【ランドクルーザー８０系】

循環交換で、半分量くらいづつ行くのが得策では？

>>928
圧送と循環の交換方法の違いを教えてください。ｽﾏｿ

FJ80を最近見た人挙手plz
もう3年くらい見てないお

>>927
壊れるというのは迷信です。
安心すて交換すてください。

いや、壊れるだろ…必ずしも100パーセントじゃあないけど

多走行車のATF交換で壊れたって言ってるのは
ほとんどがディーラー以外で施工し、稚拙な作業・規格外オイル使用
ゴミ混入・妖しげな添加剤等によるものらしい。

もちろんATオイルパン洗浄、ストレーナ交換するのが一番いいのは
間違いないでしょね。

>>934ディーラーでやれば間違いないって事でしょうかね？

それと圧送交換だと、今までパンに溜まっていた汚れやスラッジが巻き上げられてAT回路を痛めてしまうって訳ですかね？

走行が多い車両のＡＴＦをいきなり大量に交換すると中のフェーシング
（摩擦材）が剥離する可能性が高くなるんで、お勧めしません。
ＡＴＦが新しくなる事による摩擦係数増大の為です。
期間をおいて半分ぐらいづつ交換できれば一番良いらしいんですけどね。
ストレーナーの交換は良い事です。何回かに１度は換えて上げましょう。

教えてｸﾝ多いけど最近良スレage

でもATFの交換って、別にランクルスレじゃなくてもいいんじゃね？

ランクルの某HPのQ&Aに比べるとここはレベルが低すぎ

なんのネタも出してない>>938のレベルが一番低い

>939
１・80は前期と後期でエンジン音に違いがあるのは何故なんだ？
2・シュノーケル装着時の吸気効率は公証値で何％UP？
3・１ナンバーを７人乗りにして3ナンバーにすればNOX法はパスできるのか？
キミはレベルが高いんだろう
基本的な事だから当然答えられるよなw

>>940
1.バルブ数の違い
2.ｼﾗﾈ
3.下取り+サードシート付ける費用（フロアから加工）でFZJ買えますが何か？

茨城さ住んでて良かったよ、排ガス規制なんて関係ないもん
つーか落ち着け

>>940
1．エンジンの違い（3F-E4000CC→1FZ4500CC）
　　Dの場合は941と一緒。1HD-T→1HD-FT　バルブが24バルブ化
　　音が違って当然
2．吸気効率云々より、吸気温度が下がる方が重要。
　　元々の役目が渡河用だから、メーカーも公証値は出してないんじゃ？
　　吸気効率求めるなら、ラムエアつけたらいかが？
3．それでNOX許されるなら誰もが実行してる。ベントー箱なんて必要ない。
　　77ユーザーがヨダレ出すでしょ。

あーあ、真面目に答えちゃった。中身なくてスマソ

つーことで>>940はマスでもかいてろってこった

>943
答えになっていないよ
それとも字が読めなかったかな？

＞元々の役目が渡河用だから、メーカーも公証値は出してないんじゃ？

サファリスノーケル装着後５％の出力うｐとメーカーサイトにのってたよ
理由は942のとおり吸気温度下げられるから

確かにメーカー公証値は5％UP。実際は眉唾モンだけどね。
装着後のインプレの大半は、当然の事だけど体感できる程のパワーアップはないとの事
プラス燃調を変えても代わり映えはしないらしい。
更に高速走行中の風切り音がうるさいとの声も
もっとも吸気効率だけをアップして燃調をないがしろにすれば
タービンにも負担がかかりエンジン寿命を低下させる恐れもあるが

>もっとも吸気効率だけをアップして燃調をないがしろにすれば
>タービンにも負担がかかりエンジン寿命を低下させる恐れもあるが

ハア？

>947
過加給って知ってる？
エアと燃料にはバランスってものがあるんだよ
ﾆﾎﾝｺﾞﾊﾑｽﾞｶｼｲｶﾗﾜｶﾗﾅｶｯﾀｶﾅ w

>927
16万キロで初のデフオイル交換しました
ガソリンスタンドで　旋回がヒラヒラ軽くなるのを
感じました

ちなみに車検の時には普通頼まないとデフオイル
は交換しないでしょうとスタンドの兄ちゃんが
言ってたので16万キロ無交換だったと思います

>>946、タービンに負担が掛かるほど吸気効率を上げる方法教えれ
ブーストアップとか言ったらﾇｯｺﾛ

>>948
前半はシュノーケルで話はじめて
改行も無く、シュノーケルを特異な使い方した場合とも
一般的燃調の話に変更したとの言及も無いのだから

シュノーケルでの
> タービンにも負担がかかりエンジン寿命を低下させる恐れもある
方法を答えて欲しいね


シュノーケルにより変化する吸気の温度差より夏冬での吸気の温度差の方が大きいから
言及するほどの負担や寿命低下は無いんじゃないかなってのが俺の感想

>>948
ふ〜ん、シュノーケルで有意義な吸気効率向上が見込まれて、
尚かつそれが燃調変更を必要とする過加給につながるんだ。

で、チミは燃料をどうするんだい？
増量とか言ったらﾇｯｺﾛ
ｼｯﾀｶやめとけ

大体　シュノーケルで吸気効率の公証値が基本的な事だとか
吸気効率上げるとタービンに負担かかるとか言ってるバカじゃん

どうせその辺の２流雑誌とかの聞きかじりだろ。
以後スルーでよろ。

そもそも、シュノーケル着ける奴はそんな事気にしないでしょ！
80糊はそんなちぃっさい事キニシナイ！

シュノーケルでタービンに負担かかるほど吸気効率上がるならターボ要らないな
よーし　ターボ付いてないFZの俺は、メガホンを前向きに付けて吸気効率上げてみようか
名付けてメガホンチャージャー
>>946の話だと過加給になりそうで怖いけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

シュノーケルって渡河用じゃなくて砂塵対策用だろ

両方の用途があるね。
砂塵対策にはトップの形状が違う。

エンジンフード内のではなく外気取り込めるっていうだけ。
ラムエア効果は狙ってないんで。

トヨタ純正輸出用はどうみてもポットン便所の煙突なんだよね。

938 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2006/02/25(土) 00:30:07 ID:aLasHNFRO
でもATFの交換って、別にランクルスレじゃなくてもいいんじゃね？

ランクルの某HPのQ&Aに比べるとここはレベルが低すぎ

940 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2006/02/25(土) 09:21:27 ID:aLasHNFRO
>939
１・80は前期と後期でエンジン音に違いがあるのは何故なんだ？
2・シュノーケル装着時の吸気効率は公証値で何％UP？
3・１ナンバーを７人乗りにして3ナンバーにすればNOX法はパスできるのか？
キミはレベルが高いんだろう
基本的な事だから当然答えられるよなw

944 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2006/02/25(土) 22:26:31 ID:aLasHNFRO
>943
答えになっていないよ
それとも字が読めなかったかな？

946 944 2006/02/26(日) 00:21:19 ID:ly/zk4JnO
確かにメーカー公証値は5％UP。実際は眉唾モンだけどね。
装着後のインプレの大半は、当然の事だけど体感できる程のパワーアップはないとの事
プラス燃調を変えても代わり映えはしないらしい。
更に高速走行中の風切り音がうるさいとの声も
もっとも吸気効率だけをアップして燃調をないがしろにすれば
タービンにも負担がかかりエンジン寿命を低下させる恐れもあるが

948 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2006/02/26(日) 07:59:50 ID:ly/zk4JnO
>947
過加給って知ってる？
エアと燃料にはバランスってものがあるんだよ
ﾆﾎﾝｺﾞﾊﾑｽﾞｶｼｲｶﾗﾜｶﾗﾅｶｯﾀｶﾅ w

ふーん、色々な意見がありますね。

>>959
うん、多分ほとんどの人が某HP見てると思うよ。
「その上で」ココで遊んでるんでしょ？いいんじゃん？レベル云々関係ないし。

そーかー、メーカー公表値あったのね。アリガト。
でも、5%って確かに眉唾だよね。
それを狙って付けてる人いるの？ビジュアル狙いじゃないの（笑）？
マジでボンネットまで浸水するほどの水好きって、居たりする？？

ラムエアシステムにしても、結局走行風圧と負圧のバランスなんじゃないのかなぁ（素人考え）
吸気変えるだけでNAが劇的にパワーアップするなら、みんなやってるだろうし。

また、燃調の話だけど、U.S.TRDのS/Cなんかはアメリカじゃ純正オプションだから
ポン付けだけで燃調取らないでしょ？厳密に言えば取った方がいいんだろうけど。
ましてやラムエア程度で燃調って、無論否定はしないけど個人的にはちょっと疑問っす。
メーカーから納車された状態って、エンジン保護の為に濃い目になってるだろうから
上記S/Cの場合と同じ様に燃調取ってあげるのはそれなりに効果があるのかな？
とにかく、NA車の場合は、劇的なパワーアップやトルクアップって、なかなか
見込めないですよね。1FZ乗りはみんなそこと燃費で苦労してるしね。
1FZ町乗りでリッター7キロ行ったら、涙出ますよ。みんな。

>>960
某ＨＰってどちらですか？

ランドクルーザー80で検索かけてみよう。
分かると思うよ。

>>960
『1FZ町乗りでリッター7キロ行ったら、涙出ますよ。みんな。』
７キロ走ったら涙 枯れちゃいますよ。
自分は５Fで町海苔３キロ台です。
ロータリーと変わらねー。

>>963
確かに。そのうちオイル消費も激しくなってきますよ。
まさにロータリー。。。
シール類交換は必須！！ですね。
こないだクラッチ交換やったときに、リヤのクランクシャフトオイルシール
交換しました。これで少しは安心できる。。。

おもろいとこ見つけた。アメリカのほぼ80専門ショップ
ttp://www.sleeoffroad.com/

ダブルカルダンのペラシャは向こうだと5万切るぐらいなんだ・・・

>>965
前後で約10万だね。約半分。
でもメチャ高パーツもあるなあ。

>>964
以前、乗っていたFCは1000ｷﾛ走って1L補充だったからなあ。

80は5万ｷﾛで購入し現在10万ｷﾛまでクラッチ替えてないんだよね。
いつ、滑りだすんだろうと少し心配です。

>>965
アメちゃんモノのペラは苦労すること多いよ。
スプラインの長さがまちまち・・・
高速カッターで切るのもバランス考えると怖いしね。
でも、確かに値段は魅力だよね。

>>967
でしょ。ロータリー用オイル缶って何で5リッターなんだろうって、
子供の頃不思議だったよ（笑）
クラッチは、普通に使ってれば10万キロ持っちゃう。。。
でも、前兆があまりなくていきなり滑ると思う。
俺のも前駆症状あまりなくて、交換したらリベットまで削れてたよ（自爆）
2速3速へのシフトアップでちょっと滑るかな？と思ったら疑うべしべし。

10ﾏﾝｷﾛオーバー車でエンジンオイルパン・ATFパン滲みは当たり前でつか？

10だろが20だろが漏れるのはおかしい。
オフでパンヒットしてませんか？

してないみたいです。見た目的に綺麗ですし。
シール塗り直して、取り付け直せば止まるもんなんでしょうかね？

>>971
外してみて歪み等チェックしてみないと何とも･･･
他部分からの漏れが下に伝ってパンからの漏れと見間違う
ことがよくあります。よくチェックしてみてね。

>>972
ありがとうございます。日中にでもじっくりチェックしてみます。
パンからの滲み程度なら自分で作業出来そうですからね。
他に劣化により滲み出てくるようなポイントって有りますか？

>>973
ありとあらゆる･･･（涙）
E/G　ヘッド　FRクランクシール　インテーク
P/Sポンプ　噴射ポンプ（大泣）　タービン（DT車）　
Fナックル　FRデフシール　etc

ご存じだとは思いますが　ATパン開けるときは埃の無いトコで
ゴミ入れんようにですね。ついでだからATFストレーナ交換しましょ。

>>970
やっぱり普通に乗っていれば滲まないモノなんですかね？

パッキン、ガスケットだって時期か来れば固くなったりする。
もうそんなに新しい車じゃ無いんだから駄目になって当たり前だよ。

世の中全ての物に寿命があると思えば良いのだよ。

>>976
ですよねぇ。取り敢えずはパンのパッキン攻めてみようかな。まぁ漏れてても継ぎ足せばいいのだろうけど…
FJZってNOX法って関係ないんですよね？

>>969
あらい乗り方してもその距離じゃ滲まんからなあ。
言いたかないけどマキマキしてある可能性もあるぞ