【70年代スーパーカーの最高時速】

当時のスーパーカーの最高速ははったりだったらしい（特にフェラーリBBの302Km/時）。
あの14インチ70タイヤと（ある意味カローラ並みのプアな）ブレーキで300Km/時出せば些細なことで命がないと思うが本当に命なくした香具師も多数いたとか（合掌）
今のスーパーカーは性能も安全性もかなりまともで全く別物だと思うがタイヤの進歩が最大の鍵を握っているような気がする。

2

2とかまじうざい
こんなトロイ板で2取ってばかじゃねーの

まあまあ。

フェラ、ランボとかポルは本当に進化したと思いますね。
悪いけど昔は本物の棺桶だったから。

今でこそ操縦性やブレーキ、衝突安全性までもが絶賛されてるけど、
70年代までは真っ直ぐ走らない、曲がらない、止まらない、ぶつかる
潰れる、で大変だった模様。こうして馬鹿な金持どもを間引きして
経済界の知能指数を保っていた…わけがない。

当時最速セダンはアストンマーチンラゴンダとメルセデスベンツ450SEL6.9の
225Km/hだったが、これは現行レガシィと同じ。

70年代の世界にタイムマシンで現在のレガシィとかインプ、ランエボを持っ
ていくと（藁　まあ、日本車とわかった瞬間に子供達が消えること確実だが。
でも2000GTだけは何故か特別だったけどね。

>>4
棺桶といえばロータス・ヨーロッパだな（走る棺桶ブレッドバン）。

なんせ当時のスーパーカー（特にイタ車）のスペックはデタラメだらけ。
ドイツ車がイチバンましでは？

あと65年も先じゃあ、みんなマッハで飛んでるんじゃねーか？

>>5

何でいきなりレガシィが出てくるんだよ.

>>6
ロータスヨーロッパに対して、《走る棺桶ブレッドバン》という比喩は、どこからの引用だ？
本気で初めてみたから、ぜひ教えてくれ。
ちなみに、Ｓ１とＳ２のスタイルから、《最速のブレッドバン》と当時、比喩されていたという記載書物ならば多数所持しているが、この比喩は初めてみた。
参考までに教えてくれ。

トヨタ2000GTなんざボディのデザインがいいだけでエンジンはたったの2000だしターボでもないしどこかがどう速いの？

スペック厨、キタ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>1
＞ あの14インチ70タイヤ

無知だねｗ
フェラーリＢＢは15インチだよ〜

最高速って色々あるじゃない

ソルトレイクみたいなとこならまっすぐ走らなくて不安だらけでも踏んでいけるし
そういう環境ならＢＢとか結構出るんじゃないかなあ、３００は無理としても

当時２５０ｋｍ／ｈ以上でキチンと真っ直ぐ走って不安が無いのはポルシェターボだけ
しかも長時間高負荷でもエンジンもタレない

２０００ＧＴが話題になったのは希少性と当時国産では珍しいパカ目のせいかな

実際には300km/h出る車はなかったらしいね

オートバイは280ｋｍ、自動車だと370km超だな。

http://www.nhra.com/50th/races/051601.html
ラスコリンズのバイクはホンダのＣＢ750Ｋエンジン3機掛。
ほかのも全部アメ車だけど・・・・・・

子供の頃よくスーパーカーの番組をやっていてゼロヨンしてた。
スペック通りに勝ったり負けたりしていたのが記憶にある。
たとえばランボルギーニLP400なんて速かったな〜。
ポルシェってイタリア車にいつも負けていた記憶がある。

そりゃそーだろ。
たかが６気筒の分際で、天下のＶ１２気筒に勝てるわけないじゃん。
勝負を挑むこと自体が、おこがましいってもんよ。

>13
しかもボンドカーに選ばれたのが大きい

test

PU

たしかパンテーラが300キロ出したと思った。

test

当時のモーターマガジンで、谷田部で実測テストやってたっけ。記憶違いがしれなけいけど、参考に・・
ボラ（ＶＷではない）　257km/ｈ
切替ＢＢ　　　　　　　278km/ｈ
ＭＭ誌　LP400S　　　　255km/h？（メーター読み240km/h？）
あと、谷田部での実測かどうか分かんないけど
ミウラP400　　　　　　225km/h？
ディノ246GT　　　　　　219km/h
メラク　　　　　　　　 214km/h　位だったかな・・
あと、ポルシェは大体カタログデータか、それ以上を出しとりましたな。　　　　　　

雰囲気的にイタ公ははったりくさいしな。
ドイツはある程度信用できそう。

？

age

でも、当時アメリカのカー雑誌のテストでミウラＳが２７０キロ以上（細かい数字は忘れたが・・）出ていた。
キャブやエンジン本体のセッティングが決まればある程度は出るんじゃない？。
当時の日本販売店が１２気筒エンジン・キャブのセットアップを決めて販売出来ていたかは疑問が大きい。

造った連中が、これぐらい出そう、いや出て欲しい、、のメーカー発表値であったのでは？
いまよりクルマに夢があった時代だから、格好だけの伊車でも今だに憧れるクルマが多いです。
機械としてみると、フェラやランボなんて工業製品じゃなくて工芸品だと思う。ただ憧れる
オーラが出ているのはスゴイことです。

フェラはＦ１やルマンにも出ていたしそんなにインチキではないでしょう？。

>>28
多分ミウラのときはドライバーが踏み込め無かったんだと思うよ。高速だと、どこ飛んでくか分かんない車だから。
実際何人も死んでるし（日本でも）。飛鳥ミノル位のテクがないとね。

>>31
なるほど・・谷田部のバンクでは怖くて最高速が出せないかも？。
アメリカならソルトレイクとかがあるから最高速には有利ですね。

ランボルギーニイオタSVR
メーター読みで280と290の間くらいは出ました
15年位前の話ですが

>>33
スゲー、やっぱりスーパーカーは本物だったんだ！！！。
もしかして、オーナーの方ですか？。
今でも２億円位なら売ってくれるんですか？。

>34
15年前のオーナーだろ

懐かしいな。
当時はリアル小坊だったが町中で見かけたカウンタックの後を自転車で追いかけたりしたもんだ。

boschあげ

しかし、今から４０年前で時速３００キロ出るとか出ないとか・・・凄いな・・・・。
ノーマル日本車は当時どの位出たんだろ？、２００キロ位かな？。
今のエボやＧＴＲでも２５０位しか出ないからなー。

スーパーカーブーム当時は、精一杯改造したRX-3あたりで
やっと200km/hに届くか届かないかだったよ。
まだポン付けターボなんか夢だった時代だからね
レースの現場ではともかく、国産ノーマル市販状態で
実際に180km/h出るクルマさえほぼ皆無だったはず。

今だカウンタック辺りでも２００ちょい位まではストレス無くでるがなぁ。

俺は東名で１８０キロリミッター状態時にフェラーリ３０８に軽く抜かれた事がある。
１０年以上前の話だが、その当時でも古かった３０８をボロ車だとなめていただけにビックリした覚えがある。
なんたってちゃんとウインカーを出して車線変更をして抜いていったからなー。
速度差からみて２３０キロ位は出ていたはず。