■実は燃費が悪いハリアーハイブリッド2■

世田谷とかで泥棒が下見する時、ハリハイだと静かで不審に思われないかも。
夜中、山形でサクランボ獲る時とかもハリハイのほうが気づかれないかも。

>>936
また無知なアフォがいるよ

そんな事よりイボイノシシみたいなダサい顔をなんとかして！
とてもライオンには見えん

>>938
それはお前が普段自転車でやっていることを、ハリハイでやれってことか？

今、この車に乗っている香具師は成功するよ。いろんな意味で。

>>942
成功したふりをしたい人向け、だろｗ

拉致や誘拐の時にも、とても静かに気づかれずに接近できるハリハイは、すごい脅威。

初代プリウスの糞真面目な設計思想はドコへ行ったんだろうとは思う。
プリウスも代を重ねる毎に絶対性能は上がっても設計思想は駄目になってく感じ。
初代並みのボディに今のシステム積んだらいいのに。
まあ、アメリカとかで走るのには今の3ナンバープリウスの方が向いてるのは確かに認める。
ハリハイもそんな感じ。

その割に、日本人向けにはパッソプチプチプチトヨタとかラクティスとか、あんまりにも酷くないか。
早くカローラにハイブリ積めって。とてもこの国のメーカーとは思えん。
グローバル化ってのは国内軽視じゃないぞ。

>>940　イボイノシシわろた

そういうオレは先月契約したけど、納車は年明け1月だって

>>945
まじめな車は売れないって側面もあるからなぁ…。

エンジニアがまじめな車作るんだったらその分何かケチって安くするか
パッケージングに無理があっても何か便利にしたほうがメリットを感じる客が多いっつーか。

車体を重くして、その分をHVで補う糞ヨタ
んなことするなら軽くしたほうが早いだろうと

そろそろ次スレの時期だな。
前スレはたまーに面白いレスがあったんだがこのスレは微妙・・・。
次いる？

1月のMCでV6 3.5L 280馬力が出るわけですが、ハリハイより馬力あるってどうゆうこと？

どこがエコなんだろう・・・無駄遣いの権化じゃん

オデッセイ、VOXY系のあの手の車は、ターボ付きのスポーツカーで全開走行した時並に、
通常燃費が悪い！！

次スレはいらないだろう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1119878632/
こちらへ統合で良い

最近あんまり叩かれなくなったので（飽きられちゃったかなぁ）
アンチスレの必要も無い

>>951
MLのAMGはいいの？

>>948
軽くしたら、軽と正面衝突した時、ぺちゃんこだろ？ぺしゃんこのﾊﾘﾊｲは見たくない。

>>953
アンチは今はレクサス叩きに必死なようだな。

2chってこんなとこなんだ。
ためにもならぬん。
前にも進まぬおげれつソッセージ。
ハリアーハイブリッドは前に進む。

じゃ

ナビがHDDじゃないところが許せないんだが
改善の見込みはないでしゅか？

このクルマを買うユーザーレベルにはHDDは必要ありません。
カタログ見て、コロッとダマされる程度の人にはね。

>>959
試乗もしましたが、何か？？

まあ止まっていても動いていても邪魔な車だからねえ。はっきりいってデブ

買えない貧乏人が粘着しているなｗ

まったくいい年して、妬み嫉みで生きているようじゃねぇ〜ｗｗｗ

出た、安物トヨタ車乗りの必殺技ﾌﾟｹﾞﾗ

5年以内にハイブリッド車を購入したいという積極派に限ってみると、
省燃費最優先派はガソリン車プラス30万円強が許容限度と言えそう。
これに対して、モア・パワー派だけで集計すると、
ガソリン車プラス40万円以上となった。
モア・パワー派はより高い付加価値をハイブリッド車に対して認めている。
http://it.nikkei.co.jp/business/column/data.aspx?i=20050902aj001aj

NHKでやったエリーカのVTRはモーターにパワーがあるってイメージを植えつけたようなもんだな、
あれは十分に電気があればって但し書きがつくんだが。
フル加速は急減速の連打はほんのちょっとしかもたんのよ。

あくまで電池が元気で、しかもフル充電状態で、という話だからね。
ただ、あれだけタイヤ付けてトラクション稼いでモーター一杯使えば
そりゃ加速しない方が異常だわ。それで大喜びしていては次元低いと思う。

まとめると、ＡＭＧチューニングのメルセデスを買えってこと？

ハリアーはエンジンが古すぎ。
６気筒でも良く出来た４気筒以下の静粛性。
まずここを直してくれないと！

まぁ、エンジンはチューニング次第でなんとでもしてくるわな・・・。
なんでも新型エンジンが良いわけではないぞ。

http://www.carview.co.jp/road_impression/crown/03.asp

このエンジンが良いらしい。

消化

ほい

ハリアーのV6は実用廉価エンジン、
クラウンの新V6はヤマハ開発の高性能版。

エリーカ３０００まんだってね

>>974
そんな道楽にくらべれば、ハリハイも多少はマトモに見えるから不思議。

これって高速道路の長い上り坂でも（動力性能アップの）効果あるんですか？

ん？

それよりこれ凄くね？
http://news.goo.ne.jp/news/sankei/keizai/20051114/m20051114012.html

箱根ターンパイクくらいになると途中で息切れ。失速。
多少モーター出力落として、もう少し電池が持続する方が
ハイブリッドの弱点解消になると思うんだが・・・

灰鰤買った人かわいそうに…
もうすぐV6　3.5L　280psになりますよ。馬力でも車重でも負けですねw

新しいハリハイ欲しいなぁε=ε=(ﾉ´∀)ﾉ

ハイブリッドそのものが、物理学に反してると思うんだがなぁ。
セル無しでスタートできるエンジンとか、蓄熱できるエアコンとか
停止中、エアコンの分だけの馬力しか発生しないエンジンを開発するとか、
そういう工夫をした方が、現実的かと思われ。

やっぱし、動力->動力。
動力->電力->動力じゃ、
ジュールの法則に反するから、非効率だと思われ。

今、俺の上のレスの人が世界中の自動車メーカーのエンジニアを超えた。

>>982
高速走行で６発が３発に減る本田のエンジンって現実的か？
燃費改善には役立つが、あまり受け入られてないと思うぞ。
４発よりスムーズで６発より軽い５発エンジンは消えたしな。
色物エンジンの開発よりも基本性能重視されてると思われる。

>>982まぁ君より頭のイイ人が作ってるんだろうから安心しろや。
自分は文系人間なのでブレーキで熱になってしまう動力をまた電気にできるんだから素直にすごいと思ってしまうけどなぁ。

電車の世界では３０年前からある技術だけど
ハイブリッドそのものはポルシェが第１次世界大戦中に造ってる目新しくも
ない技術だけど

そのポルシェもなぜか現在開発中。
カイエンハイブリッドっていつ出るのだろうか。