【２００７】　日産新ＧＴ-Ｒ　【発表】　３号

これってミドシップにしてＭＩＤ４として出せばいいんだよ。
で次期スカイラインＧＴ−Ｒは新型直６ターボな。

>>16
＞実はピストンに開口部があるのだ
＞上から入って下から出る…素晴らしい
＞排ガスはそのまま、コンロッドからプロペラシャフトと一体成型の中空クランクシャフト内を通り
＞大気放出される

ピストンに開口部って、どうやってそれ開閉するんだ？
クランクシャフトの中に排ガス通すって、いったんケース内に逃がすのか？
それだと2ストに似てるけどオイルが吹けなくなるから無理だろ？

アルミピストンに開口部ってのが普通に考えて無理だから本当なら他の素材なんだろうな？

　
変速時トルクアシスト付き自動制御マニュアルトランスミッション

トルクコンバーター型ＡＴより軽い。
変速によるトルク変動が従来ＭＴより小さく、トルコンＡＴ並み。
変速時も一定レベルのトルクが伝達されるので、シフトチェンジ間のトルク伝達ロスが小さく加速の効率が高い。
燃費は従来型ＭＴと同等。
手動シフト←→自動シフトの切り替えが可能。
多分２ペダル。
多分ルノーＦ１で使用しているニスモ開発ローンチコントロール付き。
多分手動シフト時は、シーケンシャルのようにプッシュ＆プルの操作。

某プロトカーに付いてるかどうかは知らない。ｗ

>>805
こち亀

このクルマ、日産自体の技術はたかがしれているだろうけど
バックにルノーテクノロジーがついているのが不気味だな。

後で終わったＮＳＸの次期モデルがＧＴ−Ｒより先に出てきたらヤバイな。

お前等スペック見て物言ってるのか？
７５０馬力９５キロのトルクにはツッコミなしですか？

>>829
ミニ四駆！と聞いて今度のデザインスケッチみたら、
まさしく日産ミニ四駆じゃねーかとおもた。

コンセプト補足（想定市販車の仕様etc.）

・ヘッドランプの灯体ユニットは、Hi/Lo一体のバイ・キセノン+フォグ
　（またはドライブランプ）の４灯式に。アクティブAFSはオプション
・ブレーキはブレンボのF：６ポッド、R：４ポッド仕様に（カーボンコンポジットローターも？）
・バイ・ワイヤー機構を大幅採用。アクセル、ブレーキ、ステアリングは
アナログ的なデジタル制御が入る。新方式でアクティブ・サスも復活か？
・歴代の中で最も軽量化に努めたが、残念ながら車重は１．５〜１．６トン超に（標準車）
・意外な海外メーカーからライセンス受ける技術が…。


…かなりジャガーやアストンを意識しているらしく、標準車は
「R34タイプM」の考え方の『延長線上』にある造りで行きたいらしい

ttp://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/DETROIT2005/ENGLAND/JAGUAR_ADVANCED/00.jpg
ttp://www.astonmartin.com/content%5Callsites%5Cimages%5C1024_768_imageGallery_DBR9_1_9a9356a5-c3f4-431d-b600-83fdd0f5dbc5.jpg
ttp://www.astonmartin.com/content%5Callsites%5Cimages%5C1024_768_imageGallery_V8_Vantage_1_6bd79823-4a1a-408f-8839-a10f75c6c7f8.jpg

Supraってこれをパクッたのか。
GT-Rもナマズをモチーフすんの？

2 seat
4wd
470hp
1300ｋｇ
この数値さえクリアしてればあとはどうでもいいよ。

９０年代を代表するスポーティーカー

トヨタ　　スープラ：重いうえにFRで長所というところがない。GT選手権のために作られた（？）

ホンダ　　ＮＳＸ：軽く、ＭＲで、全高も低く、見た目もスポーツカーという雰囲気漂う

ニッサン　　ＧＴ−Ｒ：アテーサＥＴ−Ｓを搭載し、重いが、パワーと駆動力でその重さを感じさせない。

マツダ　　ＲＸ−７：軽く、ＦＲでピュアスポーツの名にふさわしい

スバル　　インプレッサ：軽くて４ＷＤ。ちんぽっぽ

ミツビシ　　ランサーエボリューション：ｲﾎﾞｲﾎﾞ

>>862
それって、ポル・・

1300Kg台なんて不可能だよ。忘れて貰っては困るな。
GT-Rは日産なんだけど。

日産が、今まで軽量化に取り組んできたか？
NA真面目に作ってりゃ、車軽くしなきゃモロに響くけど
排気量上げるか、ターボで排気量上げるのと同じ事して
車を積極的に軽く作る必要なんてなかったろ。
挙げ句の果てに34まで剛性感は有っても、実剛性弱すぎ。

その日産の技術で1500切ったら褒めてあげないと。
1500切るか微妙だからな。1600は切るだろう期待してるけど。

Ｚであの重さだからね〜
そもそもＧＴ-Ｒに軽さ求めていた人いたの？
重量級ボディを４駆とハイパワーエンジンでグイグイ引張るタイプでしょ？

>>863
ちんぽといぼいぼは何なんだよｗ

1500kg切りの45ｋｇ*ｍの450馬オーバーなら絶対買う！
このスペックで600万切ったら神だな。

450ｐｓから５００ｐｓないと
重くて走れらない８＾＾；

>>866
Zは300万円台の車だから、軽量化に金かけられないという事情があるんだが。

エンジンのアルミ化は国産で最も早く1982年初代マーチからで
ＶＱは勿論先代のＶＧもアルミ
ボンネットのアルミ採用も国産で最も早く1989年のZ32フェアレディZから
他企業では現行ハリアーやウインダム、先代クラウンのＶ６は未だにスチールブロックで、
クラウンが現行型で初めてアルミエンジンをボンネットのアルミ化を果たし
フロントサスのナックルとアッパーアームだけアルミを初採用しているが、（リヤはオールスチール）
日産では、マルチリンクはとっくの昔からフロントもリヤもオールアルミであり、
フーガにいたってはボンネット、トランク、ドア内外板にアルミを採用しコストのかかる軽量化では進んでいるメーカーだ。
ＧＴ−ＲはＲ３４も含め、改造範囲の狭いＳ耐で出場を取りやめた昨年まで毎年チャンピオンであり、市販状態でのポテンシャルの高さを証明している。
その剛性の高いボディはＮＡＶＩの旋回制動、エルクテストでもスタビリティコントロールＯＮのメルセデスＳＬを並びトップのアクティブセーフティ性能を記録している。

トヨタが軽量化に金をかけないメーカーってのなら納得いくけど、日産が軽量化に取り組まないなんていい加減な話を書いても誰も信じないと思うね。

ロードスターで1200ｋｇ
軽くするにも限度がある。
そんなに軽いのが良いなら、内装とかエアコンとか、電子制御とか全部取っ払えば良いんじゃないかい？
オールアルミボディのアウディの車だって結局色々付いてかなりの重量級・・・
911だって1500ｋｇ級
価格が１千万クラスでも考えているほど軽量化の出来ている車は少ないんじゃない？
（というより軽量化してやっとアレぐらいだと言うほうが良いのか）
カーボンモノコックのカレラＧＴが1380ｋｇ
価格差を考えればＧＴ−Ｒがどれぐらいになるか予想できるんじゃないかい？

前後がパイプフレーム的なことになると軽さ的に想像つかんなぁ
（ＴＶＲ+ポルシェ）÷２くらいかｗｗ

ＬＦ−Ａはカーボンモノコックになったはいいが
値段は高いし発売は０８年末〜０９年なんだって

戦前から紙剛性のボディー作るのが好きな某企業
のクルマﾞだったら話分るけどな…＞軽量厨

車両価格とコストを睨んで、非鉄金属や樹脂を早くから
積極採用しているのは、日産位なもんだがな…
（スポーツカーだけ、というなら他社でも例があるが）

R34GT-Rの鼻先を軽くするために、マイナーでカーボンボンネット
採用しちゃうような企業気質だし＞制約さえなければ

特に、エクストレイルで塗装ラインに通せる樹脂フェンダー採用してから、
M35のリアドア、Z33のカーボントルクチューブなど、費用対効果に合わせて
「化粧部材」ではない樹脂パーツの採用が行われているからなぁ…


まぁ、どうでもいいが、主力戦艦と高速軽巡を一緒に語らんで欲しい…

そう考えるとNSXタイプRの1270�sって優秀なのかな。

シルビアが1230キロくらいじゃなかったか？

ＮＳＸ−Ｒってまさか
オーディオ、エアコン、パワステ無しって事はないよね？
これ全部付いててその車重ならＭＲって事を考えても軽いと思うけど。

オーディオとエアコンがオプションだったような気がするけど

パワステとエアバックもオプションだった気がするが

クラクションとウインカーもオプションだって

エンジンもオプションだったｷがｽ

Ｓ15 ◆wRiI0HlOjs は来ないの？

モーターショーっていつから？？　早く見たい。

>>856
ルノーは関わっていない。
つうか日産ブランドで出す車はすべて関わっていないから。

何でカーボンモノコックにしないんだ？
少量生産なんだからプレス金型作ってアルミにするより安いだろ？

カーボンモノコックで８００万なら皆買うだろｗ

コルベットって異常に軽いと思ったらＦＲＰ使いまくってない？
ならＧＴ−ＲもＦＲＰ使いまくりで良いのでは？

昔、カーボンモノコックって言ってなかった？
消滅したのかねぇ？

>>868
はまず免許を取ろうねっ！

いいねぇ。言いたい放題で。

>>890
楽しめるのは今だけだしね。
スペックが分かったら発売するまでこのスレ廃れそう。

今は衝突安全性や環境問題の規制があるので使える材料は制約されるし
構造も昔ほど自由には出来ません
直列6気筒が廃止になったのもクラッシャブルゾーンが確保しづらいから

>>870
>日産が軽量化に取り組まない

なんて、誰も言ってないだろ。
取り組んできて、この程度だと言ってる。

今までのGT-Rで軽いの有ったか？

金掛けて軽くできるとかぬかす輩が居るけど
オールカーボンやらオールアルミなら余所でも
軽くできるし一緒だろ。それが一体幾らになるのか？

十分競争力の有る価格を維持したまま、軽く作るのは
材料も重要だけど技術も要る。
ジャッキアップポイントが直ぐ潰れるような車作ってる
メーカーでは駄目だな。

>>887
全高下げることに拘って、いまだにリーフスプリング（板バネ）使ってますが…

>>889
その前に日本語がおかしいよな。

今回はどの雑誌もかなり軽量化が進んでいると予想してるよな。
普通に1500は切れるのではなかろうか、と思ってしまう。

ニッサンの社名で買う気失せる。一度潰たし、負け組み車乗りたくね------------笑。

カーボンモノコックは規制で無理？

リサイクル出来ない材料は基本的に使用不可
アルミは良いがカーボンやFRPは使えないはず

樹脂は使えるんじゃね？
バンパーは樹脂なんだし。

紙と木材でどうだ