エンツォ×マクラーレンＦ１

>>669
実際レースやらせたらエンツォは遅いんじゃまいか？
可変ウィング、スタビリティ、トラクションコントロール、アクティブサス禁止されたら…
ただでさえゴチャゴチャ積んで重いのに誤魔化しなくしたら凄いことになりそうな悪寒
まぁ枕F1もファンカーになってる部分なおさにゃならんのだが

>>673
市販されてる状態で走らせたらってことじゃないのかな？
レースのレギュレーションの事を言いだしたら
ターボ禁止とかウイングの大きさとかキリがないように思う。

>>674
市販状態ならやっぱりCLKと911GT1、TS020なんかが最強でFA…
それはともかくスタビリティコントロール、可変ウィングにくらべたら
ターボ禁止やウィングの大きさは重箱の隅だろ？
TCSついてるのはF1くらいだしな。アクティブサスだってレースじゃ殆どダメだし
車のスペック比べてるのにアシスト比べしても仕方ないとおも

F１って、

普通のモデル、
FIAの規定の為グランドエフェクトファン等が無いモデル、
その為にオーバーハングを延長したモデル、
普通のにレース用のエンジン積んだモデル（ルマン優勝記念？）

があったと思ったけど名前なんだっけ？

ROSSO2005年8月号よりスペック

F1スタンダード　　　　　　　　　　　　　　　 627ps/7400rpm　1134kg　4288/1820/1140　F235-45-17 R315-40-17　ﾄﾚｯﾄﾞ F1568 R1472
F1GTR（ﾚｰｼﾝｸﾞﾓﾃﾞﾙ/ｱｸﾃｨﾌﾞｴｱﾛ無し） 636ps/7000rpm　1050kg　　 　 　同上 　　　　F275-35-18 R345-35-18　ﾄﾚｯﾄﾞ F1568 R1472
F1LM（ルマン優勝記念車 計5台製作）　668ps/7800rpm　1062kg　4365/1820/1120　F275-35-18 R345-35-18　ﾄﾚｯﾄﾞ F1570 R1464
F1GT（レース用ホモロゲモデル）　　　　 627ps/7400rpm　1120kg　4928/1940/1200　F235-45-17 R315-40-17　ﾄﾚｯﾄﾞ F1620 R1582
ホイールベースは全車2718mm

そこに書いてあるスペックのトルクは悉くおかしい数値だったので略
あとF1GTのタイヤサイズはROSSOには上記のように書いてあったが、
見た感じからおそらくF275-35-18 R345-35-18ぐらいが正しいと思われる。

ROSSOだとトルク48kg・mくらいだけどカーセンサーEDGEだと66.3kg・mだな
ネットの情報だと66kg・mくらいのばかりだけどどっちかね・・・

やはり66kgm前後が正しい数値であろう。
6リッターのあれだけのエンジンで48kgmってありえなす。

レスありがとう！！
凄いサイズのタイヤですね。
正方形。まではいかないか。

やっぱりLMすげーな

>>677
GJ
もれもROSSO探してこよう…
ところで枕の特集でもくんでたの？

ロッソってスーパーカーメインの車雑誌ですかね？

サンデージャンプマガジンヤングジャンプを欠かさず買うより
こういう雑誌や本買ったほうがいいな

>682
全面写真の2ページを含めて計22ページの特集で、
表紙には「全世界初、究極の全ラインナップ同時レポート」とあるよ。
>683
ｽｰﾊﾟｰｶｰ中心だが、高級ラグジュアリーカーのレポートもある。

>>673
エンツォの乾燥重量は1255ｋｇとそんなに重いわけでもなく、
そしてウィングが可変しなくとも、300km/hで775kgという
強力なダウンフォースを得られるグランドエフェクトがある、
ということを考えると、酷く遅くなるということはないと思うのだが、、、

ROSSOで本文中は、トルク69.0kg・mになってる
GTRは73.0kg・m
GTもリム幅を10.5から11に拡大って書いてあるからタイヤ275だろうね

6リッターNAで69kgmって出るかなぁ。
65kgm前後が限界のように感じるが、、、

コルベットは７Ｌで６６ｋｇm

ＯＨＶでこれだからありえなくもないんじゃ

ところで、市販車でトルク/排気量が一番大きいエンジンって何だろう。
F1は確か３リッターで40kgmぐらいだったと思うので、リッターあたり13.3kgmか。

トルクは排気量に比例するから
どれも同じようなものだと思うよ

ハイパフォーマンスNAエンジンの1リッターあたりのトルクを算出

マクラーレンF1　　　69/6.064　=11.38kgm
レクサスIS350　　 　38.7/3.456=11.2kgm
エンツォフェラーリ　67/5.998　=11.17kgm
S2000(旧)　　　　　　22.2/1.997=11.12kgm
F430　　　　　　　　　47.4/4.308=11kgm
カレラGT　　　　　　 60.2/5.733=10.5kgm

ウエイトレシオでないから
排気量はなんら走るのに抵抗が無いんだが

ISすごい。ISなんてのも計算した>>619もすごい。
ISは盲点だったよ。

ﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽNAと聞いて思い出した…

ﾊﾟﾙｻｰｾﾘｴ&ﾙｷﾉVZ-R　N1　18.5/1.596=11.59kgm
(97年に200台、98年に300台限定販売されたN1耐久ﾍﾞｰｽ車両)

反則かw　てかこのｽﾍﾟｯｸ自体かなり鯖読んでるという噂があるし…
N1でずいぶん消費されたから何台現存してるんだろう…

>>691
リッターあたりのトルクって、ＮＡじゃそれほど差がないのかな？

>>691
スーパーカブ　　4.7/0.049　=　95.91kgm

>>691
シマタ･･･
0.48/0.049 = 9.79kgm　だった･･･

1気筒あたり500ccはないとトルクが細くなるとか
福野礼一郎が書いてたような

エンツォとFASTECH360ってどっちが速いの？

皆さん、アリエルアトムをお忘れのようですね。
450kg/220psという驚異的なパワーウェイトレシオでつよ！

たしかBMWも亀頭500ccは守ってるとか

>700
マクラーレンF1GTRロングテールの 950kg/over660psのがすごくない？

FXXの 1155kg/800psも相当なものだけど、残念ながら公道は走れない。

他にも調べてみた。

TVRｻｰﾌﾞﾗｳ4.5　52.5/4.475=11.73kgm
BMW M3(現行)　37.2/3.245=11.46kgm

そんなん高くて買えないという人は
ﾏｰﾁ12SR　13.7/1.240=11.05kgm

ついでにﾊﾞｲｸも
ｶﾜｻｷ ﾆﾝｼﾞｬZX-12R　13.6/1.199=11.34kgm
ｽｽﾞｷ GSX-R1000　12.34/0,999=12.35kgm

おまけ

ｽｽﾞｷ ZZ　0.76/0.049=15.51kgm
ｱﾌﾟﾘﾘｱ RS250 4.00/0.249=16.06kgm
ｼﾞﾚﾗ CRONO125 2.3/0.12438=18.49kgm
ﾏﾂﾀﾞ RX-8 ﾍﾞｰｽｸﾞﾚｰﾄﾞ　22.6/1.308=17.28kgm

2ｽﾄとﾛｰﾀﾘｰはどう考えても反則(ｸﾗﾝｸ一回転で一回燃焼するから当然かw)でした。
連投&ｽﾚ違いｽﾏｿ

ポルシェは、カレラGTにV10を選んだ理由を、
「シリンダー当たりの排気量を573ccにすることで、混合気の充填に最適な条件を整えるため」
と説明している。

>>685
つ　エンツォの可変ウィングは中速域(でのコーナリング)で足りなくなるダウンフォースを補う為のもの
中速で安定させたら最高速出ないし最高速ださせたら多分枕F1より中速で安定しない
あとアクティブサスでなんとか誤魔化してるがボディ剛性が実は枕F1ほどしっかりしてないのも忘れちゃいけない

>>707
エンツォのサスペンションはアクティブサスではないよ。
マクラーレンF1ほどシンプルではないけれど。
あと、モノコックタブの剛性はF1以上らしい。
どっちもそのまんまレースに使えるボディだから桁違いだね。
とにかく、そのままサーキットで走らせたら　enzo＞Mc.F1だってさ

へぇ？
おれはマクの方が剛性は上だと聞いたけどな

>>708
エンツォはむちゃくちゃアクティブサスだよ
剛性は両方乗り比べしたおっさんが奴が言ってた
マクラーレンF1ほどしっかりしたのはないんだと＞車体剛性
まぁあそこまでヤリタイ放題できた車が無いといえばそれまでなんだが

彼女とデートするならエンツォだな。

3PするならF1だね。

>>712
左右両方からダブルフェラしてもらえるからな
両手使えば二人同じに手ﾏﾝも出きるぞｗ

机上の…いや、なんでもない

ゲンバラミラージュが欲しい・・・

誰も知らなさそうな車を出せばいいってもんでもない

ゲンバラ・ミラージュは、1000psを得た代わりに、
カレラGTの素晴らしさを削ぐ可能性が高い。
高速やサーキットでしか楽しめない車となろう。

>>717
つ　オーバル専用直線番町

>>706
大本営発表を鵜呑みにしないように。

聞きたいんだけど
何かの大会？で世界一に日本車のスポーツカーで
2位がマクラーレンF1で3位がポルシェ？で5位がフェラーリ
7位がランボルギーニ
うる覚えなんですがこれってなんのランキングなんですか？

age

>>720
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