【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）2【ＭＲ】

新型軽自動車『i（アイ）』 について語ってください。
三菱自動車の存亡を賭けた期待の新型車、年末発売予定。
http://mitsubishi-i.jp/
http://response.jp/issue/2005/0523/article70912_1.images/87445.html
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/corporate/detail1276.html
前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120708571/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125579969/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109449359/

２ゲットｽﾞｻﾞｰ
なかなか格好良いではないの。
ちょっとｽﾏｰﾄに似ている気もするけど…

もともと共同開発ではなかたかと思われ。
小型車はベンツより三菱のほうが経験があるので・・・

　　　　　　　　　　|　リコール標準装備ですけどいかがですか？
　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　 ￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　／|
　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　 |￣￣|／|
　　　＿＿＿　　　　　　（´∀｀　）..|￣￣￣| |￣￣|／|
　 ／／／／|＿＿＿＿（　　　と）.| 　 　　 | |￣￣|／|
　|￣￣￣|／　　　∧∧￣￣￣￣| 　 　　 | |￣￣|／|
　|￣￣￣￣￣￣(　　 ,)￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|.　|
　|　　　　　　　　　|　　つ　　　　　 　 　 　 　 　 　 |.　|
　|　　　　　　　　 〜　 |　　　　 　 　 　 　 　 　 　　|／
　　　　　　　　　　 し｀J
　　　　　　　　　　　　　　　|＼
　　　　　　　　　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　|　あ、それはチョット…　要らないな…

以前貼られたカラーリング画像
車板住人の手によるものとのことです。
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050828222640.jpg
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050916221308.jpg

>>3　調べてみたら、その通りみたい。ｽﾏｰﾄは三菱の出資している会社で作っているらしい。

これはどこから風を入れるんですか？エンジンが過熱しませんかね？

△菱マークの付いた乗用車を見ると運転してる人を蔑みの目で見てしまう

�V菱マークの付いた商用車を見ると運転してる人を哀れみの目で見てしまう





自分の金出して、わざわざ　不　幸　を買うなんて　信　じ　ら　れ　な　い

△菱じゃ無かったら、即購入するのにな…
おいらが、子供の頃憧れた未来の車みたい。

冷却については、ラジエーターだけ前にあるらしい。

話にならない
三菱叩きは専用スレでも立ててやってくれ

>>11
ンじゃあ、ここで良いわけね。

いや、もう三菱叩き板とか新設してもいいぐらいだ
いい加減どこかへ消えてくれ

車種名が入ってるスレでメーカー叩きするなよ鬱陶しい

>>11 >>13 >>14

つまりこういうことだね。

「少しでも売れるかも分からない車種のスレで三菱とか書かないでくれ。」

大丈夫だよ、そんな糞並みの夢は年末には覚めるから。

それでは車の話題に戻そうｗ

「500万払え。殺すぞ」茨木市・駐車場の車に爆発物
　大阪府茨木市の駐車場で、爆発物を使って車の窓ガラスが割られる事件がありました。
この付近では以前にも、同じような事件が500メートル四方の範囲内で起きていて、警察では
同一犯の可能性があるとみて捜査しています。

　14日午後1時半ごろ、茨木市の駐車場で「パン」という爆発音がして、乗用車の後ろの窓ガラス
が割れているのを近所の人が見つけました。
周辺には火薬とみられる黒い粉や紙切れが散乱していて、「500万円払え。殺すぞ」と書かれた
紙が車にはられていました。車の所有者は「心当たりがない」と話しています。
周辺では、先月から同じような被害が3件相次いでいますが、車の所有者に接点はありませんでした。
警察は、同一人物による発火装置を使った悪質ないたずらとみて調べています。


http://www.bcast.co.jp/cgi-bin/yahoo/news.asx?cid=20050915-00000018-ann-soci-mov ie-001&media=wm300k

被害にあった車
http://up.2chan.net/e/src/1126783289304.jpg

三菱車乗ってると大変だな。
嫌がらせしたくなるやつの気持ちは痛いほどよく分かるよ。
二度と買うものか！

>>14
スルーが一番だよ。

>>16
そこ、家から1kmくらいのとこw

と、スルー出来なかったオレがいる。

>>15
売れるとか売れないとかそんな話は全くしてないだろ…
何なんだお前は？
そんな事は三菱の社員だけが気にしてりゃいいんだよ
三菱の車だから売れない買わないって決めてる奴は来なきゃいい
さっさと消えろ

つまり社員なんだよ>>15は

まあ軽だからそこそこ掃けるでしょう。
値段は１２０ﾏｿぐらいで、月５０００台ぐらいを予定しているとのこと。
日産のＭＯＣＯもコレのＯＥＭらしい。

5000台/月は最初の3ヶ月が限界だよ。コルト、グランディスも発売初期に
身内買い&大量広告してあの様だ。

で、関係者一同の期待はiな。しかし、贔屓目にもても、一般ユーザーに
売る自信ないよ。

各社の車種の個性にあっさり埋もれて4月には忘れられそう。

いや、これほど個性的な軽自動車が他の凡庸な軽自動車に埋もれるとは思えないよ。
売れるかは別だが。

120ﾏｿは高い
ターボならまあ許せるが。

三菱叩きするなら↓の総合スレでやれよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125741546/

三菱が今後どうなるか、何をしたかなんて興味ない。
売れる、売れないなんてメーカーが考えてユーザーは興味ない。

このスレに来てるのは、この車の情報が気になるだけだから。

【軽ターボ恥】 三菱 ｉ その2 【×××】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125579969/

【三菱】新コンセプト軽【仮名】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109449359/


上は気持ち悪い>>1が立てたアンチ三菱スレ。
下は http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109449359/430 だから

このスレが「2」のスレで良いと思うけど、どうだろうか？

リヤミッドシップが不安いっぱいだな。三菱にとって始めてのレイアウト。不安だ。
GDIの時も不安だった。案の定ろくでもない目にあわされたし。
いまは開発者もたくさん辞めたんだよね。
安全性や信頼性を誰かチェックしてるのだろうか。

>>137
日産

あ、まちがえた
>>27ね

>>27
そうなんだよね。
ＣＭでは品質訴求してるけど、一歩内部に入れば旧態依然。

オマケに開発陣はみんな辞めて、残ったのは出来損ないとジジイのみ。
これで普通の製品でも不安なのに、新発売と来たひにゃあ最悪。

とりあえず日本製だから、当初はそこそこでも劣化したらやばそう。

またユーザー責任かシカトするんだろうかね。

>安全性や信頼性を誰かチェックしてるのだろうか。

買ったユーザー・・・今までの経験では

日産ブランドでも売るならそれ買おうかな。ぶっちゃけ三菱製でもいいよ。
クルマに詳しくない一般人は日産車だと思うだろうからな。
三菱オーナーだと思われたくないじゃん。

えーと。

重複スレ→削除、のコンボをどれだけ喰らえるかの記録に挑戦でもしてるんですか？

ｉ のスレは、困った子が重複立てて既に一回消されてるんですが。

>>33
お前も馬鹿だなあ。少しは察しろよ。

それだけ気持ち悪い>>1の立てたあのスレが機能してないからだろ？
前スレでだされた案をワザと間違えたスレタイとかさ。
しかもずっと前から立ってるスレも重複とか言ってるアホ（多分、馬鹿のほうの>>1）もいるぐらいだし。
つーか、もしかしてアンタは馬鹿のほうの>>1さんですか？

>>34
いや、もちろん分かってて言ってるんだけどねｗ
スレタイはワザと間違えたんじゃなくて、アレだ、今流行りのインスパイアでしょ。

実際、今の三菱が欠陥車放置のまま新車開発なんて、恥も外聞もねーなって思うよ？
まさに自動車業界の、軽自動車業界の恥だね。

つーかたかが2chのスレタイ程度にムキになんなよ、放置できない擁護さんｗ

>>35
いいよ別に欠陥車なんか放置で。新車開発ぐらいは、がんばって欲しい。

欠陥社の作る車なんだから欠陥車になるのは当然
素直にサンバー買え


MRつかRRだけど

このクルマがフルラップ衝突したら乗員は生きてるのか気になるな

>>38
なんで？

>>38
衝突しなくたって心配だろ。だって三菱製だぜ？

切れたり燃えたり外れたり、飛んでった部品が歩行者まきこんだり。
で何か起きても欠陥情報は隠蔽して、ユーザーの整備不良にするんだろ？

現行車の扱い、酷いじゃん。
リコールしない、されても実施率は惨憺たる状態、改修しても壊れる…。

これで新車開発？マトモなものが出来るわけがない。

フルラップ衝突したら

この前提で話を振られているのに「三菱だから云々」
何しに来てんの？

>>41
何しに来てんのって言われても…

どうしてそんなに排他的なんですか？

>>42
いわゆる宗教の領域ですからね。

あなたは欠陥を信じますか？

>>42

>>41に書いてあるだろ。
お前、日本語理解力が足りなさすぎ。
まさか、>>40で>>38に伝わってると思ってるのか？
（>>38はアンチっぽいから納得するだろうけど
　他のところや社会にこの状態で出てるなんていろんな意味で凄い。）

こっちも答えられるかどうか…。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125579969/164-167

>>42
まさかと思ったらお前…総合スレにも書いてるんだな。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125741546/423-424

やっぱり相手に「？」がでてるな。
三菱よりお前に相手に「？」を出させる欠陥治したほうが良いんじゃない？

三菱云々抜きにしてこの車には興味があるよ。
来年今乗ってるアトレーワゴンの車検があるから検討中

荷物はあんまり乗らないんじゃないのコレ。
後部座席は広いらしいけど。

日産からでるとしたら、あのウインググリルになる？
だったらデザイン台無し

　 　 層醴醴蠶[l' 　 　 　 　 .､,,..__＿＿＿_、　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿_. ';ﾞ(}醴醴†
　 　 濁醴醴鏖《' 　 　 　 　 'f『ﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ閂昃'!! 　 　 　 . -忌『『『『門愬ﾀ!i'ﾞ(ｉ層躑
　 　 ..f[醴醴醴』' 　 　 　 _．　 　 　 　 　 ...`:ﾟ'.:　 　 　(Jl}~ﾟ 　 　 　 .'.^'ﾟ(ｌi､.'僧歉
　 　 . ‘體醴醴廴,｡r､':'｀‘｢.... _,ｇg豐齟籬ｇｊlｊl;ilド 　 .:ﾞl:','｡;i,g豐醯踰ｇz.(.(.( i.ｊ|]｢
　 　 . ;ｔqi_ﾟﾟ¶醴†｀　 　 　 } ｉi填閇ﾟﾟﾞﾟﾟﾟﾟﾟ『『摂'''^' . 　 .::､'ﾇ}們ﾟﾞﾟﾟ門門轡埣lﾞ(|遁
　 　 . ﾞ}}' ﾞﾏl'. ¶$. 　 　 　 ｀ .　 . !!!!!!!!!!!''''＾ .. . 　 　 . ｉｌ｡ﾞ(｀ﾞﾞ'ﾟ''''''?ﾍ'''''`｀ ''､ii濬
　 　 ､ !)　.:..ｊg_ﾟ[Ｉｉ;. . 　 　 　 　 　 　 　 　 　_， 　 　 . ｀?)ｊ、 　 　 　 　 . ._,(,(:ｱ　　
　 　 　 ′､(|『゜.'ﾟli' . 　 　 　 丶､.,,__.,.,__＿ｖ!ﾟ｀ .　 　 　 '''?ﾃliuｖ- ..､...､r!iﾟ(.(0i　　　　
　 　 　 　 .,ﾟ''' -. ' 　 　 　 　 　 　 　 .､.;,(ｊＩｊ.....__,._._..,xs,iiu_,..,,Ｉ詬i;｡.､....､... .(iﾞ(Ｉ
　 　 　 　 ｀｀　 　 　 　 　 　 　 　_._,(ii.lＩ}lﾟ(ﾞ'ｦ増嚇ｊg]獅嬲叛lﾟ(}}ＩＩＩD,;';ﾞ;iiＩi;iiﾞ(|
　 　 　 　 　 　 、 　 　 　 　 　 ::.ﾐ浴?ﾟ(. . 　 　 ｀｀'ﾟﾀ'ﾟ''''ﾟ''''.!''.(ｌＩ泪||Ｉ}i.[(ｌ}}Ｉlﾞ(}
　 　 　 　 　 一' . 　 　 　 　 　 :ﾞ(}l}ｼ.､;;､....､,,__.,uu,｡,,,,,gｇggｊ_ｊ,(Ｉ}'ﾟ(勿l.[(','i}ｿＩ.
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 . . 　 ' .(.(.(.()l瘟尸ﾟﾞﾟﾞﾞﾞﾟﾞﾞﾞﾟﾟﾞﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ層鬱浴)).'';ﾐi.(,(l;ﾐ.
　 　 　 　 　 　 　 . . 　 　 . . ::､.､..:.(,(:､''ﾞﾟ『咐':'･!･ 　 　f負鄂､.:'.(.(>.(,(3iﾞ(}|Ｉ'
　 　 　 　 　 　 　 '､..　 .､:.､'.:､'.'.'.､.(｀' . 　 　 　 : : : : ｰ;;,(,(ｉ','i.(.(.(.(.(ｌＩＩＩＩＩｉＩＩＩlﾟ
　 　 　 　 　 　 　 　 ､...､'.:.'.､.'.､.'.､::､.　 　 　 . ｀'ﾞ(!!i'ill}ﾇミ(iﾞ'''.､::.(.(ｉＩ|}}Ｉ||肝
　 　 　 　 　 　 　 　 .ﾞ'.:.'.:ｉ.(.(.(.(ｉ:.:.､'..　 　 　 　 ｀｀｀｀｀｀｀｀　 .:ﾞ:;,(ｊＩ回回|ｇ.
　 　 　 　 　 　 　 ...g､'.':ﾞ(ｉ.(.(.(.(.(.(,(.(､...　 　 　 　 　 　 　 .､.:.(ｊＩ翩翩謳醴ｇ｡

日産版はモータショーで出る鴨
次期mocoらしいよ。　発売時期は不明だけど。

次期ﾓｺか。。。。。。。。。。。。

ｅkは三菱の方がいい。
ﾃﾞｻﾞｲﾝをひねくり回されるとやだな。

ｲﾝﾎｲｰﾙﾓｰﾀｰ式のＩまだぁ〜？

将来、三菱自動車は、世界一の自動車メーカーを目指して努力してます

最近では、三菱グループも三菱自動車を見限り！
三菱重工や三菱キャタピラのグループ企業の社用車は、全てトヨタに切り替えられました。
グループ企業の社員も、三菱車からトヨタや日産に買い換えしてる。
労組の車も、最近トヨタに買い換え。
後は、素人の三菱ファンと三菱自動車の社員だけが頼りです。
安心と安全の三菱自動車！
確実に天国にお連れする三菱自動車を宜しくお願いします

>>51
2008年にでるらすい、電気自動車。
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20050819ve01.htm
【自動車】三菱自動車と東電が次世代電気自動車で提携　2008年発売へ[08/18]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1124348180/

http://www.tanteifile.com/diary/2004/07/08_01/image/01.jpg

ﾃﾞｨｰﾗｰで配布したいくらいいい出来だなｗ

これフレーム構造なの？雑誌に書いてあったけど、
てっきりモノコックかと思ったが。

次期モコ同時発売して欲しい。

>>50
日産版もモーターショウで発表すんの？
ってことは日産は「こりゃekより売れる」って踏んでるんだな…



じゃあ元祖mocoは販売打ち切りか。
確かに本家も日産版も全然売れてねーみたいだからな…

ｵｯﾃｨ（EK）はそのまま売るんじゃないの日産
高い軽（�@）と安い軽（ｵｯﾃｨ）の２本立てにするんだと思う。
思えばMOCOもコンセプトカーはMRだった。

そりゃオッティはそのまま売るでしょ。　ソコソコ売れてるんだから。
ekより売れそうだから日産もわざわざモーターショウで（大々的に）発表するんだってコト。

しかし同じ車名でOEM車をコロコロ変えるなんて、まるで…
ア○カ：最初は内製　＞　なぜかアコード（リトラ）　＞　いつの間にか初代レガシィ　＞　気がついたら廃版
↑もう名前さえ知らないヤツも多いだろうな。

酢

すまん。ageて書くことじゃなかったorz

>>62
いや、結構ジーンと来たよ。

いいね、これ
ちょっと欲しいかも。

ｉを日産がOEMで発売するってｿｰｽはどこにあるの？
三菱がOEMをする軽は軽トラとekだけだったと思うんだがね

予定がなくても売れ行きが好調なら上前をはねてくると思われ

うわまえをはねるって話ならモーターショウで発表とかはほらか
ゴーンは三菱軽自動車部門の買収にNOと答えたはず
ならば…ｉは日産では出ないと思うがな
三菱の売れ行き次第だろうけどな

>>60
順番間違えて書くﾔｼにバカにされる覚え無し。（ｗ

日産なら倍は売りそう

ｉの人気爆発で二酸がうちでも売らせてくださいよと頭をさげてくるんよ

ﾗﾝｻｰとあわせ技でﾊﾞｶ売れしてほしいな〜
とにかく車体のｶﾗｰがどのくらい用意されるかが気になる。

>>65

あとボロンボックソも有り

新型モコは従来どおり、MRワゴンだよ。iは関係ない。

アイが日産のOEMで出なかったら買わんな

スリーダイヤ付けた新車買ったら近所で笑いものじゃん

そうだねえ。

リヤミッドシップでかちかち山目指すんだろ？

クソマスクかビシか…

>>77
そうか・・日産から出ればデザイン変わるんだっけ。

二酸のデザインは糞

リヤブレーキは、ディスクなんだろうな？

軽の重さならドラムでも十分じゃね？
ちゅうか、うちの車2台ともリアはドラムなんだが・・・

　　　　─┼─┐─┼─　　／　 ,.　　　　　　　 　_　, .. - .....　　　　 ｀ﾞ''‐､_＼　| / ／
　　　　　 │　 │─┼─ ／| _,.イ,,.ィ'　───／､):.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ヽ───‐‐‐‐　*　←>>（＾o＾）/
　　　　　 │　　|　　│ 　 　 |　　| 　| イン　　/.:.::/::.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:..i　　　　　／/ | ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /:.:.::ﾄ;::::::::.:.::.:.:.:.;':.:.:.:.:}＞　　／ ./　 |　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l:;:i:.:.l､ﾉ;;:::.::::::.::::::::.::.:./::.:ヽ／　 ./　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 川:.::|ゝ-'';;::;''"';:;::_:ノ ´!::.:.:l　　/.　∵|：・.　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 __ ..　- ─ ﾅ!:lヽ　　　￣ ｀ヽ　　l::.:.:!　/　.∴・|∵’
　　　　　　　　　　　　　__　--‐‐ ´　　　　　　　_ﾘ ﾉ,,.:'　　　　　 } 　 !::.:!　
　　　　 　 　 　 　 　 /　　　　　　　　　　　_ -'ｰ-'/::　　　　　　 '､　 l:i.:l　　　　　 |
　 　 　 　 　 　 　 .ノ._ノ´ヽ　　　　 _ -‐ ´　　　 /　　　 .. : : : : . ヽ 〃ﾉ　　　　　 |
　　　　　　　　　_ -"´ 　 　 }.　　　/　　　　　　/ _..=_.ﾆ,~_ヽ､　　　ヽ
　　　　 __ -‐ ´　　　　　　／　　 /　　 　 　 ／/／::.::.::.::.::｀:..､ヽ､　 ヽ
. -‐ ´￣ ヽ　　　　 　 ／　..∠ノ　　　　　 /, '/::.::.::.::.::.; -‐ ￣｀ ､_ヽ､l
　　　　　　 ヽ　　　／ｰ "´　　　 　　　　 {　/::.::.::.::.:／　　　　　　ヽヽ}
.　 　 　 　 　 l.　／　　　　 　 　　　 　 　 ヽ|::.:::::::::/　　　　　　　　 | /
　　　 　 　 　 l／.　　　　　　　　　　　　 　 {::::::::::/　　　　　　　　　l´
　　　　　 　 ／←エスカリボルグ　　　　 |､:_::/ 　 　 　 　 　 　 /
　　　　　 ／　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 l　/　　　 　 　 　 　 /
　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　V　　　　　　 　 　 /､
　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　/　ヽ


トヨタが大好きなくせに

ディスクよりドラムの方がよく効くの知らないとか

1800ccのFF車だが10万km走って結局リアドラムブレーキのシューは交換しなかった。
それぐらい制動力は前にかかるよ。
但し、ESP「横滑り防止装置」を装着の場合は応答性の問題でディスクブレーキが必要。

別にリヤドラムでESP付いている車だってあるじゃん

ケチトヨタだろう。
ドラムブレーキは自己サーボがあるので、応答性がディスクより遅れる。

三菱のデザインいいのもあるが、糞もあろ！！

NZDxZARZ0

会社のネット部隊なるものも存在するようだが、それは間違いなくリストラの過程なので、
ネット部隊の諸君はここで暴れるよりこれからの自分の人生について真剣に考えたほうがいい。
家族とか、老後とか。

ＭＴ出たら買ってもいいと思っているんで
よろしく

三菱の軽自動車が来年１月に発売されますが皆さんいかがですかこの車。

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050828222640.jpg
http://mitsubishi-i.jp/
http://response.jp/issue/2005/0523/article70912_1.html

これってミドシップですか、それなら欲しいな。

ほしいよね
絶対に乗り心地よい

すげえカッコいいと思う。このデザインだけでも買う価値あるかも。
ただサンバーみたいな乗り心地じゃあヤダな。
あとリアシートが熱くならないのか心配だ。
とにかく早く試乗してみたい！

なんだか臭いますね。

>>94
だから背中が燃えるかちかち山ｗｗ

ﾋﾟﾝｸが案外ｶｯｺよく見えるのは俺だけ？
足元黒で引き締めてｼｮｯｷﾝｸﾞﾋﾟﾝｸもいいなぁ。

企業看板とか入れてﾗﾘｰ仕様とか
ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞして広告媒体とかも様になりそう。

つかね、早く出せよ。

>>86
ケチ菱と思われ。後期型ﾚｸﾞ南無の安い方の鼻炎吐はリヤドラムとショボイ罠。

別にリヤがドラムでもかまわないと思うが…。

＞応答性がディスクより遅れる
なんていっても、レースにでるわけでもなく
そんな事いったらリアドラム車が全部ディスクになっとるだろうし。

普通にコストダウンしてんだな〜ぐらいしか思わんが…。
んな、一部のブレーキ基地外に構ってたら車両価格が高くなるし…。

とはいってもラリーアートVer はディスクにして欲しいなぁ。

価格重視の人と高性能重視の人を完璧にわけてくれないかなぁ。

完璧にわける必要なんて無いんじゃない
オプションで選べればそれでよし

ブレーキ形式気にしてる奴も
乗ってて違いなんてわかるはずがない。
わかる奴は黙って乗るか乗らないかのいずれか。

>>99-101
ビシヲタ必死だな。（ｗ

>>102
さっさとGT何とかっていうゲームから卒業しろよw

>101
リアブレーキはEPSを設定する時以外はディスクの必要なし。
そもそも軽はABSがオプションだったりする。
最低ABSだけは付けて買おうね。

これ、リア1輪のスリーターにしないか？
すごくサイバー？な感じがするだろうと･･･リアの切れ角90度あれば、縦列駐車もさっくさく〜
実用上スタックし易いなら、電動で前輪も駆動する3WDで（ｗ

奇抜杉で売れないだろうけど、コンセプトモデルでも･･･タイヤ1本分のエコは効くと思うのだが。。

>>103
このスレの住人達は鉄っちんホイールそのままで乗るつもりか？
哀しいぞ、インチアップしたアルミホイールから顔を出すドラムブレーキって。
特に大きなサイズに変更した時は。（ｗ

軽にインチアップしたアルミホイール…
これやっててそれだけに留めている車って見たことないよなw

そういうことしだすと、あとは悪趣味に飾り立てるほかなさそうだよな。
エアロパーツだの何だの。ガキはそういうことしてみたいんだよね。
カッコが気になって気になって、飽きるまでいじらずにはいられない。

俺はホイールキャップ付いてりゃ十分。

>>107
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050828222640.jpg
これ↑にホイールキャップだけ？君、頭大丈夫？（ｗ

いよいよ真打ち登場か。バリっとした新型で勝負をかける三菱を応援したいな。

>>108
別にいいと思うけど？？MRと言っても実用車だし・・・

>>110
俺もそう思う。
>>103が当たって過剰に反応した彼に特に言いたいな。

別スレではエンジンについて言ってるしw
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109449359/559
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109449359/564
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109449359/568


なんつーか、必死というか哀れだな。

この車のシャーシや動力系、じつはクリーニング屋のミニキャブ(もろ商用車)
がベースなんだ。こんなの買うって・・・・

>>112
意味わからん。死ね。

三菱側の人にとって、その部分(新規設計といいつつ実はミニキャブの小変更)に
触れられるのが一番痛い。「新規設計」の部分の解釈次第ではあるけどね。

ガワを換えただけの魚屋仕様車では売れるものも売れないから。

>>112,>>114
ミニキャブはFRですが何か？





　　　　　

　　　　　　　　　　　　　・・・と釣られてみるテスト

>>111
自作自演乙。（ｗ

クリーニング屋さんが使ってるんなら信頼出来るような気がして来たなあ

このシャーシーでライトウェイトスポーツ作ってくれ
ビルトインフレームみたいだからオープンもいいな

>>112 >>114
晒しage

あまり走り方面に割り振ってもらいたくない
あくまでも実用重視の方向が望ましい

少なくともラリーアートバージョンなんかはいらない
間違ってもコルトのような方向性はやめてもらいたい
スポーツ志向一辺倒の一部の人間の意見を重視するなんてのは論外だ
そんな客は金貯めてエボでも買えばいい

この車体でﾗﾘｰｱｰﾄするのがいいんじゃんｗ
本気の車乗ってて渋滞でのろのろしてるのとか見ると
吹き出しちゃうよｗ

ベースがなんであろうと味付けと仕上げで別物ってことでいいじゃないの。
コスト上乗せになるよりよっぽどマシ。

>>120
この会社がラリーアートバージョン出さない訳無いじゃないの。
ﾝﾀﾞのタイプR並に困った時のラリーアートバージョン、あるいはエヴォリーション。

ラリーアートは思わず64馬力を越えちゃわないかな？
あ、もちろん660�tのままで。
いや〜、つい うっかり超えちっちのノリで。

ボディサイズは変えなくてもよいから
マーチ12SRみたいにチューンした1000ccのエンジンでも良いかも。

期待の車種上位に入ってたな。。4位だった。

ﾗﾘｱﾄは足元ｶｯﾁﾘ、吸排気見直し、
小さめなｽﾎﾟｲﾗ（ﾃﾞｻﾞｲﾝを崩さない程度に。無くてもいい）
派手な専用ｶﾗｰとやる気満々なｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄｗ

ﾏｰﾁの新色の空色がいい〜

http://www.carview.co.jp/tms/2005/just/mitsubishi_i/

これ後輪駆動なんでしょ？
スポーツタイプが出たら人気出そうだな。

i＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜サンバー＜＜＜＜＜＜＜モコ

↑ちょｗそれどう考えても逆ｗｗ

三菱の軽自動車が来年１月に発売されますが皆さんいかがですかこの車。

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050828222640.jpg
http://mitsubishi-i.jp/
http://response.jp/issue/2005/0523/article70912_1.html
http://www.carview.co.jp/tms/2005/just/mitsubishi_i/default.asp?p=3

車板におけるコピペがウザ杉
↓
710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/09/29(木) 19:33:43 ID:2YpbeNVM0
三菱の軽自動車が来年１月に発売されますが皆さんいかがですかこの車。

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050828222640.jpg
ttp://mitsubishi-i.jp/
ttp://response.jp/issue/2005/0523/article70912_1.html
ttp://www.carview.co.jp/tms/2005/just/mitsubishi_i/default.asp?p=3

これ以上、落ちようのないブランドだからって、何をやってもいいという訳ではない。

ここにもあったよ。
ウザ。

747 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2005/09/29(木) 20:23:30 ID:jz0fu0yD0
三菱の軽自動車が来年１月に発売されますが皆さんいかがですかこの車。

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050828222640.jpg
http://mitsubishi-i.jp/
http://response.jp/issue/2005/0523/article70912_1.html
http://www.carview.co.jp/tms/2005/just/mitsubishi_i/default.asp?p=3

三菱の軽自動車には何も期待しない。

ドラポジがまともに取れるクルマが（現在のところ）１つもないじゃないか。
このクルマは外観は綺麗だが、内容はどうなのか…

ちょっと気になるなこの車
でも保守的な人は嫌がりそうなデザインだ

とりあえず軽最良か？

シートはスマートの方が・・・

空調スイッチまわりがトヨタ車のパクリ。ヴォクシーのパーツぶん取って付けたのか？（ｗ

>>137
もっとパクってください。今はオリジナルなんて余裕ないでしょうから。

軽量（750キロくらい）なら嬉しいけど
最初からターボつきなのが嫌な予感・・・

>>137
元々ﾖﾀの時点でﾊﾟｸﾘなのに更に…

>137
ぱくりだってｗ
ＥＫワゴンだってヴィッツの部品も使っているのは周知の事実
スイッチは知らんけど

所詮盗作の三菱ですからー！
で、軽なのにistと比較しても無駄だろ（ﾌﾟｯ

istくらいの値段なのかな？
まあそのくらいなら…

>142
大変だぁね。アンチくんも
熱烈なファンなんだね

で、
誰がナニを盗作したんだい？

>>142
ｿﾚはない。ﾊﾟｸﾘはﾄﾖﾀの十八番。istとの比較は広さだろ

いくらダメ菱でもこれくらいの出来なら結構売れるだろう。アウトランダーが
出る前から大ゴケ確定なんだから、ちゃんと営業しろよ！！

>>146
古い、狭いistと比べて、他の軽と比べない理由は何でしょうか ？
タントに遥かに負ける室内長
ムーブに負ける前後シート間距離
ワゴンRに届かない室内高さ
ライフより高い車高
と言う理由があるからです。

しかも、回転半径はさほど小さくない、タワーパーキングに入らない、
タイヤは前後異サイズ、ガラスがでかくて直射日光は入りやすい、
荷室高は高い上に荷物を搭載するときに熱気が舞い上がるなどなど、未知の問題点満載
前後異サイズのタイヤを必要とすることから、バランスの悪さをタイヤサイズでごまかして
バランスをとっていることは明白。こういう車は雪道なんかで大変危ない！！
特に後輪にチェーンをつけると、まっすぐしか走らないことは明白でしょう。

本当に売って大丈夫なんですか？？

三菱の技術力をあまくみるなーよ

それはパクリ＆欠陥技術駄ー炉

>>147
1.何故比較車種を1つに絞らない?それぞれその一点以外は全て劣っているのでは?
2.FFの方が重量ﾊﾞﾗﾝｽは悪い
3.他車がistと比較しない理由は?

デザイン良し。ただし当方北国なので、雪道が不安。
四駆はでないのだろうか

四駆出るみたいですよ。

>>151
スクープにフロアレイアウトが載ってたけど
通常のプロペラシャフトを通す４WDはきついみたい。
ただ重量配分は45:55らしい。

うが、入れ違った。
>>152
まじっすか？ 電動4WDっすか？

>>146
フル装備で５０万で投売りすれば、間違いなく飛ぶように売れるだろうけどな。（ｗ

>>151
45:55なら、体重分考慮しても雪道楽勝だろうが下手くそが。

もう予約するよ
明日」三菱言ってくる

もう予約やってんの？
まだ色とかも公表されてないじゃん。

発売は1月28日だってさぁ〜。
カタログ等、詳細出るの11月後半予定らしい。
価格は150万円前後だと。　三菱に聞きました。

ちょっと価格を聞いて、悩んでます。
せいぜい120〜130万くらいだと思ってたから。

この車買おうと思ったのが、やっぱデザインが決め手だったので、
↓こんなツートンのカラーだったら欲しいと思うけど。
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050916221308.jpg

つまんないシルバーや黒のみだったら、買うのやめると思う。

納車前に全塗か

>>159
私も購入検討してましたが、軽でその値段じゃ厳しいですね・・・。
フィアットのパンダでも買おうかな。

>158
>価格は150万円前後だと。　三菱に聞きました。
コルトより安くないと売れねえ。

　　 ◢███◢█▓░░:: ::　　　 　 　██▲
　　 ◢██◢█▓░░::: ::　.:::　　 　 ██▋▌
　　▐█▊█▓░▓░◣▃ ░:::　　　 ◥██ ▊
　　 █▉█▓▓◤ ◢▇▉:▓:◢█◣　　 　█▊█
　 ◢█▊█▓◤▂▅██▋ ░◥██◣▂　 ◥█▊▌
　◢█▉▋:::◢▇███▀ .:　▀█▓█▅　◥▊▍
▐██▓░::▼▓▀◢▓░　　 ◥◣▼■　 █
◢████◣▂ .:::░▓◢▀〓:: 　　　　 ▄◢▉　終了
◥█▊▼▀█▇◣▓░:: 　　　　　　◢▇██▉
　▼▼■██◣▓◤▃▆▅▃　 　◢████▉
　◢▍◥◣◥◣▀██▓:◢████▌　◢█████
▅██◣ ◥◣◥■█▓▐████◤◢█████◤
████▆▅▆██◣ ███▌◢███▆▀
██████████░▐██▎■▀▀

リコール・改善対策情報

2000年のリコール等一覧
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListRecallYear.do?selectedYear=2000
2001年のリコール等一覧
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListRecallYear.do?selectedYear=2001
2002年のリコール等一覧
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListRecallYear.do?selectedYear=2002
2003年のリコール等一覧
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListRecallYear.do?selectedYear=2003
2004年のリコール等一覧
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListRecallYear.do?selectedYear=2004
2005年のリコール等一覧
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListRecallYear.do?selectedYear=2005


サービスキャンペーン情報

2000年のサービスキャンペーン一覧
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListServiceCampaignYear.do?selectedYear=2000
2001年のサービスキャンペーン一覧
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListServiceCampaignYear.do?selectedYear=2001
2002年のサービスキャンペーン一覧
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListServiceCampaignYear.do?selectedYear=2002
2003年のサービスキャンペーン一覧
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListServiceCampaignYear.do?selectedYear=2003
2004年のサービスキャンペーン一覧
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListServiceCampaignYear.do?selectedYear=2004
2005年のサービスキャンペーン一覧
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListServiceCampaignYear.do?selectedYear=2005

>>164
すいませんが邪魔なのでそういうことは
三菱総合スレにでも書いてくださいな。

リコール車両「買い取れ」＝三菱自脅した男逮捕−警視庁

　三菱自動車工業にリコール（回収・無償修理）対象車両の買い取りや交換を要求したとして、
警視庁組織犯罪対策3課は29日までに、恐喝未遂の疑いで東京都北区上十条、金融業宮崎隆容疑者（59）を逮捕した。
同容疑者は「クレームを付けたが恐喝しようとは思っていない」と否認しているという。
　車は緩衝装置に欠陥があったとして、同社が2003年11月にリコールを届け出たタイプ。
宮崎容疑者の車は1997年型で、買い取り査定価格は1000円だったという。　



1000円PU！
三菱とかかわったばかりに人生を狂わされた男。

いや、普通にそいつが悪い

>>159見ると
何か他の車を思い出すなあ
何だっけ

高くても良いんだけど他車との差別化ってMR以外どこだ？
MRだから高いんだなんて説得力無いな。
あまり売れないだろうから高くしたとかなら悪循環間違いなし。

無理にコストダウンされて安っぽくされても嫌だしね
軽で安っぽくないのが欲しいという人は多い訳だし
あーでもスバルのR１R２は売れてないんだよなあ
あと中が広いとか・・・タントのほうが広いか

>>170
ﾏｼﾞでか。ﾀﾝﾄってそんな広いの？

タントはデザインが世帯染みてるので欲しくないけど、
あの後席はコンパクトカーより全然広い。
�@が発売前なので確信はないがたぶん�@と比べるとタントのほうが広いかと思う。
あとタントはAピラーが立ってるので運転がしやすそう。

タント試乗したけど運転はしにくい
なぜならセンターメーターがだめ

ヴィッツに乗ってる俺はセンターメーターに慣れっこだけど
軽自動車は乗らんからなぁ…。

けど、この車は気になるとです。

まぁ、機会があれば試乗はしてみたいと思う。

とりあえずiは広いの?

三菱アイは広い
�@前輪と後輪の間隔２５５０ｍｍ

>>159 ﾂｰﾄﾝ萌え。。燃え！！！

日産にＯＥＭするのでしょうか。

当分ない。MRワゴンFMCでそのまま供給されるらしい。
新MRワゴン、激しくｶｺﾜﾙｲ・・・

http://www.auto-g.jp/news/200509/29/newcar01/
10/22の東京モーターショーで「アイ」出展されるんだね。

地方に住んでるので見に行けない。。。

>>181
仕事休んで見に行くヨロシ

>>162
>コルトより安くないと売れねえ。
新古車の実売価格５０万以下にしろって事？（ｗ

>>168
スマート。ダイクラのお荷物子会社。（ｗ

>>181
色ちがいは初めて見る
でも白だと営業車みたいだ罠。
大きな一本ワイパーが特徴的、トゥデイ以来かな

http://www.auto-g.jp/news/200510/03/newcar03/index.html

広島なので、上京する金額が高い。。。
新幹線(のぞみ)で往復\35,000。飛行機だと\45、000もする。
さすがに「アイ」見るだけには高いな。

http://www.auto-g.jp/news/200510/03/newcar02/index.html
インパネ好みでない。せっかくのMRなんだから、
もっと男性向きなデザインにして欲しい。

なんだかんだ言ってもデザインは秀逸。これは否定できない。
既存の軽自動車が全て古臭く感じる。とくにスズキとダイハツ
R２とライフ既に買った人今後悔してるだろうな。

これ4WDあるの？

おはようございますーよ

フロントはいかにもＭＲレイアウトってかんじでいいんジャマイカ？フェンダー部分がバンパー中央
並みに突き出して見えるし。
ﾊﾟｹｰｼﾞﾝｸﾞ考えると致し方ないのかも知れないが、リアのデザインはﾝﾀﾞのライフみたいでフロントの
面白さに比べギャップを感じる。かといって悪いとは思わないけどね。

>>177スゴス。ﾎｲﾙﾍﾞｰｽはインプレッサより長いのか。これで小回り菊のはありがたいな。
内輪差は大きいのかもしれないが。

あとは値段。
ライフ並とはいかんかな？

トヨ丸にパクられそうな予感！

このクルマ最初に買うお客はトヨ丸だよ（w

三菱Ｉはここだね。
http://www.auto-g.jp/news/200510/03/newcar03/index.html
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050828222640.jpg
http://mitsubishi-i.jp/
フロントはいかにもＭＲレイアウトってかんじでいいんジャマイカ？フェンダー部分がバンパー中央
並みに突き出して見えるし。
ﾊﾟｹｰｼﾞﾝｸﾞ考えると致し方ないのかも知れないが、リアのデザインはﾝﾀﾞのライフみたいでフロントの
面白さに比べギャップを感じる。かといって悪いとは思わないけどね。
ホイルベース２５５０ｍｍはインプレッサより長いのか。これで小回り菊のはありがたいな。

なんだかんだ言ってもデザインスペックは秀逸。これは否定できない。
既存の軽自動車が全て古臭く感じる。とくにスズキとダイハツ
R２とライフ既に買った人今後悔してるだろうな。
http://www.auto-g.jp/news/200510/03/newcar03/index.html
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050828222640.jpg
http://mitsubishi-i.jp/
フロントはいかにもＭＲレイアウトってかんじでいいんジャマイカ？フェンダー部分がバンパー中央
並みに突き出して見えるし。
ﾊﾟｹｰｼﾞﾝｸﾞ考えると致し方ないのかも知れないが、リアのデザインはﾝﾀﾞのライフみたいでフロントの
面白さに比べギャップを感じる。かといって悪いとは思わないけどね。
ホイルベース２５５０ｍｍがインプレッサより長いのに、これで小回り菊のはありがたい。
ＭＲエンジンとエナジーしフラットな乗り心地なのだろうな
早く試乗してみたい。

販売は何時なの？

>>195
どうせならツートンカラーの方の写真貼ってくれ。

見たけどスマートみたいな配色だな＞ツートン

ﾂｰﾄﾝじゃないんだよね。。本物。

ここでﾂｰﾄﾝ大人気だと知って三菱も考え直してくれないかな。
あのｽﾀｲﾘﾝｸﾞにはあのｶﾗｰﾘﾝｸﾞ！！！

まず無理

>>200 そこをなんとか！

ＣＭはどの人が良いですか
フジテレビのあいのりって番組のＣＭなんかタイアップとしていいんじゃないかな
�@加藤あい
�A加護亜衣
�B高橋愛
�C宮里藍
�D福原愛
�E飯島愛
�F伊藤美咲

ＤＯＨＣターボのみの設定って本当？担当営業がそんなような事を言ってたんだけど。

全高1600って機械式駐車場に入る？

このコンセプトでコルトもやり直して欲しいなぁ。
普通車版出たら買っちゃうかもな。
拡幅で４気筒載せて、１リッターターボで。
欲を言えば、１．５リッターで。
１．３リッターみたいな中途半端なモノは要らない。

現行コルトなんか、どうにもならんし。
三菱の癖に、ホンダやトヨタと似たような方向性で車作っちゃ、
絶対売れないわけで。

ようするに4人乗りで後輪駆動のコンパクトカーって事？

ようするに4人乗りで後輪駆動のコンパクトカーって事
なんだかんだ言ってもデザインスペックは秀逸。これは否定できない。
既存の軽自動車が全て古臭く感じる。とくにスズキとダイハツ
R２とライフ既に買った人今後悔してるだろうな。
http://www.auto-g.jp/news/200510/03/newcar03/index.html
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050828222640.jpg
http://mitsubishi-i.jp/
フロントはいかにもＭＲレイアウトってかんじ。フェンダー部分がバンパー中央
並みに突き出して見えるし。
ﾊﾟｹｰｼﾞﾝｸﾞ考えると致し方ないのかも知れないが、リアのデザインはﾝﾀﾞのライフみたいでフロントの
面白さに比べギャップを感じる。かといって悪いとは思わないけど。
ホイルベース２５５０ｍｍがインプレッサより長いのに、これで小回り４．５ｍはありがたい。
ＭＲエンジンとエナジーしフラットな乗り心地なのだろうな
早く試乗してみたい。

>>207
この文書(w コピペしてるやつウザイな。
三菱マンセーとみせかけてアンチなんだろうな。

この先発売前後は新規組も来るだろうからな。
こういう下らねぇコピペで嫌がらせしてるのかもよ。>>194-195>>207
アンチか、散々叩かれた挙句、新規ユーザーが
この車持ち上げるのも許せなくなった厨ってところだな。

で、この先はＦＦとＭＲが並存するの？

全長３３９５×全幅１４７５×全高１６００ｍｍ。
ようするに4人乗りで後輪駆動のコンパクトカーって事
なんだかんだ言ってもデザインスペックは秀逸。これは否定できない。
既存の軽自動車が全て古臭く感じる。とくにスズキとダイハツ
R２とライフ既に買った人今後悔してるだろうな。
http://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200510/03/newcar03/03_b.jpg
http://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200510/03/newcar03/02_b.jpg
http://www.auto-g.jp/news/200510/03/newcar03/index.html
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050828222640.jpg
http://mitsubishi-i.jp/
フロントはいかにもＭＲレイアウトってかんじ。フェンダー部分がバンパー中央
並みに突き出して見えるし。
ﾊﾟｹｰｼﾞﾝｸﾞ考えると致し方ないのかも知れないが、リアのデザインはﾝﾀﾞのライフみたいでフロントの
面白さに比べギャップを感じる。かといって悪いとは思わないけど。
ホイルベース２５５０ｍｍがインプレッサより長いのに、これで小回り４．５ｍはありがたい。
ＭＲエンジンとロングホイールベース化で上質な乗り心地を持っている。
早く試乗してみたい。

ミッドシップでターボ付かあ、
軽ければ遊び車に一台ほしいなあ

ツートンじゃなきゃ買わない！

２台買ってドアをつけかえればOK

ほんとにこんな色のやつ出して欲しいー！
ｈttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050916221308.jpg

↓こんなんじゃ、ダサダサでせっかくのデザイン台無し！
http://ime.st/sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050828222640.jpg

別パーツになってないのにツートンにしないだろ
自分で塗装し直せ

落ち着いた感じで
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up4104.jpg

全長３３９５×全幅１４７５×全高１６００ｍｍ。
ようするに4人乗りで後輪駆動のコンパクトカーって事
なんだかんだ言ってもデザインスペックは秀逸。これは否定できない。
既存の軽自動車が全て古臭く感じる。とくにスズキとダイハツ
R２とライフ既に買った人今後悔してるだろうな。
http://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200510/03/newcar03/03_b.jpg
http://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200510/03/newcar03/02_b.jpg
http://www.auto-g.jp/news/200510/03/newcar03/index.html
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050828222640.jpg
http://mitsubishi-i.jp/
フロントはいかにもＭＲレイアウトってかんじ。フェンダー部分がバンパー中央
並みに突き出して見えるし。
ﾊﾟｹｰｼﾞﾝｸﾞ考えると致し方ないのかも知れないが、リアのデザインはﾝﾀﾞのライフみたいでフロントの
面白さに比べギャップを感じる。かといって悪いとは思わないけど。
ホイルベース２５５０ｍｍがインプレッサより長いのに、これで小回り４．５ｍはありがたい。
ＭＲエンジンとロングホイールベース化で上質な乗り心地を持っている。
早く試乗してみたい。
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up4104.jpg

今までの車に飽きた方必見！
ここのショップならヨーロッパ限定車や日本で1台しかないというさまざまな車を購入することができます！
ドライブ等したら周りの人々は必ず首を振り向いてくること間違いないでしょう！そんな車を多数取り扱っております。
今までと一味違ったマイカーをお求めの方、ぜひいらして下さい！
ただいまポイント１０倍キャンペーンも行っております☆★ブックマークをお忘れなく！

株式会社　サクセス　
http://pt.afl.rakuten.co.jp/c/01a3ed2a.18097687/?url=http%3a%2f%2fwww.rakuten.co.jp

ウッドストック−輸入自動車専門
http://pt.afl.rakuten.co.jp/c/01a3ed3a.47ea5344/?url=http%3a%2f%2fwww.rakuten.co.jp

カーブティックボーン・トゥ・ラン
http://pt.afl.rakuten.co.jp/c/01a3ed56.441084dd/?url=http%3a%2f%2fwww.rakuten.co.jp

やっぱり明るい色のほうがいいなあ

この車ってトランスミッションは？

CVT

全高1600mmというのが駄目だなあ。
1450mmくらいならよかったのに。
デザインはスマートのパクリみたいだね。

660ccという限られた排気量なんだから
小さく軽く作らないと駄目でしょう。
走らないし燃費も悪い軽はいらない！

スマートのパクリって。
この板の人間とは思えない無知ぷり。

後ろの席はエンジンに押されて前に出ててすごく狭そうだね。
スマートでは遠慮なく寝かしていたエンジンがリアシートを作ったために
４５°で諦めざるをえなかったからかな？
だから荷室もすごく高さが高い。オマケに無意味なラウンドシェイプで荷室の
上のほうも絞られて狭すぎ

なんか車としての純粋性はスマート以下じゃねーの？

なんか色つまらんー！！

やっぱこれがいい！！
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050916221308.jpg

>>223
このスレ来て1週間だが、なんかスマートで
情報あるの？

新型エンジンで従来より15%燃費改善、さらにCVTの採用ってほんと？
ミッドシップでEKスポーツに対して、どれくらい燃費のアドバンテージあるんですかね？

ディーラーの兄ちゃんがNA出るって言ってたので信じて待ってて良いでしょうか？
出来ればMTも出て欲しいのですが待ってていいでしょうか？

http://www.carview.co.jp/tms/2005/just/mitsubishi_i/images/06_l.jpg
↑
この黒い吸気口をボディーと同色にもらえないでしょうか？

>>227
ミッドシップで燃費の改善？ありえません。
マイナス要素ならたくさんあります

自動車高額に基礎です

>>228
FRよりメカニカルロスが少ないのはもちろん、
FFよりさらに少ない。
もともとRRは小型車のポピュラーなレイアウトだったのは、そのため。
技術が発達してFFもうまく作れるようになったというだけで、
今の技術で昔ながらのRRを作れば高効率なクルマが作れるだろうというアイディアがあっていい。

自動車高額に基礎です、さらに自動車工学の基礎でもあります。

へえ、なるほどね
FFも飽きたからこれいいかも

ターボMTの設定ないのですか？

いつから三菱は2chで宣伝するようになったんだ？

430 ：公共放送名無しさん ：2005/10/04(火) 23:04:15 ID:wxVfo15L
三菱の新型・・・みんな買ってあげてね
ttp://up.2chan.net/e/src/1128417960149.jpg

土砂降りの登りで後ろがズリズリいわなければ買い＞50km/hで

>>232
工作員というより i ヲタが発生したんだろう。
ほかの三菱車にはみられないし。

>>229

うそつき。
自動車工学の基礎ではエンジンはフロントに置くものです。
重心が安定しますし、走ると当然前から風が来るので
エンジンに対する空冷効果もあります。

常に話題になっている熱問題ですがどう解決するのでしょうか
私なりに仮説を立てました。
三菱は熱問題を甘くみており、エンジンをアルミ化し、
冷却効率を上げただけで対処可能と考えている。

ま、君がどう考えるのも自由だがね

>>235
では、なんでF1はエンジン後ろにあるんだ...。
>>229の言ってることは正しいよ。
FFである一番の理由は、車内スペースが広く取れることだ。

ま、どう考えるかは自由ですけどね。

>>235
自動車工学の基礎ではエンジンの置き位置は既定されていない筈だが？

冷却は何の問題もない。
ＶＷのビートルは空冷大衆車として長きに渡って生産されたが、そのエンジンレイアウトは
ＲＲだというのは当然知ってるよね？

1940年代の技術ですら冷却に何の問題もない。
こんな事は常識のはずですが…

インタークーラー付ターボ
燃費１０．１５モード　１８．０ｋｍ
ＲＲのメリットとして
ホイールベース２５５０ｍｍとインプレッサクラス、
１５インチタイヤで、回転半径４．５ｍ

RRはサンバーに乗ればわかるよ。
荷物を載せるといい感じだが、とにかくハンドルを取られやすい。
整備性が悪い。想像以上に車内に騒音が入りやすい。
ましてや乗用でRRなんて意味がない。
「雪道でアボンして下さい」と言っているようなもの。

あえてメリットを挙げれば、上り坂でトラクションを得やすいことくらいだろう。

スペアタイヤはフロントハッチの中？

>>224
水を差して悪いが、荷室の上の方まで使う人って実際どれくらいいるんだろうか？
角張らせて容量の数字だけ上げても逆に無意味に思う。

>>228
スポーツだとメリットだらけ。いいよ、ＭＲ

>>242
俺は使う。上まで使わない荷物は後部座席に置いてしまってる。

これだけ円陣がキッチリ入ると熱対策は大変だとは思う。
最近じゃ前置きでも冷却悪いという車があるぐらいだから、
ＭＲだけが不利というつもりは全くないけども。

ステアする前輪を駆動しないメリットと、ラジエータなんかを
前に持ってきたパイピングのデメリットを天秤にかけて考えるが
必然的にフロントオーバーハングに円陣積まざるを得ないＦＦには
ないメリットはあるんじゃないか。

>>241
スペアタイヤは無くて、補修キットじゃないかと思う。
前後のタイヤサイズがずいぶん違うようだし。

昔の軽自動車（今よりはるかに小型）にはRRがたくさんあった。
上で熱対策がどうとか言ってる奴はニワカくんだね。

室内への熱の侵入が格段に少ないから冷房が効くぜ、（←軽としてはコレ重要）
パワステいらないくらいハンドル軽いぜ。

つまりエンジンのパワーを、冷房やパワステに食われる量が少なくて済む。
そういう設計ができる。
電動だから関係ないだろうとか突っ込まないように、関係あるから。
説明するのはめんどくさい。

冷房効いてくれるのはありがたい。

MRなのかRRなのかハッキリしろ。

どっかが自ら謳ってた「FFミッドシップ」なんてくだらないのよりは良いんじゃね？
メーカ的にはアイはMRだろう。

ホイールベースの内側に
エンジンの重心があれば
ミッドシップでいいんじゃねの？

>>226
ダイムラーと三菱が離婚しなかったら
このクルマがスマートの新型に成ってたの

>>251
初めて聞いた。マジで？

ｴﾝﾌﾞﾚﾑをｽﾏｰﾄに変えて乗りたくなってきました。

散々外出かもしれないんだけどさ、給油口の反対側についてるアレは何なの？
http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200508/22/newcar01/05_b.jpg

>>254
エアインテーク（エンジンの吸気口）だと思う。
ｉと兄弟車（になる予定だった？）スマートfor2もガソリン給油口の反対側に
エアインテークがあるし。

ちなみにスマートはこのエアインテークカバーのアフターパーツも何種類か
あったりする。↓こんなのw
ttp://www7.big.or.jp/~imac/smart/column/data/air.html

>>255
エンジンが後ろだとそういう工夫がいるんだな。面白いね。

>>255
おおw
すげ〜ｶﾜｲｲやん

>>254
給油口からタンク間でのラインが長いと、エア抜けが心配だね…

>>246
アイの場合ハンドルが軽すぎてパワステ必要になっちゃいましたとさ。
勿体無いねぇ

>>251
数週間前に三菱がダイムラーに小型エンジン供給っていう記事を読んで、
自分はてっきりダイムラーがスマート事業継続するのかと思っていたんですが･･･

>>258
エア抜けは大丈夫な方かな？
他に聞きたい事あるか？

>>259
スマート継続する事とそれとは別問題でしょ？

スマートそのものを三菱が開発するのと、メルセデスが開発する
新しいスマートに三菱がエンジン供給するのは別なんだから。
251の話が本当ならそれは前者のことで、今後は後者だという事。

>>260
オイル交換するときはサンバーのようにリアバンパーが開閉するの？
それとも室内側から？

ここ読んでたらすっげえｉに興味湧いてきたぞ
三菱にしては珍しいことだ

>>261
今のダイムラーの経営状態で、スマート事業を継続する場合
新規にスマートを開発することは
ありえないと思うのですが。

>>262
荷室の下を開ければエンジンがでる。整備はしやすいよ。

>>262
http://www.auto-g.jp/news/200508/22/newcar01/index.html
ここには　エンジンルームへはラゲージフロアのハッチを外せばアクセスできる。 　とあるね。

　
ホイルベースがアトレーの2450mmよりも10cmも長くなる、

軽で日本一の長さになる。

MRワゴンのパッケージングをパクった哀れな糞車ｗ

>>268
煽るなら自分以外の人が理解できるように書けよ。
三菱以前の問題だな。

>>265-266
それだと室内へ入る騒音が心配だな・・・
荷室といっても室内と同じ空間にあるしね。
キャブオーバーの車がうるさいのと同じ心配がある。
軽トラのようなフィーリングを期待していればいいのかな。

>>264
それはＤＣの問題であって、iとは無関係でしょ？
iに使うエンジンを供給するのなら、現行型に載せるのかも
しれないし、新型を開発するのかもしれない。
エンジン開発をしないというのは開発コストを下げられるから、
ＤＣにとっては願ってもない話だと思うけど？

>>270
リアにエンジンがあると、前進する状態である限り騒音上有利。
例えばＶＷのビートルとかポルシェ911とか乗ったことある？
特にビートルは古い車で防音設計なんか余りしてないけど、
それでも五月蝿すぎるということは無い。

あの、この車から火が出た場合には

後　ろ　の　人　が　燃　え　ち　ゃ　う　ん　で　す　か

チ　ャ　イ　ル　ド　シ　ー　ト　の

マジな話、三菱が変わったレイアウトで新発売した車は5年くらい様子見て
大丈夫そうだったら買うとかしたほうが

ＭＲワゴンはミッドシップ？ｗ

>>274
コンセプトカーはね、市販化に伴い前にエンジンを持って来たらしいよ。

ｽｽﾞｷの技術では実現不可能だったのでパクったとは言えない

>>275
ありがとう。実は知ってましたｗ。

>>276
アホ、エブリィが昔ミッドシップやってるんだよｗ。しかし、ミッドシップに
伴う整備の不具合が多くて、すぐ元のエンジンレイアウトに変えたんだよ。
その点、本田はアクティをミッドシップにして20年くらいになるけど、ずっと続けてるよね。材質なんか
もずっと改良を続けて、熱対策も改良を続けて品質を上げてるよね。
　三菱はそこまで出来るかな？

BRABUS仕様とか思い切って出してくれないかな。

BRABUS仕様って、ちょ（ry
キッチリ台数を稼ぐ“標準車”か、スペシャルティ(古)か、にもよるのかな。
パジェロミニや以前の軽ミッドシップみたいな位置付けならチューンド
バージョンも自然なんだけど、メーカーはどう考えているのかな。車体や
傾斜エンジンなど見ると標準車として作っていくようにも思えるけど、コルト
クラスにも発展させるのかな。このプラットフォームでどこまでやる気があるか
はちょっと気にかかる。

>>277
そうだったのか。ｽﾏﾝｺ
でもﾎﾝﾀﾞでも出来るなら三菱も出来るだろ

ホンダＺはミッドシップ4WDだったね、凄いよホンダ
http://www.honda.co.jp/Z/2002/concp.html

>>238
ＲＲの利点もあるけど、ＦＦの利点のほうが大きいかな？
マッチ箱を人差し指で進行方向側の平面を抑えながら動かしてみて。
進もうとするとリヤが直進を向くように動くように車が安定するのです。
逆におしりを指で押しながら進もうとすると進行方向側がふらふらするでしょ？
リヤ駆動はこういった動きをするのです。ミッドシップは重心がドライブシャフトより
重心が車の中心に行くのでまだ安定するけど、ＲＲはリバースステアという独特の
動きをするのが特徴なので、リヤが流れ始めると非常に特殊な運転技術が必要になる。
ポルシェが安定しているのは、９５９になってから飛躍的になった。

「なんだこいつは？　（＾o＾）/ 硫酸ピッチ？　ゆみ？　 ごりゃー？ とよ丸？ ひっきー? 」

どうしようもなくそう思って、この「（＾o＾）/ ごりゃー　」をどうにかしようと試行錯誤している方。
まだ安全です。

しかし、この「（＾o＾）/ ごりゃー 」が なんとなくカワイイと思ってしまっている貴方。
危険です。

今すぐパソコンのスイッチを切り、数日の休みをとり、緑の多い場所でおすごしください。

皆さんは、「サブリミナル効果」というものをご存知でしょうか？
あの、映像に数十分の一秒程度の決まったカットを定期的に混ぜておくと、
それを見た人間の深層心理に知らず知らずにそのカットの内容を刻みつける事ができるというものです。

（＾o＾）/ は、まさにそれを今、文章で再現してみせているのです。
「こいつはいい香具師だ」という気持ちを抱くキーワードを、
文章に定期的に混ぜる事により、貴方の気分を今操っているのです。

（＾o＾）/ の文章が下手？むしろそれは逆です。
あれ程強力な暗示を混ぜながら、
それと気づかせない普通に読める文章にしてしまう。
余程の知能・技術等がないとできない事です。

そして（＾o＾）/ が一番に目をつけたのが、この巨大掲示板サイト、「２チャンネル」だったという訳です。
まず、第一段階として、すぐに反応のでる簡単な暗示を流し、暗示のかかり易い者にタ―ゲットを絞る。
そしてその暗示にかかり易い者に、次なる暗示をかけ、自分の手先にしてしまう、

「洗脳計画」が今まさにここで行われようとしているのです。
どうか、強い心を持ち、（＾o＾）/ の文に二度と目を通さない事をお願い申し上げる所存です。

>>283
マジレスするとサブリミナル効果とは言わんだろ。

なんか急ブレーキ掛けて、つんのめっている漫画の車みたい。

ビート以来はじめて欲しくなった軽自動車だな
ビートとiという生活も良いかも。

>>286
楽しそうな車生活だな。
うちはカングー＋スマートなんだが、スマートの代替にiを考えてる。

らいしゅうみにいこう

あっオレも今のスマートfor2の次はこれにするつもり。
やっぱ2人乗りは何かと不便なんだよね。
スマートfor4よりよっぽどスマートっぽいし。

マニュアルならなあ…

妻に来年iの購入を勧めている。
ちょうど乗っているコンパクトカーが来年車検。
自動車税安くなるし、車内も広そう、これなら無理なく子供も乗れるよ、等々。

でも、俺が遊び車と思ってるのがバレてから話に乗ってくれない　orz

>>272
音より速く進むと、リアにあるエンジン音は聞こえないね。

さすが三菱（笑）

>>292
>>269

RRなら静かって、どういう理屈なん？

>>294
運転席よりエンジンが遠い
前進するときの風で音が後ろに流れる

いい加減ウザ杉

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/10/07(金) 19:50:17 ID:2PnHizsN0
なんだかんだ言ってもデザインスペックは秀逸。これは否定できない。
既存の軽自動車が全て古臭く感じる。とくにスズキとダイハツ
R２とライフ既に買った人今後悔してるだろうな。
http://www.auto-g.jp/news/200510/03/newcar03/index.html
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050828222640.jpg
http://mitsubishi-i.jp/
フロントはいかにもＭＲレイアウトってかんじ。フェンダー部分がバンパー中央
並みに突き出して見えるし。
ﾊﾟｹｰｼﾞﾝｸﾞ考えると致し方ないのかも知れないが、リアのデザインはﾝﾀﾞのライフみたいでフロントの
面白さに比べギャップを感じる。かといって悪いとは思わないけど。
ホイルベース２５５０ｍｍがインプレッサより長いのに、これで小回り４．５ｍはありがたい。
ＭＲエンジンとエナジーしフラットな乗り心地なのだろうな
早く試乗してみたい。

>>273
火が出やすいメーカーの
火が出やすいエンジンの
すぐそばには燃料タンク
すぐ上にはかわいい○×

>>295
２行目はデタラメ、無教養がバレて恥ずかしい。
まず音速は時速１０００kmを超えるので、
たかが１００km程度で移動しても一割程遠くに聞こえるだけ。
そしてなにより室内の空気はクルマと一緒に移動しているので、
室内を伝わる音は止まってるときと同じ。

>>298
一割も違えばかなりの物なんだが
それとエンジン音は室内から以外のもあるだろ？

ホイールベース長いのはかまわんが、あんなに前に車軸があって
少しぶつけただけでも逝ってしまわないのか？

>>300
それはお前が確かめろ。
頼んだぞ。

>>296
お前も大人なら無視を覚えろ

>>291
それ以前に三菱車って事がバレて嫌がられているんだろ。（ｗ

>>300
そりゃ前に何もないぶん逝きやすいだろうね。
でもオレはそのリスクよりもホイールベースの長さに（ミッドシップレイアウト
とかと共に）魅力を感じるから買ってしまいそう。

そんなにいつもいつもぶつけるような奴は乗るな。

こちらに全く非がないのに被害者になるかもしれん、という視点が欠けてますな。

150ﾏｿか。値段がネックだな。
本当に売れるのか？

【欠陥】三菱ふそう、欠陥車10万台を輸出していた　修理に遅れも
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1128736469/

150ﾏｿはマジなのか・・・
ならｲﾗﾈとなってしまうなその価格じゃ。

　　　　　　　　　　 　　　 （＾o＾）
　 　　　　　　　　　　　（＾o＾）（＾o＾）
　 ｺﾞﾘｬｰトヨタｶｴｰ.. （＾o＾）/ （＾o＾）/　
　　 　　　　　　　　　 （＾o＾）/（＾o＾）/　とよ丸ﾏﾝｾｰﾖ
　　　　　　　　　　　　 （＾o＾）（＾o＾）　　
　 　　　　　　　　　　　　　（＾o＾）/　ｺﾞﾘｬｰ
　 ｳｻｷﾞｦﾀｽｹﾛｰ（＾o＾）/（＾o＾）/（＾o＾）/
　　　　　　　（＾o＾）/（＾o＾）/（＾o＾）/（＾o＾）/
　　　　　 （＾o＾）/（＾o＾）/　　　（＾o＾）/（＾o＾）/
　　　　（＾o＾）/（＾o＾）/　　　　　　（＾o＾）/（＾o＾）/

>>307
強気のプライスで良いとおもうなぁ、ﾂﾀﾞみたいに値引きで勝負って方向も出来るのだから。。
正直、人目を引くデザインで指名買いに近いんじゃないかと、希望的観測をしてみる（ｗ

ここに居る人は買うかは別にしてｗ、乗っては見たい人が非常に多そうな感じがするのだが･･･

燃料タンクはフィットと同じ位置だそうで。

アイベースのクーペ出せ。
軽より５ナンバーのリッターカークラスで・・・

iは日産からは「インティーン」という名前で出たりして。
「オッティ」と並ぶと大変なことに……

日産Infiniti i

ディーラーの人に値段は１５０万ではなくて１３０万と聞いたんだが・・・

インティーンって何？
どこから出てきた名前？

>>317
オッティ　インティーン

と続けて１０回言ってみたら。

モコオッティインティーン

>>316
130でも高すぎるな。どのみち三菱関係者に買わせるだけだから十分利益が出る設定
にしておけばいいという発想がなあ。

ますます、普通の消費者が戻らなくなるよ。ったく。

軽のターボで130万て普通じゃないですか？
三菱だからってのはナシにして･･･

失礼。
2chに書き込みするの久しぶりで間違えたさｗ

150万で高いっていうならアルトでも買ってりゃいいじゃん。
安いグレードなら70万も出せば買えるんじゃね?

スイフトなら泣く子も黙る金額で買えちゃうからねぇ。
確かに高そうだけど満足感は高いかもね。

まあ、問題はまだ本物を見てないからなんにも言えないけど

130ﾏｿでもｺﾍﾟｿみたいに質感が伴っていれば構わない。
でも150ﾏｿだったら高いな。

もし、ラリーアートVerがでたらいくらするべ？

ムーブやワゴンＲのトップグレードでも１５０万するな

ワゴンR RRの２WDで140万ちょいだから
この辺にぶつけてくる可能性は高いか？
150万の設定で値引くか
はたまた130万の値引き0の強気か
どうでるんだろうね。
値引き0は現状の三菱ではありえんか…

i＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜ミゼット�U

現物 見てないし、試乗もしてないのによく比較できるね。
そう考えると、童貞ｸﾝの妄想力って凄いよなぁ。

このコンセプトはとっても良いと思うな。
スバルサンバーベースとかあるいはスズキMRワゴンベースとか
似たようなコンセプトでライバル車ゾクゾクと出てくる可能性大。
メカミニマム、マンマキシムってのはやはりイイ。

FFで来るかRRで来るかいずれにせよ、ホイルベースが広ければそれにこしたことはなし。

……と１回の経験だけで童貞よりもとっても偉くなったと思っている>>330が申しております。

>>331
派生車種は前回の東モで一緒に発表されたSEROかな
ttp://www.carview.co.jp/tms/2003/shouhou/sero1.asp

>>330
根拠もなく、おそらく説明できるだけの頭もないだろうからそっとしといてやれよ。
煽ってくるやつのほとんどは妄想野郎で反論出来なくなったらコピペするのがよくある流れだから。

>>330
>>334
おまえって奴は…。

>>331
全長の最大値が決まってる軽自動車で、
ＦＦがＲＲにたいしてホイールベースの長さで勝ることはむり。
トラクション無視してた昔のホンダなら近い長さのを作ってたかも知れないけど、
まともな設計者ならそんなことしない。

それと、マキシムってなんだ？コーヒーか？格言？

自動車板って偏差値低いという噂は本当だな。

>>330
妄想童貞乙

Ｆｉｔ＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜ｉ

>>337
それをフィットＭＴ専用スレで言ってこいやw

6MTがあれば150万でも買います

乗ってみて感じた事。
ドッカンターボ
ステアリング軽い
でも安定感ある不思議な車

>>335
スズキは既に東京モーターショー向けにＦＦ版ｉ擬きを出してるよ。
正直、スズキくらいになればやってやれない工作じゃないと思われ。

サンバーベースは恐らく試作すらされないだろう。
言ってみただけだ。スバルはそう言う二番煎じ的なのは嫌うし、
恐らく「大きいの好き？？それならサンバー買えよ」と思う質。

i＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜オート3輪

　ｉ＞他軽
∴オート三輪＞他軽

>>341
だから、問題はトラクションだと。
ＦＦには、トラクションをかけるためにエンジンに対して前輪を前に出せる限界があるんだよ。
極端な話、ｉのままのタイヤ配置でＦＦにすると駆動輪が空回りするってこと。
スズキのようなまともな会社がエンジンパワーを受け止められない設計をするわけない。
ホンダならフロントミッドシップのＦＦなどという欠陥車を平気でつくって、
低脳ユーザーに売っていたわけだけど。

旧エスティマのイメージと被る所があるんだよなぁ〜
手後れだがグランディスクラス？で、こんなパッケージングのを出しても良かったんじゃないか？
◇◇◇にはそんな体力無いか。。。

>>344
ｽｽﾞｷも同じようなﾚﾍﾞﾙ

ＭＲが理想的なのはわかる
だが、ＶＷ、トヨタ、ホンダと挑戦したところ全てが失敗に終わっている
大体、ヨンクはどうやって成立させる気だ?
まさかドライブシャフトをフロントまで引っ張る気か?

何で成功しなきゃいけないの？

>>347
昔のコンパクトや軽はＲＲが基本レイアウトだったんだが。
古典的レイアウトを今によみがえらせただけだから、キミが心配することはないよ。

４ＷＤなんていらね、ＭＲだけで十分
雪道云々言う香具師はパジェロミニでも買えばよし

>>347
サンバーのAWDは正にそのようになってるよ。

>>347
>ＭＲが理想的なのはわかる

それは妄想。
フェラーリだって、一部モデルを除いてＭＲをやめている現実を考えな。
レースカーは車重の大半がエンジンだから、多くのデメリットに目をつぶって
ドライバーの腕で走らせる必要があるからＭＲの選択もあるが、
一般人の乗るロードゴーイングカーでは選択種外だってことだ。

>だが、ＶＷ、トヨタ、ホンダと挑戦したところ全てが失敗に終わっている
失敗して当然。イメージだけは取れるが、実は取れない。
危険なオーバーステア気味の車を無理やりアンダーステアに押さえ込んだ
ダルなわけのわからない車になるのがオチ
そうしないと、危険な車としてメーカーの品位を落とすからな。

でもそうやって無理にオーバーステアを押さえ込んでも、低μ路では危険な
スピンマシ−ンになり、ドライバーに牙を向くのがＭＲ
必死でホィールベースを伸ばしても、前後異型サイズタイヤにしてもなｗ

そしてＭＲよりＲＲの方がさらに危険な罠。
iはバランス的には間違いなくＲＲ。さあ、この冬はリスキーだぜｗ

おお、それ聞いたらなんだか欲しくなってきたぞ。

>フェラーリだって、一部モデルを除いてＭＲをやめている現実を考えな

１２気筒は重いからな、フェラーリだって８気筒はMRのままだし・・・。
軽のエンジンなんか軽いからな、アクティーやサンバーが何年MRやRRをやってると思ってるんだ？
大体、危ない危ないと言うが、おまいは軽で何キロ出すつもりなんだ？
フェラーリやレースカーを引き合いに出すあたり、スペヲタ丸出しなんだが、所詮軽だぜ？
どんなレイアウトでも、１２０キロ位で破綻しないだろ？

4WDに関しても、生活四駆なら電気モーターで何の問題も無いと思うが・・・？

>>352
間違いだらけで添削先生もお手上げ。
無知な上に、無知であることに気づいてないこういう奴は周りに迷惑かけること必至、
死ね、すぐ死ね。

モーターショーが近付いてきたから雑誌にもいろいろ載るようになったね

>>352
ＭＲはオーバーステア気味とか言ってるよこいつ。

しかもスポーツカーとコンパクトカーではリアにエンジンを積む目的が違うってことも分からないらしい。

>>352
バランスは理想的なMRだよ

でも三菱ってだけでカワネ

しょせん三菱！
アイ買うならタント！

かちかち山になる件について

これは売れそうだ！

>>レースカーは車重の大半がエンジンだから

F1でもWRカーでもなんでも良いから
車重の半分以上をエンジンが占める車を述べよ。

なんてね。アホ臭すぎる…

2輪なら・・・

>>364
書き込んだ後
そこをつかれると痛いとおもた…orz

軽の出力でトラクションもクソもないし。ウンチク以上の話ではない。
(旧エスティマのF-1マシンと同じレイアウト云々のギャグCMとかわらん)

それより不思議なことは、三菱はこれを誰に売ろうと考えているのだろうか。
各社、女性をターゲットに開発合戦している中、男性狙いなのか。
基本的に大きな過ちだと思う。

(正面から競合する商品出しても負けが確定しているので、チョコっと売れる
期待でならOKだね)

�@結構売れると思う。
ワゴンR、ムーヴの次くらいはいくでしょ。
瞬間的には１位もあるかも。

三菱は、例の事件（もちろん三菱自身の問題だが）もさることながら、
最近魅力的な車（特にデザイン）を全く出せてなかった。

しかし、次期ランサー、�@、デリカと全て素晴らしいデザイン。売れるよこれらは。

雪道大丈夫ですかね?４ＷＤでなくても。
４ＷＤだと、燃費悪いから、できたら２ＷＤほしいんですど。
スキー場行くのに大丈夫ですかね・・・。

うん？　ﾋﾏﾗﾔにでも滑りに行くのかね？

>>340
ﾊｲﾊｲ、頭文字Dは面白いよね。

>>368
そんなに不安なら別な車買え。
他の軽のFFでも乗ってろ、マジで。

ホント雪国の２０代はヘタレ多いよ。
どいつもこいつも四駆まんせー、下手糞が。

>>368
四駆以前に、軽自動車でスキー場に行かない方がいいと思う。
どうしても行きたいならコルトにしておけば?
オプション付けないで値引きしてもらえば�@よりトータルコスト
居住性、安全性、運転の楽さ、修理代の安さ(損傷が少ないので)
全て上だよ。

特にコストで言えば、冬タイヤ代、保険税金の差額を考慮しても
コルトの方が安上がり。(3年で乗り換えの場合ね、乗りつぶす
なら軽だけど)

三菱は、逆に言うと、例の事件がなかったら、こんなコンセプトカーそのまんまみたいな車出さなかったと思う。
今までだったら社内で却下されてた車だと思う。

もう三菱は後がない。失うものもない。どうせ今でも売れてないんだから、失敗を恐れず、こういう奇抜な新車
を出してきたんじゃない？うまくヒットすればイメージチェンジになるし、儲け物って感じで...

他社じゃ、失敗を恐れてこんな車出せないと思う。

>>373
そしてiは失敗する


・・・ちぃ、おぼえた！

>>372 ３年で買い換える時の下取りは？

>>372
> 修理代の安さ(損傷が少ないので)

次の煽りネタは修理代ですか？

>>371
スキー場行くのに事故ってるのは
他県ナンバー（雪国以外）のほうが圧倒的に多いのが事実。
ソースは交通課の人に見せてもらった資料・・・ってか地元なら常識か。
ググったらすぐでてきたし。

しかも他県ナンバーは4WDで事故るのが多い。
4WD事故の原因は「性能への誤解」「ノーマルタイヤでいけると思った」

雪国なら駆動方式に関係なく運転できるよ。そこらへんのおばちゃんでも。
だって冬になったら毎日、ツルツルなわけなんだから、たまに体験する奴らとは場数が違う。

>>374
よくそんなオタくさい書き込みできるよな。
普通に気持ち悪い…。

菱ヲタはオタくさい


ちい、おぼえた・・・。

>>378
まてまて
＞菱ヲタはオタくさい

なんか変やぞ

サンバーは雪道辛いよ。低ミュウのトラクションはやはりＦＦの方に軍配。
ＦＲよりはマシだけれど、やはり後輪駆動では安定して走れない。
雪国も想定しているのならば「ｉ」もおそらく四駆出ると思うよ。

ｦﾀだ？あんですとーおまいなんか猫のｳﾝｺ踏め！

ちぃ、猫のｳﾝｺ踏んだ・・・。

三菱はレクサスみたいに別ブランドを立ち上げたほうが良いのでは？

なんつーか、キショいほど重工・電機のイメージが強い三菱マークを
ありがたくクルマの顔面やステアリングホイールの真ん中に頂戴しながら走るユーザって
もはや皆無なんだよね。

もはや三菱(身潰し）マークは殺人車マークでしかない。
ブーレイ顔は速攻で消えて当然だったが、
ハーケンクロイツに等しい菱マークをいつまでもつけ続けるのはどうかと。

何かいいマークないですかね。

UFJ自動車に改名してUFJマークとか

U……うそつき
F……ふまじめ
J……じどうしゃ

売れると思うが昆虫みたいでなんかな

>>384
オタ臭いうえに面白くないって最悪ですね。

おまけに馬鹿なのか（>>378参照）
どうしようもないな。

>>380
トラクションの意味を知らないで語るなよ、はずかしい。
なにが「低ミュウのトラクションはやはりＦＦの方に軍配。」だよ、アホ。

FFベースの４ＷＤ
ＲＲの４ＷＤ

>>388
押すのと引くのとどちらが安定するか、普通に考えればイイ。
何故雪国ではＦＦじゃないと倦厭されるのか、そのわけをちょっとは
考えた方が良いと思うよ。

押して倒したい

>>390
間違ってたらつっこんでね。
物理学的には、重心と力点間の距離が長ければ長いほど
不安定になる。
つまり (安定性)MR>FR

iが四駆になった場合、45:55の前後重量配分のため4つの力点の中心に重心があり、
まさに理想的な重量配分となるはずなんだが･･･

だからね
低ミュー路ではトラクションがかかり過ぎるってのが問題なわけよ

駆動云々は別にして
トランスミッションが何であるか興味がある。
CVTだったら最高なのだが。
ずっとスバルの軽のっていたもんで

iは7速スポーツモードCVTてす

また燃えそうだな。
卵焼きって呼ばれるかもな。

>>390
何故キミは「トラクションの意味を知らないで語るなよ、恥ずかしい。」と倦厭されるのか、そのわけをちょっとは
考えた方が良いと思うよ。

>>393
>低ミュー路ではトラクションがかかり過ぎるってのが問題なわけよ
>低ミュー路ではトラクションがかかり過ぎるってのが問題なわけよ
>低ミュー路ではトラクションがかかり過ぎるってのが問題なわけよ


駆動輪にチェーンを巻いたりするのと激しく矛盾する意見だな。
トンデモ理論ってやつだな。

4WDも出ますよ。

走り良くて実用性もある
正に理想的な車

もうちょい幅広げて
全高下げて（1550以下）
1000cc位の4気筒
MT

というの出ないかな
わごんRワイドみたいに

四百ｹﾞﾄ
>>399
後から前へぺラシャ通すの？エレキ駆動の奴？

郵便屋さんがｷﾀからorz

俺住んでるとこ大阪だし　
スキーなんてやらないから２駆で十分なわけ。

エンジンの出力特性が気になる。
以前乗ってたダンガンのDOHC５バルブターボエンジン
あれは最高だった。　あっという間にリミッターが効く速度までいく。
燃費も１５Lは余裕だった。　でも最後タービンの軸受けからオイルが
燃焼室に入るトラブルに見舞われて後方一面真っ白になった。
あの当時の三菱のターボ車よく白い煙出てたな。
それ以来三菱はご免だと思ったけど、アイは気になる。
昔と違ってクレーム聞いてくれそうだし、反省もしているだろうから。

404さん、その世代ですか3G83今でも欲しいです。
形や、何狙いとか関係無く

マイベックターボ
アルミエンジン
ＲＲ

っていう言葉だけで惹かれます。
ついでだから、4A30みたいに20バルブツインスクロールターボに
してくれたらもう概観がどうとか関係なく買ってたｗ

あと雪道で二駆がどうのこうの言ってる方々。乗ってみって雪国で。ＦＦもＦＲも進まんからｗ
スキー場に行くだけならそういう道はちゃんと除雪してあるのでなんでも行けますよ。

今は雪国でも除雪がしっかりしてるわな。雪の絶対量も減ったし。
山奥の集落とかは知らんけど。

雑誌に載ってる「次期パジェロミニはiベース」というのはホントなのかね
みんなMMRにすんの？

>>407
MMRじゃなかった
MRね
キバヤシかよ…

ある意味超常現象だわな

あのね、雪国で生きてない人たちが雪国のことを話しても全然説得力ないよｗ
雪国ではFFとミッドシップなら間違いなくFF。
でも、雪国で生活している人たちは間違いなく４ＷＤ。ミッドシップレイアウトなら
なおさら。ちなみにミッドシップレイアウトの４ＷＤはホンダアクティ、Ｚ
まるでアテーサ4WDに乗っているかのようにケツが流れて、そこから前輪に駆動力が
出て安定する。ただのビスカスなのにｗ。特に除雪車が通ったあとなんか楽しいねｗ。
電動４ＷＤなんて駄目駄目。プロペラシャフト使った４ｗｄを是非とも出してほしいね。
タンクは２駆と４駆で変わると思うけど、それほど価値はあるよ。
三菱は信用していないけど、この車は非常に興味があるね。
儲けようとせず、信用回復という意味で価格も１００万くらいで抑えれば、
買うかもね。まずは使っていただいて信用を得て、それから儲けようよ。三菱さんｗ

人口分布上、雪国は当面放置プレイで良いじゃないか？、と新潟出身が言ってみる（ｗ
29で取り合えず出せば良し。。

マジで雪国は放置でいいんじゃないかな
雪国の人は雪国に相応しい車に乗れば良いんだから

雪国似合わんしね

アホだな〜お前らｗ。本質は雪国のこといってるんじゃね〜よ。よく読めよ。
雪国でのミッドシップ４ＷＤの優位性を言ってるんだよ。お前らみたいに妄想だけ
で言ってるんじゃなくてね。車が滑ったときのハンドリングの素晴らしさをミッドシップ4WD
を伝えたくてねｗ。自分のこと否定されてることしか考えないお前らは本当に
表面だけしかみてね〜なｗ

読む価値無いだろ？な。

はっきりしていることは４１４は雑魚

>>415
はアホだなｗ
>>416
は確かにそうかもｗ

「　i　」　じゃなくて、「　!　」

ベンチシートじゃないのか＿|￣|○

>>395
普通の4ATだよ。

>>402
ペラシャ通したスタンバイ四駆。

は7速パドルシフト付きCVTだよ。

コンポどうしたらいいんだろう・・・・
インパネにコンポも一緒にデザインしちゃうの最近多いな〜

なんか情報がごちゃごちゃになってきたな。

早く公式発表が欲しいところだ。

内装を見る限り、ハンドルにはパドルらしきものは見当たらないが・・
フロアシフトで、ゲート式ですよね・・・
７速ＣＶＴはガセですか。

パドルシフトにベンチシート、さらにスマートキーと地デジ対応HGカーナビ
を装備したHG特別仕様車じゃなきゃ　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ

>>425
HGカーナビってなに？
ググっても分からなかった。

>>426
HDﾅﾋﾞのうち間違いｼﾞｬﾏｲｶ？

「ｾｲｾｲｾｲ、次の信号を右ですよぉ〜!!」

>>418
事故っちゃったよ！

掘られそうだな。いや掘る方か？

>>427
HGって今流行ってるんじゃないのか？

HGがナビしてくれるんだろ。

ﾊﾞｯﾁｺｲ ﾌｫｫｫｰ!!

三菱Ｉと関係ないね。

どんな人がこの車買うのだろう。
コンセプトが見えない車？

確かに i に何を期待してるか聞きたい。
あ、もちろん煽りでなくてね。
マジで購入予定してる人限定で。

フィットクラスのスペック

運転席にシートリフターついていれば選択対象に入る
あるの？ないの？

>>436
いい意味でのおもちゃ。

>>436
とりあえず長いホイールベースの乗り心地とリア駆動のステア感覚
に期待というか関心がある。

おまけでターボエンジン。

期待しなきゃどこの自動車雑誌トップニュースで報じないよ

荷室はやや狭いが（というか床が高い）がまあしょうがないか
エンジンあるもんな

正直室内は前２席が十分に確保されればいい
それ以外は静粛性や質感にふってほしい

>>436
どうやらプレミアム路線のようなので、質感に期待かな
一番気になるのは乗り味。サンバーやバモスとどう違うのか
早く試乗したい

これって電気自動車でも発売されるんでしょ。
セカンドカーとして買いたい・・

電気自動車はかなり先だよ。
2008年だか2010年だかという話だったような

>>445
ＥＶなら大きさはセカンドカーだろうが価格はファーストカーだろう

トランスミッションは、ターボ車の場合４ＡＴで、ＮＡの場合ＣＶＴになりそうですね？ちなみにターボ車でＣＶＴってありましたっけ？

リアのフレーム内にエンジン入っちゃってるのがいいね。
全高がちょっと高めだけど、意外に低重心だったりするのかな。
カスタムし甲斐がありそうで楽しみ。
はやく乗りたいわぁ。

もーいくつ寝ると発売日？

>>435
ハードマゾが買います

　何気なくベストカーを呼んでいるとiに気が付いた。
　あ、なんかいいね。トヨタAYGOに通じるようなデザイン。

　ＭＲ？ＲＲ？

　よくわからないけど、高速走行中のエンジン音がどうなのか気になるところ。
　SMART の評価は散々だったような気がするが。

　車両価格１００万切ってくれれば吉。

>>448
R2

プレオもそうだったね

>>452-453
ターボじゃないと挙げ足とってみる。

こんなのあったよ。
ttp://vista.x0.com/img/vi06510.jpg

>>454
まあ加給器には変わりないということでｗ

ターボのＣＶＴ見つけました、三菱コルトのラリアートです。ということは、アイもターボ＋ＣＶＴになるのかな？でもコスト面が・・・・

相当重いんでないかなと想像してる。

BCGの写真だと　リアシートのフットスペースめちゃ狭だけど
大丈夫か??　それと　リアシートはあのフレーム高でリクライニングできるん
だろうか・・・　

心配するな。貴様らカスがどれほど知恵を絞って想像しようが
それはしょせん美人とヤるのを想像してオナニーするダサ男のようなものだ

心配するな。それが楽しくてやってるんだ。

>>457
車じゃないーよ
それ鉄屑だーよ

よくわからん例えだな。それって　すごくいいの想像してても
ヤってみたら　濡れんわ　ガバガバだわで　つまらんて事なのか

4速ATのみだよ。

マニュアルだ、マニュアルもってこい！
話はそれからだ。

説明書？

すごく興味のある車だけど車高が1600mmだな。
立体駐車場は1550mm制限だっていうから、
頑張って50mm下げてくれないかな。
マイナスポイントはそこだけなんだよなあ。
それとも、それくらいなら自分で足回り変えることで対処できる？

>>465-466
何気にﾜﾛﾀ

>467無理

やべっこれまじ欲しいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三菱なのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

リアがR2パクリ過ぎて最早・・・

>>471
不人気車パクってもねえ。

不人気車パクって
さらに 不人気

それより、某社みたいに
発売してすぐに、道路で転倒なんて
ことは大丈夫かな

>>473
不人気の理由のフロントマスクは無問題

http://www.carview.co.jp/tms/2005/just/mitsubishi_i/default.asp?p=7

>>476
なんか粘土細工みたいだね。

なんでここまでやって普通のフロアシフトなんだろうな
ｅｋワゴンの内装でええやん

革新的レイアウトで室内広いっていうけど、そんなに広いか？
俺には違いがわからん。むしろ後部スペースの無さがマイナス。

ＭＲワゴン／モコ
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/mrwagon/utility/img/sheetslide.jpg

i
tｔp://www.carview.co.jp/tms/2005/just/mitsubishi_i/images/06_l.jpg

コンセプトモデルは斬新なデザインで｢おっ！｣とおもたが
市販モデルはずいぶんフツーになってガッカリした。

>>238
遅レスだけど
冷却には問題あるでしょ。
ビートルのエンジン見たことないでしょう？
エンジン周り空間がたくさんあるのに
高速で１００キロで走ってるとオーバーヒートしちゃうよ。
そもそもなんでその後のＶＷの車がＦＦになったのか知らないのかな？

三菱はＭＲを作るよりもＦＦ車のプラットフォームのＶｅｒｕｐをするべき
やっと株価が上がってきたのに、ここでトラブルが起きれば本当に
倒産してしまう。
ユーザーだって些細なことで大騒ぎすると思うよ。

それにこの時期で公道テストをしていないのは本当に
大丈夫なのか心配してしまう。

>>481
何度も言われてると思うが
iはホイールインモーターの電気自動車の
ベースとして開発しているのです。
MRを作ろうとした訳ではないよ。
何年も先を見ているのです。

↑っていうかビートルは空冷だからでしょ(笑)昴サンバーが駄目ならその説明も当たってるかな

＞高速で１００キロで走ってるとオーバーヒートしちゃうよ

ビートル海苔だが、オーバーヒートなんかした事ないぞ。
強制空冷だから、ファンのトラブルとかが無い限り、オーバーヒートなどしない。
空冷ったって、バイクみたいに走行風を当てる訳では無いし、
水冷だったら、冷却面の問題は何も無い。

VWが空冷・RRを止めたのは、営業面とか色々な要因がある訳でそんなに単純なモンでは無い。
（ちなみにブラジルでは今でもRRで商用車を作ってる）。

>>481
横並びFFの中から敢えてMITSUBISHIをえらぶもんか。
つまらない軽の中、唯一希望の光だよ。

>>476
乗ってもいないのに言うのも変？だろうけど、シートはﾁｮｯﾁﾈｰって気がしてきた･･･
後のラゲッジスペースは個人的に思いのほか余裕ありかな？
3シーターにして余裕の運転席モデルも出さないかな？（ｗ

三菱車とは今後も縁はないかなと思っていたが、
こ　れ　は　良　さ　げ　で　は　な　い　か。

ロングホイールベースにMR、ナイス。

>>484

本当にビートル乗りか？
８０キロならオーバーヒートしないけど。
君のは何年式？

ＶＷがＲＲやめたのは構造的な問題だからだろ！
そうじゃなきゃ、なんで今までの生産ラインをつぶすの？
三菱のＧＤＩと４Ｇ６３をみればわかるべ
いいものは残るが悪い物は淘汰されるだけ。

>>485

そーだよね。
普通車の縮小版みたいなコンセプトで、
程度の差こそあれ、あらゆる面で我慢の積み重ねみたな車なら欲しくない。
我慢の中で保守的に選ぶなら、あえて三菱なんて選ばない。

これは、軽自動車のみならず、コンパクトカー全体に言える事だけど。

そういう意味では、コルトも今のままでは駄目だな。
トヨタやホンダとおんなじ方向いてちゃ、
積極的に選ぶ理由がない。
ターボモデル以外、殆ど価値がない。
ターボモデルも、ターボエンジンにしか価値がない。
コレでは駄目。

iを出してくるのは、少しはその辺がわかってきてるのかと思いたいが、
さぁ、ｉの後どう動くのか・・・

高級車は信頼が勝負だから、
どうせ当分の間、三菱は駄目だ。
ならば、ヒエラルキーに囚われない車作りをしても構わないだろう。

>>489
まあそれでも堅気は三菱車って聞いただけで購入対象車種から外す罠。（ｗ

　
雑誌にはホイルベースはコルトより長いと書いてあった‥

俺iは三菱だから買う気になる。他社が作るとこういう車適当で終わりそうだし。

>>488
オマエ、もういいって。
オマエの浅知恵絞ったRR不要論などなんの説得力も無いんだから。
とっくにオマエが淘汰されてんだよ。

車が機能的に成熟した今では、
こういう差別化のための方式というのはもっと見直されてもいいと思うけどね。
少なくともこの車について言えば、どうしても許せないというほど非合理ではない。

トルクステアのない自然なステアリングフィールとか優れた回頭性とか、
MRにする利点というのも確かにある。

形だけでないにせよ、形だけの車があってもいいと思うよ。かつてのbe-1なんてそうだったし。

あってもいいと思うよ≠俺なら買うかも

パジェロミニもMRになるようだが、ekはならんのかね。
数ある軽自動車の中でも、ekのデザインは男っぽくていい。

FFを捨てて軽をMRベース一本に絞るかどうか、か
今の段階じゃ分からないが、ｽｹｰﾙﾒﾘｯﾄをより多く得るには
プラホは少ないほど良いよなぁ、日産はその手法で3兆円近い借金完済したし
ただし、売れてくれないと貧弱なﾗｲﾝﾅｯﾌﾟで客にソッポ向かれるかもしれん
低コストで大量に作れるFFのメリットを考えるとMRのみってのはバクチっぽいよな。

次期パジェロミニはアイのプラットホームを使用します。
それより後席はきちんとリクライニングするのかな
この車のライバルはライフとモコだと思うのですが

500ｹﾞﾄ

157 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/16(日) 05:14:24 ID:F68H0hHj
out・land・er

━ 【名】【C】
�T 外国人, 異国人； 外来者； 門外漢.
�U 外部の人, 局外者.

New College English-Japanese Dictionary, 6th edition (C) Kenkyusha Ltd. 1967,1994,1998

・・・なんか余り良い意味ではないような？


（＾o＾）/　←アウト乱打ー

免許取ってからずっとヴィヴィオに乗ってきたけど、
スバルがちっともカッコイイ軽自動車を造らないので
アイに浮気しちゃおうかと思ってる
時期プレオも期待出来きん、さようならスバル･･･

ekのMR乗りましたが何か？

auto-gとかの写真で
ドアの窓枠が黒いのとボディカラーのがあるね。
廉価グレードはボディカラーのまま？

この車の何が魅力なの？

軽のリア駆動ばかり、3台乗りつづけて18年の俺だが、
リア駆動のステアフィールってのは、
一度覚えると抜けられないね。
次は本気でこいつにしようかな。
試乗が楽しみだ。

フェルナンドポルシェがリアエンジンを選んだのは
当時実用に耐える等速ジョイントを作れなかっただけ。
現代では効率の一番いいのはFWDであるのは疑う余地が無い。

あえてMRを採るのは、他に選択の余地が無いから。
つまり他社と同じでは生き残れないという所まで追い詰められた。
これが売れなければ潰れるのは承知でやってる。

まあ3年後の未来には三菱自動車という会社は存在してないだろう。

何回言えば分かるの?
電気自動車のペースだよ。
未来のためだよ。

×ペース
○ベース
失礼。

>>507
何の効率？
生産効率ならその通りだが。

フェルナンドポルシェ
て誰？

>>507
なんで好き好んで他社と同じにせねばならんのだ。
そうなると結局値段の叩き合いになるだけだろう。

三菱のような規模の会社の場合、
スバルのようにあえてニッチを選ぶのは順当な戦略だと思うが。

スバルの軽は売れてますかね・・・

>>488
98年式メキシコ製ビートル。100キロ巡航など余裕ですが何か？
キミ、強制空冷を理解してる？走行風を当ててるんじゃ無いんだよ。

VWがRRを止めたかったのは、どうしようもなく古かったから。
他社がすぐれたFFを出して、良く売れてた。
当時、旧式なビートルでは、ジリ貧でタイプ３やタイプ４などの
RRの新型では売り上げが回復出来なくなっていたので、
イメージ一新の意味も込めてFFのゴルフを出してRRを止めた。

よりスペース効率に優れるからと、時代の流れでFFにしたのであって、
熱対策が主な要因では無いだろ？

しかし、現在は衝突安全性でスマートがRRを採用したり、
アンダーフロアなら、スペース効率も引けをとらないなど、リアエンジンの優位性もある訳で、
この車は中々興味深い存在になると思う。

>>501
ﾋｭﾝ(ry
まあ三菱の技術は世界一だから大丈夫

これくらい素人ばかりのスレはめずらしいな

>>503
おまい、あれ乗ったのか。いーなー。見にさえいけなかったよ。

>>506
ステアフィールってほどの事ではないけど、F駆動車で交差点をアクセル開け気味で曲がってて
マンホールなどを踏んだ時のあの独特の感覚は大嫌い。
あと、ドラシャの折れそうな感触も大嫌い。
FF高級車でもこれらのフィールは現代もあまり改善されてないよな。軽はともかく高級車のFFなんて絶対認めない。

>>517
俺、軽ぐらいしか買えないから、高級車のFF有りでいいや。

いまや軽自動車は小型車とも競わなければならないからな…。
これくらいしないとキャラが立たないんだろう。

個人的にはいい傾向だと思う。

トヨタの傘下に入って品質と売り上げを大幅に伸ばしたダイハツ、そしてスバルも仲間入り
今までの軽の市場はスズキの天下だったけど、これからはダイハツ＆スバル連合がトップ？
スズキは安売り路線を更に進めるだろうし、低価格化と高付加価値路線の二極化になりそう。

特色の無いメーカ（車）は生き残れないと思うんで、案外MR路線も悪くない戦略かもしれないな。

私は発売から１年ぐらい待って、乗り換えます
MOCOに乗ってますけれど、雑誌で新型MOCOの写真をみてしまったので…orz

ダイムラーにエンジン供給　三菱自、小型車用の新型
ttp://news.goo.ne.jp/news/kyodo/keizai/20051017/20051017a2290.html
>三菱自が供給するのは、来年１月に発売する予定の軽自動車「アイ」に搭載する新型エンジン。
>早ければ来年中にも供給を始め、ダイムラーは小型車「スマート・フォーツー」に載せる。
>新型エンジンは、三菱自の水島製作所（岡山県倉敷市）にあるエンジン工場で、今年末に生産を開始。
>軽量化などで環境性能を高めた。

次はＲＦにするとか

>>523
リアエンジン・フロントドライブ？
なにそのトラクションの物理限界に挑戦するレイアウト

>>524
とてつもなくピザな人専用車
乗車時の重量配分が理想的になるよう設計されてます。
オプションで助手席用女性型バラストも用意させていただきます。

この車をプラットホームでCOLTの２世代目作ったら面白いかも？
MRのコンパクト、しかもターボ搭載でホットハッチ。ついでにJWRCにも出てスィフトとバトって優勝したら三菱見直されるのでわ？

>>521
新型MOCOはダメ杉だよな

>>523-525
この車はどうだ？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128439486/97n

>>524
フォークリフトがまさにRF方式ですが、何か？（ｗ

>>529
別に。

俺は毎日フォークリフトに乗ってる
小回り利いていいぞ〜
しかも二速に入れると意外なほどスピードが出る
けど、この前スピードがのった状態で
何気なくハンドルを切ったら・・・あり得ない動きをした
犬が

>>531
フォークリフトってひっくり返りやすいんだってな。
ちょっと前に、夜中に、工場かどっかに忍び込んでフォークリフトを
運転して遊んでた高校生が下敷きになって死んだって事件があったな。

>>532
そうなんだよ。滅茶苦茶怖かった。
ハンドル深く切ってたら死んでたかもしれない。
狭い倉庫の中走る分にはこれ以上無いほどの便利な乗り物なんだが、
道路を走るのには向いてない。
てか犬て何だ。皆、気にしないでくれ。

>> 529
フォークリフトは前輪駆動、後輪操舵
しかも左ハンドル（右手でシフトレバー操作）

『i（アイ）』も前輪駆動、後輪操舵にすればいいぞーｗ

>>533
犬が飛び出して運搬中の荷物ごとひっくり返ったのかと。

ディーラーに聞いたんだけど，この車従来の軽(eKシリーズ?)に比べて価格帯が上がるんだってね。
まあこのレイアウトならしょうがないかな。

フロントガラスのハーフシェードは絶対つけて欲しい
後部座席は分割して荷室にできるようになってて欲しい
ハイマウントストップランプも標準装備して欲しい
騒音振動はライフ並であって欲しい

要約すると
LRレイアウトが最強って事でいいのかな？

レフトエンジン・ライトドライヴ

どの資料にも「居住性の決め手となる指標のひとつ、ホイールベースを2550mmまで延長した。」
てなことが書いてあるが、どこにも室内の寸法が書かれていない罠
てなもので、広報写真と他の車の写真重ねてみたら、殆どの車に室内長負けてやんの。

なんんの為のホィールベース？って思ったら、重量配分がむちゃくちゃなことに気が付いた。
そうか、まっすぐ走らせるために乗員を前に寄せているんだと納得。

駄目じゃねー？

どの資料にも「セクシーさの決め手となる指標のひとつ、バストサイズを９０cmまで延長した。」
てなことが書いてあるが、どこにもウェストの寸法が書かれていない罠
てなもので、広報写真と他の女の写真重ねてみたら、殆どの女にウェスト負けてやんの。

なんの為のバストサイズ？って思ったら、重量配分がむちゃくちゃなことに気が付いた。
そうか、まっすぐとがらせるためにバストを前に寄せているんだと納得。

駄目じゃねー？

>>539
一つも合ってない
室内でかいし配分もFFよりいい

EKの後継車なら、室内長がどうのとか熱がどうのとか言うのも分かるけど、これは高価な遊び車だから
おもしろいことやってる、でいいのでしょう。　でも姑くはEKと併売するがEKの後継を担う車であって欲しかった。

>>516
確かに、>>539みたいな煽りばっかりだもんなw

この板の人は車好き、飛ばすのが好きだからMRが話題になるのだろうけど、
iの売り、一般ユーザーはMRでも後輪駆動でもないと思うのよ。
極端な話、エンジンが何処にあってもいいし、どっちを駆動してもいい、興味ない。
それより、見た目（外観デザイン）や室内使い勝手、快適さ（音、振動）とかが大事だと。
そういつ点でiは期待できるのかにゃ？

>>544
MRレイアウト〜と言われても、ディーラーに来る人の半分ぐらいは？？？って所だと思う
（軽の主要ユーザー平均値、発売初期はｦﾀが多いのかｗ）
外見はすっばらしー未来的だと感じるなぁ〜広さは今一かもしれないが、開放感は中々か？
そんな不確定な事は言ってもしゃーないね、試乗車ﾏﾀﾞｰ?ﾁﾝﾁﾝ(AAry

>>541
FFの方がMRより重量配分が良い。
と思い込んでるような人のカキコですからねぇ、いやはやなんとも

ただ同じ軽MRのバモスを見る限り、後部座席から後ろの床が
FFに比べて圧倒的に高い作りになるのは否めないので
>室内でかい　は微妙な表現かもね
リアゲートから物を詰めまくる人には「荷室が狭い車」になるだろうから。

エンジンの騒音については、遮音レベルが同等なら、
前から聞こえるのよりは、後ろからの方が小さくというか気になりにくいような感じがするんだけど、
どうなのかな？

耳は前の音を良く拾う構造になってる。

以前親戚の乗ってるサンバー運転したときは、
エンジン音がかなり遠くから聞こえる感じで静かだったよ。
まあ、サンバーは四気筒エンジンだからその恩恵もあるのかも。
でも、荷物降ろすときに脚に触れたリアバンパーが熱くてビビッた。
iはその点どうなんだろう。荷室に熱が入ったりしないのかな？

熱に関しては、走ってるときはそれなりに走行風取り入れるだろうけど止まった時が心配だな。
家族4人乗ってスーパーで買い物、トランクに食品載せて、他所に行って駐車。
この時、熱がこもっちゃいそうな。

止まっているときは、エンジンが前だろうが後ろだろうが同じだろ。
走行風ではなくファンだけで冷却してるんだから。

>>551
>>549から読み直せ。

>>547
音の大きさもあるが音の質もありますな。
旧エスティマは廻したときのこもり音が結構指摘されてた。
まああれはエンジン真ん中でしたけど。

>>550
オレ現在MR2（AW11)海苔なんだけど、夏場はトランクの中の物が
笑っちゃうぐらい熱くなってる。食品なんか絶対入れらんない。
iはその辺り問題ないのかなとふと思ったり。断熱材とかしっかり
入ってるんでしょうけど。
まあ、なんだかんだ言ってカナーリ期待してるんですけどね。
i買ってファーストカーもセカンドカーもMRっていうのも面白いかなーなんて。

　
よく見たら分かるようにデザインに振った為にドアが斜めに配置されている‥

ドアの重さで途中で止まらないんじゃないかと心配なって来るが。

>>554
iがファースト、M2がセカンドになる悪寒
>>555
支点軸にキャンバーつければ解決じゃね？と適当に言っとく

ekと併売。
まあ、ｅｋも来年フルモデルチェンジだけど。

ﾊﾟｼﾞｪﾛﾐﾆもMRなるらしいけど…今一ｸﾛｶﾝでMRってﾋﾟﾝと来ないんだけど…ｼﾞﾑﾆｰと競うの諦めるのかな？泥の似合わないｸﾛｶﾝの存在意義って？SUVかぁ…orz

iってDOPで社外エアロ初めから設定されるの？
それとも来年初頭のオートサロンで初お披露目？

えげれすに輸出するって。
http://www.asahi.com/business/update/1019/059.html

イギリス仕様の1000ccが欲しい

益子三菱社長、「i」は海外市場にも
ttp://response.jp/issue/2005/1018/article75378_1.html
>エンジンはダイムラークライスラー、現代自動車と基本開発で協力した。

日付は18日になってるな。何で気づかなかったんだろ。
マーチの後継モデルになったりして

欧州で売るんならディーゼルでしょ。
ガソリンエンジンなら３Lカーじゃないと売れねぇぜ

MTモデル出るんなら欲しいな。
コルト・カブリオレも右ハン5MTだし。

テレビCMには加藤あいを起用







・・・ってなったらいいな。

>>564
福原とか宮里とかになる可能性のほうが

コイツかも
http://www.pri.kyoto-u.ac.jp/ai/

>>566
やられた。確かに彼女かもしれない。

>>558
>ﾊﾟｼﾞｪﾛﾐﾆもMRなるらしいけど…今一ｸﾛｶﾝでMRってﾋﾟﾝと来ないんだけど…ｼﾞﾑﾆｰと競うの諦めるのかな？
>泥の似合わないｸﾛｶﾝの存在意義って？SUVかぁ…orz

ホンダZがあったじゃないか。それにそもそもジムニーと競ってたわけじゃなし。

>>568
初代ワーゲンにもバギータイプの仕様がありましたな

愛のカットモデル ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（ｎ‘∀‘）ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!

>>560
で大型化の可能性があると書かれているが逆に長さを縮めたら面白い‥

新聞の広告の写真のやつを後部座席を無くすように縮めてみたら

より丸っこくなっていいよ。

ホイールベースばかり話題になってますけど、
トレッド（もっと言えばロールセンターも）は話題にしなくてｲｲの？

トレッドって言っても軽の規定以上にはならないわけだし
軽の規格内であのホイルベースだから注目されるんじゃないのか？

>>570
詳しく

>>573
そんな当たり前の事を疑問形で書かれても…

そんな当たり前のことを572が聞いてくるからじゃないの？

FFじゃなくてMRにしたのはEVOとかスポーツバージョンを出すからでしょ？
街乗りでFFとのハンドリングの違いをわかる人なんてまずいないし、
ホイールベース、広さ云々だってFFでもできる範囲だし。

>>574
二番目の写真
ttp://www.auto-g.jp/special/2005_1019/news/200510/19/tms01/01/index.html

>>577
走りのためならあの形にはならんでしょ。スマートの次期モデルの
駆動システムをそのまま使ってる（実験台？）と考えるべきじゃないか

>>578
神！
赤かわええ・・・

>>577
> ホイールベース、広さ云々だってFFでもできる範囲だし。

数値だけの広さ（室内長とか）ならFFでも出来るだろうけど、前面衝突
した時にそこにエンジンがあるかないかの違いはとてつもなく大きな
違いだよ。

このクルマには夢があるな〜
スマート44はこれをベースに作るべきだった

>>579,581
そっかー。基本的に街乗り車か・・・。
でも、車体幅を少し絞ってあるのは、フェンダーの辺りにいかついエアダクトのついた
バージョンを出すためと信じたいな。

iのスレって3つもあるからどれにすりゃいいんだか。

カットモデルのもっとわかりやすいやつね。

http://www.carview.co.jp/tms/2005/take_car/mitsubishi_i/default.asp?p=4

写真撮る角度のせいだろうとは思うけど、荷室がやけに広く見えるなー。

>>584
ほんとだ、荷室広い。
それに比べて後席の足元は狭過ぎ。俺の太い足じゃ入らんな。

スバルのR1もこれくらい頑張ればよかったのに。
コンセプトから市販になったら、サイズの関係だけじゃないモノの見事な劣化をしてくれた。

>>584
確かに・・・後席大丈夫か？

>>585
長さは関係あっても太さで入らないなんて、この広さでありうるか？
カメラの角度とかよく考えてからもう一回見てみなよ。

モーターショウに出てる赤のカットモデルって、よく見たらフロントストラットにドラシャ見える…
やっぱ4WDあったのね。

ってことはセンタータンク内にプロペラシャフト貫通？
面白いような怖いような…

で。４駆はでんのかな。

って、かぶった・・・orz

>>558
クロカンこそＭＲは理想だろ。
アプローチアングルめちゃめちゃ取れるぞ？

>>584

思ったよりは広いけど、この荷室の高さなんとかならないのかな・・・
後席の足元もやけに狭いし、リクライニングも期待できないよね。
ていうか、EKよりも全然狭いんじゃないの！？
無理にMRにしないでもタウンボックスのFRプラットフォーム
使ったほうがよいような。

>>593
荷室の使い勝手悪そうだな．．．。
前後幅はあるけど、こんな底上げじゃどうにもならない。
買い物袋置いてたら生卵が温泉卵になりそうだし。

>>594
買い物に4人乗っては行かんと思うよ。

>>594
温泉卵を売りにすれば良い（ｗ

ニューデリカといいiといい、やればできるじゃねえか。
あとはエンブレムだけは変えてくれ。ダサい

基本2人で、乗って楽しむ系の車みたいやね。
日常生活の実用車ではなさそうヽ(´ー｀)/

http://www.carview.co.jp/tms/2005/just/mitsubishi_i/default.asp?p=7
でっかいメーターはタコメーターじゃないですか？
広さが売りなのにフロアシフトってこともあるし、やっぱりMTスポーツグレード
出るんじゃないかな。

600だったら２シーターも追加発売

それじゃまさにスマートtwotwo

もっと前部座席前にしてくるだろ。つかしろ

>>589
> モーターショウに出てる赤のカットモデルって、よく見たらフロントストラットにドラシャ見える…

あれってステアリング タイロッドじゃないの？

ドラシャには見えるけど...2駆なんだろうなぁ〜4駆ならそれもアナウンスするだろうしね
ラックのブーツがご立派なのかしら？

>>599
コラムシフトじゃないんだな。輸出するつもりでもあるんかな？
スポーツグレードはあったら並べてると思うんだが・・・最初から
出ることは無さそうだなぁ。

当初ラインナップに２駆と４駆あります。
スポーツvarは売れ行き次第で出すみたい。
輸出はするけどUKのみで、左ハンドルは作る気無いようなんで
MTモデル作るかは微妙。

Verな

スポルツバージョン出すにしては、背が高すぎだよな〜
ってか、今、軽四やコンパクトで背の低いのってなくなってしまったな〜
唯一コペンくらいか？
ビートやカプチをFFでいいから再登場させて欲しいと思う30代。

カットモデルは4WDだよ。
違う角度から写ったヤツにはドラシャの先にデフが見える（ステアリングラックじゃない事は確か）
ttp://www.auto-g.jp/image.html?f=special/2005_1019/news/200510/19/tms01/18/02_b.jpg
この写真だと見えないけど、ステアリングロッドはドラシャの後ろにちゃんとある。

カラーはブラックがいいと思うよ子の車

カットモデル、斜め後ろから
ttp://www.auto-g.jp/special/2005_1019/gallery/mitsubishi/booth/index_4.html

てゆうか、カットモデルもいいんだけど赤いカラーリングも見たいんだが・・

>>611
ttp://response.jp/issue/2005/1020/article75526_1.html

>>609
お、すまん。確かにドライブシャフトやね。
どういうシステムなのか興味津々。

>>611
確かに。写真は「中身の見える方」ばっかりだね。

そーいや前後異径サイズの4WD市販車って何があったっけ？
漏れが思いつくのはディアブロVTぐらいなんだけど…
確かフロント235でリアが335だった。

>>611
おー　反対側から写したのもちゃんとあったのね　感謝

でも漏れには五右衛門の斬鉄剣で切られた直後みたいに見えるのだが…

訂正
>>612
感謝

>>614
異型っていうか、タイヤ幅が違うんだよね？

え〜っとシートアレンジが期待出来無そうな、感じかな〜？
やっぱりフルフラットにはなってほしいな。

>>617
言われてみれば確かに。
今まで前後でタイヤサイズが違ってたら、気にせず「前後異径」って呼んでた。

…タイヤの径が同じだけど幅が違う場合、なんて呼べばいいんだろう？

>>617
あれもこれもとやっていくと、結局こういった車は開発できないんだから、
ある程度の割り切りは重要。
三菱はekの後継車も開発してるんだし、シートアレンジだのワゴン風使い方だの
を求める人はそっちに言ってもらうくらいの割り切りは重要。

二兎を追うものは一兎も得ずだよ

>>619
RVRみたいなあいまいなポジションはいらないな、確かに

価格ってもう決まってるんですか？
転職板に１７０〜２００万て書き込みがあるんですが
ネタですかね？

もし本当なら買わん

>618
前後異幅……かな？

>>621
さすがにその値段じゃ誰も買わないだろうね。
税金と任意保険のメリットも意味なくなるし。
確か最近、三菱役員の公式コメントで「同じクラスのライバルと同価格帯に…」って言ってたよ。

もしかしてその値段、2〜3年後に出るｉの電気自動車版じゃない？

だったらいいんだけどな・・

>>619
広いのを強調するなら、やっぱりフルフラットでしょ？
ホンダのキャパって言う車が合ったんだけど、あれ、本当はすごくパッケージングに
優れていたのに、シートアレンジの少なさが失敗だった。同じ二の舞は食らってほしくないね。
ミッドシップにして室内が広いのを強調するなら、シートアレンジは必然だと思うよ。

ttp://www.carview.co.jp/tms/2005/take_car/mitsubishi_i/default.asp?p=4
これを見た感じリアサスはリジッド？モーターショウ見た人は報告汁！

>>625
キャビンが広いのと荷室が広いのとは別。
シートアレンジを豊富にして「物を積む」のはekに任せればいいこと。
iはキャビンの広い「人を積む」クルマでしょ。

あっちもこっちもと手を出すと結局中途半端な妥協の産物にしかならない。
エボがシートアレンジ云々言い出さないのと同じ。
合目的的なクルマを粛々と作ったというのがiでしょ。

それに、シートアレンジ云々まで手を広げていくならekを作る意味もなくなってしまう。
三菱は二台の軽自動車を住み分けさせるって戦略をとったって事。

http://autos.goo.ne.jp/motorshow/gallery/car/mitsubishi/gallery7.html
http://autos.goo.ne.jp/motorshow/gallery/car/mitsubishi/gallery8.html
http://autos.goo.ne.jp/motorshow/gallery/car/mitsubishi/gallery9.html
http://autos.goo.ne.jp/motorshow/gallery/car/mitsubishi/gallery10.html
http://autos.goo.ne.jp/motorshow/gallery/car/mitsubishi/gallery11.html
http://autos.goo.ne.jp/motorshow/gallery/car/mitsubishi/gallery12.html

>>626
ラテラルロッドがあるって事は、至極普通のトレーリングアームみたいだね。
てっきり四独で出るのかと思ってたけど、フレーム形状とエンジン位置の問題で無理だったのかな。
コストを無視すればできたんだろうけど、やっぱ軽だから…

この写真見て気付いたんだけど
ttp://autos.goo.ne.jp/motorshow/gallery/car/mitsubishi/ti1_011IMG_0765.html
普通車含めても、これだけフロントサスのロアアームが長い市販車は見たことない。
これだけでもミドシップにした意味があるとオモタ。

他の軽はＩアームばっかりだけど、剛性高そうなガッチリしたＡアームだし。
名ばかりのダブルウィッシュボーンよりずっと性能良さそう。さすがWRCやってるだけの事はある。

>>630
フロントに余裕がある分、理想的な形にデザインできたっていう感じ
だね。コンパクトなリアサスが踏ん張ってくれれば、意外なほど
振り回せるかもしれん。

>>630-631
メカニズムもすごいのか、
スタイリングだけでも最高だと思っていたが

これ他の会社にOEMしないかな？

>>627
>キャビンが広いのと荷室が広いのとは別。
シートアレンジを豊富にして「物を積む」のはekに任せればいいこと。
iはキャビンの広い「人を積む」クルマでしょ。

だからさ、人が楽しんだり、使い勝手を良くするためにシートアレンジは必然だよ
あっちこっち、手を出すわけではない。今の軽はフロントシートが倒れてリヤ側は
最低でもロングチェアーのようにはなる車種がほとんど。まさか、アイはそれすら
出来ないのかな？

あとね、新型の軽自動車は今はほとんどＡアームが当たり前です。

アイのＡアームの取り付け部のボディ側の先端の強度と経年劣化による錆などの腐食時、ちょっとやばいかもね。
まあ、前輪をあれだけ前に出すんだから、仕方ないかな・・・。

コラムシフトは仕方ないかな？ミッドシップにしたんだから、シフトをワイヤ式にして
センタートンネルに通したのは必然だね。しかし、もしコラムにしたら、もっとすごく
なったかも。マイナーチェンジ時に期待ｗ

http://www.carview.co.jp/tms/2005/take_car/mitsubishi_i/default.asp?p=4
アイ。最大の特徴は、3気筒MIVECエンジンを後輪車軸の少し前方に搭載したMRというレイアウト。
さらに太いフレーム状のチューブがレースマシンのシャシーのようにアンダーボディに組まれていて、モノコックながらフレーム構造のような強度も持たされているという。
見るからにボディ上屋の設計自由度が高そうで、SUVやスポーツカーなど、様々な車種への展開もあり得る。
繭をイメージしたというワンモーションフォルムは、エンジンルームがないためキャビン部分が極端に前進し、余剰分は後席空間の余裕にあてられている。
従来のエンジンルームを全てクラッシャブルゾーンに使うことで、衝突安全性もFFより有利、小回りも効くし、SUVに発展させたときにホイールハウスを大きくしやすいなどメリットは多いという。
こうした独自のパッケージに挑戦するあたりに、急速に復活しつつある三菱のエネルギーを感じた。価格は未発表ながら、ライバルメーカーのプレミアム軽と同等とのこと。

三菱Ｉのガソリンタンクってホンダフィット同様のセンターレイアウトのようですが
容量はＦＦと４駆で違いはあるのでしょうか。ライフとどうしても比較してしまうのですが
ＦＦで３５リットル以上なら合格です。３０リットルですと頻繁に給油しなくてはならないので

>>633
君は最初と言ってることが変わってきてしまってるが？

フルフラットになりそうにない事を問題にしていたのではないのかな？

>>633
もう来なくていいよ。

i、近未来的で凄く興味があるんだけれど、リアのラゲッジルームの床は整備の為に
開閉できなきゃいけないんですよね？　
だとするとオーディオオタの私としてはアンプが積めなくなるかもしれないので心配
です。　でも欲しぃ。

>>633
恥の上塗り。

始めて色付きが出たね＞レッドとゴールド？

前後ホイール支点より内側にエンジン重心があったらMRといって差し支えないんだろうけど、
一般的にMRといったら「走りのためのMR」だと思うのよ。
つまり車体の重心近くにある場合だと。
この点で、iをMRというのには抵抗感が・・・

>>641
どこの一般の話だそれわ。
MR=走りのための駆動方式　なんて誰が決めたよ？
MRとかFFとか言われてもピンとこない人が大半だよ。

アイのＭＲ化って室内スペース重視なんだろ？
後席の足元スペースを見ると、わざわざＭＲに
までしたメリットはあるのか？と疑問が・・・・・・。

>>643
ヒント：　パワートレインはそのままスマートに載るかも知れない

>>644
なるほど

前席をめいいっぱい後ろに引いた状態なんじゃないの？

それだと前が狭い？

http://www.carview.co.jp/tms/2005/movie/sano_mitsubishi/default.asp

>アイのAアームの取り付け部のボディ側の先端の強度と経年劣化による錆などの腐食時、ちょっとやばいかもね。

風説の流布に該当しますな、ボディの素材、サスの素材、ボルト、ナット、その他
それらの構成が一切分からない現在で何故 >やばい　のか論理的な説明が無い場合は通報しますんで
充分気を付けて返答を願います >>633氏　　そんな気がする、は通用しませんよ念の為
それだけの事を、公の場所で言い切れるのだから、確たる証拠を提示してください。

>>647
ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ

これ見てると i より
佐野って名前の人は禿げが多いのかななんて思ってしもた。
懐かしいね、ピッカリ投法。

なんか甲子園のアナウンスばりにエコーかかってるんだけど

1月20日前後に発売らしいから、もうあと三ヶ月を切ったんだね。
そろそろ試乗インプレがあってもよい頃だと思うんだが。モーターショーが終わった頃かな？

欲を言えばロードスターみたいな事前のユーザー試乗会を開いて欲しいな。
ハワイじゃなくてもいいからサ

>>649　>佐野って名前・・

見た瞬間おなじことおもったｗ　後席にはちゃんと座って
レポートしてほしかったな。足元は最低でもekぐらいは
あるんじゃないだろうかって思うんだけど・・・

>>647
個人的個人的って保身の言葉が多すぎｗ

この車も64馬力規制が無ければ
もっと面白くなってたかもしれんのに…残念。

運転者の位置が極端に前だよね（そうする為のリアエンジンだろうけど）
衝突時、車体の潰れ代が少なくて足がなくならないかな？
むか〜しの軽四の恐怖感再び・・・

eKより40cm長いﾗｼｲﾖ

早く色と値段、知りたい。

ダイハツタントカスタムにするか、このアイにするか悩んでるところ。

ドライバーの足の位置はどう考えてもekより前寄りなのに、ekよりクラッシャブルゾーンが
長いというのは、潰れないエンジンはクラッシャブルゾーンに含まれないという意味なん？

先々月頃のクルマ雑誌記事にアイのオフセット衝突写真が載ってたけど、Euro NCAP規格で
星５つクラスの衝突安全性と書いてあった。それを信じる。

軽の後席は、足元スペースがあるように見せる為に座面長を短くしているものが多い。
その点iはどうなのかねぇ。

そんな事せずにしっかりと座面長を確保している方が居心地が良くなるんだが。

公表されたカットモデルの写真を他の車と重ねて見た。
・・・・全然広くない。
フロントシートは確かに前に１０センチほど出てるけど、後ろの席がライバルに比べて
２０センチ以上前にある。

・・・・おまけに荷室の床高すぎ。

？？？？？何がしたかったのかよくわからん。。。

>>658
> ドライバーの足の位置はどう考えてもekより前寄りなのに、ekよりクラッシャブルゾーンが
> 長いというのは、潰れないエンジンはクラッシャブルゾーンに含まれないという意味なん？

そういうことです。
先代のメルセデスAクラスなんかは衝突時に室内にエンジンが入って
こないように、衝突するとエンジンが後方に移動しつつ且つ下へ移動
（落下）するような構造になってます。
鼻先が短い小型車にとって衝突時はエンジンが邪魔者なんですわw

>>660
うｐしてくれ
確かめたい

>>660
>>539さんですか？写真を重ねるのが好きなんですねww

600氏じゃないけどタントと並べてみた。
よーわからん…
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1129902779.jpg

さすがにＴＡＮＴＯよりは狭そうだが、問題はなさそうだ。
でもセンタータンクだと前席下に足先を入れられないのかも。

アイはダッシュボードが大きいように見える。
簡素なタントに比べれば、だけど。

確か販社の営業マン向け資料では室内長がリッターカーのパッソより長いと謳ってたけど、
パッソの広さって知らんからなんとも言えん。
どうせならフィットとかヴィッツと比べてくれ

>>667
翻訳すると、
タントには及ばないが、リッターカー級の広さは確保している。
と言いたいんだろう。

エンジンは前にある限り、凶器になり得るんだそうな。
エンジンの分だけ、ぶつかったときの壁が手前にあると考えていい。
エンジンがブロックしてくれる、と思ってしまうのは誤りなんだとか。

まあ、オレはどっちがホントか検証する知識はないんで、受け売りだけど。

>>665

タントよりも広いはずです。
広くなければわざわざMRにした意味がないもん。

でも、iよりもEKに力を入れるべきなのにメーカーはわかっていない。
昔、MRワゴンが出るときワゴンRの客をみんな奪ってしまうといわれていたのに
ふたを開けてみたら・・・・・・・。
スバルの商品にしてもそうだけど、今の日本人は保守的だから、
競合他社がひしめくクラスの商品じゃないと商品力がないのに・・・・
三菱も売れない市場の商品に力を入れてどうするのであろう？

>>670
釣りデスカ？

>>671
スバルのRシリーズも出る前にはｉと同じくらい
騒がれていたじゃないですか。
でも発売したら・・・・・・・・・・。

　三菱はあんなにめちゃくちゃなことをしたのに
ｅｋは売れているんだから、ｅｋをもっと良い車に
すれば。

>>670
その市場というのはリッターカー並みかちょっと高い軽自動車の市場
でいいのかな？
それなら無視できない需要はあるんじゃない？
ＭＯＣＯ、ＭＲワゴン、タント、コペン、Ｒ2と各社そろえてる。
ワゴンＲやライフ、ムーブもターボ付の高いのが結構売れてたりする。

>>672
釣りデスヨネ？

＞＞673.674
あげていただいた車種で台数が出ている車は
ワゴンR、ムーブ、ライフだけですよ。
ここのスレを見る限りiに一番近いのはMRワゴンですよね。
この車、ekより売れていないじゃないですか。

90ﾏｿのＥＫより120ﾏｿ（憶測）の�@を売ったほうが利益が大きい。
多少台数少なくても利幅の薄い軽でこれは結構おいしい。
だから鈴木も大発も高い軽を出す。

>>675
釣りジャナイミタイ

いくら売れてるからって他社の真似してるだけじゃクルマは進化しないでしょ。
新しい価値観をユーザに提示するのが自動車メーカーの使命だと思うが。

だいたいMRワゴンのどこが新しいの？
R2が騒がれたって言ってもデザイナーがガイジンだったってだけじゃん。

>>676

スズキ（ワゴンR）やダイハツ（ムー部）本田（ライフ）の売れている車は高価格の車ですよ。
最高で160万、最低でも９０万は超えますよ。
ekは上記３車種の対向車なのに何のてこ入れもしていないのに、これだけ売れている。
同等の商品力を持てば勝負できるでしょ。
iが一般受けすればいいけど、スバルのRシリーズみたいになったら会社傾きますよ。

＞＞677

企業体力が無いときに負けたら会社は倒産するよ。
せっかく株価も上がっているのに。

MRワゴンは発売されるとき今のiよりも評論家の間で大騒ぎだったんだけど。
R１，２も評論家に騒がれていたね。
そしてiも騒がれている。

逆に初代ワゴンRの時のように、こんな馬鹿な車だしてどうするの？
と評論家が言った車は売れてるよ。

ＥＫのてこ入れといえばクラッシイとかアクティブとかスポーツとかあったけど、
あの戦略はよくわからん。
成功したのかアレ？

このスレで何度かあがっている熱問題けど、
ほかのメーカー（サンバーの荷室が暑くなるとか）
なら何の問題にならないことでも、
三菱の場合、ユーザーは大騒ぎすると思うよ。
そのときどのように応対するのかな？
この程度のことならリコールにも
改善対策にもならないと思うよ。
でもユーザーは欠陥車呼ばわりするよ。
それを考えるとekのverupで対応したほうが
安全だと思うのよ。

>>670
ついでに言うと実車のタントの後席見たことある？
見たことあるなら「タントより広い」なんて恥ずかしくて言えないと思うが。

＞＞680
駄目だったよ。
アクティブ良い車だけど
時期が悪すぎた。
発売延期にするべきだったと思う。

＞＞682

見たこと無いけど
三菱が軽自動車最大の室内長を手に入れるため
ゼロから作った車だよ。
MRよりもFFの方が広いはずが無いでしょ。

カタログ上の室内長が長くても、後席がゆったりしていない車は
狭い車だと思う。
ｉは写真で見る限り後ろは狭そうだし、>>647見ると乗降性も悪そう。
やっぱり熱対策したMT出して、4人乗り箱型ビートとして生きるしか
ないんじゃないかな。

>>684
MRよりFFの方が広いはずが無い？？？？？？？？
キミは今まで先入観とか思い込みだけで生きてきたの？

とりあえずディーラー行ってタントをじっくり見ておいで。ハナシにならんわ。

物理には逆らえないからな・・・
バモスみたいな格好にしない限り、MRだから無条件に広い、という
事は無い。軽というおんなじ規格いっぱいのサイズなんだから。
それに室内長は荷室まで含めた長さで、アイの荷室はエンジンルーム
の上にある関係上、ちょっと長く見えるな。多分タントの勝ち。
でもね、
合理的に使える広さは確保してるみたいだから、執着するほどの事
じゃない。ハンドリングが良ければ充分魅力で補える。
俺はそういう見方をしてます。

MRっていうか、ほとんどRRだしな

>>685.686.687

タントより狭いなら社運をかけてまでなぜ
MRでいくのかさっぱり理解できないよ？？？

スポーツ性能に期待というけど、コペンにはかなわないだろうし
Keiworksには勝てるかな？

>>689
それがM微志クオリティw

たしかに、FFでできることをわざわざMRにしなくても・・・
有利なのは安全性だろ、。
TANTOはおそらく輸出はできないんじゃないかな。

＞＞691

それがタントは
http://www.nasva.go.jp/assess/car/search/all_list.html
によるとかなり安全なんだよ

漏れが言いたいのはメーカーの謳い文句を鵜呑みにしたり、「今まで評論家が騒ぐ新型車は売れなかった。
アイも騒がれてるから売れないだろう」とかの先入観だけで判断するﾔｼが許せんだけ。

＞＞693

じゃ、iはekよりも売れると思う？
どこがekよりも優れてるの？
ekはオッティとあわせれば
販売台数第3位だよ。

いくら違いのわかる評論家が騒いでも、日本の客は大多数が車オンチ＆田舎者なので、
営業の接客態度がよくて、近所の奥様に変な噂を流布されない、とりあえず走る
ブランド（盗用多）車が売れる。

タイヤハウスよりも上（1BOXのような）に室内が存在していなければ、
ＦＦだろうがＭＲだろうが根本的に殆ど意味が無いのでは？
前後のホイールハウスに挟まれた格好の室内のミニバン系は、
さほど室内空間の差はないと思う。
タントやアイはホイールベース延長化でちょっと頑張っているだけ。

あれこれ言うのは勝手だけど、普通の感性の人間はあえて三菱の車を買うようなことはしない。

タントは室内広いよね。最初乗った時はびっくりした。
燃費の悪さにはﾜﾗﾀけど。
いくら広くても燃費悪い軽は、おいら的にはｲﾗﾈ。
ｉはどんくらいなんだろうね？
後これ失敗するかしないかはわからないけど
これぐらい失敗したくらいで会社は傾かないよ。
>>697
今頃そんなこと言ってる人は時代遅れもいいところ
恥ずかしいよ

>>698
>今頃そんなこと言ってる人は時代遅れもいいところ
>恥ずかしいよ

いまどきそんなことを言っているお前の方が遥かに時代はずれで恥ずかしいぞ

>>699
釣りだとは思うけど、なぜ三菱なんだ？

この車、室内の広さが売りなんだっけ？

軽自動車ユーザー（主に女性車）は、今のトールスタイルに無意識に飽き飽きしている。
ボディーカラーで変化を付けるしかない。（コンパクトカーは割にカラフルな色も売れている）
かといって、広い室内空間を経験しているから狭いクルマも受け付けない。
普通車に乗り換えようという発想も持ち合わせていない。世間体も気にする。
アイを町で見かける。興味を持つ。三菱車の不具合を体験していなければ
購入候補に挙がる。

初代ワゴンRがヒットした状態に近い。
１年後に他社から似たようなクルマが出るでしょう。

>>702
いまはどこも小型車用MRプラットフォームがないから、1年はないと思うけど･･･。
対抗するためだけにわざわざプラットフォームを立ち上げるとは思えなくない？
仮にプラットフォーム作ってまで対抗してくるとなると、数年後の軽市場は
MRfだらけになるような気がしてならない。

157 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/16(日) 05:14:24 ID:F68H0hHj

out・land・er

━ 【名】【C】
�T 外国人, 異国人； 外来者； 門外漢.
�U 外部の人, 局外者.

New College English-Japanese Dictionary, 6th edition (C) Kenkyusha Ltd. 1967,1994,1998

・・・なんか余り良い意味ではないような？


（＾o＾）/　←アウト乱打ー

車の世界には、見た目が小さく見えてしまう車は売れないというジンクスがある。

軽でも、小さく見える見た目ではなかなか売れないということをR2が証明してしまったから、
この車がそこんとこどうなのか気になる。

個人的には、四角い冷蔵庫みたいなスタイルよりはこういうものの方が好きなんだが…

>>702
ボディのカラーバリエーションが充実してれば嫁も説得出来るのだが

>>705
現行ステップワゴンは小さく見せようとデザインして成功しているから
やぶったんじゃない

>>ID:wmLx/FGv0 = ID:XlGEwQoQ0
ここは三菱の未来を想像するｽﾚでもなければ、新型eKを妄想するｽﾚでもない。
あんたは思い込みだけで語ってるとしか思えないのだが…。

ところで、モーターショーに展示してる i には乗車可能なんだろうか？
現在eKｱｸﾃｨﾌﾞ乗りなんだけど、どんなふうに違うのか気になってるよ。

会社のネット部隊なるものも存在するようだが、それは間違いなくリストラの過程なので、
ネット部隊の諸君はここで暴れるよりこれからの自分の人生について真剣に考えたほうがいい。
家族とか、老後とか。

>>480
そうかな？この手のではかなり忠実と思うけど？

せめてカラーリングだけはマーチ並にがんがれば、大ヒット間違いなし。
従来のMITSUBISHIバリエーションなら、大苦戦間違いなし!!

どうでもいいが、ダンガン復活キボン。

ジンカーナ競技かダートラ競技で使いたい。

>>715
禿同。２行目の大苦戦間違いなし!! →並ヒットかも

713ですが>>711の間違い(>_<)

せめてカラーリングだけはマーチ並にがんがれば、大ヒット間違いなし。
従来のMITSUBISHIバリエーションなら、大苦戦間違いなし!!

スレの時空が歪んだ？

>>703
ホンダは早期にZの焼き直しでやって来る可能性はあるかもねぇ。。
（あのエクステリア変えれば、売れたと思うのだが…？）
背が高くて奇抜なのは良いが、特に顔付きがバタ臭いと言うか、狙った年齢層とか気になったなぁ

写真を重ねてと言ってるが、比率は合ってるのか？

日産からも出るならそっちの方が売れたりしてな。

＞＞708

>>ID:wmLx/FGv0 = ID:XlGEwQoQ0 の言っていることは正しいよ。
結局、こんな状況なのにくだらない権力争いのために、間違えた
選択肢が選ばれてしまったんだと思う。
やつらだって商品のことよりも自分の身がかわいいから反論できない。
結局、現場にしわ寄せがくるんだよ。
販促の視点で考えるのならば、
こんな欠陥車の作成のためにモータースポーツの予算が減らされたの
が納得いかない。
ガリがいくらよい走りをしても欠陥車じゃ勝てない。
もう少し予算があり、マシントラブルが無ければ
ばローブにも負けないのに。
その上でランサーを主軸商品とすれば
販売もしやすいものよ。

>>719
わけの分からないカキコだなｗ

iのコンセプトは決して間違ってないだろ。
このクルマの狙いどころは「リッターカーユーザーの獲得」だろうに。
今までの軽では、「軽は安物で金がない人が乗るもの」という固定概念
を崩せない。
衝突安全にしても軽のイメージは最悪。
だから「小さい車が欲しい」人たちの結構な部分が、特に都市部で
リッターカーに流れているという現状があるわけ。

そういう「軽が嫌いな小型車ユーザー」を持って行こうとするのがi。
既存の「軽大好き」ユーザー向けにはekワゴンを開発中。

非常に理に適ったラインアップになるよ。

>>719
ﾗﾝｻｰの速さは最速よ
ガリと同様信頼性ないが

軽といえばワゴンR系になってしまったところに、MRワゴンが登場したけど、
やっぱり「乗用車っぽい」の限界がワゴンRまでだったのかね？
結局らパンは売れたけど、MRワゴンは悲惨だよね。
で、iだけど、これはコペンのようなファンカーになるのか？ ワゴンRを食うメインストリームになるのか？
ファンカーといっても、外観だけだしな〜。目新しいけど、かっこよさは無い。
デザイン的には、現行マーチも斬新だったけどメルヘン系で受け入れられた。
iは未来系とでもいうか？ はたして普通の女の子や主婦層に受けるだろうか？

軽を買うユーザーのほとんどは駆動方式なんて関係ないだろうから、デザインで売るしか
ないだろうね。広さだったら軽ミニバンバン（あれはＣＭうまいな）の方がいいわけだし。

後席と足元　：　十分じゃない？
ttp://ca.c.yimg.jp/autos/1129790376/motorshow2005.yahoo.co.jp/images/car/dtm9_GI7M6409.jpg

ラゲッジ
ttp://ca.c.yimg.jp/autos/1129790376/motorshow2005.yahoo.co.jp/images/car/dtm9_GI7M6410.jpg

>>723
エッヂ時代のウィルコムの「ハイブリッド携帯」に近いものを感じる
のは俺だけかな？頑張ってるのは分かるけど何か違うなーって・・・

>>724
充分だな。
実用性には完全に事足りる。

>>724
ラゲッジは流石に底が高いが
一般的な温泉卵を作るには十分な広さ

>>724
ラゲッジはこんなに広さはいらないなぁ・・・・。
後席をもっと後ろにスライドできた方が良いと思う。

>>728
> 後席をもっと後ろにスライドできた方が良いと思う。

何か勘違いしてると思う・・・

斜め後ろにスライドさせれば無問題

まあ、膝元は広くあるのが理想だが、
普通に座って前席に付かなきゃまあOKかな。
だらーんとだらしない座り方すりゃ、
たいていのクルマは膝元スペースは足らんだろうし。

軽ミニバンバンは後席すごいぞ
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/every_w/interior/index.html

エンジンも前席の下にあるんだよな？　どうやって収めてるのか不思議だな。

>>725
多分、言いたい意図は伝わっていない（ｗ

>>732
ダイハツの新アトれーでは
運転席の座席をガバッとけるとそこにエンジンが・・・

三菱のねらいがどうとか
この車が売れるかとか
正直どうでもいい

重要なのは
俺にとって買いかどうか

>>735
わかる、そこだよな。

実車は買う買わないは別として、
興味あるから見てみたい気はするな。

貧乏臭く見えないから
まじ　ほしぃぞ！

731
ムーブの後部座席でさえ、セルシオよりひろいんだよ

R2の影響は絶大だね。
「フ」形の後席ウィンドウ、リヤガラス一体リヤコンビランプ、（オムツみたいな）泥撥ね除け付き大型リヤバンパー。
トヨタ・パッソ＆ダイハツ・ブーン
スズキMRワゴン＆日産モコ
http://response.jp/issue/2005/0930/article74760_1.html
iに波及。

デザイナーはオリビエ・ブーレイ？
サイドはオペル・メリーバに似てるね。
http://www.carview.co.jp/tms/2005/take_car/mitsubishi_i/default.asp?p=2

iは宮里藍、大塚愛、加藤あい、飯島愛、福原愛、前田愛、加護亜衣、高橋愛、お天気キャスターあいちゃん
、愛・地球博の愛、機動戦士ガンダムII　−哀・戦士−の哀、のｉです

木頃と森憎はiほしぃのかな？

派生スポーツカーを出してほしい。
しかしボンネットのないスポーツカーってどんなデザインにするんだろ。

>>732
いくら後席広かろうがエブリィワゴンなんてかっこ悪くて乗れねえよ・・・
外見そのまんま商用車じゃんか
エンジンを前席下に持ってくるのは商用ワンボックスでよく行われる手法だし（タウンエースとか）

ミニバンなんてどれも同じようなもんじゃん

なにこれカービューでみたけどむちゃくちゃいい！
でたら絶対買う！　
なんか斬新すぎる！

そんな、>>747よ。
WiLL CYPHAに一言どぞ。

モーターショウ行った方
変速機はCVTorATか解かりませんか？
ATゲートの１，２の有無教えて。

＞解かりませんか？
ＭＴもあるみたいだな。

ボンネット開けたらどれくらいの積載容量があるの？

このプラットフォームでＭＲスポーツ作ったら面白いのに。
ABCみたいなスポーツ作ってないの、あとは三菱だけ
でしょ？

iみたいな欠陥が見込まれる商品に貴重な資金を投入する経営者は馬鹿だとおもう。
そんな金があるならエンジン開発しろ、国産メーカーの三菱がヒュンダイに泣き付いてエンジンを提供してもらうなんて恥ずかし過ぎるよ。
金の使い方をもう少し考えろよ。

>>753
>国産メーカーの三菱がヒュンダイに泣き付いてエンジンを提供してもらう

すみませんが、ソースを教えていただけないですか？
三菱はヒュンダイに泣きついてエンジンもらってるのですか！？
知りませんでした。

それが事実だったら三菱買わないんで、よろしくお願いします。

今、旧ヴィッツファーストカーで乗ってるんだけど、
�@に買い換えたらヴィッツ以上の満足度得られるかな？

>>754
少なくとも泣きついてはいない。3社共同開発だよ。
ヒュンダイの担当がブロックだったらしいだけの話じゃないの？
それを韓国の新聞では三菱にエンジン完成品を恵んでやったみたいな書き方しているが。
かの国の人達には、もう少し礼節というものをわきまえて欲しいものだ。

>>754
んなわけないｗ

ダイクラ−三菱−ヒュンダイ提携時代に、エンジンの共同開発計画があった。
（ダイクラと言っても実際はクライスラーとスマートだけ。メルセデスは対象外）
実際は共同ではなく、三菱の既存の鋳鉄エンジンをアルミ化するのが目的なのだが
主導ということで、最初に製造するのが２Ｌクラスの直４ではヒュンダイだったということ。

やっぱ技術力はあります、三菱は。

＞＞754
アウトランダーのエンジンがそうだよ。
今後も採用していくらしい。

ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/special/tms2005/index.html
iの映像があった

＞＞756 757
スズキでさえ、十年以上前から自社開発し、量販車種に搭載しているアルミエンジンを今更共同開発ですか！

で、俺へのレスは？？

　　　　ｏｒｚ　=3

これ、斜め前から見た屋根のラインは昔のミニカ、横から見ると初代エスティマ、後ろから見るとＲ２だな
煽りじゃなくオリジナリティはあまり感じられない

>>761
共同開発すれば1社当たりの開発費は抑えられるし、複数の会社で販売する事により
生産台数の増加が期待出来、大幅なコストダウンが可能なんだよ。

>>755
デザインが気に入ってるなら買って損は無いと思う。
機能、性能は一長一短。

＞＞764
ヒュンダイにお金をはらうのにコストが下るの？
あと本当に共同開発なの？なぜヒュンダイにお金払うのか理解できない

1Lと660ccは自社開発だったはずだが
なんでもヒュンダイ関わってないぞ。

>>761 だから　鱸のクルマは煙り吐くんだよ（w
ディーゼル車じゃーないぞ（w

767
ＳＵＺＵＫＩにＧＤＩはないよ

３気筒の軽って最初の車検受けたあたりから
騒音振動が急激に多くなるんだよなぁ

>>769 プラグ交換したのか？

>>770
もちろん
2万キロ交換は基本だろ

家族や会社の軽自動車１０数台を乗り続けた経験だ

>>765
ヒュンダイも金を出すんだよ。

室内の広さはともかくとして･･･
身長180オーバーの俺としては室内高がどうなのかも気になる所
デザイン上「余裕のある頭上空間」は無理にしても
「圧迫感を感じない」程度の高さは欲しいがどうなのだろうか？

デザインは一見可愛らしくキャッチーだがよく見ると意外とシンプル。
面構成も細部も全く奇をてらっていない。
方向性としてはEKワゴンや旧パンダに近い。
余計なものを廃し機能美だけが残っている。
そのためかわいいデザインでありながら、ムーブラテや
WILLサイファのような媚びた所がない。

可変ﾊﾞﾙﾀｲは10年以上前からﾔってるが＞三菱

モーターショー出品の赤いのを見て
がんばれロボコンを連想しました。

ロボコン？

>>769
エンジンマウントのブッシュが劣化して駄目になっちゃうんじゃない？
漏れのﾜｺﾞｿ尺は5ﾏｿ�`でブッシュ交換したら、エンジンの振動が
静かになったよ。

リヤエンジンってメカニック嫌がるんだよな。特に軽のボディじゃ目一杯積め込んでるだろうから、ちょっとした部品交換にも苦労しそう。

三菱の車は、メンテナンス性が悪いので有名。
初代ディアマンテをなじみの修理屋さんで車検に出したとき、
「この車はタイミングベルト交換するのにもエンジン降ろさなければできないですよ」
って言われた。

なんか初売りで売り出すらしい。
1台予約(仮)しちゃったよ。
値段もなんもわからんのにアホですね。

>>781
150万くらいなら別にアホでも無いんじゃない？

>>773
タントに乗れ

>>779
オイル交換やタイベル交換が面倒臭そうだね。

ボンネットにあたる部分がよく分からない車は気持ち悪い。室内がオイルで汚れそうだし。商用１ボックスなら割り切れるけど自家用車の室内がオイル臭かったら嫌かも・・・

>>784
タイミングチェーンだと思った。
ttp://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/corporate/detail1317.html

オイル交換の下抜きとフィルタ交換が面倒そうなのは同意。

ＭＴは？

>>773
トッポBJに乗れ

>>783
>>788
それなら今乗ってるムーヴで良いな(･∀･)

ライフとの比較

ttp://pink.gazo-ch.net/bbs/38/img/200510/479287.jpg

室内はライフにボロ負け。後ろの席は悲惨負け。
車高は高いが頭上は狭そう
ラゲッジの床も高くて荷物積みにくそう。

駄目駄目じゃん。

軽にそんな物を求めなくても。

軽はセカンドで購入する人が多いだろうし、メインで遊べない分
こういう、良い意味でおもちゃっぽいスタイルの車を所有するのも
結構面白いと思うんだけど。どうせ軽はチョイ乗りと買い物用だし
4人乗る機会なんかないんだから。後席は全部荷室同様でしょ。

あとは三菱製なのが少し怖いなぁ、と思う程度だけど、これをきっかけに
他メーカーからもこういうのが出てくれる事を期待。

>>790
しかしデザインはボロ勝ちな罠。
ライフのデザインは前と後ろがちぐはぐだし。
iの方がはるかに統一感がある。

あと、広さだけで良し悪しが決まるならタントなりアトレーなり乗ってれば？

>>791
>軽はセカンドで購入する人が多いだろうし、

こういう勘違いしている奴も多いが、ファーストカーで買っている女性がメインなのが軽
そして実用性も求められるのも軽
現在売れ筋の車が実用性を重視して作られていることを考えれば明白。

スタイルだけで実用性の無い車は社会から無視されることは先にR1でスバルが証明してくれた。

>>791

>>790（>>793）は昔の軽がファーストなんだからそこらへんに非常に厳しいﾔｼなんだよ。
それなのに後ろに人乗せたり、>>790（>>793）自体が上に横に（前にw）無駄に体でかいから室内には特に敏感！

皆に陰口で、「本人より車の方が燃費良いよね」って言われてるのはここだけの話だぞ。

>>793
つ「アルトラパン」

何がなんでも実用性というのも一つの考え

しかしコペンやミラジーノやラパンみたいな、別方向の余裕の
提案があることも知っててほしい。てーか効率重視ならバモス
とかエブリィに行き着くしかないけど、それは無いんでしょ？

R1 と i を同じ土俵で考えたり
そもそも片方はまだ発売すらされてないのに…

こういうの見るとｶﾜｲｿｽって思っちゃうよ。

社外秘に載ってる実験データ。
コンパクトの覇者フィットよりも断然走行安定性がイイみたい。

あと、実用性ならekがある。

R1は実用性がなさすぎ。
iと同列には見られないと思うが。

プロポーションでFFとMRの違いは一目瞭然だな
FFじゃiの形は出せない。R2とは似て非なるもの

問題はだからどうしたってことなんだがw

車の乗り心地はタイヤから離れるほど良くなる。
だからiのホイールベースの長さは乗り心地の向上に繋がっている。
特に後席の乗り心地は相当違うだろう。
これは他の軽に比べて優位に立ってる部分だと思うよ。

否定の為の否定を繰り返してるヤツは同一人物だろ？それなのにみんな優しいなぁ
発売されてるFFと、発売前のMRの無意味な比較をする事に
意味や生き甲斐みたいなモノを感じてるとしか思えんレスしてさ
10代前半ならまだイイけど、それより上だったら終わってるよな人として。

iって、ミッションは何？
モーターショーの写真を見る限り、３速と２速ホールドのレンジが
あるんだけど、ってことは４速ＡＴ？

てっきりＣＶＴだと思ってたんだけど、トルコン４ＡＴなのかな？
だとしたらがっかりなんだが…

４ATでも良いのだがシフトスケジュールが利口であることが条件かと。

iは漏れもみてきたけどフロント145/65R15のリヤ175/55R15ってバランス的にどうかな？
漏れ的にはリヤは165/60R15でも良い気がするけど外径差がきびしいかな？

>790 乙
こうして比べてみると、クラッシャブルゾーンが広いことが良く分かる。
前面衝突に関しては、かなりの安全性が保てそうだね。

期待が大きい分、買った後こんな筈では無かったのにと
後悔する可能性大

実用性で買うやつは少ないと思うんで、結構不評はないんでないかと。
まぁ実用性で言えば軽トラしかないわけで。
女性のファーストカーなら、4人+荷物満載で走ることなんてほとんどないんだからこれでいいと思うぞ?

ラパンは室内空間広いよ。
子供いるお母さんも想定していてよく考えてある。
iもなにかコンセプトを用意すればいいのに。
コルトプラスみたいに犬との共生もありだよね

>>790
レンズで撮った写真と平面図を重ねる意味はあるのか？
見れば解るけど写真だとパースがつくから奥にあるシートや
反対側のドアは当然小さく写る。
タイヤやホイールの径を比べても、その比較はあてに成らないと思うぞ。

俺の周りにモコ、MRワゴンに乗ってる奥さんが３人ほどいるけれど
これの写真が載ってる東モ特集雑誌見せたら、全員「次はこれにしようかな」と…
新モコを見せたら「………」

スズキは道具車作らすとなかなか良いんだが、企画ものが下手な
気がする。

>>809
> >>790
> レンズで撮った写真と平面図を重ねる意味はあるのか？

あるよ。
両車を比較する為に重ねたんじゃなくて、このスレを荒す為の口実
として重ねたんだから。
先に結論ありきでやってるだけだから放っておけばいいよ。

私の面識のある主婦の方々は三菱自動車と関係なく、松下よりも性能のよい白物家電でも三菱商品を買わないよ。

>>813
結局ブランド志向だもんな。
欠陥あろうが燃えようがなにしようがブランドってだけで買う生き物だよ女ってのは。

>>790
それにしても、ｱｲのﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽは異様に長いなぁ。
ﾗｲﾌも結構長いと思っていたのに・・・。

フロントオーバーハングﾌｪﾁの俺としては注目せざるを得ない

>>796
ある意味コペンくらい割り切ってほしかった。
それじゃ新規プラットフォーム作るわけにはいかんだろうけど。

>>815
ＭＲにした最大の利点だわな

マイナーチェンジ前に是非購入しておくべし!!
コレクターズアイテム間違いないｗ

故障とか考えるとCVTより4ATがいいな。
あとロックアップも付けて欲しい。

ここは菱社員の自作自演スレだなｗｗｗ

いまどき4ATなんか有り得ない
もう止めた。　実はダイハツSKが気になっている。

>>821
ＣＶＴだろ？
４ＡＴ？？？どこの情報？

最初は４駆だけ、２駆はあとから追加って本当？
ガセネタくさいが・・・

>>822
CVTってどこの情報？
４ATってのは写真から判断するとシフトレバーの位置がCVTっぽくない点かな。
もっと鮮明なシフトレバー付近の写真があるとけりがつくかもね。

ミスった。

×シフトレバーの位置が
○シフトレバーのパターンが

スバルサンバークーペでつか

ライフとの比較

ttp://pink.gazo-ch.net/bbs/38/img/200510/479287.jpg

室内はライフにボロ負け。後ろの席は悲惨負け。
車高は高いが頭上は狭そう
ラゲッジの床も高くて荷物積みにくそう。

駄目駄目じゃん。

東ﾓでその目で確かめな.広いから

ブランドの力はすごいよ。三菱車だから買うのを嫌がってた主婦もエンジンはヒュンダイ製なら安全だねと購入していく、韓流ブームさまさまだ！
iのエンジンもどうにかならないかな

東モに行けない地方の奴だろ

http://dolby.dyndns.org/upfoo/mov/1108301570418.wmv

↑グロ。Googleによると「ハクビシン？の皮を生きたまま剥がしている」

http://www.carsensor.net/E_special/051019/07.html

これってマスコンシューマーな女性から見るとどうなんだろ？
他社同クラスと同等の価格なら購入検討する人もかなりいそうだけど、1ランク上のプライスタグだと見向きもされない気が。
魅力点：外装、4WD（山間部だと三菱の4WDはいまだに根強い人気がある）
非魅力点：企業風評、奇異なデザイン
かな？

日本だと奇抜なデザインは現実感が無いためか敬遠される傾向があるけど、これは一般消費者にはどう受け止められるのかね？
販売戦略の是非で売れ行きが左右されそうなクルマだと思うけど。

奇抜なデザインは売れないがカワイイデザインは売れる。

そこで>>735ですよ

>>835
だな。ラパンがいい例。
まさかワゴンRの次に売れるようになるなんて
スズキもあんなに売れると思わなかったらしい。

カワイイというか、質実剛健なのがいいんじゃないか？
ダイハツのエッセも売れそうだ。

>>833
6速自動マニュアルを搭載って書いてるね。
スマートと同じミッションなのだろうか？

６速マニュアルかよ。ＭＲ以上の衝撃だな。

>>838
予言しておいてやる。
もしあのままの形で出てくるなら、エッセはぜってー売れねー。
デザインが破綻してる。

評論家気取りが売れないという車ほど売れるのだよ

>>842
評論家気取りでも何でもねーよｗ
オマエ、あのデザインが良いとおもうのか？
クソだろ、クソ。何だあのデカいアゴはｗ

売れるわけねーよ

6速マニュアルモード付オートマティックトランスミッション
イージードライブの心地よさを約束するATモードと、シフト操作によってスポーティ走行を楽しめるMTモードを、スイッチひとつで切り替えられます。
レスポンスの良いエンジンとの相性を高めたトランスミッションは、シフトプログラムを最適化し、 よりスムーズな加速を実現しました。
回転数がレブリミットに達すると自動的にシフトアップする機能や、車速と回転数に応じて最適なギアにシフトダウンするキックダウン機能も装備されています。
トルクコンバーターを持たないメカニズムのため、パワーロスが少なく低燃費にも寄与します。
さらにマニュアルモードでは、メーター内に何速で走行中かを表示するだけでなく、矢印で表示されるシフト操作ガイドに従えば燃費を重視した走行も可能です。

車関係専用のﾁｬｯﾄです。興味がある方は是非来てくださいね♪
http://www3.dochat.net/20/drive/です
でわ、ﾁｬｯﾄルームで待ってますw

iのデザインは凄すぎ
デザイナーの意思というか企みたいなものが全く出てない。
素材そのままといった感じ。無印良品にしてもいいくらいだ。

>>838
いや質実剛健を主張するのはキケンだ。あくまでもかわいい路線で内実は質実。

デザインより「小さい」「4人乗り」「後輪駆動」「ターボ」等に注目してる奴いるか？

さすがにこれで峠に行く人間はあまりいないと思う。
後輪駆動だし、振り回しても結構楽しそうだが…
なにしろ背が高いからねぇ…

>>848
それに反応しても
MTなし、着座位置高い　ってマイナス要因が

このレイアウトで１３００ｃｃだせよ

>>850
コンパクトカーのスポーツも高いしオートマもあるから大丈夫でね？

あえて書くなら「無問題」

ＭＴとどうようじゃないか
今度のランさーとおなじ
6速マニュアルモード付オートマティックトランスミッション
イージードライブの心地よさを約束するATモードと、シフト操作によってスポーティ走行を楽しめるMTモードを、スイッチひとつで切り替えられます。
レスポンスの良いエンジンとの相性を高めたトランスミッションは、シフトプログラムを最適化し、 よりスムーズな加速を実現しました。
回転数がレブリミットに達すると自動的にシフトアップする機能や、車速と回転数に応じて最適なギアにシフトダウンするキックダウン機能も装備されています。
トルクコンバーターを持たないメカニズムのため、パワーロスが少なく低燃費にも寄与します。
さらにマニュアルモードでは、メーター内に何速で走行中かを表示するだけでなく、矢印で表示されるシフト操作ガイドに従えば燃費を重視した走行も可能です。

今度のiはコンセプトX（ランサー）やスマートと同様の速マニュアルモード付オートマティックトランスミッション
http://autos.goo.ne.jp/motorshow/gallery/car/mitsubishi/gm5_IMG_1016.html
イージードライブの心地よさを約束するATモードと、シフト操作によってスポーティ走行を楽しめるMTモードを、スイッチひとつで切り替えられます。
レスポンスの良いエンジンとの相性を高めたトランスミッションは、シフトプログラムを最適化し、 よりスムーズな加速を実現しました。
回転数がレブリミットに達すると自動的にシフトアップする機能や、車速と回転数に応じて最適なギアにシフトダウンするキックダウン機能も装備されています。
トルクコンバーターを持たないメカニズムのため、パワーロスが少なく低燃費にも寄与します。
さらにマニュアルモードでは、メーター内に何速で走行中かを表示するだけでなく、矢印で表示されるシフト操作ガイドに従えば燃費を重視した走行も可能です。
クラッチレスでMT以上の俊敏な変速を楽しめる6速セミオートマという構成
http://www.smart-j.com/lineup/coupe/technology/detail.html

いやぁ、俺なら１３００ｃｃは要らないな。
中途半端だもん。
それならいっそ１５００ｃｃまで行って欲しい。

拡幅のみで１０００ｃｃターボってのはどうよ？
車両重量１ｔ以下で。
潔くてよくね？

菱社員が必死でウソの自画自賛を叫ぶスレですねｗｗｗ

CVTのマニュアルモードじゃないの？
軽に６速ＡＴはありえない

>>858
> 軽に６速ＡＴはありえない

スマートK

>>858
4WDターボでCVTの方がきつそうだが・・。
>>856
英国（欧州）仕様しだいでは現実化するかも。

非トルコンＡＴ採用が事実ならこれをベースにスマートロードスターのような車を出して欲しい。
マニアしか買わないから無理だろうけど・・・。

あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね

あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね

あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね

ベンチシートじゃねぇの？イラネ

>>861-863
お客さん来なくて暇なんじゃない？

今度のiはコンセプトX（ランサー）やスマートと同様の６速マニュアルモード付オートマティックトランスミッション
http://autos.goo.ne.jp/motorshow/gallery/car/mitsubishi/gm5_IMG_1016.html
イージードライブの心地よさを約束するATモードと、シフト操作によってスポーティ走行を楽しめるMTモードを、スイッチひとつで切り替えられます。
レスポンスの良いエンジンとの相性を高めたトランスミッションは、シフトプログラムを最適化し、 よりスムーズな加速を実現しました。
回転数がレブリミットに達すると自動的にシフトアップする機能や、車速と回転数に応じて最適なギアにシフトダウンするキックダウン機能も装備されています。
トルクコンバーターを持たないメカニズムのため、パワーロスが少なく低燃費にも寄与します。
さらにマニュアルモードでは、メーター内に何速で走行中かを表示するだけでなく、矢印で表示されるシフト操作ガイドに従えば燃費を重視した走行も可能です。
クラッチレスでMT以上の俊敏な変速を楽しめる6速セミオートマという構成
http://www.smart-j.com/lineup/coupe/technology/detail.html

普通に4AT。残念でした。

８６７さんは間違いです。
三菱Ｉのミッションは、スマートと同様です。
ずばり６速自動マニュアル。
ソースはこれ
http://www.carsensor.net/E_special/051019/07.html

写真で見てもＣＶＴか4ＡＴにしか見えない
ゲートシフトから見てもスポーツモードは搭載されていない

矢印の向きが逆なんだよねえ。

＞ずばり６速自動マニュアル

自動でマニュアルというのも矛盾した表現だな・・・
写真で見る限り普通のゲート方式ATに見えるが。
ところでスマートのミッションてあんまり高い評価を受けて無かった
気がするんだが、なんでこんなに喧伝するのん？

現実的に言うと
ビスカス4wd+4AT
だろ？

将来的には
ターボ
CVT or AMT
iワイド（１０００ｃｃ？）
ってとこで。

用は２ペダルのトルクコンバーターを介さないＭＴでしょ。
普段は自動で変速するやつね
燃費がよいよね

軽く200万円ぐらいしそうな気が

>>873
アルファロメオなんかが導入したようなやつね。
>>874
初期導入コストが凄いことになってるような。価格に跳ね返らなきゃ
いいのだけれど。

三菱ブースは殆ど見なかったので気が付かなかったが、
パンフ写真をみると、6-3-2って見える…

そのまま6MTも設定すれば神じゃないか？

でもトルコンないやつはオートモードのショックが大きいはず。
運転好きは気にならんと思うけど、女性とか普通のATに慣れた人は違和感あるかもね。
おれは燃費もいいからこっちが好きだけど、普通の人は違うかも。
出だしで踏んだら絶対カクッとなるしね。
スマートのはもちろん、ルノーのクイックシフトやシトロエンのセンソドライブと一緒かな

http://motorshow2005.yahoo.co.jp/car/dtm9_GI7M6411.html

間違いなくゲート式の４ＡＴのようですね。でも新開発ですよねこの４ＡＴは？

>>780
今時ﾀｲﾍﾞﾙ交換でｴﾝｼﾞﾝ降ろしはﾃﾞﾌｫじゃないのけ？

>>878
これを見ると完全に4ATやね。

オートクラッチ6MTは単なるカーセンサーの誤植なのか、それとも
隠し球として存在するのか。
後者であれば嬉しい。でもまぁ前者だろうけど・・・w

2ペダル6MTだとますますスマートになっちゃうね

http://motorshow2005.yahoo.co.jp/car/dms3_DSCF0416.html

ここって菱社員による自作自演自社虚無事実宣伝スレですねｗ

内容が不自然杉ｗｗ

＞＞884

そんなわけないですよ、三菱の技術力で熱問題は
解決済みですから、スズキと一緒にしないでください。
もちろんサンバーみたいに暑くなることは無いですよ

三菱のターボ技術で、１５０ｐｓくらい出るんじゃないかな

テスト

あれ？

ここまで盛り上がって存外普通の軽だったりしたら、
物凄い叩きスレになる悪寒。

>>886
1500ccターボなら…

>>889
多分、普通の軽だと思うけど…。
ワークスみたいなスポーティverがでればいいなって話で。

あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね

熱問題はオートマ暴走させても問題ないよね。
お客がブレーキとアクセル間違えたことにすればいいから。

ＭＲワゴンてＦＦなんだな
ダメじゃん

>>884

しかたないだろ？3年ぶりに希望が少し持てる商品が出るんだからね。
内心では「きっとコケるんだろうな」と思っても、何とか盛り上げて頭悪いのが買ってくれたらと期待してる。

まあ、それはどうでも良いんだが
東京モーターショーに行ってきた人のレポｷﾎﾞﾝﾇ。

>>895
どうでもいい内容は下記のスレでドゾ。
【軽ターボ恥】 三菱 ｉ その2 【×××】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125579969/

誰も見ない糞スレだけどな。
三菱批判は総合スレに。

おい！おまいら、いい加減三菱許してやれよ。

>895

頭悪い香具師だが何か？　　余計なお世話だ。オレは購入予定だよ。

ところで先行予約とかあるのかな？

>>898
895=884　だろ　他の三菱スレでも三菱批判している

以前は同じＩＤで書き込んでいたのでばれていたが、
ＩＤ変えて書き込むようになった。

少しは知恵がついたようだが。所詮一人。

熱問題は新たに投入するアルミエンジンで解決です。アルミは放熱性能が高いんだよ。
軽にアルミエンジンを採用するなんて三菱すごいでしょ。

自演で叩く為のネタ投下ですw

さすが「車作りの原点へ」と言うだけあって
リヤエンジン（ミッドっていうけど大義でリヤじゃん）リヤドライブなんですね。
ついでに排気量３６０にしたらうちのじーちゃんでも運転できるんだけどなぁw

後ろ半分ぶった切って軽トラ作ってくれたら買うぞ。マジで。

>>897
なんで許すんだよ。
お客様を自分のコロシの替え玉に仕立てあげてた集団だぞ。
潰れてしまえ。

>>881
シフトパターンは次の6つ。
P R N D 3 2HOLD
普通は
P R N D 2 L
なんだが、ローギア（１速）固定がないってことか。

4ATだとすると、
Dが普通のパターンで言うとオーバードライブオンのD？
3が普通のパターンで言うとオーバードライブオフのD？

実は、ギア自体は6段階あるけど、
2〜5速しか使わない（実質4AT）とかいうオチじゃないよな？

>>902
このシャーシ使って、乗用、クロカン、軽トラ全部作れるから、そのうち出てくるんじゃないのかな。

>>902
ミッドシップの定義って前輪の車軸と、後輪の車軸の間にエンジンが
ある車ことじゃないの？そう思っていたけど違うのかな？だから定義上
リヤミッドシップというのは間違いじゃなくて、むしろRRですって
メーカーが言ったら嘘をついていることになると思うんだが。

>>902
後ろ半分ぶった切ったらエンジンなくなるぞ

>>903
あなたの　にほんご　わかんない　あたまおかしいね

三菱批判は総合スレに。

>>906
FFのパワトレをひっくり返して作ったMRと区別がついてないんだよ>>902は
後輪の車軸上に少しでも掛かってたら、RR扱いの原理主義者かもしれんがね
まぁ、そんな厳密なコト言い出すと、縦置きEGでドラシャの長さまで定義しかねないけどな。
>大儀でリアじゃん　などと言うヒトだからねぇ、「大儀」ってナニよ？ってﾊﾅｼになるし
「何に対しての」リア（RRってコトだよな？）なのかワカランし
そもそもMRとRRの定義を良く知らないんじゃないのかな？

FFひっくり返したMRって、エンジンが上下逆さまに付いてたっけ。

モーターショーで三菱の人に聞いてきた。
4ＡＴで２ＷＤ／４ＷＤの両仕様があり、
価格は１２０〜１３０万程度だそうです。

アイ買う金は貯まってます。
MTが出ないようなんで、年老いた親用に一台買って
自分は、MT or CVT登場を待ちます。

　
R1,R2のスバル勢が食われそうなヨカ〜ン‥

デザインはＲ２のほうが上だけど、魅力はｉのほうが上っぽいね

ｉは本当に魅力的な車だと思う。三菱製であるという一点を除けば

4ATと１ｔ超の車重、予想される熱問題等で燃費相当悪い気がする
あのデザインとエンジンでＦＦだったら言う事無しなんだが
なんで三菱は茨の道を選んだんだろうか？
結局現行ＥＫワゴンがスバルのプレオの存在になるような気がする。
発売一年後にはＲ２とＲ１を足して２で割ったような存在になっている
気がする。　

>>915
正気かよ、ｷﾞｬｸﾞだろ?

>>917
何度も出てるけど、インホイールモーターの
電気自動車への布石です。

俺はダイハツのエッセの方がエエなぁ、アイは何かイモ虫みたいだな

菱の初物エレキ自動車を買いたい香具師は居ないだろうな・・怖いじゃん、正直。。

>>917
差別化を図らないと生き残れんって焦りもあるだろうね、FFで出したら一番の競合車種はEKか？

やっぱり三菱存在感があるよーね
これではしれば注目どナンバーワンなのーよ

【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）3【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130550630/

【 隔 離 編 】

要注意　（＾o＾）/みつび丸ウイルス　感染

（＾o＾）/みつび丸 には、（＾o＾）/みつび丸ウイルス症候群 というのがあるという

雑誌等で （＾o＾）/みつび丸のメカ に見とれた瞬間や　ガラス越しに欲しい欲しい　と思っているうちは患者予備軍で

身ゼニを切って買った瞬間に　文字通り 「 キャリア 」 となり　どんどん進行するらしい

感染は　に触った指先からだ　というが　瞬時に脳が蝕まれるらしく　手を洗ってもダメらしい

だから　（＾o＾）/みつび丸 にふれなければ問題ない　と思うのだが

（＾o＾）/みつび丸スレを、読んだ時が初期段階だった　と　皆言っている

だから、

再度 警告する　（＾o＾）/みつび丸ウイルス の感染には　充分注意されたし

＞あのデザインとエンジンでＦＦだったら言う事無しなんだが

無理。あのフロントにエンジンは載らないよ、MRだから出来るデザインだと思う。

リアエンジン歴４０数年
リアエンジンの長所、短所を知り尽くした
スバルがなぜ、商用車しか生産しないのか
そのあたりを
冷静に考えてみよう

>>926
インホイールモーターの電気自動車を
作る予定がないから。

>>920
モーターショーでみてきたが、エッセは最悪。
どこの途上国のクルマだって感じのデザイン。

会場の客の反応は正直だった。
エッセは大きなスペースで物凄く力を入れた展示をしてるのに（カラバリや内装展示、トリムの色展示等）
閑古鳥鳴きまくり。ダイハツブースの中央入り口付近がエッセなんだけど、そのおかげでダイハツブース
全体が閑散として見えるほどに閑古鳥が鳴いてた。
一方でiの展示は盛況。写真採る人や説明員に問い合わせる人が引きもきらない。

モーターショー行ってみてくれば？
どれだけエッセが人気ないか分かるから。

>>926
安全性に五月蝿いメルセデスが、なぜスマートをリアエンジンで企画したか
また次世代スマートもリアエンジンで継続するのはなぜか
そのあたりを
冷静に考えてみよう

>>928
まぁデザインの好みは人それぞれなんでスルーしときましょ

皆が何と言おうと少なくとも俺は買うぞ
赤か白かで迷うな〜
乗り換え時期は六月頃を考えてる
その頃には値引き利くといいが
とにかく楽しみだ

エッセみたいな生活感全開の車をモーターショーで盛況まで持っていくのは
難しいだろうな。なんか場違いな感じ。
商業車ショーだったら注目度高そうだけどね

モーターショーで冷蔵庫見るようなもんだわな。
注目度と売れるかどうかは別問題だ。軽を買う層がなんでモーターショーに行くんだか。

>>933
日産の新しいモコやスズキのMom's　Personal　Wagonは
人だかりが出来ていましたが？
モコなんてバリバリの生活感全開車ですが、何か？

てゆーか、ダイハツ工作員はダイハツのスレに行ってはいかがですか？

ダイハツは、エッセより、コスタにドア付けて売って欲しい。

>>934
それ同じ車じゃん。あれもデザインでけなされてるぞ。
お前こそスズキ工作員だろ。

>>936
人の入りが
i＞＞＞モコ＞＞＞エッセ
だと言うと「スズキ工作員」ですか、そうですかｗ

　
R1,R2はデザインに振っている‥

ウィンドーラインから上を絞っているし,オーバーフェンダーなどにして

わざと室内を狭くしているがiと比べて中途半端な気がする。

狭いのはエンジン前置きであのデザインだとキャビンが邪魔になるからだろ？
オバフェンとかは室内が狭いことの後付け言い訳じゃん。

スバルはデザインと居住性を両立させる努力を怠った

>>937
そうです

重複スレ多すぎ

これさ、車重どのくらいあるのよ？
もしかして1�d近くあるんじゃないの？
誰か詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。

電気自動車は生涯石油消費量がレシプロに比べても劣るのでエコではない。

って三菱自工の内燃器専門の主査に直に聞いたよ、5年位前。充電池の改良
で改善できるものとも思えない。

ハイブリなど他の方式に比べて開発費が大幅に安い(数十億しか掛からない)
ので手を出したんだろうけど。

大事な時に判断ミスってるよなあ。

この車ラダーフレームって聞いたんだけど、まじですか？
そうすると妄想が膨らむなぁ。屋根カットでｵｰﾌﾟｿとか・・・

相当重くなる希ガス

発進時アクセルベタ踏み→燃費増大→リッター10行くか行かないか

iという車発売前から話題騒然だが、発売後もいい意味悪い意味どちらかで
軽自動車板で話題騒然となるだろう。
俺としても良い結果を望んでいる。

>>929

モーターショーで三菱とスマートで聞いたことを要約して説明します。

１　三菱
　　熱問題の問い合わせに対し、熱は排気ガスが持つもので、排気ガスは
　後方に流れるので熱はたまりません。
　　また、断熱材に力を入れています。
　　具体的にはどんな感じという問いには
　　乗用FF＞＞ｉ＞＞ミニミニバンとのこと。


２　スマート
　　熱は排気ガス持つという説明は三菱と同じ。
　　そこでスマートは他の国産メーカーが使用しているターボではなく
　　スーパーチャージャをつかっているんだって。

スマートの説明聞いて疑問に思ったのはターボは排気ガスを利用するから熱をもつんじゃないの？

いまいちよくわからないな。詳しい人説明してくれ。

>>944
さすが5年前の情報!!
充電池の改良で改善できるよ。

石油消費量でエコかどうかを考えるのね。
石油がなくなったら意味がなくなるね。
その先のことを考えてるの。
それまで会社があるかどうかは知らんけど。

>>944
それに発電は火力だけじゃ無いんだよ
知ってる？

フレーム付きのRRが好きなら
今すぐ、スバルサンバーを買いましょう

>>948
最近、だんだん、石油って無くならないんじゃないかって気がしてきた。

>>942
んじゃ、↓のスレはｲﾗﾈな。

【軽ターボ恥】 三菱 ｉ その2 【×××】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125579969/

これ立てた馬鹿、誰？
相当アホっぽいが。

>>952
しかし削除されなかったし、巧みにageられてるから
長期にわたって君臨しそうだ。

iべースのミニキャブ出ないかな

今日アウトランダーの試乗ついでにアイの話もディーラーでしてきました。
まず6速自動MTって情報は誤植か何かでしょう、アイは4速ATだそうです。

また、発売時期は1月下旬になる予定だそうです。
しかしながら1月の初売りの段階で展示車両を用意するらしいです。その段階で
先行予約も開始するらしいです。
三菱としては、05年度の目標販売台数をクリアするためになるべく早く出したいようですが、
なかなか厳しいようです。

iPod対応のコンセプトカー i [アイ]
ttp://www.apple.com/jp/ipod/gallery/tms2005/photoreport08.html

標準装備だといいが。

社員は休みだと言うのに必死で虚像の世界を作るのに時間を割いているのねｗｗｗ

957はホンダ社員です気をつけましょう

今までの軽とは比べもんにならんくらいカッコイイ
しかもそこそこ広くて実用性もあるときた
こりゃ売れるな

新型車のデザインスケッチは、開発前に書かれるとは限らない
http://blogs.dion.ne.jp/toshimrns/archives/811083.html

>>958
いや、ホンダ社員ってか無職orフリーターって感じ。

これエンジンルーム開くのどうやんだろ？

三菱さんお願いだから、発売時には、変速機をライフと同じ位置にしてください。
フロアシフトは足場が狭くなりますよ。これだけがマイナスポイントですよ。

>>962
エンジンルームは荷室のハッチをそのままあけるんだと思うけど。
マイクロバスみたいな感じ?

>>963
俺はむしろフロアで慣れてるからフロアでよかったと思ってる。
頑張って慣れれ。

いあ>>963が言いたいのは操作の事じゃ無いんじゃね？

佐野氏の動画見たら後席の乗り降りがしにくそう（広い広いと言いつつも
彼があまりにも窮屈そうに挟まっているから）なイメージなんだけどどーなんだろね。

後ろに頻繁に人を乗せるんなら
ほかのクルマをどうぞ、ってことだろね。

雑誌にエンジンルーム開けてる写真あったよ

本当に900kgもあるの？
それならNAは無理だわな。
パジェロミニも900kg以上あって、NAよりターボの方が走りのストレスもなく燃費も良かったんだよね。
700kg台じゃないと買う気にはならんなぁ。

なんで全高を1550mmにしないの？

>>969
もしかしたら900kgってのは4WDなのかもしれんよ。
いくらなんでも900kgは重いよね。

ちなみに過給器付きで700kg台って何がある？
ワゴンRのFTにしてもR2のSにしても800kgちょいはあるよね。

>971
mira avy
kei works
lupin ss

あ、MTでね。

↑
mira avy RS だった。

MTとの比較はちょっとフェアじゃないでしょ。
まぁiの正確な車重が出るまではっきりせんわけだが
例えば30kg削ってボディ剛性が落ちるなら別に削らなくてもよいかな。

＃そもそも900kgって出所はどこなんだろう？

ホイールベース軽史上最強なんだから1トン以下ならいんじゃね
ターボなら余裕だし

なんで全高を1550mmにしないの？

福野礼一郎大絶賛

スマートの人は熱対策でスーパーチャージャーにしたといいたかったと思う。ターボじゃ熱がこもるからね。

だれか次のスレキボンヌ