【ZC】CR-Xｽﾚｯﾄﾞ 7台目【B16A 】

過去ログ（一部html化されてます）

走るか？メンテか？ＣＲ−Ｘ！
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030545008/
［AS EF］走るかメンテかＣＲ−Ｘ!!
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1041823572/
【ｻｲﾊﾞｰ】CR-Xｽﾚｯﾄﾞ�V【ﾊﾞﾗｽﾎﾟ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057969405/
【ｻｲﾊﾞｰ】CR-Xｽﾚｯﾄﾞ 4台目【ﾊﾞﾗｽﾎﾟ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080005913/
【ポケット】CR-Xｽﾚｯﾄﾞ 5台目【ロケット】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101462743/
【グラス】CR-Xｽﾚｯﾄﾞ 6台目【トップ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1114934190/

ホンダ公式
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19870909/cv87-037.html

　　 　 ,､‐'''''''''ヽ､
　　　/:::::;;-‐-､:::ヽ 　　　　　　　　　　　　_,,,,,,,_
　 　 l::::::l　　_,,､-‐"iiiiiilllllllllllliiiiiiiｰ-ゞ:::::::::::ヽ,
　　　ヽ::｀／: : : : iiiiiilllll||llllliiiiii: : : :ヽｲ~`ヽ:::::::i／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　　 ／;,..-‐､: : : : : l|l: : : : : : : : : : : : : ＼　ﾉ:::::}|　やったね！　トラトラトラのしまじろうが>>2ゲットだよ！
　 　 /: /: : : : :｀.: : : : : : : : :/´￣＼ : : : : : ヽ:::ノ |　みんな、たまにははやくねてみよう！　はやおきはさんもんのとくだよ！
.　　 !: : : :iflllli､: : : : : : : : : : : : : : : :ヽ: : : : : :.!　 |
　　 |: : : :llllｆ　l: : : : : : : : : : :.iflllli､: : : : :＜iii|　 |>1ちゃんへ　いいすれっどをたてたね！　これからもがんばろう！
　　 |: : : :|llll　|: : : : : : : : : : .llllf　l: : : : : : : : :.|　|>3ちゃんへ　こんどは>>2をとれるようにがんばろう！
　　 |: : : :.!lllll!' : : : : : : : : : : |llll　|: : : : : : : : :i＜>4くんへ　まじれすしようかどうしようかまよったのかな？
　　/: : : : :　　　 ○　　　 : : .!lllll!' : : : : : : : :.i　　|>5ちゃんへ　おまえみたいなばかはおとなになってもやくにたたないからはやくしのう！
￣|: : :" 　,,,,,,,,,,,,,|____　　　　: : : : : : : :.＜iii/　　　|>6くんへ　がきのうちはなんでもゆるされるとおもったらおおまちがいだよ！
. ／!.:　　　|:::::／　　　￣''''''''l ヽ: : : : :-─/─　　|>7ちゃんへ　もういいいからしね！
　　 ヽ 　　ヽ/　　　　　　　 ﾉ　 　 : : :ヽ／　　　　|>8いこうのみんなへ　いつかはしぬんだからはやめにけいけんするのもじんせいだよ！
　　　 ＼　　＼,,_　　　 _,,,／ 　　　 : ／＼　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 ｀''‐､､__ ￣￣　　　__,,,､-‐"
.　　　 ／/:::::/ヽ￣￣￣￣ノ::::/＼
.　　／　/:::::/　 ｀￣￣￣/:::::/.　　＼

3

>>1
乙C

>>1
Ｂ１６乙

D15Bも時々思い出してね。（つД｀）

うちのEF6は、やっと7万kmを超えました

>>6
蒸気機関車？

>>1
乙C

サイバーの無限PRO2ってあったっけ？

↑へたれですません
プラモの無限PRO2のことです

サイバーはないね
タミヤのを期待していたが
結局フジミからでたやつだけかな？
サイバーのプラモは

拙者　EF７に乗っているのですが、ドラシャの流用ってどの範囲までできるのでしょうか？
競技やるとすぐ折れたりブーツが切れたりバンドが切れたりしますよね〜

>>13

つ ＥＦ８

CDでたよ。バラードのやつ
http://www.universalmusicworld.jp/bonbon/#

ドラシャを頻繁に折るのは○○糞な証拠...　　

↑と、ど下手糞な>>16がほざくいておりまするｗｗｗｗｗｗ

１６さんへ　もしものために情報がほしかっただけっす。うまい下手関係なく
ジムカーナなどには予備ドラシャを持っていくでしょう。

「すぐ」折るって書いてるから突っ込まれたんだろ。

ブレーキキャリパーが開いて異音が出始めてる、ＥＧ９のキャリパーって簡単に流用可能なのでしょうか？
インテＲのは簡単に流用できるらしいけど。

>>20
普通にボルトオンだったと思うよ。

カム流用とかされた人いませんか？
興味あるしやってみようと思うんだけど実際どう？

自分のEG6にEK9のカム流用したら明らかに速くなった。
弟のEF9に同じ事をしたら変化が感じられなかった。

ＥＦ８だと流用が多くて良いな

>>22
EF9にEG6のカム使ったら丁度いいんじゃない？

セミバケ用シートレール左右、前後タワーバー、スプーンコンピューター（EF8用）
前期用ビジョンガラス４灯ヘッドランプ（ハーネス込み）
誰かほしい人いる？使わないから多少でもお金になればうれしいんだけど。
要らなかったらヤフで流そうかと思うんだけど。

>>13
アウトボード、インボードは８（９）と同じでコアだけ違うと聞いたことがある。

けど俺は７（３）用の品番しか使ったことないので確証はないです。

>>22
俺もEG6にEK9カム流用が好評だったからやろうと思ってたんだけどEFにはいまいちなんだね。

>>24
EG6カムでも効果あるんでしょうか？
ちなみに４灯ヘッドランプは興味あります。

ってマフラーとか安くで譲ってくれる人いない？

ＥＦはＥＧほど圧縮比が高くないから、ＥＫ９カムの良さを
引き出せないんじゃないかな。ＥＦに流用するなら
ＤＣ２Ｒカムの方が効果が出ると思うが。

>>27
DC2のカムも手に入ったので（EF８に）試してみたがEK9カムの時と同等だった。

>>26
１１月中旬迄にヤフオクにRM01A（中古）出す予定。
それまで買うのは待っておくれ。ｗ

>>28
ハイコンプ？それともノーマル圧縮比？

>>30
ＩＤ変わってるかもしれんが22です。
EF8はノーマルエンジンにDC2Rカムで変化無しで(´･ω･`)ｶﾞｶ-ﾘ･･･。

このEF8には、その後競技屋さんが車体をクラッシュさせてしまったEG6のエンジンをゲットし載せ替え。
純正オーバーサイズピストン＋厚揚げ＋EG6ノーマルカムの仕様。補器類全てEF8。
この仕様でノーマルEG6＋EK9カム仕様よりもかなり速い。

弟のEF9は後にヘッドのOH＆厚揚げ+EK9カム仕様になるがEF8よりも遅い。(゜∀。)ﾜﾋｬﾋｬﾋｬ
ちなみにEF8と9の車重はジムカーナ屋さんで計測してもらった（＠２０００円）がほぼ一緒。EG6は計測
していないが脳内では５０〜７０ｋｇ重い。多分。

OHしたところは全て同じ店。ECUはどの仕様も全てノーマルのまま。

整理すると

�@EF8＋EG６ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞ&厚揚げ　　　（１００）
�AEF9＋EK9カム＋厚揚げ　　　　　　　　（１０１．９９５％）
〜〜〜　超えられない壁ｂｙ漏れの体感センサー　〜〜〜
�BEG6＋EK9カム　　　　　　　　　　　　　　（１０３．１０４％）
�CEF8=EF8（9)+DC2（EK9）カム　　　　　（１０３．９９１％）

の順。速い遅いの基準は地元サーキットでのタイム。括弧内は�@仕様でのベストタイムを基準にした時の
�A〜�Cでのベストタイムの数字。�@のタイムはシビック・インテグラクラスではコースレコードにはちょぴ〜り及ば
ないものの結構速いほうとプチ自慢。�@〜�Cともエンジンの仕様以外特になにも変更ありません。
当然�@〜�Cのタイムは全てドライバーは漏れです。

街乗りでもサーキットでも体感的には�Aと�Bとの間には超えられない壁を感じるのだがタイム的にはほとんど変わらず
なのが面白い。

今後はECUを現車合わせしてみたいし、B18Cに載せ替えしたい等と思っていますが結婚しちゃったので厳しいです。

>>２４
４灯のライトに興味あります。

正　�B　１０２．１０４％
誤　�B　１０３．１０４％

�CはノーマルEF8もカム交換したEF8＆EF9も大して変わらないので一緒くたにしました。

正　�@のタイムはシビック・インテグラクラスで　「　の　」コースレコード
誤　�@のタイムはシビック・インテグラクラスで　「　は　」コースレコード

あくまでも漏れ様の経験談なのでみんなの車ではどんな結果になるかは判らないよ。念のため。

>>21.24
書いてありますが前期用です。
それでもよければ捨てアド乗せてください。

>>22
やっぱり圧縮比upじゃないとダメみたいだね。

>>34
[email protected]
前期用で構いません。
シートレールか四灯レンズで頼みます。

>>35
メール送りました。

純正OSピストンの0.25mmって違いが分るのかな？
漏れのはDC2RのカムにEFノーマルピストン、ヘッド面研1mm、バルタイなりゆき
エアクリはK&N純正交換タイプ、マキシムのマニにRM01Aというお気軽仕様で180PSちょい。
TODAのカムプーリーをGETしたのでバルタイを弄ってROMもやろうと思ってます。

しかしB16って圧縮が命なんだと思う今日この頃。
面研は本当に効くね。

ZCも面研効きますよー

１８０って凄いな・・・うちのは組んだとき１７０行かなかったよ
さすがVtecだねぇ

>>37
たしか50ccくらいアップするんだっけ？　＞オーバーサイズ
排気量が1.03倍だから脳内単純計算で５ｐｓアップップ？
31さんは面研もしてるって書いてるからOSだけの効果ってわからないんだろうね。

漏れはお金ないもんでデフ足ファイナルと軽量フライホで最強だと信じこむことにします。ｗ

>>38
ちょっと甘いダイナモかもしれません。
ZCいいですよね！低速から鬼トルクでノーマルカムでも8000rpm近く回るし
燃費もいいし単体重量も軽いし、見た目も格好良いし、私は大好きです。
10年前はATシビック（ワンダーSiね）に乗っていました。
当時のCBにZCは面研1mmで10PSアップし、バルタイのズレが丁度良い感じなんて
書かれていたのですが、10PSどころじゃない気がしました。
EG6やデビュー間もないEK4をあっさり撃沈するのが快感でしょうがなかったですｗ
EFはエンジン弄るつもりは全く無かったのですが、あまりにも遅くて我慢できないので
自分でコツコツ作業してきました。
それでもあの時のワンダーに勝てるかどうか･･･正直自信がないですｗ

>>39
EFはやっぱり足が命ですよね。
俺は週1で高速を使うのでファイナル変更は考えた事ないですが･･･
100キロで3250rpmって回りすぎだよorz

この車体にK20Aを積んでくれればいいのに

ＣＲーＸ買おうと思ってんだけど。やっぱり年式古いから故障とか多いすかね？ＣーＲＸ乗りの方教えてちょ

>>42
すいません間違い

故障（部品の寿命）とかはCR-Xに限らず年式が古いのは同じような物、と考えて良いと思います
雨漏りとかドアの上がりとかは多めかもしれません

古い車に乗りたいのであれば、故障と付き合って行くのが楽しめると良いですよ

上がりじゃなかった・・・下がりだｗ

>>44
ありがとうございます。学生で金が無いため安い車しか買えないんです。あと車は雨ざらしになっちゃいます。
雨漏れを防ぐにはどうすればいいですか？
あと、荷物は積めますか？

現在DC2に乗ってんですが、だいぶ距離も走ったので車変えようと思いEF8に目を付けました。
そんなわけでDC2からEF8に流用可能なパーツ情報を教えていただきたいのです。
今のところB18Cは丸々移植するつもりです。ミッションなんかは流用可能なんでしょうか。

>>46-47
ぐ・ぐ・れ

パソコンないひとは？

>>49
買え。ネトカフェ逝け。漫喫逝け。図書館逝け。過去ログ嫁。
甘えんな。

もう一つ。
荷物が積めない車があるわけないやろ。

意地悪

>>46
荷物と言ってもいろいろサイズあるからなｗ
リアシート倒すと意外と広い荷室になるよ
洗濯機とかは難しいけどそんなに不自由しない程度は乗せられるよ
定員乗車でスキー行くとかは無理だけどね
学生で金がない、と考えているならCR-Xは辞めた方が良いんじゃない？

>>47
DC2ってRかな？R前提ならシート、ハンドル、足回りのアーム類（コレはCB情報）
ミッションも行けるかもね、EF8ならクラッチのサイズおなじだし・・・
タワーバーのたぐいも確かいけるでしょ
作業中につきそうかなー？とか思ったらあてがってみたら？
結構使えたり、小加工でいけたりあるよ

おふたりさん、がんばってね

>>46
>>53に同意で 、学生で金が無い〜
とか言う位なら他の車買った方が良いと思うよ、
ホンダ車ならドマーニｗとか、フェリオ、インテの非Si系なんかがCR-Xより安くて便利かと。
それでもCR-Xがイイ！って言うならバッチコーイ！フォーッ！

EF8に乗ってるんですが、足回りの交換を考えてます。
車の用途しては、待ち乗り：６、峠・サーキット：４程度の割合で、
かつ待ち乗りでの乗り心地をあまり悪化させたくないのですが、皆さん
のオススメを教えていただけませんか？

つ　ノーマルに適当なダウンサス

つ　>>56＆ブッシュ交換

>55
マジレスするとエナペタルかエルシュポルトのビルシュ系アブソーバーに
ノーマルサスかやや落ち程度のサスを組む。
車高はリングで調整、アッパーマウントのブッシュをDC2タイプR用にするとなおよし！

[email protected]です。４灯ライトでお願いします。前期方で構いません

アンカー抜けてました

>>24
[email protected]です。４灯ライトでお願いします。前期方で構いません

sage忘れてることのほうに気付いてほしい今日この頃

>>24
思ったより高額でしたので今回は辞めておきます。
スミマセン。

>>53、>>54
ありがとうございます。

オイオイ、ＥＦにＥＧ、ＤＣ系の
ミッション流用は簡単にはできないぞ！
�@ミッションのマウント方法が違うんでフレームをＥＧと
同じようにマウント部分を作る事をしないと無理
�AＥＦのクラッチはワイヤー式、ＥＧ、ＤＣ系は油圧式
クラッチ系統の油圧ラインを移植しないと無理

それ以外は特に問題ないけどな。

DCのRではない古い型はクラッチ、ミッション使えたような・・・

DAまでがクラッチ操作はワイヤーだな
それ以降は油圧、簡単にワイヤー化できるの？
逆にクラッチマスターつけるの？

何にせよミッションをEF以外入れようとするとパネル叩いて広げないと入らないんじゃなかったかね

ミッションがメンバーに当たってなんたら。
って聞いた事ある。
EFでジムカーナやってる人のホームページで書いてたような〜

>>53
タワーバーもハンドルもそのまま付けられるの？

ハンドルが付かない訳無いと思うが。
ポジションが合うかは別として。

>>69
ハンドルのスプラインが違うんじゃね？

インテRのハンドルはEFに付きますよ
知り合いがつけてましたよ

タワーバーは調整式なら行けると思うよ
固定式はわからないけど・・・

>>71
ありがと。
ボスとかタワーバーもそうだけど
だいたいEFまでとEGから〜って感じだから
付かないと思ってたよ。

>>71
ウインカーが戻らなくなってもよいなら。

>>73
戻らなくなるの？それは壊れているのではないかと・・・・

>>74
ボスの長さが足りないため、ウインカーを戻すパーツを外すことになる

ウインカーの引っかかる部分が長さが足りないって事？
もう少し詳しく〜

75で充分すぎるほど詳しく教えてくれてると思うのだが...

要するにハンドルを固定するナットが十分かからなくなるって事だろ？

>>78
それはありえないな
実際に付いてたからね
エアバッグ無しのステアリングはEFに付きましたよ

ふと思ったけど・・・ボスっていんてRの純正ステアは一体型だよ？
いんてR用のボス単品は付くかわからないけどね

純正ハンドルの着く着かないのはなしだよね？？

社外ボスはどっちにも付いたんだが

EF6とＥＦ7のヘッドライトって違うんですかね？知ってる人いたら教えて
ください。平成2年EF７と4年EF６です。

>>82
CR-Xには前期方と後期方があり、バンパーの形状で見分ける事ができます。
その方の違いでライト形状が違います。
EF8のようなバンパーの形状をしているのが後期方となります。

「型」の字を間違えた。orz
>>83の「方」の字を「型」として読んでください。

過去にHKSからEF6用のマフラーって販売されたっけ？

あったんじゃない？
確かではないが・・・・

ZCは何かの重要な部品がメーカー供給完了してしまって、
メンテナンスで苦労すると言う話を過去に聞いたことがあるのですが、
本当でしょうか？

過去ログも調べず、ごめんなさい。

>>87
そういわずに過去ログ読んでこいよ。ｗ

HKSは
リーガルマフラー超静かなやつかな

テンションロッドのブッシュを純正の新品に交換。
純正でもやっぱ新品はいいな。と。

重要な所だからねー＞テンションロッド

比較的簡単だから定期的に変えたい所だね

だが、ロアアームからテンションロット外すと地獄を見るぞ。

>>92
半泣きになった事はある。

そんなに大変だったっけ？
バールのたぐい有れば簡単だった気がする・・・・

そこピロにしたい。

左右で一時間かからなかった。
ロワアームから切り放すと組むときちょっとめんどくさい。
ボルト片方仮り締めしてテンションロッドを絞めて元の位置に近くして、あとはレバーであおると簡単。
部品代も安いからちょこっとリフレッシュにはいいかも。
中のカラーの外形が16ミリだから他車種の社外品とか使えるかもね。

>>96
そのコツがわからないと、俺や>>93みたいに半泣きになるんだよｗｗｗｗ

>>24
前後タワーバーとコンピューターってまだありますか?
両方EF8に付きますよね?

ここを見てるとますますCR-Xがホスィなぁと思ってくる
・・・が稼げるようになってからだなぁ。10年々落ちになるんだろう( ´-｀)

>>95
ピロｲｲﾈ〜
でも日産物と違って高いのしか無いねぇ
格安物欲しい！

しかしピロは寿命短いんだよなぁ

タワーバーはあるよ。

>>24
s1110027 @ hotmail.com
にお願いします。

売買はよそでやれよ。(`皿´)ｳｾﾞｰ

EF8のマフラーをEF6に移植出来たっけ？

可能

>>104
はい。出した本人も途中から思いました。
申し訳ないっす

ホンダ系のショップなら対応してくれるとこあるよ＞タワーバー
去年EF6ｹﾞﾄした時に持ち込んでダメ元で相談してみたらあっさりＯＫだった

>>108
なんの話してるの？

>109
マフラーの話だろ？

日産系のピロってなんでやすいんだろね？

>>109,>>110
タワーバーて書いとるやろ

CR-X海苔のスーパーテクニック

【マシンガン】伝説の神シフト【シフト】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1129074196/

タワーバーと書いてあるが、その前のレスにはタワーバーの事って無いんだけどもｗ

日産系のは量産効果とかじゃないのかな？
EFに使えるのが無名の所で売ってて比較的安価だった
HPアド忘れてしまったのが痛い・・

>>113
>>98,>>102
ちょっと上くらい読め

>>114
読んでるからこそ話がつながらないと思ったんですけど。

>>113
オートアドバンスだかのA-SPORTSってブランドが少しやすかった気がする。
強度に疑問ありだけどSSワークスとかの手の構造のピロだと、同じサイズのピロ単品で入手すればガタでても左右で一万しないでリペアできるんだよな。とか妄想してたり

>>116
A-sportsとSSワークス以外にその辺のパーツ扱ってる所ある？

>>117
あとはジムカとのか競技向けの店が出してるものじゃないかな？
A-SPORTやSSWとは構造が違うみたいだけどね。
ピロ、

１１２＞なんか同じEF７（シートから予想）海苔として腹立った。まさに無駄なシフトチェンジの嵐。
そこは３速へ入れる意味あったのかと突っ込みたくなる。もっと引っ張ってやってくれ〜。よっぽどクロスミッションじゃないと、
かえって遅いし（げんに遅い）トルクなさそ〜。あと　クイックシフト入れてる自分からするとあのロングシフトが気持ち悪い。
もっと桁違いにうまい人は腐るほどいるのによくあんな中途半端なテクで公開しようと思うなぁ〜

来月の無限サーキットチャレンジ行く人いますか？

在庫があるっていうんで、廃車にしてあるのに無限ＰＲＯ２買ってしまいました。
早く復活させたいけどいつになるやら・・・

EF7にEG6のキャリパーをつけようと思うのですがポン付けできますか？

多分無理と思う

やってる人の話聞かないしね

EF8ドライブシャフト強化方法なにかあれば教えて欲しいです。
または関東で行っているショップはありますか？

良いグリスを使う
慣らしを行う
ジムカーナ系の店に行けば必ずノウハウはあるはず。

漏れは市販の強化物にちょっといいグリス入れて使ってるけど好印象だよ

誰かＥＦ６の運転席側のロアアームとナックル安く売ってくれる人いませんか？
ディーラーにいったらもうパーツがないと言われて困ってます。

>126
ディーラーなら中古部品探してもらいな
ヤフオクで部品取りをばら売りしてるひともおるで

>>１２７
ディーラーで中古部品取り寄せてもらえるんですか知らなかった。
ヤフオクで部品取りの思い出してみたらすでにＥＦ６の部品取り消えてました

EF7の部品取りは丸車であるんんだよね。
送料だけで譲ってもいいんだけどアパートの前に置いてるから足がつかなくなると困るのよ。

EF6というマイナーグレードだから部品消えるとマジ困る。
でも車検あと１年半残ってるし廃車にするのもったいないし直すしか道がない

シビックの１．５の部品は使えないだろうか？

神

EK9のﾚｶﾛｼｰﾄ　運転席と助手席を貰ったんだけど
どのレール買えばいいかわかんねー＠EF8
部屋用座椅子にすっかな

スレ汚しスマソ

●自分用メモ

ＥＫ９・ＤＣ２・ＤＣ５のシートは
レカロのSRシリーズと同等

ＳＲシリーズ用のレールを買えばおｋ

タイヤが片減りするようになりました。減るのは外側なのですが
みなさんなるものなのでしょうか？

アライメントの調節で直ると思うのですが、古い車なだけに
そこまで出して直すのも。消費税も上がりそうだし、この際･･･。

>>135
既に結論だしてんのに何でこんな意味無いカキコすんの？

>>136
背中押して欲しいんだろうさ

>>135
このスレで車体放流すれば、誰か喰い付くぞw

これから冬に向けてノーマルサス&スタッドレスに交換しようと思っています。
工賃が高いので自分でやろうと思うのですが、サスの交換は自分でやっても大丈夫ですか?
グーグルで調べたのですがなかなかわかりません。
詳しいことが載っているサイトか何か教えていただければと思います。
乗っているのはEF8です。

>>138
自分でやっても勿論大丈夫だが貴方がやるのは大丈夫じゃ無さそうだな。ｗ

サイトはもういちど検索キーワードをよく考えてやりなおしな。

スプリングコンプレッサーとかその他工具が揃っていればいいが
これから揃えるなら工賃の方が安いし　安全だと思う。

今後、冬→春のたびに交換する予定ならノーマルASSYを用意しておくと便利。

解体屋とかで持ってくるとか〜（EF系なら四駆以外互換性あったはず）　
手持ちのショック＆サスに不足パーツをたして1セット作っておくとか〜

やり方が分からないのなら、一人ではやめた方が良いよ
誰か知ってる人と一緒にやったほうがいい

>>138
自分は最初だけわかっている人に手伝ってもらって足回りを交換しました。
2回目からは一人でもできるようになりました。
力の入れ所や交換のコツとかもあるので、
最初はわかっている人とやったほうが精神的にも安全だと思います。
周りにわかっている人がいないなら、授業料だと思って
ディーラーなどでそばで教えてもらいながら交換したほうがよいと思います。

わかっていればそんなに難しいことじゃないんだけど。
純正形状のショックだとちょっとめんどくさいっちゃ

昨日、友人にCR−ｘの峠を攻めてる動画を見せてもらったのですが、運転がかなり忙しそうでした。
CRーXってパワーバンドが狭いのですか？

それは多分ネ申の動画だろうな(;´瓜｀)

http://www.channel4.com/4car/future-models/2007-2.html

↑やっぱり欧州5HBベースで次期CR-Xの開発が進んでるみたいだね。
バリオルーフかー。

質問です。現在ＥＦ８にエアコンを取り付けていますが問題点が出ました。
私のＥＦ８にはワンオフのエキマニを装着していてこれがコンデンサファンやエアコンのアルミ配管と干渉してしまい
このエキマニでは取付不可能だと判明しました。

教えて頂きたいのは、純正エアコンと共存できる社外エキマニの銘柄です。
ＨＫＳスーパーヘッダーが干渉しない品の一つというのは知っていますが、中古で入手する際の対象製品の幅を広げ
たいのです。
よろしくお願いします。

スプーンのは平気だったよ
４−２−１の４−２だけの商品だったけどね
別売りで２−１もでてたから両方買えば他と同等かな？
今売ってるかは分からないけど・・・

>>148
レスありがとうございました。他にも御存知の方いらっしゃいましたら情報提供よろしくお願いします。

慇懃無礼

>>150
orz

EF7にｱﾃﾞﾘｱ４速ｸﾛｽ使ってる人います？３速が三回もﾌﾞﾛｰしたんですけど…WPCやってるのに

>>152
EF8だけど...　5年以上使ってるけどブロー経験ないです。WPCはやってません。
ただある程度距離を走ると２→３のチェンジ時に軽く異音がするようになりがちなので
音がでだしたらなるべく早くデフOHを兼ねて交換してます。シンクロだけだけどね。

ミッションオイル（クスコ）は走行会2回につき一回と、それなりに頻繁に交換してます。

参考になります。自分は１度目の時に。ｼﾝｸﾛ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを新品にしましたがﾌﾞﾛｰしました。ちなみに、ﾌｧｲﾅﾙはｼﾋﾞｯｸｼｬﾄﾙです

>>138
金を惜しむような貧乏人は旧車には乗るな

金を惜しんでEF７に乗ってる俺はどうすれば・・・

新車を買う金がない俺はどうすれば・・・

ついにというか、
やっと（？）１０万キロｗ

>>156->>157
安心汁。車を１台買えるくらいの金はつぎ込んでるからｗ

車関係に勤めているけど、メーカーが違うので通勤に使えない俺はどうしたら？

つ【エンブレム付け替え】

>160
大丈夫。俺なんて○○タのディーラーメカニック。
会社の裏にとめてるけどバレバレだ（笑

ホンダエンブレムをヒュンダイのに変えよう！
ホンダイｗ

実は結構好き・・・orz

今の車を中古で買ったときは、トヨタのディーラーでオイル交換を
受けていた跡があった。（ｗ

ttp://videos.streetfire.net/Player.aspx?fileid=F378C11C-9213-4387-B238-C8505D5DE31C&p=0
(;´Д｀) ﾊｧﾊｧ

ttp://www.geocities.jp/dumbo_seal/gt4crx01.wmv
(´･ω･`)

日曜日サーキット行ってきた。CR-Xがいて、なんか安心した……

EF3.7のマニってEG5に使えると思う？

ＺＣ用のエキマニをＤ型ブロックのエンジンには加工しだいでつかえるみたい。
ＥＫ２に加工してつけてる人いたよ。
どの程度の加工なのかわからないけどね。

あぁ、Vti?への流用は聞いた事ある。
それにしても加工次第でEK2にも付くとは、もし流用した場合触媒とか付かないんじゃないかとか心配なんだけど169はその辺知らない？

>>170
EK2の話ですが純正触媒はエキマニと一緒についていた気がするので・・・
触媒レスというかたちになるみたいですね。
その辺は各々の判断で流用してちょーだぃ

学生の頃バラードＣＲ−Ｘに乗っていて、週末にＥＦ６が納車になりますので、約２０年ぶりのＣＲ−Ｘです。
このスレは走りやサンが多いようですね、マッタリとＣＲ−Ｘを楽しみたい方なので話についていけません。

ヘッドライトが白？黄色？ぼけた色をしているのですが、コンパウンドで磨けば戻るときいたのですが、
本当ですかね？　失敗したら大変なことになりそう

学生（１８〜２２）＋２０年のオサーンがモノをたずねるのに「ですかね？」かよ。
失敗しないように目立たないライトの隅のほうで試せばいいだけのことちゃうんかと。

>>172
コンパウンドだけでやってたら日が暮れる
俺は耐水ペーパーの#800から初めてラッピングフィルムの#4000を経てコンパウンド
仕上げに耐UVクリアを塗った。
クリア塗るんなら#2000でも十分だったかも

>>172
２０年ぶりのＣＲ−Ｘおめでとうございます。
ＣＲーＸのファンは走り屋ばかりではないですよ。
お互い大事にしていきましょう。

173-175さんアリガト

>174　トライしてみます
>175　はい、大事にのりたいです

今更なんだけどオークションとかのワイヤレスドアロックのキットが欲しい。

走行中よくパンパンアフターファイヤー？みたいな音が購入時から鳴るので、
カム換えてる？て購入した店に聞いたが換えてないとのこと。
気にせず乗っていたが4年も経ってやっと気付いた。
オイル上がり(下がり?)したオイルがアクセルオンで燃えて鳴ってるようだ･･･
ちなみに、購入時からエンジンオイル減りまくり。
早くOHしないと･･･

つB18C

つK20A


米では何故か流行ってるらしい・・・
EGしびっくとかに(ry

>>180
ヤフオクに載せ変えキット出てたなそういや。
あの値段にゃ手はでらんし邪道だと思うが、正直欲しい

ちなみにマシンはEF7、OH用のパーツは持っているのですが、
OHしてもらおうと思っていたショップが潰れてしまいました･･･
たいがいのパーツは自分で交換しますが、さすがに猿人は自分でいじる勇気がわきません･･･

カム交換までならやろうかな？と思わないでもないけど…
それ以上は厳しいな
そんなオレはＥＫ−Ｒカムに自力交換を計画中

Ｖ−ＴＥＣもいいが、ＥＦ６や７の下からトルクのあるベーシックなフィール
も捨てがたいな。

ZC＋ビッグスロットル＋ECU交換てのが結構気持ち良くてイイ感じよね。
競技だとギア比が辛いと思う事もあるけど、７が好きだなぁ

ZC＋ﾊｲｶﾑ＋ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ＋コンピューター現車合わせっての気持いい

ZCって乗ったこと無いからわからないけど。
ビックスロットル加工って効くらしいね？
B16Bのスロットルボデーってポン付けできるのかな？

スロットルってポン付けなの？

ちなみにEG5についてなんだけどECUとかはショップでやってもらうしかないのかな？

>>186
うちの車がそれｗ
あと、モーターライフのスロットルつけてる

そんな不正改造車が車検通るの？

>>190
どこを縦読みするんですか？

別に車検は通るような…と、マジレスしてみる

ボアアップの時点で通らないだろ。

ハイカム、コンピュータは保機類だから法律での縛りは無い。
コンピュータはアイドリングでの燃調さえ合わせていれば車検は通る。
ボアUPなどのエンジン内の加工での排気量UPはエンジンを開けて測定するしかなく
車検ではそんなもの見ないのでばれる事は全く無い。

不正車検では有るが、車検は通る。
とマジレス

突然ですが
最近水温が銅二層で３０度を越えないないのは私だけですか？
ウォーターポンプか水温計がいかれてる気が・・・

ただサーモが開きっぱなしになってるだけのような・・・

>>185-189
体感してみたぃ(　ﾟдﾟ)
(,,ﾟДﾟ)∩先生質問です。↑らのチューンすると燃費ってやっぱり落ちます？

スロットルの径でかくしたところで、それだけではほとんど効果はないとマジレス。

うちのは、悪いと8〜9、いい時は15とかだね
でも、圧縮上がってるのでハイオクじゃないと走れません
ノーマル状態の燃費はわからないけど、２桁走ってくれれば自分的には
全然問題ないですね

バタ弁径3mmぐらい上げただけでも体感トルクアップするよ。ワリと安いし。
排気系とECUはもちろん替えてるけど、街乗り燃費は10前後かなぁ。
車重軽いし空気抵抗少ないから、そんなに燃費悪くならないね。

>>196
サーモ開きっぱなしって、結構あるの？
うちのも、水温の上がりが遅いんだけど。

うちのはファンが回りっぱという現象だったときに、
サーモスタット交換で直った気ガス。

スロ径デカクすれば　バイクで言うハイスロつけたような効果あるんだろ。
同ペダル操作量に対して吸気量増える。
これで逝くなったと悦べるならそれでヨロし

ハ、ハイスロ・・・（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>203

ハイスロじゃなくて、ビックキャブ、じゃないか？
車用でも、ハイスロに当たる賞品は一時期出てたけど

今ついているノーマルスロットルを外して
クリーナー等で綺麗に洗浄して付け直せば
ビックスロットルをつけたのと同じような効果が得られる。
洗浄しただけだからプラシーボとしては今一だが。

だれかに「交換してやる」とか嘘ついて洗浄だけして
なんて感想言うかみてみるのも面白いかもねー

ビックスロットルつけたら燃調取り直さないと猿人死亡しない?
少しなら大丈夫なのかな?

変える物の大きさによると思うけど、エアフロ式ターボ車はだめだった
半開くらいまでは走れるけど全開時は失火しましたｗ

多分ホンダのもおなじじゃないかな？
セッティングしないと意味ないでしょ

203 ﾋﾞｸｽﾛとﾊｲｽﾛの効果を一緒にするなバ〜カ

203は単純に断面積が増えてるって事を忘れてるんだろう。

たしかに同じアクセル開度でも面積増えた分たくさん開くってことで
ハイスロと同じと言いたかったんだろうよ

>>201
オレはなったよ。
まあ安い部品だし、消耗品だと思って交換してみたら？

>>208
本田はＤジェトロ

うん方式違いはしってるよ、だからエアフロ式と書いたつもり
ホンダはセッティング無しでもいけるんかな？試したことないからわかんないけど

４AGとかの初期も同じ方式だよね＞圧力センサー式

>>199
また随分と差が・・・。でも15を叩き出すのは驚き。ZCだからかな。

ZCエンジンでした。。。。

うちのはEF8だけど街のりだけなら１０、長距離ならセーブすれば１５ぐらい走る。
スポーツ的走りの時は燃費は気にしない

うちのEF6もほとんどかわらずで、1〜2km程度の誤差で良いくらい。

フルピロにしてる人ってこのスレに居なかった？

>>218
読んだ？

使用状況によると思うんだけどピロのメンテナンスサイクルとか、参考までにそういうの聞きたいなって

>>220
昨日の代休で今日は仕事休みなんだが２ｃｈに張り付くくらいしかすることがない漏れがまた来ましたよ。
サーキットとサーキットまでの道中のみの使用（年間走行5,000〜8,000km）でピロにしてか
ら5年になるがノーメンテ。ちまたでは、油挿すとか聞くが何もしてないです。
セッティングでバネを交換するときついでに周囲に付着した砂等を払い落としてるだけ。

さて肩こってきたからサウナ逝ってくる。ＴＯＤＡＹで。ｗ

EFのＣＲ−Ｘを買ったんですけどスピーカーがないのでつけようと思うのですが大きさって１６cmくらいですか？

店の人にきいたら１６cmか１７cmというあいまいな答えだったので質問させてもらいました。

>>222
店でカタログと適合見てきたら済んだことだね。

>>221
いーなー(　ﾟдﾟ)
現在TODAYで将来CR-Xを夢見る漏・・・弾残ってるかなぁ('A`)

>>２２２
ｻﾝｸｽ。

>>223
222じゃないけど、このぐらいの世代の車になると、
メーカによっては適合表に載ってないのよねー・・・

廃車にして手放すの惜しくて、結局また車検通しちゃったよ..　
2年間またよろしくEF8

>>226
新しい適合表に載ってなければ古い適合表を見るとか他メーカーのを見るとかするのが
普通なんジャマイカ

ウチのは車全体がうるさいので音楽が良く聴こえんのですよ。
でもって音楽を聴こうと音量を上げると車の騒音との相乗効果でﾒﾏｲするです。
ってことで裏山ｽｲ。

>>229
俺の買ったＣＲ−Ｘは内装すべてとっぱらってあるし、アンダーコートまでないから229さんと同じ状況になるかもｗ

でもどの道内装もアンダーコートも剥がすつもりだったからおｋです。

チラシの裏ごめんなさい

自分の普通を押し付けるのがいるな

自分の無精さに無関心なのがいるな。

>221
ありがと。ボディとかアームの取り付け部の補強とかやってます？

>>230
コラ　お前は221じゃねーだろ。漏れが221で219なんだよ。ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

>>233
いわゆるフル補強してる。スポット増とロールケージ。

もちろんﾛｰﾙﾊﾞｰは溶接してあるよな？

>>234
ごめんなさい間違えてました。２２１じゃなくて２２２でした。

ＥＦ７最終型に乗ってます
やっと８万�`になりました

EF8　１０万キロ
昨日の朝、プラグがカブってエンジン掛からず仕事に遅刻したよorz

もう面倒だから、春まで放置しようかと思うよ…

>>219
ボディーは手を入れてないよ。
エンジンもボディも１８万キロ近いから、
乗り換えできるEF8があったら移植するついでに仕上げたいなと思ってましてね。

ZCを甲高い音にしてくれるようなマフラーとか何か無い？

つ直管

それ、どっちかっつーと低音じゃない？

>>240
ステンでワンオフ

無限のマフラー最高

柿本なんかどうだろ？
うちのZCはやけに乾いた音になってる
柿本Rの車検非対応（９８年頃の物）

ただ４AG見たいな乾いた上に高めの音、とは少し違う感じだけど
ちなみにスチールね

薄いマフラーがいいんじゃね？

できるだけストレートに抜けるのがイイよ

VTECの高回転なみにしたいのなら
300以上のハイカム入れないと

そこでマヨチューンですよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132011540/

うちのZCは9200まで回るけど、補記類がついてこないｗ

うちのZC、ﾘﾐｯﾀｰが無いんだけど…。壊れるまでまわるんかな？

いわゆるブラックゾーンですか

>>245
うちのEF7も一緒で柿本R
でもステンの車検対応なのに乾きすぎた高音爆音ｗ
ZCなのにパァーーーーンって・・・
絶対JASMA認定じゃない音してる
アイドリングもうるさい近所迷惑なJASMA

>>251
俺が昔乗ってたバラードZCもリミッターカットされてたけど、早かったな〜。
何回か遊びでゼロヨンやったけど、鉄火面とかR31にも勝てた。
唯一負けたのが、バラードの1,5iのターボチューン。
鼻の差で負けたけど、逆に相手のドライバーからすると
こっちがノーマルって知って、ビックリしてた。
また乗りた〜い!!

EF7用RSRのステンエキマニと柿本Ｒ。
部品取りに付いているのセットでヤフに安価で流すから欲しい人はチェックしてください。

EF7　ZC→B16換装

５〜６年前だと100万以上の見積もりだったけど今でもそうなのかな？？
最近やった人居ないですかね
マジで悩んでいる

>>256
5〜6年後の今、もういちど見積もりとれば？

EF8買え

EF8買えば超安く済むけどさ
愛着が邪魔するんだよね

EF8に乗り始めればそっちに愛着が湧くから心配するな

>>245
>>253
柿本Ｒってそんなに良いのか。
今まで五次元とかしか入れた事なくて柿本や藤壺って未知な域だったけど、今回探してみます。

良いのかはわからんｗ
音は乾いた音がするのは間違いないけど
うちのは、スチールだけに、重い！錆びる！
スタビに干渉する（うちの車がリアスタビ変えてるからかも）
自分的には、ＲＭ０１Ａに変えたいと思ってるけどね

最新の柿本Ｒは異常に静かで面白みが無いよ
五次元は逆で爆音は覚悟で

>>262
いや、乾いた音するなら良いよｗ
スチールなのは仕方ないというか逆にステンとかってRM01くらいだよね？
RM01は良いって話良く聞くしトルクもある。とか、でも高いんだよねー。

>>263
柿本=爆音ってのはもう昔の話？
結構音大きい。ってイメージあったんだけど。

五次元は爆音だけどボーダーとかは全然良さが分からなかったのよ。

ＲＭは多分ＥＦのマフラーでは性能で行けば最高の物だと思う
ＥＦ８しかないのいが欠点だけどね

柿本Ｒのステンも多分軽くはないと思う
ＲＭと比べるのは間違いだと思うよ
うちのスチールよりは軽そうだけどねぇ

中の構造が変わってなければ、タイコに水入れよう
音は確実に大きくなるよww

>>262
俺は今ノーマルマフラーだけど右旋回で車が揺れるとマフラーがあたるね。
バーディのスペック１の時もあたった。
対策は太いタイラップでマフラーが遠心力で左に動かないようにどっかに吊ってたよ。


たびたび話題になってるけど性能重視のマフラーっていったらやっぱRMしかないんかな？

>>240
柿本は最初は静かだけど中が劣化しやすいのかもしれない。
知り合い（カレン）なんて走ってる途中に中のウールがゴロッと抜けて
ただの筒になったｗ
とりあえず音は一級品になったけど5次元と比べたらヌケは悪い。
純正形状だから右出しよりは重いはず。

敢えて壺や無限のデュアルを選ぶのも紳士な感じがしてイイ

>>265
それは本当に良く聞く。
EF8で性能を求めてマフラー探した時もボーダーなんかよりbuddyのスペック１とRM01しかないって言われたり。
高くてRM01はやっぱり候補としてもすぐ消えてしまったけど。

柿本のＲは純正形状で良く中古で目にするRS-Rとかも同じだけど、実際あの形状でパワーとかあるのか疑ってたり。
ちなみに水入れたら大きくなるって砲弾とかでも一緒っすか？初めて聞いたんで、そういうのｗ

>>262
RM01買えずにスペック１買ったけど、あれも悪くなかったんじゃない？
性能重視でどの域も良いってわけでもなかったけど、一度VTEC繋げて加速した時はあの音でびっくりした。
良い音するのよ、音量的に気が引ける部分もあったけど。

267>>そんなにもろい物なの？ってか、柿本だけでなくて他のメーカーもそういう感じかもね。
無限のデュアルってEFでは初耳だけどEF8とかにもある？
レガリスとかでも悪くない、というかそれで乗ってるEFも大人しく格好良いんだけどもうちょっと遊びたいなぁ。

今更ですが、ZCのマフラーはEG5にと探してました。ちなみにEF8乗りなんだけど、EF7に乗った事がなくてここで聞いたけど多くのレスありがとう。
レスを見てるとEF8もマフラー変えたいなぁ。って思い始めてしまった･･ｗ
事故でねじ曲がったスペック１を曲げなおして入れてるんだけど音も別物でVTECが切り替わっても音が全然それらしく無くなってしまって。。

無限のデュアル　＝　無限のツインループ？

ＥＦ８用は設定ないだろ？

設定があるのはＥＧ用だろ？

>>269
昔有ったんだよ
しかしデュアルがツインループとは、、藁！
良く調べてから煽れよな

デュアルってのは出口を２本にして口径を大きくせずに抜けを良くする為
ツインループってのは太鼓からだしてもう一度太鼓に入れて排気管長を稼ぐ為
全然違うなwww

バーディスペック１は短いけど50φで細身なのがバランスよかったのかもね。

他車種の話しだけど無限のエアクリーナキットと排気系をセットで使うとかなりいいって聞く。
良いよな〜高年式は。
つちのこちゃんばー欲しいね。

>>272
ツチノコは根性が有ればつける事が出来る

ツチノコ？バッテリー移動だけで付くでしょ？

マジで？

ジョイントの柔軟性が大事だよ
中古品の熱で硬化した奴じゃ辛いかもね

微妙に話がつながってしまったが>275は誤爆
ツチノコ付けようと思わないしね。

ＥＦ６にＧＡ２シティのブレーキパッドが流用可能って本当ですか？検索したのですが(･∀･)ｲｲ情報がないので質問させていただきました。

エンドレスのHP行って、検索してごらん
GA2とEF6でね

http://www.endless-sport.co.jp/pad/kensaku.htm

ＣＲ−Ｘは、‘キンコンカンコン’ってならないの？
クレスタに乗ってた時はなったもんで・・・

ブザーが鳴ったような気がする

ホンダってEGなんか目覚まし時計の音したりとかしてたねｗ

>>281　レスありがとう。

ホント？１６０過ぎてもならないんだけどｗ

「ピー、ピー」ってなる。
出勤時と帰宅時いつも鳴らしてるｗ

古いﾖﾀ車や日参に比べたらダサい罠

>>279
ｻﾝｸｽ。流用できそうです。

>>284
ｷﾝｺﾝの方が余程ﾀﾞｻいと思うぞ

どっちでもいいやんｗ
俺はキンコン派だけど、ブザーは出たときはちょっと周りと
違うのでおお！とか思った

ブザー鳴るのか。
ＥＦ８もＥＧ９も鳴った記憶がないんだが…
メーカーＯＰ？

EF8以降からOPだったような・・・

当時はブザーってもんがオプションだったんだ。
ある意味すげぇ（;´Д｀）

いや、4〜5年位前までカタログの隅っこに
「速度警報ブザーはメーカーオプションをご用意しています」
という表記があった。

だれか、EF8にB16BまたはB18Cのせているかたいますか？

おれ、車庫に動かなくなったEF7（マイナーチェンジ後）を
DC2用B18Cをスワップさせる予定だよ。
あとボディや内装サビ付いたりキズでボロボロなのでレストアもするよ。

>>292
ZCでいこうや

>>292
EF7もDC2も乗ってた俺からしたら夢のコラボだな、それ。

ストックで５０キロの差か、シートとボンネットを軽くすれば２０キロは軽くできるか。

>>291
呼んだ？

>>291
ゴロゴロいるぞ！！

>>292
興味あるからその後のリポート宜しく

>>296,297
ECUはどうしましたか？どこかに作ってもらったのですか？やっぱり劇的に早くなりますか？

EFの後期型ならＢ１６Ａとエンジンマウント位置は同じなんですか？

>>280
遅レスだが、EF6とEF7は鳴る。EF8は奈良ね。
>>291
今はもう手元にないんだが、EF8にB16AにEK9のピストン入れたのを
乗ってましたよ。
トダのガスケットとか組んで、結構ハイコンプだったらしい。
（ちゃんと計ってないケド）
カムはノーマル、無限の強化バルブスプリング、吸排気は当然やってました。

>>293
バラスポもEF7もEF8も乗ったオイラですが、ZCは確かに乗りやすいですね。
でもVTECには興奮させられました。

亀＆長レス、スマソ。

>>301
鳴らないよ
前期型は鳴る後期型ならんが正解じゃないのか

>>299
コンピュータはスプーンで仕様を言って作ってもらった。
スプーンだから心配だけど今のところは大丈夫。
他ならＫ-ＳＨＩＦＴとかＡＯＴＯ-ＡＱＵとかに頼めば？


＞やっぱり劇的に早くなりますか？

そりゃ〜劇的にはぇ〜よ。

インテＲより１００キロ軽くて２００馬力なんだから

劇的に軽いか？カタログｽﾍﾟｯｸだと５０キロ位だろ。

>>303
EF7からなら200ｷﾛかぁ〜

>>304　　
適当な事は言わない方が良いぞ
ttp://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/integra/95itr-k-508a/grade_data/index.html
ttp://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/crx/8cx-ka-709/sir_sy.html

>>304は間違ったカタログスペックを見てるとして
エンジン自体の重量の差ってどうなんだろ？

Ｂ１６ＡからＢ１８Ｃだったらブロックが伸びた分の重量増位だろうけど
ＺＣからＢ１８Ｃだったら結構増えるんじゃないのかと

頭が重い走りになりそうだけどその辺どう？＞実施済みの人たち
パワー上がった分で取り戻せるってことかね？

EF7からだと単純に200�s
ttp://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/crx/8cx-ka-709/si_sy.html
カタログじゃないなら実際には、もっと増えるんじゃないか？
EF7とEF8乗り比べても体感する重さは全然違う
(B型の下が無いのは重さ？？）
確かに重いが>>303の言うようにパワーが上がるのでその辺はﾁｬﾗ
ZCからなら実質100馬力前後UPか？？

頭が重いのはパワーじゃ解消できないでしょ
バランスの問題だしね

エンジンの重さ（整備重量）ＺＣしかわからんけど
１０８キロ

だそうだ、ＺＣってアルミブロックだよね
Ｂ系って鋳鉄ブロックじゃなかった？
かなり重そうな気がする

>>308
重くなって崩れたバランス分コーナーが遅くなっても
上がったパワーで加速すりゃちゃらになるでしょってことで

ま〜重くなった分はカーボンペラペラボンネットと
ステンＥＸマニと軽量バッテリー＆移設＆エアコン撤去で
補うべ。。。。

カタログ数値の馬力は出てないと思うよ。

ZC…カタログ上130馬力、実際には100〜110馬力位
B18Cで…カタログ上200馬力、実際には170〜185馬力位

だいたいホンダに限らず、どのメーカーのエンジンも
カタログ数値より10〜25％位ダウンしてるね
酷いと、30％近くダウンしてる車種もある。

>>311
カタログ馬力は信用してないよ
ただB型ならパワーup楽勝だから大体200PS前後って考えたんだよね
どうせノーマルじゃないし

ZC　　　　=100PS？(低すぎ？)
B16B改1.8=200PS以上

>>312
チューニング次第ではとても楽しいエンジンだよね。
魅力がある。

今更なんだけど、無限スポイラーキット(PRO-2)って
入手困難かな…?

>>313
無限に聞いた？在庫あったらすぐ買えるよ。
まぁ在庫無くなったら新たに作るだけだけど。

安いのがイイんならオクでレプリカでてるよ。ちょっと短かったりするけどなw

>>314
えぇ〜?
まだ、あるんですか?
…問い合わせてみます。ｱﾝｶﾞﾄ

無限のリアスポはデッドストックじゃなかったか
他は後期型なら買えるはずだが、、？

俺はｵｸで高騰前に買ったから安かったんだけど(ﾌﾙｴｱﾛ)
1年位前は異常に高くて呆れたよな〜
PRO2ｴｱﾛはｲｲ！！

taka○twins888のエアロに手を出すなら出来の悪さは覚悟しなきゃならないから気をつけれ

>>316
>>317
情報サンクス!!

>>312
せめて同じ条件で比較してよｗ
ZCだって170は出るよ、いわゆるメカチューンになるけどね

>>319
ZCで170psなんて簡単には出ないだろう
しかも幾ら掛かるんだ？ｺﾜｰ
B16B改1.8なんてクランク交換して終わりだから
ノーマルに近いと思うけどな
だから条件はほぼ同じだと思うんだけど
メカチューン比較なんてしたら余計差が開くんじゃないかとも思う
(別にZCが嫌いな訳じゃない！大体、市街地じゃEF7の方が絶対速いと思う)

ZCも B16Bも B18Cも皆素敵なエンジンじゃよ…。

まてまて、エンジン乗せ替えの方が
ＺＣフルチューンより金かかるだろ？ショップにだしたら

そうかい？

載せ替えの方が費用対効果は大きく出費の絶対金額も僅かかもしれないが小さいと思うのだが....

ＥＦ７・８の重量差はエンジンだけとは考えらんないのだが、ヘッドは両方アルミで違うのはブロックだけでしょう。
１００キロも違うモンなのかな、それとも衝突安全ﾅﾝﾀﾗで重量増になったのか。

>>325
ブレーキローターやキャリパーも違ったんジャマイカ？

多分エンジン以外にも違うところ有るからそこらの影響もあるかも
ミッション、フロントメンバー、ブレーキは明らかに変わっているから
エンジンのアルミ＞鉄、Vtecヘッドの重さ等合わせていくとそうなるのかもね

あくまで想像だけどね

ずぶの素人です。
最近、ＣＲＸに目覚め、いよいよ手に入れたくなってきたんですが、そもそも型式が分かりません。
中古の相場も分かりませんし。ホントに素人ですけど、ヨロ。

スレの話題と離れてしまうので申し訳ないが、良く言われるドラシャの破損やブーツ破れってのは、どういう症状が出るの？
今まで経験がないんで分からないんだけど、結構簡単に逝く物？
直線では全く問題なく、コンビニに入ったりとかハンドルめい一杯切って走るとゴトゴト異音がするんだけどタイヤがフェンダーに当たったりではないんですが。

>>328
つttp://www.goo-net.com/catalog/HONDA/CRX/index.html

170psのZCって当時のグループAシビックEF3が公証195psだから
その出力upはかなり凄いと思うんだけど
正直ベンチで測ったのかは疑問

>>322
明らかにフルチューンの方が金掛かるよ
しかもこのZCはワークス並みにパワーupさせるんだから
ワンオフのパーツがテンコ盛りだろ

つーか、フルチューンの定義があいまいだからな。
５０万くらいエンジンにかけたらフルチューンって
感じてしまうんだが

いわゆるメカチューンって金銭うんぬんより
きちんと仕上げてくれる所を探すのが大変だよ

ホンダエンジンならホットスタッフいいぞ。

ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ次第だけど、下スカスカでクロスミッションで常時高回転キープの車両でねーかと思われ

うちのEF7は、ツインカムで組んで計って貰って１６８psだったかな？
７０万位掛かったと聞いたから安くはないよね
シャシダイで差が出るから違うところで計るとまた結果が変わるかもしれないけどね

EF8のスプーンコンプリエンジン車よりは速かったけど

>>336
168ps！それすごいよ！パワーウエイトレシオは
恐らくEF8+B18Cより上だよね
70万か〜高いような安いような

>>329
ドライブシャフトブーツが裂けオイルが抜けて中のベアリングや
摩擦し合ってるパーツがゴロゴロ音をたててると思います。
早めに修理してください。

基本的にCRXは6万km以上走行してる場合、まだブーツが裂けてなくても
交換することをオススメします。…安く済みます。
裂けてゴロゴロしちゃってからの修理では5〜6倍修理代が膨らみますよ。

>>336
スプーンなんかと比べんなよｗｗ

>>339
丁度知り合いのががそれだったからｗ
比べんなよww、といわれてもさ

でも組んだのが９７年だからもうだめだろうｗ

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g34875577

御約束の　宣伝乙　とか言われそうだが、、。
とりあえず汚いし動くのか？？何でｻﾋﾞｻﾋ何だﾞ雨ざらし？

CRX出た頃ってすごい魅力を感じて初めてかったクルマだった…。
今でも街で見かけると見入ってしまうクルマだな。

デザインはそのままで、中身をちょこっと今の性能をそそいで
復活生産してくれないかな…。

個人的に、この車ほどエアロで冴える車は珍しいと思った。

ノーマルのＣＲＸはヤッパリ旧型車で、たいしてカッコよく思わないが、無限のフルエアロ装着車を見ると本当に同じ車と小一時間。

ノーマルでも車高落とせば多少カッコつくよ

無限はサイドステップにドアパネついて今どきのエアロっぽいしね。
ボディ全体のモールも隠れて古さをを感じさせない。

無限フルエアロ、ホイールは無限RNR。
爽やかな嫌味で無い色調のブルメタのEF８を見かけた。
やっぱかっこええわぁ。

いっそインサイトのフロントパーツを流用改造して・・・

２３００�o　超ｼｮｰﾄﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽだな。

高速でリアが出たら偉い勢いでクルっと回るんか・・・
恐ろしや　恐ろしや

>>348
FFなんですけど、、、、。

>>348
アクセルを踏めー！ヽ(`Д´)ﾉ


・・・ば大丈夫かも

いやいや調子に乗ってタックインしすぎて、ほんとくるっとやっちゃいましたよ。

何回死にそうになったか…でも良い車。

後輩のＥＦ７がクルッてなった後、変な向きのままグリップ戻ってアボンしますた（つД；）

CR-Xならではの挙動ですなｗ
雨の日とかおっかないよ

リアアームの動きを良くすると落ち着くようですね
後リア周りの補強みたいなのするとサスの動きは良くなって
はね気味だったのがマイルドになったりとか

やはりCR-Xのリアは柔らかめがよさげ　でFA？

セッティングは、きちんとしよう

CRXのATのﾊﾞﾗｰﾄﾞに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。VTEC無しは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。VTECと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分VTECも変わらないでしょ。VTEC乗ったことないから
知らないけどVTECがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもVTEC無しな
んて買わないでしょ。個人的にはVTEC無しでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で８００キロ位でマジで重ﾄﾚｰﾗｰを
抜いた。つまりは重ﾄﾚｰﾗｰですらCRXのﾊﾞﾗｽﾎﾟには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>357
そのﾃﾝﾌﾟﾚいい加減飽きたよ

つかバラスポでVTECと比べるのもおかしな話だな
DOHCとOHCで比べないとだめだろｗ
バラスポ世代なら

CRXの1500,ATのﾊﾞﾗｰﾄﾞに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。OHCは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。DOHCと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分DOHCも変わらないでしょ。DOHC乗ったことないから
知らないけどカムが２本があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもOHCな
んて買わないでしょ。個人的にはOHCでも十分に速い。

ここから下は改変できなかったｗ

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で８００キロ位でマジで重ﾄﾚｰﾗｰを
抜いた。つまりは重ﾄﾚｰﾗｰですらCRXのﾊﾞﾗｽﾎﾟには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

800ｷﾛ！

kgfかと

ＬＳＤ付いてる車に、
エンジンオイルを入れると、やっぱりマズイの？

エンジン守る
ミッション守る
どちらかを決める事だ

LSDついてる車もそうでない車もエンジンにエンジンオイル入れないと( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰ
と　マジレス

みんなエアロとか何付けてんの？
やっぱり無限ＰＲＯ２とかなのかな
自分はＧＴウィングを適当にステー作って取り付けてるくらいだけど

357も363も何言ってんだ？馬鹿にしてんの？

>>366
ノーマルのままだけど、無限のサイドだけホスイ。

GTｳｲﾝｸﾞ、、、、ﾀﾞｻ
レースやってる人は仕方が無いが
普段は恥ずかしいから外した方がいいと思う
無限PROはCR-Xの完成体ですから
このｸﾙﾏに乗っている以上は装着するのを目指すでしょう
正直装着には自分も結構時間掛かったぞ(金も)

ＧＴウィングがダサいかどうかは別として、無限ＰＲＯが完成体ですか
いまいち好きになれないですね

あらら、、PRO2趣味じゃないですか
ノーマル派なのかな？
とりあえずHIROのエアロが良いなんてｵﾁじゃないですよね

ＣＲＸのエアロは選べないのが痛い。
が、無限ﾌﾟﾛ２はヲリのＮＯ１

ＧＴウイングは、羽の部分だけボディーと同色にするとカッコいい。

ｴｱﾛとかはどれが完成体とかってないんじゃないか？
押しつけﾖｸﾅｲ

個人で好きなの選べばいい

無限が完成形って･･･ﾌﾟｯ

どノーマルのEF8乗りにはつらい話題が続いてる…

EF6に乗ってるのですが最近クラッチペダルの遊びが多すぎるので調節しようと思うんですけどこうゆう場合はペダル側で調節するんですか？それともエンジンルームにあるクラッチワイヤーで調節するんですか？

わからないまま調節するのが怖いので質問させていただきました。

>>376
それでも私はノーマルのEFが好きだー！

>>377
整備書によると、アジャストナット（エンジンルーム側）で調整、になってる
細かく行くと室内側の方も調整する場合もあるみたいだけどね

アジャストナットでいいと思うよ

>>３７９
ありがとうございます。明日早速調節してみます。

>>376
私もノーマル１番星だょ！
EF7ですが…（　´_ゝ`）

ノーマルいいよね！

私はEF8の純正ウイングとっぱらってます。
エアロは無い方が好きだなー

無限のフルエアロにﾊﾞｲﾅﾙ仕様の車高短ってリッジレーサーの車両みたくてｶｸｲｲ

EF8ノーマル乗りっす。ホイールも純正スチールっす･･･。

足回りもノーマルだと船酔いしそう
ﾌﾜﾌﾜ〜〜〜

>>384
貴重で良いじゃないか、気にすることは無い
>>385
抜けてるんじゃないか？ｗ

年式から言っても抜けていて当然でしょ

ＣＲＸはテールは高くて上が絞ってあるから
ウイングだとさらに腰高感がふえ
スポイラーだとさらに幅が狭くなっちゃうんだよな

その点、上の欠点がでないムゲンのスポイラーは良く出来ている

ノーマルって存在するんだな
ノーマルも悪くは無いが車高だけは、落さないと嫌だ

>>388
能書きたれても無限のリアスポはかこわるー。ｗ

>>390
珍しい奴だな
つーかムゲンは良いっていってるウチの周りが珍しいのか？

人それぞれの好き嫌いなんだからどうでもいいんでない？

ノーマルも無限も他のも、それはそれで格好いいだろ？
全部無限、全部ノーマルとかがある意味一番イヤだね〜

とりあえずサイドパネルだけ無限！なんて嫌だぞ

>>394
何か私の車に文句でもあるんでつか？w

>>393
全部無限は置いといて、ノーマルは良いんでね？
買ったままのメーカーオリジナルを大事にしてる訳だから

>>391
無限の羽嫌いな人いっぱいいるよ。

>>396
あ、すまん
そーいう意味じゃなくって、「この世のＣＲ−Ｘ全部が〜ってこと」
個々のドレスアップはその人の個性だしね〜。
無個性になるのが一番嫌ってこと〜。

今さらレプリカ出る位だから無限の人気は凄いと思うが

ＣＡ３１セフィーロの偽オーテックフルエアロが出回って、既に定着してるでしょ。
全く同じ現象だと思うよ。

>>400
そうなんだ、、、でもセフィーロなんて興味ないな

ブレーキ・マスターシリンダーのリザーバーからブレーキフルード噴出すので困ってます。
誰か対策方法知ってますか？

>>402


　　　　フ　タ　を　し　め　ろ　！

>>403
御尤もですね

ゴムパッキン変えろ

おまいらのアドバイスはいつもながら優しいんで涙がでるよ・・・ったく。
一応フタは注文してあるけど、それでもこぼれるなら原因は何さ？

>>406
イニD読んでフルードがこぼれないような運転すれ。

>>406

>>405をみろ。

つーかブレーキフルード入れ過ぎだろ？

２ちゃんねるでマトモなレスなんて期待してもな、、、

ところでOILはDOT4位いれてんだろうな

豆腐屋の漫画は面倒なんで読んでねーです。
それから台湾の映画も観る気なし。

フルー土はMAXのレベルまで入れてる。

DOT４入れてる。つーかそれのみ。

サーキットで走りまくって噴出すなら、
吸収力のあるものを巻いておくとかするしかないんでない？
一般走行でなるならフタを変えればなおるかもね。。（ｗ

根本的にエア抜きちゃんと出来てるのか？
湿気吸ってねーか？
熱で気泡が膨張してフルードが戻ってくるとかじゃねーか？

かんけーねーけど漏れのはマスターから漏れてるよ。
春までに治さないと

少し減らしてみたら？

酒の量を

酒より焼酎のほうが体にいいらしいぞ。

はちまき巻くしかない鴨ね

走行前にエアヌクやった。

酒の量は減らせない。なら車やめる。

漢ならブレーキなんぞ取っ払っちまえ

マスター側でのエア抜きはした？

おまいらのアドバイス、情けなくて父ちゃん涙が出てくら〜！！！！！

マスターの下についてるバルブ交換した時ディーラーでやってもらったよ。
というかやったはずだがﾆｬ　
EF系はフタから萌れやすい傾向があるとはいってたが・・・どうなんだか。

俺も蓋から漏れてるよ。
あんまり気にしてねえけど。
春までにマスターシリンダーアッセンブリでこうかんするし

漏れは亀頭から漏れた

漏れはゴムから漏れて今の鬼嫁と結婚するハメに(´･ω･`)

>>426
それも人生 (｀･ω･´)

バラードなんていま探してもなかなか無いよなー

>>429
確かに。でも何故かオクにはちょくちょくいたりする。
ちょっとまえ、8台中4台くらいバラードの時が・・・（確か

とりあえずマスターシリンダーのコップとフタを単品で出してくれるみたいだから交換してみる。
で、だめなら軍手でもかぶせておくわ。
完結

今日部品取り車を処分してきた。
乗ってた車じゃないけどＣＲ−Ｘが解体屋に行くとなると悲しいなー

>>432
また1台召されたか。今まで乙、CR-Xよ。( ´-｀)

うちの車も召されるかも・・・・

部品取りについてた無限バンパー（前期用）を後期のＣＲ−Ｘに仮合わせしてみたら、
結構大胆に形違うな（笑
ライト廻りちょっと削れば良いと思ったら結構あまかった。

そこでオリジナル化ですよ

なんかの雑誌で復活して欲しい車でCR-Xが３位になってたよ。
どうせ復活したって買わんだろ。

>>437
値段による
当時の新車価格そのまま(110〜160ﾏｿ)で
ABSとかエアバックの現在標準装備着けてれば買う。

EK9タイプRとかみたいにキチガイみたいな装備して
キチガイみたいな値段ならｲﾗﾈ。

つまり、ライバルはスイフトスポーツくらいの値段で出来なら…ってことかな

>>438
無理だ
貧乏人は相手にしない

crx　ｔｙpeRなら210万まで許したい

>>440
EF6辺りの低グレードしか買えない

むしろCR-XでtypeRはやって欲しくないような。
一般車に近いSiRの方が親しみが。

typeRだと早くて当たり前な感じもあるし。

存在自体がTypeRなんだよ。だからCR-X TypeRなんてｲﾗﾈ

おれもRはｲﾗﾈ
Fitを短くして軽くしてカッコ良くしてくれればそれで十分だべ

EF8だけど同じホンダ車からの純正流用でこれはイイ。みたいなんある？

俺も純正流用について聞きたいです。

>>445-446
B18Cｵﾇﾇﾒ

EF8だといんてＲのシフトレバーが良いみたいだね
クイックになるのかな？

この時勢に出るなら1500ccのDOHCくらいがいいなぁ…。
基本はフィットベースでいいけど、SOHCは嫌だな〜。
大型化していくとシビックやインテみたいなクソ進化っぷりになりそうだからさ
あ、もちろん車重は900きるの目標、1t以下で。

っつか、デカビートが1600cc（S1600?）になりそうだし
そのエンジン載せてもいいかもね〜。

ただ、ストラットはヤメてくれないかなぁ。。。そこのコストは削らないで欲しい

Ｆｉｔを短くして平らに潰せば出来上がり？

インサイトベースにするならもう少しキリッとしたデザインにしてくれれば良いかな。

モタショで50過ぎの説明員の人と話した限りでは、
コンパクトで低くて薄いのは造る気がない感じだったよ。
90年代は時代として低くて薄いのが受けたのであって、
今の日本では大きくて高くて厚いのがニーズなんだから
それで行くとの事でした。

自分もあの頃は低いのを作ってたけど、
この前二十歳の息子に聞いたらやはり貨物タイプがいいと
言っていたしね〜とも言ってましたよ。（苦笑

他のメーカーのコンパクトスポーツの話を振ってみても
ふぅ〜ん、で？という暖簾に腕押しな感じでした。orz

HONDAは本田宗一郎さんが亡くなってからファミリー指向になったからね〜
さしずめ、CR-Xは本田宗一郎さんが残した最後の遺産って感じかな。
CR-Xが「好き」って言ってたアイルトン・セナも亡くなったし、
８０〜９０年代の硬派な血統がまるで無くなった
今のフニャチンホンダにはこーいったクルマは作れないよね…。

ダイハツかスズキあたりに期待しようか（笑）

HONDAといえば、BARじゃなくってマクラーレンだろ、とか思う年寄りの独り言

ごもっとも

ホンダといえばターボ

ウィングターボ

ウィングガード

正月にミッション下ろしてフライホイルとクラッチを交換するんだけどミッション単品で降りるかな？
ミッションだけ下に抜こうとしてるんだけど

降りる。

俺も作業予定してるから、終わったらざっとでいいから流れ教えて欲しい

>459
サンクス。

インサイトベースで、シルエットはアレでいいから細かいところ（特に
リア廻り）やり直して、B18C積んで車重1ｔ位で200〜250万で出したら
買うかも。　え・・・？夢見すぎ？

事故った｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
もうﾀﾞﾒﾎﾟ
雪め…鳥め…くすん
おまいらまたな…ﾉｼくすんくすん｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

帰って来いよぉﾉｼ

>463
復活できないの？

>463
悲しいコトいうなぁ…。
出来る限り復活させてやってくれぃ〜・゜・(つД`)・゜・

直せ直せ

バラスポ無限カコヨスギね

ttp://www.so-net.ne.jp/yuratakuya/rakugaki/2005/mobile/mobile.html

>>468
想えば高校生の時にこのバラスポに憧れて、卒業して買った車がやっぱりバラスポ。
で、サイバーを２台乗り継いで今は子供も乗せなきゃならんのでワゴン車。

また原点回帰してバラスポに乗りたいな。

これでまた一台息を吹き返すわな

ウチも今　EF８が板金屋に入院中（早くも３ヶ月）
観光帰りのファミリーカーに突っ込まれた・・・

フロント周りコアサポート折れるくらいグッシャリ〜
ルーフが凸に盛り上がりサンルーフが飛び出し〜
右ホイールベースが５０�_ほど短くなったOTL

でも直すぞ!!　ドンガラ見つけたし大手術決行
見積もり約６０マソだが・・・
他に選択肢が無いし

>>471
あんた漢だな。
どんがらに車体ナンバー移したら楽じゃん。
って冗談ね

それだ！！

ttp://up.2chan.net/e/src/1135523547704.jpg

>>474
なんだよこれ。カッコ良すぎじゃまいか。

運転席側の電動格納ミラーが
‘ウィ〜ン、ウィ〜ン’いうばかりで
折りたたまれなくなった(T_T)

元年式FE8なんだけど、今日走行中にいきなりエンストした･･･
路肩に寄せてバッテリーとプラグコード確認したけど
なんともなくてセルも元気に回る。

しかしどーにもならないのでJAFのお世話になりベルノへ持ってった。
21時に待っててくれたのはありがたかったです。

原因はチェックしてみないとわかんないってことだったが
年末なのでパーツ来ないから修理出来ない、部品が無いかもしんない
代車も無い。

明日から車無しでどーやって通勤しろと･･･orz

↑ご苦労さんだね。
はよう治るといいな。
大事にいたらなけりゃいいが
結果報告期待してます

>>477
お決まりのメインリレーでない？

>>477
去年、オレも丁度この時期にそれやった。
確実にメインリレーだと思う。
ベルノで交換して5000円ちょっとだったかな？
ガンガレ！

ちなみに自分もJAF呼んだ（笑）

FE8なんて無い

>>481
http://pr1.cgiboy.com/S/0067615
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/gym/result.cgi?race_id=1994000016

http://www.woodenpropeller.com/FE8.html
http://store.yahoo.co.jp/murauchi/4907034109449.html

タイプミスくらい察してやれよ…。

タイミングベルトが切れた悪寒が・・・・

ttp://up.2chan.net/e/src/1135684404199.jpg

オイルパンからのオイルが滲みから漏れにレベルアップしますた。orz

>>485
ｱｯー!!

>>485
特にリアが格好いい白サイバーになんてことするんだ…このハゲ。

>>485
この状態でもカッコイイんだからたいしたもんだ。

チェックの結果、ECU以外は問題無しとのことでした。
社外ECUを付けてたんだけど壊れたみたいですね。

幸い純正が手元にあるからなんとかなりそう、どちらにせよ年明けです。
ちなみにECUはお問い合わせパーツだそうな

コンデンサ死亡なのかな？＞ecu

悲喜こもごも2006を迎えるわけで
今年もようがんぶぁったと漏れの愛機いったわけだ

漏れもそんな感じで洗車してきた。
来年もまた働いてくれよｗと。

オイルパンからと思ってたら、ミッションからだった。OTZ

…CRXのｴﾝｼﾞﾝｽﾜｯﾌﾟや流用ﾈﾀを公開してるｻｲﾄがあったら、おしえて下さい。

DC2かCRXで迷ってるﾓﾝで、決め手に欠けております

ところでこの前、MAZDAに8のカタログもらいに行ってきたんだが、その時に対応した若いセールスがのたまったこと
Ｓ「今、乗られているお車はなんですか？ミニバンですか？クーペですか？セダンですか？」
俺「いや、古い車だから」(別に何だっていいだろうが)
Ｓ「どんな車ですか？ミニバンですか？クーペですか？セダンですか？」
俺「H4年式のCR-Xだよ」(うっとしいやつだな)
Ｓ「それは、ミニバンですか？クーペですか？セダンですか？」
俺「だ、か、ら、CR-Xって言ってるだろうが！」
Ｓ「いや、だから、それはミニバンですか？以下略」
俺「　…　」
しかし、若いヤツだともはや車名も知らないという…

>>496
笑いました。



エアコンのコンデンサファンって助手席側の小さいやつだよな？

>>496
そんな営業からは買いたくない

っつか、8のカタログ欲しがる客なんて90％冷やかしなの知ってるからだろｗ

ちなみにメーカー的にいうと
CR-Xは一応、クーペに入るらしい。
シビックは何故かコンパクトね。
デルソルのせいかね〜

>>495
迷うんだったらDC2
本当に好きじゃなければCR-Xは止したほうがいいよ

>>495
ぐぐれ

>495
tp://www.ne.jp/asahi/beans/web2/chby/1crx_index.html

ｺﾚの何処かにあった希ガス…

>>500
正直、DC2に比べ１００キロ弱軽い重量が捨てがたいです。
どちらにしても車両を買ったら、ヘッドｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙとﾉﾝｽﾘ組込みと、ボディに火を入れるんで結局手間は変わらんですし。

>>501
MSNったんでつが、ﾅｶﾅｶ出て来んのですよ。
CRXのワイヤークラッチとEGからの油圧クラッチの互換性や、ｴﾝｼﾞﾝｽﾜｯﾌﾟの際のﾊｰﾈｽや必要補機類などの情報が欲しｶｯﾀでつ。
EG制御系はなるべく新式を使いたいですし、正直ホンダは初めての車種なんで情報がｻｯﾊﾟﾘﾜｶﾗﾝってので現状でつ。

>>502
有難う御座います、ｲﾀﾀﾞｷますた。
ジックリ見ます！

>>495
ＥＦの百キロ軽いボディは魅力だが、ボディ剛性は
かなり補強しないとインテＲには及ばないよ。
６点式のロールバー入れたくらいじゃ、補強なしのインテＲより剛性ないよ

ﾛｰﾙﾊﾞｰを溶接すりゃ良いやん。ボディーに溶接すれば剛性は200%アップ

耐久性問題にしないなら関係ないけど
どっか補強すると補強していないところに負担がかかるよ

>>506
誰でも知ってる事
一々言わんでもイイ

最近すごい勢いでクーラント液が減っていくんだけど、
どこから漏れてるのかわからないです。
ラジエター以外に漏れやすい場所ってどこかありますか？

ゴムホースの劣化が原因かも〜

ウォーターポンプとか大丈夫か？
古い車だからどこ漏れてもおかしくないぞ〜。
まず黙視で漏れないか見て、だめなら整備工場持って行って圧かけて漏れ点検してもらったら？
たいした作業じゃないから金もとらんだろ

>>508
エンジンオイルが増えてるかもな。

>>504
EFってそんなに柔いんだ（;´Д｀）
しかし、形状、ホイルベース、軽量、
そしてCR-Xという存在自体が魅力的。

ロールバー＋前後タワーバー、リペットとかで補えるのかな〜？

ひょっとして４９５って、玄人でつか？

ｱｹｵﾒ ｺﾄﾖﾛ
そこまでするんだったら何もCR-Xじゃなくてもいいんでない
ふとそんな希ガス他

用途によるんじゃね？
サーキットするならやっぱりインテだろうし、
ジムカーナやFドリならCR-Xがいいよね。

街乗りならCR-Xだけど
いくら剛性ないっつっても
街乗りの速度ならそんなに改造する必要ないでしょ。

タマ数も少ないからイジって壊すならインテのほうでお願いします。

515が良い事言った

淫手、淫手ばかりだが、シビックは駄目なのか？

ここの住人は盆栽だから、エアロには詳しいがメカ音痴。
聞くﾄｺ間違えたなｗ

>>517
漏れもインテとCR-Xで迷ってるなら
シビックEGかEKを勧めるけどな

どっちつかずといえばそうだけど、
どっちにも負けない性能あるからね〜。

>>518
盆栽っつか…
CR-Xっていよいよ以って旧車入りしそうだからね
現存車両を大切に思いたいと思うのは
現在CR-X所持してる人の意見としちゃアリじゃね？

×大切に思いたいと思う
◎大切にしたいと思う

ってアホか漏れ…CR-Xの中で一晩過ごして頭冷やしてくるorz

CR-Xorインテで迷う奴は
スタイルが気に入って乗ってるので
EGはともかくEKに乗り換えってのは
無いんじゃないの

CR-X持ってないけど、大切にして欲しい。貴重な名車を。
玉が減っても困るし（ぇ

確かにインテとCR-Xで迷う。でもEKも候補。
ただ、欲しさではCR-Xがダントツ。現実味ではインテ。
しかも何故か身内にインテ糊が多い。4，5台はいたような希ガス

つーことで陰手かミラージュあたりで手をうってください
ミラージュにエボのエンジン載せたほうがなんぼか速えーか

手間が同じなら、軽い方を選ぶのが人情ですよねw
ボディに火を入れて全塗するんで、結局何を買ってもやる事ぁ同じなんですよ。
しかし、ﾅﾝﾃﾞ改造＝廃車なんですかね(笑
金掛けてﾚｽﾄｱしてﾅﾝﾊﾞｰ取って態々壊す人も居ないと思いますが。
個人的にはボディに火を入れ全塗した方が余程車体は長持ちすると思いますけど、どーなんでしょ。

正直お金が無いからＥＦな訳で、車体に１００万ｿｺｿｺしか掛けられないんですよ、ｺﾚ貧乏人の現実です。


そんな事はどーでもいいんですが、ＥＦ系とＥＧ系のｴﾝｼﾞﾝ及び電装系の互換性を知ってたら教えて下さいﾅ。
ｲｼﾞﾜﾙｼﾅｲﾃﾞ･･･orz

結構ネットに情報ないか？＞互換性

俺はZCだから流し見しかしてないから覚えてないけど
結構スワップ記事書いてるところあるぞ

100万ソコソコ欠けられるんなら、もう少し頑張って
スイスポとかの今の時代の同出力車を買ったほうが
いいんでないかい？
エンジン積み替えてバー入れてって感じだと
最終的な重量や剛性は替わらないような希ガス。

ヒント：エンジン型式

>>524
EFにEGエンジンなら殆ど問題無いだろ、ミッションがちょっと違うけど

つーかスポット増しとかの事なんだろうけど、ボディに火を入れるって何か違和感あるの俺だけ？

>>524
車体購入代金以外に１００万掛けるって･････
競技にでも出るのか？

大事にノーマルで乗られている個体はどれくらい残っているんだろ？

改造＝事故＝廃車
っていう短絡思考じゃなくって
改造＝アナタ以外だれも欲しがらない（全塗なら尚更）
と、なるわけで
もし貴方の周りの環境が変わって手放さなくなった場合
＝廃車になるからじゃまいか？
まさか手放す時にオールペン＆ノーマルに改造はしないだろうしね〜。

改造するなら元から入ってる純正パーツは廃棄するんだろうし。
特に内装関係は貴重なので
できるだけ取っておくかヤフオクあたりに流してほしいね〜。

まぁ、本人の好みなので
どんな形でも愛してあげてくれるんであれば
好きに弄るのがいいんじゃないかい？

目的しだいなのかな・・・。
CR-Xに限らず古めの車種を選ぶと同じ理屈が生まれると思います。
改造とひとくくりにしても範囲が広いしノーマルにしても改造するにしても結局は自己で
完結するという意味で変りはないかもしれませんよ。

私の場合はオールペンしていますが、もし塗装が傷んだら再度塗ればいいだけですから。
今から数年前に古いS800の車検をディーラーにだしたら半年かかったという話があるの
で、それにくらべたらCR-Xはまだまだ楽なほうじゃないでしょうか。

無駄に長文になってすみませんでした。

EF７に乗っています。
光軸調整のネジ位置がよくわかりません。どこについているのでしょうか？

あと、片方のライトにつき上下用と、左右用の計４つあるのでしょうか？
すみません、教えてください…

みなさんあけおめ
愛車が板金屋ですごした者です

正直　　思い入れが無いならマジでDC2（インテR）をお勧め
遥かに安く・結構速く・確実に乗りやすい車ができるよ。
エンジンスワップって簡単に言うけど最低でも３０マソは覚悟した方がいい
ロールバーも６点で５マソ以上　バーパット代や工賃も要るし
記載（構造）変更も必要になる。
「軽量」って言うけど
愛車はサンルーフ車でエアコン・オーディオ付きに
７点バー+横バー+サイドバーを追加してるからDC2-R（前）とほとんど重量変わらないよ


自慢のCR-XがDC2ーR（出たばかり・タイヤを替えただけ）にタイムで負けた・・・
腕の違いも有るかもしれんが正直ヘコんだ

EF7がミッションブローしますた。
L−3ミッション200001〜売ってそうなショップとか解体屋があったら、
教えてください。

スマソ、2000001〜ですた。

ヤフオク見てみた？


あと、腐ってても良いなら一基在るけどＯＨしないと無理と思う
野ざらし物だけどね

>>536
見ましたが、いいのが無い・・・
OHする必要あるのなら要らないっす。

シビックのが移植できるんじゃないか？
あと、たしかDA5くらいのインテもZCだったと記憶アリ。

ホンダツインカムあたりなら在庫もってそうだから
問い合わせしてみては？

>>538
EF3のもヤフオクで探したけど無い・・・
DA5のも確か使えるらしい。
いつも逝ってるショップにASのミッションがあったけど、ベルノに聞いたら
着かないコトが判明したし・・・orz
パワーサービスイマズにも電話したけど、無いって言われたし・・・
ホンダツインカムか、電話してみます。

>>538
ホンダツインカム、今日まで正月休み('A`)

>>537
良いのが有る訳が無い(煽りじゃないぞ)
乗り換え時期かモナ〜
もちろんEF8に

速さだけなら淫手かも知らんが、趣味のクルマっていうとそれだけじゃないから
ねぇ。という漏れはあえてＥＦ６糊。何の素っ気もないＯＨＣがけっこう乗りや
すいし、軽くていい。あえていえばＤ１５ＶＴＥＣヘッドにしたいが。

将来ＣＲ−Ｘは必ず名車として希少価値が上がるハズ。今どき８００キロ台の
クルマなんてどこさがしても軽以外にはないし、スタイルも良い。

>>542
楽しみ方は十人十色。
EF7糊だけど、ミッションをマニュアル載せ換え前提でＡＴ買ったものの
最近は仕事が忙しくなりめっきり走りもしなくなり
結局載せ換えもしないで営業の足に使い
せこせこと燃費走行が楽しい日々。
ＡＴで燃費9〜10km。
燃費だけなら最近のクルマにもそうそう引けを取らないと思う。
そんな漏れからみるとEF6は結構魅力的に見える。
実際、EF6って燃費とかどう？

>543
雪国につき現在計測不能
エコラン＞13
快適速度＞11
たまに＞9

>>542
EF6に希少価値は無いぞ今後も
EF7も微妙
EF8だけなんだろうな価値上がるのは

EF7海苔としてシミジミ思う、、、。

そうか？
前期型についてはEF7も価値あがるんじゃないかな？
ボンネットのデザインはいうに及ばず
車体バランスの完成度からいえばZC搭載の方が上だと思うよ。
ジムカーナなんかの走行性能からだけならやっぱB16だけどね〜。

それにどのグレードもスタイル＆リアデザインは逸品だし
グラストップとか電動サンルーフとか
おもしろ機能あるのはそっちで価値あがるかも（笑）

思ってるほど価値は無いと思うよ
ただの車で終わるよ

ノーマルルーフと比べると、グラストップの方が重いんだっけ？
脳天ガラス・・・てか全方面ガラス張りな

ノーマル（パワステ車基準）
ノーマル+10キロ（グラストップ）
ノーマル+20キロ（サンルーフ）

だそうだ（EF6.7前期型のマニュアルより）
ちなみにノンパワステは-10キロね

ホンダツインカムにメール出したら、ミッション今無いので、探す
事ならできるって。
値段聞いたら、12〜15万円。
高杉！

>>534
所詮中古なんだからそのミッション積んでも良くなるか判らんし、
OHした方がよほど良いと思うんだが・・・
なぜOHするのを嫌がるのか理解できん

めんどくさいってだけだろ
生きてる（と思われる）ミッションがあれば入れ替えるだけでいい訳だし

なぜ２なの？

>>453
ＥＦ６ＭＴだが、ちょい飛ばし街乗りで１３、エコランだったら１６だな。
最低でも１０だ。ハイオク入れてデスビまわしたらもっと伸びるかも。

やっぱOHした方がいいかな。
下手に中古ミッション買って、また壊れたら困るしね。
でも、先立つ物が・・・

>>554
EF7でも同等の燃費だが
>>555
ショップに依頼したらその程度の金額は提示するって思わなかったの？
ツインカムは特に高いので有名だし
安く上げたいなら町工場のオヤジに相談だな

>>556
お世話になってるショップは、パーツ代とOH工賃で15万あればイケる
って言われますた。

>>557
価格は妥当じゃないの？
ただ部品出るのかね

ブローの程度によると思うけど場合によっては出てこない部品もありそうな希ガス

>>534
ミッション余るかもしれんが、すぐというわけじゃないし
まだ絶対とはいえないのでなんともいえないなぁ．．．

>>495
DCもいいけどEFの軽さ最高です。
気合と腕で1.6リッターのままでDC2何台も食えます。相手がへたれなだけかも…
たしかに大事なEFボデーを減らすなとのご意見多いみたいだけど、俺と同じ路線になりそうなので495を応援します。

おー、EF6もなかなかいいねぇ。
軽さと燃費、そしてスタイルと割り切れば税金多少安いしいいなぁ…。
そーなるとEF7めちゃ微妙(-_-;)
グラスルーフがいいなぁ…。

ZCもいいエンジンｼﾞｬﾏｲｶ

みんな良いでいいじゃまいか

B16A好きじゃないけどなw

あ、漏れはEF7糊だからさ、
もちろんZCのイイトコロも知ってるょｗ

ただ、この不景気＆ガソリン高騰だと
維持費が安く済むEF6が眩しくみえちゃってさ。
来月車検だしorz

俺は一旦CR−X手放しちゃったけどまた戻る日を思い描いて未だこのスレ見てる訳なんだが
ＥＦ６にＥＧ辺りのスリーステージのD15載せて走りたい。

>>565
同じ金掛けるなら
素直にＢ型にしないと後悔する

EF6→8と乗ってきてB型を楽しんだ上でD型の軽さも良かったなと原点回帰してみたい訳よ。
今はEK4だし、あえてパワー少し落ちるけど軽さで遊びたいなと思ったのよ。

EF6はEF7やEF8と比べてもいい部分はかなり多いと思うぞ。
車重も850、900、970と、そのほとんどはエンジン重量の差なわけで
EF6乗ってからEF8乗るとあまりのフロントヘビーさにびっくりするから。
（EF8に関してはそのピーキーさが面白さ＆魅力なんだけどね）
１つの車種のグレード内でここまで性格が違うってのもある意味スゲーよな

っつか、限定車があるのが1.5だけってあたりホンダも確信犯なのかも…？

ロータスヨーロッパはＯＨＶのＳ１からＳ２、ＴＣ、ＴＣＳＰと次第にパワー
アップしていったが、最近は初期のＳ１、Ｓ２あたりも人気が上がっている。

ＥＦと比べるのは何だが、やっぱりエンジンパワーよりもパッケージや車体、
クルマそのもののコンセプトが評価されるんだよな。

まあ、現役当時のＥＦ６はＡＴで女の子向けだったかも知れないが、よく見て
みるとホンダは手抜きしていないのがわかるよ。
ギア比なんかＥＦ７よりハイギアードだし。
必要最小限、という美しさがＥＦ６には感じられるね。

だけどEF6,7,8と乗った俺としてはあえて6を◎にしときます
理由は軽さとバランス
EF8朽ちたら6をマジに狙ってますよん　もちMTで

EF6乗るならリアスタビは移植したい所


だっていっぺんタコ踊りして死ぬかと思った事が有るから。
道が広かったお陰で幸い何処にもぶつけなかったけどね

すたびあってもたこ踊りになるよｗ

それはそうと最近シフトノブの奥〜のほうから
サンバのクイーカみたいな音が聞こえてやたらに楽しぃ

こんな音　ttp://taitaistudio.com/wav/wavfile/cuica.wav

やべぇ、楽しそうだｗ
ごん太君も出てきそうｗ

>>573
オレのも前そんな音鳴ってたよ。最近は聞かないけど

再燃するがＥＦ６ってさぁ、あの後ろの１・５Ｘってエンブレムが安っぽい
印象がするが、山とかでもＳ１３とかのＮＡよりよっぽど戦闘力あると思うよ。
ＦＲってだけで上りなんか情けないほど遅くてパワーないし。

最近３速にいれるときガリガリいいます
４速がたまに抜けます
右にハンドル切るとカラカラいいます
リアのサスからキュコキュコ聞こえます

ミッションOH?
ドラシャブーツ交換？
サスもOH?


でも金がありません・・・
わかってはいましたが学生に旧車はきついですorz
でもCR-Xが好きで好きで・・・バイトに勤しむかぁ

初めまして

質問があります

EF8に標準orオプションで、電動格納式ドアミラーって設定ありますか？

ウチのH2年式は手動格納式電動調整タイプだけど、電動があったら移植出来ますか

>>577
動いてるだけまだ良い
うちなんて動かないからｗ

>>578
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19870909/cv87-044.html
ここを見ると６．７で設定有りだから８でもあると思っていいと思う

移植は、スイッチとミラー以外に、配線が来ているかが重要
EF7電動格納無しの場合ミラーまでは3端子が来てる
格納用の線はこれ以外になるはずなんで更に違う端子が無いと
線引いてこないといけないと思う
一回ミラー外して怪しい配線来てないか見てみるべし

漏れのＥＦは走ってる最中に、思い出したかのように左右の電格ミラーが閉じて
しまう。スイッチで戻るときと戻らないときがあるからややこしいよ。
どっかアースしてるんかな？

>>578
実際やってた。

必要な部品は、ミラー、格納スイッチ、格納モーター制御ユニットが必要。
制御ユニットはハンドルコラムの下にある四角い箱。青い3極カプラー
がついてる。そのうち一本が格納スイッチに行ってるので、格納スイッチの
カプラーも取り替えたほうがよい。（格納用の線がついている）
残りの2本は格納モータへ配線。配線は新規に引っ張りなおし。

>>580
おそらく格納ユニットの故障。

リモート・ドアミラーはディーラーでお問い合わせ部品になりさがってますた
＠去年

>>532
ライトの人解決したかな？
もし解決してないなら、マニュアル撮って送るよ

[email protected]

皆さん、ご回答有難うございます。

車検証あれば、ディーラーもわかりますよね？

行って聞いてみます。

>>578 　です

最近エキマニを社外にかえました。
マフラーはノーマルなんだけどなかなかよか〜

市販モデル
http://response.jp/issue/2006/0109/article78037_1.html

この内装どうなんだ？実際に見るとチープに見えてしまうかもしれないが。

すまん自爆した。

散々６を褒め称えているが、実際手にするのは７か８なんだろ藻前等？

>>578
うちのにEF7に付いてる
ドアバイザーも専用モデルらしいんだよ

>>589
自分が乗ってるのは中古のEF6だよ。
といってもこの車が初めての愛車＠4年目だけど。
気がついたら結構金がかかってて、後には引けない所まで来てます。（ｗ
他のD型エンジンに興味はあるけど、不思議とVTECには興味が湧きません。

>>589
漏れもEF6のMT乗ってる（中古2年目）
たまにもうちょいパワー欲しいとは思うけど
前後タワーバー入れた以外は今んとこノーマル
前オーナーが女性だった為か変にいじった様子はないし
これまでにコレといった深刻なトラブルはないな

EF7糊の漏れだけど、このスレくると
EF6〜8まで満遍なくいそうな感じで安心する。

しかし、街中だと中古でもEF8しか見ないのは何故だ…？(-_-;)？

地域によるのかな…。
ちなみに当方、東京都の西のほう

なぜと言われても販売台数が多いＥＦ８が多いのは当然じゃないか？

俺の地域じゃＳｉＲの方が見ないけど。
スタイルに掘れてる人たちが1.5x乗ってるのが多い印象
あくまで印象。数えた訳じゃないから。

>>594
販売台数ってEF8が一番多かったのか…
知らなかった…。

あとは残る車両（残す）のがEF8に寄るのは仕方ないだろね
8ならまだ売れるけど7、6は解体とかね
どの車種でも言えるけどTOPグレードが生き残りやすいのは仕方ない

>>597
しかし同時に8は事故って潰れるか競技で使い切られて処分の台数も多いと思う。

>>592
(´ー｀)人(´ー｀)　ﾅｶｰﾏ
自分も前オーナーが女性でした。
掃除したらビーズとかがでてきた。（ｗ

個体数は減る一方だな・・・
増えるわけは無いけどさｗ

家の車も使いきりだな・・・

だんだん減ってきたから価値も上がる。
新車時はけっこうミーハーくさい連中も乗ってたし。
今は好き者しか乗ってないでしょ。

でも価値はどうなんだろ・・
多少は減ればあがるかも知れないけど
やはり、好き者しか買わない＞売れないから安くなる、になりそう

安いほうが入手しやすくて良いんじゃない？ｗ

レース、ジムカーナで使えるから売れる　EF8
EF6、EF7のATは売れないだろうな

ATは確かに売れ線じゃないね

でも需要はあると思うよ
でもATの寿命考えるとだめか・・・・

MTミッションが値上がりの予感。
載せ買えしないまま手元に残しといてよかった(笑)

ＥＦはセカンドカーっていうか、多少のオモチャっぽさも売りだよ。
ビートやコペンではちゃっちすぎるけど、バーキンエリーゼとかのエンスー
までいかないって向きにはいいかも知れない。

速さを追求すると現役カーに負けてしまうが（負けない場面もあるが）
スタイルと軽さを生かしたフィーリングのいい走りが楽しめる。

晴れた日にはフェンダーの裏までピッカピッカに磨いて乗って欲しいね。
それがチープなＥＦ６だったらなおオシャレ。

>>532
メール来ましたがアドが名前になっていておくれません；；
多分こっちのアドの問題っぽいです

ちよっとステアド辺りで連絡もらえますか？
http://hitmail.cc/なら同じなので問題ないと思います

やっぱEFに乗ってる人はいつかはロータスって思わない？
軽い車でスパスパ走るのは気持ちいいー

エリーゼ
スーパーセブン
NEWヨーロッパ
いいね〜〜

軽いって重要だよねぇ
４駆から乗り換えてびっくりしたよ

重いからこその安定感も捨てがたいけどね

雪道は重い車の方が良いって言う人居るけど、FFで軽いCR-Xなら平気だもんね

>>609
憧れだねぇ、軽量コンパクトスポーツ（かな

>>599
遅ればせながらﾅｶｰﾏ（;･∀･）ノ
限定カラー（多分）の紺白ツートンに乗ってます
前にウチの近所で一度だけ銀白ツートン見掛けましたが
あれもやっぱしEF6だったんかな…？
千葉西〜２３区ではよく他のサイバーと遭遇しますね〜

軽さは重要だけど
その軽さが２シーターからくるものだと思うと
「なーんだ」って思っちゃうんだよなぁ…自分。
CR-Xのゴイスなとこはワンマイルシートでも４人乗れるってとこだな！

インサイトもワンマイルシート付いてたらよかったのに…（　´_ゝ`）

ここ観てるとＥＦ６もまだまだ価値が有る様な気がしてくるな！
ＥＦ８の部品取りに放置してあるのだが...

>>614
イイコト言った！
あれだけスポーツしてて、4人乗れて、リアハッチ内が広いのが凄い

ポルシェ乗りもさ、’７３カレラＲＳがいちばんピュアでいいクルマだっていう
じゃん。スペックが空冷で水平６気筒のＯＨＣってだけじゃ、今のターボだＤＯ
ＨＣだってクルマしか知らない素人は、鼻で笑うだろう。
ところがこれが２１０ＰＳで車重が９００ｋｇだっていうんだから。
今じゃ、結局これに勝るポルシェはとうとう出てこなかった、ってことになってる。

ＥＦ６もさ、スペック見るとＯＨＣの１０５ＰＳってことで、スタイル
だけのクルマかって思えるんだが、乗ってみるとけっこういい感じで
下からグイグイ加速してくれるんだよ。ＥＦ７や８ほどではないが、
ハチロク並に上もまわってくれるし、初めて走るブラインドのコーナー
なんか、けっこう高めのギアでも気持ちいいよ。

今はハイオク入れてデスビまわして、プラグもイリジウムで一番手上げて
あるが、軽い車重だから加速は２０００ターボ並に感じる。

ＥＦ６のエンジンって意外と速いだろ？
ノーマルエンジンなら４バルブ４ＡＧと
いい勝負するじゃない？

そー言えばﾌﾙﾁｭｰﾝのEF6で全日本ｼﾞﾑｶｰﾅでてる人いたな〜

D１５って考えてみるとＤＯＨＣに比べてカムシャフトが１本少ない分、レスポンス良いと思うが。
ちゃんと４バルブでペントルーフも売りでまわせば８千まで軽く吹け上がるし。
SOHCにココまで入れ込んでるメーカーって無いでしょ。

このＯＨＣ４バルブで高回転っていうのはバイクで培った技術だよな。
漏れも乗っていたんだが、ＣＢ２５０ＲＳという４バルブペントルーフの
ＯＨＣ単気筒バイクがあった。ツーリングでも疲れないし、峠でもけっこう
速かったよ。よく回るし。

ＥＦ６はツインキャブっていうのもマニア好みだね。

何事だ！！
EF6の異常な盛り上がり

ホンダのSOHCはよく回るよね
D15なEFは乗ったこと無いけど、EG9で事故った次の日に、
親所有のSTREETのE07A使って思ったよ

ホンダのSOHCの良さはビート乗りが一番熱弁してくれるよ

もちろん、DOHCのB16やZCが名機であることはいわずもがな
内装犠牲にしてるだけあってこの頃のホンダは低〜高グレードまで
全て手を抜かないで走る楽しさを伝えようって作ってる感じがしていいね！

いまのファミリー向けなホンダと比べると
宗一郎さんの余韻だったのかなぁって気がしてさみしいけどね…。

SOHC=実用エンジン

と考えていないのがホンダだろうね
ZCまでSOHCだったのも在るんだろうけどね

>>626
最近はエコ大衆車に増えてきたけどね。
名機なSOHCは宗一郎さんだからこその（ｒｙ

俺、ＥＦ６買いに逝って来る！！

今やＥＦは軽いのが売りだ。特に６は８００kg前半だし、こりゃあ価値あるよ。
カーボンボンネットとかステンタコ足にして、エアコンはずしたりいろいろテ
を加えれば７００kg台は楽勝だよ。こりゃあ乗ってて面白いぞ。
サスが４輪ダブルウイッシュボーンだし素性はいい。

本来はＥＦ６も、グレード名は赤バッヂのＸにすりゃ良かったのさ。
1.5っていう響きが大衆車イメージになってるんよね。

だからこそいま安いＥＦ６は逆に「買い」だ。しかし必ずＭＴのノーマルルーフ
じゃないとダメかもね。

そういやずっと疑問だったけど何故ビートはSOHCなんだ？
DOHCでも良かったのにとか、シングルカム＜ツインカム程度の知識しかない俺ですが。

その必要が無かった、じゃ駄目かな？

SOHCだからDOHCより良くないという事はないしね
出来の悪いDOHCよりSOHCの方が走る、という事もあるし

軽く出来るというメリットもあるしね（部品点数少ない＞軽くなる）

>>631
90年代前半位のﾄﾖﾀ車に搭載された
ﾊｲﾒｶﾂｲﾝｶﾑ！なんかその典型
当時のﾄﾖﾀはﾔﾏﾊが絡んでないｽﾎﾟｰﾂﾕﾆｯﾄに
ﾛｸなのもは無かったな〜

ウインカーレバーが…

ウインカーレバーが…


折れた…orz　

つ接着剤ｗ

つ 手信号

この寒い時期に手信号は厳しかろう…

>>633
つ【割り箸】と【針金】

>>636
そこで

マジックハンド

っつか、古くなれば形（もしくは内容）だけ一緒でも人気でるんじゃないの？
ハチロクに対するハチゴーとかさ…。

マンガの影響って強いのかもね。
しかし、そう考えるとCR-Xはまともにいい活躍するマンガないよな。
ミッドシップだのインプのエンジンだの
いまいちCR-Xっぽい活躍じゃないよな…。

>>639
85は程度の良いボディとしての人気だろｗ

EF出た事ある漫画ってオーバーレブとナニワトモアレ位かな？

>>639
ヤンマガのナニトモは？
渋めのサブキャラがＣＲ−Ｘ乗ってるが。

ハチロクのつもりで買ったらハチゴーだった　＝　がっくり
ＥＦ８のつもりでかったらＥＦ６だった　　　＝　ま〜いっか

>>633
わしはこの前、ワイパー動かすレバーを折ったぞ。
部品取り寄せたら「最後の一個でした」と言われたぞ。

樹脂の劣化なのかねぇ

そんなときは解体EF3からもってこようｗ

ＥＦ６からＥＦ８に乗りかえると、エンジン壊れてるんじゃないかって一瞬
思った。

>>645
その心は

「モーターみたいに回るだけ」違うか。。。。。。

フラホが重くなるから、軽々とした吹けじゃないのか？
おれはEF6は知らんが…

>モーター
それあるかも（ｗ

しっかし、EF6って激軽な。バランス良いのも＋してｲｲかも(・∀・)
でもウェイトレシオは最下位なのね

EF6海苔が必死の様ですが

え〜〜「VTEC」じゃないの〜
今時「DOHC」じゃないの〜

>>650
今時と言われても15年前の車だしな

え〜今時EFなの〜、で終わる気がするよｗ

興味ない奴にとっては単なるぼろい車だからねぇ
狭いしガキにゃダサいと言われるし｡｡｡orz

ガキじゃないから問題なしですよ
自分はとっても満足です。
古い車は、弄る楽しみがあって良いね
圧倒的に古い訳でもないから、パーツを探すの楽だし

今どきVTECもDOHCもファミリーカーにだってあるから特に意味なくなったね。

そりゃ必死ですわ。
これが無くなるともう後がないし。
このスレでも忘れられることあるし。（ｗ

日常的にスピードを出さない＆信号多い所の自分にはEF6がベストマッチ。
しかもいまどきSOHC&CABって所がとてもよい。

漏れもあえてＥＦ６のＭＴを買ったよ。
今までは２Ｌ級以上のターボ車ばっかり乗ってたんだが、いいかげん１ｔ以上
ある重いクルマはイヤになった。出足も燃費も悪いし乗るたびにストレスがた
まる。
ＥＦ６にしてから毎日クルマに乗るのが楽しいね。あの下から一直線のトルク
カーブの上がり方がいいんだよな。

>>655
そうか、EF6はCABか。なんか玄人の香り（ｗ

加速じゃEF8に劣ると思うが、旋回はどうなんだろう？

EF6乗ってる人結構いるんですね。地元じゃあまり見かけないんですが。
皆さん色は何色ですか？私は紅です。

悪くなるなるヨウ素がないと思ワレ

最近のガキは1BOXの方がカッコイイとかぬかしやがる
ウチのガキもだ...orz

>>657
高速域での旋回性能はしらないけど、
街乗りれヴぇるなら…
「EF6とEF8の重量差の大部分はフロントの重さの違い」
「EF6はEF8よりも若干ホイールベースが短い」
で答えは判るかな？
サスとタイヤは替えられるから一概にはいえないけれど〜
取り回しはいいよ♪


新型bBが人気でるような世の中だからねぇ…。
ああいうの欲しい人いたら悪いけど、
ああいう車に何の魅力があるのかわからない…。

あの手の車って、
つまり電飾みたいなギミックやキャラクターの絵が付いた靴を欲しがる子供
と同じようにしか見えないょ。
外観は個人の好みがあるからおいといても、
履き心地や耐久性はどうでもいいのか…とか思ってしまう…。

661 ２２歳のクルマオタクのＥＦ７乗りの自分が激しく同意します

>>661
EF6とEF8でホイルベース違ったんだ��(￣□￣;)
低速の小回りには強そう。

>>bBとか
うん、あー、そーゆー時代かねぇ　orz
大衆の心が分かりませんヨ。いや、エコとかは分かるけど。
ディーラーの広告にオーディオカーとかが載ってると・・・('A`)
走行音(回りのも）とかホーンとかサイレンとか聞こえるのかな〜？
まぁ、考え方は人それぞれかな、と最近は開きｎ（ｒｙ

ギミックは好きですけどね、確かに。
可変バルタイとか可変ウィングとかブーストポットとか
＊もち性能とかメリットとか実用性は別の話で（ｗ

>>661
ごめんなさい、間違いです。
「EF6はEF8よりも若干ホイールベースが短い」
↑これホイールベースじゃなくって「全長」ですね。
なんで勘違いしたんだか…。
参考までにEF6 3755mm
　　　　　EF8 3800mmデス

>>663
自分もギミック大好きです。
グラスルーフとかガルウィングとかミッドシップとか（笑）

ただ、オーディオシステムとか…言われると、
「アナタは外の音を聴かないのですか？」とか思ってしまう…。
さっき出かけたときに、救急車のサイレンが鳴ってても
路肩に寄せないエスティマを見てそんな風に節に思ったょ…。
高速道路とかならまだしも、一般道路はせめてサイレンが判る位の
音量でいてほしいね〜。
使う人次第なんだろうけどね…了見狭いっすね、自分。

>>661
後期はEF6も3800mmですよ、前期が3755mm

モールの分？

バンパーの形状じゃないかな？＞前期、後期の差

そりゃあ順当に考えればＥＦ８がいいに決まってる。
しかしそれが素人考えの当たり前すぎて芸がないってことなんだよ。
金かけて選手を集める巨人みたいなもんじゃん。

ウデで勝負するなら、例えば下りのタイトな峠だったら軽いもん勝ちかも。
リヤがドラムっていうのも有利だよな。

近所のガキが俺のCRーX見て「カッチョイイー」と叫んだ
したらババーが悲痛な顔して無理やり手を引いて立ち去った
あのガキがでかくなったらCR-Xをくれてやってもいいと思った

いらないからｗ

おまはあんときのババー！

実は車体ではなく、ホイルを見ていたかもしれん・・・

まあ、軽いのはいいけど
その軽さってのは今の基準じゃ安全とのバーターだからな・・・
当時、解体屋でクシャっと潰れたＣＲ−Ｘをよくみて心が痛んだよ

まぁそれは仕方ないよ、なんせ古いしなぁ
CR-Xに限らず昔のはぎりぎりの強度がほとんどだしね

今日、中古で買って約13年乗ったEF8(走行15万)を廃車引渡ししてきたので
記念に書かせてくれ

今まで俺の命を守ってくれてありがとう
あまり洗車しなくてごめんな
野郎しか乗せなくてごめんな
そして今まで楽しい思い出をありがとう
今朝洗車している時も感傷的になってしまって泣けちゃったよ。
そういや昨夜、出先で30分近くエンジンがかからなかった(プラグ失火？)
約13年間、バッテリ上がり以外ではそんなこと一度もなかったのに
廃車前夜になって起こるとは・・・車にも魂があると本気で思った。
俺はCR-Xを降りちゃったけど、みんなは死が二人?を分かつまで
大切に乗り続けてくれ
最後に、ベルノの担当の人、最後までCR-Xの面倒をみてくれてありがとう

↑同じEF8乗りとして残念だ。
ところでEF6に機械式LSDはあるのか？非力なのは軽いとうことで許すとしても、LSD
無いなら欲しくないな。

６にLSDとかゆわないでほしいんだな

べつにいいんだけど

LSDが無いEF7乗りが来ましたよ

8乗ってるならいいじゃない＞無くても

6って、GA2のデフって使えないのかね？

6は判らないけど、７にGA2流用は聞くね
スピードメーターのケーブルギア？が使えなくなるみたいだけど＞流用
ミッションって6.7でちがうのかな？

クスコからＥＦ６用のＬＳＤ確か出てたよ

EF6ｲﾗﾈ

7と8はミッション・クラッチ・ドラシャはいっしょだっけ？

数少ない６もいらんもんつけて朽ちていくな
にたのをEF３でもみたが

>>683
違うはずだ。

つーか、インテＲ９６とＥＦ８のドラシャが一緒っぽいんだが。

アウタージョイントが同じらしいがインナーはわかんないんだけど

http://www.norcalcrx.org/droppedcrxsi/

海外サイトは熱い、CRXにB18ｽﾜｯﾌﾟがﾊｰﾈｽから細かい部品まで事細かに紹介されてるｶﾞﾅ。
日本以上かも

それゆーたらH22載換キット（ドラシャ込み)まで有る訳だが。

>>682
EF8ｲﾗﾈｗ

>>683
クラッチは違う、多分ミッションも違うと思う
クラッチが違うからZCだと物が少なくてこまる・・・
ロケット廃盤になってるし＞ZC

オートサロンの無限コーナーにL15＋スーパーチャージャーが
おいてあったんだけど、取り付け位置とかを変えてD15にも
付かないかな〜とか思いながら眺めてました。(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

実際の物はヘッドの更に上にチャージャーが載っている状態なので
どうあがいても乗らないんだけどね〜。

http://017.gamushara.net/bbs/4rin/html/06naias99.html

CRーXならぬGRーXだそうですが
どうでしょう？

>>683
7と8はクラッチ・ミッションとも違うよ。
ドラシャも違ったような気がしたけど。
7のクラッチに至っては前期と後期では互換性なし。

ちなみに、6と7のミッションはギア比が違うけどケースは同じだよ。

>>685
DC2R96と同じなのは多分EG6 （EG2もかな？）
アウターはEF8とDC2で互換性はあるはず。たぶん。

>>691
7と8のドラシャはインナーアウター同じだがコアが違うと聞いたことがある
けど自分で試したわけじゃないので分からないです。
EF7のミッションってEF6に載るの？？？
載ったらすごくね？

>>692
パーツリストを見たら、ケースの品番が6と7では違ってた。
載るかどうかはやったことないからわからんが、
どちらもミッションの型式はL3型だよ。

>689

つ　tp://www.topfuel.info/parts_catalog/turbo.html

ドラシャとか消耗品がないのは痛すぎだな〜まいった、まいった

バルブもホンダ純正のコレ以外、なんかないの？
http://www.honda.co.jp/parts/hamp/headlight/

２０年オチの宿命だから欠品やトラブルは付物だけど、トニカクどっかが壊れてる。
ワイパーモーター壊れたり、ダイナモ壊れたり色々。

エンジンも騙し騙し使うより、K20とか載るなら新型を乗せたいってのが正直な感想でつよ。

K20はいくらなんでも無茶じゃないか？

ヲクにドラシャ付きの乗換えキットが２０マソ位で出てたらか、ソイツを使えば可能かと思われ。

K20の間違いだった･･･orz

んんん？？？？？

イマイチ状況が飲み込めないが、気を落とすな>>687

んで、おまいらいつまでｻｲﾊﾞｰ乗るのよ

エンジン逝ったら終わりにするつもり

>エンジン逝ったら終わりにするつもり
今のはよくわからんが当時のホンダはタイミングベルトが切れやすかった
まあ、普通に乗り換えする場合は関係ないけどね

強化タイミングベルトありましたね
今でもあるのかなぁ

ｱﾚｯｸｽになかったかな？

>>695
そんなっΣ(ﾟДﾟ)
パーツがないんじゃ直せない orz
旧車の悩みというヤツですかね

ドラシャはまだ手に入るでしょ？

リビルト品って方法もあるしね

バッテリーのマイナス端子に
水色のﾓｺﾓｺが湧いてくるんだけど
同じ症状経験した事ある人居たら
原因と対策おしえて

対策＞昔ながらの方法だとグリスを塗る

最近だとバッテリ端子を密封する商品が売ってる

>>711�d！密封するやつ試してみますー
対作品があるって事は結構ある症状なのかなー
1weekで小さじ一杯くらい成長するしｺｰﾄﾞの被覆剥いたら
その中まで発生してて清掃しないとｽﾀｰﾀｰ廻んなかったりするんすよ
ちなみにｸﾞﾘｽは効果なかった。

>>712
バッテリ＞スタータ間の配線を新品にしたほうがいいかも
年数経ってるしね

>>705
強化タイミングベルトなら、ZC用でもパワーエンタープライズから出てる。

すんません、エロイ人教えてほしいんですが・・・

ZC＆VTEC系のコンロッドの中心間距離と、
大端部＆小端部の寸法を教えて下さい。
長めのコンロッドを探してまして、レース屋さんに聞くと
ホンダのVTEC辺りが結構長いと聞いたもんで。
よろしくお願いします。

>>715
305ミリ

どうでもいい話でわるいんだけど
今日コンビ二で飯買ってたらHONDAコレクションというチョコエッグがあった。
CR-Xは入っているのだろうか・・・バラードの確立が高そうだな〜

>>717
つhttp://www5f.biglobe.ne.jp/~syokuganhonpo/page021.html

>>718
おお∩(・∀・)∩
・・・・CR-Xいねぇ orz
GA2シティがいねぇ orz
EFシビックがいねぇ orz
ビートとライフがいるのにトゥディがいねぇ orz
アコードいるのにプレリュードいねぇ orz

ハァハァするのは・・・ビートとインテ
て個人の趣味押しつけても意味ないんだよね('A`)

少なくとも14番のライフは、いらないと思うが、、、。
オーナー以外で欲しい人居るかな？

昔のライフだったら一寸欲しい気もする

>>718
欲しい！昭和46年6月1日発売のS・L！

ｼﾞｪｲｽﾞﾃｨｰﾎﾟ　ﾗﾝｷﾝｸﾞ38位毎年下がってる

あと1ポイントあれば、もうちょっとでかく扱われたのにな・・・
残念ｗ

あの雑誌ってさ意味無ェじゃん、カタログの焼直しをしてるだけ。
下らない信仰者がヨイショしてるだけでしょ。

みなさんに質問なんですけどもしヤフオクに後期型のＥＦ６　ＭＴ　走行距離9万�`　車検1年付き

右フェンダーボコボコ、左フェンダーエグレてる　リアのアーム類全交換　フロントのタイロッドエンド交換　内装一切無しのＣＲ−Ｘがあるんですけど幾らまでだせますか？

くだらない質問すいません。でもみなさんの意見を聞かせてください。

すいません文間違えました。

ヤフオクにあるんですけど×　　
ヤフオクにもし出品されていたら○

600元

オクだと10マソは切るな、状態良くても
状態考えるとオク以外じゃ値段も付かんね('A`)
フレームだけは無事っぽいから、ただ同然なら物好きが入札するかと

>>726
出品者が２万と菓子折もって頭下げてお願いされたら考えてやってもいい。
当然輸送の手配と費用は出品者持ちで

やっぱりそんなもんかｗ

この前結構激しいクラッシュしてリフトで上げたときはビックリした。

これを機にＥＧ６でも買おうかと思います。ﾁﾗｼの裏ごめんなさい。

>>726
内装一切無し

ここがポイントだな。
ここのせいでパーツ取りとしても車体評価ほぼ0といっても過言じゃない。
いっそ、使えるパーツだけをバラ売りしたほうがいいんじゃね？

EG6で安心してクラッシュしてください^^

>>731
そんな寂しいこと言うなよ〜。
またCR-X買えばいいじゃん！
ジムカーナの全日本シリーズで2005年度のシリーズチャンピオン
取った仲間もいるんだし…。（EGもEKもぶっちぎり！）
まだまだ現役車だぞ、CR-Xは。

EF6なんて要らない

該当車両だが内装無いなら海外行きも無理かな
2万払って鉄屑かと

>>733
その人は人間が凄くて速いんだってよ。
とか言いつつCR-X乗りとして応援してます

内装は無くても問題ないんだけど今更買おうとはもわんな＞CR-X全般

でも、今のが終わったら買う車が無いかもｗ

>>735
お〜〜！ありがとう！！
ぜひ応援してやってくらはい！
白の車体にコンでデカールしてるからすぐ分かるよ。
JAF MOTOR SPORTSにもしょっちゅう写真出てるし。

ＪＡＦスポーツみるとＣＲ−Ｘ入賞しまくり
(*^-^)b

>737
もしかして本人？

>>738
シリーズチャンピオンは一人なんで、すぐわかりますよ。
それだけ多くのCR-Xが入賞してるのって嬉しくないですか？

>>739
本人だったらいいんですけどねぇ。
私は、もう7年も前に引退しました。
引退してから、私のEFも改造しまくりで、
もう練習会にしか出られないでしょうね。
当時のチャン戦（今のミドル戦）あたりでうろうろしてましたが、
あのころはまだCR-Xも沢山いましたよ〜。

ＣＲ−Ｘの素性の良さも有るけどレギュレーションも有利になったからね。
ますます程度のいい車体の玉数減りそう

>>733
CR-X好きとしてはうれしい現実ですね。中の人が凄いってのもあるだろうけど、
その凄い人がCR-Xを駆ってるってのがまたイイ。とおもたり

>>741
球数の現象は痛いかもorz

>>742
バラスポからデルまで合わせると全国で3万台強残っているみたいだけど、
今競技で頑張っている、EF-8（それもノーマルルーフの白）と限定すると
ごくわずかしか残っていないでしょうねぇ……。ツライです。

ノーマルルーフの白
白じゃ無きゃならん理由あるの？
程度の良いハコ欲しいな〜。

頭は軽い方が良いのですよ！　（ｗ

白が好きなんですよ！（ｗ
市場見ると黒ばっかなんだよね〜

ノーマルルーフの白orワインってかなり少ないよな
サイバーは大体が黒ばっかだから

代名詞がゴキブリって言うぐらいだし

EF6後期のツートンカラーのEF8なんてあったら良かったのになぁ。
ワイン/シルバーが結構好きだった。
カラバリや内装などEF6・7は色々あってうらやましかった。

今日近所のツタヤ竹尾インター店（新潟）で、リヤガラスにHONDAなんたら
かんたらカッティングしてあるサイバーが居たから、かっこいいなーって
窓から除いたら、タコメーターの針が7千からレッド・・・EF6だった・・・
リヤのグレードが書いてあるバッジが無かったから、もしやとは思ったけど。
まー、EF6も軽くていい車だけどさ。

>>746
乗ってたよワインのノーマルルーフ
EF8の純正色って、白、黒、銀、ガンメタ、ワインの５色だっけ？

>>744
白じゃなきゃならん理由ってのは無いのですが、
競技用の車はスポンサーステッカーを貼ったり、カラーリングをする上で
白が都合いいんですよ。
ノーマルルーフはボディ剛性が高いのと、若干ですが軽いので好まれます。
競技でクラッシュして逝ってしまう車両って結構多いんですよね。
ただでさえ、車体にかけるストレスは相当なモノ、クラッシュしなくても
競技に使うと寿命は縮みます。ということは、現在でもCR-Xが現役で通用
しているということはノーマルルーフの白が玉薄になるということです。

おー俺も白のがいいなぁ。

今乗ってるのは黒のEF8サンルーフなんだけど、以前は白のEF7前期ノーマルルーフに乗ってた。
バンパー〜サイドモールあたりの黒いラインを白く塗ったらかなり格好良かったよ。

あの時のほうが今よりバランスよく走れてた気がするし、EF7前期また乗りたいなぁ。
ハザードの位置だけは後期型のほうが好ましいけどｗ

もしお金と程度のいい車両があったら、外装ワイン/シルバーで
内装エクスクルーシブなEF8を作りたいかも。

程度なってもうクタクタの車両だけでしょ、１５〜２０年ヲチなんだから。

漏れのなんてフロントのタイヤハウスのスポットが剥れてて錆が浮いてる。
多分ゴムブッシュも全部駄目。

残すはドンガラからの組みなおし。
５０諭吉じゃ済まない気がする、ヒィー

>>754
そうとは言い切れませんよ〜。
私の友人は4年程前に、走行距離300km台のEF-8を
農家の納屋で発見、入手していますから…。
パッキン類とゴム系すべて、交換を始め、新車購入に近い
メンテ費用がかかったようだけど、ドアを開けると
新車の臭いがした…。うらやましい！！
まだこんな奇跡が残っているかも！

ﾎﾞﾛﾎﾞﾛの個体は、もう直ぐ姿を消すでしょう
部品代等で貧乏には乗れなくなるかも？

>>752
うちの前期はハザードの位置かえてるよ
配線延長して他車種のスイッチ流用してハンドル左下あたりに
移設したよ
色はオールペンして白だよ

黒以外でグラストップだと屋根が黒っぽくなって違和感がある
これが黒の多い理由じゃないかい？
ノーマルルーフ（サンルーフ）の白なら雪見大福っぽくっていいなぁｗ

グラストップはミラーコートされてるから
黒でも色違いなんだがな

黒じゃなくても？

グラストップ車は重たいっていうが、剛性はどうなの？

>761
良くは無いでしょ。
大穴があいてその上にガラスが載ってるんだから。
ガラス取っ払ってランエボみたいにアルミの板にしたらいいかもね

>>761
剛性そのものに大差は無いようです。
重量にしても数キロの差なんですが、重心位置が上がる方が問題。
競技をしないなら全く問題にならない差ですけど…。

>>762
あ、それ絶対ダメ！！
屋根で支えてる割合って思う程小さくないんです。
ジムカやってる人で、それやったら、車体全体がひし形に歪んで
どうしようもなくなった事例があります。（EF-7）
元々、オープン車みたいに下部で剛性を保つ造りじゃないから、
まっすぐ走らなくなりますよ。

>>755
ぶっこわＣだもんな。

TODAYよりﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが短かった･･･　

グラストップは約７�`
板交換した人↓
ttp://homepage2.nifty.com/nadakiti/

>>765
それ漏れも気になって確かめた（ｗ
自分のtodayをCR-Xに並べてみた・・・確かに短かった

SLKだったかCLKだったかのオープンが横に停まった。
同じくらいだった。

軽より短いﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽは当時の売りだったはず

>>769
それでもサイバーはバラスポより100mm伸びた
http://cynthia.bne.jp/nandemo/img/1112861761_0019.jpg

前後が短いからって
軽用の駐車場に止めた事ある人…



(-_-)ノ

だって、ピッタリ止められたし、
ほかに場所空いてなかったんだもん…。

いつもそうだよｗ
場所あいてるしね
しかしタイコが邪魔で下げすぎるとぶつける

>>771
(ﾟДﾟ)ﾉ

>>772
頭から入れれば問題なしですよ！（ｗ

無限の社長にはガッカリだ

>>774
俺のEF-8は、フロント地上高9cm。
車止めは低いもので10cm、無限エアロ逝っちゃいます。

無限エアロのリヤスポってまだ手に入るの？

>>777
秋田県民だったらタダであげるんだが。
12月までEF7乗ってたけど、もう降りたから必要ないんだよね。
またEF乗りてーなー

今日ＣＲ−Ｘの助手席側のテールランプを誰かに割られました。

誰か後期型でテールランプいらない&売ってくれる方いませんか？

>>777
リアスポは生産中止なのでオクで高騰中

CR-X… 素敵。

>>779
取り付けのボルトが折れてるのなら余ってるよー
問題なく付くし
取りに来られるならアゲルけど？
こっちは茨城の土浦です。

>>782　
発送ってしてもらうことってできますか？ちょっと遠いので
スレでやり取りするのもみんなに迷惑なので捨てアド晒すので[email protected]にメールください。

お願いします。

>>778 山形県民でないけどタダで譲ってよ〜笑

>>783発送するのﾁｮﾄﾏﾝﾄﾞｸｻｲ
アドまで晒さしてゴメンねーﾊﾞｲﾊﾞｲ

それにしてもこのスレはいいな〜〜。
どっかのオーナーズクラブのBBSみたいなマタ〜リ感だ！

>>777
おまけに、状態のいいのはほとんど出ないですよ。
ウレタンなんで、塗装はヒビが入ってるし、左右の下に曲がっている部分の
裏側なんて、ほとんど亀裂が入ってる。
取り付け金具も付いてないのが多いです。
いい状態の物を入手できたら、それから型おこしして、FRPで造るのも楽しいかも……。

ヤフオクにFRPとカーボンの無限レプリカでてるね
軽いのはいいなぁ

既出？Honda CRX 2006
ttp://hvtm.totalcar.hu/index.php3?ID=9000&carID=4138&s=1

かっこいい!!

>>783
あららヲヴァカさんね

>>788
ニューデルソルって感じか

http://hvtm.totalcar.hu/index.php3?ID=0013&bID=260
しかしHonda CRX 2005とかHonda Odyssey CRXとか色々あるなｗ

>>788　>>789　>>791　ちょっと聞いていいか？
ここに来てるみんなは、おそらくどこかのCR-Xオーナーズクラブに
所属している人ばっかりだと思うけど、CRX 2005とか2006てのが
発売されたとする。そいつに乗ったヤツがクラブに入会希望してきたら
受け入れられるか？俺はヤダ！サイバー臭いって言われるけど、
バラスポもデルも好きじゃない。（デル／バラスポ海苔さんごめん！）

バラスポはいいんじゃまいか？

写真のとかデルソは確かにCR-Xっていうより、
シビックとかロードスターに近いから仕方ないけれど、
バラスポはバッチリCR-Xだとおもうよ〜。
シルエット、FF、軽量さ、４人乗り、スパットきれたテールゲート。
元祖なんだから当たり前かもしれないけれど、
どこをとっても見事なCR-Xだとおもふ。
バラスポマンセーでサイバーはイマイチとかいう人だと困るけれど（笑）

ただ、絶対にいえることは中の人次第。

オーナーズクラブなんて入ってない

何処の集まりでも違う型が同居していれば勝手に同じ型同士で集まる訳で。

>>793
確かに、中の人次第っていうのは納得できる。
俺のまわりの（クラブ）のバラスポ海苔は暗くてねたみやすいのが多くて…。
どうしても、サイバーが多くなりがちで話に入りにくいのはかわいそうだけど……。
「バラスポマンセーでサイバーはイマイチとかいう人」もいるよ。
それと、もうちょっとボディ剛性が高ければ、バラスポもいいんだけどなぁ。

>>794
今後、乗り続けていく上で、クラブに入ってると、何かと助かるよ。
部品取り車を5〜6台所有しているヤツもいるし…。

オーナーズクラブなんて入ってない

ホンダが嫌いなのでオｰナーズクラブ入れないw
次はvtecですか？とか言われると正直困るんだよな

そんなEF７ノリ

>>793
なるほど、所詮人次第な分けね。当然か。

脳内では、バラスポ・CR-X、デルソル、で全部別だったりするが。
表向きは、バラスポ＆サイバー＝CR-X・デル、な感じかな〜。
ぢつは身近にバラスポマンセー、サイバーイクナイ、な人がいるので（ｗ

>>796　部品取り車
えー��(￣□￣;)
そこまで来ると流石に驚き。
持病とか癖とか考えても、人脈の必要性は感じるねぇ。

↑スマソ、仕切り点の書き方間違えたorz

確かにVTECには乗ってることは事実だがVTECヲタは嫌い。
だからSiRとVTECのステカは剥がした。

>>799
なんの！クラブ員ではないのですが、知り合いにもっとすごいのがいますよ。
滋賀県在住のジムカな人なんですが、仲間内では「サイバーの墓場」と
呼んでいます。墓場といってもナンバー付き3台を含み、可動車6台、
部品取り車は、よく数えてないけど沢山ありました。もう剥ぎ取るパーツもなくて
ほとんどドンガラ状態のものも多数。（しかも草に埋もれているのもある）
パッと見た目、解体屋さんのよう。ただしぜ〜〜んぶサイバー。
低い網フェンスで囲っただけの雑草だらけの広場（彼所有）に並べてあるんで、
知り合いのハゲタカは言うに及ばず、見ず知らずのハゲタカまでやってきて、
漁っていくので、しょっちゅうもめているそうです。さすがに可動車は車庫及び
庭に止めてありました。

部屋中部品だらけのババァのサイバー海苔ならTVで観た事ある

>>801
何もVTECやSiRのステッカー剥がすことないのに…。
わざわざ剥がして乗ってると「より奥深いVTECヲタ」と思われますよ。
なんか、ゲタの鼻緒の止め金具を金で作って目立たない様に見せびらかす
上方の成金商人みたい。どっちみち音ですぐわかるのに……。
そりゃ、常に5500回転以下で走ってりゃ分かりにくいけど。
どっちにしても、「VTECダゾ〜！」て叫んでるような高回転サウンドを
楽しみながら爽やかに走りましょうよ〜。

>804

自然にｽﾃｯｶｰが剥がれてきましたorz

>>805
…10年以上も経ってるんだからしょうがないのかな〜。
俺のは外品のユーロテール付けてるから、ステッカーは貼ってなかったけど
プロッターを持ってるんで、自分で作って貼ってある。（ミラーシートで）

むしろはがれてないＣＲ−ｘなんてない

>>802
さらに驚きΣΣ(ﾟдﾟlll)
ドンガラなのはかわいそうだが、やむをえず。
一度見学に行きたいくらい（ｗ

鈴鹿のマーシャルカーがCR-Xだったなｗ

茂木の車両消火訓練で燃えてたのもEFだったよ

オレは車検の時、ディラーにステッカー類を張りなおしてもらった
まだ在庫あんだね

暖気をさぼると、2速あたりの低回転低負荷時に失火するようになってしまったorz
いい加減歳だし、暖気はしっかりしましょうってことなのか。
水温計の感度が鈍いから嫌なんだけどな…

これをネタに、久しぶりにディーラーいってくるよ ﾉｼ

圧縮が弱ってきたのかも。リング換えてみるとか。

サーキット走行用にCR-X欲しい。

欲しければ買えばいーんじゃね？

積載車買わないと…

それも買っちゃえ！
もしくはレンタルガレージ

セットで80万ぐらいで売ってないかなぁ…
ガレージは…インナーガレージを設計してもらってる最中…

スーパーオートで車検の見積もりしてきた…

18ﾏｿ…orz

オイル漏れとマフラー破損ですか…そうですか…。

ようやく修理が完了しEF8帰ってきました。
一ヶ月ぶりにドライブしてみて、やっぱり離せないと
あらためて感じたよ。

エンジンが掛からなかった原因は、タイミングベルトのコマつぶれによるもので、
切れてはいなかったとのこと。

走行中にエンストしたのは、デスビのロックじゃないかなー？
程度ではっきりとした原因は不明。
再始動が出来なかったのは、その時にタイミングベルトも逝ったんじゃないかとのことでした。

修理に時間が掛かったのは、原因特定のため、燃料系、点火系、ハーネス類他の
点検と圧縮の確認、及びパーツ待ちのためでした。

デスビ一式、タイミングベルトの交換、点検中にウオーターポンプからの漏れも見つかりコレも交換。
修理費用は￥97,000でした。

それなりに時間と費用は掛かったけれど、コレであと10万キロは乗れるぜ！

デスビは10万もたないぞｗ
13万キロで４回交換してるしｗ

回しすぎかもしれんが・・・

>>820
いや、エンジンがいかれたってことは
ほかの部分も疲労しているから連鎖的に次々いかれてくるぞ
うちのＣＲ−Ｘは完全にセカンドカーだけど走行キロ当たりの経費はスッテプより金がかかってるｗ

>>820
そうなんだよなぁ〜。EF-8を修理に出してつまんねぇ代車に乗ってると特にそれ感じる。
帰って来た時の感激は、購入した時にも負けないくらい。
俺はエンジン積み替え時に、デスビ、ダイナモ、他消耗電装部品の大半を交換、
ついでにハーネスも全替えした。

MAG X だったに載ってたVW新シロッコのフォルムが気になる・・・。

>>824
CRーXっぽいしるえっとでしたね、シロッコ。
消費者はともかくライトウェイトスポーツってのがはやりだして
ホンダも刺激されてCRーX復活させてくれんだろか。
今のサイバーも大好きだけど、新車でCRーXのオーナーになってみたい。
もちろんカッコよくて軽くて速いってのが条件だけど。

>>825
ちょい質問。
2000cc　MR　i-VTEC。シルエットはサイバーっぽい。
こんな車でも乗りたいですか？

>>826
825じゃないが、いいねそれ。

>>826
迷いますね。できれば1.6か1.8がいいけど、時代的に無理かな？
シルエットがサイバーってことはそれでMRだと相当ピーキーな挙動になりそうですしねぇ。
CRーXはやっぱりFFで、軽やかに乗れるのがいいですね。

で、結局乗りたいかって？

凄く興味はあります・・・

>>826
確かに興味はありあｍすねぇ。
ただMRなら、デルのシルエットが好きだったり。（ｗ
CR-X（サイバー）なら>>828同様に、軽いFFが良いなぁ。
もち1.6で！

俺もどっちかというとFFが良い。
MRが駄目と言う訳ではないけど。

本田のデスビってイグナイタ逝ったりロックしたり弱い印象あるけど、うちのは10万キロで買ってから７万キロ走って今のところトラブル無いよ〜？

アタリもあればハズレもあるってだけの事だろ。他社よりハズレが多いだけ。

>>828　>>829　>>830
やっぱりね〜。俺も同意見です。
CR-Xは、何と言ってもライトウェイトスポーツが醍醐味ですよね。
18Cに積み替えるだけでも、VTECの面白味は半減するっていうし……。
お互い、FF、テンロクにこだわってサイバーに乗り続けたいですね。

>>826
オプーンだった欲しいかも。
某サーキット専用に使うのに１６００が欲しいんですけどね。

デスビ不具合の前兆で｢キュイーーーーーン｣
ってな異音が発生するようになるってのがあった

個体差か使い方か解らんけど
一個目は１3万キロ、二個目は5万キロで発生した

スーチャーの作動音みたいで音はかっこいいんだけど
いつもデスビの予備もって走ってる

よく考えたらオレが好きなのは
ライトウェイトスポーツでもCRーXっぽいシルエットでも将来でるかもしれない新ＣＲ−Ｘでもなくて
サイバーＣＲ−Ｘ（とくにＥＦ−７）でした

>>834
サーキット専用？ボディ剛性や重量の点で問題ないんですかねぇ。
今はオープンでもいいボディあるからいいのかな？
何か、デルの時を思い出します。カッコイイ車なのにモータースポーツ
特にジムカーナにはあまり使用されなかったですよね。
弱剛性と重量がネックになってたからだと思うけど、S2000の例もあるし、
一概には言えないのかな？

>>836
オオッ！7もいいですよね。ショートサーキット、特にテクニカルな
コース設定のステージだとVTECより速いくらいだし、トルクフルだから、
1・2速はとくに気持ちいいよね。
でも、本体もパーツも少なくなってるから大切に乗りましょう。

>>837
言葉足らずでしたね。
CRXの新車としてならオープンモデルが欲しいけど、いまCRXが欲しいのはサーキット用でって言う意味です。
オープンでサーキット走ってるけど、事故ると洒落にならんぐらいの修理代かかるのよ、今の車…orz

>>836
なんかイイ言葉。名言かも(・∀・)

マフラー交換しようと思うんですけど、なにかおすすめありますか？

>>840
車種書かないと薦めようが無いぞ

↑
形式だった

　皆さんはEF系のグラストップは好きですかな?

すいません。EF8です。

>>844
なら　FGK　RM-01A　だな

>>843
大嫌いでつ。

グラストップも悪くないな
しかし熱そうだよねぇ・・・
マップランプは良い！
移植したしｗ

>>846
嫌うなよ
思ったより悪くないぞ

>>843
俺は、好きでも嫌いでもないが乗りたくない。
ただ、グラストップにする意味が理解できない。
ジムカーナをやってるので、重いのは敬遠するし、
Gをかけ過ぎるとグラスが粉砕する。
あまりメリットが無いもんでな………。悪く思うな。

>>843
俺は好きだぞｗ

>>843
漏れも大好きだぞｗ

夏は頭が焼ける。
冬は頭から熱を奪われていく。
どないせーちゅーねん

>>852
解決法はただ一つ。
乗るな。

>>843
「グラストップが」と聞かれれば嫌いです（乗ったこと無いですが（;´Д｀）
理由（多分皆さんと同じ
・暑い
・上が重い
・弱い

ただ、上が見えるってのは好きかも。アスラーダっぽいし（視界にはいるかは別
上のデメリット解消出来て透明なら(・∀・)

>>854
透明にしたら、尚更上のデメリット解消できないじゃん！

乗ってたけど、特に眩しくなかったけどな。

実際割れたとかって聞いた事無いんだけど
重いって言うけどノーマルトップより補強入って７キロ


>>854
とりあえず乗った事無い奴が言うなよ！って感じ
（○○っぽいとかってガキじゃないんだから）

グラストップにのってるやつはハゲが多そう

なんか荒れてきたな…。

グラストップとか電動ルーフって設定もあるのがCR-Xの魅力だと思うけどな。
買った車全部についてくるワケじゃないんだし、
走り特化だけの車ならどこぞのタイプRやバサーストR乗ればいいんじゃね？
とか思うね。

いる、いらないは個人の好みとして。
あってもいいとは思う。
そーいうののおかげで車体個数が増えて15年経った今でも
部品取りとして使えるわけだしね。

あんまり装備についている、いらないって言い出すと
そのうちオートマやエアコンもいるとかいらないとか
言い出しそうでやだね〜。

グラストップ乗ってたけど確かに夏は暑かったよ
今のはノーマルルーフだけどエアコン無いからもっと暑いorz

バラスポのアウタースライドサンルーフとルーフベンチレーション
サイバーのグラストップ
デルソルのトランストップ

屋根に仕掛けがあってこそのＣＲ−Ｘともいえる
それを否定すのはＣＲ−Ｘのコンセプトの否定とも言えるね

ワックスを塗る面積が少なくなると言うだけの理由でグラストップにした俺はヘタレ・・・
その理由で当時セラとCR-X,どちらを買うか本気で悩んだw

サイバにして良かったよ

最近EF8オーバーホールしようかどうか悩んでます。
http://imazu-s.web.infoseek.co.jp/refresh.html
ここいいらしいが・・・
小生の資金がたらない・・・

ホンダツインカムは高い？

グラストップのグラスを外せばいいんだよ。

セラは焼け死ぬよ。

>>864
ｽｹﾞｪ高い！
ﾑｶﾂｸくらいに

>>857
オレのは割れたよｗ

グラストップのいいとこはねー
なかなか変わらない信号の
センサーを探す時くらいしかなかったな

あとは、親しくない人乗せた時に
話のネタになるくらいかな

質問です。RM-01Aの音質や音量ってどんな感じですか？それと今の車高だとﾉｰﾏﾙのﾀｲｺが車止めにぶつかるんですけど、そのへんは大丈夫ですか？

>>868
ﾏｼﾞ!
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ！

>>870
過去ﾛｸﾞ嫁

７キロも屋根が重いのか・・・・・
ｲﾗﾈ

>>871
ボクの超はずかしい、初射精の事を書きます。
マジで？なんて言われそうだけど、それは高２の時でした。
ボクはすごい小柄で身長が153くらいで声変わりも殆どしてませんでした。
おまけに下の毛も高２でつるつる。Ｈな事もあんまり興味がなくて、
マス○ー○ーショ○とかも言葉くらいしか知らない男子でした。
そんなある日、授業中にボクはトイレを我慢出来なくて泣きながら
おもらししちゃったんです。大も小も。
その後、保健室に連れて行かれたけど泣いてばっかで何も出来ませんでした。
でも先生はすごく優しくパンツを脱がしてくれてお尻をティッシュできれいに
拭いてくれました。その後全体を濡れタオルで拭いてくれてる時、
ボクは生まれて初めてアソコがくすぐったい様な変な感覚で
またおしっこがしたくなったんです。
先生に言ったら、先生はタオルを置いて、直にボクのアソコ触って言いました。
『○○君まだした事ないのね、大丈夫よ！おしっこじゃないからそのまま
先生の手の中にしてごらん』しばらくもみもみされてたらなんとも言えない
感覚に襲われてしばらく失神したみたいにぐたっと先生の腕に抱かれてました。

>>873
段差を全開で超えて
まで読んだ

つーか
カタログだとサンルーフは＋２０ｋｇなんだよなｗ
グラストップはカタログだと＋１０ｋｇ

>>861
コンセプトって、カタログのヘッドコピーじゃ色んな表現してるけど、
元々のコンセプトは「軽量・コンパクト」じゃなかったけ？
わざわざ重くしてる車をコンセプト通りというのはどんなもんかと……。

>>865
まっすぐにさえ走らない車になっちまうよ〜。
嘘だと思うならやってミソ！天井で支えてるボディ強度ってかなりのもんだよ。

>>876
> 元々のコンセプトは「軽量・コンパクト」じゃなかったけ？

軽量コンパクトってコンセプトな車は世に色々あるよ
じゃ３代続いたＣＲ−Ｘの共通点はつーとやっぱり世界初とか日本初みたいな屋根のギミックだね
それのみでデルソルもＣＲ−Ｘと名乗るに相応しかったんだろ

>>877
でもさ、それってコンセプトじゃないじゃん。
それにデルはさ、HONDAもあまりCR-Xとしての位置付けにはこだわってないみたいだし…。
なんたって輸出用だと「CIVIC CR-X」だもんね。シビックのバージョンの一つだよ。
違う車としてみたら、デルも好きだけど、CR-Xとして見るのはヤダ。

>>877
どっちも納得（ｗ
デルも一応軽量コンパクトの部類に入るだろうし。
そーすると屋根ギミックは余計なんだよねぇ。
ンで見るとCR-Xはギミックマシンとも思える。

>>878 「CIVIC CR-X」
漏れも知ったとき思った。てかデルは米国の保険安くする為に路線変えた、とか聞いた。
デルは好き、でもCR-Xではない！（ｗ

ギミック付きをいじめないでくれ
サンルーフ付きEF8使いってあんまりいないのかな？
タバコを吸う人間としては結構助かるんだが…

>>880
´Д｀）ﾉ
俺もタバコ吸うんで同意。

ツインカムって高かったのか・・・。
ここしか利用したことないからわかんなかった・・・。orz
とある件でディーラーとあいみつとってみた時は
それほどそれほどかわんなかったけど、ほかの所はもっと安いのね〜。

>>881
別にいじめてないよ。
ただ、せっかくのEF-8がもったいないなぁ…と思ってる。っていうか、
8は走りに特化したバージョンだと思っているから、走りの足かせになる物は
付けて欲しくなかったという俺のワガママな意見だよ。

かなりわがままだな

どの仕様も全部CR-Xなんだから良いじゃないの

>>878
ちなみにEFも外行くとシビックCRXだろ
CR-Xの-は外はつかないしね

>>884
＞かなりわがままだな
スンマソ
＞ちなみにEFも外行くとシビックCRXだろ
ごめん。知らなかった。ただ、本体にCIVICのロゴが入るのはデルのみ。

＞CR-Xの-は外はつかないしね
確かにそうだった。俺の8のリア、イギリス仕様なんで-はついていない。
バック灯は1灯であと1灯はリアフォグ。

>>871
何時そうなったのかよくわからんのよね。ミニサーキットに走りに行った時かもしれんし
とにかく気がついたら左後ろの角に半径１０数ｃｍくらいのクモの巣状のヒビが入ってた。
対角線の右前まで伸びてるヒビもあった。見つけた時はかなり凹んだね・・・
ただグラストップの上側表面にフィルムを貼ってるみたいで雨漏りはしないし、粉々になった
ガラスが落ちてくる事もなかったんで、そのうち気にしなくなったｗ

そのまま乗ってるのも凄いが
修理代も凄そうだよね
見積もり聞くのも怖いかも

ｸﾞﾗｽﾄｯﾌﾟ車両は補強入りと聞いたが、、、、
ｸﾗｯｸ画像気が向いたら、うぷして

国内に持ってきたらＣＲＸは商標登録済みだったからCR-Xになったエピソードは有名

>>888
詳しく

>>887
７，８万なら何とかしようかと考えつつディーラーに行ったんだけど
見積もって貰ったら１５万くらいって言われて治すの諦めたｗ
画像はまた暇な時にでも・・・

>>878
> なんたって輸出用だと「CIVIC CR-X」だもんね。シビックのバージョンの一つだよ。
つーか、最初はバラードスポーツだろｗ

>>886
なんか当たったんじゃないの？
車体のヒズミで割れるんだったらフロントガラスも割れそうだけどな

>>891
厳密に言えばバラードもシビックの兄弟者だから
全部同じともいえなくは無いよね

>>885
UK仕様ってリアフォグはバックランプの内側にあるでしょ？
バック2、リアフォグ1、の構成なんじゃない？

>>891
そうですね。当時のバラードのシリーズはみんな型番がCR-○だったんですよね。
その内のスポーツタイプの型番がCR-X。

>>892
885です。自分のは左バック灯（白）、右リアフォグ（赤）です。
その内側には何も無いです。UK仕様じゃないの？
友人からUK仕様だって、もらったんだけど…。
あと、ポジションの外側がクリアじゃなく黄色でウィンカーが入るやつも
一緒にもらった。

>>890
それじゃ〜嫌になるかもね　ｸﾞﾗｽﾄｯﾌﾟ！

ﾀｲﾌﾟＲなんて無い時代のちょっと走りの良いﾃﾞ-ﾄｶｰ(死語！)
とにかくCR-Xは斬新なｸﾞﾗｽﾄｯﾌﾟが売りだったから
ﾉｰﾏﾙﾄｯﾌﾟは納期が2ヶ月〜と言われた覚えが有る

なおﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟのｸﾞﾗｽﾄｯﾌﾟは眩しくなかったそうな、、、開発者談

>>893
それはUSっぽいね

ウインカーは、後期でその仕様は純正じゃ無いとおもうよ
まぁ俺もそんなに詳しい訳じゃないけどね

>>895
そうなんだ！ありがとう！！

カー・ルネッサンスがねぇ〜って名前の説明してたら、「カーネルサンダース？」って聞き返された事ある orz

つまらねん

ノーマルルーフ・・・良い玉が無い。
サンルーフ・・・錆びて腐ってくる。
グラストップ・・・ってことで○

グラストップ･･･歪んでいる

歪む？？？その心は

もうじき割れる

心も折れる。

破壊は次なるスタートへの序章だ|´д`)ﾉ

なぁにかえって整備力が付く

昨日ホーンを交換しようとしたらホーンが最初どこにあるのかわからなかった（汗）
よく見たらウォッシャータンクの陰にあるのねこれ
すぐ交換できると思ってたらバンパーまで外す大掛かりな作業になっちゃったよ。

今まで蚊の鳴くような音しか出てなかったのが直って(･∀･) イイ！！

ヘッドライトも同様なのだ

海外には強者がいるな
EFにNSXのエンジンだって
ttp://www.dougmessick.com/Images/Pictures_Images/Sept%2015-16th,%202001%20-%20Nopi%20Nationals/Nopi%202001%20-%20Day%20One/27-CRX_w-NSX_Engine.jpg

トップフューエルがデルソルをMRかしたみたいに
それはもう外観が同じなだけの別の車なんだろうな。



楽しそうだけど。

前は空で室内は猛暑？乗りずらそうだな

確かに室内すごいことになりそうだw
夏は乗れませんな

フロントがドンガラだとしたら
曲がらないんじゃないの？
ｾﾞﾛﾖﾝ専用かな

ＮＳＸの研究用にホンダがＭＲに改造したＣＲ−Ｘがあったらしいけどなｗ

実際はｼﾃｨのｼｬｰｼだったようだ(開発責任者談)

むしろシティの1300ＣＣのエンジン乗っけたマターリ版がほしい

メカドックか・・・懐かしい

流石にｳｲﾘｰはしないだろうがな

ﾁｭッﾁｭｰﾆﾝｸﾞ〜♪

吠えろCR-X

ナベさん

>>915
ならHFがおすすめです。
あれって確か64Hpだったと思うから。

>>909
実はすんごい気になってる。
今どうなったんだろう。走りはどんなもんか。
>>912の通りゼロヨン用だったらヤダナ。

>>908
コレ、CRXにNSXのエンジン積んだんじゃなくて、
NSXのエンジンにCRXのガワを被せたような・・・。

>>923
つまり、「水くさい酒」か「酒くさい水」かってこと？

>>923
あ〜、CRXのフレームじゃNSXの力を受け止められないのか

　 　 ┏┓┏┓ 　 　 　 　 　┏━━━━━━┓ 　┏┓ 　┏━━━━┓┏━━┓
　 　 ┃┃┃┃ 　 　 　 　 　┗━━━━━┓┃ 　┃┃ 　┗━━┓┏┛┃┏┓┃
┏━┛┗┛┗━━━┓ 　┏━━━━━┛┗┓┃┃ 　┏━━┛┗┓┃┗┛┃
┃┏┓┏┓┏━━┓┃ 　┗━━━━━━┓┃┃┃ 　┗━━┓┏┛┗━━┛
┃┃┃┃┃┃ 　 　┃┃ 　┏━━━┓ 　 　┃┃┃┃ 　┏━━┛┗┓
┃┃┃┃┃┃┏━┛┗┓┃┏━┓┃ 　 　┃┃┃┃ 　┃┏━┓┏┛
┃┃┃┃┃┃┃┏┓┏┛┃┃ 　┃┃ 　 　┃┃┃┃ 　┃┃ 　┃┃
┃┗┛┗┛┃┃┗┛┃ 　┃┗━┛┗━━┛┃┃┗┓┃┗━┛┃
┗━━━━┛┗━━┛ 　┗━━━━━━━┛┗━┛┗━━━┛

インサイトって何故にあんな軽い？∩(　´Α｀)
やっぱエンヂン？

ボディがアルミだから。

バッテリーが重いからボディを軽くしないといけんだろ

>>928
Σ(ﾟдﾟlll)高っ

>>92９
それでも現行車ってことは、フレーム的に規定はクリアしてるんだよね。
コレベースに作れないのかな〜

>>930
ば〜〜か

>>930
ユーザー側としちゃコレで作って欲しいけど、
メーカー側からしちゃ、１台作るのに赤字になる車種の
しかも、その原因のボディを流用はできないだろうね〜。
現在の受注清算のラインのままで赤字にならないくらいにすると、
４００万近くになっちゃうだろうし。

もし、現実化したとしても
安い、楽しい、速いがモットー？のCR-Xとはコンセプトちがうよね。

確かに今の安全基準であの驚異的な軽さは無理そう・・・

重くなるならいらない。

似て非成る

ﾍﾞｽﾄｶｰの時期ｲﾝﾃR予想図が
CR-Xぽい！
但し2.3+ﾀｰﾎﾞなのでデカ杉だが

1.3ターボでいいよ。

1.0＋ハイブリッドでもいいよ。

やっぱ1.5か1.6のNAがいいなぁ・・・

メーカーの社会的責任というか
若者の公道での無謀な運転を助長するような車種の開発・販売は
事実上自粛しているのが現状です。

>>939
今となっては若者が興味を示さない車種なので心配無用

三菱のi(アイ)みたいなパッケージも面白そう。

三菱なんて最悪のメーカーのクルマ乗るのは嫌だ

誰かバラードを２０マソ位で買って頂けませんか？

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>943
本当に「バラード」なら激レアなんだがｗ

「バラードスポーツCR-X」なら程度次第で考えるけど

もうﾎﾟﾝﾀﾞに飽きました

>>945
バラードスポーツCR-Xです。
年式：昭和60（1985）
走行距離：138000 km
エアコンは修理が必要です。
（ディーラーでエアコン修理の見積もりを出してもらった所、８万円ほどでした）
あとは特に修理要の所はないと思います。

つーことは、これからバンバン壊れていくってことでもあるｗ

下取りなら価値ゼロだしさ
売りたいならオク使ったほうがよい

まあ、ここなら廃車するには偲びがたいので
可愛がってくれて手続きを全部やってくれるならタダで譲ります
んで廃車費用は浮いたって感じくらいに思ったほうがよいよ

(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
けど、そのCR-Xのほうが俺より年上だw
とても維持できん

>>943
私はサイバーをこのスレで募集してあげちゃった。
大事にされているかなー。

ｺﾞﾐｲﾗﾈ

>>947
(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>950
元気に走ってる事をお祈りします(　´-｀)

>>947は買取価格マジ０￥なの？
でも０￥で引き取っておいて、「この年式でこの距離、おすすめです！！」
とかいって車両２０マソ+手数料５マソぐらいで打っちゃうんでしょうな。
ほんま、中古車販売ってボロイよな。

EF7　誰か買いませんか？

新車同様なら１３０ﾏｿで買うよ

EF8以外は値段０円だろ

EF8も大して変わらんと思うぞｗ

禿げしく走られる分EF8の方が程度悪い。

激しいのは７も同じだと思うよ
８よりは多少マシって位だと思う

>>955
ｋｗｓｋ

外装３．５点で購入、
現在93000Ｋｋ　事故暦なし　５Ｆ　サスアッセイ　エアコンエバボ　タイベル
天張り　サンルーフ　すべてノーマル部品に交換ずみ　
純正仕様です。機関異常なし

時間つぶしに過去ログ読んでたら
>>40
を見て激しくZCが欲しくなった。実際B16Aと比べてZCってどう？
何か社外部品類とかがあまり無いような感じがするんだけど。

>>963
社外に限らず、純正の関係部品も無くなってきてるらしいけど。実際どうなだろう？
このスレにいたら、同じくZCに(*´д`*)してる（ｗ
ZCの人、現実どんな感じです？

ZCは、ホンダに聞くとまだまだ部品あります。
Hツインカムは、無いなんていって自社で高い整備費用で儲けようとする。
以前から逝きたくて行ったが、がっかりだった。

なんかZCはタイベル関係の部品がもう出ないって、だいぶ前のJSティーポに
書いてあったけどな、あのASの人まだ乗ってるのかな？
社外のタイベルならまだあるけど・・・

切れた奴なりサイズ測れる奴をユニッタとか三木プーリーとかに持ち込んだら作ってもらえんのかね？

わしはZC乗りなのだが、タイベルは一昨年12月に交換したときには普通に在庫あったぞ。
クラッチその他もろもろもその時に交換したけど特に納期がかかるとかはなかったように思う。
ただしそれから大量に出てしまっていたら知らんけど。

ZC関係は純正はわからないけど、タイベルは上で教えてもらった、パワーエンタープライズ
の強化があるみたい、クラッチは、普通の強化はまだ手に入るけど、薄型軽量の物は絶版に
なってるね

ちなみにうちのはブロック面研1ミリ仕様でツインカムで組んだ物
お店が増えてから評判悪くなったみたいだね

>>963
両車乗った感じでは、ZCは高回転はVTECに敵わないが、
中低速はZCの方がﾊﾟﾜﾌﾙなのと100�`以上軽量なので
EF8はｻｰｷｯﾄ、EF7はｽﾄﾘｰﾄ　って感じｶﾅ　
決してEF8＝無敵にはﾅﾗﾅｲ

>>964
よくﾊﾟｰﾂ出ないって言うけどﾊﾞﾗｽﾎﾟ用じゃないのかな？
EF7海苔だがﾊﾟｰﾂ供給は問題無いと思うがな

>>966
ﾎﾞﾝﾋﾞｰ伊藤のﾊﾞﾗｽﾎﾟ実物見たぞ

EF8のファクトブックってないんだねorz

EF2とEF6ってブレーキパッド一緒かな？http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p32023343

エンドレスのHP見るとフロントは同じ品番

リアはシャトルかどうかで品番違う

自分で確認してみるといい

今日ﾌﾟﾗｸﾞﾁｪｯｸしようと思ってﾌﾟﾗｸﾞ外してたら
右から２番目だけｵｲﾙまみれだった。
ちなみに1年前に交換してから一度も外してない。
ちゃんと締め付けてなかった？いやそれはないはず。
ｵｲﾙ上がり？
俺のZCもうだめぽ？

上がりやったら、白煙噴いてるだろうに・・・

掃除or交換して様子みてみよう

>>974
観自在菩薩行深般若波羅蜜多時照見五蘊皆空度一切苦厄舎利子
色不異空空不異色色即是空空即是色受想行識亦復如是舎利子
是諸法空相不生不滅不垢不浄不増不減是故空中無色無受想行識
無眼耳鼻舌身意無色聲香味觸法無眼界乃至無意識界無無明
亦無無明盡乃至無老死亦無老死盡無苦集滅道無智亦無得
以無所得故菩提薩垂依般若波羅蜜多故心無圭礙無圭礙故無有恐怖
遠離一切顛倒夢想究竟涅槃三世諸仏依般若波羅蜜多故得阿耨多羅
三藐三菩提故知般若波羅蜜多是大神咒是大明咒是無上咒
是無等等咒能除一切苦真實不虚故説般若波羅蜜多咒即説咒曰
羯諦羯諦波羅羯諦波羅僧羯諦菩提薩婆訶般若心経

ｲﾝﾄﾞの山奥で〜♪

確かうる覚えだが、JSティーポには、EG5生産終了10年しか経ってないのに、
ZCのパーツ欠品にすんなよ、ホンダさんみたいな事が書かれてたと思う。

そういやEG5ってのはブレーキ、足回り、ボディはEG6でエンジンはZCってやつだよね？
MTやドラシャとかクラッチもEF7と同じになるの？

>>974
ウチのも昔なった。
プラグ穴下のラバーシール交換だけで直った気がする。
4〜5年前なんで詳しくは忘れたが。

>>964
俺もZCに(*´д`*)状態だ（ｗ

>>969
ブロック面研1ミリ仕様ってやっぱり良い？
ZC乗るなら是非それやってみたいんだよー。
面研やハイカム入れたりとか、ECU入れてとか、何かエンジン自体に手を入れるとすごい楽しいようなイメージがある。

>>970
VTECは乗ってる感じでは低速が少しつらいとか、高回転からパワーが出る分少しドッカンに感じるんだけど、
ZCはフラットって感じ？

俺がイメージしてるZCは中低速はVTECよりトルクがあって、VTECのようにピーキーな面もないフラットな特性に、うまくいじれば１〜３速くらいはVTECより速そうなイメージもあるし、小さい峠とかではかなり良さそう。
何か勝手にZCをどんどん良いように妄想してるわけだけど。

以前VTEC乗りにZC乗ってみてもらった。
感想は「軽い！　はっきり言ってZC舐めてました。」というものだったな。

>>969
すごいパワフルだよ
そのかわり完全ハイオク仕様になった
回さないから大丈夫かとレギュラーいれたら全域ノック音ｗ

ただギア比は下げたいかな、もしくはミッションの見直し
これは弄っていない車でも悩みだとは思うけどね

6ブームの次は7ブームか

今現在じゃ８より７のほうが希少価値があるのかな？ｗ

>>979
うろ

面研は高回転使えなくなる事もある諸刃の剣

希少価値求めて乗るなｗ

>>983
70kgの差は伊達じゃないね。低速が太いってのも。
EF8の強みは・・・直線加速？

>>974
プラグホールシール含め、ヘッドカバーのパッキン変えるよろし。

>>990
ﾀｲﾌﾟRや社外の流用ﾊﾟｰﾂに困らないし
VTECだぞ！とﾊｯﾀﾘが効く

みんな情報ｻﾝｸｽ！
その程度なら費用もあまり掛からないかな。
がんばれZC!

>>988
ブロック面研でもレブ9000オーバーですよ
実用は8400くらいですけどｗ

>>992
EF8の強みはまさにそこだね
B系エンジンの初期物だけに、進化した部品が揃ってるのは
おいしいよね

ZCだとその後がないから安く流用というのが難しいよね

>>994
面研2ﾐﾘ仕様EF3に乗った感想は
低速から鬼ﾄﾙｸでﾊﾞｲｸｴﾝｼﾞﾝみたい特性だが〜6000までしか使えない
ﾚｰｽ用に作ったけど直ぐにおろして
その後は１〜1.2ﾐﾘで作り直したとか？

>>996
２ミリは削りすぎじゃないか？ｗ
1ミリ位が丁度いいんだろうね

鬼トルクは味わってみたいきがするなぁ・・・
山登りとか面白そう

>>997
明らかに削り杉なんだが
クリアランスは一応確保されてるみたいなのでｲｹｲｹでやった！(本人談)
トルクの体感はノーマル比３倍くらい？だったような
(L型ﾒｶﾁｭｰﾝに近い？）
街乗りは楽しそうだがタイムは、、、、、。
なんともアメ車感覚のZC

次スレは？

１０００ならＣＲーＸ復活

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'