■■ＮＳＸ は、なぜＧＴＲに勝てないのか？■■

日本一いや、世界一恥ずかしいクルマ、ＮＳＸ＆ＮＳＸ−Ｒを思い切り叩くスレです。
ＧＴＲに勝とうなんて１００年どころか１０００年早い！
フェラーリに対するコンプレックスの塊、勘違いのンダヲタを目覚めさせてあげましょう。

2

ｸｿｽﾚ

ターボがないから

NSX余裕で勝ってるじゃんｗｗｗ

つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで

足です。

>>5　NSX余裕で勝ってるじゃんｗｗｗ

こういうバカがいる限り、ＮＳＸは糞車なんだよｗ

NSX余裕で勝ってるじゃんｗｗｗ バカ

最近日本語が不自由な人が多すぎないか？
例えば>>1とか。
ＮＳＸ は、なぜＧＴＲに「○○で」勝てないのか？
2chには「」部分が抜けてる朝鮮人が多すぎると思います。

>>10
比較する内容が、「全体的に」とか「総合して」って内容だから省略してるんじゃないか？
言葉は常に進化しているものなんだよ。

なんだこのクソスレ

基地外　　硬たんが　　そろそろ　でてきますよ

値段は間違いなく買っている

かたや改良が加えられているとはいえ15年選手なのに現行の基準を満たし販売されている現役
かたや3代目が99年デビューにも関わらずわずか3年でカタログ落ちした絶版車

比べるまでもねーな

つか、なんで日産は環境基準に適合できなくなって販売中止になる車多いの？
しかも代表格の車ばっか

>>1-16
とりあえず所有してからモノを言え。

>>11
あなたは>>1ではない様であるので、あなたの意見はあくまで推測の域を出ない。
しかし一理ある。
朝鮮人>>1は「総合的に」とタイトルに入れて指摘部分を明確にすればよかった。
そうすればオレのような人間にちゃちを入れられずに済むだろう。
日本人ならそのくらい当然予想可能であったろうな。

１９ゲット！

http://www.sankei.co.jp/news/050712/kei057.htm

現行の規制にも到達できなくて消えたステキな車達→しるびあ・じーてぃーあーる

NSXも12月までだアホ共

NSXはスーパーカーだからなぁ
タクシーじゃあるまいし
GT-Rのあの形には勝てません。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=Z-tune

生産中止オメｗ

スカイラインは格好悪くなってしまったからな。
どの車もなぜヘッドライト巨大にするのだろう。

NSXの生産中止は規制に適合できなかったからではないだろう。
ただ、売れないから。

今後の流れ

１、SH-AWDの開発はWRC参戦が狙い
　　　　　　　↓
２、NSX生産終了はF1撤退の予告
　　　　　　　↓
３、WRC参戦発表とともに、F1撤退の発表を行う
　　　　　　　↓
４、WRCレプリカ（=次期NSX）を発売し、インプ、ランエボと販売合戦

駆動系弄るだけで楽勝だけどwww

500馬力オーバーのフルチューン車と比べるのはただのキチガイだろ。
そんなマシンでNSXより速くなきゃアフォそのものだよ。

NSX-R　　　　　　　1200マソ
R34GT-R Z-tune 1700マソ

NSX-R-GT 5000万

>>28
スポーツミニバンしか出ないよ！

HSCは出るの？

Mercedes Benz CLK GTR 数億エソ
小室哲哉所有

神ＩＤの俺様が来ましたよ

変わったorz

( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

(　ﾟ,_･･ﾟ)

ＮＳＸも標準車だと、筑波で１分８秒弱くらいか。
エアバッグなし、エアコンなし、オーディオなし、スペアタイヤなし、内張り省略、一般路じゃ使い物にならないアライメントのＮＳＸＲが、ベスモでアピールするだけのクラッシックカー。
標準車でも、リヤのスタビリティが低過ぎてトラコン必須。
昔の轍の酷い東北道あたりだと、雨じゃアクセル踏めずカローラにもぶち抜かれる。
あまりのスタビリティの低さにクレーム殺到で、途中からツインとレッドタイヤをオプションで用意した車。
乗った事のない奴が、ベスモ見て速い車と勘違いしてるケースが多い。
実際のところＡＢＳ制御もトラコン制御もトリッキーなハンドリングも２０年前の車。

変態　硬がNSXに乗ってるから....

基地外履歴書

(1)年齢： 48
(2)性別： 男
(3)居住地： 埼玉県新座市
(4)未婚・既婚 　同性愛者のため未婚
(5)住居形態： 彼氏と同居中
(6)職業：　廃タイヤのリサイクル販売
(7)年収： ４５０万
(8)資産明細： 中古で購入した94年式NSX あと2年ローンあり）
　　　車（350万円）−ローン残（180)=170万円

確かに初期型のABSは酷いそうで
知り合いは外してました
かえって無いほうが良いそうで

２０マソぐらいで後期のabsつくだろ？付けたほうがよくね？

ぶっちゃけ、ABSが効く様な状況で役に立つほどの働きをしてくれた事は無い。

釣られてる馬鹿が数名いるな。
日産のスカイラインは「ＧＴ−Ｒ」。
スレタイは「ＧＴＲ」。
つまりマクラーレンＧＴＲと比べて、ってオチを考えてる　>>1　に
釣られてるんじゃねーよ。
ＮＳＸはＮＳ−Ｘじゃねーだろ。
脊髄反射的にとびつくヤツを笑ってやろうって魂胆くらい気づけ。

>>44
つまり、>>1はヴォケ！だと言いたいわけだな。

どっちにしても、生産中止なんだからもうＮＳＸは終わりだ…

それ以前にすでにＧＴ−Ｒが終わっているんですが・・・

いやいや、GTRだろ

となるとマクラーレンかベレットか・・・って、
どっちも終わっとるがな。

現行でGTRの名を持ってるのって、何かあったっけ？

トヨタ　セリカGT R

>>50
もうだいぶ前に終わってるよん。
それにあれはGT-Rだわな。

勝ってないの？

メスセデスCLK-GTR

>>39　
NSXなら雨が降っててもカローラの最高速程度なら何も起こらんよ。ｗ

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>1は何乗ってるんだろ。

SM-Xじゃね

ＢＭＷ Ｍ3 ＧＴＲ

NSX標準車は筑波で1分8秒位でS2000と大差ない上、リヤタイヤは普通に走って8000�qで完全摩耗。
雨の轍ではトラクションがかからずカローラにも抜かれる。
トラコン必須だがトラコンもABSも制御は三流。
リアルに乗った事のない奴がベスモ見て速いと勘違いするのがNSX

雑誌

　　　〃∩ ∧＿∧ 　　　　NSX標準車は筑波で1分8秒位でS2000と大差ない上、リアタイヤは普通に走って8000kmで完全磨耗。
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　　雨の轍ではトラクションがかからずカローラにも抜かれる。
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　トラコン必須だがトラコンもABSも制御は三流。　　　…ふむふむ、なるほど、雑誌にそう書いてあるよ。　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

普通8000ｋｍも持たないのはリアルなら知ってるだろうに。
トラコン必須？ノンスリも入ってないFFに負けるわけ・・・
鵜呑みにして書くと・・って相手にしちゃいけなかったですか？

ちょい寝ぼけてたんで反応してしまったｽﾏｿorz

>>62

普通に15000�q保ってますが何か?

もうちっとｽﾎﾟｰﾃｨ-なｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞに汁

アライメントだよ アフォ↑はこのくらいしか想像できないだろうがな

>>65

RE01だけどSタイヤにでもしろと?

>>66

当たりw　年2回ほどのサーキット走行時はそれようにセッティングしてるよ。

>>67
とするとやっぱ普段はトーなし？
街乗り高速くらいなら問題ないとは聞くが、実際どう？

ちなみにオレの場合、耐久性重視で選んだG3が12000km
持たなかった・・・orz
ロングドライブメインだし、減らしても問題ないなら次に
アライメントみる時に変えようかと思ってるんだが・・・

>>68

正直ポテンシャルは下がるよw
アライメントデータは忘れたけど、自分の場合はアンダー強くなったね。

オーバーよりアンダーの方が常識的には良いんだろうけど、
フロントの軽いNSXだと荷重掛けきれないとマジで危な杉。

それらしい道を走ってるとその気になりやすい香具師にはお勧め出来ないw

危機回避不能な状態で乗り回すな

俺は前後ともトー1mmにしてる。左右各0.5mm。やっぱりアンダー傾向になるね。

NSXカッコ悪すぎ。
フェラーリみたいなデザインにできないのか？

ＧＴＲカッコ悪すぎ。
ＮＳＸみたいなデザインにできないのか？

危機回避なら内P見て勉強しろ。

丸太みたいなNSX
メダカみたいなGTR

と思っているのは私だけでしょうか

漏れはNSXは誉田の中で唯一好きな車でし。

軽量化のための全身アルミなのに、1430kg (AT) もある重量は意味無いと思う。
もう、馬鹿かとアホかと

リクライニングできないのはやっぱキツい。ＳＥＸできない。

２８０馬力繋がりで
NSXにRB26つったっけ　?
GTRにNSXの名前は知らんNAのエンジン

あったら面白そうだな
だれかゲームでも良いから、作ってくれ

>>76
で、乗ったことあるの？乗ればその意味が分かるんだけどね。

チューンドＧＴ−ＲとＮＳＸに乗って仲間で遠出すると
ＧＴ−Ｒが先行するが燃費が悪いので給油してる間に
結局ＮＳＸに追いつかれるって土屋圭市が何かで言ってた。

　ブランドの歴史の違いがあるから、その点で言えばGTRのほうが長いし、神話
化している。だからGTRはNSXより良いといえる。ただ走りのレベルでいえばNSXのほうが良いだろう。GTRはストレ
ート6をフロントに積んでいるが、これは国内でしかウケない(勿論ベーエムベー
みたいのもあるが)。NSXはフェラーリポルシェを視野に入れた。
　この辺が違いなのでは？

NSXはV6でフェラーリみたいな車を作ったのがイタイところ。
フェラーリみたいな車はそういうのも重要だから。
エリーゼみたいなのを作っていたらもっとビジネスになっていただろうにね。

>>1ターボ係数考えろや

>>80

んなこと言ったらプリウスが最速じゃんｗ

>>81
直6が国内で受ける受けないじゃなくて、直6は最も優秀なｴﾝｼﾞﾝじゃない？

直６縦置きミッドのBMW・M1が一番理想という希ガス
池沢さとしもM１の音は、過去のスーパーカーのなかでも最高だったと褒めていたね。

とりあえずホンダは直４でいいから縦置きミッドを市販すべき。
横置きはまがい物みたいですかん。重心高いし
レジェンドが縦置きFF、GT500のNSXも縦置き、ここまで外堀が埋まってるのに
次期NSXが横置きだったら失望

>>81雑誌厨は早く夏休みの宿題やれ

存在しない車と比較されてもねえ・・・
で、自慰手有っていつ出るの？

GT-R乗りは頭悪そうで嫌。

直６のBMW、Gr-Aで直４シエラに負けっぱなし。

NSX乗りは童貞臭するから嫌。

>90
ｽﾚﾀｲと何の関係があんの？

先週、上野でR34がNSX-Rに道譲ってました。

というか、GTRの前に無理やりNSXが入ってきたんだけど、GTRが道をあけたんだよねｗ
その場にいる全員が納得した目で見つめていました・・・。

大型免許持ってるならＧＴ−Ｒ、けん引免許持ってるならＮＳＸ。デブはＧＴ−Ｒ，かっこいいやつはＮＳＸ。

結論としてはどっちも名車。ただ生い立ちが違う。
ＧＴ-Ｒは日産が当時モタスポで奮わなかったためにレースに勝つ為に開発した車。ＮＳＸは世界最高のハンドリングを目指した国産初の量産スーパーカー。

比較対象にはなりえない。

馬鹿どもに何を言ってもﾑﾀﾞ。

ＮＳＸ値段高すぎ・・・。
その値段の根拠はなんですか？
材料費(アルミ製(笑))？

>>97
ｵﾏｴみたいな貧乏DQNにNSXを買わせない為。

それだ！

両方デザインが糞すぎｗ

しかし、一番クソなのは↑

しかし、２番目にクソなのは↑

このごろはフェラーリすらそうなのだが、
なんか、NSXごとち見かけようが
「ﾌｰﾝ」て感じで、俺が高校生のころ受けた感動なんてものは、もう無いな。

NSX糊必死杉ｗｗｗｗｗ

両方とも乗った事があるけど、それぞれ面白かったなぁ
維持費の面ではNSXの方が掛からなかったかな。
ただ、パワーを求めるならNSXは難しいってか、金がかかる
GTRはブーストアップで３００後半だしね。

贅沢を言えば二台所有したい・・・orz

両方乗りました。クルマの持つオーラが全く違った。NSXはなんか薄っぺらい。GT-Rには積み上げてきた歴史からくる風格のようなオーラを感じた。

>>98
でも普通に買える値段じゃないぞ。
下手したら中古のマンションが買える。
GTRの方がまだ届きそう。
で、そういう人を貧乏呼ばわりする君は買ったのか？
当然だよな？(笑)

「Only the sound...」By.Ayrton Senna

>>107
ホントにただの貧乏DQNだったのか。
見たいなら見せてやるぞ。
捨てアド載せてみな。

>>97,107
本当に持ってたんだ。
すごいすごい。
たいしたもんだ、うんうん(笑)。
そこまで好きな事にお金使えるのはすごいよ。
ちなみに漏れが貧乏なんではなくて君がすごいだけ。
普通の人は1000万近くもする車を買いません。

>>84
おおお！そうかもｗ

インサイトも加えて
４台で下関−青森間でキャノンボールとか
やったらどうなるんだろう・・・

☆ＮＳＸ★ＧＴＲなだけだよどう考えてもね　レベル違いすぎＧＴＲはＳ２００相手がちょうどよい

折れはアルトワークス。維持費の掛からない勝ち組

そりゃNAじゃターボには勝てんでしょ
４駆ターボが最強

>>114
ネ申に対する冒涜か

4駆ターボは確かに速いんだけど、重くてブタが多くてどうも萌えないんだよね・・・。

GTRなんか、１００万で買えるじゃん。
NSX乗りが、GTRを選ばずにNSX乗時点でNSXの勝利だろ。

GTRなんか、いつでもどこでも買えるんだから。

倫理を無視した日産得意のヤンキーカー
羊の皮を・・・だと！？
スポーツカーがなんで被らなきゃならねーんだよ
こういう文句がヤンキーのハートをくすぐるんだろーな

>>110
そんなにすごいすごい言われてもなぁ。(笑)
NSXくらいなら買う気があるかないかの違いだけだぞ。
もう新車は買えないし、中古車だけの話だけど。

NSX乗りってなんか街乗りでも必死だよね
普通の国産スポーツが流してるのに「勝たなきゃいけない」って感じで必死に煽ったり
無理な追い越ししてみたり・・・
NSX乗ってる人って、なんでこんな無意味な事するんですか？

してませんが何か

>>121
シビック乗りが何言ってんの？

ワゴンＲ海苔が何を言ってんの？

安っちぃ国産車乗りが憧れの車のスレでいきがってるのって、見てて痛々しいですね。

デミオ海苔ですがなにか？

スレ全部みせてもらったが、なんでＧＴＲ糊ってそんなに必死なの？ｗ
ここでもhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121821037/l50
ここでもhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120679274/l50

やはりNSXは８００万円だっけ？９００万円だっけ？もするんだから
ボディデザインにもっと魅力が欲しい。

上からスパンと包丁で切ったようなリアビューはどうもねー・・・
どうしても高級感を感じないのです。。

タランチュラみたいなスタイルにすると良いんじゃないかな？

>>127
ホンダは硬派だから性能を無視したデザインにはしないよ
ましてやホンダが本気で作ったピュアスポーツカーですから

デザインでポンダ車に彫れた事ないﾉｼ

＞本気で作ったピュアスポーツカー
なんつー恥ずかしいことをしゃーしゃーと(

>>130
所詮ンダオタクオリティーですからｗ

先週の日曜日、渋谷でNSX−Rが路駐してありました。
あまりに美しいので、しばらく眺めていると、どうやらそのNSXのせいで、R34-GTRが出れなくて
困っていました。しかし、GTRのオーナーは困った顔をしているにもかかわらず、何も文句を言わずに
NSXが出るのを待っていました。

NSXのオーナーは、ものすごく綺麗な女性を助手席にのせたまま、携帯で話していました。
GTRの存在には気づいていないようでした。

相変わらずンダヲタは洗脳されてるねぇ。
ンダが言ったこと真に受けて信用しきっちゃって。。
中国人や朝鮮人みたいだな。　

>>10
そんなお前も2ちゃんねら
キミも朝鮮人だ

>>84
>>111
おまえら。
プリウスは確かに燃費いいが、給油中にNSXを抜くほど速度が出ねぇYO!
しかも高速くらいの速度域じゃ普通の車とあんまり燃費かわんねぇYO!

先週の日曜日、渋谷でF430が路駐してありました。
あまりに派手なので、しばらく眺めていると、どうやらそのF430のせいで、NSXが出れなくて
困っていました。しかし、NSXのオーナーは生暖かい顔をしているだけで、何も文句を言わずに
F430が出るのを待っていました。

F430のオーナーは、ものすごいブサ女を助手席にのせたまま、携帯で話していました。
NSXを意識しまくりだったのが痛いフェラオーナーでした。

なんでハコなんかと比較されるのだろう？
四駆なんて退屈じゃん。

>>136
F430とNSXは、つるんでいて、一緒に出るのを待ってたんじゃない？

>>138
F430乗ってる奴がそんな不細工駄車とつるんでる訳ねーじゃん

>>130
そうか？
一個前のインテRクーペはかっこよかったと思うけど
現行は論外

とりあえずNSXはコストパフォーマンス悪いよ

値段が高くなるほどコストパフォーマンスって下がるでしょ
買う人が気に入れば無問題

GTRは日産が本気で作ったスーパーマシン、NSXはホンダが他メーカーから獲物となる
ライバルカー（MID-4やジオットキャピスタ）などをださせるためのおとりのお手軽スーパーカー。
どっちがいいかといわれればGTRでしょう。

日産が本気出してもたかが知れてるだろ。
ル・マンぢゃGTRぢゃあ勝てないからR390だのクソ車輩出して失敗し放題。
方やF1で好成績を収めるほどのメーカー本田。

エンジン設計分かってるのは、フェラーリと本田くらいだと誰かさんが言ってたしね。

>>144
フェラーリといえどもホンダの足元にもおよばないよ。

GTR？しょせん重たい親父箱クーペにバカ力エンジン載せてるだけのアメ車もどきだろ
ピュアスポーツカーと比べるなんて失礼な話だよ

プアスポーツカーの間違いじゃね？ｗ
ジャパニーズ・スーパーカーとかブチ上げといて
手持ちのV6エンジンにVTECだもんな
もう笑うしかねえだろ
価格では話にならん程の安モンGT相手にボロ負けだしな

ぼろ負けなのはGTRだろｗ

てかイギリスで340km/h出したスープラってRB26じゃなかったっけ？

てか、NSXをたたくﾔｼってのは、実際に乗ったことないんだと思う・・・。

>>149
そんな事を言い出したらキリが無い
ニュージーでは34Rが346�`出してるし
スピードだけならZ32がボンネビルで420�`オーバー
A80も400�`オーバーの記録がある

まあ、結局はGT-Rは弄ってナンボ
NSXは弄る気無しか、弄っても効果が薄いからやらないのどちらかだろ

乗って日常から抜け出せるのはNSX

NSXtypeRは0→100で最新ポルシェカモるらしい

>>153
だからなに？まさかNSX-Rがポルシェより上だとでもいうの？

■■NSX 3.2iは、なぜIS350に勝てないのか？■■

加速タイム比較

「5.1秒 0-60 mph (0-97km/h) 」 LEXUS IS350

「5.7秒 0-62 mph (0-100km/h) 」 HONDA NSX 3.2i VTEC V6 Coupe

ISタイムソース
http://imaclounge.com/stuff/CarAndDriver.pdf
NSXタイムソース
http://www.honda.co.uk/cars/newcars/specification.jsp?yearId=2005&modelId=10417&bodyId=10731&bodyDescription=2%20door&engineId=&badgeId=&transmissionId=&colourId=&colourAllocationId=&wheelPartNo=&optionType=spec

サンオタキモイですね。相変わらず。

＜セダンベース＞の２ドアにドッカンターボ乗せた「だけ」の

なんちゃってスポーツクーペと、

専用開発ＭＲの本格的スポーツカーを比べるなんて・・・





心意気が違うんだよ。

スカイラインとはな。

わかったか、ハゲ。

もともとレジェンドを前後ひっくり返した、ちょっと高級クーペがベース。
開発してる途中にアメリカでそういうクルマが売れなくなって、急いでスポーツ路線に。
本来SOHCのエンジンを急遽DOHC VTECに変更したってのは有名だね。

それがゴルフバッグが入るトランクが自慢の本格的スポーツカーwの現実。
お値段半額でボディもエンジンも重いスポーツクーペとどっこいどっこいなのが、
メーカーの本気度をあらわしてるよ。

次期NSXはちゃんとしたスーパースポーツになると期待してっけどね。

1000ps以上のGT-Rとかは聞いたことあるけど
1000ps以上のNSXって聞いたことないなぁ

>>157　オランクルームらしいですよ。

1000馬力のGT-Rと
500馬力のNSX持ってる人のホームページあったよな

単に早いだけの２ドアクーペと
スーパーカーを比べるなよ。

零四のタイムがコンマ何秒早いとか、筑波ではどーのこーの・・・・


アホですな。

わかっとらんですな、はい。

早い人ｷﾗｲ

NSXはデザインが致命的
しかもエンジンも実用車の手直し
なんちゃってスポーツカー
まるでトヨタみたい(笑）
GT-Rも34が出た時にはデザインはかなり叩かれたけど
今や何とも言われなくなって来た
やっぱり実力が伴わないスポーツカーってかっこ悪く見えるんだろうな

どっちもすごい車だとは思うけど、NSXが孤高のスーパースポーツとは思えないなぁ。
FFのシャシー&エンジン流用でスーパーカー言っちゃうのはどうかと思う

GT-R…旧人類向け
NSX…新人類向け

フェラーリ、ランボルギーニ・・・神様向けw

>>157
NSXに限らず、FF流用のMR車に対する批判で
「FF用を前後ひっくり返して搭載｣
と表現してる奴をよく見かけるんだが、自分の無知を加減を
晒してるだけだってことに気が付いてないんだろうね。

実際にどのように搭載されているか知っているなら、
間違っても｢ひっくり返して｣と表現することは無いからね。

>>163
あのエンジンを｢実用車の手直し｣と言って済ませてしまうのは
ちょっともったいないぞ。

てか、それ言ったらGT-Rだっておんなじなんだが。
ｲﾔﾏﾃ、GTRか・・・ベレットもマクラーレンも
やっぱりおんなじだな。

>>164
エンジンはともかく、いったいどのFF車のシャシーを
流用したのかと小一時間(ry

バカタレがホント多いな。

ＮＳＸをもっと勉強していただきたい。

もっともっとＮＳＸを叩こう
そして中古の値段を下げよう
俺が買えるくらいの値段に

>>169
ヒント：分不相応
大人しく新車で買える程度のクルマに乗ってろよ

ＦＦのシャシーをＭＲに流用？？

・・・・アホか。んなわけない。おバカ丸出し。

MR2がFFセリカのシャーシ使ってるから勘違い厨が続発するんだろ

。。。という俺はMR2海苔

中古ならＮＳＸだよね、ＧＴＲはトラブルが多すぎて・・・。

ピーキー過ぎる感じがした
なんかゴーカートみたい
遊びの少ないハンドリングがいい
乗れば虜になるマシンです

>>173
中古のアルミボディ車はちょっとなぁ…

NSXってZよりも遅いよな。

先生、>>176が寝言を言いながら寝てます!

>>175
逆だろ？アルミはヘタらない

NSXってモータースポーツの実績が乏しいよな。

モータースポーツの実績なんていらん。

そんなの「なんちゃってスポーツカー」がやるもんだ。

モータースポーツの実績て恥ずかしいものばかりだな
NSX

NSXの唯一の弱点は…







値段orz

>>182
メーカーからほったらかしな状況。

ターボついてれば、1000ＰＳくらい出るし！
ホンダはＮＡなのに早いからかっけーんだ！VTECはな、ホンダが特許持ってるんだぞ！
F1も出てるし、世界のエンジンメーカーホンダだ！
GT-Rはスポーツカーだけど、ＮＳＸはスーパーカーだ！
比較する車が違うんだ！

>>181
まったくだ。
ル・マン24時間クラス優勝なんて、マツダですら散々やってて
恥ずかしい以外の何者でもないよな。







ええっ！！GT-Rってル・マンでクラス優勝すらしてないの！？

だってあれすぐブローするじゃん

早い人ｷﾗｲ

そもそも、セダンベースのツードアと

日本初の「本格的スーパーミッドシップ・スポーツカー」を

比べること自体、

意味不明。

悔しかったら、作ってみなよ。日参。





ルノーの許可が下りれば・・・・の話だがな。

>>167
当時よくメディアで使われてた表現なんだけどねw
誰も本当に前後ひっくり返して使ってるなんて思ってないだろ。

量産されて安くなったFFのコンポーネントを極力流用して安くMRを作る方法を
揶揄する表現だけど、このMRの作り方を考えた人は偉いと思うよ。本当に安くMRを味わえるんだから。
ただ、あくまで「安く」「お手軽に」作ろうという方法であって、スーパーカーとか
スーパースポーツに適用する方法じゃないんだよね。

正直、ホンダが最初からスーパースポーツを作ろうとして開発してたら、
アルミボディなんかじゃなくてもGT-Rとタメを張れる車を作ってたと思うよ。
次期NSXは噂レベルでは本気でスーパースポーツを開発するというから、
もう34GT-Rなんかは相手にならないレベルになるだろうね。

…次期GT-Rもハンパじゃないとは思うが。

次期ＮＳＸが出たら・・・


サ
ヨ
ナ
ラ
！

Ｇ
Ｔ
｜
Ｒ
！

>>189
フィアットＸ１／９の設計者だろうなぁ。

>>190
そんなの出ませんからｗ

ＮＳＸでなくても、
ＮＳＸ後継がでるじゃん。


Ｖ１０で。

チョー楽しみ。

>>193
フン、出ねぇよ

まぁGTRが４シーター設計で有る限り、
２シーターの車に限界性能で勝つのは不可能だろ。
そこをいかにパスするかを求めて来たのがＧＴＲでＮＳＸは、まぁ横置きとか設計が悪いんでないの?
簡単に厚揚げ出来ないのも痛いが、チューニングベースで考えると
横置きのデメリットが相当デカイみたいだね。
まぁ俺は次期両車が揃うのをまったりしながら待つつもり。
躊躇無く金払える車になってほしいなぁ。
ああ未来が待ち遠しいが将来の保障が無いのが怖いorz

NSXって、リアの重心高いよね。
あれ、怖いネ。
NSXってピュアスポーツとか言って、ゴルフバック積める設計ですよね。
バブル期に発売という事もあるが、完全にスーパースポーツの部類では
カナリひよってますね。

ってか、一般の走行会でもＧＴ−Ｒより速いＮＳＸがいないのは事実。

くさ〜。

メーカーの威信をかけて開発しますた！

ってんならよ、せめてフェラーリみたいにエンジン縦置き・ドライサンプにして
エンジン搭載位置下げて来いや。中途半端なんだよな〜。NSX。もう化石。

初期型のABSなんて、BCNR33のABSに全然かなわないぞ。
1000万も払わせて、くっさいABSつけんな。付いてない方がマシ。

で、ｵﾏｲはNSX買えるのか?

そこが一番の問題www

流石に勝ってるよNSXは・・・・




コロナGTRにｗｗｗ

>>197
すんません。ＮＳＸはお金があっても　よ〜買えません。
だから、当時（6年前）迷わずBCNR33を購入しサーキットなどで思う存分遊んで
ますた。ＮＳＸ？ラップタイムでも楽しさでも相手になりません。
ちなみに、車体にも手を入れてましたが、ちゃんとイジッたＧＴ−Ｒってサーキット
用のアシ組んでも車体剛性UPとアシのフリクションロスが減って廻りの人が思う程、
我慢・辛抱の乗り心地ではありませんよ。
エンジンもタービンだけ変更して安く最高出力だけ狙いじゃなけりゃ、きっちり下から
トルクもあってレスポンスも良く、本当に楽しい車でしたよ。
（特にレスポンスと吹け上がりは例えようの無い程絶品。ホンダVTECと比較しても）
よくRB26は下がない、と言っている人が居ますが本当にRB26知っているのか？
といつも疑問を持つ。
ってか、ここに出入りしてるヤツの何人が本当のＲとＮＳＸの実力を知っているヤツ
が居るのだろうか。
ま、ネタスレやしＮＳＸに憧れをもっている人の夢砕いてもしゃ〜ないか。
アリストとＲの無意味な比較スレッドもあるし…あれは痛いなぁ〜。
NSXとフェラーリの販売台数の差を見れば、NSXの存在価値は明らか。
いっぺん、両方乗ってみ。中途半端なんだよ。NSXって。
フェラーリ程のオーラも資産価値も無ければ、GT-Rやスープラ程のイジリがいもないし。
ネガな要素が多いんだよね。

ｶﾞﾜが乗用車で1.5tもあるﾌﾛﾝﾄｴﾝｼﾞﾝ車はいらないなぁ。

で、なに？その自慢の33Rはまだまともに走れんの？

>>200
サーキット走行したチューンドＲが１０年たってまともなわけ無いでしょ。
特にアテーサなんて狂いまくり。

>>199

で、NSXはじっくりたっぷり乗ったことあんの?www
脳内インプレッションは良いから腐りかけた33でも磨いてろよ(藁

NSXの初期型はもうボロいだろうなぁ

安もんと違ってメカニカルな部分はぜんぜん平気。多少、ミッションが入りにくいかな？くらい。

シートの表皮はさすがに、、。

4WDターボでもNSXに勝てないGTRって本当に糞なんだな

クソ長いストレートが無いとどうしようもないGT-R(笑)

スカイラインはスポーツカーじゃないんだよ
意外と勘違いしてる人多いけど
パワーがあるからレースに出てるからスポーツカー！じゃないんだよね。
スカイラインはレースに出る事を前提とした２ドアのグランドツーリングカーなんだよ。
パワー有る無しは関係ない。

GTRは本格的のスポーツカーだ

>>207
そうですよ。そのクソ重いグランドツーリングカーに負けるスポーツカーが、
この世の中には多いわけで…
内装チープだが。

私はスポーツカーとはライトウエイトが大前提です。
GTRはGTカーですね。

名無しさん　最高！！
GTRはNSXなんかには負けないよ

そうだよ

>>210
そんな、アナタにおすすめ！

つロータスエリーゼ

これ、サーキット走る以外に使い道ないけど、その割り切りのお陰でとてつもなく
楽しい。洗車中とか、フロアカーペット敷いてない時に車内でジュース飲んだ後の
缶を落とすと、音にかなりビビるが。床がアルミ板なので。

俺はエスプリの方がいいな

崇高なミッドシップ・スポーツカーＮＳＸと
単なる４駆の２ドアと





比べること自体に無理がある。

意味が無い。

単に、どこどこのサーキットのタイムがコンマ何秒早い・・・

とかいうオマエらのような「アホ〜〜〜」に

スポーツカーを語る価値なし。

なんだと

そっちこそ馬鹿さ

>>216
ほっときなはれ。
その「崇高な」スポーツカーが、エンジン横置きで重心高いわ、ウェットサンプだわ、
ゴルフバッグ積む為に無駄にリアが長いわ…
そんな、「崇高な」スポーツカーが、超・中途半端なＧＴ−Ｒに伝説も伝統も実際の速さ
乗りやすさ、イジる選択肢の広さ、全てにおいて負けてる。
勝っているのは、値段の高さと屋根の低さ。
雨降った時の為に、二つに割った様なデザインのタイヤがＮＳＸ用にでてましたぜ。
排水性を上げるとかで。後ろから見たら、まるでトラックｗ
わらかしますな。
実際、好みの問題もあるが私の廻りでは
NSX→GT-Rとか、GT-R→NSX→GT-Rとかは見るが、GT-R→NSXで満足！って例は無い。
このスレ見てるNSXを買う余裕のある方、「ハン、GT-Rなんて」と言わず、一度
GT-R買ってみたら？サーキット遊びしても、してなくてもタイムじゃなくて好きな
車乗りたいんだよ！ってのは、それでＯＫ。別に他人を馬鹿にしなければ。

NSX買う余裕で、GT-R買ってタービン交換とか贅沢なイジリ方してみて下さいな。
他の車より、カネかけたらかけた分だけ、結果として還ってくる良い車ですよ。
加速Ｇで顔面がゆがむかな！？って錯覚するほどの加速も求められるし、サーキット
では独特の乗り方しなきゃいけないが、それがまた…クリッピングからの横Ｇ残しながら
ステアを戻しつつか、ちょっとカウンターあてながらのフル加速！
あれは、ミッドシップでトラクションが良いっていわれる車でも無理。
あの世界はＧＴ−Ｒだけ。

新人はウザイ
早く寝ろ

ってか，ゴルフバック積むためにリアが長くなってると本気で思ってるのか！・

ＮＳＸはまずＲＸ-７に勝たないと

とりあえず、
すれ違って目で追うのは、ＮＳＸだろ。


普通の人間は。

それが、崇高なスポーツカー

なのだよ。


クーペと一緒にしないでね。

>>218

イジリたければ、シルビアでも買ってろ。


クソ餓鬼はシネヨ！！

>>223
それじゃ、そういう目的ならダッジバイパーの方が「崇高なスポーツカー」
って結論でよろしいですか？

普通の人間は、ダッジパイパーの方が目で追うだろ？

フェラーリは雲の上の存在だね。

GT-Rはフロントにバランスの悪い直6を積んで頭でっかちになり、
そのバランスの悪さをギミック4WDで誤魔化してるだけ
4WDターボじゃ無ければカローラにさえ煽られるよ。
もしNSXに4WDターボが追加されてたら、GT-Rはケツまくって逃げるしかなかったw

>>226 たられば
現実を見ようよ。
GT-Rも日本車の歴史に残る車だと思うけどなー

ホンダにターボｗ
本田に４WDｗ

技術も無いのによく言うよｗｗｗｗ

ホンダのターボとAWD技術はトップレベルなのを知らないのかw
2WDのNAのNSXに4WDターボでやっとタメを張れるGT-Rがショボイだけ

>>229
いや、オールアルミボディにミッドシップという飛び道具用意しても実際素人
の運転でＧＴ−Ｒに負けてるＮＳＸって？
タイプＲ以外の普通のモデルってな、中途半端なＧＴ−Ｒよりも遅いZ33とタメ
張る程度ってしってるか？
ちーなーみーにー、妄信的なアナタ。外車乗った事ある？
NSXと比べればとても中途半端なマセラティスパイダーカンビオコルサの方が
楽しいぞ。間違いなく。

まず、400馬力もあるFRなのに全長短くスタイル優先。恐ろしい程のボディ剛性
の無さ。マーチより低いんじゃねぇか？とてつもなくデカイキャリパー。しかし
それすらもファッションアイテム。見た目で効きを判断すると間違いなく追突確定。
フェラーリ譲りのセミＡＴは、ミッションその他の寿命無視か？という程の速さで
シフトチェンジする。有り余るパワーでホイールスピンした時はASR作動！
しかし、警告灯が点滅するだけでスロットルを絞ろうともしない。
安全性能はドライバーまかせかつテキトーか！？
こんな車だが、なんか楽しいのよ。良い意味で。言葉で説明できないが。
外装も白。内装も白の革貼りなんて最高に浮世離れしてますよ。
華があるんだよなー。

NSXって、汗くさいイメージでしょ？本気なイメージがあって。
だから、どっちつかずなんだよなー。
孤高のスポーツカーってイメージは、どちらかと言えばRX-7の方に感じる。
あれも弱点のある車だけど、それを補ってあまりある魅力が加速・コーナリング
にある。
もちろん、色んな事いってるが実は内心NSXも名車だと認めてるよ。
次期モデルに期待だな。280馬力自主規制も外れたし、足かせとすれば、
車両通過騒音規制とか、排気ガス規制だな。
是非、海外生産逆輸入のカタチをとって、打倒F430を目指して欲しい。
話しはそれからだ。

俺はＧＴ−Ｒが一番好きだがな。

>２１８
ほんまやほんまや！
あ〜たの言うとおりＧＴＲが一番偉い！
プロトタイプとかは別にして、普通に買える全世界のクルマの中で、平均的日本人サラリーマンの年収４５０マン的に経費対効果を考えればＧＴーＲが世界で一番偉い！
ＮＳＸ は、なぜＧＴＲに勝てないのか？■■ のスレに忠実になれば、何が勝てないか？が抜けてるが、加速、ラップタイムなどの速さに限定すれば年収４５０マン的発想ではＮＳＸは絶対ＧＴＲには勝てない。
さらに無差別格闘技風になって、それがたとえフェラーリエンツォでも勝てない。
なんたってＧＴ−Ｒは平均的日本人サラリーマンの年収４５０マンをチューンにかければエンジン２５０マンで６００馬力、あとの２００マンで鬼のようなストッピングパワーとスタビリティーとトラクションが得られるて岡山国際サーキットなら１分３７秒は可能だから。
でも、ＮＳＸに４５０マンごときなら１分４５秒止まりでハナシにならん。
フェラーリエンツォならノーマルで１分４２秒くらいは行くが、たった４５０マンくらい持ってチューンしてくれ！ってショップに頼んでも値打ちが下がるってから止めて！って命がけで断られるから駄目。
だから、平均的日本人サラリーマンの年収４５０マン的発想なら逆立ちしたって絶対ＧＴ−Ｒには勝てない。
しかしインプやランエボに４５０マンもかけたら、ひょっとしたら抜けるかも？
でも速さじゃなくて、クルマを知らない馬鹿女を言わすなら、まだＮＳＸの方が効果が期待できるかも？でＮＳＸの勝ち！
近所のオバハンのヒンシュク買い合戦ではアホっぽいスタイルのＧＴ−Ｒの勝ち。
会社に乗って行って、査定にどっちが影響するか？合戦なら、アホのオヤジの上司はクソ中古のＮＳＸでもスーパーカー的なノリにびびりＣ評価をつけるが、ＧＴーＲなら昔ワシのおじさんがハコスカ乗ってたから、って事でＢ評価になるからＧＴ−Ｒの勝ち！　

走りとは全く関係ないが…実用度では日産の勝ち。４人乗れるスペースが
買い物で威力を発揮する。ＮＳＸのスタイルについては、空力的に正しければ
○なのではないか。ゴルフバック程度が入らなければ、タイヤがパンクした場合の
収納に苦労する。車内には入らんぞ。

>>231
それでは、おこづかい程度のカネで車を増車してイジれる程の高収入な方なら
NSXでGT-Rの速さに勝てるのですか？

実際に高収入な方で車遊びしてる人もいる訳だが、現実の記録としてNSXの名が
残ってないわな。

NSXと同じ横置きミッドシップのエリーゼ、NSXより安いが筑波で1分切って筑波最速
のサイバーエボに迫るタイム記録してますね。NAのままで。
でも、比べるジャンルがおかしいか…。すんません。

エリーゼEXIGEとかなんとかだな。＞２３３
確かにジャンルからずれておるぞ。
おこづかい程度のカネで車を増車してイジれる程の高収入なお方は中古でしか買えんＧＴＲやＮＳＸなんぞは買わないが、ＧＴ選手権とかの企業バトル級で何億円もかければＮＳＸが勝っておるの。
まあ雨の中とか雪道とか年収４５０マン庶民級発想ならＧＴーＲに勝てるクルマなぞは存在せん！

>>234
答えがハッキリしていて気持ち良いですな。
ちなみに、そのエリーゼはエクシージではなく一番安い廉価版ベースです。
カーボンの屋根付いてて、一見エクシージっぽいですが。

まぁ、私もあなたの言う平均的年収の一般庶民ですわ。間違いなく。
でも、今は降りてますが個人的にＧＴ−Ｒが一番好きです。
しかし、ＮＳＸって12月までは新車販売してますよね？

後、あなたとても私の知っている人と言い回しが似ている。
ひょっとして？

ＧＴ−Ｒって直線以外で何が楽しいの？

>>236
乗ってみて、それが感想？

車庫入れとか

>>236
改造
ターボ＆4駆なので弄り甲斐がある

ごめん、乗ったことがない･･･　

車重を感じさせないパワーは魅力だけど、重たいのは事実なのでコーナーとか
つらそうなイメージがある。その代わり、立上がりの鬼加速があるだろうけど。
そんなイメージがあるので「直線以外で」と聞きたくなってしまった。

まあ、ＧＴ−Ｒという名だけで昇天できそうだけどね。歴史を振り返っても。
Ｒ３２デビューの時は欲しくて欲しくてたまらんかったのを思い出す。

FISCOのような長いストレートが無けりゃファイナル変えただけで
GT-Rは撃沈だよw

高速道路とかは500〜600馬力も出してりゃ300馬力程度のNSXが
逆立ちしたって勝てるわけないだろ?

それをもってGT-R最強とか言うなら何も言うことはないが、
そういう話になればZ32のチューンドでGT-Rはカモれるんだがwww

>>241
オメ、スゲ〜な。
で、ファイナルはどの数値組むの？言ってみ？
>>231さんが言ってる事がほぼ正解。
ちなみに、Z32はサスガにきついやろ。馬力だけで速くなるのなら、タクシーに
RB26積んで1000psだせばタクシーでも最速か？
実際にゼロヨンの世界にはクルーにRB26のせてたヤツいたけどな。
車ってバランスが一番やろ？
例え話でも、より現実味がないな。あんた、実際に乗ってるか？車。

チューニングが大前提のGT-R(笑)

4駆と２駆をくらべたって．．．

シチュエーションによって勝敗は代わる

>>243
チューニングをしずにサーキットで一位常連って車があると思って？

有り余るパワーを280馬力に押さえていたGT-R
必死に出して280馬力ｗ

280馬力規制があって良かったよねｗｗｗ

>>218, >>231
エンジン出力と加速の話ばかりで、
その逆のシチュエーションはどうなってんの？
一コーナー突込みでフェード気味のブーレーキを
胃の痛み感じながら踏みつづけたことない？
で、キャリバーごと交換するんだろうけど、
結局、掛けたコストとラップタイムが相関する。
結局それだけ、ラップタイムの為に金かけてる。

NSX でもね金かかるけど、それはねブレーキとタイヤだけ。
しかも、純正サイズリプレースが基本。
それをいかに使いこなすかがNSX のりの追求してる所。
楽しみ方が今本的に違う灘よ。

>>247
出力と加速だけで、楽しいといっているか？
それは副産物。もとのデキが良いからそれだけのパワーも乗りこなせる。
確かに、ブレーキは純正のブレンボなら一度サーキット走行するだけで、
ブーストＵＰ仕様以上ならあのロゴが焼けて黒くなろ程酷くなる。

で、後半の楽しみ方だが…それは、どんな車でもできるやん。
代表選手なら→エリーゼ、ロードスターあたり
別に出力上げなければ→RX-7だろうが、GT-Rだろうが、全てにあてはまる。

何がGTRのチューニングだよ。
XJR15はゼロ四５．６秒。最高速度４７６ｋｍ/ｈだよ。

>>246

280馬力規制に併せて車造っただけじゃん。
ｳﾞｧｶ?

>>248
あー、そうか、NSX の経験ないのか。
NSX から　GTR に乗るとね、憂鬱なのよ、特に１コーナーが。
重い鼻先ぶら下げて、ブレーキング　(大枚掛けてF50 ﾌﾞ恋慕入れたから大丈夫)
重い鼻先に、さらに荷重かけてグリグリ曲がってく、　(ふた周り太いタイヤつけてるから、ハンドル子汁だけで大丈夫)

んでもって、フル加速　(ブースト1.2 かけなんて朝飯前、で、誰もついてこない)　<= ここだけ強調されてもね。

んだもんだから、ブースト計と睨めっこ、　(例の前輪のトルク配分のメーターと、ぐんぐん減ってく燃料計は見る余裕ないわな)
さらに、水温計が限界付近　(で心臓バクバク)

なんとも非効率な車だなーと思うわけですよ、たまに乗せてもらうとね。
もっとも、これだけ熱量発散してるわけだから、速いんですよ、しかも簡単に。

でー、NSX だけど。　見てるのはタコメーターだけ。
アクセルオン・オフの車の応答性が比較にならないのよ、RX-7, GTR とは。

馬鹿だな　名無しさんよ

そもそも勝ち負けを語っている時点でおかしいような
速さだけで勝つのはどう考えてもGT-R
NSXは目的が違うでしょ
同じエンジン、駆動方式ならどう転んでもGT-Rは勝てないよ
どのステージでもNSXが勝つ

ほら、そんな議論無意味や、って言うんでしょ？
だったら最初から比べるなよ、これだけカラーの異なる車同士を。

>>231=>>241
関西弁で書かれると説得力なくなるよなぁ・・

>>251
走ってるとき、タコメーター見てるんだ。ふ〜ん。
そんな余裕あるんだね。凄いね。NSX…じゃなくて、君。

普通、見なくても解るやろ？街乗りでも慣れたら見ないな。
ちなみに、ブースト計も見ないよ。タイヤの感触を感じるのに集中してる
からね。
まぁ、走り方全然違うんだろな。
↑車が違うからとか、そういう意味じゃないよ。

そして、水温計とにらめっこ？
本当にちゃんとしてるのか？その知り合いのＧＴ−Ｒ。
ハンドルこじってんのは、あなたとその知り合いだろ？
そんな乗り方してたら、そりゃ心臓バクバクもんですわ。隣に乗ってたら。

クリッピングから、ハンドル戻し気味ちゃうか？車に乗れてきたら。

おまいら、ある程度条件決めないと話が噛み合わないべ。
取りあずこんな感じで、どだ？

速さチューンド：GT-Rの勝ち。ターボパワーには勝てん。
速さノーマル：NSXの勝ち。軽さには勝てん。
速さレース：レギュレーション次第。よって無効試合。

希少度：NSXの勝ち。15年で1万台行ってない。
伝説度：GT-Rの勝ち。歴史が違うのだよ、歴史が。

非現実度：NSXの勝ち。幅高比は国産最大。
実用度：GT-Rの勝ち。4人でドライブ。

お買い得度：GT-Rの勝ち。ほぼ同等の性能が半額で。
燃費：NSXの勝ち。NAだしな。
タイヤ代：GT-Rの勝ち。5000km持たねーんだよ、リアタイヤ・・・

買取相場：NSXの勝ち。生産終了でさらに上がるか？
中古相場：GT-Rの勝ち。あのGT-Rがこんなお値段で！
中古品質：NSXの勝ち。腐らないボディと頑強なエンジンに勝るものなし。
中古性能：GT-Rの勝ち。チューニングパーツ200万円分付き！

憧れ度厨：GT-Rの勝ち。免許取ったら中古32買うぞ！
憧れ度ｽﾊﾟｶｵﾔｼﾞ：NSXの勝ち。MR以外はｽﾊﾟｶじゃない！

彼氏に乗って欲しい度：両車とも最低ながら、僅差でNSX。ちょっぴりｾﾚﾌﾞ風味。
ダンナに乗って欲しい度：両車とも無得点引き分け。


まあ、総合でどっちが勝ってるかなんてどうやったって出ないよな。
例えばNSXがフィットでも、やっぱり出ない。
まったりいこうや。

暇なんだね・・・。

>>253
アタマ、大丈夫デスカ？

＞同じエンジン、同じ駆動方式ならどう転んでもＧＴ−Ｒは勝てないよ。
どのステージでもＮＳＸが勝つ。

日本語おかしい。同じエンジンって言ってる時点でホンダのＶ６積まなイカンな。
同じ駆動方式っていってる時点でＮＳＸやん。
ＮＳＸとＮＳＸを比較すれば、ＮＳＸしか勝利者いないやん。ワンメイクレース
してれば？

君の言いたい事は、「日産、ホンダ双方がそれぞれ独自開発したV6NAをミッドシップ
レイアウトしたスポーツカーを発売したならば、日産製のMRスポーツカーは、どうやっても
ホンダ製には勝てない」って事でしょ？

そう書けよ（ry

それは、やってみなけりゃ解らないよ。90年代初頭であれだけの電子制御を市販
するだけの信頼性能と、当時スポーツカーの概念を覆す高性能車を出したのは日産
なのだから。ホンダって高性能な4WD出してきたのって、21世紀に入ってからですやん。
日産がどれだけ本気を見せてくれるか解らないけど、次期ＧＴ−Ｒと時期ＮＳＸの
誕生は今から楽しみですな。
しかし、いくら馬力が上がったところでRB26DETTの様な熱いエンジンが今の日産で
創れるのだろうか。それは心配。

だってよく考えよう。

所詮、ＧＴ−Ｒといったところで、








スカイラインでしょ。

内外装も同じやん。

スーパーカーＮＳＸはソコが違う。

所有する喜び、プライドは、

ＧＴ−Ｒの比ではない。

一部のサンオタ以外は、ＮＳＸの方がステータス高し。

>>251
あと、何年式に乗ってるの？
初期型やったら、モチロンＡＢＳは殺してるよな。
でないと、あなたの言ってる純正リプレースしたブレーキとアシ廻りを100%生かした
走りってできないものな。…というかパーツそのものも、少ないな…NSX。
ちなみに、カネさえかけりゃ後期型の優れたＡＢＳを前期型に移植できるよ。
しかし、純粋に車の性格そのものを楽しむならABSもパワステも一切ない初代タイプＲ
みたいにしないといけないね。
ってか、そんなにストイックな走り好きやったらもっと小排気量のピュアスポーツ買った方が良いと
思いますが。
エンジンのレスポンスうんぬんかんぬんじゃなくて、もっとダイレクト感のある走りが
楽しめるぞ。パワステもＡＢＳも無しで、本当の自分の実力で操れ。→エリーゼな。
一番下のモデルで充分やから。いますぐＮＳＸ叩き売って買い替えてみれば？
目からウロコが落ちると思うよ。
車全体の動きそのものがＮＳＸとダンチ。究極はカート。俺もカートは好きです。

ほんで、あなたのレス読んで感心した事が一つある。
そういうコダワリを持ってＮＳＸに乗り、楽しんでいるという事。
俺はマネできない。
だって、自分より格下の車に性能で負けて言い訳せずに私はこの車を使いこなす
事にコダワリがあるので今日負けてもしょうがないんですよ〜ハハハ。
なんて、平気な顔してられない。悔しいから。
どうする？ＧＴ−Ｒどころかシルビアやシビックあたりに負けてしまったら。
それでも平気か？本気なシルビアやシビックは国際サーキットでも侮れない
速さを発揮しているが、それを軽く凌駕する実力を車じゃなく、アナタは持っ
ているのか？
という事に感心した。もしそうなら、あなたは本当に尊敬するべき人です。
私の実力では到底無理。

>>259
は？

すー　ぱー　かー？

直列6気筒フロントエンジン4WDなんて何の魅力も無い

Ｖ6横置きよりは遙かに魅力に感じるが・・。
NSXは排気音がダメすぎる

うーんたぶんｵﾚのがノーマルであいつらのが500馬力オーバーだから
でもﾐﾆｻｰｷｯﾄ＆ｼﾞﾑｶｰﾅだとｵﾚのほうが速いけどなw

GT-R=ﾊﾔｲ
NSX=ｲﾀｲ

同じ6気筒なら、俺の6亀頭の方が凄いぞ

>>260
２行目の半分まで読んだ。

おはよー

２３１＆２３４じゃ！再登場じゃ！おまいらまだやっとるのか！？
ＮＳＸだＺ３２だとかレギュレーション無しでいくら言っても無駄だ。
だからおまいら庶民の４５０マン平均サラーリーマンレギュレーションでものを言っておる。
Ｚ３２とかなんちゃらとか出来損ないのクルマ持ち出す奴は、年収３００マン以下のプータローか、引きこもってCARBOY読んでる奴かだな。
多分速いクルマ乗ったことないしサーキットも走ったこと無いな・・
比較の対象にすること事態失礼だ。
直線でもゼロヨンでもラップタイムでも峠でも湾岸でもＧＴＲに勝つクルマなどこの世に存在せん！と言っておる。
４５０マンレギュレーションをちょっと越すが１千万もかけてやればＴＯ４Ｚタービン化（ウエストゲート大気開放でジェット機並にうるさいが）で７００馬力が可能、それにブレーキも６ポットプラス水冷キャリパー入れればちゃんと止まれる。
それで全然壊れん。
ホームストレートではブッチギリ！
で、そこそこコーナースピードも取れてて（ＦＤには負けるが）それで、ラップは最速。
１コーナーの突っ込みは、Ｆ５０キャリパーと３５５ローターとかにケチるといつ抜けるかわからず怖いが、エンドレスキャリパーと３７０ローター入れてやれば、全然楽勝。
撃速なのに鼻歌交じりのファントゥードラィブが楽しめる。
曲がらないとかどうとか言うが、ちゃんとセッティングすれば３４Ｒならアンダーも出ない。
で、帰りの高速ではクルマをなめているスズキの隼を追い掛け回して反省を促し、湾岸では無敵。
嫌がる子供も無理やり乗せて買い物にも行けるし、ヒンシュクを無視すればゴルフバック２個積んでゴルフも行ける。
しかし、すぐ飽きるのが玉にキズ。長く乗る気がしないがその点はＮＳＸも同じ。
以上！

>269
＞ＧＴＲに勝つクルマなどこの世に存在せん！
＞コーナースピードも取れてて（ＦＤには負けるが）

直線控えめでコーナー主体のコースならFDのほうが速いってことじゃねーかW

ＦＤが速いのはコーナーターンインからクリップまでだけ
あとはすぐ追いつき抜けるのだ

>>269
>で、帰りの高速ではクルマをなめているスズキの隼を追い掛け回して反省を促し、湾岸では無敵。
ここで笑った。

R34 の改造費はどのこくらい？
できればエンジンいくら、ブレーキいくら、と概算の詳細ｷﾎﾞﾝﾇ｡

>>269
いや〜、水冷キャリパーとか普通の人知らんでしょ。
ほんでもって、アクティブ強化とかアテーサ制御をイジる事でよりアンダーを
無くす方法があるのも普通の人はしらないので、しょうがないですよ。
あと、その速度域までなると、リンクも歪むのでリンクそのものに追加リンクを
入れて双方繋ぎあわせて横剛性を上げないとキツイですよね。
ハブも相当な消耗品になるし。
直線加速だけで、タイム短くなると思ってる類は本気マシンに乗った事の無い
奴の言う事ですわ。直線だけでは負けます。
だから、Ｒは直線だけとかバカ馬力のフロントヘビーっていうカンチガイを
しているんですよね。（フロントヘビーは正解ですが。）
そういう弱点を克服する事が出来る手段があるという事も、いかに多くの人が
Ｒと関わっていて、開発しているかのあらわれなんですよね。
ちなみに、私はまだ飽きていませんが。また、乗りたいと思ってます。
（３４Ｒでもアンダー少なく出来ますが、究極はやっぱりアンダーは出ますよ。でも、
それを操るのが楽しいんですよね。でないとドライバーの出番が無くなりますやん。）

４駆でなんとか誤魔化してるだけ、フロントに直６を載せてる時点で全て台無し
同じ直６でもスープラのほうが速いしイジれば馬力出るよ
名ばかりのＧＴＲが道をあける

ていうかGT-Rっておっさんイメージ
NSXは？と聞かれるとこれまた年齢不詳だが

長文の人の書いてることって車雑誌読んでれば書ける内容。

>>276
体験談も交えて書いてるつもりなんだが…そうとられればしょうがないんやけど。
だって、お互い知らん者同士やからしゃ〜ないわな。信じられないわな。
２ちゃんねるでは、まともな意見言ってる人でも文章気に入らないのか、良く
訳もワカラン奴から、乙！脳内クン。とか妄想クンとか、そんなやりとりだけで
10レス以上消費してたりするもんな。まぁ、ドコもネタスレで、車知ってる奴も
知らん奴も一緒になって楽しんでると。そういう空間ですな。
最近、２ちゃんねる出入りしだしたけど、やっと解ってきたよ。
知っていて嘘ついて、楽しんでる奴もいればマジメな奴もいたり、嘘を嘘と見抜けて
楽しめる余裕がないとダメだな。ここは。
まともなレス返してるつもりでも、どこか突っ込みどころがあればあげアシを取られ
それに必死に言い返してるようじゃ、どんどんバカにされるだけ。

では、あなたの場合で実体験書いてみて。

>>277
必死に必死さを隠そうとしてるあなたは２ｃｈじゃイイ燃料。
もっと頑張ってくださいな。

>>278
ふ〜ん。良くわかった。体験談書けないのが。
俺は、ただ自分の乗ってた車について良く知りもしない奴がよってたかって
馬鹿にしてるので、本当はこんなんですよって、老婆心で書いてただけ。
まぁ、ここに出入りしてる人にはどーでも良い事だったんだが。
相手が良く知らんのを良い事に、少し見下した目で見てたのは
確かなのでそれについては謝ります。

ほな、さいなら。

昨日 日田市内をS2000とNSXが10台程でツーリングしてた
やっぱカッコイイなぁー(´Д`)ｶｧｰﾁｬﾝ ｺｰﾃｪ!!



(´｀)＼(゜゜)ｼﾇﾏﾃﾞﾊﾀﾗｹー

>>279
ウチの車にはABSがなぜか付いてるな。お宅が言ってる旧型Rなんだがｗ

>>280
ホンダ車ってデザインが死ぬほどダサいよね
ンダオタもデザインなんて気にしない奴が殆どなんだろう
ホンダの子飼いラーターのチョーチン記事にのせられて可哀想に
ま、俺はRのデザインも酷いと思うけどな
結局どっちもどっちって事でしょ

まあHONDAはダサいのばっかりだよ

>272
笑ったな　アホにされとるようだ。
でもチューンドＲ乗ってるとポルシェもフェラも負けるの嫌だからかアホのオーラが出てるのか、多分そう、関わりたくないのだと思うが挑んでこない。
だから面白くないのでハイパーバイクやＳＳクラスバイクにつくと、必死に逃げるからこれが面白い。
１速で１００キロ超えて２速で１８０も出るバイクだからこっちも必死。
多分４速全開まで行けばたいがいのクルマはちぎれるはずが、後ろを見るとＲに張り付かれてるからびっくりこいて一気に戦意喪失するのか道を空けてくれる。
下手に抜くと絡んで死なれると困るので無理には抜かないがね。

R34 の改造費はどのこくらい？＜エンジン本体で１６０、タービン補記類、燃料系込みで２５０ってところ。
フルピロ足とかショックユニットで１００、ブレーキは前後で８０、ボディーはフルスポットや炭エアロや炭ボンとか何とかで１００．
Ｓタイヤとか１０．５Ｊホイールとかで６０くらい。
その他もろもろ合計で７００くらいだが、オイラ平均的サラリーマンから卒業した程度でもコツコツ仕上げりゃ何とかなった。
でもちょっと飽きてきたので困った困った。

怒らない怒らない＞２７３

なんだかイタイチューンド海苔が闊歩してますね。
凄いのは分かったから、さっさと独りで事故って氏んでくれ。

「お土産は無事でいいのよお父さんっ」て言ってくれる子が居るから死なないよ。＞２８５
わかったらさっさと去れ

>>286
子供いるならそんなﾁｭｰﾝﾄﾞいい加減卒業しろや。
いつまで周りに心配掛けてんだかよ。

俺のスターレットEP91は４Eエンジンだけど強化パーツ+ブーストうｐで３５０馬力は出てるよ。
しかも、車輌重量は９００ｋｇ
この前なんか、ステッカーだらけの馬鹿なR34があおってきてさｗ後ろぴったりくっついてきやがるから、
軽く踏み込んだら俺のグランツア君はあっという間に馬鹿を引き離してぶっちぎりだよｗ
しかもR34は戦意喪失ｗｗｗまぁ、俺は安全運転の平和主義者だから売られたケンカ以外は買わないけどね。
でもまぁ、今までこれ３年乗ってるけど、一回も負けたことがないねｗそれに加えて俺の国際A級ライセンス・・・
特に峠なんかじゃ、イニD馬鹿の得ボやインプやカローラが多いけど、みんな話んなんねぇよｗｗｗ
今日も国道でNASKAR？みたいなセフィーロがパッシングしてきたけど、見事にぶっちぎってやったねｗｗ
しかも、俺の車は中古で４０万だよ４０万ｗｗｗこんなクソ車に連敗してる車も悲惨だよなｗ
おまいら、GTRにいくらつぎ込んでんだ？そんなドン亀車乗って必死にスターレット追いかける奴らの顔ときたら笑えるよなｗｗｗｗ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃ！！あひゃひゃひゃひゃ！！死ねしね氏ね氏ね氏ねｗｗｗｗｗ

>>288
NSXスレに記念ｶｷｺ出来てよかったな。
いい子だからあとは大人しくしてるんだぞ。

上↑
こういうアホに限ってチューンドＲ乗ってみたら（っつか誰も貸さないだろが）びっくらこいて、終わった３２Ｒ買って鬼ローン組んでチューンするんだよね
で、

俺のスターレットEP91は４Eエンジンだけど強化パーツ+ブーストうｐで３５０馬力は出てるよ。
しかも、車輌重量は９００ｋｇ
この前なんか、ステッカーだらけの馬鹿なR34があおってきてさｗ後ろぴったりくっついてきやがるから、
軽く踏み込んだら俺のグランツア君はあっという間に馬鹿を引き離してぶっちぎりだよｗ
しかもR34は戦意喪失ｗｗｗまぁ、俺は安全運転の平和主義者だから売られたケンカ以外は買わないけどね。
でもまぁ、今までこれ３年乗ってるけど、一回も負けたことがないねｗそれに加えて俺の国際A級ライセンス・・・
特に峠なんかじゃ、イニD馬鹿の得ボやインプやカローラが多いけど、みんな話んなんねぇよｗｗｗ
今日も国道でNASKAR？みたいなセフィーロがパッシングしてきたけど、見事にぶっちぎってやったねｗｗ
しかも、俺の車は中古で４０万だよ４０万ｗｗｗこんなクソ車に連敗してる車も悲惨だよなｗ
おまいら、GTRにいくらつぎ込んでんだ？そんなドン亀車乗って必死にスターレット追いかける奴らの顔ときたら笑えるよなｗｗｗｗ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃ！！あひゃひゃひゃひゃ！！死ねしね氏ね氏ね氏ねｗｗｗｗｗ

っつかスターレットって１３００か１５００かでしょ？どうでもいいけど
で３５０馬力って事は下はスコスコの超ドッカンターボ
そんなので峠走れるわけない
過給かかったときは誰もいないな。タクシーにも抜かれる
この大嘘つきの子供が！ゴルァ！おしっこして早く寝ろ！

GTRがNSXに勝つなんて1000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000兆万年早いんだよ〜〜GTRってOSSANじゃん(^O^)

そんな事より聞いてくれ>>284よ。
先日、TI英田に行ったのよ。TI英田。
そしたら、なんか車がいーっぱい居てるのよ。いーっぱい。
で、
なんでだろと、良く看板を見てみたら書いてあるんですよ。
「ホンダフェア。ホンダ車の方は150円引き」
もうね、アホかと。バカかと。ブチ切れですよ。150円ですよ。150円。
「よ〜し、お父さん第一コーナーで頑張っちゃうぞ〜。」なんて家族連れまで居て。
そこでまたブチ切れですよ。
おまえら、本当に150円引き如きでサーキットを走りたいのかと、
ただ、サーキットで限界走行って響きにカンチガイしているだけではないのか。と。
問いたい。
問い詰めたい。
小一時間 問い詰めたい。
おまえら、150円やるから家帰って子供と遊んでろよと。
で、やっと自分の走行枠がきたわけですよ。走行前の空気圧点検や、ナット類の点検
してたらですよ、目の前の初期型NSX-Rがね、鼻歌交じりで整備しているんですよ。
もうね、スゲ〜な。カネ持ってるし良い車でアタックするのだなと感心しつつ少し見ると
なんと！快適性無視して極限まで攻めたナンバー付いてるのがおかしいコンセプトの
特別仕様に、当時の「寒い性能しか無い三下ＡＢＳ」装着車なんですよ。
もうね、呆れて呆然ですよ。とどめに「エアコン」付き。
もうね、アホかと。バカかと。
そんな、ピュアスポーツ（？）にひよった装備付けてんじゃねぇ！ボケが！
ただ、「NSX」というカタチだけで満足してるんじゃねぇか、と。
そんならＭＲ２かビートにでも乗ってろ…と。
そこで通の間で流行っているのが、スターレットＧＴですよ。ＧＴ。グランツァＶは
ダメ。ＧＴ。
しかし、トルクステアで真っ直ぐ走らない上、他の車からは少し可哀そうな目で見られる
という哀愁漂う小僧仕様の為、本当の漢にしか乗れないとい「諸刃の剣」
素人にはオススメ出来ない。
まぁ、お前ら素人はNSX標準車ATでも乗って高速で音楽聴きながら走ってろ。

そんなことより聞いてくれよ>>294よ。
俺のスターレットEP91は４Eエンジンだけど強化パーツ+ブーストうｐで３５０馬力は出てるよ。
しかも、車輌重量は９００ｋｇ
この前なんか、ステッカーだらけの馬鹿なR34があおってきてさｗ後ろぴったりくっついてきやがるから、
軽く踏み込んだら俺のグランツア君はあっという間に馬鹿を引き離してぶっちぎりだよｗ
しかもR34は戦意喪失ｗｗｗまぁ、俺は安全運転の平和主義者だから売られたケンカ以外は買わないけどね。
でもまぁ、今までこれ３年乗ってるけど、一回も負けたことがないねｗそれに加えて俺の国際A級ライセンス・・・
特に峠なんかじゃ、イニD馬鹿の得ボやインプやカローラが多いけど、みんな話んなんねぇよｗｗｗ
今日も国道でNASKAR？みたいなセフィーロがパッシングしてきたけど、見事にぶっちぎってやったねｗｗ
しかも、俺の車は中古で４０万だよ４０万ｗｗｗこんなクソ車に連敗してる車も悲惨だよなｗ
おまいら、GTRにいくらつぎ込んでんだ？そんなドン亀車乗って必死にスターレット追いかける奴らの顔ときたら笑えるよなｗｗｗｗ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃ！！あひゃひゃひゃひゃ！！死ねしね氏ね氏ね氏ねｗｗｗｗｗ

>>288
>>291
>>294
(´･ω･｀)ｶﾜｲｿｽ

つカーセンサー

間違えた…
>>288
>>291
>>295ね。

>>288
お前のスターレット（仮に実在するとして）ｶﾜｲｿｽ

ネタにマジレス・・・・
放置を覚えろよ

>>294
意気投合してるのか？
それとも「お前ら素人」にオイラも入っているのか？
ややこしいからレスに迷うじゃないか
オイラもＴＩ（岡山国際）走ってるおるぞ。
ＧＴＲのノーマルで約２分、ポルシェカップのＧＴ３でも１分４４秒くらい。
自慢じゃ無いが、っつか自慢だがオイラは１分４２秒代だ。

ホンダのオートマとかも走ってるやつのことだな。＞１５０円
ＮＳＸも見たことがあるが、オイラ達と走ってるＮＳＸとは別物の脳天気なやつが確かにおるな。
間違いなくフェラコンプレックスな奴らだ。
本気印のつーんどＮＳＸはつーんどフェラよりだいたい速いぞ
気合が違うようだ。
まあいいじゃないか、色んな楽しみ方があって
同じ枠ならシバクが、違う枠で隔離されてる限り問題ない。
１週目は様子見。２週目慣れてきて、３週目はレーサー気分になって
４週目にブレーキ抜けて突っ込むのがオチ。保険はきかないしね。
オマケにスポンジ代請求されるわ、応援中の子供は泣くわ、嫁さんからはミニバンに買い交わされるわ。
前にオイラの目の前でフェラ３６０モデナが抜けて裏ストレートで突っ込んでた。
高級パーツてんこ盛りのフェラでも抜けるのだから舐めたらだめだな。

>>300
すまぬ。ややこしくて。
スターレットのネタに対する突っ込みと、初代タイプＲ乗り>>281に対する
突っ込み（ま、普通ABS無いとしんどいが乗れてきたら殺すよね。90年代の車のABS）
兼用でレスしました。ネタ半分ですわ。軽く笑って読み流してちょ。
私はBCNR33標準車後期型白色で、仕様は厚揚げでしたがＶプロにHKSSPLパイピング組んで
（このパイピングキットだとストラットタワーバーが真っ直ぐ通って軽く強くなる）
ブースト1.1で430PSでした。（H9年式）今は手元にありません。
もし私の知り合いなら事情は全て知ってはると思いますが。
岡山国際で1分42秒台ってめちゃ限られてきますね。
多分、私とあなたは知り合いですよ。それか、私の知り合いが知っている方の誰かです。
ディーラーの方で白のBNR34Vスペ�Uに乗ってて１分41か40秒位出してる方を知ってますか？
あのメチャ切れた走りするあのあのお方。（AXタービンで500ps?仕様の人）
TI英田でコーナーで横Ｇ出しすぎで、横Ｇで油膜切れ？一年間で４基エンジン壊した方を。
今は対策されて大丈夫なのかな？あのBNR34。
心あたりあったら、携帯にメール下さい。
もしそうなら、世間って狭いなぁ。

Ｗｄプラス４

>>301
うーん、そんな筋金入りの白の３４ディーラーマンは知りませないな。
そのディーラー行けば改造車でもクレームきくかい？（笑）
ってかオイラも白の３４だけど。
ＴＩ３２最速男と３３最速男は（３７．６秒）は知り合いだがね。
３年くらい前までのＢＳ５４０Ｓ全盛の頃なら４２秒出せば有名になれたけど、Ｙ０４８全盛になってからは結構いるから別に特別じゃないでしょ。
会えば見覚えあるかもだけど、世間は狭いので知り合いの知り合いをたどればだいたい誰でもつながるかもね。
オイラは圧上げ時代のマイスターでブレーキ抜けでリタイヤした間抜けな男なので雑誌にも載ってないし、最近は会員枠自己満足男です。
でも練習で４０〜４１くらい出れば今年のマイスター出よかな？って悩んでま〜す

F!はV型エンジン
速いエンジンはV型それだけ
直六やV6じゃ駄目なんだよ
v12やV8じゃないとね。

>>303
そうですか。文章からくる印象っていうんですか？
凄く私の知り合いにそっくりだったもんで。
３３最速の人は雑誌で拝見させていただいただけで、直接は全く知りません。
○っ○〜さんですよね。あの人は凄い。
ちなみに、その３４Vスペ�Uの人は当時、３４ならシャシー性能が上がっているから厚揚げで
１分40秒台もしくは少し切るのも可能かも…という信念の元、怒涛のタイムアタック。
ブーストアップでタイムを出すにはコーナー…という単純な理由で攻めてると、
どこのコーナーか忘れましたが、毎回「お、これはいける！」と感じた時程、同じコーナーで
エンジンが飛ぶらしいんですよ。
で、その人が残したタイムはブーストアップで1分42秒…あと少しで41秒だったらしい。
私は、その人を師匠と仰いで目下修行中です。

ちょっと早いスカイラインがどうしたの？？
欲しいの？？？？
あんなの。
すきなの？？？？
なんで？？？
おかしいね。

そりゃ凄い>>ブーストアップで1分42秒
よほどの当りのクルマかブロー覚悟の鬼ブーストか、で足が完全に決まったか
４５秒以下はある意味仕様は関係なく、フルチューンでも出ない人は出ないからね

書き忘れた
３３最速ラップホルダー正解＞〇っ〇〜さん
３２最速ラップホルダーは〇〇ちさん
も一人伏兵で坊主の３２がいたな。
１１月のマイスターはいよいよガチンコだと思います

早々と生産中止になったGT-Rの負け

>>309
15年ほったらかしの上で生産中止のNSXもどうかと思うが・・・

どこがほったらかしだ。
アホか、お前

>>311
現実を見ろよ



ﾌﾟﾌﾟ

目くそ鼻くそを笑う、という諺をスレッド全体で見ているようだ・・・・・・

>>307
>>308
その人は、昔からラリーとか走ってた人なんで、テクが超絶
なんですよ。ＧＴ−ＲはBNR34が最初の愛車です。
ライトチューンのシティ乗ってもフルチューンに近いシビックを煽り倒していたし
とにかく尋常じゃない走りをしています。
ちなみに、黒のBNR34前期Ｖスペの人も厚揚げで1分42秒台にのってましたよ。
その人はずっとBNR32に乗ってた人です。今はタービン変わってますが。
そんな凄い先輩達に追いつき、追い越すのが私の夢です。
（結婚したし、金銭面でもキツイので遠そうですが）
それにしても、あなたも壮絶速いですね。
お互い、頑張りましょう。

ここはTI基地外のチラシの裏じゃないんだよw

結局ＮＳＸ糊って負け犬だな。

チューニングが大前提のGT-R(禿ﾜﾗ

GT-Rは同じ領域のポルシェやスープラと比べても遜色無い魅力があると思う。
NSXはフェラーリやランボと比べるとちょっと･･･ねぇ。

もし世界に車がNSXとGT-Rの2種類しかなかったら多分自分はNSX選ぶ、
しかし現状で1000万くれるので車買えといわれればGT-Rを買ってあと貯金するか
中古のフェラーリ買ってメンテでアップアップするだろうな･･･

>>314
その黒の３４の人なら３２の頃から知ってるよ。
背は低めだが男前の人。〇本さんだったかな・・
〇�] でチューンしてるね。確か話ししたこともあるな
厚上げで４２秒ってのもショップの社長経由で聞いていたがホント信じられない速さだね。
タービン換えてからは伸び悩んでるって事だが、クルマが決まれば４０軽く切るだろね。

しかし、雑音の多いスレッドだな・・
究極知らずして中途半端な議論は無用だよ

ふー

>>319
おぉ！やはり世間は狭いですね。
どこかでお会いする機会があるやも知れませんね。
お会いする機会があれば、ぜひ拙い若輩者ですがお話しして下さい。
私も、その内Ｒで復活するつもりなので、その時は是非！
（現在はＲからかけ離れた車に乗ってます。あまり金かけないで楽しんでます。
復活の時の為に）

Rと言ってもワゴンRだったら涙

なんじゃここは？(笑) 交換日記はよそでやってくれぃ

いいんじゃね、そのままでｽﾚｯﾄﾞのタイトル変えれば
【本気組】ﾌﾙﾁｭｰﾝGT-Rﾀｲﾑｱﾀｯｶｰとその仲間達【丁寧語&謙譲語】
NSX糊のｵﾚには煽りのがまだ面白いけど

そもそも、ＮＳＸがＧＴ−Ｒに「負けてる」とか
いってる時点でアホナスレだなーって感じ。

>>325
ああ、値段ではGT-Rが負けてるな
それ以外は…（ｒｙ

結局、ﾌﾟﾗｲｵﾘﾃｨをどこに置くかで全く変わってくるんだが。
それによってはNSXもGT-Rも軽自動車より下になるわけで。

ＮＳＸがクソＧＴＲに負けてる？
ＧＴＲなんかまっすぐ走るだけの車、楽しみが無い。
ＮＳＸは走る、曲がる、止まる、すべてが楽しい。
１万円で売ってても買わん

なんで、ＮＳＸがスカイラインと比べられるんだよ〜

アタマ大丈夫か？？

ＧＴＲってクズだよな

お前こそアタマ大丈夫か？？

>>329 328 ぜったいそう格が違いすぎ　日○がホンダに勝てるはずないすよ

日産なんかにいい車なんか作れない。ポンコツ同然

でしょ？
だって「スカイライン」だよ、「スカイライン」！！！！
ぎゃはははははははははっ！！！笑わせたらアカンよ。
そこらへんの車と同じじゃん。
何が違うの？
ちょっと「速いだけ」だろ。
生粋のスポーツカーＮＳＸとは成り立ちが全く違うし。

＜ミッドシップスポーツカー＞を＜スポーティクーペ＞と

一緒にしないで欲しい。
タイムがどうのこうのじゃないんだよ、スポーツカーは。
わかるかな、サンオタの餓鬼ん子には。
わからんか？

そうだよな、お前ら、

アタマ悪いモンな。

スカイラインの意味はポンコツ又は廃車という意味

カートップのデータでは、ニュルはNSXﾀｲﾌﾟRの方がR33R34よりも速いよ。

当然だろ。ＧＴＲなんかに負けられるか

生粋のスポーツカー、ミッドシップスポーツカー。
そのこだわりはトランクスペースの確保。

ホンダ自身がHPでそんなこと言ってるから駄目なんだよ。

生粋のスポーツカー？
V6横置きミッドシップの車なんて、どこにこだわりが感じられるんだよ。
ルノーにもあるな。V6横置きミッドシップが。孤高の存在じゃないじゃん。
NSXって形があれで、みんなカンチガイしてるんじゃないか？
まぁ、頑張って一生懸命走ってろ。いまどきフェラーリにも負ける車じゃ
話しにナランネ。元々、フェラーリイーターで出したんだろ？
348のな。フェラーリはもう348→355→360→430と2世代4モデルも出てるんですが
NSXは？小改良のみデスネ。
直6+ツインターボ，トルクスプリット4WDなんてレイアウトはGT-Rだけですが
何か？
スカイライン、スカイラインと言ってバカにしてますが、そのバカにしてる車に
パフォーマンス負けるなよ。頼むから。勝ってるのは、
　　　　　　ア　ル　ミ　使　っ　て　る　量　だ　け。

NSXは怖くて蹴れないけどぉ、GTRはいつでもどこでも蹴れるよねぇ〜（ちゃんちゃん♪）
屋根のぼってぇ〜足踏みとかぁしたらぁ〜快感だからぁやってごらんよ♪
だってぇ〜１００万もあれば買えるんだも〜ん♪（きゃっ２）

ＮＳＸって所詮形だけじゃん

>>340

オイ!馬鹿女子高校生!テメコノ!アホなことすんじゃねーぞw

でもたしかにNSX辺りから上の車ってのはオーナーの得体が知れなくて怖い罠。
当人は危ない香具師じゃなくても金持ってる香具師はコネクションが広いからな。

カーセンサー調べ全国１位２位ランク
ＮＳＸ平成１４年式　３リッターAT　　１．２万キロで７９８万円
　　　平成　８年式　３リッター５F　１．３万キロで６９９．９万円
ＧＴＲ平成１２年式　３４ニスモＳチューン１．７万キロで７９８万円
　　　平成１４年式　３４ニュル　　　　０．１万キロで７６４．４万円
う〜ん互角だね・・・

お前には一生買えん！ボケ！＞＞３４０だってぇ〜１００万もあれば買えるんだも〜ん♪（きゃっ２）

NSXはﾃﾞｶｽｷﾞﾙ

ＧＴＲは豚



車重は重い



走れば遅い



ＮＳＸは豹



車重は軽い



走れば速い



ＮＳＸこそ真の国産スポーツ



わかったかクソＧＴＲファン

今のターボを積めば早いのはあたりまえ。
でも思い出せ、ホンダはターボで世界を制した。
でもそれを積まないところがｶｸｲｲ。
技術が無いから何でも積むのはアフォ。

乗ればわかる、カテゴリーの違い。
セダンとスポーツ
しかもＶＴＥＣエンジンは間違いなく世界一。

ＧＴＲってなにがある？
ブースト上げてどっかんがｶｸｲｲの？

↑
ＧＴで失敗したじゃんターボ
ターボの技術もねーよ

次期GT-Rの情報。AWDで1250だってさ。
サイズは分からないけど、4人乗り。

クソＧＴＲはただ４ＷＤだからいい車って言われてただけジャン
クソＧＴＲがＦＲになったらＡＥ８６以下ジャン

ＲＢ２６とアテーサがありまつ。
ＮＳＸはフツーのエンジンにフツーのＦＲ

ＮＳＸはＭＲ

>>93なんか見るといかにンダ車糊が馬鹿で変わり者か分かるね。
ﾆｻｰﾝ車糊がオトナとしか思えないが。。。>>94を見ると

間違えた、修正↓
>>93なんか見るといかにンダ車糊が馬鹿で変わり者か分かるね。
ﾆｻｰﾝ車糊がオトナとしか思えないが。。。>>93を見ると

ＮＳＸはフツーのエンジンにフツーのＭＲ。
これでよろし？突っ込むのはそこだけかい？

日産なんか売れてないのに何で日産を支持するかがわからない
あなたたち頭大丈夫？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

↑
てめーだよ

↑
てめーだよ

>>355 売れてる車がイイ車？売れてない車がダメな車？




















プ　ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>>355
ンダの何がいいの？？ＶＴＥＣ？燃費？デザイン？
前々から思ってたけど、ンダ車のミラーの位置、ｸｿﾜﾛｽww 視界を広げたいのはわかるけどありゃないでしょーに。

まぁはっきり言って日産なんかにいい車なんか無い！！
わかった？馬鹿共

>>359 正直VTECは凄いと思うけどな。

ＧＴＲのリア周りなんかチョーダセー
ガキがデザインしたのかよ

日産に可変バルタイなんかねーじゃん

>>362
ＧＴーＲにもいろいろあるんだが…

>>355
基本的には

あるんだが何だよ？言ってみろ

>>355
基本的には>>358に同意だけど、君はヨタヲタなのかね。
それなら君の考えは否定しないけど。
ちなみにホンダって日産より売れてないよね。

>>366
何代目の事言ってんの？
アフォですか？

ＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソ
ＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソ
ＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソ
ＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソ
ＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソ
ＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソ
ＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソ
ＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソ

ありふれたGTRよりはNSXが好きだが、ドライバーがガリメガネばかりなのが痛い

>>363
これのこと？
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/ATEVENT/20020511/104/

１番トヨタ、２番ホンダ、マツダ、三菱、スバル他最後に日産

>>372
引きこもり君、ちょっとは外に出ろよ。親が泣いてるよ。

お前こそ死なないと親が喜ばないよ

>>374
リア厨だな。

GTRがどうとかはどうでもいいが

フンダと比べるなんて酷いなと思うよ

ＧＴＲがどうとかはどうでもいいが

ＮＳＸと比べるなんてサンオタが喜ぶと思うよ

ＮＳＸもかわいそうだ。ポンコツＧＴＲなんかと比べられて
フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェなんかと比べろよ

比べてるのは、アホーなサンオタのみだから・・・

オイラニッサンはオッサンなんで嫌いだ！スカイラインお宅とかも大嫌い！
代ごとに太ったり痩せたり、トヨタの売れ線の後追いばっかりのスカイラインなのに
スカイラインお宅はスカイラインならなんでもオーケー
でもＧＴＲは大好き！ＧＴＲは理屈はともかく速さだけが命！
バイクなら和製ＳＳクラスに近いかな？エンジンフィーリングとかアジとか関係なく絶対性能では負けないっつうところが。
多分ＧＴＲお宅はスカイラインって名前はいらないって思ってる奴が多いな・・
だからＧＴＲ乗りのオイラは、時期ＧＴＲはスカイラインの名前がつかないから大歓迎！
ＧＴＲ買えない貧乏なスカイラインお宅は残念〜！！
スカイラインお宅クラブとＧＴＲお宅クラブのはメンバーは
多分ＧＴＲとＮＳＸのどっちが良いっ！？て言い合ってる奴らより多分遠いぞ！
でもホンダのＶ−ｔｅｃは大好き！
出始めのＢ１６Ａだっけか？こんなエンジンあり？ってほど衝撃的で面白かった。
ホンダのＮＡエンジンに勝るもの無し！だから３リッターで１．６リッターみたいにブンブン回るＮＳＸはマジ面白かった！
でも今となっては絶対的に遅い・・そこにフェラーリになれなかったフェラーリコンプレックスが感じられて非常に貧しい・・
ＧＴＲは量産メーカーでありながらあれだけの底知らずの速さ（潜在力含め）を４駆制御や電子デバイスで達成したのはエライ！でも＝邪道＝下品
ＮＳＸは、ターボをＦ１でやりきったメーカーだからこそ、市販車じゃ燃料冷却から逃れられない＝悪燃費＝邪道＝洗練された世界的スポーツカーの仲間入りができない
っつう図式で頑張ったが、一時的なフェラーリコンプレックスで終わっちゃった。
あのままフェラーリ並にモデルチェンジを継続すれば世界ブランドに育ったかも知れないのに・・
ところが、バイクで言えばまるでツインベースのＳＳ、例えばドカティー的な扱いを国内ではされている。
ＮＡの味があるとかどうとか・・・・歴史が違うっての。
って事で、ＮＳＸは所詮プアマンズフェラーリ。下品でもやりきっているＧＴＲの勝ち！
証拠に海外もって行けば、ＧＴＲの方が断然格上で高値で取引されてるが
ＮＳＸなんてユーノス的な扱いだもんね・・・カワイソ・・・

↑
アホはスルーします。
みなさんもそうしてください。

>380
頭ん中で整理してから書け。

NSXなんて産廃を自慢げに語って何が楽しいの？

NSXなんて所詮劣化フェラーリ

でも現フェラオーナーが、昔はNSXなんかにのっちゃってたよｗｗｗ
今思うと中国製のバッタもん時計を付けてるようなもんだよなｗｗｗ
と笑うためには必要なんだよ

↑小学生以下低脳児レベル

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ＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソ
ＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソ
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ＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソ
ＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソＧＴＲクソ

ＧＴＲがクソなんてみんな知ってること
いちいち書く必要ないでしょ

とにかく乗れよ
オレはＮＳＸ−ＲもＧＴＲも乗った事あるけど（買ったわけではない）
ＮＳＸ−Ｒは別次元の車だな
ノーマルをサーキットで乗ったがＮＳＸ−Ｒの方が断然よかった
ＧＴ−Ｒは加速は早いがやっぱりセダンベースだなという感じで、
コーナーではあの重た〜い感じが気持ち悪い
それにくらべＮＳＸ−Ｒはアンダー出るスピードまで持っていけなかった
スゲー車だよ

あくまでもノーマルでの比較だけど、レースは別
ＧＴなどは「いかに金を掛けるか」になる
Ｆ１もあるホンダにＧＴでも金掛けろってのが無茶な話

>>388
お前がヘタなだけ。

それにしても、ここのＮＳＸ乗り？ファンは痛いな。
そこまで必死にＧＴ−Ｒをコキおろさなくても良いのでは？
もう少し大人の余裕を見せろよ。
速さで負けてるのは確実なんだから、せめてオーナーの余裕を見せろ。
こだわって購入したんだろ？自信を持て。
しかし、ベンツＳクラスとかにしてもそうだが、

　乗　っ　て　る　車　の　車　格　と　
　乗　っ　て　る　人　の　人　格　は　比　例　し　な　い　んだな。

それをスレ全体で具現化している様で、ＮＳＸ痛いファンのカキコミ見てると
面白い。

林道はエボ

まぁ洗車のしやすさではNSXが勝ってるな。

GTRはくそじゃないぞ
BNR32なんてすごくかっこいいじゃないか
ボディの重さはどうにもならないが

>>393
今度は四駆で1250kgです。

>>390
つーかな、ここはGTRファンが作ったNSX叩きスレなんだが・・・

速さで勝ってるんだろ？なのに自分より格下の車を叩くなんて、
弱いものイジメですか？いったいどっちが痛いのやら。
強者なら、もっと余裕を見せてくれよ。






ああそうか、車格の高い車ほど乗ってる奴の人格は低いんだったな。
で、NSX乗りの人格はGTR乗りよりも低い、と。

つまり、GTRよりもNSXの方が車格が上である、と認めてるんだね。
なら仕方がないよなぁ。好きなだけ負け犬の遠吠えを繰り返してくれ。

いやまて、低車格で人格良好なGTR乗りがそんな低レベルなこと
するはず無いよな。となると、このスレでNSXを叩いてる奴は、
すべて脳内GTR乗りつー事か・・・

まったく、脳内厨にも困ったもんだ。

どっちも、貧しいよ

どんぐりの背比べを楽しむスレはここですか？

>>395
ネチネチしてるなぁ。もっと自信を持ってよ。

>>390では言い過ぎたけど、我々より高級な車に乗ってるのは事実なんだから。
高級車に乗ってる余裕を感じさせて欲しい。

とっくの昔に生産中止になって何をほざいてるのかねぇ

どっちも登場時から殆ど進化しなかったね。

ＧＴＲの進化はすごいぞ。

バカばっかですね。
ＮＳＸとＧＴ−Ｒ・・・・

間違いなく、ＧＴ−Ｒが




糞でしょ。

大体NSXとGT-RじゃなくてNSXtypeRとGT-R比べてもらわないと。

>>403
余計ウンコじゃん。GT-R(笑)

GT-RはF1ドライバーのジョニーハーバート、デビットクルサードが買って乗った
それだけでスゲエ
ああNSXはセナとか言うなよ、あれは仕事だからﾌﾟッ

>>405

だから・・・・何？？？？

意味ワカラン。

3.0タイプR

NSX-Rはサーキットの王者GT-Rは街乗りの王者その違い大きいですねぇ

>>408
NSXはサーキットでも糞なのは常識ですが・・・ｗ

NSXtypeRとGT-Rが比べられるのはおかしいNSXtypeRのライバルはポルシェ、フェラーリです。国産車にライバルはいないです。

こんばんわ。今年の３月に半年ROMってろ、といわれた者です。
あの時迷惑をかけた方々、本当にすみませんでした。
正直あの時は、何故そんな事を言われたのか考えもせず、
ただ無能な事を言っていた、と反省しております。
ROMって初めて、自分の愚かさに気づきました。
あの時は2chに来たばかりで、スレの空気も全く読めていませんでした。
この半年間、思えば大変でした。書きこみしたい時なんて何度もありました。
正直言いますと、約束を破ってしまおう、と考えた事もありました。
辛かったです。でもなんとか半年をROMのみで過ごせました。
このROM生活も遂に終わりです。今日から書きこみが出来ます！
２ちゃんの皆さん、改めてよろしくお願いします！

ＧＴ−Ｒとスープラはライバルだぞ。

NSXが速いってベスモの中だけじゃんｗ

>>409

オイオイw
コイツは一体何馬力に弄くり倒した車と比べてるんだ?(笑)

280馬力vs500馬力で僅差なんて恥ずかしいに決まってんだろw　GT-Rよw

NSXあれは最高の芸術品だ・・・ｖ6のトランペットが奏でるエキゾーストノート・・・。

重量1.3t vs 1.5tで僅差なんてのも恥ずかしいワケだが。
見るからに低重心のスポーツカールック vs ２ドアセダンで僅差なんてのも(ry

スープラと２０００ｇｔは横から見たデザインがソックリ、ハハっ

ＧＴ−Ｒのトラクシヨンはすばらしいよ

>>410NSXtypeRとGT-Rが比べられるのはおかしいNSXtypeRのライバルはポルシェ、フェラーリです。国産車にライバルはいないです。

国産車にライバルはいないって、価格面だけだろ？
NSXtypeRのライバルはポルシェ、フェラーリ・・・おこがまし過ぎるなｗ
ＭＲ−２で十分だ。

↑サーキットもってったら確かにNSXtypeRのライバルはスーパーカークラスの車だよ

自分は日産厨だけど
唯一ＮＳＸだけは乗ってみたい

ハイパフォーマンスレーシングテクノロジーNSX-Rだからね

決定的に違うところは、造り。NSXは手作りに近い。

TYPE-Rは殆ど手作りと言って良い。
クランクのバランスはフライホイールと根ロッド・ピストン分のダミーウェイトをつけて動バランス取りを行っている。
根ロッドやピストンも重量を揃えて組んでいる。要するにパーツ自体が吟味されて組まれている。
これは、国産車ではNSX　TYPE-Rと各社が新車発表用に造る、いわゆる広報車くらいしかない。

量産ラインの流れ作業で組まれている車とは、一線を画す存在！！

>>423
そうなのに、負けるNSXって…何？

ニュルでは確かGT-R(R33/R34)はモデナやカレラより速いけど、そのGT-RよりNSX-Rの方がさらに速い。
この中で8分切るのはNSX-Rだけ。もちろん全車ノーマルでね。
まあ雑誌のデータだからどこまで信憑性があるかわからないけど。
スペックや格好良さではフェラーリの足元にも及ばないけど実はNSXもGT-Rもかなり速いんだよね。

NSXとNSX-Rは全く別物、新型NSX-Rはニュルでフェラーリのタイム上回ってるＲ３４は旧型NSX-Rのタイム下回ってる

ニコラス・キエーサっつう元ミナルディーのＦ１パイロットもわざわざ日本から３４ＧＴＲの中古を輸入して乗ってるよ。
ＮＳＸどころかフェラーリの新車でも余裕で買えるのにわざわざのＧＴＲ。
島国根性的発想じゃＧＴＲの良さはわからんだろね。＞＞４２３

だからどうした？
金持ちなんだからコレクションで車を十数台持ってんだろw
欧米の富豪は日本のスポーツカーとしてNSXをコレクションに加えてるよ

わざわざイギリスからオランダだっけか？
人に任すの嫌だから自国まで自走したってよ。
単なる富豪ならディーラーに任すよな。

欧米の富豪？誰だい？お前の知り合いか？言ってみな

ライトチューン程度ならFDにも負ける34が、曲がりなりにもMRのNSXに勝てるハズないだろ。

ＧＴ−Ｒってのはもう少しウェイト軽くならないもんかねぇ、パワーウエイトレシオの改善だな

＞欧米の富豪

笑い死にさせる気かよｗｗｗ

元F1パイロット、つってもミナルディーだろ？
金（スポンサー）付きのドライバーがもっとも優遇されるあの。

まあ、ミナルディー的なチーム自体は必要だと思うし嫌いじゃないが、
ミナルディー“のみ”でF1を去ったドライバーがどう評価しようと、
それがどうした、で終わりだわな。

ＧＴ−Ｒって、日産の「技術の無さ」を証明し続けたクルマでしょ？

いわゆる『馬鹿ブランド』って奴だねｗ

まだ復活できないんだぁ。恥ずかしいよね、ＧＴ−Ｒって。ﾌﾟ

↑
池沼ですか？

↑いやっ日産の技術の結晶です。ハコスカ「C10」型から始まってわれわれ日本人にとって時代時代の夢の車です。あの直６エンジンのサウンドは見に来た観客を沸かせました

NSXでは夢は見れたけどGT-Rでは悪夢しか見れませんでしたよ?w

>>436
日産なんか何もできなかったろ。冷や飯食わされたプリンス出身の連中が
頑張ったからGT-Rは存在し得た。

ちなみにこのGTRにはNSXでは太刀打ちできん。

ttp://gamelle71.free.fr/m3_gtr_nurburgring_fastdrive.org.wmv

>>433
国際Ｓを持ってるドライバーなんてかなり少ないしキエーサだって下位カテゴリでは速かったじゃん。

大体所有してるだけで何故ドライバーの技量の話題になるのだろうか

ちなみにキエーサの趣味は車の改造

>>427、>>433
ミナルディーじゃなくてミナルディ。

↓とりあえず読んでみるといいかも
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9F%E3%83%8A%E3%83%AB%E3%83%87%E3%82%A3

知名度でいったら実績、人気はNSXよりGT-Rほうが今でも全然あります。３５年も歴史を持ってる車ですから、あの元レーサー星野一義氏も仕事、プライベートでもこよなく愛した名車の一台です。

ＮＳＸの魂を感じてくれ。ＤＮＡを感じてくれ。イズムを感じてくれ。わからない奴は去ってくれ。

あのさー、ノーマルならNSXのほうが速いというデーターが残ってるんだってばさ、
ドーピング前提なら、NSXにターボ付けたりエンジン縦置きにしたりで何でも有りじゃんw

NSXのターボ（笑）

既出かもしれんが、筑波とかならNSXの方が速いんでねーの？
最高速とかｾﾞﾛﾖﾝとかならGT-Rだろうけど・・・
ちなみに34乗り。

ノーマルの最高速はNSXの方が速くなかった？

>>414
じゃあNSXも弄くり倒して見ろよｗ
でもGT-Rには負けてしまうけどな
'`,､'`,､(´∀｀) '`,､'`,､

NSXはドライバーの運転技術にダイレクトに反応する、ウマイドライバーならガヤルド、Ｆ３６０くらいのパフォーマンスで走れる。

ＮＳＸはスポーツカー。だからハンドリングなんかのフィールにこだわってる。
ＧＴ-Ｒは速けりゃ正義みたいな性質の車。

正直、比較対象にするべきじゃないよな

ドライバーに要求するスキルはＧＴ−ＲよりNSXの方が高い

ＧＴＲなんか、今時笑われるよ。何十年前のだ。
ライバルは、マークＸだ

↑それは違うパワーを上げたからと言って車が速くなる訳ではない、車って言うのはバランスなんです。Ｒ３４ＧＴ−Ｒはまだ国産４本の指に入るポテンシャルはもっている。

>>452
このスレにいるのは多分全員が人間なんだから指は五本にしような

親分にケジメつけさせられたんだろw

つーか、３４Rが国産でTOP４に入らないでどーすんだよ。偉そうに当たり前のことほざくな。


ん？ただのバカか?ｗｗｗ

トランク重視のスポーツカーが何を言っても・・・。

>>443
やっぱエンジンは縦置きのがイイんかね。
次期NSXは縦置きなんて噂があるけど。

横置きミッドシップのおかげで限界の低いNSX

重いボディにすっかり時代遅れの4WDのGT-R

設計が古いせいでペラペラボディにピーキーな足回りのFD


未だに10年以上昔のスポーツカーが現役を強いられるﾆﾎﾟｰﾝﾊﾞﾝｻﾞｲ

コンパーノスパイダーVSＧＴ-ＲVSＮＳＸ

nsx-Rが国産車最速だろうネ。

まぁ、リアルオーナーなら勝ち負けとか意識しないけどね・・・

中島悟と元マクラーレンホンダのセナもnsxでサーキット攻めてスピンしたトリッキーnsxをプロは操作している

長澤まさみちゃんＮＳＸ乗せて走りたい〜。

ＧＴＲのライバルはＧＴＯだろ。


間違えたら、日産ファンに申し訳ない。

140キロでGTOに抜かれるのでは話にならんな

この勝負速ければ良いので単純です。ＧＴ−Ｒのほうが断然勝ります！

エボが最強じゃん!?ｗ

ランサーはトップスピードが伸びないピストンコンロッドが長いせいか？

いんや、GTRだ！





マクラーレンのな。

ちなみに、スカイラインGT-RがNSXに速さで断然勝るのは、
廃車になるまでの時間。悔しいがそれだけは認めざるを得ないw

スカイラインが何言うとんの？？
アホちゃう？？

まあ心配すんな
GT-R乗りがNSXをライバル視する訳ねえよ
実際ベースのモデルチェンジによってずっと進化してきたGT-Rと違って
バブルの頃からの車を今まで売ってきたホンダのアホさには目を覆いたくなるね
だからと言ってNSXが糞とか言うのではなくて
単に設計思想が古いというだけ
まあ、セダンベースの乗用車にスポーツカーが負けるようじゃカッコつかないだろうけど
これが現実だよ
NSX厨は次期NSXが出れば買えばいいじゃん
そんだけ

まぁ、ルマンでクラス優勝くらいしてから
話し合おうじゃあないか。。。

次のNSXってV10エンジンなんだよね?良いもの出来ると良いね。次のGT-Rも気になるし楽しみだな。

>>472
そうだな
V10って良く決断したよな
レクサス450GTにも期待している
NSX、450GT、GT-R、この車たちがスポーツカー復権の役割を
果たしてくれる事を願うよ
ただ、安価なだけのスポーツカーはDQNの購入対象になりやすいので
中古でも１０００万超くらいで安定するような車がいいよ

>>467
でも林道に入れば^ω^

街中で見掛けたら

GT-R：ふーん
NSX：をー(゜▽゜)!!!











ｽｰﾌﾟﾗ：…(無反応)…

何このスレ？
どっちが遅いか競ってるの？

GT-Rも楽しい、NSXもそれなりにすばらし、ただ、なんと言ってもスポーツカーの王様はフェラーリっしょ

ｵﾏｴﾗRX-7を忘れるなよと。

２ローターか・・・ぷっ

GT-RなんてNSX買えないビンボーがかう車



あと日本屈指のヲタ車として有名笑笑笑笑

環境破壊を無視したＧＴＲには勝てない
逆に、環境破壊を無視してあの程度

>>475
たぶん気のせい

GT-R：をー(゜▽゜)!!!
NSX：ｷﾓ-!!( ´;ﾟ;ё;ﾟ;)











ｽｰﾌﾟﾗ：…(無反応)…

僕はランボルギーニファンだがｇｔ−ｒの量産車初のディフューザー投入には驚いたよね

ソープラが一番きんもーっ☆

>483
ホモは一生ホンダINTEGRAtyepRでも乗ってろよｗｗｗｗｗ後ろから突いてやるからｗｗｗｗｗ

お互いの設計思想を尊敬出来ない厨房のスレはここでつか？

ＮＳＸがデビューした時
フェラーリの人間が
「シビック・ＣＲ−Ｘは作れないけど、ＮＳＸは・・・」って
ハナで笑ったって本当？
確かに当時、マクラーレン・ホンダのドライバー
セナはレジェンド、ベルガーはＣＲ−Ｘをプライベートで使用してたよね。
プロのドライバーでＧＴ−Ｒ所有してる人は多いけど、
ＮＳＸを所有してるのは中島と虎之介くらい？

知名度的にはNSXよりGT-Rの方があるだろうな。
NSXはキモい自動車マニアぐらいしか知らんだろ。
スカイラインGT-Rって聞けば、日産車ということぐらいは分かるだろうな。
NSXって聞いたら「それ何？」が普通の反応だろう。
ポテンシャル的にすごいかどうかは別として。

エッソウルトラフローの飯田章選手が３４GT-R所有してるって本当？

NSXが出たとき外国の連中から「フェラーリのパクリじゃん（笑」
と思われたのは本当。

>>490
今の日本人でもそう思ってるんだけど

F1ドライバーなんかでGT-R買う人は、たぶん他にも色んなスポーツカー持っているんじゃない？
普通の人みたいにGT-RかNSXどちらか一台しか持てないとしたら結果はまた違うかも。
GT-Rみたいな車は外車にはたぶん無いからね。

>>487
> ＮＳＸを所有してるのは中島と虎之介くらい？

大事な人を忘れてねーか？

>>493
誰？
俺！とか言わないでよ。

今年のモーターショーに出るGT-Rって、3.5リットルV6ターボなんだってな。
死んでろよ。

脳内Ｒ海苔の>>1は
また糞スレ立てたのか？

もう夏休みは終わったはずだが・・・

バカスレ晒しageｗ

>>496
スレが正常化しようとすると脳内理論全開でアフォな発言を繰り返すンダオタ
救いようが無いと言ってしまえばそれまでだが…












哀れ

>>489
清水草一の本に、日本海側の田舎ナンバーの34GT-Rにぶち抜かれた後
料金所に停まってたドライバーの顔を確認したら飯田章だったと記述がありました

燃調が濃すぎるらしくシフトアップの度におびただしい黒煙が出てたようです

ＧＴＲって後部座席もきっちり人乗るし
意外とというか、普通にファミリーカーにもなれるんだよね。
その点でいうとＮＳＸはスポ車なんだろうな。
時期ＧＴＲって公開されてるままなら、正直かっこいいか
俺の感覚では微妙なんだよ。こういうのは個人差あるんだけどね。
ところで、ＮＳＸとＧＴＲの中古相場ってどのくらいなんだろ。
あと、値がさがる度合いってきになる。人気はＲ３４が高そう。

>>495
１２５０ってホントかね？

>>499
>>343

ホンダならＧＴ−Ｒぐらい簡単に造れるが

日産には逆立ちしてもＮＳＸは造れない。

ＮＳＸに絡もうとするＧＴ−Ｒ厨は必死過ぎて笑えるｗ

ライバルは先々代ぐらいのランエボとインプ、ＧＴＯとスープラだろうが。ﾌﾟ

勘違いにも程があるわｗｗｗ

ＮＳＸと比べたいなら、日産がＦ１参戦してからにしてね。永久にこないだろうけど！ｗ

＞＞５０２
勝手にオナニーしてろｗｗｗ

ｷﾀｰ

「勝手にオナニーしてろ」だって！！

もっとマシな事掻けよ…、って書けないんだっけ？ＷＷＷＷＷ　ワロスｗ

ンダヲタの書き込みは根拠無いものばかりだな・・・

>>ホンダならＧＴ−Ｒぐらい簡単に造れるが
>>日産には逆立ちしてもＮＳＸは造れない。

そう"思う"なら、この辺の根拠をキッチリ書いてくれれば面白いんだが。
小学生じゃないんだからさ。

>>502
どうやってそんな事分かるの？
ってか中の人？
NSX乗りって必死なのばっかりで心が狭いよね
値段は倍近くても性能は1/2なんだから
必死なのかねｗ
自慢したいなら素直に
GT-Rより高額な車だから、って言えばいいのに

だから３４３：が書いてるじゃん＞＞４９９
カーセンサー調べ全国１位２位ランク
ＮＳＸ平成１４年式　３リッターAT　　１．２万キロで７９８万円
　　　平成　８年式　３リッター５F　１．３万キロで６９９．９万円
ＧＴＲ平成１２年式　３４ニスモＳチューン１．７万キロで７９８万円
　　　平成１４年式　３４ニュル　　　　０．１万キロで７６４．４万円
う〜ん互角だね・・・

国産唯一のスポーツカーＮＳＸは、ンダだけ。日参はこれがでた時は、お手上げでした。

>>489
飯田はスバル360だったり700馬力ぐらいのGT-Rだったり色々な車を20台ぐらい持ってるそうです。

>>508
そんな昔話を自慢げに語られてもね・・・おっさん

ホンダと日産じゃ技術が違うよＮＳＸーＲは次元が違いすぎる、本当に２８０馬力の車なの？僕はっきり言ってイタリア、ドイツのスーパーカーと同じレベルだよ

あぁ出せなかったからなミッド４
ホンダがせっかく差別化のためにルーフ黒くしてきたのに
みんな知ってんだろ?日産と共同開発したｱﾙﾐﾎﾞﾃﾞィ-作った
ｻﾌﾟﾗｲﾔｰが開発費償却する為にﾎﾝﾀﾞに企画もちこんだの
、ｵﾚは両方とも好きだがな

なぜ勝てないかって？
だってホンダの車だからでしょ！

> ＮＳＸに絡もうとするＧＴ−Ｒ厨は必死過ぎて笑えるｗ

同意。

こういうスレをわざわざ立てること自体、何かのコンプレックスを抱えている

証拠だな。

そのコンセプト、エンジンマウント−駆動方式、エンジン形式、排気量、過給の有無、

モノコック素材、乗車定員数、製造方法、価格帯・・　等をみれば一目瞭然だが、

比較対象として、全然クロスしてない。ハッキリとカテゴリが違うクルマ。

ＮＳＸ海苔のほうは、このクルマでしか味わえない独自の操縦感覚を満喫して

楽しんでいるだけで、ＧＴ−Ｒなんかに興味はないし、用もない。

ライバル比較でＧＴ−Ｒアゲをしたいのなら、量産車ベースのＧＴターボのジャンル

で、スープラとかＺ、エボやインプあたりでも叩いてりゃ満足だろうに

基地外ＧＴ−Ｒ厨がしつこくまとわりついてくる意味がわからない

ホンダヲタとかホンダオーナーってクズが多いな。カッコ悪い。

ランエボのデザインの方が恥ずかしいし、そもそも>>1はNSX対GT-Rなんて
微妙なものよりについて語るよりも、GTO(NA、AT)とGT-Rぐらい勝敗が明白なものを
選ぶべきだと思う

>>515
どうしたんだ君？何か嫌な事でもあったのかい？

両社ともランエボは作れぬ

んなもん、所詮ノーマル同士じゃどんぐりの背比べで互角じゃん！
スレでいくら言い合っても決着はつかないな。
どちらのコンセプトがどうとか歴史がこうとか言っても価値観が違えば決着はつかないね。
新車時価格は差があるけど、どちらも中古でしか買えないし中古相場もほぼ互角。
究極のサーキット仕様じゃ、クラスが違うから比較にならん。
ＧＴＲ＝ＧＴ５００　ＮＳＸ＝ＧＴ３００
ならどこで比較するかだけど、みんなが興味ある街乗りで出会ったらどうなる？
ＧＴＲ乗りでも３２乗りと３３乗りと３４乗りは大分差があって、３２は既にクラシックカーなので１００万以下で買える。
レースやる奴は３２は軽いのでボディーをフル補強してフルチューンすれば戦闘力あるっつうのであえて
選んで乗ってるてのもあるが、ほとんどの奴は、ボロボロのドノーマルの３２をやっと買えたっ！って
狂喜して乗ってる貧乏人が多いから、粗悪なロムチューンとボロボロノーマル住友ブレーキで戦闘力ゼロ。
それでランエボとかインプのカモにされてる。３３は程度によっちゃ３２より安く買えるので一緒。
でもＧＴＲ＝新しめの３４に限ると、最低でもマフラー換えて３５０近く出てるし、初心者コースの
ブーストアップでも軽く４００。
ＮＳＸも含め、カタログの主要諸現オタクとか雑誌のインプレオタクのランエボ乗りとかが挑むと簡単にぶっちぎられます。
でもランエボとかインプ乗りはまだマシ。ちゃんと挑んで来るからね。
ところが、ＮＳＸに出会うと鴨にしたくてもできない。
何故かって、ＮＳＸ乗りはみな見て見ないフリするからね。
相手にしてないってのもあるかも知れないけど、じゃああんたにふさわしい相手は誰ですか？っての。
フェラーリ３６０モデナとかポルシェＧＴ２とかは、マジ勝負してくれるね。だって連中はマジ速いもの。
ブーストアップ程度じゃ負けるけど、タービン換えれば勝てるけどね。
で結論。街乗りでフェラーリやポルシェに並走しそうになったら遅い斜線に変更しようか？って思ってる、
例え並走してしまっても見向きもはされない、でＧＴＲは格下って見下ろすフリして、
あおられたらどうしよ！？って内心どきどきのＮＳＸ乗りの方々。
せっかく母ちゃんに頼み込んで憧れのＮＳＸの中古買ったのに〜・・ああ、不憫じゃのう〜

>>519
目をギロギロさせて、刺すか刺されるか、って感じの必死さが伝わってくるよw
ところで炉上で戦争でもやってるのかお前は？

NSXじゃなくてNSRにでも煽られてろ。

じゃ、悔しかったら

ＭＲのスーパースポーツカー市販化してよ。

無理ジャン、出来ないジャン、日参！！！

ルノーの決裁下りないジャン！（爆笑！）

所詮、既製品をチューンして「ほら、安くて早いよ！！」

ってごまかしてるだけじゃぁ〜〜ん！！！

スポーツカーに対する意気込みが違うんだよ、日参とはな。

「ただ早いだけ」のなんちゃってスポーツと一緒にしないでくれよ。

今時ＮＳＸなんて恥ずかしくないの？
伝統も何も無く、模造フェラーリｗｗ　
今の中国が日本車を真似るようなもんかｗ

ＮＳＲってツーストの２５０の小僧バイクか？
とっさにＮＳＲが浮かんだって事は、お前「小僧」か？
小僧が乗ったこと無いクルマのスレに来るなっつの。

大体エンジン横置きで中途半端なんだよＮＳＸ！
どうせなら行き着くとこまで行けばいいのに。
ＭＲ２レベルならかわいいけどね、一般市民にも買える値段だし。

> 相手にしてないってのもあるかも知れないけど

だから相手にしてないんだってw
>>519みたいな基地外と関わり合いになりたい奴なんている訳ないだろ。
自分の書いた落書きを読み返してみろ。ドン引きですよ。キモイよＧＴ−Ｒ厨

> フェラーリ３６０モデナとかポルシェＧＴ２とかは、マジ勝負してくれるね。だって連中はマジ速いもの。

お前、白のNAのGTOのオーナーか？w
直線で140キロでマジ抜いたんだよな。たしか

マジ勝負相手にされてると感じたのはお前の錯覚w

>>522>>524

こいつら、スーパーウルトラ級のアホ？？？

じゃあお前は炉上で反戦募金でもやってろ＞＞５２０
５１９さんの図星だね、５２０含めＮＳＸ派は速さを比較に出すと話しをそらす。
じゃあ、フェラに似せてますってこと以外に自慢してよ

やっぱ車はFRでしょ！
MR?ダメダメそんなモン
FRの操る楽しさがサイコーなんだろ
そう言った意味では
FR作れないホンダは駄目だな
VTEC?V6横置きMR?
小手先だけのごまかしでユーザーを騙すのだけは
ウマイよな

528 だったら最高のＦＲ車ホンダＳ２０００に乗った方がいいぞ

横置きエンジン藁
車好きのメーカーが作るかよそんなゴミ

>>529
ｓ2000ってホンダが無かった事にしたい車No.1じゃねえか




ﾌﾟ

GT-R海苔って、みんな>>519みたいな低脳基地外ばかりなの？

自分の車の選択に本当に自信があるなら、他車がなんであろうが、評判がどう
であろうが気にならない筈。

NSXオーナーは、別にGT-R自体は見下したりしてないよ。
こういう>>519みたいな低脳基地外に対して、見下しているだけ。

やれ、隣に並んだら勝負だとか、なんだかんだと言い掛かりはつけるわ
炉上では常にスロットル全開だわでタチ悪すぎ。迷惑千万。

エアロバキバキに通じるものがある。
このままだと、ガラ悪チンピラ厨房の御用達車確定だよ。

だから相手にしない。というか関わり合いになりたくない。
半径５ｍ以内に近寄るなって感じｗ

その通りw　漏れ両方持ってるからね。

GT-R(32だけど)はサーキット専用車それなりに戦闘力高いし潰しても惜しくない最高の車。
NSXはストリート専用車で極タマにサーキットだね。
NSXの場合はタイムよりもフィーリングを楽しむためにサーキットに行く。

乗り味としてはハッキリ言ってNSXのほうが面白い。
GT-Rは速いという以外に魅力がないのが現実。

まあNSXをベタ褒めするつもりはないが、国産ではこれ以上楽しい車は今のところないでしょう。
そういう自分は次はF430かケイマン狙ってるけどね。
でもNSXに乗らなかったらF430やケイマンを狙うという流れにはならなかったと思う。
恐らく新型Zとか8とかを考えたかも知れない。

NSXに乗ったことで、しっかり造り込んだスポーツカーの面白さを知ったよ。
だからそういう車にしか興味がなくなってきたよ。
買う時はたしかに高いけど、面白さとか満足度で言ったら国産ターボ車なんてゴミだよ。
否定する香具師は取り敢えず乗ってみ?痺れるから。まずは安くなってきたNSXで良いと思うよw

NSX好きなエンスーさんはＧＴ−Ｒの良さぐらい絶対わかりますって。僕なんか小６の時Ｒ３３に惚れて今NSX好きですもん、それはＧＴ−Ｒ（速い）ってゆうのがわかり安かったからじゃないかなぁ？

サンオタ教の信者は、ＧＴＲしか信じないとです。

>>533
イーですね、２台とも持ってるなんて。うらやましい。

NSXは、高速で飛ばすも良し、低速でマッタリ流して走るも良し。
いろんな楽しみがある。ワインディングは楽しいねやっぱり。
なんかとても素朴なフィーリング。
熱いんだけど静かな楽しさというか。うーむ。説明が難しいな・・・

ある種の優しさをもった車というか。スポーツカーなんだけどあの品の
よさはなんだろうか。一種独特だね。
あんまり他車に襲い掛かろうという気分にならないんですよ。

で、GT-Rには俺は乗ったことがない。
でも、日産がもてる技術の限りを尽くして造りこんだ入魂の１台で
あることは間違いない。いいクルマだと思うよ。
特にR32登場時の衝撃はすごかった。
日産党は誇りにして良いと思いますよ。

いずれにしても、運転してて楽しければそれでＯＫ。
他車を卑下する必要なんて全くないね。

>>536

まさにそうですね。

ポルシェとかフェラーリの凄い所はゆっくり40〜60キロで走行していても
非常にスポーティーな所だね。

どうしてそういう感じ方をするのか説明出来ないんだけど、高い車だからとか
そういう意識じゃなくて、リアルで何かが違う。

GT-Rを初め国産の殆どの車はこの感覚が何故かないんだよね。
唯一同じ感覚を味わえるのがNSXだね。

上を見たらキリがないけど、こういうフィーリングが欲しい人には
値段的にもNSXは入門用としてオススメ。

ただし兎に角タイムが出したいとか、高速で他車に負けたくないとかいう
子供みたいな価値観の人には向かないからそのつもりでwww

現在でニュルでのトップタイム出してるのポルシェ911ターボだっけ？

537 NSXは入門用？ふざけたこと抜かすな、ポルシェとかフェラーリが入門用じゃないのか？

>>538
ニュルはコルベットC6Z06が最速
7リッター500馬力
0から100キロ加速が3.6
ゼロヨンが9秒切るとか
1000万の車がエンツォやカレラGTやSLRマクラーレンより速い現実…

コルベットC6Z06の画像ありますか？

>>537
同意
ﾎﾟﾙｼｪとかと比較するとﾉｰﾏﾙだと低速から高速まで
ｵｰﾊﾞｰｽﾃｱで動きが遅いからの入門用ｽﾎﾟｰﾂかも
でもそれがお気軽で扱いやすくていいんだけどね。
長くその状態だとなんか運転へたくそになりそうだけど

>>537

> どうしてそういう感じ方をするのか説明出来ないんだけど、高い車だからとか
> そういう意識じゃなくて、リアルで何かが違う。

乗用車ベースと違って着座位置も目線も低いし、四隅のタイヤが路面をつかん
でシャシー全体が軽快に応答してるあの感じは、独特の感覚。
路面の状況がシャシー全体を通してダイレクトに伝わってくる感じが良い。
エンジンはブン回せば刺激的なサウンドで8,000rpmまで回ってくれるし
NAだけど3Lあるから（C30A）、低速トルクも十分ある。レスポンスも良い。

クルマとのそういう感覚的なやりとりが、運転中ずっと交わされている感じ。
フツウの車だと、設計時にセッティングで消してしまうような多少の粗っぽさも
あえてドライバーに残してくれているのかもしれない。
クルマ自体を味わいながら走れるのが、NSXの楽しいところだね。

まずNSXというマシンを客観的に見て欲しい、NSXは横置きＭＲ要するにエンジンがほぼ真ん中に位置する、重量バランスがものすごくいい、Ｆ１のマシンもみんなＭＲです。言うまでもなくすばらしい運動性能をもっています

ＣＧの抽象的でファンタジックなインプレのような文章ばかりだが、
結局GT-Rのが速いっつーことでFA？

>>533
はいはい
わろすわろす

>>540
このサイトを見る限り、市販バージョンの最速はドンカーブートD8RSみたいだ。
ラップタイムは7分18秒。エンジンはアウディ製1.8ターボで270ps。

ttp://delobbo.com/phpBB2/viewtopic.php?t=897

このサイトにもニュル北コースのレコードホルダーだと書いてある。

ttp://www.supercars.net/cars/3180.html

お前らとりあえず頭を冷やせ。
そしてライブチャットで汗を流して気分をリフレッシュした方がいい
ほのかちゃん最高ですた

脳内な香具師ほど自分の憧れの車を「最速」と思い込み
他車と比較、相手を見下したくなるものだ・・・

先ずは買え、話はそれからだ！

くっさい議論してるなぁ。
NSXってそんなに必死にかばう程良いか？
自分の選択が間違ってなかったって、必死こいて思い込みたいだけじゃん。
1000万もするのに、チュートハンパな性能ですもんね。ＮＳＸ。
500万クラスの車にも負けるもんな。

GT-R厨って〜と対決って話するとき、絶対GT-Rを改造をすることを前提に話するよね
「フェラーリやポルシェなんかブーストアップ、タービン変えれば勝てる」
こればっか。卑怯者だよね
>>519とか典型だし。毎度毎度ギャグで言ってるのかって感じ

ＮＳＸかっこいいんだけど、なんかパンチがないっつーかな…きれいに出来すぎなんだよね。
フェラーリとかの力強さとか、ＧＴ‐Ｒのブサワイルドさを感じないんだよね。
いろいろこだわってるのはわかんだけど見た目がなぁ…

>>550ってコストとかフィーリングとか全く考えずに「1シリーズよりヴィッツの方が速いのにこの値段は詐欺だ！」ってＢＭＷディーラーに文句言いに行くのか？

>>545
何でそうすぐにFAにしたがるんだ？

ノーマル→NSX
改造→GT-R
グループA→GT-R（つってもNSXは出られないが）
ル・マンGT2→NSX

これだけの結果が残ってて、一概にどっちが速いかなんて
誰にも言えないのに、何でそうすぐにFAにしたがるの？

ねえ、何で？

毎度ギャグで言ってるようで失笑を禁じえないのがＧＴ−Ｒ厨

心底マジっぽくてカルト信者のような寒さを感じるのがＮＳＸ厨

>>555
そして第三者を気取る厨房

>>553
お前の中ではＮＳＸとＢＭＷ１が同等なんだなｗ

ＮＳＸ は、なぜＧＴＲに勝てないのか？
じゃなくて、ＧＴＲは、なぜＮＳＸに勝てないのか？だろ普通

最高速はＧＴＲ。コーナリングはＮＳＸでいいだろ

ＮＳＸﾏﾝｾｰとＧＴ−Ｒﾏﾝｾｰが無限ループの議論中･･････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・
皆さんそれぞれに車を愛してるんだね

いいことだ

>>557
池沼はよく読め。そして知識付けてから文句言え。

>>551
バカ？
そいつのGT-Rは改造してあるからだろ？
悔しいならお前も脳内NSX改造してみたら？
お前がノーマル乗ってるならその時点で>>519にボロ負けだよなｗｗ












ﾌﾟ

街やサーキットで見掛けると
歴然としたオーラの差は












いかに…

・・・あのね、

この議論、永遠に終わらないと思われる。




なぜなら、ＮＳＸとＧＴーＲは、「別ジャンル」の車だから。
タイムの比較など、スーパー＜リアル＞スポーツＮＳＸにはそんなに意味がない。
すでに十分早いし、ＮＳＸの性能を引き出せるほどのドライバー、場所がないからだ。
１０００万超えのＭＲ２シーターという「贅沢」と「スタイル」、「速さ」に
同意した者が買う骨董品のような車である。

４年でＦＭＣされる既存車をベースにチューンして
ベース車がＦＭＣされるたびに一新され、４人乗ってノンキにコンビニ行ける
お手軽ＧＴ−Ｒは、スポーツカーではない。ただのＧＴだ。

ベース車がある点で、インプやランエボ、インテＲと成り立ちは同じ。
所詮、その程度。
そんな車にコンマ何秒、遅かろうが関係ない。

もし、日産がＭＩＤ４を市販化していて、それとの比較ならまだわかるが、
ＧＴ−Ｒなんてクーペと比較するのはおかしい。

>>561
池沼はよく読め。そして知識付けてから文句言え。
こんな事だから、バカだと思われるんだよ　( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

ＧＴ−Ｒ：国産最速の名を欲しいままにしてるすばらしいモンスターマシンです。　NSX：オールアルミモノコックボデー、ほっほっ豪華ですねぇ。

>>564
あのな・・・
スポーツカーとGTって言ったら
GTの方が格上なんだぜ？
NSXとGT-Rの事は別にしてもな

↑
よかったね。催促で。楽しそうだな、お前。

GTの本来の意味って長距離をゆったり走るんだろ？

アルファード、エルグランドとかのLサイズミニバンがGTじゃないか？
かりかり走るGTってロードスタークーペと同じくらい訳わからんのだがw

>>564 は　スーパー＜リアル＞スポーツと書いてある、スポーツカー→GT→スーパースポーツ。格上順

>>565
そりゃあＮＳＸを1シリーズ。ＧＴ-Ｒをヴィッツに例えて話題を振ったら

＞お前の中ではＮＳＸとＢＭＷ１が同等なんだなｗ

なんて私には理解不能の崇高な説を唱える香具師に比べたら私は大馬鹿でしょうよ。

どうやら賢い人は物事を別の例に置き換えた話をした人を馬鹿扱いするようですね

>>570
お前が勝手にそう呼んでるだけだろ？ｗ
NSXなんて残飯で作ったまかない料理みたいなもんだ

こうゆう２ちゃん独特の比較スレって見ていてかなり痛いな。
リアルで乗ってるんなら悔しいから対立したくなる気持ちも分かるが、
乗ってないのにあれこれ言う奴って意味分からん。

乗ってないんだから当然その車の性能なんかも知らないし憶測で物事
語ってるとしか思えない。つまらん。

僕はフェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェと乗ってきたがNSXはそういった車のテイストとかなり近かったのが感想ＧＴ−Ｒ４ＷＤターボのせいかテイストはまた別の方向にいってる。と言うのが僕の感想です。

＞僕はフェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェと乗ってきたが

随分と乱暴な書き方だな
フェラもランボもポルも一緒かよ
しかも車種すら書いてねえし

>>571
すぐに喰いつくヴァカだねお前って　(*´艸`)ﾌﾟｯ

>>576
間違えたなら認めりゃいいのにね
(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

NSXとマクラーレンＦ１｢ＧＴＲ」を比べるスレはココでつか？

日産とホンダじゃエンジンのフィーリングが違うよ、これはもう技術力の差だから変えようがない

>>577
よっぽど暇なんだね、ミニカーコレクターかな？
(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

ＲＵＦ　ＣＴＲ

>>580
ageて、なおかつ思いっきりコピペして恥ずかしくないのかねぇ…

文章読み違えたのにそれを誤魔化して自分の正当性を主張するとはクオリティの高いＤＱＮだな

>>582
よっぽど暇なんだね、このスレに棲みついてるのかなｗ
(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

厨房をからかうのはねらーやってて一番楽しい時間だからね

>>584
よっぽど暇なんだね、ねらーだって…１日中２ちゃん見てるんだｗ
(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

>>585オマエモナー

>>586
残念だが、土日の休みくらいしか見れないんだよ。

そうだったのか。
じゃまた次の土日か。

ターンインしたときパワーかけていってこの４駆のトラクションうまく利用して曲がる、３４の性能は天下一品だよね

ターンインまでブレーキ持たずにクリップ付けず、そこでブレーキ抜けてコースアウトする、３４の性能は天下一下品だよね

最初で最後の
和製スーパーカーを
悪く言うな。それに
NAとターボの違い
ぐらいわかってるか？

>>589
そこがまさにGT-R最大のハイライトだな。

↑592 そうでじょ

このスレは

排ガス対策すら取れず、赤っ恥をかきながら市販の座から転がり落ちたＧＴ−Ｒの信者が、
ろくな手入れもされないくせに、長年「国産唯一のリアルスポーツ」として
フェラーリやポルシェと同列に扱われたＮＳＸを、その生産終了を機に
同じ絶版モデルとして再びライバルと捉えようとした　「　勘　違　い　ス　レ　」である。。

生産打ち切りと生産終了を一緒にするな。


つまんねーマンガみたいな車だったんだよ、ＧＴ−Ｒってのは。

>フェラーリやポルシェと同列に扱われたＮＳＸ

無い無いｗｗｗ

>>589
>>592
>>593
口で言うのは容易いよなｗｗｗ

ちなみに、参考にしたマンガはナニ？

>>595
発売当時は世界最高のハンドリングを持った車だと世界中で話題となりフェラーリやポルシェに恐怖を与えたんだぞ









発売から間もなく世界一の座から陥落したがww

ＮＳＸがＶ１０でエンジン縦置きだったら凄かったんだけど･･･
今からでもいいから出せばいいのに。そしたらＧＴ−Ｒなんて気にする必要もない。

ＧＴ−Ｒは高倉建みたいなイメージで奥が深い　NSXは元気な若者みたいなイメージまだ歴史が浅い

歴史とか言っちゃって・・・

お前いくつだよ。

まだ、「じゅうろくちゃい」だろ？

そんな、過去の栄光を忘れられないから、

倒産しかけて、ルノーの犬になっちゃうんだよ！！

オオバカ、日参！！！

＞排ガス対策すら取れず、赤っ恥をかきながら市販の座から転がり落ちたＧＴ−Ｒ

この部分にも突っ込めよｗｗｗ

>>601
ターボも知らない池沼はスルー汁

>>597
それRの事じゃん

＞排ガス対策すら取れず、赤っ恥をかきながら市販の座から転がり落ちたＧＴ−Ｒ

量産車のためラインに入ってるから、そうかんたんに対策取れなかったんだよ。
まあ金かければいくらでも対策とれるけど、たかが１車種のためにライン変える
なんてコストパフォーマンスの悪いこと、当時の日産は絶対できない。
スープラすらも同じ理由。アリストはまだ台数が見込める分、金かけてライン変えた。

頼むからもっとましな内容で盛り上がってくれ。
罵りあいしてもしかたないだろ。

NSX-Rに乗っててもやっぱりGT-Rは気になる存在だぁね(・∀・)

んでいざGT-Rに乗ってみると
まー　速いし、オイルお漏らししないし、エアコン効くしなｗ
RRのお尻が沈んで加速する感じがしないのがつまらんが
GT-Rかぁ、これでもいいな とか思ってしまう。

でもなぁおいら大人だからはずかしいんだよね
あの大きな羽根とかｶﾞﾝﾀﾞﾑっぽいところ。
取手つけた感じが共産圏の改造車みたいで、
葬式でも恥ずかしくない地味な色の
NSXにｵﾚはしたよ。

排気ガス対策はプラチナだか高価な貴金属を大量に使う。
貴金属は値段の上がり下がりはげしく、大量に消費するため予備ストックをもてない自動車会社には
その節約が重大問題。
触媒の穴を小さくして貴金属の量をけちることはできるが、排気効率が極端に悪くなる。

ようするにポルシェなど高額車は貴金属市場のリスクを吸収できるが、低価格車ではできないということ。
中国みたいな大量消費のお化けがエンジンかけて動き出してる最近では余計に

今後トヨタや日産がスーパーｽﾎﾟｰﾂをだすとしたら800万ぐらいにはなるでしょう

>>605
なんでそこでRRという言葉が出てくるのか不思議なんだが。ただの馬鹿？

>>603
(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

ある意味日本のスポーツカーの代表はＧＴ−Ｒかなって感じする、たしかに今の時代のニーズに答えてるのはRXー8やＺだと思う、だけどＧＴ−Ｒってゆうのは時代がくれた夢の車。この車は是非残していってほしい、日本の象徴だなと思います。

日本初の本格スーパースポーツカーが、トルコン式のＡＴ車かよ…

なんかな！

何でRX-8はRX-7に勝てないん？

>>613
ぼっちゃんだからさ

>>613
7はラッキーナンバーだから。

ＮＳＸ糊って、二言目にはＮＳＸ−Ｒの名前出すけど、Ｒ以外のＮＳＸはＤＱＮ車って事でいいの？

ＮＳＸ−Ｒ自体、結局はフェラに乗りたくても乗れないＤＱＮの為の車でしかないな。

あっ、617に対してＮＳＸ−Ｒ糊でフェラも持ってますが何かっていう脳内妄想はいりません。

スカイラインターボの排気量増やして4駆にしただけじゃん、つまんねー車だよ
直列6気筒を前に載せてスポーツも糞も無いだろw

ＧＴＲに乗ってる奴こそＮＳＸに乗れないから安いＧＴＲに乗ってるんだろ？

それもそうだか性能の高いＮＳＸはクソＧＴＲに乗ってる奴には、
乗りこなせないから簡単なＧＴＲに乗ってるんだろ

それもそうだがって、621は620に答えてるのか？
どう見ても…(*´艸`)ﾌﾟｯ

ＮＳＸ−Ｒ糊でフェラも持ってますが何か？

622キモい

>>622
って昨日このスレにいた人でしょ。

君のレスは中身が無いから見るに耐えない

>>620
>>621
違うぞそれは。

>>619
おめ〜、RB25とRB26は排気量が違うだけって思ってるのか？
恥ずかし…

ツインターボなだけだろ

本当はV6を縦置きにした方が良いことはわかっていたんだけど、
トランクスペースを確保することが重要視されて横置きにしたんだそうだ。

さすが「スポーティ」クーペ。
成り立ちから言えば、オートマで乗るのが正解。

横置エンジンＭＲと直６のＦＲ
どっちがスポーツカーの資質として、すぐれとるのかな？

>>629
限界性能でいったら、ＭＲだが市販車の枠を超えれず（1000万するのに）
ネガティブな要素を払拭しきれなかった感はＮＳＸにはあるな。
ミッションやデフの問題を抱えてる。ノーマルに毛の生えた程度で乗るなら
別だが。
結果として、チューニング（これの話題を出すと馬鹿扱いもしくはチューニング
が前提かよ！とつっこまれるが…）していった先の余裕や選択肢の広さでＧＴ−Ｒ
に負けてるな。
レーシングカーの様に、メーカーの威信をかけてそれはもう湯水のごとく金をかけれる
なら話は全く別だが。しかしレースの世界でも常勝って訳ではないな→ＮＳＸ。
次のモデルでどう開発してくるかだと思うよ。ＮＳＸ。
完全にフラッグシップとして、割り切った仕様で出したら良いと思う。
どうせ、タイプＲみたいな標準でエアコンやら外した競技仕様か？
みたいなモデルを出すならね。
今の技術で最新のシャシーなら、ＮＳＸは世界一になる可能性はあると思う。
次のＧＴ−Ｒは、第二世代の様にレースする為に出てくるとは思えないし。
どうなるかな？次世代対決は。

>>629 横置きＭＲにきまってんだろうが。センスが無いドライバーは直６ＦＲ乗れ。

>>626
C27AとC30Aが排気量が違うだけだと思ってる奴も多いみたいだね。

>>628
ATか・・・ATもいいんじゃね？
街乗り＆ドライブ＆峠で軽く流す程度ならATで十分だろ。
サーキット走行もしないのにハイパワーMTなんて、
自己満足以外の何者でも無いじゃん。

あとトランクな。なんだかんだ言われるてるけど、｢4人乗車｣を
最優先に作られた「ファミリーカーレースの覇者」よりはマシだよw

>>629
スポーツカーの資質として「あらゆる公道を、可能な限り素早く
駆け抜ける｣事を最重要とするならば、WRCでの戦績が物語ってるだろ。
もちろん、NSXも同じだとは言わないけどね。

「整備された高速道路を、可能な限り素早く駆け抜ける｣
事を重要視するなら、パワーがあって安定さえしてるなら
どっちでもいいんじゃね？

最近はｻｰｷｯﾄいかないから
どっちでもいいよ最速でなくてもスポーツカーぽいスタイル
でﾂｰｼｰﾀｰでミッドｼｯﾌﾟなら。生活感のない走る為の車
って感じがするからね
長めのﾎｲﾙﾍﾞｰｽの真中座れて、広いトレッドで前に重いも
のないから突き上げも緩いし、乗り心地も比較的いいし
疲れないしね。ただ不満はﾙｰﾌｷｬﾘｱを付けるのが
難しそうなことだな。

＞ＮＳＸ糊って、二言目にはＮＳＸ−Ｒの名前出すけど、
＞Ｒ以外のＮＳＸはＤＱＮ車って事でいいの？

>>616にとって、ＮＳＸ自体そうとう特別な存在らしい。

>>631
なんでそう決まってんの？ｗ

なんか、エラそうなことこいて

限界性能がどうのこうの、サーキットではあーだこーだと

ＮＳＸを叩いているアホーがここには沢山いるが、

世の中にこんなにＮＳＸオーナーや乗ったことあるやつが

いると思えんが・・・。

妄想もいいかげんにしとけよ。

>>636
２００万円代の初期型NSXの中古に乗って何が分かるんだよ

俺は、２００万台じゃねぇ〜よ。

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みんな、エンジンがドコにのってるか前後方向の話ししかしてないが、横置き
の最大の罪は？
左右方向の重心と、左右での重心の高さの違いは気にならないのか！？
それは不思議ですぞ〜。ＮＳＸを褒めてる人。
右と左で曲がり方違うのでは？厳密な話。誰か予想じゃなくて、とても納得の
いく説明できる人、居ないかな?

もちろん左右で違うに決まってんじゃん。
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの体重でも変わるのに・・・
ん？縦置きは左右対称になるとでも？

>>641
いや、それはそうだけど、エンジンより重い人って普通考えられない。
それに、エンジンとトランスミッションの様な重心の違いをドコで
バランスを取っているのか?
ＧＴ−Ｒは、ツインターボでなおかつドライバーの反対側（進行方向左）
に設置してるでしょ？
マフラーのタイコも左側。
直６ＦＲベースでも、出来る限り頑張ってるかなぁ…
と思った訳です。ハイ。

縦置きだの横置きだのって
そんなマウントの違いを云々評価できるほどＮＳＸなんか
自分自身で運転したことない奴等が大半なくせに。

一度でも運転してみてから言えっての・・・

車っていうのは直線を走る技術性能と曲がる為の技術性能は全く異なるんです。この二つのバランスが見事に調和した時、初めて（高性能）や（速い）という言葉が生まれるんです。
この言葉が似合う車は一台だけです、本田技研工業のNSX-Rです。

↑ｵﾏｴみたいな偽ｵﾅｰはNSX-Rという言葉を使う資格はない

>>640
つフロントへヴィー

>>644
「本田技研工業」って書くと近所の町工場みたいだな

「ＧＴ−Ｒ　ｖｓ　ＮＳＸ−Ｒ」

ノーマルの状態ではどっちが速いん？リミッターはどっちでもええが。

ＧＴ−Ｒは改造をしたらどの辺のクルマにまで勝てるん？
ガライヤ？Ｆ４３０？エンツォ？ＳＬＲ？ﾏｸﾗｰﾚﾝＦ１？ヴェイロン？

>>648
この板の某スレによるとスバルのサンバーと争うレベルらしい

ニュルのタイムって最終型のVスペックやタイプRで何分？

でたでた。
馬鹿が陥りやすい、「タイム何秒症候群」

子供の頃とかに、お使いで前カゴに荷物を満載にした事無い？
前が重くなるとハンドリングが悪くなり、軽快な動きがスポイルされたっしょ
GT-Rはその状態なんだよ

ここのスレ主はアホか？GTRなんてNSXみたいにコーナースピード出ないしアンダーが
強いし・・・サーキットによるだろうがNSXのほうが平均的にはいいんじゃない？

651
悪い事聞いたかな？

653お前アホか？ だからいってんだろ何度もGT-Rも四駆のトラクション利用すればコーナー速いって！

ｽﾚ主は、速い、遅いとかいう価値観だけできっと立てて無いｿﾞ
車好きが陥り易い罠だな

655です。まじめに答えるよ、別のレスにものせたが、車っていうのは直線を走る技術性能と曲がる為の技術性能は全く異なるんです。この二つのバランスが見事に調和した時、初めて（高性能）や（速い）という言葉が生まれるんです。
この言葉が似合う車は一台だけです、本田技研工業のNSX-Rです　ただしスポーツカーは自分が楽しいと思った物が一番です。どんなに言葉で論理しても素直な人の心が一番伝えてくれます。

まぁ・・・前後のトルク配分を調整すれば良くはなるだろうケドやっぱりフロントヘビー
だし・・・別にＧＴＲを全否定している訳ではありませんよ？

安心してスピードがだせる。これがGT-Rだ

ほぉ・・・確かにＧＴＲにも熱烈なファンがいるのも分かりますわ・・・
っていうかＮＳＸのファンの人ってあまり見かけないような・・・

腕が足りず、限界を知らずに乗って終わるMRより
使い切る4WDの方が、まだいい。
（操る人の問題だから、MRを否定する訳じゃないよ）

なんだかこういう話をしてたらよけい早く車が欲しくなってきたｗ

何が欲しいんだい？

予定では来年普通免許を取得し大学生活中はシビックで遊んで仕事に就いたら
コツコツ金を貯めてインプを買う予定ｗ

すごい車買おうとしてるよインプさん

>>665
ところでボクちゃんはどんな車が欲しいんだい？

ボクちゃんは黄色ランボルギーニムルシエラゴに乗るものですよ。

>>652
こいつ、ＧＴ−Ｒに乗った事ねぇぞ。
本当にＧＴ−Ｒに乗って、本当に限界性能まで試したのか？
フロントヘビーでうんぬんかんぬん…というセリフはそういう人にしか
言えない。ヘタな車よりコーナー速いからね。
直線と馬力だけで速いタイム出るわけない。
じゃ、前が軽いＭＲの弊害は？
しっかり車に乗ってから発言しろよ。

GT-Rは四駆のﾄﾗｸｼｮﾝを生かしてｺｰﾅﾘﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞが速い？

誰だ、こんな馬鹿げた事をほざいてるのは？

ふ〜ん・・・じゃぁＧＴＲはコーナーも直線も速いって事？

NSXってS2000にコーナリングスピード負ける氏ね┓(￣〜￣;)┏

女にモテルのはどっち？

四駆のﾄﾗｸｼｮﾝとｺｰﾅﾘﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞがどう関係あるのか説明してみろや。
話はそれからだ。

>>672
サンバー

確かにちゃんと説明して欲しいですね。

>>669
>>673
多分、そいつの言いたい事はコーナーの脱出速度だろ？
クリッピングからの全開加速はＧＴ−Ｒや他の４ＷＤモデルならではだろ？
他の２ＷＤモデルよりも速くアクセル全開に出来るよな。
コーナリングスピード自体もそんなクソ程遅くないだろ？
そりゃＲＸ−７とかと比べれば、ターンインとかクリッピング付近は遅いよ。
比べればね。しかし、それ以外でＧＴ−Ｒは他の車より有利。
そんな、目くじらたてて書く内容か？

そんな事より、>>640の答えって気になるな。
誰かＮＳＸ乗ってて攻めてる人、教えて欲しいな。
ＮＳＸの感触を。

そもそも人（運転手）が右側にしか乗ってないんだから、
その時点で左右バランスは違う。
他の乗用車と同じように、左右旋回時の感覚は違うのは当然。
コックピットがセンターにあるカートやフォーミュラじゃないんだから。

確かにそれは言えてる・・・でもあんだけ必死になって開発したんだからそこら辺の完成度も高いはずでは？
車を運転したことが無いのでなんとも言えませんが・・・

673： の人に説明するよ、トラクション（タイヤを路面に押さえつける力）もちろんトラクションがある車の方が有利に走れる。GT-Rはトルク配分までしてしまうすばらしい４駆です。トクションが有る方がコーナーでタイヤが滑ることなく速く安定してコーナーを抜けられるのです。

ミニバンにパラサイト

>>680 ってゆーわりにあまり速くないね

それにトルク配分が出来る車はＧＴＲだけじゃなく他の車でも出来ますよ？
っていうか最近の四駆にはほとんど出来るのでは？

>>683
それはどこのパン屋で買ってもフランスパンの味は同じだと言いたいのか？

分かってんじゃんｗ

683：えぇ確かにそうです。トルク配分が出来る車は他のもあります国産では三菱やスバルですただGT-Rは空力パッケージ（ダウンフォース）のバランスもすごくいいんです。　僕が４ＷＤですばらしい車と思うのはランボルギーニガヤルドとムルシェラゴです。

ＮＳＸはセナが開発に関わってたな。
彼のダメ出しによって、剛性やらバランスやら格段に良くなったんだよね。

セナは開発ドライバーとしてだけで剛性やらバランスは手を出していないぞ総開発責任者の上原しげるさんの手によって格段に良くなったんだよ。

>>680
なんで四駆のトラクション（縦方向）がコーナリングスピード（横方向）を向上させるの？

>>686
ガヤルドは分かるけどムルシエラゴも？

当然、ムルシエラゴには乗った事無いけど評判悪いよ

689 ：説明するよ、ＧＴ−Ｒってゆうのは常時四駆ではないんだ、アテーサET-Sプロで最適なトルク配分をうまく見つけてコーナーを曲がるんだよ。だからＧＴ−Ｒは縦置きＦＲ車にもET-Sで簡単に実現することができるんだよ。

>>691
私は常時四駆とかアテーサとかそういう話はしてないですよ。
なぜ縦方向のグリップがコーナリングに関係するのか聞きたいだけです。

縦方向でも横方向でもトラクションはすごく車にはかかわってくるんですよ。

>>693
話は変わりますが、ｱﾅﾀは車の免許持ってますか？
急に逃げないで答えてくださいね。

もちろん持ってますよ。ライセンスもあります。

そうですか。では、>>693をもう少し詳しくお願いしていいですか？

逃げたんですか？

嫌です。僕はあくまでGT-R好きとしてここに来た者ですから。>>693の件はあなたが自らインプレッションして自らでその答えを発見してください

はいはい、さようなら。あまり知ったかぶってレスしない方がいいですよ。いい勉強になりましたね。

〉〉６９１
確かレガシィのＧＴクラスにもそんな機能が付いていたような・・・

極限の４駆サーカスを見たければＷＲＣをみて、４輪の最高技術がみたい人はＦ１みて。

極限の４WD技術が見たい人はＷＲＣみて、最高４輪技術が見たい人はＦ１みて

SH-AWDとかいう装置はコーナリングスピードには関係ないの？
あんまよくしらないけど。

摩擦円も知らん奴がなにほざいてるんだか

フェラーリＦ２００５ってあんまり速く無いらしいよ。

>>705
タイムマシンが実用化されたのか？

GT-R海苔に珍走家が多い件について

地方の峠で「最速」ですか？

>>707
各サーキットの素人さんのリザルト調べてみ？
単なる煽りか？無知なのか？

いつの間にか素敵なスレになってますね(爆笑)

しかし、どの板見てもンダヲタの低脳ぶりが目立つなあ･･･

>>710
板じゃなくてスレじゃね？

サンヲタの馬鹿っぷりが炸裂してるなw

純粋に走りを追求するなら四輪究極のF1のレイアウトを見れば解るだろ
エンジンは何処に載せてる？w
フロントにエンジンを載せたら曲がらない止まらないトラクションは掛からないでレースどころじゃないだろw

そういえば来年からＦ１の排気量制限が２５００ｃｃになるらしいですね。

↑釣だと思うが…V8 2.4Lだよ

マジだったら恥掛かせて素満股

>>713
エンジン横置きじゃありませんが…
サス形式もまったく違いますが…
ミッドシップとはいえ、F1は市販車レベルをはるかに凌駕していて比べるのも
おかしいんですが…
市販車レベルでの最適な性能と完全レーシングの世界とごっちゃにしないで
くれる？ちなみに、JGTCでNSXが常勝か？FRのスープラや旧BNR34やZだって
レースに勝利しているが…
前後重量バランスが良いのはMRじゃなくてFRだという事は知っているか？
それぞれにメリット・デメリットがあるんだよ。

へぇー。みんな読んでみろよ。
面白い事が書いてあるぜｗ

http://www.dome.co.jp/column/column_h08.html

ちょっと失礼。
ＧＴカーで比べるとそれぞれ車の中身が全く違うものになっているからここのスレではノーマル状態のＧＴＲとＮＳＸを語った方が良いんじゃないでしょうか？

>>716
コーナリングスピードはNSXの方が速いのは見ていてわかるだろ
ターボや排気量が上の車相手に良く勝つと思うよ

＞ミッドシップとはいえ、F1は市販車レベルをはるかに凌駕していて比べるのも
＞おかしいんですが…

究極を求めればMRになるって事だよ、F1は走りに特化した四輪だから

>>718
ノーマルのＧＴ−ＲとＮＳＸ−Ｒを限界域で操れる人間が
このスレに居ないことは確かだろう。

・・・ですよね。言われてみればそうですよね・・・失礼しますた！！！

>>719
いや、実際に岡山国際みたいなコースで
ＮＳＸのアシ廻りとブレーキ、エンジンライトチューンの車両と
ＧＴ−Ｒのアシ廻りとブレーキ、エンジンライトチューン（ブーストＵＰ）の車両
同士なら、ＧＴ−Ｒが有利だよ。
壮絶な技術を持つプロならいざ知らず、我々素人に毛が生えた程度の趣味でサーキット
行ってる人間なら、ＧＴ−Ｒの方が断然速い。
ま、同じ素人でもスポーツ走行初心者みたいな人ならＧＴ−Ｒでも限界の「げ」の字も
引き出せないけどね。ＧＴ−ＲはＧＴ−Ｒなりに乗りこなすのは難しい側面もある。
ＮＳＸが悪い車とは思わないけど、90年代の車両ならＡＢＳは殺した方が良いくらいだし、
なにしろ速さを手に入れようとすればパーツも既製品が少ないしカネがかかりすぎる。
門戸が狭いんだよ。
ノーマル同士で勝負した事がないから何とも言えないけど、パッドや冷却系はもちろん手を
入れる前提（安全面優先で）なら、ノーマルＮＳＸじゃキツイと思う。
タイプＲくらいじゃないと。セントラルでも1分30秒切れるのかな？
それに、普段乗りで雨の日とかＮＳＸは神経使うけど、ＧＴ−Ｒは平気。
フツーに走っててＯＫ。安定感が違う。
でも、ＮＳＸのあのボディ剛性とハンドリングは魅力だけどね。
市販車である以上、ＭＲは究極のレイアウトだけどＭＲが究極の車という訳では
無いと思う。
タイム比較みたいな話になってすみません。

ＮＳＸ−Ｒがチューンド扱いされてるのが解せん。
　ＧＴ−ＲはチューンドＧＴだろうに・・。

足回りや、その他でスゴ〜ク手が入ってるじゃないですか。
メーカーチューンドと言って差し支えないと思うんですが。
他のノーマルより日常性が薄いんですから

NSXは公道を走ることを想定しないでサーキットを走ることを想定し開発したから日常性が薄いのはしょうがないですね。

以前、筑波2000で歴代NSXのマッチレースのビデオ見たことあったけど
その中では02Rがダントツで速くて他より毎ラップ1秒くらいマージン稼いでた。

でその中に参考としてか34GT-Rが1台いた。確かリチャードライアンだった気がした。
５周のレースだったんだけどもう３,４周くらいでGT-Rの方はタイヤがズルズルになってきて
コーナー進入でフロントが逃げてた。でもスタートとコーナー脱出はやっぱりGT-Rが速くて
後続のNSXたちが抜くに抜けない状態。その間に02Rはどんどん逃げてた。

結局02がスマートに1位遅れてSzeroが2位、GT-R後続引き連れながら3位
ドリ禁が95Rでガンジイ02Rで、あとtypeSとSzeroがいたけど・・忘れた


フロントが駆動していて車重が1,5tもあって3ℓEgをフロントマウントしてさらにﾀｰﾎﾞ・・・
これがタイヤとブレーキにきついのはよくわかった。

>>726
記憶が曖昧なんだけど参考までにどぞ

>>725
オイオイ！そしたら何でＮＳＸにはＡＴ車があるんだよ！
ＧＴ−ＲにはＡＴ車無いぞ！？
そこに、ホンダの矛盾があると思う。
バブル期という社会情勢も手伝ったとは思うがもっと、思い切ったレイアウト
にしても良かったと思うんだが…ホンダってチャレンジングな会社だから。
S2000も良い例だよね。オープンカーなのに、本格的過ぎて乗ると頭の中が「？？」
となるんだよな〜。サーキット行くと楽しい車なんだけど。
S2000は市場調査をもっとすべきだったと思う。性能良いのになんだか勿体ない。
エンジンにはもう少し色気が欲しいし…。
ロードスターをはるかに凌駕しているのに、販売台数では…（ry

>>726
タイヤも完全ノーマルならＧＴ−Ｒは分が悪いな。
34から車両通過騒音規制のあおりを受けて33よりもスポーツ走行に不利な
タイヤを履いているんだよ。シャシー性能の進化でタイムダウンを補って
いるから、34も結構頑張っていると思うけど。
後、タイプＲってエアコンもレスでしょ？そんな車に1000万はらって夏の
暑い日に公道出るか？
また、プロが乗るのと我々素人が乗るのとではまた違う側面が現れるのも
考慮に入れて下さい。

>>726
エンジンは3.0Lじゃなく2.6Lね。
正確な値は忘れたけど、2541ccあたりだったと思う。

HONDAのすごさを見て来い
http://blogs.dion.ne.jp/toshimrns/archives/1239383.html

正直、ホンダは凄いと思いますよ。独自性もあるし。
しかし、あなたもRB26の素晴らしさは知っていますか？
コンペティションの世界じゃ無く、カネ出せば手に入る凄さをですよ。
ノウハウのある店で、280馬力規制の足カセを外した26のレスポンスを。
クランクの重い直6でなおかつデカイタービン二つもぶら下げているとは
思えない吹け上がりに吹け下がり。ヘタなNAよりも凄く鋭く吹け上がりますよ。
しかも、シフトチェンジの際のアクセルのツキ。
レースに勝つ為のエンジンって、諸元表には現れない部分で大事な性能が
ちゃんと確保されているんだな…と感じる筈です。
大トルクに大馬力を発生させても、実に乗りやすいですよ。
なかなか、こんな車も無いと思うんですが。市販車レベルで。
国産車という事で、なかなか偏見を持つのかも知れませんけど。

>>729
今はどうか知らんが初代タイプＲは確かオプションでエアコン付けられたよ。三十万円ぐらいだったはず

国産車の良いとこ取りで、NSXのｱﾙﾐﾓﾉｺｯｸ・GT-Rのｱﾃｰｻ+RB26・ﾏﾂﾀﾞのﾃﾞｻﾞｲﾝのｺﾗﾎﾞﾚｰｼｮﾝが実現したら、



ド　イ　ツ　車　も　イ　タ　車　も　イ　ラ　ネ　ー

↑そこはRB26よりエンジンはホンダ積んだ方が世界も文句いわんよ。

>>731-732
ホントすげぇー！！

>>735
確かに。てことは次期NSXのV10か。
じゃ、日産はﾏﾙﾁﾘﾝｸとｱﾃｰｻで。





考　え　る　だ　け　で　ム　フ　フ　。

>>736
ぱわ〜どばいほんだ

>>692
ヒント：ゼロカウンター・よろしくメカドック。

トヨタＦ１スペシャル走行の動画みるだけでもスゲーと思った
http://blogs.dion.ne.jp/toshimrns/archives/2021504.html

そーいや、冬のツルツル道路で、NSXが花屋の車（サンバ）に
思いっ切り負けていたのを見たことあるけど、
あんな太いスタッドレス履きながら、ちとお粗末だなぁ〜思った

ブースト圧（放出する空気の圧力）

>>741
ヒント：雪道では路面との圧力が高いほどグリップする・スパイクタイヤのスパイクの意味。

妄想にマジレス

　冬って想定外つうか、Ｍ尺買った時点で雪道を走る事が無い、タイヤチェーン巻ける輪毛無い
屋根つきにしまっとくかだろうな。つーっ。

伝説の走り屋っておまえか？

>>734
ｱﾃｰｻよりｽｰﾊﾟｰAYCの方が1000倍ｲｲ

白煙モクモクでも？

>>740
可愛いねーちゃんをしっかり盗撮してるトコが笑える

>>747
スーパーAYC→スーパー怪しい？

まあ、サーキットならアテーサ
グラベルならスーパーAYCかな？

四駆において
AYC&CD≧SH-AWD＞SYMMETRICAL AWD＞ｸｱﾄﾛ≧ｱﾃｰｻET-S
ｺﾚ基本

１０年前の技術を未だに振りかざすサンヲタ。

ｱﾃｰｻ>ｸｱﾄﾛに訂正
基本はAYC(ﾀﾞｰﾄ不可>ｱﾃｰｻ

>>726-727
HD探してたら出てきたんだがこれのことか？
ttp://2st.dip.jp/carmovie/src/up1616.mpg.html

どうだね、最近車の調子は
俺は絶好調だな

な・・・何をいきなり・・・

>>752
10年前の技術に追い越せ追いつけで大変ですな。
まぁ、一度リアルでＧＴ−Ｒに乗ってみろ。
乗りこなしてから発言したまえ。

アテーサE-TSのすごさはその制御ソフトにあるんだけどね。
もちろんちゃんと熟成すればSH-AWDや三菱AWDがアテーサE-TSを越える日が来ると思う。

>>758
ｱﾃｰｻを?!ｱﾃｰｻがだろ..