【It's】レクサス LEXUS NEW GS【Alive】

LEXUSのツーリングサルーンGSを語るスレです。
日本で成功するのか、欧米での評判はどうなのか
車としての出来はどうなのか等マターリ語り合いますよ。
荒らしやアッチラは放置でよろしく。

公式
ttp://lexus.jp/index.html

一応前スレ
アリスト･LEXUS GSスレッド２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103818041/

余裕のにげと

３げと

>>1 乙です。

ここにも貼っておこう。
LEXUSでググッていたらこんなのがあった。

http://toyota.jugem.jp/
GSとISの携帯待ち受け画像がある。
結構良い出来だったのでGSの待ち受け画像使ってます。

http://wwww.kaz.nu/
この人、GS買うつもりみたい。
個人のGSサイトはここ以外見つからなかった。

２ヶ月前に国道２３号線で積載車で運ばれているＧＳを見たよ！
最初はカムリかウィンダムの新型が出たのかなぁ？と思ったが
追い越すときＧＳだと気づきました　後と横しか見れなかったが
色が白だったので雑誌等で見るより丸い感じがした
写真で見るより格好良かったよ♪

>>4
金持ちはいいよなぁ〜〜　嫉妬・・

>>4
上のサイトいいねぇ　お気に入りに追加

>>5
まだ実車見てねぇ〜〜　この辺にも来ないかな

age te oku ne

Ｖ１０仕様があれば・・・

LF-Aが具体化すればV10搭載もありうる

4.3L/V8搭載の北米仕様GS430は0-60mph5.7秒とアリストV300VEの0-100km/h5.9秒より俊足！！
しかし最上位モデルのGS450hの0-60mphは6秒以下としか公表されていない。
これは単にGS450hがまだ煮詰まってないから控え目な数値を公表しただけなのか、
実際ハイブリッドの重量増で発進加速が遅いのかどっちでしょうか？
GS450ｈは4.5Lエンジン相当なんだから当然GS430より速いことを期待してるんですが。
（中間加速はハイブリッドのGS450ｈが圧倒しそう）
次の買い替えでGS430発売即購入かGS450ｈ発表まで待つべきか悩んでます。

初期ロットはいくらトヨタ製とはいえ、控えるべき

>>11
ジャガーSタイプRが日本だと1000万超だよなぁ。
試乗したけど、内装ショボイ、乗り心地固い。内装がxタイプ並に安っぽい。

やっぱりなんだかんだで、レクサスいいよ。

>>13
ジャグワーもメルセデスも、昔は過剰品質って言われたしな。

ジャグワーならXJ以上じゃないと買う意味が無い。

デザインが酷いね。ブリットとかヴェロッサ、その辺の雰囲気。

>>11
ただ、やっぱ3リッターツインターボにはフィールで敵わないだろう。

2JZなんて暴力的だぜ？ヘタすりゃ死ぬ。

昨日トヨタディーラーでGSの暫定パンフを見せてもらいました．
早く欲しいです．

あげ

アリストとほとんど変わらない外観。あれで500万円以上だったらただのぼったくりカーじゃん。

いつ発売なん？

>>19
MBよりはボッタクリじゃないけどな

>>19
そんなのヨタのヤリ方としては常識でしょうに。

>>17
いいなぁ〜　どーやってもらったの？

>>8月

普通にクラウンマイナー待つよ

GRSクラウンに3.5リッター載るのかしら・・？

発売まであと3ヶ月あまり、新規のネタも尽きたか。
何かNewsは内科？

動画　newsweek road test LEXUS GS430
最初ＣＭ、そのあと本編
http://video.msn.com/video/p.htm?t=1&p=Source_NEWSWEEK&i=85cb6697-e779-42ec-9d73-664e3fbd4beb&rf=

>>11
燃費とパワーのバランスを試行錯誤中なんだろうね。
パワー重視にすれば６秒を大きく下回り、燃費も考慮に入れると６秒近くなる。

>>28のビデオは横方向を圧縮した画像なので、横方向が寸詰まりに見えるので注意。

LEXUS GS VIDEO

Commercial Reveal
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/gallery/windowmedia/highendvideos/GS_Button_Reveal_WinHi_v1.asx

Commercial Ice
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/gallery/windowmedia/highendvideos/GS_Button_Ice_WinHi_v1.asx

Commercial Ocean
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/gallery/windowmedia/highendvideos/GS_Button_Ocean_WinHi_v1.asx


Features Overview
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/gallery/windowmedia/highendvideos/GS06_Chapter1_WinHi-v2.asx

Features Styling & Luxury
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/gallery/windowmedia/highendvideos/GS06_Chapter4_WinHi-v1.asx

Features Performance & Technology
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/gallery/windowmedia/highendvideos/GS06_Chapter2_WinHi-v1.asx

Features Safety
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/gallery/windowmedia/highendvideos/GS06_Chapter3_WinHi-v1.asx

5シリーズとGS検討中！

オートカーのレビューだとEや5のライバルとして十分な実力と認めてたね

いや、認められないと生まれてきた意味が無いからね

日本とＥＵ向けに
Ｖ１０気筒５，３リッターＤＯＨＣ４ｖターボハイブリッドＡＷＤ
Ｖ１０気筒５，７リッターＤＯＨＣ４ｖターボハイブリッドＡＷＤディーゼル
きぼうします。

もうデザインがウンコだから、走りに逃げるしかない悲しいGS　ｗ

>>35
LF-AのV10＋7速SMTを積んだ方が現実的

ISスレとくらべてえらい寂れてるな

アンチが多いと一見にぎわって見える

>>38
価格がISは安いのは４００万円台からあるみたいだから、リーマンでも購入可能。
GSは６００〜７００万円台だからリーマンには厳しい（清原氏のような上位１〜２％除く）
購入希望者の絶対数の違いが反映するだろ＞書き込みの数
それにしても今月号のカートップよく読むと「ジツはISのほうがGSよりシャシが高性能」
なんて記事があった。ホントかよ！といいたい。
IS5350の方がGS430より高馬力の上、シャシの性能が上っていったらGSの存在意義はデカさ（広さ）だけ？

金持っててしかもレクサスが購入対象っていうなら
普通にLS待ちなんじゃないのか？
トヨタにとってもどうせ日本で売れなくてもアメリカで
売れればいいって言うような位置づけでしょ＞GS

>>29
>燃費とパワーのバランスを試行錯誤中なんだろうね。
是非パワーを重視してほしいですね。
自分のようにアリストターボからの移行組のほとんどはそう思ってるはず。
そりゃパワーと燃費の両立がベストですが、どっちかといえばパワーに振らなきゃ。

>>40
正式な価格発表は７月中旬だそうだ．
暫定パンフを見たが，４３０はグレードが一つ，３５０は二つしかなかった．
標準装備でアメリカと大きく異なるのはナビが三つとも標準ってことかな．

>>40
正式な価格発表は７月中旬だそうだ．
暫定パンフを見たが，４３０はグレードが一つ，３５０は二つしかなかった．
標準装備でアメリカと大きく異なるのはナビが三つとも標準ってことかな．

>>40
３５０は２グレード設定なんですか？
ノーマルとスポーツもしくはラグジュアリーとかですかね？

３５０購入予定なのでものすごく興味があります。
お手数ですが、出来たらその暫定パンフレットの内容を書き込んでいただけないものでしょうか？
よろしくお願いします。

350が2つかぁ・・・　ISと同じくスポーツパッケージとか？

18インチに格上げされるのか？

パピコ

アメリカでは既に売られていて、それが近所の中古車屋にある。
3.5L、走行距離5000KM、修復暦無しで699万という値段をどうみるか？

アメリカに３．５はないぞ。

>>46
350は2WDとAWDの2種じゃなかったっけ？

USのHPみるとGS430とGS300のAWDとRWDがでてるから、
日本のGS350も2つの駆動方式で出すんじゃないかと。

ここでＧＳの60マイル加速の話が出ているけど、
大したことはない。
普通の４ドアセダンのAcuraTLは、3200ccNAだが、
Car and Driverによると、６MT版で60マイル加速は5.6秒だよ。
日本でも売ってほしい。

これってオクダ自動車の車でしょ？
これってオクダ自動車の車でしょ？
これってオクダ自動車の車でしょ？
これってオクダ自動車の車でしょ？

>>52
ＡＴってことに意義があると思うんですが。

残念ながら暫定パンフのコピー等は出来ないということでうろ覚え程度．
既出だが３．５は2WDとAWDの2種だった．

なるほど、駆動方式の違いですか。
ありがとうございました。

雑誌ＡＵＴＯＣＡＲの最新号１２０ページ（１３０ページだったかも）読んで
ごらん。

ＧＳのシャーシー性能は、「メルセデスやＢＭＷのレベルには達していないが、
その差は＜ごくわずか＞でしかない。」だってさ。「ごくわずか」な差なんて一般人が
感じ取れないんじゃない？

「エンジニアリングを語れるのは、メルセデスとＢＭＷだけだと思っていたが、
レクサスもこれに加える必要がある」と締めくくられている。

総じて好評価だったよ。

>>44
グレードが少ないのはいいこと。
グレードというのはパッケージの押し付け。
レクサスは、受注生産なので、メーカーの押し付けではなく、
自分の好みの組み合わせを選べる。

>>57
カートップによれば何故かGSのシャーシーよりISのシャーシーの方が高性能らしいから、
ISのシャーシー性能はメルセデスやＢＭＷのレベルと同等以上なんでしょうか？
GSとISで値段と性能が逆相関なんて、GS発売を今か今かと待ち望んでいたんでガッカリだな。

雑誌を読む限り、今までのトヨタ車と路線はあまり変わってないよーな気がする。
よーするに無難で万人向け、個性は希薄だけど品質感は高い、
基本性能は同クラスの欧州車よりちょっと劣る、みたいな。
あんまり食指が動かないな〜LS待ちかな？

>>59
この場合のシャーシー性能というのは剛性の高だとしたら、
ＩＳはホイールベースが短いので剛性に有利だし、
ＬＳはラグジャリー、ＧＳはラグジャリーとスポーツの両立、
ＩＳはスポーツ路線なので、ＩＳの高剛性は納得できる。

あまりにガチガチだと、振動が減衰せずに伝わってくるので、
スポーツには良いが、乗り心地には良くないと思う。

ＩＳ350とＧＳ350は同じエンジン？

>>61
辻褄の合った説明サンクスです。
実際はどうなんでしょ>トヨタの考えるシャーシー性能

ロールを止めるアクティブスタビが、遅れてオプになるらしいね。
AWDとﾊｲﾌﾞﾘとアクティブスタビ、凄そうだよ。

>>62
もちろん

若干　ISの方がパワー出る

>>64
ロールをとめると荷重移動がはやくなってタイヤのグリップにまかせてまがっていくことになり車の動きが神経質になるからよくないらしいぞ。
このことは丸暗記しているだけで荷重移動なんていわれてもよくわからないのだ。
オートカーに書いてあった。
誰か詳しく教えてちょ。

ロールを止めると、コーナーの内輪にも荷重がより行くから限界スピードは上がる。
切った瞬間に外側のバネを突っ張らせるから、感覚と合わないのは仕方ない。

まぁグリップ走行する分には、ロールを制御するのはいいと思う。
Ｆ１もアクティブサスでロール止めてたし。

【先取り試乗で分かった極上なプレミアム感】ＧＳ４３０
http://www.auto-g.jp/news/200504/19/newcar03/

シャシー剛性か。
トムス辺りが強化ブレース等々を発売すると思うから心配ならそれを買えばいい。

http://www.lexus.com/2006gs_launch/index.html

オフィシャルよりこっちの方が画質がいいな。音質はこっちの方が悪いけど。

ＧＳのＣＭ
http://www.a52.com/QUICKTIME/Lexus_reveal.mov
http://www.a52.com/QUICKTIME/Lexus_ocean.mov
http://www.a52.com/QUICKTIME/Lexus_ice.mov

>>70-71
これ以前と同じじゃん。
どっか新しくなったの？

良くある、サーキットでの乗り比べ企画に参加する機会がありましたので報告
レクサスＧＳ４３０、ベンツＥ５００　ＢＭＷ５４５i AudiＡ６等を乗りました
まずＶＤＩＭの出来の良さには驚きました！クラウンマジェスタに採用されている
従来のＶＤＩＭとは別物でＶＧＲＳ（ギヤ比可変ステアリングシステム）も
統合されていました。低速域ではステアリングをきった以上の舵角を得る事が出来
いわゆるケツが出る状態ではカウンターを当ててくれ、また左右独立で作動する
電動スタビライザーの出来も秀逸でしたので、想像以上に楽しく運転できました。
静粛性に関しては流石ダントツです。ドアを閉めた時やシートベルトをバックルに
挿したときの音の響き方や取り出す時の灰皿の動き方など上質を

脳内？

>>73
富士スピードウェイでレクサス従業員向けの試乗会してるじゃん。
それじゃね？

>>73
電動スタビって、数年ズレるんじゃなかった？
8月に間に合うの？

今月のびっぷかーGSの特集あったけどブレーキが弱いとかいてあった（´･ω･｀）アリストとおなじか・・・OTL

アリストと同じにきまっとるやないけ。
社名と販売店かえただけやないけ。

ド基地外、白痴ヨタヲタどもよ
高級ブランドを謳うならヤマハエンジンなんか使わずに
自社で↓くらいのエンジンを創ってみろやｺﾞﾗｧ
http://response.jp/issue/2005/0602/article71231_1.html
まあ永遠に無理な事だけどなヨタの腐れ技術で
エンジン害虫企業のヨタにはな

age

>>77
でも旧アリストはフィクスドキャリパーだしなぁ

やっぱブレーキはききがよくしてほしかったよ。16S乗りだけどブレーキたよりないしね。Vもいっしょ？

オートカーだとブレーキは絶賛されていたんだけどね、データ付きで

VIPCARとAUTOCAR　どちらを信用するかは自由だけどなｗ

オレもレクサス研修行ってきたよ。試乗したけどＧＳ３５０は速い。
恐らく１ヶ月遅れて発表のＩＳ３５０はもっと速いと思う。ベンツ・ＢＭＷ
と比べると厳しい日本人の感性に合った車だね。７月から受注開始だよ。

ブレーキは現行セルシオのがそのまま装着されていてごつかった。
申し分ないほど効いた。

>>84-85
V6　3.5ってどんなフィーリング？ブレーキはSEIのモノブロック？

>>86
富士スピードウェイで150ｋｍ/hまでしか加速させてもらえなかったけど
下から上までグングン加速する感じで全くストレスを感じない。100ｋｍ/h
からでも余裕の加速にはビビった。
6ＡＴとのバランスも良くて燃費も良さそ〜だし。金さえあれば欲しい。

あ、ブレーキはＳＥＩ？ってなんだか知らんけどモノブロックだよ。
あれパット交換メンド臭いんだよね。あと静粛性も抜群。走りを
楽しむならＢＭＷかも。

>>84
工作員臭っ（ﾌﾟｯ

＞走りを楽しむならＢＭＷ

詳細おながいします

>>84
>試乗したけどＧＳ３５０は速い。
ということはＧＳ４３０の方が遅いんですか？
ＩＳとの比較で速さに振ったＩＳの方が速いっていうのなら解るんですが、
同じＧＳの中で排気量が大きく価格も高いＧＳ４３０の方が遅かったら話になりませんね。
そうなったらＧＳ４５０ｈ待ちにします。

>>90
解り難くてすまん。車を操る楽しさで言えば電子デバイス搭載のＧＳ４３０
では運転技術の過信を招く車輌かな？本来の素直な車の挙動がＶＤＩＭ
ＶＧＲＳなどによって制御される為、乗り味としては非常に安定しすぎ。
だからＢＭなどの走る・止まる・曲がるに特化した車に比べると走りを
意識するのなら不足だと思う。
ＶＤＩＭ／ＶＧＲＳは勉強してね。

>>91
ＧＳ３５０は体感的に４３０と比べ速く感じるという事。確かに４３０も
パワフルだけどフィーリングは３５０に比べ穏やかな印象。現在、トヨタ
自動車からのデータでは車輌諸元だけだから数値的なものはなんとも
言えないけどね。。４５０ｈは来年６月だったかな？
オレ、金があっても４３０はいらねって思った。まぁ買えないけど。
因みに一緒に走ったＡ６の３．２リッタークアトロは糞だったｗ

ﾘｱﾙﾚｸｻｽの中の人来てるみたいだから、聞きたいこと聞いた方がいいよ。

>84

＞IS350はもっと早い
ってか。そだよね。はやそだもん。軽量そうだし。
IS350にもVDIM付くんっすか？。
社長のマジェスタたまに乗るんですが、なんか制御しすぎの感があり
ダイレクト感にかけるよな！
おじさんが無頓着にべた踏みしても、死ななくてすむための仕組みかと

ってか中古車情報誌にGS3000が680ﾏｿで売ってるのはナゼ???????

>>94
＞ってか。そだよね。はやそだもん。軽量そうだし。
うん。オレもそういう風に思ってＩＳが速いだろうと思った。
まだＩＳ講習・試乗まだなんだよね。ＶＤＩＭは情報まだ。
７月に富士で乗るよ。そのころには雑誌の方が情報早いっしょ。
ってか高輪レクサスにはもう置いてあったけどね。内装は後ろが
狭い１７５ｃｍ以上ある人はルーフヘッドライニングに頭こすってた
まだ内装も試作品？みたいでバリが多く多分今頃煮詰めて量産
してんじゃないかなぁ？

＞おじさんが無頓着にべた踏みしても、死ななくてすむための仕組みかと

アクセルレスポンスはトヨタ車を想像できないほど良かった。
電スロのクセにって感じｗ　おじさんたちが死なない為の車ダヨｗ

>>87
私たちの時は最終コーナー手前のＳ字で突っ込んだ
アホが居た為１３０ｋｍ/ｈ制限でした
私のような反射神経の衰えてきた中年暴走族には
ＶＤＩＭ/ＶＧＲＳの設定がある４３０に魅力を感じたが
普通に公道で乗る分には３５０で十分でとも思いました
ベンツもＢＭもＡｕｄｉも初めて乗りましたが確かに
クワトロは糞だった、比較用にわざと糞タイヤつけてると思た
今まで読んできた雑誌の記事はなんだったんだろうと泣けた
今回１番楽しみにしてたのに・・・・アウディのばか
メルセデスはステイタス性以外の魅力はなかった、床に伝わる
エンジン振動が凄くてイメージと違った。ブッシュがヘタってたのかも
ＢＭはイメージどおりの車でした　
オープンしたてのサーキットなので路面が良いせいもあるかな？
比較用輸入車に小細工してなければＧＳ４３０が１番良かったです。

>96

IS350ほしゅいけど、600ﾏﾝってほんと？
プラス200ﾏﾝ出すだけのプレミアムさは疑問？
でも、ほすぃ！！

>>97
同業者ですね。ご苦労様です。じゃぁ私はあなた方の後ですね。
例のＳ字で突っ込んだのがいたらしくＳ字にはパイロンでシケイン化
されてましたよｗ　３０ｋｍ/hまで減速させられたし・・。
ベンツはステータスで車売ってますね。直進安定性以外は魅力なしです。
私は今月２０日から２泊でＧＳ・ＳＣ講習です。

>97
>99

私とは異業者さんですね。っと割り込み。

講習会試乗か。いいな。
それって部外者もぐりこめないっすか？
熊本から参戦！！

>>98
まだ価格詳細は聞いてないのよ。現行マークｘの最上級グレード
がＩＳの最低価格って聞いたことあるから一番安くて４７０万くらい
するんじゃないの？プレミアムに関してはスタッフである我々が
ブランド構築の為にせっせこ人材育成されてるんで・・なんとも
言い難いがやっぱ高いｗ　従業員でも絶対手がだせん。所詮トヨタ
上がりなんでｗ　因みにワンプライス値引きなしダヨ。

>>100
まずムリでしょｗ　富士のゲート前にいれば実車が遠目で確認
できるかもよ？

>101
Min470万。つら！
やっぱ、BM3にｶﾞﾁﾝｺさすわけですね。

>102

どもです。望遠で狙います。
Byﾃﾞｭｰｸ　ﾄｳｺﾞｳ

>>92
>オレ、金があっても４３０はいらねって思った。
レスサンクスです。
>>97
>比較用輸入車に小細工してなければＧＳ４３０が１番良かったです。
混乱してきました。
事情通のお二人の意見に開きがまります。
ＧＳ４３０は買いか否か。
今までアリスト乗ってきて後継まだかまだかと待ちくたびれていた自分にとって、
ＧＳ４３０登場したら即購入するつもりでしたが、
どうせここまで待ったらＧＳ４５０ｈ 販売開始まで待つかどっちが賢明でしょうか？

>>97
>>99
比較用のドイツ車たちは現行型なんですか？

ゼロクラウンも発売前に試乗会をやってベンツやＢＭＷよりもいいとかいわれていたがたいしたことなかった。
サーキットだけでの試乗体験なんかはあまりあてにはならない。

ＧＳ４３０かＧＳ３５０かは好みの問題だと思います
ガンガン回して走るか低回転域からのトルクをとるか
ＶＤＩＭ/ＶＧＲＳが欲しかったら４３０になります
開店後複数のレクサス店を回って両方試乗してみてください
１県に１〜１０店以上と差がありますが・・・
富士試乗時、１０年程前に全日本GT選手権でRE雨宮RX-7に乗ってた方が
いらっしゃたので休憩中に「ＦＤとＧＳ４３０峠で乗るならどっち？」
というＤＱＮ丸出しの質問をしたところ、まぁトヨタ系の方だからかも
しれませんが

>>97
>>99
430と350で、音振（静粛性・振動）は、どの程度違うものでしょうか。
走りはある程度想像できますが、こればっかりは試乗してみないと
分かりません。
基本的にGSもISも、トヨタブランド車より（車体は）相当優れていると
思われますが、やはり気筒数等が異なるため違いがある気がします。
感覚的な問題なので表現が難しいかも知れませんが、どのような感じが
教えてもらえませんか。
（できればベンツ、BM、クラウン、マークXあたりとのとの比較も含めて）

現行のBMW5シリーズ乗ってるけどGSが出たらディーラーに行ってみよう。
たぶん、スペックやクオリティは上を行ってるんだろうな。

あとは走ってどれだけ楽しいかと、ブランド性か。
走りの楽しさってのは箱根や湾岸じゃなくて、その辺の道を走っていて
感じとれるもの、だ。難しいが。今のクルマは交差点を曲がるだけで楽しい。

>>77
効きを極めるなら鋳鉄ディスクになるが、ホイールに錆びた鉄粉が付着して
汚らしくなる罠。

>>88
モノブロックｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!!

>>91
最高出力
ＧＳ３５０＞ＧＳ４３０
３５０のほうがパワフル。
３５０は設計が新しいし、直噴＋ポート噴射だし、デュアルVVT-iだし。

ＧＳのヨーロッパ版ＣＭ
http://www.lexus-europe.com/lexus_cars/gs/index.asp?playvideo=1

New GS ビラ ヨーロッパ版
http://www.lexus-europe.com/Images/New_GS_Leaflet_tcm215-68587.pdf
New GS ミニパンフレット ヨーロッパ版
http://www.lexus-europe.com/Images/New_GS_Leaflet_tcm215-68587.pdf

>>87
リミッター外すと２４０ぐらいまで走りそうだね。
でもGSならV8だろうなぁ。

>>95
並行輸入だろう。

>>88
SEI＝住友電工製。
現行セルシオ用モノブロックや、日産の４ポッドもここが造っている。

セルシオもモノブロックなのかよ
すげええええええ

ブレンボを除けば国産最大のキャリパーだな＞セルシオ
アルミで軽いし金かかってるよ

日産純正ブレンボ→実はＨＣＲ３２純正と同じ住友電工製（ＯＥＭ。
ブレンボに名前を騙ることを許可もらっただけの製品。詐欺？？）
三菱純正ブレンボ→ブレンボ本社製（でもＷＲＣ等でそれをそのまま使ってる
チームは無く、やはり純正は純正）
プロμのＧＴ５００のスープラはＡＰレーシングのキャリパーを使っている（爆）
エンドレススポンサーのレーシングカーもどうやら他社のキャリパー使用（呆れ）
結局信用できるブレーキはレーシングブレンボかアルコンかＡＰくらいに
なってきます。ブレンボは今、会社そのものが今ＯＥＭや安価な大量生産
純正ブレンボに利益依存しているらしく、本当にいいものは上位機種だけだそうで。
そしてヘボいキャリパーではキャリパーの熱変形でジャダーがおこるそうです。

http://www.kappatsu.co.jp/cgi-bin/hbbs/hbbs.cgi?page=10

ちなみに、レース用以外で1番高性能なキャリパーを作っているのは、
ヤマハに付いている一体型4POTを作ってる住友電工です。
http://www.s-force.jp/custom/bbs/treebbs.cgi?kako=1&all=2432&s=2432

住友電工製ブレンボはスミンボと呼ばれる

アホか。
公道を走るのにそこまで高性能なブレーキが必要か？

性能なんて良いに越したことはない。
レクサスは高級車なんだから
価格が跳ね上がっても無問題。

レクサスは高級車だから、絶対性能だけを追求するわけにはいかない。
５０万キロの耐久性を有するキャリパーじゃないと採用されないだろうな。
オーバーホールが前提のレース用キャリパーは、間違っても採用されない。
レース用キャリパーはダストシールが付いてない。

>>116-117
実はTRDで売っているハイパフォーマンスブレーキキットのキャリパーは、元をたどると30系セルシオ用。
それを他のトヨタ車に合うように改良したモノ。

スミンボもあるぜ

フルモデルチェンジしたGSって海外では売られてるの！

フルモデルチェンジしたGSって海外では売られてるの??

アメリカではとっくに売られているよ…ただあっちでは3000と4300のラインナップだけどね。

しりませんでした。 gooに６８０万売っていたんで

でも、どーして海外仕様は3リッターなんだろう

海外ではGSに日本のようなスポーツイメージがない。日本版GSは、350がV300のイメージ。430より速い。

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/06/06(月) 23:12:53 ID:g0Fc0GWV0
イギリスの雑誌「AUTO CAR」のGS300の評価
デザインとエンジニアリング　★★★★★★★★☆☆(←黒星が多いほど優秀)
逞しいルックスと強い存在感、ハイテクエンジン。
パフォーマンスとブレーキ　★★★★★★★★☆☆
完璧にマッチしたエンジンとギアボックス、素晴らしいブレーキ。
ハンドリングと乗り心地　★★★★★★☆☆☆☆
市街地での乗り心地は不満だが、高速は静かで洗練されている。
快適性、安全性、装備　★★★★★★☆☆☆☆
装備は充実、生産クオリティは高く、素晴らしく快適
ランニングコスト　★★★★★★☆☆☆☆
ディーゼル仕様はないが、リセールバリューは高い。
総合評価　これまでで最も完璧なレクサス　★★★★★★★☆☆☆
レクサスが欧州市場での勢いを取り戻すには、魅力的で洗練され、装備の充実した新型車を投入するのが最善の方法である。
だがこのGS300は、それが素晴らしいエグゼクティブサルーンであるという以上の意味を持っている。すなわち、メルセデスや
BMWにとっての大きな脅威だということだ。ディーゼルモデルのEクラスや5シリーズほどランニングコストは安くはないが、
販売台数が少ないということは市場価値の下落が少ないことを意味する。またレクサスGS300は高級感に溢れる。
そして、この車に乗ると、‘世界にに比類なきエンジニアリング’という宣伝スローガンは、もはやシュトゥットガルト
生まれの車だけの専売特許ではなくなったようにさえ思えてくるのである。

ＧＳとかドアを閉める時の音は高級感出せてるのかな？
この前、クラウンアスリートを試乗してきたら、ドア閉めるときの音が
５尻に比べてやたらと安っぽかった。
セールスは欧州車を超えたボディってしきりに言ってたけど．．．。
国産厨ならだませるけど、欧州車乗りには物足りない。
ＧＳも同じ予感がする。

元アリストオーナーとしては、大好きなアリストの名前が消えてしまうのが非常に寂しい･･･
せめてCMだけは新しいアリストですよって言ってほしいなー

クラウンをクラウンロイヤルだけにして
アスリートはアリストに名前を変えて発売したほうが良いと思う。

アリストって高級でかつスポーツカー顔負けの速さがウリで、もう神格化してたブランドだしな。
日本で「GS」って言われても最初はピンとこないだろう。

>>133
イギリスの雑誌「AUTO CAR」の記事では、「ＧＳのドアを意味も無く何度も開け閉め
してしまった。それほどドアの音は素晴らしい」と書いてあった。

今のうちに記事を読んでおかないと、次号が発売されちゃうよ。
http://quickservice.bosnet.jp/default.asp?pmz_idxSpec=43154

トヨタはイストとか小型車でもドアの音にこだわるしな

500psoverのV300海苔としては今乗ってるやつよりいいもの出してほしい
気もするし、そんなのが出たら出たでちょっと悔しい気もする。
とりあえず中途半端な物だけは出してほしくないな。

>>135
同感
いっその事、マジェスタも現行限りで廃止にしてセルシオ復活

ソアラもクローズドボディに戻して復活

マークＸ廃止にしてウィンダムと統合&原点回帰
居住性云々はウィンダム走り云々はアルテッツァに絞る

これでええやん

追記
あくまで次期ＧＳ&ＩＳはアリストとアルテとは全くの別車種って言うんだったら、
国内専用車種になってもかまへんさか今まで築き上げてきたブランドを
消さんとそのまま進化してほしかったわな

やっぱＧＳの価格は高くなるのかなー
アメリカのＧＳ４３０は＄５１７００なんだけど！

トヨタさんベンツ・ＢＭみたいにボッタクリまでは追従しないで。

Ｍ５＞＞＞＞∞＞＞＞＞ＧＳ

VIPとかいう雑誌に平行輸入のGSの話がでてたが、
アリストチューナーらしき人物がGSの脚ボロクソに言ってたな。
急に買う気が失せてきた。
友人が乗ってるんでイヤだったのだが５シリーズにでもするかな。

>>144
そんなDQN雑誌読んでるお前がイヤになった。

１４５さんは妄想癖が激しいみたいですね…

>>145
情報収集のため店頭にでてるレクサス、GS関係の雑誌の記事全部目を通してるだけなんだけど。

>>144
おめーはそれだけでBM買うのかよ　ケツの軽いヤツなんだな

VIPとかいう雑誌ねぇ・・・

>>143
どういう基準の不等号なのかわからんが、走りに関して言えば
まんまF1エンジン載せたM5と普通の大排気量エンジン載せたGS
では勝負にならんのは当たり前だろ。
比べるならM5ではなくノーマルの5シリーズに汁。

>142

そっか、ｱﾒﾘｶでは結構安く売ってんだ。（と言っても600万ｵｰﾊﾞｰだが）

時期LSが1000万ｵｰﾊﾞｰというｱﾅｳﾝｽを聞くとちと厳しいか??

ISが400ﾏｿ〜だから600万〜くらいが妥当じゃないか？

商品の値段というのはライバル会社の似たような商品を意識してつけられる場合が多いでしょ。
ということで税込600万円からだと思う。

>１５３
やっぱり税込６００万か〜（＞＜）
ちなみにアメリカでＧＳ３００は＄４３，０００です。
本来アメリカのレクサスも日本で生産しているのだから
日本の方が安くなければ、おかしいはず。
現にＳＣはソアラより５０万（約８％）安いです。
もっともアメリカはナビなしの金額だが。
こんな金額のこと言ってたらレクサスは買う資格ないのかも・・・
ＧＳ３５０は税込み５２５万？？？？？？ってな訳ないか！

間違いましたＳＣはソアラより５０万高いですだった。

>>151
1$は何円なの？。
ヨタにバイトで雇わられるのはいいけど、算数ぐらいは勉強した方がいいよ
ニートの扶養控除もなくなるから、頑張れよ

動画ｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!!
モナコＧＰの公道コースを案内するヤルノ・トゥルーリ
欧州導入レクサスＧＳ４３０で走行！
ウインドウズメディアhttp://www.toyota-f1.com/public/video/05_monaco-trulli.wmv
クイックタイムhttp://www.toyota-f1.com/public/video/05_monaco-trulli.mov
日本語訳http://www.toyota-f1.com/public/jp/gallery/05_monaco-trulli_jpn.html

>>154
今は円安にちょいふれてるけど、GSは470から560ってところ。日本からの輸出のコストを払っての価格ね。

>>143
お前はM5知ってるのか？

>>144
チューナーは商売だから純正品に対してけっこう厳しいこと言う。
で、このパーツを付ければ解消されますってなもんよ。
何もイジる必要ありませんなんて言わない罠

エクステリアに関して言えばBMW５尻が無難で普通の車、
GSは好き嫌いが分かれる個性的な車って感じするな。
存在感ではGSが上だと思われる。

>>160
>チューナーは商売だから純正品に対してけっこう厳しいこと言う。
そりゃそうですよね。商売ですからね。
それを考えるとチューナーの自信満々の発言が返って眉唾なに思えます。
>エクステリアに関して言えばBMW５尻が無難で普通の車、
>GSは好き嫌いが分かれる個性的な車って感じするな。
自分はその逆で、BMW5の顔が目立ち杉に思えます。
あんまり目立ちたくもないんで、その点アリストのスタイル継承したGSが好みではあるんですが。

>>154
そんな値段でＧＳが発売になれば最高なんだけど・・・・
雑誌とか世間の予想ではもっと高いような・・・

>>157
熱海っぽい

新しい画像はない

トヨタ新安全技術---新VDIMをレクサスGSで体感
tp://response.jp/issue/2005/0610/article71497_1.html
トヨタ新安全技術---新VDIMはレクサスGSに採用
tp://response.jp/issue/2005/0610/article71496_1.html

トヨタ新安全技術---VDIMにアクティブステアリング統合制御
tp://response.jp/issue/2005/0610/article71477_1.html
トヨタ新安全技術---VDIMとエアバッグ
tp://response.jp/issue/2005/0610/article71476_1.html
トヨタ新安全技術---ダブルエアバッグで衝撃緩和
tp://response.jp/issue/2005/0610/article71478_1.html

ＶＤＩＭはマジェスタに採用されたが、レクサスＧＳのＶＤＩＭは新たに
アクティブステアリング機能が追加された。

試乗は、基本的な車両安定制御システムである「VSC」を搭載したトヨタ
『マークX』とレクサスGS430との乗り比べで行われ、筆者もハンドルを握った。
60km/hで、左車輪側が低μ（ミュー）路、右車輪側が高μ路のコースを「またぎ
走行」し、急ブレーキで制動させるもの。
マークXでは制動の最後で車体が右方向に振れたものの、GSはほぼ直っすぐの
状態で停止した。ステアリング操作はしていないが、自動制御で舵が切られた
ためで、左右輪で摩擦係数が大きく異なる路面状態でも、制動安定性の高さが
実感できる。
60km/hが試乗の際の指示だったが、筆者はGSの時に80km/hまで加速した状態で
ブレーキを踏んだので、ふたつのシステムの違いをより体感できることと
なった。
開発担当者によると、アクティブステアの舵角は最大8度まで。ステアリング
（ハンドル）操作に置き換えると160度程度にもなる。ただし、このシステム
ではアクチュエーターが自動操舵するため、運転席のステアリングとは切り
離して操作される。
http://response.jp/issue/2005/0610/article71497_1.html

よくわからないけど、すっごいハイテクなんだというのが伝わってくる

かいつまんでいうとステアリングがじかに繋がっていないとEPUっつかブラックボックスがラリった場合お祭りになる楽しさも。

ＧＳ４３０でフルオープションと保険（３０歳以下）と税金でやっと６００万円
いくぐらいじゃないのかな。
ＵＳのＧＳ４３０の価格を参考して１＄１１０円計算で。

>>168
それだと現行のＶ３００と変わらんから＋５０〜１００万はいくと思う。

そんなに値段が気になるなら面倒臭がってないで北米のYahooAutosとかレクサスのサイトを
見ればいいじゃん。装備内容とかオプションの値段がちゃんと書いてあるんだから。

それでも分からない部分はクラウンとかマジェスタのカタログの装備欄を見て計算すれば
ある程度分かるだろ？

書き込むついでに書いておくと、北米は本革シートとカセットデッキが標準。
日本仕様はファブリックシートが標準でＭＤデッキに変更。更に高精細ＨＤＤナビ、ＶＩＣＳ
ＥＴＣ、ＤＣＭ（Ｇ−Ｂｏｏｋα用）バックモニターが標準装備。３年分のメンテナンス料と
Ｇ−Ｂｏｏｋαの使用料が含まれた価格になる。

計算は各自でどうぞ。

レクサスは G-Link だよ

欧州版CM好きだ。

レクサス総合スレ６で「レクサスの価格設定は北米と同じかそれ以下になる」
と書き込みしてあった．ソース不明

>>173
７月２６日の国内仕様発表まで待て

北米のより安かったらマジで買いたい。
マジェスタなんか買わない。

つーか、はなからマジェスタなんて買う気無いような文じゃんｗ

なんてかっこいいんだ！
http://www.lexus-europe.com/Images/lex_70_abl_mag_sixsen_ban_tcm215-27760.jpg

>>177
ﾀﾞｻｯ

>>177
正直、IS見てから見るとまとまりがあっていいな

>>179
同感
サイドとテールはイイと思えてきたけど、フロントは・・・

本当に北米価格より少し安いか同等なら、色々な雑誌や大体の予想は
大外れだな、それの方が都合いいが。それなら即買いだな。

7尻のパクり

社運を賭けたブランドの車がコレかよ〜〜

拡大して見比べてね。
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/47/43/enjoyjapan_41/3000/2354.jpg

>>183
それ飽きた

GSがでっかくなったから
次期LSは相当でっかくなるんだろうな。

マネっこだと飽きるのも早いね

>>185
まぁ全長５m、幅は1880mmいくか？

そんなデカイ車は扱い辛いよ。
デカさで見栄張るのはＬＳだけで十分でしょう。

国内限定モデルじゃねーし

今開発している次期ＬＳは名前を変えて○Ｓ６００にして
仮Ｌ５００をＬＳ７００ｈとして発売して欲しい

パワーdownしたのが気に入らないんだよなー

デカさで見栄春君のスレはここですね

トヨタ　新技術の実力
動画http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/2005/06/10/movie/n2.ram

静岡県・富士のふもと。この場所で、ある車が我々を待っているという。それ
は８月に日本に上陸するレクサスブランドの「ＧＳ」。「アリスト」の後継車
だ。取材人に対し、初めての試乗が許された。

通常、雨が降った場所など、安全装置システムを駆動しないと走りは不安定に
なる。トヨタは車全体に搭載されたシステムを更に強化。車の状態を事前に察
知し、ブレーキやエンジンだけではなく、前輪の曲がり角度も最適に制御。ス
リップが起きにくい状態にするという。

しかし、安全システムだけで事故を絶滅することは、まだまだ難しいと本音を
漏らす。

「”事故は起きる”というつもりで運転をするのがポイント。これをシミュレ
ーションにのせるのが難しい。コストがかかるので、許容できるクルマから搭
載している。すべてのクルマに搭載していくのが我々の仕事」（服部哲夫 専
務）

車の性能と共に進化しているのが自動車保険。あいおい損害保険では、レクサ
スオーナー専用の自動車保険を発売します。

「レクサスのコンセプトに合わせて開発した保険」（溝上裕和　常務／あいお
い損害保険）

事故などで車両に大きな損害があれば、同じ車種の新車を現物で提供するなど
、「高級」を意識した特約が充実しています。

「市場のニーズが細分化してきている。高級車から大衆車まで、それぞれに合
った商品をつくる」（溝上裕和　常務／あいおい損害保険）

レクサスのHPにアクティブスタビライザーサスペンションシステムの項目が追加されたね。
これとVSCと、ABS、TRC、VGRS の各システムを統合した最新VDIM が揃えば、
現時点で考えられる最高の安全性と快適な走行性能が得られるはずだ。
それは193の動画でも垣間見られる。
これだけ最新装備てんこ盛りなら噂されるGSの価格が高くなるのもやむ無しだが、
GS購入希望する層はBMWの5と比較すると思うけど一体どっちがいいのか？
悩むぞ。

Ｖ１０気筒５，５ＬハイブリッドＡＷＤのレクサスＧＳ

スペック粘着くん
まだいたの？ｗ

今週発売のドライバーにGS430とインフィニティM45の比較記事載ってたが、
そこで注目したのは装備、
GS430のナビがナントバックモニター付きDVDだと。
日本じゃ700万以上（760万？）するんだからDVDじゃなくHDDナビで発売してくれよ＞lexus.co.jp

今週発売のドライバーにGS430とインフィニティM45の比較記事載ってたが、
そこで注目したのは装備、
GS430のナビがナントバックモニター付きDVDだと。
日本じゃ700万以上（760万？）するんだからDVDじゃなくHDDナビで発売してくれよ＞lexus.co.jp

スレ汚してスマソ

Ｖ３００ＶＥに乗ってます。
これからアリストのリセールバリューはどのように変化するのかな？

ＧＳ買えるかどうかは、コレ次第

もー予約開始してますか？８月オープン即納車なんて事可能ですかね？

本当に買う気ならこんなとこで聞かないで
トヨタに直接問い合わせると思うが

>>198
　アメリカ仕様だからだろ
　むこうだとHDDナビなんてまだ一般的ではない　
　地図データもまだ無いだろうし

暫定パンフを見せてもらったが，国内仕様はＤＶＤナビではなくHDDナビでした．
それから，予約は盆前後になると言ってました．当然，早くから欲しいと言っている客は優先だと．
だから，先着で早いやつはオープンと同時に納車が可能だと．

盆前後の予約が出来たとしても、正式オープン以降にオーダーしたい。
あの店舗でキチンと商品説明を受け、商談をし、契約書にサインする。
そのプロセスを楽しみたい。

>>205
たしかに

>>203,204
そうですよね。
近い将来は最先端のスポーツハイブリッドも登場する車が今時DVDナビのわけ無いですよね。
というわけでGS430とGS450h両方天秤に掛けたいと思います。
（GS450ｈはハイブリッドで重量増の分スポーツ性が低下する懸念があり迷いますね）

でもV6だからアタマは軽いと思う

ハイブリッドまで待て！

ハイブリッドの発売はいつですか？来年くらいカナ？

GS430はセルシオ譲りの4.3L/V8エンジンを更に洗練し、これと最新の６ATとの組み合わせで、
ウルトラスムースと最近の各誌の試乗記には書いてある。
GS450hは基本が未だ見ぬ最新のV6/3.5Lエンジンで、
単体でも320psのパワーを誇り、これにモーターを組み合わせ異次元の加速が体験できそう。
もともとアリストのターボが好きなわけだから、どっちかといえばハイブリッドでしょうか？
209さんがいうようにハイブリッドが出るまで待つのが吉でしょうかね。
（それで両者試乗して納得がいく方を購入するか）

不細工アンバランス（∠）マークが漏れなく付いてくる

(ノ∀`)アチャー

ＧＳについてるアクティブスタビライザーって
ＢＭＷのダイナミックドライブを電動式にしたようなもん？

旧ソアラのサス流用

>>210
2月らしい。

↑あざーっす

新型LSが出たらV8は同じエンジンになりそうなので待つ

LSは4600ccじゃないの？

4.6リッターになるまで待とうホトトギス

ＬＳはＶ１２気筒６，６ＬハイブリッドＡＷＤ　
ＧＳはＶ１０気筒５，５ＬハイブリッドＡＷＤ
Ｌ５００の市販版はＷ２４気筒１３ＬハイブリッドターボＡＷＤ
レクサスはこれぐらいしないと。ＢＭＷやベンツに追いつけない。

アホの220が後輪しましたよｗ

妄想族ｷﾀ━━(━(━(-( ( (ﾟ∀ﾟ) ) )-)━)━) ━━ !!!!!

【レクサスGS430 欧州リポート】その2 歴代アリストのDNAを昇華させたカタチ…河村康彦
http://response.jp/issue/2005/0623/article71851_1.html
ヒャッホー
http://response.jp/issue/2005/0623/article71851_1.images/89405.html

450ｈが本命なんだけど、スポ−ツ性が売りなんだろうから
もう少し350,430と外観で差が欲しいよな。
既出の写真だとホイ−ルのデザインしか違わないみたいだし。
出来ればテ−ルの配列変更、フェンダ−のブリフェン化ぐらい
して欲しかったのに。あとフロントフェンダのサイドマ−カ−
も、もう少しなんとかならないのか。あれクラウン、マ−クＸ
と同じだよな。
発売まで、あと１年近くあるからなんとかしてくれＬＥＸＵＳ。

短い距離乗っただけですが、たいしてﾏｰｸXと変わらない感じでした。
残念でし

このボディに2JZ-GTEが載ってたら無敵だな・・

６シリーズのような流麗なデザインにしてほしいよな。

>>225
車音痴？

>>228
一応オークション内で死ぬほど車乗ってるんで、車音痴って訳ではないと思いますが、ﾏｰｸXに近いなと感じたんですよ。 同じってことじゃなくて、雰囲気似てるなと。 書き方下手でｽｲﾏｾﾝ

全部チョイノリなのねｗ

知ったかぶり、とも言うwww

乗れないやつよりいい

まぁ妄想なわけだが

>>229
例え目をつぶって乗ったとしても車音痴でなければ、
GSのエンジンはV8/4.3LとV6/3.5L、かたやマークXはV6/2.5Lと3L、
GSのサスは最新アクティブスタビライザーサス、かたやマークXはノーマルサス＋コイルスプリング
GSのステアリングは電動のVGRS、かたやマークXは従来通りのラック＆ピニオン
違いは体感できるはず。
基本的なところでもこんなに違うんだからたいして変わらないことはないと思うけど。

ベストカーで出ている価格は
ＧＳ３５０が６００万円で
ＧＳ４３０が７００万円
たとえフル装備フルオプション装着でも
この値段だとスーパー３０１条に適応されそう・・・

>>229
オ−クションって日本のだよね？てことはＵＳ版ＧＳ出てたの？
マジレスなんだけど、メ−タ−廻りってどんな感じだった。
オプティトロンの点き方は、なんか演出っぽいのがあるのかな。
いや釣りじゃないよマジ。いちおう国内版の購入考えてるんで
事前に少しでも情報が欲しい。

>>２３５
ＧＳ３５０は５００万あたりらしいですよ！
ただＨＤＤナビは標準だがマークレビンソン・皮シートはオプションみたいです。
ちなみに３５０はＶＤＩＭ・アクティブスタビライザーは４３０のみらしいです。

3.5リッターでも500万か・・・　意外と妥当な値段かな。

当地で今日発売のカートップではGS350が520〜580万、
GS430が600〜680万となっている。
また士別での最高速は261km/hと国産セダン最速級、
”ライバルBMW5シリーズを凌ぐ走りの最先端技術搭載！”
”走りを極めるアクティブスタビライザーと安全を確保するVDIM＆VGRSの協調制御”
”速さと安全は世界イチ”と絶賛。
清水氏によれば低速から高速までエンジンとATは十分合格、
ただし電気ブレーキのECBに注文がついた。
これ（ブレーキ）はアリストの時からの課題なのだが...

デザインを面で見せようとする車は白ダメだな
レクサスは濃色に限る

期待のアクティブスタビライザーはランフラットタイヤとセットでGS430にメーカーオプションだと。
GS430だったら標準でフル装備かと思ったが、
プリクラッシュセーフティーシステムのミリ波レーダーやら、
本皮シート、マークレビンソンなんかもメーカーオプションらしいから、
オプション全部つけると価格は一体いくらになることやら。

ついでにベストカーも購入して読むと、
ショックなことに静粛性以外はGS430よりGS350の方が高評価。
唯でさえ馬力が280馬力と320馬力以上と逆転してるのに、
加速関係はGS350の方が勝っているらしい。
新開発の3.5L/V6ツインインジェクター採用の直噴エンジンはそんなにパワフルなのか。
このままでは価格の整合性がとれないため、GS430のほうに電子デバイス多目につけて排気量と価格の矛盾を無理やりなくしたみたいだ。
以上各試乗記読むとアリストターボの次に選択する場合、GS430よりはGS350.
しかし絶対の本命はGS450hということでいいですか？皆さん。

またエンジン最高のGS350にはVDIMが装備されないみたいだから、
GS450hが買えないんだったら、いっそ同じエンジンでVDIMを装備し
ダンパーもGSより太いらしいIS350という選択もある。
実際レクサススタートしても売れ筋は現実的な線でIS350ではないか。
しかしこのスレの住人なんで頑張って本命のGS450h狙います。

>>239
そうなんだ、ＧＳには全車ＶＤＩＭ、ＶＧＲＳ標準かと思ってた。俺も本命は
450ｈで、ＬＳの使古しエンジンの430より新エンジンの350もありかななんて
思ってたんだよね。
目玉装備が付かないんじゃ350もちょっとだな、エンジンもクラウンのボアアップ
っぽいしなあ。
やっぱ450ｈか。しかし一年以上前から見てる車のせいか、これからでる新型車
って気がしないんだな最近。ＧＳの写真、映像見てても.....
450ｈは外観で変化欲しいな。430,350とは

トヨタって3,5ｌのエンジン持ってなかったよね？
これからトヨタの車にも積むのかな？クラウンとか。

ＧＳ３５０購入予定だけど、特徴のある装備はみんな４３０専用なのね・・・。
ホイールは１７インチだし、ＶＤＩＭはないし。
値段しだいでは購入を見合わせるかも。

>>245
北米専用車のアバロンが3.5リッターV6ですね。
でも、今年の2月に出たばっかりだから新規だね。

アバロンってＦＦでしょ。ＦＲのＧＳに同じエンジン積むの？

アリストからの買い替えで本命はGS450hです。
ハリアーハイブリスレによると納車待ちが6ヶ月にもなっているそうですが、
GS450ｈも米国需要優先で注文しても納車がいつになるかわからない、
なんてことにならなければよいが。
（レクサスは待たせないとも聞いているので注文即納車期待してます）

>>248
アメリカのYahooAutosとトヨタのサイトをざっと見てみたけど、エンジン形式までは
書いてなかったみたい。ただ、なんかの雑誌で２ＧＲ−ＦＥ搭載と書いてあった気が
する。（ＭＺ系は３．３Ｌが限度らしいのでおそらく２ＧＲで正しいと思う）

ただ気になるのが２ＧＲの排気量は３４５６ｃｃなので、雑誌に書いてある３４９８ｃｃ
が正しいとすれば日本向けの３．５Ｌエンジンが存在することになる。（開発順序から
すると５ＧＲ？）

プレス向けの広報資料にも３．５Ｌエンジンに関する記載がなかったことを考えると、
ひょっとしたらアバロン用と仕様の異なるエンジンを用意しているかもね。

アバロンの３．５は別じゃないの？
ツインインジェクターの説明ないし

たぶん次期アルファードとかエスティマにも積むんだろう

>>248>>250-251
アバロンの3.5リッターが2GR-FEで正解です。
ただし、D-4ではなく、通常燃焼。

IS、GSの3.5リッター用はツインインジェクター仕様の2GRエンジン。

最新のV6/3.5Lエンジン各誌で絶賛。
V8/4.3Lの出る幕ないのか？
装備は当然4.3L搭載車の方が上だが、
馬力だけでなく走りの性能も3.5Lの方が上っていうのは、
GS購入予定してる者としてはなんとも悩ましい。

>>253
4.3Lが売る前からほとんど出ないってのは誰でも予想できる。
だからって工作員が3.0Lをマンセーしなくてもいいんだよ。
おまえは買うほうじゃなくて売るほうの側なんだから。

>>253
走りも装備も期待できるハイブリッド待てばいい話だろ？
お前は金持ちって言う設定なんじゃなかったっけ？

>>254,255
アンチって何故ここまでAFOなんだ？
電波入ってる？

>>256
ハイブリッド待てって話の何が悪いんだ？
アホはお前だろ？

>>256
高額（高級とは違う。）なお車を買おうとしている方が何故かIDを変えるのは
おかしな話だな。しかも「電波入ってる？」なんてGSを買う人の放つ言葉かね。
おまえは工作員以下の妄想で車を買う貧乏なヨタヲタとみた。

>>255、257
>お前は金持ちって言う設定なんじゃなかったっけ？
どこでそんな設定されているのかと？255に対してはAFOは言いすぎでした。
>>254
どこが工作員かと。
>>258
電波云々は2chだけの用語じゃないんだが。

レクサスへの批判が出たら速攻で貧乏人の僻みとか言うレスが
つくようなスレでよくもまぁいけしゃあしゃあと言えたもんだな

>>260
貧乏人の僻みにしか聞こえない、そんなレベルの低い批判をするからだ。
レクサスを批判する意見に、理路整然と他人を納得させる意見は少ない。
だからDQNだ厨房だといった扱いを受ける。

>>253
まぁ4.3は今更評価するまでもないってことかも。

つかハイブリッドはそんなに速いのかヨー

GS350のエンジンは2GR-FEじゃなくて
2GR-FSE 3456cc
232kW(315ps)/6400r.p.m.
377N.m(38.4kg.m)4800r.p.m.
GS430の3UZ-FEは
206kW(280ps)/5600r.p.m.
430N.m(43.8kg.m)/3400r.p.m
最高出力は2GR-FSEより低いようですが
トルクが太く発進時の加速は3UZの方が良さそう
>>246
GS350は17インチでメーカーオプションで18インチには出来ませんが
ディーラーオプションの18インチがENKEI製で凄く格好良いですよ！

>>264
なにぃ？DOPがある？？

ある！いっぱいある、もうだいたい何を着けるか決めてある

車両のグレードはGS350のRWD　MOPはマークレビンソンDVDシアターとムーンルーフ

DOPにフロアマットマット、トランククッション　灰皿（プレミアムタイプの方）　
１８インチアルミホイル（ディッシュとスポークの中間みたいなデザインの方）　
ホイルロックナット　エアロ４点セット　スカッフプレートイルミネーション
LEDデイタイムライト一体型HIDフォグ　室内ハンガー　ナンバープレートロックボルト

ただ、車両もOPも値段が未定でセールスも知らないそうなので高すぎたら変更する　

>>266
なんかソ−スあるの？
さしつかえなければアップ希望。

アバロンとレクサス３．５リッターエンジンの違い

排気量　同じ
インジェクター　アバロン・ポート噴射　レクサス・ポート＆Ｄ−４（筒内）噴射

>>267
あるわけねーだろ。日本の販売価格も決まってねーのに。
おおかたアメリカのサイトでも見て脳内で語ってるヨタヲタか工作員だろ。

レクサスの公式のアイコンがネットスケープのアイコンでﾃﾗﾜﾛｽｗ

なんだよ.....台無しｗ

レクサスの品質なんてそんなもの。
相変わらずですね。

<meta name="description" content="本サイトはレクサス公式Webサイトです。">
<meta name="keywords" content="Lexus,レクサス,プレミアムカー,高級車,GS,IS,SC,LS,L-finesse,微笑むプレミアム">

でも、すごく頑張って見れば　（Ｎ）　が　（∠）　に見えてくるよｗ

http://homepage2.nifty.com/backyard1/auto/photo_L/images/royal_mal05_l.jpg
セルシオ小さすぎｗ
軽四みたいｗ

>>273
コピペするなタコ

>>267
レクサスのセールスの人に見せてもらったよ、値段以外は大体わかった！
オープンは８月だけどもう新店舗にいて開店準備＆予約受注してるみたい
もらったレクサスの名刺に書いてあった電話番号も普通に使えるし・・・
今週開催される完成披露会の招待状ももらったよ！ちなみに名古屋市内です

ついにとらえた！これがレクサスGS430だ！
http://nebiki.221616.com/content/newsflash/flash000287.html

込みで６００万以下なら買うけどな・・・それ以上ならばＢＭ買う

見た目がオトナシすぎ
もう少し遊び心があっても・・・
ガチガチって感じ

でもなんかダンピング法？ってやつがあって、もしトヨタがアメリカ価格より高い値段にするとビック3から裁判起こされるんじゃなかったっけ？


あやふやでスマソ

スーパー３０１
でつ。

>>275
3,5もいいなぁ

>>278
でもISよりは、格段にうけがいいよ。

また盗用多のﾚｸｻｽにBMのﾃﾞｻﾞｲﾝパクラレた
ﾅﾋﾞのアンテナの背ビレみたいの
最悪

>>283
あからさまにパクッタヨネ。アレ。

>>275
で，いくら？

>>282
だってISとはキャラクターが違うじゃん　GSはあの落ち着きが良い。

>>283
あのヒレアンテナ、インフィニティのM45にも付いてるぞ？？

>>285
値段は未定でセールスも未だ聞いてないって言ってたが
店長（ゼネラルマネージャーと言うそうだ）は知ってるらしく
雑誌などに載ってる予想価格はだいたいあってるそうなので
車両６００万＋ＯＰ１００万くらいの予想で商談してます

もしトヨタがアメリカ価格より高い値段にするとビック3から裁判起こされるんじゃなかったっけ？

ＲＸはカナダ産があるから良いとしてＧＳは日本産なのにな。

【レクサスIS＆GSプロトタイプ 速報】その5 超高速コーナリングでも揺るぎない安定感をもつGS430

レクサス『GS』430を高速周回路で全開走行。バックストレートエンドでは、
258km/ｈ（施設内スピードガン測定）に達した。バンク最上部を220km/ｈで
定常旋回し、3.5kmのメインストレートへ戻る。速度は250km/ｈを越える。
その先は1000R（半径）の高速S字下りコーナー。3車線の一番外側は多少の
逆カント（路肩に向かって斜め）になっている。ワタシは、なんの疑いもなく、
アクセルをほとんど緩めずにその高速コーナーへと入っていった。なぜなら、
先に試乗したテストコース内ワインディング路（カントリーロード）で、
究極のリヤスタビリティ（安定性）を体感したばかりだからだ。

案の定、GS430はいとも簡単に1000Rを駆け抜けていった。ワタシは手のひらに
汗をかくことはなかった。これはけっして、“肝試し”をしているワケでは
ない。ドイツ・アウトバーンならば、この程度のコーナーリングは日常茶飯事。
世界の強豪たちと同等、またはそれ以上のダイナミクス（動的性能）の追求は
レクサスにとって必然なのだ。

このコーナーでの安定感の秘密が、アクティブスタビライザーサスペンション。
いわゆる電動スタビだ。構造自体は、内部モーターが左右軸を一定方向に
制御するだけなので以外と簡単。スタビ本体の直径は前27、後17。この電動
スタビの効果は絶大なのだ。ステアリング切り出しでの軽さ感、コーナー
脱出時にアクセルを開けると“前に前に”とリヤから押し出されるような
感覚なのだ。絶対ロール量が少なくなっているのは当然だが、VDIM
（アクティブステアリング統合制御）とのバランス感が見事なのだ。（電動
スタビなしの北米仕様GS430の取材を通じて、電動スタビの有無の差を痛感）

この電動スタビはGS430に標準装備される。GS350では軽量（対GS430）による
動きのメリットが最大限度に生かされているので電動スタビなしでも、前後の
スタビリティは極めて高い。200km/ｈオーバーでの車線変更時、電動スタビが
あるかのごとくリヤサスの粘りを身体全体でダイレクトに感じた。

LSが出たらエンジンもスケールアップしそう

GS430と350では発進加速どっちが速そうかな？

>>292
もう、そういう車じゃなくなるんだよＧＳは。

>>292 クラウンアスリートに乗っているのと同じ感覚。

>>290
メーカー接待漬けで公平な評価ができなくなったアホ評論家の
試乗記を真に受けて買ってしまう、車雑誌オタだな。
それと書いてある論評も非日常的な事項ばかり。
200km/ｈオーバーでの車線変更？そんな状況、この日本に必要なのか？
日常的な状況での試乗記をかけば、すぐ嘘だとわかるから、
非日常ばかり一生懸命書くんだよね、アホ評論家は。

とりあえず、日常的な
50km/hまで、渋滞しまくりの評論は誰も読みたくないと
思うけどな、

しかし評論家もアホだよな…たしかに２００キロオーバーでの速度域でのスタビリティの高さは低速域での余裕につながると思いますけどね…

>>287
火炎放射器を持ってしてこの家を焼くほどの火力はタバコをつけるときの
余裕につながると（ｒｙ

700万の車なんだから、日常の使い勝手の評論なんてあまり気にしないでしょ。ベンツ等を凌駕する絶対性能があるかどうか、それがステータスになっちゃう。

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m15352218

>>292
回転が速い350かな

http://www.channel4.com/4car/index.htmlの試乗記によれば、
アクティブステアリングのモデルは、ステアリングフィールが酷いらしい。
フィードバックの無さが主な要因だとか。

｢ざ・総括｣でもBMW5尻のアクティブステアリングが出来が悪いと叩かれてたが、
やっぱステアリングは普通の物が一番良いのかね。

雑誌記者を、まとめて北海道にご招待しておもてなしをしたせいか、各雑誌の記事も金太郎アメみたいに
一緒だよね。
写真のアングルまでほぼ一緒なのは笑った

かといって明後日の方向からのわけわかんねー写真のっけられても困る

ざ・総括なんかアテにする方がおかしい…あんな奴らに評価されると、どんな車も糞になる。あいつらそんなに偉いの？

>>304
外観だけではなく、普段使うであろう、通常は隠れているスィッチ類を出したとき、ドライバーの体との間にどの程度あるのかや、
中央のコンソールも一緒だない。
ISに関しては売りのパドルもハンドル越しの遠目からがほとんど。
このあたりは来月号でまた同じような記事のオンパレードなんだろうな

１６系アリストに比べブサイクになったな。
４３０は乗ってても面白くないと思うよ。３５０がよければいいけど

トヨタだから売れるのだろうけど

ブサイクとは思わないが、発売前だというのに既に見飽きた。

何度見ても惚れ惚れするグッドデザイン

飽き飽きするデザインで次々と買い換えさせる例の法則だな

ＧＳ所有したら男前度が急上昇

ガソリンスタンド

LF-AのV10が載るのはいつだ？

並行輸入ならもうあるみたいね。左ハンだけど。
350もいらんGS300がいいとかならこういうのも1つの手かな。左ハンだけど。

http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS211800&TRCD=TR013&BKKN=W182E45136

アストンマーチン　ヴァンテージのエンジンはV8/4.3Lで385psらしい。
GS430も同じV8/4.3Lエンジンなんだけど、噂では280psらしいが、
それじゃあ余りにショボイ。
（下位のGS350より低馬力なんて客を馬鹿にしてないかい）

↑　きちんと発生回転数まで調べた上で書き込んでくれ。

http://www.ne.jp/asahi/hoou/japan/GTO/gto0003.wmv

http://www.webcg.net/WEBCG/essays/000016731.html
イタリアでもバカ売れ、トヨタのヤリス
イタリア人が大好きなトヨタデザイン

http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/mech/383877
トヨタ　ドイツで顧客満足度調査で�ｂP　！！
セグメント別ランキングで７部門中５部門で�ｂP　！！

ttp://www.lexus.com/models/gs/gallery_videos.html
米国版のＣＭ見れるよ。

そのCM、こっちの方がキレイ

ttp://wwww.kaz.nu/?eid=91521

>>314
ホイールのデザインが違うねぇ　18インチか？

オプションの18インチだよ

>>314
そこではGS430が795万円、
左ハンドルだし、
レクサスのもてなし受けたほうがいいか。
しかし関西在住のGS早期購入希望者なら7月、8月の2ヶ月だけ優越感感じられるかもしれない。

>>315
エンジン耐久性と静粛性と排ガスクリーン度を犠牲にすれば385psは可能だよ。

レクサスは５０万キロ以上のエンジンライフに、世界一の静けさと、
トップレベルの環境性能を並立してるからね。

レクサス想定客層

ISは年収1000万から1500万のヤングリッチ　
GSは年収1500万から2000万の知的職業層
LSは年収2000万以上のお金持ち

>>324
レクサスなんだからエンジン出力とエンジン耐久性と静粛性と排ガスクリーン度のバランスをとって欲しいですね。
280ps規制も解除され世界共通仕様でセッティングされるわけでしょうから、
なおさら国内の旧規制基準の280psなどに拘らないで欲しい。

>>324
＞世界一の静けさと

ほんとに世界一なの？
ソースよろ

レーシングカーに近いリアルスポーツカー出してよ。
静かな車なんていらない。

レクサス店に香具師が珍しがって押しかけてきそうだｗ

>>329

やっぱり今日内覧試乗会あったのかな？
びっくりしたけどGSが走っているの見かけました。

場所は静岡です。

>>322
へぇ〜　いいねぇ　ISにもないかな

今月中旬〜注文できるって連絡きた！！

333

>>332

結局いくらなんですか？

>>331
18インチの事なら、350Sパケがそうだったような気がする

>>335
さんくす！じゃGS版Sパケみたいなモノかな？

フジでレクサスやってたぞ

ＧＳ３５０

>>336
YES
でもGSは北米じゃ18インチはオプションであるんだよね。

TOM'Sはｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｶｰ出すの？

TOM'Sに聞いてくれ

ＴＲＤは？
ＴＴＥは？
ＴＭＧは？

TRDはトヨタブランドでしか展開しないと思う。TOM'Sはたぶん出してくるでしょう。AMGやMに対抗するのはTMGが手懸けるのかな？TTEは欧州のイメージが強いので、現行アリみたいに限定でしか展開しなさそう。

実車見た人に聞きたい。
トランクの容量はどうでした？
使い勝手が気になるんですよ。
スーツケース2つくらい入るといいんだけど。
このあたりは、国産車が弱いところなんだよねぇ。

すみません、430って今秋でるの？
電動スタビが間に合うって雑誌に書いてあったから。

本日発売の雑誌ベ○トカーにまだいまだに、予想価格がＧＳ３５０が６００万で
ＧＳ４３０が７００万になってた、意味わからん！
もしこの価格で発売されたら、１００％アメリカの価格がタンピングになる。
私の知る限りの情報ではＧＳ３５０が５３０万ぐらいと聞いてるのだが？

>>344
問題ないでしょう。むしろ最近の国産車のほうが優れていますよ。限られたスペースの中で、高い居住性や積載性を確保する技術は、いまや日本車の得意分野。高い安全性を確保しながら軽量化したりとかも一般的な欧州車よりずっと得意。
そういった数値に出やすいハードの部分は本当にたいしたもんなんですけどね、日本車は。

レクサス店の内覧会が七月二十数日くらいから始まるからその時に値段はわかってると思う。

しかし、考えてみるとSCってすごーく得だな。

>>346
トヨタ公式発表で､レクサスチャンネル販売価格帯はLS含めて400万〜700万だから
GSは450万〜550万と予想｡

それはあり得ん。４３０がマジェより安いことはあり得ない。４３０は
乗り出し７５０から８００（OP.少し付けて）と予想。

>>350
LSが700万迄なのにGSがそんな価格にならない｡
現実的にGSは450万〜550万｡じゃないと､トヨタの公式発表の価格帯と
矛盾しすぎるよ｡

400万〜700万ってのは近いうちに発売されるＩＳ、ＧＳ、ＳＣに限っての話だろ？
ＬＳが700万のはずがないと思うが。

>>347
でも、スペックの容量と実際の使い勝手は違ったりするんですよね。
カタログ上はタップリに見えても、大きいモノが入らなかったり。
よく目安にされるゴルフバッグって入れ方の工夫で押し込めたりするんですよね。
マークXのようなケースは論外にしても。
クラウンのトランクルームも意外に狭かったしなぁ。

「じゃあLSにしろ」ということになっちゃうのかもしれないけど。（ｗ

>>346
一体どんな情報よ？
その情報のソースは確実性があるのか？
５３０万というのは>>346の希望じゃないのか？
３５０で６００万というのはかなり常識的な価格だと思うが？
アメリカと日本では標準装備が違うのだから一概に比較は出来ない。
ガキンチョはすぐにダンピングだと言うから困る。

>>351
LSが700万迄って幸せすぎｗ
GSでもちょっとオプション付ければ
それ位いくだろ。

>>354
この情報はレクサス店店長からの情報です。
３５０は予想よりかなり安いらしい。
私的にはオプションなしで５５０までかなと思ってる・・・
確かにアメリカとはいちがいに比較にならないとは、思うが
参考にはなるだろう、４３０は結構高くはなるが３５０に関しては
ＨＤＤが標準だけで、ホイルも１７インチ・ＶＤＩＭもなし・アクティブスタビライザー
もなし、皮シート・マークレビンソンもオプション、だからオプションなしで６００は考えにくい
ある雑誌でＧＳ開発関係者がアメリカと同等かもしくは少し安いぐらいとも
言っていた。
現に現行ＳＣはアメリカより約５０万ほど日本の方が安いです。
日本のレクサスもアメリカのレクサスも日本で生産している
確かに5年・１０万キロ保障・三年間点検無料などの付加価値分は価格に転化
されてると思うが・・・
したがってレクサスもその価格の差の納得できる内容がいるはず、だからあまり
価格差があるとは思えない。

みなさんどう思います？

ゼロクラＧパッケージとあまり変わらない値段とは思えない。排気量500アップ
でレクサスクヲリティーだから最低でもクラウンより100万高くないとおかしい。
レクサスの店長でも知らないんじゃあないかな。あまり安いとブランドイメージからも
損だと思う。経済的にいっぱいいっぱいで買うような車じゃあないんだから
素の３５０で６００は普通だと思うね。

IS250　400万
IS350　480万
GS350　550万
GS430　630万

こんなもんじゃなかろうか

消費税ぬきの値段の予想をしているのか?

>>356
それじゃトヨタブランドと変わらない値付け。
レクサスはプレミアムブランドと自ら名乗りＧＳはＥ、５、Ａ６、Ｓ−ｔｙｐｅと勝負しようとしているのだから
その価格じゃ最初から白旗上げたも同然。いくらなんでもそんな値付けはないだろう。
ユーザーの立場としても、価格が高いことに意義がある。高価格のクルマに乗るからプライドが満たされる。
高いよりは安い方が数は売れるかもしれないが、高くしなければブランドイメージが維持できない。
３５０で６００万は常識的であると同時に最低ラインでもあるだろう。

ちなみにLSは最低990ﾏｿ

>>358
私も同予想！
ＧＳは排気量プラス２００万ってところだと思う。
どっちにしても７月２６日の発表が楽しみだ
この日に価格も発表されるはずだよな。
後この７月中ばに注文出来るらしい。

そうだな。
７月２６日を楽しみに待とう。

>>356
あなたに賛同．４００万から７００万というのはLSを含めた価格のはず．
装備からも考えて北米仕様とほとんど変わらないと思われる．

GSを買うつもりのみんなはGS350､GS430のうちどれを買う予定なのだ?
アクティブスタビライザーやアクティブステアリングはどうする?

>>361
じゃあ、最高はセンチュリーを超えるのか？
それはいかんだろ。

３．５希望．
アクティブスタビライザーなどはまあいらないかなぁとも思いつつ・・・
とりあえずフォルムが気に入ったから購入予定．

350と430の価格差が80万くらいなら430はむちゃくちゃ安いね。

>>３６７
私も３５０を購入予定
４３０は高いし、何より３５０の方が走りがスポーティ寄り
アクティブスタビライザーやアクティブステアリングはかえってない方がそさそう
何より今乗ってる車がアリストＶＥ３００だから乗り換えはやはり３５０
でしょう。
ちょっとＩＳ３５０も気になるが、大きさが・・・
乗り出し６００万は厳しいかな〜

>>365
スタビは(心がわりしなければ)、GS430しかオプション設定されない。
430+クルーズ(何故にGSはオプション)と小物を予定(サンシェード等を予定)
スタビ、レーンキーピングはなし。

>>366
なんでセンチュリーを超えてはいけないのだろうか・・・　意味不明

ねぇ店長と知り合いの人、納車は1月には間に合う？
1月車検だから

<<372
まず間に合うでしょう
レクサスは客にあまり納車待ちをさせないのも、『おもてなし』の
一環ではなかろうか！

そうかなぁ？３ヶ月とかだったらホント凄い。

俺も買おうかな…LSにしたいけど待つの飽きたしな

>>375
GSなんか買うくらいならシーマ買えば良いじゃん｡

LSは1000万クラス。セルシオですら上級グレードは700万を超えるんだから。
日本じゃ価格的にEや5がライバル視されるけど、現行LSのライバルはSや7。日本でも対等以上に戦うために新LSが登場する。GSでも、オプション満載なら700万オーバーは確実。それでもライバルのEよりは、価格的には有利になる。

レクサス販売予定価格

ＩＳ２５０　　３９０万円
ＩＳ３５０　　４５０万円

ＧＳ３５０　　４９０万円
ＧＳ４３０　　５５０万円

ＬＳ　５９０万から７５０万

ハイブリット仕様　＋１００万

>>378
いいねーこの価格だったら最高だな！
トヨタさんこんな価格で発売してくれないかなー
1兆円利益でてるのだから・・・

>>378
そうだね。GSは北米価格より安くなるしね。

>>378
一番現実的だと思われる．

>>378
IS350とGS350の価格差少な過ぎじゃない？

「気になる価格だが、ＩＳとＧＳのライアンアップでいうと、４００〜７００万円だという。」

http://www.drivingfuture.com/blog/shimizu/2005/06/000188.html

>>378

確に一番現実的だと思う。
カー雑誌にでている価格だとアメリカの議会あたりから３０１法案が提出されそう。

マジェスタの値段は高すぎる。

新開発Ｄ４−Ｓ3.5L爆速らしい

ＧＳ３５０が税抜き５１０万前後らしいです、４５０が税抜き６５０万前後らしいです
５３０税込みが正解だだったな！
これならなんとかなりそー

今日買ったC&Dの価格予想はかなり高かったぞ…

こうゆう商品はライバルを見て値段が決められるのだよ。
よってそんなに安くはない。
わざわざここまでしてレクサスブランドをたちあげたのだからトヨタ車のような値段にはならない。

ＧＳ350がもし510万だったら馬鹿売れだな。

>>388
こうゆう？ﾌﾟｯ
交遊？交友？校友？
アホがえらそうに語るな｡

どこからＧＳ４３０が７００万円という数字が出てくるのだろうか？
フル装備でフルOPで税金や任意保険足しても北米価格より高いよ。

>>390
そんなガキみたいな挙げ足とって自己満してるじゃねえよ
オマエが一番アホギモだっつの

後内装に宝石をあしらった価格なのかなか？
まだ正式に発表していないのはまだ検討中なのか？

それだとしたら印刷等間に合うのか？

ＧＳ３５０が税抜き５１０万、ＧＳ４３０が税抜き６５０万は間違いないみたいです。

価格がなかなか出てこないのは、トヨタがマジで
301条を気にしているんじゃないかと言う気がしてきた。

装備の違いで説明しようとしても、説明すべき対象はトヨタの購入者ではなく
アメリカの役人だし、
色眼鏡かかりまくってる相手に対して価格差の妥当性を認めさせるのは
かなりきちんとした根拠が必要になる。

価格を気にしてる時点でレクサスの顧客としては不適合です
お疲れ様でした

>>396
対象は年収1500万〜だろ。
1500万〜2000万そこそこの年収だったら、
気にするべきかと。

>>396
金持ちほど価格にシビアだよ。

北米でＧＳ発売が先だったからその値段を見てしまうと・・

金持ちほどケチ、逆に貧乏人は金の使い方に無駄がある。
そうゆうもんだよ。

１００万２００万違ってもどうせ経費だからそんなこと興味アリマセン。
とりあえず買って自分で確かめてみる。レクサスというものを。

>>３９８確にＧＳの北米価格を見てしまうと日本価格は高い。

ＧＳは日本でしか生産していないしね。

GSの価格帯は530万から750万。
お前ら貧乏人はレクサスからみたら客ではない。
あれこれほざいて結局買わないんだろ　買えないの間違いか？
相手にもされんから価格などわかるはずが無い。
このあいだ、眼科医の学会があってそこでレクサスGSが展示されていて
商談コーナーもあって、もう何台かが契約されたんだとよ。
まあ、眼科のお医者様は1000万程度の車ならすぐ買っちゃう人が多いし、
700万程度の車安いもんだしねえ。

そういう世界の、物のわかった大人の1流の人が相手の商売なの。レクサスは。
わかった？

普通はＩＳもしくはＧＳ３５０を買をうと思ってる人は価格は気になるよ
そうゆう人もいなければ、レクサスはなりたたないと思う
本当に１００万が１万ぐらいの価値しか思ってない人はレクサスはかわない！

しかしＧＳ３５０が税込み約５３０万で良かった。まあーアメリカの価格から
考えると妥当だな。
でもＧＳ４３０が税込みで約６８０万には驚いた、アメリカに装着されてない
装備が標準なんだろう！

高級サルーンでハッチバックってのが萎える

さあ、貧乏人達の買えない言い訳が聞けそうですｗ

ﾗﾝﾃｨｽみたいなデザイン

まあいくら金持ちでもハゲと低身長では売って貰えないけどな

>>402
と、年収1000万から2000万そこらの眼科医が
虚勢を張っています。

小金持ちらしく、電卓でもはじいとかないと
眼科は将来ヤバいんじゃないの？

漏れもそうだけどま〜アメリカより高いのが気にいらないって事でしょう。

IS250 380万 からＳ仕様＋５０万　Ｌ仕様＋７０万
IS350 450万 からＳ仕様＋70万円　Ｌ仕様＋100万円
GS350 500万 からＳ仕様＋５０万　Ｌ仕様＋７０万
GS430 550万 からＳ仕様＋70万円　Ｌ仕様＋100万円
LS　　700万からＳ仕様＋70万円　Ｌ仕様＋100万円
っこれぐらいが妥当かと。

さらし揚げ

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1835184&tid=a5la5afa55a59e9a1a1bbof0&sid=1835184&mid=267
ヤフー掲示板　トヨタ

>>408
AFO、
学会会場でレクサスが対象にしてる眼科開業医の平均は、
ベンツS〜BMW７〜ポルシェカレラくらいだから、
眼科開業医でレクサス買う香具師は謙虚とみなされる。
眼科で年収1000〜2000万は勤務医だからレクサスの対象とする眼科医のなかでは
年収的には底辺だよ。

スーパー３０１

>>414
それ、私も考えたんだが、案外、装備が違うとかの言い訳でどうにかなるのかも。
ベンツとBMWは北米生産の可能性があるのでおいといて、
北米で生産していないポルシェも、本国よりアメリカ仕様が安いよね。

年収って買うとき調べられるの？
だったら漏れｱｳﾁ、買わせてもらえない。
遺産で買えるんだけど、調べられないよね？

にしても、ＧＳのｱｸﾃｨﾌﾞｽﾃｱはｽﾍﾟｯｸｵﾀの為に無理矢理付けたみたいだね。
肝心の40ｷﾛ以上の中速だと普通のギア比だって。

電動スタビだって、0.5Gまでは傾き1.5度にまで抑える？
ソアラみたいに全部1度以下にしてほしかったね。

>>413
今時眼科の開業医でも3000万いくやつは少ないだろうに。
ここに来て金持ちぶてる前に、眼科の生命線の医師会の心配でもしてたらどうかと
落ち目だし

コピペ禁止！類似品にご注意ください。

　　　　　　　　　　　　　 ,,. -‐''"´￣´"''ｰ- 、
　　　　　　　　　　 ,. '´ -‐‐-､　　　 　 　　＼
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　　　　 　 　 　／ ／　　 ,:::::.. .....,　　　　 ＼ 　ﾞ､
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　　　　　　 　{! 　 　ｉ　{　　 　,.　 ノｲ　j|　　　i　,' 　　どこだってやってるだろぉぉおお ！！！
─────ｫ!　　 |! |ﾄ=-> ヾｰ=∠.ｨ'ｿ　ノ以/､_
::::::::::::::::::::::::〃l＼　ﾄﾝ'´ ヾ　　､ '" ｀`T"　)::)）ヽ `ｰ-､　←典型的ヨタヲタｗ
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＿＿_〃::::::::::::::l 　　 ヽ、　r====:､　　 ／:::::l　　 |　　　　　　　　　　,. -‐-､
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;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l::::::::::::::::::l　　　 ＼ 　 ＼:::::::::l 　 　 　/　　　　　＼/

4WDが650万くらいなのね。
3年後のリセール価格が高いといいなぁ
その為には人気爆発の車種になればいいなぁ
そこらへんが確実になれば年明けに買おう・・・

レクサスはローン無しにすればいいのになぁ
金ないのに車に命かけてるヤツなら乗れちゃうよ
ホントに審査して落とせばｲｲのに

昨日アメリカでレクサス値上げしたってね

噂の301回避の為にかな

>>421
ローンなしは微妙だ…

年収3000万の土建会社社長と、年収1300万の大学教授がいたとして、
ローンなしでは前者はレクサスを買えるけど、後者はレクサスとは無縁の人間になってしまう。
トヨタにしてみれば、レクサスには後者みたいな客も増やしたいんじゃないかな。

年収1000万以上あれば買えるような・・・。
貯金は0ですか？

厳しいスレですね（＞＜）

>>424
いや、考えてみれば、大学教授（国立の場合）なら共済の自動車ローンが使えるから、
ディーラーに一括で払うとしてもあんまり関係ないような気がしてきた。

ヤフー掲示板でも少し話題になっているけど
アメリカ価格より安いといいみたい。

ドイツ人2万2000人が回答、ドイツ人が認めるトヨタ

顧客満足度１位　トヨタ自動車

ＢＭＷは３位
ＶＷは２０位でした

セグメント別でのランキングでも7分野中、5分野でトヨタがトップに評価された

http://response.jp/issue/2005/0711/article72423_1.html

ｉｐｏｄ付けれるの？

ＧＳ４３０は６００万〜６５０万円ぐらいが妥当かな。
マジェスタが６００万円ちょいだから。

>>430
それだとブランド料が含まれてないやんけ。

>>429
デザインだけしか取り柄の無い糞性能オーディオ使いが
なんでレクサスに興味があるのかね？

あの、メカオタクの方に質問なんですが
THS2の４駆って生活４駆でつか？
それとも、アテーサみたいな滑った方にトルク行くスポーツ４駆でつか？
レクサスｽﾚで教えてくれないのでおながいしまつ。

>>431
http://lexus.com/models/gs/price_options.html

>>433
厳密に言うと、トルクスプリットタイプ

(._.)トルクスプリットタイプって、滑ったら逆のタイヤを動かすヤツですか？
じゃアテーサみたいなスポーツ指向でいいんでつね

萌えてきました

THS2の場合は、リア

>>436
なんでそれだけでスポーツ志向と言えるんだよ？！

>>437
何リヤって？普段はFRよりのトルクだよね？
教えてくだたい(._.)

>>438
コーナーとかでは、FRよりTHS2の方が速いんじゃない？違う？
教えてくだたい(._.)

THSってトヨタハイブリッドシステムのことであって4WDの方式じゃないでしょ

遅れて出るハイブリットとトムスなどのスーパーチャージャーは
どっちが速いんですかね？

>>440
ＧＳのはトルクスプリットタイプだってよ？

i-Fourだろ。

センターデフにはトンセンが入ってるって。

折れの住んでるマンションの間隣にレクサス◯◯店が立つんだが
これはもう運命でしょうか
買えという神からのお導きでしょうか

スーパーチャージャーはトルクが武器

『乱人ＧＳｐｒｏｊｅｃｔ』どこよりも早く
レクサスＧＳをドレスアップ！
http://www.auto-g.jp/agt/list/aero_tech_j/index.html

New レクサスGS エアロ開発中!!
http://www.aero-tech.co.jp/Frame-1.html

>>445
お導きです

>>445
神からの導きだな
買っとけ

『乱人ＧＳｐｒｏｊｅｃｔ』どこよりも早く
レクサスＧＳをドレスアップ！
http://www.auto-g.jp/agt/list/aero_tech_j/index.html

New レクサスGS エアロ開発中!!
http://www.aero-tech.co.jp/Frame-1.html
↑
こういうの規制してくんないかな。Ｈ10年アリストに新車から乗ってるんだけど
最近16系もＤＱＮ率大幅アップで恥ずかしくてＧＳ発売を待っているのにこんな
ＧＳ見たら、やっぱレクサスになってもＤＱＮ御用達なのって心配だよ。

トランクの容量について、以前話があったようですが
GSのトランクの容量、360Lは少なくありませんか？
（米レクサスのHP参照）
私は、ゴルフには行きませんが。

ＧＳの４５０ｈって後輪駆動でつか？
ぐーぐるで初のハイブリＦＲとか書かれてたＹＯ？

ハイブリＦＲなんていらないＹＯっ
ハイブリ４駆がｲｲのに・・・
４３０でｲｲよ、もう

>>452
430もFRのみだぞ

>>433
四駆のことならこのブロガーに聞いてみれば？
GSのこと詳しそうだから知ってるんじゃないか？

http://wwww.kaz.nu/

>>452
あのハイブリッドは、ターボの役目

あまり書き込み少ないから、人気ないんでしょうか？ＧＳは

ネタが尽きただけ

ＵＳより安い価格になるのか？？

>>456
レクサス買う層が２ちゃんねるなどやるかｗ

２ちゃんはチンカスからすごい人まで玉石混交じゃねえの？

なんか、ここはベンツ同様に金持ちが集まる香具師のようだな。
お呼び出ないですか。そうですか。

>>461
私は年収５００ちょいの普通のリーマンですが、ＧＳ買う予定です。
ちなみに現在１６アリに乗ってます。

この板にくるのは私と同じような人が多いと思います。

実際は>>462くらいの人間が購入層の半分を占めるような・・。

とにかく、ＧＳ３５００の値段だけ教えて欲しいんですが。

>>462
いいなぁ〜　金持ちは・・

>>464
結構北米価格より高いと反発する人達が居るみたいなので
値段はまだ迷っていて正式に決まっていないのかな？？

さっきＧＳが二台東北道仙台付近走ってました。（仮ナンバーで）

>>466
反発は別に怖くないと思う。
ただ、ダンピング訴訟食らうと痛いので、アメリカ価格より高くする場合には
それなりの理由を用意する必要がありそう。

レクサスの仮価格は一＄=百三十円計算か？

1年様子見てから買いかなぁ・・・機械物だしレクサスといえども完璧ではないだろう

>>470
賢いですね。
161も色々ありましたからね。

日本はGS350で、アメリカはGS300！？

何でだろ！エンジンが違うのかな？
誰か詳しい人おせーて☆

3.5V6は絶賛の嵐だな。今のところ。
ポート噴射と筒内噴射を両方備える直噴システムがスゴイらしいが。
これのおかげで、普通の直噴NAに見られるような、
実用トルクスカスカ感やフィールの粗さが解消されて、
スコーン！と気持ち良く回るんだそうで。

レクサスGS楽しみですね。
自分はアリスト乗り継いできたので、アリスト消えるのが寂しいですが･･･
GSに、アリストのピラーのエンブレムでも付けとこかな。

>>472
排気ガス規制か、燃費性能かもしれん

>>470
3年目から中古VIPが蔓延するので
出たらすぐ買って2年半で乗り換えるのが正解。

>>472
アメリカがＧＳ３００というのは、価格を安く抑えるためらしです
現にＧＳ３００は＄４３０００ですもの！
それに１６系でもアメリカは３００と４３０でしたから。
日本の３５０はアリストのターボの代わりもかねてるのでは？
ターボは日本のみだったし、日本用に３５０を設定してくれたには
うれしい限りです。現在Ｖ３００を乗ってる人は３００では納得しないだろう。
現にわたしも歴代アリストのターボを乗り継いで、今度もＧＳ３５０に
しようと思ってます。
どうもＧＳ３５０はＨＤＤだけ標準で５７０万らしいです。
これってどうなんでしょう？
アメリカから考えると少し高くないですか？微妙（−−）
本来ならアメリカより安くなければいけないのだが！
まあーレクサス買う人間は１００万上がろうが２００万上がろうが
気にしない人を対象にしているのでしょいうが。
Ｖ３００乗りにとっては、値段は気になるよなー
マークレビンソンと皮シートオプションで、乗り出し６５０万あたりじゃない？

>>477
350は税込み530万です

ＡＶＳボタンはダンパーの減衰ボタンって分かるけど、
ＤＡＢＣボタンはナニ？

ひょっとして電動スタビの硬さボタン？
萌えてきました。

US仕様と何れだけ差があるのだろうか！？
それにしても高いですなぁ。
全てにおいてレクサスが高くても納得するレベルあれば良いのです。ようは日本で生産しているのにアメリカより高いのが納得出来ないのです。マジェスタの設定がそもそも高すぎる。

>>477
なるほど
有難うございます。

私は、まだ買えないですが、2.3年後くらいに
考えてます。

確かに、アリストのイメージが残ってると高く感じますね。
ま、それがレクサスなんでしょう。。。

>>478
税込みで５３０万ですか？？？？
この情報は間違いないですか？本当ならとっても嬉しいのですが！
私み５３０万ぐらいなら、一番納得出来ると思ってました。
昨日レクサス店の同系列の販売に聞きにいきましただ、価格は
ガードが固くて教えてもらえませんでした
この５３０万は信じていいですか？

１１０円台突入
人民元切り上げの影響か？

レクサスも価格設定を考えないと３０１に抵触するよ。
ＭＬ（メリルリンチ）が年内１００円もありうるって言うし。

本当は雑誌に書いてあるようにGS350で600万、430は700万で売りたいんだろうな。
ただ、今はＧＭの業績がとにかく悪いから北米価格と日本価格であんまり差が出ない
ようにするんじゃないか？
日本でレクサスを展開した瞬間にアメリカにケチを付けられるようなことをトヨタは
しないと思う。

日本版アウトビルトだと欧州だとGS300は550万になっていた

>>484
なんでも大袈裟に書く雑誌なんか当てにしちゃ駄目だよ。
アルテッチャのトヨタ馬力より大袈裟だからｗ

旧型マジェスタの最高グレード（FR）でさえ520万程度だったんだから
GS350が600万は非現実的だろ。それにそこまで一気に値段を跳ね上げれば、
トヨタ店の高級車が「レクサスを買えない貧乏人が乗る車」と映ってしまう危険がある。
トヨタはそんな事まで擦るほど商売下手じゃないよ。
クラウンなんかの顧客層が、割高感を感じながらもなんとか手が届く価格帯で出してくるよ。絶対。

そういうわけで、俺はGS350とGS430あわせてマジェスタとほぼ同価格帯がメインで、最高グレードで670万程度だと思う。

強いオーラを放ってこそ

レクサスGS350／GS430
tp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000016953.html

450hはＦＲだって。
ただのＦＲじゃないってザッカーに載ってたから、
きっと後輪左右のトルクを変えて、後輪でも旋回ヨーを出すレジェンドの
パクリでもするんじゃないかな？

>>488
差別を助長する発言は控えるように。

>>485
欧州の方が(輸出、倉庫等かかなり)コストがかかる
あとシンジケート(パートナー)が強いのも、輸入品のコストを上げる要因
逆だと、ドルよりユーロの方が高いので、かつドルとユーロがほぼ同じなので、北米より日本の方が輸入品は高くなる

>>487
強烈な個性＝エライが重要だと思ってる、脳がジジイのヤツの文だ

【お披露目会レポート】トヨタ・レクサス店 by 松下宏
8月30日にオープンするトヨタの新ブランド、レクサス店。
それに先立ちレクサス高輪店がお披露目された。その模様を松下宏が
レポートする。
ＧＳのデザインの解説も。「矢」
なぜか本編の前にホンダのＣＭが（笑）

http://impress.tv/im/article/apt.htm
2005年7月18日（月）放送分

この角度から見たＧＳいい
http://www.lexus-europe.com/Images/lex_70_abl_mag_humphs_ban_tcm215-84606.jpg

ヨーロッパ版ミニカタログ
http://www.lexus-europe.com/Images/New_GS_MiniBrochure_tcm215-68588.pdf

Ｕ．Ｓ．Ａ版　ＧＳ　ＣＭ３本
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/gallery/windowmedia/highendvideos/GS_Button_Reveal_WinHi_v1.asx
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/gallery/windowmedia/highendvideos/GS_Button_Ice_WinHi_v1.asx
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/gallery/windowmedia/highendvideos/GS_Button_Ocean_WinHi_v1.asx

ァ〜偉く迷うな。430と350のどっち買うか…

350も良いと思うよ。
V6でシュンシュン走るのも良いかも。

350にして差額はオプションにまわせ

V6でこんなCMのようなエンジン音するんですか？

ＧＳ発表は２５日？２６日？どちらか知ってる方いませんか？
発表だから当然価格も公表されるはず！

26

レクサス台風、接近中！
（レクサスGS、IS）

いよいよ上陸する「レクサス」
tp://www.carview.co.jp/road_impression/lexus/
加速するショールーム改革
tp://www.carview.co.jp/road_impression/lexus/02.asp

開業時のレクサスの顔「GS」
tp://www.carview.co.jp/road_impression/lexus/03.asp
ブランドを底上げする「IS」
tp://www.carview.co.jp/road_impression/lexus/04.asp
ハイブリッドが導く未来
tp://www.carview.co.jp/road_impression/lexus/05.asp

決めた!!430にします。

スキー場に行きたい俺は350のAWDだな。

レンタカーでいきたいところだ。

ベストカーで発表してる価格だとＵＳ価格より数万円程度安いし納得できる価格。
ＧＳ４３０　６２０万円しかもＨＤＤナビだし。
アクティブスタビライザー、クルーズコントロール、本皮シートがＯＰ扱いみたいだから
微妙だな・・・もしかして割高？？。

アリスト乗りなんですが､次期ＧＳが500万〜600万では高すぎです｡
従来オーナーとしては400万〜500万を希望します｡
ターゲット客層変更して､売れなくてもいいのかな､､､｡

で、明日の発表会行く人いるの？

この車のスピードメーターは何キロまでですか？
この車のウィンカーは欧州車のように左側ですか？
この車の左ハンドル仕様はありますでしょうか？

もちろんあるけど

>>505
年に15回もレンタカー借りるのは結構大変なんだが。

430か350　迷っている人へ

躊躇無く350を買いなさい　
350のほうが馬力があって速いです
430は来年新型の460エンジンに切り替わります

>>506
雑誌の編集の方？。1$いくら？。向こうは輸入コストも関税もかかってるよ
明日にはわかるんだし、あせる必要はないんじゃない

発売したら、中古のやっすい車にレクサスのエンブレム付ける貧乏人が出るかな？

>>507
アリスト乗りなんですが､次期ＧＳが500万〜600万では高すぎです｡
従来オーナーとしては400万〜500万を希望します｡
ターゲット客層変更して､売れなくてもいいのかな､､､｡



誠に申し訳ありませんが、レクサスの展開に伴い
アリストにお乗りのお客様は切り捨てさせていただきます。
長い間のご愛顧、有り難うございました。
なおアリストにお乗りで、年収1500万から2000万の知的職業層に
属するお客様につきましては、新生レクサスへのご来店を心より
お待ちしております。

>>507

誠に恐れ入りますが、レクサスといたしましては、
お客様のように中古でアリストをご購入された方はお客様と考えておりません。
新車をキャッシュでご購入された方のみをレクサスのお客様と考えております。
レクサスGSが中古車として出回る数年後に再度のご来店をお待ちしております。
尚、中古でも４００万円以上と予測されておりますので、やはり>>507様は
お買い求めが難しいかと存じます。

>>515
お客様、BMW 3シリーズなんていかがでしょうか？もしくは砂漠のロールスロイスことランドローバーもお奨めですよ。

フレッツスクエアの無料コンテンツで、レクサスのムービー１２本が見られる。
福里氏、横井氏、古賀氏のインタビューが見ごたえあり。

http://www.flets/hobby/lapita/index.htmlのバックナンバーのJuly Edition
にコンテンツあり。

フレッツスクエア接続方法
http://flets.com/square/index.html

５０６です
ＯＰ込みでの価格なら納得します。
ＵＳレクサスｈｐの価格等を見て。

不劣はデスタネしかみねーよ

>>512
事情通さんですか？
GS460が登場したら、GS450hとの整合性はどうなるんでしょうか？
新型V8/4.6LはV6/3.5L+モーターのハイブリッドよりパワフルなんでしょうか？
益々混乱させる情報ですね。

>>521
トヨタのV8がいずれ4.6になるのは
前々からほとんどの自動車雑誌で言われてることなんだがな。
整合性云々なんかトヨタ社員にでも聞かなきゃわからんが。

350のエンジンかなり良いみたいだけど、実際どうかな。
レクサスという性格でいうと、Ｖ８を選びたいな。
マッタリ運転できるから好きだな。

でも、LS用の新型V8搭載するなら待っても良いかも

今夜のＷＢＳは、海外で展開してきた高級車ブランド「レクサス」を国内に
投入するトヨタ。異業種からの人材登用など高級車市場開拓を狙う新戦略に
迫る。http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/2005/07/25/movie/hei.ram

日経かよｗｗｗｗうぇｗｗｗ

昨日レクサスの展示場を初めて見た。ガラスは高そうなのに横壁の黒いパネルがボコボコしてるのがすぐわかって凄い安っぽかった
アレは黒じゃない方が目立たないような・・・・箱自体は結構安いのかな

>>527
黒いパネルじゃなくて「黒い御影石」な。
ついでに床は「白い大理石」。

>>528
御影石にしては凄い安っぽく見えるな・・・何であんなにボコボコなんだ？

http://lexus.jp/models/gs/index.html
ｷﾀ━━━━(°Д°)━━━━!!!!

値段でたな。

F1の空力エンジニアも参加して行われたエアロダイナミクスボディ
http://lexus.jp/models/gs/performance/handling.html

GS430 2WD 6,300,000円 消費税抜き6,000,000円
GS350 2WD 5,200,000円 消費税抜き4,952,381円
GS350 4WD 5,600,000円 消費税抜き5,333,333円
http://lexus.jp/models/gs/spec/price.html

2005年7月26日、レクサスの日本開業が発表されました。
特設会場で開催された発表会の模様をご覧いただけます。

動画配信の準備中です。20:00頃の公開を予定しています。
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/lexus/message/

鳥肌が立ち、涙してしまいました
http://lexus.jp/feel_lexus/journey/

う〜ん・・・微妙だな。
価格設定がマジェスタより安いな。

ＭＪと同等じゃない？　Ａ仕様よりは
確実に高い。

やっぱり高いね、あと50ﾏﾝ安ければなー

とりあえず予約しといた３５０．そのディーラーでは１０番目くらいらしい。

HDDナビも標準装備で他も革シート以外はほとんど付いてくることを
考えると極端に高いわけではない。

ハイブリはいくら？

GS430はセルシオBerと価格差があまり無い事に割高感が強いよ｡

MJでも悪くなかったんだが、内装等あまりにクラウンと同等だったため、GS登場待ってました。
GSは車本体の良さに加え、レクサスのおもてなし+5年または走行10万km保証+3年間の定期点検メインテナンス無料+テレマティックシステム
があることを考えるとMJより買い得ではないか。

セルシオにレクサスケア　メンテナンス　プログラムが付いているだろうか？
http://lexus.jp/service/lcmp/index.html

悩むのはやはりGS430/GS350どちらを選択すべきかということだ。
２WDで110万の価格差あり普通だったら高い方のGS430選択しておけば間違いないはずなんだが、
今回のGSに限りエンジンが旧型V8のGS430より新型V6のGS350の方が評価が高い。
GS430はVDIM+VGRS+AVS+ECBと電子制御テンコ盛なんだがその分エンジンが劣っていても、
110万高くていいのか？
実際はセルシオ譲りのV８は侮れないとは思いますが512のような意見、車評が大半なので困ります。

>>545
430は電子制御てんこ盛りはいいがMJと被る部分も多いから
350を選ぶのもいいんでないの？

>>545
GS460まで待ちなさい.GS430買ったら後悔するぞ・・・

>>521
まず、トヨタはLS460やGS460の商標を登録しています。

3UZエンジンの出力は、他社V8と比較してやや見劣りします。
さらにはIS、GSの2GRエンジンにも、出力では上回られていますし。
何らかの手を打ってくると考えるのが自然でしょう。

430買うなら、ハイブリ待ちもアリだろうな。
350ならば速攻GO！

>>546
現在アリストV300VE乗ってるので（大変気に入ってます）
どちらのエンジンが2JZ-GTEのフィールに近いか（そりゃ試乗するまでもないか）
その辺も含めて決めていきたいと思います。
>>547
待つのはGS460でいいんでしょうか？
その前にGS450hが登場すると思いますが、ハイブリッドはどうでしょうか？

今注文すると１０月から１１月ごろ納車だと。とりあえず３５０のエンジンは
面白そうだからしばらく乗ってからＬＳも考えることにしました。革シート以外
ほとんどいらないからコミコミ６３０くらいでした。

マジで

ハイブリは430＋60万ぐらい？
700万かな？

>>550
そんな安っぽい161なんかと較べるなよ。

「ハイウェイを疾走するあなたの顔が
　ホテルでくつろぐあなたの顔と
　同じ微笑を宿していた」

アホ臭ｗ

>>555
俺もそこでﾜﾛﾀ　だったら全自動で運転してくれよｗ・・と
やっぱ俺のワゴンR最強　レ糞スいらね

× レ糞スいらね
○ レ糞ス買えね

でもさ、個人的にはマジェスタの方が割高なカンジするよ。

本当、アンチもそろそろいい加減にしてくれ。

>>550
ハイブリッドも燃費が良くてターボを付けたかのような加速って良さもあるし
V8にはV8の良さがあると思うよ。
好みの問題じゃない？両方出てから乗り比べるべし。
マガジンX見たんだけどLSに乗る4.6LのV8は370psもあるらしい。
たぶんGSに載るのもそれに近いものになるんだろうね。

4.3リッターはおそらく、暫定的に載せているだけだろう

>>560
BMW750iの4.8Lが367ps・50kgmだから
数値としてはこれと同じくらいになるんだろうね。
どんなエンジンになるんだろ。
350と似たような技術も使われるのかな

>>561
LSのリリースサイクルと合わなかっただけだろね。

>>562
直噴になるらしいね。

アンチは先が苦しい生活なんだろうね‥

意外に安かった
いいね

いろいろ予想されてたが、結局激安価格だな。
逆に安すぎてあまりステータスが感じられない。
5とかEを考えると、あと50万くらい高くてもいいのに。
ダンピング問題の絡みかな。

日本政府もＢＭＷやＭＢを始めとするメーカーに逆ダンピング法案を出しえて欲しい。

BMやMBも値下げしないと売れないだろ
ぼったクリで売ってきてBMのアメリカ価格知ってるか？
日本人は騙されてるぞ

海外製品には日本での価格を世界で一番安くしないと１万％関税かけるとか。
１ユーロ５０円計算で製品価格を決めるとか・・・（爆

A6は一発100ﾏｿの値引きという噂を聞いたが、GSの値段を見て公式に価格改定するかな。

GS350AWDとホンダ・レジェンドSH-AWD
性能がいいのはどちらのAWD？

トヨタ自動車の「レクサス GS」，セキュリティ強化のため車内カメラを設定

　トヨタ自動車が2005年8月30日に発売する「GS430/350」では，CCD型固体
撮像素子を車内にオプション装備として5万2500円で設置できる
（図1 http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR_LEAF/20050726/107079/GS.jpg）。
マップ・ランプのモジュール内に設置したCCDカメラと白色ダイオード（LED）
を使ったランプを使い，車内への侵入者を撮影し，通信モジュールを使って
ユーザーの携帯電話機などに画像を送信する。

　GSには，マイクロ波レーダを使った警報システムを標準装備しているが
（関連記事1 http://techon.nikkeibp.co.jp/members/NEWS/20040705/104348/
関連記事2 http://techon.nikkeibp.co.jp/members/NEWS/20041020/106039/），
よりセキュリティを強化したいニーズに応えた形だ。実は車内カメラを使った
セキュリティ・システムはレクサスブランド用に展開する自動車向け情報
サービス「G-Link」の機能の一つ。G-Linkはトヨタ自動車が2005年4月に発表
した「G-BOOK ALPHA」をさらに進化させた自動車向け情報サービス
（関連記事http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050414/103776/）。

つづく

今後販売するレクサスブランドの車両はすべて通信モジュールを標準装備し，
このG-Linkのサービスを3年間無料で利用できる。

　G-Linkでは，この車内カメラの画像転送サービスのほかにも，故障や異常を
通知したり，遠隔地から車両情報を確認できたり，鍵の閉め忘れなどを通知
するサービスなどを提供していく。故障や異常については，その対処方法を
通知するだけでなく，オペレータによる案内が受けられ，修理が必要な場合は
販売店への予約もオペレータを通じて行える。

　遠隔地からの車両情報の確認では，走行距離計や平均燃費の値，燃料の残量
を携帯電話機やパソコンなどからWEBサイトを通じて確認できる。このほか
にも，警報システムの作動状態や，ドアの開閉状況，車内への電子キーの置き
忘れの有無，ハザードの点灯状況なども確認が可能だ。さらに，鍵の閉め忘れ
とハザードの消し忘れについては，エンジンを停止して一定時間経つと
ユーザーの携帯電話機に電子メールを送信してくれる機能も備えた。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR_LEAF/20050726/107079/

レクサスGS、ロールを減らす電動スタビライザをオプション設定

　トヨタ自動車が2005年7月26日に発表した「レクサスGS」は、ロール量を
制御できる「アクティブスタビライザーサスペンションシステム」を排気量
4.3LのV8搭載「GS430」にオプション設定した。

　前後のスタビライザの反力を変化させて直進時の乗り心地を保ちつつ旋回中
のロールを抑える機能で、電動のためレスポンスが早いという。切り替え
スイッチにより、ノーマルと、よりロール量の少ないスポーツの2段階に切り
替え可能。

　前後のスタビライザ軸上にDCブラシレスモータと減速機を加え、前後の
ロール量を別々にコントロールする。減速機には同社が「ストレイン・
ウェーブギヤリング」と呼ぶ機構を搭載するが、原理としてはハーモニック・
ドライブ・システムズ社の「ハーモニックドライブ」と同じで、金属の弾性
変形を利用する減速装置。減速比が高く、コンパクトに収めることができる
ほか、バックラッシュ（ギアの遊び）も少ない。その特徴からロボットなどに
多く使われている。

　ちなみにGSのスタビライザでは、減速比は200：1。なお、車速などに応じて
ステアリング切れ角を変化させるVGRS（Variable Gear Ratio Steering）にも
同様の減速機構が使われており、こちらは減速比50：1。

つづく

白と黒のどっちにするか迷う…

　この機構自体はコンパクトなのだが、作動には専用のバッテリにDC-DC
コンバータ、フロントとリアにECUが必要になる。そのためトランク内に
あったスペアタイヤが追い出されてしまい、アクティブスタビ装着モデルは
ランフラットタイヤのみの設定となる。

　ちなみにこの機能は米国の「Lexus GS」にはまだ搭載していない。米国では
GSを2005年3月に発売したが、日本では同年8月30日の発売。「日本のGSに間に
合わせるように開発した」（開発担当者）。ただし輸出仕様にも今後設定する
という。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR_LEAF/20050726/107081/

図2◎車速や舵角、横Gなどに応じて前後のスタビライザーを別々に
コントロールする。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR_LEAF/20050726/107081/02l.jpg

図3◎「ストレインウェーブギヤリング」は円周状に配置した内歯に楕円形の
外歯がかみ合って回転することで、外歯の内部にあるころに回転力を伝える。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR_LEAF/20050726/107081/03.jpg

G-SEC(メーカーオプション)がないと見れない。
提灯はあんまり鵜呑みにしないほうがいいぞ

最初に雑誌などに高めの価格をリークする（６００〜７００ﾏﾝ）
　　　　　　　　　　　　　　↓
いざ発売すると、少し安めの価格を設定
　　　　　　　　　　　　　　↓
なんだ、思ったより安いじゃんと思わせる
　　　　　　　　　　　　　　
消費者心理を巧みに利用してるな、
モデルチェンジの度に値上げして、何世代か後にはかなり高くなってるだろうなー

GS430買うくらいなら普通の人はセルシオ買わないか？
明らかに原価はセルシオのほうが高いぞ　小売価格は同じくらいだけどｗ

ここ数年の車体性能の向上はすごいものがある。

カタログにもホームページにもＥＭＶは７インチ高精細って書いてあるけど、
８インチの間違いじゃないのかな？
クラウンに８インチを使っている以上、８インチであって欲しいんだが。

>>580
お疲れ。全部読ませてもらったよん。
改めて、車の進歩って凄いと思うよ。

>>579
末期で街中に溢れてるセルシオより、
さすがに最先端電子制御てんこ盛りのGSだろ。

>>579
末期で街中に溢れてるセルシオよりは、
さすがに最新型で電子制御てんこ盛りのGSだろ。

GS430はなんで280ｐｓでIS350が318ｐｓなんですか。

>>583
昨日の発表会で、レクサスの社長から公式に話があったがレクサスの年内の売上目標は2万台
9月から一気にバックオーダーを掃いたとしても、実質は8、9、10、11、12の5月間。月4千台ペース。
これは現行のもっとも売れているセダンのマークXと近い台数で、国内に進出している外車の1メーカー分に匹敵する数。
車種の販売比率は不明だが、ここ1年の販売状況を考えるとIS>GS>SC。但しSCは数には貢献できないだろ。
また、価格的にIS350とGS350が近い事から、この価格帯の購入するユーザーが、微小な価格差でISを選択することは不透明。逆転もありうる。
ディーラーも関東圏内に集中しており、関東圏では、年末にはかなりの数が走っていると思うよ。
全てレクサスの公式の発表と、過去のトヨタ車の実績からの推論だが、トヨタのもくろみどうりいくかは不明。
まぁ、この手の車は走っている車の数で選ぶものではないでしょう

>>579
それでもカッコ付けジジイは欲しがる、っつーかウチの親w
かつてのクラウンほどとは言わないが、セルシオもジジイorDQNVIPみたいなイメージが出来てるんで
「まだ若い！」と思いたいジジイは同じ値段でGS買うと言うオチ。

前はクラウンに対してのアリストだったけど、値段見るとセルシオに対するGSみたいな感じやね。
（実際幾らになるかは解らんけど、ここで出ている値段だと）

>>587
セルシオやクラウンじゃなくて
価格的にはマジェスタとモロにバッティングする商品でしょ、GSは。

ライバル車価格表

\5,200,000 GS350 3500cc
\7,770,000 E350 AVANTGARDE 3500cc

\6,300,000 GS430 4300cc
\9,240,000 545i 4400cc

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR_LEAF/20050727/107085/04l.jpg
図4◎GSはメータ盤面をアルミとしたが、金属のため日差しが強いと反射して
しまう。そこで車両後部のセンサから日差しを検知し、まぶしさを抑える機構
を採用。レンズ部にエレクトロクロミック技術を使う。

エレクトロクロミック技術は、光の透過率を調整できる。最も光の透過率の
高い状態ではエレクトロクロミックガラスに-の電圧をかけており、最も暗い
（光を通さない）状態では、+の電圧をかけている。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR_LEAF/20050727/107085/05l.jpg
図5◎ハイマウントストップランプの下に、メータへの日差しを検知する
センサがある。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR_LEAF/20050727/107085/06l.jpg
図6◎フロントガラス面とルーフ面が均一になっている。風切り音の低減に
役立いる。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR_LEAF/20050727/107085/07l.jpg
図7◎ドアトリム。革はつなぎ目がないよう、ウッドもアームレストの形状に
合わせ湾曲させて配置。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR_LEAF/20050727/107085/08l.jpg
図8◎ワイパーはブレード全体に樹脂カバーを採用。見栄えがよくなるほか、
風切り音の低減にも役立つ。

この写真いい！
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR_LEAF/20050727/107085/02l.jpg
図2◎新開発の3.5Lエンジンを搭載する「GS350」。フロントグリルや
ヘッドランプには、複雑なアール処理を組み合わせたデザイン表現「アロー
ヘッド」を取り入れた。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR_LEAF/20050727/107085/03l.jpg
図3◎ナンバー灯や室内に白色LEDを多用する

>>495
最初のCM超カッコいいな。
やっぱ、ダーク系の色の方がしっくりくる感じがする。

「レクサスGS」を発表、ステアリングと連動する「VDIM」搭載

　GS430には車両運動制御システム「VDIM」を搭載するが、今回から新たに
ギア比可変ステアリングシステム「VGRS」とも連動する。オーバーステア時、
アンダーステア時に、ブレーキやステアリングを制御することで安定する方向
に車両を導く。左右輪の摩擦係数が異なる場合に、左右の制動力差を打ち消す
ようにステアリング制御する「またぎ制動制御」と同様に、加速時にも駆動力
の差を打ち消す「またぎ加速制御」も加わる。

　VGRSは車速にあわせてステアリング比を可変にする機構で、例えば微低速
ではクイックな切れ角とすることで、駐車時やUターン時に楽に操作できる。

>>575
俺も悩んだ挙句、白をたった今予約したよ。
350のAWDだけど、なんだかんだのオプション＋諸経費で約８００万。
予定より100万オーバー

>>595
悪いここと言わないからFRにしとけ。

>>595
GS350で800万越えってオプション何つけたんだ？

>>590
超まぶしそうorz

本カタログが届きました。セルシオみたく本になってると思ったが普通のやつの
やや豪華版だった。ついでに見積もりもあった。３５０ＦＲですこしＯＰ．つけて
６２０だね。それ以上出す気は起こらんよ。

クラウンの３５０待ちだな。

>>598
まぶしくないんだってば

ここは妄想者ばかりか…

あと２万円あれば買えるのに・・・・・
残念！

>>562
そうそう。
フラッグシップのLSが格下のＧＳのおさがりではイメージが悪い。

だから、ＬＳに載せてからＧＳに載せる方が良い。

レクサス荒らしの張本人

年齢　20代前半から30台半ば
仕事　工員またはブルーカラー
　　　しかし、仕事が3ヶ月以上続いたことがなく引きこもり・ニートを繰り返している
　　　無断欠勤、無断退社が常識のキチガイ
友人　1名も友達がおらず、根暗で話すらできない
恋人　童貞・彼女いない歴＝実年齢
親族　親にだけ偉そうにする内弁慶の外仏、家庭内暴力あり
趣味　ネットで嫌がらせ・荒らし書き込みをすることだけが生きがい
　　　他人に唯一かまってもらえる行為が荒らししかない奴
　　　車雑誌を立ち読みしネットで検索した情報だけが頼り
　　　自称BM乗り、ポルシェ・ベンツに乗っていたが車体番号を答えられない
　　
　　　まさに典型的な人間の屑がこいつである
　　　親・周りの人間・ネットであらゆる他人に迷惑をかけている

ＧＳの公式サイトいきましたけど流れてるＢＧＭがなかなかイイ曲ですね｡
なんていう曲だろ｡特製ＣＤとか成約したらもらえるのかな｡

この２車は欧州車の優れたブレーキと同様のシステムを採用

ＬＥＸＵＳ　ＧＳ
すぐれた制動力を引き出すため、ブレーキディスクやブレーキパッドの摩耗が
早くなる性質があります。あらかじめご了承ください。
http://lexus.jp/models/gs/performance/handling.html

トヨタ　アベンシス
優れた制動力を引き出すため、ディスクブレーキやブレーキパッドの摩耗が
早くなる性質があります。
http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/avensis_sedan/mechanism/index.html

>>588
あれ、セルシオは600マソちょい位からじゃなかったっけ？勘違いだったらスマソ。
まぁ、俺は買えないから関係ないけどｗ

＞欧州車の優れたブレーキと同様のシステムを採用
システムって言うか減りよりも効き（タッチ？）を優先したっていう方向性が共通なだけじゃ？

GSカッコイイな
３５０で５２０マンだったら無理すればなんとかなりそうだ
日本のCMは未だ流れてないの？

っていうか実車を早く見たい

年収数千万の僕のところに未だに案内が来ない。
やるきあるのか？
時期ｓ５００にしようかな。
さすがにこのご時勢に大排気量車も如何なものかとハイブリッド検討しようかと思っていたのに。
僕みたいな感じの人結構いると思うよ。

>>612
レクサス販売店が日本全国民の年収を全て把握してたら逆に驚き

全国民の年収を把握してるはずは無いけど、
もしかしたら高額所得者くらいはわかってるかもね。

あいおいのレクサス保険っていくらになるんだろ？

メルセデス、BMW、ジャガーは確実に把握してると思うよ。
そういうところがレクサスはまだまだかな。

>>612
おまえのような精神病者のところには来ません

「レクサス GS」，自動的にシフト・ダウン相当のブレーキ制御が可能な
「DABC」を搭載

　シフト・ダウンした際のエンジン・ブレーキに相当する制動力を自動的に
掛けるシステム「DABC（Driver-assist Braking Control）」を「GS430」に
初搭載する。
　具体的には，運転者がアクセルから足を離した状態で，車両の制御ユニット
が先行車に近づきすぎると判断した場合にシフト・ダウンした際のエンジン・
ブレーキと同等な0.07Gほどの制動力を自動的にかけ，ある一定距離で相対
速度がなくなるまでブレーキを制御する。これにより，運転者はシフト･
ダウンしてエンジン・ブレーキを掛けたり，ブレーキを踏んだりする手間を
省けることになる。
　ただし，あくまでもシフト・ダウンした際のエンジン・ブレーキ相当まで
しか制動力は発生しないため，相対速度にあまりにも差があるときには運転者
自身のブレーキ操作が必要となる。
　制御ユニットではヨーモーメント・センサなどのデータも使って走行状況を
判断するため，自車が車線変更している場合などにはブレーキ制御しないよう
に設計してあるという。先行車との相対速度や車間距離の検出にはミリ波
レーダを使うことから，GS430のオプション装備であるミリ波レーダ式の
プリクラッシュ・セーフティ・システムを設定すると，DABCの機能も付加
される。同システムの価格は23万1000円。

　これまでにもクルーズ・コントロールでは，先行車との車間距離を保つため
に自動的にブレーキ制御するシステムはあったが，DABCはクルーズ・
コントロールのようにブレーキを踏むたびに車速を再設定しなくても常に作動
し続ける設定が可能である。高速道路だけでなく一般道路でも作動し，車速が
50km/h以下で作動する場合はブレーキ・ランプが点灯するが，車速が50km/h
以上の場合は緩やかな減速であるため，ブレーキ・ランプは点灯しない。
　GSでは，ミリ波レーダを使ったプリクラッシュ・セーフティ・システムは
オプション装備となるが，急ブレーキを掛けた際や車両の挙動が不安定な際に
運転席と助手席のシートベルトを事前に巻き取り，万が一の衝突に備える
「緊急ブレーキ連動式プリクラッシュセーフティシステム」を標準装備とする。
　このほか，安全装備としては，最大で10個のエアバッグを装備できるほか，
直接式のタイヤ空気圧モニタリングシステム（TPMS）を採用した。エアバッグ
は運転席と助手席のぞれぞれの前面と側面，さらにはひざの部分に合計6個，
前席と後席の窓ガラスの部分を覆う「カーテンシールドエアバッグ」が左右に
2個の合計8個のエアバッグを標準装備している（図2）。さらに，オプション
装備として後席の側面に2個のエアバッグを設定できる。
　TPMSには，圧力センサと温度センサを内蔵した太平洋工業製のタイヤバルブ
を採用した（図3）。4本のタイヤそれぞれに合計4個のアンテナを設置して
いるため，どのタイヤの空気圧が低下しているのかを判断できるという（図4）。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR_LEAF/20050727/107134/

図1　DABCの制御例
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR_LEAF/20050727/107134/gssafe1.jpg

図2　最大で10個のエアバッグを装備
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR_LEAF/20050727/107134/gssafe2.jpg

図3　TPMS用タイヤバルブ
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR_LEAF/20050727/107134/gssafe3.jpg

図4　GSに搭載した直接式のTPMS
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR_LEAF/20050727/107134/gssafe4.jpg

たった280馬力、トルク大幅ダウンのアリストなんてイラネ

一企業が個人の収入なんて分かるはずないじゃん。
高額納税者なら誰でも調べられるよ、今年中までだけど。

>>620
買うなボケ

以前アリスト３００Ｖに乗ってたがワンダリング最悪高速走行こわい。ブレーキプア
エンジン以外の欠点多すぎたな

前の５シリーズとアリストなら５シリーズがいいと思うが、
今度の５シリーズは何かと安っぽいしアリストの方がいいと思う。
だからLEXUS GSの出来にはかなり期待している。

>>620
2年後ぐらいにLSの370馬力のV8が載るかもしれない

GS460へ

>>602
まじな人ぽいので。
レクサスからの案内は、例のレクサス用の封書(ブックレストが入っていたやつはわかるよね)。
中にはサンクスレター兼招待状、これからのスケジュールと説明、店舗の案内状、返信用のはがきとカードがはいっている。
ひとつはGSのプロマイド。
おもったより上品だよ
後は回りのレクサスから案内がきそうな人から聞いてね

Autobild誌でGS300とベンツEクラス、BMW５シリーズ等欧州の競合車と比較されてたね。
GS自体の剛性はEクラスより上とでていたよ。
非力なGS300ですらそこそこの勝負してたから、
最新最強のGS350なら圧勝でしょうか。

ドイツの雑誌のほうが評価が高いってのが笑えるｗ

レクサス（トヨタ）がドイツ車より優れているわけないだろｗｗｗｗｗｗ
だってトヨタだぜｗｗｗｗｗF1も恥さらすために出場してるんだぜｗｗｗｗ
ちょｗｗｗｗおまっｗｗｗｗｗｗトヨタｗｗｗｗｗｗ
トヨタハズカシイｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>627
A6の3.2＞E350＞LEXUS GS300＞BMW530i＞…
っていう結果だった記事のこと？
でもあの採点法で
LEXUS GS30が同じ３リッターのBMW530iに勝ったのは
結局、値段が一割弱安いからじゃん。
各論の採点じゃ、５車種中で、4位とか3位ばかりじゃん。

GS３００って欧州向けの非力モデルだろ？
日本のラインナップにはねえな。

>>627
もし、LEXUS GS350 で比較していたら、購入価格もあがるから
A6の3.2やE350を抜けたとは限らない。
それどころか、BMW530iに勝てたかどうかもわからないよ。
LEXUS　GS300　各論ではだめで、
コストパフォーマンスを勘案しての、全体評価法だからね。

でもドライバーが頭良さそうに見える車だよな、レクサスって

ベンツやＢＭＷはブルーカラーしか乗らないし

なにより故障がいやな小金持ちか（公務員とかも）
万が一にも故障したりすると困るビンボウ人だけが買う車ですね
レクサスって

故障が好きな奴はいない。

身も心も貧しい>>634が僻んでいるというのは読めた

>>636=633
635は間違いはない。俺も賛成だ。
しかしな
＞ベンツやＢＭＷはブルーカラーしか乗らないし
ってなによ。
それぞれのブランドの全貌と違う浅薄な難癖をつけるなよ。
身も心も貧しいのはお前だろ。
いいか、少なくともレクサスの幹部は、実像をわかっているんだよ。
＜レクサス小石川＞を運営する國際（株）代表取締役の荒川忠秀氏の言葉をきけ。

「ポルシェやジャガーに乗る人にとっては、多少、壊れようが乗り難ろうが絶対的存在なのです。その層は、簡単には動きません。でのレクサスは完成された最高の実用車なんですよ」

「レクサスを買って下さる圧倒的大多数のお客様は、やはりトヨタ車ファンの方々です」

ベンツ、BMW、ポルシェ、ジャガー、みんなもっと魅力と個性があるよ。

レクサスはまだ、＜壊れない、安い＞を第一義に追求してきたトヨタの哲学に
ちょっと高級な包装紙をつけた段階にすぎないの。
数なら、もともとトヨタは世界相手に大量に売っているんだからさ。
まあ、プリウスは認めてもいいが、まったく欲しくはないね。

はいはい。あなたはレクサスなんかに乗る気なんかないんでしょ？
だったらこんなスレに書き込みなんかして人生を無駄に過ごすのは
やめた方がいいよ。

本音ではレクサスに興味津々というのなら話は別だけどね。
ちなみに俺はレクサスに興味津々なBMW乗り。ジャガーは最初から
興味なし。ベンツとBMWはもういいやって感じで、次はアウディか
レクサスにしようと思ってる。君にはベンツの首脳が言った言葉を
贈ろう。

「トヨタは既に我々より上だ。だが幸いなことに大多数の日本人はそれに気づいていない。」

＞ベンツの首脳
って名前をきちっと書いてくれよ。
もうかなりのメンバーが首になってますからね。
元首脳（しかも大失敗の原因をつくった連中）の言葉なら
わかるけどね。

俺もトヨタ車は所有したことはあります。ほとんど故障しない、いい車でしたよ。
でも、今はまだ戻れないのがさびしいですね。
レクサス発進時の今回の3車種では、さすがに無理でしょ。
まだ、肝心な個性がたりないもん。トヨタ車の焼き直しモデルばかりだしね。

あなた様は、一体どこに惹かれてるのでしょうかね？

完成された工業製品に個性など不要。冷蔵庫やエアコンに個性がなくて
いいのと一緒。車とはＡ地点からＢ地点に快適に移動するための
工業製品なのだから、静かで疲労感のない乗り心地ならそれでいい。
個性といえば聞こえはいいが、結局工業製品としての未熟な部分が
乗り手に伝わってそれを乗り手が勝手に味として美化しているだけ。
車には作られた国の文化が云々言ってる奴がたまにいるが、そこまでいくと
もうつける薬がない。

>>640
そういう考えをお持ちの方が、レクサスの主要な顧客になるのでしょ。
だから、さっきからそう言ってるでしょ。

でも、そのような考え方は、車に対しての考え方のひとつにすぎないです。

例えば、ポルシェの現行ボクスターのノーマル。
ステアリングや足まわり、ブレーキのフィールのバランスが絶妙で
最高に楽しめる車だよね。
値段も、旧ソアラ（LEXUS SC)くらいだけど
車の魅力度では、天と地、月とスッポン。

いま、LEXUSの試乗記事書いているモータージャーナリストは、素直に感じた不満点を
オブラートにつつむ表現にするために苦労しています。
ほんと、残念です。

そーそー、てか個性や味をいっぱい感じて満足したいならビンテージカー
乗ったほうがいいよ。


これマジで

レクサスはクルマ自体というより一種のサービスの名前
と考えたらいいんじゃない？
買うときからメンテのときから乗ってるときから
至れり尽せりしてもらうためにウン百万を出すという。

金持ちはせこいドイツ人を儲けさせてやるんじゃなくて
日本にお金を落としてくださいよ。

味とか癖とか欠陥という言葉はまあ同じようなものだがほとんど移動用に使うのに
いちいち故障なんかしてたらめんどくさいぞ。故障がかわいいなんて思える
ある意味一種の宗教信者の気持ちはわからん。こういうところまで来てレクサスを
叩いてきっと自己満足をより昇華しようなんて思ってるんだろうがまあがんばってや
というのが折れの送り言葉だな。

ＧＳカッチョエー
http://www.benzworld.org/forums/forums/thread-view.asp?tid=1217114&start=1&fid=12

>>641
そういう考えの人間がたくさん集まるスレにきて珍妙な自分の意見を無理矢理押し付けようとしている
あなたは随分とまた変な人ですね。ベンツやポルシェがいいと思うなら、そういうスレに行って、
ベンツやポルシェはいいねえって書いてりゃいいでしょ。自分が魅力を感じない車のスレに押しかけてきて
欠点すら指摘できないのに自分は魅力を感じないとわざわざ意見表明をしても誰の得にもなりません。

ttp://www.auto-web.co.jp/WORLD-NEWS/2005/07/0708_TOYOTA.html

日本、高過ぎ。

ちがうよ、今回の発表三車種への取り組み方に大いに失望しただけ。
（今朝の）下の記事読んだ？
フルモデルチェンジなら、まだ「正当性」を主張できるかもね。
ベンツのS、BMWの７、アウディーのA8、そしてジャガーのXJ
そこらへんのモデルが押さえている社会的ポジションを奪える車を
作り上げてみてください。

トヨタ、「レクサス」最上級車価格1000万円超す
トヨタ自動車は来夏、レクサスブランドの最高級セダン「ＬＳ」を1000万円強で発売する。
トヨタブランドの国内モデル「セルシオ」を全面改良し、
「クラウン」一台に相当する約400万円、価格を引き上げる。
輸入車では「メルセデス・ベンツ」などが1000万円を超すが、国産車では突出した高級セダンとなる。

トヨタは26日、レクサスブランド三車種を発表したが、最上級車のＬＳについては概要を公表していない。
ＬＳは1989年、米国や欧州で発売した「レクサス」（日本名セルシオ）の主力車種で、新型車は四代目。
現行セルシオと同サイズの「ノーマル」と全長が長い「ロング」を用意し、
ロングの販売価格を1100万円前後とする方向で検討している。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050728AT1D2509H27072005.html

今回の3車種は、ホント包装紙変えただけ。
意味あるとして、新エンジン単体くらいでしょ。

>>648
お前馬鹿だろｗ
それはレクサスの取り組み方ではなくて、糞マスコミの取り上げ方だ。

>>649 はあ、具体的に魅力を語ってくれよ。

もともと、ある雑誌の記事の不当な解釈（627）があったから、本当のことを
指摘したら、その後の流れで、こうなってしまっただけ。

627＞630＞631＞632　と、具体的にやり取りしていたら
633というへんちくりんな投稿があったから、634で返しただけ。

パーツの品質、故障知らずはいいが、全体としての強烈な魅力のあるモデル出した？
結局、同一カテゴリーの他社の車に対しての
相対的な価格の安さが武器になって、数を伸ばしているだけでしょ。

その価格の安さという武器を捨て去るなら、それなりのことを期待しますね。
今度の三車種は、残念ながらそうなっていなくて
単なる幕間つなぎだって、トヨタ自らが告白したようなもんなんだからさ。

次期ＬＳロングボディーが１１００万円、
次期ＬＳ４６０ノーマルボディーが９００万円？と仮定すると、
次期ＧＳ４「６」０は８００万円になるのか？
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050728AT1D2509H27072005.html　

俺は(このテの)1000万とかの車を買う人が、店に来て買う様には思えないんだよなぁ。

>>640
おまえすごい痛いこと書いてるのわかってる？

（但しおまえがカローラとかの実用車に乗ってるのなら痛くないが）

>>650
＞はあ、具体的に魅力を語ってくれよ
>572>573>574>594あたりか。まあ、乗ってみなきゃわからんな。
その前にBMあたりの具体的な魅力を語ってみろよｗ
まさか、ドライビングプレジャーがどうたらこうたら、じゃないよな？ｗ

>>654
ビッグセダンでドライビングプレジャーなんて
言ってる時点で池沼だよ。
そういう奴はセカンドカーにエリーゼでも買って
ドライビングプレジャーはそっちで楽しめ。
ＢＭＷ5もレクサスＧＳも大差なし、どちらもでかいドンガラ
であって、走りを楽しむ車じゃない。快適に移動するための
物であり、＞＞640には激しく同意。
もう一度言うとドライビングプレジャーどうたらこうたら
言うならロータスでもＴＶＲでも買いなさい

手磨きの塗装仕上げ
http://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CN2005072701004262_Economics.html

>>655
だな。

あと、これは俺、個人の嗜好の問題なんだが、
トヨタというかレクサスのデザインは非常に気に入っているんだな。
俺は車で目立ちたくないのよ。他の車の中に自然と紛れるデザインが好きなんだな。
その辺のことをトヨタは実によくわかっている。
よくよく見た時、手に触れた時に初めて品質を感じるものであればいい。

656 それは、ソアラとかもそうでしたね。わかります。
658　そういう考えもわかります。あとアンダープレステージの効果もあるし。

だけどそれって、＜レクサス＞だから、といえるのかな？ ＜トヨタ＞のままでいいんじゃない？
とくに654さま
トヨタ車への＜電子制御システムの追加＞が、あなた様の言う「レクサス」の魅力なの？
その総動員の結果が、乗り味についての失望レポートの数々なのに…。
特にステアリングフィールと足回りのちぐはぐ感が指摘されてます。（もちろん、念のため確かめにはいくつもり）

レクサスに勝ち目があるとしたら、上級サルーン市場だと思うよ、マジで。
トヨタの得意な領域だと思う。大昔から後部シートにマッサージ機能つけてたしさ。
来年の夏の次期LSの発表には、期待するよ。
今回の3車種については、わざわざチャンネル変えて、価格を上げるだけの内容とは思えない。
外国車なら、1年に一度、こまめに改良してくるくらいの範囲の＜小変更＞だもんね。
もちろん、その程度じゃ、モデル名もブランド名も変えないし、価格を据え置くことも多いですよ。
それだからこそ、信頼感のあるブランドとよばれるんだし。
トヨタ車に対して、レクサスモデルはここが向上した！
だから新ブランドなんだと、あの牙城はうちがもらいました！と
胸をはれる車をつくってください。
すでに社会的な評価が確立している他社の高級サルーンについては
トヨタ＞レクサス　のような変更じゃないから、各論で説明する必要はないでしょう。
魅力も共通じゃないし、所有してみてくださればおわかりいただけるでしょ。

すくなくとも
＞ビッグセダンでドライビングプレジャー
って誰が言ったの？654か？
俺は、旧ソアラ（LEXUS SC)と現行ボクスターのノーマルの比較はしたけどね。

あとね、もしレクサスブランドの価値が　643の言う部分にあるなら、話は別。

今注文すると納車はいつくらいかな？そう金持ちでもない俺でも
特に高いとも思わないし、移動用に購入するつもり。遊びはやっぱり
今乗ってるロードスターでいいや。自分には分相応でこれで満足だね。
一台で面白くて快適でカッコええ車なんて無いでしょう。もっと金持ちなら
次期Ｓとポルシェでいいと思うがそれは異次元空間だからできないだけ。
生活設計のほうが大事だからね

GSのボンネットとボディーの隙間が限りなく無い
こういうとこを見ると作り込みが普通の車とはちょっと違うと思った
GSまじﾎｽｨ〜
真面目な話、５００マンオーバーの車なんてのは庶民には高嶺の花
無理すれば買える人もいるだろうけど、生活上犠牲をしいられることが多い
年収１千万オーバーの人がゆとりを持って乗る車なんだろうな

LSの話題がでてるけどどんな車に仕上がるのか楽しみだね
セルシオの時点で作り込みの良さではベンツを上回ってるので動力性能がアップすれば
ベンツに取って代わる高級車になるんだろうなー
にしても次期LS,１０００マンオーバーか・・・レクサスもいよいよ本気モードだね

>>660
昨日予約入れたけど納車は恐らく９月下旬〜１０月と言われたよ。
８月３０日を待ってレクサス店で契約したら今年中に納車はほぼ無理だろうってさ。
全部を鵜呑みにしているわけではないが時間がかかるのは確実だね。

上のほうでレクサスがどうのこうのって書いてけど俺にはあんまり関係ないなあ。
車なんて移動手段でしかないわけで、買える範囲で好きな車買えばいいんじゃ
ないのかなあ？現在はシーマに乗ってるけどＧＳのデザインを見て
買い替えを即断したよ。あんなデザインどこがいいって煽りはやめてね。
俺は好きなんだから。今でも歴代乗り継いだ車で一番好きなデザインは
いすゞのピアッツァ。中古でぼろぼろだったけど一目惚れだったよ。
ＧＳもそんな感じ。

＞６６３　ありがと
今日カタログもってきてくれるらしいから契約します。自分は今まで乗ってきた
セダン（セルシオやＥクラス）でも面白いなんてこと思ったことも無い。ＧＳで
十分と思います（自分には）おまけにちょっと安い。まあほかのメーカーには面白いのもあるかもしれないが
所詮セダンだからスポーツカーのように操る楽しさなんてある分けないよね。
かなり力んで否定する人もいるようだが？？？だな。気に入らなければ次の機会に変えればいいじゃないか。

>>659
あなたがどう思うかは自由ですが、そういうことをこの車に興味がある人に言って
何かプラスがあるんですか？　不買運動の一種？　トヨタに対して意見や要望が
あるなら直接トヨタのお客様相談室に言う方が効果的ですよ。もしレクサスという
ブランドの良否について誰かと議論することが目的なら、GSという車についての
スレではなくレクサスブランドの総合スレにでも行かれたらどうですか？
SCはどうだか知りませんが、少なくともGSとISは「1年に一度、こまめに改良してくる
くらいの範囲の＜小変更＞」ではないことぐらいわかりませんか？

【LEXUS】レクサス 9【プレミアム】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122350654/l50

　
こんなに酷いディーラーでもパチモノ劣糞臭(笑)は、
販売できるんですね。

とても「ブランド」なんて言える様な状況ではないだろ。

　　東　　京　　ト　　ヨ　　ペ　　ッ　　ト

の事業になっているようですね。

レクサス晴海
レクサス高輪
レクサス深川
レクサス雪谷
レクサス用賀
レクサス萩窪
レクサスときわ台
レクサス足立
レクサス三鷹
レクサス府中

http://www.tokyo-toyopet.co.jp/company/index.html

糞杉　東京トヨペット系列店 !

なんでヘンな連中が張り付いているんですか？

>>666

人がどんな車買おうといいんじゃない？
俺もレクサスを「ブランド」と呼ぶには抵抗はあるよ。予約したけどね。
知り合いがアストンマーチン乗っててチョーカッコいいし乗りたいとは
思うけど車に1500万以上も払えないよ。
俺にはＧＳあたりが丁度いい。
レクサスでは無いもっとすばらしいお車をお求め下さい。

何色にしようかな

ル−フ後方のアンテナってＧＳにも付いちゃうんだ。ちょっとショック

いまどき7インチディスプレイってショボくないか。ちょっとショック

改良箇所、盛りだくさんを期待して450ｈまで待ちだな。やっぱり

７インチＬＣＤはオレもショックだった。
８インチが欲しかった。残念。

【ヤフーオークション】　盗難車　１６アリスト　出品中
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n21325724

祭りだ！

GSってガソリンスタンドと間違えそうだなｗ

ゴールド万サックス

ID:ls3ShtLp0 は運転免許持ってないだろ
読んでてスゲー馬鹿な椰子って感じ

>>675
そのまま、お前に返す。
まともな人もいるからいいけど、お前みたいなヤツと、批評をゆがめるようなヤツ
そういうやつが一番ダメ。

>>676
アホ？

>>639
「トヨタは既に我々より上だ。だが幸いなことに大多数の日本人はそれに気づいていない。」
のソースの一例。このPDFファイルの最終ページの田中一嘉氏のコラム内に類似の
表現が書かれている。

http://www.meinde.com/md02/c04/c04images/MD200207pdf/MD200207_05J_P24-29.pdf

>>675
そんなこと言ったらID:ls3ShtLp0が怒るぞ。
人間は本当のことを言われると腹が立つんだ。

>>639
…ダイムラークライスラー社のある重役が言ったとされる言葉です。その真偽はともかく…

しゃべった人の名前は誰かわからないし、真偽はともかくって何だよ。いいかげんにしたら。

ただ、ダイムラーが、トヨタのコストダウン手法を真似ようとして頓挫したのは事実。
その戦略に賛同した人間は、ほぼ駆逐されていて、最後の一人シュレンプも辞任表明。
まともなメーカーにもどる環境は整ったと思うよ。

W201やW124の後継モデル（W202やW210）は、それはひどく安っぽく
日本の某普及車販売メーカーの車と見間違うほどのひどさだったね。
あれなら、トヨタ車のほうがまだマシだと思ったよ。

この台詞はあまりにもあちこちで目にするから誰でも知ってると思ったんだが。

>メルセデスの重役だって「トヨタは全ての面で我々より優れている。ただ、我々が助かっているのは、
>日本人がそのことに気づいていないことだ。」てなことを言っているんですよ！！

http://www.hh.iij4u.or.jp/~s-miya/MercedesBenz.html

ジャーナリストの先生と違い車中心の生活じゃないから
年中故障する車抱えるほど時間的余裕ないし。
今以上に目立ちたくないし、レクサスのISがいいや。
味は飽きるけど愛着で乗り越えます。 500SL最悪。てかシュテルンが最悪でした。

>>681
ソースというなら、一体誰の発言なのか知りたかっただけだよ。
相変わらず、わからないままなんだね。

誰かわからないがメルセデスの某幹部が本当に言ったとして
その後、一生懸命トヨタの物真似をしたがうまくいかずに
今の苦境にたったという推論はもちろん可能です。

それと682さん、500SLっていうと1993年以前の車でしょ。
おまけにシュテルンじゃ、レクサスに傾くのわかりますよ。
あそこは、経営基盤があやしいからね。
レクサス＝トヨタはその点安心ですもんね。

>>683
違ってるかも知れないが、多分最初に見たのは徳大寺有恒氏の著作の中だったと思う。
その中で「ある重役」から徳大寺氏が直接聞いたことになっていたのだと思う。
彼の著作はそれなりには売れているようなので、それの伝聞であちこちで目にすることが
多いのだろう。徳大寺氏が明らかにしない限り、言ったのが誰かはわからない。

ちなみにシュテルンは各ディーラー独立経営だったはず。行きつけのシュテルン千葉は
千葉マツダ自動車や千葉のＶＷ系ディーラーと経営が一緒と聞いている。

本物に乗るかシナ・チョン製盗用多を乗るかの違い棚ｗ

結構スレが伸びてると思ったがレクサスがどうとかトヨタがどうとかばっかで
全然GSの話してねーじゃねーか。
レクサス総合スレがあるんだからそっち行けよ

損保各社、「レクサス保険」で争奪戦　頭打ち市場の起爆剤に
http://www.business-i.jp/news/kinyu-page/news/200507290018a.nwc

あいおい損保
高級車向け『レクサスオーナーズ自動車保険プラン』新発売
http://www.ioi-sonpo.co.jp/corporate/News/pdf/2005/20050526.pdf

書き込みすくねー！

仕方ない、仕方ないんだ。
もはや実物が出回るまで話題は無いから……。

本日カタログが手に入りました
ＧＳ３５０のＯＰの１８インチを期待してたのですが、やはり純正は純正でした
（２０１、６００円）この価格は安いのか高いのか？？？？
それにしてもＧＳ３５０は今時１７インチには驚き、悲しかった！
いまどき５００万からする車で１７インチは納得いきませんね
だぶん１７インチの３５０の実車の見たらホイールがかなり小さく見えるでしょう
これだけ世の中に１８．１９インチが見慣れてるから。
後フロアマットも９０３００円にもびっくりしました。

２０代の小僧にＧＳ４３０は身分不相応。
３０代会社員妻子持ちでも身分不相応。

↑しつこいダニだ。氏んじまえよ‥泣くやつゼロ

予約した方、マークレビンソン付けた方いらっしゃいますか？

＞６９３
セルシオでつけたけど割りにたいしたことないので今回はつけませんでした。
自分とこのディーラーでも少ないみたいだよ

２０代の小僧にＧＳ４３０は身分不相応。
３０代会社員妻子持ちでも身分不相応。

↑早くこの人、氏なないかなぁ…あぁ早く早く氏んで。ネェ早くぅ

>>694
ありがと。
迷ってたんで聞いてみました。

２０代の小僧にＧＳ４３０は身分不相応。
３０代会社員妻子持ちでも身分不相応。

ＧＳってプライバシーガラスの設定がないんだね。
まっ、どうでもいいことなんだけど。

BOSEのオーディオとかにしないのかね？
マークレビンソンは値段に相応しくないぞ・・・

>>700
工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工

今日仕事場にレクサスから電話があり，８月１９日から２９日まで内覧会を
行い，その際に受注可能だと言われた．納車は早くても受注から二ヶ月とのこと．
一応早目から声をかけていたのでウチの県では一番に発注してくれるらしい．

予約出来る人って、レクサスはどうやってピックアプしてるの？
ダイナース持ってる人って雑誌には書いてあったけど。
ホントに年収調べてるのかなぁ？

>>703
702が半分正解。その前に2つほどセレモニーを予定しているみたい。
発表会したあとに、会場をおさえているでしょう。それが最初。
まぁ、ブランドの立ち上げだからねぇ

>>700
ボーズだから良い音が出ると言うわけでもない。
車の特性に合わせて専用にチューニングされたオーディオの方がバランスの良い音が出る。
それと、ボーズはアンプ等との相性とかを考えて買わないと、ただズンドコ言うだけの下品な騒音発生器になり得る。

たかが数十万のカーステレオに過大な期待し過ぎ。

たかが数百万のクルマに過大な期待し過ぎ。

ドンシャリぼーずはいらね

デザインがアレだから

２０代の小僧にＧＳ４３０は身分不相応。
３０代会社員妻子持ちでも身分不相応。

レクサスGSのマークレビンソンオーディオは5.1チャンネルで聞けるよ。
5.1チャンネルで再生することができるライブコンサートや映画のＤＶＤを再生するとセルシオとは全然違うと思うよ。
普通の2チャンネル仕様の音楽ＣＤなどもドルビープロロジック�Uがあれば5.1チャンネルで再生できるからいいと思う。

坊主よりマークレビン村の方が比較にならんくらい遙かに高級だろ。

BOSEはマ○ダの車で聴いたことあるが安っぽ。
基本的にどこもメーカー名に負けてる気はするが、ヨタのはマシなほうだと思う。
セルシーのマクレビは遥かにいい。
JBLは篭り気になるけどまあ良いほう。
レガマッキンは普通。

まあ車のオーディオにそんなに期待するなってことか

>>713
クルマに騙されてるな。

人気色はやっぱり白かな

標準のオーディオの構成
ＡＭ・ＦＭ・ＣＤ・ＭＤ・ＴＶ・１０スピーカー

マークレビンソンの構成
ＡＭ・ＦＭ・ＭＤ・5.1chＤＶＤチェンジャー・ＴＶ・１４スピーカー

ここで疑問。
標準のオーディオにはＣＤチェンジャーは付いていないのかな？
まさかチェンジャーが欲しけりゃマークレビンソンをオーダーしろってことか？

純正ってDVD見れないよね？

>>717
マジェスタの例を出せば、初代からノーマルでＣＤチェンジャー付いてた。
だからGSについてない事は無いと思う。

フーガの坊主聴いたことあるけどけっこうよかったよ。
あれよりマアクレビン息子はよいの？

GS350買おうかな。
レクサスのなかではこのモデルが一番の売れ筋になるような木が

GS350にはVDIMがつかないんですよ？

一応VSCその他が単機能で付くから
別に良いような気もするが、
統合制御でどのくらい差が出るのか気になるな。

別にVDIM無くても、ねぇ。

音はある程度以上は趣味の問題なんでなんとも。可能ならよく聞く音源をもって視聴させてもらうが吉。
個人的には坊主は「作られた」音っぽい感じが好きじゃないんでパス。

>>719
マジェスタ、クラウンロイヤル/アスリートは、カタログ等に標準オーディオ
でも「チェンジャー」の記述があるが、GSのカタログ等には（あえて）
記述がない。
チェンジャーが欲しけりゃマークレビンソンをオーダーしろってことの
ようだが、そのマークレビンソンもマジェスタなどより高価。
車でDVDを見たいとも思わんし、そのための5.1chも不要。音質も標準
オーディオレベルで結構なのだが、チェンジャーは欲しい。困った構成だ。

レクサスの残価設定ローンは残価率が６割らしいから、金持ちばっかじゃなく普通のサラリーマンでも買えるんじゃないか
ＧＳ３５０だと２００万ちょっとをローンで払うって考えればいいわけだから、レガシィ買うようなもんじゃない？ＩＳ２５０だとカローラを買うような感覚だな。

レクサスって現金一括以外でも買えるの？
リースでレクサスは恥ずかしいなあ。
まあレクサス以外にはバレないけどね。

>>727
メルセデスもＢＭＷもリースあるよ。
中小企業がよく使うプログラム。

>>726
そして無事故、擦りなしだとしても、3年後には何も残らないわけか。

お金の使い方は人それぞれ
リースで乗り継いでもよし　ローンで買うもよし　即金でもよし
どうせ消費財だ

>>730
どうせ新車乗り継ぐんだから、リースの方が全然いいね。
全額経費で落ちるし。

>>731
GKご苦労。
元レスは普通のサラリーマンがって書いてあるんだが、トヨタだと普通のサラリーマンがリースしても経費で落ちるのか？

現金で買おうとしてもローンを薦めてくるのかな？

らぅいねん夜逃ゃげする予定なので早くしてね。

経費で落ちるとかサラリーマンには関係ないけどね。
乗り継ぐならリースの方が良いと思うけど。

関西地方でGSの実車が見れるところはありますか？
予約後でもしばらくは色の変更可ですよね。
銀、白、黒が多いでしょうね。
本皮無しのベージュインテリアが欲しかった。

トヨタ、つかレクサス側にしたってローンは問題ないだろ。
金利でガッチリ稼げるんだし。

USA todayの広告でＧＳＡＷＤ300だけど500万もしないのに

ディーラーにとっては現金一括よりローンを組んでもらったほうがうれしいんだよね

GS430は数年以内に新LS用の4.6リッターに換装されると思う。

>>740
その前にGS450hがでる。
ますます選択に困るな。

>>740
数年以内ってそりゃ、FMCすれば
今度は新LS用の4.6リッターが
入るのは当たり前。

>>725
まあ、ナビのHDDにでも録音すれば良いじゃん。
それを前提にしてるかもしれないしさ。

とりあえずメールで聞いてみるしか無いんじゃない？

>>725
レクサスに異動になるトヨタの営業に聞いたらもちろんチェンジャー
とのことです。

>>744
レスサンクスです！！
自分以外にも725の方のように同じ意見の人がいるんですね。

それにしてもＧＳのカタログって細かい部分が不親切だと思いませんか？
上に挙げた件以外にも、
・スペアタイヤは標準装着タイヤか？応急用タイヤなのか？
・ヘッドライトにオートレベリング機構はあるのか？（当然あるとは思うが）
・標準のオーディオはMP3/WMAに対応しているのか？
と言った疑問点があるし、３面図がないのも不親切だと思う。
サンルーフを付けた場合のヘッドクリアランスがどれくらいか知りたかったので、
北米のレクサスサイトで見つけた電子カタログを見たらちゃんとサンルーフあり960mm、
なし985mmと載ってました。
日本仕様のカタログは半分近くが写真だけど、そんなものよりもっとクルマの詳細を
きちんと乗せて欲しいと思うな。

書き忘れましたが>>745は717です。

>>745
　本当にトヨタは日本の客を舐めていますね。
　・ＭＯＰの組み合わせは北米の方が多い！
　・745さんの言うとおり、ＨＰやカタログの情報の少なさ
　・ヘッドライトウォッシャが日本では設定なし！
　・日本ではPre-Collision System (PCS)をPre-Crash･･と言い換え（意図不明）
　・北米では
　　Ultra Luxury Selection とかModern Luxury Package とか素晴らしい
　　ネーミングが、日本ではバージョンＬ　バージョンＳ・・

　「本当に自信があるなら、全世界統一にせよ！！」
　ＧＭをベンツをＢＭＷを見習えよ、こういうところでも！

文化の無いトヨタには、ＧＭ，ベンツ、ＢＭＷは見習えない。

今日レクサスエンブレムをはった、ランクル アリスト ハリアーを見ました。
馬鹿面でした
あんなのと、あなたたちGSは世間から見れば同じだよ。
でも俺はおまいらの味方してやる

>>745
詳細を知りたい人はレクサスディーラーへお越しくださいってことだ

ＧＳ４３０とＧＳ３５０のエンジンの違い

低速出力　ＧＳ４３０＞ＧＳ３５０
中速出力　ＧＳ４３０＞ＧＳ３５０
高速出力　ＧＳ３５０＞ＧＳ４３０

ようするにﾄﾞｯﾁﾉｴﾝｼﾞﾝｶﾞｴｴﾉ

>>742
MCでエンジン換装はよくあること

意外と安いな。ＧＳ３５０

買おうかな？　５２０万だけど

Dラー遠いし開業前に予約するつもりなので、一度もレクサスに行かないかも。
納車の儀式なんてうっとおしいから、家に持ってきてもらうつもり。
点検も今まで通り知り合いに出すだろう。
人件費や建物よりも車に金かけて欲しい。
レクサスＤラーは半分以上は異業種の人間だとか、車わかってる人から買いたい。


そんなオレはレクサスに乗る資格無しかも。
アルテッツアは可能性あるそうだけど、アリストは出ないだろうな。

BestMotoringで元さんが、GS430をInfiniti M45とキャデラックCTS-V（６MT)とを比較、
三車の中ではCTSをスポーツカー並みと高評価、
やっぱりGS430は最も遅くスピード出して走る車じゃないみたいだ。
（静音性等その他は高評価でまるでセルシオのようなインプレッション）
アリスト乗りとしては益々GS450ｈに期待するしかない。

V10載せるしかないだろ

スペアタイヤは応急用で、ＣＤチェンジャーはないそうです。
ＣＤはＨＤＤにコピーすればチェンジャーの必要はないってことらしい。
音質の劣化が気になる人はマークレビンソンをどうぞ、と言うことみたいです。

とりあえず430買ってみるかな‥つまらなかったらLSに代えればいいし‥

GS430とGS350だと非常に迷うところだが、
GSの基本シャシー性能が評判通り優れたものとすれば以下の点でGS350の方が良いと判断しました。
GS430は基本設計の古いV8/4.3Lエンジン搭載しているのに対しGS350は最新ポート噴射のV6/3.5Lエンジン搭載している。
GS350の方が車重が60kg軽く前輪荷重も当然V6のGS350の方が軽く運動性能も高そう。
GS430はVDIMはともかくまだ熟成されているとは思われないVGRSを搭載しているので信頼性イマイチ。
そもそもGS350の方が価格が110万安いため、同じ予算ならオプションたくさんつけられる。

２０代の小僧にＧＳ４３０は身分不相応。
３０代会社員妻子持ちでも身分不相応。

>>760
　マイチェンで4.6積まれたら悲しくなるから350にしとけ

最終的には値段てことですか？VGRSは熟成されてないから不安。だけど新しいエンジンはオッケーで430の熟成エンジンは古いから駄目？なんだかなぁ…まぁ俺は430にするけどね

ID:L5GJuhtF0にＧＳ４３０は身分不相応。ｗ

>>725
やっぱし標準ではチェンジャーなし。欲しければマクレビどうぞ。ですな。
ＨＤＤだからチェンジャーなしでも困らないとは思うけど。折れも最初は標準で
オーダーしたが気が変わってマクレビもつけた。

「レクサスプラチナカード」ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!
年会費は採算度外視の21,000円！

プラチナカード年会費
21,000円　レクサスTSキュービックVISA-Platinum
50,000円　三井住友VISA-Platinum
85,000円　AMEX-Platinum

レクサスオーナー限定、「Lexus Financial Services」開始

トヨタファイナンス株式会社は、レクサスブランド開業の2005年8月30日より、
プレミアム金融サービス「Lexus Financial Services」を開始する。

　「Ｌｅｘｕｓ　Ｆｉｎａｎｃｉａｌ　Ｓｅｒｖｉｃｅｓ」は、レクサスを
ご購入のお客さまに限定にした特別な金融サービス。
　お客さまの多様なニーズに対応した各種リース・ローンに加え、レクサス
オーナーに相応しい、ゴールドを上回るプラチナグレードの「レクサス　
カード」など、お客さま一人ひとりのライフプランにあわせた金融サービスを
お届けする。

　また、「Ｌｅｘｕｓ　Ｆｉｎａｎｃｉａｌ　Ｓｅｒｖｉｃｅｓ」ご利用の
お客さまの専用窓口「レクサスファイナンスデスク」を新たに開設し、
お客さまの期待を超える安心と満足を提供していく。

　トヨタファイナンスでは、「Ｌｅｘｕｓ　Ｆｉｎａｎｃｉａｌ　
Ｓｅｒｖｉｃｅｓ」を通じ、レクサスご利用のお客さまだけの特別な
金融サービスをご提供することで、ときめきとやすらぎに満ちたレクサス
オーナーズライフを実感していただきたいと考えている。

概要html http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=106837&lindID=3
詳細pdf http://www.toyota-finance.co.jp/news/pdf/news_050801.pdf

ＧＳ　ｉｎ　リゾート
http://response.jp/issue/2005/0801/article73030_1.images/91011.jpg

f

セダンタイプで当面、最高級車となる「ＧＳ」（アリストの後継車）の開発を
担当した三吉氏は、手磨きの塗装仕上げや高級感あるアルミ製速度メーターの
導入など「さまざまなこだわりが特長」とし、車内の静かさを得るため
「世界的に最先端の技術を使った」と説明。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050727-00000280-kyodo-bus_all

>>726
車なんてローンで買うもんじゃないぞｗｗｗ

自分の年収より高い車なんて買うもんじゃないな。

婚約指輪と車は月収の３ヵ月分が目安だな。

普通の金銭感覚の持ち主なら車の購入額は年収の半分
だろうな、だから俺にはGSは無理だ。無理してローンで
買うなんて愚行はしたくないし。
だから平均年収の450-500の半分の２００万ぐらいの
車が売れてるんだろう

２０代の小僧にＧＳ４３０は身分不相応。
３０代会社員妻子持ちでも身分不相応。

>>774
おまえは人間不相応。

トヨタのAWDってどうなの？

>>776
別に特別な事は無い普通の4WD。

クルマは法人名義（のりと・はなよし）さんのリースで
おながいしますた！

Ｖ１０、５，３Ｌのハイブリッド作って欲しいな。
ＬＳはＶ１２、６，３Ｌハイブリッドで。
ディーゼルターボ仕様とディーゼルハイブリッドも作って欲しい。

この板の住民ってV10、V12とかツインターボが好きだよねw

２０代の小僧にＧＳ４３０は身分不相応。
３０代会社員妻子持ちでも身分不相応。

>>779 >>781
お前たちはそこまでワンパターンで恥ずかしくないのか？
いい加減やめてくれ。もう飽きた。

すでにGSを売ってる店あるね。実車見たのは初めてだ

>>773
ちょっと細かい突っ込みて悪いけど、
4行目の計算で最頻値でなく平均値を使うのはおかしい。
価格的に業務用に一括購入しやすいってのもあるし。

多分、年収の6〜8割程度ってのが本当のところだな。
この基準ならどうか？
俺はこれならなんとかOK。

……たぶん買わないけど。
結局厳しいには変わりないし

>>765
いちいちCD交換するのも面倒なんでチェンジャーは欲しいと思ってるのに、
わざわざHDDに落とすのは余計に面倒。が、それだけのためにマクレビ
選択は痛い。HDDナビでもクラウン/マジェスタ同様、標準オーディオに
チェンジャーは付けて欲しかった。

シートのプリセット機能も欲しいのだが、本革シートとセットでしか選択
できない（これまたクラウン/マジェスタはファブリックでも可）。

レーダークルーズコントロールも欲しい（標準装備の一般的なクルーズ
コントロールは使い物にならない）のだが、プリクラッシュセーフティ
システムとセットでしか選択できない（これまたマジェスタは単独選択可）。

GS350を全込み600万程度で考えていたが、どうも何かとイラつく。
トヨタブランドと比べて、これだけオプション選択が自由にならんのに、
なにが『あなただけの Myレクサスをじっくり・・云々』なんだか・・・。

>>785
融通がきくかもよ。
ウェブやカタログで結論を出さないこと。
商談でわがままたくさんぶつけてください。

>>786
商談で、わがままを言うのは同意。少しづつでも良くなっていくからね。
まだディーラーには実車がないから、今はパソコンだでカーコンフィグをすることになる。だから、できない構成はエラーになるっぽ。

カタログきたぁ
結構普通

今年の４月位に豊田市でキャリアカーで３台ＧＳが運ばれてたな〜！
ごくふつ〜の車だった！・・・・いらね！

＞７８５
立ち上げ直後にオマエの要求全部のめるわけないだろ。
嫌ならBMWでもベンツでも買え。
　買えるのか？所詮掲示板だからどうかわからないが、ホントに
買えるならスマソ。

>>789
レクサスのキャリアカーは外から車が見えない造りになってる。
妄想バレバレｗ

>>791
社内テスト用の車両なら普通のキャリアカーで運んでるぞ。
専用キャリアカーで運ぶのはお客様に納車する車両だけだろ。

まぁどっちにしても納車待ち!!飽きるまでとりあえず愛車です。

>>788
あれが普通かよ(笑)

>>785
一度再生するだけでオートで4倍速で録音されると思うのだが…
圧縮されて音質が云々という理由なら分かるが面倒だからというのは分からん

レクサス店ってやっぱり「そこいら辺のカーディーラーとは違う」わけですからお盆期間中も営業しますよね？

>>796
そんなことレクサスに聞けよ。
何故ここで聞く？

レクサスホムペのＧＳの紹介だけど、
アクティブステアがすごく分かりにくいよ？
高速ではスローなギア比とか言って、
レーンチェンジでは一瞬素早い応答性を楽しめる、だって。

どーゆーこと？

２０代の小僧にＧＳ４３０は身分不相応。
３０代会社員妻子持ちでも身分不相応。

ＧＳ３５０からＧＳ４３０のエンブレムチェーンはやりそうだな

このクラスを買う人間ってディーラーに行く機会少ないんじゃない？
少なくともうちの親はそう。
試乗車見るのも（乗らないことも多い）、契約するのも、納車も自宅でやるので。
ホントに車が好きかといえばそうでないかもしれないが、そのために店に行くのも面倒らしい。

>>786 >>787 >>790
レスどうも。

「Myレクサス」などという表現がなくても、トヨタブランドより
オプション選択の自由がきくと思ってた。まさか自由度が
トヨタブランドに劣るとは。それほどわがままを言ってるつもりは
ないのだが（せめてトヨタブランド並に・・というだけの希望）。

D/OPだったら、ある程度の融通がききそうな気もするけど、
M/OPはまず個別対応不可。それに通常、OP構成が見直されるのは
早くてL/Oから1年程度経った後。orz

一応、年内を目処にキャッシュでGS350を買う予定。かと言って、
リーマンの俺には高い買い物には違いない。長〜く乗るつもりだし、
しっかり検討して自分なりに納得がいく仕様で発注したい。

ちなみに俺はBM・MBが好きではない。
それぞれ知り合いで乗ってるヤツがいるけど、特に魅力を感じない。
だからレクサスの国内展開には期待してたし今後も期待し続ける。
まぁ俺自身、クルマ業界の端くれに身を置いていて、多少なりとも
各OEM（カーメーカ）の内情を知っている影響があるのかも。
基本的にトヨタ、レクサスは良いと思うよホント。

>>795
適当に何枚かCDを見繕って車に持ち込み、都度交換が面倒だから
チェンジャーにまとめてセットしたい。チェンジャーがないと、
少なくとも1度目は都度交換する必要があって面倒。
そもそも全CD、HDDに落として何度も何度も聴くとは限らないし。

>>802
いや、１万通りの組み合わせで発注できるといってるから、自由度はかなり高いと思うよ。
自分の希望をセールススタッフに告げてみたら？
ほとんどの希望は叶うんじゃないかな？

ヘッドライトウォッシャが日本向けのみ設定ナシの件について。。。

エンブレムチェーン

>>805
雪国を軽視しているからだ。
ヘッドライトウォッシャーがどんなに便利か分かってない。

早く来ないかなぁ‥GS430

802
お前、何歳？

GS350AWDにはオプションでもリアワイパー無いんだね。
アリオンとかにもある装備なのに。

ハッチじゃないし

おい!!今日WBSでやってたGS見たら黒もカッコイイナ。白頼んだけど少し黒に心奪われた‥

GSは4.6になったら欲しい

460が出るまで待ってたらLS買いたくなりそうな予感。

やっぱコーナーとかはＬＳよりＧＳの方が得意なんでしょ？

ｸﾞﾗﾝﾂｰﾘｽﾓ･ｾﾀﾞﾝの略？

>>810
セダンにリヤワイパ−ってｗｗ
美的センス無さ過ぎっｗｗ

>>816
見た目より安全性だろ。
その点寒冷地仕様にはＲワイパー標準のマークＸの方が良心的。

ヘッドライトウォッシャもないしな、日本仕様レクサスだけは。

>>816
美的センスのある奴がGS欲しがるわけないから無問題

>>817
そんなあなたは、マ−クＸをどうぞｗｗ
リヤワイパ−がないと安全走行出来ない
所にお住まいなら仕方ない。

先月免許取得した18です。
昨日GS430契約しました。当初は350を決めてたんですが､どうせならデカイの乗っとけと親父にプッシュされて仕方なく430にしました。
納車までうきうきです。

そういやスカイラインクーペもデザイン優先でリヤワイパーレスだね
あのヒゲが自慢げにインタビューに答えてた

>>820
どーやって予約したの？

海外のセダンでリアワイパーってあまりみないね。

>>820
どうして上位機種のGS430が「仕方なく」なの？

「レクサス」の改造車が登場・オートギャラリー東京２００５
http://car.nikkei.co.jp/gallery/index.cfm?i=20050805p1000p1

ハイブリの補助金っていくら？
何年乗るの？

>>815
コーナーは10年落ちのポンコツシルビア
の方が速いです

ハイテク装備も結構だけど、ヘッドライトうおっしゃーやリアワイパーも付けて欲しいよ。
客の好みに応じてメーカーＯＰで。
リアワイパー付いてても十分カッコイイだろ─────って。

>>828
雪の中でヘッドライトウォッシャーとリアワイパーの有り難みを知ってしまうと
ついてない車に乗るのは恐くなってしまう。。。
ヘッドライトウォッシャーは海外仕様に設定されているんだから日本仕様にも
設定してほしかった。オプションでいいし寒冷地仕様限定でもいいから。

>>829

ＨＬＷは日本で設定しない理由が分からん。
　日本人を舐めているよね、全世界共通仕様なんて大嘘。
　あとナビまわりの日本語表示もなんだかなー、という感じ。

日本なんだから日本語使うのは別にいいんじゃない？
日本人には横文字信仰があるように思う。

>>830
　＞あとナビまわりの日本語表示もなんだかなー、という感じ
　　　　英語表記にしたところで混乱するのが関の山なんだからかっこつけんなｗ

　　カタログもオール英文にしろってか？

左ハンドル仕様も出せとかいいそうだな

>>804
「1万通り」ってのは（自由自在と感じさせる）数字のマジック。
灰皿等のD/OPも含むOP、2コ（の選択するしない）で4通り、3コで8通り、
4コで16通り、・・14コで16384通り。実際にはボディカラー10色、
インテリアカラー4色等があるんで、OPが10コもなくても組み合わせは
1万通りを超える。
別にレクサスじゃなくても（あらためて大袈裟に強調しなくても）、
普通の車で充分クリアする話。より自由度が高い車はいくらでもある。

抱き合わせ販売的なM/OPの構成変更は、交渉しても無理だと思う。

>>809
個人情報はご容赦ください。まぁ、おっさん・・かな。

>>815
GS・・・グランド・セダン
SC・・・スポーツ・クーペ
IS・・・インテリジェント・スポーツ・セダン
だそうな。

http://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Jul/nt05_040.html

>>832

どうしても日本語表記したいなら全部日本語に統一すべきだろう。
　日英混在なんて、どう考えても愚の骨頂ですな。

　飛行機の操縦席じゃあるまいし、オール英語にしたって知れてるだろｗ

地上のどんな乗りものよりも
豊かな旅に連れ出してくれるもの。

この国にも
そんなプレミアムカーを
楽しむ時代が来た。

ＧＳ４３０/ＧＳ３５０

ふたりを陶酔させるコンサートホールが
静寂の中を駆け抜けていった。

４００キロ走ってもまだ走り足りない。

雨の日のドライブを心から楽しむ人は
レクサスのオーナーだけかもしれない。

ハイウェイを疾走するあなたの顔が
ホテルでくつろぐあなたの顔と
同じ微笑みを宿していた。

走りながら
高級の本質を語りかけてくる

微笑むプレミアム。

ＧＳ４３０/ＧＳ３５０

ⓁฺＬＥＸＵＳ

>>834
マイレクサス、プレミアムというわりにはしばりが多いから選べないと思うよ。
GSはまだましかな

>>803
車乗り降りする都度交換のほうが面倒だろが。

CD10枚程度しかもって無いならわかるが、
わざわざ自宅から何枚かピックアップして
いらっしゃるようだし。

食わず嫌いしてるだけのような印象だ。
一度使ってみろって。

http://www.carview.co.jp/express_new/alfa166/03_1.asp

オートギャリーにGSのカスタマイズカー(逆輸入車ベース)がでてたね
VIPメーカーはやるきまんまんだなぁ。
北米の方が圧倒的に販売台数が多いから、認定中古車あたりが逆輸入されそうな予感

そりゃあ高級車が出ればいじっちゃうのがVIPメーカーだからな

来年１月のオートサロンに間に合うのかな？エアロメーカーは。

なぜかＧＳの顔が蓮グロに見える orz

>>839
別にHDDへの登録を否定しているのではない。利便性は理解しているし、
当然それなりに使う。ただ、走行中に（特に高速で）未登録CDをごそごそ
都度交換するのは面倒だから、HDDナビであっても標準オーディオにも
マクレビ選択時同様、チェンジャーを付けて欲しかったというだけの話。

D/OPの価格が知りたいのだが、どうすれば分かるのだろう。
雑誌等を見ても、まだOPに関する詳しい情報は載っていない。
ディーラーオープンまで待つしかないのかな。
どこかの板でOPカタログを入手したとか、フロアマットが10万近くする
とか書いてあったのを見たような気もするのだが。俺ん家に届いた
カタログ一式には、オプションカタログは同封されてなかった・・・。

セルシオでもフロアマット7万くらいしなかった？

フロアマット９万以上だったよ。リモートエンジンスターターも同じくらい
マークレビンソンはほとんどの人が装着だって。折れもだけど。
音がちょっと良くなればイインデナイノ？３０万以上だけど。

なんか日本仕様聞いてるとレクサス・GSじゃなくこれまで通りトヨタ・アリストのままでよかった気がするのは僕だけ？

まぁこんな時代やし、トヨタはなんか新しいことやってみたかったんだよ。
輸入車に流れていく層をトヨタブランドでは吸収できない、とか言ってるし。

フロアマットは２種類あって、毛足が長いラグジュアリータイプと毛足の短い
スポーティタイプがある。どちらも90300円。
正直言ってマットに９万はバカバカしかったけど、マット無しってわけにも
いかないからイヤイヤ注文した。
せめて５万くらいのやつも用意してくれればいいのだが・・・。

>>851
ホームセンターで買うべし。
2000円くらいかな。

レクサスに関しては、北米から安く中古車をひっぱってくるショップが増えそうだね

ミリ波レーダーって必要ですか？

>>846
おいらの手元にはあるよ！価格表も一緒に（＾＾）/

エアロとかＨＩＤフォグとか全部載ってますよ！

ちなみにセールスが持参しました！ＩＳ用はまだありませんとの事でした！

サウンドガレージでマークレビンソンつけるくらいならしばらく純正で
我慢して，飽きたら他のを買うほうが音にこだわるならいいと言われた．

>>858

それって裏を読めば
マークレビンソン付けられると
満足して社外品買ってもらえないから
言ってるんじゃないの？

私がもらったＮＴＰ系レクサス店の価格豹には、ＩＳのＤＯＰも全部
網羅。しかし写真がないんで内容が分からない。。。

ドキュソ仕様
ttp://response.jp/issue/2005/0806/article73205_1.images/91216.html
ttp://response.jp/issue/2005/0806/article73205_1.images/91217.html

これでかよｗ

>>861
もう少し品良く仕上げられないモノかね・・
TTEに期待。

>>859
本当に音にこだわるなら車で聞くもんじゃないのは常識だよな？
それでも車で聞くためにこだわるならスピーカー云々の前に何が必要だよ？
車は所詮移動の道具だから，音楽を聞くためにメーカーも車作って無いって．

オプの値段なんてレクサスホムペに載ってるよ

ディーラーオプションの話をしてんだ良く嫁

やくざには売らないでくれLEXUS

ＧＳ４３０より
ＧＳ３５０のほうが最高馬力が
高いのがよくわからないのですが？

社外品の取り付けをするようなＤＱＮには売らないでくれ
徹底的にパーツの交換しにくく作ってくれ

>>867
ったくだ。
うちの近所のヤクザ不動産屋のﾔｼ（実際3年くらいムショ暮らしした）の家には
家族の車だろうか、ベンツ、現行ミニ、ジャガー、赤ベンツと並んでて
全くポリシーがないんだけどｗ、そこにレクサスが並ばないことを祈ってるよ。

>868
馬力信仰止めれ。
350は回して、430はトルクで味わう、
ってことでないの？

う〜ん。プレリリース「レクサスブックレット」のアンケートに答える形で
専用HPからカタログを申し込んだのだが。。。
OPカタログが同封されていなかったのは、単に「カタログ希望」とかだけに
チェックして、「購入を検討（だったかな）」にチェックしなかったからか？
発注は数ヶ月先の予定なんで、まだディーラーに接触したくなかったのだが・・。

それにしても、なんでD/OPの価格もレクサスHPにアップしてくれないんだ？

GS350・430　IS250・350　に乗りましたが、
僕の個人的な評価ではGSは430、ISは350が良いかと・・・
GSはEGまわして乗る車ではないですよ。
低い回転数で走ってる方が車にあってる気がします。

ISは250もありかと思います（これはこれで満足できます）
まあ350に乗ってしまうと、350欲しくなりますが・・・
車重とファイナルギヤの設定の関係で同じ350でもISの方が加速感は感じれます。

両車とも足回りもよくできてると思いますけど、BMW３・５ほどではない印象です。
しかし、乗り心地の良さを残しつつ、かなりうまくまとめたなと言った感じです。
ただ、いくらパドルシフトが付こうと、
シフトダウン時にEG回転数を合わせてくれないので、使ってもあまり気持ちよくないです。
まあ、今までのトヨタ車に比べればかなり良い出来だと思いますよ。


以上、評論家でも素人の感想でした。

お金ないからIS250買おうと思ってますが桶ですかね？
ほんとはGS350が欲しいんだけど100万上乗せはきつい・・・

誤　評論家でも素人の感想でした。
正  評論家でもない素人の感想でした。

 

>>874
難しい所ですよね。
でも無理してGS350買うなら、IS250で良い気がしますが。
現在乗ってる車にもよりますが、250でも問題ないくらい速いですから。

ただ、キャビン（特に後席）の広さはGSに比べるとISはかなり狭いです。
運動性能を上げるため、ISは全席がかなり車両中心に寄ってます。

>>874
残価設定ローンで買いな

>>874
きっとショップが北米からひっぱってきて、カスタマイズするから、それを狙え

なんで北米仕様を引っ張ってくる必要があるのですか？

>>879
GS300があるから。日本より先行して発売されてるから

モデルチェンジしても判らないヴァカだから職歴も無いのに胃ばれるんだな。

Ｖ１０、５Ｌ級ハイブリッドがあればマジで欲しい。

スペック厨、ｲﾈ

100万上乗せしてもGSの方が下取りの残価率高そうだし、GSの方が良いとオモ。

レクサスの戦略ってバレバレだよね。
350にアクティブステアとかアクティブスタビとかオプできないのは
古エンジンで魅力ない430を買わせるためだよ。
460が出たら、350にもアクティブステアとかオプできるようになるから。

>>868
それは今だけ。

V8のエンジンが4.6リッターになったら逆転する。

4.3だから逆転は無い

ソアラ売れてないから、
れくさすブランドにして、
在庫いっそうしたいんだね。

まず３５０に１〜２年のってそれから４５０ｈか４６０に乗り換えようと思ふ。
やっぱ新しいエンジンがいいからな

レクサス
納車セレモニー
くだらん。
馬鹿のひとつ覚え。

http://www.carview.co.jp/express_new/alfa166/03_1.asp

http://www.carview.co.jp/express_new/alfa166/03_1.asp

>>889
そんな金があるならLS買えばいいのに。
わざわざLSより大幅に劣る車２台買わなくても。

14アリストのターボに乗っているものですが、
GS350や430は同等の動力性能を持っているのでしょうか？
また、350の0-100km/h加速ってどのくらいか分かりますか？
430は6.2秒だそうです。

>>886
しかし、4.6Lを投入したら450hの立場がものすごく微妙になりそうな…

>>895
トルクはダンチじゃない？

実際、現行のクラウンアスリート3.0から
乗り換えた場合、値段差なりの
走りの違いを実感出来るんでしょうか？
もちろんエンジンのパワー差は分かるでしょうが
足回りとか走りの質に関する部分で。

乗ってみればわかるよ。
乗らないとわからない。

アーム、キャリパー、ローター、サブフレーム、ショック、スプリングその他もろもろ
全部違うから実感できるんじゃない？

やくざ乗るかな？これ

>>899
そんなに違うんですか
結構共用パーツが多いのかと思ってました
期待できそうですね

雑誌の試乗記であまり評価が高くないのが気になりますが･･･

>>888
トヨタ生産方式は出来るだけ在庫を抱えない生産ですが何か？

>>901
その試乗記ってやっぱ発売まで時間がある時のだろうし、発売するＧＳは足回りとか熟成されてると思うから、やはり試乗しないとわからないものだと思う。

やくざは新しいLSに乗りそうだけど。

まさかアリストみたいにﾀｸｼｰはないよね。

ＧＳ４３０　　　マジェスタＣタイプｉ−Ｆｏｕｒ
６３０万円　　　６３７万３５００円

>>895
豪快なパワーなら4.6リッター（370〜380馬力が有力）だろうか。

>>901
取り付け角とか、その他チューニングが全然違いますね。

GSに無いISの装備

・セミアニリンの本革シート＆トリム
・自動防眩ドアミラー（GSの自動防眩はインナーミラーのみ）
・助手席ツインチャンバーエアバッグ
・制振フィルム入りフロントガラス
・標準オーディオの13スピーカーレイアウト（GSは10スピーカー）
・後席センターアームレストの小物入れ

パドルシフト等、「走り」に関する装備の違いは解るが、
快適装備で負けている部分があるってのはどうなんだろ。

高級車6台、一度に盗み出す＝センサー作動わずか10分−大阪
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050809-00000053-jij-soci
9日午前1時半ごろ、大阪府松原市上田の自動車輸出入会社「イレブンインターナショナル」で、倉庫に保管していたトヨタ自動車の高級乗用車「レクサス」6台（3900万円相当）が盗まれたと同社の警備会社から110番があった。
府警松原署は高級車を狙った組織的な窃盗グループの仕業とみて、窃盗容疑で捜査している。
グループは侵入から約10分で6台の高級車を盗み出していた。
調べでは、ビル1階の約2メートルの高さにある窓ガラスが割られていた。犯人グループは窓から侵入し、内側から1階のシャッターを開け、倉庫に止めてあったレクサス6台を盗み出したとみられる。
ビルには警備会社の侵入防止用のセンサーがあり、窓ガラスが割られてから、署員が駆け付けるまで約10分しかたっていなかった。　
（時事通信） - 8月9日15時0分更新

このクルマ、意外と白が似合うな。
やっぱりクラウン、マーク２のノリがどこかに残っているのだろうか？

ＩＳ・ＧＳ・ＳＣは赤も似合うんだよな。
赤は強い色なのでなかなか似合う車が無いのだが、
ＩＳ・ＧＳ・ＳＣは色に負けない美しいスタイルを持ってるようだ。
特にＳＣは内装まで赤が選べる。

http://lexus.jp/models/gs/design/gallery.html

ここの画像の中で真後ろを向いている黒いヤツと並んでいる、真横からの
アングルの白がいい感じなんだ。

>>912
その写真、ドア下のプロテクトモールに濃く影が出来てる気がする。
それが、白の間延びした感じを引き締めているのではないかと・・・
まあ、実際見てみないとわからないが・・・

ダセーと思ってたケツも、なかなか豊満で良いじゃあないかと最近思い直した

特別内覧会の案内が今日きました。
８月１９日〜２９日の間で予約制だそうです。
忙しいけど行ってみようかな。

革シートOPを選択するかどうかで悩んでる。

革シートは、炎天下で乗り込むとメチャ暑い、極寒時はメチャ冷たい、
走行中も蒸れる、経年劣化でボロくなるといった印象があって、
過去に選択したことが無い。

GSの革シートはヒーターに加えてベンチレーション機能も有している
ようだが、快適性はどうなのだろう。乗車直後は、それらの機能も
あまり意味がない気もするが。

>>912
その写真のリヤコンビネーションランプの下に伸びる、ボディーとバンパーの
つなぎ目のラインはレクサスマークの∠由来だそうだ。

>>916
これはセルシオのもので、ペルチェ素子により冷・温風が吹出すようだが
シート全面ではなく、座面と腰と背中下部のあたりだけになってる。
できれば背中上部も空気が吹出せば良いのにと思う。
ニューＧＳはどうなってるのかは知らないが。
http://toyota.jp/celsior/interior/index.html

個人的にはシートにＪＡＢのファブリックなんかも選択肢にあると嬉しいけどな。
革はメンテナンスが面倒だし、メンテナンスフリーの革はタッチがどうにも安っぽくなる。

黒とベージュ以外の内装色きぼｎ
赤･青･白･緑とか。

>>918 >>919
悩ましいのはGSの場合、革じゃないとシート位置等のプリセット機能が
付かないところ。

特に問題がなければ革でもよいのだが、快適性を犠牲にしてまでも
（高級「感」だけで）革を選択したくない。世間的には「革が好き！」って
人が結構いると思うが、何をメリットと感じて選択しているのだろう？

掃除がしやすい

U.S.AではⓩฺＬＥＸＵＳ純正LEATHER CARE製品が売ってたりする。
http://www.lexus.com/models/accessories/gs_lthrCare.html

U.S.AではⓏฺＬＥＸＵＳ純正カーケア用品いろいろあるんだな。
http://lexus.parkplacestores.com/vehcarprod.html

>>921
革がある程度湿度を調整してくれるので梅雨時でも快適。
汚れても手入れが簡単で衛生的。革なら中までしみないが
布ならしみる。拭いたぐらいじゃ根本的に綺麗にはならない。
５年物の布シートの車に乗るのは、５年間洗わず着続けた
背広を着るのに近い感じがあって耐えられない。

ＧＳの皮革はセミアニリン染色という高級ソファなどと同様の染色法である。

“セミアニリンシート”とは何ですか？通常の本革シートとの違いを教えて
下さい。

“セミアニリン”本革とは、レザーの持つ柔らかな手触りとこの上ないく
つろぎ感が特長の本革素材で、最高級家具などに用いられております。通常の
革シートに比べると、表面のコーティング層が薄くなっており、革を揉み込む
「ミリング工程」と呼ばれる製造過程に一層の時間をかけるなど、革本来の
手触りや座り心地を大切にする配慮がなされております。

セミアニリンシートの取り扱いに関する注意点を教えて下さい。

セミアニリンは表面のコーティング層が従来より薄くなっておりますので、
ホコリによる傷が比較的付きやすく、水分を吸い込みやすいという性質が
あります。お手入れの際にはセルシオ専用レザークリーナーのご使用をお勧め
いたします。（詳しくは取扱書をご参照下さい。）

http://toyota.jp/faq/car/celsior/

本皮シートの取り扱い・お手入れのしかた
■一般的なお手入れのしかた
1ウール用の中性または弱アルカリ性の洗剤を約5％の水溶液まで薄めて、ガー
ゼなどのやわらかい布に含ませて、よごれを軽く拭きとります。
2真水をひたした布を固くしぼり、シート表面に残った洗剤を拭きとります。
3乾いたやわらかい布でシート表面の水分を拭きとり、風通しのよい日陰で乾
燥させます。
！注意　シート表面に過剰な水分が残ると、皮革の風合い低下（硬化、収縮）の
原因となります。
知識
本革シートのお手入れには本革シート用クリーナーのご使用をおすすめします。
本革シ用クリーナーはトヨタ販売店で購入できますので、トヨタ販売店に
ご相談ください。
本皮シートについて
本車両の本革シートには、厳選された天然素材を使用しています。
●天然素材のため、シボ（皮革表面肌の凹凸）の不均一や、牛皮革本来のキズ
がわかる場合があります。
●外観品質を長く保つために、定期的にお手入れすることをおすすめします。
蘆シート表面についた砂、ほこりなどは、皮革表面の保護膜を傷つけ、
早期摩耗の原因となります。掃除機などで吸い取ってください。
蘆皮革を炎天下に長時間さらすと、色あせや硬化の原因となります。長時間
炎天下に車を放置するときは、ボディに覆いをかけたり、サンシェード
（日除け）を使用するなどして、皮革を直射日光から守ってください。
セルシオ取り扱い説明書より
http://gazoo.com/nvis/im/torisetu/0207/0207_7_1.pdf

>>928
メンドイな。
こんなことを気にせずに、どんどん乗り換え（張り替え）
できる身分になりてー。

ここ１０年ほど革シートの車に４台ほど乗り継いだが雑巾で拭く以外
手入れはしたこと無い。

革シートってのは基本的に表面に樹脂コーティングしてあるから、汚れを落とす
以上の手入れは必要ないんだよな。

一番気をつけなければならないのは、上にも書いてあるように直射日光。

よってガレージ保管が出来ればそれが革には一番いい。あとは最小限の
手入れでOKだよ。

ボディーの取り扱いに対する気遣いと同等程度で桶かな？
説明書には鳥の糞は良くないなんて書いてあるけど
実際にそれでシミになったことなんてないし。
色にもよるのだろうか。
屋根なし車庫でワックスもかけないなら、扱いとしては
酷い部類と思うが、それでも目立った変化はない。
（新車と並べて比べれば違うだろうけどね）

>>932
鳥の糞は塗装に良くないと思うよ。
バイクのメッキ部品にクリア塗装してあるが、
鳥の糞を洗い流した後の部分は塗装が溶けてて
錆びが発生してしまった。

ボディーはもっと丈夫な塗装だからそれほど影響ないと思うけど。

>>918
GSの革シートは「ヒータに加え、心地よい空気を吹き出すベンチレーション
システム」という表現になってて、セルシオのペルチェを使った冷風を出す
機能まではない気がする（ベンチレーション＝通風・換気・・・送風のみ？）。

>>926
セルシオ、ISはセミアニリンの革だが、GSの資料にはセミアニリンの革という
記述がないようだが。。。

俺の場合、自宅ガレージは屋根付きだが、日々の通勤に車を使ってて、
勤務先の駐車場には屋根がない。必然的に炎天下での駐車が多くなって、
経年劣化が心配。10年程度は乗り続ける可能性があるのだが、ボロボロに
なったりしないだろうか。現車、革ステアリングのヘタリ具合を見てると
不安で不安で・・・。

>>934
革ハンドルの場合、手の皮脂がほどよい柔軟剤となるとの噂。
もしそうだとすると、手袋常用とか、皮脂が少ない人だと
劣化が早まるかも？？

Acura車のデザインを差別化へ - 8月10日 10:30

9日の日刊自動車新聞によれば、ホンダが北米を中心に展開する「Acura」ブランドと「Honda」ブランドの違いを明確にし販売拡大につなげるために、
両ブランドのデザインを差別化するそうです。Acuraでは昨年発売されたRL（日本でのレジェンド）など先進の技術や性能を搭載したモデルを投入しているものの、
北米の消費者はAcuraブランドに対して「ホンダ車と変わらない」という意識が強いことから、Acuraブランドには技術の先進性やスポーティ感を強く意識させるデザインを採用し、
これをAcura車の統一コンセプトとして展開していくそうです。

http://www.hondanet.co.jp/home/news/200508/10_02.htm

革モノに慣れていない人が結構居て笑える。エルメスの革ほどそんな繊細じゃないですよ。シート用の革なんて。
もしかしてかなり無理して革シートのクルマ買おうとしてる？
そんなに手入れが気になるならＯＰでシートカバー買えばいいじゃないですか。

と、とてもエルメスが似合いそうもないダサい人が申しております。

コーチエディション出るかな？

出たら面白いが、絶対に出ないだろうね。

そんなのが出たらスバルみたいだ…

ＧＳｈの紹介ビデオ（本編の前にＣＭあり）
http://www.autosite.com/content/research/channels/index.cfm/channel/cartv_video/action/showvideo/vid/e_0083/vcat/Review/pagenum/1/make/Lexus/MAKE_VCH/Lexus/MODEL_VCH/GS

http://www.tte-saj.com/LEXUS/

『乱人ＧＳｐｒｏｊｅｃｔ』「エアロテックジャパン」ブース
レクサスＧＳ４３０！
http://park17.wakwak.com/~luxerautogarage/2005auto-g-gs.htm

ウィンダムにコーチエディションがあったな。

>>932
鳥の糞は放置するとやばいね。
真夏にずっとそのままにしておいたら塗装がはげた。
ぬれたティッシュ乗せてしばらく待って、自然に取れるようになってから
慎重にとるがよし。こするのもいくない。

ボルボ960みたくエルメス仕様やれよ。これで金持ちは食いつくはず。

例えばレクサス店に軽自動車で行っても相手にしてもらえるのか？

されないとはおもわないけど

近くのﾚｸｻｽの店長さんは、今までﾄﾖﾀ店の人だった。
その人に聞いたら、どんな人でも行って大丈夫らしいよ。
以外と田舎では金持ちなのに軽って多いし、わざと貧相な格好で様子見る人もいるだろうし…
経験豊かなスタッフほど外見で判断しないと思うふ