【BNR32オタが】 New ヴィッツ Part12【粘着中】

>>911
えーっと・・・831の
＞後席がフラットにならない→フラットにすると後席に背の高い物が積めない
は
＞デッキボードが無い分、背の高い物を縦に積める、っていう意味
であっていると思います。元々そういう意味だと解釈して
＞FF車ならフラットにするしか選択できない訳ではないので、これはとりあえず
＞問題にはなりませんね。
と書きました。これは、「1.3Uや1.5X等のFF車なら、倒したリアシートと
フラットにしない方法もあり、実際それはデッキボードを下段に設置するか
外すこと（外したところで稼げるのは3cmほどですが）でRSと同じ貨室高かつ
同じサイズでリアシートとはフラットではない状態にすることも可能ですから、
それを問題としてRSを選択する理由にはできませんね？」
という意味です。そしてさらに、その高さを稼いだ状態で
＞むしろシートスライドができる分だけ、
「RSと同じ貨室高を確保しつつ、なおかつシートが前に出た分RSよりも」
＞奥行きが確保できるはずです。
>>845の内容の意図はお分かりいただけましたか？

(´-`).｡ｏO(結構冗長に説明しないと伝わらないのか？と言うより冗長にならないように端折りすぎたのがそもそもの失敗か・・・)

なんか良く分からないけどリヤシートの構造はUの方が優れてるって事ですか？

＞926
取得後５年のペーパードライバー、今月納車、
現在700キロ走破でリッター15キロ程度。エコラン以前に運転の練習中で
15キロ走ったらなかなか良いほうかも。

書き忘れ。1.3Fです。

1.3Uで大体14〜16ぐらい走る

Sモードで走ると10〜14ぐらい

R32ってリッターで8走るっけ？

レギュラー　130円
ハイオク　　140円で
10000キロ走る場合

R32だとガソリンだけで175000円
ヴィッツだとガソリンだけで92820円ちょい

走り云々よりやっぱエコドライブしたいよね

>>934
そうだそうだ！
BNR32オタは鈴鹿で24秒切ってから偉そうに言え！

新型ヴィッツの方が利便性はいいよな。
デジタル液晶で燃料消費量とかがわかるし。

>>936
昨日ケチケチ運転してたら、その液晶で21km/lを示したんで、この計測機能はちょっと怪しいと思った。

>>937
新型Vitzにそんな機能はない。（燃費計はない）

>>938
ビツの前にフィットに乗ってたんでビツのオドメーターをフィットのそれと同じものだと思い込んでしまっていますた。ｽﾏｿ

>>934
個人的にはエコドライブにこだわるより、
結果としてエコドライブになっていた、にしたい

浮いた燃料代で別のことに金かけた方が(・∀・)ｲｲ!!

ヴィッツはいいと思うけどなー。TRDスポーツMは最高だよ。足もごつごつしないよ。かみさんもOKよ。
音もかわいた音でちょうどよいよ。いらないのは赤いエンジンカバーだけだね。

ヴィッツ如きが走りを語るな。
BNR32に乗ってこそ走りを語れるのだぞ

べつに走りは語ってないよ。走りはやっぱりBMR32に勝てないよ。

最近、BNR32厨の扱い方が解かってないやつ多いな。

>>930
外すくらいなら最初から要らない、と思うのは私だけでしょうか。
あっても、大した物は入れられないので必要ない、と思うのは私だけでしょうか。
シートスライドも常に一番後で使い、荷物を入れるときは座席を倒す方が楽で早い、と思うのは私だけでしょうか。

正直、シート分割が必要な様なくらい大きな荷物を3人乗車で使う機会がないと必要ないかとｗｗｗ

というわけで、ＲＳを選んだ>>831にとってはシート分割が羨ましいと言うのは分かる。
が、それ以外はどうでもいい。
実際、オートエアコンも結局マニュアル操作するし。

6:4シート分割よりも、4:2:4分割に憧れる1.3U乗りでした。

やっぱり1.5Xが良いですね。

おれはやっぱり３−４−１−２がいいね。

＞と思うのは私だけでしょうか。
多分

そろそろ次スレなわけだが
なんか面白い題名あるかな

ちなみに今回の題名は正直 ちょっと駄目かもとか思ってみるテスツ


あと
絶対2-9あたりに
俺はこんな車の次スレなんぞ絶対に認めへんからな。
ってレスが付くことに1EURO

［靖国］NEWヴィッツ［参拝］

[鳥取]Newヴィッツ[人権救済]

新車購入してきた
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20051018144749.jpg

>>952
新車を複数台買い！豪気じゃのぅ

ＮＥＷヴィッツはダイレクトイグニッション？？？？？

>>954
ＮＥＷヴィッツも旧ヴィッツもダイレクトイグニッションじゃなかったかな

>>955

『じゃなかったかな』ってどっちかわからない？

1.3F　4WDにしようと思うけどタコーメーターが無い･･･1.3Uには有るのに
誰かUのタコ付きメーターを移植した方、もしくは移植しようと思っている人いませんか〜

サイズは問題なく合うと思うけど、コネクタが違ったり、タコの信号が出ているか判らないから
人柱をしよとうしてもイマイチ踏ん切りがつかないぁ。

>>956
ダイレクトイグニッション
>>957
コネクタは解らないがタコの信号は出ている。

先ず文章訂正

○タコメーター
×タコーメーター

>>958
即レスありがとう、ECUからではなくコネクタまで信号が来ていると判断して良いでしょうか？
だったら人柱してみようかな？でも普通のメーターよりオプティトロンメーターは高そうだなー

>>959
コネクタまで信号が来ている。

BNR32はヴィッツのようにリコールされたりはしないのだ。

ところでラクティスだっけ新型の、
あのパドルシフト、MCでつけてくれることキボンヌ。

>>960
ぬはっ、またも即レスありがとう、感謝感謝です。
一応人柱してみようと思います、当分実車が無いので先の話ですが
付けられたら報告しますです。

いまさら人柱も何も、結構古いトピックがあるのだけど・・・・
ttp://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=2&pgc=1&th=1045500&act=th

(´-`).｡ｏO(このスレで扱ってるNew Vitzはリコール対象外なんだが・・・とうとう今年が2千何年かわからないほどボケたか？)

>>962
ラクティス購入予定の香具師らは
あんなオモチャみたいなものいらねぇから
もっと安くしろやっ！て思ってるだろｗ

やっぱ愛車には名前を付けるよね？

ディーラーでライトスイッチの品番教えてもらいました。

ヘッドライトディマスイッチ(RS用)
84140-42020 7,900円+税

>>966

カトリーヌ付けました。

>>967
旧型ヴィッツ用ですよ

久々に窓開けて走ったら、エンジン音が気にならないことに気づいた。
やっぱり室内の静粛性が高いからエンジン音だけが目立っちゃうんだね。

親が車を壊したので、ディーラーとの付き合いも兼ねて最近購入した
漏れの感想。

○直3・1000ccエンジンの音はしょぼく、振動もいくらかあるが、
ディーゼルエンジンのように下から力を出してくれるので、街乗りは快適。
○標準でオートエアコンやCDプレイヤー、リモコンキーもついている。
○保険等級が2で、車両保険にも楽に入れた。
○妥協すれば男でも乗れるデザインと思った。
○軽く試乗をした時、カーブで普通に走る分には
ふらふらしなかったので、ボディや足には好感を持った。

×下手くそ棒をつけてもギリギリまで寄せる気にならない
ボンネット部の見切りの悪さorz
×ガラガラディーゼル風エンジンはもったいない。
×スピードメーターが助手席を向いている。
×停車する時ブレーキの違和感がある。
×親が使う灰皿は、一応標準で付けて欲しかった。

ラクティスにMTがあればそっちにしたかもしれないけど、仮にあったとしても
RSより100kg重いんじゃな・・・やっぱヴィッツでよかった。

横浜市都筑区の中高一貫校の私立サレジオ学院で十七日、下校中の高校一年の
生徒九人が乗用車にはねられ死傷した事故。２人死亡。
その車は３３ＧＴ−Ｒです。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129642772/

周知のように国産メーカーでダイレクト・イグニッションの先駆者となったのは日産であった。
これにトヨタも続いたわけだが、なぜホンダは最近まで採用できなかったのであろうか？

コイルの高圧電流を長いプラグコードで伝達する方式よりも、各気筒のプラグに直接コイルを
付ける方式の方が優れてるのは自明である。
たかが、電装品の改良。大したことではないと思われがちだが実はヘッドの設計を全面から
見直すほどの大問題で、なかなか技術のハードルは高かった。

まずコイルがかなりの熱量を発生する、それを放熱する構造にしないとコイルがもたない。
１０年以上前は技術が未熟であったのでコイルは大きく熱に弱かった。
エンジンでもっとも高熱が発生してる部分であるヘッドに昔の大きなコイルを埋め込み放熱
させるとなるとヘッドの設計は困難となる。
単純に言えば、昔のホンダにその設計技術は無かった。

またＢ１６＆１８などは最初からダイレクト・イグニッションを考慮してないヘッド設計なので
ＤＣ２タイプＲは長らく旧式きわまりない恥さらしな機械式デスビ。
Ｒを誇示しながらトヨタ・マーク�Uのほうが点火方式はレーシングというピエロのような車だった。

ただダイレクト・イグニッションを採用しながら一定の信頼性を得た日産の技術は評価出来るが
やはり古くなるとコイルが死んだりするケースはあった。
当然ながらトヨタは完璧な信頼性を確保したようで、耐久性の問題がないのは偉大であった。
ポルシェも採用したのは最近のことなので、レースならともかく量産車にダイレクト・イグニッション
を導入するのは新エンジンにともなう工場設備の更新など大掛かりになるという、お話でした。

>>974
ホンダのCBR600が最初じゃない？（バイク）

NEWヴィッツ乗車してるﾋﾄの平均年齢はおいくつ？おじおば多い？

>>971
1000ccならオートエアコンじゃないと思う
あとスピードメーターは助手席向いてる訳じゃなくて、
真後ろを向いてると思う（正確に言えばリアシートの真ん中）
運転席から見ると反対側向いているように見えるけどね
灰皿が無いのは時代の流れだろうね。（カー用品店とかの灰皿売り場行くと・・・）
無い車種の方が多いようだし

BNR32はアクティブ
フルオートエアコンを標準装備し、灰皿も完備しているのだぞ。
やはりヴィッツなど相手にならんな。

>>976
２６歳。