【陶酔】日産フォーリア

シルビアの後継？

http://it.nikkei.co.jp/photo/camera/20051007/2/2/04t.html

ＦＦ？

FR

ホンダっぽいな
フロントのまんなかのグリルの出っ張りがいらん･･･
でもこれがないとまんまホンダになっちまうからあるんだろうけどｗ

http://www.carview.co.jp/tms/2005/just/nissan_foria/
かっこいいね
日産はやっぱり勢いあるな

初代シルビアのにおいがする

コンセプトは８？

この車出して欲しいな

>>7
コンセプトカーのBピラーレススライドドアや、観音開きは話半分で見ておけ。
市販するとなれば結構なデメリットを抱えるもんだ。
それでもコンセプトカーが観音開きにするのは、金かけて作った内装を披露できるから。

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シルビア？

エルグランドみたいな下品な顔つきはとりあえずヤメレ。
CSP311みたいなさり気なく美しいクーペきぼんぬ。

エンジンがどれになるかMR18DEかMR20DE、それとも？

http://press.nissan-global.com/TOKYO_MOTOR_SHOW_2005/JP/SHOW_CAR/foria.html
ｷﾀ━━━━━━＼(ﾟ∀ﾟ)／━━━━━━!!!!

ここはひとつテーマカラーをエメラルドグリニッシュシルバーで！

>>14
>フロントエンジン・リヤドライブのレイアウトは、

ほほう。

>>7
先生！観音開きはマツダが最初ですか？

>13
VQだったら萎える・・・
MR20DEかSR20VETあたりで出ないかな。

MR20DEはQR20DEよりロングストロークだし素性が悪そうなんだが（´･ω･`)
SR20VETはせっかくSRシリーズ史上最高の性能を持ちながら未だにエクストレイルGTにしか搭載されず、
4速ATとしか付き合えないのは本当に不憫だし、環境面からもいよいよきつくなってきてるだけに
6速MTと組み合わせて活躍させてあげて欲しい（´･ω･`)

デザインのパッと見もそうだがコンセプトの説明でもやたら大人大人言ってるね
やっぱ５ナンバーのＦＲクーペを若者向けと言っちゃったら風当たり強いんだろうか

とりあえずあからさまにＲＸ−８パクったドアは蛇足だな
あとパドルＡＴもいいけど３ペダルＭＴも欲しい
ただまぁ全体的には期待してる

観音開きでパクリか・・・
世の中厳しいね。
そんなのいくらでもやってるような気がする。

後ろのドアはあの形のままスライド式にした方がいいな。

>>21
禿堂
んなこといったら全部フォードＴ型のパクリかよってことになる

観音開きは昔からあるけどスポーティークーペで２ドア風の外観を保つ事を目的にして
外ノブを無くして前ドアで押さえ込む観音開きはＲＸ−８しか記憶に無いし偶然ではありえないよ

まぁ別にそんな細かいところ別にどうでもいいっちゃどうでもいいけどね
本当にこのサイズのＦＲクーペが出てくれるなら

この車のうしろのランプってFX４５の目に似てるね。

で、また妄想で終わるのかな？

初代『ｼﾙﾋﾞｱ』の正統な後継だね＞フォーリア
ttp://www.nissan.co.jp/MUSEUM/SILVIA/CSP311/main.html

全体の雰囲気は、アルファ ジュリアのようなクラシカルな佇まいをしているな
ttp://it.nikkei.co.jp/photo/camera/20051007/2/2/01t.jpg
ttp://it.nikkei.co.jp/photo/camera/20051007/2/2/02t.jpg
ttp://it.nikkei.co.jp/photo/camera/20051007/2/2/04t.jpg
クーペとオープンボディーで、Z33よりも安価な価格
（〜250万）で出たら、結構売れそうな気がする…

…エンジンは、（ロードスターを参考にして）ファインチューン施した
MR18DEかMR20DE搭載で、150ps位か？＞NA、レギュラー

「スポーツモデルを」ってなったら、NISMOの手でキットを造るか、
オーテック預かりの限定車追加すればイイかもw
ttp://it.nikkei.co.jp/photo/camera/20051007/2/2/03t.jpg
ttp://it.nikkei.co.jp/photo/camera/20051007/2/2/07t.jpg


S13〜S15からの決別を図るつもりなら、このコンセプトを生かして商品化すべきだろうな…

>>26
市販化されるかどうかはﾓｰﾀｰｼｮｰの反響次第。
見に行く奴にかかっている。

かつてR32・GTS２５タイプSが知的5ナンバーと雑誌に書かれてたこと覚えてる人いる？
MR20DEの他、QR25DDを搭載して、あの5ナンバーボディにちょっと余裕の排気量というあのコンセプトを
復活させてみるのもいいんじゃまいかと。

>>27
デザインも今時「走り屋でーす！」って調子じゃアレだしこうした方が良かったんだろうな。
あとＳ１５は後席が狭すぎたわ。Ｓ１４の膨張が嫌われた事とか前後の重量バランスとか
色々考えてああしたみたいだけどいくらなんでもありゃなかった。今回はそういう所も
含めてもっと幅広い層に受け入れられそう。リアシート付きの５ナンバーＦＲクーペが
絶滅せざるを得なかった原因をちゃんと研究してて好感持てるね。

ところでこれプラットフォーム何だ？専用車体じゃ３００万は軽く超えるような気が・・・

結局コンセプトカーなんだし
実際に出ることを考えたらいけないよ
こういう車が採算取れるとは思えないしね

いやいや。
もし、日産がこの車を市販化したいと思ってるならこのまま出る可能性もある。
日産はモーターショーに出た車を大幅に変更して市販化ことが少ない。

>>24
アメ車でならスポーティー２ドア風ならそこそこあるよ。


　　　ライトトラックだけど。

エンジンは新型だろうが
製品になっても1400kg超で250ﾏｿ〜300ﾏｿか
1300kg前後で450ﾏｿ〜550ﾏｿかだな

同じコンセプトで観音開きのRX-8でも
原価の2/3はボディであの値段だしな

それに５ナンバーに抑えるメリットも無いし
５ナンバーの車幅に抑えることで
犠牲になる安全面や旋回性能に
どのくらい目を瞑れるかだろうな
５ナンバーにこだわると製品には出来ないと思う

>>30
現在開発進行中の次期FMプラットフォーム＜現行FM-Lプラットフォームの後継

V35（スカイライン）やZ33で使われ、Y50（FUGA)で改良されたFM-Lは、
3ナンバークラスの上級FRセダン用として使われているが、次期型は、
今以上に非鉄金属などの軽量部材が構造体に多用され、コスト吸収の
ため車体幅や車体長がより柔軟に伸縮可能になるように設計されている

そのため、先頃公開された次期シルフィーサイズの5ナンバークラス
FR車も生産可能だろうと業界内で噂されている

日産の次期型上位FRプラットホームは、２L前後の直4エンジンから
大排気量のハイパワーV8エンジンにまで対応できる用設計してるとも…

保全age

http://press.nissan-global.com/TOKYO_MOTOR_SHOW_2005/COMMON/IMAGES/LOGO/foria.gif

"FORIA"の書体はPIVOやAMENIOよりも日産車の統一書体に近い。
市販の可能性は高いかも。

>>35
クルーやセドリックセダンの代替がそろそろだからな。
次の排ガス規制への対応を考えると、流石に新しい車体が必要ってことで、
5ナンバー対応までOKが出た、って事かな。

今後、アメリカでもこういうサイズは必要なはず。
ぜひ世界展開も含めて考えてほしい。

サイドも足踏み式なんかな。(´･ω･`)

ＡＴのみ？そりゃないよ・・・orz

これはいいチョロＱコスモでつね。

そうだ！これの最上級グレードがシルビアなんだな！


んなわけねーよ。ハァ=3

エンジンは120PS程度でいいから、ＭＴもお願いします。
ＭＴをラインアップすると、DQN御用達になる可能性がありますが、そこは、
非力なエンジンということで、DQNには敬遠してもらって（だが、奴らは改造する
ことを前提に買うかも知れんな）。

デザイン的に走り屋御用達の車になりえないと思うんだがなぁ・・・
まぁ、色々改造する奴もいるしなぁ・・分からんか。

>>45
この内装そのままで出せば、
DQNが簡単に手を出せる値段じゃなくなると思うんだがな。

あまり安い値段だと、DQNや珍走が盛大に宣伝してくれて、日産的にはorz...だろうし。

>>46
そうだね。雑誌情報だと予想価格300万って書いてた。
ちょっとシルビア後継にしては高いよね・・・

今のプラットフォームで作れるんだね。ならぐっと実現の望みが出てきた
ただＡＴのみだったり足踏みパーキングだったりしたらエクステリアも含めて
意地でもドリ車にしないって方向みたいだね

>>24>>33
サターンのクーペってこんなドアじゃなかったっけ?
いや、実写は一回しか見たことないけど・・・(w

>>49
そうそう、確か片側だけ観音開きの３ドアだったと思う。それを４ドアにしたのが８。

あフォーリア

量産化してくれたら買いたい車No1に俺の中で決定

このままだったら８のがいいな(´･ω･`)

ふと思ったんだが、
絶対アルファのグリル付けて、丸目にして、
なんちゃってジュリアをやる奴が出てくるんじゃないか?

フォー!!リア

カマ掘って欲しいのからリアなのか

全体的にパイクカーっぽい感じだな
顔付きをもう少し上品に変えれば文句は無いのだが

こんな車は国内だけじゃ採算が取れないだろうから量産するなら輸出前提かな？
海外で売るならＭＴが無いと話にならないだろうから、Ｖ３５みたいにその
おこぼれで国内にもＭＴが設定されれば(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

面白そうなネタなんだけどいまいち盛り上がってないみたいね・・・
S15海苔の俺としては非常に気になるのでage

MTの設定くらいは欲しいな、あとはターボ・・・は望み薄か・・・

なんだかフォルムがフルビアコンセプトに似てないか?
あと、販売モデルではアルファみたいにドアノブを隠してるデザインの一般的な4ドアにして欲しい・・・

原点回帰って大事だよね。
これを機にケンメリとかを現代風にアレンジした車とかいいねぇ。
日産車に限定させてもらうと、あとはフィガロ、パオ、ラシーン辺りも頼みます。
日産頑張ってフォーリアは市販化させてください。
300万以下なら多分、買うかも。

FRだから北米ではインフィニティ扱いにしそうだな。
ライトのあたりもG系とFX系の中間辺りだし。
シルビアのような誰でも買えるFRエントリー車というより、
高級小型クーペの路線になるのでは。過激なモデルも用意してほしい。

これを見てトヨタも早速ISよりも小型なFR車のラインナップを考えてくるだろう。

この車を300万以下で売り出したら
峠の珍の良い玩具になるのがオチ

デザインからミッションからとにかく峠厨のご用達にならないようにしたいみたいだけど
３５０万のセダンであるエボインプも峠走り回ってるのが現実

漏れの記憶の中の初代シルビアはものすごくペシャンコでかっこいい車だ。
デブでかっこいい車ではなかった。　初代シルビアのにおいなんて感じられない。

>64
そうだ、三菱があったか。
日産と三菱は提携しているよね、軽で。乗用車でも提携させよう。
フォーリアの気品のある車は日産で売って、ターボ、MT、機械式LSD標準装備で、
Ｓ１４のフロントマスクのようなデザインで、各種エアロパーツありの珍走・Ｄ
ＱＮ仕様は三菱にＯＥＭ。三菱なら、珍走・ＤＱＮでも買ってくれるなら喜ぶだろう。
ついでに、断腸の思いでシルビアの名も三菱にくれてやろう。
（漏れはＳ１３に乗っていたから本当は嫌なのだか）
そのかわり、日産からの気品のある車の方にはＭＴを設定してくらはい。

>>66
その案よさげ
んでもってどうせならSR20VETもOEMしてやって、
GSR-VRかなんかのグレード名で6MTで珍走・DQN担当を任せれば桶。
車名はちょっとﾋﾞﾐｮﾝ・・・三菱はギャラン・ラムダでいんじゃまいかと。

>>66
それいい。

>>65
でも、あの頃の車の縦横比考えるとこんなもんだろう。
車高は低いけど、横幅も狭いし。
あと、初代シルビアの場合、ノーズが長かったから、
余計に車高が低く思えるんだろうな。

>>67
スタリオンでいいよ。ｗ

>>60
フルビアコンセプトの元になったoldフルビアは初代シルビアに似てる部分もあったから、
似てくるのも無理ないかと。フルビアとシルビアは共に1965年発売、時代を考えてもぱくりぱくられの関係ではない。

フルビアもシルビアも元をたどればChevrolet Corvairのコピーって気がするが。
漏れはコーベアルック大好きだよ。

>>55
そういうＣＭだったら買う

http://response.jp/issue/2005/1014/article75238_1.html

インテリアのテーマは上質さ。
「皮革と金属の留め鋲が一体となっている馬の鞍にインスパイアされた」（佐藤氏）
というレザートリムは、まさしく鞍風の鋲止めレザー。


次のｽﾚﾀｲはインスパイヤですな（ｗ

情報が入れば入るほど、かつてのシルビアの再来を期待していた層はorzだな。

デザインコンセプトだけで売ろうとする日産の昨今の悪癖がモロに出たっぽい。

>>75
しかもそのデザインやコンセプトはRX-8との共用
ロータリースポーツを５ナンバーサイズスポーツに置換しただけだ

とにかく5ナンバーのクーペを出してほしい

かつてのシルビアを期待している層こそ
今の日産が一番敬遠したい層じゃないかな

敬遠もなにも、売れないから出せない、それだけだろ

250万以上なら、そのうちネッツから出ると噂されるアルテッツァの方が魅力的かも。
フォーリアが140PSのMR20DE、エクストロニックCVTのみの設定とすると、どれくらいの
価格になるだろうな。それでも200万切れば欲しいところだが。

サイドウインドウの形が昔の車っぽくてすごく好き。
もっとAピラーを立てて三角窓までつけてくれたらもう最高。

>>81
はめ殺しじゃなくて、ちゃんと開くやつね。

以前、日産が新しいターボエンジンを開発したというニュースを読んだ記憶があるのだが…
市販するとしたらソレを載せるのかな？

ググったら出てきた。
http://response.jp/issue/2005/0224/article68359_1.html

ヘタレなオイラは2.5ﾘｯﾀｰ、200psくらいのNAがいいな。ミッションはもちろんAT…

これ出したらオッサン見直すわ

>>83
2リッターがいい・・・
>>84
俺の日産見直す！24歳NCﾉﾘのペーペーですが。。。

実は次期スカイラインの予告なのではないかと。

5ナンバーサイズで出るって訳じゃないだろうけど。

>>80
> フォーリアが140PSのMR20DE、エクストロニックCVTのみの設定とすると、
そのCVTはFF用だって

５ナンバーFRのセダンも作って欲しい。
かつてのシルビアも、サニーベースか、ブルベースか知りませんが、セダンベース車の派生車
みたいだったらしいので、今回も、シャシー、駆動系とかは共通コンポーネントを使ってセダ
ンを。
FRのセダンに乗りたいけど、大きい車は嫌だ、という人も結構いると思う。
結婚して子供もできると、クーペではちょっと実用的ではない。でも手頃なＦＲに乗りたい、
てな人をターゲットにして。
クーペとセダンの２本立てにすれば、商売も成り立つので製品化決定！
てな感じにはならないかなぁ。

>>83
その技術を使うと、必要ないときはターボ自体を切って燃費向上なんてのもできそうだな

>>83
金があるとこういう技術も出てくるんだね。楽しみ。

「運転していて楽しい車」に仕上げて欲しいな。
折角の5ナンバーFRなんだし。
欲を言えばMTも設定して欲しい所だけど。

そんなヘタレS13Q's乗りの戯言。

SHIFT_sport mind

SHIFT_the inspire

インスパイアはないだろw

SHIFT_elegant

SHIFT_nullupo

>>96
SHIFT_the Gaxtu

ただアルテッツァの失敗をよく学んで欲しいね。
エンジンは新型で吹けも良く燃費も良くて、ターボバージョンも出して欲しい。

>>88
>５ナンバーFRのセダンも作って欲しい。
クルー＆５ナンバーセドリックセダンの継続車のモデルチェンジはあるが

久々に日産から「欲しい！」と思わせる車が出てきたな。
で、市販のお願いはどこに出せばいいの？

とりあえず、ﾓｰﾀｰｼｮｰ行って、近くにいる関係者らしき人に片っ端から
「いつ発売されるのか？」と聞きまくってくる予定…

>>71でも上がっていたけど、初代シルビアとフルビアが似ているんだから
同じようなコンセプトでデザインしたフォーリアとフルビアコンセプトが
似ちゃうのも当然だろうね。方やFR、方やFFだけど（そこもオリジナルに
合わせて作ってあるところがまた良し）。

どちらも市販化してくれれば尚良し。コンパクトで上質なクーペってのは
時代に合ってると思う。バンプラの今風解釈のスポーツクーペ版の様な
ポジション。

フォーリア
ttp://www.carview.co.jp/tms/2005/just/nissan_foria/
ttp://www.carview.co.jp/tms/2005/just/nissan_foria/default.asp?p=2

フルビアコンセプト
ttp://response.jp/issue/2003/0920/article54030_1.images/55946.html
ttp://response.jp/issue/2003/0920/article54030_1.images/55948.html

>>100
ttp://www.nissan.co.jp/POSTOFFICE/ask.html

>>101
ランチアって日本で売ってたけ？

>>98
どうやったって売れんさ

売れるかどうかは価格次第。
値段が上がれば売れにくいのは当たり前。

ＦＲのターボ車を今の装備と安全基準で作れば値段が上がるのもまた当たり前

>>103
「ガレーヂ伊太利亜」がずっと並行輸入の形で扱ってるよ。他にも並行輸入
業者が何社か。
90年代にマツダが多チャンネル展開していた頃はオートザムでも扱っていたけど
（アウトビアンキY10とデドラ）。

売れるクルマというより、欲しい人が買うクルマでいいと思う。いっそ受注販売か
限定生産で。

>>101
でも、フルビアコンセプトってバルケッタベースなんだよな。

これって、フォーリアがティーダベース、って言われるよりも、
激しくorz...なんだが。

せめて、156の骨使ってやれよ、って思う。

絶対性能は低くていい。ただホンダのエンジンやマツダのパッケージングみたく
俺らを上手く騙して爽快感を演出してほしい。ドリ車にされたくなくて必死みたいだけど
それ以外の楽しみが無かったら結局ドリ車にされちゃうよ。

>>108
バルケッタは初代プントベースだからねw　でもバルケッタは好きだな。　
156じゃボディが大き過ぎるかな。フルビアコンセプトはフォーリアよりも
更に小さいし（確か全長4m弱×全幅1.7m程度）。もし市販化するなら、
ベースはグランデプントになるだろうね。現在いいエンジンが無いけど。

フォーリア向きのプラットフォームって何がいいのかな？FMプラットフォームは
3ナンバー専用だろうし。S15のプラットフォームに再登板してもらうとか？

>>110
雑誌情報ではＦＭプラットフォームで５ナンバー車も作れるって書いてたよ

>>111
縦置きの直列エンジンがあればな。

>>112
トラックのフロンティアがQR25を使ってるね

全体的にきれいだけど
ルーフの厚みが軽快感をそいじゃってるね

>>107
安くないと売れない、しかし安くは作れない。
いくらでもいいとなれば、買えるクーペは他にいくらでもある。
もうジレンマだわな。

>112
よし、V型４気筒エンジンを新開発して、ＦＲ、ＦＦ共通にして使っちゃえ。

って、そんなこと可能なのかな。

マツダロードスターの1.8＆２ＬエンジンはロードスターだけのためにＦＦ→ＦＲに変更したのではない。
ボンゴ（商用１ＢＯＸ、日産バネットとしてＯＥＭ供給中）のエンジンにもデチューンして使用する予定がある。
だから日産もMR20DEをタクシー用にクルーの継続車に使用するのであれば、
費用をかけてＦＦ→ＦＲに変更することは可能じゃないの？
今の時代、商用車だから旧世代のエンジンを使用すると環境性能がクリアできなので
エンジンも新世代エンジンになってしまう。

どこをどう見ると、シルビアの後継になるのかわからん

>>118
あくまでも初代シルビア（CPS311。コンパクトでスタイリッシュ）をイメージ
したものだから、S13〜15までのシルビア（コンパクトなFRスポーツクーペ）
を連想すると的外れに感じるかも。

ttp://www.nissan.co.jp/MUSEUM/SILVIA/

本来はS13も初代に近いイメージだったんだろうけど、ポストAE86として
扱われるようになって以降、スポーツの面が強調されてシルビアは
走り屋グルマの代名詞的扱いになったね。

>117
今、クルーはＬＰガスのエンジンになっていると思うんだけど、ガソリンに変わる
予定でもあるんですか。
あれば、ちょっと嬉しい。

>>120
RB20Eのクルーはまだ市販されてなかったっけ？

>121
日産のホームページには載ってないみたいなんですが。
５ナンバー、FR、MTおまけに機械式LSDがメーカオプションという
スカイライン以上に走りを重視した車だったりして（笑

クルーのエンジンと言えばディーゼルを思い出す。

ディーゼルついでに、

フォーリアにキャラバンのディーゼルとかどうだろう?
意表をついたキャラクタで面白いと思うんだが。

>120
LPガスのエンジンはEGI(インジェクション)をLP用に改良したもので
基本はガソリンエンジンと変わらないよ。
要は、ベースになる４気筒２ＬエンジンをＦＲレイアウトに
改造することができればエンジンのチューニングで５ナンバーの
フォーリア、セドリック営業車＆クルー営業車の継続車が出来る。
こうすれば、年２〜５万台の需要でベースエンジンをＦＲ化出来る。
ちなみにマツダもロードスターとボンゴで年５〜１０万台の
需要があるので新規エンジンのＦＲ化が出来た。
たから新ロードスターからボンゴと共用できない1.6Ｌが落ちた。

ていうかクルーはもともとガソリン車あったし
RB20E積んでたよ

わーい(^o^)/

わーい(^o^)/

東モ開幕したぞ

静かだねここ

これがＦＲセダン人気の現実か

ニッサンには市販して欲しい。かなり惹かれる。
コンパクトでクーペで2＋2で、クラシック＋優雅な外観と内装。大好きだ。
できれば、カブリオレで欲しい。
カブリオレで350万円切ったら、買ってしまいそうだ。

今は206CCだけど、これが出る頃にはきっと乗り換えの時期だし！

たぶんコイツは次期スカクー。

なんか最近のホンダのデザインみたいだし観音ドアはRX-8のパクリだし
ダサいし５ナンバーFRってところしか魅かれない。

ダサすぎ

分厚くてかっこ悪い顔

衝突安全基準のせいらしいが、どのクルマも前がモッサリしたスタイリングになっちまってつまらん。
このクルマは特にその傾向が顕著ダナ。
こんなのに実用エンジン積んだら、せっかくのFRなのに、購買層が全く見えないクルマに成り下がる予感。

購入層は若い奴はお断りって車だろ、これは。

中が狭すぎて観音開きにする意味ないのに
RX-8のパクる訳がわからん

>139
狭い車の後部座席の乗り降りの経験がないでしょう。
観音開きの後部がちょとだけ開くだけで乗り降りが楽になるはずだよ。

>>139
狭いからこそリアシートへの乗降性を高めるために観音開きに
してあるんでしょ。他にはショーモデルとしてインテリアを
見せる為ってのもあるかもしれないけど。

フォーリアの対象は30〜40代（おそらくクルマ雑誌なら「NAVI」「ENZINE」、
ファッション誌なら「LEON」「UOMO」辺りを好む層）ということだから、
峠やサーキット走行を主な目的にしている層向きじゃないだろうね。

というか峠やサーキット行くやつなんてほんとに一握りだろ

>>140-141
いやそれは分かるんだが
あの程度で観音開きにしても後部座席に座って
足を置ける空間を確保出来なければ意味がない

あの程度の車内空間なら前ドアだけで十分だし
あれじゃ定年付近で子どもが離れた親父か
10〜20代の若者向けだろ

古臭い、カス。意味無い

>>143
子供が離れた親父ってのはねらってるかもね。まあ、家族持ちや
多人数で乗る事は前提にはしてないでしょう。セカンドカー向けか
都市部に多い独身貴族向けのクルマ。リアシートといっても荷物置き的な
使い方をする方がメイン。

ぶっちゃけて聞こう。これって、ドリれる？

>>146
市販されてない車に夢見てんなよ・・・・

パドル式のＡＴでＦＲなんて現行じゃＩＳくらいしか思いつかんな
パドル式じゃない今でもよく見るマニュアルモード付ＡＴはどうなんだろう？

３０代後半〜４０代は、クーペは買えないだろう。
独身なら別だが、家族がいるとミニバン等に流れてしまう。
妥協してセダンだろうと思う。

>>149
セダンでも観音開きは便利だけどな。

リアシートにスカートはいた女の人乗せる時とか。

>149
>３０代後半〜４０代は、クーペは買えないだろう。
>独身なら別だが、家族がいるとミニバン等に流れてしまう。
地方の２台所有なら話は変わるかも。
43歳だが子供が小６と小４で車での遠出をいやがるようになった。
家族の車での外出は近場の買い物ぐらいになので、奥さんの軽で充分。
自分の車(セダン)が10万km超で故障するようになったので、
遠出はしないよねと家族を言いくるめてロードスターを買ったが
フォーリアが発売されていたらこちらを買ったかも。

但し、奥さんが軽がほしいと言ったときに、
ケチらないで奥さんのほしいグレードの新車を買ってあげるのがミソ。
そこでケチをつけると自分の車購入までひびくから。
奥さんは家計と自分の運転技量を知っているので、
維持費がかかり取り回しの悪いミニバンは候補からはずれていた。

７年も経てば小６の子も運転免許を取るから、ロードスターはたぶん取られるので
その時は、奥さんの車を買い換えようかと策略している。
家族持ちが、こういう車を買うのには、長期戦略が必要かも。

よ〜し、パパ、フォーリア買っちゃうぞ。

>>150
観音開きと言えば
ロールスロイスの後部座席は広かったな


フォーリアは５ナンバーサイズで
RX-8と同じビルトインピラーを採用しているが
あれは３ナンバーサイズで頑丈なセンターコンソールと
幅広いサイドシルがあってこそのもので
５ナンバーサイズでは剛性を出せず苦労するはずだ
このまま商品化しても
ＮＣロードスター…
いやＭＲＳより運転を楽しめない車になるだろうが
軟弱ボディの直線番長劣化タイプが好きな人には向いてるかもな

>>151
戦略家だな

>>151
いよっ田舎者！乙であります！

タイヤデカそうだけど、どんなサイズなんだろう？

>>156
18インチなのは確か。

>>141
お前の認識はオカシイだろ。

別に走り屋でなくても、「NAVI」「ENZINE」読む層ならGOLFでも買うよ、普通に。
でなければ、RX-8。

そのあたりのクルマ好きはウンチクの一つも語れないクルマを愛車にするとは思えない。

複数クルマをもてない環境の層はミニバンに流れるだろうし、懐古趣味スタイリング以外でウリを持とうと思ったら性能しかない。
せっかくFRというところは確定しているんだから、ファントゥドライブをどれだけアピールできるか、つまりいいエンジンといい足回りをさりげなく積めば、みんなが納得する。

が、多分無理。ショウモデルで終わるね、このクルマ。
次のTMSでは、もっとマシな次期シルビア後継車頼むわ、日産さん。

>>157
ありがとう。外形が知りたいので、幅と扁平率も知りたいんだけど、展示車のタイヤには書いているのだろうか？

昔出てたフィガロが好きだったからなんとなく同じ匂いがしてこのデザインかなり好き。
中古車市場ではそういうレトロなモノも人気があるから安ければ、ある程度の台数出るかもな。
こういうレトロな感じも今の一辺倒な車とは違って味がある。

>>144
古臭いのではなくてレトロ。

>>158
次期シルビアじゃなければ全然ありだろ。

日産は次期シルビアとはひとことも言ってない。
あくまで新しいコンセプトモデルのデザイン提案だと言ってる。
多くの人はメディアに流されていないか。（次期シルビア！みたいな。）

この車を観て、走り屋の車と感じること自体問題なのではないか。
（※スポーツではなく、スポーティーであるのでは。）

私が見る限りターゲットとしては非常に明快である。

　シルビアの後継として出すのであればなんだかＳ１４前期の愚を
再びといった感じも・・・・。
　そもそもクーペ選ぶ時点で後席の居住性とか(ﾟДﾟ )ﾊｧ?な訳だし。
大人の、とかエレガントとかつけてスポーツ性強調してもなんだか
コンセプト的におかしいんじゃないかと。（どっちつかずで）
　空力特性には優れるかもしれないが、銀色で昭和を思い出すような
ドアミラーはいかがなものかと思った。
　

>>158
まさにRX-8辺りを欲しがる層とは幾らか被るとは思うけどね。

20代の頃にスポーツカー、スペシャリティカーに憧れた現在30〜40代で、
幾らか高価でもこだわりを持って作られたクーペを欲しがる層。
見た目や使用時の上質感も必要だけど、サーキットとはいわないまでも
ワインディングでも楽しめる性能も必要。いかにもミーハーなスタンスだけど、
表参道や銀座あたりでも芦ノ湖スカイラインの様な道にも似合うクルマ。

おっしゃる通り語れるだけのウンチクが盛り込まれる事も重要。
スペック（ニッサンには十分な技術はある）だけでなく、ニッサンの
スポーツクーペとしての歴史や物語性（こちらも十分持ち合わせている）も。

こういったクルマはどうしても輸入車に持っていかれてしまうので、日本車にも
頑張って欲しい（上記のクルマを欲しがる層が輸入車好きってのもあるけど）。

だからシルビア後継じゃないと何度言ったら

５ナンバーサイズのロングホイールベースに
ワインディングを楽しめる性能は無いな

>>164
まあ、初代シルビアの精神を現代に再現する、っていうのなら、物語性は十分だがな。

S10〜S15の歴史って、スポーティスペシャリティカーの歴史であると共に、
DQNカーの歴史でもあるわけで、
華々しいイメージと共に、
暴走族御用達という敢えて表に出したくないイメージもあるわけだし。

これも、るのーのボケデザインかい。るのー消えろ。

初代シルビアは超高級パーソナルクーペだったらしいからね。それ以降のシルビアとは全く違うクルマ。
しかしシルビアって良い名前･･･

想定排気量は、2〜2.5Lってことだから、
さすがに今２LのV6を新規開発するとは思えないから、

MR20DEをFR用に縦置き版を開発して、VTC＋VELを採用してスポーティなエンジンを作ると思う。
2.5Lは、VQに変わる新型V6でしょうね。これもVTC＋VELで高出力エンジンでしょうね。

2Lは、1695mmにこだわって、2.5Lは、車幅広げてトレッド幅を稼ぐと思う。

>>170
車幅を広げる車種を作るなら、デモカーをそちらで作るんじゃないか？
２Ｌのみの設定と見るが。

>>141
TMSでブースの担当者に話し聞いたけど、『２＋２』名乗りのクルマじゃなくて、
「２Person＋２Baggage」で使われる事を想定してデザインされたクルマらしい…

せいぜい、子供乗せるくらいだろうな＞後席

あまりのカッコ悪さに目まいがした

ノスタルジックなデサインが良かったらしい
でも2ﾄﾞｱだと、余りにも地味すぎなので

アルミモールと観音扉にしてみましたとさ

インテリアに間接照明いれたりもね

あくまでコンセプトカー

Aピラーが結構立っているね。
あと、フロントドアのサッシ。
昔の車みたくカクッっと角ばってる。

アストンやマセラティみたいなラグジュアリーなクーペを狙ってるんだよね。今までの日本にはあまり無いコンセプトだね。ただこれにはブランド力が必要。日産ブランドで売れるかな？俺は欲しいけど。

こういうのって欧州とかで売れるんじゃないか？
あとは性能次第だろうけど。

実は、次期スカイラインです。

性能を求められる車じゃあないよ
性能を求める若しくは海外で売るつもりなら
コンセプトモデルのホイールベースはそのままでトレッドを広げるか
ホイールベースを縮めてトレッドをそのままにするか
どっちかしかないだろ
先ずはボディや足回りのバランス、それからパワーだろ

欧州で売る気があるならディーゼルエンジンを使うとか斬新で良い。

昔117クーペにディーゼルがあったんだよなぁ（遠い目）

俺はスポーツ性能さはいらないなあ。
コンパクトでラグジュアリーでクラシックで2＋2でクーペ。
ここらへんの特徴だけでも、
現在の日本市場においては、ユニークな存在になることが出来る。

スポーツ性能を誇るクルマは、日本市場には既に他にいっぱい存在してるからね。

ただ、コンパクトでラグジュアリーでクラシックで2＋2でクーペ。
しかも、ブランドイメージがそれほど高いとは言えない日産車。
そして、スポーツ性能はそれほどでもない。
というようなクルマを購入する人は、日本にどの程度いるのか・・・？

厳しい気がする。俺は欲しいけどね。カブリオレで。

>>182
まあ、儲けはクルーとセドリックセダンの後継で出すことにして、
純粋にブランドイメージの構築のためだけに出すってのも有りだと思うが。

景気のいい間に限定で出せば、失敗して深手を負う心配もないし。

方法としては、G35の下に位置する｢エントリークラスのセダン｣
として導入するって手もあるよなぁ…＞フォーリアの生産型

>>182-183
展示車は２＋２のクーペとして出てきたけど、4ドアセダンに
仕立て直せば、結構いけるんじゃないかって気もする…

｢ｼﾙﾋﾞｱ後継｣として売り出すと、現行スカイラインの二の舞に
なりかねないんで、新車名でいけばソコソコ売れるような…

5ナン、FRだってのが驚いた
出すとしたらあとは価格帯だな
名前はシルビアの名前を使えればそれでいいが、微妙なとこだな

スカイラインの小型版だったら、名称は、
ミニスカイライン、略してミニスカ。

ラングレーだったっけ？スカイラインの弟分は。

セフィーロで良いよ

ローレルはどこ行った？！

小沢コージの東京モーターショー突撃ルポ
会場直送“生”リポート（2）

『日産フォーリア』で仕掛けた“シルバー層狙い”という新戦略
ttp://nikkeibp.jp/style/life/car/tms2005/051025_report2

『日産フォーリア』はクルマ好きで元気のいい年配がターゲット
ttp://nikkeibp.jp/style/life/car/tms2005/051025_01.jpg

>>186
ガゼールは違ったっけ？

ｼﾙﾋﾞｱという車名は（異論は有ると思うが）ディスコン
で良いと思う…＞このクルマが世に出るのなら

こういう車がハイブリッドとかだったら話題になるだろうけど、日産だから期待薄か。

>>186
ガゼールはシルビアの兄弟車。S13シルビアにおける180SXのようなもの。
名前はシルビアでいいと思う。せっかく歴史も有り名前の響きもイイ。
フォーリア自体が明らかに初代をイメージしてるしね。

>>190
本気で出すならハイブリッドは有りだと思う。欧州向けにディーゼルターボとか。

俺は、2＋2のクーペじゃなくって、セダンだとしたら、魅力感じない。

ブランドイメージの構築って言うけど、
レクサスみたいに別ブランド立ち上げるでもないのに、
そうそうお金使ってられないでしょう。

ハイブリッドだったら話題になるだろうけど、
普通のクルマにすらハイブリッドがラインナップされてない日産じゃねえ・・・

いかん、負の要素しか思い浮かばない。俺は欲しいのに。

>ハイブリッドだったら話題になるだろうけど、
日産が開発中のハイブリッドは2.4LのFF＋プリウスのユニット
FRならジャトコがエンジンとATの間にモーターをかましたの

>>190
ゴーンさん自身が言ってたけど、ハイブリッドは全体的な台数に対して数値は忘れたが、微々たるものって言ってたから
当分、日本でハイブリッド導入はないな。本格的に乗り出すとしても2010年以降だな。

>>192
確か来年度から、シナジー・ドライブ流用した｢ハイブリット・セダン」
が導入されるんじゃないっけ？

…国内第一号は、ティアナらしい（北米はアルティマ）

>>193
制御ユニット以外は、日産独自仕様らしいな＞ﾖﾀからのハイブリッドユニット購入

ﾖﾀから買ったのに、ホンダみたいな制御ロジックにしてたそうで＞テスト車


…TMSで撮った画像をうpしてみるテスト

右サイドやや斜め前から
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up8450.jpg
左斜め前方から
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up8451.jpg
右斜め後方から
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up8452.jpg

おまけ：ジャガー風フェンダーダクトw（左）
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up8453.jpg

2L以下の直4NA+ハイブリッドでSR20DET相当の動力性能
実燃費15km/l
FR
6MT
1400kg
オプションで機械式LSD

さあ、いくらなら買う？ｗ

1400kgの時点で買わない。
総重量1350ｋｇでトップグレード並の装備なら320万位出せる。

>>196
1400ってGT-Rより重いな。

1200台じゃないとダメだろ

ハイブリ無しでも1300kg以下は現実的に難しいんじゃないのか？

1200大じゃないと面白く無いよ

５ナンバーだろ？
小さくしてるのに1300台はないだろ

５ナンバーサイズにおさめているところを見ると本気で量産しそうだな

>>197
総重量って事は車両自体は1200ｋｇ位か？
それなら俺も300は出すね。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　量産!量産!
　⊂彡

RX-8のパクリ
RX-8を買えば？

３ナンバーのロータリー車と５ナンバーのレシプロ選べるなら俺は後者を取るよ

>>206
インスパイアと言うのだよ

>>207
そのかわり剛性は無く
足回りの味付けで剛性感だけはある
ロングホイールベースなのにトレッドが狭く
曲がらない止まらない真っ直ぐ走らない。

>>206
RX-8が先鞭を付けてくれたお陰で、他の自動車メーカーが同じボディ形態のクルマを作ることが出来る。
ウィリスがジープを作ってくれたお陰で世界中にＳＵＶが走り回ってるのと同じことだ。

ていうか別に観音開きじゃなくてもいいよ
５ナンバーで屋根と後席の付いてるＦＲクーペである事が重要なんであって
観音開きとかパドルシフトとか正直蛇足

そうだ、フォーリアはそのままエレガントクーペとして
団塊世代に売って、

派生でスポーツに振った兄弟車を用意すればいい。

１８０SXのような

>>211
こんな下品な上にもっさり顔の車のどこがエレガントなのか理解に苦しむ。

逆スラントノーズは復刻しなかったのか

>>210
それだけじゃ儲からないから、いろいろ付けるんだろ。
儲けが出なきゃ次に繋がらないぞ。

>>210
観音開きってコスト的にどうなんだろうね。
普通のドアにした方があまりコストもかからないような気がする。
その分、価格も安くなるし・・・

スライドドアでいいよ。

>>215
RX-8を引き合いに出すと
観音開きにして剛性を出すために
リアドアはアルミなんだが
RX-8の製造原価の大半はボディなんだそうだ
フォードグループ共通の部品などでコストを抑えて
あの走りのRX-8があの値段だが
日産で同等レベルのボディ強度で作るとなると
間違いなく300万超
あわよくば400万超えるだろう。

ただしコンニャクボディやふにゃふにゃ足など誤魔化して作れば
200万台に収まるだろう

デザインといい作りといいこれは峠小僧のドリ車にされたくないのかな？
Hachirokuで検索するとＪＤＭカー好きの外国サイトが数万件引っかかるし
５ナンバー車でもそっちに振った方が外国市場での数も出ると思うんだが。
俺は別にドリフトとかしないけどとにかく数見込めなきゃ出ないんだろ？

でもさーシルビアが廃盤になったのって、数が出なかったからでしょ？
峠小僧のドリ車になったところで、数は出ないんじゃないかな？

だからといって、このデザイン・仕様で、
団塊世代をターゲットに、この車を出した所で数が出るとは思えんが。

>観音開きにして剛性を出すために
>リアドアはアルミなんだが
うはｗｗ剛性とは無関係ｗｗｗｗ

>観音開きにして剛性を出すために
>リアドアはアルミなんだが
ピラー周り、リアドア内に補強材を入れ剛性を出し、
重量増を押さえる為にリアドアがアルミになったと言えば良かったのに。

>>219
実際のところ、S13にしろ、S14にしろ、峠、サーキット走行が目的ってよりは、
ちょっとお洒落な足車、として買われたのが大半なんだけどな。

それらが巡り巡って、安価に中古車市場に流れたから、小僧に支持されてるだけで、
この入り口を無視して、小僧が好きそうな方向に舵を切ったのが、
S15でシルビアが途絶えた最大の理由なんじゃないかと思う。

結局、エンジンがNAオンリーでも、内装が親父風味でも、ボディが多少柔くとも、
数さえ出れば、やがては、峠小僧に支持されるんじゃないの?

>>222
同意。仮に走り屋やドリフト小僧が喜びそうな
5ナンバー、2lターボ280ps前後、1200kg台とかってスペックで、見た目も
S14後期やS15みたいな戦闘的なルックスにして発売しても、仮に値段が250万以下でも
新車じゃ絶対買わないだろうからな。
オサーン向けの車ばっか出しても先細りするだけなのはわかるけど、どのみち
若年層にはスポーツカーは売れないからな。走り屋も新車じゃ買わないから。

まず数を出さずパーツに金をかける方向で出せばイイと思う。価格も350万〜400万円台
位で。何なら日本展開を考えているインフィニティブランドで出す。採算が取れない
ようなことになるかも知れないけどね。このクルマのコンセプトに共感する人なら
人とは違っている且つモノがイイって事に価値を見出す人たちだろうし（日本車って
事で手を出さないかもしれないけど）。

アメリカだと小さすぎるから、アジアとか欧州とかでも売ったら良いのに。

観音開きの元祖は8じゃなくてクラウソだろ。

ピラーﾚｽはサターン…

ショーカーのサイズ表示を実寸だと思ってる人が多いなｗ
実際の大きさとは全然違う。1900以上あっても1820とか書くよ。
見栄え優先なので。
どこのメーカーでもいっしょ。日産もそうでしょ。

フォーリアだってどう見ても5ナンバーの幅じゃないし。

>>228
おいおい、実寸だよ。ショーカーは普通に幅1900とか出てるでしょ。例えば、ベリーサも幅1700を超えてたけど、市販時にフェンダーを削って1695にした。
ショーカーはショーカーできちんとしたサイズ出してるの。ホイール20インチとかも表示してるし。そもそも、ショーカーのボディサイズサバ読んでも意味無いじゃん。皆、市販時にサイズ変わるの知ってんだから。ムラーノとかみたいに、まんま出るのもあるけど。

>>222
そして今そのＳ１５が中古市場で小僧に引っ張りダコ
中古車で人気の出る車と新車で売れる車は違うな

でも３ペダルＭＴは用意してほしい
これは新車で買うオッサンと中古待ちの小僧の双方に求められるんじゃないか？

なるほどね。確かに言われてみれば、峠小僧って高年式のクルマ使ってる場合が多いね。

>224
数を出さずに高額にして、採算をとる方法って日産でも通用するんだろうか？疑問。
日産がインフィニティーを立ち上げるならば、まだちょっとは望みがあるかなあ。

例えば、ソアラって月500台くらいは売れてんのか？
さすがにこのクルマはソアラよりゃ安いから、もっと売れなきゃ採算取れないんだろか？

まだ、出てないから何とも言えないけど。

350〜400万じゃ採算取れないだろ
500万〜700万くらいにして
GT-Rを700万〜1000万くらいにすれば良い

何でZ33より高くなるんだよ。ｗ

>>233
ちなみに初代シルビアはフェアレディ（Zが付く前のロードスタータイプ）より
価格設定の高いクルマだった。フェアレディベースにハンドメイドのボディを
載せるという手間のかかったクルマ。

まあ、Z33と同価格かそれ以上という値付けはアリだと思う。スポーティクーペ
ではなくプレミアムクーペとして出すのであれば。

そんな高くして２０００ｃｃで買うやつどれだけ居るんだよ・・・
Ｓ２０００より余裕で速いとかか？レクサスＩＳを超える作りこみをするのか？

さすがにその値段はないっしょ。

実車見てきたけど思ったより小さい感じがした。

このタイプを売るにはターゲットは２０代後半〜３０代前半だろ。
価格設定は１６０万〜２５０万。
ヘタに高い価格設定や上質な大人のクーペを狙ってもしらけるだけ。

フォーリアに興味が出たので、
初代シルビアの画像をネットであさってるんだが、
ほんとかっこいいね。

やっぱり、初代と見比べてしまうと、もっさりした感じがするなあ。フォーリア。
現代のクルマに共通して言えるけど。

衝突安全基準と美しさを両立させようとするとデザイナーは大変だね。

>>237
メーカー想定は40代から50代のアクティブユーザー

30代未満には売る気すらないらしい…＞市販想定では

なんか、30〜40代で買うと、乗ってるだけで独身貴族というレッテルを貼られそうな悪寒。

舘ひろしか柴田恭平が刑事ドラマで乗り回したら似合うかも。

日産のモッサリデザインのなれの果て

スポーツカー市場に参戦してくれるのは、
もう若者じゃなくて昔スポーツカー乗ってた団塊の世代。

若者はミニバンが大好きだからはなから相手にされてない。
それより、若い頃から目立てるクーペが好きだった団塊の世代に
こういう車を出せば売れると踏んだみたいだな。
スバルのR1やコペンも団塊の世代には好評みたいで見かける。

シルビアつーよりレパードだな。

Zで汲み取れなかった顧客を如何にすくい取るかだなぁ〜

市販するときは内装をきっちり量産モデルにしてくるんだろうなあ。
あのインパネはかっこよかったなあ。他の車にも採用してほしい。
フロントマスクなんかはシルフィに流用してくれればいいのに。
ＭＡＸ２５０万というのがいいところだと思う。

モーターショーで現物見てきたけど、言うほどもっさりとした感じは
しなかったなぁ。確かにもっと上下に薄くシャープな造詣の方がスポーティ
ではあるけど、上質感はあった。やっぱり峠道やサーキットよりも表参道や
青山辺りの通りが似合うクルマかな。

日産には昔で言えば、シルビアみたいな価格帯のスポーティーなクルマってなくなったよな・・
このフォーリアが次期シルビアって言ってるわけではないけど、こういうクルマでもいいから
200万前後で出してもらいたいよ。
Ｚとかスカイラインだと高すぎるし、ティーダとかノートだと大衆車すぎて買う気失せるし、コンパクトカーって言うのも・・・

>>246
ここ数年やや下火の、「スポーツレプリカ」バイクに
在りそうなイメージだけどねw＞メーター

センターダッシュ周りの操作ユニットは｢高級ミニコンポ｣
に触発されているんだろうな

>>247
｢もっさりしてる｣とか｢軽さが感じられない｣とか言われるのは、
あの車体色の性もあるんだろうけど、現行日産車のセダンや
スポーツカーなどに使われている色の幾つかは結構合うと思うな…

プレミアムミスティックマルーン(Z)とかサンセットオレンジ(Z)、
ブライトカッパー(MURANO)みたいな癖のある色とか…


…チョッとした、離島まで足を伸ばすためのミニクルーザ、
ってイメージなんだろうな＞フォーリア

色がとても綺麗！！
こんな車に乗って、海岸沿いを走りたい。。

他にどんなバリエーションがあるんだろう？
レトロ風味だし他もクリームとかパイクカー風の色使いになるのかな

普通のＦＲスポーツ４枚セダンでいいのに・・何もＲＸ８をパクらなくてもさ。
どっちしろデザインは完全に？？？状態だね！　小型軽量のＦＲスポーツセダン
ってコンセプトだけは支持するが・・・

でも全幅は1720mmくらいにはなってもいいと思うやし。エンジンは直４だろう
けど、ランエボやインプのＦＲ版が欲しいだけよ。あそこまで速くなくてもいい
けど、もうちょいエレガントさや豪華さは欲しいかも？！

>>252
便宜上4枚ドアにしただけで、クーペとして作っってると思うけど。
現物見てきたけど、RX-8よりもリアシートは狭いと見た。

実際見るとやっぱりイイ形してると思う。否定的な人も多いと思うけど。

顔が悪い。

>>252
実車を見たけど、かなりエレガントで上質な感じだったけど？？

>>255
社員乙！
コンセプトも含めて劣化コピーでしか無いよ。
実物も見たが安っぽいしとても上質さは感じられなかった。
同じ観音開きでもやっぱり
リンカーンやRX-8の方が良さがあった。

まだ商品として成り立つ提案でも無いしな

生で見たらあまりもっさりした感じがしなかったのが驚き
車体のサイズが絶妙なんだろうな

>>256
何のコピーなのさ。観音開きでRX-8かよ。馬鹿馬鹿しい。

ああ、これモーターショーに出品してるやつか
凄まじく格好悪いなと思った。

>>257
んでもって、結構広いよな。
中からモデルのネエチャン、ニイチャンが5人も6人も出てきたのには、正直ビビッタ。

フロントフェイスがスターウォーズのボバ・フェットに見えるのは俺だけ？

これを機に日産のスポーツカーを確立してほしい。（Zあるけど）
スポーツカーは今の時代に必ずしもマッチしてるとは言い難いけど…（環境問題、騒音も含めて）
DQN仕様のステップワゴンやアホ丸出しのｂBに乗ってるよりは遥かにカッコイイ！
トヨタには絶対マネ出来ない領域だからもっと煮詰めて市販してください。
オレは既に家庭を持ってるからこの手の車は買えないけど。

別にスポーツカー提案してる訳じゃ無いし…

小型ＦＲプラットフォーム＝ＬＷＳの予感

ＬＷＳっていうかプアマンズＺじゃね？軽快に攻めるイメージは感じないなぁ
法定速度＋２０ｋｍ以下で流して爽快感を得られるように作ってる気がする
実車が存在しないからあくまでショーカーからのイメージだけど団塊親父の
退職金狙いで作ってるんじゃねーかな

うん、ライトウェイトかもしんないけど、スポーツではなさそう。
コンパクトなラグジュアリークーペでしょう。

俺の希望も入ってるけど。

>266
禿同。そのコンセプトで息の長いモデルになってほしいな。

こじんまりとあとでスポーツ仕様出してもらえれば

日本名スカイラインがあうも排気量もボディもデカくなってしまっては、
この手のコンセプトモデルに期待するちかないよなぁ〜日産ヲタとしては。
で、当然６ＭＴでハイパワーエンジン搭載も期待してしまう。そういう使い
方する香具師向きだろうと言われたらそれまでだけど、逆にそうしないと
ただＦＲの小型セダンでデザインがいいってだけでは、日本には市場がない
よ！とにかくこの分野は、今の国産車では競争相手がＲＸ-８くらいしかな
いんだし。エボやインポは４駆だからね。

デトロイトショーにまた違うライトウエイトスポーツ･コンセプトがでるぞ。

　 ＿人人人人人人人人人人人人人人＿
　 　 　 　 ＞　　　な・・・・なんだってー！！　　　＜
　　　　 　 ￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　 　 　 　 _,,.-‐-..,,_　　　　　　 _,,..--v--..,_
　　　　／　　　　　｀''.v'ν　Σ´　 　 　 　 `､_,.-'""｀´""ヽ
　　　 i' 　 ／￣""''--i 7　　 | ,.ｲi,i,i,､ ､,､ Σ　　　 　 　 　 ヽ
. 　 　 !ﾍ /‐- 、u.　　 |' 　 　 |ﾉ-､ ' ` `,_`　| /i'i^iﾍ､ ,､、 　 |
　　　 |'' !ﾞ　i.oﾆ'ｰ'〈ｭﾆ! 　 　 iiヽ~oj.`'<_o.7 !'.__ ' ' ``_,,....､　.|
.　　　,`| u 　 　 　 ..ゝ! 　 　 ‖　 .j　　　　 (} 'o〉 `''o'ヽ　|',`i
_,,..-<:::::＼ 　 (二> ／　 　 　 ! 　_`-っ　 / | 　7　　￣ u |i'/
. |、　＼:::::＼　'' ／　　　 　 　 ＼　''　／〃.ヽ `''⊃　　,　'v>、
　!､＼　 ＼.　,￣　　　　　　　 γ/|￣　〃　 　 ＼二-‐' ／／

ＨＡ誌の表紙のクルマ面白いね。
上品なフォーリアとブチ切れたオープンスポーツと
両面作戦でどうだ？

ホリデーオートのあの表紙にあるのは何だ。すげーな。

参考資料。
ttp://response.jp/issue/2005/1109/article76261_1.images/99843.jpg

>>271
ここまで破綻したデザイン、絶対ヒゲが認めんだろう。

>>273
将来的というか4,5年後は分からない。
各メーカーが今のミニバン主体からスポーツカー的な車を続々出すようになるはずだから。
2008年ぐらいになったら分かるよ。

まぁ３００円雑誌は自動車ジャーナリズム界のスポーツ新聞みたいなもんだから

>>274
月500台細々と売ってたのが、どうにか2000台売れるようになるかも、ってな話だろ。
スポーツカーがメインストリームになることは、天地が引っくり返っても有り得ん。

まあ、NHT合わせて毎月6000台くらいでも、一定数スポーツカーが売れれば、
今まで出そうにも出せなかったようなのが出てくるであろう、というのは同意だが。

てか２シーターオープンはもう要らないよ・・・コペン、ロードスター、Ｓ２０００で飽和状態だろ
ちゃんと後ろの席と屋根が付いてる普通に使えるやつを出してくれ

>>277
2シーターじゃねぇよｗ
オープンでもねぇよｗ

誤爆じゃねぇの？ｗ

フォーリアじゃなくて>>272の変態ＦＲの話だろ
こういうんじゃなくてフォーリア出せよと

>>280
試作は進んでる

>>281
詳細を。

>>281
マジでか！！！！！！！！
今、試作段階ならどんなに時間かかっても普通の車なら2年後ぐらいか・・・

>>282-283
以前でたティーダＳＨを平らに引き伸ばした感じのクーペ

>>284
フォーリアとは何の関係もなさそうだな・・・
まぁ、スポーツティーな車が出るなら良いかなぁ。
ティーダならスポーツコンセプトそのまま出せばいいのに・・

>>285
TWRに頼んで、クリオV6の兄弟として、ティーダV6を出してもらうとか?

>>284
似てると言えば似てるかも名

っていってもベースのシャーシとかエンジンは何なんだろ？

新規？

エンジンはわからんが一応ＦＭプラットフォームで５ナンバーも作れるらしいよ

>>288
次期スカイランの新プラットフォームでないかな？

新プラットフォームは、かなりフレキシブルに全長、全幅にたいおうできるみたいだから。

エンジンは、可変圧縮比機構を内蔵した2.5LターボのMR25DETってとこじゃない？

>可変圧縮比機構を内蔵した2.5Lターボ

これってもう実用化段階まできてるの？

だったらおもしろいクルマになりそうだ。

>>291
すでに、実用化に向けて走行試験してるって話だから意外と早いかもね。
北米モーターショウーで、アズィールってクーペコンセプトカーがあったけど
2.5Lターボって書いてあったしね。

個人的には次期V6のFZ25DETとかを搭載して欲しいが、それだと1750mm程度になりそうだね。

>>292
あんな車名も形も最悪以前なの、冗談でもよく人前に出せたよなぁ！
まぁーさすが日産と言っておこう。

>>MR25DET
ストロークどれだけ長くなるんだよ。ｗ

普通に考えりゃ、MR20の25%増しだろ。

ＭＲ型は１．８−２．０Ｌのピンポイント設計だから
２．５Ｌ化は無理だな。
ＱＲの改良版が無難か…

>>293
アメリカ向けならアレでもいいんじゃね？三菱のウスラでかいＦＦオープンカーである
エクリプスが売れちゃうような市場だ。

>>296
この場に及んで縦置きSR20DEに吸排気VTCというような仕様で出たりして。ｗ

>>298
それはそれで萌える

5ナンバーにこだわって2L以下の排気量で高出力を狙うとして、
出来るだけコストがかからないエンジンを作るとしたら>>298なんかな。
QRもMRも高回転化するには色々作り直す箇所が多そうだし。

排ガスはきれいになって燃費も良くなったとしても、またあのガラガラサウンドか。(´･ω･`)

>>300
SRの鋳型って、流石にもう残ってないだろ。

ふは、こんな先行試作車、ホンダ調止めて…





ダブル・ウィッシュボーンで快調にテスト、あ

>302
ダブルウィッシュボーンサスの試作車が
快調にテストを重ねてるってこと？

>>301
エクストレイルは？

>>304
FF専用なのでシルビアのとは別物。

どうせならR32みたいに2ドアと4ドアの2種類出して欲しいな。

１４でもあったじゃない４ドア










TOYOTAのエンブレム付いてんけど

プププw

ＶＱエンジンらすいね・・・
いらね・・・

>>309
VQ20DEだったらまじでイラネ。

VQ20DETTTTTならどうよ？

>>311
いやべつにタービンの数じゃねーだろｗｗｗ

まぁとりあえずフォーリアはシルビア後継じゃないだろうけど、
シルビア後継が出る布石にはなるのは間違いないよな。

ずっとニサーン党（Ｒ３２⇒３４）の漏れは、ここ数年は他車に目移りする
ばかりで悲しい。ニサーンにはもう欲しいと思わせる車種がないんだなぁ！

幻想でもいいから、今回のフォーリアを元にしたフォーリアＲＳの登場を、
２〜３年後くらいに期待するしかないか？それがニサーン車乗り続ける最低
条件になる希ガス。

>311
せめてVQ20DETTTTTTに汁
１気筒１タービンこれ最強w

↑複雑かつ重くならないか

＞ずっとニサーン党（Ｒ３２⇒３４）

生きた化石オタは消えろ
時代は変わったＲの名前をだすな

軽じゃあるまいし、今時このクラスでターボなんてつけてもさして売れやしないよ。

↑そういうマーケットリサーチしかないんだろうな、ニサーンは・・・
エボだのインポだのレガだの、あの手の車がなんであんなに台数出るんだ。
ヨーロッパやニッポンなら市場はあると思われるぞ！結局いくらほざいた
ところで走り系の香具師って消えはしないんだし。アメリカばかり見てる
から（小泉政権みたく）、日本市場は悲惨な状態になったんだ！←ニサーン。
まぁーゴーン氏は、まずは会社全体と見て利益が出ればいいだけだろうから、
最もカモにし易い北米に集中的に目を付けたんだろうが・・・

>>319
確かにあの手の車種(エボ、インプ、レガの
２Ｌハイパワーターボ車)の国内販売台数は
それなりにあるね。メーカーは予定通りなんだろう
けど。それに比べ、例えばサンの現行スカＧの
国内販売台数は情けない罠。国内はついでに販売
って車種なんだろうけど。ある意味、捨て駒的か？！

>>320
スカGは海外にはほとんど輸出されてないよ。

>>321
北米でのビークロスじゃなくて、インフィニティＧ３５のことを
言ってるんじゃない。

>>320
＞エボ、インプ、レガの２Ｌハイパワーターボ車

すべてフル４駆や！ここにＦＲ入ればモロにバッティングする
ライバルはいないね。いずれＲＸ８がレネシスＲＥターボの追加する
とかの噂だけど。まぁー殆ど新しいＤ１専用車になってしまう可能性
は強いが、Ｄ１もそう簡単に廃れそうにはない雰囲気だし、北米でも
人気が出始まってる程で・・　それに元々サン車って、そっちの部門
が得意がメーカーだしな！今更衣替えしても仕方ない罠。無理やりに
イメージ変えようとしても、結局は失敗する可能性の方が高いと思われ。

北朝鮮の拉致被害者家族会の人がアメリカ政府に泣きつきに行ってたな。
日本政府にいくら言っても外交はアメリカのことばっか見てるからじゃあアメリカに
頼んで日本政府に言ってもらおうっていうやつ。情けない事だと思ったけど
日本でフォーリアみたいなのを出してもらうにも結局アメリカでもっとＤ−１が
盛り上がるのが一番の薬なんだろね。何だかなぁ。日産はもう米産に名前変えちゃえよ。
中国市場にらんで美産でもいいぞ。

>>323
そういうつなげ方する君の発想がすばらしい

でも日本メーカーの方針ってアメリカ市場次第だよね
アメリカで日本の走り屋風の改造がＪＤＭスタイルとかいって結構定着してるから
そっちが更に盛り上がればニッサンには追い風かも

因みに日本でアメ車風のギラギラした改造した車にアメリカのナンバー
付けてるやつ居るけど逆に向こうのＪＤＭスタイルだとこうなる
ttp://www.decalgirl.com/browse.cfm/4,7.htm

向こうで見たらそれカッコよく見えるね。

向こうのそのジャンルでは、右ハンドルだと
ステータスになるって聞いたけどほんと？

>>327
らしいね。欧米だとガソリンのオクタン価にばらつきがあったり
大陸だから走る距離が半端じゃなかったりするから日本仕様に比べて
ちょっとパワーを落としてるのが多いんだとか。でなくてもJapan Domestic Market
なんだからそりゃ右ハンドルが本物って事になるでしょ。

スカイラインクーペの廉価グレードが廃止されたな。
いよいよ現実味を帯びてきた。

>>329
Ｖ６の３.５リッターモデルが今後上級車の中心勢力となる
ttp://www.auto-g.jp/news/200512/03/topics03/index.html

こういう記事が出るぐらいだからなぁ･･

http://nissan-log.tripod.com/log-n/1112411496.html　【3.5】 日産 ティアナ Part11 【2.3】(309)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1113016944.html　【ゴーン】日産最高で1000目指すｽﾚPart4【様様】 (222)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1113364470.html　【ＺＲ ＺＸ】日産 ﾌｪｱﾚﾃﾞｨＺ Ｚ３１【ZR ZG】(78)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1113471353.html　【日産】スカイラインクーペ【CPV35】Part15(271)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1113657250.html　【350Z】日産フェアレディZを語れ Part29【Z33】(897)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1114098941.html　【NISSAN】日産 ムラーノ part8【MURANO】(104)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1114290515.html　【日産】�NOTE　ノート�Part10 (219)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1114315304.html　【日産】�NOTE　ノート�Part10(30)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1114465805.html　【日産の軽】オッティ登場【中身はek】(59)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1114923324.html　【350Z】日産フェアレディZを語れ Part30【Z33】(17)
http://nissan-log.tripod.com/log-n/1115190808.html　【日産】スポーツコンセプト【スポ根】(4)

ようはアメリカから「S15みたいな車作れ！」って声が
あがったら日産も動くというわけか

誰かアメリカ行って付け鼻と金髪ヅラで北米日産に乗り込んで「開発シテ下サ〜イヨ〜」って言って来い！

アメリカでは１５がかなり人気があるみたいな噂聞いたが、アメリカでも販売してんの？

１５は、アメリカ人好みのデザインみたいだね

あとD1ね。

新開発V型6気筒を搭載するらしい

V6秋田。V4にしる。

http://www.goo-net.com/insu/index.html?=traffic01
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今後はアメリカは小型車へ移行していくからフォーリアクラスは日産にとっては必要だろう。
日本はおまけでも良いから作ってくれ！！！

デザイン革命的だな

>>337
ということはむろん今より重量は軽くなるんだろうな。
一世代前の鋳鉄４気筒並ならばヨシ。

>>342
でもSRみたいに素人でも弄れるという魅力はなくなるな。(´･ω･`)

Ｓ１５もＲ３４も排ガス規制に通らないという理由で生産終了したのが残念。
どっちも排ガス規制実施直前の２００２年８月まで生産してくれたのはありがたいが
（９月から施行）。
　そういえばスープラもこの規制と同時に消えたんだっけ？
これからはミニバンかコンパクトカーの時代ですよ。

つまらん時代だな

>>344
売れないから排ガス規制を理由にラインナップから落としたのが正解だろう。
売れるんなら今でも売ってるよ、日産も商売してんだし。

>>346
売れる売れない以前に排ガス規制に対応できなければ、どうしようもない。

そんなに売れるなら意地でも規制通してたよ

確かに馬鹿売れはしてなかったが消したのは排ガス規制のせいだよ
実際今後継になる車をあれこれ画策しててフォーリアもそのひとつの提案だろ

でもまあ７０年代の排ガス規制の時もスポーツカーは終わりって言われてたらしいけど
ちゃんと復活してるしスポーティーな車の需要は欧州を中心に相変わらずあるし
そんなに悲観する必要も無いんじゃねーかな

スレちがいだけどマツダもデトロイトモーターショーで出品するらしいよ。

>マツダ、北米国際自動車ショーにコンパクトスポーツクーペのコンセプトカー
「マツダ鏑　（Ｍａｚｄａ　ＫＡＢＵＲＡ）」を出品

ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=118251&lindID=4

Nissan Urge Concept
http://www.nissannews.com/multimedia/concept/2006/800px/urge_sketch.jpg
後輪駆動
高回転型の小排気量エンジン
6MT
コクピットにはX-Box360が組み込まれている

ホリデーオートだったかな？
サイクルフェンダーがどうこうってのは当たりだったわけか。

まぁ、X-BOXとかこのスタイリングが市販車に繋がるとは思えないが、
排気量小さめ、後輪駆動のスポーツコンセプトが増えてきた事には期待したい。

ageﾏｽ

詳細情報が出るたびに士気が下がっていくな

詳細情報？？？
どこに？？？
全然出てこないから士気も下がる罠。

MTなし、ターボなし、V型エンジン・・・

MTないの？？

いまやCVTのニッサンだからな
もちろんMTはない。
トロイダルCVT、NAのV型エンジン。排気量1,998cc

悪評高いVQ20DEとか？
それで200万超えるならマークXのFパッケージの方がいいな。

フォーリア以外の何かに期待しろってことだ。

小さいエルグランドだろうなぁ

トロイダルはネーヨ

P１１のハイパーCVTはﾇﾊﾞﾙ製だったが

>>362
ちがいますよ

>>358
新型エンジンじゃねぇの？
何個か新開発してるって噂だが。

>>363
友人がワゴン乗ってたんだが、CVT壊れたんでディーラーに修理に出したら
CVTはﾇﾊﾞﾙ製なのでユニット交換になるって言われたらしいが

CVTってジャトコなんじゃ・・

>>365
検索ぐらいしてもいいのでは。
ttp://www.jatco.co.jp/PRODUCTS/cvt.html#ff

この車が量産されるとしても、エクストロイドは使えないだろうし、FR用のCVTを新規で
作らないとすれば4ATになるんかな。(´･ω･`）

150PS以下のMR20DEとかVQ20DEで4ATのみの設定なら、150万でも(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
一方、新開発の高性能直4エンジンで6MTなら250万以上出してもいい。ｗ

普通に考えりゃ5AT、開発が間に合えば6ATだろうな。
あくまでも、初代シルビアと同様のコンセプトのクルマとしてみた場合の話だけど。

アージの写真とスペックが追加発表されたね
http://www.nissannews.com/multimedia/concept/nissan_concept.shtml
http://www.nissannews.com/nissan/concept_vehicles/urge_concept/specs.shtml

>>370
スレ違い

流石日産ニート族アフォ〜〜

あげ

新型エンジン（V6で2.5L）、駆動方式はFR（4WDもあり）、トランスミッションは2ペダルMT、ドア4枚、幅は1,720mmで頼みます。

まぁ、現実的には5ATになりそうだけど、そこは初夢ということで許しておくれ。

ヒドイ夢だな

VQ20DE 1,998cc FF ｴｸｽﾄﾛｲﾀﾞﾙCVT6AT 4ドア 4200/1695/1450 1350kg

VQ35DE 3,498cc FF 4AT 2ドア 4800/1810/1550 1530kg

なんでATなんだよ、ゴーン・・・。
ヨーロッパってATなんてほとんどないだろ。
乗用車はMTがメインで、しかもその半分がディーゼルだっけ？

日産はヨーロッパなんて見ていないですけど

>>378
ヨーロッパは西欧シェアナンバーワンのルノーにまかせております。

　西欧人的にはＡＴはありえない（燃費の観点からなのか？）ようだから、
ごーんも一西欧人として・・・。

ついにSR２０VETも終わりみたいだね。
フォーリア以外の何かも期待ができｎ・・・

>>381
ゴーンは西欧人以前に商売人ですので・・・
まあ、ティーダに６MT設定してること考えりゃ、そんなに悲観することもなかろうが。

ティーダはガワ変えてルノールーテシアの後継車にも使うそうだから
ＭＴ設定は外せなかったんじゃないの？

　日本って世界一ＡＴが多いのかな？まぁ渋滞が多くてストップ＆ゴーが多い環境
だからしょうがないのかな。

世界最大のAT大国はアメリカじゃないの？

>>386
北米は最近MT回帰の傾向があるようで、若干だが今は日本のほうが高い。