【EK9】 シビック TYPE-R 10万km 【タイプＲ】

ek9のプラグってJIS規格？ISO規格？どっちなんですかね？

前期と後期に乗ったことがあるおれが断言する
直線では明らかに後期が速い
ド素人のおれでもわかる

前期と後期の「新車」に乗ったことがあるおれが断言する
直線含め全てにおいて前期＝後期
多分違いを感じることが出来るのはプロレベルだろ

本当はどっちなんだよwwww

どっち乗っても俺は速いからいいけどよ〜wwww

俺は腕もないし後期しか乗る機会無いからどっちでもいいよw

プラグとプラグコードかえるだけでも違うとおもた。

たしかに違うね

以前にも書いたが部品の加工精度や組み付け精度が
後期から激的に向上している。
とは匙社長談

＞直線含め全てにおいて前期＝後期

全開まで回しても違いがわからないならちょっとイタイなｗ

そういや某4AGはトヨタ製とヤマハ製で
上の伸びが違うなんて説があったな

ＶｔｅｃＳｐｏｒｔｓの２号ぐらいにＣＲＩＭメンバーの顔写真が載ってることに
今日気付いた。　ぽんた普通のおっさんだなｗｗ

EK9はコーナ安定してますよね。EK9に4WDだったらどうなっちゃうんだろう。

単純に四駆にしたら曲がらなくなるだけかな
曲げるために駆動率可変とか足回りにヘンテコな機械つける
そうすると重くなるから、それを補うために排気量とかターボつけて、
レジェンドもしくはランエボ・インプの出来上がり（ｗ

ＥＫきゅーじゃなくてＥＫないんだよね？

ないんです

この手のフロントにLSDつけてリアを滑りやすくしてるFFって
雪道や雨の高速でおっかなくないですか？
96インテもかなり事故率高かったそうですが

>>932
無理。
すべて実費でなら可能。
今取り寄せるカムならすべて通称「対策済」カムだよ。

前期と後期でマフラー、カム以外に走りに関係することで違いってあるんですか？
例えばステアリングとかアクセルの重さが違うとか吹け上がり方が違うとか。
ちなみにドラテク磨くならどっちも同じでしょうか？

マフラー変わってないよ。
ECUが排ガス規制で変わったけどね。

>>949
当方北海道で７年ＥＫ９に乗ってるけど
圧雪とかなら全然気にならない。ＡＢＳのおかげだね。
ただ、ガッチガチに氷結した道路なら４０ｋｍ／ｈに
速度を絞ってもリアが破綻しそうでおっかない。
でも、そんな状況ならキャタピラでもなきゃ安心はできんと思う

海苔味噌ついた前期に、ノーマルECUの後期で直線追いついた。
乗ってるやつがへたれだったかもしれんが。

140km/hで走ってるのに追いついたかｗ

それで結局>>951が言ってるけど他に大きな違いはないのですか？

MINEの最終からの登りで後期型と加速競争したが変わりなかったぞ
前期Cパケだが

まあ所詮、低回転のトルク対策カムだからな

>>957
MINEのラップタイムどのくらいですか。
オイラは1分53秒台です。

>>947-948
俺は日本語読みしてる…ｲｰｹｰｷｭｰ

いーけーきゅー派

ＥＧ６＝いーじーろく
ＤＣ２＝でーしーに

>>956
前期と後期でABCペダルの重さが違うよ。

新車ならともかく中古の場合、ABCペダルの重さの違いなんて
一概には言えんのじゃないか？

教習所に通ってた頃、MTの教習車は全部コロナだったけど、
どれも微妙にアクセルの重さ違ったぞ？
大抵は個体差レベルだったけど、1台だけメチャ重なのがあった。
当時はまだ「車に操作を合わせる」なんてこともできなかったから
苦労したよ。教官曰く「たしかに重いけど理由は不明」だと。
なんだそりゃ。

あと、オレはEK9前期乗りだが代車で借りたEK3のATハッチと
EK3のATフェリオ、3台ともアクセルの重さは別物みたいだった。
ATのEK3同士でもペダルのフィールが違うなんてわけわからん。

>>959
52秒ちょい切れるくらいです

>>958が良い事言った
前期の低速トルクが薄い事に「対策」したカムだから高回転じゃそんなにかわんねぇべ
でも街乗りは　後期>前期　である事は間違いない

>>941
俺の記憶違いかもしれないけど
「パーツの製造公差が以前よりも小さくなった」と匙社長が言ってたのは聞いたことがある。
「パーツの重量にはバラツキがでるわけだが、ブレーキーローターなどは４枚ともなるべく同じ重量のものを選んで組んでる」と言ってた。
エンジンを組むにしても公差が小さくなればフリクションロスの低減により、後期エンジンのほうが少しハイパワーになるかもね。
微々たる差で運転しても体感できないかもしれないけど。
「部品の加工精度や組み付け精度も向上した」というのは初耳です。そうなの？？

＞「部品の加工精度や組み付け精度も向上した」というのは初耳です。そうなの？？
製造ラインにいる人の腕が上がったからか？

ふと思ったんだが、前期の方が燃費悪いのか？
そこまでの低速域じゃないのかな・・・

でもさー、低速トルクない方がフィーリングいいんだよねｗ
RM-01Aみたいに低速減って、中〜あった方が全然ｲｲ

EGふぉ〜っ！だよな

ロードスターにやられた…ありぁ反則だよ。

>ブレーキーローターなどは４枚ともなるべく同じ重量のものを選んで組んでる
え？

あ御免
左右の２枚は同じ重量のものを選んでる･･･の間違いです。
フロントは15インチだったね。

>>963
明らかに重さが違うよ。
それと回転の上がり方が少し違うからH&Tの感覚もかなり違うよね。

個体差で片付けられない程まで前期後期で違うの？

違う、と思う
変わらないならこういう話自体出てくるわけない、と思う

２ｃｈは９９％のネタと（ｒｙ

>>975
でも大体伝聞なんだよね

前期は低速だとアクセル軽くないですか？高速だと重いですけど。
ちなみに前期しか乗ったことありませんが・・・。

純正シフトノブって定価いくらでしたっけ？

すいません>>973は釣りでした。
前期と後期といっても実際にはほとんどインテリアとエクステリアが変わっただけなのに、
回転の上がり方が変わるわけないじゃないですか。
けど>>976については知りません。

すみませんアンカー間違えました。
>>976じゃなくて>>978です。

前期も後期も同じ
部品も同じ
速さなんか変わらない
単なる噂に過ぎない

と言うのは大抵前期乗りのやつだろｗ
そりゃ後期の方が部品の精度は上とかトルクがあるとか言われたら
面白くないもんなｗ

前期乗りだがそうでもないな。
同じモデルでも熟成が進むと良くなるだろ、とは思う。
工業製品はそういうものかと。
コストカットやらで悪くなる場合もあるらしいが。