【6気筒】BOXER-6＞＞＞＞STRAIGHT-6【対決】

>>149
それでも価格帯が全く違うぞｗ

ヨタは金だけ渡せばいいんだよ

重くて重心の高い（位置に積む）ボクサーにメリットある？
4WDにしてデメリットが少し消えるくらいじゃん
直6はデメリットを補ってあまるほどのフィーリングの良さがあるから許されるんだよね

残念だがスバルの6気筒はまだまだだ。

>重くて重心の高い（位置に積む）ボクサーにメリットある？
そうひがむな。今のレガシィーのエンジンは結構低いぞ。あおのフィーリングが
分からない人は何を乗っても同じ。安物直４乗ってくれ。

>>154
低重ねぇ（呆
で、レガシーの排気系はどうしてるの？

バカにするぐらいなら排気がどうのうこうのと気にするな。

おれのＥＧ３３をあまりいじめないで。

>>152
＞デメリットを補ってあまるほどのフィーリング

プハッ　お前があの程度でそう感じるならお前は感性ないな・・・
それとも金が無いのか･･？　

>>158
スバヲタから感性ないと言われるのは
最高の褒め言葉だろ

スバルも、もっと売れてれば安く販売できたのにな。
売れないから値引きも少ないし、少しは余裕がある中高年がメインだからな。

水平対抗じゃ足回りの設計自由度ぜんぜんなし
300諭吉の車にストラットわねーだろ

BMWなんてM３でもストラットだ。

1000諭吉のポルシェもストラットですが。

自称自動車評論家にストラット信者多いな
若い頃に走ったイメージ以外受け付けないんだろな
ボクサーが優れているんじゃなくて
大好きなストラット採用してるから優れていると勘違いでOK?

スバルみたくフロントエンジンの水平対向だとストラットしか納まらないでしょ。

ボルボの直６がいいよ

いや悪魔の乙でしょ。

ウィンダムが前後ストラットな件について

>>161　ストラットがどーした？じゃあ何がいいんだ300万で？Ｗウィシュボーンか？
まあてめえみたいなストラット＝優れていない　ような考え方をする連中は
だいたいトーションビーム乗りが多いんだよｗ
ストラットだから何じゃなくて、実際の走りだろ。スペックヲタさん？
まあどうせ実際は走りも悪いとか言い出すんだろうけど。

63万〜のプレオなんかもリアは、デュアルリンクストラットなんですけど何か？

>>169
たしかに。
E30 M3や911（964まで）だってF:ストラット R:トーションバーだったし。

今は変えてるし
旧車と勝負しないといけないの？

ホンダはダブルウィッシュボーン多いよね。

多かっただね
前後だとほとんどない希ガス

やっぱりBOXER6といえばPORSHE911ｶﾚﾗw

>>168
トヨタはコストに五月蠅いからマクファーソンストラットを多用するね、スーパーストラットまで作るしｗ
ウィンダム自体、考えようによってはアメリカンコロナだし（アメリカンカローラはカムリｗ）仕方ないと思うお
>>172
ホンダはコスト無視のスペックヲタ御用達メーカだからね　そんな顧客相手にストラットなんざ怖くて出せんでしょう
コスト幾ら掛けてもええから机上だけでも一流を目指してる会社だからね
まぁ日産の神の足回りにゃ一生かけたって追っつけんだろうが
>>173
前にダブルウィッシュボーン採用しちまったらバネ下重くなって　操舵性悪くなるって理屈だろうね

でも最近は手を抜き始めたよ>>175

>>176
手を抜き始めたと見せかけておいて、コスト無視でナンバーワン狙うような会社だからねぇ・・

>>177
ナンバーワンじゃなくてオンリーワンじゃないのか？昴って

花は競ってこそ花
負けて落ちれば泥

>>176
詳しく

>>180 ステップワゴンとかリアサスが非独立式サスになったり

あれは手抜きなのか？

>>175
ホンダのダブルウィッシュボーンはカタログスペック厨向けだな。
アーム短すぎ。

>>183
友達、ＥＧシビック乗ってて社外バネ入れて四ｃｍほどローダウンしてたけど、
傍目にも判るくらいキャンバー付いてた。ダブルウィッシュボーンなのにヘンなの、
って思ってた。

上下アームが同長で平行だったらキャンバー変化は理屈ではゼロなんだよね？
トレッドはアーム長いほうがいいんだっけ？

スバルって水平対向にこだわる限り、ずっとフロントはストラットだね。

>>184
先代レガシーのリアサスは平行に上下するだけになってMagXに叩かれていたわけだが
今はシラネけど

>>186
先代も今もリアサスは糞というのがMAGX総括評。

>>1の頭悪いな
ﾎﾟﾙｼｪ≧BMW>>>>アイガー北壁>>ｽﾊﾞﾙ

>185
SVXなんてあの値段でフロントもリアもストラットｗ

　ストラットで充分走るんだからいいじゃない。一般人向けに、メーカーも充分な性能確保できれば
他の部分にコストかけたり性能求めるものじゃない？車はバランスなんじゃないの？その中で妥協点
も探らなきゃだし。部分的なスペック批評のし合いは不毛に思います。
　そもそもストラットもWウィッシュボーンも限界まで皆さん操ってから話してるの？実体験に基づ
いてどっちがイイか悪いか比較話できてるなら、こちらも唸って感心しますが。でなきゃシロートが
けなしあうのは見てて面白くないからやめようよ。

　付け足し、ここはエンジンスレだよね？以上で〜す。

殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す
八王子堀之内車検館つるつるはげの福田ぶっ殺すふざけるな　覚えとけよ

>>191
エンジンが車体の設計自由度を奪うならそれも性能だよ
限界性能だけが優劣を決めていると思ってる時点でもだいぶイタイね

　まーた、あげあし取りして悦に入ってるヤカラが現れた。

詳しくは知識無いんでアレですが、
ＥＺ３０って、コンパクト設計で強度は素でギリギリみたいなんすけど、
ボア絞って２．５Ｌにしたらブロックゴツなりますよね。
そんな感じで今更の２．５＋ターボでレースベースじゃ無い特別なインテできないすかね。
アレにカタツムリとクーラーつけても２０キロも重たならんでしょう。
どんなもんでしょ。

うきゃああああああげ

書きながら先走り汁ダラダラ垂れまくりでしょうな
逝ってるかもしれん

>>1
晒しage

パンツ