ISのエンジンがホンダ・BMを超えちゃった

>>155
ヒント: キックダウン

ＢＭ、サーブ、アキュラはキックダウンしないとでも？

アフォ？

あ、ＡＴはあとはアウディだけだった、アフォは漏れだなｗ

>>157
マルチは放置汁

ＩＳはマニュアルモードにして６速固定で計測です。
ちなみにＩＳのパドルシフトの変速スピードは世界最高レベルです。

でもさ、全ての加速テストで１位ってすごくない？日本人なんだから素直に喜べばいいじゃん。

米CAR AND DRIVER誌 加速テスト http://imaclounge.com/stuff/CarAndDriver.pdf

0-97km/h 0-60mph
�@LEXUS IS350 5.1秒 �AAcura TL & infiniti G35 5.9秒 �CBMW 330i 6.0秒
�DSaab 9-3 Aero & volvo S60R AWD 6.4秒 �FCadillac CTS 6.9秒 �GAudi A4 3.2 Quattro 7.5秒

0-161km/h 0-100mph
�@LEXUS IS350 12.8秒 �Ainfiniti G35 15.0秒 �BAcura TL 15.4秒 �CBMW 330i 15.8秒
�DSaab 9-3 Aero 16.3秒 �Evolvo S60R AWD 16.4秒 �FCadillac CTS 17.3秒 �GAudi A4 3.2 Quattro 19.2秒

0-193km/h 0-120mph
�@LEXUS IS350 20.0秒 �Ainfiniti G35 22.3秒 �BAcura TL 23.2秒 �CSaab 9-3 Aero 23.6秒
�DBMW 330i 24.0秒 �Evolvo S60R AWD 24.7秒 �FCadillac CTS 26.6秒 �GAudi A4 3.2 Quattro 29.5秒

0-402m 1/4-mile@mph(いわゆるゼロヨンと、到達速度)
�@LEXUS IS350 13.7秒@167km/h �AAcura TL 14.6秒@156km/h,infiniti G35 14.6秒@158km/h,
volvo S60R AWD 14.6秒@158km/h �DBMW 330i 14.8秒@156km/h �ESaab 9-3 Aero 15.1秒@156km/h
�FCadillac CTS 15.2秒@150km/h �GAudi A4 3.2 Quattro 15.7秒@147km/h

rolling 8-97km/h 5-60mph
�@LEXUS IS350 5.3秒 �ABMW 330i 6.3秒 �BAcura TL & infiniti G35 6.4秒
�DSaab 9-3 Aero 7.1秒 �Evolvo S60R AWD 7.2秒 �FCadillac CTS 7.6秒 �GAudi A4 3.2 Quattro 8.1秒

topgear 48-81km/h 30-50mph
�@LEXUS IS350 2.7秒 �AAudi A4 3.2 Quattro 3.7秒�Binfiniti G35 9.4秒 �CBMW 330i 10.1秒
�DSaab 9-3 Aero 10.8秒 �EAcura TL 11.2秒 �FCadillac CTS 12.8秒 �Gvolvo S60R AWD 13.6秒

topgear 81-113km/h 50-70mph
�@LEXUS IS350 3.4秒 �AAudi A4 3.2 Quattro 5.1秒 �BSaab 9-3 Aero 8.3秒 �Cinfiniti G35 8.9秒
�Dvolvo S60R AWD 9.2秒 �EBMW 330i 9.3秒 �FAcura TL 11.1秒 �GCadillac CTS 12.6秒

ヒント：広報チューン

ホンダのスーパーカーまで超えちゃった（笑）

IS350 vs NSX3.2 加速タイム比較

「5.1秒 0-60 mph (0-97km/h) 」 LEXUS IS350

「5.7秒 0-62 mph (0-100km/h) 」 HONDA NSX 3.2i VTEC V6 Coupe

ISタイムソース
http://imaclounge.com/stuff/CarAndDriver.pdf
NSXタイムソース
http://www.honda.co.uk/cars/newcars/specification.jsp?yearId=2005&modelId=10417&bodyId=10731&bodyDescription=2%20door&engineId=&badgeId=&transmissionId=&colourId=&colourAllocationId=&wheelPartNo=&optionType=spec

アホか…

結局ISはすごいの？

それぞれ別のソースでは単純比較できない希ガス
ま、俺の菱車はこの２台より速いから関係ないねー♪

ISのハイブリッド早く出ないですかね。

>>6
オッサンじゃなくニッサンのＶＱ３５なんて、今度マイチェンするＺ３３
に最新の改良施したの出すみたいだけど、ほんでも２９４ｐｓみたいね。
ニッサンのスポーツユニッって最近ほんと情けない！他メーカーにやられ
っ放しって感じ！！

>>32
８６年のブースト圧規制なしの頃でも、予選仕様でブースト５ｂａｒくらい
かけても、瞬間最大で約１４００馬力くらいだったらしいよ。１.５リッター
で１５００馬力って話しもよくあるけど、完全に話し拡大し杉ね。

まあ、20年後にはカローラハイブリッド　６００馬力　なんてカタログにかかれているわけですよ
その頃僕たちは土の中

>>170は60代

レ糞スが欧州でなかなか成功しない理由。
500馬力とか６００馬力の車がラインナップに無いから。

2.2リッター・ディーゼル　出力の高い順
トヨタ 2.2 D-CAT　　　　　　　最高出力 177hp　最大トルク 400Nm レクサスＩＳディーゼル使用エンジン
プジョー 2.2 HDi(新型)　　　　最高出力 160hp　最大トルク 350Nm
ルノー 2.2 dCi　　　　　　　　　最高出力 150hp　最大トルク 320Nm
トヨタ 2.2 D-4D　　　　　　　　 最高出力 150hp　最大トルク 310Nm
ホンダ 2.2 i-CTDi　　　　　　　最高出力 140hp　最大トルク 340Nm
オペル 2.2 DTI　　　　　　　　 最高出力 138hp　最大トルク 280Nm
プジョー 2.2 HDi(旧型)　　　　最高出力 133hp　最大トルク 317Nm
日産 2.2 TD　　　　　　　　　　最高出力 126hp　最大トルク 280Nm
メルセデス・ベンツ 220 CDI　最高出力 122hp　最大トルク 270Nm
http://www.geocities.jp/workshopsuzuka/sonotadeta/sonotahikakuA_7.htm

ＮＡ　ＡＴ　の加速競争なんてドングリの背比べ　どうでもいい

>>174
なんで？ATは踏むだけで素人でも出るﾀｲﾑでしょ
おまけにNAは広報ﾁｭｰﾝしても馬力は簡単に上がらないし
ﾀｰﾎﾞ・MTの加速ﾀｲﾑの方がﾌﾟﾛと素人の腕の差とﾌﾞｰｽﾄUP広報ﾁｭｰﾝで宛てにならんよ

なかなかISいいよ。買ってよかったと思ってる。

トヨサスごときに必死になってる奴がいるな。

>>レ糞スが欧州でなかなか成功しない理由。

造りがチャチだってことを見抜いているから。

ホンダとかも欧州では人気無いね。

加速時間、メーカー公表値（カタログ記載値）
5.6秒 レクサスIS350 0-60mph(0-96.56km/h)
5.7秒 レクサスGS430 0-60mph(0-96.56km/h) (北米仕様最高出力300hp)
6.0秒 メルセデスベンツE500 0-62.5mph(0-100.6km/h)
6.0秒 BMW750Li 0-100km/h
6.1秒 レクサスGS430 0-100km/h (欧州仕様最高出力279hp)
6.3秒 メルセデスベンツ S500 0-62.5mph(0-100.6km/h)
[6.6秒 6AT] BMW330i [6.3秒 MT] 0-100km/h
[6.7秒 6AT] BMW530i [6.5秒 MT] 0-100km/h
7.2秒 メルセデスベンツC280 0-62.5mph(0-100.6km/h)

ところでISってなに？

韓国トヨタ、レクサスのエンジン出力表記で公式謝罪

韓国トヨタ自動車は９日、レクサスのエンジン出力誇大表記問題に関する立場を明らかにし、
公式謝罪した。

韓国トヨタは「２月に米国のエンジン出力測定基準が変わったことで、米国市場向けＬＳ４３０の
出力が２９０馬力から２７８馬力に、ＥＳ３３０は２２５馬力から２１８馬力に変更された」とし、
「韓国トヨタは日本本社からこうした事実の通報を受けられず、韓国では変更なくそのまま使用して
きた」と謝罪した。

韓国トヨタはまた「調査過程で、韓国はエンジン出力測定時にＥＣＥ（ヨーロッパ測定方式）基準を
採択しているが、レクサスは米国の測定方式であるＳＡＥ基準をそのまま使用したという問題点が
見つかった」とし、「ＥＣＥ基準では、韓国市場で販売されるＬＳモデルの最大出力は２９３馬力では
なく２８３馬力になる」と訂正した。

さらに「ＥＳとＲＸモデルの出力はＥＣＥ基準に合わせたデータがないため、本社で韓国基準に合わせ
て再測定し、早期に修正する」と明らかにした。

これに先立ち‘自動車１０年乗車市民運動連合’は最近、「レクサスＬＳ４３０とＥＳ３３０が
エンジン出力を誇大表記し、消費者を混乱させた」として、公正取引委員会（公取委）に告発していた。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=67517&servcode=300§code=300

ﾁｮﾝｿｰｽ乙
ﾄﾖﾀは法則発動でレクサス大成功かもなｗ

コリァまっいたね。

>>90
加速時じゃないし。

若い人の書きこみが多いせいかスペックにこだわりすぎて
クルマをいろいろな視点から、見ていない。

欧州車の優れたところは、デザインだけでなく実際に買って乗ると
よくわかるメルセデスなど万が一の事故のとき、危険な状況下で真価があらわれる。

欧州車は、アウトバーンがあるせいか高速安定性に優れ、シートもよく
低速から高速までブレーキもよくきき、フィーリングもよい。

ゆっくり走行しても、普通に走ってもなぜか楽しいし疲労感が少ない（とくに
フランス車）。当然、高速道路も長時間乗っても疲れない。

トヨタがだめなのは、クルマをやたら制御して退屈なクルマにしてしまっている。
ドライバーを信用せず、操作性の悪さ、複雑さからかなり不自然でストレスの
溜まるクルマにしてしまっている。路面の状況も伝わらないようにして
まるでサスペンションとハンドルにはゴムマリでもはさまっているようだ。

ちょとわかいにくいかもしれないが欧州車は、路面の状況もよく伝わり、
心地よい緊張感とプジョーなどネコ足に例えられるよう素晴らしいサスペンション
だ。プジョーともうひとつのフランスメーカーも優れた足回りです。

トヨタはよく金太郎あめといわれるが、本当にユーザーとトヨタ社員を
トヨタ的に洗脳したいだろう。

トヨタはよく金太郎あめといわれるが、本当にユーザーとトヨタ社員を
トヨタ的に洗脳したいだろう。

ビッツ　カローラ　コロナ　マークＸ　クラウン　セル塩　と乗り継げば
トヨタは、儲かる。　しかしユーザーは、これほどつまらないクルマたちを
乗り継いだら人生の無駄使い。盲目のままだ。

クルマなんかドイツみたいに安全に作れば車中も重くなり、加速性能は
低下するだろう。しかしドイツ人はなぜか安全にかたくなにこだわる。
スペックのためだけにクルマを作ることはしないだろう。（とくにメルセデス）

トヨタは、金儲け（大事だが）だけの大衆車。子供のクルマ。１分でできる
量産品。はやく組立できるようあらゆる点で手抜きしないことを祈る。

トヨタは、世界でいちばんラインのスピードが速いといわれている。
多分、本当であろう。（いちばん低コストで作れる）

最近、トヨタのリコールが目立つ気がする。熟練工が減り、使い捨ての
従業員が入れ替わり、立ち代りトヨタの製造ラインを支えているからだろう。

従業員をあらゆる面で大切にしないトヨタが優れて安全なクルマを
つくるとは、到底考えられない。（クルマなんか見えない所も大事だぞ）

トヨタは、ホンダの２倍の規模で売上も２倍。純利益も２倍。
これはちょっと考えるとおかしいことに気がつく。

普通、売上が２倍あれば純利益はもっと多くなるはずだ。
トヨタは、販売チャンネルが５つもあり車種もくさるほどある。
売れない車種がたくさんあるのだろう。無理してシェアを維持しているの
だろう。他メーカーの懐に手を突っ込み必要以上にシェアを拡大し
利益を追求するあまり、儲けそこなっているのだろう。（値段で競争？）
しかし他メーカーにとっては迷惑な話しだろう。

くれすた　ちぇーさー　まーく２　べろんちょ　などセダンが軒並み
壊滅状態。しかたなくホンダのオデッセイ、ストリーム、などに
似せたクルマを売るのは大正解で節操のなさもトヨタの強みだ。

それにしてもエンブレムつけかえただけのクルマが売れるのだろうか？
若いひとでもレクサスのエンブレムをトヨタマークからつけかえる人が
でてくるだろう。　
　　　　　
　　　つけかえた人はかしこい。究極のコストダウンだ。
　　　　　　　　　（ほんとうにそう思える。）

３連投乙
でも長すぎて読み飛ばしちゃったよ

Car and Driver誌による
LEXUS IS350 306hp (日本仕様は318psだからもっと速い)と
infiniti M45 Sport 335hp (日本仕様フーガ450は333ps）の加速性能比較

0-60mph (0-97km/h)
�@LEXUS IS350 5.1秒　�Ainfiniti M45 Sport 5.6秒

0-100mph (0-161km/h)
�@LEXUS IS350 12.8秒　�Ainfiniti M45 Sport 14.0秒

0-120mph (0-193km/h)
�@LEXUS IS350 20.0秒　�Ainfiniti M45 Sport 22.1秒

1/4-mile@mph (0-402m@km/h)
�@LEXUS IS350 13.7秒 @ 104mph (167.4km/h)　
�Ainfiniti M45 Sport 14.2秒 @ 101mph (162.5km/h)

5-60mph (8-97km/h)
�@LEXUS IS350 5.3秒　�Ainfiniti M45 Sport 5.7秒

topgear 30-50mph (48-81km/h)
�@LEXUS IS350 2.7秒　�Ainfiniti M45 Sport 2.9秒

topgear 50-70mph (81-113km/h)
�@LEXUS IS350 3.4秒　�Ainfiniti M45 Sport 4.1秒

LEXUS IS350 http://imaclounge.com/stuff/CarAndDriver.pdf
infiniti M45 Sport http://www.caranddriver.com/article.asp?section_id=3&article_id=9024&page_number=3

長文連投は見る気しないな

フラッグシップのつもりのV12ですら、1Gを二つくっつけてでっちあげるとこだからなぁw。
安物は2列にしても安物。

車好きにはトヨタのエンジンは優等生過ぎて面白みにかける
BMもMエンジン以外は大分優等生になってトルクの盛り上がりにかける
それが世の中の流れだから仕方ないが
試乗の印象では回転のスムーズさはまだBMに分があったな

ダブルインジェクションは素性の良さがはっきりしたがまだ第一世代である。
更なる試行錯誤が反映される第二世代以降はさらに優れた性能を引き出される
だろう。
ダブルインジェクションはまだまだ育つ。

トリプルインジェクションまだ？

>>レ糞スが欧州でなかなか成功しない理由。

成功してると思うが？　ドコを見て成功しないと言ってるんだろう。

アホなスレタイ。

トヨタエンジンがホンダ、BMを超えれるわけが無い。

ヨタオタの独り言もいい加減にして欲しい。

じゃあヤマハエンジンで超えりゃいいじゃん

今までのトヨタがホンダを越えられなかったと
認めただけでも大進歩。

>>197
確かに4AGも3SGもﾀﾞﾒﾀﾞﾒだったな
昔のZCとかB系のDOHCは良かった･･･
小排気量、高回転型ｴﾝｼﾞﾝでﾎﾝﾀﾞには絶対勝てない
でもJ35Aは確実に2GRに負けてる、VQ35にも負けてる
重量級のｻﾙｰﾝに低速ｽｶｽｶのｴﾝｼﾞﾝ載せてどうすんの？
乗り出し600万円の高額車に1ｶﾑ4ﾊﾞﾙﾌﾞっておふざけ？
気筒休止で低燃費＆ｶﾞｸｶﾞｸ振動って自爆ﾃﾛ？
ﾎﾝﾀﾞの名ｴﾝｼﾞﾝって直4しかないよね
そろそろﾖﾀｦﾀ黙らすようなｻﾙｰﾝ用ｴﾝｼﾞﾝ作ってね

>>200
こういうアホーには、是非、ホンダＶ６に乗ってみて欲しいね。

>>201
J35Aは違うのか？

つうのは置いといて、

>>200は
VCM乗って見りゃ出ない言葉吐いてるから脳内君確定。
SOHCでも別に良いし。それにこれVCM無し。
きっとシンメトリーとかFRとか縦置き、直6にフラット6、V12
とかを聞いてるだけで大好きになっちゃうタイプだね。

乗用車の概念が抜けてるから、下手にフォーミュラ的
手法をアピールしてるだけの意味のない事を、所詮箱の
『乗用車』と言う身分忘れて感化されちゃってさｗ

>>201
乗ったこと無いから、乗れって事か？
同じく脳内厨だと思った訳ね。
勘違いした。ｽﾏｿ

>>201,202
で、ＬＥＸＵＳの試乗はお済みかなご両人
人の振り見て(ry

Toyotaじゃ駄目なん？

>>204
>>201,202はLEXUSとの比較などしていないわけだが。
どこに試乗する必要があるの？