【デカビート】 ホンダ極秘の新型ＭＲオープンカー

マンションでは良くあったな。
前の会社の普通の上司がそんな事やってた。

>>909
当初は納車待ちが2年とかだったんだよ。それで中古車市場で高騰。
800万円のNSXが1600万円にと、当時話題になった。

>>908
だがホンダはマジで月産３０００台作れるようラインを整備。
しかし時既に遅くキャンセル続出、あっと言う間にNSXバブルは弾け飛んだ。
一時期は中古車価格が３００万まで落ち込んだ。
今でも月産１０００台は軽く生産できる設備は残っている。
それを活かすために造られたのがS２０００とインサイト。

ＮＳＸ−Ｒはエンジンがネックで一日一台だったっけ？

まだフェラーリテスタロッサとかが本気で「速い」と信じられていた時代だからね。
乗り比べた人達があまりのＮＳＸの速さに驚いて評価がうなぎ登りだった訳だ。

しかし買ってすぐ中古車屋に行って儲けられたようなバブル期間なんて
３ヶ月もなかった気が・・

フェラーリとかって実はあんまり速くないの？

>>915
SOHCだった頃ののNS-Xの方がV8フェラーリより速かったとか。

F-40はとんでもない値段になってた気がする。忘れたけど。。

>>915

フェラーリの方が速いにきまってるだろ
動力性能からして段違い
サーキットはNSXはガチガチにしてタイヤ使いまくりなんだから速くて当たり前
同じようなセッティングならフェラーリの方が速い

ファミリーカーのランエボより遅いMR-Sってwwwwwwwwwww

ランエボってデブとかオタクしか乗ってないよな

ランエボはリアルスポーツだけどなｗ

ロードゴーイングカー最強の車がランエボ

世界でも人気がある

こんなのよりS2000のパワートレーン使ったFRクローズド作ってくれ。質感的にアルミよりスチールが好きだからホワイトボディはスチールで、ボンネット、ドア、トランクはアルミ。

FRは速くないしテールスライドするし

>>918
５１２ＴＲとかなら遅いけど、まんまグループＣカーの
デチューン版なＦ４０と比べるとＮＳＸがスリック履いても
絶対勝てない罠。
ま、フェラーリが成金から掠め取る為に造ってた
Ｖ８フェラーリの３４８よりはＮＳＸの方が良かったでしょ。
フェラーリがちっと本気出した３５５にはあっさりヤラレタけどな。

十年前、初期のＮＳＸ（MT）の底値が300万だったけど
屑ｱﾙﾐ状態除き、それからほとんどさがってないな。

>>924
MRだってテールスライドするじゃん。FRはウォーターホースも短くて済むし。

高級車のことはよくわからんが

このさいだ
2ｼｰﾀｰ、4ｼｰﾀｰはやめて
3シーター、やらないか？

マクラーレンちっくに
1-2でもいいし
奇をてらって
2-1でもいいし

…うれんなｗ

街で見かけるNSXってほとんど赤かシルバーの中古ばっかりｗ

白もよく見る

なんで運転席って左か右に寄らないとダメなんだろね

真ん中が一番自然だと思うのに

かっこ悪いじゃん

>>931
乗り込みにくい

暗い話ですまんが、経営陣は赤バッチのＲは売れていないのと
旧高根沢工場製の車は採算度外視でメスを入れないといけないのを
先延ばしにしてた。
国内販売８０万台販売も無理で、ついに手をつけただけじゃないの。
いまからマイナー＆モデルチェンジでＲの廃止、
インサイト生産中止、S2000の2200cc化による
車種整理、生産性向上が始まるよ。
NSXの次期車は、スポーツ車戦略が利益にならないことが
はっきりしているから数年後とアナウスしているけど
数年後に発売できるか、国内で利益がでないと（今はアメリカでほとんど稼いでいる）
本当のところ無理じゃないかな。

>>918
ベスモとかじゃそこそこついていけてるけど駄目なの？

>934
NSX生産中止の話ね。
デカビートは、マーケットリサーチでどうなるかだけど、
アメリカで$20,000〜30,000で販売してどれだけ売れるかに
かかっていると思う。
S2000は、デカビート発売と前後してフェードアウトに
なるのじゃないの。

>>934
そこでとりあえず次期スポーツモデルとしてこのデカビートが噂にあがってるというわけだな。

>>918
なんだか、ビデオでは
NSXのほうがテスタロッサよりは速かった
その他フェラーリは知らないけどね。

NSXが出てからスポーツカーは見てくれとスペックだけじゃなくて
実際に走って速くなければならないという流れが加速したように思う。

そうだね。　>>938の言うテスタや348の世代とF355以降じゃ全然違う感じ
セルシオが出てきた以降のベンツの流れと似てるね

対抗馬にフェラーリが出てくる日本車ってやっぱNSXしか思いつかね。

芸能人の誰だったか忘れたが、自分のフェラーリ(確か348)が遅くてシティターボ(確かII)と勝負すると負けるんで、
あおられても余裕のフリして道譲ったみたいに言ってたな。

まるでヤングサンデーに連載されてた漫画みたいだなｗ

スポーツカーで利益が出てるのはたぶんフェラーリとポルシェの２社だけじゃないの。
（既にランボルギーニはＶＷ、マセラッティはフェラーリに買収されたはず）
スポーツカーの安価で大量生産で成功したのは、
ロードスター＆ＲＸ−８（７）のマツダになっちゃうんだよね。
（ロードスターは累計８０万台超だしＲＸ−８も１０万台超のはず）
ホンダは、ＮＳＸ＋Ｓ２０００の総生産台数は、どのぐらいなの。
旧高根沢工場で生産していたのでそんなに多くなかったじゃないの。
ホンダは規模が大きくなりすぎて、今後は大量生産の普通のメーカーに
ならざるおえないじゃないかな。
ただ今の車種数は多すぎなので、３系列の販売網と車種の整理が必要。
・プリモは軽自動車と2000ccまでの乗用車を販売
・クリオとベルノは統合して、軽乗用車を除くすべて販売
に整理すればわかりやすいんじゃないの。
ワールドワイドでは、特にＥＵへのてこ入れ、中国の広州ホンダへの
継続的な投資をしないと単独系では生き残れないかも。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長文でスマソ。

>>935
筑波なんかのクネクネした狭いコースなら、
フェラーリの性能の半分も引き出せない。
ガン爺ブロックでＮＳＸもそこそこ頑張れる。
けど、ＦＩＳＣＯみたいな広いコースだと
簡単に直線でブッ千切られるわけだ。
それにベスモに出るフェラーリはＡＴ。ＮＳＸはＭＴで不公平。
そういうこと。

CVTのスーパーカーなら加速で勝てる

たしかに。大出力に対応できてなおかつ６MTより軽いCVTが出来れば最強のミッションだよな。
トルコン使わずにクラッチは人間が操作すればロスもなくなるし。
ずっと最大出力で加速できるんだったらワンランク上のエンジンくらいなら余裕で勝てる。

×ならざるおえない
○ならざるを得ない

>>944
だからデカビートは「ホンダの出すロードスター」くらいの性能・価格にして欲しい訳ですよ。
何故かトヨタの出すロードスターでは売れなかったのですが、ホンダならイケるでしょ。

>>947
CVTの方が軽量という状態にもっていくのは難しいので、今のレース界では空気ポンプか
電磁石にクラッチ操作をさせるのが主流です。でも高いです、このミッション。

>>949
CVTの利点を考えよう。
誰も変速を自動もしくは半自動にするためにCVTを使うなんて言ってないよ。

ＥＫ９のってるがＶＴＥＣいらね
公道ではほとんど使うチャンスがない

それでもでないデカビート

ンダ技研ではヘーラリみたいな蝉AT作るそうだよ

>>951
そういう人はＥＫ９がいらないと思っている人が９５％ほどいますが？

ＥＫ９の価値がエンジンだけと思ってる厨房がいるスレはここ？

>>955
はい、そうです。
そして公道しか走らないのにＥＫ９を買ってしまった
ｽﾍﾟｦﾀ野郎がいるのもまたこのスレです。

どう見ても>>951 = >>955 が形勢不利だな。
もったいないからSiRに乗り換えろよ、ってSiRもVTEC付きか。(w

>>944
フェラーリって赤字でフィアットに買われたんじゃなかったか？

>>950
CVTの利点を解かりやすく教えてくれ。