【MAZDA】次期ロードスター 試乗9号車【NC】

【過去ｽﾚ】
Part8　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113579271/
Part7　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111319397/
Part6　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110400657/
Part5　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109917931/
Part4　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109608600/
Part3　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109144072/
Part2　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107213128/
Part1　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102087578/

【公式ｻｲﾄ】
　http://www.roadster.mazda.co.jp/pre/

【概説】
　http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/ROADSTER/
　http://www.media.mazda.com/product_info/jn/index1_j.html （プレス向け情報）

【写真】
　http://www.mx-5.de/slide/slideshow.html
　http://www.mx-5.com/flash/colourator/colourator.html　（内外装色見本）

【動画】
　http://www.newmx-5roadster.com/
　http://www.auto-g.jp/shinsya/mazda/roadster01/

【ｼﾞｭﾈｰﾌﾞﾓｰﾀｰｼｮｳ】
　http://response.jp/GIGAINDEX/recent/1175.html
　http://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/mx5/pages/1.htm

　　　　　　　　　　　　　NC（新型）　　　　　NB8C（6MT)　
--------------------------------------------------
全長(mm)　　　　　　　　3995　　　　　　　　　　　3955
全幅(mm)　　　　　　　　1720　　　　　　　　　　　1680
全高(mm)　　　　　　　　1245　　　　　　　　　　　1235
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(mm)　　　　2330　　　　　　　　　　　2265
ﾄﾚｯﾄﾞ(前/後,mm)　　1490/1495　　　　　　　1415/1440
車輛重量(kg)　　　　　　1115※　　　　　　　　1060〜1080

ｴﾝｼﾞﾝ種類　　　　　MZR 1.8L/2.0L　　　　　BP-VE 1839cc
内径×工程(mm)　　87.5×83.1(2.0L)　　　　83.0×85.0
　　　　　　　　　　　　83.1×83.1(1.8L)
最高出力(目標値)
　　　　　　　118kw/160PS(6700rpm,2.0L)　118kw/160PS(7000rpm)
　　　　　　　93kw/126PS(6500rpm,1.8L)
最大ﾄﾙｸ(目標値)
　　　188N(19.2kg)･m(5000rpm,2.0L)　　170N(17.3kg)･m(5500rpm)
　　　167N(17.0kg)･m(4500rpm,1.8L)
--------------------------------------------------
※　MT、ATのいずれか不明

--------------------------------------------------
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ　　　　　6MT,6AT(2.0L)　　　　　6MT,4AT
　　　　　　　　　　　　5MT(1.8L)

ﾀｲﾔ　　　　　　　　　　205/45R17(2.0L)　　　　　185/60R14〜205/45R16
　　　　　　　　　　　　205/50R16(1.8L)
ﾎｲｰﾙ　　　　　　　　 17×7J(2.0L)　　　　　　　14×6J〜16×6.5J
　　　　　　　　　　　　16×6.5J(1.8L)
　　　　　　　　　　　　5穴、PCD114.3mm(?)　　　4穴、PCD100mm

ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ前　　　　　ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ　　　　　　　ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ後　　　　　ﾏﾙﾁﾘﾝｸ　　　　　　　　　　　ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ

ﾀﾝｸ容量　　　　　　50�g(日欧)、48�g (米)　　　　
------------------------------------------------------------

【発売時期】
　・今年7〜8月（日本）

【値段】
　・ほぼ据え置き（推定車輛価格210〜270万円）

【モデル】
　・外装8色、内装は黒･ﾀﾝの2色 http://www.mx-5.com/flash/colourator/colourator.html
　・電動ﾘﾄﾗｸﾀﾌﾞﾙﾄｯﾌﾟ（ﾊﾞﾘｵﾙｰﾌ）付きﾓﾃﾞﾙあり（噂のみ。今年末〜来年初め登場か)
　・ｸｰﾍﾟﾓﾃﾞﾙあり（噂のみ。ﾛﾄﾞｽﾀｸｰﾍﾟ同様の受注生産で、来年夏〜秋登場か）
　・ﾛｰﾀﾘｰﾓﾃﾞﾙあり（噂のみ。ﾛﾄﾞｽﾀｸｰﾍﾟ同様の受注生産で、来年夏〜秋登場か。仮称RX-5）

【ボデー】
　・ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ、ﾄﾚｯﾄﾞの大幅な拡張
　・ｱﾙﾐ合金や高張力鋼を多用し、車両重量は約10kgｱｯﾌﾟに抑制
　・ﾎﾜｲﾄﾎﾞﾃﾞｰ比較では、寧ろ軽くなったらしい
　・RX-8ｼｬｰｼﾍﾞｰｽでｴﾝｼﾞﾝを従来より135mm後方配置、更なるﾌﾛﾝﾄﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟの実現
　・RX-8と同様のﾊｲﾏｳﾝﾄﾊﾞｯｸﾎﾞｰﾝﾌﾚｰﾑを採用、曲げ剛性22％･捻り剛性47％ｱｯﾌﾟ
　・ﾓﾉｺｯｸ構造のﾌﾞﾚｰｽﾊﾞｰを標準装備、ｷｬﾒﾙﾊﾞｰはﾌﾞﾚｰｽﾊﾞｰに直付(ﾎﾞﾙﾄ止めか）
　・ﾌﾛﾝﾄﾀﾜｰﾊﾞｰ標準装備、ﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞに連結されたハの字構造
　・Aﾋﾟﾗｰにﾊﾟｲﾌﾟを内蔵し、強化
　・重量配分は従来と同じ、ほぼ50:50
　・燃料ﾀﾝｸの低配置化などで重心ﾀﾞｳﾝを実現

【エンジン】
　・ｱﾃﾝｻﾞ/ｱｸｾﾗに搭載されたMZR(2000cc)ﾍﾞｰｽ
　・ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸ/ｽｸｴｱに仕立て、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ軽量化なども行いﾚｽﾎﾟﾝｽｱｯﾌﾟ（馬力据え置き）
　・大型ﾀﾞｸﾄ採用などで吸排気抵抗の軽減に努め効率ｱｯﾌﾟ
　・可変ﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞ、ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ搭載
　・ｴﾝｼﾞﾝｻｳﾝﾄﾞの改善
　・ｴﾝｼﾞﾝからごく近い所に触媒あり。ｶﾞｽ排出基準はおそらく4つ星
　・ﾊﾞｯﾃﾘｰはﾌﾛﾝﾄに位置変え

【足周り】
　・ﾎｲｰﾙは17ｲﾝﾁ（1.8Lでは16ｲﾝﾁ）、5穴、PCD 114.3mm(推定、RX-8と同じ)
　・ﾌﾛﾝﾄｻｽはWｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ、ｱﾙﾐ合金製ｱｰﾑを使用
　・ﾘｱｻｽはRX-8と同型式のﾏﾙﾁﾘﾝｸ（Wｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ調）

【ブレーキ】
　・ﾛｰﾀｰを20mm大径化
　・ｷｬﾘﾊﾟｰ剛性を25%ｱｯﾌﾟ
　・ﾌﾞﾚｰｷﾌﾞｰｽﾀｰを1ｲﾝﾁ大型化
　・ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ等、ｼｽﾃﾑの全般的な強化

【トランスミッション】
（１）6速ﾏﾆｭｱﾙ （2.0Lのみ､ｱｲｼﾝAI製ﾍﾞｰｽと推定）
　・1〜4速ﾄﾘﾌﾟﾙｺｰﾝｼﾝｸﾛ、ｶﾞｲﾄﾞﾌﾟﾚｰﾄ装着
　・Rは左側
（２）6速ｵｰﾄﾏﾁｯｸ（2.0Lのみ､ｱｲｼﾝAW製ﾚﾍﾟﾚﾀｰ方式と推定）
　・小型軽量の3速×2型式（推定）
　・ｽﾃｱｼﾌﾄ付き（ｵﾌﾟｼｮﾝと推定)
　・ｵｰﾄﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能の有無は不明
（３）5速ﾏﾆｭｱﾙ（1.8Lのみ）
　・RX-8のものを流用（推定）

【スロットル】
　・電動式(ﾌﾗｲﾊﾞｲﾜｲﾔ)

【パワーステアリング】
　・油圧式らしい

【主な装備】
　・ﾌｪｲｽはﾓｼﾞｭｰﾙ化（と推定、交換を容易にしたのか）
　・ﾎﾞﾃﾞｰ同色のﾌﾛﾝﾄﾊﾟﾈﾙ（ｵﾌﾟｼｮﾝと推定）
　・ｷﾛ/ﾏｲﾙ目盛付速度計（米ﾓﾃﾞﾙのみか）
　・Z4,MR-Sと同様の、綺麗にZ状に畳める幌 (黒･ﾀﾝの2色）
　・幌固定はｾﾝﾀｰ一点ﾛｯｸ式で、着脱操作の大幅な向上 （ﾊﾞｯｸｳｫｰﾙにﾊﾝﾄﾞﾙあり）
　・幌を外さないとﾛｰﾙﾊﾞｰは付けられない構造（推定）
　・ﾃﾝﾊﾟｰﾀｲﾔ廃止、ﾊﾟﾝｸ修理ｷｯﾄに変更（推定）
　・ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟは幌後方に位置を変更
　・ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙ後方にCD10枚収納可能ﾎﾞｯｸｽ
　・ﾊﾞｯｸｳｫｰﾙに鍵穴付きﾎﾞｯｸｽ追加
　・左側ｼｰﾄﾊﾞｯｸ背面、ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙの助手席側にﾎﾟｹｯﾄ
　・ﾎﾞﾄﾙﾎﾙﾀﾞｰは何と4つ（ﾄﾞｱﾄﾘﾑ×2、ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰ後方×2）
　・運転席側にｺｲﾝﾎﾞｯｸｽ
　・ｽﾋﾟｰｶｰ7つ（ｾﾝﾀｰ×1(φ80mm)、ﾄﾞｱ2＋2、ﾊﾞｯｸｳｫｰﾙ×2）
　・腰部、膝元にﾃﾞﾌﾛｽﾀｰ追加
　・ﾁﾙﾄｽﾃｱﾘﾝｸﾞ（ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ不明、多分無い）
　・ｼﾞｬｯｸﾅｲﾌ式のｷｰ（ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ不明）
　・ｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸﾞ（日米2.0Lﾓﾃﾞﾙでは多分ｵﾌﾟｼｮﾝ。欧州1.8Lﾓﾃﾞﾙでは標準装備と推定）
　・ｵｰﾃﾞｨｵ交換不可（交換ﾓｼﾞｭｰﾙありと推定）
　・iPod装備不明（多分間に合わない）
　・ｼｰﾄﾋｰﾀｰ（海外仕様のみと推定）
　・ｼｶﾞｰﾗｲﾀｰはｵﾌﾟｼｮﾝ
　・ﾃﾞｨﾀｯﾁｬﾌﾞﾙﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ（ｵﾌﾟｼｮﾝ）
　・ｷｬﾒﾙﾊﾞｰ、ﾒｯｼｭの入ったｴｱﾛﾎﾞｰﾄﾞ（多分標準装備、ｵﾌﾟｼｮﾝかも）
　・ｽﾃｱﾘﾝｸﾞにｵｰﾃﾞｨｵｺﾝﾄﾛｰﾗｰ、ｼﾌﾄﾊﾟｯﾄﾞ（多分ｵﾌﾟｼｮﾝ）

軽井沢行ったと思われる人の情報
・鍵はベリーサのキーレスみたいに指で回すやつ
・サイドステップ部分やボディ外周の下部分 全部樹脂で簡単に交換できる
・車重はＮＢのＲＳが１０９０ｋｇで同グレードが１１００kg
・サイドステップはＮＡよりちょっと高め
・ＮＣでも１００１企画
・２．３Lは出さない
・値段は今のNBと変わらない
・ホイールは16インチまで。15インチは無理
・ＮＲＡ仕様でる
・幌の開く時間　マジで２秒弱　ロック外してちょっと後にやるとストーンって感じ　閉めるのも片手でポン　

信じるも信じないもご自由に？

carviewの掲示板でのｶｷｺﾐ
クーペの話はカケラも出てませんでしたが、バリオルーフ（コペンみたいな硬い屋根）は今後の動勢如何では追加になる可能性があるとのことでした。

個人的に出るとうれすぃ＜電動ﾒﾀﾙﾄｯﾌﾟ

いじょ。

では前ｽﾚ使い切ったら　ﾄﾞｿﾞｰ↓

追加
NC　in　軽井沢
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/　の通常版

画像流れてても泣かない。

他の掲示板からあｍた引用〜

そして、今回は次期型の発表の場でしたが、実際に見て触ってきました。開発陣の人の話によると、
・車重は１１００ｋｇ（最軽量モデルで？）
・ホイールは標準で１７インチで、オプションで１８インチあり。開発段階では１９インチ！？も選択肢にあったとか。
・馬力は１６０PS、トルクは確か１９．２ｋｇ−ｍかな？
・ホワイトボディでは、NBより軽い。
・エンジンも、アルミブロックのおかげでBPより軽い
・座ったまま、幌の開閉が可能。（３秒程で開けてました）
・６速ATはステアシフトが可能。

あｍた→また

・MT車に座ることができたのですが、身長165cmの僕でも確かに座ったまま幌をしめることが出来ました。
・MTの操舵感もなかなか良好でした。NB8C/4の6MTとNB6Cの5MTの間ぐらい、という感じでしょうか。
　操舵感は軽いけど節度感がしっかりあるというか。あと、すごいショートストロークで、
　シフトレバーをゲートに入れてから一番奥まで押し込むまでの距離がNB用MTの3分の2ぐらい、という印象でした。
・その席では顔についての言及もあったのですが、メーカーのデザイナーの弁で
　「バンパーとフェンダーの境目がずいぶん後ろまで来ていてヘッドライト周辺まですっぽり樹脂パネルになっている理由はなぜだかおわかりですか？　
　ユーザーの　お好みで好きなように変えてもらえるようにですよ♪」
　と、どこまで冗談か本気かわからんことをおっしゃってました

>>9
１００１の NC版があるような書き方をしているけど
前スレの894のことだろ。

よく読んでみな、立花さん」が企画？とか書いてあったはずだ。
立花さんはマツダを引退してNBの泥テク版似非１００１のTD１００１
を作った人。

よーするにメーカー製では無くただの改造車

軽井沢で「2Lエンジン、17インチホイールでライトウェイトと言えるのか？」
って質問してた人がいるけど、そう考えてる人ってたくさんいるのかなあ。
それって思考が十数年前から止まってるんじゃないかと思ってします。
車の開発には時代背景や環境、消費者のニーズが大きく影響してる。
それを無視して開発した車なんて単なるマスターベーションにしか過ぎない。
NCを開発した人達は2005年にデビューさせる車としてのロードスターとは
どういう車であるべきか、現代におけるライトウェイトスポーツとは何か、
そんなことは俺達が言うまでもなくじゅうぶんに考えて開発してるんだよ。
そしてできあがった車がNCなんだよ。
じゃあ、1.6L、14インチホイールでアルミボディ使って重量を800kgに
抑えて、500万円也の車が本当にあなたの望んでいるロードスターなんですか？
そんな車が欲しけりゃエリーゼでも買っておけばいい。ロードスターを
名乗る車がそうである必要はないんだよ。
NCが発売されるであろう今年の夏時点で、ライトな価格で買えるライトウェイト
スポーツカーは唯一NCの他にあるんだろうか？　答えはノー。

オレもNA乗りだけどNCがNCであってよかったと思ってる。
だってNAが現役引退しなければならない日が来たときに
乗り換える車があるのだから。

>>16
同意。
正直1600で作ったからって、安全性を考えると軽くできるわけじゃ無いし。
2Lが妥当なんじゃないのかね。

・価格
・パワー
・車重
・剛性
・安全性
・デザイン

大雑把に挙げてもこれだけの要素が複雑に引っ張りあうからね。
製品作りとはバランスの取れた妥協だし。
今ん所の情報ではかなり良いとこに落としたと思うよ。

軽井沢でＮＣ披露した後にハワイで試乗って・・・

>16
君が一番ライトウェイトの古い価値観に縛られてないか。

「現代においてライトウェイトは事実上死滅した、NCはミドルウェイトスポーツとして新たに提案する」
これでいいじゃない。

>18
アメリカ仕様のが先に出るからっしょ。
日本仕様のはまだ走れないんじゃない？

連続スマソ

>19
ライトウェイト≠車重が軽い車

死滅と言うよりは、昔ながらの「ライトウェイト」という概念が進化したって事でしょ。
NCは<価格・パワー・車重・剛性・安全性・デザイン>をバランス良く満たしつつも
きちんとライトウェイトなロードスターしてる。

それこそ安全性とか価格を無視したらいくらでも軽くできるじゃん。
普通の人でも手を出しやすいってのがライトウェイトには重要だと思う。

価値観は常に移り変わっていく、でいいじゃない。

NAだって別に真にライトウェイトってわけでもなかったしな

どうせスタッドレスタイヤ用にするんだから、標準は１６インチでいい、できれば
１５インチはかせられるようにして欲しかった・・・と雪国に住む俺は思った。

その時代で相対的に軽ければライトウェイトだろ。
NAだって、親父が乗ってたランサーより遥かに重いわｗ

だからそこまでライトウエイトに乗りたいのならほぼ同値で買えるヨタハチにしろと（ｒｙ

>>25
読解力無さ過ぎ

>>16
子ペン

フォードがフィエスタ作るのに使ってるレーザー線溶接導入出来れば
NAなみの軽さで安全基準も満たしたものが作れるはずなんだが。

まあいろいろな制限キツイ中でマツダはよくやったよ。それは認める。

>>28
マツダももってなかったけ？
レーザー

購入希望者なんやけどオープンカーの安全性ってどうなの
キャビンがつぶれば死亡は普通の車と同じやし
横転とか体が飛ばされるのはどうなの

つ【シートベルト】

ネタにマジレスされた！？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

NCってなんか顔がFTOっぽいな。

>>30
えと、NA乗ってて某社の軽と正面衝突しました。
こちらはバンパーがボコって逝ったくらいだったんで「あーやっちまった」くらいに
思ったのですが、相手の軽は屋根が曲がるくらいいっちゃってて､相手の方も
鎖骨骨折。当方はなんも怪我なし。
ロドスタ意外と丈夫です。そのあと雨漏りもしなかったし。
横転はさすがにしたことないですが。

HIDってオプションである？

でたwHIDww

つーか８月発売ってorz
画像リークされてから三ヶ月ちょい、糞長かったわけだが、さらに同じくらい待たせるわけか。
米国版はもう作ってるのにふざけんな！

>>37
いいやん、メリケンに膿だししてもらおうぜ。

その代わりに牛の毒見をさせられｒ

お前ら（日本人）のために作ったわけじゃねーからw

>>38
膿出しするには短いよ。

>>39
あんたは半島に去ね。

http://www.carpages.co.uk/mazda/mazda-mx5-20-05-05.asp

海外で初期不良を確認して修正した上で日本で発売です

ライトウエイトかどうかは2Lでも17インチでも決まりませんよ。
そういうもんじゃない。

絶対的や相対的な数値によって定義されるものではなく、
自動車設計・製造において「ライトウェイトスポーツカーをつくる手法」
とでも表現されるような伝統的方法を用いて形作られたものがそれ。

だから、NAはライトウェイトスポーツとして開発されてたのかと小一時間（ry
気軽に買えるオープンカーデートカー、でもスポーツ心はしっかり持ってるよ。がいい具合にMIXされてた車じゃない？

それをおまえらみたいな奴が勝手に思い込んでんだろと

ぐだぐだいうな

NCはもう俺たちの望む物じゃなくなった
それだけ

ファミリアよりアクセラが好きだ。
カペラよりアテンザが好きだ。
ＮＡよりＮＣが好きになると思う俺は。

>>46
じゃあ、あなたはいったい何を望んでるんだ。
「俺達」なんて勝手に言うなよ。勘違いも甚だしい。
全員があなたのように思っているわけではないのだから。

>>48
禿同。
旧ミニに思い入れがある人もいれば、旧オーナーに罵られようと現行ミニの完成度の方が好きな奴もいるのだよ。>46

(´ーヽ｀)歳をとると新しい物を認めれなくなっていくものよ

>>48
放っておけｗ
俺も「たち」に突っ込みそうになったがｗ

>>46は>>46で悲しいのだろう。

>46は多重人格障害を持っていると推測。

いや乗ってみないと分からんよ。
エンジンは1.8より軽くなって、より中心に近くなったのだから面白くなってるはず。
体感的にはNAの1.6と変わらんかも？

>>53
乗らなくても分かるよ。
ＮＣはＮＡとはマッタク違う海苔味になる。
ＮＡのヒラヒラ感って、やわいボディーの捻じれとスポーツカーを名乗るには
当時でも並み以下の小径タイヤ

大幅なボディー合成のＵＰ・スポーツセダン並みの大径タイヤ
なにをどう勘違いしてもＮＡのヒラヒラ感は体感できないだろうよ。

あれはＮＡと同時期〜過去の車にしか味わえないよ。

俺は15インチまで絶対インチダウンするつもり。。。
ローターも変えてやる。
んで、マフラーも変えりゃダイブ軽くなる？？？

うむ。乗って何ぼだ。質感やらフィーリングが大事な車だし。
スペックデータなんて参考程度。
NBまでの古臭いつくりもよいかもしれんがNCの新しく高い質感ものってしまえば
ｲｲと思えるような気もするし。鼻の入り方や・・・はやくのりたい

だからと言ってＮＣを否定する気は無い。
現代の車としては頑張っているだろうから。

結局また昔から繰り返してる
排気量とか重量とかがだんだん大きくなって
何十年かしたら中国か韓国メーカーが本物のライトウェイトを
発売して大絶賛されるね

>>58
そんなもんが昨今の安全基準をクリアできるわけねーだろ

アメ公しか喜ばんだろ＞NC

そういうものは安全基準を考えなくていい国から出る後進国から出るもんだって

てことは韓国中国からもう少し経てば出てくるかも､ね
まぁそれにはかの国のパクリ文化からの脱却がなければ無理なわけだが…

あとたとえそういうペラペラな車がいまさら出てきても俺は乗らないとは思うけどね。


そんなことより予約マダー？？？

バクリは所詮パクリであって
本物以上には成り得ないってことだね。

オレは軽井沢で開発陣の話聞いて実車を見て
3rd Generation Limited 予約することにした。

カプチーノの後継モデルが1300ccぐらいで出たら間違いなくそっちに行くな

俺も

カプチなら迷うな
コペンなら迷わんが

でもしばらくでそうにないし､出ても1tくらいになるだろうからおれはNCでいいや。

ところで3rd Generation Limited予約する人どのくらいいる？
まず漏れ
ﾉｼ

出たらNC買った奴後悔するだろうな
ていうかロドスタの国内生産が終了する悪寒

がんがれ鈴木w

ロドスタはMCで立てなおす

何でこんなにNCが叩かれてるんだ？？？
俺は買い換えるぞNAから

>>68
思い入れの強い人が多い車なので、いささか仕方ないかとｗ
漏れはNCを全面的に支持しますが。
やっぱり進化の度合いが凄いもの…。
早く乗ってみたいなあ。

3rd Generation Limited
ノ

>>60
基本的にはアメリカ市場向けに作られたからな

どんなに開発者を含むメーカーサイドが「NAの味を追求しました」なんてセールス
トークしても現実は>>54

17インチ装着してる車にちょっとしたきっかけで簡単にケツを流すなんて芸当は
できんだろうよ。実のところ「人馬一体」なんて解かり難い言葉を使って
誤魔化しているのだろうよ。

でも、現行の車としては楽しい方の車なんだろう。
NA系の楽しさって低次元で楽しいって事だと思うよ。

中高校生と話すと運転したこともないし、免許も持ってないくせに
いろいろ言われるよ
『ロードスターは剛性が弱いから乗れたもんじゃない』やら
『レスポンスはハチロクのほうが完全に上』やら
『乗るならミッドシップのMR2のほうが楽しい』やら

中高校生じゃないんだから、NCに乗っても無いのに完全否定はやめてほしいよ。
ロドスタファンなんだからさ。

体か頭か知らないけれど中高生に来るなと言うわけにもいかないわさ
まMR2やカプチーノが連中の受け皿になるのなら、それはそれで歓迎

>>73
ハチロク程、過大評価されてる車も無いな。

まあガキはそんなもんだ。
俺が20の時、初代VTECインテグラ買おうと思ってるって言ったら(実際2年後買った)、
同年代で初対面の友達の友達に馬鹿にされた。
「カッコワルインテグラじゃん。」との事。
大人な俺は冷静に、「君は何がすきなの？」と聞いたら、
「セラ。」
まあ、俺はこいつと違って面と向かって他人の趣味を否定する気は無いからとりあえず「へぇ〜」と答えた。
さらに彼は続けて、
「"4輪ディスクブレーキにしたいから"ABSにする。スポーツカーだからドラムは無いね。」
ベースであるあのタコIIより遥かに劣るであろう運動性能のセラを、
"スポーツカー"と考えている彼に対して俺は何も言えなくなった。
とりあえずトヨタ思想なのだろうが、流石にこれは酷かった。

>>75
>ベースであるあのタコIIより遥かに劣るであろう運動性能のセラを、

一瞬「タコII」が何なのか考え込んでしまったじゃないかｗ

>>45
エランを朴った時点で（ｒｙ

17インチは現在所有・18インチの車は友人所有（どちらもロードスター以外）
同じ車種で16インチ車と載り比べた事もある。
どう考えてもNAのひらひらした楽しさ、振り回す楽しさは無理だろ。

その証拠に、開発者を含めたマツダからは「ひらひら感」と言う言葉はでてこない。
NCが出る以前は中の人自身が、NAの楽しさを説明するのに「ひらひら感」を多用していたのに
NCが発表になってからは使わなくなった。
で、苦肉の策として「人馬一体」と説明してるんじゃねーの。

新車で手軽に買える国産ｵﾌﾟｰﾝ　それでいい。

簡単にケツを流せる事がひらひら感では無いとおいら思うんだがな…

NAの味、NAの楽しさって、
ここでみんな思ってることと、メーカーや一般人が思ってることが
食い違ってたりして、ていうか食い違ってると思う。

どちらが正しいかは別としてｗ　結果は数年後にわかるだろうがな

＞79
激しく同感する。
追加するなら、粋。

この段階でNCが好きになれないNAファンってどうする予定？

１．NAを大切に整備し続けながら乗る。
２．NBに乗り換える予定。
３．仕方が無いのでいずれはNCに乗る。
４．ロドスタから手を引く。
５．その他。

だから〜・・・

俺たちだってみんなNA大好きなんだよ
メーカーだってNAみたいなのが一番良いし、作りたいと思ってるよ！
でもアメ公が許さないんだよ！
親方フォードが色々言ってくるんだよ！

いくらNAの幻影を追ってももう無理
人間諦めが肝心
メーカーの考えを尊重しようじゃないか「最大の市場であるアメリカで売れる車が一番」んだから

ほんと懐古厨って子供みたいな奴らだな。
ひらひら感、そんな危なっかしいもんに乗りたくねぇよ。
つまるところ、NAの楽しさなんざ車として未熟なとこからきてるわけだ。
しかもケツふって楽しいって、さすが失われた10年世代の三十路連中はDQNばっかだな。

ひらひら感は、バンプトーインによる演出だったのです。
ＮＡ６ＣのＳスペシャルでひらひら感を減じる改良がなされました。
あんなものは無いほうが、より素直な操縦性になります。

私の個人的に求めるライトウエイトスポーツは、
ひらひら感の無い高いスタビリティ、でもヨー慣性少なく動きは軽い
車重が軽いのにボデイ剛性がちがち、パワーもあるればうれしい、
しかも値段が３００万円未満できれば２００万円に近い。
それってたぶんＮＣなんだと期待します。

NA＝＞NBと乗り換えてまいりました。
スポーツカーとしてNAやNBに私が感じた不満点が
NCでは解消されると期待しています。

NAのバンプトーインで演出された安っぽいひらひら感、
NBの前下がりロール軸、NANBとも低いボディー剛性。
NCではもうそんなことはないと開発陣から伺いました。
期待しちゃいます。そのとおりなら欲しいです。

タイヤ代がかかりそうなのだけが唯一の不安ですね。

72番さん、サーキットやジムカーナでは、１７インチでも
ちゃんとした操作をすればドリフトできますよ。
ちょっとしたきっかけで簡単にケツを流せるクルマは、
初心者のドリフト練習用にはともかく、公道では危なすぎですし、
サーキットでは低次元過ぎてつまらないしタイムも悪いです。
そんなスポーツカー、どこのメーカーも作りませんよ。

別にケツを流す事をひらひら感なんて言っていないよ。
自在に滑らせる事も楽しみの一つと書いただけ。

NBの頃まではロードスターの楽しさを中の人が「ひらひら感」（←解かりやすい。）を多用していたのに
NCになってから「人馬一体」←解かり難い表現に変えてきたのが無理がある証拠
と言っているだけ。

と言っても、もしも次にオープンを購入するとなるとNC
だけど、その時点になってみなければ分らない。

>>84
ﾊｹﾞﾄﾞｳ
もうNCにNAの幻影を追うのはよそう。
虚しいだけだ。

ドリフトが出来ないなんて言っていない。

NA系の楽しさはレベルの低い次元で楽しめると言う事。
そんな車をNAの時は作ったんだろ。

今の世の中、そんなスポーツカーを大手メーカーが作れないのは分っているけど
メーカー自体がNAを引き合いに出してまるで同じ人馬一体なんて説明しているのが
変だと言っているだけだよ。

ついでに、以前にNAのひらひら感はボディーの捩れが大きく関係していると
雑誌のインタビューに貴島主査の言葉として載っていたよ。

>>86
それって、つまらないと思うよ。
早くて、高次元でまとまるのは「良い車」だけど「面白い車」ではない。

NA系の楽しさは、早くは無いけど手の内に入れられる楽しさ。

名前と形式だけ一緒で全く別の車と言う事だ。

さてと、休みだと言っても引きこもっているのはイクないから出かける。

以上
無駄に改行が多いNA狂信者でお送りしました＾＾

>>72
おいおい、開発陣は
「NAの味を追求しました」なんて
一言も言ってないぞ。
ロードスターとしての乗り味を目指してるんだ。

>>78
NAの楽しさは「ひらひら感」もそうだが
「人馬一体」なところだと思う。
NAのカタログにこう書いてある。

「心の通いあった馬を操るように駆ける「人馬一体感」の
楽しさを純粋培養した、新時代のライトウェイトスポーツ」

これこそがロードスターのコンセプト。
このコンセプトに基づいて開発された車はロードスターと呼ぶに値する。
もうNA、NA言うのはやめにしようじゃないか。
NAが好きなやつは一生NAに乗って静かにしれてばいい。

そういうオレはNA乗りだが、NCを買うと思う。

８で好評のＤＳＣ付いてるからそれがどう左右するか

>>92
なんの雑誌かは忘れたが「NAらしさを追求した」と言ってたよ
「NBはそのへんで失敗だった」ともはっきりおっしゃってて驚いたw
そこまで言うか、と。

お前ら先走りし過ぎだ
まだ出てないんだからさ

出てない時点でこれじゃ出てから益々悲惨だろうな

>>86
マガジンX的な理詰め評論で、俺的には好感が持てますた。

そういや
http://response.jp/GIGAINDEX/recent/409.html
両角氏が3代目をどう評価するか楽しみ。

環境と衝突安全性を確保してあとはNAと完璧同じ内容でNCとして出したら
絶対にボッコボコに批判されると思うけどね。

200万以下なら絶対神、250万でも買う、でも300万超えたら買わない、そんなオープンカーがロードスター。

>>97
「タイヤ代かかりそうなのだけが唯一の不安ですね」のどこが理詰めなのかと（ｒｙ

自演するならもっとちゃんとやれよな

　発想を逆にしてさ、もしNA発売当時に、NCも発売可能だったとしたら、
マツダはどっちを発売したと思う？
　NAはあの時点でできることをしたらああいうパッケージになっただけであって、
NCは今現在できる限りのことをした車だとは思わない？

>>100
当時と常識が全然ちがうしなあ。
そもそも同じ値段では作れないしね。
17インチとかアホみたいな値段でしたし。

>>100
＞今現在できる限り

「アメ公の言いなりで」が抜けてるよ

もう日本人の価値観じゃないよなコレ

横幅が４センチ、車重が10kg増えただけでそこまでいわれるなんて…

NCのパンフもう手に入る？過去ログ読んでないけどどうなのかな？

>>104
ベクトルが問題だ
他の無数の失敗例（車オタにとっての失敗）を忠実になぞっているからな

>>104
レカロのSR3とかも干渉しなくなるかな？

>>103
アメ公がロードスターつくったら
1400kgになってるよｗ

ちょっと帰ってきた。
NA教信者ですかそうですか。

17インチ化にについては、NBターボの時にアメリカの要望と公式発表しちゃったからね。

>>108
130Kg以下だ。ｗ
ソースttp://www.drivingfuture.com/car/usa/sp040107_01/
こいつも無駄にデカイホイルはいてんな。
やっぱアメ公の趣味だわ。

今度は夕飯喰いに出かける。

わりい！1300ｋｇな

もう、ロードスターNEOとかいって適当にオープン作って
4.3リッターエンジンとか載せちゃってアメリカで売ろうよ
ハンドリングなんてどうでもいいんだ、アクセル踏んでばい〜んとトルクフルに加速すればいいんだ。

バカ売れしたらマツダが調子乗ってまたやばくなる気がするけど。

NCってトヨタが作ったロードスターみたいだな
エンブレムがチンコマークでも全然違和感無いと思う

>>112
ﾁﾝｺマークﾜﾛｽｗｗｗｗ

まて！NCはひらひら感あるぞ

まぁしかし、実際に馬に乗ったことないようなやつが「人馬一体」を語るなよと思うわな。
乗馬経験ありの俺様にいわせればさｗ

>>109
ソルティスは生産技術に問題が見つかって
発売延期になるって貴島さんが言ってたよ。
アメリカのマツダディーラーはこのソルティスを
かなり恐怖に思ってるらしい。価格も安いらしいから。
でも最初はそれなりに売れるだろうけど、
ロードスターのように息の長い車には成り得ない。
これも貴島談なんだけど、その通りだと思う。

志が違うのだよ、志が。

武士は食わねど高楊枝

で餓死

ウマナミな俺様がきましたよ。

>>111
昔M2が3リットルV6載せてたね。

17インチZRタイヤでケツを流すって、きっかけ作るのもハードブレーキングで1速に
叩き込むかサイド引くかなんて恐ろしいことできないなぁ〜
俺の様なヘタクソが気軽にケツ流すことが出来ないクルマになっちまったんだな。

それ以上にＤＳＣをＯＮにしてれば流れんだろうな

BMZ3と並べて走って、格好良かったら買うよ。

なぁ、ガソリンどれぐらい入るんだろ。
４０リッタぐらい？？？

いくらなんでも４８以下は無いしょ

ＮＣがだめなやつは、ＮＤに期待すべし。ＮＤまだ〜？

アメリカの要望がモアパワーなら、いっその事米仕様はターボでいっちゃった
方が話が簡単なんじゃないかな。

てか、ＮＢにターボが出たのはその予告だと思ってたんだが…

今は米でも燃費にうるさい
糞エンジンに糞ターボなんて付けたらそれこそ糞車になる

>>123
うそ。40Lぐらいかと思ってた。

NBは48Lも入るのか今調べてビビッタ。

>>115
俺、障碍で国体でてるけどなにか？つーても、高房のときだけど・・・
人馬一体の片鱗がなんとなく解かったのは自分で調教の真似事をするように
なってから
115の乗馬って観光乗馬か大手大衆乗馬クラブだろ？
それでは人馬一体なんか語れないよ。まだ、バイク乗りの方が語る資格ある。

レガシィの話で申し訳ないが、三代乗り継いで現行のモデルチェンジ
を機にロードスターに乗り換えた。
初代は良い車だけど、ちょっと未完成かな？（１５インチ）
二代目良い車じゃん！曲がるし止まるし並行して持っていたＭＧＦを売りはらった。
（１６インチ車重あまり変らず、シャーシも足回りも基本的に初代と一緒）
三代目は安全装備にも気を使い出し重量増、良い車だけど安定性が高いだけで
面白くなかった評論家や雑誌では絶賛。（１７インチ・後輪マルチリンク化）

四代目、試乗してレガシィを降りることを決意。
良い車だけどツマランのよ。最近の車って良い車だけど楽しくないんだよね。
レガシィのモデルチェンジってロードスターと同じ道歩んでるような気がする。

>>116
ヤンキーに志なんて難しいこと理解できないだろ。

>>121
今はＺ４

とりあえず、ＮＣ待ちの俺としては、老人の昔は良かった最近の〜は的な話しは聞きたくないので、
ＮＣに否定的で興味ない人はロードスタースレに行ってちょ。

＞１３０　はげどう

三十三歳て言うと老人なんだね。
突然疲れが出てきたよ

ＮＡが発売になった頃に免許を取った年寄りとしては
ほぼ同意。
さてと、年寄りはフロ入って寝るべ。


501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/06/01(水) 12:04:44 ID:X3xK+AUq0
>494
ロードスターが発売されたときは、ロードスターがその役だったんだよ。
一般人向けの普通のオープンカーだった。単なるファッションだったんだよ。
大半が普通の人で、極一部のオタが好きなように改造して楽しんでた。

それ良くて売れたのに、なぜかマツダは一部のオタの意見ばかり取り入れてしまって
間違った方向、つまり不必要に走行性能を上げるマイナーチェンジを繰り返したわけだ。
で、結果的に汗臭い進化ばかり繰り返してサッパリ売れなくなってしまった。

マツダは次のフルモデルチェンジでは初代のイメージを強く意識している。
つまり次のロードスターは初代のファッション的な要素を全面に打ち出してる訳だ。
ついでに一部のオタたちが改造する余地も残してありますよと。

>>130
NCがエリーゼみたいなものだったら誰も文句を言わん

年齢以上に、新しいものをすぐ否定するその精神性が。
８でも十分楽しいと思った俺、
あれより２５０kgも軽くてオープンカーで安い新型車を楽しみに、毎日わくわくしている２０代前半もいるんだから、
ＮＡＮＢで今楽しい思いしてる人達はそっとしといて。

>>132
認めたくないが、同意

>>134
いくらマツダでも４００万コースですよそれ。
それを求める裕福な３０代ＮＡＮＢ乗りの人達は、最初からエリーゼを買うべきあって、もうロードスターを卒業するべきであるかと思います。
走りを追求した、走り好きの人達のある意味理想を満たしたＳ２０００、なぜあれが売れなかったかをまるで考慮していない発言ですよ。

>>137
現地価格はロードスター並に安い。
日本でエリーゼが生まれれば良かった。

>>134
いや、むしろ文句言う奴が圧倒的だと思うぞ。ロードスターはマニアだけの車じゃないから。

ＮＣ試乗レポﾏﾀﾞｰ？

ロードスターって肩の力を抜いて走っても楽しいエントリーオープンカーのイメージ。
かたやエリーゼは、法定速度で流そうものなら妬みの入ったミニバンや軽に煽られて、いつも急かされスパルタンなシャシと相まって疲れそう。
やはりエリーゼはギンギンに走ってなんぼ。
全て個人的なイメージですが、両車の目指す方向性は違う気がします。
ロードスターは他車と比較して全てが良いバランスで成り立ってる、間口の広いところが万人に愛される魅力な気が。
満点は一つもないけど、いろんな面で及第点であろうＮＣでオープンカーデビューしたい。
もしＮＣを物足りないと思う時が来たら、その時は自分が欲するモノをＮＣより持ってる車にステップアップすればいいだけだし。
なんにせよスポーティカーやオープンカー不遇の時代に生まれた俺にはこの上なく楽しみで貴重な車です＞ＮＣ

エリーゼは週末に楽しむ車。
ロドスタは日常を共にする車。

ﾛﾄﾞｽﾀはちょっと買い物に行く時でも
運転する楽しさを味あわせてくれるもんだろ。

エリーゼのようなパッケージをﾛﾄﾞｽﾀに求めんな

エンジン音
ttp://www.mx-5.com/NR/exeres/CE575C89-F7BA-49D9-9057-F404A0857746

>>144
マジか？油圧計がリニアに動いてる。

認めたくないものだな
若さゆえの過ちというやつを

皆さんNAだのヒラヒラ感だの次元が高めですね。
漏れなんかMTかATかどうしよう、な低レベルですよ。
ずっとヨタのAT車になんか乗ってるからイカンのですよ。

ATにすればいいじゃん、とか言われそうですが
MTの方がｼﾞﾝﾊﾞｲﾀｰｲできそうで楽しそうなんですよ。
まあATｶｺﾜﾙｲとかそういうのが全く無いとは言えませんが
せっかくだからMTにしてみたいんですよ。
1〜4速トリプルコーンシンクロに惹かれるんですよ。
メカニズムまで勉強しちゃいましたよ。

まあいきなりロドスタに乗ってあまりに下手だとｶｺﾜﾙｲので、
中古の旧デミオMTでも買って一年くらい乗り回そうかと…。
楽しくてそのままデミオにずっと乗ってしまいそうな悪寒。あああ。

>>61
韓国・中国の安全性能要件はアメリカの基準のマルパクリだけど？
そもそも日本の安全基準が変わらなければ販売は出来ないし・・・。

>>147
BMWのMINI（MT）に乗ってる友達が、
「家にあるデミオ（MT）の方が楽しいかも」って言ってました。
俺もMTのﾛﾄﾞｽﾀほしーよー

>144

期待していたよりエンジン音が良くない気が…

(´･ω･`)

>>143
ｲｲｺﾄｲｳﾈ

>>147
ＭＴを選択する理由は、あの＆ダイレクト感とコントロール性。
直線だけならいまやＡＴの方が速い場合がほとんどかも。
でもＡＴではスピードコントロール性がＭＴに比べて良くない。
ワインディングロードなどにはいるとその状況はさらにましてしまう。

ＭＴは速いとか速くないとか言う以前に、車を操ると言う楽しさにあふれてるわけですよ。
かったるいＡＴセダンも、ＭＴだと結構楽しかったりする。　まぁおもちゃみたいな感覚かな。　ﾜﾗ

>>151
ハア？
トルクコンバーターがどんな理由で早い場合がほとんどなんだ？
自分がMTをまともに操れないからって人まで一緒にするな。
スピードのコントロール性だ？
ATもまともに操れないのか。

NCは結局、女、子供とアメ公向けつーことだな。

ま、お茶でもどうでつか？ ( ^‐^)_且~~

落ち着いて考えれば見えてくることもある。

　　　　 　 　 　 　 　 ,､:'":::::::::::::::::｀`:...､
　　　　　　　　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 i::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　 　 　 　 　 !::::::::::::::::::::::;‐､:::::::::＿::::::_::::';
　　　　　　　　　|::::::::::::::::::::::|　 ::￣　 　 　 ｀`!
　　　　　　　　 r''ヾ'::::::::::／　　::　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　 l r‐､＼::/　　_,,､ii_;;_､　　　 _,,,l､
　　　　　　　　 ヽヾ〈　　　 ::= -r:;;j_;､`/ :;'ィ;７
　　　　　　　 　 !:!_,､　　　　::　｀ ー　 : |: ｀´/
　　　　　　 　 ,./ヽ |　 ､_　　::　 ,: 'r' :i　|:　 /
　　　　　　 ,../　｀ヽ;_　　i　| '"､_:::__｀:'‐'.　/
　 　 　 　 /　｀`'ｰ ､_＼　　! `::｀￣''`ﾁ`ｼ　　 間違いない。
　　　　／ー ､_　　　　｀＼:､_　::　｀￣／　　　
　　 ／　　　　　｀`ヽ､　　　ヽ｀'7‐--'゛

>>152
直線って言ってるじゃん。
ただべた踏みしてれば走ってくんだから。

俺はクネクネ道を走るケースが多いんだが、低速車なども多く詰まりやすい。
後続車への迷惑を考えて無駄なブレーキを減らすためにＡＴをアクティブに
切り替えてエンジンブレーキ多用してる。
でもアクセルのオンオフだけでもエンブレが効果的に得れるＭＴの方が遙かに
スピードコントロールが簡単。

ＡＴはクネクネ道以外では良いけど、クネクネ道では正直めんどくさい。
まぁマッタリ走れば関係なんだがな。

>>155
ヘタレなだけじゃん。
自分の運転の下手さを基準に語るんじゃねーよ

>>156釣りか？

結局のところアレだ、ＭＴに乗りなれている親次世代にとっては
直結が早いのは当然
ＡＴ免許が当たり前の世代にとってはカチカチ、シフトしている間を
考えればＡＴの方が早いって意見だろ

そんなもの何時まで経っても平行線だからＡＴ・ＭＴスレみたいな
ところでやってくれ

0-400だとATのがよかったり。

>>156
だからさぁ、毎回毎回そんなに躍起になって走るわけ？
信号待ち後のスタートごとに、高回転まで引っ張って走るわけ？
そりゃいちいち気にしながら走ればＭＴの方が速いだろうよ。でも、そんな運転疲れないか？
普通に走る分にはただ踏んでるだけでいいＡＴの方が速いだろ。
そういうことが言いたいんだけどね。
ごく一般的なケースで。

なんかお前の相手してるの疲れた。(*_*)
ライトウェイトスポーツ＝１ｔ切れ！みたいな話と同じだな。

>>159
そういう事あるらしいよな。

>>160
いいから相手するな。

>>161
あいっ。

やっぱり発売と同時にマツスピのエアロも出るんだろうか。
RX-8みたいにノーマルは無難なデザインで、
マツスピでやりたかったデザインにしそうな予感がする。予感だけ。

まぁアレだ。コペンもそうだが
トルコンは負け組でクラッチレスMTは勝ち組ってこった。

>>151-160
MTでも「モードっつーか意識レベル」みたいなのがあって
・意識せずに体で変速
・意識して変速
上の二つを使い分けられるから慣れればそんなにダルくない。

ATにしか乗ってないとそーゆー概念がわかりにくいかもってことでしょ。
逆にMTしか乗ってないとATが良くなってきてるっつーのもわかりにくいし。

性能的にはかなり近いところまでは来てるけど、特性(エンブレの効き具合とか)や扱い方にまだ若干の違いがあるから
食わず嫌いせずにどっちも試してみよーよ。

ゲームなんかだとMTよりATのが簡単に感じることは良くある。
無意識で出来る操作が少ないからね。

>>163
他掲示板によると、マツスピエアロとディーラーOPエアロあるらすいよ。
マツスピの方はバンパー全とっかえでかなりカコイイらしいとのこと。

>>166
情報サンクス。やっぱりあるのね。
NCノーマルのデザインより、そっちの方が楽しみだったりする。

NCの予約開始はまだ？そろそろだと思うんだけど

よほどのへタレでない限り0-400でMTが負ける事はありえない
けど、すれ違い棚。


ど素人の希望の星NCマンセー！

>>169
ゼロヨンは確かにそうかもしれんな。
でもゴルフGTIとかこと速さに関してMTに対して劣るところが無い車も出てきてる。
普通のATの性能もどんどん良くなってるしなあ。

GTIはトルコンﾁﾞｬﾈｰﾖ

ミッションの性能の違いが速さの決定的差でないことを教えてやる…ッ！

新技術ですよ

http://response.jp/issue/2005/0602/article71234_1.html

あえて言おう、カスであると＞GTI

少なくともNCロードスターのATがMTに勝る動力伝達性能、変速性能を持ってるはずがない。

新型ロードスターの開発では、この新技術がグラム単位の徹底的な軽量化と
コスト削減にも貢献している。

少なくともNCロードスターの購入者のほとんどの人はMTの動力伝達性能、変速性能を80％以下しか使えない

20%はクラッチがすべるってことか?

いや、アイドリングから全開加速したら、ATは目いっぱい踏めばそれなりの加速するが、MTはきちんと素早く
シフトチェンジできないと勝てないだろってこと、「MT運転出来るよー」程度の奴なら発進加速はATの方が上

でも、だからMTの方が楽しいしわな

そう言えば軽ﾐで開発陣はﾛﾄﾞｽﾀにおけるｼｰｹﾝｼｬﾙを真っ向から否定してたな。
ATについてはどういう見解なんだろうか。

いいデザインだよな
味わい深い
http://mysite.verizon.net/vze485kh/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/nc_firefighters.jpg
http://mysite.verizon.net/vze485kh/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/nc_firefighters2.jpg
http://img49.exs.cx/img49/8742/imagen0548yd.jpg
http://danotech.com/temp/ncfire/Miata_dc_firetruck_tour_042.jpg
http://danotech.com/temp/ncfire/Miata_dc_firetruck_tour_044.jpg
http://danotech.com/temp/ncfire/Miata_dc_firetruck_tour_047.jpg

まぁヘタレの俺はＡＴでﾏﾀｰﾘ楽しめれば良いのですよ。

>>181

コークボトルでグラマラスな２２歳くらいのおねーちゃんが
３５才位になって中年ブトリになってようで味わい深いな

>>180
どうせアイシン購入なら
アイシン製電磁クラッチ２ペダルMT買えばいいのにねぇ。

>>184
ＭＲ−Ｓと一緒って事？　良いねえ〜

>>176
NCのモデルチェンジで一番軽量化に貢献しているのは
スペアタイヤの省略と言う事に誰も気がつかないのが不思議だ。

>>183
確かマツダ　ユーノス　ロードスターって本にＮＡは２２歳の女性を
イメージしてデザインしたと書いてあったね。
ＮＣは熟女と言うかなんて言うか最近のアメリカ人の好きな女性像って
マッチョなのか？

スペアタイヤはもともと車両重量に含まれてませんからぁ〜！！残（ｒｙ

>>179
走りの楽しさはＭＴが絶対に楽しいよな。
ロードスターでＭＴを乗らない奴はロードスターの楽しさの８０％位を損してるかも。　大げさかな？

>>180
ＡＴはあくまでもＭＴに乗れない人のための設定　みたいな感覚だと思われる。
ロードスターはＭＴで乗ることが大前提。で補足としてＡＴを。　みたいな。

>>181
悪くはないが、味わい深いとは全然思わないなぁ・・・。

>>184
コストじゃない？

AT、ｸﾗｯﾁﾚｽMT、どちらもﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞ的には大事なことだろうし、他人がそっちを選ぼうがどうしようが、そんな事はどうでもよろしい
｢出来のいいABCﾚｲｱｳﾄを選べる｣かどうかが大事

なんかよく見るとフェンダー以外はぺらぺらのノッペラボウ的な面のつくりになったな。
塗装以外はチープに感じるんだが。
内装は進化してるけどね。

>>144
おぉぉぉおぉ！！！シフトチェンジしてぇ！！！！！！
恋してるぞNCに俺は恋してる。
だけど、古女房NAも捨てがたい・・・ぁぁぁ

>>190
良くも悪くもＣＡＤ時代みたいなデザインだな。
ときめきのデザイン群はデザイナーのセンスと、クレイモデラーの技が絶妙なバランスで
融合したようなデザインだもんな。

　最近のデザインは（マツダに限らず）デザイナー中心でＣＡＤ主体で作られたような感じが強い。
正直寂しい。

>>181
3枚目の「道端にたたずむｦｻｰﾝとNC」がイケテル。

>>181
ＮＡとＮＢ、それにＮＣが並んでいる写真が一緒にあるはずなんだが
なぜに貼らない？

タスカン　スピードシックスが中古で５００万チョイ・・・

ATはCVTみたいなやつだろうか・・・？

＞173
＞異種金属の接触腐食
これが問題で今まで溶接できなかった訳で、
ランエボも屋根のアルミ板は樹脂を介したリベット
で留めている。
亜鉛メッキ共存下の撹拌接合程度で克服できたんなら
コロンブスの卵だが、大したもんだと思う。

まあ応用範囲が広い技術だが、ちゃんと特許で固めて
おかないとヨタに後追いされてパクられるぞ。

ncのデザインについては実車を見るまで
ペンディングだな。
写真毎にイメージが違って見えるので
良く分からん。

まあ２２才のファーストフード好きな米穀娘
みたいな悪寒はするが。。

消防士さんのがイメージが分かりやすいね。
漏れは買うかもしれん(´Д`;

>>199
俺買う。ちょっとまとまった金を早く作らねば。

赤いＮＣの画像を開いてＰＣの終了オプションを開くと、まるでブラックカラーのＮＣ。
好みだ、かっこいい。

CAD主体ってなんだよｗ
コンピューターが勝手にデザインしてくれるのか？ｗ

むしろヘタクソな内装ＦＲＰ加工だな。
モッコリヌルヌルペカペカツヤツヤで「削りの美しさ」が無い。
外装量産が凄く安そうだ。ＭＲＳみたい。

http://mysite.verizon.net/vze485kh/index.html
http://danotech.com/temp/ncfire/index.html

>>22
ＣＡＤ（ＣＧ）という２次元がメインで描かれたデザインと言うこと。
そっちがメインでありすぎると細部の抑揚などがつけにくい。まぁのっぺらな
デザインならそれで十分だけど。
　ある程度ＣＡＤでデザインして後半はクレイモデルを削ったり盛ったりしながら
実際に３次元で作り上げたデザインは抑揚がつけやすいし調整がしやすいだろ？
アテンザはＣＡＤメインのデザインという感覚だが、類似車のユーノス５００は
クレイモデルでかなり練り混んだデザイン。　ＮＡやＦＤもクレイモデルで練り混んだデザイン。
　実際にどうかはわからないが、実物大のクレイモデルで人間の感性と目と手によってじっくり
作り出されたデザイン。　それでこそ味わい深いデザインができあがる。
そういう感覚的な物。

最近のマツダ車に共通してる安っぽいメッキテールランプを何とかしたい。
地味にするためのアフターパーツなんて出るだろうか…。

感受性なんて人それぞれだろ
俺は最近のマツダデザイン味わい深くて好きだぜ
昔のデザインはあまり好きじゃない

しかしネガティブキャンペーンが酷いな
わざわざ嫌いな車のスレなんか覗かんでもいいだろうに（笑）

昔の方が圧倒的に良いよ
NAやFDは芸術だ

なにアテンザとかデミオとか
ダサすぎ
ホンダ車と見分けつかねー

人気車種の後継なんて発売前は叩かれて当たり前。
自分の車に思い入れ強い奴多いし。
NCは発売してオーナーが増えればNCイイ！がコンセンサスになるでしょ。

2代目の方が曲線でボリューム強調してて、アメリカ人好みのデザインだと思うんだが。
トランジスターグラマーっていうか、アメリカ初ロードスターのソルスティスもそういった感じだし。
初代はエランとかに通じるヨーロピアン系、3代目は基本は隔世遺伝しつつ、
TTロードスターを始めとする最近のすっきりモダンな風潮を受けたデザイン。

それと、NCのボディ&タイヤサイズで、2代目のようなデザインをやったらホントにでかく見えちゃうよ。
タイヤはボディ内に収めないと違反だから、フェンダー取り去ると全体を太らせないといけない。

ボディ&タイヤサイズありきで、コンパクトに見えるようにデザインしたのなら、かなり良くできていると思う。

>ボディ&タイヤサイズありきで、コンパクトに見えるようにデザインしたのなら

これが最大の元凶だと思うが？

側面衝突の安全性をあげるためには
キャビン部の横幅がそれなりに必要なのはしょうがないし
それでコークボトルスタイルにしたらソルティスみたく
車幅1800mmとかになっちゃうけど
それでもいいの？

随分と自信ありげに断言してるようだが、お前はどこのエンジニア様なわけ？

>>208
それって逆で、アコードの時にはヨーロッパの方じゃ
「最近のホンダ車はマツダだ」てなこと言われてたそうですよん

>>210,>>211
サイドエアバッグを付けなかったら車幅はNBと同じに出来たそうですよん

>>214
じゃあ「最近のマツダ車はホンダ車みたい」という奴がいる裏返しってことでもある

>>112
しかも『皮付』ですな

Zと同じ道を行くような　今のうちにＮＡを買っておきましょう

今NAを買ったら幸せになれるが、NC発売して街ですれ違ったら絶対後悔する俺が想像できるからな〜。
楽しさはともかく、車としてはNC最良間違いないし。

いい加減標準仕様を拝みたいんだが、まだ限定車しか作られてないのかな？
青と赤茶を早く見てみたい。どっちもなかなか見れそうにないけど。

パワステなし、ABSなし、エアバッグなし、15インチの標準車ほすぃ。

>NCは発売してオーナーが増えればNCイイ！がコンセンサスになるでしょ。

NBｲｲ!がコンセンサスになったっけ？
コンセンサスとしては、NA>NBは揺るぎないような。。

>ＣＡＤ（ＣＧ）という２次元がメインで描かれたデザインと言うこと。

ﾜﾛﾀ
「CAD」＝「2Dイラストツール」
という勘違いですね。
CADはそういうもんじゃないですよ。

去年の7月、ディーラーがとにかく在庫吐きたいからって
NAのグリーンVスペを19万円(車検1年残)で
買ってくれ、って言ってきた。

そのときはビートもあるし何かNAってだけでピンとこなかったけど
バイトに言ったらすぐに飛びついて購入。
NC買うにしても､19万円なら買っときゃよかった…。
乗ったら全然問題なかったし。

ツダに乗ってるなんて貧乏人だって言ってるようなもん
イタ車パクリの盗用工業あげｗｗｗ
安さ自慢の100円ショップカー
ＰＣの前で顔を上気させて必死になるツダヲタ・・・ｗ
ボンビービギナーが"ｽﾝｽﾝ戦略"に騙されて、ハッタリフルローンで購入する夢の車なんだよ(大笑)

>>208
本打者はかなりダサイだろ。
マツダ車はデザインのバランスが良い。

>>212
それはデザイナーが言ってたな。
コークボトルデザイン案もあったんだけど車幅が広くなりすぎてダメだとか。

>221
荒れそうだから敢えて自粛したが、NBイイ！がコンセンサスにならなかった理由は察してくれ。
デザイン以外なら間違いなくNAより上だけど。

みんなちがって、みんないい。




俺はNAが一番ｲｲ!!!!!！！！！！！！！！！！！！！！１１１１

>225

いや、一番肝心の「楽しさ」が下っていう評価だよね。一般的に。
デザインはもう全然勝負にならないね。

ＮＡｖｓＮＣ（ｖｓＮＢ）で盛り上がってますね？
おれもＮＡイイ！！と思うが、ＮＣはＮＣでしょ？

だね。
ＮＡＮＢＮＣ３種類の個性から、一番自分が好きなのを選べるっつーのは幸せだ〜ね。

荒れそうだから言わないが
NCはアメ公だけ乗ってれば良いと思う

えー、ふと思ったんですがNA、NB、NCって
GT-RのR32、R33、R34の評価軸に似てる？
R32信仰根強い（デザインNO1）
R33正常進化？ちょっと大きく重い、デザインいまいち、性能は確実にUP
R34デザインガキッぽい、R32の味に近づけようとしてる、性能UP

若干違うとこあるけど、こんな感じってことは
NCは　Orz

>>227
実際のところはＮＡオーナーの数が多いからそんな評価になるんだよ。
いまでも、一般車では値段のつかないような走行距離の車が格安で売っているから
オーナー数の問題。
日本ではバブル崩壊後はスポーツカーは壊滅状態だから売れなかったが
世界規模で見れば販売期間を考慮すれば、ほぼ同じだそうな。

でもあれだな、今のうちに程度の良いＮＡを一台購入しておくか
ＮＣにするか悩んでいる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　 G┳R　ﾌﾊﾊﾊﾊﾊ.......
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　┏━┳┻┳━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ||||┳┗ ┛┳||||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ┛┣　34 .┫┗

確かにNCはナマズみたいでｶｯｺ悪〜っ。

町で見かけたらダセーと声をかけてあげるよ。

ナマズ？
ＮＡ＝蛙、ＮＢ＝見栄春、ＮＣ＝便器

>>231
おれもそう思った時があるけど、実はぜんぜん違うんだよ。
Ｒ３２と３３、３４はエンジンもシャーシも基本的に同じな３兄弟。

ロードスターの場合はＮＡとＮＢは確かに兄弟だけどエンジンもシャーシも
現行と何の共通部品もないＮＣは遠い親戚みたなもの。
あえてスカイラインに例えるならば、Ｒ３２兄弟と現行（型式知らん）の３５？
みたいな物だろ。

日産の糞車と神であるロドスタを比較すること自体がおこがましい

又はシルビアと・・・

いや駆動方式は変わってないからそれは無いか

シルビアも３兄弟なんだよね。
これなんか１，８から２Ｌにエンジンが変ったとこなんてそっくりじゃん。
ＮＡ６とＮＡ８みたいだろ。

>>236
V35は無いだろ・・・

排気量が上がって、シャシもエンジンも共通部品がないのに名前だけ同じ
ところなんてそっくりじゃないですか？

ちゃんと、歴代スカイラインと同じに２ドアクーペも４ドアセダンもある。
ＮＣも２シーターオープンで形式だけは一緒。

Ｚ３１、Ｚ３２、Ｚ３３でどうよ！？

素朴な疑問なんだが、
>>シャシもエンジンも共通部品がないのに名前だけ同じ
って当たり前じゃないの？モデルチェンジってそんなもんじゃないの？

NA　ザク
NB　ドム
NC　グフ

>>244
NA ｻﾞｸ
NB ｸﾞﾌ
NC ゲルググ

>>243ここまで上っている
スカイラインの３２〜３４まで
ロードスターのＮＡＮＢ
シルビア
ポルシェもそだな
モデルチェンジと言いつつ大幅なマイナーチェンジのようなものだ。
本当のフルモデルチェンジなんぞ十年に一回程度だよ

やべ！かみさんが怒ってる。
先週軽井沢に連れて行かなかったから
これから奉仕だよorz

NA　初代ガンダム
NB　∀
NC　SEED

NA　安室奈美恵
NB　華原朋美
NC　浜崎あゆみ

>>248
僕は朋ちゃん(金田朋子)！！（ＡＡｒｙ

NA　ようかん
NB　きんつば
NC　チョコレートパフェ

>>231
スカイラインは笑っちゃうくらいデザイン退化だろ。　Ｒ３４なんて選ばれたデザイナーが
やったとは思えないくらいの駄作。

そんなスカイラインにくらべれば遙かにまし。

ＮＡ　並盛り
ＮＢ　大盛り
ＮＣ　ビッグマック

>>233
うお懐かしい（ｗ

R32やS13ほかいろいろ一気に大人気、名車になった車ってそれを超えるのはそうは出ないね
スカでいうと、PGC10箱スカGTRからかろうじてDR30のRS、実質R32GTRまで超えられなかったし
何年、何世代だよ

そんなんからみりゃ、NCがんばったよ
BNR32のりだが、NCでまたーり、楽しくのろうかな、ちと欲しいな

次はＡＴでも良いと思う今日この頃

NCを買いたいのに買う金がないだけだろ。貧乏人ども。

NA　郷ひろみ
NB　野口五郎
NC　西城秀樹

ＮＡ　山口百恵
ＮＢ　高田みづえ
ＮＣ　桜田純子

>>255
完全に街乗りオンリーでもない限り、きっと後悔すると思う。
所詮トルコンATだし。

NA マジンガーＺ
NB グレートマジンガー
NC グレートマジンガー

ｽﾏｿ　間違い
NC グレンダイザー

ボインミサイルは？

ぜったいMR-Sよっかいい車だと思う。

RX-8が出る時も叩かれてなかったか？

>>259　私は>>255ではありませんが

さんざん話題に上がってるけどやっぱり迷う。
基本的にAT好きなんだけど、キャラ考えると
MTにしてた方が後悔が少なさそう。
ただパドルシフトが本当に採用されるなら
楽しそうなので乗ってみたい気もする。

NCを日常の普段乗りに使って、今乗ってるNBを完全に趣味車にする。
これが漏れの理想。
更に余裕があればリフレッシュNAも( ﾟДﾟ)ﾎｽｨ…。
一生無理ぽ…orz

>>264
絶対MTの方が楽しい。
それがﾛﾄﾞｽﾀ・・・ATでマッタリ乗るのもアリかもしれんけど

MTがいいよ

ロードスタ−と言う名前で考えるから現オーナ−から不満が出るんだよ。
全く別の車と考えれば不満もでるまい。

でも、販売上はそうはいかないから、メーカーサイドは何かというと
NAを引き合いに出してくる。
実は全く違う車なので、必死になって誤魔化しているわけだ。

中の人もも必死だなｗ

必死なのは現オーナーでしょ。
乗って楽しかったらどうしようと戦々恐々としてるからいまのうち粗探しに躍起になってるだけ。
もしＮＣが欲しくなっても新車買えないような貧乏人ばかりだからね、中古ＮＡ乗りは。

以前、貴島さんのインタビュー記事で
車は新しくなればなるほどつまらなくなるのは仕方がないと言っていた。
だからこそ、ＮＡの楽しさの原点を追求しましたなんて必死に宣伝してるのだろうね。
それはそうと、貴島さんをロードスターの生みの親扱いしている人が多いが
ＮＡロードスターの主査は「平井さん」なんだよね。

マツダ
の宣伝戦略が上手いな。

>>269
それはつまらないNBの言い訳じゃないの？
まだ市販されてるのにNBは(NANCと比較して)失敗作と言われるし、NB不遇だな。

個人的には立花氏のエンスーとしての個性でまくりの車だ。>ＮＡ
それを平井氏、他数名（貴島含む）が万人向けに上手くまとめたと思う｡

ＮＢは立花氏のアクが無くなって普通なよい車だ。と思う｡

>>263
ＭＲ−Ｓと比較してかっこよくたってなんも嬉しくない。
ＮＡやＮＢなどと比べてどうなのかが大事。

>>264
セミオートマはないよ。この先も。

>>267
ＲＸ−７はその壁を乗り越えてきた。
これはマツダに与えられた試練です。

>>270
ＮＢはＮＡの弱点を補うためにお金がない中何とか改良した車。
存在しただけでもありがたいことなのかも。

平井さんのインタビュー記事って変なんだよね。
多分雑誌が書き換えてるんじゃないの？ＮＢ１が出た当時の雑誌にはＮＡは
間違っていたみたいなことが書いてあったし、ＮＢ２が出た頃にはＮＢ１の時は
時間がなくてやり残しがあったようなことが書いてあり
ＮＢターボの頃にはＮＢ２以降がＮＡの車体？の完成形みたいなことが
書いてあり、最近ではＮＣはＮＡの楽しさを目指したなんて書いてあったり
確かにＮＢは安定方向に振ってしまい云々と書いてあったり
その同時期に別の記事ではＮＡ系ＮＢ４までではやれるところまでやったなんて記事も有る。

常識的に考えると、自分の会社の製品をそれも自分が主査をした車を
否定する会社員はいないと思うぞ。

俺としてはＮＢの事故車でも買って来てドナーとして
ＮＡＢを目指すつもり。

>>270
それはそうだけども、製作に携わった者がNCを売るためにNBを貶めすのはどうかと。
NCにかける貴島さんの熱い思いは汲むが。

貴島さんがＮＢのことを否定したよな記事が書いて有ったのって
Ｒ＆ＳかAirだったよね。あの二誌の記事を鵜呑みにするのはどうかな

ごめん、「平井さん」のインタビューではなく「貴島さん」です。

その二誌は読んでない。
ザッカーだったかな？

まぁ弱小自動車雑誌はなんにせよ過激なことでもかかんとやっていけんわな
それに新型がでると旧型の悪口大会になるのも常

まぁ、１５年もたったら作る人の考えも少しは変わるだろう。
変わらないってのは、逆に言えば進歩がないってことだからねぇ。

インタビューは、本音と建前で一貫性がなくても仕方ないんじゃない？
会社的な立場もあるし。

NA　フリーザ編
NB　人造人間編
NC　ブウ編

NA　美乳
NB　巨乳
NC　爆乳

NA　1号
NB　2号
NC　V3

NAは中の人達が純粋に、作りたい（乗りたい）車を作っちゃった感があるんだよね。
NCは明らかにﾏｰｹｯﾄを定めて狙って作ってるでしょ。当たり前なんだけど(w
そのｷﾞｬｯﾌﾟが俺にはどうにも・・・。

8月末発売かな。
実際ディーラーで見て触れて乗れるのは9月っすかね
あと3ヶ月か・・・・・orz

NCカモーン

ああ今日も綺麗な外観のNA観た。
藻前ら外観リニューアルは幾らかかるんだ？orz

店で聞け

知り合い居れば5万ほどだな。（全塗装＋コーティング）

予約ﾏﾀﾞｰ？

>>221
遅レスで横レスだが、
>「CAD」＝「2Dイラストツール」 という勘違いですね。
勘違いしてるのは君のほうだろ。
CADは、コンピューター画面を視覚インターフェースにしている以上、
どうしたって3Dでデザインしている、とは呼べないよ。
データは三次元だけどさ、人間の眼をシミュレートして描画することは不可能だし、
仮に「リアル」にレンダリングできても、現代人の感じるリアルは
たいがい写真カメラやテレビカメラを通して見た映像のシミュレートにすぎない。
君こそ、「コンピュータ」＝「万能」と勘違いしていないか？
デザイン業界における（純エンジニアリング設計ではなく）CADの利点なんて
せいぜいクレイ代を抑える程度にしか役に立たないよ。
ツールは使い方次第とはいえ、実物とコンピューター画面では恐ろしく開きがある。

流行に追従したデザインを各所に散りばめて置きながらも、
"エバーグリーン"を嘯いていたNCデザイナーに30ﾜﾛｽ。

>>270
は今にも廃刊になりそうな三流自動車雑誌がソースだと言っているね。
俺も読んだけど、失敗作とは言っていなかった様な気がする。

なんて書いて有ったのだったかな。
ちなみに俺は立ち読みＯｒｚ

今時3D-CADなんて珍しくもないですよ。
それに3D-CADで設計したって、実物大モデルは作りますよ。

>>293
実物大モデル作ったとしても、
最近のデザイナーは、自ら手で削ったりしねぇんじゃねーの？

>>264
遅レスｲﾔｯﾎｳ。

パドルATは100%付きます。
セレクタレバーの上下でもシフトできます。
RX-8と違って6速だから、相当楽しいATには違いないと
思うんですが、やはり変速レスポンスがトルコンATのそれの域を
出ないと思うのです。お勧めはオレの口からはMTだとしか言えません。

ただ今回は今までと違い、ATもかなりいけるかな、とは思います。
コレまでと違い、ATもしっかりと商品として完成されてると。

どうせならＭＲ−Ｓみたいなシーケンシャルにすれば良かったのにな

シーケンシャルのオートモードを滑らかにするのと、
ATのパドルシフトの反応を良くするのでは

どっちが技術的な見込みがいいんだろうね？

どこかに実物大のクレイ（かな？）を削ってる写真なかったっけ？
何だかんだ言ってもデザインに関しては実物大にしないとハッキリしないしなぁ。

>>295
パドルシフトはやっぱり付きますか。期待してしまいます。
今までのロードスターのATは今時珍しいくらい芸がなかったですし。

>>294
実物はおこしても。そのクレイモデルでしかあらわせない作り込みというか練り込みが
生かされていないデザインだなと思う。

>>299
あくまでもＭＴで乗るのが大前提だから芸がないのは当たり前。

まあそのCADっぽいところが味とも言えるのだがね。

スマートロードスターのオートマは意外とイイよ

>>302
ウソコクでねぇ

「CADっぽい」

computer aided designを全く理解していない人の発言だね。
ツールの種類と設計手法が完全にごっちゃになってる。

クランクシャフトをみてこれはキャドっぽい設計だねという

>>302
うそつき！
お前の意見聞いてかっちゃったぢゃんか！

>>304＝>>300？その他？どの立場からものを言ってるのかわかんないけど。

＞ツールの種類と設計手法が完全にごっちゃになってる。

まあ、その通りだよ。

MTのダイレクト感、いかにも自分で機械を操作してる感がロードスターには合っているというのが
ここでは常識みたいだけどオートマのロードスターもけっこう悪くないと思うんだけどなあ。
シフトは機械まかせでさくさく走りたい。NCは２リッターもあるし、エンジン使い切ることなく
だるだると楽に運転するのもいいと思うのでATに期待してます。
AT派はここでは激しく少数派だけどATもそれなりに売れるかもしれないと思う今日この頃。

ATに期待している、ｳﾝ

デートカーとしてはトルコンで良いんじゃないの。
マッタリ派の年配や女性には似合っていると思うよ。

ただし、スポーツカー乗りを気取りたいならＭＴ。
ＡＴ免許がスポーツカー乗りを名のるのは禁じられています。
つーか、普通恥ずかしくって名のれないかｗ

でも、シーケンシャルなら乗ってみたいと内心思っている軟弱者がここに一人。
>>308
ＡＴ仕様が多く売れて、オーナー層が様変わりするかもね。

タダ、パドルシフトはちょっといじってみたいのはある

しかし、初代と二代目（特に1.6)の小さいエンジンを回してキビキビ
走ることを楽しみにしていた車のフルモデルチェンジが
シフトは機械任せでＡＴでさくさく走りたいなんて、理解しがたい意見が
でるご時世だからＮＣみたいなモデルチェンジも仕方がないことなんだろうね。

ﾃﾞﾊﾟｰﾄの駐車場ｺﾜｲのん
すげー坂道じゃない
渋滞してると坂の途中で止まったりするし
後ろ振り返ると　ﾋﾟｯﾀﾘあふぉが後ろにはりついてたりして

ｺﾜｲﾖｺﾜｲﾖ

今乗ってるウドの大木ＳＵＶだとちょっとイヤだが、小回り効きまくりサイズ小さすぎのロードスターなら楽勝じゃないの？
それもＮＣ買う上で期待している利点なんだが。

漏れは1.6のNAでも大きく感じる。
1.3のカプチーノとNAの丁度中間ぐらいの出らんかな…orz

便器ボンネット？
http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/spread_n_w.cgi?0930050701J4000727016+19+goo+

>>310
軽のオートマはマニュアルより燃費イイらしいね。

他にもあった
http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/spread_n_w.cgi?0900050701W4000194004+15+goo+
http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/spread_n_w.cgi?0920050701Z4002311019+13+goo+

稼ぎの少ない漏れは買えません

みんなｽﾝｽﾝしてるんでつか
かまって（TT

>>310
ATでいいと思う。
6段でパドルシフト､今の段階でこれ以上求めるATってちょっとないんじゃない。
買うならたぶん6AT選ぶと思う。

若い人ってMT知らないやつっているからビックリするよ。
この前知人(非RS)がMT車に数人乗せて走ってた時
後ろで寝てた女友達が「あの〜そのガチャガチャやるの、
止めてもらえませんか？うるさいんですけど」って言われたらしい。
ま、パワステの存在も知らない人も多いって言うし…。

>>317
>軽のオートマはマニュアルより燃費イイらしいね。
？？どういう基準で比較しているのだろう。
ＡＴはノーマルでマニュアルはターボの場合ならそうだろうけど。

結局のところ、＞317や＞321みたいな低レベルの奴を相手にしなくてはいけないので
ロードスターはNCみたいな車に成るしかなかったてことだ。
国内向けは車重なんか気にしないで電動トップをつけるべきだな。

上のほうにあったようにNAは自分達の理想の車を作ってマーケット調査
NBは初めにマーケットありき
どちらが楽しい車かは考えるまでもあるまい。

>>321は極端過ぎだろ。
まあ電動トップ、それもバリオルーフを付けた方が売れる時代なのは間違いないな。
ＮＣもそこそこ売れると思うけど。

×　ＮＣもそこそこ売れると思うけど。
○　ＮＣもそこそこ売れるとは思うけど。

>>322
人から聞いた話なので本当かどうかは知らんわ！

NCカモーン

>>326
常識で考えればネタだろうが。
ここでATマンせーな奴は>>321に出てくる「女友達」程度の知識なんだろな
トルコンてなにか知ってる？

>>326
なら自慢げに書かないほうが良いよ。
余程のへたれの運転の場合以外はありえないことだから。

と る こ ん 知 ラ 不 ト モ ろ り こ ん 也

いや、R1＆2はMTよりも自動変速装置のほうがカタログ燃費がいい。

途中でカキコしてしまった。
まぁATではなくCVTなのだが。

ATﾏﾝｾｰｰｰｰ♪

というわけではないんですけど(´･ω･｀)

仕事の軽トラ＆教習車しかMT乗ったことないので不安ぽ

>>333
十分だろ。
軽虎はトルク薄いし適切なポジションとれないから難しいし、普段ＡＴでもパドルシフトちゃかちゃかやってりゃＭＴ乗っても違和感ないし。
ＡＴだとすぐ飽きるんよ、ＭＴだとＡＴを羨むのは年一回の大渋滞ぐらい。

MTにしたいけど下手だからって悩んでるって人はMTにすべし。
乗ってりゃすぐに上手くなるんだから。

(´･ω･｀)

ＡＴマンセーって訳でもないけど、クラッチ踏むのが面倒なだけ

>>337
慣れりゃ無意識

俺の手が自動変速する

ごめんAT買っちゃったよ。

NAとNBってAT比率1割くらいかな？
今年の軽井沢で確認出来たのは、女性二人乗りのNB１台だけだった。
まさか一台だけってことはないと思うけど、かなり希少だね。

NCは半々位か？

４ＡＴ→６ＡＴだからかなり増えるだろうね。
まあこのご時世ロードスター信者が増えるのはいいことだよ。

>>339
だよね。
AT車乗ると、左足が勝手にクラッチ踏みそうになるし。
（そこにはブレーキがあるので危ういことこの上ない）

パドルシフトを出すって事は
mazdaもAT売る気、満々なんだろうなｌ。

ああポルシェみたくティプトロニック付かないかな〜？

>>345
すごい釣りだ・・・。

今のロードスターの販売数AT3割じゃなかった？
違ってたらごめん。

俺はNCのATは5割超えるような気がする。
理由は>>342が大きい。
あと、パドルシフトでのギヤチェンジってのはMTには出来ない体験であり魅力になるから。
これは一回体験してみたくも思う。

一応言っておくけど、俺が買うならMT以外ありえない。

(･∀･)ﾇｿﾇｿﾇｰｿ♪(ﾟдﾟ)ﾊｼ!

パドルシフトなんてシーケンシャルＭＴ以外はゴミだよ。
と言っても俺は国産の某車種しか経験無いけど。

トルクコンバータではなにをしても無駄じゃないかな。

5MTで４ATより遅い奴はいないが、６ＭＴで６AＴだと普通の人はATの方が速いしね。
そうは言っても楽しさなら絶対ＭＴだが、４０代以上や都内の人はＡＴで楽したい人も多そうだし。
２ちゃんの車板は車好きな人が見る傾向にあるだろうけど、一般のオープンカー乗りはＡＴ買っちゃいそうだね。

また訳の分からないのが出てきたよ。
なんで普通の人だと６速ＡＴだとＭＴより早いの？

自分がＡＴ免許だからって妄想は良くないな。

どっちも試乗できるといいな
後三ヶ月かぁ(´･ω･｀)

それは置いておいて、今日、平井さん及び他の関係者の著書の
ロードスター開発本を読み始めたところなんだけどＰ３２に自分自身の一台を
作る為に全知全能を傾け、本来ならメインマーケットであるアメリカを中心の考えるべきところを
自分達（日本人の開発者）の体型や好みを重視したレイアウト、例えばハンドブレーキを
シフトレバーの向こう側に配置し右ハンドル（日本仕様）に有利なレイアウト
を強行したり・・・・・・・・・

ＮＡはＮＣとは志が違うんだよね。
やはりＮＣはアメ公向けのお下がりじゃん
日本人の開発者が日本人である自分達の載りたい車と、アメリカ向けの車を
小手先だけの改造で日本仕様にした車では比較するまでもないってこった。

ちなみにＮＣは日本使用は運転者側にハンドブレーキがあり
なおかつ、足元には妙な出っ張りが有ったりするんだなこれが。。。。。

>>8awywUgT0

書いてて恥ずかしくないですか？

恥ずかしくないけどコレで最後にする。

ＮＡ万歳！

自分の車を持ち上げるために他車貶める奴はなんらかの僻みが入っている。
現状に心から満足していたら、例文：ＮＣは期待していたが肥大化しちゃって残念、でも時代の流れを考えるとしょうがないわな。
等大人の余裕があるが、僻みくんは叩き一辺倒になりがちなのは心理的に明白。

だめだ、最後に出来なかった。。。。

あんな子豚みたいなモドキに
ユーノス、もといマツダロードスターを名乗られるのが我慢できないだけだよ。
実物を見るまでは期待していたんだけどね。
身も心も魂もフォードに売りい渡した奴らの作った車をＮＡの楽しさを追及しました
なんて使われたくないんだよ。

さてと、こんどこそ風呂入ってねるべ。

旧車海苔や現行海苔が次期型を叩くのはお約束だからな。

おもちゃの車みたく商品としての価値が無いのがネックだよね。
NAのボディデザインは有る意味奇跡だった訳だけど…。

NCの事ね。
乗ってるところを観て欲しいと思えないんだよね。

９割方想像できる（ＮＣの乗り味）とはいえ、乗りもせずＮＣの走りを否定してる奴は僻みと言われてもしょうがないのだよ。

新型ロードスターいつでるの？
いくらくらい？

(´･ω･`)しらんがな

>>360
ムチャクチャ叩かれて変に盛り上がってるとかならわからるが
叩かれ方も穏やかだし擁護も穏やかだな
日曜というのにスレも閑散としとるし


つまりそれだけ注目されて無いという一番哀れな状態かも

>>366
釣り堀をご所望でしたらこちらの方が
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117315683/
いまなら入れ喰いですよ

皆思い入れの強い車だけに、
「NCを貶す香具師＝乗り換えられない貧乏人」
とは決め付けられない・・・が、NAマンセー厨もいい加減ウザいな。

だいたいNA発売当初は無免のリア厨でしかなかった俺から見れば
NAなんざハチロク同様もはやタダの鉄屑にしか見えないワケだが。
巣に帰ってNAマンセー同士仲良くしてりゃいいのに。

>>368
2ちゃんだから仕方ないけど、お前の様なDQNも（ｒｙ

>369
また沸いて出たか・・・

おまいらﾏﾀｰﾘしるぅ！！！
NCは伝説になるぞ。いい意味で

歴代最低なのは目に見えている

>372
お前の妄想で見えたものなんざ興味ねぇよ。

>>368
ロードスターが出た当時、俺は高一だったが、大学を卒業した歳だったかな？NAの中古に乗り換えた。
まだ新車は出てたし、NBに変ったのはその数年後だったから君も新車で乗れたはずだ。
ちなみにその前、大学時代はハチロクと同世代の初代CR-Xを乗り回してた。

それで君はNAが新車でも買えた時期に、いったい何に乗ってたのかね。
自分と同世代の車を貶す、君の車歴を知りたいものだ。

俺は自分で買った車はＮＡのみ

NCカモーン

もはやＮＡは鉄クズ。これ常識

NAが鉄クズならNCはただのクズだな

>374
ん？「新車で買えた筈」ならどうしても買わなきゃならんの？
まぁ俺の場合、NAは大学卒業時にゃ既にお亡くなりになってたワケだが。
NB横目に見ながらNC待ってた香具師も居るんだよ。
言い方が気に障ったのなら訂正してやるさ↓

「NAは確かにいい車"だった"かも知れない。
　が、今の時代じゃハチロク同様もはやタダの鉄屑にしか見えない。」

ま、お前が16年前の車の思い出を語り合いたきゃ相応しいスレが他あるだろう。
懐古厨は新車（現役車）スレじゃ、どこ行っても嫌われるだけだ。

>便器ボンネット？
ってゆーか、昔の４つ目インテグラみたいなんですけど。
バンパーに４つ目が埋まってるやつ
（マイチェンして顔変わったやつ）。
ボンネットをライトまで繋げれば印象かわると思うけど、
タイヤとかの拡がった配置＞小さく見せたい＞オーバル
となると、便器ボンネットもやむなしか？

ブサイクなのは別にいいんだが色気がない

っていうかフロントだけＮＸクーペみたいに見えた

>>351
普通の人は、ロードスターのマニュアル乗りのように
高回転時のすばやいシフトワークは出来ないの。
どうしても、アクセルを戻してシフトアップするから加速が失速するの。
（なれの問題だが、市街地や高速の合流では通常引っ張って、
　スピードが出たらアクセルを戻して流すパターンが多く
　普段しないことをしろと言っても無理だよ。）
ＡＴの場合、アクセルを踏んでおればかってにシフトアップするから。
６速ＡＴなら高回転をキープするから早いだろう。
これなら初心者マークの人でも出来るし。

NAはＳＡ（ファミリアベースのＲＸ−７）のＦＭＣだったんじゃないかな
勿論、レシプロとREの違いとかはあるにせよ
当時、ＦＣはＳＡの純粋進化じゃなくＲＥのために、ほとんど新規で
設計されてたようないがするんだけれど、違ったかな？

ＮＡのシャシって新規ベースだった毛

>>324
価格が高くなってもか？
開発費の増大や価格の上昇、重量増などを考えてあの簡単になった手動式幌を選択したと思うんだが。

>>355
まぁ世界での右ハンドル車の販売比率を考えると仕方がないのかもな。
足元の出っ張りはＦＤやＲＸ−８などでは常識。いまさら驚くほどのものじゃぁない。
フロントミッドシップ化をより進めた結果のことであり仕方がないわな。

>>381
同意。長く愛し続けられるデザインで大事なことの一つが　色気　だと思う。

>>384
新規と言えば新規なのかな。
でもエンジンはファミリア、ミッションはルーチェ、最初の車台はファミリアのをベースに開発したとかしないとか。
まぁできた物は結果として新規になるんだろうけど。

ロードスターは1800を追加します

>>383と351はお互いに自分が普通のレベルだと思っているから何時までたっても
平行線だな。

ロードスターはNAから乗ったことのないNCまで好き。
それぞれいいとこあると思うよ。

NAが一番、って意見も否定しないけど、もしNA発表時に
2ちゃんがあったらパクリの大合唱だったんじゃないの？

韓国車じゃあるまいし・・・パクリて

NAは世界にこのジャンルの楽しさを再認識させた希代の名車だよ
そんな車を叩く人は売国奴ぐらいだろ

>>388
だな。アンチ的にはその方向が一番やりやすいかと。
でも、実際には違うんだよね。　パクリではなく意識。
盗用多などと違い、あからさまではない。
モデルが存在するだけで、それを元に独自の物を作り上げた。
これをぱくりと言ったら大半がパクリになっちゃう罠。

色気とか言ってる懐古じじい、NAのどこに色気があるんだよ？
NA自体は特に魅力的なデザインじゃない。
でもNAの楽しさからくるポジティブなイメージから、NAの魅力を押し上げている。
NCだって乗ってなんぼだろ？もしNCがいい車に仕上がってたら、デザインに対する考え方も変わってくる。

知性も教養もない奴には色気なんて理解出来ないだろうよ。
マア、NAがエランのパクリと言われると否定できないけどね。

色気とは関係ないけど、参考に
ttp://www.moma.org/exhibitions/1995/mutantmaterials/plastics.html

アニオタに色気などを説いても無駄ですよ。

アニヲタついでにジブリアニメに例えて言うと
NAはナウシカ
NBはもののけ姫
NCはハウル←興行的にはオッケーだが芸術性はゼロ

遅レスだけど

>クレイうんぬん
公式のプロモムービーでクレイ削ってモデリングしてるから安心しる。

NCカモーン

>>392
フォローサンクス。
ＮＡに色気が無いというならば、国産で色気なある車はほとんどないな。

ただ、ＮＡはエランのパクリではない。　パクリとは盗作みたいな物。そんな安易な作品ではない。
ＮＡはエランなどをお手本に作られたマツダの（日本的な美意識の）ライトウェイトスポーツカー。
エランを意識しているのは確かだが、似て非なる物と言っても良いんじゃないか？
並べても別物だし。

>>390
NAは志が高かったと思う。
そういえば復活本家エランよりずっとかっこよかったし。

>>379
> まぁ俺の場合、NAは大学卒業時にゃ既にお亡くなりになってたワケだが。
> NB横目に見ながらNC待ってた香具師も居るんだよ。
俺もNA購入は中古だと書いてるんだがなぁ。
結局、NAであれ、NBであれロードスターには乗ったこともないんだね？
できない言い訳ばかりで、行動を起こそうとしない、
伝聞による批判ばかりで、自分の経験で語ることが出来ない、
最近の新人みたいだな。
ほんとに俺の2，3歳下なのか？
もっと若いだろ、君。

まさか、マツダロードスターと名乗る車がユーロテールで出てくるとは思わなかったよ。
orz

＞397 398
でも、ＮＡ見てたらその向こうにエランが見えちゃうだろ？だからパクリて言われるだ
特に本当は全然形は似てないがリトラが印象としてダブルんだよ
そういう俺もＮＡ乗りだが、特にエランを意識はしないけどな。
まあパクリと言われていい気はしないが、強く否定もできないな。

http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4895222950/qid%3D1106662862/250-6491696-9785820

レビュー参照
当時とは資本比率も今ほど多くなかったのでしょうが志の違いに驚く。
平井さんも直後「AZ1が原因？」デザイナーの人も直後に退社したし
会社の雰囲気も変わっちゃたのでしょうか？

オレはNCからロードスターというものに興味を持ったし、NAは乗ったこともなく、NBはＤらで
試乗した程度でしかないシロウトだが、しょうじき、NAはとても古臭く見えるし、見た目の
デザインはNAよりNBのがマシ。

ここだとすんごい少数意見なんだろうな、て感じだけど、世間一般的にはどうなんだろうな。

限定車のカタログとイメージDVD-ROM（正味3分）を貰ったよ。

ところで、新車スレでもうすぐ発売されそうなクルマに対し、この程度の発言数って、
だいたいこんなモン？ やぱり世間的にあまり注目されてないのかなぁ、と。

や、新車関係のスレって２年前のRX8のときしか知らないんだけど、あのとき、アンチと
それ以外の応酬とか、無意味にすごかった記憶が。

>>403
漏れもNCから興味を持ったし、同意見。
現代風に洗練されてるし、純粋に格好良いと思う。
NAやNBもあれはあれで良いと思うけれど。

>>404
どこで貰えるの？
欲すぃ。

>>405
発表から発売までが長すぎるし…。
それに本スレが別にあるしね。

>>384
SA(ｻﾊﾞﾝﾅRX-7)はｶﾍﾟﾗと同時に開発され同じｼｬｼｰ、先代のｻﾊﾞﾝﾅRX-3も同じくｶﾍﾟﾗの兄弟車でした。
FCは兄弟車無しに開発された初めてのRX-７になり、以後RX-7に兄弟車はありません、今のところ。
ﾌｧﾐﾘｱをﾍﾞｰｽにしたのは同じﾕｰﾉｽでもﾌﾟﾚｯｿ(AZ-3)になります。

NAはﾌｧﾐﾘｱのｴﾝｼﾞﾝ、ﾀｸｼｰﾙｰﾁｪのミッション等多くのﾊﾟｰﾂを流用していますがｼｬｼｰは完全な新設計です。

>>406
マツダのディーラーで貰いました。

>>405
俺は旧ヴィッツ海苔だけど、新型が発売された直前・直後はスレの伸びが半端じゃなかったよ。
見ていて疲れるので、本スレをお気に入りから削除しました。

あぁ、俺もロードスターに乗りたい

ヴィッツやスイフトより盛り上がらない次期ロードスタースレ

末期症状だな

>>408
ども。
近場のＤらーで貰えるかなぁ。

日本で注目をあびない日本の作品でも
海外でひとたび注目をあびると日本でもブームになる
悲しい日本人のSAGA

>>401
後にエランなんて見えてこないよ。実際に比べても別物だし。　
何が見えると言われれば　むしろＳＡやＦＣの方が近い気がする。

>>398
新ロータスエランはやっちゃったよね。先祖である偉大なるライトウェイトスポーツカー
ロータスエランからしてみるとＦＦになっちゃったし、同じ時期に先祖であるロータスエランの
ようなライトウェイトスポーツカーを復活させたいという志しの元、ＦＲの本格的なライトウェイト
スポーツ　ＭＸ−５が出てしまったことによりものすごくチープになってしまった。
偽物と言われてもおかしくないくらいになってしまった。
単体で見れば悪くないと言えるんだろうけど。

>>402
平井さんはそれが理由らしいね。
でもそのこころざしは貴島さん達が受け継いでいる。

>>403
ユーノスロードスターの古くささというか、懐かしさというか、レトロな感じに惚れた人間が
世界中にいたし、日本人のたくさんいた。　販売台数的にも新規開拓というハンデがあるにしろ
ＮＢは越えられていないし、国内ではＮＣも越えられないだろう。
そういう環境からすれば少数意見になるのは当然。
けして悪い事じゃないから気にするな。

ＮＡもＮＢもＮＣもﾛﾄﾞｽﾀって名前なんだから
楽しくないわけが無い！

早くＮＣに乗りたい。。。ＮＡは弟にくれてやるかな・・・

>同じ時期に先祖であるロータスエランのようなライトウェイトスポーツカーを
>復活させたいという志しの元、ＦＲの本格的なライトウェイト
>スポーツ　ＭＸ−５が出てしまったことにより

この辺が後付けの嘘。
市場とマーケティング無しの企業活動は無い。

>403に同意。
>>412
NAのデザインというより、今町中を走ってる個体が実際に古いため、
NA新車時代を知らない者としては古臭いイメージしかない。
NAが新車で買えたら買う、けれどもそれは不可能な話なので新車のNCを買う。
とりあえず、ここはNCスレなんでNAまんせーはNAスレでしてください。
ちょっとNAを貶すとNAオーナーがキレるのと同様に、
NC欲しいのに一方的にダメ出しされて、NAまんせーされると気分悪く思う奴もいるんで。
なんか、『昔と違って最近の若者は〜』と説教されるのに似た。

アメリカ人には売れるんじゃねーの？
アメリカで失敗なら終わりだなw

アメリカ人はあのデザイン好きなのかしら？
素で疑問

NAが世界で愛された名車であることは疑いようもないが、いかんせんもう古くさい。
NBは外観いまいちだったけど、NCは好きだね。
開発にも魂がこもっているって十分に感じられるし、試乗してよけりゃ俺はＮＣ買うとおもう。
俺はNAを中古で買うってのは既に確立された評価や懐古主義に浸るような感じがして嫌だね。

魂が感じられないのが最大の問題点

最後の一筆はオーナーの魂です

気に入らないなら買わなければいい。好きなら買えばいい
それだけ。

おまいらｷﾓｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

このスレのNA糊の中に仁Ｄ厨がいる！！！！

あと、珍走も。

車の製造関係の仕事をしてる自分の目からみて、軽井沢で見たNCの細部は開発陣の執念とさえ思える製品としての完成度を感じた。
マツダの解析ノウハウは国内最先端と言っても過言じゃない。
ただ、車としてはひとつグレードが上がった印象がある。
とりあえず、試乗してみないと全ての評価は出来ないけどね。

>>425
多分、それが一番の問題点になるよ。

＞ひとつグレードが上がった印象がある
ＮＣにＮＡ的なものを求めるなら問題だろうけど、個人的にはこれでＮＡと棲み分けできるからイイ。
まったり長距離ドライブしたいし。

「 ア メ 公 」 なんて素晴らしい言葉なんだ・・・。

「 ア メ 公 」 というだけで、俺は「 ア メ 公 」よりも上の存在だと確信できる・・・。

次スレは「NCはアメ公の子豚、サムライはNAに乗る」で決まりだな。

街ﾉﾘが楽しければそれで俺はいい

>>425
工業製品としての完成度は高いのだろうと感じるが、
乱暴なフェンダー/バンパーのパネルラインやエアインテーク部、
果ては各所に取り入れられた流行りモノ的意匠を見るにつけ、
デザインの意向に関しては拘りを微塵も感じられない。

でも買うけどな。

俺もＮＡが潰れたら多分ＮＣしか選択肢がないと思う。
だから辛口の意見なんだよ。マイナーまでＮＡを延命させなければ。。。

でも、マッタリ乗るなら、その時の年齢を考慮してＺ４か、その後継と言う手も
あるかな。

NAを卒業したらNC。

そういうのもありじゃないかな。
(NBは眼中にない)

NAに卒業は無い

ユーロテールでロードスターを語る人がでてくるとは思わなかったな。

若い頃からＮＡでスンスンしまくって気付けばいい大人、少し落ち着きたいけどミニバンは・・・スポーティセダンは・・・
って人にしっくりくるのがＮＣじゃね？
ＮＡ世代に合わせて、ロードスターも熟成するってことだな。

>433

いつか動かなくなるときがくる。。
想像したくはないけれど。

>>435
本当のオトナは、２シーター車なんて乗ってられんすよ…orz

色気も魂も無いか
抜け殻みたいな車だな
これからNCを買う奴がNCを育てていくんだろうが
ここを見る限りロクな車に育たない気瓦斯

ヒント：色気も魂も主観

NCになってMTじゃなきゃロードスターじゃねーよなんていうアホが駆逐できるといいね。
街中で一人信号グランプリしてるNAとか見てると、悲しくなる。
楽しみ方は人それぞれ。運転環境も人それぞれ。

俺はMTじゃなきゃロードスターじゃないと思ってる。
楽しみ方は人それぞれだから。

>>435
違うよ、セダンもミニバンも持っていて、なおかつ玩具に
ＮＣに２シーターオープンだよ。

おれも、ロードスターはＭＴだと思っている。
どんなに譲ってもトルクコンバータだけは認められないね。
せめて、シーケンシャルＭＴ、セレスピードやＤＧＳ、フェラーリのＦ１ＭＴ、スポーツカー
にはトルクコンバータはないだろ。ポルシェのティプトロは本当のスポーツ
モデルには採用していないしね。

またMT派とAT派の自己主張合戦かよ・・・何度ﾙｰﾌﾟするんだろ。

>399
＞結局、NAであれ、NBであれロードスターには乗ったこともないんだね？
＞できない言い訳ばかりで、行動を起こそうとしない

ハァ？バカか、お前。
乗ってみた上で「鉄屑だ」と言ってるんだよ。
悪いが俺にはお前みたいな骨董趣味は無いんだよｗ

先ず、お前と同世代だからって価値観は人其々だということを自覚しろや。
お前なんかと思い出を共有したくもなければ、同類だと思われたくもねぇよｗ
まぁ繰り返し言うが、思い出話をしたきゃ他に相応しいスレがあるだろう。

大体、お前こそ本当に俺の2、3コ上の人間なのか？
自分の考え＆価値観を押し付けるがあまり、部下や後輩に嫌われてるタイプだろ？

俺もクーマＸもとい、マークＸの６速ＡＴを乗った上で発言している。
６速だろうが１２速だろうが所詮トルクコンバータだよ。

AE86新車で始まって紆余曲折。今NA乗ってます
そんなじじから見て、NAマンセーは仁D86マンセー的です。（レベルは違いますが）
私は、ある意味骨董趣味かも知れないと思ってます。
普通に考えればNCはそんな叩かれる車では無いかと

価値観は人それぞれですが、自分の価値観が世間一般とどのくらいずれてるかの認識は
必要でしょう。

>>446
＞自分の価値観が世間一般とどのくらいずれてるかの認識は
必要でしょう。

必要ないでしょ。すきモンが集まってああだこうだやるのが
このスレ（というかスポーツカー関連のスレ全般）の趣旨でしょうに。
その他はまあ大体同意です。

余所でやれ糞共

>>444
最近の若者はこんなイカれた言葉使いしかできんのか・・・
と、おっさんが言ってみる。
クルマが白物家電化しているこのご時世に
オープンスポーツが出るってだけでも嬉しいことだとは思わんか？

>444
>先ず、お前と同世代だからって価値観は人其々だということを自覚しろや。
その上で、君はNAが屑鉄だと決めつけてるわけね？
たいへんけっこうなことで。

それはそうと、俺はNAが素晴らしいとか、NCは糞とか一度も書いてないんだけど。
（ちなみにNAは素晴らしいし、NCは俺の年代にとって最適な進化をした、と思ってるが）
何が論点か、きちんと把握してから暴言を吐けば？

>450
じゃあお前は何が言いたかったワケ？
結局「NAは鉄屑」発言にキレて無駄なレス返してるだけじゃん。

・・・あ、こんな駄レス付けてる時点で俺もスレ汚しかorz
お前の思い出を汚して悪かったなｗ　もう逝くよ。

鉄屑ぢゃないもん。アルミだってつかってるもん

>キレて
？？俺の文章がそう読めるのか。ふうん。

何が言いたいかというとね、NAあってこそNCが存在してる、
このスレにもたくさんのNA乗り、NAファンがいて、NCを論じてる。
そのスレの中で、君はNAが鉄屑だと断じたわけだ。
そこには過去へのリスペクトも、現在に繋がる洞察も感じられない。
30歳にもなってその程度の価値観・判断力で書き散らしている君がどんな人間かという興味かな。

だからこそ聞いたんだよ、いったい、君はこれまでどんな車に乗ってきたのか、とね。
なぜ最初の質問で答えなかったの？
思い出したように「乗った上で鉄屑と言ってる」とか書かれてもね。

もう一度聞くけどさ、ロードスターのスレでNAが鉄屑と書くことで
君はいったい何を期待してたのかね？

>374
>444
うざい。やめろ。

ほとんどNC叩きのレスの中で
ポツンとNA鉄屑ぐらい言われてそんなに必死になるなよ
リスペクトとかすげー恥ずかしいし痛いぞ（笑
頭の中カチンコチンだな

・・・・・・バカばっか・・・・・・

あぁ〜あ…

ボウヤなのさ。
言い返さないと負けた気がしちゃうんだろ？
双方、頭冷やしてしばらく傍観を決める事さ。

アー中古のS2000と価格がかぶるなーホント。
どっちにしようかなー、試乗してボディの剛性「感」で決めようと思ってるオレ。

>453
あんたも意外としつこいんだなぁｗ


・・・って、もう止めね？明らかにスレ汚してるよ俺ら。
最後にもう一度言うけどさ、ここって「NCスレ」なんだし。

>>460
もちょっと口の利き方を考えてからカキコしる

NA→NB両方乗ってましたが…。
リアサスのストロークの無さは常に泣き所だったわけで…(車高落とすと５cmくらい？）

そのことをふまえた（はずの）設計のリアのマルチリンクサス、プラスワイドトレッド。
しかも一発勝負でセッティングじゃなくて、RX-8のデータの蓄積もあるし。

NC乗ってみてぇ、つくば走ってみてぇ、とセツジツに思う(たいした腕はないのでラップタイムとか一切関係なく）。


外見は…。発売後半年くらいたって冷静になってから評価しましょうや。

どこのスレにもいるんだな
古い車を「鉄屑」としか言えないやつ。

悲しいな。

>>440
俺もＭＴだな。
市販車でスポーツカーを語る以上、ＭＴだろ。
オープンカーならＡＴでも良いが、マツダ・ロードスターはライトウェイトスポーツ。
あくまでも基本はＭＴ。ＡＴはそのおまけであると思う。
ＡＴが悪いとか良いとかじゃなくて。

ちなみに俺は信号グランプリ野郎じゃないよ。

ＮＣはライトウェイトスポーツじゃないからな。
オープンカーだろ。オープンカーならＡＴで充分。

別にMTでもATでも選択肢は用意されてるんだから
自分の好きな方に乗ればいいがな

あきらかにNAは鉄くずだよ。古すぎる。セーフティもなってないし
ただの懐古主義でつよがってるだけっしょ。
リスペクトとか言って陶酔してるやつとかキモすぎ

タケシの「おーい、やってるかい？」
10年以上前の映画だが、すでにロドスタ鉄屑あつかい。
いや、むしろNA海苔なら、鉄屑むしろ誇れ！
そんな俺はNB2

>そんな俺はNB2

こんな事を言っている奴に限って本当は車もってなかったりすんだよね

そろそろプラモの情報はないかね。
青島以外ならどこでも買うよ。

ロドスタ三代のりつでるよん。
NA6→NB1 1600→NB2 1600
おまいら鉄屑って煽りに本気でおこってんの？

>>471
NB1→NB2の乗り換えは漢が過ぎるな（ｗ

1800ならS-VTやボディ剛性目当てとも言えるが、1600の乗り換えだしなｗ
ひょっとしてNB2はNR-Aか？

たんなる事故だよ。
オープンで高速はしってたら立ちしょんトラック下に潜り込んだ。
NB1はフルオプション。NB2はウェブチュンすかすか仕様。
NA目指してタイヤはちっこく。
おいらのカキコはIDみて

NAでサーキットを走ってる漏れはNCをサーキットで走らせたくてうずうずしてるんだが
ロールバーは幌を撤去しなきゃ付かないみたいだし
困ったな

なんでロードスターていつも黄色ないの？
みんなは何色買うのーん？

俺サンバーストイエローだよ。
やばいこれ以上いうと特定されるな

黄色は塗装に一手間かかるから価格的にレギュラーモデルにしにくいんだそうな
だから限定車で出すんだってさ

俺はクラッシックレッドがあればそれ
違う赤なら黒だね

>>470
ある情報筋では民やから販売ｹﾃｰｲだと。

>>471
壊れたわけでもないのに
NB1 1800→NB1 1600→NA6
と乗り換えた俺の知人。
鉄屑オーライ。

濃紺でもいいと思うのにないし！

カプチーノ１５００出せ。　あの屋根便利。

カプチは屋根あける手間がかかりすぎてあける気にならない

>>479
宮田か、資料的価値はともかく、個人的にはベストっす。
ありがとん。
何色にしようかな。

結局、期待だけさせまくったMPSシリーズは出なかったんよね。

ロードスターのATのNC待ってる。先月ネットで写真を拾ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速そう。アクセルを踏むと走り出すだろう、マジで。ちょっと
妄想。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良いだろう。NCは魅力が無いと言わ
れてるけど個人的には欲しいと思う。NAと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってスレ住民も言ってるし、それは間違いないと思う。
ただ車格とかで旧式との差がちょっと大きいね。日本車なのに米国志向だし。
売上にかんしては多分NCもNAも変わらないでしょ。ユーノス乗ったことないから
知らないけどバブル景気ががあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNCな
んて売らないでしょ。個人的にはNCでも十分に売れる。
嘘かと思われるかも知れないけど最近のNCスレのレス数で140レス位でマジでNAスレより
よく伸びてた。つまりは２ちゃんねらですらロードスターのNCには興味があると言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

おまいらまじｷﾓｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>485
釣り臭いなｗ
特に後半。

俺はMT原理主義者だが、NCATの未来っぽいハンドルのデザインは好き。

まあ注文した以上愛して乗れとゆいたい。

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんで釣り扱いなのよオレ。なんだよ、
写真でNC待って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。ロードスターのNC待っ
てる人が居るだろうって思った参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それとも俺の財力に焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと車に興味もったばかりでまだ旧式には乗ってないからユーノスがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでロードスターってNCでも最高の。車重は恐ろしいほど重いけどあの装備は本当
に凄い。あと４８７さんは信じてないみたいだけど本当の本当に後半が本音なんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで決めた。

寧ろライトウェイトスポーツの真骨頂なNAと普通のデートカーのNCと比べるのが間違ってる。
NCはBMのZ3や4を比べれ。

>>485
写真見たばかりでNCって時点でかなりDQNなのでNC&ATオーナーと
して申し分なしです。
でも・・・

>>そんなに大差はないってスレ住民も言ってるし、それは間違いないと思う。
あんたそれ騙されてるよ！！2ch初心者か？（藁
一度NAに乗せて貰いな。



てかネタだよね。

みんな許してくれ。

>>490
間違いなく寝たでしょうNE

>>490
初カキコが2001年だから最低でも2ch暦は４年間です。
>>491
何言ってんのかわからないんだけど。そんなの謝れなんて言った
事もないんだけど。

とにかくオレが言いたいのは、ロードスターはNCでもNA並の魅力が有る
と言うこと。それだけだ。

流れをブチ切って悪いが、レスもちゃんと神スレのパロだったりするの？
だったらNCスレの住人、まぢそんk

>>494
いやあ久しぶりに見たら面白くてｗ
ttp://www.geocities.jp/legend53god/

なんだか、軽井沢ミーティング以降、スレの流れが変わりましたか？
ＮＡ、ＮＣ、ＮＢ、ＮＡ、ＮＡ、ＮＡ、ＮＣ、ＮＣ、ＮＡ、ＮＣ・・・・って、
一体ここは何スレだ？ちょっと流れが哀しいですな。

軽井沢まで、ＮＣに期待していた現役載り達が実車をみてがっかりしたからじゃ
ねーの。
軽井沢に行った多くのロードスター載りのサイトをみると、悪くないけどデブ。
まあまあだけど、私は乗り換えない。便所の蓋あんて意見の方が多くなったよね。

それと、軽井沢で思い出したのだけど、ステージ上の限定車に触れさせない理由は分かるけど
自走してきた右ハンドルに乗せない理由って、本当は発売までに悪評が立つと
困るからじゃないの？ハンドブレーキレバーが邪魔そうだし、右側足元の
出っ張りも変。その辺が理由なのじゃねーの。

今日は良く釣れますか？

>>498
お前が出てきてもスルーされるだけだろ

>>496
その出現頻度（？）だと、NBの影が一番薄いような気がするが、
大人なオレは泣かずにぐっとこらえるよ。

NBはどうして話題にならんのだろ？

蚊帳の外だから

または、話題のもならないほど影が薄いからじゃねーの。

話題に「も」だな。
小学生の頃から落ち着いていれば神童並みなどと言われていたが
十年たった今でも悪い癖がなおらねーよ。

ＮＢは、兄弟のうちで一番オトコマエだから、あえて誰も何も言わないのでは？
よっ、オトコマエ！！

いかん。
＞オレ
何スレだ？

LWSとしてのNC
普通のスポーツカーとしてのNC
オープンカーとしてのNC
デートカーとしてのNC
大人の玩具としてのNC
男のシンボルとしてのNC

ほかになんかある？

ロードスターのデザイナーがまことしやかに、オーナが簡単に自由にいじれるように
バンパーを境目を上の方まで持ってきましたなんて言っていたから、Ａｉｒの写真で
確認したところ、上に持ってきたどころではなくてバンパーどころかフェンダーまで
一体化してるように見えるのですが。

いじるのは簡単は言い訳で、本音はパーツの一体化による軽量化、組み立て工量の削減
、コストダウンが目的ですよね。
これって、バンパーを傷めただけで、オーナーの負担は物凄いことになりそうだ。
高い工賃とパーツが出るのはメーカーとしては嬉しいかもしれないけど
もうちょっと、消費者のみになって作ってくれないかな。

D1車両　NC

でもあれか？ＮＢもそうなのか？

>>508
ちゃんとフェンダーの前の方で切れてますがな＜バンパー

http://www.roadster.mazda.co.jp/pre/

貧乏人や現代のセンスについてこれないやつは
一生鉄くずNAにのってろやってことですよ

ごめん、ＮＡを基本に考えていた、ＮＢも似たような感じですタ

>>512
鉄くず言うな！

ＮＣもなんだかんだとオプションで３００万近い車両価格になる悪寒

まあNAだって一番高いグレードにオプションつけまくれば３００万近くなったわけで

>>513　すまんnaは名車だったがな・・・
今となってはハチロクみるような目で奴をみてしまう。

この鉄くず厨、ほんとウザイな…

でも顔はどんなものにもかえられるよね。
デイトナ風とか似合いそう

この鉄屑厨はロードスターに轢かれて、自宅療養中なんぢゃないか？
頭の損傷が大きそうだ。
すまん。ロドスタ乗りとして謝るよ。

＞バンパーを境目を上の方まで持ってきました
ビッツ？？

軽ミでみてきた。
当方、サーキット志向なんだが、帆のままロールケージが
付けられるのかが、やっぱり気になる。
絶対無理だよね。
主査は、NR-Aも出すと明言してたけど、、、
但し、ハードトップ専用ね、ってことなのか？

それとも、布切れ渡されて、、、
「これをロールケージにテントのように張って下さい。」
とか、、、

NCは豚
太りすぎＷ

>>497
ただ純粋に、海外向けのが生産開始してるからだけだろ。
国内向けはまだ生産開始してないらしいし。
量産車（試作車でも末期の状態のいい物も含む）がない状態での持ち込みは無理だろ。
試作車の初期物持ち込んで細かいとこ突っ込まれても困るし。

>>521
NCはどう見ても
後付ロールバーは無理でしょ。
サーキット欲しいやつは
NR-A買ってね
ってことじゃないですか

>>523
>497を良く嫁

軽ミには、GB向けの右ハンドル車が一台展示されてたんだよ。

>>524
ほんとにそうか？
純正キャメルバーが役に立つシロモノなら（取り付け箇所、その強度など）
それとトレードオフ出来るロールバーは充分考えられるのでは？

>>507
>LWSとしてのNC

いや、LWSじゃないからｗ

>>526
二点支持でか？

発売前は、賛否両論のデザインと肥大化でボロクソに叩かれたVITZも、
そこかしこを走るようになったら評判も変わってるし。
旧型乗りのﾂﾚも以前はイケてない、と叩いてたのに、昨日は最近気になるとかホザいてた。
NCも出来が良いのは間違いないから無問題でしょう、直に旧型が古臭く見えるかも。

>> 526 競技車両の規定を満たしたロールケージは6点も4点も無理。サーキットの自主規制もこれに準じる。
なんちゃってなら可能。
あと、若い人は知らないかもしれないが、M2 1028というクルマがその昔あった。
それはNAベースの普通の幌なしロールケージ＋DHT仕様で、テントみたいな簡易幌がついてた。

>>528
そんなやわな支持じゃないよ。
左右は前後方向にボルト×2×左右で4点。
フロアに左右それぞれナット×1とボルト×2の計6点。
フロア近くに横方向の追加ステーが出ててこれとロールバーAssyを
ボルト×2で繋ぎ、このステーは横にボルト×1で繋がってる。

ロールバーAssy（横バーとキャメルバー×2は溶接止め）を丸ごと
置き換えるのなら、十分6点以上の本格的なケージは組める。
幌の収納方法が大きく変わったから、これの軌跡を避けるようにするのが
ちょっと難しいかもしれない。そんなかんじ。

>>531
やっぱそのくらいしてるよね。
どこかで、あのキャメルバーもなんちゃってではないと読んだし、
メーカーが本気でやったら、かなりしっかりした物になってるはずだもの。

>>530
レースレギュレーションのものはNAやNBでも簡単にはつかないし。
それこそ、1028で幌は取り付けられなかったように。

>>532
1028が幌無しなのは軽量化のためでしょ。

ラグジュアリー色が強い傾向があるNCで幌が無いなんてのは、
なんか笑えるな。

躍動しろ！俺のラグジュアリー！！

NCいいわー。こんな正常進化してくれた車はななぁ。
評判わるい丸っこいデザインも、かわいらしくていいわぁ

ttp://www.awrracing.com/pages/06MX5R/index.html
散々ガイシュツだろうけど、ロールバーつけたら幌無しか・・・。ハードトップはつけられるみたいね

>>535
「俺のランジェリー」に見えたorz

なるほど、ライトウェイトスポーツではなくて
　　　　　ラグジュアリースポーツなんだね。

僕ちゃん納得

でもな〜
ラグジュアリーと言うわりには内装がチープじゃない？
センターコンソールなんてやすっぽそうなもろプラスチックだし。

ランジェリースポーツに読めた…orz

NCの格好そう悪くないと思うんだけど、
デザインの最後の一筆はオーナーが入れてください
って言うデザイナーが気にいらない。

デザインについての文句をかわすためかもしれないけど、
出来上がったものに自信を持って(・∀・)ｲｲ!!って言ってくれないと
なんかだまされてる気がして手が伸びない…

じゃあ買わなきゃいい。

不人気で、多分直ぐにNB１→NB２程度のマイナーチェンジすると思うけど
貴島さん、（マツダ？）が、前の型を今度はどんな言い方で否定するのか楽しみだ。

いい加減に日本専用な幻想を捨てなさい

>>544
俺は逆にかなり売れると思う。
オープンカーにしては、という前提条件はつくが。

NCの格好かなり良いと思う

　
どうなんだろう?

書かれていなければいいが

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1116232179/-100

>>548 それハイブリッドで50km/l目指すとかウワサ聞いた。市販の可能性低い。

>>535

ジャガーでつか？

>>550
通やね

とりあえず、NCを購入しそうなのは、オタ系若葉マークと、
ロードスターに憧れは有ったけど様々な理由で購入出来なかった層。

NAからの乗り換えは廃車同然の車を購入したが、当然まともに動く筈も無く
NAに逆恨みをしている層（NAを鉄くずなんて言っている奴は、実は過去に
中古車屋にカモにされて鉄くず同然の車を掴まされた過去がある。）

どちらにせよ、負け組みってことだ。
完調なNAを持っている奴が、似非NAモドキのNCに乗り換えるわけがない。

ﾂﾏﾝﾈ

＞完調なNA
今やノーマルのハチロクを探すのと同じくらい難しいな。
まぁだからこそNA＝（殆ど）鉄屑説は成り立つのかも知れんが。

残念ながらこいつが新車で買えた時代にはまだ苦学生だった自分には
NAの新車時のコンディションがどうだったのかは知る由も無い。

その後、中古で鉄屑一歩手前のNAを掴まされた結果、
NAに対する長年の幻想は一気に消し飛んじまったワケだがorz

別に、ネタや釣のつもりはないのだけどな。
結構身近に>>554みたいな経験をしてNA嫌いになった奴がいるのでな。

そー言えば、大昔に読んだ西風なんて作家の書いたマンガで、旧車のエラン
やアルファの中にFFエランで乗り込んで呆れられているようなストーリーが
あるけど、来年辺りからミ−ティングにNCで乗り込んできて浮きまくる奴が
出てくるような気がする。

ってーか、NAの集団にNBが乗り込んで来た時点で浮くだろ。

確かに今、程度のいいNAを手に入れるのは至難の業とは思うけど、
それだけでNAの価値が決まる訳でも無し。

何というか……同じマツダのスポーツカーなんだから、お互いの価値観を認め合ってはどうでしょうかね。
NAが好きな人の意見も分かると思うし、NBやNCが好きな人の意見も同様。

俺は非ロードスターオーナーなんですが、こういうのは見てて辛い物がありますよ。
皆、自分の車に思い入れがあるからこそ、人の意見や価値観も大切にして欲しいです。

まあロードスターオーナーから見てても痛いしな

事前予約のためのグレード、装備、価格の情報はいつ頃なのでしょうか
７月に入って？

>>552
平成4年式9月のビックマイナーチェンジ（重くなった）前に買ったやつ、4万�`ぐらいでブッシュ交換したけど、
今でもなかなかイイよ。
NBの試乗車を良く乗るけど、パワーレスポンスは寧ろイイぐらいｗ

>>556
中古買ったくせにＮＡを逆恨みしてる馬鹿なんてあんたの知人ぐらい。
車に興味ない一般人にはＮＡ＝鉄屑だが、ロードスター好きは本心からＮＡ＝鉄屑と思っているわけがないだろ。
ああいう糞煽りが出るのはＮＣスレなのにむやみにＮＡまんせーしてる空気読めない奴がいるから。
うんざりするよ、ＮＡはイイ車だがここまで神格化されると８６厨ばりのウザさ。

>>562
では>>554は？

俺は554みたいな人、多いいと思うけどな。
騙される奴が悪いのだけど。

マツダがNAを引き合いに出すのが悪いわけで、全く別の車だとの
認識が出来るようになれば、自然とアンチはいなくなると思うよ。

ユーノスロードスター乗りにとっては、見れば見るほどNCは別の車。
共有パーツも皆無だろうから、NA・NB糊は気にすんな。

古き良き時代のロードスターとは、関係のない別の車だよ。
だから、逆にマツダはNAの名前を引き合いに出すのだけどね。

早速出てきたな

同じＮＡ乗りとして恥ずかしいよ…と釣られてみたり

同じ250万もの大金をつぎ込むなら
今乗ってるNAに少しずつつぎ込んでやりたい

>>567
チラシの裏にでも書いてろ。
他メーカーを叩いてまんせーするアクセラ厨輸入車厨ホンダ厨。
新型を叩いてまんせーするNA厨。
オタクは自慢するために他を叩く癖があるからウザイ。
NAのオーナー層も、新車で買った一般人と中古買って未だに乗ってるオタクとは随分違うんだろうな。

未だにいつ頃発売されるか、決まっていないのですか？

何故かホンダは叩かれるなｗ

>>567
俺もＮＡ派だが、勝手にやってくれ。

>>567
目からウロコだな

先日、僕のビートとNAと交換しないか、
って話しがあったのでちょっと悩んでる。NAは車検受けなきゃいけないし…。

でも今年ビートを降りてNCにするつもりだったしなぁ…。

NCはNAと別の車で別にいいっしょー。逆に見た目ほぼNAで衝突安全基準のクリア
とかしてきた日には、この１０年以上何やってたんだってことでしょ。
コークボトルラインとか、NCでも採用とかになってた日には
いつまでNA呪縛にとりつかれてりゃならんのだって気がするよ。

でもNCの走りにはNA的なものを期待してる。

無理無理無理

乗ったこともないのに脳内試乗で決め付けるから信者っていわれるんだよね

「最近の若い奴は…」って考え方と本質は変わらないのかな。
NAの答え、NCの新たな回答、それぞれ楽しもうよ。

↑発売前だからそんな擁護もできるんだけどね

　
ロードスターのメルマガ‥

http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/new_roadster_2/

発売前なのに否定してもね。

古き良きってのがおっさんくさい。

スポーツカーってのがおっさんの乗り物なんだよ
おっさんらしさを失ったらそれはスポーツカーでも、ロードスターでもなくなる

そんなに若い奴に媚びたきゃ「ロードスターワゴン」でも作ってりゃいい
CMでオレンジレンジでも使ってみんなでワイワイ出掛ける楽しい乗り物風にアピールしとけ

17インチつーだけで無理なことは乗らなくとも分るだろ。グリップが最低でも１５インチと
同程度、（本当ならば14インチ）であれば分らないけど。

逆にその程度も分らない厨は乗らないほうが・・・・・・・・・
そっか、だからNCなんだなｗ

､` ､` ､` ､` ､` .!::::::::／　　　　　 ｀゛ ー- ::::::/ 　ど ､` ､` ､` ､` ､` .!::::::::／　　　　　 ｀゛ ー- ::::::/ 　ど
.` ､／￣￣￣｀ヽl::::／　 ,,,,,.-　　　- ､,,,,,,,,,,,,,,_| 　 う .` ､／￣￣￣｀ヽl::::／　 ,,,,,.-　　　- ､,,,,,,,,,,,,,,_| 　 う
　　　く ワ な.　　l::::| ''"二 ＿ 　 　 , -――‐┤　で 　　　く ワ な.　　l::::| ''"二 ＿ 　 　 , -――‐┤　で
　 　 る ク ん　　|::::f'"´　　　 ｀l=={　　　　 　 | 　す 　 　 る ク ん　　|::::f'"´　　　 ｀l=={　　　　 　 | 　す
.　　 で ワ だ　　|::::l　　　　 　 l 　 ヽ　　　　　| 　 ： .　　 で ワ だ　　|::::l　　　　 　 l 　 ヽ　　　　　| 　 ：
　　　し ク か　　|::::|ヽ_＿＿_ノ　　　ヽ､＿＿,.ゝ 　　 ノ 　 し ク か　　|::::|ヽ_＿＿_ノ　　　ヽ､＿＿,.ゝ 　　 ノ
　　　ょ し　　　　|::::l//////人_､__,-_人//////｀)ノ´|:: 　　ょ し　　　　|::::l//////人_､__,-_人//////｀)ノ´|::
　　　う て　　 　 ＞ ',　　　ﾉ{|i!||l|li|l|}|l|iヾ､　　　 ノ 　|:: 　 う て　　 　 ＞ ',　　　ﾉ{|i!||l|li|l|}|l|iヾ､　　　 ノ 　|::
　　　!?　　 　 　 /!:::lﾄ,　　 /ｰt―――‐ｧ｛　 　 /　 /|:: 　　!?　　 　 　 /!:::lﾄ,　　 /ｰt―――‐ｧ｛　 　 /　 /|::
, "＼＿＿＿＿/ |:::!|:::',　　 　 ｀ｰ一'"´　 　 　 　 　 ﾉ , "＼＿＿＿＿/ |:::!|:::',　　 　 ｀ｰ一'"´　 　 　 　 　 ﾉ
, ", ", ", ", ", " "ヽ:ﾊj　>、 　 ｀ー一　　　　　　　／ , ", ", ", ", ", " "ヽ:ﾊj　>、 　 ｀ー一　　　　　　　／
, ", ", ", ", ", ", ",. "／:.:.:｀ゝ､　　　 　 _ノ - '´／ ,. - , ", ", ", ", ", ", ",. "／:.:.:｀ゝ､　　　 　 _ノ - '´／ ,. -
, ", ", ", ", ", ", "／:.:.:.:.::.l:.|＼｀￣￣´,. - '"´´／:.:.:. , ", ", ", ", ", ", "／:.:.:.:.::.l:.|＼｀￣￣´,. - '"´´／:.:.:.

>579のリンク先の写真、かっこワル！

若者がスポーツカーに乗れる国は世界でも珍しいそうじゃないか。
マツダが「欧州の若者にもスポーツカーを」って考えていたらかっこ良い。

>>585
えー>>579の写真すげー気に入ったぞ。
特に正面上と真横。

>583に[重量も14インチ程度ならば]を追加。

>>585え〜？

>>588
ﾌﾟ

( ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　 _,._
(；ﾟДﾟ)

>>574
その辺は問題ないだろ。

流れをぶった切るが、１５日から予約受付開始って話はｶﾞｲｼｭﾂ?

いいえ。

>>592
くわしく

先行予約会は２５日〜じゃなかった？

いや、ディーラーの中の人がそう言っていたのを聞いただけ
地域によって違うのかな

NAの醍醐味は自在に振り回せる、てことも一つだと思うのだが
NCはその辺どうなんだろう？


先行予約で購入する奴は勇者だね。

何でﾏﾀｰﾘしないんだ？？？
僕に乗ってれば否応なしにﾏﾀｰﾘした気分に慣れるのに・・・
僕はさびしいよ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　　　　
　　　　∫／＿＿_/|
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'

だってお前はNAじゃん。
親兄弟はおろか親戚筋でもない車は引っ込んでナ。

と、NCが申しております。

>>596
２５日広島から始まって全国数カ所で予約会するってＤが言ってたけど。
申し込みが必要で多分実車には触れるけど試乗は無理だろうな。
一応試乗はしないとな、したら絶対買うとは分かっていても。
ところでＨＰうｐされてた、動画見れねえ・・・orz

ttp://blog.mazda.jp/pre/blog/impression/index.html

作りやサイズがどうであれマツダがロードスターって言ってるのなら
それは間違いなく三世代目なんだがな
例えそれがカマロサイズでも

NAは出た当時ですでにレトロっぽいデザインだったから今でも古臭く感じないんだよな
NCはなんか今風
たぶん10年後には古臭〜い車になってるだろうな

>601
それはいくらなんでも成長し過ぎだろｗ
まぁアメ公から見ればNCでさえ日本でいう軽自動車サイズの車なんだろうな。

NCはRX-8をから始まり、ベリーサ、MXクロスポルトへ流れる
これからのマツダデザインそのもの。
当分この一連の要素を使い回して行くんじゃなかろうか。

そう？俺は最近のツダデザインから外れてると思った。
MXクロスポルトやアテンザＭＰＳを見て、おいおい最近のツダ車どうしたの？と８顔オープンみたいなのを期待してた。
各所に出回ってたＮＣ予想デザインが理想だった。
・・・から２月２３日は職場のＰＣ前で　orz　
その後色々見てきて、今はデザイン内容ともに歴代最高なんじゃないかな？と認識が変わりつつあるが。
ＮＡがドラクエ１だとすると、ＮＣは３かもって期待！

例えがゲームソフト・・・

例えが何ならよいんだ？

>>606
俺の世代じゃ最高に分かりやすい例えなんよ。
一億総ファミコン時代だったから。

ドラクエ３面白かったな

カラテカは糞だったな

絶妙に可愛らしいデザインしてるよね
HONDAビートに通ずるような
買ったら溺愛しちゃうだろうな

>>611
確かに可愛いくも取れる。
だが俺の場合はむしろシンプルで無機質な印象を受ける。
そしてそういうメカっぽさが好き。

>611
そう思う。
他人が見たり第三者的目線ならハア？と思うだろうけど、自分の車だったら満足度高そうだし飽きにくそう。
実車見て可愛いのはちょっと・・・って思ったら濃いめの色をセレクトしたりガイシュツのマツスピエアロ付けてみたり。

エアロって・・・個人的に最も無駄な装備、そんな物を付けなくても素でかっこいいデザインにして下さい。

NCのデザインを誉めるﾔｼって脳が腐ってる。

>>609
3より2の方が面白かった
DQらしくて

スレ違いだが

>>616
まあ、同意。

NA　DQ3
NB　DQ4
NC　DQ8

たとえたら、こうなるかな

結局、オタ御用達ってことだ。
また、一般人には毛嫌いされるんだな。

スポーツカーの王道の発売当初はそこそこ売れて、マイナーチェンジの頃は
見向きもされなくなると。

ヲタからも見放されてるのに

それと、ＤＱがドキュソに見えてしまう俺は
重症なネラーってか。

>>610
どさくさにまぎれて何言ってるんだ！
現代人が忘れている礼というものをあれほど重んじるゲーム、（いやあれはゲームというものを超越しているか・・）
はカラテカ以外に存在しないぞ。

>>621
でもスタートしてからすぐ後ろに下がると
崖から落ちてＧＡＭＥ　ＯＶＥＲだし・・・

>>618
一般人は好き好んで2シーターオープンなんかのらないって・・・
>>621
最高に弱いよな主人公・・・小学生を思い出した

カラテカは知らない。
知ってる最弱主人公はスペランカー。
昔はみんなファミコンやってたが、今ゲームやってるのは完全にオタク。
グラフィックとか作りは明らかに進化してるのに、全〜然面白くない。
まあ大人になったとかネットの普及とか他にも色々あるんだろうけど。
ある種スポーツカーの歴史に似てる。
シンプルであることの楽しさ。
でもドラクエ８は面白かった。
3ほどハマりはしなかったが、間違いなく最高傑作。
単なる性能うpにとどまらず、ああいう進化であってほしいなぁ>NC
3が好きな人はNA、8が好きな人はNCを、みたいな選択肢が。

>>624
おれは昔からそんなにゲームやってないが、今ゲームやってる奴は
完全にオタクとか言ってるﾔｼは気が触れてるとしか思えん。
一般人も当たり前のようにゲームやってるだろうが。ゲームを
十把一絡げにして考えるあたりゲーム脳って感じだが大丈夫か？
そして確かにスペランカーはやばい。

そしてロードスターというブランドはスペランカーの主人公よりもずっと
ずっと強いものですよ。NC以降もきっと生き続けると信じています。

....無理やり話をNCに戻そうとしたが無理だったかorz

NA … スーパーリアル麻雀P2
NB … スーパーリアル麻雀P3
NC … スーパーリアル麻雀P4

スペランカーもよえぇ！！！！
話を戻してないな俺は・・・
ゲムはGT4ぐらいしかやってねもう。

NC単(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

いやいや、最弱はコンボイだろ！

あれはコンボイでは無くウルトラマグナス

ほんとだ初めて知った
http://homepage2.nifty.com/J-R/TFconvoy.htm
売ってるし
http://www.auction.co.jp/mem1/item/mem_itm_item.asp?LOT=606872

DでNCのパンフ貰って来た。
スペックと価格がちゃんと決まったのね。

>>631
Dって？

>>631
マジでか？

詳しくおしえてっ、おしえてっ。

スキャナ出すの面倒なんでデジカメで…。

sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050611143440.jpg
sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050611143503.jpg

車重1090kg！！

十分安いよー
十分軽いよー

あの装備でマジか？

軽いな・・・。値段も安いしありがたい。
あのサイズと足まわりと装備でこれか。
小回りもきくのね。

って、２リッターでもハイオクなんだねやっぱり。

>>634
ありがとう

5MTもあって、ATの車重は1100kgか。燃費もなかなかだし選択肢が
増えそうですな。

社名・型式はマツダ・ＣＢＡ−ＮＣＥＣなのでＮＣでいいの？

ちなみに最初はやっぱり値引き無しだそーだ。
しかし、パンフで見ると3rd結構いいな…(*´д)ﾊｧﾊｧ

170PSなのね。

>>634
あー、神と呼んでいい？
予想通り国内基準の馬力は高めだな。
1090�`で170馬力か、数字だけで惹かれるな〜。
素うどんだとオーディオレスで５ＭＴ１６インチってのもいい。
個人的にはほぼ買いが確定しちゃった。

>>634 神乙
ベースグレード２２０マソか。５ＭＴもあったのね

RSで1100kgかよ。
16インチの軽量ホイール履かせたら、もっと軽くなりそう。
しかし……マツダの開発陣は頑張ったんだなぁ。

国内仕様にもシートヒーターがあるのか。

>>634
RS・・・おいおい。17インチで1100キロなのか？！
これで、ホイール変えたら・・・(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

たしかにこれじゃ儲け薄そうだな。
利益を削ってまでマツダのイメージリーダーにしたい！という開発陣の熱さが伝わってくる。
早く試乗したいぞ。

やべぇ・・・ﾏｼﾞで欲しい。
車検が切れる19年までNA乗るよ

いいよNC　いいよ。

>>631
パンフこれだけなの？？？
もっと見たいorz

だぁぁ、ﾀﾞﾒだ！！！俺もDラへいってくる！！！

パンフ付属のDVDエンコしたんだが、見たい香具師居る？
約30Mもアプれる所あるのかしらんけど…。

>>651
激しく見たい！！！
ココ→ttp://www.kr4.net/

>>651
か、神ちょっと待って、２５ｋｍ先のネカフェに逝くから。
そんな俺の実家はナローバンドorz

>>651
最後に出てくるファイル番号を忘れないで

>>651
やべぇ。神すぎる

でも全然盛り上がってねーな

まぁこんなもんだろ。

怒濤のsage進行だしね。
土日の日中はみんなドライブ逝ってそうだし。

曇りだから萎えてるんだ。

+　　　+
　 ∧＿∧　+　
　（0ﾟ・∀・） 　　 神様ﾜｸﾜｸ
　（0ﾟ∪ ∪ + 　　　　ﾃｶﾃｶ
　と＿_）__）　+

お待たせ、一応落とせたんで大丈夫だと思う。
エンコ久々だったんで画質等は勘弁してくれ…＿|￣|○|||
ttp://www.kr4.net/
ファイル番号：4194
PASS：rsnc

>>652
情報サンクス

Dってなんでつか？
ギャラリーかなんかだと思うけど。
東京？広島？
東京なら自分で行って来る。

>>660
超サンクス！

>>660
神様最高にありがとう！！！
明日ぜったDへ行く！！！

あぁいいよNC！！！ｽﾝｽﾝしてぇこれで！！！RSのインチダウンしてぇ！！！

純正のマフラーでこんな音がホントにするんだろうか・・・
あぁ、実写が見たい。

>>660
ナウなヤングに馬鹿受けなスッゲーイカシタ神様ありがとう

覚悟完了・・・
あとは元金の準備を・・・

日本語版初めて聴いたけど、なんじゃこりゃｗ
マフラーいい音出してるねぇ

本気で買いたいと思ってる奴はこのスレでも2,3人だろう
ヲタのｽｸﾂのこの板ですらこの閑散とした現状・・・

もはや笑ってられないですな

始めてきたのに、いつか見た気がする
風になびく君の髪、輝く横顔
あなたと二人走るあの空の下
子供みたいに無邪気に笑うの、久しぶりだね
もっと遠くへ

ｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝ 走る喜び〜
ｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝ 道はほのかに
ｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝ 退屈なんか
ｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝ 置き去りにして〜

>>668
微妙に間違ってる・・・orz

Dラへ逝ってくる

友人に電話で「マツダのDラって何？」と口に出して質問した瞬間に分かった。
逝ってくる。

タダなのか！？

>660
神様ありがたう。

歌にはだいぶ萎えたなぁ・・・

＞＞６６０　おっと、サンクスいうの忘れてた

RX-8乗りだけど今日、Dから電話があって商談中の客がシルバー見たいから
オイル交換と戦車サービスするから来てくれって行ったらnewロードスターのDVD付きカタログが
片隅のパンフ置きにドサっと！！
世界限定モデルは\275万、国内500台、ATの設定ないのね
すぐ売り切れそう。
6ATのフィーリングはどうだろう？

やり始めたら面白かったのでスキャナで全部撮り込んでみた。
気付いたらこんな時間かよ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
時間が無くてDに行けない方、どうぞ。
容量：約9M
番号：2922
PASS：rsnc

仕事から帰ってきた
神がご降臨


疲れがふきとんだ、ｻﾝｸｽ

ところで、限定車すでに200台以上の予約だと聞いたと記憶。
思ったよりお祭りってないね？

や、正式には15日かららしいけど。

>634
それも見たけど、限定車じゃないのの予定価格表なんてものを
もらえたわけだが。 ここいらへんだと明日、いろいろパンフ系が
届くらしく。

>>676
拝見させていただきました。ありがとうございます。
これは簡易なカタログかな？
スマートキーみたいなの、設定にないね。
本カタログに出てるのかな…。

>680
アドバンスキーレスとかいうのが設定にあるけど、なんだこれ？

標準装備にパワステが書いて無いけどオプションってこと？
だったらうれしいなぁ。ピュアスポーツにはパワステなどいらんという少数派の願い、かなうか？

おまいら本当にNC欲しいのか？と小一時間（ｒｙ

>>683
問い詰めてくれ俺に

価格表貰ってきたけどセットOPが多くて正直微妙。
LSDは標準仕様にはつかないし・・・。
RSにも皮シートが選べるのは良いがVSの存在意義は？

>>685
タン塩

>685
>634

>>681
>アドバンスキーレス
それだよ、スマートキーみたいなの
でも神さまがupしてくれたやつには自分は見つけられないんですが…。

>688
神のは写真集みたいなカタログ？付属のヤツだったと思うんだけど、
キーレスが書いてあるのは予定価格表だし。

とりあえず、オーディオレスってネタじゃなくってホントにあるんだ、て
のがわかる。

ま、6ATもネタかと思っていたわけだが。

>682

標準装備と書くまでもなくあたりまえのように付いてますってことでない？
エンジンを標準装備とはいわんように。。
でも重ステ設定あってほすぃ。

なにはともあれ、660神乙。

>>686、687
それがRSの皮仕様はタン内装しか無い（黒皮はない）
ATはVSしかないけどRSの皮が10万なんでどうしても割高に見えてしまう。
あとイモビは全車標準になってるのとMSエアロは34.5万だそうだ。

雑誌には電動で無く油圧って書いてあったけど。
気楽に乗れないのでノンパワステは勘弁。

>>691
OP価格表ってもうあるの？

>>688
ありがとうございます。

アドバンスキーレス、オーディオレス、6AT、
日常的に乗ることが出来る、という
家族を説得する材料はとりあえず揃った。
まぁGoサインが出てからMTにすると思うけど。

>>692
OP価格表は無いけどMSエアロ付の価格表があってそれに価格が載っていた。
写真が横からの1枚しかなかったのでどんな感じかは分からなかった。

スペアタイヤが付くとは思ってなかった。８みたく付かないものとばかり。

...ホント？

シートヒーターは個人的にうれしい。付かなかったらZ3中古で買うか、て思っていた
だけに。ぇぇ、どうせオレはヘタレだよ。

シートヒーターはＶＳだけなのね

web-tune　に期待ですよ、ええ。
それまで我慢しる、漏れ。

>695
神うｐ書類にゃ、パンク修理キットってあるね。てこた、この価格表にある
「スペアタイヤ(応急用)」っていう記載はミスか...？

>696
価格表にゃ、本革バケットシートの補足として「シートヒーター付き」てある。
で、本革バケットシートはRSとVSのソフトトップ「タン」にのみ設定がある。

価格表、本社じゃなくってＤらが作成したものみたいだし、間違いあったり
するのかな？ ようわからん。

そういや、ハイオク仕様車だよな？
さすがにハイオク専用車なわけ無いか。

今の車が９月車検なんだけど
何時発売されるの？？？

6ATでRSの設定はないんだねえー
微妙だな
ぜひ今度のロードスターはパドルシフトで乗りたいんだが
6ATは雰囲気重視なのか

>>700
八月下旬
goodタイミングだね
値引き渋い分下取り増額してもらえ

>>702
納車待ち6ヶ月とかにならなければいいけどな。

>660神に触発されて、早速愛車（NA）の査定をして貰ってきますた。

結果は・・・・・orz
まぁ走行距離11ﾏｿKmオーバーの、文字通りの鉄屑に
値段が付いただけでも良しとするさぁ（泣

だから〜、トルコンなんだってば！メーカーも走りには不向きって
言い切ってるようなもんだろ。

ロリコン！？社会に不向きぽorz

うちの価格表にはパンク修理キット、工具付って書いてある。
販社によって価格表が違うのかな。
あとＲＳとＶＳのオーディオレスがBOSEスピーカー付なのが謎。
専用のDVDナビがディーラーOPであるらしいが、
市販のナビとかは付けれるのか？
色はカッパーレッドマイカ（濃い赤）がよさげだった。

結局、祭りにはならなかったね。

>>705
普段はかったるくても、スポーツするならやっぱクラッチ踏まなあかんのね
ゴルフのDSGみたいに加速、燃費でマニュアルを超えた
シーケンシャルなんてマツダから出るはずねえしな

加速減速についてはMTがもちろん面白いんだろうけど
くるくるころころ曲がってく感じはATでもそれなりに得られるだろうし
これを機にまったりオープンカー派も増えるといいね。
選択肢があるってのは本当にありがたい。
RX-8の４ATでもそれなりにATの客もいるみたいだし。

>707
違うみたいね。てか、ま、予定価格表ってあるくらいだし。

ちなみに、うちのにはオーディオレスとFM/AMチューナ・CDは
排他の関係だけど、そちらと同じようにBOSEはそういうわけでは
ない。ついでにROADSTERグレードにもオーディオレス+BOSEが
ある。

確定している情報を元に総当りで値段だしてみました、てヤツかな？
>660神の資料と矛盾しているところもあるこったし。

まあ、明日いろいろな資料が届くはず、とのことだったから、明日も
Ｄらにいってみるべ。

>>708
この状況を見ると売れないよな
オープンツーシーターなんて一般人は当然スルーなのに
マニアにも見放されどこへ行くロードスター・・・

>>712
マニアに見放されたって・・・ここは2ちゃんだぞ。

2chに来るような奴らはマニアだろ
マニアっつーかキモヲタっつーか
まあそんな奴らですらイマイチな現状でどうなのかと

あ、アメリカ人に売れりゃいいのか
アメリカに2chあったら祭になってんのかねぇ・・・

発売前に大祭になりまくったＦＲ車と言えばアルテッツァやマークＸが印象深いな。
どっちも・・・だったわけだが。

>>715
マークXってそんなに祭りになってたの？？？しらんかった
絶対糞だと俺思ってた・・・

しかし今の日本の市場に日本車としてこういう車があることじたい奇跡のようなもんだと思うがな。
もし過去にＮＡ、ＮＢが発売されることがなかったとして、いきなり今回新型車としてロドスタがでてくるような
ことだったとしたらそれこそ大祭だろ？

>>716
スクープ画像でカッケー！中味クラウンなのに、あの価格（２５０万）がリークされキター！
みたいな流れだった。
２ちゃんの発売前の盛り上がりはあんま当てにならない。
実は俺も発売前マークＸスレッド建てたほど期待してたのはここだけの内緒だ。

しかもこの車どう思う？と彼女に画像とか見せて思いっきり買い換え候補だったし。
恥ずかしい、過去を消したい。
格好いい！とは言ってたけどね・・

オートマ狙ってる人はROADSTERグレードでも良さそうだな。
マニュアルだと5速なんでちょっとあれだが。
まあ価格を考えると悪い感じはしないが。

俺はiPod対応カーナビがつくまで待ち。
たぶん時期的に黄色仕様を買う事になるのかな。

素人なんで装備見てもよく分からないけど、通的にはＲＳは買い得なの？
雪国なのでＬＳＤはありがたいけど６ＭＴ１７インチが・・・
スタッドレス高いな〜、車検並じゃん。
雪めクソったれ。

スタッドレスは16インチにしたらどうよ？

>>721
17インチとMTが嫌ならRSを選ぶ理由は殆ど無いんじゃね？
金銭的にも、車の特性的にも。

限定車逝きます
NAと２台体制になります
まわりからどう思われたっていい

オレの人生だから

>>724
その変態さを大事にしてください

神がうｐしてくれたのを見たら居ても立ってもおれんけぇ
今からＤラー逝って来るけぇね

１７インチ、6MTもいるのかって思ってる。
でも標準車はＬＳＤつかないしなぁ・・・
後にでるNR-AってRSがもとになるんか？

神が降臨して約一日近く立つのに、それも土日だと言うのにスレは１００
も進まない。。。。

ダメかもな。

嵐の前の静けさとも言う

このくらいのほうがいいいよ。変にヒートUpしたら後が大変そう

>>722-723
深夜にも関わらず、レスありがとうございます。
たしかに、冬はインチダウン必至ですね。
ＭＴは５速で十分と勝手に思いこんでて。
６速だとローとリバース間違えそうなのが・・・慣れかな。
素のNＣを味わってから後付けでＬＳＤの効果を試したりしたいけど、
車は高い買い物だから変なところでケチると後々後悔もしそう。
悩む、とりあえず俺もＤ逝ってみます。

>>731
RSは俺お買い得だと思った。

NR-Aが出るののなら早くみたい

>>732
そういうの聞くとＲＳに惹かれてしまう。
ノーマルは多分OPでも革シート（タンも黒も）選べないんですよね。
ボディカラーは黒で確定してるので内装も黒だとちょっと見栄えよくないし。
やっぱＲＳかな。

>>715
「絶対売れねーよ！」って祭になってたんだよ
まあ何も盛り上がらないNCよりゃ注目度だけは上だがw
しかもこのスレでも中途半端な評価だし

「お前なんか乗るな」と言われそうだけどオートライトが欲しい。
今まではOPであったようだけど今度も付くかな…。
あるとやっぱり便利。

タン革軽井沢とかの画像見るとものすごくチープで微妙。
ファブリックの方が全然良いですね。

皮は俺あんまり好きじゃないんだよな〜。。。
冬とか座るとビビル。

>>722
個人的にノーマルホイールなんざスタッドレス用にまわしたいから、１６インチ仕様の
ＲＳの方がうれしかった。

RS/VSに装備されているというHIDが、
エスティマのように眩しいものじゃない事だけは祈ってる

そうじゃないと、しばらくNAに乗るつもりの自分としては
NC眩しくて不愉快ニダ、ということになってしまうから・・・

低いからだいじょびでしょ。

>735

常時点灯をおすすめいたします。

>>741
あんた頭ｲｲﾅ！

Dラー行ったら「パンフなぞない！」って断言されますた。
なんでも9月だからパンフは8月ごろになるとかなんとか。。
しょぼくれてます。

ところでサーキット走行とか全く興味なくて、ワイディングをすんすん派
の場合、エンジン特性から考えて5MTと6MTのどっちがどれだけどうでしょう？

>>743
NA乗ってて、あぁ五速の上にもう一つあったらもっと楽しいだろうな
って、思ってたから俺は6速ほしぃ

>>739
光軸調整できるっしょ

まあシートなんてどうせ代えると思うし

>>743
静岡、同じくﾉｼ

なんか、神って中の人の臭いがする。別に問題は無いけどね。

工作員の活動があってもたいして盛り上がりもしなかったな

てっきりパンフは全Dで配布してるのかと思ってた…＿|￣|○|||

実写の写真出る前にＣＧの話で盛り上がっていた時も、かなり正確な情報流してくれてた
人いたからね。それなりに情報を早く入手できる人もここ見ているんでしょう。

Ｄから、パンフはないって連絡があった。納品が遅れてるとかいっていたけど、
Ｄの勇み足、だったのかな？ と。

んでも、限定(？)の予約は15日、pubは８月下旬の忘れた、発表会は...いつ
だっけ？ とかの社内文章を見せてもらったりしたわけで。もうちょい？

昨日地元のDに電話してみたらDVDと紙はあるとのことだったので、
いまから取りに行ってくる＠愛知　(`･ω･´)ﾉｼ

おまいら予約した？

漏れRSの6MTにしたよ
色はグレーのやつな

>>743,749,751
パンフもらってきたよ。
今朝本店に届いたばっかりって言ってた。
他の店にはまだ配布してないとのことだったので
そんなパンフのことを知らない店があってもおかしくない。
セールスマニュアルと色見本も見せてもらった。
限定車は３色だけだったね。シートも赤レザーオンリー。
いちおう予約申込み票もらってきた。

青系の色はなんて名前でした？

ウイニングブルーマイカ

>756
ありがと。
もっと深い色の方が似合うと思うんだがなー。

ウィニングブルーメタリック

アンフィニ店に逝ったけどまだパンフは無いって言われて
その後マツダ店に逝ったらペラペラな予約会の案内ＤＭをくれた･･･

マツダとしても日本で力入れて売るつもりなさそうだ

>>744
6速って結局5速を6個に分割してるだけなんじゃないの？

ロードスターはATで乗るべきだ

人それぞれだろ

DSG載せてくれたら、AT乗るよ。

ここはアメリカンな人達ばかりですか？

都会の人とかSTOP＆GO大変そうだし６AT乗ったっていいじゃん。
田舎だとMT乗っててもATと疲労感変わらないから俺はＭＴ買うが。
日本海沿いのワインディング、流すだけで気持ちいいよね。

と、都会を知らない田舎者が発言しました。

都会だけで乗るなら、ロードスター買うの馬カだろ。
都心でオープンにするのはアホだし、ツーシーターのオープンスポーツカー
のロードスターのる必要ないじゃん。ていうか楽しく無いじゃん！
首都高走ってもATでは楽しくないし？



でも蒲田では、都会は語れないか・・・・・・・

MT,AT論争は全くの好みの問題だから
他人がいろいろ言っても仕方がない。

車体色選ぶ感じで人それぞれの思いでいいと思う。

ｺ｣ﾆ�Dｹﾔ､ﾃ､ｿ､鬘ﾖ･ｫ･ｿ･�ﾁｰ｡ｩ､ﾊ､筅ﾎ｡｢､ﾞ､ﾀ､ﾞ､ﾀﾀ隍ﾋ､ﾊ､鬢ﾊ､､､ﾈﾆ�ｼ熙ﾇ､ｭ､ﾊ､､､陦ﾗ
､ﾟ､ｿ､､､ﾊ､ｳ､ﾈｸﾀ､?､?､ﾆ､ｷ､ﾞ､ﾃ､ｿ｡｣･ｪ･?｡｢､隍ﾃ､ﾝ､ﾉNCﾇ网ｨ､ﾊ､､､ﾛ､ﾉﾉﾏ､ｷ､ｽ､ｦ
､ﾋｸｫ､ｨ､ｿ､ﾎ､ｫ､ﾊ､ﾈ｡｢､ﾘ､ｳ､ﾀNAｳ､ﾂﾝ｡｣

今日D行ったら「カタログ？んなもの、まだまだ先にならないと入手できないよ」
みたいなこと言われてしまった。オレ、よっぽどNC買えないほど貧しそう
に見えたのかなと、へこんだNA海苔。

マツスピのエアロ、ShopOptionsに載ってたけど結構ｶｺｲｲね
ノーマルとはイメージがガラッと変わる

>>771
画像ｷ･ｳﾞｫﾝﾇ!!

>>771
うｐｷﾎﾞﾝﾇ

このスレの5割は工作員の自演なのに
それでも伸びないかなしさかな

スキャナ持ってないのでデジカメ画像でよければ・・・

デジカメ　オッケェ〜イ

>>765
日本人は形だけヨーロッパ向いてるけど
中身はみんなアメリカ思考だよ・・・特に車はね

ttp://www.imgup.org/file/iup40565.jpg
ttp://www.imgup.org/file/iup40566.jpg

見づらいけど(´･ω･`)

orz
せっかくｳpしてもらって何ですが、マツスピのエアロｶｺ悪いですね……。
もっと何というか丸っこいのをイメージしてたのに。

>778
サンクス!!!!　ノーマルカワイイ。マツスピカコイイって感じね

>>778
白がいい！！！これ俺は欲しい・・・

青はいまいち。
ラジエターの口が２個あるよ。

うｐありがとう

正直な現時点での感想
どっちも微妙だな・・orz

俺が期待しすぎたか

>>778
ありがとん。

ぽっちゃりを着飾らせるとデブになるんだね。orz
オバフェンが悪さをしている。
アメリカ人にはデブもマッチョに見えるかもしれないけど、
純血な日本人の俺にはデブにしか見えない。

それとNCのドア周りが一番大きいデザインって要するに、ドラえもんの体型
てことが良く理解できた。

近い将来に大幅なフェイスチェンジするだろうからそれまで待ちに決定。

ケツの高さが何とも強調されて・・orz
なんであんなでかけつなんだ。
電動バリオルーフに対応できるようにか？
まさかな・・

うｐサンクス。
たいかにケツがデカいな（汗
白い方はRX-8のナロー版って感じもする…。

>>784
流行の「ちょいムチ」でしょ。
白い（銀?)の方のFバンパーってＨｏｎｄａのＳみたいだね。

それと、青い方のホイールがでか過ぎて似合わないのだけど
１８インチの設定があるの？

強面が好きなヒトには、、、べりーさんあたりが
鮫顔作るんじゃない？

>>778
白の方なんだけど、フロントバンパーのセンターの部分が
丸みを帯びたインテークになっているのに対し、
左右の開口部は角が鋭角になっていて、
デザイン上のバランスが悪い。
丸目インプレッサと同じ失敗だな。

ま、オーディオレスの設定があるのはマツダの良心ですが。

ちなみにホイールはエンケイのＲＳ＋Ｍにそっくり。
ＮＢはスポーク本数の少ないデザインが似合ったけど、
ＮＣはＢＢＳ系が良く似合いそう。

顔はエクゼに期待しとく
NBのは結構よかったし

・・・でもRX8のやつは微妙だったんだよなぁ

俺もNA海苔

NCがあの顔じゃ買う気にならん
MCまちです・・・

あれをカコイイという人が信じられん・・・

ファニーフェイスでドラム缶体型な尻デカって
やっぱりドラえもんを連想してしまいます。orz

公開直後は評判よかったのに、最近どうして？
ちなみに俺は、ライト、インテーク形状は、嫌いじゃない。
やっぱりボンネットか？4スミにタイヤが張り出したことによる
ふくれた感じか？

ドラえもんならドラえもんに徹すれば良かったのにね。
無理矢理NAに似せるこたあない。

要するにナニか、
デザイナーの力量が圧倒的に不足ぎみ
というのが多く目に付く意見だな。

>>792に信じてもらえない漏れが来ましたよ…。
初めて見た時、格好良過ぎとか思っちゃいましたorz
コークボトルじゃないのもプレーンでイイとか思っｔ（ｒｙ
・・・やっぱり変？(;´Д`)

全然変じゃない
俺はNBマンセーだがNCもかなり好きだ

なんちゃってRX-8みたいなフロントマスクになってる＜マツスピ
期待してたのに残念。

NBの曲線がセクシーで大好き。

純正エアロでこれだけかっこわるいのも珍しいね。
なんか１年位前の雑誌のダサイ予想イラストみたいだ。

俺、アニメは詳しくないので良い言葉が見当たらないのだけど
マツスピのエアロって、ドラえもんに無理やり羽根とか武器とか
つけて戦闘タイプにした感じに思える。

ドラえもんは、ドラえもんらしく素の良さを大事にしろっていう感じかい？

ところで、新型ロードスターに青いシート（青内装）を考えています。
どのボディカラーがベストマッチですかね？客観的な意見きぼんぬ。

ホント、マツスピのは雑誌の予想デザインそっくりだ。全く好みでない。
純正のフロントスカートはまあしょうがないのかな。どんな形状のスカー
トを付けても似合いそうにない。

これで、迷うことなく金の掛からないノーマルに絞れると思えば。

久々の情報で嬉しいです。

でも国内のパンプが、何故左ハンドル？
６速の方が燃費悪いのなんで？

不思議だ。

>>797
自分の好みのデザインは
1.NB
2.NC
3.NA
でもNAはダメってことじゃなく、歴代全部いいデザインだと思う。
好みは好みでいいんじゃない。

日本仕様は積載を優先してrx-8と同じスペアタイヤレスなんだね

>>806　>807　
またそんなむだな燃料を投下する・・・・・・・

目つきの悪いドラえもんだな。

目以外は概ねドラえもんに同意できる。

>>806
オレは
NA＞＞NC＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞NB
だな

>>807
重量ごまかしでしょ。
1.1豚切りたい為だけにエマージェンシー切り捨て

>>811
もともとテンパは車両重量に含まれないし・・・

スペアタイヤって何キロくらいなんだろ。

NB、NAと違ってタイヤ分軽くなるんだな。

>>813
片手で、うんせっと持ち上げられるくらい。ｗ
↓スカイライン？の個人頁かな？工具込みで18ｋｇだそうな。
ttp://www7.ocn.ne.jp/~michy/wheel.html

NBのテンパーなら10kg弱

>>790
>白の方なんだけど、フロントバンパーのセンターの部分が
>丸みを帯びたインテークになっているのに対し、
>左右の開口部は角が鋭角になっていて、
>デザイン上のバランスが悪い。

ほぼ同意。
あと、良い悪いとは別で、S2000に似てるな。

青い方は、穴が2重になっててあんま好きじゃないが、
物自体は小さくて安そうだから、付ける人多そう。

まあ、俺はすっぴんが一番好き。

ＮＢテンパは９キロくらい
ジャッキが３キロ

トランクにテンパー積んでたら
ヨー慣性増えるし
いらねえか！！

マツスピのNA用よりましには見える

パンク修理材って一回使うと、そのタイヤは以降まともにパンク修理
出来ないと読んだ事有るけど、その辺どうなんでしょう？

>>820
ホイールのうちにへばりつくぞ。タイヤのうちにへばりつくぞ
つか年に何回もパンクなんかするか？？？

ジャフだジャフ

>>820
事実。あくまでも応急措置と考えなるべく早くタイヤ交換したほうがいい。

むか〜し「スーパーフィラー」とかいうパンクレスタイヤあったんだがなんで無くなったかな。

＞820
釘とかで徐々に抜けるだけなら修理キットのポンプで空気を
継ぎ足しながら充分走れる。
万一ざっくり切れたときはあきらめて買い替え。

　マツダスピードは違和感あり過ぎだな。青のほうがノーマルのデザインを
活かしていると思う・・・。

マツダスピードは昔からダサかった。

さりげない素が一番だ
エアロばりばりだと
いかにも
気合入ってます
って感じでオタくさい。

確か風洞実験してるってのが売りじゃなかったかな>マツスピエアロ
今回もやってんのかな。

BMWのエアロはどれもノーマルよりカコイイよな。
あのくらいハマるヤツをどっか作ってくれんもんかね

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

BMWは、元のデザインが良くないからな　>>　エアロで良くなったように感じる

ttp://carstadium.net/Notebook/Mazda/Roadster.html

間違いますた失礼
ttp://carstadium.net/Notebook/Mazda/Roadster05.html

試乗レポートﾏﾀﾞｰ？

>>831
＞販売台数 136台
ってもうこんなに登録されているのか？
ディーラーの話だと発売は8月との事だったが
このサイトだと7月になってるし。

8月末発売ってもうねアホかとバカかと。

漏れのｽﾄﾘｰﾑが７月で車検きれるのだが・・・。

>>834
ttp://carstadium.net/Notebook/Mazda/Roadster05.html
の販売台数は2代目も含んだロードスターの台数しょ。
つまり3代目は0台。
>>831が間違って挙げた2代目の
ttp://carstadium.net/Notebook/Mazda/Roadster.html
も同じ台数だけど、目標台数は違うし。

あと、気になるのは「現行登場日 2005年7月」という表記か。
2代目の1800モデルが姿を消して久しい事もあるし、やはり前倒しの予感。

>>837
家のディラーでは七月は無いと断言してましたが

前倒しどころか９月説が一番有力だよネットでは。

別に日本で売れなくてもマツダは困らないだろうしな

全く売れなくても困ると思うけどな

軽井沢のお披露目後に在庫のNBが一気に掃けて、1600も在庫がなくなったそうだから
それが一般市場の評価みたいですね。

ｶﾅｰﾘ売れるでしょ

明後日から生産開始なのに、8月だの9月だのって
あり得ないと思うんだけど、どうでしょね。

でも、７月発売なら最悪でも、今ごろ展示会とか内覧会しているぞ。
国内仕様の試作車のことじゃねーの。

ＮＡ派でＮＣに否定的な意見はけっこうよく聞くけど、ＮＡ派
からみたＮＢってどんなイメージなの？

>>845
いや、量産開始スケジュールが6/16生産開始なのよ。
遅くとも8月には出ると思うんだけどなあ。

俺の地域の内覧会は7月下旬。

８月発売でも納車３ヶ月待ち必至だから冬になる。
スタッドレス代も馬鹿にならんし、車に慣れる前に雪道で事故ったらあほらし。
初期ロットも怖いし、走ってるNC見て何色が似合うか見極めたいし、東京モーターショーも見届けてから。
以上を踏まえると、雪解け３月まで待ちだな。
早くアメリカ版発売して画像でも出回らんかね、暇だ

うちの近所でＴＶＲ(3.9Ｌ　Ｖ８　車重1トン)中古が248万で売ってる。
ロドスタの新車買おうかト思ってたがこっちにしようかな。

>>850
やめろ！！
ヤナセが３年保証付で売っているなら別だが。

>>851
本当はオマイが目をつけてるんだろｗ


冗談はおいておいて、新車価格を考えただけでも止めておいたほうが正解だろ

>>850
かなりきけんな賭けだがやってみな

８月２６日発売
だってよ

>>850
金と心と時間と車と場所に余裕があるのならそっちでもいいと思うぞ。

>>854
詳細ボッキん！

>>850
後悔してもいいじゃないか、人間だもの。
俺なら買っちゃう。

>>854
おれの誕生日だ。

今日、Dからの案内が届いた。
｢6月15日から予約受付｣だとさ…オイ明日じゃんW
同封の小さいパンフレット見ると、やっぱりちょっとそそられるな〜

予約すると｢ﾌｫﾄﾌﾞｯｸ付DVD｣とミニカーがもらえるみたいだな

>>842
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ディーラーで『9月』といわれたよ。

マツダの中の人、詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

燃料まだ〜？チンチン♪

まぁディーラーの話は当てにならないからな

8月説が有力か？
「フォトブック付DVD」って今貰えるカタログとは違うのかな？
ミニカーは3ｒｄと標準で違うようだ。

でもサイトで手続きしてからＤ行くってのも面倒くさそうだね

やっぱおれNCに恋してる。。。
めっちゃほしいNAごめん

NCは画像見るとがっかりするけど、動画見るとカワカコイイ。
写真だとダメで動いてると・・・って、これも恋なのだろうか。

>>868
俺もDVDの動画をみると、ときめいてしまう・・・
恋だ多分これは恋だ

ここには、軽井沢ミーティングに行った人いる？
俺の友人が言っているのだけど、軽井沢ではマツダの社員達が当然のように
国内仕様も１６０PSと公言していたそうなんだが？
どなたか聞かれた方はいらっしゃいませんか？

>>870
>>634←ここ見てごらん。
ＭＴ170ｐｓ、ＡＴ166ｐｓ

カタログ値が１７０ってだけで実際は社員も言ってるように
いいとこ１６０ってことでしょうね。

さあ、どんどん予約してきてくれ。

俺はおまいらが手放すNAを狙ってるからさ。

　
ヨーロッパで1800ccで出すのは出力で税金を出すかららしい,

バルタイすら外しているし‥

後から直すと？

予約した人いる？

ﾌﾋﾋﾋﾋ

3rdの見積もりをDらさんに持ってきてもらうよこれから。

さて。どうやって300万超払おうか。

けっこう高いよな

>>853
説明不足でした。前にＭＧのＲＶ8に乗ってたんですが、同じエンジンなんで勝手もわかるんで迷ってるんですよ。

日産のZロードスターとどちらかに悩んでいる人、いますか？

>>878の言うようにいろいろ付けると結構高い。
まぁ電動幌など装備や排気量も約倍だし
金額だけで言うと100万円近く、違うわけだけど
同じ複座のFRオープンと言う共通点があってもカテゴリーが違うかな？

全然違うでしょう。
ロードスターは運転自体が目的になるオープン、Ｚは快適でラグジュアリな移動空間オープン。

女受けはZの方が１００倍イイ！よ。

普通に乗る分にはZだね。

Ｚ４ね

>>882 今日びオープンという時点でドン引きな女の子が大半なことに気付けよ童貞。

今日から予約開始って、色やオプションも指定できるの？

マツダロードスターとZロードスターを比べた場合で、その他の車と比べた
場合ではないだろうが、この真性包茎>>884

ttp://www.mazda.co.jp/publicity/release/200506/0615.html
ところで、今のところは８月末発売が公式発表ですね。

Zロードスターならアレだけど、Z4なら確実にモテると思うよ。
基本的には幌閉めときゃいいんだし。

そういう意味ではマツダロードスターはZロードスターと同類項。

ロードスターの中の人で勝負だ(ﾄﾞﾘｮｸﾊｼﾃﾐﾙﾖ)

今日パンフと値段表もらってきた
もう一度ロードスター海苔になろっかな？
　

装備によってＭＲ−Ｓより１００万位高くなる？

装備内容について記載がないね

限定モデルと最廉価モデルのオプション差がわからん･･･
オーディオと幌とスカッフプレートくらいか？

>>889
素モデルで乗り出し５０万差だから余裕では？

で、カーナビはいくらよ？

クラリオンHDDナビ　304,080円

限定モデルにはメーカーopが付けられないみたいだが。

チト萎え。

アゼストＨＤＤナビはiPod直結可能

WEB予約も開始したのに、この静けさは何？
世間は三代目ロードスターなんて全く関心がないのかね
それともスポーツカーに関心が無いの？

CMとかしてないし、雑誌もあまり読まなければ知りもしないしょ。

8月末ってジュネーブから何ヶ月経ってるんだよ。
盛り上がらないのも無理は無い。

標準でも乗り出しで250ﾏｿか。。。
これで値引きなしだと結構きつい。
決算期を待って20ﾏｿ引きくらいなら買えそう。

>>896
それだけのネタでどう盛り上がれと

『新型ロードスターDVD付フォトブック』
これ目当てで仮予約したい漏れｶﾞｲﾙ

フォトブックならディーラーに行けば貰えるよ。

ﾏｼﾞｽｶ　ｱﾘｶﾞﾄｰ

>>898
同感。
発表時なんてここもどこも８割以上が好評で祭状態だったのに、４月あたりに発売してたら大成功だったろうね。
火災影響で発売が遅れるなら発表自体を遅らせるべきだった。
８にしろアテンザＭＰＳにしろ、マツダはどんだけ待たせりゃ気が済むんだよ。

>>904
俺はMだからまつ・・・

あれだけの大火災だったんだ、

マウスでクリックするみたいに、切り張りして進めたり、遅らせたりはできないよ、

まあ、「あとの祭り」にならなかっただけでも、感謝感謝！

いや、俺だって待つよ。
だが、いいかげんにしてくれと。
三度の飯よりセックスよりロードスターが好きだからこそイライラするよ。
とりあえず、ギャラクシーグレーマイカは俺が買うから買っちゃだめだよ。

>>907
じつはオレは、ある国で、オープンで走る試走車をちらりとみかけた。
グレーマイカはシートバックのステンとの取り合わせ配色が抜群で、たしかによかったぞ。

とりあえず試乗するまでは何とも言えない。
スポーツカーなんだから、乗って走ってナンボでしょ。

>>908
広島国？それは良かった。
グレーは晴れとか曇りの日とかモーターショーのライトでも見え方違うから不安半分期待半分だった。
まあ実車見ないとアレだが、イメージカラーだから無難に似合うでそね。

ＨＰのRoadster Details読んでたら、ものすごく欲しくなってきた。
こ、こんなところにまでこだわりが、みたいな。

いちおはっとくね〜

間違えて送信しちゃった

http://response.jp/issue/2005/0615/article71617_1.html

室内光が邪魔くさいが、やっぱ似合うと確信＞グレー
ってか正面顔も悪くないな、人目線の高さから見ると。
ジュネーブショーの画像はどれも目線が低すぎて、スマイリー顔に見えてイマイチだったが。
ぱっと見どこの車か分からない感じがいいね。

ヒント：カモーメ

と突っ込まれるか。

レスポンスで予約が始まったって見たんでここ来たら、凄い事になってるじゃないですか。
DVDとカタログ見ました、神ありがとうございます。

いや、走ってるロドスタやっぱ格好良いね、エンジンの掛かる音もセクシーだしすげえ欲しくなった
全ての生活を犠牲にして限定買ってしまいそう。

>>899
ﾂﾀﾞだけに早くも値引が前提なのか

ドリームジャンボ当選！→　限定車予約！

あてが外れたよ…。

>>917
つ【ロト】

このクルマは、いままでのどのクルマよりもオープンが似合う、

夏でも、冬でも、少しくらいの雨でも、幌開けて走る香具師がふえる、・・・絶対まちがいない！

>>917
つ【ナンバーズ】

色はグレーまいかと小豆色みたいな赤がええとおもた

>>917
toto

てか当選番号見てなかった！当たってクレ宝くじ！！！
今からみてきまつ・・・

だぁぁ！300円しか当たってなかったorz

OK、もう予約が始まった以上NCは次期型ではなくなった

↓↓　以下、未だ見ぬNDについて大いに語れ！！ ↓↓

その前にマイチェン情報ギボン

とりあえず見積もりにハンコ押してきた俺様が来ましたよ。

３ｒｄジェネレーションも考えたがな。
あれこれ悩んでRSに色々付けたがな。
車重も1100ｋｇ超えるがな。

まあなんだ。8月25日に颯爽と運転する俺を生暖かく見守れ。

>>926
見守るから乗ってる姿をうｐギボン！

>>926
お代官様
OPの価格教えてくだせぇー！！

おめ！
色は何したよ？

覚えている範囲で。
１　ぼせオーディオシステム4スピーカー→7スピーカーでヘッドユニットMP3対応　￥42000
２　ぼせオーディオシステム4スピーカー→7スピーカーだがヘッドユニットなし　￥0
３　アドバンスなんとかキーシステム＋撥水ミラーとボディ＋サイドエアバッグ　￥70000くらい
４　シート→タン色革シート、内装も同色、幌もサドルタンでビニール→クロス（要はVS風に）　￥90000くらい

だったと思う。あくまでRSね。
色はかっぱれっど。シートはさどるたん。略して河童タンだ。
２＋３＋４で色々込みで312くらい？納車費用とかを圧縮して310くらいが目標か。

新車初めて買うんであれなんだけどフロアマットって高いんだねぇ（・ω・｀）

>>926
漢だな！
俺は、NAを次の車検まで乗る！1ヶ月前に通したばっかなんだよ。

>>930
フロアマット・・・それは親父の新車レガシィ買いに行く時にビビッタ希ガス・・・

>931
いやいや。NAを大切にして乗るのも漢だよ。

しかし俺の真の漢っぷりは今乗ってるレビューを下取りに出さないことかな（下取り費用以上の値が付かないと思われる）。
一人身で車2台体制か……（・ω・｀）

>930
２を選ぶと2DINスペースが出来るのか？
・・・それよりも7スピーカーってどこに付くの？

>930
乙！
赤NCが車種メ板NC第一号か、なんかいい。
個人的にはタン革黒幌の設定欲しかったな。
なんとなく無い気はしてたが。
でもOP安めでいいね、ハードトップはいくらなんだろうか。
納車したらインプレ頼む、期待してるよん

＞９３４
今のろどすたの6スピーカーシステムに加えダッシュボード真ん中付近にフロントスピーカーが付くみたいよ。
そしてその通り、2を選ぶと2ぢんが選べる。まあなんだ。純正しか付かないのはアテンザで懲りたって言ってた。

>>919
オープンカーだからな

あとメーカーオプションに追加。

DSCが￥65000位だったと思う。俺はつけないけれど。

>937
ID DQｎ　おめ

２ぢんとか変な略し方は馬鹿まるだしだな

>>936
そうかぁ！アテンザで懲りてくれたのか！RX-8もなのに・・・
2DIN使えるのかﾊｧﾊｧしてきた。

　　　　　　　　　　　　　　,.rf三川ﾉ川ﾓ三ﾉ/,ｲﾐ'⌒　）,
　　　　　　　　　 ,ｲ从,.ﾉ川/ｲ///川川//ﾉ///ﾐx_,彡'
　　　　　　　　）（从ﾊ川川川川三三ﾉﾉ川彡ﾉﾉノ／//_,.,x='"
　　　　　ヾx/从>川圭彡彡三ミxﾐ彡彡川州川圭ﾐxtﾂ⌒
　　　　　　）|l!|川州州州州州川彡'"''"'"'`'=ミ王圭圭ﾐx=;＿
　　　ヾxﾊ从l;州州州州州州川;i;';'　　　　　　　ヾ圭ﾐx≦'"'
,＿xf三ミXx圭州州州州州川;i;';';:...　　　　　　　　＼x='⌒
￣｀ヾﾐＸ三圭州州州州州川;i;i;';';';'.　　　　　　　　　 ＼
_,､=ﾆ三圭州州州州州州川i;';';';';'　　　　=＝＝=x､_,;.　＼
　,､x彡州州州州州州州川;i;i;';';'　　　　　　　＿ ヾ;;;ﾉ..:z三ﾐx
'" ﾆ三州州州州州州州川;i;i;';';　 　 　 　'''"~￣"'':::::ﾆ ヽ_,,,,|
　,x彡ﾐ州州州州州州川//i;i;';';　　　　　　　　 `"'　　..:::　ヾ､!
　　,ｲ州州州/￣￣＼州川;i;i;';'　　　　　　:::....　　　../　　　　ヽ　　＼_WＷWWWWWWWWWWWWWWW／
　,x;彡州州il|　（　:::ヽ "'"';川i;i;'　　　　　　 ::::::::..　 /ヽ-─､__ノ!　　≫　
　　　|l州州刻　|　:::::（　　　ヾ;';'　　　　　　　::::::::;　　　　　　　 |　　≫　欲　っ　し　い　っ　！！！
　　　ヾ州州lilヽ　　　 ゝ　　　'"　　　　　　　　::::;　　　 ,､-─-ｲ　　≫
　　　　ヾ州州州＼＿_;;　　　　　　　　　　　　::::;　　∠ｲエエｴ|　　／WWWWWWWWWWWWWWWWWW､＼
　　　　　ヾ州州刻!　　　　　　　　　 　　　　　:::::; 　 |＿＿＿/
　　　　　　ヾ州州|!　　　:::::::::::......　　　　　　　:::::;　　＼::,:,:,:,:.:.）
　　　　　　　ヾ州ﾘ　　　　 :::::::::::::::.....　　　　　 ::::;　　　 ＼＿__）
　　　　　　　 ﾘ州|　　　　　　:::::::::::::::::....　　　　 :::...　　　　　　 |
　　　　　　 ,;≧刻　　　　　　　 ::::::::::::::::::::::::....　　　　　　　　　 |
　　　,　- '　＼''"　　　　　　　　　 :::::::::::::::::::::::::::::........　　　　　/
ー '　　　　　　＼　　　　　　　　　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ノ
　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　:::::::::::::::::::／ ￣￣￣
　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　:::::::::::::/＿

>0WP4Fylm0

馬鹿丸出しでもなければ試乗もしてない、誰の評価もない車の予約なんてせんだろ。
必死に馬鹿隠して生るよりは楽でいい。ストレスで禿げる心配もない。
まあなんだ。生暖かく見守れ。

>>930
アドバンスなんとかキーシステム＋撥水ミラーとボディ＋サイドエアバッグ　￥70000くらい

これって得意の抱き合わせ？
アドバンスキーシステムだけ欲しいのだが
まっ2ドアオープンだしいらねえか

ドラクエ３の抱き合わせ商法を思い出すな。

DSC完全カットは、おなじみの7秒長押し？

価格的には、上の値段をそのままに下を切り捨てたような感じかあ…

NBに比べると、価格のレンジが狭くなったような。

いちおこっちにも貼っておく

ＮＡ１６００　　ベース：１７０万　　　Ｓ：２０３万　　　ＳＰ：１７８万　　　Ｍ２：３４０万
ＮＡ１８００　　ベース：１７８万　ＳＰ(ＡＴ)：１９８万　Ｓ�U：２１９万　　　Ｍ２：２８０万

ＮＢ１６００　　　　　Ｍ：１８６万　　ＳＰ：２００万　ＳＰ(ＡＴ)：２０５万　　ＮＲ−Ａ：２０５万　クーペ：２３５万
ＮＢ１８００　　　　　Ｓ：２１９万　　ＲＳ：２３５万　　ＲＳ�U：２４４万　ＶＳ・Ａ．Ｂ：２４５万　　クーペＳ：２７５万　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クーペＡ：３１０万　　ターボ：２５７万

ＮＣ２０００　　ベース：２１０万　　ＲＳ・ＶＳ：２３８万　　限定：２６２万
ＮＣＡＴ　　　　ベース：２１９万　　ＶＳ：２４８万

全て税抜き価格
ＮＡはエアコンオプションなぶん＋１０万くらいで見た方がいい

なに？DSC付くの？
貴島さんて、やっぱりホラ吹きなのか？
先月辺りにでた雑誌のインタビューの記事にロードスターには
車体側？（ハンドリング面での？）電子制御は一切付けないと豪語してたのに？
馬力表示の件と言い、もしかして貴島さんは飾りで開発にはノータッチ
だったりしてな。

エンジンが全てのグレードで共通、しかも今までの上級クラスより上の２リッターになったんだから当たり前じゃん。

2DIN ｷﾀ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━!!!!

まあキタと言うより今までもロドスタはそうだったからな

オプション一覧価格表が欲しいねぇ
なんでＨＰに載せてないのだか
マツダの人にアップ希望

正直、ＮＣのデザインにはがっかりだが、走りに関してものすごい期待を持っている。
すごく楽しくて、より速くて、気持ちいいんだろうなぁ。

>>930
ｵﾒﾃﾞﾄ　楽しみに待ってくれ。

１．ディスチャージヘッドランプ
　　52500
２．オートAC+アドバンスキーレス+撥水ガラス+サイドエアバック
　　94500
３．BOSEサウンドシステム7スピーカー（ヘッドユニット無し）
57750
４．BOSE+6連CDチェンジャーヘッドユニット（MP3対応）
　　99750
注．3と4は本革巻ステアリングになる（4はステアリングリモコンあり）
注．1+2の組み合わせは設定無し　

１．アドバンスキーレス+撥水ガラス+サイドエアバック
　　73500
２．BOSEサウンドシステム7スピーカー（ヘッドユニット無し）
　　+0（標準はCDヘッドユニット+4スピーカー）
３．BOSE+6連CDチェンジャーヘッドユニット（MP3対応）
　　42000
４．サドルタン革シート+内装+ソフトトップ
　　94500
５．DSC
　　65100
注．DSC付きは5のみ、2+5、3+5、1+2+4+5、1+3+4+5の設定

１．アドバンスキーレス+撥水ガラス+サイドエアバック
　　73500
２．BOSEサウンドシステム7スピーカー（ヘッドユニット無し）
　　+0（標準はCDヘッドユニット+4スピーカー）
３．BOSE+6連CDチェンジャーヘッドユニット（MP3対応）
　　42000
４．DSC+LSD(6MT)
　　112350
５．DSC(6AT)
　　65100
注．DSC+LSD(6MT)車は4のみ、2+4、3+4、1+2+4、1+3+4の設定
注．DSC(6AT)車は5のみ、3+5、1+3+5の設定（2の設定無し）

手元の価格表だと大体こんな感じだが間違っていたらごめん。
革シート装着車はウイニングブルーＭの設定無し。
BOSEサウンドシステム7スピーカー（ヘッドユニット無し） には専用DVDナビがディーラーOP
であるけど、市販のヘッドユニットがBOSEにつなげれるかどうかは不明。
知っている人がいれば教えてほしい。

>>958
サンクス。やはり名前だけでもスペシャルパッケージは残ってないか…

穂人的には標準車にLSD+革巻きステアリング+ＣＤの
スペシャルパッケージが10万UPぐらいで欲しい。
MCで追加されそうな気はするが。

>>955 1+2が不可なのは何でだろう?

次はディーラーオプションですね
少し話題になっていたクルコンは、日本仕様車には非搭載かな