インプレッサWRXStiVSランサーエボリューション

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105735451/

206・ﾌｫｰｶｽ→ｸｻﾗと縦置きミッションが不利なことは解ってきてる
第一縦置き実は動力伝達効率が悪い
あとフロントオーバーハングにトランスミッションが飛び出てるインプの方がフロントヘビーだ罠
しかもトルクageるなら水平対向は非常に不利
更にインタークーラーがあの位置じゃ…
インプはラリーカーには元来向いてないのよ

前スレ>>996
現在スバルはAWDを前提としたクルマ作りをしているけど、
元々スバル1000の縦置き水平対向＆FFからの発展だから
（FF→FF+パートタイム4WD→フルタイム4WDの流れ）、
FFベースって考えでも間違いじゃないと思うよ。

エンジン縦置きだからFRベースっていう無知が多過ぎ。笑

ならホンダ・インスパイアやアウディはFRなのか？大笑

あ、次スレ立てたの。そうなの（´<_｀ 　） 流石だよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　__＿_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‘/'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　＿_____
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　／ﾞﾞﾞ'ヽ,.-,''~.＿~"''ヾ、、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 .　　/ニフ,／／／!;;;;;ﾞヽ.／)）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-−'-ィ´　__ゝ--イ::ヽ <--'ヽo-;;}￣i/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ／/イ⌒,ゝiレ'__,ノ′ヽ／o-ﾌ/,,ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／.:/ '―-,(ﾆ)ﾞ,X'　　lll.／)_,.／")ﾆﾆﾆ＝＝/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／..:::/　　　　 ヽ(ﾆ)ヽ..／(iii)／,,::::ﾉ　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　 _.,.．-ｰ''"7　 _.,,／.,,,;;;;/ 　 　 .....::::::ﾞ!;,;;／＝／〈⌒)/
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ...,,,7./￣￣ﾞﾞ'''=--ヽ　.....::::::;;;;_..ィ´＝／ll／￣
　　　　　　　　　　　　　　　,,,zσﾞ/ /　　　　　 "ヽ "ヾ-'''~(卅)''─-i,ll／
　　　　　　　　　　　　　　／_,,,,",,."′(⌒)) 　　　.ﾞヽ/(卅)-'"／⌒iﾉ　
　　　　　　　,,x―‐┐,,:／／ ..,／ `x、｀~　　　　彡,,ﾞ‐'゛::::::r'⊂)／
　　　 _,,-'"゛::r⌒i;;;_l／／ ..,／｀ .,／ ヽ　　 _,,,..-'':ﾌ::::::::::,.-''￣
　 r''~!::::::::_,／ﾞ_,-ｼ'ﾞ,／ ,,／　.,,／　.,／｝-'"_z-'":__ﾌ,.-''"
　 |　.|;;;;;／＾.,,-ﾝ'ﾞ／.,,／　 _／　,／／ノ.､..,,__／'"ﾞ'i
　 .ヽ,,|;;;;;x'''／.／ﾞ_,／　,,／｀,.／　(ン＿_;;;;／　　,/:!
　　　 ｀ ,／.／ﾞ,／｀,,／｀　／ .,,／ﾞ;;;-''´,／　　　,/:;|
　　　.／.／,,／｀ ／　.,／゛.,／//　　 ／　　　 ／::;i'
　　,/ﾞ'''ヽ ／　／ ,／ﾞ _,／"'"｀　　　 .|｀'-,..,／:::::丿
　　l　|::::::ヽ／.,,-'",,.／"　　　　 　 　 .|　　|::::::::／
　　ヽ.ヽ:::::ﾞl,-'",,／゛　　　　 　 　 　 　!,,_　|,.／
　　　｀-､,,.ﾉ-'″　　　　　　　　　　　　　 ｀＾

まぁエンジン・ミッション縦置きのＦＦとエンジン・ミッション横置きのＦＦじゃ別モンだから、
区別したくなるのは分かるが、ＦＲベースは言いすぎだw

小型車のパッケージング的には横置きのが有利だよな、多分。
縦置きにすると、あのゴツイミッションが足元まで張り出すわけだし。

インプ、下位グレードの２WD車はFRじゃなくてFFだしな

>市販車での最大トルク競争を繰り返してきている両車だが、
>実はもうその先は見えてしまっている。勝者はインプレッサだ。

実車を乗り比べたことがあるのか、プライベータによる競技の使用実績を知っているのか聞いてみたい。
インプ糊はカタログトルクや雑誌情報マンセーな香具師が多いなｗ

市販状態でめいっぱい絞り出してる＝インプ
市販状態で押さえ込んでる＝エボ

手元の雑誌だと最大トルクだとｲﾝﾌﾟのほうが勝ってるけど出方が両車とも違ってて
乗り比べるとエボのほうがトルクが出てるように感じるようだ。

↑実際出てるよ
ｲﾝﾌﾟてｴﾎﾞよりﾊﾞﾗﾝｽ悪くね？

エボはあまりトルク出すと、6MTがヤバい筈だが。

>>11
たしかに、インプみたいに一瞬だけ最高トルクが出るのと違って、エボはいわゆる台形型のトルクだからな
メーカーとしては（特に三菱としては）マージン多く取った方が安全だろう

だからといってインプのミッションの方が強いかと言えば？だがな

だからエボ７でも見送った６MTだがユーザーからの要望多くて
６MT積んでしまったんだよね６速あんまトラブル聞かないけど
重くなり５速のケースに６速入れてるから耐久性減ってるからなぁ

>>12
そういう話じゃなくて、5MTならまだ大丈夫だけど
6MTはもうマージンギリギリです・・・と三菱が言ってるっつー事。

本気でチューンする人はGSR買わないだろうから大丈夫だろうけどね。

>>14
「マージンギリギリです・・・と三菱が言ってる」っつー割には、イギリスでは
平気でトルク435Nm(44.4kg)の6MT車が市販されてるわけだが。。。

ttp://www.mitsubishi-cars.co.uk/evolution/specifications.asp?strCar1=QE5

ほほ〜、こりゃすごい。チューンドカーがカタログにラインナップされてるんだ。
※UKなら珍しくも無いか…

これが(日本の)三菱の基準を満たしてるとすれば、
6MTの容量不足ってのは嘘になるねぇ。

>>16
だから国内ではマージンを多めにとってんじゃないの？
特に三菱車は国交省からも厳しい目で見られてるから

ﾁｭｰﾝﾄﾞなの？自主規制ないからﾉｰﾏﾙじゃね？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..|　」」」」」」」」」）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜(6ー�B-�B.|　　　＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣＼ 　＿＿＿＿　　|::::|ヽ　　.」　ｲ　ノ´　　　　　　ヽ
　　　　／￣￣￣￣＼　（　（（(((((^))))））´　　　　　　｀ヽ.ヽ|　　.(＝)/　（#　　ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉ
　　　（　　人＿＿＿＿）..|ミ/　＿＝＿| ノﾉﾉノノメノ十ﾉﾉ／＼;;;;;;;;;/＼（　　ノー◎-◎|
　　　..|ミ/　　ー◎-◎-）(6ー[¬]-[¬]　ノ　ー□-□-|ﾘ　　　　　　　（彡彡）　　　つ｀|
　　　（６　　　　　(_　_)　）.|　　　　、」　|＼ゝ　∴)｀_´(∴)ゝ　　EVO　彡彡彡）　　∀ノ
　　＿|/　∴　ノ　　３　ﾉノ＼　　（ー）/　...|ゝ、＿＿_.イゝ　　　ノ￣￣￣￣￣）.｀￣´ヽ、
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ　　　..＼＿_/　|＿|　　　　　　　）　　　.|　ノ三三三三）GTO　））
　/　（＿_‖　　　　　||）ノ|　GRANDIS|　|　デリカ命.||三三ミ|.（6-⊂⊃⊂⊃　　　　//
[]＿_　|　|　コルト命ヽ　|　　　　　　　.|　|　　　　　　 ||::::＜彡|　|.　　　・･　（　　　　.|..|
｜]　　|　|＿＿＿＿＿_）.|三|□|三三（＿）＿＿＿＿|_）:::::::::ノ彡ゝ..　（д）ノ、￣￣(__)
　＼_.（＿_）三三三[国]）..|:::::::::::::::::::::／　　＼::::::Y::::／＼::::::|￣￣￣￣￣￣￣￣|、＼＼
　　／（＿）＼::::::::::::::::::::|　|:::::::|:::::::::|￣￣￣￣|::::::|￣￣￣|E）　　ｵﾀ乗り全国１位　（ヨ）「￣
　｜　toppo..|:::::::::/:::::/　.|:::::::|:::::::｜ランエボ　|:::::|.EKﾜｺﾞﾝ.|::|＿＿＿＿＿＿＿＿|´|...|
　..|＿＿＿＿|::::::/:::::/　　|:::::::|:::::::｜..　　　　　|￣|　　　　..|:::／＿＿_.へへ＿_＼||||||||
　　　　　（＿＿_[）＿_[） （＿_（＿__|＿＿＿＿_|＿|＿＿＿|（＿＿＿（＿|＿）＿＿）＿））

>>19
貴様、GTOを愚弄するつもりか？
他のクソオタ車と、ネ申の乗られた偉大な車を一緒にするな。

>>1
せめてスレタイに「2」とか入れてくれ。

>>18
たしかに、これをメーカー本社がラインナップで出してるのをチューンドと呼ぶなら、Stiなんかもっとチューンドだしな。
いわゆるMシリーズやNismoみたいなチューン関連子会社が手がけてると言う点で。

つ　ttp://www.aichikikai.co.jp/japanese/seihin_joho/m-t/index.html

ｽﾊﾞﾙすごす（;´Д｀）
レスポンｽ見てみぃ
ランエボやばくないっすか？

>>24
？
R1eの記事か？
とりあえずこれ置いておくわ。
っ[ランエボMIEV]

>>25
ごめん、なんかすごく勘違いしてたORZ
釣ってくる

ttp://response.jp/issue/2005/0907/article74097_1.html
4位か…。

インプ＆ランエボ 競技 始めるにはドッチ買えばいいのでしょうか？
いろいろ調べると エボのほうが多いような気がしますが。。。

>28
競技と言っても色々とあろう。
マイレッジマラソンならどちらも糞だ。

ランエボ乗ってからインプ乗ると感動すると思ふ
実際に体験して思った。

>>30
きっと君はヒュンダイでも感動出来ると思うよ

ジムカーナだとインプは悲惨なもんだ
ttp://www.mitsubishi-motors.com/motorsports/j/05alljp/gym/g_07.html

チューニング車同士でもインプは悲惨なもんだ（ハイパーミーティング）
ttp://www.procrews.co.jp/circuit/hypermeeting/report/lapbattle/index.html

インプ海苔ってどうしてバカばっかなの？
アルテッツァやアテンザばっかり煽って
はっきり言ってフツーのセダンやろ？コレ。
GT-Rやランエボは見て見ぬフリ。
FDももちろん見て見ぬフリ。
シルビアもNAなら煽るけどターボは見て見ぬフリ。
チンケな車でチンケなプライドかざしてバカばっか。
ねぇ、どうしてそんなに身勝手でバカなの？
マナーの良いインプ海苔って見たことないんだけど
ねぇ、どうして？？？？

てかインプださすぎ
あの顔は乗れんわ
スバルのデザイン本気でやばくなってきたね

>>34
君の視野は狭いんだね

そもそもインプ・エボにデザインを求めること自体がナンセンス。
動力性能のみに惚れて乗るコンペティションカー。

しかし動力性能もエボ>>インプ

唯一 インテリアの質感＆デザインはインポのが上と認めるＹＯ

あんなもん目糞鼻糞で優劣を決めるほどの差はない。好みの問題だ。

エボ８海苔です。新インプの顔、是非あるけど､昴のアイデン乳ーということで○

こんなとこでスバルのデザインが悪い！とか言ってても実際買うのは自分だからな

まぁ所詮どっちもＷＲＣ目指してフィードバックしてるからな
ジムカーナやサーキットは２の次だし。チューニングで更なる動力性能にも
耐えられるように考えてはいるだろうけど市販者にはそこまで求めるようには
できてないだろう

亡くなった伯父の弔いツーに、早朝から行ってきたお。

久しぶりの高速移動に、ついキリンごっこしてしまったよｗ
相手はランエボの6！130�`で流してたらケツから突かれた。
先行させて突き返したら、案の定ペースうｐしやがったｗ
どこまで踏むのかと楽しみにしてたのに、190�`辺りで香具師が失速。
リミッターが生きてる機体だった・・・
インパネにはドでかいブーストメーター、テールにはGTウイング、
ボンネットはカーボン！見た目は速そうなだがな〜ｗ
しかし、リミッター付きの分際でリッターバイクを煽るとは・・・(笑止

キリンごっこにもならなかったじょ〜。。。

>>44
こっちにもいた☆
マルチ乙

乙だな

>>44
それ俺だおｗ

リミッター解除ってｵｰﾄﾊﾞｯｸｽでできましゅか？

できまちゅ

頼むから軽に負けないで
ttp://dfykj774.hp.infoseek.co.jp/douga/hidetc1000.wmv

確かに速いけど
周りはぶつからないように流してるようにも見える

>>49
ちょｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗ

前走ってるインプレッサspecC俺ｗｗｗ

散々迷ったあげく、結局エボ�\契約してしまいました。
納車は来月中に来れば良いとこ。あまり期待はしないでください。とか言われまし
たが、そんなモンでしょうか？
今までFC→FC→FDと乗り継いで、初４駆＆初新車＆初マツダ以外の車と、初めてず
くしでちょっとドキドキ。

>52
契約おめ。エボライフを満喫してください。
RX-7なんてやんちゃなマシン乗り継いでると、あまりの運転しやすさに
ビックリするかも知れません。
2ヶ月待ちならまあ普通。時期が時期だけにむしろ早い方かも。

エボより速い国産ってGT-Rだけか。

この時期にエボ買うと、もう在庫車だけなんじゃないの？
普通なら今月中に納車だと思うけど・・・

もしかしたら今から条件に合うエボを探すんだろうか。
※エボワゴンならそんなもんだろうけど

>>52
FD最終型かRX-8にしなかったのね。

>>52
やってしまいましたね(　＾ω＾)

>55,56
んーそう思って期待してたんですが、意外に納車時期は普通の車と同じくらい
でした。逆に在庫が無くなって捜してるのかな？
ただ、インプが出てたおかげもあってか、三菱にしては結構がんばって値引き
してくれたと思います。納車遅れる代わりにおまけも付けてくれるそうですし。
RX-8にしなかったのは、デザインがあまり好きでなかったのと走りが雑誌など
のインプレに書いてあるほど感動がなかったので。

>>58
ランエボの場合、予定（目標）販売台数が決まっているので
各販社が売れ筋のメーカーオプションを付けた見込み発注をするんだよね。

発売直後は普通の車のように自分で希望Mオプションを選んで発注できるが、
数ヵ月後には生産を終了し販社（見込み発注）在庫車しか無くなる。
だけれど、この時期になると売れ残りも困るので値引率が拡大し在庫を捌こうとする。
なので自分の希望OP付きの在庫車が見つかればかなりお得な買い物ができる。

その販社に客の希望OP付きの在庫車が無ければ系列の販社同士で融通を付け合うみたい。


俺が7を買った時（8月）は一軒目の販社で希望在庫車が無く、全国対象で探してもらっているうちに
二軒目の販社で希望のが見つかったから、そこで買った。値引きも大きかったよ。（30弱）
納期はその販社にあった在庫だから一週間だった。

>>52
わりいが勝ち組です
セブンに比べピーキーさが無くなり変化の無いエンジンになっちまいますが
街乗り楽だし走りも実用性も（セブンよりは快適でしょ？）スキー場にも気軽に
いけるんで趣味の分野広げてみてはいかがでしょうか

俺はロードスターの購入特典にRX-8もらったわけだが
置き場所に困った。誰かいる？

↑まさに、えびで鯛を「釣った」。

ちょっと確認さえてくれ。
エボ7以降WRCってセディアベース　ジャマイカ？

どちて　ジムカではインプが異状にすくないの？
問題あり？？？

まー、三自は一般人は買わないから、俺のテクニック
でリコールを解消と思ってる奴に売るって感じじゃない？

ん〜　意味がわかりません。。。

>>64
インプは２５５幅が履けないんだよ。

↑現行でも？

>58
　ちなみに、いまだと総額お幾らになりました？

>>68
Ｅ型以降は履ける。
でもホイールが０．５J狭いのしか入らないんだよ。
これが致命的。

ニューインプださすぎやって
だれがかうん　ぎゃはは

07年のＦＭＣのやつはスプレッドグリルがちゃんとﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟとﾊﾞﾗﾝｽよく生かされてるから
ちょっと好み。って言ってもまだ雑誌のイメージ画だけど\\
セダンに期待したかったんだけど。

新型ﾗﾝｴﾎﾞは顔がごっつすぎ。
ﾓﾑｰﾘ！o(ﾟДﾟ)っ

欄エボはどんどんＷＲＣと離れた顔つきになってきてるな
まあセディアベースだからしゃーないが

なんでWRカーに沿った形にしないのか？
正直CT系はブサイクだと思う。

ttp://www.procrews.co.jp/circuit/hypermeeting/report/gramlights/index.html
なんで市販車同士だとエボのが早いんだろう？　広報車同士だとどっこいどっこいなのに。。。

広報車同士でも普通の人が乗ると随分ランエボが速くなるみたいですよ
差が縮まるのはプロ級の人が乗った時だけみたい（しかも肉薄できたとしても逆転は普通無理ｗ）

つまる所ランエボの方が扱いやすく、誰が乗っても速く、普段の使用にも優れている。つまり性能がよい。
一方インプはエンジン出力でヤヤ劣り、しかも性能を発揮する為には各種特性を理解し生かす必要がある。
高回転を維持したりコーナリングもデフの特性と相まって四駆にしては操作感が高いが、逆に言えばやる事が多い。
それ故にランエボに比べて面倒が多い古い考え方の車と言える（機械的なその部分が売りでもあるが）

速さ至上主義なら絶対ランエボ。車なりの運転が出来れば正に無敵。
インプは・・・練習次第で近い性能が発揮できる、って程度に考えるのが無難ｗ

ったく三菱乗り、特にエボ乗りはどいつもこいつも。

ったく特にミニバン乗りはどいつもこいつも。

インプってDC5よりも速いんですか？

>>79
ステージによる
…とマジレスしてみる

ｵﾚは街で暴走行為しないからデザインでGDB選んだ

>>79
殆どのステージでインプのほうが速い

>>81
デザインでいくならGC8かCP9Aになりそうな気もするのだが。
中古はダメというなら仕方ないけど・・

インプのＧＣ８の後期型は今見ても惚れ惚れするデザインだなぁ

中古でもディーラー系なら安心できそう。

三菱自株価すごい上がってるな
なんで

>>86
ヒント：ランエボワゴン

エボワゴンはなんか意外とあっさり売れるかもな
ヤフーのトップにもなってたし買う人は買いそうだ
興味ない人はまったくないけど

>>87
あほ。
国内だけで考えたらあかんぞ

ヨーロッパでの販売利益20%増だってな。

>>89
ええかげんに消えろ、汚物

>>87=>91

さあ汚物は放置して続けましょう

PWRC上位７台全てインプスペC・・・。エボはダメダメ。

>>90
ヨーロッパではコルトが好調のようだし。

ちなみにインプSTiやランエボをホントに所有している人は相手を
煽ったりくさす様な書き込みはしないと思う（元インプオーナーとしての
経験上）。

>>93
ヒント：参戦ドライバーとサポート体制　（去年は1戦以外全てエボがPWRC1位）

あれ？ｽﾍﾟCよりGTの方が速いんじゃないの？

セディアベースだから実際はエボじゃないお

昔（１０年ぐらい前かな？）、カーグラで、
インプレッサはレガシィのエンジンをそのままで、ボディー変えただけですね、と発言されていた。
あのメーカーはエンジンも水平対向だけだし、F1もずっと予選落ちしてたし、それほど技術的に見るべきものは無いのではなかろうか？

当方自動車は素人です。車持ってません。兵器と戦車マニアだけど（爆）。

考えたらどっちもフォード資本か？

>>99
はぁ？

>>99
心ゆくまでドンパチを繰り広げるがいい。

>>98
そうだよ、ＷＲＣで勝つにはＢＣ型のボディーでは大きく重過ぎるため、ＧＣ８が開発されたんだよ。
エンジンに関しては出力アップはされてるけど、レガシーのエンジンそのままだったんだよ。

2.0 Turbo Evolution IX FQ-340 Manual

http://www.mitsubishi-cars.co.uk/evolution/specifications.asp?strCar1=QE5

俺の場合は両親を乗せたりすることを考え
最低でも4人乗れる車が欲しかったのですよ
インプレッサとランエボ、気になってはいたのでRX-8とかも考えたのですが
エボのＧＴにしてみましたですよ
パジェロ大好きな親父には乗り心地は評価最低ですが
ロードスターより乗り降りが楽で物が積めるので母親は高評価

↑親乗せるならＢ４でええがな

漏れの鉛筆2B

濃すぎ。

>>104から>>107までの書き込みを「ワラッタ２ッキ」に登録いたしました。

FQ-340 の340って３４９馬力の数字からきているんだよね？

>109
えーと、きてないと思われ。

RSにもインプのRAみたいにバケットタイプのシート
付けてくれよ〜。

>>間違えたかな。FQ-340 Manual　349.5PS　FQ-320 Manual (330.4PS)
[326.1bhP] FQ-300 Manual　309.49PS だから一応いいのでは？

海外のエボの方がスペック高いんだね。
知らなかった。
何が違うんだろ？

>113
耐久性?

自粛で280までの設定だけれど、本当は350で十分販売出来るものでしょ。

三菱はACDとAYC。
スバルはVTDとVDCを同様技術として持っているんだけど
なぜスバルは最速を標榜するMTインプにこれらの技術を投入しないのでしょうか?
スバルのこの姿勢は3文字技術マニアとしては残念としか言いようがありません。

エボと比べりゃｵﾓﾁｬみたいなﾓﾝ

エボとインプを両方買えばいいんでね？？
うはｗｗｗｗｵﾚ頭良ｽｗｗｗｗｗｗｗ

>>116
重くなるからではないの？

ガキのおもちゃではないので
免許無しには乗れません。

>>120
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工

俺、インプがFMCしてハッチバックになるの嫌だから
まだ高２だけどGDBを買ってもらってガレージに眠ってる。
時々、親父が勝手に乗り回してるけど(´；ω；`)

>>121

お金持ちなんですね。

お金持ってるからってくだらない人間にならない様に

>>122
ばっか、ただオヤジがGDB買いましたってのを視点変えただけだろ。
ｸｵﾘﾃｨﾋｸｽ。

そして、ネタにマジレス俺カッコイイ！

>>123
やらないか

予備軍ごときにＧＤＢなんぞ20年はやいわ。

いや、インプを初心者が自制心無く乗ったら
あっというまに死ぬだけだから。
うゎ、インプﾃﾗｶﾜｲｿｽ

ガキを理由にＧＤＢを買うオヤジ。したたかサンですねw

みなさんﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽ乙ってｵﾚｷﾓｽｗ

みなすわんｺﾞﾒｿ

間違えました。
三菱自動車は、クライスラー・現代・ベンツ資本でした。
三菱重工本体が支援に出るとかいう話が出たような気がしますが・・・。

ランエボはノーマルで238.3 kW (324.1 PS) / 5960 rpmぐらいでてるらしい
インプGDBはノーマルで231.1 kW (314.3 PS) / 6120 rpmぐらいらしい
ノーマルで10ＰＳの差があればランエボのほうが早いのは当たり前
まあどっちもカタログ馬力はインチキもいいとこだｗ
ソースは例によってttp://www.fujitsubo.co.jp/sc-srch/

カタログ馬力はＣＰ世代から
インプもＧＣ８後期ではもうインチキでしたね

上記の出力は個体差除いてもストレートは軽いエボが上回りそうだ

「実馬力＞カタログ値」はインチキとは言わんだろ。

エボ＆インプのカタログ値は「最低保障馬力」
他車種・他メーカーのカタログ値は「達成できない目標馬力w」

>133
建て前馬力ちゃう？
本音は言えなかったっちゅー事で。

つーか結局エボが早いんじゃねーかｗｗｗｗ

どちらも素人には手がつけられん事に間違いは無い。

>135
インプのほうが速いなんて皆言ってないだろ？

>>133
RX-8なんかは実馬力が余りにもカタログとかけ離れている（無論低い方に）ので、
米国で訴えられたよな。笑

軽いスペックCは早いよ。
軽くすれば、峠の上りはインプのが早い。
筑波辺りだと直線でエボにかなわん。
腕があれば、扱いはインプの方が面白い。
エボは曲げてるののはドライバーの腕ではなく
コンピューターだからな。

>>139
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!
こいつRSやGTを知らんのかｗ

つかフジツボの測定馬力見るとＮＡで実馬力出すのはつらいみたいだな
まともに出てるのはホンダぐらいじゃん
Ｚでもしょんぼり馬力だけどＲＸ-8は悪すぎ
費用対実馬力じゃインプやランサーは勝ち組かｗ

そりゃ、世界でも類を見ない勝ち組だからなｗ

エボ乗りって単細胞で火病持ちだってのがわかったよ。
エボスレで軽く煽ったら、見事にマジレス＆マジ切れしてたw

>>141

evo9  カタログ280PS　実馬力324.1PS

RX-8  カタログ250PS　実馬力172.7PS

カタログ上は30馬力差だが実馬力は約倍！
こりゃ詐欺だわな。

>>143

ふ〜ん。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127574778/103

なんか１０１を思い出すくらいの馬力だな・・・現行セリカとか
ホンダは凄いねさすがエンジンに自信のある会社だ

>>143
朝っぱらから２ちゃんで釣りですか・・・楽しい人生ですね

>>147は、わざわざ>>145のｽﾚから出張して釣られてるｴﾎﾞｵﾀ

ｴﾎﾞ・ｲﾝﾌﾟ海苔は釣り耐性が低いのが極端に多いのな。何故だ？

あのRSってのもチンピラ紛いの奴だってことが分かったしw
ミニサーキットのタイム位でぎゃーぎゃー言うなっての。
鈴鹿とかならまだしもw

WRCでインプに勝てないからって火病るなっての。
やっぱエボ乗りはハゲだ。

>>149
ｵﾏｴﾓ ﾓﾁﾂｹ（´･ω･）ﾉ（・ω・；）
まあ、ｴﾎﾞ乗りの中にもああいう武闘派がいるってことさ。
RSって人もミニサでレコード出すくらい腕があるなら、
もうちょっと余裕持てば良いのにね。

>>149
XsaraWRC＞ImprezaWRCだからって
Xsara＞Imprezaか？ん？

馬鹿の相手をするな。

>>150
ﾊｲ。ﾓﾁﾂｷﾏｽ。ｽﾝﾏｿﾝ

つーかフジツボのＨＰの数値を実馬力を思い込んでるコドモ達がいることに驚いた。

RB26DETTの実馬力が240馬力前後だとでも言うのかね、まったく。

>>154
俺には３４０馬力に見えるが？

>>148
それだけ純粋な香具師が多いんだろｗ

みんなは、ただで貰えるならどっちをもらう！？
売るのはなしで

エボは乗せられる車、こんなので速くても腕じゃない。
オートマ選ぶようなものだよ。

エボ。
エボ９はｶｺｲｲが豚ｶｺｲｸﾅｲ。

>>130
しかしこれを見ると、アルテッツァとかRX8の馬力誇大表示がホントだって思わされるなあ・・・・。
どのメーカーも多少の誇大表示はあるけど・・・。

>>158
それはGSRの話?RSとかGTの話ならｲﾝﾌﾟも乗せられる車だ罠w

>>158
まあ言いたいことはなんとなく解るが
電子制御は基本的に補助みたいなもんだし有利にはなるだろうけど
結局腕が無いと速く走る事は出来んだろ
ドライバーの腕が拮抗してる時には車の性能差がモノを言うが
明らかに腕の差があれば相手の車が性能よくても勝てるっしょ
そのオートマ車に勝てないって事はつまり自分とオートマ車海苔との腕の差がその程度しか無いって事じゃねーの？

>>160
実際ＲＸ-8買っちゃったやつ気の毒だよな
カタログデータの±１0％は、まあ個体差の範囲内とは思うけど
ＲＸ-8はカタログデータを200ＰＳにしてもまだ多すぎる(´･ω･｀)
だからおまいらはインプかエボを買えｗ

そもそもアルテ、ＲＸ−８なんて話にならん。
真打のＲＸ−７が出るのを待つとするか。

逆にセブンやGT-Rはカタログ値を大幅に上回ってるんだなｗ
GT-Rはバラして組み直すだけで馬力が上がると聞いたこともある

つーか。フジツボのサイトってマジで問い合わせしたくらいいい加減。
レガシィGTの馬力が239.2 PSって書いてある（W　GTってATでも260、MTで280PS。
あまりに差があるから聞いたら、他グレードのデータを使っているとのこと

適当すぎ。

次期インプレッサｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!ﾖコレ

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20050927/108973/

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20050927/108973/001.jpg

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20050927/108973/002.jpg

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20050927/108973/003.jpg

↑おまるみたい。

スプレットグリル止めるのねﾖｯｼｬｰ！

167

フロントは今のに比べたら大分まし
しかしリアのデザイン悪すぎ

第39回東京モーターショー 三菱自動車の出品内容
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/motorshow/detail1343.html

MITSUBISHI Concept-X
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/NEWS/images/20050928sja.jpg

『MITSUBISHI Concept-X』 主要諸元 全長 4,530［�o］
全幅 1,830［�o］
全高 1,470［�o］
ホイールベース 2,650［�o］
トレッド（F/R） 1,565/1,565［�o］
乗車定員 4名
タイヤサイズ 255/35R20
ホイールサイズ 20x9J

次期インプかティーダスポーツどっちか買おうと決めかねてるんだけど、
>>167のイメージ画で萎えた。


どうしてくれるんだ>>167ミ,,ﾟДﾟ彡

>172
ＧＴ−Ｒ買えば？

>>173
そんなじゃじゃ馬乗りこなす地震ないし、高いしorz

ティーダ４ＷＤ
ほんとに出るのかね・・・

ＢＮＲ３４より今のランエボ、ＳＴｉのほうが速いのかな？

>>175
カローラの４ＷＤターボモデルすら本当に出るのか不安さ。。。

Ｓｔｉじゃなくて
ＳＴＩ

カローラターボは出たところでロープレッシャーで馬２５０頭以下だろう。
ＦＦになるかもしれんし。
期待はしてないし、出たところで中途半端なものは買いたくない。

先代のセリカGT-Fourかっこいい。

>>179
漏れも好き
あの頃のような車を作ってくれんかな＞ヨタ

０７年にＧＴＲも出る言うけど温暖化進む今
エボもインプもがんばってもあと数年で消えると思う
またはＮＡ化かハイブリッドでしょう

電気技術を駆使したハイパワースポーツが出ることに期待

>>182
絶対物足りないよorz

今ランエボに乗ってるが、
トヨタがカローラＷＲＣを市販してたらそっちに乗っていただろう。

>184
同意！

>>182
電気じゃどんなにパワーがあっても萌えない

モータの方がトルクがあるから扱いやすそう。
あとはおそらく蓄電の問題がだけだな

もうしばらくするとインプとかエボとか消えるかなと思ったのでインプ買っちゃった

>>188
エボ買えよ！ｗ
まぁサーキット走るわけじゃないのならインプもありだけどな。

三菱行ったらエボは試乗車が無かったんだよね
んでスバルのディーラーに行ったら試乗車あったので、乗せてもらったその場で決めちゃったｗ

俺も三菱行ってランエボ乗ろうと思ったら、どこにも置いてなかった。ＳＴＩしか乗れなかった(´･ω･`) １８歳にしてＳＴＩ乗れたからいいけど(･∀･)

買う気丸出しだと、試乗車を持ってきてくれる＞エボ
でもIXは厳しいかもしれん。

>>189
は車の性能に乗せられてるだけのへタレの予感。

>>193
まあよくいる人種だね。
インプもエボもいい車なのに・・・
試乗しただけだけどｗ

>>193
ってことはエボの方が速いんすね

インプでエボより速く走ろうとするのもまた乙なもので。
かなり厳しいだろうけどw
話飛ぶが
ハブ強度はエボ＞インプでえ〜んか？
インプはアプライドDまででな。

突然悪いが、エボの衝突安全性ってどうよ？
三菱衝突安全ボディのＧＯＡから外されてるし
エボ８の衝突安全テストがここ数年前の軽自動車と
同レベルの星２つというのを見たんだが・・。
１００万前後のコンパクトカーでもみんな星
５〜６なのに・・・・。

>>193
うん。そうだよ。だから、エボに乗っていて、
インプに負けたらドライバーが超ヘボって事。

走行会参加するといつも思うんだけど、
ランエボって、他の車種に比べて、ドライバーの腕が極端に
二極化してる気がするのはオレだけ？
ベストラップが常に上位に来る速いヤツと、
下位の方の初心者（？）ばかりで、
真ん中辺のレベルのヤツが少なくなくない？？？

趣味は結晶化してしまうと二極化するもんだ。
中途半端な鉄オタが居ないのと同様な

>>199
なるほど。その意見、激しく納得したわ。
ｵﾏｲ、物事良く見てる人だね。

>>196
ＰＣＤ１１４になってからインプも同等じゃないの？それまでは
エボ＞インプだろうけど

インプ海苔ども必死だな。コンプレックス丸出しで恥ずかしくない？
ていうか生きてて(ry

インプに乗ってるけど、エボのが速いってのはわかってる。
出足の早さ、コーナーでの速さはエボ圧倒してるしね。
それでもインプ選んだのは、三菱がいやだったから。
（だからといって俺はスバル派でもない。）
新車でこのくらいの価格で４駆で速いって車をさがすと
エボ、インプになっちゃうんだよね。だから２択の
しかも消去法でえらんだの。こういう買い方する人もいるんじゃ
ないかな？

インプはデザインコロコロ変えるのが嫌

やっぱ最強はインテRでしょ！！！


─────────────‐
━━━mm━━━━━━━━━
　||| lll　|　|　 　 人　　ガラッ
　　　 　|　| 　 （＿_）　　　|||　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　||| 　|　|　（＿＿__）　 　／
　　　　 ＼＼(　・∀・ )　＜　おやじ！冷やしうんこ下痢だくで！
　　　　　　＼　　　　　＼　＼
|||　ガラッ　　）　　　　ﾄ、ヽ 　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|||　　　/　 　 　（　|　|　|||
━━━━━━━━━mm━━━
─────────────‐

>>205
一回しか言わないから良く聞けよ





インテグラタイプＲ？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ハァ？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　論外だから。

ほんと論外
低回転でのトルクの差は倍なのに。

だってホンダに　捨・て・ら・れ・て・る　じゃない

　　　　　　　　　　　　捨・て・ら・れ・て・る

もうタイプRの時代は終わったの。文句あるならHONDAに言え

ｲﾝﾃRが最強ﾆﾀﾞ!!

>>202＝三菱ｵﾀ必死だな。コンプレックス丸出しで恥ずかしくない？
ていうか生きてて(ry

まずNSXというマシンを客観的に見て欲しい、NSXは横置きＭＲ要するにエンジンがほぼ真ん中に位置する、重量バランスがものすごくいい、Ｆ１のマシンもみんなＭＲです。言うまでもなくすばらしい運動性能をもっています

とはいいつつもサーブラウが最強。

確かに直６を積む車では最速でしょう。しかし時代はＶ型です

>>202
勝っているから劣等感はないかと

>>210に訂正
>>202ｺﾞﾒﾝ

あーもうわけわかんね
とりあえずインプ＜エボは確実

エボってインプより大きかったっけ？
大体同じ程度の大きさだと思っていたが

インプとエボって外観が違うだけじゃないの？？
86と85みたいに・・・

もういいやインプ出すんならレガＧＴでも十分だ

ＴＯＹＯＴＡはさ。Ｆ１なんかやんなくていいからＷＲＣこいよ
そしたら　カローラWRCVSインプレッサWRXSTIVSランサーエボリューシンスレができる

そのほうが盛り上がっていいだろ？

残念ながらF1の方が人気あるからね・・・。

WRCはいつ地上波放送されてるのかすらわからん・・・。

でもWRC参戦して欲しいとは思う。F1ほど金がかかるわけじゃないんだからトヨタ
にとっては小銭くらいの負担だろうに。

インプとエボって速さだけでカリスマ性が無い、ただ４ドアセダンにパワー詰め込んだだけな気するよ

インプ残念でした・・・＞WRC

昨日までは二連覇するだろうと思ってたが。

１番速かったのは明らかだから、落ち込む必要は無いと思う。

>>223今更何を言ってるのか君は。
何にも知らないか、世間と見解がずれてるよ。恥をかくよ。
好き嫌いはあるが、インレッサＷＲＸ/ランサーエボリューションは十分なカリスマ性はある。

>>223
＞ただ４ドアセダンにパワー詰め込んだだけな気するよ

厨房らしい意見だね＾＾

おめいら！！
スープラがサーキットでは一番速いんだぞ。
インプやエボで何週も走れないだろ。
上位入賞車はスープラとR３４だ。
まあおまいらみたいな待ち乗りやレース経験ない
あほなドライバーはメカに頼るのが精一杯だろうけど。
あんま調子ノンな。
文句あるならメカに頼る車を捨ててこい。ぼけかすが！！

カワイソウなやつがいるな。

↑場違いな話しするなよ

229すまんズレた

２２８だけど、おめいら峠か？

スーパー耐久でＧＴ−Ｒを追っかけ回してる中途半端な車だよな、エボ、インプはテキトーにパワー詰め込んだ危険な車だよ

>>222
お金云々の問題じゃないでしょ。
モータースポーツの最高峰はやはりF1だからって考えじゃないかな。

なんか>>228みたいなボキャの狭い人間を見ると
同じ人間として自分を誇らしげに感じるくらい情けないよ

おめい！！
ランエボがダートでは一番速いんだぞ。
スープラやR３４で何kmも走れないだろ。
上位入賞車はランエボとインプだ。
まあおまいみたいな待ち乗りやラリー経験ない
あほなドライバーはチューンに頼るのが精一杯だろうけど。
あんま調子ノンな。
文句あるならチューンに頼る車を捨ててこい。ぼけかすが！！

待ち乗りやラリー経験ない
あほなドライバー

町乗り経験ないドライバーって存在するのかＹＯ！

227　ランエボ、インプ乗る人間の方がよっぽど厨房だよ

まあ待てや。お前ランエボ・インプレッサに乗ってる人ら知らんでしょ
そもそもみんながどんな生活しててどんな地位の人かしらんだろ。
インプレッサなんかは30代〜40代が多いぞ。金に余裕がある。
>>238なんか必死やけど、ランエボ、インプレッサはＡＷＤで速いぞ
どこでも速いわ。いちいちここなら速いって言わなくてはならない車種はどうでもいいわ。
ＷＲで上位に来る時点で速いんだわ

そこが甘い。リアルサーキットでコーナリング悪いし、ＷＲＣなんつーのは車体滑らして曲がってるだけだからね。ユーザーがどんな生活してるかなんか知るよしも無い

耐久でインプはいつも上位常連ですがなにか

だからといってサーキットも速いってことではないが

ID:J/wzxG7K0　はエボ、インプ買えないから僻んでるだけって考えるのが懸命かもな。
だからって知ったかぶりで荒らしてるだけってのもどうかと思うが。

どっちかというとスープラ、34とかの方が中途半端だよな。リアルサーキットでどんなに
あがいてもフォーミュラカーの足元にも及ばないし（たとえGTでも）。その点、エボインプ
はダート最速。

スーパー耐久はインプが頑張ってるみたいだね。

僕はランボルギーニガヤルド乗りです。だから公道でシャシャリ入れてくるエボ、インプがうざいんです。

そうですかすいませんね

245 だけれど同じ４ＷＤ同しだから仲良くやりたい、ランサーのポテンシャルは確かにすごいですから

そりゃどうも

Ｓ耐って昔エボが総合1位争いに絡んでくるようになって
あわてて制限きつくしなかったっけ？

90°Ｖ 型10 気筒,のガヤルドについてここで話して良いですか？

スープラやGT-R滑らせて曲がってみろよ

車体を滑らせて曲がるなんて言ってる奴は何年前の話をしてるんだ？
なんのためのＡＷＤでなんのためのエアロパーツなのか考えりゃ判るだろ
だいたいドリフトさせたら遅くなるのは常識だろうがｗ

先代のTOYOTA GT-FOURかっこいいと思いました。
モデルチェンジで少しずっこけましたけど。

ベンツのよく似た、丸四つ目（名前なんだかわかりません）のように、
グレードアップしてくれれなよかったのに、と思いますた。

スバルは、水平対抗エンジンしかないから、つまらないと思う。

ダートですべらしてると勘違いしてるランサー乗り。
ただ小石の上ですべってる感覚だけで調子のんな。
ランサー乗りとインポ乗りは特に顔気もいやつ多すぎ
車売ったかねでまず整形しろ。
かすが！！

ランエボってゆうのはｇｔ−ｒと違って気がるに振り回していける？そんな感じの車。

>>252
スバルの開発陣が昔言ってたけど、インプのエアロダイナミクスは
横滑りしてる時でも、強力なダウンフォースを発生する様に設計してるらしいよ

へぇ〜そうなんだ・・・って思ったもんだ

２５４だ
高速道路と峠で負け無しのベンツのリだけどなにか？

ベンツの「リ」が本場整形大国からやってきたみたいだぞ。

>>258
事実なのだからしかたないｗ

>>257
まいりました











すれ違いだから帰ってくれ

ボンネットダクトと大型リアスポイラー以外エボを主張するとこは少ない、さらにダッシュボードの材質やシフトゲートのエンブレムさえも軽量化の対象となった。

インプでいっかい、スポーツを無視して豪華仕様の乗ってみたいな・・・
シートやら内装やらぜんぶ質感が高いやつにするの

>>262
それをレガシィっていうんだよ・・・

>>263
ヒント：インプで


まぁインプの良さが損なわれる罠。
スポーティー（悪く言ってしまえば安上がりだが）なインテリアも魅力のひとつなのに。

僕はランボルギーニガヤルドオーナーですインプ、エボ好きさんたちはフェーラーリやランボルギーニをどうお思いか知りたいんです。

５５マンのレカロ乗ってる特装インプあったじゃん。あれじゃだめなの？

>>266
写真とかある？(´・ω・｀)

淫婦烈挿vs乱獲母

サーキットタイムアタックしたらＲ３４ＧＴ−Ｒ、スープラＲＺ、比べるまでもないがNSX-Rこの三台には絶対勝つことは出来ないエボ、インプの最大の弱点はコーナリング時のトラクションが非常に悪いことなんですゆってしまうならいつまでたっても（直線）バカと言うことです。

>>267
S203専用シートがそうだったかと。

>>268
頭の悪いヤンキーみたいな当て字だな

>>239
どうせ車乗ってる時以外は部屋に引きこもってるｷﾓｵﾀだろ。ﾗﾝｴﾎﾞとｲﾝﾌﾟって気持ち悪い外見した奴しか乗ってるの見たことない。

>>269
釣り？？筑波最速はエボなんだが？

>>273
シッ触っちゃダメ

エボの次期モデル、チョン仕様になるとの事なんで
今のＣＰ乗り潰したら2度と三菱には乗りません。

なぜ8はランボシリーズ唯一のレギュラー仕様なんだ？
何か理由あってのことか？それともただの記載ミスか？

な訳ないじゃん。＞ レギュラー

‘何の’記載ミスなんだよ。

どっちも貴重な石油資源を無駄に撒き散らすだけの害車

それはエルグランドやアルファードのことを言っているのか？

>>278
原始時代にでも生きていろ、ヴォケが。

s2000のってるけど！エボ、インプに付いて行くのがやっとだよ！すげーやね！
おれもうやだよ・・・・・・・

確かに性能はすごいっすよね。AYCとかいろいろ制御装置付けて、あんだけ重い車をあんなに速く走らせる技術はすごいと思うけど、でもなんか僕は古い車だなっで感じしちゃう。ちなみに愛車はＤＣ５です。

>>281
直線で負けて当たり前。
S2Kならコーナー勝負だろ。
コーナリングマシンが泣いてるぞ。

283》↑僕はホンダスポーツファンだが良い意見ですね、本当まさにその通り。

>>282
生産中止の車に乗ってる人に古い車っていわれても・・・

>>283 ありがとう！でもやっぱり直線で離されちゃうよ

ターボが付いてないのに直線で勝っちゃったら
エボやインプの存在価値が無いでしょw

質問いいでしょうか？
皆さんランエボとWRXのオーナー
だと思いますが、ストリートで
NAランサーやNAインプワゴンを
見かけた時、どういう気持ちになりますか？

スバルと三菱なんかターボで武装し無いと速い車作れるわけない、ホンダのエンジン技術とトヨタ車体技術を見習ってほしいよ。

>>２８７　確かにそうだよね！これからは細々とｓ２でやってくよ・・・・

>>288
何も思わない。似て非なるもの。

>>1〜>>291
(　・∀)人(∀・　)通報しますた！

テスタロッサあれは最高の芸術品だった・・・ｖ１２のトランペットが奏でるエキゾーストノート・・・。こんな言葉がエボ、インプには似合いますか？似合わないでしょうね。

テスタは180度V12です。
アレを水平対向１２と勘違いしてる人が多いですね。

>>293はテスタでグラベル走ってあぼん

>>282
ＤＣ５はＤＣ２までは行かないが突っ込み勝負だね

>293
言葉なんてどうでもイイ。
安くてポテンシャルが高いから良いんだ。

>>293
藻前がテスタユーザーだったら説得力あるんだがなｗ

>>298
こらこら！脳内さんをいじめてはいけませんｗ

２９４》です。もとテスタロッサ乗りです。説明するよ、左右が対になるピストン＆シリンダーが
同時に上死点になるのが「水平対向」。
各気等のクランクジャーナルが独立している。
同時に２つのピストンが接近し、同時に離れる姿が
ボクシングのファイトに似ている事から「ボクサーエンジン」の愛称がある。

それに対して片方が上死点だと対になるシリンダーが
下死点になるのが「180度V型」。
普通のＶ型エンジンと同様、クランクジャーナルは
対になる左右で共用している。

──と、雑誌に書いておりました。

車にラッパの音なんてもとめてないよ！！
そんなにラッパがいいなら、ラッパ１２個買って吹いとけよ

>302
ゴットファーザーの方が良くね？
昔、グンタマチバラギで流行ってたやつ。
ほら、元々ヘラーリホーンってラッパだっぺ。

結婚2年目で俺の両親と同居してるんですが
妻が俺の親父と肉体関係を結んでいました。
親父はすでに定年退職でずっと家にいます。
母も基本的に家にいるんですが近所の友人とちょくちょく出かけたりします
妻は専業主婦です
体調が悪く午前中で仕事を切り上げて、午後は休みをもらって家に帰ったら
ベッドに妻と親父が裸で一緒に抱き合っていました
正直何がなんだかわからず放心状態でした。
もうどうしていいか分かりません

このスレでそういう質問してくる貴方もどうしていいか分かりません が、それはお気の毒に貴方の立場痛いほど分かる。僕がみのもんたになって相談にのろう。あなたの妻はいくつ？あなたのお父さんはいくつ？

親父５５，自分２５，妻２８。大人のテクにやられたと思うと悔しくて夜も眠れない。
今では右手友達に逆戻りです

早く別居を考えるべきだ、あなたがが目の前で見た出来事は消すことは出来ないが、奥さんを愛してるなら二人で前向きにやっていくしか無いんじゃないかい。

いきなり良ｽﾚ
>>306頑張れ、超頑張れ

ダボからHIPHOPとったら駄目だなｗｗｗｗｗｗ
ラップしてる彼はカッコイイ。

僕のランサーエボリューション９に長澤まさみ（まぁちゃん）乗せてハイウェイ走りたいよ。

>>303 なるほどｗあれってほかの曲できないのかな？しかもなぜゴッドファーザーなんだろう？
>>304　たいへんですね！心中察し申し上げます！俺だったら！親と別居考えるかな

>>306
よしおまえも妻の母に手を出してしまえ！、これでイーブンだ

いきなりスレ違いの書き込みですが許してください。

ランエボの独壇場であったスーパー耐久でインプが調子良いようですがなぜなんですか？
常識的に考えてありえないのです、識者の方々教えてください。

インプレッサの調子がいいんでしょう

インプがフィットに負けた件について。

S2000もスイフトに負けたな。

じゃあ、インポとＭ２０００は糞ってことで。

インプヨタ傘下ぷぎゃーｗ

>>317　一概にはそう言えないよ

ＧＴ−Ｒはなめらかに（曲がる）がランサーは強引に（曲げて）いる

曲・げ・て・ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

乗ったこと無いくせに ?

実際に乗ってる奴なら分かると思うが強引に曲げているって感じはしないな

>>320
ＧＴ−Ｒと同じコーナリングスピードで良いならエボも滑らかに曲がるよ〜
「ＧＴ−Ｒはエボのスピードでは曲がれない」が正確。

>>320
ゲーセンでプレイした感想？スレ違いだよｗ

>>320
仮にそれが事実だとしても

だから？

としか言えない

いじればＲの勝ちだろうが
ノーマル同士ならエボの勝ちだな。

日産はｵｰﾅｰ任せってことか。

説明するよ左右が対になるピストン＆シリンダーが
同時に上死点になるのが「水平対向」。
各気等のクランクジャーナルが独立している。
同時に２つのピストンが接近し、同時に離れる姿が
ボクシングのファイトに似ている事から「ボクサーエンジン」の愛称がある。

説明するよ、ＧＴ−Ｒってゆうのは常時四駆ではないんだ、アテーサET-Sプロで最適なトルク配分をうまく見つけてコーナーを曲がるんだよ。だからＧＴ−Ｒは縦置きＦＲ車にもET-Sで簡単に実現することができるんだよ。

みなさんはインプやランエボを自ら働いたお金で買ってると思いますが、ぼくは将来働いて生活していけるか不安なんです。でも僕もランサーを購入したいんです。なにかいいアドバイスおねがいします。

お前ら俺のJOGに勝てネーよ！

>>331
よっぽどのボンボンでもない限り、中古ねらいしかないのでは？
貯金はあるの？免許は？大学行くの？

333 ：20歳です通信高校生です。この先働いていけるか不安なんです

ｷﾓｯwwwww引きこもり乙wwwwwww

>>334　いろんなバイトしてみたら？

バイトするとなにかメルットがあるんでしょうか。

>>334
板違い
http://life7.2ch.net/utu/
http://life7.2ch.net/mental/
http://life7.2ch.net/jinsei/
好きな板へどうぞ

>>337
社会の厳しさが身に染みて分かるので生きる気力を無くすことができます。

>>337　社会勉強や人間関係、お金、などなど！

340 さんは社会人ですか？

>>337
　また自分にあう職種も見えてくるかも、最低でも半年はやめないことかな、
バイトすぐやめちゃう人は仕事に慣れないうちに｢俺には合わない｣と、
言ってやめてしまう人が多い。
　半年ぐらいやってみて、初めて合う合わないが解ると思うよ。

>>341　そうです＾＾

分かりました。いいアドバイスありがとうございました。

うい＾＾お互い人生たのしもう＾＾

NAノーマルランサーにランエボの風味は少しぐらいありますか？

Rはヒューズを抜くだけで常時２ＷＤになるらしい。

>>346
はっきり言えばどのグレードにも「ない」です。セディアベースですがセディアにも「ない」です。
｛スカイラインＧＴ−ＴとＧＴ−Ｒ｝以上に全く別モノと考えてもらっていいです。

アキバのキモヲタとマッチョメンを見るようなもん。
ベースは同じ人間だろ？w

キモヲタが選ぶのはエボだけどな

DQNが選ぶのはステップＤＱＮ、ｂＢだけどな。

そこで筋肉バカの俺の登場!!1

バカがきたぞ！逃げろ〜

さて流れは普通のランサーとＷＲＸは似ているかどうかということですが　ｗｗｗｗ

前住んでた近くににランサーＭＸとか書かれた車がありましたが、
それはそれはもう...............チープなものでした

インプレッサをＦＲにする方法知ってますか(?_?)ドライブシャフトを抜くまではしたんですけど(;_;)

トヨタ　インプレッサの調子はどうですか？？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>356
最高ですよ！
ちょっとパワーが足りないから君のチャリンコには勝てませんけど。

インプはモチロンＴＯＹＯＴＡ車検さ。ただ、あいつらじゃ整備できないんだよね〜。マニアな水平対向じゃしゃーない

>>355

何年な前､福岡のショップがＧＣ８でそれやって
全日本ラリー２駆部門に出てた｡

店の名前はオンタイムだったような気がするけど
よく覚えてないｽﾏｿ


たしかフロントはドラシャ抜いて､オイルが漏れない
ようダミーでふさいで

センターはＳＴｉから出てるセンターデフをロック
するパーツで直結｡

そんな事だったはず｡

ＧＣ８はこんな感じ､ＧＤＢはわかりません｡

しかし、３００万円クラスであの速さは異常だと思うよ。実際。
でも、乗ると違和感を覚える。特にＦＲから乗り換えだと。
>>320の言いたい事はその辺じゃないかな？
あのスイッチ的なＡＹＣを生かす為のアクセル操作が頭ではわかったつもりでも
体が自然と反応しないのよ。
普通なら、アクセルを抜き気味でグリップ調整しながら曲がる時に逆に踏まないと
いけないでしょ？
あれに凄く違和感を覚える。凄く良く出来た車だとは思うけど。

その点、インプレッサは特に凄い電子制御デフをリアにぶち込んでないのに
あの速さは立派だと思うよ。

まぁ、どちらも日本を代表する４ドアスポーツセダンという事で。
４ドアセダンというカテゴリに入れてる事自体に激しく違和感を感じる程、
速い車。カタチだけ４ドアセダンだよな〜。いっその事、市場が拘りがなけれ
ば、もっと有利なカタチでリリースすればもっと速くなると思うのは俺だけ？

>360
日本の道でそんな非常識な速さは不要

だけどマージンがあると何かと楽だよね。
シビックから乗り換えてそう思った。

ferrariｆ３５５”出力（３８０／８２５０） ランサー９”（２８０／６５００）どっち乗りたい？

現実
AYCないGT＞spec-C

ランサーは槍騎士って意味だけどインプレッサってどういう意味？

300万程度の車がここまで走るのは凄いと思う。
Ｍ3はエボやインプの三倍近くするからなぁ。
ＧＴ-Ｒも結構高かったし。

エボ９が２８０な訳ないだろ５以降は特にいんちき出力

>>359
その手法でＦ：Ｒ＝０：１００にできるのか？
０：５０ならする意味がないと思うのだが。

>>367
RSは300くらいだよ

ほんとはＧＴ−Ｒ乗りたいんだけど買えないからエボやインプ買うんでしょ。

↑その通り！
同等以上の性能が出せるんなら安い方がいいでしょ。

>>370
GTRは重過ぎるし

>>368
コイツはトルク配分とかの理論が全く分かっていない大バカやろうですね。

>>371
コースによるけど、やっぱベースが高いだけあって費用対効果はＧＴ−Ｒの方が
効率良くでるから、直線の長い国際サーキットとかで勝とうとすると結構改造費
が高くつくよ。デフ強度・ミッション強度などで余裕も違うし。

>>372
でも乗ると、内装がプレスチッキーなのは変わらないが乗り味とか
やっぱカネかかってるな〜…と実感するぞ。
余裕を感じる。ＧＴ−Ｒは。

>>363
車でイバリたい訳じゃないのと、自分の収入的に無理なんで
F355購入するなら、エボ９買うな。
Ｆ１みたいな甲高い排気音の社外品マフラーに変えて、音だけ速くてもなぁ。

>>368

フロントは当時紹介してた雑誌の記事をあんまり
覚えて無いのでもしかしたらデフ外してしまってたかも?


デフ残しててもセンターデフを直結してしまってるので
パートタイム４駆のフリーホイールハブをフリーに
した状態に近いとおもいます｡

その状態ではエンジンの出力は後輪のみで路面に伝わるので
０:５０にはならないのでは無いでしょうか?

フロントデフが空回りするので抵抗にはなると思いますが｡

>>374
ミドルセダンとファミリーカーを比べて金かかってるって
お前ヴァカだろ？

Rの得意なサーキットで比べようとしているが、
今度は逆にＲをダートに持ち込んだらどうよ？

>377
日本のダートだとジムニー圧勝

>>377
昔、Ｒ３２ＧＴＲで全日本ダートラのＣ３クラス（改造車クラス）に
シリーズでエントリーしてた人がいたけどなぁ。

やっぱり重すぎて話にならなかったみたいだよ。丸和がドライの時は比較的
良い成績だったような気がするけど・・・。もう、わすれた。

全日本ラリーにもＲ32いたじゃん
結果はお察しくださいだったらしいが

>>377
ストーリアのケツの穴をなめることすら不可能

>>360
＞いっその事、市場が拘りがなければ、
＞もっと有利なカタチでリリースすればもっと速くなると思うのは俺だけ？

実用性を削って２ドア化という有効手段があるけど、市場を考えるとキツイね。
あと、３００万円台で買えるってのもユーザーを確保してる理由だからこれ以上デカいことできなさそう。

>>361
確かに（エボ、インプに限ったことじゃないけど）
まぁ街乗りオンリーでも「速い車に乗っているという満足感を味わいたいから」みたいな理由で買う人もいるだろね。
制限速度内でスポーツ走行（？）したいならロードスターあたりがベストかも。

インプもエボも、新車で買えるのが魅力じゃないかな。
いくら良いものでも、新車という選択
ができないのは正直辛いと思うよ。
インプのってるけど、新車で買える事が個人的に条件だったから。
話かわるけど、エボのシートのが個人的にすきかも。STIも悪くはないんだけど
肩のホールドがないからなぁ

>>382
> まぁ街乗りオンリーでも「速い車に乗っているという満足感を味わいたいから」みたいな理由で買う人もいるだろね。

あとね、例えば脇道から交通量の多い幹線道路へ合流する時に、
車列に少しでも隙があればフル加速で一瞬にして流れに乗り合流し、後続車に迷惑をかけずに済むのよね。
よく居るじゃない、無理に合流したくせにトロトロ加速もせず後続車にブレーキを踏ませる馬鹿が。

速い＝安全　という考え方もある。
速さを無謀に使用すれば危険だが。

>>383
エヴォのはレカロだろ？
インプの純正シートはホールド性があるように見えてもハッタリ・見掛け倒し。
肩じゃなく腰のサポートが最低最悪の糞。ビチクソ。ゴロゴロでブリブリでブシャーのトロトロ。
小二時間も乗れば痛くなる。
これは以前乗っていた車に付けていた某S社製社外セミバケに比べれば明らかに違いを感じた点。

確かにインプのシートはいただけませんな。オイラ、インプ乗りだけどシートの取り替え真剣に検討中。

>>385

>肩じゃなく腰のサポートが最低最悪の糞。ビチクソ。ゴロゴロでブリブリでブシャーのトロトロ。

そういうウンコがここ1ヶ月間くらい続いている漏れ…

>>387
マジレスすると腸の病気の疑いがあるから今すぐ病院へ行け。

個人的にはスパルコかブリッドがいいと思われ。

S203専用シートを安価でださないかなw
あれ、かなりいいんだけど。

漏れはレカロのＳＰ−Ｇなのだが

買った時は１６ﾏｿぐらいしたが今は９ﾏｿぐらいで
買えるorz

インプに関しては丸目から涙目になったあたりで急にシートのデキが悪くなった。
もっとも、エボのレカロも所詮「インプより多少マシ」って程度だけどね。

どっちにしろ純正のまま乗ってる本気組なんていないんだから問題なし。

ＧＤの純正シートは、クルマがデカくなった分、シートにまでゆとりが・・・。
ＧＣのシートのが、ホールド良かった。

ＧＣ８のシートは自分も結構良いと思ったなぁ。
さすがに競技やるとなったらフルバケにすべきだろうけど・・・。

>>393
インプ乗り＝デブだから居住空間優先になるのは仕方ない

ＧＤＢインプレッサのシートは身長１７８�a座高９７�aのオレには全く合わなかった。
座面を一番下まで下げてもアイポイント高杉、１５分で腰痛発症。
サーキットにも行くのでソッコーでシート交換。ティーズのフルバケ。
ケツ痛防止に低反発クッション入れた。
長時間運転でも全く疲れん。
乗り降り以外はサイコーでつよ。

GDBインプレッサでも初期モノと現在のモノじゃ別物だよ。
かなり悪化してる。

それでもアイポイントはあの程度で十分だと思うが。(ランエボも)
十分屋根の高さがあるセダンとかワゴンで低く座るのって流行らないよ。

元からレカロシート装備してあるからランちゃんを俺は買ったよ〜ん

いやでもパンチラGET率上がるし

シートで車を選ぶなんてどうかと思うが・・・

シート交換検討中だけど実際座ってみないとわかんないからな・・・
標準シートもっとマトモにして欲しいな。

やっぱりフルバケ率高い？

エボのセミバケ自体が中途半端だという奴もいるぞ？

ただランサー９は高回転回すとタービンのブースト圧の音も混じっててあまり官能的じゃないよなぁ？

ランサーエボリューション7GT-Aの0-100�q何秒？

>>399
全然関係ないけど、スカートが極度に短いと見たくなくても見えちゃうよね。
あれってむしろ見せてる方が犯罪な気がするよ（公然わいせつ〜）。

エボ、インプなんてビンボー人車だよフェーラーリそこに突き出されたら見栄っ張りたいだけのエボ、インプ乗りはフェラーリに食らいつくんだろ？

クラッチ気にしてロケットスタートも出来ない
ヘラーリ乗りやポルショ乗りこそ見栄っ張りだろ。
身分不相応だからそんな事に成る。

>>406
素直にうらやましいだけで、喰らいつく気にはなりませんね。
全く違うジャンルの車だし。

>>407
ランエボもロケットスタートできないらしいぞ。
2,3回やるとクラッチが砕けるらしい。
スバルはその点問題なし。飽きるほどロケットスタートやっても
問題ないように作ってるってさ。

>>409
> >>407
> ランエボもロケットスタートできないらしいぞ。
> 2,3回やるとクラッチが砕けるらしい。

ふーん、風説の流布って知ってる？

>>410
裏切りの呂布なら知ってるにょ

>>410
ランエボ乗りの常識ですが何か？
ランエボ関連の書籍に当たり前のように記載されてますが何か？
ランエボ開発者に聞いたら「砕けても知りませんよｗ」って言われましたが何か？
何か？？
何か？？？
何か？？？？

て言うか、クラッチくらい社外強化品に交換するのが普通だろ
お前ら本当に乗ってるのか？

インプが遅いのは事実なんだからあきらめろ

必死な>>412くんへ、どうして検索に引っかからないのかな？
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%83%9C+%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%88+%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81+%E7%A0%B4%E6%90%8D&hl=ja&c2coff=1&rls=GGLD%2CGGLD%3A2004-46%2CGGLD%3Aja

例え遅かろうが、風に乗る走りは心地いい。また水平対向エンジンのあの独特なサウンドはいい。流行の車ではない所有者満足度は最高だ！

>>415
検索に出てこなければ事実じゃないってか？
インターネットの世界だけが全てじゃないですよ。
まあ無知は黙ってなよ。恥をさらすだけだからさ。
そんなに気になるならランエボスレへ逝って現エボ乗りどもに教えてもらえ。

>416
「それ以上改良できない点は【特色】とせよ。」
マーフィーの法則より

IDにWRXッ！
キターーーーーーーーーーー!!!!

俺の知ってる限り、エボ乗りにはデブが多い。
デブに限って車重を気にする。だから軽いエボを買う。
その前に、オメーの脂肪なんとかしろって言う俺はエボ乗りなんだがな・・・。
でも、デブじゃないよ。

第三者の立場から言わせてもらうとどっちもここ５年ほどほとんど進化してなくね？

>>412
そのランエボ乗りとは誰と誰の事ですか？
ランエボ関連の書籍とは何と言う出版社の何という本ですか？
ランエボ開発者の誰が何時言いましたか？

ジムカーナ場、ダートラ場、サーキット、月２〜３の頻度で通って数年見ていますが
スタンディングスタートでクラッチが砕けたエボは一度も見た事がありません。
ノーマルクラッチの車も相当いるしクラッチ滑る程使い込んでるやつも見てるけど。

回転上げてのダッシュなんて、買ったやつが馬鹿なら納車直後にヤルような事で
日本車が壊れる訳ないだろうが。素性の怪しい中古買ったのなら別だが。

ちなみにロケットスタートで壊れるのは、GC８のへたってきたミッションと
GDBのへたってきたリアドライブシャフト。

まぁどっちもメンテしてりゃ防げる問題だしな
（実際は交換な訳だが

>>422

>ランエボ開発者の誰が何時言いましたか？

小学生が口ゲンカで負けそうな時に言う
「何年何月何日何時何分何秒に地球が何回転した時ですか？」ってやつ
そのまんまだな。
そんなに知りたければ自分で調べろよ。
他人をアテにしてたらろくな大人になれませんよ？
でかい本屋さんに行けばだいたいランエボの本は売ってるし。
開発者にはランエボの新モデル発表イベントとかモーターショーで会えるから
直接聞いてくれ。

ソースが知りたきゃ自分で調べろ、ネットで調べて無ければネットには無いですか？
でかい本屋にでもなんでも行ってくるから、どの本買えば良いのか教えてくれよ。
三菱の開発者とは誰の事ですか、教えてくれませんかね。
S耐の下っ端ともてぎの職員に知り合いがいるから、名前が判れば直に合えるかどうか聞いてくるから。

小学生だよマジデ・・・・orz
コナン君真っ青だな

>>425
２ちゃんとはいえ個人名はさすがに書けないよ。
つか知り合いがいるなら直接聞けばいいじゃん。

ノーマルクラッチで競技使用に耐えるものは無いでしょ。
インプだろうがなんだろうが、あんなもん使えません。

ここは素人さんばかりなんですか？

あと、ノーマルクラッチで競技に出る人はほとんどいません。
ジュニアですらほとんど強化を入れてきています。
（ヒント：練習もしないで出場する人、いませんよ）

皆さん随分興奮してますな（ｗ

ｲﾝﾎﾟﾚｯｻWRﾜｯｸｽVSﾗﾝｻｰﾍﾎﾞﾛｰｼｮﾝw

>>430
あんたヘラーリ乗りだろ！！！

>>428
素人と言うか実際乗ってない奴ばかりみたいだな

>>424
ﾗﾝｴﾎﾞに限った事じゃないが、
この手の趣味性の高い車＝オタク度高い車のオーナーって
その車がドコかで一番だと思ってるから、
どうしても、貶されると強く反発したがるんだな。
つーことで、あんまり苛めるのは止めてやりなよ。

にしても、>>422の小学生並みの必死さにはﾜﾗﾀ
少しは煽り耐性付けた方がいいよ。
それじゃ、人生疲れるだろw

おれもランエボ糊だが>>422はキモイ

祝トヨタインプレッサ

ランサーで一番の完成度高いのはエボ６でしょ。

昔全日本ツーリングカーレースグループAってあったろ、それでＲ３２が速かったのは有名だろ？

結局エボが最速でFAか

>428
ごめん俺ＣＴ海苔だけどこないだ駆動系ノーマルで地区戦勝っちゃった
クラッチも最近は容量不足ということはないよ

>>439
模型屋主催のラジコン大会優勝おめでとう！！

>>428
ＧＤＢ海苔のオレは足回りは言うに及ばす、駆動系は全部いじって、Ｓタイヤ履いて
サーキット走ってるがクラッチはノーマル（Ｆデフ替えてるのに何でここだけノーマ
ルか？なんてことは聞かないように）。
でも、不具合感じた事ないなぁ。
ミニサーキット中心だけど、走行時間９０分くらいで年間６〜７回行ってる。
んで４年経って、昨年の台風で半水没（泣）したときにクラッチ交換したけど、多少
反ってただけでまだまだ使える状態だったよ。

パワー上げる系は一切やってないからかもしれんけど、オレ的にはノーマルで十分。

部品換えて走った気になってる盆栽に強化クラッチは要らんわな

クラッチ換えなきゃダメって逝ってる連中はどの辺で不味いのかを説明汁！ぱわーうｐしてない状態で強化のメリットはターンセクションで半クラワークがしやすくなる程度にしか感じない

>>441
スバルがクラッチの強度を必要以上に持たせてるのは有名な話ですよ。
信号待ちからゼロヨンスタートとか、客が想定外の使い方しても
クレームが来ないようにするためらしい。頭の良いやり方だね。
フロントデフ入れてノーマルクラッチってのは金が無いだけだろ？ｗ

つまりDQN率が高いのを見越して余裕率を取ってるってことか？

うーん。鋭杉る。

>>444
ｴﾎﾞもそうして欲しい。
ｴﾎﾞ＞インプが崩れるのは嫌だからねｗ

>>447
もうすぐだね(,,･∀･)ﾜｸﾜｸ

>>448
多分無理
強いて言うなら次期の出来

>>444
だから次の負担箇所ミッションな訳か
納得した

ラン、インプは確かにめちゃ速いよそれと同時に日本一
エンジンかわいそうな車になってるよ、速いと言っても結局
は２．０エンジンけして軽いとは言えない１４００ｋｇ
の車重、それにトルクが新型になるはど上げてきている
そのエンジンにさらにターボのブースト圧打ち込ませている
エンジンはたまらないよ。俺がほんとに最初手を入れる
としたら冷却効果をさらに良くして上げたいよ。

ランエボのクラッチ容量は限界ってのは本当らしいので、
エボ10が出る2年後までにインプに抜かれる可能性は十分にあるよね。

ただし、スバルも品質に厳しいトヨタがついてしまったので、
かなりの安全マージン取らないと出させてもらえなくなったりするかも･･･

>>452
ﾎﾞｸｻｰの時点で無理
その前に多分ｴﾎﾞがｸﾗｯﾁ改良

>453
大丈夫、次のFMCで直４になるからさ

>>454
そしたらありうるかも

ならしが終わったらカーボンクラッチに交換する織れ様は勝ち組。

>>444
だから「聞かないように」って言ったじゃん（ｗｗｗ

>>452
たかだか9％弱の株取得で品質まで口を挟むとは思えないがｗ
まあ役員派遣してきたらうるさく言うようになるだろうねえ

エボ�\GSR買ったので嫁のレガTWは今度の車検までに2.0iにしようといったら
最低でも今まで通りGTのMTかできればインプのSTIがいいだと、、、、
家族でエボVSインプだー

>>458
黒字を確保できれば問題ないと思いますが、赤を出す会社には容赦ないです･･･
取引先の企業の人に聞いた話では売り上げに占める利益が10%以下の下請けとは
取引停止か、資本注入(役員の派遣)になるらしいです。

現状で�d�d、この先1年間新車の予定のないスバルが黒字を確保するにはかなりの
努力をしないといけないと思います。

ＷＲＣがターボ禁止になるらしいからエボもインプもＮＡ化するんだろうな
アフォみたいなターボパワーの車に乗りたかったら今のうちだぞ

>>461
レブが12000回転くらいのEJ20とかスバルならやりそうだな。
NAになってターボの補機類がごっそりなくなると
フロントヘビーも少しは解消されそうだし。

>>461
それマジで？ターボ禁止？

じゃぁ近い将来市販車もターボなくなるのかな

ターボなくなるのかぁ。NAでどこまでやれるんだろ、
なんか中途半端な車だけはだしてほしくないな。
でも2Lのままだと
馬力やトルクがガクッとおちるよねぇ。
3Lにでもするのかな?わからんけど。

まあ、NA化してもファンの絶対数が増えるどころか確実に減るだろうな。
そんな眠たいモン見るのもイヤだし、NAのランエボなんて存在価値ないし。

そのときはステップDQNでも乗り換えるか、それに耐えきれなかったら免許を置くわ。

280馬力と250馬力じゃやっぱ違うもんかなー STIほしいらしいけどGDAも乗りやすくて早くていい車だとおもうんだが

マジレスするとたいていの凡人にはGDAで充分なのだが、その辺はスバルの売り方が良くないと思う。
WRXには２．５�gを積めば売れると思う。
また、レガシィとかぶるのであればカタログモデルをSTiだけにしてしまうとか。

２ＬでＮＡなら２８０ＰＳあたりが限度
３Ｌくらいにして３４０馬力くらいにＵＰ

となるとフォンダが怖いよね！！

Ｆ1は2006年から2.4Ｌ・Ｖ8化が確定だとさ
ＷＲＣは2Ｌターボは2006で終わりらしいし
なんかモータースポーツ冬の時代の悪寒(´･ω･｀)

WRCも２００６年で終わったな。

>>470
まだ免許を持ってない厨房の君には分からないかもしれないけど
NAでFFのクサラWRCがデビューした時はターボ四駆のWRカーより速かった。
車はパワーじゃないよ。トータルバランスと腕で決まる。
ひたすら直線を走るような競技以外はターボの有無ってあまり関係ない。

↑ターマック限定だがなwww

>>472
それってターマック限定＆パワーウェイトレシオがＷＲカーより優れていたからだよね？
違ったっけ？

>>466　俺の考えだけどやっぱ買うなら使いこなせなかろうが性能なり機能なり上のほうがいいしSTIのほうがなんかかっこいいからかな。

>>473-474
スマン、グラベルは出てないって書くの忘れた。
まあいいじゃん。ランエボやインプのオーナーの愛車は
ほとんどがワックス掛けまでしていつもピカピカだしｗ

ノーマルランサーでダートをガリガリ走っちゃ駄目？

>>477
自分で決めろ。ガキかお前は

>>470
それが。そうでもないらしい。
日本メーカーが反対している上に、シトロエンが２００７年に復活する鍵が現在の
２０００ｃｃターボだからね。
だから、クラス分けとしてはトップカテゴリーで残る可能性は高い。
ただ、現在のＧｒ．Ｎはカテゴリー再編で消える可能性が出てきたので、現行のラン
エボやインプレッサようなトンガリまくった車は出てこなくなる可能性はある。
そうは言っても両車とも２００７年にＦＭＣの予定なのでここまでは今までどおりと
予想されるけどね。

エボ１０はＮＡになるのか？それはエボと言えるのか？

>>479
ベストカーの記事もそう書いてあったよ。
えがったえがった。

>>472 正確にはF2。
車重が300キロ軽いからな。当然。
翌年はレギュ改正、プラス50キロ重くなってなにもできんかった。

>>476
そんなことないよー
俺のエボなんて２年以上ワックス掛けてないもん
最後に掛けたのは　たしか２００２年の年末だったかな

>>483
>>476のレスはそんな意味じゃない…よく理解しろ。
それに、もっと車を労わってやれ。そんなのは自慢にもならん…

>>484
そうだ。車に罪はない・・・

GDBE乗りですが、
６０００回転一速スタートでも
ノーマルクラッチ調子いいでっせ。
毎回焦げ臭い臭いしますが、３０００キロごとの
オイル交換とミッション点検では問題なし。
インプノーマルの限界ホントに分ってるんですかね？

>>486
突然にクラッチ逝くよ。
早急に交換すべし。

>487
この一年で２８０００キロ乗ってます。
助言ありがとうございます。
遊びで買った車なので、まだ限界分りません。
腕もいまいちなので。
ちなみに筑波はドノーマルで１．０７秒台です。

>>472がまだ免許を持っていない厨房だからわからなかったのかな？

必死な小学生がまた来たｗ

君たち、おじさんにﾎﾞｺﾎﾞｺにされたくなかったら…

>>486
ゼロスタートで６０００回転も回す必要があるシチュエーションってあるか？
舗装路ならゼロヨンかジムカくらいしか思いつかんのだが･･･
なんにしてもノーマルクラッチでやることじゃねーな。
ベスモの見過ぎと違う？

>>492
そんな>>486みたいなDQN客を想定してるからクラッチが強くなってんじゃね？
スバルはクラッチよりもミッションが壊れる話の方が多いな。
つかおまいのIDがブロー

インプとランエボでは
どっちが体感的に
速く感じる？
後、どっちがお勧め？

60°V型12気筒 DOHC 48バルブ 縦置きミッドマウント（電子制御インテーク／エギゾーストバリアブルバルブタイミング）
総排気量／ボア×ストローク／圧縮比 6,193cc / 87×86.8mm / 10.7：1
最高出力／最大トルク 426kw(580HP)/7,500rpm／650Nm/5,400rpm
この車 何か分かる？インプ、ランエボより圧倒的に速いです。

すべてのシーンで・・・

>>495
俺のサンバーTYPE-Rじゃねえか。
勝手に引用すんなヴォケ

>>495
ほんとに全てのシーンで早いのそれ？
全日本ラリーにいたっけ？(´･ω･｀)

全てのｼｰﾝで速いならWRC出てみなww

>>404
4.43秒。

エボ10はシーケンシャルMT6モデルもあるらしいがインプはどうなの？

>>495
ttp://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/t/tkym81/20050327/20050327044629.jpg

>>495
ランボルギーニ ムルシエラゴ・ロードスター

90°V型10気筒 DOHC 36エアバルブ 縦置きミッドマウント（電子制御インテーク／エギゾーストバリアブルバルブタイミング）
総排気量／ボア×ストローク／圧縮比 3,000cc / 87×86.8mm / 10.7：1
最高出力／最大トルク 426kw(950HP)/2,0000rpm／930Nm/12,000rpm
最高速度320km以上

この車最速

502 ：すごい！
当たり

ただの直線番長だし加速も0-100km/hで3.8秒だから
チューンしたエボVやBNR34のが速いな。

ただこういう車は馬力向上主義者の買う車じゃ無いからね。
そう言う意味なら505 ：の意見も分かる

ランボはあこがれるねぇ。
直線は最強クラス。
それでいてあの存在感。
でも小さいサーキットならＮＳＸより遅いよ。
下手したらちょいチューンエボにも負けるんじゃん？

507：プッ

>>504
ムルシエラゴロードスターはルーフが風圧に耐えれず、最高速が著しく出せない
んじゃなかったっけ？クーペより。

>>507
そりゃコースアウトして車壊したらシャレになんないから
NSXより遅いのは当然。

ﾀﾞｰﾄならｴﾎﾞにﾐﾗｰの点にされるなｗ

トラック製造会社からはじまり今となっては
世界随一のスーパーカーメーカーです。
カウンタックで世界に知られ初めミウラやディアブロ（悪魔）
やムルシエラゴ（コウモリ）と伝統のガルウィングです。
この美しいランボルギーニを乗る者世界中のカーマニアから
嫉妬と羨望の目で見つめられるでしょう。

ムルシエラゴじゃなけど、ガヤルド。
第三京浜の某ＰＡでは一般人から、馬鹿かDQNを見る目で見られてましたが？
夜中なので車内で仮眠してる人もいるってのに、ＰＡで騒音立てて走り回りよって。

>>493
ＧＤＢインプなら純正なら確実にクラッチが先に壊れる。
今のミッションはメチャクチャ丈夫だけど、めちゃくちゃ重いのが難点だな。
この重量差がほぼランエボとの差だと思っていいな。

そんなことより、ブローとはナント不吉な･･･
１１月早々にサーキットへ走りに行くのに･･･
誰かお祓いしておくれ。

>>514
どうか逝きませんように…Щ（゜Д゜Щ）

つか林道でランエボに追いつける車あんの?w

>>516
じむにー

>>515
アリガ�d
コレで安心して走れるよ（ｗ

>>516
ストーリアX4

普通買えねー車話題にされたってどうにもなんねーよ。

>>520
なんで買えないんだよｗ

>>516
ハマー

>>517
余程の悪路ならな
>>519
ねーよｗｗｗｗ

福岡・豊前市でパトカーに追跡されたランエボが
別の乗用車と衝突　追突された車の男性死亡

福岡・豊前市の国道交差点で12日夜、
パトカーに追跡されたランエボが別の普通乗用車に衝突する事故があった。
この事故で、衝突された車を運転していた男性が死亡した。
現場は直線道路だったため、パトカーに追跡されたランエボは猛スピードで交差点に突っ込んだ。
そして、右折しようとした車に激突し、大破した。

12日午後9時ごろ、豊前市皆毛の国道10号線交差点で、
パトカーに追跡された大分・中津市の舟本祐紀(21)が運転するランエボが、
赤信号を無視し、別の乗用車に激突した。

この事故で、衝突された車を運転していた
椎田町の会社員、加生徹也さん(23)が頸椎(けいつい)損傷などで死亡した。
警察の調べによると、事故現場からおよそ1.5km離れた取り締まり現場から逃走し、
パトカーに追跡された舟本は、
「スピード違反をしていたので、逮捕されると思った」と話しているという。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20051013/20051013-00000765-fnn-soci.html

32Zとエボかよｗｗｗ
若ぇもんは金もってんな

追突したランエボはいつのタイプだ？

>>526
ナンバーが中央にあるから�Xだな

>>524
で、
だからランエボ乗りは(ry


と短絡低知能の煽りが入る。

パトカーなんかぶっちぎって逃げれると思ったのか?

福岡県警はヘリで空から追えるのに｡

>>524
映像が出てこないのだが・・・

ランエボって現行型かね？

>>528
だから三菱は・・・ｗ

>>530
これなら、判るかな？
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/soci_news6.html?now=20051013172936

>>528
ランエボ乗りが警察を振り切ろうとして事故って人殺してんだぜ？
お前らランエボ乗りが同じ目で見られるのは当然。
実際、車の性能と自分の腕を勘違いして煽ってくる馬鹿なランエボ乗り
多いしね。
ちょっとは現実を認識しろよ。現実逃避しても何も解決しないぞ。

>>530
ウイングの形から判断すると5だけど、4に6の外装まるごと移植する
物好きもいるからランエボとしか胃炎。

�Xじゃないか！もったいない。
アホだなこいつは！
また肩身が狭くなるだろが！
ボケ！

ほら釣れた釣れたｗ→>>533

エボじゃなくてカローラだろうが免停嫌で逃げるやつは逃げるだろ('A`)

>>533
だ　〜　か　〜　ら　〜　、

…言うだけ無駄か。笑

>>536
そうそう。
軽で警官轢いたりもするのさｗ
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2005/1013/nto1013_11.asp

リアドアのステッカー有無で判断してやはり�Xだろう

>>528
>>535
>>537
携帯使って自作自演乙。
そんなに反論されるのむかつく？

>>540
事故責任は自己責任
俺は悪くない

�Y乗りだがこれでまた保健代が増えるのかなあ。

>>542
警察から逃げる=違法行為ってことで保険対象外になれば
保険代は増えない！

ってわけにはいかんかな？ｗ

>>542
あと、免停嫌で逃げる短絡的な人間だから任意保険に入ってない
可能性もあるよね。ランエボ保険高いし。

>>542
保険料が上がる事はあんまり無さそうだけど
下がることも無さそうだ。

先述の�Y乗りだけど
ところで皆さん保険代いくらかけてますか？
因みに当方この車では無事故無違反、毎日ＤＱＮに囲まれながらも懲りずに模範運転
を続けて早や５年目になります。
９月に東京海上で１３万５千円程払ったのですがどうですか？高いですかね？

45越えてランエボ買ったオヤジの登場です。
昔R32で３０万近く払っていた記憶がある。年くった分、今は安いぞ。

確か14等級になってる筈なんだけど免責０で車輌付けてるから１８万くらいだな（ｲﾝﾌﾟ
次回更新ではさすがに免責付けようかと

対人無制限、対物・搭乗1000万、車両130万で、家族限定、30歳以上、
１９等級で12万！！
このぐらい細かく書かないと比較できないと思うが・・・。

対人無制限、対物・搭乗1000万、車両200万で、本人限定、26歳以上、
１４等級で13万５千円です。

対物1000万って少し危険じゃありませんか？

>>548
免責つけるってどういう意味？事故でもすんの？

＞免責つけるってどういう意味

ヲイヲイ、マジかよ・・

免責って保険使用時の自己負担のやつじゃないの？
ふつー初回0で更新までにまたやったらつぎは10さらにやったら20とか。
始めから免責払う条件な保険もあるの？

免責付けると、思いのほか支払い額が減るよ。
オンライン見積もりやってみてビックリした。

ｵﾝﾗｲﾝ見積もりって、なんか個人情報打ち込むから
変な勧誘とかこない？

それ怖くて踏み切れないんだけど・・・。

>>551
同意。
おベンツとかマクラーレンGTRと事故ったらまず足りないね。

>>554
免責金額は契約者が決められるのが普通。
特に何も言わなければ会社が設定した金額になっとるでしょ。

エボインプ保険料対決か。
今までに無かった方向の対決だからなかなか楽しみだなｗ

最近はバカみたいに高い車走ってるから対物3000万は欲しくないかね？
車両がやっぱ高いよねぇ…。

対人対物無制限が一般的でしょ

証書を見てみたら対人対物無制限でした。

ところで、最近はやりの「そんぽ２４」入ってる人いてます？

いません

>>561
俺は友達が代理店で働いてるから仕方なく損保ジャパン
本当だったらソニー損保に変えたいのだが。

>>558
インプの圧勝。話にならんｗ
対物は無制限にしておくべき。
ショーウインドゥに突っ込んで3000万の請求とか普通だから。

>>564
車の性能と正反対だな

>557
精密機器やマグロの輸送トラックも積荷がコワス

17等級30歳以上　STI
車両330万、事故諸費用20万、代車実損払日額0.5万、人身傷害諸費用あり一般条件5000万
搭乗者傷害部位症状別定額払3000万、対人・対物無制限、低公害車・新車割引、対物臨費不担保、自宅車庫修理費用不担保。

分割払い（総払込保険料135,960円

エボ(CP9A) 7F等級 30最未満無担保 家族限定有
対人 無制限、対物・搭乗 1,000万
予想年間走行距離 5,000KM
で\37,090　
ネット上の無料査定サイトで調べて一番安いところを選んだ
ちなみに亜臭ダイレクト

家族限定しない人は年齢制限そのままで臨時運転者特約付けるとイイよ。

ttp://www.mitsui-direct.co.jp/child/help/webra/hel11_53_c.htm

車両付けないなら保険料なんてたいした事ないでしょ。

>>556
勧誘が来る様な細かい入力をしないとこもあるですよ。
損保ジャパンのオンライン見積もりとか。

>>565
ラリージャパンで奴田原と新井が並走したシーンを見ても、
スタートダッシュはエボの圧勝だったもんな。

>569
レスありがとうござます

こちら関西なんだけど、ラリージャパンってテレビでやってたか？

>>571
総集編なら9日のA.M.10:00からTV大阪でやってたよ。
2時間スペシャル。

中継はスカパしかやってない。

>>571
こちら中部地方なんだけど、
１０／１０（月）１０：３０〜テレビ愛知（テレ東系列）やってたよ
ONTIMEで見た

ごめん。
日時は>>573と同じだった。
2時間だと思ってたけど、1時間半だったのね。(前半見れなかったorz)

574=572です。

スレ汚しスマソ　orz

>>572
ちくしょう！
見逃しちまったよ！何てこったい！
ちくしょう！
ちくしょーーーーーーーーーーーーーうゥ・・・orz

インプ買う奴ぷ
ださすぎ

GC8にSTIのデカハネ着けてるやつ見るけどすげーかっこいい。
他のはダサイ

ランエボなんてスープラＲＺでぶち抜いてやるって

せめて買ってから言え

>>579
林道じゃまっすぐ進めさえしねぇ

>>578
STiのと言っても１種類では無い訳だが

>>569
>ラリージャパンで奴田原と新井が並走したシーンを見ても、
>スタートダッシュはエボの圧勝だったもんな。

勝ったのはインプだけどな。
だけど舗装路でのDQN走行ならジムカ圧勝のランエボが上。


ボロのS15なんだけど次はどっちに、、、趣味的にはインプだが走り方はランエボ向き。。orz

ランサー６マキネンちゃんのリアを凹ましてしまった・・・
こういうのってどこで直してくれるか教えてくれい、頼むっ。

↑フレームまでやっちゃったのか？
やはり腕利きの町工場しかないと思う。

そんな恥ずかしい車捨てりゃいいじゃん

>>579
スープラをひきあいに出すあたりが厨らしくていいね。

ぷ〜すらなんぞは直線でいい気にさせておいてコーナーでド突き倒すのが面白い。

>>588
スポーツタイプの車も（ひょっとしたら免許も）持ってない奴の戯言なんで
生暖かく見守ってやってください

>>583
性能ならﾀﾞｰﾄでもｴﾎﾞじゃね?

エボユーザーだがインプがどうのとも聞き飽きた。
アクセラ、ティーダに早く入ってきて欲しい。

>>576
WRC公式DVDを買うべし。
来年は見逃すなよ。

ちなみにTV大阪はWRCの1週間遅れ位で総集編やってる。
ラリージャパン以外は短いけいどね。

来年からのWRCがどうなるのか・・・
参戦するメーカーが富士重・三菱・フォードそれから・・・
後、知らんさびしくなるなぁ〜

インプはスーパーGTでてるのに
エボがでてないのって何故?

エルグランドには勝てまい。
居住性、乗り心地、安定性。

>594
それより、なんで万年下位なのにSGT出てんだろう＞インプ

>>594
アレはインプであってインプではない。

>>594
インプはミッションが縦置きだからＦＲにできるがエボは横置きなので不利

↑Ｓ耐ではそうともいえませんが何か。

>>599
アンカー嫁
Ｓ耐って４駆だよな？

そういや、10年くらい前にフォードが横置きミッションのＦＲ車のコンセプトカー
を出してたけどアレどうなったんだろう・・・

Ｓ耐について聞きたいんだが、最終戦でインプが転けない限りクラス優勝ってのも意外すぎるけど


＞台数ではランサーが主流だが、インプレッサも燃費の良さを武器に高い存在感を見せている。

これってどういう事ですか？街乗りもサーキットもエボの方が燃費良いってのが定説だったのに。
昨年の優勝チームは何か制限受けるとか規定があるのですか？

>>598

替わりといってはなんだが、数年前に4G63積んだ
FFのFTOなら出ていたな｡>GT

>>602
少なくとも折れの周りでは、エボのほうがパワーがあって燃費が悪い。
１〜２速中心のコースでエンジン,ミッションノーマル同士なら、エボ(CT)は2km/ｌを割るが、インプ(GDB)は2km/l台の後半。

インプ買う奴ぷ
　　　　　　　　↑（；＾ω＾）・・・・




スープラRZ
　　　　　　↑ココﾜﾛｽｗｗ(　＾ω＾)

エボ�Wが出る頃だったか４Ｇ６３載せたＦＴＯの４ＷＤターボが出るとかって雑誌に載ってたけど・・・

エボ、インプ乗ってる人たちは最強だと思ってると思うが
勘違いされちゃ困る格上はＲ３４ＧＴ−Ｒ、スープラＲＺだよ。
互角ぐらいでＲＸ−７、NSXにはひっくり返っても勝てない。
やはりＧＴマシンの３４とＲＺはバランスがいい。
７はコーナリングで速い、エボ、インプはコンセプトが
中途半端な上、性能も中途半端。４ドアセダンベース
のせいかコーナーどアンダー、重い。

厨くさっ
だから免許も車も持ってない奴は書き込むなと

>>607
林道でも走ってみ

>>607
厨にマジレスすると、最高速勝負ならGT-Rが勝つよ。
んな事はエボ・インプ乗りの常識。
富士でGT-Rをブチ抜くランエボやインプも一応存在するけど
あのへんの連中はまあ例外だな。

林道ｗ

>>607
GC8なら3ドアもあるんだが･･････
4ドアは日常生活で何かと便利。

あと、舗装路専用車とラリーカー(のベース車両)を一緒にしちゃいかんでしょ。
求められるものが違う。

何でこの2車種ってなぜ4ドアで作り続けるの？
日常生活では便利かもしれないけどそういう事考えて乗る車じゃないと思うし……
WRCの競技車が4ドアなのも謎なんですが。

>>613
セダンだから。

>>613
つFiAホモロゲーション
WRカーは2万5000台ベース車作らないかんからどうしても売れ筋のセダンとかコンパクトがベースになるかと思われ。
ランサーWRCもホモロゲ自体はCS2Aランサー（1500cc）で取得していたかと。
細かいことは先月のPD誌に載ってたんだが人に貸して行方不明OTL

　正直、ＧＴ−Ｒはすごい車だと思うけど、ＲＺはなんちゃてスポーツのイメージ
がどうしても付きまとってしまうよ。
　厨はＧＴ、ＧＴって騒ぐけどＧＴ選手権に出てる車両は市販車とは明らかに
かけ離れたチューニングしてるでしょ？足周りなんか特にそう。
　ノーマル同士の比較ならランエボ、インプレッサ共に、ＧＴ−Ｒと互角に
近い状態で戦えると思う。ただ、スープラはなぁ・・・・どうなの？あの車って速いの？
ただのＦＲ車両にでかいエンジン乗せただけのようなイメージがある。
乗ったことが全くないからわからんけどね。スープラ乗ったことある方よろしく。

ぷ〜すらＲＺは
ＦＤ（ＲＺ）の前に
ひれ伏し続ける。

スープラはＦＲでかなり運動性いい
Ｒ３４と互角かそれ以上だよ
トヨタエンジン＋ハイパワーターボ
速いよ。

>>618
でもサーキットにはほとんど居ない。

ﾄﾖﾀのｽﾎﾟｰﾂｴﾝｼﾞﾝ(形式に-Gがついてる奴)はヤマハ製じゃなかったっけ?

今は自前で作れるようになったのか?

↑良いこと聞いたありがとう
たしか２０００ｇｔもヤマハ製だったな

インプのタービンも自前じゃないね。(GDBがIHI製、GDAは三菱製)
エンジンは自前だけど。

ランエボのタービンは自前だっけ?

信じるなよ。(´−ω−`)

ttp://homepage2.nifty.com/ORANGECRUSH/levitrue.htm

>>622

ランサーは市販車は三菱重工製だよ､WRｶｰはｷﾞｬﾚｯﾄ製｡

ﾄﾖﾀのタービン(CT-**)はﾄﾖﾀ内製だよ｡

ちょっと古い話しでｽﾏﾝが､185ｾﾘｶの3S-Gと70ｽｰﾌﾟﾗの7M-Gの
形式は同じﾀｰﾋﾞﾝ
1G-GﾂｲﾝﾀｰﾎﾞはEP71ﾀｰﾎﾞのﾀｰﾋﾞﾝを2個使った物｡

ｴｷﾏﾆへの取り付けとかあるので､まったく同じ物では無いとは思うけど｡

>>623

形式の分類はﾘﾝｸ先の通りで-Gがヤマハ製という意味では無い｡

3SG､7MG､1JZGの頃ｽﾎﾟｰﾂｴﾝｼﾞﾝの開発にも係わってたので
今はどうなのかと思ったまでです｡

>>620
>>625
ヤマハエンジンはヤマハのシール貼ってたり刻印が入ってるからすぐ分かる。
ヤマハマークも一緒に入ってるけど音符のじゃないぞｗ

>604
ありがとう。

って事はS耐で速さはランエボが勝つが給油で追い付かれるって事か？
なんにしてもランエボもインプも速いね、前には911しかいないし。

ＷＲＣでの成績　　　　インプ＞エボ
市販車の性能　　　　　インプ＜エボ

それなのに市販車ベースの競技だとインプ＞エボなのが不思議だ。

10chでwrc

>>629
？？逆では？唯一ダートラでインプの北村がすばらしく速いが、それ以外では
ラリー、ジムカーナともにランサーが速いでしょ？

>>630
THX!

>>629
市販状態＋αではエボのほうが圧倒的に速い。
プライベーターへの部品供給とかサポートもラリーアートの方が圧倒的にいい。
でも、ワークスとか一部有力プライベーターのようにスバル本体から手厚いサポートを
受け、湯水のように金を使うとインプレッサの方が速くなる。
だから一部トップカテゴリーの１位はインプで２位以下やその下の競技ではズラ〜と
エボってことになる。
究極まで行き着くと素性のいい方が速いということを見事に証明してる。
イメージでインプレッサか？自分の手の内でお手軽に速いエボか？ってとこかね？

エボの進化の過程でＮＡ化ってのはありかも。現に４Ｇ６３の限界は近いだろうし、
いっそのことＮＡという方向性も有りかなと思う。三菱はターボでやってきた面も
あるから何ともいえんけど。

ヒント：国内ラリーのＢクラス

2005年の国内競技途中経過

全日本ラリー　Cクラス（市販車に近い。最新型車多し）　エボ＞インプ
　　　　　　　Bクラス（ターボ外す必要あり。旧型車多し）　インプ＞エボ
全日本ジムカーナ　全クラス　エボ＞インプ
全日本ダートラ　N３クラス（市販車に近い。最新型車多し）　エボ＞インプ
　　　　　　　　SA2クラス（改造範囲が広い。旧型車多し）　インプ＞エボ（但し、北村が飛び抜けている印象）
S耐　インプ＞エボ（但し中谷組が勝手に転けた印象。７戦終了後、エボ：全戦ポール＆５勝、インプ：２勝）

いずれの競技も参加車数のシェアは圧倒的にエボ＞インプ

オマケ（激しくガイシュツだが）
ハイパーミーティング　ストリートクラス＆オープンクラス共に　エボ＞＞インプ
http://www.procrews.co.jp/HYPER/2005/report/lapbattle/index.html

インプが速いのはメーカーがフル・ワークス体制orサポート体制で臨んでいるWRCとPWRCか、
旧型車が中心で第一線級の選手が少ないクラス（ラリーBクラス、ダートラSA2クラス）だけ
って感じだ。

メーカーからのサポート有りでドライバーのウデの差が無いトップクラスの競技ではインプ＞エボで、
金が無いとかマイナーな競技はエボ＞インプということか？

有力なプライベータかワークスで比べないと、ウデの差が大きすぎると思うが。
つーか最近のエボ海苔って、トップカテゴリで負けてもプライベーターが勝ってるから
エボのが速いって論調が多い気がするよ。
いや、実際乗り比べると扱いやすいエンジンで俺レベルならエボのが速いのは分かるんだけど。

Gr.AでWRカーに勝ってた頃は本当にカッコよかったナ・・・。

まあ自分の腕で使えない性能は無意味だ、言ってることが格好わるいことは認めるがトップクラスのイメージだけでインプに乗るのもどうかと。

>>638
町乗りくんなら好きなの買えば良いけど、
競技ユーザーには死活問題だからな。
「エボ買ってたら負けなかった」じゃ話にならん。
今すぐに市販車の段階からなんとかしてくれないと、
インプで競技に出る人がワークス以外いなくなりそう。

スマン、生活かけるほど競技にかけていない。
生活は圧迫してるが（w

あくまで仲間内の勝ち負けの問題。

>>638
スバルはその「イメージ」で売ってるじゃんか。
ワゴンですら「ＷＲＣ直系」って謳ってるくらいだからね。
シトロエンでもプジョーでもフォードでも同じだろ？
逆にＷＲカーになっても市販車とこんなにリンクしてるのは珍しい例だと思うが。

>>639
現にほぼそういう状況だしね。
インプレッサはエボと同じ（同等ではない）速さにするには倍くらい金かかるし、
壊れやすいし、これまた壊れたときにエボ以上に修理代が高くつくし。
全日本含め、金のないプライベーターがエボに行くのは当たり前。
スバルはその方向性を変えるつもりないみたい。
スペックＣでお茶濁し･･･。

GDBになって耐久性上がったと聞いたが実際は大したことなかったのね。

>>642
「競技レベルでエボと比べると」って意味でね。
たまにサーキット走るとかくらいなら格段に丈夫になってる。
特にミッション（激重だけど）とＥ型以降（？）のＰＣＤ１１４．３ハブ。

↑なら、「凡人」レベルで峠〜サーキットならＧＤＢでも大丈夫ってことですね？

PCDが変わったのはE型からですね、
F型のDCCDって、どの程度良くなったものなんですか?

>>644
オレのＡ型はとにかくブレーキ（ブレンボ）、ハブ周りにトラブル続出。
買って５年になるがキャリパー一回交換、オーバーホールは頻繁にやってるにもかか
わらず最近パッドの減りが均一じゃなくなってきた。キャリパー開いてるのかも。
ローターは熱ですぐにジャダーが発生。
ハブは全輪異音で交換経験あり。前輪は２回ずつ交換してる。
中のテーパーローラーベアリングがバラバラになるんだよな。

こんな俺の使い方は年に１０回くらいミニサーキットに行く程度。一回のサーキット
走行は約９０Ｋだから、負荷をかける走りが年に８００〜９００Ｋ。
それ以外はほとんど動かさず。町乗りも油脂類の潤滑のためにするだけ。
サーキットへの移動が自走で、あわせて年５０００Ｋ程。
壊れすぎだよ。

遊びでも本気走りをする人はＥ型以降を強くお勧めする。

そもそもPCDが１００ってのにも無理があったのかも。

整備性ならスバルかな？

どう考えても横置きの方がいい。ＷＲＣ見ろ

エボの方が部品流用、抱き合わせで、下請が商売にし易いんだよな。財閥効果も有るし。品質保証は人としての良心失っちゃってるが。
スバルは量産効果の出にくい部品使ってるんで、サードパーティーが成り立つかどうかぎりぎり。知財は相当注意深くマッピングしてるらしい。

おそらくトヨタとスバルの知財共有で5割方は制圧可能。

盗用多がヌバルの吸収合併で
さらなるなんちゃってパクリ模造がry

所詮ヌバルは孫請企業だからな。

要するにエボ＞インプでＦＡ？

状況によってだな。

数日前の話くらい見てください。

ラリーでは・・・・
　　エボ＜インプ
耐久では・・・
　　エボ＜インプ

あとはしらん。付けたし頼む

>>654
耐久は
エボ>>>>インプ

ﾉﾏﾙも

>>655
んなーこたーない(´・ω・｀)

決勝最終結果：ST2クラス


Pos. No. Driver Car Name Laps Time/Diff
1 2 吉田寿博／小泉和寛 FUJITSUBO hpi IMPREZA 105 2h42'39.860
2 63 樋口統也／池田昌弘 WING PERMAGARD IMPREZA 105 +0.880
3 20 小川日出生／福山英朗／砂子塾長 RSオガワADVANランサー 104 1Lap
4 26 細野智行／朝倉貴志／朝倉宏志 エンドレスアドバンTMCランサー 103 2Laps
5 30 赤鮫オヤジ／阪口良平 ディクセル・eeiA・オガワランサー 101 4Laps
6 11 中谷明彦／木下隆之 オーリンズランサーEVO IX 98 7Laps
7 6 冨桝朋広／関豊 FALKEN・梁山泊・ＥＶＯ 92 13Laps

>>657
何ﾐｽったんかな
まあ基本的にはｴﾎﾞ>ｲﾝﾌﾟ

61 まだ平気？

耐久のエボもいっぱいいっぱいだけどな。
厨房達の夢を壊す気はないからこれ以上は言わないでおくけど。

まあ他車もいっぱいいっぱいだしな

ヒュンダイのアルミエンジンになる前くらいは、エボに勝たせてあげればいいのに。

スーパー耐久では、１周のラップタイムはエボが速いらしいんだよね。
だから素人の１周のラップタイム勝負ではエボ>インプ。

なんで１周が速いのにトータルで負けるかっつーと、燃費と耐久性に差が有る。

ダートラ

エボ＞インプ

但し、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが北村選手だった場合

北村インプ＞エボ＞インプ

北村はすげー。

>>664
確かに北村さんのマシンはすごそうだ。

北村さんのマシン＝インプ

ｷﾀｺﾚ

吸気の加給圧上げたりヘッド弄くるとパワーめっちゃくちゃ出るよ。
耐久性は50時間くらいで全部捨てる羽目になるけど。つまんねーテクだよ。

耐久性もｴﾎﾞ>ｲﾝﾌﾟな件

インプの方が壊れやすいパーツは多いね、わかってイジれる人はいいけどエポの方が楽。
でもスーパー耐久に勝つのはインプ、鬱。

エボは整備性もいい

エボ４以降はﾄﾗﾝｽﾌｧｰ外すだけでﾌﾛﾝﾄﾃﾞﾌの組込みや
ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ出来るしな｡

WRCとかスーパー耐久とかうざいけど、オレらが乗るならエボ。

エボが三菱でさえなかったらな

所詮ミツビシだからな

三菱だからエボが出来たんだよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/20051021/20051021-00000016-ann-soci.html

スポーツ系の取り締まり厳しくなりそうだね

インポじゃ勃たねぇよ！

あっ、違った

インプじゃ勝てねぇよ！

↑ぜんぜんおもしろくないよ

>>676
こんな奴らのせいで模範運転してる自分までとばっちりを受け、
ストレス解消できる、遊ぶ場所も無くしていく。
仲間だとは思いたくないな。

全開で飛ばすなら人気のない山奥か通学の時間ずらせよ。

>>675
ﾎﾝﾀﾞﾆｯｻﾝ技術ないしな

>>678
そりゃあバカにされてるわけだからインプ乗りにとっちゃおもしろくないだろな。

ホンダにはＤＱＮカーを作れる技術があるw

試乗車売っちゃった？

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/iwate/news/20051019ddlk03040039000c.html

試乗者だった中古車は状態が良くてとってもいいよ。

>>684
走行距離100kmくらいでもアクセル全開にするしね！

これスペックCだたら当然でしょ？

１ヶ月で「補修が必要」な程の錆が出たらあかんでしょ。

まあボディがサビてたら新車と交換させるな、俺なら。

>>686
少なくとも漏れのは錆び出てないぞ
降雪地帯で融雪材バンバン使うと出るのかいな？

錆といえば、ランエボのエンジンルームが
すぐ錆だらけになる件について

粗悪な鉄を使ってるって聞いたことがあるんだが、
アレはホントなのかね。

所詮は大衆車ベース。
粗悪な鉄かはわからんが、塗装の質が悪いと思われる。

一番上質な鉄板はトヨタが買い占めちゃうんで、しょうがない。
鉄板に限って言えば　豊田>>>>>>>>>>>>>>その他　は事実。

>>690
スペアタイヤの下とかもすぐ錆びるな。
まあダテに業界の下の方のメーカーじゃないからあきらめなｗ

スバルもトヨタ傘下になっちまったしなｗ

鉄最良だろ

そもそも鉄は錆びるモノなんだから
処理にどれだけコストをかけるかではないのだろうか。

鉄と言っても何百種類もあるのですよー。
自動車用超高張力鋼板トヨタスペックってのは、べらぼうに高いのです。

トヨタのスポーツエンジンはヤマハ
の技術もはいってるんだいな

ﾗﾝｴﾎﾞのﾄﾞﾉｰﾏﾙ車でｾﾞﾛﾖﾝﾀｲﾑが一番速いのは何?聞いた話によると�Uが一番速いって聞いたけど本当?

ｲﾝﾌﾟは何だろう?

ヤマハ側の言い分「我々の技術でエンジン作ってやらないと、
トヨタは車を売ることもできない。トヨタは技術がないからねぇｗ」

トヨタの言い分「ヤマハに下請けに出してやってるだけですがｗ」

ヤマハはあくまで高回転スポーツエンジンVVTLI。
他はトヨタ製Ｖ６やＶ８
「トヨタは技術がない」


とんでもない。

>>699
私の知っているデータによるとランエボは
�Uが１２．７秒、�Vが１２．８秒　それ以外の�Zとか�[は１３秒台
インプはＧＣのＳＴｉが１３．２秒　ＧＤのＳＴｉが１３．６秒

700 ：ヤマハはあくまでスポーツエンジンVVTLIとか
他はトヨタ製Ｖ６やＶ８

「トヨタは技術がないからねぇ」

とんでもないよ。

>>698
3S-GEにはYAMAHAシールが貼ってあるしな。

�Vがやや遅いのはあの羽のためだろう。
性能が劣っているはずはない。

702
やっぱりﾗﾝｴﾎﾞは�Uが一番ｾﾞﾛﾖﾝﾀｲﾑ速いみたいですね。それにしても�Uと�Vの12秒台は驚きですね！
ｲﾝﾌﾟはGCのSTiの方が速いですか…GCは軽いですからね。
軽量化に勝るﾁｭｰﾆﾝｸﾞはないとは聞いた事ありますがそのとおりなんですね。ｾﾞﾛﾖﾝの場合1秒違うとかなりの差が開きますからね。

知り合いからﾗﾝｴﾎﾞもｲﾝﾌﾟもｾﾞﾛﾖﾝだろうがｻｰｷｯﾄだろうが新型が一番速いって聞いたので質問してみました。

>>706
お前ら、ホントに御馬鹿ですね。ｗｗｗ
広報チューン車のデータ比べても意味ないだろ、
ノーマル車では、良くても13.5秒位しかでないよ。

>>706

エボ2が１番速い理由は、2と3はｷﾞｱ比は同じだが､
最終減速比が2の方が低いから｡

1から2になった時ﾌｧｲﾅﾙは同じで1速と2速だけﾛｰｷﾞｱｰﾄﾞに変更

2から3になった時に各ｷﾞｱ比は同じでﾌｧｲﾅﾙをﾊｲｷﾞｱｰﾄﾞに変更

10馬力づつ上がっていってるがﾄﾙｸは全部31.5で発生回転も
3000回転なのでｷﾞｱ比の影響が大きいかと。

ただ2はもう少しﾛｰが伸びてくれたらとﾀﾞｰﾄﾗやってて
思った事があった｡

元エボ2乗りより｡

708
ﾗﾝｴﾎﾞ�Uと�Vの12秒台はﾄﾞﾉｰﾏﾙ状態ですよ。�Uがﾄﾞﾉｰﾏﾙで12秒前半台を出したと言う話も聞いた事があるし過去のﾍﾞｽﾄｶｰでも読んだ事があります。その記録は10年経っても破られてないんですね！信じられない気持ちも分かりますが…

ゼロヨン速い分トップスピード伸びないんだよね
ｇｔ−ｒは両方使えるからすごいよな

708の方は恥をかいてしまいましたね。「お前ら、ホントに御馬鹿ですね」なんてよく言えたものですね。御馬鹿なのは708の方かもしれませんね。

GCは軽いけどボディ弱いんだよね・・・
車載ビデオで走行中の俺を撮ってみたらコーナリングするたび
ドアが動いててﾜﾛｽｗｗｗ

>712
それを言うなら、ベスモでドリキンたちが「広報車なんて持ってくんな！！俺たちは
『市販車』のテストがしたいんだ！！！」と吼えまくって、その後いわゆる「広報車」
が来なくなった、って有名な話をオマイは知ってるんだろうな？

ランエボ�Uの頃の広報車は確かに市販部品しか使ってないノーマルカーだったが、エン
ジンの重要パーツ（ピストン等）が完璧にバランス取りされてなおかつその重量差も最
小限になるように手組みされてたのは超有名な話だぞ。
全メーカーそうだったんじゃねーか？ＧＴ−Ｒなんて特にすごかったようだぞ。
そんな車と、ほんとに市販されてた車とで性能の差があるのは当たり前。

だから、その頃のデータは「市販車」と言う見方では眉唾もののデータ。
その車の持つポテンシャルを示すと言う意味では正しい。

物の見方はひとつではない。

>>711
ﾀﾞｰﾄではｽｲﾌﾄより遅いがな

広報車といえば、やっぱ伝説の「火を噴くGTO」だろw
アレこそ三菱の本質だよな。

>>710
あんな提灯ﾏﾝｾｰ記事満載の糞雑誌の内容を
額面通りに信じてるヤツがいたとはな。

特に三菱辺りは、あの系統の雑誌と仲がよろしいようだが。
例のリコール隠し騒ぎの前後の扱い方を見ると、
その温度差が良く分かって面白かったぞ。
チューンド広報車であるのはもちろん、
出される数値やインプレは、
かなり強くメーカー側の意思が影響しているんじゃねえの？

>>716
マフラーから火を噴きブレーキパッドから火花を飛び散らせて
真冬の筑波を爆走する広報車のエボ８もあるでよｗ

>>717
む。その話は知らなかった。
GTOの頃からやってるコト全然変わってないじゃんw
エゲつないよな。

まあ、他のメーカーもレベルの違いはあれど、
同じようなことやってるんだろうけどね。

広報車じゃなくてもエボが速い件について。

財閥パワーだろ？

やはり新型がブースト上げたりパワートルク上げても
初期のＧＣやらエボ１世代の軽さには適わないのか

１００ｋ以上違うもんなぁ

ストレートだけの話ね

今のエボやGDBは軽快感では太刀打ち出来ないよ＞特にGC
安心感は当然今の方がありまくりだけど

最近のｴﾎﾞやｲﾝﾌﾟは速いって言うけど誰が乗っても速いわけではないですからね。峠や走行会などで走ったり見てたりしてるとつくづく感じます。
よく馬鹿にする奴がいるけどそういう奴はどんな車に乗ってても遅いんだなという事がわかりました。

>>721
軽さが有利になるのはコーナー。
直線は新型の方が速いよ。
特にGCは中期型までスバル馬力入ってるからねｗ
エボ３まではナローボディのままだとサーキット走行はぶっちゃけきびしい。
ダートの方が速い。

そりゃ新型で直線遅かったら旧型に勝てるところ無いからな。
新型は旧型より速くなきゃ行けない→パワーを上げるがてっとり早いし

WRX

>>723
はげ同

このスレ一番の良意見

ところでSTI買ったら友人とかに「( ・ω・)∩インプレッサってどう？」
とか思い切り漠然とした質問をされる訳だが、喪前らも経験あるだろ？
なんて答えてる？

ちなみに漏れは「スゲェ、速ぇ」と答える事が多い。

>>728
そんな質問、場を繋ぐために今日は天気がいいねえと聞いているのと同じだろ。
イイやら悪いやら速いやら青いやら適当に相づち打っておけば？

ニュルみたいに総合性能が要求される所なら現行型が速いはずでしょう。
いくら軽くても路面を掴めなければ意味はないし。

>>730←ﾃﾗﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

↑死ねや。

>>731
匂いますよ

だってVIPからに出張サービスだもんｗ

この板のヲチ板から来(ｒｙ

に→の

あそこは無免厨房＆クルマ無し野郎が大半だからな・・
憧れるのも無理は無い。

例えば新型のｲﾝﾌﾟはｻｰｷｯﾄやｼﾞﾑｶｰﾅなどの競技をやってる人ならﾀｲﾑｱｯﾌﾟに繋がって良いと思うけど一般道の峠などでは実力が出しきれないからGCもGDも殆ど変わらないんですよね。GCとGDは走りの味付けが違うので好みの問題ですよね。

>>728
カローラに勝てないよﾄﾎﾎって言っとけ。

>>737
マジレスすると一般道で暴走するヤツはクズ以下の存在。
クズと呼ぶにはクズに失礼。

ここは大人の会話が出来る人っていないんですか？あまりにも中傷が多いように思えます。

>>724
でもストレートは旧型の方が速いんだよ。
知らなかった？
筑波で新型は１７０出ないよ。（ノーマル）
ＧＣ（ＳＴＩ後期）なら１８０出るけど。
新型はワイドトレッド＆ワイドタイヤでコーナーが速い。
あと、コーナーの立ち上がりは６速ＭＴと中速トルクアップの恩恵で新型が速いよ。

>>740
ここはGT4の話をするとこではないよ

>>741
一応筑波だけでも年に４〜５回走行会には参加してるんですけど・・・

>>741
加えてプレステ２持ってないし

>>740
ソースを教えてはくれまいか。
→新型はツクバで１７０出ない。
確かに俺が運転するノーマルGDBEではメータ読み168しか出ないが、
上手い人が乗ればもっと出るじゃろ？
それともおまいさんの運転での話かな？

>>744
俺のはＧＣ８だが、友達＆知り合いにはＧＤＢも数人居る。
ＧＣ８がほぼノーマルだったときは１８０前後だったよ。
ＧＤＢはノーマルの人達はやはりビミョーに５速に入る程度で１７０いくかどうかってところだよ。
いじって２１０キロって人もいるけどＧＣでもいじればその位は出る。
ソースは実体験だよ。

レスサンクス
したら、
１７０出ないGDBでのタイムと１８０出るGC8でのタイム
を教えてはくれまいか。
同じ位の運転技術を持った人同士の最高速で比べないと、GDBの方がGC8よりストレートが遅いという結論は出せないと思われるので。

自分はGDBEノーマルで８秒中盤の、まあ普通の人だと思うがノーマルGC8よりストレートが延びない、という経験をしたことが無いもので。

たしかにＧＣの高回転の加速はアホみたいな加速するよな
１２００キロ代で２８０馬力凄いって思った横に乗った感想

>>729
「( ・ω・)∩インプレッサってどう？」
「(´･ω･｀)青いﾜｰ」



書いたけど抽象的で意味わからんな

今回のGDBとGC8の車重を比べてみても200�sの車重差があります。GDBのトルクが43�s･mあっても200�sの車重差は大きいです。同じ排気量1994ccの280PS対決だと車重が軽い方が確実に有利になってしまいます。GC8の高速域の伸びがあるのも車重の軽さがあります。

車体の寿命、耐久性はどうよ。

お前ら気が付けよ、ランエボの方がずっと速いってことに。
アマチュアならランエボこれ常識、気分でインプなら速さなんて気にするな。

>>750
消耗品だ。気にスンナ

>>751
ランエボが三菱製じゃなかったらそれでもいいと思う

>>753
まったく説得力がないことに気づけ

あんかミス
>>753→>>751

インプの方が優れてると言う方に無理がある

どうりでＧＣ８の方が速い面もあるんだな
ボディうんたらかんたら言われるとそりゃ新型の方が剛性高いでしょうが

でも、インプは楽しい！！！
単に速さ勝負で僅差なら、楽しい方がイイ！！！

ＳＴＩ（シマノ・トータル・インテグレーション）

↑釣りって意味ですなwww

楽しい楽しいって言われても、俺のチャリの方が１００倍楽しい訳だが。
みんな、ランエボとかインプとか言わないで自転車乗ろうぜ！
維持費タダだし健康的、迷う事はない。

>>758
僅差どころかえらい違い。楽しさの方が僅差

チャリンコのシマノかよ。

>>746
同等の腕の人同士の比較でいくと、
ＧＣ８Ｆノーマル　９秒前半
ＧＤＢＥノーマル　７秒中盤
というところです。
これが、足＋Ｓタイヤに変更で比較すると、
ＧＣ８Ｆ（リミッターカット）　ギリギリ５秒台
ＧＤＢＦ　ギリギリ５秒台
これでもう互角です。
ストレートスピードはこの時点でもほとんど変わりません。

参考になりましたでしょうか？

エボのが速いよ。

>>765
正解。俺も以前はエボに乗ってた。

>>762
え〜・・確かに同じ人が乗ったらランサーのが速いけどさ、
そんなに違わないよ〜。
俺は両方乗ったけど・・圧倒的にインプのが楽しいよ。

・・・俺だけか？

>>767
キミの言う楽しいってなによ？
バランスが悪いとか、扱い難いとかそう云う事？

>>767
ランサーにはランサーなりの楽しさがあり、
インプにはインプの楽しさがある。
どちらの楽しさがが上なんてナンセンス。
そういうのは評論家に言わせておけば良いと思う。

>>768
バランスが悪いとか、扱い難いとかって？ランサーのこと？インプのこと？
どっちも扱い易いと思うよ。

俺はＦＲ出身だからさ、ああいうリヤアクスル主体コーナリングの気難しさが
楽しいと思っただけだよ。

あくまで主観ですが。
>>769
それぞれの楽しさがあるのは、判っておりますです。
ですが、同じ土俵で比べられることの多い両者。
速いとか楽しいとか言いたいことはありますです。

>>764
大変参考になりました。サンクスです。
ＧＤの方がノーマルとＳタイヤのタイム差が少ないって事は、やぱしRE070すごんだな、なんて思ったりしました。

誤：すごんだな
正：凄いんだな

吊ってきます、、、

>>772
チャングム〜（泣

>770
FRってフォークリフトみたいなんだなと揚げ足取ってみるテスツ。

個人的にはＦＲ楽しいから好きだよ、ＦＦよりは楽しいと思う。
ついでにフォークリフトも乗ったことは一度もないけど楽しそうだな、どうなんだろ？

>775
ずっとバックしてると思えば？

>>776
いい喩え。

AYCのせいでｴﾎﾞの方がFR挙動に近いんだがな

ﾄﾞﾘﾌﾄするにはGCの方が適してるかも…ﾄﾗｸｼｮﾝは良くないけどね。

…ﾀｲﾔ滑らせられねえ…orz

ﾄﾞﾘﾌﾄは練習するしかないね。

AYCイラネ。

AYCを外す人もいるからね。

>>778
いちおうマジレスしておくとFRはあんな動きはしない。
勘違いするなよエボヲタちゃん。

捨て台詞はやめよう！

７までのAYCは無理に限界を落としている感がある。
８以降のスーパーＡＹＣの評判は良いらしいが乗ったこと無いから知らん。

ｴﾎﾞはｵｲﾙが吹き出さなくなったのはいいね。

バカが携帯とPC駆使して自作自演してるなｗ
エボヲタが低脳だという証ですねｗｗｗ

レガヲタはどうすればいいですか？

>>784
ｲﾝﾌﾟより近いと言ってるだけだが

GDBC以降のインプの方がFRぽいんじゃまいか

>784
当たり前だろバカ　ＦＲと同じ挙動してたら４駆の意味ないっての　このバカ

>>784←ﾃﾗﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗ

もういいよ自作自演は。
頭悪すぎだよお前ｗｗｗ

>>791
いやﾉｰｽﾞの入りが違う

>>795
お前、意味分かって言ってんのか？

ｴﾎﾞ>>>ｲﾝﾌﾟでFAかね？

FRも車によってすごい違う…
その車もｾｯﾃｨﾝｸﾞによってすごい違う…

なのに同じように走らせられる藻舞らは天才でつか？

GC8にAYC取り付けて

何か、免許すらも持ってない奴が多そうだな。

>799

あとｴﾝﾌﾞﾚとﾋｰﾙｱﾝﾄﾞﾄｰもつけてもらおうぜ

ﾅﾉﾜﾛｽ

>>800
一応、国際Ａ級持ってます。

ＧＴ４で

エボがFRぽいのは本当

車関係専用のﾁｬｯﾄです。興味がある方は是非来てくださいね♪
http://www3.dochat.net/20/drive/です
でわ、ﾁｬｯﾄルームで待ってますw

>>803
俺も俺も

まあ、ここもチャットみたいなモンですがね・・・

すいません、私３２ＧＴＲのりですが、エボとインプレッサの加速競争やったことあります？
皆さんからすると、３２のＲは話にならんのでしょうかね。

R32も速い車ですがその時代のﾗﾝｴﾎﾞRSとｲﾝﾌﾟRAでしたら加速性能は殆ど変わらないです。ｻｰｷｯﾄではﾗﾝｴﾎﾞは筑波が速いですが富士はｲﾝﾌﾟの方が速いです。R32はどちらのｻｰｷｯﾄでも得意ですよね。もちろん状況によって変わる事もあります。

>808
ttp://2st.dip.jp/~kasokusure/index.html

加速スレのまとめサイト。
0-100ｋｍ/ｈの動画もあるよ。

なるほど…ノーマルで0→100�q/hが一番速い車はｲﾝﾌﾟﾚｯｻ STi Ver �Yなんですね。

キーラ・ナイトレイの映画みた？

ﾗﾘｰで1番速いのはエボ�Xだがな

アマチュアが乗るならランエボこれ常識。
世界レベルではインプが上をいくが、誰でも楽なのはランエボ。

街のりだって怒濤のトルクで快適、通勤仕様のお父さんが多い事でも実証されています。

じゃあランエボ乗って腕上げて、インプに乗り換えればおｋってことでＦＡじゃね？？

うはｗｗｗｗｵﾚ頭良ｽｗｗｗｗｗｗｗ

>>815
志村〜〜　逆ぅ〜〜

ﾓﾀｽﾎﾟ板ではJAF規定で車両を造ればエボ、FIA規定で車両を造ればインプって結論出てるが

>>815
どっちもドラテク向上には全く向いてない車なんだが･･･

ﾌﾟﾛでもエボ。GSR→RSで乗換汁。ｲﾝﾌﾟは不要

>>815
ランエボからサーキットを走り始めたってヤツの腕は上がらない。
車の性能でタイムを出させてもらってるだけだから。
他の車に乗り換えた時に良く分かる。
インプはFRで走った経験が無いと、最初は遅くて愕然とするだろうな。
タイムを出すコツがあるからランエボと同じ運転したらまずタイムは出ないよ。

>>820
結局ランエボの方が早いって事で桶？

>814が答え。

>>821
速いのはランエボで自分ではないという認識ならおｋ

街乗りがﾒｲﾝなんだから>>810を見れば何が速いか解るはず。ここはｻｰｷｯﾄやﾗﾘーなどのｽﾚではない。

>>822
いや世界でもエボなんだけどね

インプが優れてるのは快適性だけ

ｻｰｷｯﾄの場合ﾗﾝｴﾎﾞもｲﾝﾌﾟもそれぞれ特性があって走るｻｰｷｯﾄ場などによって変わってくるからほぼ互角だと思うけどな。あえて言うならﾗﾝｴﾎﾞのﾌﾛﾝﾄﾍﾋﾞｰは何とかしてほしいな。ｲﾝﾌﾟは下のﾄﾙｸがまだﾀﾞﾒだね。

>>826
いや、両方乗っていたが快適性もインプは劣っているぞ。

828
ﾗﾝｴﾎﾞは�\から快適性が増したんじゃないか?

好みの問題だろうから批判はよくないと思うけどな。ﾗﾝｴﾎﾞもｲﾝﾌﾟもそんなには変わらないんだからさ。

>>829
比較したのは、エボ6.5とGDBのD型
高速道路で圧倒的に乗り心地がいいのはエボだった。
とにかくフラットで突き上げ感がほとんどない。

>>831
ｻｽがﾉｰﾏﾙ同士だったらﾗﾝｴﾎﾞの方がしなやかだからね。ｲﾝﾌﾟは固いからｺﾞﾂｺﾞﾂ突き上げてくるのは仕方ない。そう考えると街乗りに適してるのはﾗﾝｴﾎﾞなんだろうね。ﾗﾝｴﾎﾞかｲﾝﾌﾟを買おうと考えてる人は好きな方を買えばいいんだよ。

おれ、インプかったけど、エボにしときゃよかったって思ってる。
友人はインプのが素直な操作性とかいってるけど、それならＦＲ
のがいいわな。。。単純に速いエボがいいって。

次はﾗﾝｴﾎﾞを買えばいいのでは?でもﾗﾝｴﾎﾞを先に買ってたらｲﾝﾌﾟにすればよかったって事もあるかもしれないね。俺はどちらも好きだけどな。

ここで、ティーダやアクセラの4WDが出てきてほしいのだが。
チョンダイエボに見切りもつけられるし。

せいぜいサーキット走行会レベルなんだし楽して速い方が良い
エボはＡＴみたいなもんだ

おまいら揃いも揃ってすげえな
違いがわかるほど振り回せるのか

オレなんてインプのタイヤを鳴らせもしないヘタレですよ
直線でびゅー って加速して すげーーー って… orz

ダートなら先ずエボ。

>>837
心配するな。オレもだ・・・orz

フルノーマルで定常円できるインプ最高！！！

>824
あれで分るのは加速性能だけ。
ただ、エボは3,000回転キープ程度でも速いのが分るけどね。

>840
ノーマルタイヤ、高いから勿体無くて出来ない（ｗ

ｽﾏｿ･･･｡
中古のDNAとかで遊んでます。

>>837>>839
ナカーマ！

ノーマルなら挙動崩して振ればすぐにタイヤ鳴くだろうに・・
ﾊﾟｯﾄﾞ換えたｲﾝﾌﾟならｾﾐｽﾘのﾐﾃﾞｨｱﾑでも普通にﾛｯｸ出来るくらいﾌﾞﾚｰｷ性能良いのに・・
たまには性能を使ってやれよ・・

>>837
サーキットの走行会に参加してみたら？
周りよく見て速い車が来たら先に行かせて
コーナーで徐行すればまず事故る事はない。
おまわりさんを気にせずアクセル全開にできるのは楽しいぞ。

ｴﾎﾞｺﾞﾝ最速

所有だけで満足しないで

たまには全開にしてやろうぜ！！！

＞たまには全開にしてやろうぜ！！！

そして全壊になる、と・・・・・

>>849
山田くーーーん！座布団全部持ってって！！！

初めてエボを運転した時に思ったよ・・・

法定速度が６０キロの日本でインプ・エボって
一般人に売ってもいいの？って・・・

>>851
日本の法定最高速度が100�q/hだからといって100�q/h以上出せないようにメーカー側がやったらつまんねえしｽﾄﾚｽ社会になるだろうな。

↑"( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ"

↑"( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ"

それを言えば速度制限３０キロの原チャリのリミッターが何故６０キロなのか？ｗ

↑"( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ"

それは、危機回避時にある程度速度が出せないとアブナイ刑事だから。

危機回避時ってどんな時？
ローライダー２人乗りした皮鋲服きたモヒカンのマッチョメンが「ひゃっほぅ！」とか言いながらこん棒振り回しながら後ろから迫り来る状態の時とか？

>>859
高速走行中に併走してる車からモデルガンで撃たれないようにするため

制限時速なんてk察
の取り締まりを簡易に行うためだろ?

>>858-859
確かに、、、そんな時は全力で逃げてください。

俺の５１２ＴＲでランサー、インプレッサなんかぶち抜いてやるって

>>862
ごめんね。

お話にならないって。

そういう時は一点の曇りすらなき武士なら死を覚悟するもんだよ

863 ：５１２ｔｒなんか話にならないって事か？バ〜カ

それだからferrariの速さを知らないターボ乗りは困る。

>>865
君のプラモ作りのテクにはかなわないよ。完敗だ。

>>865
あまり賢くなさそうだね（藁

どんなコースなら勝てるのかな〜〜〜 ﾆﾔﾆﾔ

>865
まじレスするけど
中低速域のワインディングだとフェラーリって糞だよ
トラクション不足でぜんぜん曲がりませんｗ
たぶんエボとかの方が速いだろうね

フェラーリってのは高いってだけで、速いっていう話は聞いたことがない

おうよ
ありゃ成金が買って女といちゃいちゃして
官能的なエンジンをひいひいいわすクルマだべ

そうだね、速い遅い以前の問題。
ぶっちゃけクルマだとは思えない・・・。

自分、板金屋なんでマジマジ見さして貰いましたが、
ボディパーツの殆どが鉄板ビスでとまってるんだよ・・・。
新車なのに塗装は悪いし、パネルのチリ、ツラはバラバラ。
１年も乗るとシール類からはオイルダダ漏れ・・・。

とにかく造りが悪いという印象。

ていうか速い遅いってどうでもいいですが

↑キミの存在価値もどうでもいいお(　＾ω＾)

マジレスすると、プジョー３０７に負けますw

FERRARIはF1の資金稼ぎの為だけの車だな。

お金で買えない価値がある・・・フェラーリ

↑
追加。俺にはお金で買えないくらい高いお(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

フェラーリは見るためにある車で、乗るためにある車じゃない
でも高速で340とか見かけると後ろをついてっちゃうけどｗ

フェラーリはスポーツカーではなくてプレステージカー。
性能そのものを売るんじゃなくて、それを伊達に乗りこなせる人に売っている。
そこんところお間違いなく。だからエンツォはマクラーレンＦ１に負けてもいいわけ。
汗臭いスポーツカー専業って意味ならロータスやＴＶＲ、ケイターハムの方がよっぽそれらしい。

恥ずかしながら、最近まで、ランサー・レボリューションと
言っていました・・＾＾；

えﾞ!!!違うの？

ﾗﾝｻｰﾚﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝじゃないんだ(・_・;)

ﾀﾞﾝｻｰﾚﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ?

正解はどれかなぁ？(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

１ ﾗﾝｻｰﾚﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ→ﾗﾝﾚﾎﾞ

２ ﾗﾝｻｰﾚｳﾞｫﾘｭｰｼｮﾝ→ﾗﾝﾚｳﾞｫ

３ ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ→ﾗﾝｴﾎﾞ

４ ﾗﾝｻｰｴｳﾞｫﾘｭｰｼｮﾝ→ﾗﾝｴｳﾞｫ

フェラーリ買う金があったら俺は復刻版GT40買うな。

ランレボって早いよね

ﾗｰﾝｻｰｴｰｳﾞｫﾘｭｰｼｮｰﾝ→ﾗｰﾝｴｳﾞｫ

フェラーリ買う金があったら俺はSHELBY GT500買うな。

俺のプレジデントでランサー９なんてぶち抜いてやるよ

>>888
いい意味でアメリカンだな。

でもその筋ならACコブラ427がいいな。

>>884
おまい根本的にまちがっとるぞ
正確には「ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ」じゃなくて「ｴﾎﾞﾙｰｼｮﾝ」だぞ　これ大切！

↑言われてみて初めて気付く真実。
でも、普及した言葉が勝るというのは言語学者も認めている件。

注・普及してません

え！！！
本とか雑誌でもエボリューションじゃん。
違うの？？？

>>889
ようこそプレジデンテ！
そのカバンお持ちしましょう

釣れましたね。

発進加速でF40に勝る車はあるのか？

F40か、リッターで1、２kmぐらいしか走らないってのは本当か？

某元プロボクサーのフェラーリが
鈴鹿サーキットでスターレットに抜かれる件について。

沢尻エリカとは会ったことあるが長澤まさみは無い

フェラーリだってピンキリだろ？
うちの兄貴が乗ってるけど、本人曰く「いや前に乗っていたRX-7の方が速かった
よ、実際の話」とか抜かしてるし。
逆にF40とかは本気で速いとか言ってたな。

まぁ、貧乏人の俺にはさっぱりは話だけど。

いいかＦ１マシンは最高技術の

「バリアブルバルブタイミング」だぞ。

求めていたいmy ﾚﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ 明日を探す事さ

>>902
バブリーな名称だ事。

>>897
F40って、0-100km/h加速何秒なの？

ベンツやランチアがエボを名乗っていた元祖である件について。

F1マシンはバリアフリー？

>>907
ピッとしてポンだが（;´Д｀）

905 ：
ｆ40、f50
はっきりしたタイムはわからないが

0-100km/h

４秒はきると言われている

>>909
発進加速はイジったエボとかＲの方が普通に速いね．．．

ちなみに Ｆ１マシンは

0-100km/h

2.7秒で走る

↑すまん3.7秒だった

>>910
発進加速はエボやGTRよりも軽の４駆が速いよ。
ただし初めの１０ｍ位ね

発進加速は自転車のほうが速いよ。
ただし初めの１ｍ位ね

>914
人間の脚の方が更に速くね？

>>915
言いだしっぺが車って言ってた。

>916
車だん吉最速でFA

>>917
それは反則。どんな車も勝てない。

インプレッサは女を乗せる車じゃないよ
素カレラで充分

まぁ俺だったら自分のＦ３５５でインプやランエボなんかぶち抜くがな。

ﾌﾟｯ(￣ｍ￣〃)

>>919
またメスか

>>919
女を乗せるなら俺はアストンかベントレーのクーペにしてるけど？
走らせるならＴＶＲかな。カナブンみたいな色だけど結構早いよ

女乗せるならステップワゴンとかでしょ。

ま、俺のMacF1には誰もかなわねぇな。

>>922
TVRの前後ブレーキのバランスってどう？

>924
漏れ performa 負けた…or2

俺が最速ということで間違いはないと思っていただこう！
なんせあのインプレッサ乗りのくそガキだって俺には勝てなかったんだからな！

　　 人 ∬　
　 (*ﾟーﾟ)　 ・・・・
　(＿＿＿)　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　

ﾓﾋﾓﾋ

TVRはホモロゲ車体だから電子制御付いてない

>922
ドカンとかボンタンのクーペって何？

いいか

やはりＦ１の走りを知ってるホンダは
市販スポーツカーにも明らかに降りかかってるよ
例えばＳ２ＫやＮＳＸ、ターンインしたときフォーミュラーカー
のような切れ味で曲るし高速で曲ってるんだけどあの安定性
マジで独特だよ。あの走りはRA273から培った独自の走りだよ。

>>931
ﾃﾝﾌﾟﾚｳｻﾞｲ

>>931
MRって知ってる？

WRCを知ってるﾐﾂﾋﾞｼと同じだな

長澤まさみに手コキされたい・・・


マジでどうすれば叶いますか？教えてください、お願いします。

長澤まさみよりも堀北真希ちゃんのほうがかぁいい……。

僕は大塚愛がいいです

大友愛

インプとエボの圧倒的な差が解らない奴は逝ってよしだゴラァ。

岩田さゆり

>>939
エボ1って圧倒的にインプに負けてた時代の車なんだが・・・
AYCが付くまでは、正直、エボ＜インプ

>>941
WRCのAYCは2の後半？3から？？

>>941
歴代全体をみればｴﾎﾞの圧勝ｼﾞｬﾏｲｶ?

所詮2000ccの小型車

このマクラーレンF1にとっては、300km/hなどまだ序の口。
最高速度は、カタログデータで371km/hとされている（実測では387km/hを記録）。
「世界最速の市販車」として、8年にわたり君臨しつづけている。もちろん、「
20世紀最速の市販車」はこのマクラーレンF1だ。

>>943
エボはマキネンが居た頃が最盛期だったかも。
あの頃はエボに憧れていたんだが･････

最近のWRCじゃ、すっかりインプの影に隠れてるね。

935

なぜ手コキ？まさみなら突っ込んで中出してもも合法だぞｗ

>>939
偽者ウザス

ｲﾝﾌﾟが陰に隠れてる件

日本ラリーでインプが小石につまづいて林に突っ込んだけど、あんな小石程度で制御不能になるとはラリーカーとしては失格だと思った。

>>950
お前は悲しいぐらいラリーを見る目がないと俺は思ったがな。

あの石って20kgあったんだが…

解ってねーな。エボ1は俺が乗るから早いんだよ。峠でインプ3も倒したしな。
だからエボより早い車なんてないわけ。悔しかったら俺みたいにエボに乗ってみ？
エボのすごさが解ると思うから。

エボじゃなくてお前が速いでFA

神の自慰帝王の劣化コピーか
神に失礼だぞ

いや、そりゃあ俺もそれなりに早いのかもしんねーけど、
やっぱエボ1のおかげなところが強いよ。

>>950
小石って・・・あんた、

ありゃ岩ですよ。

>>956
「速い」だろ。

それともマジで「早い」のか・・・。

>>954
エボが日本最速なだけ

>>958
>>956は早漏なだけだ！

>>953
>>956
ゲーム板でどうぞ(`･ω･´)

タイヤに空気ではなく窒素ガスを入れると調子がいいらしい
http://blogs.dion.ne.jp/toshimrns/archives/2179458.html

>>962
普通の空気圧調整したあとも調子いいよ

窒素って抜けにくいなら
空気入れる→窒素以外抜ける→空気入れる→窒素以外・・・
で最終的に窒素充填と同じになるんじゃね？タイヤが持てばだけど

>963
それ、折れも考えた事あるよ（ｗ

ところで皆空気圧は幾らくらいにしてる？
折れは初めてGDBEを買って6ヶ月、一応標準に合わせてるんだけど外側だけ減るのが早いからもう少し空気圧上げ様かなとも思ってるんだが、どの位がお勧め？

>>964
町乗りならメーカー指定値で十分。
外側だけ減るのはアライメント狂ってんじゃね？調整汁。

変にコジってるんじゃないか？

長澤まさみを俺のガヤルドに乗せて銀座経由でお台場行きたい
俺のランボルギーニ横付けして観覧車乗るんだ

>>964
漏れは、ＧＣで１６インチだけど、普段2.7位、雨コンマ2オトス。
フロント全開キャンバだが丁度均等に減るよ。

教えて！ＧＦ８に乗ってるんだけどレガシィのドライブシャフト流用できるのかな？あとできる型式とか教えて欲しい！

>>950
>>952
>>957
モーターショーのスバルブースにインプWRC2006が展示してあって
その横のモニターでラリージャパンの模様を流してたが
ソルベルグが石にヒットさせてコース脇に突っ込んでいくところも
ちゃんと流してた。それを見て周りからは失笑がｗｗｗ

>ソルベルグが石にヒットさせてコース脇に突っ込んでいくところ
三菱とは違ってスバルは隠したりしないよ。

ﾇﾊﾞﾙ、派手に燃えた更残のは？

>>971
隠す?は?隠してないが

>>968
GCはGDより指定圧高いの？
GDBだけどフロント2.3でリアが1.9指定だよ。
今は0.1落しで走ってます。

ディーラーで初回点検受けた後にチェックしたら四輪バラバラで
後輪の一本が2.5だった・・・エアチェックも出来ないディーラーでこの先不安。

RJ惜しかったって必死になって主張してるな

普通に惜しいだろ、あれは。

競技の世界で惜しいってのはないだろ
完走してならまだしもリタイヤなんて・・・
話にもならんわ！

>>974
指定圧は多分殆ど一緒。

ですが、自分は高めのが走り易いですね。
２キロ前後じゃちょっとダル過ぎて・・・。

>>976
それが惜しいなら三菱もな

>>964
インプレッサに限らず、ストラットはコーナーでロールすると対地キャンバーがポジ
になるのでどうしても外側だけが減る傾向にある。
フロントは純正でもある程度ネガキャンにできるので、目いっぱいつけてみれ。

ただ、これにも条件（状態？）があって、タイヤが内から外に滑らかに減ってる場合
だけだ。
ホントの外側だけが減ってるならトーが狂ってる可能性もある。
ショルダー部分含めて削れるように減ってるなら運転の仕方に問題がある。

空気圧はインチアップしても指定圧でいいのだろうか？

長澤まさみって処女じゃない？

１８歳なんだけど・・・

ソルベルグがｆ１に行くのか？

新井が

足回り流用したＲＮＮ１４の前にエボ１〜３はひざまづく。

どっちにしろ今後インプがエボを超える事はなさそう

レガシィのリヤドライブシャフトってＧＦ８インプレッサに付くかな？デフのサイズはＲ１６０です。

今年ラリーでエボの上にインプがのっかった珍事があったな

>>988
性能の比をよくあらわす出来事だったな

性能はｴﾎﾞの下にｲﾝﾌﾟだがw

ｴﾎﾞX出たらｽﾊﾞﾙは終わり棚。勝ち目無い

「本物」を知れ

マクラーレンＦ1は、おそらく現代の最高峰に位置するスーパースポーツといえる。
もはや、このＦ1以上に魅力的な走りを魅せてくれる スーパースポーツは、
生まれでてこないのではないか。 Ｆ1は“Ｆ1コンストラクター”として膨大なテクノロジーや
ノウハウを蓄積してきたマクラーレンが、 その総力を盛り込んだ究極的なスーパースポーツなのだ。

>>991
チョンダイエボになるからその図式は覆されるだろうなw

昔から三菱はわけわかんない技術の使い方するんだよ。
・重くて走らない
普通→全体の設計に細かく手を入れて軽くしよう
三菱→ターボでもツインターボでもつけて馬力で走らせちまえ。
・馬力やトルクが出すぎてちょっと危ないぞ
普通→馬力やトルクに耐えられるだけの足回りにしよう。
三菱→トラクションコントロールでアクセル踏めないように制御しちゃえ。
・フロントへヴィーで曲がらない(エボ)
普通→ハード的にフロントを軽くしよう
三菱→戦車みたいに曲げちまおう。

なんの為に技術使ってんだか分からない。トラクションコントロールなんかは結果論では良かったが。
スバルは逆と言うか安全マージン取りすぎというか（貧乏？）
CVTとか、ちまちま長い時間かけてやったあげく、結局おいしい所は大手に持ってかれてる。
その割に外観デザインとかは大冒険。おまえらやり方を足して二で割れと。

最後の以外は今まで前者をやった上でやってきた

>>993
チョンダイにさえも負けた時こそインプの最後

てか、死に体メーカーの出したエボ９に負けてしまうインプを作ったスバルって一体。。。

「エボよりも前後重量バランス＆低重心に勝る」のに、なんでエボと同じ
直4横置きのシトロエン、プジョー、フォードには負けちゃうの？？？

「スバルは逆と言うか安全マージン取りすぎというか（貧乏？）」
という割には、エボRSよりペラペラな鉄板使ってんだよな、スペC。。。ｗ

それに快適装備付けて売っちゃうスバルってすげーよ

どーせ次スレ建てるのも必死なインプヲタだし。もうウンザリ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'