【HONDA】デカビート Part2【新型MRオープン】

これは衝撃的なスクープだ!!
最近ではミニバンメーカーなんていう皮肉な声も聞かれていたホンダ。
そのホンダが、ここにきて本格スポーツカーを発売する。
現在はテストも大詰めの段階まできているというその隠しダマは、本格派のミッドシップスポーツカーで、
しかもオープンボディだ。そして社内通称は『デカビート』

ソース
http://www.auto-g.jp/news/200506/20/newcar02/index.html


前スレ
【デカビート】 ホンダ極秘の新型ＭＲオープンカー
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1119270580/

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　　　　　　 なんかよくわかりませんが、
　　　　　　　　　　黒煙撒いておきますね　　　デリカ

ビートは、正直・・・全幅も全長も寸足らずな感じがしてたしな・・・
なんかね・・カッコワルイかったんだよね

つーかよー、4シーター本格派MRスポーツカーってありえなくねー？
ホイールベースいくつよ？前後重量配分ってどうなんよ？

おおかた迷車「Ｚ」の焼き直しなんじゃねえの？
あれベースなら縦置きミッドシップだよ。
（しかもエンジンが約90°傾いていてエンジン重心高が低い。）

スペックヲタ、よろこぶ。

Ｚベースならちゃんと４人乗れる。
後ろは、エンジンのすぐ上に座るようなカタチになるね。

なんにしてもＮＳＸみたいなクルマにはならないな。間違いなく。

>>1乙。
社長発表の次期NSXは超ド級車になるんだね。
これなら次期ビートとの接点はなさそだな。＾＾
前例でいくと、3〜4年後NSX発表ってことは、ビートは4〜5年後？

>>4
Zオープン1500ccってところだな。
売れてる軽1BOXとミニバンの間って事で、お偉いさんにウケそうｗ

なんかホンダも歳を取って、昔の日産みたいになって来たな。

>>4
Zベースで新型ビートは以前から噂としてはあるよ
でも、4人乗りだけはホント勘弁して欲しいなぁ

�d超えのビート後継か・・・

K虎ｳﾞｪｰｽでさ…

4人乗りじゃないと意味がない。

２厘のSSや250レプにみられたような、緊急使用限定のようなせまーい後席なら
４人乗りでも許すよ。

なんだかんだで軽規格希望！

やっぱ、趣味で２台目なら維持費が安くないと・・・

バイクメーカーは死ね

一生ヨタ車で、ヤマハのエンジンを積んでないのでも買い続けてください。

ブランドヲタって車歴の浅いヤツか厨房が多いんだよ。
肝心のクルマを見る目は持っていない。

軽じゃないと意味がない。

>>16
どんな意味？

市場に出す意味じゃね？

普通車にして、今更ロードスターに対抗、もねーだろうしな。

ホンダで2シーターで成功した車はない。
4人乗りにしないと売れない。
PEUGEOT306カブリオレみたいな実用性とデザインの美しさを兼ね備えたオープンにして欲しい。

>>17
ビート乗ってると「もうちょっとトルクが欲しいので普通車を…」
「1.3Lぐらいならなぁ…」って意見を聞くけど
やっぱり軽規格だから面白いんだと思う。
実際あのまま単にエンジンデカくしてもあんまり面白くないと思う。

ただエンジンデカくなって車体が大きくなれば
同乗者ありで旅行に行きやすくなるのはいいな、と思う。

4人乗れるオープンなんてイラネ

なんか「ＣＲＸが復活」とかいって雑誌で騒いでたことがあったけど、イラストと似てる。

ビートにもＣＲＸにも復活してほしいな〜。
最近のホンダつまんないからな〜。
一昔前のホンダが好きだった元ホンダファンの独り言でした・・

ビート乗ってるけど、排気量は十分だなぁ。
排気量増えて、そのかわり街乗りで７〜８千回転まで回せない、って車になったらヤダ。
ただ、一人乗りなら、って前提がつく気はする。

デカビートクラスで２人以上常時乗車可能になったら、別にビートじゃなくていいじゃん、
って気もするしな。
ちっこくて非力でムダに高回転なのに萌えてるのでｗ

>>21
ロードスター買えば？
俺は4人乗り大賛成！

>>24
コルトコンバーチブル買えば？
ビートに４人乗りは似合わない。

>>25
コルトコンバーチブルはまだ売ってない。
てか日本で発売されるかさえも分かってない。

デカビートが「ビート」を名乗るかは未定。

ＣＲ-Ｘ！カモーーン！

軟派振りからして、デルソルが復活ってことじゃねーか？

>>26
デカビートより先に出るだろ。
C3 プルリエルでもゴルフカブリオレでも
中古のセリカコンバチでも・・・好きにしてくださいｗ

>>29
>Iデカビートより先に出るだろ。
その根拠は？

全部外車じゃん。中古は論外。
とにかくデカビートが2シーターじゃ販売面で失敗するのが見えてるの！
ビート、デルソル、S2000、(NSX) 然り。

お前から言われなくても好きにするよ。ww

>>30
というより
売らんが為の営業サイドからの意見は近視眼的すぎるからな。
それを意識しすぎた結果、中途半端なマーケティングになって失敗したんじゃなかったかな。

デルソルはパフォーマンス落とした上にイメージ転換してスポーツカー好きから総スカン食らったわけだし、
S2000は電動オープンやら分厚い皮シートなんか装備して見た目はコンフォータブルなのに
中身は公道で使い切れないほどのパフォーマンス至上主義な作りにしてしまった。
NSXに至っては ゴルフバック搭載とATを売りにした当初のGT的スーパーカー路線から
あわてて本格スポーツカーに路線を変更した。

要するに誰の為に作ったのか判らないクルマは失敗してるようだ。

>>31
なるほどね〜

「Ｚ」ベースで2シーターオープンは簡単に作れるだろうが「売れない」と踏んだんだろうな。
コペンがここまでバカ売れするなんて殆どの人（ダイハツも）は想像できなかったからね。

３年掛けて３万台がバカ売れなのか。

>>33
ビートが通年で4万台行ってないし、
クルマのキャラ、絶対的な価格からすれば大健闘になるかもよ。
バカ売れは確かに言いすぎかも知れないね。

それにしてもコペン、どこからか「今年で生産終了」って声を
毎年聞くけどどうなんだろう。　無くなるって聞くと欲しくなってしまう。

いや、わかってるねんで？
揚げ足取りすまん

ンダヲタに車の内容は関係ないらしい。
ンダの新車なら なんだって有り難がるそうだ。

そのンダヲタとやらは、今頃こぞってステップワゴンを買ってるとこか。

ンダヲタって何だ？

>>37
>ンダヲタって何だ？

今ではDQN＆ヤングファミリー層に取って代わられ、
徐々に日陰な存在となりつつある旧タイプなホンダファン。

自分は見たこともない宗一郎氏の過去の栄光に憧れ
レーシングホワイトと赤バッジには特別な郷愁を抱くロマンチスト。
クルマをメカニズムやスペックで語りたがる傾向が強く、実はその方面の知識はかなり豊富である。
一方で比較すべき他社のクルマには ほとんど感心が無く、経験も少ないので、
必然的に感性面においては語ることが苦手、というより解らない。
おいおいナショナリズムにも似た強烈な価値観だけで他社のクルマを批判してしまうので皆から嫌われる傾向があり、
自衛意識からか、同胞同士で群れたがる。
今では たまに出すTypeRをエサに
他社ユーザーに対して飼い続けられる番犬的存在である。

Hマークさえ付いていれば どんな粗悪グッズでも身につけてしまう可愛らしい特徴もある。

ビート乗りには、ホンダ嫌いが結構居るようだよ。
かく言う漏れも、ビート乗りだがホンダは嫌い。
でもビートは好き。
たまにこーいう車出すから、ホンダから目を離せない。
でもホンダ車嫌い。

…という。ﾂﾝﾃﾞﾚ？ｗ

デカビートはどーなんかな。こーいう人の眼鏡にかなうかな…。

#マニアックな人たちだということは自覚してるｗ

ツンデレの意味が激しく違うけどな

>>37
そんな変な人今時居ないでしょうに。
ミニバン買う人は値段や広さを気にして、メーカーなんて殆ど気にしないよ。
ＤＱＮ改造する人はどのメーカーのでも、持ってたらするし。

おい！国産4人乗りオープンがイイとかほざいてる奴！

・・・エクリプススパイダーはどうですか？

どんな理由で国産にこだわるんだろう。
産地が気になるなんて農協のヒトかなｗ

エクリプス・・・は国産ぢゃないと思うけど。

エクリプス，個人的に結構いいとは思うんだけど，ちょっと大きいかな。

エクリプスは最近のクルマを買った気がしないからヤダ。
それにレフトハンドル限定だし。
正面から見るとバルケッタチックだよね、なんか。

ﾒﾂﾌﾞｼ車は論外！

４セットは買いすぎだろ（ｗ
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k21010892

>>47
これって2万円弱って安いの？
もうそろそろリアのタイアがヤバい…。

平成4年にビート買って一回替えただけだから…
1000km/年しか乗らないにしても
Ｈ6年に替えたから10年以上使ってるよ。考えたらスゲー。
今気がついた。

>>48
正気なら、公道をそんな走る凶器で流さないでください。

>>49
あんまり乗らないもんだから
減ってる感じがしなかった。　
よく考えたら10年経ってたって感じ。

ゴムだから減って無くてもタイヤの機能は落ちるよね。
すぐ替えるよ。

エンジンがないだろ。
フィットとかのSOHCエンジン使うのか？

>>51
黄身はベストカーでも読んどけ

つーかSOHCでもDOHCでも今はあまり差はないって聞いたことあるけど

今はバルブやカムシャフトの数なんて重要じゃないのは間違いない。
それどころか、インジェクションかキャブレターかの違いも重要ではなくなっている。
だから、軽量且つ高出力・高回転であるOHVが最近は最強だと言われるようになってきたのである。

アルミ!アルミ！(｀Д´;)
ＯＨＶ！ＯＨＶ！(｀Д´;)

うるさーい！
VTECがなきゃやだあああああああああああああああああ

じゃあレーシングカーも全てSOHCで。

ビートがSOHCでマルチスロットルだったのを忘れたか？

わすれてましたぁ。ﾃﾍｯ

えむとれっく

てことは、ハーレーが全二輪の中でも最強のエンジンを搭載してるって事ですね。
四輪ではアメ車とか、１０年位前のセブンとかか。

SOHCか否かではなくてバルブの数とボア・ストロークでしょ。
いくらホンダでも2バルブ、ロングストロークでは高回転は望めない。

デカビートなのかBCスクープの４人乗りFFスポーツかは知らんけど、栃研の人が言うには
08のパーツを流用するとの事だったんで、車台は次期アコードorフィットのだろうね。
かなり急ぎの話らしいから、来年の10月頃には何らかの動きがあると思うよ。
自分らの扱ってるパーツの開発期間の関係上から言うと
ホンダ社内では相当完成に近いところまで行ってるんじゃないかなと。

>>4
Z良いな。
ｽﾍﾟｼｬﾙﾃｨーＫｸｰﾍﾟとして一世を風靡した。

しかし今頃焼き直しをするだろうか？

>>10
４人乗りじゃ意味がない。

必要も無い。

ﾄﾃﾞｰで良いんじゃん？

>>59
いい加減目覚めなさい！

罰だ〜！


が正しい答えじゃないのか

K20AのAWDってどうよ

漏れは4人のりというかｼｰﾄ倒せればｲｲ

>>68
いっそのことターボもつけて、クローズドにして
JWRC出ちゃおうぜ。

あ、ターボはいらんか。いらんね。

シビックにAWDつければJWRC出れる

ＪＷＲＣはＦＦの１６００です
シビックは大きさからしてＷＲＣでしょ

ビートがSOHCだったのは、ただ単に新開発するのが面倒臭かっただけだろ。
本当にホンダがSOHCでもDOHCと遜色ないエンジンが作れると思っている
ならtype-RもS2000もSOHCじゃないのか。

自社のDOHCとSOHCの比較でなくて他社のDOHCとホンダのSOHCを
比較した時の話じゃないの？

>>74
>本当にホンダがSOHCでもDOHCと遜色ないエンジンが作れると思っている

他社の標準的DOHCとはホンダのSOHCは遜色ないでしょ。

OHV　>　ホンダ　DOHC　=　ホンダ　OHC　>他社　DOHC　＞他社　OHC　>昔のOHV

ホンダのSOHCはレッドまで回しても変な振動は出なくてスムーズ。
他社の実用DOHCはヘッドまわりが壊れそうなびびり音が…
まぁ自分で色々乗ってみりゃわかるよ。

ぎゅいいいいいいいいんってやつだな

あーあ、ホンダ以外に何台乗ったってんだよ。
スペックヲタの厨房が出ましたね〜ｗ

俺は免許も持っていないし車にも乗った事はないが、
２ちゃんでほざく権利くらいあるだろ？

俺が乗った事が無いのはおんなだけだ。文句あるか。

つ【風俗】

【風俗】ｲﾗﾈ(ﾟ�听)

乗ってもらった事は沢山あるけどね(ﾟ∀ﾟ)!!

>>81
>>84
てことは、関取なみのFAT？

ビートには乗れないな。

120�`の俺でもﾋﾞﾄｰには乗れたので

無問題

>>86
尾藤イサオですか？
うほっ

R&Dです

小さめの４座オープン、マジ欲しい。
後輪駆動なら絶対欲しい！
頼む、本田。マジ作ってくれ！
俺が通勤用に即買いしてやるからさ〜

>>89
通勤用なら２座でいいんじゃ？

4ｼｰﾀｰっつーか2by2がいいな。
普段は二座で十分だが、いざという時二座じゃ辛いからな。

友達誰も免許持ってないから、前なんかビートで三人乗りしたしなｗ

二人乗りでいいからちょっとした手荷物が載せられればいい。

>>92
そうそう後ろにちょととした手荷物とジャケットぐらい
積めると非常にありがたい。

続報らしきものなんも無いね。
やっぱガセだったんだな。。。シビックもセダンのみで終わっっちゃったし。

>>90,91
そうなんだよ。普段は２座でいいんだけど、
手荷物置いたり、非常用として。
車内で休憩をとることがあって、リクライニングしたいし。

>>94
本当に出す気なら、モーターショーでなんかあるんでないの？
なきゃガセだろう。

>>95
用は、ロータスエラン+2みたいなのが欲しいってことか？
こんなような
http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=311

+2なんてのはやっぱMRじゃ難しいだろうなぁ。

S2000からXボーン抜いて軽くして、
エンジンを200ps以下にデチューンして、
+2座作って1100kg、250万でどう？

中途半端だな、随分。

>>97
ミドエンジンの4座はヘラーリですら不人気車になってるからね。
ランボルギーニのウラッコも不人気だったか。

>>99
胴長になるからカッコ悪いわな

1.8Lの MR-S が既に 200万円程度というお手頃な値段で出ているから、
それよりは小さくなるであろうデカビートは、トヨタより絶対安くする
ことに血道を上げているホンダ製でもあり、150-200万という価格帯
で登場する可能性が高い。　つか、そうしてくれ。

もう出ないでしょ。
全然続報がないもん。

>>102

orz.....からさわぎか.....

出るよ
次期インサイトとして
おまけに名前はＣＲ−Ｘだよー


少なくとも俺はそう信じてる．．．orz

燃費のことはあまり考えていない。
コードネームはアウトサイト。

なぁ、ここは意表をついて横に3人乗れる3ｼｰﾀｰオープンってどうよ。
運転席真ん中で左右に乗員。

エディックスのガワだけ変えてだそうぜ！

デカビートの記事が出る前に、ディーラーの兄ちゃんが
「本田技研の人がS2000より小さいオープン出るっていってました！」
って言ってた。
だから、記事を見たときホントに出るんだ！！って思ったのに･･･
ガセビア？

>>106
面白いね。
エディックスのセンター席の感じを左右席にもたせるわけね。
手荷物も置けそうだし三人乗られるって言う安心感も
買う時の動機付けにはいいと思う。

でもスポーツカー的な扱いをするのであれば
全幅が1800mmを越えるとキツいだろうね。

自分で言っておいてなんだけど、横から突っ込まれたら確実に死ねるな。

結局でかビートなんて言うからおかしくなるんで、ビートとは関係なく、本田からコンパクトなオープンカーが出る、と言えば良いと思うのだが。

デカビートがダメなら、ショボS2000って呼ぼうぜ！

シティーカブリオレ復活で良いんでは？

いや、デルソルでしょ

デカビートならＭＲ
Ｓ１ｘ００ならＦＲ
デルソル復活ならＦＦ

わざわざ最も古いビートの名を持ち出すのは、ミッドシップだからだろ。

>>111
日産のV35スカイラインみたいな扱いになると可哀想だし。
V35も古くなったので今更アレだけど元々はいい車だもんね。
酷評されてたのはネーミングのせいだろう。

ビートっていう名前は使ってほしくないなぁ〜

社内呼称だから使わないだろ。

社内呼称なのか？

東モはＲＤＸとヨーロッパＣＩＶＩＣ５ｄｒと次期ＡＣＣＯＲＤプロトを期待。

http://www.eine-klasse-sportlicher.de/

ＣＩＶＩＣ５ｄｒの公式プロモビデオｷﾀ━━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━━!!!!

カッコイイぞー、メチャクチャ欲しいぞー。

>>121
これって日本では販売しないやつ？

>>122
1年遅れでTypeRとして発売の予定じゃないか。

>>121
マルチうざい。

>>124
お前がウゼーよ

オウム返しは低脳の証拠

暑いと攻撃的になるよな。w

売れよ！

熟れよ！

鵜れよ！


いつの間にやら新シビックスレになってますな。

シービイーックッ！

前に雑誌にアコードの４ＷＤターボがでるとか書いてあったけど、 本当だろうか？
レガシィ対抗のＶＴＥＣターボ＆ＳＨ−ＡＷＤ搭載のアコード・・・・。
もしでたら今乗ってるレガシィーB4から乗り換えるよ。

ターボって時点でありえないな。

>>133
V6VTEC3.0LのNA+SH-AWDなら次期アコードで出るんでしょ。
RDXもV6+SH-AWDでプラットホームは共用するから。

デカビートってNSX後継車の原案の一つだったんじゃないのかな。
小さいMRで、クローズドとオープンモデルもあるみたいな。
既にNSXがV10になると決まった今、デカビートは出ないのでは。

>>129
熟成せよって意味だな。

>>133
ホンダが2L級のターボを開発してることは事実だが、
それがアコードに4駆と共に載るかどうかは、
とりあえず、ベストカーレベルの噂ってことだ。

ホンダはFFに商品価値を見出せなくなって
今更4WDターボに手を出そうとしている。

シビックの車内掃除をしていたら前オーナーの落としたゴミが残っていた。
静岡のローカルスーパー(?)のレシート。

―ﾓﾔｼ
―ｱﾀｯｸ1.5kg
―ｵﾆｷﾞﾘ ﾂﾅ
―ﾌﾟﾘｷｭｱﾇﾘｴ
―ﾎﾝﾀﾞｼﾋﾞｯｸ

まさかこの車ってスーパーで買ったのかよっ？と思った。
よくよく考えたら、「本だし お徳用ビックサイズ」だとww

>139
ネタ乙　（？）

ふたなりプリクマきたー！

ビートに20B積むぜ、ガッちゃん

age

新型シビックは国内版は完全にｵﾜﾀ。
最後の頼みのデカビート、出ないかな？

ｈｏｎｄａＳｔｙｌｅみた？
この前のスクープと同じようなこと言ってるぞ
しかもかなり信憑性がありそう

FF用egでシフトパターン逆

>>145
見たけどなんか胡散臭ぇ。
170万なんて書いてあったが、
となると、あんまり細部に金かけらんないんじゃないかなぁ。

ビートは気筒別スロットルで8000rpmぶん回す快感があったけど、
今の1.5直4をこんくらいチューニングして、
更にアルミボディとなると、170じゃコスト回収出来んだろ？

結局エンジンは、FIT1.5用のツマラン代物になる悪寒。

SOHCだろうがDOHCだろうがOHVだろうが2サイクルだろうとサイドバルブだろうが関係ない
パワーウエイトレシオがすべてだ

L15AだけどB18C並みのビストンスピードを実現したりして。
L15Aはロングストロークと言われたB18Cよりもストローク長いんだよな。

>>148
いくらパワーウェイトレシーオが良くても、もっさ〜りしてたりもっちりしてたりじゃだめじゃん。

俺も軽さを重視して欲しい
フィットより全然パワーのないボロい古い車でも軽いおかげで乗ってて楽しいもん
次期が軽自動車ではないと仮定して一番軽いシャシーって今のホンダではフィット用のやつ？

>>151
軽さならやはりインサイト用かと。
前後逆転すりゃMRに出来るのは当然として、パワーウエイトレシオのイイ車に出来るし、金型の投資回収の助けに出来るかもしれない。

インサイトじゃぁいくらがんばっても回収しようがないだろうからなぁ。

5人乗りだったらなぁ

>>154
バモスなら4人乗り。

でっかいビートあげ

S2000ベースでクローズド４座FR作ったら神！

神って言うか、作るんじゃないの？

本田が。

やっぱMRっしょ。

後輪駆動ならおｋ

直3を前後に一つづつで4WD

で排気量が1320cc

ドイツの某戦闘機を思い出してしまった（ｗ

俺はデルソル復活路線が良い。
ＦＦで良いから電動屋根きぼん。

デルソルを買いましょう

デルソル売って無いじゃん。

デルソルってああ見えて、走らせてみれば、サイバーより速かったんだよな。

ビートに性格が近いのがデルソルだと思う。

予想イラストの後ろから見たヤツは、プジョー206ccにしか見えん。

ああいうファミリーカーの屋根切っただけ、みたいなデザインだけは
やめて欲しい。
オープンスポーツは、スラッとして、ベタッとしてなきゃヤダ。

>>142　くくく…

>>168
タ、タンマーああああああぁぁぁぁ

http://www.auto-g.jp/news/200508/22/newcar01/

これオープンだったらほしい

このデザイン見てると
デカビートも４座MRで結構開発できてるんじゃないかなと思ったり。
でも着座位置は高いのかなぁ・・・

>>167
スポーツカー？
そんなこと言った？

206はファミリーカーじゃ無いと思うぞ！

>>170
え〜、1BOXカーのちっこいのじゃん。

新しいデザインには見えないな。

キミの目は節穴だな。

三菱がｉベースのクーペ出したら買う。
いや、出たらの話だけど。

少なくとも丸くて格好良くは無いと思うぞ。

まぁ実物見なきゃわからん

デルソル→ビートと乗り継いだ俺がきましたよ。

デルソルはあのサンダーバード屋根のせいで激しく重いです。
それでも見た目の軟派さよりは速かったと思うけど。

ビートはやっぱり軽さが命だと思うので自動屋根とかいらないよね・・・

ふと思ったが>>170のそれは出るから
そっからの派生のほうが充分ありうるのでは

事情通に聞いた所、BB（ツービート）と言うらしい
6気筒1319cc横置きミッドシップ、詳細は追って書き込みをする。

ツービートって、漫才の？

世界最小V6エンジンになるのか？

つーか横置きやめて
バイクのV4を縦置きしてくれ。
ついでに楕円ピストン・・・

軽の3発エンジンを2機掛けしてV型6発か？200万は軽く行くな。
んでホンダの事だからバリオルーフ付けて300万のスモールプレミアムになる可能性があるな。

300万ならOKたが、マリオルーフは要らん。

300万ならOKたが、マリオルーフは要らん。
シンプルな幌か普通にハードトップ。

>>183
マリオルーフって、、面白いギャグのつもり？

３００万じゃ買えねーよ
若者に買ってほしけりゃ１００万安くしろ

>>186
なんとかなるよ。
無駄遣いしないでがんがれ。

300万は無いでしょ･･･。
S2000があるんだし。

アソビート！
ストリート！

2基掛けの直6だ（ｗ
ただ2輪メーカーなら、サイドなりセンターなりからギアでミッションへ動力伝達も
素直に行えそうだし、横置き直6は実現不可能･･･とは言(ryし需要も少ないか？ｗ
良い所すくなそうだもんなぁ〜クラッチは小径多板のが要求されて、タッチがシビア？

まぁホンダは、30年以上前に横置き直６ｴﾝｼﾞﾝを搭載したマシーンを
市販していたわけだが。

http://www.honda.co.jp/50years-history/008.html

アコード発表のところに直6エンジンの4輪車の開発を
断念した話がちょっと書いてある。

インサイトのシャーシ流用かも？って書いてあったけど。
じゃ、あのショボい足回りも流用ってことになるのだろか？
出来たらマルチリンクかWウィッシュボーン4組キボンヌ。

>>193
170万でマルチリンクなんか無理。
ストラットがオチ。

>>194
マルチリンクやWウィッシュボーンなんて、大したコストじゃないんだが。

毎度チープとかダサイと言われる内外装に、余計なコストを割くんだよね。

>>194
Wウィシュボーンは高くないよ。

だだしインナーホイールじゃないとやだ。
（ハイマウントじゃ無いやつ）

>>165
内装に凝らなくていい。
アルミ剥き出しでOK

ｽﾄﾗﾄでええんでね？
シンプルやし車高落とせばキャンバーも付くってオマケ付きw
でもキャンバー調整機構は着けて欲しい罠。

ストラトス・フォーがなんだって？

それはかなり萌えたね

フェンダー・ストラトキャスターが最強あげ！

ﾊｹﾞﾄﾞｳ

サス流用ならオデッセイ、アコードのサスがいいの？

セミトレ

このスレの皆がが期待してるのはこんな感じのデザインかね。

ttp://response.jp/issue/2005/0827/article73744_1.images/93049.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0827/article73744_1.images/93050.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0827/article73744_1.images/93051.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0827/article73744_1.images/93048.jpg

これじゃ少々デカ過ぎる?
やっぱりMRじゃないからダメか?

べつに>>1のデザインで十分だと思うが

1のデザインなら出さなくていい。

たぶんミドシップじゃなくてフィットベースのクーペカブリオレだと思う。名称は「デルソル」で決定か？

>>206
別に出たって買わなきゃいい

ボロクソバーゲン製コペソ？

眼鏡は外した方がいい

>>209

>>210
早く脱ヲタしたほうがいい

>>212
早く脱腸治したほうがいい

お酒はぬるめの燗がいい

(・∀・)ｲｲ!

肴はあぶったイカでいい

若い俺はそんな歌は知らないぞ！

知らんぞ！

>>217
歌詞って解ったんだから知ってんだろｗ
　
そういえばビートは何故ゼブラ柄のシート　なんでだろう〜

もし出来たとしても、今のホンダに任せると
オデッセイとかステップワゴンみたいな微妙な顔になるんだよね？

そこでピニンファリーナですよ

本田車でピニンファリーナが関わった車って
シティーカブリオレ　トゥデーしか思い出せませんが
他になんかありましたっけ？　

>>222
ビート。

トゥディは知らなかった。

>>219
うっひゃっひゃ！

ＣＲ−Ｘ　Ｓ２０００

S2000は違うでしょ。
ピニンがやったのはSSMが出てたときの「アルジェントなんとか」とかいうコンセプトカーの段階。
まったくの別物。

>>225
SSMがホンダデザインで、SSMと中身がほぼ同じでピニンファリーナの
製作したのが「アルジェント・ヴィーヴォ」
その頃は協力関係があったはず。当時の雑誌にも書かれていた記憶がある。

>>223 ﾋﾞｰﾄはﾋﾟﾆﾝﾌｧﾘｰﾅじゃねーぞ。
むしろ、ﾋﾟﾆﾝﾌｧﾘｰﾅがMGFのﾘｱﾃﾞｻﾞｲﾝでﾋﾞｰﾄをﾊﾟｸｯたんだよ。
今はやりのﾄﾘﾋﾞｭｰﾄとか言う言い訳でな。

ピニンファリーナは関わってる、マジで。
ピニンファリーナと親交のある人から聞いたから間違いない。
デザイン段階では、ミトスのようにリアフェンダーが張り出した逆三角形なボディだったらしいが、ホンダが軽枠にこだわって張り出したフェンダーをバッサリ切り飛ばしちゃった。
ピニンファリーナはかなり怒ったらしいよ。
ホンダがピニンファリーナの名前を堅くなに出さないのは、怒ったピニンファリーナにうちの名前は出すな、って言われたんだと思われ。

>227
それを言うなら「リスペクト」w

http://www.carstyling.ru/car.asp?id=1540
Argento Vivo

＞今はやりのﾄﾘﾋﾞｭｰﾄとか言う言い訳でな。

アルジェントソーマ

>>228
親交のある人ってどういうポジション？
ピニン側の何処からどういう過程で漏れた話し？
ピニンが一部でも関与した作品に
名前を使わせないことによるピニン側のメリットは？
ホンダが提携企業の業務関与まで否定するのは何故？

取引のある会社からもプレゼンがあったが採用はされなかった。
ただそれだけの話しだ。

怒ったピニンだなんてオマエの厨房並な妄想はいらねえんだよ。

もう出ない車の話はやめよう。

>>233
「怒って名前を使わせない」はどうか知らんが、ベースデザインをファリーナが行った話は
どこかで読んだことがある。

怒ったピニンｗ

HONDAに否定され、ピニンファリーナに否定され、
それでもビート海苔は夢精するｗ

フィットのMTに乗ってるんだけど
これが電動でオープンになればいいのになぁっと思う俺は元ビート乗り。

結婚して子供が2人も産まれたらビートを維持できなかったよ。
軽快に回るエンジン、何よりオープンの気持ち良さは忘れられない。
せめてもの抵抗でフィットはMTにしたけど。

もしデカビートがきちんと4人乗れるパッケージングで市販されたら、
ビートの名前が無くても、MRじゃなくFFでもいい、気持ち良いシフトフィールがあれば
嫁さん説得して買い換えるな。

避妊がデザインしたから２人乗りなの？＞ビート

ホンダは嫌いだけどMRのオープンスポーツを２００万位までで出すなら大歓迎だな＞デカビート
４人乗りなのはどうでもいいけどS2000はFRだからいまいち。

>>238
電動オープンもいいなとは思うけど、そのせいで重くなったら嫌だな。
排気量は２０００以下になりそうだからがんばって１０００ｋｇ割って欲しいものだ。

１０００Ｋｇは割ってもらわないと

田舎でも無ければ普段の生活は車は不要。
電車で事足りるから家族が居ても2シーターで問題ない。

>>238
ビートは電動オープンじゃないじゃん。
コペン買え。

>>242
気に入ってるんならわりーけど
あのデザインは安っぽく感じられる。

幌なんて手動でいいよ。その方が軽くなるし場所とんないし慣れれば
開閉も早くできるし。

・・・でも今回は新車時から雨漏りするのはナシにしてちょ。

幌なんて手動のデタッチャブルハードトップでいいよ。
その方がめんどくさくて開ける気にならないし慣れれば忘れるし。

・・・でも今回は屋根だけで２０ﾏﾝ以上とかするのはナシにしてちょ。

>>239
＞４人乗りなのはどうでもいいけどS2000はFRだからいまいち。

別にS2000マンセーではないが、
MR4人乗りで、S2000を上回る運動性能を実現しようとしたら、
どう考えてもS2000より安い価格では実現不可能。間違いない。

>>246
S2000を上回る必要は無いと思ってます。
重量900〜980ｋｇで1600か1800ｃｃの140〜160ｐｓ位がいいかなーと。
速い必要も無いので気持ちよく踏んで走れればいいです。
4シーターにしちゃうMR-Sみたいな感じかな？
個人的には２シーターでもいいから900ｋｇ割って欲しいけどね。

果たしてこのデカビートなる物が本当に出るのかねぇ？
出たとしてもMRなんぞ一般人に使いこなせる物じゃない気がする・・・・
スペック厨が好きなレイアウトだが、一般人には｢扱いにくい｣と言うイメージがついて廻りそうだ。
あと現在の安全基準から行くと1�d切りの車重にはなるまい。

1500ccで120PS前後出てれば文句ないです
あとエリーゼと勝負する気なら１ｔはきるでしょう

インサイトがベースなら、車重はかなり有利だわな。
カローラがベースのMR-Sでさえ１トン切れたんだから。

オイオイ、ホンダの関係者の方々！そろそろ本当のこと言ってやれ。
「出ない」って。
あとあと恨まれるぞ。

つーか４座オープンとか言ってるのロドスタスレでトランクスルーとか言ってた香具師だろ？
絶対そうだ。間違いない。ahoっぽいもの言いがそっくりだ。氏ね。

もう本田には期待出来ずエリーゼ買ったから、出ても出なくてもいい。

もちろんビートが1stカーだけど。

アルミボディで170万といわれてるデカビートと
400万のエリーゼを比べるのはどうかと思うが。

エリーゼ買えないからデカビト待ってます

糞エンジンが乗ったヨタ車と比べられてもなぁ・・・・・・

てか、ホンダエンジンのどこがいいの？
どのエンジンのこと？

てか、ホンダ以外のエンジンのどこがいいの？
どのエンジンのこと？

今日、ディーラー行ったついでに話聞いてみたけど、
「研究していた」ぐらいのものらしい・・・・

てか、ホンダエンジンが特別いいとは思わない。
ってことでは？

ヤマハエンジンだって結構いいぞー
スズキエンジンなんて世界最強だぞー

ホンダはエンジンは妥協する所が他社より高くてその他は糞

それって全部糞って意味か

>>254

較べているわけではなく、買ったっていうだ
>>256
本田と提携していた時代のローバーエンジンだよ。

１１１Ｒてなグレードには
ヨタ製の２ＺＺ−ＧＥエンジンが載ってたような

エクシージ、一回乗ってみたいなぁ。

>>295
111Rにはね。
自分のはローバーのKタイプエンジン。

早朝エリーゼ走らせてきて、帰ってからビートに乗り換えたら、シフトがカチッとしてるのが再確認されたよ。
あとエンジン回す楽しさも。

どっちも手放せないな。

ビートにK20Aスワップってどうよ

>>268
お前ちょっとチャレンジしてみ

15歳だからむりぽ

>>270
みんな触れないようだから代わりに…。

工エエェェ(´д｀)ェェエエ工＆厨房乙！

>>270
姉ちゃんにﾁﾝﾎﾟ見せてみ。

>>270
糞って言葉使いやめたほうがいいよ
高校受験とかあるし

>>270
なんでそうなるんだ？仮にやっても変態扱いされて無視されるのがオチだ

エリーゼにＫ２０Ａは雑誌で見た

270→>>272
メンゴ　　

そういえばよく雑誌とかで「エリーゼにホンダのエンジンが乗れば最高」
見たいな事乗ってた

セヴンに・・・K20Aじゃないか。

>>274
見たいのよ。
私は変態扱いしないわよ。

エリーゼにVTECエンジンは重くてあまり良くないわね。

ZC辺りはどうかしら？

重いし重心が高いらしいな

じゃあEJ20　NA190psで。

昴のボクサー1,600cc辺りはどうだ？

フィットにK20Aならある
260PSとか恐いよ

>>281
FJやね。
あれをロードカーユースにしたやつ欲しいな。
車重は700kg前後になっちまうだろうけど。

どうせならホンダのボクサー1800ccにしようぜ！

>>284
有るのか？ or 作れるのか？

>285
つ【http://www.honda.co.jp/motor-lineup/goldwing/spec/index.html】

>>285
響鬼さんも乗ってます。

水平対向エンヂンを持っているのはポルポル君と昴だけ、という事になっているが
実はホンダもBMWも持っているのでした。

完。

自動車用とかの括りがなければな。
小型航空機のエンジンもほぼ水平対向だし、トヨタも水平対向エンジン持ってたからな。

カブのエンジンて水平だよね？

ありゃあ横型って言った方が正しいのかもな

水平対向とＶ型エンジンは、２気筒以上ないと成立しないと思われ
カブのエンジンて単気筒でしょ

やっぱりOHVだろ

そうだよな、ヤマハの新型に積まれたあのスゲーOHVエンジン
アレをデカビートに積もうぜ！！

>>294
MT-01の事か！ありゃ凄いトルクだ。
今乗ってるV-MAXカナダ仕様より凄いが車にゃ無理だろ

>>287
調べてみたが、Valkyrie Runeってめっさカッコええな。
２輪だとホンダもあんなの出せるんだね。

ホンダの軽自動車のエンジンの生まれは
水平対抗エンジンだべ？

子ＮＳＸっつ〜か。
内装やメーターなんかにビートのパーツがはまった
ミッドシップの試作車は実在したそうじゃ。

550cc2気筒エンジンはGLの片側を利用したとか言っていたね。

>>296
ホンダはホンダでも、メリケンのホンダだけどな・・・

300

>>265
おいおい、2ZZはヤマハ製だぞ。ネタか？

ヤマハ＝トヨタ

てことは、そのへんで配達に使われてるメイトも
ヨタ製だったんだな！

なんやてー！

学校でみんなのアイドルだった、ピアノ等の楽器とかもヨタ製だと。

｡･ﾟ･(つд⊂)･ﾟ･｡ｲﾔﾀﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

それはそれでいいかもとおもう

>>301
一般的に言えばﾄﾖﾀﾌﾞﾗﾝﾄﾞで出てるんからﾄﾖﾀ製でいい。

エリーゼ買うならビートにK20Aスワップするしwwwwwwww

>>309
エリーゼとビート、全然性格違うから、比較すること自体ナンセンス。

ビートにK20Aバランス悪すぎ。

ビートとエリーゼのシャシー能力を考えてモノを言いなさい。
まあ>>309は釣りだろうが。

でもね、名古屋のホンダ車専門チューナーの、
「バックヤードSP」ってとこのビートデモカーにB18C積んでるよ。
かなり無理やりで、燃料タンクもフロントに移動とかしてるけど。

もちろん各部の強化も施してる。オーナー曰く「エリーゼよりおもろい」そうな。

それでナンバー取れるの？
フロントに燃料タンクってすごい怖いような・・・。

>>312
確かに「エリーゼよりおもろい」だろうが俺は乗りたくない。
あのボディ剛性で185ｐｓのエンジン、なおかつフロントにガソリン積んでるなら走る棺桶だ罠。

>>314
火葬場の手間が省けて良い罠

生焼けにしかならんぞ・・・

>>312
ビートも最初はポルシェ911みたいにフロントに燃料タンクを持っていく
案があったらしいが、軽でそれをやると危険すぎるということで止めになったらしい。

どこかの誰かがスペアタイヤの場所に予備タンク積んでいたような？

俺はビートでC1攻めてランエボちぎった

ブユウデンデンデデンデン

つまりランエボでもビートに勝てないわけで

MR-SにK20A
これぞデカートとオレは実家した。

ブユウデンデンデデンデン

フランクフルトショーでダイハツが何かオープン出品してるけど、あれ何だろ？
出すのかな？
デザイン的には。。。

ビミョーじゃないか？
とくにあのヘッドランプ

マーチのカブリオレもでるようだし
コペンは1.4積むようだし

ビートは出ないのかねぇ

来年出なかったらコペンに移行だなぁ・・・・・

オープンならなんでもいいと言う人なら選択肢はいろいろ有るみたいだね。
でも、スレタイにも有るようにMRオープンでないとね。
おいらは寧ろオープンじゃない方が好きだけど。

ダイハツのあれってハイブリッド車なんだね。
てことは当分出ないか。
しかしコペン作った同じ会社のデザインとは思えない。

>>326
てゆーか

ABCの後継車はでないんじゃない？

今んトコのまとめとしては、
1t以下で1500ccでFF駆動系流用のMRで170万から。

コレってまんま初代MR2じゃん。

トヨタのエンジニアが、初の国産MRということで、
それまでの慣習、いわゆる音・振などの社内基準にあまりとらわれず、
パッケージングや力学の理想を追い求めて作った
トヨタ史上に残る傑作。

でもその挙動が市場に受け入れられず、
スーパーチャージャーを付けたあたりからおかしくなり、
次の代以降は没落の一途。

でも、ホンダがこういうのを21世紀の技術で復活させるんなら、
NCよりもこっち行くぞ！　　　　長文ｽﾏｿ

ヨタ車の焼き直しなんて言われたら欲しくなくなるから、困る。
冗談でも止めてくれ。

結局のところ、でないんだろ？

次期インサイトとして出る
名前はＣＲ−Ｘ

>>332
Honda Styleって雑誌にちょこっと載ってた。
前号からはかなりのトーンダウン気味。
「本当に発売されるかは数年後までのお楽しみ〜。」だそうだ。




どうやら、また担がれたようだ…アポロ出版に。。。

まぁここ数ヶ月ほど、いろいろ妄想できて楽しかったんだからいいじゃん。

本気で出るなんて思ってた奴はいないんだし。

>>335
思ってた俺は・・・orz
そして>>330読んで、20代前半を共に過ごした初代MR2を思い出し、
こういう車の再来に心ときめかせていた矢先に・・・or2

アクセルの踏み加減だけで
交差点のような低速域でも容易に鼻先を変えていけるあのハンドリング。
福野礼一郎はこれをポルシェと同じ挙動だと評したものだった。
嗚呼、夢と消えるんだね、デカビート・・・

>>336に便乗して・・・・・・
俺は15歳のゆわゆる走り屋予備軍
この先景気は良くなりそうだがこの先自動車ブームも無さそうだしバブルの頃の10年落ちくらいの車しか買えなくなる予感・・・・・・
亡くなった母が乗ってたビート、時々ママンのひざにダッコされて父が運転してものすんごいトバした
父はある福生の公的機関で働いてる車屋なので時々ビートで通勤してちょいちょいとメンテしてたようだ(やはり2シーターは不便なので手放したようだ)

車好きになって土屋圭市に憧れてみたりイニシャル魂に憧れてみたりと厨路線つっぱしった
ふと母のビートを思い出しWEB等で調べた所こんなにも楽しい車なのかだと思ったが軽自動車か・・・・・・とｶﾞｯｸｼ
雑誌に踊る文字「デカビート」それを手に取る　FitのEgを流用?　インサイトのボディを流用か
次々とワクワクする内容・・・・・・そうか、ガセ記事だったのか

あ、ここまで書いたこと半分嘘だから気にしないでw

長文うぜえ

￣￣￣￣￣￣￣○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　O 。 　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 , ─ヽ
＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　/,/＼ヾ＼ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＿＿|＿＿|＿＿|＿　　 __（（´∀｀＼　）＜　という話だったのさ。
|＿|＿＿|＿＿|＿＿　／ノへゝ/''' 　)ヽ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||＿＿|　　　　　　　 | | ＼´-｀）　/　丿/
|＿|＿|　从.从从　　| ＼__￣￣⊂|丿/
|＿＿|| 从人人从.　|　/＼＿＿/::::::|||
|＿|＿|／//ヽヾ＼　 /　　　::::::::::::ゝ/||
────────(~〜ヽ::::::::::::|／

>>337
傭兵 ◆sXd7edS0pUってとこまで読んだ。

軽量ＭＲに期待してたやつは三菱アイ買っとけ。
こっちは間違いなく出るから。

オープンで低い奴がいいんです

軽でもいいけど、M菱が無理して作ったMRはちょと恐い。

>>341
それ買うくらいならエボ買うよ

>>344
買えないくせに強がるなよ。

気持ちよく走れれば駆動方式なんてなんでもいいと思ってるんで
次期インサイトをオープンにしてというのはダメかなぁ
どっちも数は出ないんだから
開発費は半分だし、売り上げも2倍
ハイブリッドでオープンは世界初じゃないの？

インサイトっていうベースはもったいないよな。なんか派生させりゃいいのに。

ハイブリッドでオープン
おまけに２＋２レイアウトは
トヨタのコンセプトカーＣＳ＆Ｓだな

トヨタにできるんだからホンダでもできる！

>>346
駆動方式は何でも良いだろ？とたかをくくってFFで大失敗した2代目エラン。
その反省からMR転向で大成功したエリーゼ。

ダイハツのハイブリッドオープンほすい！！
コレこそ２１世紀にふさわしい車の姿でしょう。
漏れは４座要らないから、コレがMR-S程度の車重で
300万で出るならデカビートはイラネ。

でもハンドルのダイハツマークは微妙ｗ

２代目エランからエリーゼって、随分時間かかってますね。

なんでみんな普通のビート買わんの？
出もしないクルマを夢想して何が楽しいのですか。

普通のビートって何？

異常なビートとかあるのか？

>>352
相当古い中古しかないじゃん

>>352
何も夢が見れなくて、人生楽しいですか？

>>351
ひとつのモデルを10年弱作り続けるのは、
ロータスの常だが。
ちなみに、ロータスのラインナップ中で
2代目エランの次のニューモデルがエリーゼだったってことは知ってるよね？

ロータスシラン

期待age

owattana

期待してたのにね。
残念

つーことで普通のビート乗ってる俺様が勝ち組ってことだな。

漏れもﾋﾞｰﾄ乗りだが
某保険屋さんでﾋﾞｰﾄのホームページやってるおっさんにはかなわない
彼はアニヲタすぎて負け組

本田がエリーゼのような車を作ってくれたら
瞬間即決でハンコ押すのに

マジで。

>>363
エリーゼを買えばヨロシ

瞬間即決で発注した。

我慢できなかったらMR-SにK20Aな

外車は近所のホンダディーラーで直すという訳にもいかないし、
コストも余計にかかるからなあ。

デカビートって、MGFがあるじゃん。

…というのは禁句?

MGFはデカビートなのか？

下らんこと言うな。

おぉそうだ、MGFはデカビートだ！

そうだよな
でも倒産したからイラン

コペンＺＺっていいな〜
早く出してくれ！

もうビートに我慢汁だしすぎで・・・
コペンＺＺ出たら、
ビートが欲しい人のパイを持っていきそうだ。

デカビートを未だに待ってる人が・・・

1500でFFで重い車を買うのか？

デカビート待ってるが
コペンは微妙
あの丸っこいフォルムに少しなえる

デカビート持ってるがに見えた

こぺん好きだけど
電車みたいに前後同じ顔みたいだから
ダメな人多いかもね

外観の問題ですか。
FFでいいならどれでも好きなのを選べと…

え？
クルマってまず外観にホれて買うもんじゃないのか？

>>378
運転してる最中は、外観が分からないからな。
なので、MRは必須です。

うん、MRでなきゃ2シーターである理由がないじゃん

ＭＲじゃなくても別にいい
ビートじゃなくて
ＣＲ−Ｘ復活でも全然ＯＫ

B16系復活じゃないとFFはなぁ・・・・・・

え？
クルマってまず駆動形式にホれて買うもんじゃないのか？

何かで
コペンＺＺ、１５００ｃｃの１０００キログラム以下
って書いてた気がしたんですけど、気のせいかも。

えっ？
車っていかにトランクが小さいかで選ぶんではないの？


前後一緒と言えばボクスターもそうだが。

ＭＲ−Ｓ買っとけ
これすらもうじきなくなるぞ

ELISE STDでいいじゃん！

MR-Sという選択肢だけはありえないが
エリーゼはよさげだな。

エリーゼでいいなら４００万でも５００万でも出せばいいじゃないか。
トヨタエンジンのやつをな。

>>389
出したよ。

もちろんKエンジンのSTD
トヨタエンジンのはコンセプトから微妙に外れる。

楽しいぞ。

さぁ逝ってみよう

ホンダスタイルという雑誌に関係者が開発中というのをポロッと漏らしたことが載っていたよ。

>>389
トヨタエンジンのって500万で買えたっけ？

>>392
開発はそりゃされるかもしれんが
市販されるとは限らない（現在のふいんきから察するに、多分されない）

エリーゼが300万で買えればなぁ…。

えりーぜが２５０ﾏｿでかえればなぁ・・・

>>393
買えない。

>>394
左ハンドル、エアコン無しのマレーシア産を中古で。

TOYOTAエンジンじゃなくてYAMAHAエンジンですよー

最近、何かエリーゼよく見かける。
もちろん全て別の車。赤、深緑、深青とか。
みんな金持ってんナァ〜と独り言。。。

仕事中に2ちゃんねるすなぼけ

>>398
つ【いつもニコニコ72回ローン】

結局出ないのかな

モーターショーに出すコンセプトカーは４ドアセダンの四駆スポーツとハイブリだけ。
デカビートのデの字もありゃしない。

>>397
だからなんだ？
いちいちトヨタにくってかかんな。
なんかのコンプレックスか？

再再来年のモーターショウに期待しよう

ビートをそのまま作り直してくれ

また走る棺おけとか言われそうな希ガス

同じ棺おけでも、AZ-1よりは比較的マシだろう・・・

このスレ的にFCXってどうよ

FCXってどっちのだ？
ロゴみたいなのか東モに出してるやつか。
東モのはなんかオデッセイを上から押しつぶしたみたいだな。

もしかして隠してる?

>>392
ちょうど昨日寝る前読んだ！
あの後のホンダ総一郎の記事なんか読むと、
ホンダなら！って期待してしまう。


あと、もし、デカビートの発売が現実味を帯びてきた場合。

今のビートの中古相場は、下がりますよね？
下がるどころか、大幅に下がる？

ビート欲しいけど、あっこまで古いのに何十マンも出して、
デカビート発売！？ってなったら嫌だな〜

下がるはずないだろ。

>>411
中古市場でFITよりLIFEが高い事実。
軽ってだけでも相場は上がる。

>>411
夢見すぎ

なんでCR-XをMRで出さなかったんだよ(´・ω・｀)

>>415
本来のCR-Xのキャラクターから外れすぎるから。
あと、売りづらい。

あったら買ってたけどね。

当時のホンダはＦＦ厨だったから。
まあ後に世界中がＦＦ厨になる訳で、１０年進んでたんだけど。

ＭＲで小さいクローズドのがいいんです。

最近のホンダには夢すら見れない気が・・・

むしろ、スバル株を買ったトヨタの次期MR-Sが
FJ1600みたいな、縦置き水平対向4気筒のMRやるんじゃないか？と妄想してる。

我慢できなくなった人にMR-SにホンダEgスワップという手があるが・・・・・・

関係ないけどホンダはどんなバンクのEgも直列でも性能は同じですよん

>>414
いや！ホンダだからこそ！

・・・って思うけど、ん〜。

>>420
CD50とCB50じゃぁ、だいぶエンジン性能が違うけど？

結局デマに踊らされる漏れ
デカビート欲しいな1500でいいからさ200満だせるぜ
トヨタが機雷なので本田に期待してる。出ないならビートの中古買ってボロさに
苦しむよ。

思う存分苦しめ

うぅ・・・。

>>424
そこでギルの笛の音ですよ！

その時無意識に踏み込んだアクセルによりドシップのやかましいエンジン音が笛の音を掻き消した！

素直にS2000買えば良いじゃん。

>>428
フロントエンジンじゃん

Ｓ２０００高杉・・・。

Ｓ２０００でもいいんだけど
高いもんな〜、ちょっとイジルにしても金かかりそう、
あと、エンジン使い切れそうにない・・・。
２シーターなんでメインにするわけにはいかないから、
そうなると税金も高いしな〜

やっぱ軽のビートが最強だ！

中古なら200ﾏﾝ以下からあります〜

>>430
高いか？
500ﾏｿいかないでしょ？

はいはい安い安い

>>426
キカイダーかよ

>>434
ｵｩ、安いな。
お手頃価格だ！

おまいらはこのスレに相応しくない金持ちですね。

もうこのスレきもいから終了しない？

>>437
そんなことないさ。普通だよ。
ビートも持ってるよ。

>>438
それ、きしょいよ！

デマ吹き込んだ三文雑誌吊し上げるか？
アポロ出版だよな？　社長が全学れ（自粛）

479 ：本当にあった怖い名無し ：2005/10/16(日) 02:38:01 ID:q5q4ENPjO
おい！電車よぉ！それは嫌味で言っているのか？


480 ：電車男：2005/10/16(日) 02:39:21 ID:q5q4ENPjO
もちろん本来ならエルメスたんとデートを優先するべきだけど！


481 ：本当にあった怖い名無し ：2005/10/16(日) 02:40:29 ID:q5q4ENPjO
電車〜、デートを優先すべき！


482 ：本当にあった怖い名無し ：2005/10/16(日) 02:42:56 ID:q5q4ENPjO
コミケは年に一度何だ！コミケに行くべし！


483 ：本当にあった怖い名無し ：2005/10/16(日) 02:45:06 ID:q5q4ENPjO
で〜と〜！


484 ：きしわだ ：2005/10/16(日) 02:47:36 ID:q5q4ENPjO
こみけだ


485 ：本当にあった怖い名無し ：2005/10/16(日) 02:50:05 ID:q5q4ENPjO
あたし女だけどデートを断るのはエルメスたんに対して裏切り…かな


486 ：電車男：2005/10/16(日) 02:51:59 ID:q5q4ENPjO
う裏切り！？＿|￣|〇

506 ：笹原前ＧＭ：2005/10/16(日) 09:58:02 ID:YRggqF2h0
>>504-505
シャラップ！！シャラップ！！シャラップ！！シャラップ！！
シャラップ！！シャラップ！！シャラップ！！シャラップ！！

アイアム　ＧＭ！！
俺だけ見てりゃいいんだ！！



507 ：アン・ジョー：2005/10/16(日) 09:59:23 ID:YRggqF2h0
オー！！ジーエム
オトコマエデース


508 ：アン・ジョー：2005/10/16(日) 10:00:09 ID:YRggqF2h0
ミーハ
マッテイヲ
３００パーセント
タタキマース

>>441
なぜそれほどまでに思い詰めてる？
デマって何やねん。
娯楽記事だ、話半分で読め。

つーか、前にもS1000とかでかなり盛り上がっててたが結局デマだったからなｗ

>>444
東スポの記事に本気で怒る人がいるらしいぞ。

情報誌がうそ書いちゃおしまい
関係者必死だな

>>445
S660は覚えてるが、S1000なんてあったの？

どうせ出ても三年以上先だろうから
折れは中古のビートで苦しむことにした。
つーか、もう手元にある。

>>449
正解！

>>447
そうか？
予想記事を書いてるだけだと思われ。

関係者？
ここにはそんな奴居ないよ。

>>447
オマエガナー

>>448
逆にS660が初耳。

>>452
MAGXでスクープされたんだがな。
結局お蔵入りになったそうで。

>>453
お蔵も何も普通に妄想。

普通に〜っていう奴って
馬鹿に見えるな。

だって、馬鹿ですもの。

そらそうだ。

いつまで待っててもでねーよ

おまえら（＾3＾）にょほほほ〜

待ってなんかいなぃぜ！
そんなことょり、ビートでドライブ行った方が楽しぃぜ。

持ってなんかいなぃぜ！
そんなことょり、カプチでドライブに言っても雨漏りで鬱だ。

持ってなんかいなぃぜ！
もうデカビート買っちまったぜぃ。

>>461
スペック教えれ。
車重とかエンジン排気量とか馬力とか駆動レイアウトとか。

>>462
｡oO（1192ccV6縦置きMR118馬力,880kgタルガ。）

あっ、夢か．．．

なんかこのスレ見てると虚しくなってくる。

すべてアポロが悪いのさ

>>461
そりゃ「持って」ねーだろ。出てないんだからｗ

首吊り

インテをポンとひっくり返してＭＲにすればよし。
４ＷＳにもなるし。

インポがテント張ってMR？

インポンＭＲ

>>468
インテをひっくり返したらＲＲだろ

なにをミニバンメーカーに期待してんだ
期待をするなら変態スズキに汁！知り合いのスズキ社員によるとデカカプチーノをマジで開発中らしいロータスが失敗した現代版エランを目指してるそうだ。エンジンは1300〜1600+ターボの予定で車重は850�`以下。価格は400万以下らしい

















だったらいいなー

ロータスが失敗した現代版エランはFFだから（´�凵M）ｲﾗﾈ!

トヨタだってカローラをポンとひっくり返してＭＲ２作ったんだろ？
ホンダもフィットをポンっとひっくり返してデカビート作れ。

デカビートほしいならMG-F買えばいいんでないの？
丁度ロバがホンダが提携してた時期に開発されていたし。

>>474
特許でも押さえられてるんじゃねーの

スズキはブサエンジンを多少出力下げてもいいから耐久力上げてデカチーノ作ってくれ

デカビートもS1000も、所詮そういう企画があったてだけでしょ？
今更出るとはとても思えないんだけど。

>>478
んなこたぁわかってる。
ここは妄想を語り合うｽﾚだ。
最近は急速に過疎ってきたが。

>>477
つ【スーパーセブン】

今月のHonda style、デカビートの文字いっさい無しだた
本家「ザ・マイカー」では続報やってるのかな

引き時はわきまえたほうがいいぞ。

マジ虚しスレ

ほらみろ。核心を突いちゃったから
もう終了しちゃったじゃないヵ。

いいや、オイラはアポロ出版の記事の信憑性に賭けてみるっ！


とりあえず、定期預金からはじめるか…

ビートは良いね〜

ビートは良いがデカビートとやらが良いとは限らない。
どっちにしても出ねえなコリャ。

K16A
L16A
ﾊｧﾊｧ

>>488
出るとしたらR16Aじゃない？R20Aは本当に出そうだけど。

過去に合併話のあった
ハート　ビート　モータースの
新型ＭＲ、ＲＲ？軽をベースに作れば？

F6A
ﾊｧﾊｧ

なんでＦ６が出てくるんだよ！！

でもＦ６いいよな。

や、ホンダとスズキの４輪ｴﾝﾁﾞﾝの型式名って、似てるんだなぁ・・・と。

F16C

ホンダと鈴木亜久里つながり（祝！）記念でｵｰﾄﾊﾞｯｸｽのガライヤにフィットの1.5+MT載せて売るってのどう？
200ﾏｿぐらいで出来ないかなぁ…

>>495
無理ぽ
ガライヤにシャシーだけで200万はするぽ・・・
それに、エンジン+ミッションにFRP外皮で+100万で計300万はするぽ・・・

http://www.channel4.com/4car/future-models/2007-2.html

↑やっぱり欧州5HBベースで次期CR-Xの開発が進んでるみたいだね。
バリオルーフかー。

次期ＣＲ−Ｘ＝デカビート？

FF地獄？…orz

ハッタリでもいいからMRかFRでおながいします

CRXならFFでいいじゃん！

>>500インサイト…

ホンダのスポーツカーにＦＲを求めている奴は間違いなく仁Ｄ厨。

いや違うね、後輪駆動だけにﾊﾞﾘ電厨。

三菱がiのシャシーでMRスポーツを作ってくれれば良い。
ミニバン帝国ホンダにはもう何も期待しないから。

三菱ｲﾗﾅｽ。

Ｚを車高短にした方が遥かにマシ

>>497
JAZZって・・・

とうとうカヴエンジンを、４輪にも採用か！

>>507
一応つっこんどくが、JAZZはFitの欧州での車名だべ
釣られたかな

どのジャズのことなのか…

そうだよね。
JAZZってネーミング、ホンダは車もバイクも使いまくりんぐw
たしかいすずのミューもJAZZって言って売ってなかったっけ？

>>510
つーか、TODAYとかJAZZとか
忘れた頃に使いまわす事があるよな、ホンダって。

ステップバーンとかバモスとか

きわどいのもあったなぁ。

2輪（カウル付きCB750FやVT250F）インテグラ→4輪カッコ・インテグラ
2輪ディオフィット→4輪ピッタリ・フィット
など…

カッコ・インテグラは車名じゃないなぁ。
インテグラはクイント・インテグラからだょ。

まいけるJふぉっくす

>>514
まぁカウルつきモデルに「〜インテグラ」と名づけていた事も事実なワケで。

フィットはGA2シティのオバサングレードのFITからとったと思うが。

>>517
いや、もともとフィッタにしようとしていたが、フランス語で（イタリア語だっけか）使えない単語だったからフィットにしたとディーラーで聞いたよ。

（・∀・）ノ　<本田　フィッ太

んで
ビー太はどうなった？

昔、ロボっ子ビートンってアニメあったよな。
無邪気なガキおやじが好きだった。

↑誤爆ｽﾏｿ…

ビートンがぶっ壊れた回は、子供ながら興奮した覚えがある。

あの頃から変態だったんだなぁ・・・

おまえらデカビートが、ビートよりちょっとデカい 1500cc くらいだと思ってるだろ？
ところが実は

>>524
実は何？と釣られてみるテ（ｒｙ

>>518
フィッタ＝イタリア語で「 おまん（ｒｙ 」なんだってさ。

当然だが、全部ﾈﾀだとかの返しは予測済みｗ
それも含めてｲﾀ杉って意味な。　　　と、ここに書いておこう。釣れるかなｗ

↑誤爆？
注:ビトスレはここではありません

さぁて、懲りずにまたアポロの放つホンダ雑誌買ってくるか。
デカビートという文字はもう無いだろうけど。

age

>>528
それはいわゆる予言てやつだよ。あえて他のスレにあらかじめ書いておくのよ。
で、その通りの返しにたいしてｱﾄﾞﾚｽを貼るのよ。釣りの常道だから覚えておくといいよ。

釣り堀でボウズだった釣り人がいるスレはここでつか？ﾌﾟｯ！

age

MR-Sでいいじゃん。

MR-Sじゃいやなんだよ。

つーか、アレ買う人って何を考えてたんだろうなぁ。

ついカッとなって買った、今は反省してたりするのかなぁ。

ロドスタがCOTY穫れる今なら

ロードスターだから取れたんだけどな。

スイフトがRJC穫れる今なら

デカビートよりもデカカプチが欲しいなM13Aのターボ付かM16Aの縦置で
車重が900�`、価格200万前後
スズキ様お願いします

＼(^o^)／
デカコペンが売れたらホンダも本腰入れてデカビート検討してくださいおながいします。

>>540
スイスポ買っちゃったので、３年後以降でおながいします。

デカビートなんて出ないんですね

いや、出るよ、きっと、必ず。
たぶんF1とかで忙しいんだと思ふ。

改めてどんなスペックが良いかカキコせよ。

出来るだけ必要最小限なショボいエンジンでいい。
ビートみたいな。いや、ダメ。
坂道や幹線道路・高速道路などもそつなくこなせるだけの最低限のパワーは欲しい、マジで。
デザインは…、ホンダだしあきらめてますorz
ちょっと非日常的な雰囲気を醸し出してくれてれば(・∀・)ｲｲ！

なにより、
重心とロール軸をちゃんと考えたﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟにしてもらいたいね。
危険なｸﾙﾏにしてほしくない。
EGは縦置き
ﾊﾟﾜ-はｿｺｿｺで充分。ﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟは立ち上がりを重視したいから、ﾄﾙｸをちゃんと考えてもらって…
B16Bなんか乗せたら遅いMR-Sみたいになっちまうｗ
ｵｰﾌﾟﾝにするなら、電動にしないと、MR-Sみたいに不人気車種になっちまうｗ

理想
6速パドル式セミオートマ
1.5VTECのDOHCで150馬力以上
ピニンファリーナ謹製デザイン
アクセル＆ブレーキバイワイヤー
もちろんMRオープンツーシーターレイアウト

現実的な希望
5速MT
フィットの1.3をもちっとスポーティなチューンで
ちょっとF1チックな外装
4輪ディスクブレーキ
もちろんMRオープンツーシーターレイアウト
150万前後で希望

以上。

＞6速パドル式セミオートマ 

そういうのいらない

欧州シビック用に作ったのがあるから載せりゃ良いんだよ。6セミ。
イヤなら選ばなきゃいいんだから。

>>550
まったくもって同感!

>>548
150万は辛いだろうね。
180には抑えてほすぃ。
車重は1t未満が希望。
でないと、MR-Sより遅くなっちまうｗｗ

でも、今の衝突安全基準で車重1�d切るのって難しくないか？
もちろん軽いのは理想だけど。

エンジンは高回転型で５速ＭＴ
1.8Lで150馬力程

１８０馬力トルク２５ぐらい
６速オートマ付Ｆ１ｷﾞﾔ（アルファのセレスﾋﾟみたいな）
こんなもんあとタルガトップ
　　

555いただき

EXCEED　CHARO　GRANDIS

電動オープンはカコワルくて嫌。
ブレーキはノンアシストで。
V6 1.2L

現実的な希望
5速MT
フィットの1.3をもちっとスポーティなチューンで
ちょっとF1チックな外装
4輪ディスクブレーキ
もちろんMRオープンツーシーターレイアウト
150万前後で希望


もちろんMRオープンツーシーターレイアウト
150万前後で希望
もちろんMRオープンツーシーターレイアウト
150万前後で希望
もちろんMRオープンツーシーターレイアウト
150万前後で希望

ばか

>>558
自作自演の自己馬鹿ですか？

>>558
ウルヒェ〜、バカ。

>>557
ご希望に沿えそうにないです…ｺﾞﾒﾝ;

この手の趣味車は買う人ってだいたい決まってくる。
独身の免許取立てﾆｰﾁｬﾝか、子持ちの小遣いｽｸﾅｰｵｻｰﾝ。
いづれにせよあんま金無い。つか、使えん。
でも手軽に遊べるスポーツカー欲しい。

なので、使えるもんは全部使ってｺｽﾄﾀﾞｳｿ！
Zのｼｬｼｰ引っ張り出してきてフィットの1.3ｴｿｼﾞｿ載っける。
内装部品も使いまわしでよろし。
で、150万以内にしなさいってこった。

なんかホンダらしくない
２００万いていいからエンジン系は専用設計してほしい
ホンダさんこれキボンヌ

>>562
なんかワゴン尺ワイドとか、スズキお得意の路線みたいで
パッとしないものが出来上がりそう・・・

>>562
そんなんじゃ駄目さ。
多少高くても納得のいくものじゃないとね。
趣味車なんだしね。
ビートは軽にしては高かったぞ。

そんなに高いのがいいのならS二千がお似合いさ。
中古だと200ﾏｿ代であるお。

下は160ﾏﾝからあるけどな

>>566
襟買っちゃったからS二千は買えないさ。
もちろん足車としてビトは残してあるよ。

>>565
軽エンジンも1.5L級エンジンも開発コストは変わらんからな。
専用チューンエンジンなんかにしたから軽にしちゃ高かったのも無理はない。
未だに思う。ナンデビートは軽規格なんかで出したのかと。
まあバブルの勢いもあったんだろうが。
あと、MR2の失敗を見て同じクラスじゃまた失敗するとでも思ったのかも。

>>568
襟って何なのさ。
エリシオン？それとも、英国の蓮…。

そのまま素直に蓮の襟でしょ？

>>570
ここの住民がエシリオン買う訳が無い。
デカビートなど待たずにエリを買った方がいいぞ！

デカビート
一生出ないと思います。

>>573
妄想くらいさせろ。

ホンダは今年F1に500億とか600億使ったんだそうな。（業界��1！）
その内のほんの数％をデカビート作るのにまわしてくれてもよかっぺ？
つーことで来年以降は出るなデカビート。

>>575
数％じゃ開発費、設備投資が足りないと思われ．．．

ぼくのかんがえた理想のスペック

エンジン：CBR1000RRのやつ
ミッション：CBR1000RRのやつ
シャーシ：エリーゼみたいなのでミッドシップ
サス：インボード
ボディ：グラマラスな感じにしつつもロードスターより小さく
装備：ルーム・ドアミラーはカメラとディスプレイで
タイヤ：大きめで細め
乗車人数：3人（ドライバー真ん中で左右に1人ずつのEDIXみたいなの）

うーんかんぺき！

>>574
ＯＫ！

カメラとディスプレイは邪魔になるんじゃない？
エリーゼPhase2のエンジン載せ替えて3シーター化してもらえばできるんじゃない？

300万くらいでヴィーマックと同等の出して。

メガブサ欲しいなぁ・・・

>>580
おめで鯛
実は漏れも同じのきぼんｗ

>>580
やろうと思えば出来ると思う。
でも車重は1t越えるだろうな。
ナントカNCロードスターと同じ1100kgくらいには出来るだろうが。

300万のヴィーマックか。
もし出たらZよりコッチだな。

そんな高額車になりそうなのいらないよ。
もっと手軽で安いの欲しい。
何か走っててドアミラーとかぶっつけてブランブランしてても半笑いで済ませられそうなノリの車でヨロ。

<<584
そういう椰子はﾛﾄﾞｽﾀでも乗ってろよｗ
頼むから綺麗に乗ってくれ。
ﾝﾀﾞｦﾀの恥晒し

そういう喪前はﾚｽｱﾝｶｰ位ちゃんと打てよｗ
頼むからそれくらいやってくれ。
ﾝﾀﾞｵﾀの鏡なら。

>>586
わざとだろ。逆ﾚｽｱﾝｶｰは。釣られんなよ。

ところで日産がこんなもんを出してきたが、
こういうのこそホンダのやるべき事なんじゃねぇかなぁ・・・

http://response.jp/issue/2005/1215/article77395_1.html
アルミニウムを多用したボディに、高回転小排気量のエンジン、6速マニュアル

>>588
ゲームが出来るって時点で．．．。
ハリボテコンセプトカーでしょ、きっと。

なかなか堕ちんね。不死鳥のようなスレだな。




デカビートって、ネタなのに…

ﾈﾀｽﾚほど面白いものは無い

次ｽﾚはなしとします。
rage

みんなスポーツカーの話題に飢えてるんだろうよ
そういう部分こそホンダの出番だと思うんだがな
落ちたもんだ

今のホンダには企画力が無い。
今にして思えば昔のホンダ神話は全部企画力勝負だったな

>>592
ネタスレageんなカス


とか書くとageるヤツ続出

もうほんだそういちろうをふっかつさせるしかないな

ホンダ開発部の人の感覚が市場のそれとズレてるってのがあるかと。
例えば前モデルのダンク。
ホンダ側は3速ATしか無いしそんなターボ作っても売れんって思ってたらしいんだけど、
あまりのニーズの声に、じゃ作ってみるかって出したら売れた。

きっとホンダはS二千のような高スペックモデルでさえ売れないんだから、
ショボいデカビートなんか売れネーヨってたかをくくってるはず。




出したら売れんのにな。

売れないと嘆く前に、S2000インテシビックRとかイモ臭さをなんとかしろ。
中身は良いんだ、でもガワがダサいと食指が伸びん。

体育会系のタイプR路線じゃなくて

軽量で走るのが楽しくて、
助手席の人がぐったりしなくて、
表参道に停めても浮かないような

そんな車を作ってほしい。
乗った感じだと最近のタイプSシリーズは良いと感じるんだけど、
いかんせん元のデザインが子供っぽいとか、
パイクカーだったはずのRがいつの間にか最上級グレードと同義になったことで
　非R＝R買えない人
みたいなイメージが着いちゃっててどうしようもない。

あと若々しさとガキっぽさとか、
渋さとおっさん臭さのバランスの取り方がどうにも…って感じがするよ。
とりあえず本社前の通りに停めて似合うかどうかをよく考えて作ってほしいな。

NSXに汁

eliseでいいじゃん

>>601
ホンダエンジンが載ればそれでも良いけど・・・
K、ﾖﾀじゃorz

俺たちのハッチバックシビックを返せ！

北部アイルランド及びグレートブリテン連合王国に、移住なりなんなりすればいいんでわ？

>>603
英国仕様の５ドアいいな！

でも初代シビックって確かハッチなしの２ドアじゃなかった？
あとからハッチ追加で。

米国仕様の２ドアもいい！

てゆーか、日本仕様のセダンが酷すぎるんだよな。

>>606
確かにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
てかシビックがファミリーカー化した時点でｳﾝｺｰ
俺たちのシビックを返せ！

とりあえずスズキがお蔵入りした隼エンジンでガルウィングのデカチーノを出せばいい
ホンダが触発されてデカビート発売
それじゃあとデカAZ-1も…

ｳﾏ-

ホンダは他社の二番煎じは決してしない、決して。

シビックって元からファミリーカーじゃなかったっけ？

>>602
設計はYAMAHA
組み立てもヤマハ製がある、それは当たり
エリーゼに供給されてるのかは分からんけど

みんなーー！
Ｓ１６００が来るってよー

>>612
そーすきぼんぬ

表紙にのってたね

「ザ・マイカー」に載っていたね。果たして新開発の1.6LDOHCエンジンなんて
出るんだろうか？

>>611
2ZZは確かYAMAHAだね。

>>612
でもFRだよねえ。

コンビニで読んできた。
デカビートかS1600か両方はでないようなこと
書いてあったけどここの住人はどっちがよい？
漏れは裏切ってS1600がいいな･･･

デカビート記事も今回のS1600記事もかのアポロ出版発。
＝ガセでFA？

夢くらいみさせろ

>>618
踊るアホウに見るアホウ
同じアホなら踊らにゃソンソン。

ついでにカプチの復活とデカカプチーノ樹本

>>617
オレは初代ロドスタくらいのが良かったんでs1600希望。

またデタラメ記事ならば
アポロ出版いんちきスレにして
徹底的に叩く！　雑誌は嘘は書いてはいけない最低限のルールは守れ

M　R　じ　ゃ　な　き　ゃ　イ　ヤ　だ　！

よし、ここで言うぜ！
デカAZ-1も頼むよマツダさん。
１ローターのハイブリッドとかでさ。

>>625
ロードスターがあるから無理じゃない？
いや造ってほしいけど…
レネシス1ローターハイブリッドで900�`なら(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

それよりシビックｔｙpe-R出ますな

>>623
嘘じゃなく噂やネタだから良いじゃん。
あまりマジになるのもどうかと。
>>627
シビックにRは不要だと思う。
RSが良い。

まあ何年先にでるかわからない商品まつのもアレやし
どうせ雑誌記者のバカがホンダ幹部社員のリップサービスそのまま
記事にしたのが真相だろうな
デカビートもS1600も研究実験用の車両とかあって
基礎データー取りしてんだろーなー
実用には程遠いつぎはぎカーさ　ｹﾞﾗ

R18Aのストロークを縮めてR16Aが登場という可能性は低くないだろう。
それがDOHCでスポーツカーに搭載されるかは別として。

雑誌がウソを吐いちゃいけないなんて

・・・実に斬新な意見だな。感動した。

タイプRでんの？
まさかあのセダンで？

>>632
もし出るなら、欧州の３Doorか米国の２Doorベースじゃないかな。
Rは要らないな。

>>633
御前の要る要らないはドウデモ良いんで。

NSXの後に出たCR-Xデルソルを彷彿させる、S2000の後のS1600。
一念発起してS2000買うより、｢これでいいや（笑）｣って感じでS1600買いたい。
一部のサーキット族はともかく、般ピーのおいらにはS1600がお似合い。ていうか十分。
ぜひともお得なランチメニューのような満足感を味わいたい（笑）

で、S1600っていくら？
250ﾏﾝ位？

おい！
ベストカーにもデカビートが載るぞ！
ttp://response.jp/issue/2005/1221/article77619_1.html

>>637
その写真もFR臭いなぁ・・・
横置きMRでいいのに。
ホイールベースぎっちり詰めて、ヘッドをなるべく前傾させれば、
NA150ps前後でもスポーティに走るから。
250万前後じゃ、縦置きエンジンとか縦置きミッションとかイチイチ新開発してたら、
サスとかダンパーまで金がまわらんだろ？

1tのエリーゼみたいな感じで良いのに。

>>634
欲しいのか？

>>637
この予想イラストって雑誌が勝手に作ったものだよね？
立派すぎる。S2000より立派に見える。
要らないよそんな立派なライトウェイトスポ。
>635の言うようなお得なランチメニューっぽい気軽な（安価）
素人が気楽に乗り回せるショボいスペックでキボン。>ホンダさん

>>623
あほ口関係者乙
うそなら覚悟しとけ

デカビートいらね。

純粋なビート後継の軽ﾐﾄﾞｼｯﾌﾟｵｰﾌﾟﾝをｷﾎﾞﾝﾇ。

NSXとビートは商売的には失敗だったんですかね？

イメージ的には成功じゃないの？

ビートはABCの中では一番売れた。商業的に成功かは別として。

ABCは「全部」商業的には失敗ですな。

Bですら、今のワゴナールやらライフの数か月分程度しか売れてないからね。

>>642-643
少なくともビートは、日本独自の軽規格に縛られたせいで
世界展開できなかったのがイタかった。

>647
ヒント：ホンダは当時国内でミドシップ計画というものがあって、
上はNSX真ん中に幻のCR-X、そして下にBEATという布陣で挑んだのであった。
CR-Xは設計途中でのバブル崩壊によりFFという路線変更を余儀なくされたのであーる。
いわずもがなBEATは開発段階からドメスティック仕様、つまり軽枠での位置づけであーる。
ぶっちゃけ販売成績はどうでも良かった。バブルだし。
ちなみにS2000もプライスタグは原価に近い。創立50周年でのファンサービスの一環なので売れようが売れまいが関係ない。
ホンダはミニバンさえ売れれば儲けをF1やスポーツに還元するありがたいメーカーなのである。
だからみんなミニバン買え。

>>647
カプチーノは、少数ながらもグレートブリテンおよび北アイルランド連合王国に輸出しましたよ？

コペンは欧州でも結構売れてるらしいが。
今ならデカビートも受けるかも・・・

でも250ﾏﾝ（輸出したら+数百万位？）じゃぁなぁ。

コペンだって、向こうじゃ結構なお値段のようだけど
他に類をみない・・・似てるのはスマートロードスター位か？から人気があるのかもしれないな、妄想だが。

デカビートも、そういうクルマになって頂きたいもんだな。

>>649
そんだけじゃ雀の涙じゃん。

ビートもイギリスに数百台輸出された。（正規ではないが）
その内の４台がローバーに買われＭＧ-Ｆ開発の参考にされた。

あー、だから何となく似てるんだな。
特にリアのあたりはビートそのまま。

まぁミドシップのデザインはエランのようなバッサリとした直線か、
ビートのようなモッコリとした曲線か、この2つしか無い訳で・・・

ロータスヨーロッパSのヘッドライトが先代インテグラtypeR、サイドがﾋﾞﾄｰにそっくりな件について。

ビート新車で買えるとこ教えてください。

>>656
ちっとも似てない件について。

>>658
そう？
バンパーめり込みヘッドライトとか
ドア〜後ろのインテーク（？）なんて同じ形に見えるけど。

>>657
数年前にゼッツーの新車が発掘されたという都市伝説がある。
日本中探せば、きっとどこかにあるよ！

ま、どちらにしろ700ﾏﾝじゃどうでもいいか。
スレも違うし。

最近生産されたビート新車で買えるとこ教えてください。

>>659
ロータスヨーロッパSはむしろデルソルが似てる。
サイドなんていったら、MR-SやMG-Fのほうがよっぽど似とるわ。

ロードスターよりもちょっと安く、よく回ってハンドリングの良いホンダらしい
スポーツカーで、かつかっこよければ売れると思うな。

＞かつかっこよければ売れると思うな。

それは無理な注文だと思われ。

格好良さってのが一番大事なとこだからな

どうせ最速じゃぁないんなら
前30後70の重量配分で
面白い車出してくれ。

>>664胴衣。
どうしたって4人乗りって時点でデザインに制約が出る。

>>657
棒Ｘ県のデーラーにあるが
おまえのような目腐れぶたっキーには売ることはないはずだ。
というかそこの経営者の趣味車だし
永久保存車、ビートのものすごいコアなマニアならば知ってることだ

６５７のような潔癖なもの求めるような人間にはビートの中古購入しても
その頭でっかちの屁理屈こねる性格ゆえ楽しめないとおもうよ。
よってお金ためてろ。

>>668
釣られんなってw
なぜそげに必死になる。

>>667
でもホンダならやりそうだね4人乗りのMR車。
FFでリアルスポーツにチャレンジしたり高級車とかも。
あと、スーパースポーツにゴルフバッグ用トランク付けてリアオーバーハング延ばしてしもうたり…。

わざわざ遠回りするのがホンダは好きみたいだからなorz

ホンダには高級車なんてありませんよ？

ロータスから後ろにトランク付いたのが出たね。

>>672
写真を見たとき
これがデカビートなのかと思ってしまったよ

ライトなんかまんまＭＣ前インテだし

>>673

>>656,658,659,662
でがいしゅつネタ

ごめん、ロータスヨーロッパSって何？
ググったが出てこんorz

エロい人、教えて。

ttp://www.hobidas.com/auto/newcar/article/newcar07_000072.html

>>651
>>663

>676
トン！

ｶｺﾜﾙｲ。。。
何この三菱みたいなデザイン。
ヨーロッパの名は外すべきなんじゃまいか。とか小言いいながら見てたorz

>>677
>>664

age

680と681ゲトー

あげ

まん

S1600ネタがアポロ出版だけじゃなく他社からも出てるってことは…
来年は登場を期待しても良さそうだ





と思いたい。orz

他社って、アレ文章読んだか？
ただの便乗ネタだぞ。

おまえら　あ　け　お　め　！

>685
新年ぐらい夢見させろよorz

アレだ、ホンダがシルビア作れば良いんだよ。1,8ℓぐらいのi-VTEC積んで
４シーターの２ドアクーペを作れば。

駄目ですねすいません。

そんなフツーなの出したらホンダじゃない。

>>687
確かＳ１３書いたのはは元本田のデザイナーだったね。

>>676
こんな後方視界がいい車、ヨーロッパじゃない！（ｗ

ビートもある意味後方視界極悪。
とくに傷だらけになったリアスクリーンは車種判別至難。
さながらシルエットクイズ状態orz
♪ヨ〜ヨ〜ヨ〜YO〜、チェキラッ！

>>691

問題は“デザイン”の一点に尽きる。

大丈夫。
なんでこんなデザインでGOサインが出たんだろう？と、一晩悩むようなイカしたデザインで
きっちり発売されるから。大安心である。

シルエットクイズならまだマシな方だな。
明るいか暗いかで後続車いるかどうかの判別しかできないぞ。
どんな車に煽られても煽られてることにすら気づかずに済む。

>695
つ3万円

日産のアージは出すとしたら230万円だそうで。
アルミ多用ボディ、小排気量高回転FRにしちゃ安いなぁ。

でもこういうのはホンダが作るべきだろうが！

いや、市販したら、鉄ボディにどっかその辺からの流用エンヂンになるんじゃないか？

>>698
そうしたとしてもデカビートよりもビートにコンセプトは近い。
カタチはヤり過ぎだが…

インサイトのボディ流用でいいよ。軽いし。
今電池がある部分にエンジン乗っければもうまんたい。

V10の新NSXが再来年アキュラブランドで出すって正式発表でたね。
今度こそアコードみたいなインパネだとかレジェンドのお下がりエンジンなどと
言われないような思いっきりスゲーの作って欲しいな。

ホンダの台所事情は分からんが、ディーラー統一＆アキュラ展開、
F1での全面参戦＆アグリF1への支援など…、
とてもじゃないけど採算の取れそうも無いミニMRスポーツなんか
作ってる余裕ねーよって感じだな。

でもF1でチャンプ取ったら記念にデカビートでもS1600でもいいから作って欲しい。

だから、F1チャンプ記念がNSXなんだろ？
だから、異常な金掛けてるんだろ？
だから、デカビートやらS1600なんて出ない。

とりあえずF1由来のV10というなら去年までだったような。

今期からはV8-2.4Lだが
08年までにまた規則が変わればいいな

we very recently heard from unnamed sources that there are plans for Acura (or possibly Honda) to surprise everyone
in Detroit this year by revealing a never-before-seen concept vehicle. According to the rumor, this concept is said to be a
mid-engined, V6 sports car, and though the details are sketchy, from what little we've heard, (if there are in fact plans for such a concept)
we would assume that this could possibly be a concept of the rumored "sub-NSX" sports car that some of the Acura dealers have been
mumbling about for a year or two. We don't know if this rumor even has a 50/50 chance of being true because it would seem odd that
Acura (or Honda) would deflect attention away from their official Detroit intros,
but it's not unprecedented. Of course we'd love it if such a concept were shown,

http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=470639

↑だれか翻訳して

Rumor is jusut rumorでし。

いつぞやのカー雑誌にあった「Ｓ６６０」の記事に騙されて、
いつ発売されてもでも買えるようにと貯金を始めた俺。
貯金が400万超えたのでZ33ロードスター買っちゃいました。
感謝したら良いものかｗ

>>707

>707
普通そんだけあったらS2000買わなくね？

>>709
それだけはない

>>709
サーキット行くわけではないので...

FRでいいなら、そりゃ選択肢は幾らでも有るだろう

それが意外と無い。

http://allcarsallthetime.blogspot.com/2006/01/mazda-kabura-concept-i-had-to-hoof-it.html
マツダスレで気になる一台

>>707
自分の場合は1600cc〜1800ccクラスのﾐﾄﾞｼｯﾌﾟが出るという噂で貯金して、結局出ないまま500以上貯まったんでエリーゼ買いますた。

>>714
エリーカかと思った。

Ｓ１６００ｖｓロードスター　って感じ？

>>717

愛車のek9事故って潰しちゃいました・・・
次の車何にするか迷ってるんだけどs1600出るなら
今は安いＮＡ６辺りに乗って貯金するか・・・
出ないなら出ないで>>715みたいなパターンもあるし。

本当に出るかどうか、パパに聞いてみるよ。
明日また書き込むよ。

>>720
末端の工員は知らないと思うがｗ

2006 NORTH AMERICAN INTERNATIONAL AOTO SHOW

Press Conference Schedule

Sunday, January 8, 2006

4:30 - 4:55 pm Honda

━━━━━━━━━━━━━

Monday, January 9, 2006

2:35 - 3:00 pm Acura

保守

V6+SH-AWDがいいお

そういういらんことをするから高くなって、誰も買わない車が出来上がるわけだ。

age

　

VWからひょっとすると販売されるかも知れん3輪カーに激しく興味でてきた。
でも、どんなコーナリング特性を示すんだろうね、後ろ1輪ってw
ホントはホンダがこんなヘンテコ車作ってくれると飛びつくんだけどなぁ。

俺はカーヴァーの方がいいなぁ。

軽規格でビート出しておくれよ。普通車枠なんてツマラン。

普通にビート再販してくれ。

CBX400やらDAXやらフュージョンやら、需要さえあれば再販するのがホンダのスゴイ所。

でもビートにはそんなものありません。残念。

よーし、ＣＲ−ＳＸ1300　をつくって来る。
1300CC　FR、２BY２　これでいいﾀﾞﾛ？

ビートが欲しいのぉぉぉぉ！

>>733
お財布握り締めて待ってるぜ！

皆ビート好きだね。でも夢見すぎ。
オリジナルのビートなんて元々「スクーター以上、クルマ未満」程度のクルマだよ？
幌付き＋エアコン装備のビッグスクーター位に思わないと不満だらけで乗ってられないって。
「絶対MR」とか「DOHC＋VTEC以外認めない」なんて最初から不可能。ビートのMRは結果として
そうなっただけで、最初にMRが決まってた訳じゃない。
全部採用してたらS2000より高くなるぞ。

、、、、とネタスレに釣られてしまう漏れ。

ビートをバカスクと同列に語るバカなんて、この世に存在してはならない。

んだね。
バカスクと同列なのって言えば、最近出たBbあたりがピッタリじゃね？

>>737,738
こういうのは信者って言うのかね？

フェラーリV8の劣化コピーに見られてしまうNSXよりも、ビートの方が独自の
価値を持っていると思わんか？
フェラーリにNSXは作れても、ビートは作れないぞ？それで充分だろ。

ビートなんてバカスクみたいなもんだよ

こんな事言われて怒ったら、儲呼ばわりか。

このスレではビッグスクーター＝バカスクですかそうですか

>>741
ビクスク＝バカスク

常識じゃなかったの？

ビートって・・・

オトナのオモチャだと思ってたYo!!

>>736
S2000より高くてもいい。ちゃんとしたものなら。

http://49uper.com:8080/html/img-s/105657.jpg

>745
おじちゃん、それカッコ悪いよ。

早杉TM　って入ってないのが不思議なくらい
やっつけクソ加工だな、それ。

>>739
フェラーリにNSXは作れねーよｗ
フェラーリはフェラーリしか作れない。
ホンダはビートを作らないけどな。

そうだよね。
ホンダ得意のひれくれで横置きエンジンやらアルミボディなどフェラーリを挑発するようなことするメーカー。
フェラーリじゃ真似出来ないw

ゴメw
ひれくれ→×
ひねくれ→○

>>749
フェラーリにNSXのオールアルミモノコックを量産する能力は無いだろ。
フェラーリはゴルフバッグ積めないし。
つーか、アルミボディのどこがひねくれてんのよ？

フェラーリはアルミモノコックを必要としてない

456と360ならつめるよ。
ゴルフバックなんて積むなら別の車で行くでしょう。
初代ビートみたいな、タイトなパッケージングにして欲しいなぁ・・・

今どき2台所有なんて珍しくもないし、周りにミニバン海苔必ずいるから
荷物の積載能力とか無視して運転席だけ確保しててくれればおkだな。

>>751
ゴルフバック積める様にしたから駄目なんじゃん。

積める必要が無い

そういえば、ホンダはビートってスクータも作っていたよな。
ATAKとかいうペダルで起動する加速装置が付いていたっけ。

へぇ〜知らなかったな、原付なのに豪華だね。
今で言うNosみたいなもんか。

V-TACS

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9393/beat-tte.html

2st特有の機構

4stだとカム切り替え機構みたいなもん

>>756
ホンダには二輪四輪兼用の名前がいっぱいあります。よかったですね。

商標名登録などで要らん原価を上げるよりも賢いと思うが。

クローズドも出して欲しい。

ボクのアナルもクローズドです＞＜

S1600なんかにすると税金高くなるからS1500にして欲しい



いや、S1300ぐらいでちょうどいいや

それはスイスポに対する挑戦だな！

排気量は1000から1500、間とって1300ＣＣでいいよ。
1300ＣＣのｼﾃｨもなかなかよかった。
１６００ｃｃのＣＲ−ｘとさほどかわらんかた

あのシティはナゼだかジムカーナで人気あったよね。

あのシティは代行タクシーのおっちゃんがべた褒めしてた
街中で一番良く走るって

あのシティのエンジンは1300の1カム4バルブなのによく回ったな

age

この車は運転して非常に楽しそうですな。

コペンZZに密かに期待してる俺が来ましたよ
本当に軽コペンから50ｷﾛ増で出したらダイハツは神だな

コペンはFFだからなぁ。ちょっとな。
出っ張ったフェンダーは無印よりｶｺｲｲし、車そのもののデザインも好きなんだけどね。

>>772
駆動方式にこだわるスペック厨ですか？

>>773

駆動方式によって、乗り味が違うからな。

違いが分からないんならなんでも良いをじゃない？

あと記号性もあるがな。

俺いいこと考えた。
コペンを前後ひっくり返せばいいんだよ！
コペンの後輪にステアつけて、前輪は固定。
軽のMRできちゃうじゃん！

後輪にハンドルつけても曲がらん罠



はいはい、電車電車。

4WSにしてどっちにもハンドルつける

ょし、じゃぁ、4輪独立操蛇でどうだ。

>>776
フォークリフトは曲がれますよ？

フォークリフトかぁ。。。確かによく考えてみれば、
・究極のプライベートカー（ワンシーター）
・ミッドエンジンレイアウト？の後輪駆動車
・フルオープン
・200万を切る低価格
と魅力的な条件が揃って…



(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>780
超低速でもフォークが刺さると人死んじゃうしｗ

>>780
フォークはＭＦです。メンテナンスフリーバッテリーじゃないyo。

前輪駆動。

後輪操舵のフロント駆動だよな
前に重いもん乗せるし、壁際にきっちり寄せたりとか作業するんだったら、
確かに常に車でいうバックの常態で動いてる方が効率がいい。

>>763
税金が高いから1500にしろとか貧乏くせーな。
たかが年間5000円くらいで。

スクーターで激安オープンライフでも送ってろ。

バカスクはバカスクであって、決してオーポンではないので注意汁。

sage

>スクーターで激安オープンライフでも送ってろ。
と、リアル工房がこのスレ住人に2輪へのお誘いです。

てか、バイクは充実してるからいらん。CB400SFとR1があるし。

その２台を同時に所有する意味はあんまり・・・・

CB400SFのほうでいいからくれ。

age

sage

出ねーかなー。

出してくれ〜
ついでにage

sage

もう軽でいいからだせ！いい加減しろﾎﾝﾀﾞ！ＳもＮも高いし！
Ｒ系はＦＦでｸｿ！所詮ＦＦだ！

君は宗一郎先生の手押し車の原理を知らないのかね？
FFこそが最高の駆動方式なんだよ。










と訳の分からない燃料を投下してみる。

じゃぁバイクも全部前輪駆動にしてよ。



と訳のわからないレスを返してみる。

イメージ出来ないなあ、前輪駆動のﾊﾞｲｸ。



実際作ったらどうなるんだろ？

とか振ってみたりするテスト

２WDの自転車はあるから、できない技術ではないはず

いや、2WDの原付は市販されたし
レースではモトクロスかなんか（うる覚え）でヤマハ辺りが走らせていた。

市販されてたのはあまり売れなかったようだし
需要がないんだろうね、多分。

問題は2WDじゃなくて、前輪駆動のバイクだからな。

ＭＲ４シーターなんて奇形車が出るわけないだろ

>>802
i

>>802
つバモス

>>802
つMID4

って四駆だっけか。。。

２シーター４駆

　
前輪駆動の2輪はモペットである‥

フランスかイタリアで作られていたはずだよ。

流石変態バイクだらけの国は違うな。

これミッドシップにして出してくれたら速攻で買う。そして一生ホンダ車で通す。
ttp://video.google.com/videoplay?docid=280723957717355448&q=fifth+gear

>>801
うろ覚えな。

>>810
ｽﾏｿ、日本語うる覚えなもんで…。

　
出たばっかしのiベースでコンパクトスポーツが出るそうだ‥

こっちと被りそうだな,あそこはトールボーイになりそうだが。

せっかくフロアを新設計したんだから、当然出すだろうとは思っていたが・・・
三菱だし、お蔵入りする可能性が。

おーぽんで1000しーしーターボとかきぼん。

1500NAの方が良い。
次世代MIVEC付きでね。

テンロクだろ、貧乏人が。

>>815
スイスポなんて、わざわざ1600にしたのに
1500とスペック的には大差ないんだぞ。

じゃあオマエは１気筒殺して1200にして乗れ。

意味ねーのに、1600にするわけないじゃん。
数値的なインパクトだけじゃないのよ、車は。
チェリーボイ君。

と釣られてみる。

>>817
チェリーボーイな。

>>817
明日スイスポ納車だから。
ちゃんと４気筒で乗るサ！

うらやましい

>>820
うまやらしい、な。

>>812
のはCARトップに載ってたもので‥

デトロイトモータショーのコンセプトカーが元ネタで出たらいいね程度だ,

しかしiはMRなのでFFのユニットをそのまま載せられる

ボディをそのままなら安く済むし,

国内には1100ccは無くなっているがこれぐらいが手頃かな。

CARトップを偶然買ってたので読んでみた。
なるほど・・・オレが期待したものには、かすりもしてないな。エンジンが１�gってとこ以外。

ｉってMRなのな。RRだと思い込んでたよ。

>>823
エンジンはホイールベース内にあるからな。
外側だとRRになる。

サンバーみたいに、後輪より外側にあるもんだと思い込んでたんよ。
よく考えなくても、あのデザインでそんな事無理なのにね。
♪ふしぎだね〜

マツダMPVのレビューで見たんだが、ミニバン人気が落ち込んでるってホントだろうか？
相変わらずステップやらヴォクシーやら箱車ばっかり見るんだが。
MPVも車高が低くなったみたいだし、ホントならデカビートみたいな低い車も販売しやすくなるかもね。

>>826
アメリカでは落ち込んでいて3列シートならSUVの方が人気あるとか。
日本では？

アメリカではって

MPVとかああいう小さいミニバン（なんだそりゃ）輸出してたのか。
あっちじゃアストロとかダッヂとか、ああいうモノしか売れてないと思ってたよ。

>>828
初代MPVはアメリカ向けで遅れて日本でもアンフィニで売った。
初代オデッセイもアメリカで売ったけど不評で2代目からは現地版、
日本でいうラグレイトになった。

いつ出るの？？

　
どう?

http://response.jp/issue/2006/0105/article77931_1.images/103664.html

17000ドル程度らしいけど
日本での売値が150マン以下なら、買おうって人は以外といるかもね。
あのカーヴァーもそうだけど。

想定される国内価格では、誰が買うの？って感じだな。

　
似たようなもん‥

http://response.jp/issue/2005/0107/article66873_1.images/78792.html

日産のアージ(？)とか含めてこんなんばっかりだな・・

そりゃフツー、コンセプトカーっつったらそんなもんだろ。

一体何を期待しているんだ？

フェイントでクローズﾄﾞビートだしてくれ。

つ【最終型トダイ】

>>837
MR違うし同じMﾄﾚでも馬力が違うかと・・・ｗ

age

sage

デカくなくてもいいからスクリーンをガラスにしてデスビと
エアコンとオーディオを何とかしてくれればいいよ。
駄目なら補修パーツだけでも維持して欲しい。
こんなに安価な趣味車無いんだから。

　
間違えてしまった‥

http://response.jp/issue/2005/0827/article73745_1.images/93052.html

ttp://www.vipper.org/vip194158.jpg

おい！縦スジ！

もうこのGRXって奴でいいよ
もうちょっと現実的にして

ttp://netwarp.ddo.jp/rhv/photo/concept/

>>844
GRXってインサイトの元になったやつだっけ？
漏れはそこにあるCL-X好きだったなぁ

HSCは後ろが長すぎてきめぇ！
これはホンダもヴぁいかもわからんねｗ

>>844
もうその不夜城でいいよ。MRにして(ry
しかし今見たら除雪作業車みたいだな

インサイトベースのスポーティカーってのは悪くないアイデアだぬ
どうやったってＭＲ４シータ−になるとは思えんが

　
個人的にはSー1600出すよりは

Sー660出してくれた方がいいな。

>>849 禿同！
出来たら、角ばってて平たい車にしてくれ。空力なんぞどうでもいい

もう軽自動車のエンジンなのに800ccくらいあって無意味にハイブリッドでかっこいいやつ作ってよ。
緊急時はエアバッグが全方向に展開する仕組みで安全性保ちつつ超軽くして欲しい。

軽くて安全で、値段の高い車は作れるだろうが、商売に成らない。

そう。ホンダはフェラーリやポルシェじゃないしなれない。
いかに庶民の為の足を高性能でリリースするかが命。
一握りの金持ちマニア向けに作ったってたかが出る数知れてる。
デカビートはことごとくコストカットして、庶民のスポーツカー好き所帯持ちが
ビール代ケチる代わりに買えるレベルのものにしなきゃ誰も振り向かない。
と思ふ。

ホンダには安い車は作れないよ。

ヘンなとこに妙に拘って、専用部品とかいっぱい作っちゃいそうだから（妄想

うん。S2000なんてまさにその典型。
ユーザーも評論家も「スゲー！」って言うし思うけど、ただそれだけ。
扱いきれないし宝の持ち腐れなんだよな。
それだったら、現実に庶民や本当にスポーツ欲しい香具師に手の届く価格・性能で抑えて、
でも、ホンダ一流のこだわりも少しはスパイスとしてちりばめられていたら、
それが一番の性能アピールなんじゃないかとマジ思ふ。

「庶民の足を高性能で」の象徴だったシビックがあの有り様だから
期待できないナー

>>855
禿同!
庶民の手に届く価格・性能。S2000とタイプRだけじゃあなぁ、しっかりしてくれンダ！

　
http://response.jp/issue/2006/0124/article78587_1.html

>>858
こっちに貼れバカ

●●三菱「i」から軽MRスポーツカーの可能性を語る
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138719509/l50

とっくにＺやバモスが出てるお

漏れはホンダ版MR-Sを作ってほしいなぁ。
MR-ｓがカッコ良かったら絶対かったぞ。
性能は悪くないが信じられん位かっこ悪いよMR-S
歴代MR２は決してわるくないのに。

そういえば、MR-SにVTEC載せて販売してるショップあったな。

>>828
>>829

driverという雑誌にNSX開発陣リーダーの上原氏のインタビューが載ってるが、
それによると、当初は横置き直4を地面から15度まで前に倒した低重心MR
というコンセプトだったとか。
アルミと4気筒で当時のフェラーリを追い掛け回すって言う。

結局、4気筒じゃ商売にならんってことで、V6に方向転換したということだけど、
当初の軽量低重心4気筒MRってのを、デカビートとして出して欲しいな。

FRだとシャシーだけじゃなくエンジン大改良、ミッション新開発で金かかる。
シャシーだけ新開発で、エンジン、ミッションは
欧州シビックの1.8+6MTを15度まで倒して載せりゃいいよ。

で、倒したエンジンからミッションに出力をちゃんとつなげられるのかね？

今日、久々に天気良かったしビート出してドライブしてきた、屋根開けて。
ちょー気持ちエエ！やっぱ。頭の後ろから振動とエンジン音感じれるMRはぜったい譲れんアイテムだな。

つ【三菱ｉ】

>>867
まだ氏にたくは無い。

ビートに乗ってるくせに、一体何を言ってるんだおまいは。
ABC（特にA）は全部走る棺おけだ。

インサイトをMR2のようにしてミドシップに出来ないのかなぁ。
どうせ2シーターならFFじゃなくてMRにしてほしいよ。

出来ない。残念でした。

サイドバイサイドを現代風にアレンジして市販きぼんぬ

もちナンバー付きで

>>865
三菱i
ホンダZ、バモス

何の問題もない。

おまえらこれ見ろーー！！
http://graphy.tv/biglobe/sample/mv200512_01_500k.wmv

>>873 三菱に問題が…

>>874
ギタリストのチャーに似てるな

age

>>875
構造的に問題ないということで、
社質はまた別。

デカビート出たあかつきにはビートの時みたくバイクからの流れでネーミングして欲しいな。
「フュージョン」とか「タクト」とか。

シャリーに決まりますた

>>831
のは出るらしい‥
ベストカーのは一人乗りだったんだけど。

後,トヨタのがクラシックタイプのも一人乗りだった
トヨタのはミッドらしい。

>>879
つ「薔薇」

じゃぁ当然

つ【蘭】

>>882-883
って鱸やがな(´・ω・｀)

んじゃＤｉｏでいいや

無駄無駄無駄無駄無駄無駄ァッ！

ビートはノーマルだとFFみたいな味付けでつまらなかったから、
デカビートではリアをコントロールをしながら楽しめる味付けにして欲しい。

>>887
それってテールスライドしやすいってこと？

>>888
そうとも言ふ

Honda Style今月号もデカビートのこと少しも書いてなかった。ネタ確定だなorz

ＥＦ・ＥＧ乗ってた奴らが欲しがるような
車を出して欲しい。

タイプＲみたいな過激なのはいりませんので。

　
ミッドも無い事するな!

ビートを改良するとしたらタルガトップ（幌廃止）にしてリアのボディをヒンジでガバッ
と開くようにすることだな。エンジンルームへのアクセス悪杉

おい、ＭＲ２が3300ccハイブリッドで復活らしいぞｗｗ

そんな重い構成、路線が変わるじゃないかｗ

ソース
http://www.apollo-pr.co.jp/variety/buy/mycar/2006/04/top1.jpg

>>893 降りるたびにエンジンを眺めるわけですね。
フェラーリなんか屋根までとはいかないけどｶﾞﾊﾞｯﾃあくのあったな。
ｶｳﾝﾀｯｸだったかも

>>897
ﾐｳﾗがそうだった。

>>894
今日コンビニでそれみて思ったが


ま　た　ザ　・　マ　イ　カ　ー　か　！！

それがアポロ出版クオリティ

BAT積む場所が無い
ボンネット高をカローラ並みにしたら可能かもね

BATって何？野球のバットか？
てかそんなもん積む香具師がこんな車乗らんか。

バッテリーじゃね？

>>901
ﾎﾞﾝﾈｯﾄにバット積むのか？
ﾄﾗﾝｸじゃなく？

ﾎﾞﾝﾈｯﾄならﾀﾜｰﾊﾞｰの代わりに…。

野球のバット積むのはDQNの黒塗りセルシオかミニバン。

もうマニアック過ぎる車はイラン。

はなから普通（と、一般大衆が思い込んでいる）の車はイラン。

持つ意味が見い出せない。

現像バットの話で盛り上がるスレはここですか！？

いや、黄金バットですたい。

本当に出るんなら何としてでも買うけどな

粉砕バット

ＦＦでもいいけどな

>>912
絶　対　ヤ　ダ　

デカビートよりデカＡＺ−１がいいな
もしくはロータリー積んでＲＸ−１

RX-01がｲｨ。

ロータリーだめなら、ﾋﾞﾄにロリータでも乗せるか…。

いやむしろ、ロリータしか乗せられない程タイトな室内きぼんぬ。

その場合、ヲマイさんの巨体も入らない訳だが。

ならばカプチーノだ。
ビートより狭いぞ。

せまい車バンザイ！

マツダが開発中のRX-3はロータリー２シーターで２００万以下だって！　やったね！

フォードの新しいフォーカスもピニンファリーナのデザインでオープンモデル出したね。
やっぱ流行りはメタルトップか。デカビートもメタルトップで出して欲しい。

ここの住人的にはこれどうだろう？
http://www.honda.co.jp/news/2006/4060228.html

>>922
ダメ。

>>922
先代よりはずーーっとｶｺｲｲと思われ。

>>924
先代よりかっこ良くても日本で売られなければ絵に描いた餅でしかないだろ
実際に手に入れることが出来た先代のほうが何ぼかマシと俺は思うね

大丈夫、日本にはあのゴミみたいなデザインの現行シビック４ドアに、typeRが設定されるそうだから。


一体誰が買うん？

手軽に遊べるMRオープン出しておくれ。

禿胴。
むやみに高価で高性能なのは要らない。
下駄履き感覚のプチスポーツ出せホンダ。

>>927
俺も同意。
目新しい技術とかも大事だと思うけどさ。
タイプＲとかレーサー上がりの一部の評論家が
ベタボメするような車は・・・。

と言いつつ、MR-Sのような退屈なエンジンでも困るけど。

MR-Sってスペックはわるくないよ。
でもｶｯｺﾜﾙすぎなだけ

はいはいスペック厨スペック厨

MR-Sって縦置きじゃないし。

コペンがラッシュ・ビーゴの1500cc積んで今年出るそうな

>>932
そこまで縦置きと横置きの違いが解るほどの腕があるのか？ｗ

>>934
オマエはどうなんだ？ww

昔、アコードとインスパイアを試乗して乗り比べたことあるんだが、
アコードは横置きFF、インスパイアは縦置きFF。
免許とって2年程だったが、はっきり違いは分かったよ。
交差点を曲がった時の「グワッ」と安定して曲がる感覚がインスパイアにはあったなぁ。
MRもそんな感じじゃね？

>>936
それエンジン位置以外の違いでそう感じてるだけじゃね？

　
雑誌でMR2復活という記事が‥

V6でHyブリッドらしいが。

>>938
>>894-899

素晴らしい最新情報だネ！

ていうか何今更

エンジンは１リッターでいいよー。ﾏﾀﾞー？

NSXは当初、横置き直4をミドに75度前傾搭載して、
低重心を極めたパッケージングだったそうだ。

このパッケージングを1〜1.8Lくらいの間で再現して欲しいわ。

・エンジンは軽〜1300程度
・デザインは元のビートみたいなの(変に威圧的なのは嫌だ)
・軽じゃなかったとしたら幅は1650ミリが上限。さもないと近所の田舎道で楽しめん
・んで軽くて
・リアウィンドウがガラスで
・元のビートより少しでいいから荷物が載せられて
・マニュアルミッション
なら絶対買うのに〜

>942
詳細なマーケティングリサーチをして、メーカーに提出しろ。

軽トラのアクティにも縦置きと横置きがあるけど、
違いの解る人ってどれくらい居るのかねぇ。

個人的には初代バモスを1000ccで復活ｷﾎﾞｿですわ。

>>942
言いたいことはわかるけど
＞・元のビートより少しでいいから荷物が載せられて
これってNSXみたいにならんかね。。。
まぁ今の軽だと枠おっきいから全体的に大きくなる＝荷物スペースも作れるだろうけど
無駄におっきくなるくらいならここの住民としては犠牲にしてもいい部分なんではないかい？

ホンダがコペンみたいなの出したら凄いのにな。

コペンでさえベタボメされてるぐらいだから
ホンダが作ればな〜。

コペンの1500が売れたらホンダも本気でデカビト考えないかなぁ。
とりあえず、みんなコペン1500買え。

コペン1500がテリオスベースのFRで出たら
「もうデカビートなんか要らん」って事に
なりそうな気が少々。

>>945
「ゴルフバックが入る」とか無茶は言わないっす。ただ二人乗って
アタッシュケースくらいどっか邪魔になんないとこに置きたいだけで。
確かに掲げた条件の中では最悪犠牲にしてもいいです。一人で乗って助手席に乗せるから。

つ【カプチーノ】

で、本当にデカビートはでるの？

あんまりデカイと却下だな。

>>950
カプチーノ好きな人は最初っからデカビートなんか待ってないと思われ

ゼストって、ムーブとかワゴンRみたいなのを作りたかったとホンダの人が言ってる。
モノマネかよw、終わったなホンダorz

　
ホンダS500を660ccにUPし,軽登録する。

>>954
太陽誘電とかライフって、俺から見ればムーブとかワゴナールと大差ないんだけどな・・・

>>954
技研が悪い。
顧客はともかくディーラーマンの声すら、届かねえんでございますよ。
俺は車高の低い安価な軽や、小型のオープンカー、全車種ＭＴ設定の必要性を訴えてるんだが。

エッセやアルトみたいなトダイは、今のホンダには作れないよ。

>>957
アンタが客の気持ちがわかるかどうかは知らんが俺の気持ちがわかる
素晴らしいディーラーマンだということはわかった。

小型トラック／１Ｂｏｘの需要は無いのかな？
ビートがアクティと同じラインで製造されていたから
リッターサイズのアクティが出来れば
同じラインでデカビートが作られるんでない？
Ｚを1300で復活させるとかさー。

>>957
君はディーラーマンの鏡だ！

誰か>>960の解読を頼む

>>957
頼む。君、出世してくれ。

正直今のホンダのデザインでデカビート（に類するもの）を出されても
間違いなく死ぬほどかっこ悪くなるから、だめぽ。

ビート再販したほうがマシというか
中身今風にして再販ｼﾙ

輪廻着底ぬるぽ

ビートｶﾞｯほしい。

>>962
少量生産なビートが割と安く発売できたのはアクティと同じ製造ラインで作られていたから。
ならば1000〜1300ccのアクティを作れば同じ製造ラインで1000〜1300ccのビートを作る事が出来るのではなかろうか？
またはZを1300ccで復活させ、同じ駆動系を使ってデカビートを作れば縦置きMRのかなりｳﾏｰな車になるだろう。
MRﾅﾝﾄｶやAZ-1みたくFF車の前後反転シャーシだけは勘弁な。

>>968
前後反転シャーシじゃないんだけど

>>969
AZ-1は知らんが、初期MR-2は９２・レビトレのさかさシャーシだったはず

２代目MR-2はセリカ系の前後反転だったはず。

AZ1は専用工場作ってマツダが潰れかけたんだよ。

本当に出るんなら前後反転シャーシでもいい。

何年か前にフィットベースの２ドアクーペが出るとゆー噂もあったなー。
北米でフィットが成功したらCRX風の派生車が出るかも知れんが
MRになる可能性は極めて低いと思う。

>>965
馬力そのままで重量だけ200kg増えたビートになりそう。

>>971
さすがはツダだな。そこにシビレる憧(ry

つーかその反動が、軽自社生産からの全面撤退か・・・

>>934
縦置きか横置きの違いは走りの違いだけじゃなく、加減速時のﾌﾞﾙﾝﾁｮに現れるから腕に関係無く分かるでしょ。走りの面でも重心位置が前後するから結構分かりやすいよ。

超高性能エンジンマウントをつけてる俺はわかりません。
ﾌﾞﾙﾝﾁｮー

>>975はバイクのハナシでもしてるのかと思ったよ。

RX-7やロドスタはエンジン掛ける瞬間にグラッって感じる事はあるけど
走ってる時は全然感じないよー。

age

アクセルをON、Offするときに多少違いがあるよね。

なんか、某雑誌で次期NSXはFRになるとか書いてるけど、ミッドシップもう作らんのかねぇ＞ホンダ

もう、ホンダのいい感じのはっちゃけぶりは死んだと思っている。

>>981
入賞するのがやっとなF1に700億近くを使う事はできても

売れない市販車の研究に使う金なんてないんですよ。

そんな悲しくなるような事いうなよ。
俺なんかF1全然興味ないし。
本田がF1で優勝しようが全然嬉しくもなんとも無い。
そんな事より次のビートやNSXを作って欲しい。

F1に金かけるのも売れないNSXスポーツカー造るのも似たようなもんだと思うけどな。
そもそもまともなスポーツカー開発せずにF1やる意味あるんかな。

700億のうち、三分の一でもあれば新ビートも開発できるだろうにねぇ。

おまえら、いいこといってるなぁ。
ホンダのトップに聞かせてやりたい。

F1は欧州で車を売るための投資、日本市場は関係ございません
・・・って事じゃないの？

>>988
そうだよ。
そのためにトヲタも参戦したんだから。

新車が売られていたときにスルーして買わなかったおまえらが
悪い。
それよりもまずワキガ治せ臭いよ

新車で買ったさ、発表一ヶ月前に予約して。
今じゃ走行距離が２０万ｋｍを超えてボロボロですよ。
「乗り換える車が無い」ってのも問題な訳で…。

ワキガは男のフェロモンさ。

新車で買ったけどもうボロボロ。
壊れた箇所は修理してるけどさ、トータルでデリケートになってくるんだよね。
故障が心配で遠出とか出来ないし。

気軽に乗れる新ビートが欲しい。

>>988
700億近くっつーのは、常識を遥かに超える金額らしいぞ。
へらーりですら、その半分位だとか。
（全部雑誌の受け売り）

>993
ホント、悲しいぐらい受け売りだわ。BAR株取得って要因があったことをスルーして記事になってたんだが。直接の費用対効果からするとヨタよりマシだろ？

新スレ立たずに新ビート計画と共に消え去るのか？

初代？ビートは永遠なり。

って事で、あとは本家ビートｽﾚに吸収でいいんでは？

初代ビートスレがあるのか。

俺はあまりスクーターには興味がないなぁ。

いや、そうでなくて．．．

ま、今更ホンダにスポーツカーなんて求めるのは酷だよｗ
おとなしくフィットかシビックでも乗ってなさい

どうしてもホンダ車でスポーツ走行をしたいなら
CBR600RRにでも乗っとけ

これがこのスレの結論。

すみません、生涯初めての1000ゲト失礼します。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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