【オペル】オペル総合スレッド Part7【OPEL】

ヴィータに乗ってます。昨日いきなりエンジンがかからなくなった！キーまわしてもｳﾝともｽﾝともいわない。そして3時間ほどそのまま放置して、試しにも一度かけてみたら普通にエンジンかかった・・。何これ？走行中に止まったりしたら恐いよ・・。

>>945
その具合の傾向聞いた事あったな・・・。
イグニッションからだから電気系統の異常だと思うけど。
走っていて停まるというより出先でかからなくなるとアウトだから、”じゃふ”なりレッカー依頼できる態勢は準備しといた方が良いのかも。
停める場所も気をつけなきゃとか・・。
とバッテリー古くなって弱ってるとかかな。
まあサービスセンターに持ち込む前にできることいくつかありますかね。
”そんなの知ってるよ。”と言われればそこまでだが。
と半分このスレの住民を疑ってみる。

http://www.carworld-jp.info/car/opel/astra/html/index.html

http://www.carworld-jp.info/car/opel/astrawgn/html/index.html

http://www.actonbb.com/contents/car/0501opel_car/

http://www.carworld-jp.info/car/opel/astra/html/index.html

http://www.carworld-jp.info/car/opel/astrawgn/html/index.html

http://www.actonbb.com/contents/car/0501opel_car/

信じてくれないだろうけど。
B-vitaで車内泊して翌朝、元々弱っていたバッテリーが死んだようで、セルは回るんだけど元気なく
エンジンは到底掛りそうに無かった。直近のヤナセまでは50km程あった。
ふと伊東家の食卓で弱った電池は振る事である程度性能が回復するって裏技を放映してた事を思い
出し、藁にもすがる思いでユッサユッサとvitaを揺すってみた。


エンジン掛かった。

>>949
うん信じない

最近の密閉型メンテナンスフリーバッテリーは、突然死するから怖いな。

ﾊﾞﾃﾘの端子が緩んでいたとか

ウソだと思うんなら揺すってみんしゃい。絶妙な半死状態にはなかなかならんけどね。
長期旅行中で車内はゴミだらけだったんだけど、ヤナセがサービスで洗車・ゴミ捨てまでしてくれ
ちゃって。
バッテリー交換で普通２時間も掛かるかよと思い、イライラしながら待ってたよ。

http://www.carworld-jp.info/car/opel/astra/html/index.html

http://www.carworld-jp.info/car/opel/astrawgn/html/index.html

http://www.actonbb.com/contents/car/0501opel_car/

大丈夫。俺はオペル乗りを信じてるぞ！
ただバッテリーにカバーかかってるのが邪魔なんだよね。

外せばイイじやん。

バッテリーの新品は一度充電してから車に乗せるよね？
あれって何時間くらい充電必要なの？

それはﾊﾞﾃﾘﾒｰｶｰの話になるかと

>956
車ごと振ってこその汚屁留糊
みんな筋肉隆々さ

>>949
オモシロイ香具師だなｗ

日本ＧＭの発表では新シグナムのエンジンは２５０ＰＳ／３３０ＮＭ／
７．３ＳＥＣとのことですが、これは日本向けの特別仕様のようですね。
ＯＰＣモデルとも違うし、ノーマルのエンジンは２３０ＰＳ／３３０Ｎ
Ｍ／７．６ＳＥＣになっている。
パサートとの対抗上そうしたんでしょうか。
発表もまじか．．．と書いていました。
ベクトラにも同じエンジンが乗るのなら楽しみ。

ttp://www.gmjapan.co.jp/system/news/detail.asp?code=330

>>956
バッテリー液の温度上昇により、寿命が短くなるよ。

コルサＢの左ハンドルだと、わざわざエンジンとは
隔壁を隔てた位置にバッテリーを設置していたように思う。
右だと、エンジンのすぐ側だけれど、かなり熱い。

http://www.gmjapan.co.jp/system/news/detail.asp?code=329
アストラは4ATのままか…。
5ATになるんだったら購入も考えたんだけど。がっかりだよ。

1.8NAで5ATって必要かなぁ？
Ｆアスワゴン乗ってるけど4ATで不足感じないけど。

>>964
どうしても同じ価格帯のゴルフ（6AT）と比較してしまうんだよ。
でも、高校生くらいの頃からオペルに憧れていたので、オペルが欲しい。
もうすぐ結婚するんだけど、結婚しちまったら……たぶん買えない。買わせてもらえない。

アストラTurbo Sportって中古あるのかな。ある訳ねぇよなぁ。

欧州向けのＣセグメントで、５ＡＴ・６ＡＴ採用車種って、
どれくらいだろ？ゴルフ・ＢＭＷ１のほかに...

国産勢のアクセラなんかは、いまだ４ＡＴだな。

>>963
乗る分には4ATで不満は無いけど、所有欲は満たされないね

逆にメリーバはイジトロなのでスペック的には良さそうだが
乗ってみるとイジトロに不満が出る

今回のＧＭの決算で大きい損失が出たようですが、来期は少し持ち直して倒産の危機はないとの米紙のコメントがありましたが、日本ではそれほど今回の事で影響は無さそうですね。
ヨーロッパでのオペルのリストラのニュース(以前)などを聞くと大丈夫かなと思いますが。
東京モーターショーにも行くつもりです。
オペルブースが少し心配な気も。

アストラワゴンの新車が315,000円オフ！！
台数限定の特別価格
GH-AH04Z18V（１．８スポーツ）
/ GH-AH04Z20V（２．０ターボスポーツ）
本体価格 3,115,000円 (税込)

シグナムの新車が735,000円オフ！！
台数限定の特別価格
TA-Z02Z22L（２．２）
本体価格 3,178,000円 (税込)


...びみょうw

>>965
Goo-netで検索すると２台有り

>>969
シグナムがその値段だったら買っていたのに、、
今年、アストラ１．８スポーツ買っちゃったからな

>966
欧州向CセグのAT多段化はディーゼルが先行と思われ。
悪世良はもうすぐ5AT

>969
どこのディーラー？

>>972
ググれ。普通にヒットして笑った。

>>971
偉い。感想とか聞かしてくれ。

https://media.gmjapan.co.jp/user/120100000000/news_detail.php?docid=2155
新型「オペル・ザフィーラ」　全国希望小売価格（税込車両本体価格/登録費用含まず）
・2.2 CD 2.2L　直4DOHC（150ps/110kW） 右ハンドル 4AT　 2,690,000円
・2.2 Sport 2.2L　直4DOHC（150ps/110kW） 右ハンドル 4AT 2,990,000円

>>975
2.2Lで270ﾏｿならなかなか戦略的な価格だな。やれば出来るじゃん。
装備充実グレードは300ﾏｿか。こっちが270ﾏｿだったらホント凄いんだけど。

971です。
>>974
感想と言われてもなかなか難しいです。
ちょっと買うのを早まったかな？と思っています。

>>963-967
街中では、４ＡＴで十分ですが、
ハイペースで高速を走るともう一速欲しくなります。
（140Km/hを超えるとエンジン音がウルサイので）

>>977
5速や6速ATになったからといって、今の4速の上に増える訳ではないのでは？

>>978
そうだったですね。

>>976
あんまり安くするとサターンの二の舞になるんだろうね。

ATはさすがに３速じゃ少ないけれども、もっと他に車としての価値を決める部分があるはず。
運転しててなんかイライラするな、とか違和感があるとか。
ただどうしてもスペック厨になりがちなんだよね、感覚って数値化出来ないから。

免停になりたくなかったら、4ATのままがいいと思われｗ

ATを多段化する理由の一つは燃費なんだが・・・

ATを多段化する理由の2つ目はいかなる速度にも、
美味しいトルク＆パワー域を多用出来るから。

VWゴルフの直噴2.0はATのお陰で走りやすい。

まあ、オペルのエンジンは全域トルクフルだから、
AT多段化しなくても走りやすいがね。
ただ、静粛性は6ATよりも悪くなるよね。
あ、だからドイツのザフィーラ1.9CDTI(直噴ディーゼル)は6ATなのか。

トルクがあるとAT多段化不要と言っているのに
ディーゼルは6ATとはこれいかに

ヒント＿パワーバンドの狭さ

つーか、アストラはもういいから早くNewオメガ出してくれ。
現行ベク程度がフラッグシップカーではオペルも底が浅過ぎるというもんだ。

ディプロマート復活。。。

オペルユーザーをおぺらーとか駄目ですか？
既出？
くだらなかったらスルーしてね。
帰りの電車の中で思ったんですね。

アクセラなら、アクせらーになんのかな？

ベクトらー
ザフィーらー

まだある？

ティグら〜
カリブら〜

アストラー
オメガー
カデッター

マンタ〜