【ＧＳＲ】ランエボすれっど　62【ＲＳ・ＧＴ】

>>910
正直な話、純正（乾式）が一番です（・ω・）
湿式は定期的なﾒﾝﾃﾅﾝｽを必要とします

しかし、吸気音を楽しみたいとか
高回転側まで回すときにﾓﾁｯﾄ気持ちよくしたい、という場合には
色々と検討してみるとｲｲと思うです。

>>911
以前なにかの本で、マフラーを替えているのに吸気抵抗がノーマルだと
エンジン（タービン？）によくないと書いてあったものですから・・・
気にすることはないでしょうか？

エボ９含め、過給機付エンジンのウォーターホースリコールだよ。また週末エボ９で走れん！

>>913
詳しく

>>912
何の本か分からんけど、気にせんでｲｲです（・ω・）

もとより、ｱｸｾﾙ全開にしてない状態では
ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞやﾀｰﾋﾞﾝの抵抗の方がはるかにﾃﾞｶｲわけで。

投石器たん、フォローありがとござんすm(_ _)m

>>912
何の本に記載されていたか？分かりませんが・・・
ポンプを含む圧縮機関係では、サクション(負圧側)の影響を受け易いのは確かです。
でも、多少の改造で「良くない」と考えるのは、チョット疑問に感じます。

エアフィルタは吸気側の抵抗を極力減少させながら、集塵効率を純正同等に
出来る事が理想となるのですが・・・
基本的にはトレードオフの関係になる部分の「どちらをチョイスするか？」が
オーナーの考え方次第になるますね〜

>>912
逆でしょ。
エアクリが社外の効率よいやつで、マフラーが糞詰まりが良くない。
脱着式のサイレンサーを付けたまま全開にするなと書いてあるのと同じ。

自工のホームページのリコール検索でエボ９の車体番号打てばわかる。
車体番号は6MTのリコールでわかる。

当方ＭＲなのですが、キャロッセのセーフティー21というアルミアンダーガード
を取り付けたいと思っています。ラリー、ダートラをやっているわけでもなく、
単純に車高ダウン対策として考えているので、現状の黒いカバーよりも出っぱる
とかえってあだになるんじゃないかと心配です。あと最も擦りやすいフロント先
端部下まで伸びてガードされているのか知りたいのですが、メーカーに問い合わ
せたのですが結局わかりませんでした。どなたか取り付けたことのある方教えて
下さい。フロントがっつん防止策教えてちょんまげ！

ランエボふぉーーー！！！！

ｴﾎﾞ乗りの後輩が、サーキットや峠に行くと
ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ防止!とか言いながら水温センサのカプラを抜いて
ファンを回しっぱなしにしてるのですが、水温センサのカプラ
って抜いて良いんですか？
ほかにファンを回す方法はございませんか？

やっぱみなさんアニオタなんですか？あとガンダムすきなんですか？

>>919
バンパーさきっちょまでガードします。
が、重いですよ。
あと、オイル交換が激しくまんどくさくなります。

>>921
VFCなどを使う。

あと、最低地上高がプラスされますので注意。

夏休みでも荒れないｴﾎﾞｽﾚって素晴らしい（・ω・）

>>916 フィルター屋氏
自分もフィルタたんには色々と教えてもらってますので、
今後とも宜しくおながいします m(_ _)m

>>923
さっそく親切にありがたや
さきっちょまでいきますか〜！うれしいなあ
>>925
プ　プラスって？現状の黒いカバーより低くなるとですか〜！？

>>927
キズ対策なら、単純にｺﾞﾑｼｰﾄみたいなものを貼るとか。どすかね（・ω・）

●　純正マフラー
●　社外マフラー＋インナーサイレンサー

どっちの方がつまり気味だと思いますか？触媒ノーマルならどっちも同じかな。

>>926
>>920

フィルター屋さん、投石器さん、度々のレスありがとうございます。
これからもいろいろ勉強したいので、よろしくお願いします m(_ _)m

>>929
同意

う〜んでも、触媒で一番詰まってるんならマフラー交換で馬が
上がるって事はありえないんだよな〜。

もし仮に社外＋インナーの方が純正より馬出てるとしたら、それは
純正マフラーよりは排気効率がいいって事だから精神衛生上は別として
アクセル全開にしても全然大丈夫なはず？

ｲﾝﾅｰの内径って30〜40mm位でなかったっけ。めっさ詰まりそうな希ガス

度々の質問すみません。
さきほど投石器さんがチラッと仰ってましたが、
湿式エアクリのオイルはカルマン式のエアフロにも悪影響があるんですか？

>>935
「渦の発生状況を超音波ｾﾝｻにより計測する」方式とゆー点から見れば
基本的に影響があるとは思えんですよ（・ω・）

というか、俺はずっと毒ｷﾉｺ使ってますが（6万kmで10回近くﾌｨﾙﾀ交換）
内部がｵｲﾙで汚れるなんて事は全く無いですぞ。

>>936
自分もパワーフロー派なので、ご意見をお伺いして安心しました！
それより投石器さんもパワーフロー使ってたんですか！？
話の流れから、てっきり純正派かと思いました（＾＾；

>>937
911の後半みたいな理由で組んでおりやす (;・ω・)ゞ

>>938
つまり、定期的なメンテナンスさえ欠かさなければ問題はないってことですよね？
自分もオイル交換と同じサイクルで交換しています。
ちょっと気をつかいすぎかな？とも思いますが、それほどの出費でもないですし。

>>939
長期的に見ると分からんですけどね…（どういうﾚﾍﾞﾙのｺﾞﾐが入り込むか等）
少なくともうちの車は今んとこ絶好調です（・ω・）ﾉ

>>928
ん〜　最初は確かにスキーの表面に貼るクリアシート
でも貼っとこうかと思ったんだけど、先日うかつにも
けっこうゴッツン逝きましたもんで・・・
少し厚いめのゴムシートなども考えてみます。

>>921
電気の無駄遣いなだけのような。

>>923
IDがEV0ですね。

>>929
社外の太パイプでインナー付きは、おもいっきり踏むと危険だ。
パイプ内の空気の量が多くなりながら、先っちょでふんづまるから、
アクセルオフ時に圧力がタービンに戻ってきたり・・・って理解してるけど、間違いかな？

sage進行忘れた・・・。
ま、この頃荒れてないし・・ｗｗいや、ねぇ！！？

>>940
おかげさまで、自分のエボも絶好調です！

よく吸排気などを替えたら一度コンピュータをリセッティングするといいますが、
その必要性がイマイチ理解できません。
どなたかわかりやすく説明していただけないでしょうか・・・

>>944
社外むき出しに知ると実際の空気吸入量とセンサーの感知する吸入量で
誤差が出るから。詳しくは前スレ辺りに出てるはずですこのスレ的には
純正形状+マフラー程度ならノーマルで問題ないと思いますが。

>>922
エボ４に乗ってる俺は、ガンダム大好きだぜ！！

>>922
ガンダムはBB戦士しかしらないぜ

>>922
ガンダムは知らないけど苺ましまろはみてるぜ
まぁ、みんなも見てると思うけど・・

遅くなりましたがadviseありがとうございました。

>>806
うちにも来てたのでお知らせする。
拝啓~省略

[内容]
ターボチャージャー冷却水用ホースの材料配合に不適切なものがあるため
ホースのシール性が低いものがあります。このため、ホースとパイプの取り付け部から
冷却水が徐々に漏れ、水温系が高温を示す恐れがあります。
尚、冷却水の漏れは少量のため、短期間で上記の状況にはなりませんが~省略

[作業]
ターボチャージャー冷却水用ホースを良品と交換いたします。

かなり省いたがそんな感じだってさ。

そのホースってさ金属パイプの部品？
俺、前にそのパーツにピンホールが開いててオーバーヒート寸前まで逝ったよ。
ゴムホースより金属パーツが先に逝くってどないやねん！って思ったよ。

まさかこの不具合がマグタービンの羽割れの原因。そんなことないのかな〜。冷却が働かなくなり高温になりすぎたなんて筋書きはどう？

まさかこの不具合がマグタービンの羽割れの原因。そんなことないのかな〜。冷却が働かなくなり高温になりすぎたなんて筋書きはどう？

それが三菱クオリティ。

ディーラー以外で買った車でもリコールの知らせって来るの？

オタクかも・・

ﾘｺｰﾙの通知来たことあるが作業してもらったことないや・・・
安全点検のｷｬﾝﾍﾟｰﾝのも・・・

>>927
基本的にキャロさんのはラリー、ダート用なので
車高が（少し）上がっている事を前提としています。
因に私の４RSではフルブレーキするとガード摩ります。
ガード付けるなら車高は標準からは下げない方がいいと思います。
IDがEVOだったのね。気がつかなかった。もう少し遊んでいけばﾖｶｯﾀorz

>>957
そういうユーザーが一番性質が悪い。
自爆程度なら自業自得だが、もしその不具合が原因で事故を起こしたらどうするつもり？

メーカーが恥を忍んで出すリコール（重大な欠陥の修理）なんだから、きちんとしようぜ。

重要保安部品じゃないから急ぐこともないなと先送りにしてる現状
何回か足を運んだがﾃﾞﾗもﾄﾞﾀﾊﾞﾀして忙しそうだったからなぁ・・・