【3.5】 日産 ティアナ Part12 【2.3】

〜　モダン・リビングという発想　〜

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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1112411496/

過去スレ
【新生】日産ティアナ【統合】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1035375810/
【新生】日産ティアナ Part2【統合】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1041287179/
【モダン】日産ティアナ Part3【リビング】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044368552/
【モダン】日産ティアナ Part4【リビング】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045487564/
【3.5】 日産 ティアナ Part5 【2.3】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049291842/
【3.5】 日産 ティアナ Part6 【2.3】
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【3.5】 日産 ティアナ Part7 【2.3】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055572655/
【3.5】 日産 ティアナ Part8 【2.3】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1084583448/
【3.5】 日産 ティアナ Part9 【2.3】
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【3.5】 日産 ティアナ Part10 【2.3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102108735/

メーカーサイト
http://www.nissan.co.jp/TEANA/

ＶＱ２３ＤＥ！ＶＱ２３ＤＥ！

なんで4ATなんだよ・・・。
FFだから6ATにしろとは言わないが
せめて5ATにしろよな・・・。

4ATなんで10年前の基準だろ。
今時、軽自動車でも4ATなんだから。

◇スペシャルコンテンツサイト
TEANA WORLD

快適な空間､おしゃれな演出､さりげないおもてなしの心遣い―。
ティアナのものづくりにも生かされた「モダンリビング」の世界に触れるスペシャルコンテンツ。

ttp://www2.nissan.co.jp/TEANA/J31/0504/CONCEPT/main2.html


8人の著名作家が書き下ろしたTEANA WORLD完全オリジナルのコンテンツ
「8つの短編小説」（2005年5月まで公開）が書籍化されました。
なお､書籍の入荷状況・取り扱いについては最寄の書店にお問い合わせください。

あなたと、どこかへ。　eight short stories |　発売中


書籍タイトル ：　あなたと、どこかへ。　eight short stories
著者　　　　　 ：　吉田 修一/角田 光代/石田 衣良/甘糟 りり子/
　　　　　　　　　　 林 望/谷村 志穂/片岡 義男/川上 弘美
発行　　　　　 ：　文芸春秋
定価　　　　　 ：　￥1,100（税込）
発売日　　　　：　2005年5月27日（金）

日産：ユーザーボイス オーナーの声 ティアナ
ttp://www2.nissan.co.jp/CONFIGURATOR/USERVOICE/TEANA/

日産：試乗体験記 ティアナ
ttp://community.nissan.co.jp/TESTDRIVE/search?car=teana

横浜、神戸でティアナでのドライブインシアター

2005年5月19日

日産自動車は、7月29日から8月21日までの毎週末（金、土、日）、横浜・神戸の2都市で、
『TEANA CINE-LOUNGE』を実施すると発表した。

これは2003年に発売した高級セダン『ティアナ』のモダンなインテリアを、ドライブイン
シアター形式で実際に体感してもらうイベント。

TEANA CINE-LOUNGEは、実際にティアナに乗ってもらうことで、クルマのコンセプトを、
より鮮明に味わってもらうのが目的。不朽の名作映画を、落ち着きと新鮮さを醸し出す
ウッドパネルや、上質で座り心地の良いシート、助手席にオットマンを採用したティアナ
で鑑賞できる。

抜粋：ttp://response.jp/issue/2005/0519/article70832_1.html

>>1
乙

>>1
スレ立て乙

純正ナビの最新DVD-ROM発売になったけど、その日のうちに売り切れだって。

>>7
もう応募締め切ってるでないの

ＭＣでジャトコ製の６速ＡＴ搭載になるだろう。
ついでにバンパーを大型化して押し出しを強くするだろう。

ＭＣでデザインをいじるときは少しカッコワルクするのが定番

ＭＣでエステート追加だな。

230の6AT化とCVT化、あなたならどちらを望む？

＞15
俺はCVTだな〜
スムーズだし燃費いいし。

＞14
まじですか？？

>>15
CVTきぼんぬ。6ATイラネ。

ティアナの海外仕様は、日本仕様と違ってフロントバンパーのサイズが大きい。
今度のＭＣで、海外仕様と同じバンパーに変更（統一）する予感がします。

それと、フロントグリルのデザインですが、
海外仕様で日本仕様とは違うデザインのティアナが存在してます。

>>12-14
すでにMC終わってるが。
デザインは全くいじらなかったな。それだけ自信が有るんかい？＞ゴ〜ン

>19
昨年のプレMCのことを指しているのかな？

6ATいらね
CVTきぼんぬ。

この車買っても友達に自慢出来ない
なぜか後ろめたい気持ちにさせる車だ

後ろめたいことして買ったからじゃないのか？ｗ

>>22は「買ったけど」とは言っていないので、単に妄想してるだけ。

2.3の都内街乗りで燃費はどうですか？
6発2Lと比較してどうなんでしょう

>>25
大差なし

ティアナってLクラスセダンにしては厳つくないんですが、
やっぱり購入層は初老の人たちでしょうか？間違っても
若者は買いませんよね

マーク×の違いは？標準装備とか

>>27
さぁ…。
ナニを言いたいの？

>>28
さぁ…。
ナニを言いたいの？

>27
俺32歳。
去年ティアナ買ったよ。
もう若者とは言えない年齢だけど、初老でもないよねえ。

>>27
ティアナはLクラスセダンじゃないよ。
Mクラス。
クラウンやセルシオがLクラスセダン。

>>31
でも日産がLクラスというのだから、あながち間違いじゃないよ。
明確な基準があるわけでもないし。

>>27
近所のアパートに住んでる大学生が乗ってるよ

FF-Lプラットホームだからな
でもFFって元々、格下に思われてるからなぁ

>>32
最上級のFFセダンってだけっしょ。

>>27

>>6

ティアナはブラックかアクシスが渋くていいね。
あと、もうちょっとバンパーを大型化して押し出しのあるボディにしてくれれば
いいんだが。

>>25
レギュラーで8ぐらいかな。VQはフィールも悪くないので
費用対効果は高いほうだと思うよ。

>38
ちょっと混みだすと7切るな。
俺は平均6.8。
23区内のお話だけど。

>>35
全然違うよ。Lサイズと実際に言っているんだよ。

いつMC？

廃止

やっぱりマークＸと比べると燃費悪いのかな？
C34の5ATからC35で4ATになっても
余り差が分からなかったオレだから
CVTにならないと気が付かないかも・・・

燃費はミッションだけで決まるものじゃないから・・・

どうしたら厳つくなりますか？このままじゃオッサン車・・・

ティアナって燃費で語る車じゃないような気がするが。
何ツーか色気があるんだよね、スタイリングが。
マークXのように外れないために作った車とは少し次元の差を感じるな。
まあ、トヨタの販売力でアレだけ売れてるけど、いつ見てもかっこ悪いな、某X。

>>27
24歳で、ティアナの230JM、ボディカラーはサファイアブラックに
乗っています。オプションでキセノン、シートカバー、ナビ、バックモニター
等つけています。たまに、街で他のティアナ見かけてもシルバーか白が多く
オーナーも年配の方が多いですね。でも、そこがいいと思います。
ちなみに自分の車歴は、シティ→ロゴ→ファミリア→KA9レジェンド→15マジェスタ
今回のティアナです。24歳でこの車歴は多すぎかな？
レジェンドからは、高級車だけどティアナは一番満足してます。
走りは、レジェンドが一番でした。旧型だけど走りは今でも通用すると思います。

>>47
全部新車ならすごい。
中古も含まれているなら
飽きっぽい奴。

４７歳でティアナ３５０アクシス乗ってます。
毎日２時間以上共にしていますが、いいやつです。
動力性能、燃費性能、運動性能の総合性能で、これに勝る車はなかなか見当たりません。

今日見た白いティアナ、本当に品が無かったな。
オレ様オレ様オレ様っていう感じで、あちこちで無理やり割り込んでた。

たいしたクルマじゃないのにな。

日産ってMCや小改良ってホント分かり難いね
ゼロクラなんてもうヘッドライトが一部変更されてるし
他の車種もMCでテールがLEDになったりしてるよね
日産もZはLEDになるみたいだけどね
日産はコーナリングランプの復活は無いのかな？
C32ローレルやY33セドリックなんか
確かMC後に付いたよね
キセノンになってから配光が鋭くなってるから
余計に周りが見難いんだよね
現行ステージアは割と横方向にも明るかったから
無くても良いかも知れないが・・・
このクラスであるのはインスパイアにオプション設定ぐらいかな？

>>50
「たいした車」なら「あちこちで無理やり割り込んで」も仕方ないと
思っていそうな物言いだねぇ。
こういう奴が勝手に例外ルールを作って自己中運転をするんだよね。

>>47
確かに街で見てもシルバーか白が多いね。

230は排気量小さいのとレギュラーだから渋滞（アイドリング）が
多い走行状況でも燃料費が安上がりなのが美点。

でもVQはまわしたときの燃費が悪いし、4ATの4速は高速でのパワー
感を重視して比較的ローギヤードに設定されてる様子なので、高速燃費は
あまり伸びないですな。

>>52
いや、「品がない」ってことが言いたいんだが。

ティアナの純正ナビのDVDて発売されんかったんだね。

どうしたら厳つくなりますか？ｵｯｻﾝくるまじゃ無理？

>>56
発売されたけど、すぐに在庫がなくなったと聞いたが・・。

>>56
ディーラーに問い合わせしたら在庫があったので、問い合わせてみては？

高級車ではないよね？スタイルから出てるオーラが感じられんもん

マークＸが高級車でなくてスタイルからオーラがでてないのと同じ。
自分で車を買えない子供じゃないなら気にいった車を買え。

>>60
高級車だとかそうじゃないとか、しょ〜もないことにこだわるな！
ちゅ〜か、そんなこといちいち他人に確認取るな！

己のフォースを信じることじゃて…。

f

横浜赤レンガ倉庫のティアナシネラウンジおもろかった。
神戸の人はこれからですよ。
http://www.kntauto.com/2005/TEANA_CINE-LOUNGE/index.html

ティアナのよさは自己主張が強すぎないとこが美点なんだよ
そもそも高級さを求めて購入する車じゃない

よさは美点！

大半は２３０ＪＫだし、それってすげー安い車なんだから、マーケティング的にというか、
宣伝文句でやたら「高級」を謳っても無理を感じるというのが現実。
高級がってる香具師らはどっちかというと生暖かぁ〜く見守られてるだけかと。

>>67
たとえばフェンダー。
タイヤのためのくりぬきが深い。
その結果、車軸位置がドア下のチリが作るラインより上になる。
これはヨーロッパ基準の設計で、簡単に言うと止まっていてもダイナミクスを感じさせる。
その他バンパーフックの取り付け方法に至るまで、すべてがヨーロッパ基準（ルノー基準
準規？）で強い塊感があり、結果剛性の高いボディを印象付ける。
頑丈そうに見えることは、現代における高級の定義の一要素だ。
繊細さは今や不安にしか繋がらない。
純金エンブレムでもつければ高級ですか？ｗ

まぁ、せいぜい頑張ってね。
>>68 さんがここでいろいろ言ったとしても、周囲の生暖かい目が変わるわけじゃ無いから。
安い車を高級ぶってるのって、かっこ悪い。それが現実。

最近の他の日産車だと大概近い基準満たしているし、他社だってある程度力入れてる車なら
そうだろ。要するに今や平均点でしかないことを高級がってもね。実際安い車なんだし、肩
の力抜いて認めたほうが良くね？上の基準云々だって、本当の高級車はもっとどんどん先に
行ってることだと思うし。

>>69
・周囲の生暖かい目
・安い車を高級ぶってる
・大概近い基準満たし（意味不明）
・ある程度力入れてる
・平均点でしかない
・実際安い車
・肩の力抜いて認めたほうが
・どんどん先

どれもこれも具体的なイメージの湧かない言葉ばかりで乙ｶﾚ様でした。
基準とか根拠とかいう概念が欠落した状態で、自分は正しいと思い込めるセンスは
なかなかのものだと思います。
キミの所有する車を発表すれば、根拠がもう少しはっきりすると思うよ。

サービスキャンペーンのハガキが来て先日オルタネーター交換してきました。
230は９月下旬の予定だそうです。
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/050720s.html

230の欠陥が9月まで放置なのはどうして？
欠陥が出にくくなる乗り方ってありますか？

>>72
オルタネーターの不具合だから、発電（充電）できなくなるだけ。
つまりバッテリーが無くならない限りは走るので、バッテリーの予備を積んで走るとよい。
出来るだけたくさんね。

>>72
3500ccエンジンの方がトルク変動が大きいので、2300ccより障害が発
生しやすいからです。また、3500ccの方が発熱量が大きく、エンジンル
ーム内も2300ccより若干高温になり、このことも障害発生を早める原因
になっているようです。

あと、交換品の数を確保するために交換時期をずらしているという話も
あります。350から回収した不良品をリビルトして230に回すという話も聞
いたことがありますが、これは定かではありません。ただ、一般論として
は、オルタネータはリビルトして使い回すことは良くあります。

>>73
補足ですが、イモビ搭載車(インテリジェントキー搭載車)の場合、バッテ
リが上がりきる前に次のバッテリに交換するのがポイントです。バッテリが
上がりきってからだと、新品バッテリに交換してもエンジンがかかりません。
電装品の使用状況にも依りますが、一個のバッテリで2〜30kmは走れる
と思いますので、予定走行距離に応じてバッテリを用意しておくと良いでし
ょう。ｗ

どこにでもいるな。必死な割に日本語の不自由な香具師は。チミの高級の基準とか根拠とかいう概念を満た
した説明も、それが高級と繋がってくる説明として十分とは思えんがな。例えば "感じさせる" とかって、
チミの主観以外に証明でもされてるのか？ "頑丈そうに見える" とかって、実際はどうなんだよ。ｗ
"ヨーロッパ基準" だから高級なら欧車は全部高級かよ。チミは人の文章の挙げ足取れる程のレベルかね？

それにここで漏れを納得させても周りが生暖かく自称 "高級" を見てる視線は絶対一定割合で存在していて、
それは変えられないだろ。漏れが乗ってる車を披露してもこの議論とは無関係だとちゃんと理解出来る??

ま、賢いチミが具体的なイメージを湧かせる言葉で基準とか根拠とかいう概念を必死に語らないと維持出来
ない高級は、既に高級でないということを十二分に物語ってるな。少なくとも誰もが認めるような存在では
無いってことを、賢いチミ自身が証明してるようなもの。それはつまり安物。
安物車で粋がってんじゃ無いよ。いいから肩の力抜け。本当に高級なら、理論武装でしがみつく必要なぞ無
いだろ。チミ自身、実は内心気づいてるんじゃ無いのか？本当の高級車に乗って余裕で語れるようになって
から言え。

>>73
>>74
ｔｈｘﾃﾞｽ。

>>75
おれはBMWの5に新車で買って乗ってる。
これ以上説明ｲﾗﾝだろ。
そういうこと。

乗ってる人がどう思おうとどうでもいいが
旧セルシオと並んで止まっているのを何度か見たが
サイズといい、高級感といい
ヒケをとらない見栄えだと思ったよ
理由はフロントフェンダーやトランクの厚さにあるのかな
何となく高級｢感｣の定義がわかりそうな感じがする

値段の割に見栄えがいいよね。見栄え／コストパフォーマンスはけっこう
高いと思う。内容は、もちろん値段なりの普通の大型FF車だけどさ。

高級車の定義はすごく難しいと思うけど、
・品質感を高めることをどこまでコストかけてやってるか
・実用性（求められる性能）を高めないことをどこまでコストかけてやってるか
・クルマ以外で「高級」と認識されてる文脈をどこまで取り入れてるか
・ブランド力
・価格
の総合ポイントである程度まで計れるんじゃ。

FFは品質感にマイナスになる大要素だから、そいつを抱えても未だ
高級車と目されるクルマはキャディラックとかぐらいしかないのでは・・・。

別に大型じゃないでしょ…幅は1760mmぐらいだし。

日本の道路には充分大型。

ちっちゃえよ

俺は日産車乗りじゃないけど、スタイルはティアナが一番好きだ。
なんか品がある。次に乗るのはこれにしたい。

>>77
525 ぷ

>>80
まあ中型でもいいけど。
ミドルサイズの一番大きいの、ってとこか。

高級高級っていうけれど、高級なんて定義は人によって異なるじゃん？

欧米の伯と侯とかがつくような方々はBMWやベンツあたりは高級だと
思ってないじゃん。彼らから見たらジャガーも成り上がり者のための安い車だぜ？

英国風に考えたらドイツ車はどれも「移動するための機械」であって、
ベントレーやロールスみたいな高級車じゃないってことになっちゃうし。

ドイツでは、ベントレーやロールスは馬車にタイヤつけたようなもんで、
高価なだけって考えもある。

発展途上国では車ってだけで高級だよ。
カローラやサニーでさえ上流家庭でないと持てない。

高級なんて人それぞれでいいんでね？
自分の価値観を大声で唱えなくてもいいんでね？

ちなみに俺はジャガーは高級だと思ってるし、BMWの5も高級だと思う。
ティアナは高級って考えも否定できないと思うんだよね。

日産車はモコとオッティー以外は高級と言う事で
FA？

>>86
>馬車にタイヤつけたようなもんで

もともと付いてませんか？

ティアナで高級どうのこうのと議論するのがおかしいよ
ティアナは乗ってる人が大人に見える
自分なりのポリシーを感じてるるんだなと思わせる車だよ
要するにおちついた車なんだな

MCネタ無いの？

アッパーミドルセダンでしょ。世間的な扱いは。
Lクラス＝フーガ、プレ、シーマ
UPMクラス＝ティアナ、スカイライン
Mクラス＝プリメラ、ブルバド
Ｓクラス＝ラティオ
ＳＳクラス＝マーチ、ノート　セダンじゃないか・・・。
でも、どっちでも良いじゃん。お値段UPMで、Lの広さでコストパフォーマンス良し。

漏れのパパんがこないだ買ったんだけど、初めて付けたナビの扱いが判らなくて、
カーウイングスへ繋ごうと思ったけど、今度はカーウングスへの繋ぎ方が判らなくて
結局最寄のディーラーに入ったそうな。
新車でママんと初長距離ドライブと洒落込んだけど、結局ナビは使いこなせず、
出先で普通のドライブ地図買ってからドライブしたらしい。
ママん曰く、結構凹んでいたらしい。

パパん、道が判らなくなってからナビ使っても遅いぞ。迷わない為の案内なんだから。
それから使い方は事前に少しは確認しろよ。分厚い説明書から逃げちゃ駄目だよ。
今度教えてあげるね。

お前ら栃木リンチ殺人って知ってる？
日産の車はキチガイの人殺しが作ってるよ

>>91
SSがあるならLLもあるだろ。
フーガとシーマやプレジデントが
一緒なのはおかしい。

>>93
ものの例えだがや。
んじゃ、
LLクラス＝シーマ、プレ
Lクラス＝フーガ
これで、よろスイカ？

明確な基準なんか無いんだからMといえばMだし
LといえばLでいいんだよ。
まさかそのうちXLとかLLLLLとかSuperLとかSubLとか
細かいこと言い出すんじゃないだろうな？
潔くS，M，Lの3種類で分類したらどうだ？ｗ

そう言わずに
XLとか3Lとかデブ専用とか
色んなの入れれば？

F

ティアナもフルモデルチェンジすること無く消滅しそうだな

どうせ記号で分類するなら、漏れはカップの方が良いな。
プレジデントがEカップなら、ティアナはCかDってとこだな。
漏れはそのぐらいでいいや。
デカけりゃいいってもんじゃない．．．かも。

スカイラインと統合されるのかな
スカイラインて落ちつきがある車のイメージじゃないから
ティアナはキープコンセプトで後継車が欲しい

そこでシルフィですよ。
今度のはティアナみたいになるし。

>>95-99
何か途中からワロてしまったヤメロー

ローレル復活キボンヌ。

そこそこ売れてるわけだし後継車種は出るでしょ。

ナビの販売店設定モードへの入り方教えてください。

排気量を２．５一本にしてATを６速化、３．５の廃止、バンパーの大型化、
フロントグリルとテールランプデザインの改良をしてくれ。

3,5の廃止って何？コンプレックス丸出しじゃん。

買えないんだね。
大排気量の余裕を安価で提供してくれる３．５の存在は貴重。
しかもCVTで実用燃費いいし。

>105
バンパーでかくしないでくれ・・・
これ以上でかくなったらかなわん。
テールランプは気に入ってるのでいじらないでほしいなあ。

ドア内張りだの、シート裏などを逆に高素材化してほしいね

裏がプラでプレミアムインテリアだもんな
インテリアって追加がリアカーテンだけじゃん
在庫、余ってるんだろうなｗ

>>110
17インチホイールも余ってたのかな。

3.5は売れていないから余るだろ。

うちの近所は雪国にも関わらず、230JKが多いかな？
クラウンやマーク�Uだと大抵FOURが付いてるんだが
ティアナはFFで乗る人が多いみたいだね。
こっちの人は猫も杓子も四駆だから、コンパクトでも
大型セダンでも四駆を強く欲しがる。なのにティアナに
250と付いたクルマを見かけないことは凄く意外だね。
マイチェンでは５速オートマは搭せてくるんじゃ？
６速は日産だから無理じゃないかというのが
俺の予想。フーガの後席中央のシートベルトの件もあるし。

>>104
上上下下右左右左ブレーキアクセル

多段化じゃなくて
CVT化する方が早いと思うが・・・

>>114
そのモードに入ると、どんな設定が変えられるのですか？

>>116
無敵

クルマ蛾ぶっこわれた。

>>118
ちーん(^人^)ナムナム 合掌

>>113
単純に4発になちゃうから選ばないんだろ
このクラス買うなら6発だからな
セドグロの時は四駆だとVQからRBになったよね
VQの四駆は作るの難しかったのかな？

>>120
４WDにVQを載せなかったのは、あくまで価格上昇が理由だそうです。
主査が言ってました。
VQ+４WDは、
FF-Lプラットフォームで、プレサージュ、ムラーノは、
VQ＋オールモード４×４のトルクスプリット４WD搭載されてますからね。

セドグロY34までは、FR系はVQ、４WDはRBを使い分けていたようですが、
（無駄が多い・・・・）
こちらはコストで、R34スカイラインの４WD用の部品をそのまま使えるからでしょう。
４WDは、一部の地域以外需要がないので、開発費をかけらないですから
どうしてもありものを使う傾向にありますね。
トヨタも４WDは、ATが５ATのままとかありますし・・・・。

でも、V35スカイラインになってFR系も４WDともVQに統一しました。
北米のFXなどSUVの需要もあり、今後は４WDも最新デバイスでいくようになればいいですね。

なんで、オッサンくさいんですか？

>>121
雪国に住む人たちには冷たいのね…orz

>>121
その気になれば、VQ35+CVT+4WDも作れるんだろうけど売れない
だろうということで作らないんだろうな。

>>124
素直に村野買うな。

2.5は買えて3.5は買えないやつなんていないだろ
そんなに大きな値段差じゃないし
そもそもティアナって働いてりゃ誰でも買える車だろｗ

にしては、街で3.5をほとんど見かけない点について。

>>127
ティアナオーナーは貧乏だから

3.5だったら別の車買うなあ。

俺もティアナ3,5買うならフーガ2,5買う。
ティアナにはJM+ナビ程度が一番だろ。
300万の車だね。

>>127
購買層が高齢者に偏っているからパワフルなエンジンなんて必要ないって思われているんだよ

>>128
なるほどｗ
全く同意だなティアナごときの車で貧乏だとか金持ちだとか争ってる時点で低レベルだよな

同程度の予算の範囲で安い車種の高グレード車を好む人と、
高い車種の低グレード車を好む人がいるよね。
自分の周りでは前者は若い人に、後者は年配者に多いように思う。
あと、最近の傾向として、後者が多いようにも思う。

このクラスは前から売れ筋は2Lで
2.5Lが次、マーク�Uの3Lなんてほとんど見なかった
フーガだってほとんど2.5GTばっかり
VXのナビ無しよりお買い得感があるんだろうな
ティアナの3.5Lは買えない事は無いが
フーガの2.5GTはオレにはキツイ
だいぶ支払い額が違うよ。

風雅より美しく見えるのは俺だけだろうか？違うはずだ。

>>133
今でもそういう傾向は変わってないよ。
ティアナだって230が大半を占めるし、マークXの300Gも俺の地元では
滅多に見ない。（てか、250ばっかり）

フーガはあのデザインを積極的に支持する人だとGTのほうを選びそう
な気がするな。
保守層には無難な形のクラウンロイヤルのほうが受けるかも。

３，５に統一すべし

売れなくなるぞ。

アメリカのアルティマみたいに350の4ATを安価に提供すれば・・。
でも大排気量による維持費の増加に実質以上の抵抗を感じて
しまう人も日本じゃ多そうだな。

ガソリンと維持費が高い
日本では無理。

3.5の方が実用燃費良いんじゃない？
今日なるべく遅くゴルフ場に着きたいがため、高速道路を80km/h前後で走ってたら
リッター当たり15Km行きました。CVT良いよ。

>>140
そんなの買った人にしかわからんのです。
自動車税や保険料を気にする人も多いし。

自動車税つったって年間いくら違うの？保険料も。
確かに低負荷での燃費も優れてるが、それ以上に走行性能も相当ですよ。
これだけ走って、こんな低燃費な車今まで乗った事ありません。
今まで乗った車の平均燃費は
スバル1000　10Km/ﾘｯﾄﾙ
サバンナGS�U　5Km/ﾘｯﾄﾙ
カリーナ１６００GT　9Km/ﾘｯﾄﾙ
初代マーク�Uグランデ　6Km/ﾘｯﾄﾙ
スタリオン　7Km/ﾘｯﾄﾙ
ファミリア4WDﾀｰﾎﾞ　6Km/ﾘｯﾄﾙ
テラノV6 3�g　5Km/ﾘｯﾄﾙ
プレサージュ　2.4ﾘｯﾄﾙ　7Km/ﾘｯﾄﾙ
排気量一番でかくて一番燃費いいや。

>>142
実際のところはそこまで大きな違いはない。
でも高いというイメージや先入観を持ってる人が多い。

昔３ナンバーというだけで税金８マソ超えだった頃のイメージあるんかな。
今じゃ別にたいした事ないけど。
車両価格が高いといわれれば何もいえないけど、ティアナの3.5はそれほど高いと思わない。
3.5＋CVTは本当に良いよ。

カーブを曲がれないのがなぁ・・・

2.3をCVT化したらすごい燃費良くなるかな？？

ティアナの場合
230JMを350JMと同等の装備にしても購入時に30〜40万円位の差が出る

1年ごとの自動車税
2.3L車　45000円
3.5L車　58000円

重量税
2.3L車1t-1.5t　初回の3年分56700円　車検時37800円
3.5L車1.5t-2t　初回の3年分75600円　車検時50400円

これを高いか安いかは人によるだろう。

自分も350JMに乗ってるけど、
つくづく安い買い物をしたと思う。
安い1万もあれば高い1万もあるよね。

>>145
高速道路中心の運転ですから。
たまにかみさんちのステージア（3.0RX)のってから乗り換えると
確かに鼻先の重さ感じるけどね。
しばらく乗るとすぐ慣れるし、コーナー攻めるような車でもないし。
高速コーナーはVDC付いてるから、結構なスピードでこなせるよ。

昨日のニュースで
無届けで新開発エンジンを搭載した車で走行した
として日産を書類送検うんぬんあったが
ティアナのVQ25DE+CVTならいいなと
思うヤシはオレだけじゃないはず。

>>150
そのニュースの内容は無届でキューブにHR１５DE載せて走ったということだそうです。

プレサージュが秋にMCされるから
そこで、VQ25DE+CVTって話が出ているけど、もし本当ならそのまま
ティアナやムラーノに載せてきそうだね。

もしそうなら、ティアナ用のVQ23DEのストローク拡大で
レギュラー仕様でエルグランドの縦置き用VQ25DEの横置き版という感じで、
低速トルクを重視したセッティングになりそうだね。

でも日産は新型V6とV8を開発中らしく、どうせならそれ載せて欲しいね

FMCまでは2.3はやめないと思うよ。

2,3ってティアナ専用エンジンだっけ？

この先もずっとかどうかは知らないけど、今までのところはそうだね。

ティアナにＶＱ２５ＤＥを採用する場合、無鉛プレミアムガソリン仕様になるそうですよ。

なら2.3レギュラーのほうが合理的だのぉ

静粛性、３，５と２，３でだいぶ違いますか？

>>157
音自体はかわらないけど、
エンジン自体は、2.3の方がスムースに回りクゥーンと音は結構いい。

3.5は、低回転域からトルクがモリモリ太く、ほとんど2000rpmもあれば十分なので
回さなくても加速してくれるので結果的に静か。
さらにCVTの効果も大きく、特に巡航時は100km/hで1750ｒｐｍ程度と静か。

2.3はミッションが糞…各ギアが離れているのか知らんが変速ショックがでかい。

変速ショックなんて全然感じないのだが、、、
もしかして運転がへたくそなの？ > 159

>>160
冷機1-2ショックを知らないのか？
妖怪大戦争よろしく首がこぼれそうになる。

ああ、ほんとにヘタなんだ スマソ

>>161
そりゃ　故障だ

全然感じないってのは大げさだが首が痛いほどでも無い罠。
1-2は多少はあるが平均的な大きさ、本物の糞ATはこんなもんじゃない。

ホンモノの良さなんて知らないくせに

閑散とした道路をゆっくり加速すると変速ショック感じるね。
RB20Eローレルの頃のE-ATより大きいね。

混んだ道で流れにあわせて加速するとショックは特に大きくない。

CVTはショックないんだよなあ・・羨ましいっす。

変速ショックはアクセルの踏み方にもよるよね。
軽くしか踏まなければ変速ショックも大したことはないけど、
ちょっと踏みんで高回転側で変速するとかなりショックが大きく感じられます。
自分のは350ですが，代車等でたまに230に乗るとそう感じます。

変速ショックの感じ方はそもそも人それぞれだけど，
同じ程度の感性・経験・知識の人だったとしても，普段の運転スタイル次第で
評価は分かれますよ．

そういえば，自分のところにはまだサービスキャンペーンの案内が来てないな．
350の対象車だけど．
忘れられているのかな？

２．３という、中途半端な排気量が気に入らない。
詳しくは知らんが、外国の（税金関係の）基準に合わせているのだろうか。

なんかアリストに似てない？

>>158
電気自動車って乗ったことないけど、たまに電気自動車ってこんな感じかな
てな感じがしますね、CVT。
アクセル踏んだときにはクォーンてエンジン音するから、エンジンなんだなって感じるから
やっぱりガソリンエンジン車だなと思いますけど。

最終型ローレル乗りだが
2.3のティアナに試乗した時でさえ
エンジンが電気モーターかと思う程、スムーズだったよ
電子制御エンジンマウントが効いているのか？
プロペラシャフトが後ろに行っていないからか？
信じていた直6のRBでFRは意外と振動が多いのか？
ただ、ドッシリ感が少なくてサスペンションが柔らかく
ハンドルが軽いのが気になったかな
最終型とは言え年数乗ったローレルと比べるのも何だが
過去レスで言われている程
うるさくなく静かだと思ったよ
買い替えるに当たって考えるのは大型のFF車と言う事
前輪タイヤの減りやパニック時の挙動やコントロール性など
でかいFFを経験していないので、すごく気になる所かな。

>>172
ティアナでうるさいと言われてるのはロードノイズ。似たようなクルマと比べて
もこれは劣る。タイヤ交換で多少良くはなる。

大型の大衆FF車ということで、操縦性はある範囲までは演出付きで素直、それを
超えるととたんにアゴが出ます w

>>170
>なんかアリストに似てない？

確かに。ＤＱＮなところもな。

>>174
釣りだよねっ！ねっ！！

>173
マークXと比べるとロードノイズも大差ないと思うんだけどなあ。
マークIIやローレルと比べるとロードノイズもエンジン音も小さいね。
プログレと比べるとエンジン音は同じくらい。ロードノイズは大きいね。
ゼロクラウン、Y34セドリックやフーガと比べるとエンジン音もロードノイズも大きいね。
ティアナは値段なりにちゃんと作ってあると思うよ。
まあ、音なんて人それぞれ好みがあるので、俺と違う感想の人もいると思うけどね。

どうだろうな。
前のA32ではロードノイズはそう気にならなかった。
エンジンがうるさかったけど。

まあ、気になる人は買ってすぐにタイヤ交換してしまうのがいいんでは。
新品同然のタイヤならﾔﾌｵｸでさばいても多少は値が付くし。

>>172
理屈の上では直6の方がスムーズなはずだけど、
乗比べた印象としては、確かにローレル(最終型ClubS)の
方がガサツに感じられたね。

ところで、ティアナのエンジンマウントは名前の上では
仰々しく「電子制御」エンジンマウントなんて呼んでるけど、
基本は流体マウントで、アイドリング時と走行時で流体の
流れる経路の径を2段階制御しているだけなんだよね。
しかも4箇所中、前後の2箇所だけ。
エンジン回転のスムーズさに多少は効くにしても、
支配的要因は他にありそうな気がする。

インスパイアスレでもカーナビが融通利かないとあったが
ティアナもそうね、市販では不可能のインダッシュ8インチモニター早くきぼんぬ
ホンダは8インチ普及率が多いね。

いや、外観はなんとなくアリストに似てない？

はいはい、セダンならどれでも同じですね。

230も9月からサービスキャンペーンって噂になってましたけど、
ウチにはまだ何も連絡きてません。
皆さんのところはどうですか？

>>182
噂じゃなくて事実だよ。日産のHPくらい見てみたら？
230は9月下旬となっているから、まだ連絡が無くても大丈夫でしょう。
自分のは350だけど、まだ連絡が来てないし。

>>181
ﾌﾟﾁﾜﾛﾀ
つーか、大人が乗るのんびり車と真性DQN御用達車を一緒にするな。

インスパイアと比べてどうだろう。
どちらも大型ＦＦだけど。

ローレルかティアナでどっち買うか迷ってる

>>185
インスパイアのTE若しくはリミテッドの方がお買い得。
ティアナＪＭにキセノンやらドアウインカーやら付けたら
殆ど価格は同じくらいなるんちゃう？方や２．３Ｌ方や３．０Ｌ
１７３馬力と２５０馬力。

>>187
そういう考えの人はティアナ買わないと思う。

マイナーチェンジで２．３は廃止され２．５になるらしい。
それとともにATは6速化されるらしい。

無理に6ATにしなくても、手持ちのCVTでいいよ。

足回りとかのできはインスパイアのほうがいいって言うけど。
エンジンもインスパイア評判いいし。

デザインはティアナだけど。時期型とかどうするんだろ、ティアナ。
ティアナ伝統ってのが作りにくいコンセプトだけどなぁ

ティアナって少なくとも低学歴DQNぽいイメージは無いな。
品の良い３０代後半〜〜５０代の人が多く乗ってる。
お買い得なのはインスパイアで間違いないんだけどね。

お買い得とか車の性能云々じゃなくて、デザインとかコンセプトが
品の良い層にうけてるのかな？

高級車とは決して言えないけど、高学歴でサラリーマンとしてそこそこ
所得があって、血筋とか家柄（成金＝金持ちという意味じゃないよ）が良い人が
選ぶ車なのか？＞ティアナ

所詮、んだ車。

やれ馬力だ、装備だと言わない人も多いからなぁ。
夜の街で見る限り、この車のキセノン装着率はかなり低いように思えるし
ドアミラーウィンカーに至ってはつけてる車をほとんど見たことがない。

だよな
重要なのは高スペックより
実用燃費はどうなのか？
乗ってる時の気持ち良さはどうか？
都会での使用だと常に前には車がいるからね
173馬力で困る事は無いし
信号GPやる訳でも無い。

通常の使用で他の車の方が良い部分があるなら、それが聞きたい
それなら購入の参考になる。

ティアナの購入決めたんですが、（一番安い２３０ＪＫ）
ナビ・ETC・バックビュー・濃色ガラス・キセノン・アルミ・キッキング
プレート・プラスチックバイザー・フロアカーペットを装着
しようと思ってます。。

キセノンとかキッキング
プレートとかプラスチックバイザーとかは不要でしょうか？

あと値引きはどれくらいが相場ですか？　教えて君ですみません。。。

キセノンは慣れるといいよ
球切れると交換高いがね
バイザーはタバコ吸いか換気マニアなら必要
プラのプレートあるから何とかプレートはいらん。

痴　呆　老　人　専　用　駄　車

>>196
悪いこと言わん。
インテリジェントキー付けろ。
雪は降らんのか？
降るなら、ＶＤＣ付けろ。

>>197>>199
ご指導有難うございます。ナビ・ETC・バックビュー・濃色ガラス・キセノン・アルミホイール・
フロアカーペット・インテリジェントキーに決めます。
雪は降りません。。（＾＾
何度もすみませんが、スーパーファインコートなんか如何でしょう？
あんまり必要ないですか？

ボディはダイアモンドシルバー、内装はダブルラッセル・カシミア
に決めますた。

C34ではSFHC仕様
C35ではオプションになったからやらなかったが
対して変わらなかったよ
洗車嫌いで屋根無し駐車場なら
多少差が出るかもな。

フーガと似てるんだよね。でもデザインの細部はフーガが上。
ちょっと複雑

>>200
そこまで金かけるなら漏れだったらJM買うと思う・・・

>>200
洗車とかしないならＳＦＨＣも選んだ方がいいですよ。
高級感ある塗装になるからオススメです。それに水洗いだけで十分になるしね。
雪降らなくてもＶＤＣ付けちゃえば？雨の日の走行でも役に立つはずだよ。

皆さん、ご親切に有難うございます。。ＳＦＨＣ付けます！ＶＤＣは
予算オーバーになるのでやめておきます。（＾＾；

えーと、価格交渉時の値引きの目安はどれくらいでしょうか？
ＭＣで少し安くなるんでしょうか？
ほんと、度々すみません。。

>>205
９月は決算期だから黙っていても安く買えると思う。
４月までは青専売車だったが５月から赤でも買えるようになったので
特に付き合いのあるディーラーが無いのであれば、４店舗と競合させて買えば安く買えると思うよ。
ＭＣまで待てるなら待ったほうが良いような希ガス・・・
ＶＱ２３ＤＥにもＣＶＴが搭載されるぞ！！

>>206
ほんと何度も相談に乗っていただき多謝です。。
今乗ってる車が駄目になって、ＭＣまでは到底待てそうに無いんです。。
少しでも安いなら現行でも良いかなと。あのスタイリングが大好き。
ＣＶＴの評判は良いし魅力ですが、現行モデルでもこのクラス標準
ですよね？だったら今すぐ欲しいんです。。。もう我慢できません。。（泣

ティアナクーペが欲しいと思う、今日このごろ。

日産のMC大改修はローレル時代からの悪しき伝統
悪いことは言わないからMCまで待ったほうがいい
今の車がダメなら格安のポンコツでも買って乗っとけば？

>>209
MCは何時ごろですか？２〜３ヶ月なら待ってみようかな・・・ああ・・悩む
テールのデザインは変更して欲しくないな。。
山田優のホットパンツ姿より魅力的＞ティアナテール

俺が買ったのは350JMだけど、大体全部で40万の値引。
ディーラーが言うには230も350も値引ける金額はそう大差ない、とのこと。
下取り車はあったが、評価は0を通り越して実質マイナスだった。
ただ日産車だったので、リサイクル料を含めた廃車費用はディーラーもちで。
ちなみに競合は一切なし。交渉したのは買ったディーラーとだけ。
ディーラーが言うには、値引限界は競合があろうと無かろうと同じ、とのこと。
契約したのがボーナス期の6月末だからある程度は参考になるかな。
ディーラーの言った台詞そのまま書いた部分が多いから、
そのまま信じるかどうかは任せるよ。

今、カローラに乗っているのですが後ろからよく煽られます。
今年の春に田舎に引っ越してきてから感じる様になりました。
古い型のステップワゴン、軽自動車が多いです。
主人に話したら少し大きい車に変えてみたらどうか。と言われて悩んでおります。
ティアナは上品な感じがするので私の中では一番の候補です。
お乗りになっている方の意見を是非伺いたいのですが、煽られる事は少ないでしょうか？
その他、フーガ、BMW3シリーズなども検討していますが横幅が大きすぎるので却下と
なりました。

ダイヤモンドシルバー(M)とトワイライトグレー(PM)で悩むんだが
耐久性や見た目で、どっちがいいんだろうか？

>>212
目的からすれば古い型のステップワゴンもしくは軽自動車に乗り換えられた方が
効果的と存じます。
お上品という点ではティアナに劣ってしまいますがカローラに乗られている今であれば、
これらの車でもご不満を感じる事無く乗り換えられると思います。
末筆ながら皆様のご健勝をお祈り申し上げます。

ちょっくら宇宙行ってくるよ。
　　　　　　　　　Ｗ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⌒ー------==_______　　　　　 ／

>>210
雑誌によると、ティアナMCは来年1月

爺臭い車

>>211
有難うございます。約４０万円ですか！限界値引き
だとしても思ったより引いてもらえるんですね。
物凄く参考になりました。

>>216
情報有難うございます。来年1月ですか。。。
もう買ってしまおうかな・・現行ティアナ。

ティアナ、綺麗だね。路上で見かけるたびにじーっと見てしまう。
上品だけど嫌みったらしくなくて、素敵な大人というイメージ。

今はティアナとは全く方向性が違う車に乗ってるけど
ある程度落ち着いた年代になったらこういう車に乗りたいな。
通りすがりのチラシ裏ｽﾏｿ。

自分もティアナから方向性がずいぶん変わったな．
前の車はいすゞのディーゼルSUVだったからな．
まだしばらく30代だが，もう落ち着いた年代に
入ってしまったのかもしれない．

ティアナの３．５って結構やんちゃだよ。

それは言えてるね．
3.5を迷わず選んだあたり，まだまだ若いのかな＞漏れ

インテリジェントキーってのはどんな機能なのでしょうか？
いくら位かかるんですか？

キーを持っていればドアが開く。

オレもMCがいつか気になるよ
今、買うか
MCまで、待つか・・・

オーティオレスの設定が追加されなければ買わない

ティアナさま

>>223
キーを持って、ドアノブのボタン押すとドアロックが外れます。
降りる時はその反対。
エンジンキー挿さなくてもエンジンかかります。
トランクもゴムのところ触ると開きます。
非常に便利で、これに慣れると、キーを挿したりするのがめんどくさくなる。
また、インテリキーつけるとドアノブに少し高級感が出ます。

>>223
何といっても大きなメリットは、イモビライザーキーであること。

>>228
＞降りる時はその反対。
ということは…、

キーを持たないで、ドアノブのボタンを押さないとドアロックが掛かります。

ど〜すりゃいいんだぁ〜!!

今、２・３ＪＭ乗りです。実はちょっとお金が出来たので
無理目のベンツに乗り換えようかと思っているのですが
Ｃ１８０クラスがギリギリです。
色々聞いて見ると、Ｃ１８０はシートが硬くて座りにくい。
ノイズが大きい。などのデメリットがあるようです。
室内もティアナよりも狭くなるだろうし、どうしたもんかと。
年式はＨ１６なので、今なら下取りもいい所いくのでは？
と思うのも、一つの要因です。
ベンツブランドに変えて、見栄を満足させたはいいが、
内容に満足できなければ、後悔するのは目に見えています。
どうかアドバイスお願いします。

>>231
MC型が出たらそれを買う。C180Cに乗り換えても後悔するだけ。以上。

ま、マジですか？＞後悔
ちなみに、どこが一番後悔すると予想されますか？
しつこくてすいません。これで最後です。

22の俺にはまだ早い車ですか？

>>231
マジレスします。
買い換えるべきです。今なら査定もそこそこでるし。

>>235
せ、正反対の意見ですね！
マジレスいただけて、嬉しいです。失礼でなければ、オススメの理由を
教えていただけませんか。
今のＪＭに不満があるわけではないです。むしろ満足。
なんですが・・・・

>>236
全然参考にならないかもしれないけど、私は一つ前の型のC240から230JMに
乗り換えました。
その結果としては、小回り性の良さと『他人が感じる』ブランド力以外は、ティア
ナのほうが良いと思っていますよ。勿論、私の乗っていたC240と230JMでは、
設計時期が10年くらい違う訳ですから、同列で比べたらいけないんでしょうけど
ね。

>>236
現在満足なＪＭを捨て、自分では判断ができないＣ180に何故乗り換えようとするのか？
まずはそれをお聞かせいただきたい。

ご意見いただけて、嬉しく思います。
>>237
ベンツからの乗り換えですか？そうですか・・・経験者の意見は
重みがありますね。
>>238
昔から、ベンツのスタイリング、好きだったのです。
１９０Ｅとか。でも、お金もないし、買った後の維持費も捻出できないと
思って、一度も買った事が無かったです。
今までは　ラングレー→７ｔｈスカイライン→お元気ですかセフィーロ
→ティアナＪＭ　と、変遷してきました。基本的にセダン派です。
で、ちょっと思いがけない資金が出来たので、一生に一度は
ベンツに乗って見ようかと。すいません。

ちょっと今日はもう、ＰＣ出来ないので、お返事できませんが
また、忌憚の無い意見をいただければ、嬉しく思います。
よろしくお願いします。

久しぶりに覗いたら、香ばしい奴が涌いてるな。
ティアナからＣクラスというのが釣りっぽいともいえる。
でもあえてマジレスすると、そうやってたいしたことない車を
買ってはすぐに飽きて、また買い換えるのはお金の無駄だよ。
おそらくＣ１８０を買っても、すぐに飽きるだろう。
理由は出足のかったるさと、室内スペースの狭さ、内装のクオリティの低さ。

ずいぶん高みに立っているみたいで恐縮だが
Ｓクラスとティアナを併用（他にもあるよ）している俺の感想としてはそうだ。

どうせベンツに乗るならC180なんて言わずにせめてE280ぐらいにはしとけ。

C180にただ乗ってみたいだけなら、レンタカーで1〜2日乗れば
満足するんでないの？　ちょっと探せば見つかるでしょ。
自分は友人のを借りて乗っただけだけど、満足している
車を売ってまでして無理して買う車じゃないよ。

でも、ベンツに思い入れもあるようだし、買ったら買ったで
おそらく「買って良かった」と自分を言い聞かせて、
後悔まではしなさそうな気もするけどね。

>>242
うむ、同意。
ティアナからベンシに買い換えるならEクラス以上でないと意味が無い。Cクラス以下は（ry
231はそれまでティアナで我慢汁！

ティアナは車内が広々としていて開放的だが、同等以上の広さを
求めるならE以上でないといかんな。
あと、Cにするんでも180だけはやめといたほうがいいと思う。
200以上と比べ、内装・装備のグレードがかなり落ちる。

>>240
ティアナスレで聞いても、買い替えを勧める奴がいるとは思えん。
Cクラスのスレで聞きなさい。

ちょっと思いがけない資金が出来たので、一生に一度は
ベンツに乗って見ようかということだが、
退職一時金ならばベンツを買わずに老後に備えて貯金。
遺産相続ならベンツを買わずに老後に備えて貯金。
株式、先物、投信の類ならベンツを買わずに資金再投入して拡大総生産。
ロト、ギャンブルの類ならベンツを買わずに資金再投入して拡大総生産。
会社の裏金、横領、リベートの類ならベンツを買う前にタイーホ。


結論：今までの車歴からいって、あなたには日産車が向いている。
それで何の不満があろうか。

予算があってスタイリングが好きなのであれば買い替えたらいいと思います。
下取りを考えると早ければ早いほうがいい。

＞ベンツブランドに変えて、見栄を満足させたはいいが、
＞内容に満足できなければ、後悔するのは目に見えています。

上記発言をかんがえると、最低でもEクラスじゃないと満足できないんじゃ
ないでしょうか？サイズ含め。個人的には見栄を張りたいならS/SL/CL/Gおよび
そのAMGが必要だと思いますけど。
その意味ではCクラスという選択はちょっと？です。
現行Cを買うなら一個前のEの後期型あたりのほうがいいと思います。

インテリジェントキー＆イモビライザ−は１０万円ぐらいです。

>>249
１０万円ってことはないだろ？？

ベンツへの憧れがどこまで強いかじゃないか。
将来的に買わなかったことを後悔するぐらいなら、
その憧れが幻想であるかどうか、確かめてみるのもいいと思うよ。

Cクラスの下取りはどんなものかな。もしかしたら、230JKぐらいには戻れるかもｗ

正直言ってベンツに乗り換えるならE３５０以上。
C以下やE240辺りには何の魅力も感じません。
BMWも３シリーズなら330以上。318なんて乗ってたら高速道路で煽られまくり。
欧州車に対する感じはこんなもんですかね。

車に何を求めるかだとは思うけど、ここの皆さんが仰っているように、ベンツにするん
だったら最低でもEクラスにした方が良いと思います。
私も、昔、人に借りた190Eに感激して、余裕のある時にC240なんて買ってみたけど、
Cクラスは所詮Cクラスに過ぎなくて、『ベンツの作った大衆車』なんだと思う。
そういう意味では、元々の大衆車メーカーである日産やトヨタ等の国内メーカーの方
が、国内で使う大衆車には慣れているから、価格相応のものを求めるのなら（ティア
ナに限らず）国産の上級セダン（って言うのかな？）にした方が良いと思いますよ。

>>252
買えない車に魅力を感じるんですよね？

>>231はいなくなっちゃったのかな？
まあ、ベンツにするならE280にしとけって。
でなきゃやめとけって。

>>252
予算的観点からすると、E280と525iもいいぞ。
性能も見た目もほどほどだし、E350や530iより割高感が少ない。
330iは割高感強いのでナビとかいらなきゃ325iがお勧め。

すみません。ご意見いただけて嬉しいです。
昨日も、職場の同僚に話をしたのですが、誰もが「買ったばかりなのに」
「故障デモしたのか」と、疑問を持ち、全然違うといって
ベンツのＣ１８０にしようと思う。というと
「何で２３００から１８００にするの」信じられない」「馬鹿か」と言うので、へこみました。
「一度買ったら、後悔しても遅い。安いものでは無いから
　買ってみろ。とは言えない。それより、来年、再来年まで
　車検があるうちは乗って、その間お金をもっと貯めて、ＦＵＧＡに
　乗り換えればいい。」と、言われました。
今まで、手間無しの国産車ばかりに乗ってきて、外車のオーナーには
向かない事や、Ｃクラスに変える訳が、Ｃ１８０なら「買えそうだから」って
理由ならベンツにも下取りに出される車にも失礼だろ。」
ベンツに乗るならＥクラス。と、ヤッパリ言われました。
というか、家に帰ってここのスレ見たら、同僚の意見と同じ事が
書いてあったので、驚きました。
俺がおかしいのか・・・思いがけないお金っていうのも、Ｃ１８０が現金で
買える金額じゃないんです。でも、自分にとっては大金で。
もうちょっと、このまま貯めておこうかな　こんなに言われるとは
思わなかった。
あと、同僚は外車に乗ってる奴も居ますが、「お前には向かない」と
何故か言われました。まだ乗った事無いのに。
今日は行きませんが、今度乗りたいなら外車のディーラーを一緒に
回ってやるから試乗しまくればいい。と言われました。

お騒がせして済みませんでした。
故障しないのが当たり前、トラブルが無いのが当たり前。
そういう運転しかしてこなかったのなら、今の車を乗り続けろと。
もっと「見栄」を張りたいなら、ＦＵＧＡにしろと。なぜＦＵＧＡを
進めるかといえば、ずっと日産で乗り継いできたのなら、今までの
付き合いがあるだろうから、車検ギリギリまで乗ってもよっぽどじゃなければ
下取り色をつけてくれるはず。で、ＭＣ前のモデルでグレード抑えれば
現金一括でバーンと買える筈。２年後でもお前にはベンツＥクラスは
高いだろうから。って言う事でした。
現実をちゃんと考えれば、それが当たり前ですよね。
皆さんも、本気で考えてくださった上の意見を下さったので
本当に感謝しています。ありがとうございました。
とりあえず、貯金を増やそうと思います。年末と、来年の夏のボーナスを
加えれば、３０万くらいは貯金できそうなので。

ええ話や。。

そうだな。。

BMが六本木カローラと言われていた時代が懐かしいなぁ・・・

>>208
http://www.nissanusa.com/vehicles/ModelHomePage/0,,125952,00.html?destination=VLP&modelName=Altima
これか？

ティアナに乗ってる時点で
現代日本においては
結構豊かなんだろうなあと
ふと優越感に浸った土曜日の午後。

>>257
ガンガレ。

ティアナ乗りたいけどお金が無ぃー

ティアナ350JMが中古で250万くらいであるね。
ほしぃ〜〜〜！！！
230JKが220万位するんでかなり割安！

>>265
ティアナ350、羊の皮をかぶった狼。買った満足度は高いと思いマフ。

アテンザ2.3とティアナ2.3JMどちらにしようか。
迷うな、同じくらいの価格だからなあ。
5速または6速ATなら迷わずティアナに決まりなんだが・・・。

日本では１世帯あたりの平均所得（４７６万円）の半分以下しか
稼げない貧困世帯が１５％を超え、この１０年で２倍近くに膨らんだという。
日本の貧困率はメキシコ、アメリカ、トルコ、アイルランドに次いで５位。

一方、国税庁の調査では年収２０００万円以上のサラリーマンは１０年間で
２万人も増えた。所得格差は確実に広がっているのだ

レクサスの販売台数は156台だった。

8月は普通車乗用車が前年同月にくらべ11.8％減の7万3577台と2ケタの
マイナスだった。小型乗用車は同1.6％増の12万9960台と10ヶ月連続で
増加したが、普通車のマイナスを補えなかった。

ブランド別ではトヨタ、ホンダ、三菱ふそう、スバル、日野、ダイハツ
が減少した。トヨタは前年同月にくらべ7.6％減、ホンダは同11.4％減
とマイナス幅が大きかった。一方、日産は同14.3％増と大幅に増加した。

>>239
どうせならティアナ維持したまま、中古の190シリーズかW124あたりのＥクラスを探したほうが良いんじゃないか。
100万以下からあるし、造りは今のトヨタ化したベンツより上。さすがに古さは隠せないが。
気に入れば財布と相談して少しずつ、リフレッシュさせていけば良いし。

前にあった質問だけどインテリジェントキーって５０万円ぐらいたかいんじゃなかったっけ？？

50万じゃなく5万です。

全然書き込みがないぜ〜。
あと2年したら中古で買います。
150前後希望。

なんだよ！３５０走り味は全然２３０と同じじゃないか。
ロードノイズもそれほど変わらないし。

>274
まあ、変わらないと思う人もいるだろうね。
でも、違うと思う人もいる。
そのくらい。

>>273
同じく。それくらいだと、ひょっとしたらFMCしたか、そろそろするかくらいかもしれんから安くなることを祈ってる。
俺は２．３で１３０万狙い。

ティアナ買いました　ブラックです。　２３０ＪＫやけど。。よろぴく！
早く納車してくれ〜〜〜

イモビ・インテリジェントって後付は無理か…
今更になって、つければよかったと後悔。
こないだ、アレがついた車に乗ったが便利すぎｗ

だから、後悔しますよ ってあれぼど念を押したじゃないですか。
by 担当営業

車速感知無段間欠式ワイパーだけど、体感するほどの変化がないみたい。
もちろん車両設定で「間欠ワイパー車速連動」を「する」に設定しているけど。

>>277
納車になったら、ナカマに入れちゃるｗ
ひたすら待て！

>>280
同感．
ありがたいのは，走り出す瞬間にすぐに一拭きしてくれる
ことくらいかな．
最長設定時は停車中はずっと止まっていて欲しい．

マーク�Uには有ったけどマークXには無くなったからね
あんまり意味無いのかな？
フルコンのワイパーにして欲しい・・・

MC情報出てこないね
何が変わるんだろ？

何が変わるかも気になりますが、いつなのかがもっと気になります。

>>277
納車まで待ち遠しいですね。

>>281
>>286
有難うございます。ティアナ納車後、秋の紅葉を見にドライブに
出かけたいです！温泉とか良いなあ。。

思い出すなー。自分も納車がこの時期だったんで。
秋のドライブ、良かったですよ。ＥＴＣもつけたので
新車で高速を初めてのＥＴＣで通過する快感。
うちもブラックです。良い色ですよ〜でも傷が目立つのが困る。

>>288
ブラックですか！カッコいいですよね。街で見かけたティアナがピカピカの
ブラックだったんですよ。で、横に並んでいたＥ２８０より（後ろから見て）
高級感があったんですよ。それが購入の動機となりました。。

ティアナについて、また色々と分からないことをお聞きするかと思いますが、ご教示の程宜しく
お願い致します。

>>288
うちもクロちゃん。
しかも札幌だから、冬も過酷。
さっきキズ補修剤で処理したよ。
４日ほどおいて二度目なのだけど、かなり目立たなくなりました。

黒もそうだが、イメージカラー(？)の青も、綺麗に手入れされていたら、
デザインの優美さとあいまってため息がでそうなほどほれぼれする。
汚れていたら、魅力半減だが。オーナーの方、頑張ってくださいｗ

ちなみに、ずぼらな漏れはシルバーです・・・

来年、一月のMCの情報は無いのかな？

俺は他車乗りなんだけどティアナがデビューして最初の冬に
夕暮れの東北道を100キロくらいなんだけど滑るように走る
黒ティアナに惚れた。デビューした時はローレルを廃止した
こともあって日産も落ちぶれたもんだと呆れていたけど
僅かに残った夕日をボディに写しながら走るティアナは
本当に綺麗だったなぁ。あれはジャガーとティアナ、フェラーリや
ランチアなんかにしか無いんじゃないかなぁ。

ティアナにV8４．５Lモデルが来年追加されるかも。

またまたご冗談を

おれ21歳なんだが、就職決まったらティアナ買おうと思ってる。ただ周りのやつがオッサンくさいといってくるが、ティアナってオッサンの車なんですか？

ティアナはおじいさん御用達駄車ですよ。

フルコンのワイパーに拘るヤシも多いようだがマイナー程度でそこまで
できるの？
かくいう漏れもフルコン派なんだが・・・。

おっさんの車の定義をすべてそろえると、クラウンになると思う。
ティアナはどの年代でもしっくり来ると思うよ。
好きな車に乗るのは、応えられない快感

あの車が３百万て凄いな。ティアナになら７は出す。

>>296
俺も今２０だけど、多分２年後にはFMCだと思われるので、直前大幅値引き狙いで買いたい。
つーか、俺自身もこの車はｵｻｰﾝ臭いと思うが、ｵｻｰﾝ車に若者が乗っているのがカッコいいんじゃないかと。

ｵｻｰﾝになってティアナ乗るのは普通に有りえることだしね。

リアワイパーに拘る香具師はいない？

恥ずかしながら、FMCて何？

リアワイパーのオプションがあっても
買う時に考えてしまう
結果、買う時に付けた事が無い
C33はオプションに無かったし、C34、C35共に付けなかった
ティアナもオプションにあっても
バックビュー付けるから要らないかな？
と思っているよ
あれば便利なんだろうけどね。

>>303釣り？
FMC＝フルモデルチェンジ
ちなみに
MC＝マイナーチェンジ

今のデザインのままでいいじゃん！

21歳だろうと周囲の声を気にせず自分が本当に好きな車を購入した方がいいと思います。逆にカッコいいと思いますよ！21歳でティアナに乗っているだなんて！自身を持ってティアナに乗って下さい。

>>292

MCは来年なんですか！？　orz

エクステリアもインテリアもヨタのマーやクラに比べてセンスでは勝ってる
んだからMCではもうちょっと内装の素材はいいのを使って見栄えを良くして
くれ。

ﾉｼ、20歳のティアナ乗りです。
人からどう思われようと、気になんないなあ。

追記
>>309
お手ごろ価格ってのがティアナの武器でもあるから、
価格UPに繋がる改良は難しいかもしれんね。

マーチも今回のMCでドア内張りをオールプラスチックから一部ファブリック張り

に変えたんだからそんなにコストアップ、価格アップには成んないんじゃない。


モダンリビングの演出だって言ってもドアやシートバックをプラスチックにして

しまったらやっぱり安っぽいと感じるヤシの方が多いと思うよ。

>>310
気持ち悪いガキはすっこんでろ
君にはアクセラがお似合いだよｗ

おっさん、クラウンは買えなかったのかい？

>>314
ティアナって、サーヤとご結婚を控えた黒田さん御用達じゃなかったっけ？
黒田さんって都庁勤務の公務員だけど収入もそこそこあって
家柄も良く、元々資産家。カーレースが趣味で、カーマニア。

クラウンなんて土方の大将が乗る車だろ。ｗ

>>312
価格あがってまんがな＞マーチMC

>>315

そうねクラウソは中小企業の社長が作業着で乗ってるか
ゴルフウエアで乗ってるか
のイメージだな
当然、会社名義でね。

>>313
何で煽るんだか・・・
アクセラはいい車らしいが、落ち着いた車が欲しかったんだよね。

俺はティアナの対抗として、マークX、クラウン、フーガと悩んだ。
結局、デザインがあれだったり、過剰な豪華さが気になったりで、
ハード面では劣ってるかもしれないが、ティアナが一番好感を持てたな。
そこそこ売れ続けるのがよく分かるよ。

家の車に、ドアパンチばっかすんな！！！もうむかつく！

「メイプル」っていう女性誌にティアナの特集がしてあった。
女受けの良い車は、長く売れる様子。
そこに乗ってた、ティアナでドライブインシアターみたいなことする
イベントって何だったの？誰か行ったひといるの。

概ね、ティアナは中年女性には非常にウケが良い。
うちの親の車も母親（50代）が決めたようなものだ。

マークＸが下品な方向へ?逝ってしまったので
意外と評判がいいようだね。

ティアナ時々街中で見るけどなかなかいいね
漏れは格下ティーダ海苔

はじめまして。
ティアナ新車購入しました。
あえて欠点を言うと、後部座席の高さが気になる、ナビ画面がちっちゃいことかな。
座高が高い自分には、後部座席はきついな・・・。
ナビも一世代前だし、いまどきの画面にしてはねぇ。

>>319

素直に貧乏だからティ穴にしましたって言えよ、チンカス。

いかにもＦＦって乗り味だった・・・

ティアナを見た目以外で買う人が理解出来ない・・・。

見た目と居住性で選んで何か問題あるか？
ハンドリングや走りを重視する人なら他に車はある。

まあ、中高年を中心に支持されてるのは見た目と内装のセンス、
そして居住性だろう。
走りだけなら某ペケも評価出来るのだが、内装がなぁ。
うちの親が車買った時、ティアナは110系マークIIと比べ内装のセンス
がポイントだったのだが、某ペケは110系と比べても・・。
シャシはしっかりしてるし、走りは評価するけどな。

人それぞれだよ。

だからティアナは見た目で選ぶ車だろ。
居住性っていってもXが狭すぎるだけだし。

女性的な柔らかな線を持ったデザインですよね。
ボディが濃色だと映えるんだが、ずぼらなんでシルバーorz

>>326
裕福だなんて一言も言ってないが……
ローンは嫌なので、どれも2.5リッターのグレードを考えたし、
値引き交渉でもしっかりと主張したし。
でも、ただ安ければいいってことで選んだわけじゃない。

>>330
マークXの狭さは尋常じゃなかったような気がした。
全席乗り降りの時の頭上も、後部座席の足元も。
ドライバー一人だけしか乗らないならいいとは思うけどね。

オレの場合、ティアナが広いのは分かるが
Ｘが狭過ぎるとは思わなかったし
FFであるティアナのハンドリングが
ローレルより大きく劣るようにも思わなかったよ
どんな比較をしているんだ？

しかし現状、Ｘのデザインは格好悪いよな
プリオンのデザインに違和感を感じなくなったと同様
そのうちＸのデザインにも慣れるんだろうけどな
ティアナだって出た時は？だったはず
ただ違和感が少なかっただけだと思うよ。

エックスの　×　を見ると「ミッフィーちゃんのくち」にしか見えない。

ティアナのハンドリングは味付けでごまかしてるけどFFのネガを
感じるふつーのFFだから、「大きく」かどうかはともかくFRに
なれている人が運転したら随分劣るように感じられても不思議は
ないと思う。
とくに足がやれてくると素性の悪さが出てくる。

>>334
FFに慣れてる人にはどうって事ないよ。
つか、コーナーを攻めるような車でもないし。
マッタリ乗るには駆動方法なんて関係ないな。
チェーンをつけるときだけだろ、駆動輪を知らないといけないのは。

今まで乗ってきた車がFFか、FRかでも感じ方が違うだろう。

俺は普段ジャガーに乗っているんだが先週、レンタカーの
フィットに乗ったら緩いカーブを６０くらいで曲がっただけでも
アンダーが強く出て驚いたぞ。やはり意のままに走れるという点で
FRは有利だと思うし高級車？にはFFを用いてはいけないと思う。

ここはティアナのスレなんで、ティアナを乗ってから語ってくれ。
ジャガーなんてモンデオベースからダブルシックスまであるんだが、
きっとモンデオベースの糞2.5辺りで語ってるんだろう。
レンタカーでフィット借りるくらいだから。
フィットとジャガーでティアナのスレに出てくる馬鹿にはあきれ果てたな。

>>337
ついでに言っとくが、VDC搭載の漏れのティアナは、ゆるいカーブなら
１３０キロ位でも平気で回れるけどな。モマイのモンデオジャガーじゃ無理だろうが。

現在ティアナ、マークX、レガシーB4で迷い中・・・。
内装はティアナが1番好きなんだが。

亀頭数でティアナ、マー糞、れ餓死
室内空間でティアナ、マー糞、れ餓死
内装のよさでティアナ、れ餓死、マー糞

で結論はれ餓死乗っとけ。ETCもつけてな。ゴルフ場会員権も買えよ。

はいはい、なんでもティアナが一番ですね。

>>337

ジャガーとFitを比べるってどうよ・・・。

VDCが壊れた．．．かも．

350モデルはVQ35DE積んでおいて何で231PSしかでないんですか？

ムラーノも231ps版を積んでるな。
エルが240psだっけ。

>>337
普段ジャガーに乗っている奴が、レンタカーとはいえフィットなんぞ
借りないだろ。普通、クラウンクラスを借りるだろ？
俺は一昨年沖縄のパッケージツアーに行ったのだが、レンタカープランで
ヴィッツが無料で付いてきたが、別料金払ってセドリック借りたぞ。
あんたひょっとしてフィット海苔なのでは？

>>345
ＦＦだからです。乗ればわかるけど、十分すぎるパワーですよ。

CVT用のセッティングでしょ
聞こえは良いけどCVTが耐えられないから
デチューン版でしょ
でも充分速いから全然無問題
問題はトルクでしょ
わずかなパワー差を語るなんて
今時ナンセンスだよな。

CVT版のVQ35はCVTのベルトの耐久性で、ピークパワーを削ってある。
その分、中低速にトルクに振ってあるから、回さなくても力強く走る。
そのため、燃費性能はすこぶるよく、ムラーノでもハイブリッドの某SUVが
果たすことの出来ない高速道路での二桁燃費を楽にクリアする。
車はピークパワーで語るのではなく中低速トルクであるという事をよく分かるのが
VQ３５　CVT。
言っておきますが、踏めば相当走りますから。
モンデオジャガーなんてあっという間に見えなくなっちゃうよ。

ヒュンダイから新型のソナタが発売される。２．４リットルの４気筒で４AT

２００万から２５０万円の価格帯らしいが、日産のティアナとホンダのアコード

あたりをライバルとしてるらしい。

従来の韓国車よりはエクステリアもインテリアも大分洗練されてきてはいるが

まだまだティアナの敵ではないような気がするのは漏れだけだろうか？

還流　ナエー。

以上。

>>351

敵以前の問題だと思います。

ベルトの耐久性でピークパワーを削るというより、
ベルトの滑りを起こさないためにピークトルクを削っているんだよ．
CVTの容量もパワーでなくてトルクで表すしね．

ちなみにLクラス用のエクトロニックCVTの容量350Nmに対して
ティアナ用のVQ35DEのトルクは333Nm．ちょっとマージンを取っている．
エルグランド用のVQ35DEは353Nmだから、この仕様だと容量オーバー．

> ムラーノでもハイブリッドの某SUVが
> 果たすことの出来ない高速道路での二桁燃費を楽にクリアする。
だったらもっと売れる罠。

痴　呆　老　人　専　用　駄　車

>>355
燃費性能で誰もが選んでるわけじゃないし。

ttp://www.wald-japan.co.jp/wald/menu.html
WALDのティアナ見て欲しくなってきた。

>>359
興味無し
宣伝乙。

まだ納車にならん。金振り込んだのに〜〜！早くドライブ行きたい！！

age

ttp://response.jp/issue/2005/0907/article74086_1.html
直４で仮想ライバルがティアナだそうな。
なんか言ってやって下さい。

>>363
なニダ、コノヤロー

>>363

仮想ってか妄想だな。

>>363
ｳﾘﾅﾗの車は世界一ﾆﾀﾞ！
日本に輸出してﾁｮｯﾊﾟﾘどもにも売ってやってるﾆﾀﾞ！
2.5L直4の4WD車と勝負するﾆﾀﾞ！
ｶﾑﾘがﾊﾞｶ売れの北米でも売りまくるﾆﾀﾞ！

エンジンは三菱車レベルって事は、それなりだな。
俺も確かにまだ買う気はしないが、実際、海外ではかなり売れてるし良くなってるよ。
アメリカなんかだと、アジアンカーで日本車も韓国車もひとくくりにされちゃうし。

痴呆老人専用駄車

モンデオジャヴァーにワロタｗ

>>310
おれの兄貴23でティアナ乗ってるよ。年齢は関係ない車じゃない？
ティアナ買う前にクラウンアスリート試乗行ったが後部座席狭くて駄目だった
あれは長距離しんどいね。
その点ティアナはマジで驚く程広い!!よね？全席ゆったりにしてても後席も余裕の広さ
なのにクラウンとは何でこんなに値段違うんだ!?って驚いた。
エンジンでかくて速いからなのかな？ｗ（日本の公道であまり意味をなさない気が・・
ふつーに乗るならかなりいい車だと思う。乗ってる人見ても
今まで柄悪い人なんか見た事ない。気品のある人ばっかだったなー。
このスレの住人同様ティアナはいい車だと思いました。

>>368
あなたを除いてはね。

まずティアナとクラウンアスリートを比べる事があり得ない。
比べるならロイヤルだろ。ツーか車格が違うし。
しかもティアナの方がいいとかハァ？って感じ。
マークXと比べて、ある一部分で勝ってるとかなら分かるが。

黒のティアナは渋いね。価格以上の価値があるよ。
MCでミッションと内装内張りテールレンズのデザイン見直してくれれば
３００万程度で買える車の中では敵はいないと思う。

>>371
まぁお前みたいな奴はよくいるわｗ
値段と知名度が高ければ全ていいと思ってる奴ね。
アスリートの内装見たことあるか？スピーカーが無駄に多くて狭い
それ以外に記憶残ってねーよ。見た目で言うなら全然好きだがね

別に人が何と比べようと人の勝手　何でロイヤルなの？理由は？
ロイヤルだとさらにおっさん度が増すから端から眼中になかったし
まぁーティアナもロイヤルのことは言えんが

お前程度の人間にとやかく言われる筋はない　何で喧嘩口調なんだ？
あ、人とあまり接した事がないのか？スマナイ

喧嘩はヤメレ。

>全然好きだがね
否定系で好きとは馬鹿っぽいよ
どっちもどっちだなw

>>374
いや見た目はって念を押して書いてるんだけどなー。
どうでもいいけど♪

>全然好き
　↑　↑
否定　肯定

言葉使いが可笑しいって事だろ。

>>373
なんでそんなに怒ってんのw
予算の都合でティアナ買って後悔してんの？ﾌﾟ
ティアナもロイヤルもおっさん車じゃん。
ティアナはFFだから広いの当たり前じゃん。

>377
こら
煽り禁止

>>378
ごめんなさい。
俺もティアナ好きです。

そんなことよりMCに関する情報がこないね。
今年あると期待していたのだが・・・・。

>>376
お前国語教師にでもなりたいの？そーゆうあげあし取る事だけが
君の人生の生きがいなんだろうね。可哀想に・・・それで満足ならいいよ

>>377
怒ってるように見えたんだ？じゃ死ねよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ティアナのワゴンは出ないのでしょうか？

まあまあ。。皆さん喧嘩はやめましょう。
マターリ乗るには良い車ということで。。＞ティアナ

オレも釣られて見ようかな
>>381
国語の先生？
バカ言うな、一般常識だろ

そんな事より某誌には来年早々FMCって出てるよね
だが新型でスクープもされていないし
国内の現行モデルは6月にミニ改良があっただけ
海外モデルはテールがLEDに変更されたりしているのにね
最近の日産は情報が少ないよ。

>>384
レス禁止
(n‘∀‘)ηｲｹﾇﾏﾊｱｲﾃｼﾁｬﾀﾞﾒ

はげどう。
DQN車が犇めき合い殺気立つ公道を、ゆったりと走って行くﾃｨｱﾅのように、おまいらもﾏﾀｰﾘ汁。

フーガと内装の質感ずいぶん違うなぁ

>387
そりゃ値段が随分違うからねえ・・

>>388
内装をフーガ並みにした「ティアナ・スーパープレミアムインテリア」とかあったらどうよ？外観は優雅、内装は風雅。
車に限らずあらゆる面で価値観が多様化した今日にあって、とにかく排気量大きくしたり、奇っ怪な先進機能をゴテゴテ付けたりしなきゃ、高級感は演出できないというワケでもあるまいに…

>>389
そうするとフーガが売れなくなるよ。
フーガを売るためにティアナの内装はｼｮﾎﾞｸしてるんだし。

ティアナ買おうと思ってたんだが、今日新型シビックに若干惹かれてしまった…。

外見はティアナの方が圧倒的に上だが、シビックも許容範囲。
内装はティアナの方が上だが、シビックの斬新なメーターにも惹かれる。
エンジンはティアナは4AT、シビックは5AT。
燃費はシビックの方が上。価格も安い…。
メーカーは日産の方が好き。ホンダはいい車をダメにしていくメーカーだと思ってた。

値段的に１ランク下だし、日産でライバルならシルフィだろうけど…。１．８と２．３だし。
さて、どうしたものか。あ〜、また迷いだした。。。orz

ちなみに現行シルフィは個人的にあんま好きじゃないんだよね。
１１月に車検が切れるので新型ブルーバードは気になるけど無理だなぁ…。
アンチヨタだからカローラは門前払いだし、、、。

>>391

読むと総合するとティアナが良いようですが、どこに重きを置くかで違いますからねぇ・・・。
私は、シビックのデザインがちょっと・・・・・。ま、これも人それぞれですね。
シビックは出たばかりですから、もう少し情報集めしてみるのもいいのでは。

シルフィはミニティアナのようだと言う噂なので、期待しているのですがどうなるやら。

同じ価格レンジでＦＦとＦＲ（フーガとティアナ）にすればいいのに。
ＦＦだから安くって・・なんかねぇ

昔は、シビックの対向は、マーチだったんだけどな、、、

>>393
>シルフィはミニティアナのようだと言う噂なので
現行シルフィもリアはティアナにそっくりじゃね？

>>396
マイチェンでわざとティアナに似せたって感じだな。
ついでに書くと、ティーダラティオの内装が個人的にはティアナに非常に
よく似ていると思う。（特にインパネまわり）

爺　　臭　　い　　車

たしかにホンダの電装系は良くなって来ているよね
エリシオンのメーター類を見てカッコイイと思ったよ
新しい車種のナビは
ほとんど8インチだし

昔のホンダ車は透過型のメーターすら無かったのに
最近、すごい進化ぶりだよな
日産のメーター類はフーガでさえ
チープに思えるようになってしまったよ
色々、出て来て麻痺してるんだろうな。

加速時のエンジン音の五月蝿いV6エンジン萎え・・・。

>>397
確かにそうだよね。

あれ？IDが変わってた・・・orz

ティアナのＭＣって今年あるのかね？誰かが言ってた様に内装内張りが変更
になれば結構いけてるけどな。アクシスで革張りだとカッコいいよね？
ところで今ティアナの値引きって相場どれくらいかな？20万は最低ライン
ですかね？

中高年者を主な購入対象にした車って本当ですか？

>>393
そうです。車としては俺の中ではティアナの方が上ですよ。
ただ、新型シビックはハイブリの31km/�gと価格に惹かれます。
まぁ、ンダはフィットの件もありますし、実燃費は分かりませんがｗｗ

やはり、少し様子を見ます。暇があったら試乗もしてこよっと。


>>403
俺の場合は230JM(オプ無し)で車両価格２４５万にしてもらえるっつってたから、２２万ちょいの値引きでした。
買う気は全くないんだが、冷やかしで見積もってもらったマークXの見積書見せただけ＆ちょい押しです。
本気度を見せればもっと引いてもらえるかと。。。買う時にはマイチェン時期も近づいてますし♪
ちなみに当方は愛知在住。


そういえば、今は中古で買ったマツダのミレーニアに乗ってるんですが、下取り価格を試しに聞いたらやっぱりｱﾎﾞｰﾝでした。
想像していたとは言え…orz

オートライトの感度調整って自分で出来るものなのでしょうか？

>>406
車両設定で変更できます。

あのCM、あほすぎ。今時、車にモダンリビング。会い変わらず買収されて腐ってんのかこの会社は。
50代の主婦の車です。

老人車。爺臭い。

>>408>>409
なんの反論もしないティアナ乗り達を見習え!
おまえいつまで粘着してるつもりだよ？
　　　キ　　　モ　　　イ　　　ん　　　だ　　　よ　　　!

無理に若者に媚びようとして失敗するよりマシだと思うけどなぁ。
マターリとティアナ乗っててもいいじゃないですか。

>>407
私のはナビ無しなんですが（貧乏でしたので。。。）、ナビ付であれば可能だということですよね。やっぱりディーラーで設定してもらわないと駄目かな。。

>>410は若いくせにティアナ乗りで老人車っていわれてムキになってるに

　　　　　　　ケテーイ！

>>410
>>411
おまいら、>>408みたいなのは、荒らしだと分かりきってるんだから、スルー汁！

230JKなら中古で160万くらいであるのに・・・。
230JMが欲しい。速く150万前後になれ〜。

痴　呆　老　人　専　用　駄　車

国産セダンの中じゃ今最高に素敵でかつほしい車なんだけど・・・・・。
MCが気になってしょうがない。買うなら230JMだろうけど買ってすぐに
CVTに変わったりしたらショックだしなぁ。かと言って350は高いし維持費の問題もある。
悩む悩む　orz 今年中にMCして下さい。

まあ、来年１月のMCでジャトコ製の６速AT搭載、リアテールランプのLED化、

内装の質感アップ、場合によっては２．５リットル化もありえるので漏れは

MCまで購入の時期を遅らせることにする。

２．３リットルはブルーバード汁フィーに譲って２．５リットルへの排気

量アップを望むところだ。

オレも車検切れ後わずかで欲しいんだが
同じ理由で踏ん切れ無い。
この時期ならマークＸの方が良いんだろうけど
やっぱり形に難有りなんだよな
MCの情報はホント無いよね
MC後のC34森進一ローレルなんかは
かなり前からスクープされていたのになw

IS250でも買っときな

純ナビでＤＶＤは見れますか？

>>421
昨日同じ疑問を販売員に聞いてみたら、不可とのこと。

ところで、ティアナに純正以外のナビを取り付けることって可能？
可能だとして、液晶モニタを純正の位置に綺麗に収められる？

>>418

来年1月にMCなんですか？
だとしたorz 今年いっぱいで切れちゃう。
車検通したら来年のV36も射程圏内に入ってくるし余計に悩むんだろうな。

>>417
維持費の問題って何ですか？
自動車税？
実用燃費は３５０のほうがいいと思いますが。

> 実用燃費は３５０のほうがいいと思いますが
んなわきゃあ、ない。
あんた、使い方限定してるだろ。

マイナーチェンジで2.3LもｾｸｽﾄﾛﾆｯｸCVTを採用
2.5Lにはなりません

>>424
車両重量も変わるからそれも高くなるよ。

VQ23は日産の良心

>>427
そんなことにこだわって車買ってるのか。
まあ、漏れの場合VQ35がほしくて買ったわけだが。
ステージア、Z、スカイラインクーペ、いろいろ比べてティアナにした。
望外の燃費性能と、3.5の動力性能には非常に満足。

動力性能云々を誇るようなクルマでは無いのでは・・・だいたい街中で見かけるティアナは230ばっかりなのに、ここじゃ350ユーザーのほうが圧倒的に多い。
色々とおかしいと思うのはオレだけですか。そうですか。

漏れはワイパーをフルコンシールド化してくれなきゃティアナ買わねえよ。

>>429
「そんなこと」と言っているが、重量税は「維持費」に含まれるわけで・・・。
自分のレス(>>424)を読み返せ。

あと手放すまでにワンセットかもしれんがタイヤの消費量も変わってくるような気がす。
タイヤによるけど70〜100ｋコースかな？

>>432
たまたま買ったらたまたま燃費がよかっただけで。
まあ、高速代とガソリン代で月に８万以上使うから良く走って燃費のいいのは歓迎だね。
タイヤなんか２回交換してますがね。
長距離乗るから、高いタイヤしか買わないけど。

＞タイヤなんか２回交換してますがね。

手放すまで「2.3で2回、3.5で3回」とか「2.3で3回、3.5で4回」とかそんな意味で書いたつもりだったんだが・・・。
俺の書き方が悪かったかもしれんね、ｽﾏｿ。

>>429

そんなことと言うけど結構大きな問題だよ。
お金持ちなら気にならないんだろうけどね・・・・。

とまれ、ティアナはいい車。間違いない！！

お金持ちって、預貯金などの金融資産でどのくらいのレベルのことですか？

低速＋渋滞　2.3の方が燃費イイ
高速＋定速　3.5の方が燃費イイ

これでおｋ？

MCか…。CVTか5速ATは必須だな。燃費もできたら１２くらいに上がれば嬉しいんだが。。。

>>438
上は間違いないけど
下は逆もあるような希ガス

>>439
これで十分...わざわざミッション換える必要なし。

街乗りなら２．３、高速道は流石に３．５と言ったところじゃね？
あと３．５の良い所は静粛性。トルクあるからなあ。
小回り利くのは２．３。買い物や通勤に使うなら２．３お勧め。

どちらも甲乙つけがたいね。マッタリ乗るにはホント良い車だわ。

せこい話だけどさ、ＢＭＷ３３０I買うんだったら、ティアナ３．５買って
差額を投資、家族旅行、嫁さんのバッグとか服飾、子供の貯蓄、自分の他の趣味に
使った方が賢明なんじゃないかと思う。
ていうか、高級外車って一部の身分相応の人を除くとＢとか在日とかヤクザとか
成金なだけの柄の悪い輩が多いでしょ？逆に乗るのがカッコ悪く思えてきた。

爺臭いクルマ

ティアナはスタイルやガラの割に安いってのが大きなポイントだから
2.3のほうに軍配が上がる、かな。税金・ガソリン代が安く上がる。高速も
普通程度には走る。3.5も排気量の割には安いけどね。
マイナーチェンジでは性能うpよりも値段をさらに下げてくれば面白いんだけど。

>445
なるほど。
性能まったく向上しなくても、値段が10万下がったら買いたい人多いかもね。

>>443
330iはBMWの中でも割高感強いからね。
325iの100万増しなんて正直ｱﾌｫかと。
正直、525iを買う方がよほど賢いと思う。

まあ、駆動方式やコンセプトも違うし人それぞれでいいんじゃない？

ま、外車に乗ってるヤシは悪い事していそうだが
ティアナならそんな事は思われないだろうな。

来年１月にFMCはホント？

本当らしいよ

>>449
ゴーンの話からすると、それはない。

ビッグマイナーはあるらしい

次期型まだ？

こっちの方がかっこいいな
http://www.renaultsamsungm.com/sm7microsite/main.html

>>454
嫁ねえな

携帯からじゃ無理だよ。

オレのファイアフォックスでもダメだ。

>>372
黒のティアナかっこいいですね。
中国に出張に行ったとき、黒ティアナが沢山走っており、なかなかカッコイイと思った次第です。

余談ですが、現地でも黒が人気のようで、パールホワイトが少々という感じでした。

中国では、AUDI、BMW、VW等も多いのですが、存在感ではティアナも頑張ってますね。

>>458
ティアナの黒そんなに見た？先週まで北京にいたが、青を結構見た。

アコは黒が殆どだったな。mazda6(アテ)は赤、シルバー何でもありだったｗ
どちらかというとティアナ、アテには個人がスタイルを求めてるって感じた。

>>454
同意。
この車の方がかっこいいな。
サンルーフも付いてるし。

どうも爺臭いんだよな、この車。外装も内装も

来年1月FMC情報が雑誌にでてたが、チョット早過ぎないか。

>>454
>>460

MCでこれになったら絶対に買わない。センス悪すぎ。

黒ティアナは渋いし格好いいが、黒のマークXがゴキブリのように見えるのは
漏れだけなのか。

>>462
MCの間違いじゃないの？

ディーラーOPのカタログが探しても見つからない。
ディーラーOPのナビはオンダッシュですか？

先日、いとこのエスティマに乗せてもらったが、綺麗なナビで欲しくなった。
駄目ナビだとしても純正をつけるべきだったかorz

うわーー1月にＦＣになってる。
http://www.auto-g.jp/scoop/nm_schedule/index.html#200509

>467
ですね。やはり来年モデルチェンジですね。

>>467-468
05年度の新型車は
セレナ、オッティ、コンパクトワゴン、Mクラスセダン、軽自動車
これは公式に発表されたもの

この程度も調べられん雑誌の予想などry

エレガントを感じる

>>467
MCの間違いですよ。
ティアナは、まだMC１度も行ってないですからね。
まだ、プレマイナーだけ。
来年初めに、MCを行うって話はあるから、明らかに間違いですね。

日産は、最近は５年サイクルでFMCですから。３年目でビックMC→５年でFMC

マークXや新型カムリに対抗するために、VQ23DEモデルは、大幅な改良されると思う。
CVTが採用されるかだけど、
VQに変わる次期V6エンジンとの組み合わせが控えているから、
CVTを搭載してくるか・・・だけど、プレサージュとか他社にも搭載する予定があるなら
VQ25＋CVTってのはあるかもね。

>>471
一回MCしたじゃん。サンルーフ追加とか。

>>471
L42F 08/2 L/O

＞472
え？MCしたっけ？
プレMCは昨年の春頃やったけれど。
そのときもサンルーフ追加なんてあったっけな？

ティアナにサンルーフなんて無いよ。

FMC,MC一体どっちなんだ？

はっきりしてくれ。

発売から3年くらいでFMCはあり得ない。

MCでサンルーフ追加してくれ。

サンルーフ付に悲惨な事故多いからつけないでしょうね。

ラクティス、エアウェイブ、ラフェスタ等
いろいろ付けてるよ。
そんなに問題あるの？

>>476
だから、MCだって！３年たたずにFMCなんてありえないからね。

今は、４年どころか、５年でFMCというスケジュールになっている。
そのために、１年半でプレMCを実施し
３年のMCは内外装を改良して、新鮮さを出してあと２年つなぐというのが
最近のパターン。

まぁそれだけに今度のMCはどの程度するのか気になるね。
マークXや新型カムリなど競合が多いから、それになり魅力あるMCにしてくると思う。

フロント周りが、フーガ、ウィングロード、次期シルフィにならって
L型ライトに顔を大きく変えてくる可能性はある。
あとは、FF線グレードCVTだね。
マークXが６AT、新型カムリがたぶん２．４LはCVTだから
（同じエンジンの新型RAV４や次期エスティマがCVTだから）

あの内装で2.3ぐらいでCVT積めばコストパフォーマンス抜群で魅力的だな。
今時4ATってのはなぁ…

>>482
その4ATも出来がよくないからなあ。

もう1台持ってるヨタのコンパクトカーの方がショックが少ない・・・

米マキシマのサンルーフいいね。

漏れはトルコン派なんで６速または７速のATにして欲しい。

１速から２速の変速ショック大きいし、高速ではエンジン回転が上がって

ウルサイし何とかしなけりゃ今のままでは、日産も他メーカーに置いてき

ぼりを食っちまうよ。

エクステリアやインテリアのセンスは、レクサスにも見劣りしないんだから

ちょっとくらいの価格アップはあっても質感を向上させないともったいない。

7速ATなんかいらねぇよ
6速以上は必要ない
ただのオナニー

レクサスLSは８速ATだそうな。
２００キロで２０００回転だそうな。

ベンツを超えた

ティアナの本革シート誰か乗ってるかい？
感想を聞かせてくれないかい
質感はかなりよさそうだけどコーナリングでの
シートポジションは安定しているかい？

>>485
質感はレクサスに大きく劣るけどセンスはティアナの方が遥かに上だろ。

>>490
同感
レクサスは良くも悪くも当たり障りのないトヨタの延長。

>>483　>>485
そんなに言うほどショックデカイ？
もしかして故障してない？

オレ的にはそのコストを高速での足回りにしなやさに
つなげてくれれば購入の候補にあがるんだが・・・

>492
ティアナ230の1速＞2速にあがるときのショックがでかいのは定説です。

シフトショックなんて制御ソフトいじればどうにでもできるんだから、
日産にはきちんと対応して欲しいですよね。

230は大変だな。

>>493
そうなのか。
ある意味、セフィーロA32からの伝統かもしれないね。
あれも1→2の変速ショックは大きかったよ。

>>493
定説なんかぁ
406海苔にはほとんど気にならんレベルだ・・・

＞496
プジョー？

かみさんがアクシスの本皮シートに乗ってます！
座り心地は最高で長距離乗っても疲れません
コーナーのフィットもなかなかですよ。
自分は以前セル塩の本革乗ってましたけどティアナのほうが断然いいです。

ビッグマイナーチェンジが来年早々あるみたいですね。

本皮シートって古くなると滑ることないですか？

>>498
>以前セル塩の本革乗ってましたけどティアナのほうが断然いいです。
そうなんだ、大事にしよう。

MCだけど、外観の変更などは年内FCのシルフィー見れば
ある程度方向性がわかりそうかな。

シフトショックが大きいのは事実として、
でも、アクセルの踏み方をちょっと浅くすれば、
それだけでもシフトショックはかなり改善されるよ。
CMソングの雰囲気の緩い加速で走ってみたら？

>>504
???????

>>500
品質によりけりかと

SM7ってなんなの？

ティアナベースの韓国車。

>503
ティアナの4ATは緩やかな加速の際に変速ショックが大きいのです。
緩やかに加速すると1＞2へのシプトアップ時にドスンとくるんだよ。
しってた？

今時4ATは…
あと、2.3は低回転時のトルクが細いと某掲示板に書いてあったけど、
オーナー様の印象はいかがでしょうか？
加速時にガンガンふかすのは嫌だなぁ。

>510
いままで2.0Lのローレルやインスパイア、2.5Lのプログレに乗ってました。
2.3のティアナは2.0のローレル/インスパより力強く感じます。
2.5Lのプログレとはほぼ同じ加速だと感じます。

>>510
2.3に試乗しましたが、回転で速度を稼ぐ感じが強いです。
ギア比が低いなぁとすぐに感じました。
もう少し余裕が欲しいですね。
また、1速から2速へのシフトアップ時にｼｮｯｸがやや大きめです。

>>511 >>512
インプレッションありがとうございます。
信号待ち先頭でのゼロスタートで、後ろに迷惑にならないように加速するには
2500回転ぐらいまで回す感じでしょうか？
できれば2000回転強で流れに乗った加速が出来ればいいのですが…

＞513
都内でも、発進時2500rpmまで回すことはめったにないです。
でも2000rpm以上は回すな。
2200rpmくらいかな？
こんど良く見てみるね。

>>509
自分が2週間ほど代車で借りていた230はそんなことは無かったですよ。
緩やかに加速する割と滑らかで、ちょっと踏み込んで高回転側で
シフトさせるとショックが大きくなりました。
MC後の230JKでしたが、ディーラの試乗車用の車だったので、
試乗車仕様だったのかな？

自分のティアナは350なのでシフトショックには無縁なのですが、
乗り方次第で230のシフトショックも言われるほど悪くないし、
アクセルを踏み込めば加速も結構いいなと思ったのが率直な感想です。

すいません、サーヤの結婚相手の黒田さんって
青ティアナですよね・ＪＭかＪＫかどちらかわかりますか？
一瞬映ったときに、あっうちの車だ！と思ったのだけど
こまかいとこまで解りませんでした。

俺のティアナ最悪！　現在丸2年
最初からケチの付どうし
�@座席が剥がれる　�A発進直後に前輪辺りから異音
�Bチェンジレバー移動出来ず　�C１年ちょっとでバッテリーへたる

新車７〜８台乗り継いだが　こんなの初めて！

>>517　回答いたします。

�@かなりのデブ。

�A何回も猫や犬を轢いたので尻尾や毛が絡んでいる。

�B一般的なロックボタンＡＴレバーから脳みそが切り替わらない。

�C見え張って買ったが金が無いから月に１〜２回しか乗らない。

>>513
いつも2000rpm前後で加速してるが後続に迷惑をかけていない、と思いたい。

>>515
シフトショックは加速し続けるとあまり気にならないな。
20kmまでしか出さないような、のろのろ運転時にショックが大きい。
道が混んでたりすると常用域だから、ちょっと辛いね。

>>517
ティアナがトヨタから出ていたらと思ったことがあるw
ディーラーがいまいちだし、ナビも融通がきかないし。

オレも新古車の350に乗ってるんだけど、エンジン始動直後の冷寒時に車体下部（ミッション系？）から異音がする。購入したディーラーに行っても原因不明。オートマの診断とかまでしたのに(*_*)誰か原因知りませんか〜？？教えてください☆

やけに不具合多いな

>>520
それって「シュルシュル・・ククク・・」って感じの音？だとしたらエアコンの冷媒
が流れる音かも。

>>519
>ディーラーがいまいちだし
その理由だったらヨタだともっと最悪の可能性が高いぞｗ

それが金属音なんすよ〜。けど、遮熱板の緩みもないしバックプレートの干渉も無いんすよ☆エンジンが温まったときには音が出ないとこが気持ち悪くて仕方ないっす↓

エンジンが逝くな、たぶん・・・

ティアナのバックビューモニター見方のコツ教えてください。。
意外と大きいので車庫入れ難しいんです。。ヘタクソなオイラのために。。
モニター見ると逆に入れづらいんでつ・・・・　 ORZ

>515
350にお乗りなのですか。羨ましいです。

プレMC後の230JKも一日借りたことがありますが、シフトショックの傾向
は変わりませんでした。

普段加速の強力な350に乗っている方と、230JMに乗っている私とは、
きっと「緩やかな加速」の定義が違うんだろうなと思います。
1-＞2の変速ショックは緩やかな加速の時と書きましたが、
緩やかといっても人によって違いますよね。

こんど何rpmくらいで加速した時のショックが大きいのか、調べて書きますね。

オルタネーター無償交換の通知がきたけど、入庫めんどくさいな。
来年の初車検時にでもやるか。

>>528
最近通知が来たのなら230でしょ？
230なら故障頻度は低いらしいから先送りにしても
多分大丈夫だろうけど、オルタが逝っちゃったら
出先だろうが通勤途中だろうが有無をも言わさず
最寄りのサービス工場に入庫させるしかなくなるから、
できれば、時間の余裕があるときに交換して
もらっといた方が良いよ。
予約しておけば交換自体は1〜2時間もあれば終わるし。
急に壊れてオルタ取り寄せになったら、復帰まで2〜3日
かかるよ。

ちなみに自分のティアナはすでにオルタが3回も逝っています。
何時また逝ってもいいように、スペアタイヤみたく、
トランクに予備のオルタを1個積んでいます。
ちょっと珍しいティアナです。ｗ










ホントは笑い事じゃ済まされないけど。

それって普通　リコール　でないか？

＞530
オルタネータが故障しても、
保安基準に適合しなくなるわけではないからリコールにはならないんだよ。
グーグルで検索したら沢山解説が出てきたよ。

>>531
リコールにならない欠陥って事ですか？

＞532
「リコール」でちょっとググってみそ（＾＾

この手の回収修理は「サービスキャンペーン」であって
もっと深刻な「リコール」とは明確に区別されているけど、
ユーザがとるべき手続きとしてはほとんど差はないね。
はがきが来たらサービス工場(ディーラ)に車を持ち込んで、
タダで修理してもらってメンテナンスノートに記録をしてもらう、と。

Ｙ３４セドリックとティアナどちらにしようか迷っています。
静粛性、走行性能、新技術等々アドバイスください！

中古でセドリック買うくらいなら
新車でティアナ買った方がいいと思うよ。
まぁ、とりあえず両方試乗してみ。

三年くらいしたら黒のｱｸｼｽ買おっと♪その時は22だなぁ笑　

Y34＝そこそこコストかかってる、内装は演歌調、FRの操縦性、燃費少々悪い
J31＝コストダウンしまくり、内装はモダン調、FFの操縦性、燃費少々いい

あとは好きな形のほうを買ったらいいと思います。

すこしぐらいは
ttp://www.h6.dion.ne.jp/~take21/nissan/teana1.htm
みたいな感じの香具師は居らんのか此処には

DQNくさいな

シフトショックの件、試してみました。
サンプル：H16式230JM（プレMC前モデル）4AT
1速-＞2速への変速時

〜2000rpm
　ショック小さい
2000〜2500rpm
　ショック大きい
2500〜3500rpm
　ショックない（滑らせていると思われます。）
3500rpm 〜
　未検証

私の場合、緩やかに加速したときは、
1速-＞2速への変速時2000〜2500rpmでした。
都心部で平日混雑時は3000rpmくらいで1＞2変速となるので
ショックを感じることはありませんが、休日で皆ゆったり
走っているときは加速も緩やかになるので気になりますね。

皆さんの230や250はいかがですか？

ティアナを今年４月に買って乗ってるんすけど、マフラーとかパーツ出してるメーカー無いすかね？とりあえずフジツボのマフラーはカタログで見ましたけど☆ちなみに唯一の自慢は純正フルエエアロ&希少なミラーウィンカ付けてることっすo(^-^)o

ﾅﾆﾔﾗ現行ウィンダムヲタがこのスレに紛れ込んでおるようです。注意されたし

ウィンダムってまだ売ってたんだ

>>541
230jk海苔でつ。私は以前乗っていたのが変速ショックの巨大なオンボロ外車
だったので、不満どころか「静かで最高！ほんと良い車」と思ってるんですが。。

変速ショックが気になる皆さんは、以前にティアナ以上の高級車に
乗ってたのではありませぬか？

私は、外観、加速、燃費、室内の広さ・高級感、トランクの広さ
すべて満足してる。

＞545さん

ちなみに私の場合ティアナとの比較相手は、かつて乗っていた
ローレルやインスパイア、プログレ、コロナ、プレセアといったところです。

230JM乗りです。その前はセフィーロA33でしたが、変速ショックは
ティアナはほとんど無くなったので満足しています。
アクセルの踏み込み方によって変わるのかもしれませんが、
私は燃費重視で踏み込まない運転です。

今時４ATって酷い車ですね。

>>541さん
今C35の2000ローレルに乗っています。先々ティアナに買い替えようと
考えています。ATの変速時のショックですが、ローレルよりも少ないですか？
発信時、私は踏み込む方だと思います。MCでCVTに変われば気にする必要は
無いかも知れませんが･･･(2300の話です)

＞549　547
もしかしたら、いままで乗っていた車達は、
ATが痛んできて滑って効率が悪くなっていただけかもしれません。
2-＞3や3-＞4のショックが大変小さいから、
1-＞2への変速ショックが大きく大きく感じるのかもしれません。

ご参考に比較対象をもう少し詳しく書きます。
C33　ローレルメダリスト　直6　SOHC　2000CC　4AT
CB5　アコードインスパイア　直5　DOHC　2000CC　4AT
JCG10　プログレ　直6　DOHC　2500CC　4AT
R10　プレセア　直4　DOHC　1500CC　4AT
T170　コロナ　直4　?OHC　1600CC　4AT

また、2500〜3000rpmで加速時にハンドルへの微振動があります。
同じVQを積んでいる2500CCのY34では感じられませんでした。
230を3台乗り比べても同じだったので、ティアナ特有の物だと思います。

やはり不具合多いね

それを不具合と思うとは、ずいぶん神経質なやつだな。

>>550
その微振動はありますね。
不具合というかツメが甘いですよね。
このクラスでエンジン振動がハンドルに伝わるとがっかりですね。

購入を考えている方は、やはり試乗するのが一番。
いろいろ言われている事でも、その人が感じなければOK。

＞555
おっしゃる通りですよね。
いろいろキニナル点を書きましたが、私はティアナをとても気に入っています。
買ってよかったと思って大事に乗っています。

でもリアワイパとCVTは欲しかったな。

Y34セドリック（グロリア）からティアナに乗り換えた方いたら教えてください。
乗り心地、装備の使い勝手、先進性など・・・

>>541
都心部だと3000rpmぐらいまで回しますか。。
2.3は低回転域のトルクが細いのでしょうか…

だからVQ23DEじゃなくてVQ25DD積めばいいのに。

＞558
都心部に行けば行くほど皆せかせかと急いでいて、
アクセルをぶんぶんふかすようになる、と感じています。
特に排気量3L以上の乗用車(ごろごろいる)が集団の先頭に立っていると、
ひきづられて皆速くなり、商用車なんてアクセル全開ですね。
ティアナ230は、2300CCで約1.5トンのボディを引っ張っているので、
このクラスなら3000rpmまで回すのはごく普通だと思っています。
特段トルクが細いエンジンというわけではないと思いますよ。
ちなみに3000rpmまで回しても全然五月蝿いとは感じません。

＞559
VQ25DDってハイオク仕様じゃなかったっけ？
VQ23DEはレギュラーなので、ガソリンが高騰している今とても家計が助かります。
できればCVT積んで燃費がよくなったら言うこと無しなんですが。

　

VQ25DDよりはVQ23DEのほうがフィールも良い。

>>560
そうですか。
我が家のセフィーロA32(VQ20DE)は2500rpmぐらいで
都心でも十分な加速なので、あれ？と思ったまでです。

昔PA32(VQ25DE)に乗ってた。 通常の加速時は2000rpm で事足りた。ちょっと頑張る時は2500rpm まで回す
現在J31(VQ23DE)に乗ってる。通常の加速時は2500rpm まで回す。 ちょっと頑張る時は3000rpm まで回す
フィールは気持ちよく回るVQ23DE の方が好き。
低回転でモリモリトルクのVQ25DE もちょっとだけ懐かしい。

>>564
我が家で以前乗ってたA32はやはりVQ20DEだけど、千葉県内でいつも
3000rpm以上回さないと流れに乗れない非力さだった。（渋滞時除く）
いつも右車線ばかり走ってるせいもあるだろうけど。
うるさい上に廃屋を大量に消費するので燃料代に泣かされた。

>>565
うちの230JKもそんな感じ。
この大きさの車として、必要最低限のパワーはあると思う。

VQ25DDは排ガスも汚いし、今更良いこと無いんじゃない？

>>561
VQ25DDは、ハイオク仕様ですね。

VQ25DEのエルグランド仕様は、レギュラー仕様で
出力、トルクともに、小さいが、
低回転から高回転までフラットなトルク特性（186ｐｓ、23.7ｋｇｍ）
2000ｒｐｍで最大トルクの９０％以上を発生しているし、
扱いやすいエンジンになっているから

FF用にもこのVQ25DE＋CVTでティアナや他、FF-L系車種に採用したら
結構いいと思うんだけどね。

ただ、日産はVQに変わる次世代V6を開発中らしく、
FF用のVQ25DEを作るかは微妙な感じがする。
MCでは、このままチューニング変更レベルの変更なんじゃないかな？？
ただ、出力落としてフラットトルク特性にしてくる可能性はあるけど。

ティアナ専用かつメイングレード用エンジンとして投入されたVQ23DEが
3年やそこらでお役ご免ってのも、チト考えにくいような。
FMCまで2.3は2.3のままじゃないのかなぁ？
ガソリンも高騰しているし、排気量アップは時期的に逆風だと思う。

CVTとリアワイパきぼんぬ

モーターショーでMC後のデザイン見れるかね？

かなりのビッグマイナーになるらしいよ。

フロントグリルの変更、テールランプのLED化、ドアの内張りの変更、
カーナビHDD等ですかね？

バンパーの大型化、ATの６速化もされるだろう。

>>570　
２．５Ｌだと割高感があるし
２．０Ｌだと安っぽい
微妙な設定だね

ところがマークXが廉価に2.5を出してきたからもう大変

>>575 他はいいけど、バンパーの大型化はなんだかな〜
今の方が取り回しが良くていいんだけどな。
A33の失敗で懲りてないの？
ま、ビックマイナーしても買い替えられないんだけどね。

FMCされたブルーバードみるとヘッドランプが・・・・。ティアナのMC大丈夫だろうか。

シートの後ろ、安っぽいプラスティックむきだしじゃないですか。
あの辺とかもう少し質感上げられないかなあ

>580
ゼロクラとかも同じ処理してなかったっけ？
うろ覚えで恐縮なんだが、誰かわかる？

>>580
いやいや、あれはあれで汚された時に掃除がし易いんだよ。
人の車で足組むバカがたまにいるんだよな。

>>581
現行クラウンもティアナと同じシート後ろは、樹脂カバーされてますね。
汚れにくいし、掃除もしやすいからいいと思うよ。

>>573
それってどこ情報？？
でも、3年目の初ＭＣだから、ウィングロードＭＣほど変化はないとしても
フロントのライト周りが、シルフィー系のＬ字になりそうな予感・・・・

グリルの中央に台形もしくはそれを意識させるラインが入りそう。
（現行型もうっすらあるんだけど、より強調するだろう）

シルフィーやウィングロードを見ると、日産のリアコンビランプの新デザインは、
ティアナやムラーノ、ティーダ、ラティオ系の三角型から
サイドからトランクまで食い込む長い横長タイプになっていきそうな感じがする。

内装は、ドア内張りは大きく変わるでしょう。現行型はシンプルすぎるからね。
スエード系の内張り面積が大きくなって、シルフィのように、
太目の木目パネルで高級感をあげてくると思う。
これは、パネル交換できるなら、したいかな？

ＭＣ直後の値引きってどれぐらいが想定される？
現状で30万であれば10万ぐらいになるのかな？

ティアナにマフラーつけたり、フルエアロしたりするのはださいと
思うのはおれだけかな？　w　つけるひとのかってだよね。すまん。
でも、ラグジュアリーな車って、素でのるのが一番かっこいいと
おもうんだよね。

>>585
まぁ「生活費が無くてもエアロ、チューン等々バリバリやるんで、そこんとこ夜露死苦」ってな人から見れば魅力的な車には映らない、とも言える。

個人的には、DQNが見向きもしないというのは良い事だと感じるけどね。

俺もﾉｰﾏﾙ派なんだが、ｼﾝﾌﾟﾙなｴｱﾛなら付けてみたい。
下付近のﾊﾟﾝﾀﾞｶﾗｰになってるのがﾎﾞﾃﾞｨと一体化する良さげかも。
ｻﾌｧｲｱなら目立たないから必要ないんだろうけどさ。

そこでAxisですよ。

ホイールを1ピースでシンプルなメッシュデザインで光沢鈍めのブロンズ色のとかのに換える程度で好さげ。

電動ドアロック蛾ぶっ壊れた。
この前、右リアドアのロックが動かなくなって修理。←保証期間内で無償。
それから一ヶ月もしない内に、今度は運転席ドアが同様に。orz
最近不具合大杉。

そろそろティアナのカーウィングスの車載器をアップグレード
してくれないかな。
今日ａｕから手紙が届いていたけど、10月以降に発表される
機種は回線交換式データ通信の機能が無いんだってね。
それって今後発売される携帯ではカーウィングスがまるっきり
使えないってことじゃん。
そもそも３G携帯は使えないのばかりだけど．．．

日産自体がカーウィングスをやめる気なら仕方ないけど、
続ける気があるならその辺で売っているフツーの携帯が使える
車載器を提供して欲しいよ。
今更カーウィングスのためだけにツーカーに入るのもばかばかしいし。

ムーバがあるじゃん。

パールホワイトのアクシスさっき見た！控えめなリア−スポイラーとサイドスカートで
女の人が運転してた！カッコ良かったよ

MCの詳細が分かるのっていつ頃でしょう？
もうそろそろ出ても良いような…

かなりのビッグマイナーみたいだね。

クラウンアスリートのカタログが届いたが、ナビＯＰすると２．５で乗り出し
４３０から４４０万にはなりそう。
とりあえず、来年１月のティアナのＭＣを待って決めることにしよう。
Ｖ６の２．３で最上級グレードにナビつけても３００万程度で買えるティアナの
の存在は庶民にとっては気になるよ。

クラウンアスリートとティアナじゃ格が違うよ。
本物のクラウン買ったがいいよ。後悔するよ。

>>596
ティアナ購入
↓
余った金で趣味のセカンドカー購入
↓
(´･ω･`)リッチやがな

>>597
そう、遅いねアスリート。
あんまり遅いんで3.5のっけてきたね。

初歩的な質問ですまんが、特別仕様車のようにホイルを１６から１７へ　
インチアップするとどんな効果があるのかな？
燃費、乗り心地、安定性とかがどうなる？

>>600
燃費以外すべて良くなる。ティアナは１７で設計されてるっぽい。

ＭＣみてから購入しようかな、現状価格より10万くらい高くなりそう

>601
え！乗り心地もよくなるの？！？

>>603
16インチのは、標準装備のタイヤがな（ｒｙ
乗り心地にこだわるなら、16インチは買ってすぐにタイヤを交換
するのがおすすめ。
新車装着タイヤはﾔﾌｵｸで売ればいい。

標準装着ってそんなにショボいかな？
ブリのB390と、ハマのｄBと、トヨの？だっけ？

>>603
若干だけどピッチングが減って乗り心地も良くなる方向。タイヤの銘柄にもよるから
必ずとは言えないけど。
>>605
標準装着のは異常にショボい（B390）。いまどきこんなタイヤ売っていいのかってぐらい。

新車買って間もないんでだけどそんなに標準装着のタイヤはショボィですか？
交換するなら具体的にどのタイヤがいいですかね？
16インチ純正アルミ嵌めてるので、16インチタイヤしか駄目だけど。
oｒｚ

>607
レグノなら間違いなく良いっす。高いけど。
でもＢ390ってそんなにしょぼいかなあ？

標準タイヤはショボイですよ。早くレグノに履き替えるとこをお勧めします。

>>608>>609
レグノですか・・。良さそうですね。取り敢えず純正磨耗したら
装着しようかなあ。

>>608
そんなにも何も、かなりショボイっしょ。

純正のショボイタイヤを磨耗させる時間がもったいないよ。それくらいショボイ。

2006年1月MCの情報は本当か否か

ティアナの中古を買いたいが、Ｇｅｔ−Ｕを利用した人はいないかい。
新車に比べて価格的にどうなんだろか？中古車は値引きが無いし、故障の
心配も有りそうだし悩んでしまうよ！！

>>614
230JKなら160万〜あるよ。

> 中古車は値引きが無いし
少しならある。もし値引きしてくれなくても
スタッドレスタイヤサービスしてくれたり
安いオプション付けてくれたりする。

> 故障の心配も有りそうだし悩んでしまうよ！！
価格より信用出来る店で選びな。

>>614

標準タイヤ、なにがどうショボいんじゃあ〜〜〜！
オツムの弱い俺にもわかるように説明しる！

>>617
B390は煩い、跳ねる、滑るってとこかな？
他のタイヤの付いたティアナと乗り比べればすぐに分かるよ。
これが同じ車かってくらい違うから。

悪いことはいわないから、レグノあたりに履き替えなよ。

ａｇｅ

レグノは重いので躊躇するね。
１本２ｋｇも重いと４本で８ｋｇ
バネ下の車重は１０倍の悪影響として
８０ｋｇの車重増加に相当？
足回りのガタや燃費の悪化につながるかも。

B390がそんなに酷いタイヤなら、B-Styleあたりに買い換えるだけでも効果あり？
DNA dB ES501もいいなあ。

>>622
漏れも調べたんですが、DNA dB ES501よさげでつね。。あと
VEURO VE301とかも。。。金かかるなぁ。嬉しいような、悲しいような。

とにかく標準タイヤは酷いから履き替えただけで違いがわかるよ。

>>623
金が無いならBスタイルでいいんでないの？。意外と静粛性が高いから＞Bスタイル

つミシュラン ENERGY XM1

playzはどうなんだろう。
価格的にはB Seriesとそんなに変わらないみたいだけど。
新しいぶん、静粛性や安定性、ウェットグリップは向上してるのかな。

playzには205/65R16が無いね・・残念

MC情報無いの？
写真キボンヌ。

>>630
んなぁ、こと言っても…。

黒のアクシスの画像ある人いませぬか？いろんなパターンでぐぐっても出て来ませんでした…携帯で見れるのお願いしたいで候！

上品モダンリビングとか騙しCMで、日参の素材の悪さの殺人的なぼったクリには
何とかならないものか。

このデザインでFR化してヤマハ製V6エンジンを積んだらほしいんだがな。
つまりマークXのエンジニアリングとクォリティ、
ティアナのデザインなら魅力的なサルーンが出来るはず。
コーチビルダーがいたらいいんだが。

>>635
ティアナには、今のFF＋V6.2300がベストだと思う。FF故の居住性や安定性がキャラに適しているし、排気量も適度。VQ35程ガサツでないし。
課題は内装の質感かな。静粛性とか。エンジンも上質な3リッターあたりを用意しても良いかも。
上級車という観点からならFRも良いけどね。

>>636
このV6.2300は世界一ではないかなぁ？燃費も良いし、音も好きだ。
価格を考えると、内装も秀逸な方では？

>>634
貴方の日本語も何とかならないもんかな。

日産にしたら瓢箪から駒だったと思いますが、
VQ23は歴史に名を残す名エンジンです。

A/Tがもっとましな物が付いてればかなりイイ。

ＶＱ２３とＣＶＴの組み合わせならすぐ買うのになー

今ぐらいの数で十分多すぎる
これ以上売れないほうがイイ

２３０JM、カレストで以前ちょっと試乗しましたけど
吹けあがりも素直でエンジンサウンドも心地よかったですねー。
私の車は、普通にアクセル踏むと2000rpmあたりで針が止まって
するするするーっと60kmくらいまで加速する感じなので
相当フィーリングに差があるなぁと思いました。

2.3のフィーリングはいいね。
自分は3.5だけど、その1点は明らかに2.3の方がいいと思った。

最近ティアナのライバルは、マークXよりクラセダだとも思う。

sage入れる場所間違えた　orz ×100

>>637
さすがにV6はホンダに部があると思う。2.3は日産の中では最良のV6だと思うが…

>>636
>>VQ35程ガサツでないし。
脳内乙。
所有してから語れ。

来年１月予定のMCの内容です。

http://cgibin.finito.fc2.com/

>>649
ブラクラ

なんでこんな板にブラクラ貼るんだ

>>648
率直な感想だけど。VQ35のフィール好きなの？他社のV6とか乗ったことある？

上げます。

350乗りだけど、VQ23に比べたらVQ35のガサツ感は否めないと思う。
648が脳内なんじゃないかな？

前に日産の人に聞いたときの話では、同型式のエンジンで比べた場合、
排気量が大きいエンジンの方が1気筒の生み出すトルクが大きい分、
エンジン1回転（クランクシャフト1回転)の間のトルク変動も大きくなりやすいとのこと。
もちろんフィーリングは排気量だけできまるものではありませんが。

あと、V6-3.5Lは、１気筒あたりの排気量がガソリンエンジンとしては、
やや大きすぎなんだよね。前に読んだ本では燃焼速度の関係で、
1気筒の排気量は4〜500ccが理想的、なんて書いてあったよ。
これはフィーリングではなくて効率に関わる話の中に書いてあったことだけど。

ちなみに、自分自身は、VQ35のパワフル感に魅力を感じているので、
VQ35に特に不満はありません。ガサツ感も許容レベルです。

そういえば書き忘れたけど、ちょっと前にオルタのサービスキャンペーンが
あったでしょ。

そのとき350の対策を先行させて、230を後回しにしたんだけど、
その理由は350の方がエンジンの回転ムラが大きくて
オルタ内部の疲労破断が発生しやすいため、って話でしたよ。
だから少なくともティアナ用のVQに関しては、
VQ35の方がガサツなんですよ。
本質的にはオルタの問題とはいえ、オルタが耐えられないくらいにね。

念のためもう一度書きますけど、私は350乗りです。
単に悪口を書きたいわけではありませんです。

ティアナってほんと格好良いよね
メルツェデスと並んでもティアナのほうが良く見える

最近都内でティアナのハイヤーが急増してないか？
個タクは前から多かったけど。

>>655
恐らく、>>648は4気筒からの乗り換えとかだったのでは？
VQ35でも低速ではそれなりに静かでスムーズだし。低速トルクが強いから、スルスルと加速しちゃうしね。でも、回転フィールはもっと改良してほしいね。

VQ35は何度か試乗で貸して貰いました。
どちらかと言えばCVT のベルトの音(ギュイーンと言う音)の方が気になりましたです、ハイ。
昔、かみさんがK11マーチのCVT に乗っていたので妙に懐かしかったです。

ﾃｨｱﾅ230とﾌﾟﾘｳｽで迷った経験のある人いたらｱﾄﾞﾊﾞｲｽおながいしまつ。

因にあなたが迷っているポイントはなんでしょう？
いや、ちょっと気になるもので。

VQ35って10年連続10bestエンジンに選ばれてなかったっけ？そんなに悪いエンジンが選ばれるか普通・・・・。

VQ35エンジンって使い回し過ぎなんだよな。
ミニバンとスポーツカーがなんで同じエンジンやねん。

>662
私はVQ23乗りだが、みな決してVQ35が悪いといっているわけではないと思うよ。
VQ23と比較してスムーズでないと言っているだけ。
決してVQ35が悪いと言っているわけではないよ。

・・・私はホンダの直5に前は乗っていたが、VQ23よりホンダの直5の方がスムーズだったなあ。
あ、VQ23が悪いってわけではないよ。ホンダがスムーズすぎるだけ。
スーパーカーを除く量産車の世界では、ホンダでスムーズさに勝るエンジンを沢山作れるメーカは少ないんじゃあないかな？

>>660
絶対プリウスを買うべきですよ。

>>660
恐らくティアナの2.3と迷ってあるのでしょうが、ティアナの2.3はかなりショボイです。

＞660
私はティアナ/プリウス/クラウン/Y34セドリックで迷いました。
プリウスをやめた理由は「4週間くらい乗らないことがあると、
バッテリがあがって走れなくなることがあるので止めた方がいい」
とトヨ○の営業さんに言われたのと、デザインがあまり好みでなかったからです。
プリウスは小回り効いて、ガス代も安くていいな〜と思ったのですけれど。
クラウン/Y34セドリックと比較してティアナのほうが
デザインが良いと思ったのでティアナを買いました。
いまだったらフーガ250を検討対象にして凄く悩むと思います。
ご参考になればいいのですが（＾＾

>>667
親父の現行プリウス、出張中約2ヶ月放置、問題ありませんでしたよ。
まあ釣りなんでしょうけどｗ

>668
いや。本当なんですよ。
そのときはクラウン買うぞって雰囲気を出していたので、
営業さんも稀な例を挙げたのかもしれませんが。

↑
もしかしたら私が騙されたのかもしれません・・ね。

>>669
ああ、そりゃクラウン売りたかったんでしょｗ

>670
結局プリウスもクラウンも買わなかったキミの勝ち

>>667
クラウンを買うべきだったね。ティアナは最悪の選択だったと思いますよ。

でもティアナのコンセプトは今後じわじわ浸透して行くんじゃないかな？パワー等のスベックなんか気にせず肩の力抜いて心身共に寛げるクルマは楽でいいよ。課題をあげるならもう少し木目調パネルの質感あとテールランプのリフレクターを工夫する事かな。

クラウンも心身共に寛げるよ。
先代まではね。

＞673
理由を。

＞675
クラウンでもマークIIでもセドリックでも寛げるさ。
もちろんティアナでもね。（＾＾

清子内親王殿下が同窓会にご出席ということで帝国ホテルのエントランスに到着された時、
運転手付きのティアナ（シルバー）の後部座席にお乗りになったお姿がニュースに映し出されていた。
あれはハイヤー？サーヤ専用車？とにかく高級感はあったなあ
＞ティアナ。

ティアナの四駆はやはり考えちゃうよね。
エンジンもＱＲだし、実際どうですか？走りとか

>>677
ハイヤーや公用車、社用車として増えてるね。
価格の割に立派に見えて、黒ならフォーマルな場にも似合うと
いう点が買われてるんじゃないかな。

>>663
プレミアムブランドと田舎ブランドにおんなじエンジン載せてる
売れればマネマネ、乾いたタオルをなお絞る節操のない会社もあるけどな。

>>679
低価格なのに高級車（っぽい）。実際、客観的にみても帝国ホテルの
エントランスに映えていた。

自動車価格に詳しくない人から見ればかなり高級車に見えるらしいっすｗ
昨日、温泉に行ったら仲居さんの見送り方に、以前乗っていたVWパサートと明らかに
差があった。

トヨタは階層主義で、あからさまに車のランクがわかるようになってるが、
ティアナはクラスレスなところがいいなよな。
値段で車の価値決めてる香具師は、ベンツでものっとけ。

カーナビに表示される車両情報には燃費系以外にどんな項目がありますか。
音声にて通知され項目については何があるの？
カーナビのいろんな項目教えて

>>633ですが…いらっしゃらないですかね(^_^;)もしアクシス乗っている方いたら、外装内装その他の感想お聞きしたいです。ティアナのアクシス実物見た事ないので…

>>684
つカレスト

>>684
ほれ

ttp://sheltie.ddo.jp/TEANA/bbs/img/306.jpg

20代がのっててもおっさんくさくないですよね。結構かっこいいので迷っています。

>>684
ティアナアクシスの実物、毎日見てますよ。なんといってもオーナーですから(~~;)。
排気量は3.5。余裕があって燃費のいい言うことなしですね。
内装はシートは本革（当たり前）これが好き、木目調は明るい色、これも好き。
ベースは今は無き350JKなのでMD、ホログラフィックサウンドなし。
これが納車されてから分かったので悲しかった。
つけたオプションは
・ディスチャージランプ
・イモビライザー
・クリアテール
・６連想CDチェンジャ。これが味噌で、今は知りませんが当時イモビ付にはCDチェンジャー装着不可だったようですが
　懇意のピットマンが根性でつけてくれました。平田君ありがとう。
・ウィンカードアミラー
・リアクリアテール
・当然純正ナビ。
・パーキングサポート
・５イヤーズコート
・ホイールコート
・純正ホールロック、ナンバーズロック
で結構しましたね。
でも大満足。

688
バックビューモニターも忘れてましたが、これが優れもの。
リアの視界が決して良くないティアナには必須だと思います。
ナビ装着が前提ですが。

みなさんありがとうございます！自分まだ19なんですけど、今コンパクトカー乗ってて、3〜4年したらティアナのアクシス買いたいんです。木目は黄色っぽい感じですよね？

変更内容は分からないけど12月にＭＣする情報あり。

内装の雰囲気はモダンリビングにふさわしく落ち着いたくつろげる
感じするけど、ドアの内張りとかシートのバックとか、やたらと
プラスチックむき出しで最近の軽自動車より質感悪くないかい？
ＭＣを期待するヨ！

ディラーオプションのバックモニタは後からでも装着できるの？

カービュー掲示板にティアナの3.5がなくなるって書き込んでるヤツがいたんだが実際のところどうなんだ。

＞694
3.5は販売台数少ないんだろうなあ。
もし無くなっても驚かない。
非常に残念に思う。

＞692
打ちっ放しのコンクリートの壁みたい。
デザイナーズマンションみたいでこれはこれで好き。

セフィーロでもA32では3.0があったのに、A33では日本向けには
なくなったもんな。

A33のときは2.0と2.5の2本立てだったと思う。
さすがに2.3だけ、という設定にはしないと思うけど。。。

え、なくすなら２．３にすればいいのに

＞698
んなことしたら商売成り立たないだろうが。
どあほう

350JM乗りなんだけど、今日、甲府昭和から小牧までを
平均速度90km/h弱で流して走ったら、
燃費はなんと15.5km/Lでした。
高速道区間のみの燃費とは言え、3500ccとは思えないすごい数字ですよね。

>>697
日本向けはそうだった。
2.5直噴と2.0リーンバーンだっけ？

3.0は海外専用モデルと化した。
で、3.5も存在した。

ＭＣ情報うちにも来た、来月ぐらいにはカタログ出て、12月には
売るって言ってた。
でも、12月に買うと平成17年車なんだよねぇ、1ヶ月待って買えば18年車
わずかな違いでも微妙に印象が違うから下取りも・・・ｗ
買う前から下取り気にしてたんじゃしょうがないですけど早くＭＣ後の実車見てみたいですね。

テールランプＬＥＤになってた

MC情報の詳細教えてー。

ディアナだったら即買いだったのに

で、CVTになったの？

情報希望age

<2005.12MC情報>
○全車共通改良点
　・リアワイパーがオプションで選択可能に。
　・テレスコピックハンドル
○2300CC車改良点
　・変速機のCVT化

・・・だったらいいな

信憑性ある情報ないのかな？
なんか希望的観測ばかりかいてないかい。

ＭＴ追加！
…有り得ないなorz

ttp://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs110.asp?bd=100&ct1=110&ct2=0&pgc=1&th=1194755&act=th
うーん。。。

信憑性の高い情報はまだ無いのかな…？
2.3のCVT化とテールのLED化は信じてよい？

ﾃｨｱﾅがCVTになったらより一層ﾏﾀｰﾘ乗れる車になってなんか良いなぁ。
ﾌﾜｧｰﾌﾜﾜｧｰてさ。

テールはＬＥＤになってたよ
ＣＶＴも今回採用されてました。
あと、内装がちょっと変わって高級感がありました。
フロントマスクはグリルとライトがちょこっと変わっているぐらいですが
ＭＣ前よりはかっこいいと思う。

>>714
ソースは？

てか、台湾だかどっかの日産ＨＰみたらもう出てた

>>716
外観は台湾に載っているものみたいにテールがLED化されるだけなのかなぁ。
台湾版のトランスミッションは4速ATのままでCVTになってないんだよね。
2006TEANAともなってるし、日本発売時期はやっぱり来年なんだろうか・・・・。

>>714さんの更なる情報かソース希望。

台湾のページ見てきた。漢字バケバケだったけど。。。
TEANA 2.0とかあるのはビクーリ。

http://www.shinetworks.net/cgi-bin/img-box/img20051025203553.jpg

史上最低の負け犬共の集うスレ
↓

http://life7.2ch.net/test/read.cgi/diet/1130161494/

＞719
このティアナちゃんのお尻は、何処で撮影したものなの？

写真でＬＥＤテールランプ　分かるよね？

ティアナのカーナビってリモコンとか付いてるの

ティアナのカーナビってリモコンとか付いてないの

いいなあ。
俺の230の4ATをCVTに載せ替えたいよ。

これね
http://www.nissan.com.tw/event/teana/index.asp

あとオーディオも圧縮系の対応があるといいな・・・

今、発売中のドライバー誌の中にある値引き情報の所のページにティアナが12月27日にマイナーチェンジするって書いてありました。 変更内容まで書いてはありませんでしたが・・・

台湾ティアナと同仕様の4速AT、テールがLEDってだけのMCだとしたら
期待して買い控えしてた人　乙！！！！！

台湾日産のモデルがそのまま日本の仕様になるって情報がどこかにあるの？
ナビは新型に載せ替えるのでは…ティーダとかフーガに搭載されているモデルに…？

>>727
それいいね。俺的にはDVDに記録したMP3対応にしてほしい。
1000曲近く入ってﾁｪﾝｼﾞｬｰいらず。
音質はあんまこだわらんし。

台湾ってナビいるのかな……

50万円で4ATからCVTに載せ替えてもらえないかな・・・
無理だろうケド（＾＾

230のCVT化はかなり期待したいところだけど、
問題は値段だね。
値段据え置きで他の装備も減ってない、なんてウマイ話は無いだろうし。

たぶんVQ23とVQ35の値段差なんてそう無いだろうから、
単に従来の230にCVTをポン付けしただけだと、
350と大差無い値段になってしまいそう。
(VDCと17インチホイルの価格差のみ？)

230をCVT化しても、そんな価格設定じゃ、
あまり魅力を感じないなぁ。それなら迷わず350を買うよ､多分。
MC後の装備も気になるけど、やっぱ値段次第だな。

これ↑は新車購入時の話ね。念のため。

2000ccのCVTなら実績もあるし、コストも安めにできるんじゃないかな。
重そうだけど。。

VQ20用のCVTってあったっけ？
QR用はVQには付きませんが。

>>737
だから　>>726　なんだよ・・・

台湾モデルには2Lの4発にCVTがあるよね
日本では商売的に難があるから
2.3のV6にCVTだよね
すればスペック的にマークＸにかなり近づけると思うよ
ただ欲を言えば2.5Lにして電動パワステにして
220PS位になれば無敵なんだが・・・

CVTのために4気筒？
それなら6気筒＋4ATの現状の方がいいような。

>>739
台湾モデル見てみたけど、2Lの4発にCVTってあった？
TA,TB,TCどれも「E-ATx電子四速自排附OD〓」って書いてない？

値引きどれくらいだろう

品の良いデザイン、燃費の良さ、そこそこの性能、そしてこのクラスとしては
低価格な魅力。これが現行ティアナの魅力。
その魅力が３０代後半から〜５０代前半のリーマンに支持を得た。
新型が２．５＋CVTになっても、価格が何十万もアップしたら
売れ無くなると思う。価格が高くなったら、フーガ2.5か他メーカー
が視野に入るわけで。
ティアナって、スペック気にせずマッタリと優雅に乗る車なんじゃない？

>>743
競争力が無くなっちゃう

2.5+CVT化で許容できる価格上昇値は・・・・
最大5万円ってとこかな

直４＋シナジードライブ＋CVTが来年半ばとかに追加されたりして…

11月のシルフィーの正式なFMC情報と詳細が出たのはいつ頃だったかな？
12月27日にティアナがMCするなら、後調度二ヵ月だから、もうそろそろ？
シルフィーの場合はモーターショーがあったからかな…
2300にCVT、ナビの載せ代え（出来れば2DIN化で社外品取付可）があれば良いな…

↑C35からの買い替えを検討中なんです…

>>744
高くても競争力無くすよ。
値段を抑えたらスペックも抑えざるを得ないよ。

値段据え置きのまま250+CVTで220PSっていうスペックも
できなくはないだろうけど、その代わりに内装がもっとチープになって
内装ビニール・固定ヘッドレスト・ラジオAMのみとかになったりしたら、
とても競争力がある商品に仕上がるとは思えない。

>>749
そもそも、ティアナに興味を示す客はスペックには興味がないと思う。
走行性能だけなら、FRのマークXの廉価グレードがCP抜群だしね。

燃費が良くなるだろうからCVTはいいと思うが、
後は内装の質感アップに力を入れた方が、競争力は増すんじゃないかな。

余談だが、マークXがティアナの客を奪ったって話は、個人的には信じられない。
目新しさがある内は勢いがあるだろうが、
あのデザインと室内の狭さに我慢できない人は少なからずいて、ティアナに戻ってくると思う。
まあ、自分のことなんだがｗこんな人、他にもいると思うんだがなあ。

>>750
Xは走行性能以外捨ててるね。
前身のJZX110からして内装の質感はわｒんｇｚｘ；あっｘ；ｇ

ティアナのマイナーチェンジの情報知っている方いますか？

正直、エンジンなんて今の非力な2.3でいいから、もっと高級車っぽい、前の車がどいてくれるような
押し出しのあるルックスにして欲しい。もちろん値段は今の安いままで。

結局のとこら時が来るまで想像と希望の情報ばかりです。

とこら時って･･･?

結局のところ、時が来るまで想像と希望の情報ばかりです。

その「時」はいつ頃と思いますか？

俺はちょっと前あたりのアウディのようにクリーンで
自己主張の少ないエクステリアはそのままに、
デザイン優先のインテリアは質感や実用性を煮詰めていってほしい。
例えばカーブしたフロントシートは座りごこちをUPさせて
形状を変えてもいいと思う。あと実用できないオットマンはいらない。
あと脚捌きもクルマのイメージに合ったものに改めてほしい。

>>754はティアナ不適格者。

>>754
シンプルで上品なルックスが気に入って買う人も多い。
押し出しのあるルックスにしたいなら、アフターパーツでどうにかしたほうが
いいんじゃないか？
AXISを買うのも一つの手だろう。

純正カーナビに後付で、ディーラオプションのバックモニタを装着できるの？
メーカオプションのバックカメラとの違いは何？

>>754
あなたは何年前の人だ・・・。こんな事を求めて車を選ぶ人も今時いるんだね。

>>754
そんなあなたにサムスンＳＭ５

>>762
カメラのデカさ。
ナンバー上の銀色モールの奥に内蔵されているのがメーカーOP
ナンバー左にボッコリ出てるのがディーラーOP
光るナンバープレートを付けるとメーカーOPは装着不可。

754は釣りだろうな。

とりあえずMCしたら道あけてﾘｱのLED確認しちゃうかも。

なぜそれほどLED に拘るのか？ リカイデキナイ

>>764
ティアナベースはSM7。ティアナよりはかっこいい。

時代の流れでLEDは当然としても
ヘッドランプにオートレベライザーが加わるのは間違いないし
買い待ちのオレとしては
早く発表してくれないかなぁ

平日にも関わらず
モーターショーで以外と(失礼)ティアナも好評だね
混んでたよ
インスパイアとも比べたかったが展示すら無いし・・・
LEDのヘッドライトはいつになるのかなぁ

後は相変わらずカメラ小僧が邪魔なのが気になった位か・・・

＞770
モーターショーでMC後のモデル見れるのカナ？？

>>771
開催前は見れるのかと思って期待していたが
見れないよ正直残念。
本当にMCあるのかな？
部品メーカーからのリークすら無いんだもんね。

ティアナを見にディーラに行ってきた。ＭＣの情報がないか聞いてみたが
いまのところ入ってないそうだ。通常3ヶ月前ぐらいに入ってくるとのこと。
フーガが横にあったので内装とか見てきたがさすがに一クラス上の上質感が
あった。でもドアのつくりはティアナの方が重厚感があるように思えた。
ティアナはそれ相当の良さを感じた。ＭＣが気になるので買い控えをいている。

>>774
閉める音は、FUGA>>>TIANA

>>775
軽めのデッドニングで同等以上になるぞ。
もちろん、遮音性向上とオーディオの音質向上が主な目的だったけど。

＞775
Fugaと同じくらいの遮音性能したいなー
デッドニングっていくらぐらいかかるもんなんでしょ？？

>>777
自分でやったけど、材料費はフロントドア3千円程度でした。
フロア下にも同じく遮音シートで5千円程度。
ばらし方は下記で。ティアナのドア内部はよく言えばシンプルなので変化も大きいですよ。
ttp://www.mobile.sony.co.jp/fit/fit.html

>>778
なんか見れなかったんで、できたら簡単に教えていただけないですか？

レンタカーでプリウスとティアナを乗り比べてみたが、漏れは日産の
ティアナの方がいいと感じた。
全く性格の違う車ゆえ単純な比較しても意味が無いのは承知のうえだが、
プリウスを借りて高速が２割、一般道（主に山道）８割の大人３人乗車の
ドライブをしたが、燃費は思ったほどには伸びず２５０キロ走行して給油
は２１リットルでリッター１２キロを下回るとは予想外だった。エアコン
は常時使用、雨天、夜間の走行ありで山岳地帯の走行というかなり過酷な
条件下の燃費ではあるが、同じコースをティアナで走ったときはリッター
１０キロ程度だったことを思うとなんだかなあ。
ナビつきで３００万程度で買える車として２車を検討中だが、今回のドラ
イブでＭＣ後のティアナにかなり傾いたのは言うまでも無い。
品のあるエクステリアに広い室内、６気筒エンジンのフィーリングを楽しめ、実
用燃費もそんなに悪くないし、それでもって３００万以下で買えるこの車をチョイス
したユーザーは満足度は高いだろう。

新車購入検討中の人間のチラシの裏（独断と偏見による試乗体験記ともいう）。

マークX（250G）
硬さに欠ける割にはギャップを拾う足回りに閉口。
エンジンに特に不満はないが、この足じゃあちょっと…。
キャビンの狭さ（特に後席）も原点材料。子供を乗せることを考えると厳しいかも。

アベンシス（Li）
足回りは合格。それだけにマークX何やってんだと言いたくなる。
車体が重いせいか、エンジンはやや非力と感じるが、妥協できるレベル。
ただ、後席のヘッドスペースが小さい。これはトヨタのお家芸なのか？

ティアナ（230JM）
足が軟らかいのかと思ったが、意外に粘る。ギャップをあまり拾わないのもよい。
エンジンが非力に見えたが、メーターを見ると問題なし。スピードを実感しにくいのは日産の伝統？
キャビンサイズは文句なし。セダンでこれより上を望むなら価格が凄いことに…。

アコード（24S）
足回りとエンジンに不満はなし。ただ、ロードノイズを拾いすぎでないかい？
ドアを閉めた音が上記3車より安っぽいのが、ボディー剛性の不安を感じさせる。
キャビンについては、正直後席を見た瞬間に昔乗っていたS13を連想した。

アテンザ（23S）
よく曲がりよく止まるという印象。こういう足は好きだが、家族には不評…。
アコード同様にロードノイズは拾うが、ドアはアコードほど安い音はしない。
キャビンは足元はさすがにティアナには負けるが、頭上の空間は問題なし。

レガシィ（B4-2.0R）
エンジン、足回りは合格。変なクセがなく、乗っていて疲れなさそう。
どうしても2.0GTに目が行き勝ちな車だが、必要十分な感じがする。
それだけに、キャビンスペースが狭いという不満が目立ってしまう。

チラシの裏終了。
スカイラインの試乗がまだだけど、これはやはり自分がティアナ向きということか？

>778
さんきゅー
なるほど。
ソ○ーのフィッティングマニュアル参考にすれば分解できるね。
「デッドニング」で検索したらいろいろ出てきた。
試して見るよ！

＞779
釣りかもしれんけど。
このリンク先には内装の分解方法が載っています。
デッドニング方法はググッてみなされ。

釣りぢゃなかったんですけどね(^_^;)ぐぐってみます。あと板違いかもしれないんですけど、｢省｣のやりかたってどうやるんですか？

軽薄なエンジン音。…良く言えばスポーティ。
オプション設定。…廉価グレードではMDLPオーディオは選択不可。
オーディオレスの設定もなく、一般的なカー用品店では社外オーディオの装着不可。
純正ナビ。…表示に関する設定項目が少なすぎる。
ソフト的なことなので改善して欲しい。走行中は操作不可。
一般的なカー用品店では社外品のナビはオンダッシュ装着。
何のためのモダンリビングやら。
内装材の質感不足。…ローレル後継車を名乗るな！
内装材の仕上げが手抜き。…九州工場だけ？いたるところにバリが残っている。
高級車を謳うな！
騒音・振動。…主にロードノイズ。走行距離９万ｋｍのローレルよりヒドイとは予想してなかった。
パターンノイズではないためタイヤ交換しても効果は少ない。舗装の新旧を問わず、
ざらついた路面では車体に共振して盛大な重低音を奏でる。この路面状況が続くと手足がしびれる。
シフトショック。…ローレルの「ドンッ」から「グッ」へと改善している。
が、会社の商用バン(プロボックス)はシフトショックなど感じない。
「トルクが違う」と言われればそれまでだが、こちらは乗用車である。
そこをなんとか…。「最終奥義」SNOWモードは、
２速発進ではなくなったので意味なし。というより、
SNOWモードなのにショックがあるのは問題では？

どんなクルマから乗り換えるか？によって評価は違ってくると思います。
「SUV」という言葉が流行る前の「RV」タイプからの乗り換えならば、
セダンの魅力を味わえることでしょう。
しかし、セダンやオンロード志向のSUVからの乗り換えであれば、
絶対に試乗して確認することをお勧めします。音振性能は
「いまどき、これはないだろう。カローラでももっと静かだぞ。」というレベルです。
マークIIから乗り換えを検討しているなら、よほどティアナのスタイルが気に入ったのでない限り、
マークXやプログレの中古を選んだほうが無難です。ローレルからだったら…
フーガ…予算的にはセドリックの中古あたりが満足度は高いでしょう。

停まっていれば、あるいは走ることに集中していれば、良いクルマです。
ただし、「ティアナらしい」ロングドライブに連れ出すと、だんだんイライラしてきます。

まあ、あらさがしをすればどんな車でも欠点はあるものだが。
ゴワゴワと動きの悪いサスの割にグラグラする乗り心地は確かにレベル低いな。
要は高級車だなんて勘違いをしなければそれなり。ブルーバードマキシマと思えばこんなもので可か？

まあ、居住性だけで見ればティアナもプリウスも同程度。
インテリアの質感はクラスが違う分ティアナのほうが若干ましだが、プ
ラスチッキーで高級車と呼べるレベルには無いよな。
エンジン回せばどちらもノイジーだがアイドリング時や街乗り時の騒音や
振動ではプリウスの方が優れてる。

>「いまどき、これはないだろう。カローラでももっと静かだぞ。」というレベルです。

本気ですか？あまり事実とかけ離れたことを書くと中傷誹謗になりますよ？

購入時にマークIIの2.5Lやブリッド2Lと比較試乗しましたが、
ティアナ2.3Lの方が全てにおいて明らかに静かでした。
1世代異なるので、当然かと思いました。
同世代のマークXとは静音性能についてはイイ勝負ですよね。

私の経験でいえば、ティアナ2.3Lの静音性能は初期プログレ2.5Lのそれに近い。
ただしロードノイズに限っては、プログレの方が小さいですね。
プログレは特にノイズの少ないJ31というタイヤを履いているせいかもしれませんが。
C33ローレルと比べると、ATのシフトショック以外のあらゆる点で進歩していると思います。

>>786-789の話はどこまで本当なんだろうか？
所有者のレボ希望。

ロードノイズはしばしば話には出てきているが本当に解決不能な問題なのか？
足回りはあまり話題に出ないが、本当に動きが悪く低レベルな乗り心地なのか？
本当にそんなに騒音が酷いのか・・・・。

MC後に買う予定なので非常に気になる。

>791
230JM所有者です。
ロードノイズですが、個人的にはこう感じています。
エンジン音や外部との遮音性能は間違いなく上がりました。
比較相手は最終型マークIIやC33ローレルです。
エンジン等が静かになった為、相対的にロードノイズが大きく感じるなったのではないでしょうか？
ティアナ2.3Lは、B390という比較的ノイズの大きい廉価なタイヤを履いていることが多いため、DNAdbやレグノに交換することにより、ロードノイズが低減されるのではないかと推測しています。

乗り心地は何の不満もありません。
中型で約1.5tの快適志向のセダンとして、十分良い乗り心地を得られていると感じています。
1日往復600kmくらいの長距離は楽にこなせています。
最終マークIIやC33ローレルと比較して劣ることはありません。
初期型プログレと大してかわりません。

足回りの動きですが、当方は満足しています。
非常にゆったりとした運転をしているので、サーキットや峠で激しく攻めた場合にどうなるのかは判りません。
急ハンドルや急加速減速時、法定速度を大幅に超えた領域の操縦安定性はスカイラインやマークXの方が優れている可能性はあると思います。

ご参考になれば幸いです。

「ティアナ　B390」でぐぐると誰かの日記で・・・。
（中略）
＞Playzいいタイヤです。
＞純正Ｂ390が酷すぎるんですよね。比べちゃいけないか。
（中略）
＞夏タイヤうるさい！Ｂ３９０はホント駄目です。
（中略）
＞いつもの年より1週間ほど早くタイヤ交換しました。
＞REV-01+鉄板ホイル+キャップです（略）標準で付いてくる
＞ブリジストンＢ３９０は合わないとつくづく感じました。

↑てか、B390はスタッドレス以下かよ・・。

age

人それぞれでいいんじゃないの？
酷評する人の意見を参考に自分で試乗すべし！
で、自分の感性で判断すべし！

ナビ無し230に乗っているんだけど、時計の性能の悪さに閉口。
しかも00秒への時刻修正が非常に使いにくいロジックになってる。
コストダウンの影響か…

昔の日産車には、ボタン一発で29捨30入で00「分」にリセットされる時計があった。
細かい修正は面倒くさかったけど、走りながらでもラジオの時報に合わせて押せて、
なかなか便利だったよ。

オレはローレルC35最終型乗りだが
ティアナの試乗をさせてもらったが
ハンドルが少々軽い点以外
音も静かでエンジンフィールもスムーズでトータルでもローレルより良いと思うけどね

>>796-797
ナビを付ける想定でしょ
時間合わせもいらないし・・・
フーガのようにアナログなら
キーオフでも見えるから機能面でも意味があるが
ナビで時間が出るのに別の時計なんて
いらないからねぇ。

ｶｽﾀﾏｲｽﾞには興味無かったけど、ﾃﾞｯﾄﾞﾆﾝｸﾞだったらやってみようかな。
音静かになったら嬉しいし。あとｱｰｼﾝｸﾞも。

２３ＪＭに乗ってますが、いいですよ。１８のアルミに２３５／４０のタイヤ穿かして少しいじりましたが、なかなかカッコイィです！横浜タイヤにしたら燃費が１１くらい走るのには、びっくりしました

１８のアルミに横浜タイヤの２３５穿かしたら燃費１１いったのにはビックリしました！なかなかカッコイイですよ

>>802
そこでタイヤの銘柄を言わないと。横浜タイヤにかえたら燃費が11いった、て文章だとネタにされそう。

ヨコハマの何？それが大事なんだけど。

インテリアの質感アップにどれだけ力を入れているのか、それが気になる。

今日X読んだんだけど、MCは内容は

・テールランプのLED化
・ドアトリムの質感アップ
・メーター色の変更
・AFSオプション追加
・全体的なスタイリングの見直し

と、書いてあった。ここで皆が気にしているトランスミッションの変更に関しては
まったく記述なし。これは変更が無いのか、はたまたその情報が掴めなかったからなのか。
あとは、MCの日時も不明。詳しくは本を読んでください。
私はなんだか、2.3LのCVTへの変更が無いような気がしてきてショボーン・・・。

言われてみれば、
トランスミッションの変更って、ＭＣの域を超えているような気もする。

>>807
過去にマイナーチェンジでエンジン排気量を変更することもあったよ。

すでにVQ35＋CVTモデルが販売されているから、
VQ23＋CVTも技術的には楽勝な気もするんだよね。
ただ間違いなくコストアップには繋がるんだろうな。

>>807
ＭＣでミッションの変更は結構あるよ。
たとえば、クラウンは、ＭＣで２．５Ｌモデルが５ＡＴ→６ＡＴへ変更。
まぁマークＸ用の３Ｌまでの軽量版が完成したからなんだけどね。

さらにミッションどころかエンジンまで変更もある。
最近では、先代ステージアがＲＢ２５ＤＥがＮＥＯ化に始まり、
トヨタもＶＶＴ−i化はよくあった。

現行ステージアは、ＶＱ２５ＤＥＴ→ＶＱ３５ＤＥへ・・・
現行ハリアーは、まもなくＭＣされるけど、３Ｌが現在は古い１ＭＺエンジンだけど
それが、いっきに最新型の２ＧＲエンジン（３．５Ｌ）に変更され２８０ｐｓへなるそうな・・・・・。

>>809
原価コストは４ＡＴ→エクストロニックＣＶＴは5万コストアップらしい。
一番廉価グレードのみ４ＡＴであとはＣＶＴにするべきだと思うけどね。

MCでCVT採用は確実だよ。日産は従来のATからCVTに移行する計画が立てられてるからね。

>>807
一部改良レベルでもある話ですよ。もともと、CVT積んだ車ですし。

昨日の新閣僚決定の中継の最中、並み居るﾖﾀ車の車列の中にただ一台、
『サファイアブラック』のティアナがいたことに、猛烈に感動した

日産車、テラｽｸﾅｽ（ｼｮﾎﾞｰﾝ

返信遅れましたが、ＤＮＡです

俺が18の時、免許取得が間近に迫り車に興味を持った俺は
スカイラインの資料を送付してくれるというので日産に資料請求をしてみた。

すると2日後、日産の営業マンが資料をもって家の門を叩いた。
俺が顔を出すと、スカイラインの資料をお届けに上がった。という。
ところでご購入の予定は？などとしつこく聞かれたが
「まって下さい、参考にはしたくて資料を請求しましたが、18の俺に急に何百万もする買い物を進められても困ります。
免許のない18歳の家にまで来て、こんな事なら頼みませんでしたよ。」
と断り、資料は置いていかれたので受け取った。

以来、俺は日産車だけは買わないようにしている。
資料請求の時に18歳と書いてあるのにＧＴＲを売りに来る日産。必死すぎる。
まぁ、大分昔のことだが。

>>815
まぁ、どっちもどっちだな
18才でクラウン新車買った友達は自らトヨタまで足を運んで
気持ち良く買ってたよ。
今ではそいつはセルシオとハリアーの二台持ち。

現行の230JMにナビ・バックビューモニター・サンシェード・VDC
を付けて、350JMの装備に近づけるとする。それでもホイルサイズに
16インチと17インチの違いが残るけど、このときの値段差は約29万円。

350は割高な値段設定にしているのかもしれないけど、これだけ
値段差があると､230にCVTを載せたとき、ヘタすりゃ20万円､少な
めに見積もっても10万円はアップしそうな予感。

ティアナの主要な客相は､どちらかというとカタログスペックより
実売価格を重視するだろうから､主要グレードで10万円のアップは
かなり難しい。とすると、2.3LにCVTが搭載されるとしても、230JK・
230JMともに4AT仕様は従来通り販売が継続され、230JMと350JMの
間に新グレードが追加されるのではないかな。350JMが突出した
いびつな値段構成も解消されるし．

>>817
230JMプレミアムインテリアではどうなるの？価格差？プレミアムインテリアは17インチでは？

>>818
そういえば、プレミアムインテリア仕様がありましたね。
で、これにナビ・バックビューモニター・VDCを足せば
(本当はVDCは足せないけど)、350JMとは装備面で
ほとんど一緒になりますね。このとき値段差は、210,000円です。

VQ23DEとVQ35DEの値段差がどの程度なのか分かりませんが、
あまり無さそうなので、やっぱ230JMにCVTを載せると、
20万円近くはアップしそうな予感です。
＋10万円くらいで済めばいいですね。

>>817さん>>818です。
どうもです。C35からの買い替えを検討しているのでMCのことが気になるんです。ありがとうです。
私のMCでの希望はやはりCVTとナビのVerupです。

ＭＣ情報の書きこが多いですね。
ＭＣ直後の値引きってどれくらいを想定してる？
ＭＣで価格が上がり、値引きが少なくなると
当方、買い替えちょっと苦しくなるです。

>>821
10万前後が相場だと思われますが、未知ですね。
トヨタのマーク２がMCされた時は、MC前が20数万MC後が
10万前後まで引き締められたと記憶しています。

私もMC待ちなので気になるところです。２月９月１２月
あたりの車が比較的安く買えるときが狙い目ですね。

ティアナみたいな客層は4ATで十分。3ATじゃなかっただけ有り難く思いやがれ！

>819
装備を同じにしてみると、350と230の価格差は21万なのかあ。
こうしてみると350って安いよね。
バーゲンプライスかもしれないね。
俺は350JM買えなくて230JMになっちゃったけど。

８２１です。
ＭＣの内容次第では、中古の２３０ＪＭのプレミアムインテリアあたりを
狙おうかな
ところで試乗車を中古で買うと30万から50万（初乗り価格から）安くなりそう
なんだけど試乗車ってどうなんだろう？

日産自動車は、『ティアナ』をマイナーチェンジし、１月２０日から発売予定。

今回のマイナーチェンジでは、フロントのグリル・ヘッドランプ、リヤのコ
ンビネーションランプなどのデザインを変更してより高級感のあるスタイル
とし、新外板色２色を設定する。
室内は、インストルメントパネルならびにドアトリムのソフトパッド化、コ
ンビネーションメーターの視認性の向上に加え、座り心地を快適にしたシー
トには、アルカンターラを新採用。内装色も新色2色を設定する。

FFセダンって運転したことがないんだが、マーク�UとかのFRに慣れた人でも
運転楽しめる？

>>827
100系チェイサーのツアラーSから乗り換えました。
ハンドルの切れ角少なすぎて、駐停車の度にイライラしたよ。でも、すぐに慣れました。
足回りも問題なし、ステアフィールはFRに分がありますがこれも慣れが解決。
何より明るくて居心地のいいインテリアが最高に嬉しいよ。

>>826
トランスミッソンはっ！？ちっくそぉ・・・

ナビは変わらないの？？なんか中途半端…orz

> セダンでこれより上を望むなら価格が凄いことに…。
　　　　：
> スカイラインの試乗がまだだけど、これはやはり自分がティアナ向きということか？

MC前の現行スカで250GTmってのなら室内長2080mmだし、後席もかなり広い。FR
だからセンタートンネルはでかくなるし、ティアナほどでは無いけど、あのパッ
ケージングは凄いかと。Xよりは文句無し広く、感じ的にはティアナとほとんど
遜色無い。前に乗せてもらった時にヲッって思ったからスペック調べたんだけどね。

> 急ハンドルや急加速減速時、法定速度を大幅に超えた領域の操縦安定性はスカイラインやマークXの方が優れている可能性はあると思います。

ついでだけど、その条件だと残念ながら可能性ってレベルでは無く、明らかにスカが
上と思う。全然違うお。Xがイイのは100kmまでの加速で、それよりずっと上だと駄目ポ。
要は車の目指すところの違いかと。長文スマソ。

> 感じ的にはティアナとほとんど遜色無い。

遜色無いのは広さの感じね。デザインとか質感は駄目だね。スカは。

＞827
人によって感じ方は違うでしょうね。
FRでスポーツ走行を楽しんでいた方には、ティアナは少し物足りないかもしれません。
しかしまったり走っていた方には違和感ないかも。
ちなみに私はまったり派なので、違和感ありませんでした。
直進性が良い分、ティアナの方が好みだったりします。

>>831
120-130キロではXどんな感じ？

にしても、車ってこれだけ歴史長いのに家電製品のように安くならねえなー

マイナーチェンジであのパコパコドアトリムがソフトパッド化されるのはメデタイ。
あれのお陰で軽並の内装質感だったから、これから買うのは良いかも知れない。

4ATのままなのは残念…
マーチやキューブのMCみたくCVTモデルの追加なんでやらないんだろ
4ATはシフトショックがいやなんだよなあ

>>834
車って十分驚異的に安いと思うけどなぁ。

>>8.36
もともとCVTモデルがあるからでないの？＜350JM
CVTが欲しければ350を買えってことかもね。
装備をそろえたら350JMと230JMで21万しか変わらないそうだし。

とは言うものの自分も230にCVTが追加されたらいいとは思うけどね。

シートバックがプラスチック丸出しなのが質感下げてるんだけどなぁ

クラウンやマークＸもシートバックはプラスチックだった気がする。
でも、ティーダでもファブリック貼りなんだから変更希望。
それと成形シートを止めて普通の縫製シートにしてくれ。

某掲示板に
>ティアナは前後バンパー形状見直し、内装の木目調を減少させつつ、
>つやのあるものに変更。リアランプのLED化。3.5L車廃止。
>エンジンをすべて2.3LもCVT仕様VQ25DEに一本化。（4WDのQRはMR20DEに）
>不評の下部のシルバー塗装も廃止検討中。
>リバティや現行ウイングロードのMC時の様なBIG　MCではない。
>私の情報は雑誌、インターネット等のものではないのですよ。
>某N自社とある部門主管の福S氏や私の後輩のNテクノK原氏から、
>情報を受けています。
何と！待ちどうしいです。

最近の日産の悪い流れがMC後のﾃｨｱﾅに影響しなければ良いのだが。。。

>>840
4WDにMR20DEは絶対無いよ。

そのまま引用しただけなんだろうが
MR25DEじゃないかなぁ

以下を強く望みます。

・ナビのHDD化
・2.3Lを5ATもしくはエクストロニックCVT化
・P/Wスイッチの位置をもう少し手前にして欲しい
・4WDのV6化
・違うカラーが欲しい（例：ダークグリーン、ダークブルー、など）
・木目調パネルの耐キズ性向上＆艶出し化
・リヤレンズのLED化
・バンパー＆フロントグリルの大型化
・ワイパーのフルコンシールド化
・内装材のソフトパッド化
・内装色の追加（ブラック、ダークブルー）
・グレードエンブレムレス
・キセノンヘッドランプ標準化
・アクシスの木目柄変更

>>844
グリルの大型化はダメでしょう！さすがにっ

>>844
ｸﾞﾚｰﾄﾞｴﾝﾌﾞﾚﾑﾚｽいいね！ｾﾀﾞﾝぢゃむずかしいだろうけど。

>>844
漏れは展示車にしか座ったことが無いけど・・・あえて書き込む。

>木目調パネルの耐キズ性向上＆艶出し化
耐キズ性向上はいいけど、艶出し化するとヨタ車と変わんなくなるから反対。

>バンパー＆フロントグリルの大型化
フロントグリルはもう少し幅が狭くてもいいんじゃね？

個人的に追加だがテレスコピックは絶対に追加すべき。
このクラスは大抵標準化されてるし。

ティアナの木目調、イームズみたい…ｶｺｲｲ!!

ドアミラーの形状の見直し及び大型化

モニターの８インチ化

縫製シート化及び表皮の東レのアルカンターラの採用

天井照明の大型化＆ＬＥＤイルミネーションの採用

ＰＷスウィッチパネルの木目化

ステアリングホイールのウッド＆本皮化

タコメーターの大型化

２３０シリーズのホイールの１７インチ化

>>840
VQ25DEに変更ってこれ本当かな？
VQ23ってティアナ専用に開発されたVQの最新型エンジンだし
廃止するとは思えないなぁ。わざわざ古いエンジンのVQ25DEを採用するかねぇ。

ＭＣの希望項目をいろいろ上げてるけど、その分価格が高くなる
どれくらいの値上げ幅まで耐えれるかな？
オイラは10万前後でブーだな！

・ナビのHDD化
・2.3LをエクストロニックCVT化
　　　　もしくは
　3.5Lをレギュラーガス化
・ワインレッドを復活して欲しい
・ステアリングにテレスコピック機能装備
・リアワイパー標準装備
この改良でプラス10万なら俺買っちゃいそう（＾＾

オプションで良いから、サンルーフを装備すべき。

リ、リアワイパーを…

アクシスのエキゾーストフィニッシャー（ダブルタイプ）
のようにしてくれないかな

リアワイパーってあるだけで見苦しいから、
標準装備はやめて欲しいな。欲しい人だけ付ければ良し。

Newブルーバード・シルフィを大きくしたような外観に
変更したら最悪だな。運転席もオットマン付けて
世界初ダブルオットマン装備！とか「ケンとメリーのスカイライン」
ならぬ「サーヤとヨシキのティアナ」ＣＭとかうわなにをすuyxilふじこjp。

UP

A

A

リアドアステップランプを装備して欲しい。

どうでもいいがﾃｨｱﾅとﾖﾀのﾅﾃﾞｨｱて名前似てるな。

>844
＞・グレードエンブレムレス
こういう人って自分が350乗ってたら絶対こういうこと言わないんだよねえ。
いかにもティアナユーザーらしい見栄厨だな。見え張りたければ金出せよ。

ＭＣネタもりあがってますね。でも、仮に希望どうりのＭＣがされても前期型から
後期型に乗り換える人っている？空気嫁とか言われそうだけど。

ティアナはレンタカーやタクシー仕様が多杉だ。

四国ではティアナのタクシー見たこと無い。
田舎なんですね。

ティアナのタクシーは中型車が多い地方に限られる。
また排気量が2.3なので、大型区分がないか、大型車を中型料金で
営業出来る地域でないときつい。

都心部ではちょこちょこティアナタクシー見るな。
フーガより多いがゼロクラよりは少ないといったところ。

>今回のマイナーチェンジでは、フロントのグリル・ヘッドランプ、リヤのコ
>ンビネーションランプなどのデザインを変更してより高級感のあるスタイル
>とし、新外板色２色を設定する。

今のﾀﾞｻいﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟだけは是非ともｶｺｲｲのに変更してもらいたいな。

>>863
見え張りたければﾃｨｱﾅなんか乗らないと思うのだが。

試乗車乗ってて気が付いたのですが、走行中の段差乗り越え（マンホール等）で、ドラミングノイズを発してたのですが、
皆さんのもそうですか？

俺があと１５歳トシを食っていたら
絶対買ってたろうなあ。
でっかいライトとグリルのおかげで
実際のサイズより遙かにボリューム感があって
不思議な落ち着きを感じる。

ドラミングノイズってなんですか？
わたしのティアナは「ぼこーん」って感じで軽やかに段差を乗り越えます。

MCでﾒｰﾀｰ照明がﾎﾜｲﾄになるんだなー いいのかなわるいのかな

>>874
セルシオみたいなホワイト照明だと良いが・・・。

ローレル復活しねぇかなぁ〜

>>869
訂正
×ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ
○ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ　

ティアナ２３０Ｊプレミアムインテリアに試乗した。
バックモニタを初めて体感したが、なかなかの優れものだね
17インチホイルがティアナのボディにフイットしていてカッコイイシ
インテリジェントキーもなかなか便利、大変気に入った。
走りは一般道を走っただけだが静かだし、ずっしりしていてマッタリ
乗るにはいい感じ。結構高速でも走れそう。ＭＣの内容見てから
購入する。

ティアナの白黒パトカー走ってました、乗ってみたいようなみたくないような、3.5なのかなー、レーダー乗っけてたから2.3じゃないよね、はじめて見たよ

>>876
ティアナも開発途中までは”ローレル”として開発されたのだが。

ある意味現在版”C33ローレル”ともいえるが＞ティアナ

C33ローレルは既にある。最後のローレルがC35。

>>831
＞あのパッ ケージングは凄いかと。Xよりは文句無し広く、
＞感じ的にはティアナとほとんど 遜色無い。
スレ違い覚悟だけど、面白そう＞現行スカ
正直、広い車が欲しいのであって、高級車が欲しいわけじゃないので、
キャビンスペースの広さは魅力。あと、

＞可能性ってレベルでは無く、明らかにスカが上と思う。
上記のようにXの足回りに違和感を抱いたクチなので、
そういう部分も興味がある。さすがにS13と同じものは期待しないけど（w

実はセレナにも試乗したけれど、ステップDQNより足回りが数段上に感じた。
最近の日産の足って自分に合っているのかな？

つ〃【 V35スカイライン語るPart15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125967656/ 】

DQN臭が本当に皆無なのがいいね、このクルマは。

>>884
だがおじん臭が充満しているけどなｗ

演歌臭でないだけマシよw

十分演歌臭効いてると思うがｗ

それはあのグリルやインテリアから｢和｣の香りがするからじゃないかな？

演歌ではないな。マットビアンコだな。

老　人　専　用　駄　車

ＦＣの時期はいつなのか？

本日ディーラーに行ってきました。で、ティアナの試乗をさせてもらった時
ついでにMCについて色々聞かせてもらいました。ディーラーに届いている
資料を見ながら話してくれたのですが、今回のMCは国の法規制変更に
あわせるために行うものでいわゆるビッグMCではないとのことです。
法規制の対象はライト関係だそうです。この法規制にあわせたMCでは
前後バンパー、テールランプのLED化、あとグリル変更もだったかな？
さらにAFSライトの追加、レベライザー等々と書いてあり、内装に関しては
かかれていませんでしたが、等々の部分に隠れているのかもしれません。
言える事は、エンジンおよびトランスミッションの変更は一切無いようです。
今日の話を聞いてほぼ99%無いと思われます。そんなに大事なことなら
ディーラーの資料にもかかれているはずです。発売時期は12月の終わり頃で
、注文は11月中旬頃から受けられるそうです。発表時期からいってもディーラーに
詳細を隠す必要も無く、2.3LのCVT変更はほぼ無しで確定のようです。
と言うわけで、>>840さんの見た書き込みの一部はガセのようです。

ここからチラシ

ティアナの4速ATってほとんどシフトショックが無くてびっくりした。
これなら4速でもいいかなって思えた。街中試乗なので
トランスミッションの性能を完全に把握できていないところは
あるかもしれないが・・・。あとはロードノイズは思ったほど
気にならないというか、ここで書かれてなければ気が付かなかったと思う。
エンジン音は逆に思ったより入ってきた。それにしても滑らかだ。
15年前の大衆車に乗っている私からしてみれば、全てが素晴らしい。
ああ、高速とかで試乗したかった。もっといろいろ分かっただろうに。

>>893
自分は230乗りですがシフトショック等、今時の軽でもあんな感じですよ？
もっといろいろ乗ってみては？新たな発見があるかも。
個人的にはあなたにもティアナに乗って欲しいですがｗ

MC期待買い控え　乙！

>>894

orz　昨今のトランスミッションは凄い性能なんですね。お恥ずかしい話で時代に取り残された人間なので
ティアナの4速ATでもまったく問題なかったです。踏めば滑らかにどこまでも加速していく感じが最高でした。
この車の4速ATに不満がある人は、私からするとかなり高い位置にいる人に感じる。実際どの変が不満なの
かなぁ。上には上があると・・・フーガなんかに乗ったら鼻血出るかしら。

クロちゃんが青いティアナに乗って、御所へ走っていくのが
ニュースで流れてたね。

MC時期だけど、雑誌には12月27日か28日と書いてあったね(うろ覚え)。
変更内容は内容は書いてなかったけど。

今時４ATは痛いよね。

>>899
そうだな、0-400mで1秒はロスするな。変速ショックの回数は減るが。

C34の5ATからC35の4ATになったオレだが
高速時のエンブレの時しか
不便さを実感出来なかった。
100キロ位で3に入れられる5ATだが
80キロ位まで2に入れられない4AT
(レバーを一段手前に引くって言う意味でODオフでは制動力が足りない時)
の差だね
都内近郊の使用だとゼロヨンがどうだの言うより
変速のショックや燃費の方が気になるね
オレもJ31試乗したがC35よりスムーズに感じたよ
ショックだけはCVTに到底、叶わないけどね。

期待買い控え涙目　乙！！

>>893さんが本当なら、なんか意味なし、MCなんてレベルじゃなくて所謂一部改良…てか法規改正への対応とあるが、どんな法規なんでしょう？FC5年周期ならもうそろそろMCがあっても良いような…

いわゆるMCは不要と日産は判断したのかな？

ここ十数年、3年でバトンタッチしたケースはR34→V35位しか思い当たらんな

あ、その話題もう終わってたのか

>>853
同意。
オーストラリア、韓国、台湾仕様のティアナには、
サンルーフが装備されてるからね。

４ＡＴ仕様は日本だけ。
輸出仕様は５ＡＴ。

>>903
来年からの法改正で、レベライザーが付いていないと新車登録できなく
なるので、そのための対策を行うようです。その対策にあわせて行うのが
今回のMCだそうです。ですから、ある意味一部改良と変わらない気が
私もします。ただ気になるのは、発売時期からするとビッグMCがないまま
FMCに突入するのか、というところですね。最近は５年サイクルですから
４年目でビッグMCするとも思えませんし、謎です。

テールがLEDになるなら
オレは待った甲斐があるなぁ
似合う似合わないは別として
最近の流行である事は間違いないからね
トヨタ車よりLED化が進んでいない
日産車には頑張って貰いたいね
一歩進んでヘッドライトもLED化してくれれば
大喜びなんだがな。

そんなにLEDっていいかなあ？
フーガGTのLEDテールライトは夜間は綺麗だけれど、
昼間はなんだか100円ショップのプラコップみたいに見えるんだよねえ。

FMCの時にはレギュラーガソリンエンジンでリッター12キロぐらい
走るように改良して欲しい。マークXのように６ATなら可能だろうか？
価格はミドルクラスのパッケージで250万。
・・・自分のニーズにぴったりなクルマってなかなか無いなー。

個人タクシー多すぎ。
銀座勤務だけどクラウンの次に多いのがティアナの２３０

ヘッドライトのLED化はまだしばらくはかかるみたいだね。
特に輝度がまだまだみたい。
値段も相当高いみたいだから、ティアナクラスにいきなり
初採用されることはなく、まずはシーマ／セルシオクラスで採用され、
その後5〜10年かけてティアナクラスまで広がっていくんじゃないかな。

車よりも先に、多少暗くても構わないこととファッション的な要素で、
50ccのスクータあたりでLEDのヘッドライトが実用化されたりして。

>>913
都内はものすごく多いよね。
でも俺の地元（千葉）じゃまだまだ少ない。

千葉や横浜では黒のティアナがタクシーになってたりして、
なかなかかっこいい。（都内は組合で色が決まってるらしい）

爺臭い車ですね

爺向けのクルマだもの

４ＷＤモデルもＶ６エンジンにしてくれよ
４気筒エンジンだと何か安っぽさが感じられて．．．

やっぱり小変更ですかね、年末のMCは…同時期にスカイラインのクーペのMCもあるようですね。同じような変更かも…だとナビは新型かな…

ティアナＪＭ
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m24342555

>>920
ハロゲンって・・・。作ってる方もアレだけどな。

なんか最近の日産には悉く裏切られるなぁ。好きなのに。

50代以上の、タクシー専用車だ。まるで合わない未だ勘違いのCMは、やめてほしいよ。

MCでCVTを載せてこない理由がわからないなぁ。他のライバル者は
軒並み5・6速AT乗せてるんだから頑張って欲しいところなんだがなぁ。

CVTはすでに乗せているっていう見解なんじゃないのか？
排気量もアップしてしまうところはアレだが。

>>921
てか、夜走ってるとこの車のキセノン装着率ってかなり低いと思う。
うちの親のはキセノン装備してるけど。

年配の人はキセノン＝DQNだと思って装着を拒んでるじゃない。
標準装備ならともかく、ライトに５万円も出せるかって感じなんでしょうね。

そんなことは無いと思うが？年配になって視力が下がったなら
より明かるい、キセノンを付ける事に抵抗はないと思うよ。
５万上乗せは確かにマイナスだけど。

明るけりゃ見やすいってものでもないからね。
全体が明るいなら良いけど、照明が当たって明るいところと
そうでないところの輝度差があるとかえって見にくい。
絶対的に優れたものならまだしも、「ま〜こんなもんか」程度のものでしょ。
ティアナの購買層では、そんな流行や趣味みたいなものに5万円も
余計にかけたくないって人が多いってことじゃないかな？
自分は資金にも余裕があったからキセノンつけちゃったけど、
質実剛健路線で行くならハロゲンで十二分だったと思ってます。

もともと他車のことまで考えたら明るいライトなんて迷惑千万なんですけどね。
他車からすれば存在が分かる程度のライトで十分。
無駄なフォグも大杉。本人は明るくて安全だと勘違いしているんだろうけど。

年をとってくると夜間の他車のライトが眩しく感じることが増えてくるそうだから、
こんなことも5万も余計にかけてキセノンを装着しない理由になっているのかも。

車に疎い年配の人がそこまで考えていないだろ。
単に「ライトごときにウン万も出せるかｺﾞﾙｧ！」でおしまいでは。

うちの親が買ったときの感触からすると、ディーラーだってキセノンより
インテリジェントキーやプライバシーガラスとかを勧めてるのではないか
と思う。
キセノンは車に疎い奥様には訴求力ないからな。

にしても、いつか代車で乗ったマーチたんのヘッドライトは暗くてまいった・・。

ティアナのメイン購買層は、HIDなんて知らないんじゃないかな？
営業マンが強く勧めなければつけないと思う。

私は在庫車買ったんで、HIDつけられなかったんだけど、
ハロゲンで特に困ってないな。
それにティアナの表情には黄色いライトの方が似合うんじゃないかな
って勝手に思ってます。

人それぞれだろうね。
代車のマーチたんぐらいのヘッドライトで慣れてる人ならキセノン
なんて必要性はまったく感じないだろうし。
うちの親の場合、実家のシーマのヘッドライトが明るくていいなと
思ってたのがキセノンを装着した理由だったりする。

キセノン装着してまつ。。確かに明るくて見やすいけど
ティアナ購入予定の人に勧めるかと言うと、どちらともいえない。
勧めたいのはスマートキー（絶対装備したほうがいい）と
バックビューモニター（予算が許すなら）
あと、タイヤを純正から横浜のDNAdbへの交換をを勧める。
キセノンは予算的に余裕のある人でも無理に勧めはしないな。
コレだけは好き好き。漏れは気に入って後悔はしてないけど。
あ！でも、若い人には勧めるかなあ。。オートにしてエンジンかけて
ライトが点いたときはカッコいいかも。。＞キセノン

そんなに日常使用で変速ショックが気になるかねーと思うんだけど。
俺はショックのあるほうが今何速に入っているかが分かるという意味で良いと思う。
MCについても、日本メーカーはドイツ車と違って足回りや走行性のを煮詰めるといったことが少ない。
陳腐化を防ぐだけのMCならデザイナーのバランスを崩さない前期型が概ね良い。
前期型４速マキシマ乗りの意見でした。

排気量の小さい車にCVTのっけると劇的に良くなるｹﾄﾞ、
ﾃｨｱﾅてそこそこ排気量あるからなぁ。
どうなんだろね。

そういえば、CVTっていうと、加速時に先にエンジン回転数だけが上がって
後から速度が上がってくるという違和感があったけど、ティアナの解説記事
によると、350JMは低速トルクに余裕があるので、エンジン回転数だけを先に
上げる必要が無く、回転数とともに速度が上がっていく自然な加速感が実現
したとか書いてあったね。

車重が大して変わらない230にCVTを積んだときはどうなんだろう。小排気量車
のCVTのような妙なフィーリングになるのかな？　そうだとしたら、CVT化も
ちょっと考えものだよね。燃費さえ上がればフィーリングは2の次なのかもしれ
ないけど。

230乗りでつ。
今205/65R16なんですが、
こんど純正アルミにままで幅を215にしたいでつ。
扁平率をいくつにすればできるカナ？？

CVTの出足はちょっともたつくね。
でも燃費はかなり上がるからなあ。
例えばマーチなら1.2の4ATより1.5のCVTのが燃費いいみたいだし。

ティアナのCVTってトルコンと合体した機構なんじゃなかったっけ？
マーチとかとは仕組みと特性が違ったとおもいまつ。

で、実際のところ4速ATのショックはどの程度のものなのかしら？
オーナーのみなさんの感想をお聞きしたいです
あまりショックが無ければ4速ATでもいいから今回のMCで買おうかなと思ってます

>>940
試乗してみなされ。

>>939
それは、先代マーチね。
現行マーチやキューブは、ティアナと同じトルコン内蔵ＣＶＴの最新型の
エクストロニックＣＶＴです。

>>937
６０扁平でいけると思う。

>>929
そんなことはない。輝度差が邪魔するなんてありえない。仮に、そこまで明るかったら法規に引っ掛かるよ。
年配の人こそ、キセノンがおすすめ。視認性は確実にハロゲンよりよい。

http://www.asahi.com/business/update/1109/062.html

TIIDAの方がなぜか大きく見える。

TEANAは中国製なの？
それとも、日本で売ってるのは日本製？

>>944
走る環境にもよるけど、田舎道とか高速では重宝するよね。

オレの場合は雨の時に見やすいと思うね
車線の見え方が全然違う。

>>944
照明の基本中の基本だよ。「ありえない」なんてありえない。
近くに明るいところがあると、そちらに順応してしまい、
かえって遠くや照射範囲外の暗いところが見えにくくなります。
たとえば、夜間、照明のない平坦なところを走ってみれば分かるよ。
あと雪がちらつくときもキセノンの方が雪が鬱陶しく感じられますね。
街頭照明があるときは、前照灯を切った方がマシなこともあります(法がゆるさないけど)。

明るければ視認性が高いってのは、全体を照明できるときだけの話。
「確実にハロゲンよりよい」なんてのは、単なる盲信ですよ。

>>946
日本で売っているティアナは九州工場製です。
ttp://www.nissan.co.jp/AREA/FUKUOKA/INFORMATION/model.html

ＭＣ後、日産低金利２．９％の対象車種にティアナを追加してほしいな！

新車時からアーシングの効果はありますか？

効果0とは思わないが、体感できないだろうなあ。

>>949
車のヘッドライトの話ですよ？ありえないものはありえない。キセノンとハロゲンを比べた場合、輝度差でキセノンが見え辛いなんて話は聞いたことがない。実際、年配の人の評判も良いし、乗り比べてもハロゲンの優位性を見いだせない。
“輝度差”なんて机上の論理を並べるのはよしなさいな。運転に支障をきたすような輝度差なんて、余程の光量でないと。

>>494
ちなみに、雪の時に見え辛いのは、キセノンの光量が強いせいではなく、色温度が一般的なハロゲンより高いからだ。雪国に住んでるが、やはりハロゲンより良い。
唯一難点があるとするなら、ヘッドライトの温度があまり上がらなく、雪が解けにくい事くらい。

アテンザやアコードだって５速ATなのに、ティアナは４速ATか・・・

>>954
理解できないのなら理解できないままでいいですよ。
たぶん走行経験が少ないんでしょうね。

>>955
色温度が高ければ眩しく感じるということはなく、
むしろ明るい割に眩しく感じなかったりもしますよ。

最近は大型トラックやバスでもHID標準って増えてるのな。

>>957
年間2万ｷﾛ走ってますよ。HID装着車になってから4年です。
あなただけですよ、輝度差でキセノンがダメなんて言ってるの。ネットでもあなただけだと思います。少なくとも、2chでは初めて聞きました。
色温度の件は、雪の時、と言ったはずです。雪は色温度が高いと乱反射して見辛い。これはハロゲンでも同じ。照明の知識に長けたあなたなら、フォグランプで黄色が重宝される理由も当然知ってるはずです。

>>959
2chは別に世界のすべてではありませんし、あなたが全知全能なわけでも
ないですからねぇ。
ちなみに､以前のティアナスレでも､「手前の路面が明るすぎて見にくくなることがある」
と言っていた人はいましたよ。

ところで、あなたは雲や遠くの霧が青く見えたことがありますか？
たぶん､フォグランプで黄色が重宝される理由も､おそらく誤った情報を
盲信しているんでしょうね。

本当に青が乱反射しやすいのなら、太陽から離れたところにある雲は
青みを帯びてなければなりません。でも実際は太陽の近くの雲も離れたところ雲も
目で見て色の違いが分かるほどではないでしょう？
つまりは、そういうことです。理解できなければ無理に理解しなくてもいいですよ。

俺は誰の見方をする訳では無いですけど
キセノン装着車は対向車に迷惑を掛けない為か
光軸がスパッと切れていますね
明暗差が大きくなるから見にくいんじゃなくて
上に光の漏れが少ないから
光が当たっていない所は
暗くて見にくい感じはありますね
対向車で眩しく感じる
2灯の車やエスティマ、先代アコードなんかだと
そう感じないかも知れませんがね。

>>960
あの…大丈夫ですか？
ついでに2chは一例で出したまで。この場が2chですから。
“輝度差云々”に関して、周りからも聞いた事がなく、2ch以外からのネットでもそんな話は出てないという客観例を出したまで。全知全能〜て表現は、総て主観の人に対して使うもんでしょう。
太陽光の話は、別の意味で理解し難い。乱反射って表現した私も悪いのですが。
いい加減スレ違いですね…

>>961
それはあると思います。そもそも主に暗闇を照らす訳ですから、視認性に影響するのは光量と照射範囲。明暗の差がどうこう以前に、周囲は闇な訳ですから。

別人だけど、輝度の差がありすぎてキセノンのほうが見づらいなと思った
ことはあるよ。とくに配向の悪いヘッドライトだとそうなりやすい。ティアナのライトは
配向はわりといいから、そういう弊害はあまり感じないけど、「そういうことはありえない」
というのは間違いですよ。照明の基本ですよ。
ただ照射範囲内の光量不足が見えづらさの主因になるお年寄りのケースなんかでは、まずは
照射範囲が見えることが第一なので、キセノンのほうがいいわけです。

個人的にはキセノンは雨の日に車線ペイントが見やすいのと、バルブ切れを考えなくてもいい
のが好き。
でも、都会で周りがある程度明るい場合はハロゲンでも別にいいかって思うことはあるね。
田舎で暗くて絶対的な光量が欲しい場合にはバイキセノンがあるといいね。これだと相当
遠くまで明るくなるから、明暗差の見えづらさがほぼ感じられなくなる。

>>962
私が言いたいことは、最初に言ったとおり、
「ありえない」なんてありえない。 それだけ。
「あ〜そういうこともあるのか〜」とどうして柔軟に考えられないんでしょうね。
だいたい、このスレの途中で947さんが、
>走る環境にもよるけど、田舎道とか高速では重宝するよね
とあなたの書き込みにレスしてるでしょ？　そういう意見を無視してるってことは、
要するに、自分の理解の範囲外のことは、見ても見えない、聞いても聞こえないって
ことなのではないですか？　それじゃ、聞いたことがないのはアタリマエです。

ところでご老人は老化により順応速度も若いときより落ちているんです。
ですからキセノンで強く照射された範囲を見つめていたとすると、
そうでないところに目線を動かしたときに、若い人以上に見えないものなのです。
グレア防止のために右前方で急激に暗くなるような配向になっているのは、
961さんのご指摘の通り。キセノンの方が明るい分、急激に暗くせざるを
えないのです。太陽のように全体を明るく照らせれば良いんですけど、
実際には明るく照らせない部分があるので、明るいことはかえって
輝度差を作ることになり、眼精疲労の原因にもなります。

金、無くってＯＰケチった人だーーーれだ。

キセノンは明るくて良い。
だがしかし、万能ではない。
ということだな。
よくわかったよ。

>>967
そういうことですね。

改めて言うほどのことではないし、スレ違いなのですが、
話のついでに、一つ付け加えておきます。
霧の中では黄色い光の方が透過性が強いとか、波長の長い光の方が霧の中を
透過しやすいなんてことが良く言われますけど、それはガセです。
雪のときキセノンの方が乱反射して見づらいと感じたとしたら、主たる要因は
色温度が高い(短波長成分が多い)からではなく、その明るさのためです。

まあキセノン嫌いな人はこれからも一生フィラメント使ったライトの車にお乗りくださいってこと。
変節してキセノン車に乗って、「やっぱり明るくてイイや」なんて言わないようにネ。

>>969
このスレにキセノン嫌いな人っていましたっけ？
キセノン盲信者とそうでない人達だけだと思いますが。
今日、どこかで何か嫌なことでもあったのですかねぇ。

>>970
どう考えたって>>969(zO0KMPz10)は
１：突然キレる精神異常者
２：欠点を知ることと嫌いであることの区別が付かないバカ
３：ZMVCsVYcO本人
どれかだろ。いずれにしろまともな相手じゃないよ。

キセノンうんぬんは他でやれや。甚だスレ違い。

元を正せば、ティアナのキセノン装着率ってかなり低いって話からだよ。
その理由を推測するところから話が発展しただけ。
というかエセ車乗りの厨房が吠えはじめたので話題がティアナからそれただけ。
漏れは読んでいて楽しかったよ。20へぇだな。
もう落ち着いたようだし、嫌なら藻前が読みとばせばいいだけのこと。

ティアナの車両情報の燃費のやつって、正確な数字なんでしょうか？
今日、田舎道の真直ぐの所を走っていて平均燃費のところで最高18ｋｍ
だったので驚きました。今までの、最高が15.7で悪いとき4くらいだったので･･･
ちなみに、2.3のJMです。
みなさんの燃費はどのくらいですか？

>>974
毎回給油の度に燃費をリセットしていますが、満タン法で求めた燃費と
表示の値はほとんど一緒でした。0.1km単位でぴったり合うことも多いです。
毎回自分で給油し、同じ程度の満タンに揃えています。
他人任せだと、同じ満タンと言っても、給油の度に2リットル程度は差が出て
しまいますので。

平均燃費とのことですが、どのくらいの距離を走っての平均燃費なんでしょうか？
たとえば1km程度を信号・交差点ノンストップで、しかもわずかな
下り坂だったりすると、あり得る数字だと思います。ただ、交差点を曲がったり、
一時停止があったり等、少しでもStop＆Goがあれば、18はなかなか出ないと
思いますよ。異常かもしれません。

ちなみに、私のは350JMですが、中央道の甲府昭和から名神の小牧まで
238kmの距離を平均速度90km/h弱で流して走ったときが最高記録で、
そのときの燃費は15.5km/Lでした。もちろん、記録だけを狙えばもっと好記録を
だせますが、実用燃費としては意味がないので敢えて意図的な計測は
していません。

ちなみに、私のティアナの生涯燃費は8.70km/Lです(53283km÷6125.67L)。
高速道路と一般道の走行比率をちゃんと出してないので、
あまり意味がある数字ではありませんが、ご参考まで。

>>975
走った距離ですが約16kmです。その途中で、信号も渋滞もほとんどない
真直ぐの道がありそこでの燃費です。しかも、下り坂もあり、あまりアクセルを踏まなくてもいい状態だったです。
速度は、60km/h程度で確かにほとんどStop＆Goがない状態
でした。今、思えばいい燃費が出る条件が揃いすぎてますね･･･
でも、ティアナの性格上かほとんど、まったり走ることが
多いので概ね燃費はいいです。
貴重な情報ありがとうございました。参考になりました。

ティアナのフットブレーキ忘れて発信したときカーナビでメッセージとか
出るの？

>>977
”安全な所に・・・”とかいうメッセージが出るよ

ティアナのCVT、燃費良いですよ。
なんせ今まで乗った車で生涯燃費リッターあたり１０越えた車なんてありませんから。
つか、毎日高速ですけどね。
それにしても良いんですが、CVTオイルは無交換といわれましたが、本当でしょうか。

>>979
本当です。
っていうか、取説にそう書いてあるでしょ。
取説通りに使用していておかしくなったら、メーカ責任です。
逆にオイルを交換して不具合が生じたら使用者責任となります。
ま、たいていは作業代行した業者(たとえばディーラ)の責任となりますが。

>>977
発進してすぐに警告が出ます。後部トランクが完全に閉まっていなかった時
も、発進して警告出ました。

>>977
燃料警告灯がついたときも、無視していると警告(画面＋音声)が出ますね。
ついでに、最寄りのガソリンスタンドを検索するか聞いてくれます。

今は慣れたけど、フットブレーキそのままにして走り出したことあった。
音声がすぐ出た。

パーキングブレーキって電動式とか油圧式にならないんですかね。

現在ティアナのユーザでティアナMC後にまたティアナに乗り替える人って
いると思う？

今日初めてティアナに試乗してきたよ
車内も広くて快適だったがなんかホルムアルデヒド的な匂いがしたがあれ仕様？

ティアナで16インチ　ホイル仕様と17インチでは乗り心地等でどんな
違いがあるんですか？

レンタル記念ﾊﾟﾋﾟｺ　走行30Km台の230JK新車ですた。

純正ナビが非常にお馬鹿で有名だが、オーナーの皆様はどのように感じられてるのか知りたい。
購入予定なんだけど、ナビが馬鹿すぎて帰って混乱するってな書き込みを価格COMで
見たのでうわさどおりの馬鹿ナビならつけるのをやめようと思ってます。
こちらのほうが人が多そうなので感想をよろしくお願いします。
あと、改造して純正以外のナビをつけるなんて不可能ですよね？

私のマンコわ舐めてぇ

>>989
漏れ純正ナビ付けてるけど、馬鹿ナビということはないと思う。
ナビの機能としては最低限のものはあり、精度が悪いわけでもない。
ただグラフィックやデザインが最近のものと比べると、陳腐化しているかも。

黒田さんがＭＣ後のティアナに乗り換えるそうだな。

>>989
ナビはティアナ純正が初めてなんで他所とは比較できないけど
所詮機械と自動地図ぐらいに割り切り『実際の交通規制に従って運転』してます。

ＭＣでナビが良くなるとイイね。

>>989
社外ナビを日常的に使ってきたような人ならやめたほうがいい。
見てくれは悪くなるけどオンダッシュのナビつけてみては。

>>980
ありがとう。
最近、60Km〜80Kmあたりで振動が多いような気がします。
CVTオイル代えたら直るのかなと思ったのですが。
いっそCVTユニットごと交換しても良いと思ってます。

>>989
2004年版からだったか、馬鹿さ加減はだいぶ良くなりました。
社外品と比べて操作性がいまいちなのは相変わらずですが、
明らかにおかしな大馬鹿ルート探索はほとんどなくなったような気がします。

ナビを買うのが初めてなら、たぶん、不満を生じないレベルに達している
と思いますが、これまで社外ナビを使っていたなら、ナビ自体の性能としては
いろいろ不満を感じると思います。その一方、オーディオや電話などの連携、
車両情報管理、警告灯との連携など、純正でしか得られないメリットもあるので、
それらを重視すれば、多少の使い勝手の悪さも許せるかもしれません。

ティアナデビュー当時のバージョンは、そりや酷いものでしたよ。
まっすぐ進めばいいものを“コ"の字に案内しようとしたり。
かつてはホントに大馬鹿ナビでしたが、今は「ちょっと古い社外ナビ」くらいの
感じだと思います。

新スレ立てました。

【3.5】 日産 ティアナ Part13 【2.3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131812178/

>>991
>>993
>>994
>>996

みなさん、お返事ありがとうございました。
当方、ナビは初めてなのでナビに期待していたところ
ナビの悪い噂を読み、悩んでいたところです。みなさんの書き込みを見て
純正ナビにすることに決めました。　ありがとうございました。

>>997さん
お疲れ様です。

ﾃｨｱﾅ姫は壊れやすいｾﾌｨｰﾛの後継車

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