〔Ｈ4＆Ｈ6〕〔5＆6ＭＴ〕専用スレ

・スバルレガシィ専用スレ。
・ＭＴ専用スレです。
・荒らしは放置/スルー（sage推奨）
・販売台数が多いので無駄な荒らしを寄せないようにタイトルには車種を使っていません。

sageます

BG5B GT-B 5MT糊です。

で、何を語ればよいのでしょう？

何でも歓迎です！！
ＢＧ5ＢのＭＴの感じはどうですか？僕はＢＰです。バイワイヤなので
1速が癖があったんですが、たまたまＡ型でしたが友達が事故して買い換えたので
現在はＢＰのＣ型のＭＴに乗っていますが、全然Ａ型と違い、普通のワイヤー仕様くらい乗りやすくなりました。
だいぶ改善したようですね

皆さんＭＴミッションオイルはどれぐらいの周期で変えられてますか

>>3
僕はＢＰからレガシィに乗り換えました。ＢＧ系のクラッチはどうです？ＢＧはバイワイヤーでは無かったですかねえ
だとしたらだいぶニュアンスが違うのかな？

トヨタがスバルと技術提携！？なるニュース見たが。ＭＴ無くならないだろうな

ごめんあげちゃった　sage

レッドラインのMTミッション・デフオイル入れてます。
良い感じ、カチカチ入る。

１．５万�`くらいは持たせたい>>5

せめてスレタイに車名か型式入れろよ

それは漏れも思った。
どうやってスレッドタイトルを検索するんだか。
人も集まらず、数日内に落ちる運命だな。>>1は反省しる！

上げてみようか

Ｈ４とかＨ６じゃあ全然分からんよね。せめてﾌﾗｯﾄ４とか６って書かないとね。

2.0GT　SPEC-B乗り。
今日もバック車庫入れ（ﾊﾝﾄﾞﾙﾌﾙﾛｯｸ＆上り勾配）でｴﾝｽﾄこきましたとさ。

えぇ、MT歴１５年ですが下手糞ですとも

無駄に回転上げてクラッチ傷めるよりはエンストする方がはるかにマシと思われる。

いや、漏れも車庫入れでエンストこくこと多いです。rz

ってかレガのＭＴ乗りはマジで走るのが好きな奴だと思う。
俺は>>1だけど、正直、荒らしは完全シャットアウトしたい。
で考えて考えて考えた結果、このようなスレにした。
保守には全力を注ぐのでどうぞ許していただきたい。

>>15 僕はクラッチ交換のほうがマシだと考える。
クラッチこそ消耗品だし。
エンストさせるとエンジン全体を一気に停止させる。
相当なショックが加わる。電装部品も一気に再起動する。
良くない。

>>14 バックでエンストはたまにありますね。
通常走行では現在は一切なくなりました（ＢＰ/ＧＴ）
これって気をつけてたら絶対起こらないんですよ。
通常走行のクラッチの位置とバックの位置が違うんで、それを理解すれば
（つまり慣れて身体がバックの時に半クラ位置を即分かれば良い）

>>16
なるほど、そう言う意図があったんですね。
ﾚｶﾞｼｨｽﾚはすぐ荒れるし。

エンストに悩んでいる人が多いのですね。エンジンの特性上、仕方ないんですよね。
私の場合、ゴルフGTI（低速トルクが分厚い低圧ターボ装備）からの乗り換えだったのでだいぶ苦労しました。
一番の原因は、私の技術のなさなのですが（w

で、、オイルとタイヤを替えたらずいぶん運転しやすくなりました。
レッドラインの5w-30にしたら、極低速域のトルクが分厚くなった。コレにはびっくり。
タイヤをミシュランのパイロットプライマシーにしたら、タイヤのひと転がり目が軽くなりこれまたナイス。
ＢＳタイヤは重く、ミシュランは軽いらしいですね。おすすめだと思います。

>>18氏のレスには驚いた。
恥ずかしいながら、タイヤにはそこまで頭が回らなかった。
オイルに関してはまだ一回しか交換してないので（まだ走行が新車から3000キロ以内）
次からは純正以外も試していきたいと思ってます

BSのサイドは硬い、その対極がミシュ、ﾀｲﾔﾁｪﾝｼﾞｬｰ使うと歴然。
好み次第だが乗り味が全く違うし、組込み状態の肩・ｻｲﾄﾞ形状も見た目全く違う。

オイルは純正以外まだ試してないけど（現行ＧＴグレード、ＭＴミッション
この前にマフラーに加えてエアクリも交換（ノーマル交換タイプ）したんだが
ブーストアップとか何か手を加えなくてＯＫ？
今の所、不具合は認められないけど

レガシィ関連の掲示板をよくみるがMTのってる人書き込み多い
掲示板だけだと半分ちかくMTユーザのようだけど実際の販売台数は
めっちゃ少ないんだよね
それだけいい意味でマニアが多いってこと？

正直俺がアコードワゴン（ユーロ）から乗り換えた理由の真っ先の一番は、
ＭＴがあるってことだった。
スバルはほとんどの車種でＭＴ用意してるでしょ。本当に凄いなって思った。
ホンダ乗ってる時は、スバルは嫌いだったけど、やっぱ道でＧＴって書いたレガシィ見たら
おちょくらないようにしよう

とか思ってたから　ｗｗ　気にはなってたよね。
で、ＭＴがあるんで決めた。
乗ったらもう最強って感じ。

今週末辺り見積もりいくつもりだけどブレーキ周り交換予定。メーカーはブレンボかエンドレス予定。また報告しまつ

自分はBP５B／GT　MT乗りでつが

MTのシフトフィール何とかならんかとおもってSTｉのｷﾞｱｼﾌﾄﾚﾊﾞｰＡＳＳＹつけますた。
個人的にはｷｯﾁﾘｷﾞｱに入るような感覚になった　（ｺﾞﾘｯ->ｶﾁｯ）
運転するのが楽しくなりますた。

当方ＧＴ/ＢＰ/Ｃ。
逆に僕はガチガチが嫌。
最近かなりスルスルと入りだしたので満足。
ゴリッ→カチッ　っていうのは僕的にはきついな（一度試してみたいけど）
シュッ→ニュルッ　ってのが理想

俺もカチカチは好みじゃないなぁ。

現行ってガリが取れるまではゴリゴリすんだよね
5千キロくらいからよくなるけどね

>>29
俺は5000kくらいから、3速入れるときにゴリゴリ言うようになってきたorz

エー！マジ？？？？妙な癖ついちゃったねえ................。そんな「ことあるんだ。心配でつ

つかついにマフラー＆サス注文してきました。
楽しみです。

オイルはどこの入れてます？

純正エルフ

粘度を変えてみたいんだが

センターデフＡＷＤとＦＲ、ＦＦ、ＲＲのシフトフィールって
どう違うんだろう？
前に雑誌で、レガシィはＡＷＤだからスナッチが大きいと書かれてたけど。

シフト？挙動じゃなくて？

AWDのシフトフィールは4駆のギアが複雑に噛み合ってるから他の駆動方式と違って、シフトショックが大きいのかな

ちょっ................　　　

シフトショックて何だよ！！ちゃんと半クラ使えよｗｗｗ
とりあえずシフトショックどうのこうのって言ってる奴は、
うまい人に教えてもらえ　ｗｗ　ヘタクソ

発進時じゃなくて変速して普通にクラッチ繋ぐ場合、
明らかに他の駆動方式よりも唐突に動力が繋がるような気がするけど。

ナイナイ。弟がＮＡアテンザのＭＴだが決してアテンザよりどうとかいうことはない。

>>40抜く時は一気にクラッチ抜く。
繋ぐ時は、繋がる地点で一呼吸おく。
半クラッチとは何か、そこからやりなおせ。
残念ながら駆動部分がどうこうといった理由で
乗り手に違和感が伝わる構造ではない。
シフトノブに振動はきても、駆動部分の要素がクラッチにくることはない。
来たとしたら故障が疑われるのでディーラーへ。

唐突に動力が伝わるのはＡＷＤなんでエンジンの動力が効率よく路面に伝わるとは言えるが、
クラッチ繋ぐ場合に、違和感があるのは、車種や駆動方式ではなく、
ギアを繋ぐ時が下手なだけだろう。

発信時に違和感を感じないようなので、1ｓｔ時には慎重に繋いでいる様子。
2nd,3rdと進むごとにクラッチの離し方が早くなっていると思われる。
レガシィに乗っているが、誰も乗せていない時は俺は比較的ラフに繋ぐ。
>>40のような現象が出る。これはこれでいい。
だが人を乗せた時は、完璧に繋ぐ。完全にスムーズに繋がる。



ま、とにかく自分の運転が悪いのは間違いない。（でなければ車が壊れてる）諦めろ

>>42
普段から緊急自動車を運転する仕事に従事しています。
やはり、他と比べて違和感を感じるのでディーラーで見て貰うことにします。

>>43

それ以前に、ＭＴ操作の練習しろよ

プロのくせに下手なのか？

ま、プロなんだから。

ってか他と比べてって救急隊員がそんなにたくさんの他の駆動方式に乗れるか？
ちょっと必死だったな。ここで救急隊員って出した事で、余計に嘘だったって事が分かり易くなったな。

ＡＴ乗ってんだろ？それで何とかＭＴ乗りを攻撃したいと。

無駄無駄。ＡＴ乗っててＭＴ語ろうったって、実際に乗ってるか乗ってないか
（救急車じゃねーぞｗｗレガシィのＭＴをな）はすぐ分かる。
ここは実際にレガシィのＭＴ所有者が集ってるんだ。釣りはやめとけ。恥をかくだけだ

>>44
ご忠告有難う！
でも貴方よりは、自惚れではないが運転旨いかも。
何せ、一般人とは鍛え方が違う。
だから、些細な挙動の違いがわかるんだけどね。
でも、勉強不足は認めることにしておきましょう。

ってかＧＴでコーヒー飲みながら運転してて（ダメなんだがｗｗ）
2速のつもりが1速だったｗｗ
一気にタコメーター振り切って、カコンｗｗビックリしたｗｗ
初めてだ俺、8000回転回したのｗｗ　ビックリしちゃったよ

MT乗りさん、手加えてます？どこいじってます？

>>47
シート、レカロに換えた。あと換えるとこ、思いつかん。
下手にいじると、バランス崩すだけのような気がする。シート換えて、クルマ全体と
シートのバランスは確かに崩れたし。レカロにはすごい満足してるけど。
なんかうまく言葉で言えないな。

俺は　マフラー、エアクリーナー、ホイール、ブレーキパッド、
追加ではフロント＆リアタワーバー、サス（車高調整/固さ調整機構付タイプ）交換。
買って1000キロ点検時に全部ディーラーでやってもらった　笑

非常に快適。

ノーマルでもそこそこ良かったが、マフラーとクリーナーで真ん中から上の吹けが段違い。
タワーバーはコーナーで非常に安定。
足回りはノーマルのビルの比ではないです。
特にコーナー、60〜100�`で突っ込んだらノーマルのビルだと挙動が不安だったけど
今は全然平気。非常に満足してます

>>47
MOMO製シフトレバー（エアレザー）、MOMO製シフトパターン、
コレミヤ製本革シフトブーツ・コンソールリッドカバー・サイドブレーキブーツ。

・・・お金のかからない小物ばかり（ｗ
でも満足です。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051101-00000158-kyodo-soci