先々代BG/BDレガシィ整備修理スレpart5

93年10月登場
96年06月ＭＣ
98年06月終了

先々代BG/BDレガシィのオーナー同士、
メンテナンスや修理の相談や体験談を書き込んで下さい。

旧世紀レガシィオーナーには避けれらないオイル漏れ等、
かかったお金など具体的に書き込んで下されば歓迎です。
※過去ログの検索を必ずして下さい。言葉づかいには御留意を。

前スレ　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105543906/

2げと

>>1
Z彼〜

>>2

死ね

>>972
じゃあＢＧ５ってことにしとこう。

BD/BG系の純正サイズは
15インチ　205/60R15、195/60R15
16インチ　205/50R16
17インチ　215/45R17

何で16インチだけ直径がえらい小さいのかね？

ところで、純正16インチホイール+205/55R16はモーマンタイですか？
205/60R15と同直径だし、一応モーマンタイと聞いていますが、もしこのサイ
ズで干渉するタイヤブランドがあればお教え下さい。
ちなみに同直径の195/65R15はモーマンタイでした。

で、さらに215/50R16（ST205純正サイズ）や225/50R16（これも同直径）でも
干渉しないなんてことありますか？試したことのある方お教え下さい。

１４インチは？

215/45R17がそのまま入るなら215/50R16は入りそうだけど…
A型でも215/45R17入るはずですよね？
225幅になるとさすがに爪を折らないとダメかな…

14インチは185/70R14と195/65R14があったように思いますが。
BF時代と同じ185/65R14もあったかな？

ちなみに

http://www.tiresize.net/rim/rim.htm

>>6
205/70R15はスルーですかそうですか。orz

>>11

Bspecなんでグランドワゴン/ランカスターは考えてませんでした。
215/60R16、215/55R17と同直径。これまた入りそうですが…

純正16ｲﾝﾁ：B-specのBBS（6.5J-16OFF+55）やE-specの5ｽﾎﾟｰｸ前提だよね？
205/55R16はリアが微妙そうなんだよね・・・履いてる人、マッチングどうっすか？

良くある社外OFFSETｱﾙﾐ（7J-17+48？）の215/45R17なら、履いてるの見るが。
BH純正17ｲﾝﾁ（7J-17+55）+純正ｻｲｽﾞ215/45R17履いてる人、マッチングどうっすか？

195/55R16なら問題ないかな…

みんなで装着サイズを書いていけばいいんじゃないかな？　↓Mine

★タイヤサイズ（幅／偏平率Ｒホイール径）　　　　　例　215/45R17
★ホイールの幅（Ｊ)ー径（インチ）,オフセット　　　例　7J-17,+48
（PCD、穴数は全て100、5のはず）
★ローダウン量（前・後）　　　　　　　　　　　　　例　前25mm後10mm
★ツメ折り曲げの有無　　　　　　　　　　　　　　　例　無

そんなもん前スレ梅でやってください

そうね

>>13
94年頃のav誌の記事に「Bspec快適化計画」という特集があった。その中で
編集部がスバルに問い合わせて純正16インチBBSホイールに同幅55偏平まで
装着可能と返答を得ており、そのサイズのレグノを装着して走らせている。
直径は610mm→632mmと実に3.6%も直径差があった。現行車specBの車輪を無印
Tに装着した場合は3.9％差だがメーカーはこの直径差を許容せず、無印車両
にspecB純正サイズを履かせたら保証しないと公言している。この対応の差が
何から生じたのでしょう？さあ、クイズです。
ヒント：10年の時の流れは関係アリマセン
（極めて易問なのでまともな知能があれば答えられるはず！）

ちなみに他の変更箇所はスプリングをそのまま、ショックアブソーバーがKYB
のニューSRスペシャル。（実は色以外同じだから新車で交換する意味はない）
他にどこを弄っていたかは失念した。

無印Tは「無印GT」の間違いね。
215/45R17装着車全体に当てはまるので「無印3.0R」「無印2.0R」でもOK。

ただし、車高を弄っている場合にはそのままじゃ装着できないはず。
>>13が心配してるのは車高が下がってるクルマのことかもしれない。
幅広タイヤ、車高下げ改造したクルマはリンクを弄って鬼キャンにしてるし、
フェンダーのツメも折ってるのがトーゼン。参考にはならない。

>>19
1993.10〜　ノーマルBG5A GT/B-specで、でつ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105543906/978-

205幅標準のGT系でも当時は"面圧を高める"ためといってスタッドレスだけ
195幅（直径を揃えるため195/65R15が多かった）を装着するのが流行ってた
けど、夏タイヤで195幅履かせるのはやはり危険？
195/65R15の他、195/60R15とか195/55R16も十分履けるね。
BGの250-260馬力は実質200馬力、280馬力は実質230馬力だし、経年変化で
さらに弱ってるはずだから大して問題がないように思えるけど。
195幅だと結構安く買えるんだけど。

>>21
グリップ力が低下していることを頭に入れて運転すれば無問題。
峠なんかで煽られたとき、悔しい思いをするのは確かだけれどね。

タイヤが変わると、車の性格が良くも悪くも変わるから面白いけど、
数万円をケチったために事故につながってしまう。と思えば止めといたほうがよいかな。

ハイグリップタイヤの195とコンフォートorエコノミータイヤの205では？

>>11

205/70/R15
のタイヤで、いいのってありました？

>>23
性能は
ハイグリップタイヤの195＞コンフォートorエコノミータイヤの205
かも知れないが

価格も
ハイグリップタイヤの195＞コンフォートorエコノミータイヤの205
の希ガス

スタッドレスは？
1サイズ細い方が面圧稼げるから効くと言われていたけど実際どうよ？

競技と実用は違う

>>6
俺、205/55R16だよ。特に干渉とか、不具合は無いです。
足は純正ですよ。ちなみに、スタッドレスが195/65R15です。
足回りリフレッシュしたいなー。

BG5A=非ﾋﾞﾙ足＋純正16ｲﾝﾁ+205/55-16？

ＢＧ５の純正赤外線キーレスが極端にきかないのですが、
みなさん社外のやつ付けてます？

社外電波式（キングスガンとか）を増設する場合、
モーターとか別部品も買わないとあきまへんか？

http://www.carmag.co.jp/security/parts/kingsgun.html

オップションって…

>>30
電池換えたか？年式的に切れてるぞ。

205/55R16＜スタッドレスでもこのサイズOK?詳細希望。

今日走行中、ﾊﾞｯﾃﾘｰ・ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ・ｽﾃｱﾘﾝｸﾞの警告灯が
点灯。ﾅﾋﾞがﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧低下の警告をお知らせ。
ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換をするも、警告灯消えず。
そのうち、ｽﾋﾟｰﾄﾞ・ﾀｺﾒｰﾀｰが死んで、道の真ん中で
ｴﾝｽﾄ。ｾﾙ回らず、ﾊｻﾞｰﾄﾞも点滅せず。
やっぱりﾀﾞｲﾅﾓが死んだっぽい？

どうでも良いことですが、レガシィには交流発電機が付いてます（ｗ
型が解らないので言えませんが、BG5ならリビルドで4マソちょっとです。

>>35
型式忘れｽﾏｿ。BG5っす。交流発電機っていうのは
よくわかんないっすけど、ﾘﾋﾞ品で4ﾏｿ強っすか。
また見積もり貰ったら報告します。

>>36
ダイナモ＝直流発電機　レガのはオルタネーター＝交流発電機
中古品探せば５千円から出てるぞ。年式判らんと発注しずらいが。
（年次とグレードによっては装着不可のモノがある。）

>>37
ｵﾙﾀﾈｰﾀの事だったんっすね。ってｸﾞｸﾞったら出てきました。
ﾚｶﾞｼｨはｵﾙﾀﾈｰﾀっすね。中古品はちょい怖いんで、ﾘﾋﾞ品で。

午後11時半頃、新大宮バイパス右側車線でレガシィの立ち往生を発見！
BGはそろそろいろいろヤバイ時期？

これからBG5B (4.5万km 5MT ほぼフルノーマル)乗り始めます。
維持メンテナンス中心で大切に乗りたいです。

もし走行距離少なくてもタイベル、オルタ、ウォポンなどトラブル前に換えておこうね。

また、今後ますますパーツ入手困難になりますんで。
長く乗るのなら主要パーツはストックしておきたい。

古い車に乗るのは新車に乗るのと同じ位お金がかかりますよ。
覚悟して下さい。

>>34

私は　オルタ中古で工賃込み１５０００円でした。
壊れる前の症状はだいたいわかったので
ダメでもまた中古にします。
とりあえず直してから半年は経ってます。

>>39
BGに限らんと立ち往生はする。（なんで最新型のBPでなるんだよ。orz ）

>>43
中古で1，5ﾏｿですか。それぐらいの値段なら
まだ財布にやさしいっすね。

先ずは電装屋さんに行ってみましょう。

みんなオルタネータのどこが逝かれるの？
BFの話ですまんが、俺はブラシとベアリングを
自分で交換して15万キロ超えた今でも
問題なく動いてるよ。

ギヤプーラーやアーマチュアベアリングプーラー等の
SSTが無いので一般ユーザーはそういうことが出来ません。
ブラシは昔ほど消耗しないようになっている。ベアリングや
レギュレーターなどの故障の方が多い。

12ヶ月点検に出したらロッカーカバーのオイル漏れ以外にもあちこち指摘されて
修理見積25万円って言われたorz

買い換えようか本気で悩む。でもスバルだと欲しい車が無いんだよなぁ…。
強いて言えばフォレSTi位か。

中古部品やリビルド品を使うのだ。
内訳はどんな感じかにゃ？

しょうもない写真貼ってるんじゃねえよ。BGでもやるつもりか？
http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1116730841.jpg

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/05/22(日) 18:02:05 ID:zVNjLfru0
な○ちんのS14のリアガーニッシュ、カッティングシートで塞いでるんだが、同じような加工して欲しい香具師いますか？
http://www2.vc-net.ne.jp/~makotoka/member3.html→http://www.yashiofactory.jp/yf_ibnt/11_040804_k/index.htm
材料費（池袋ハンズまでの交通費、駐車料金など含む）、技術料込み3万円で施工します。
自分のBG5にも同じ加工してBP風にしてる。。あとヘッドライトもBP風にしてる。
市場価格100万を切った二代前の旧車でも市場価格300万円の最新型BPの本物と勘違いされるんだよね。









プッ

>>50

*定番ロッカーカバーオイル漏れ
*オイルポンプからオイル漏れ(リビルド不可って言われた)
*エキパイ排気漏れ
*ブレーキパッド+ローター要交換
*ウオーターポンプもついでに交換(リビルド不可って言われた)

工賃が10万位だから街の整備工場に出せば安くなるのかもしれんが、
エンジン直しても次はドライブ関係が来るから買い換えた方がいいと言われた。
新車売りたいからってのもあるだろうがｗ

まだ6万キロも乗ってないのに＿|￣|○

>最新型BPの本物と勘違いされるんだよね。
んなわけないｗ

>49

そういうのって、ふだん臭ったりするの？
具体的な不具合が出るまで放置するとやばいのかな？
乗り始めの点検って、早目の処置で高額な出費を避けられるけど、
かなり年数が経つと、逆に出費項目を捜される側面が強くなるような・・
車検に通らないだけの項目は放置して、あと一年乗れない？

>>55

オイルの減りに注意すれば車検まで持つって言われたので大丈夫かと。
たまに臭いな〜とは思っていたんだけどｗ

修理にせよ買い換えにせよ予想外の出費にがっかり。
思い入れがあるからまだまだ乗りたいんだけどな。

>>51-52って自作自演だろ？みたいな反応

http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1116730841.jpg

3.0R風のサイドもデカイBBS風ホイールもドアミラー付きウィンカー
もみんなカッティングシート。
実はカッティングシートで飾り立てたBG3（1800cc）なんです、みたいな。
だから5ナンバーなんだな（プ　ていうかホントはカロゴンなんだろ？

>>58
凄げーよなこのBG3。屋根も板金でBP並のフラット化してるし、フロント＆リアウインドもちゃんとBPと
同じように強く傾斜しているし。ここまで仕上げるのに相当カネが掛かったろうな。（ｗ

キーレスの話がちょっと前に出てたけど
電波式にしたかったから↓のやつ付けてる。
ttp://www.to-fit.co.jp/

自分でつければ、1万くらいで済むから良い。

KINGS GUNの方が安いな。

>>53
>*定番ロッカーカバーオイル漏れ
部品代9000〜10000円ぐらいなのだ。
>*オイルポンプからオイル漏れ(リビルド不可って言われた)
これは純正品になるでしょう。
>*エキパイ排気漏れ
ガスケット、フランジなどの劣化なら1~2万ぐらいなのだ。
>*ブレーキパッド+ローター要交換
補修用（曙とか日清紡とかの）のものにすれば2割引きくらいになる、、、はず。
>*ウオーターポンプもついでに交換(リビルド不可って言われた)
これもパロート、アスコ（アイシン）などの補修用を使えば安くできる
耐用年数も純正品とほぼ同じ。

街の整備工場に見積もりして貰った方が良い。部品卸し屋さんから買えば
4割引き位で手に入りますが、持ち込みイヤがられるかも知れんのでそこで買う。
それでもディーラーの2割引きぐらいになるでしょう。
>エンジン直しても次はドライブ関係が来るから買い換えた方がいいと言われた。
デフやドラシャ、ブーツ等を見て貰ってこりゃもうすぐダメになる。って言われたら
手放すこと考えた方が良いだろうけど、兎に角、見積もりを他でもやって貰うといいのでは？

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/05/22(日) 23:41:33 ID:3lXe4bZn0
http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1116730841.jpg

3.0R風のサイドもデカイBBS風ホイールもドアミラー付きウィンカー
もみんなカッティングシート。
実はカッティングシートで飾り立てたBG3（1800cc）なんです、みたいな。
だから5ナンバーなんだな（プ　ていうかホントはカロゴンなんだろ？

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/05/23(月) 00:07:03 ID:QXBgstQ/0
>>58
凄げーよなこのBG3。屋根も板金でBP並のフラット化してるし、フロント＆リアウインドもちゃんとBPと
同じように強く傾斜しているし。ここまで仕上げるのに相当カネが掛かったろうな。（ｗ


どこで拾った画像か知らんが、つまんないコラージュして日付けが変わるのを待って自作自演か。
全くご苦労なことだな。

べつにどうでもいいことだな・・・

そうそう、いつ乗り換えるん？>>58の車の持ち主

ID:3lXe4bZn0＞BP/BLスレにもいたぽ

これも>>58か？
http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1114875799.jpg

先々代か知りませんが、レガシィ買いました。
Ｈ６年式、2.0 GTと後ろに書いてあります。
車検２年付きで２４万、Ｔベルト　タイヤ４本（八分山の中古）を
オイル交換してこの値段でした。
かなり満足してますが、どうなんでしょう?
あと、レギュラーでも大丈夫ですかね?

>>58>>67
おまいら勝手に他人の車晒すなよ。
>>68
ノッキングしないように点火時期が変えるからレギュラーでも一応走るけど
燃費が悪化するから出費は変わらない。しかもパワーが落ちる罠。

>>58>>67
＞点火時期が変える
点火時期が変わるの間違いですが、何か？

＞2.0 GTと後ろに書いてあります。
当時のGTならリアのエンブレムは「GT」。
「2.0 GT」というのは現行のオプションだけのはずだが、それか他の車種用の
エンブレムに交換してあるのかな？

リアやサンルーフにフィルム貼ってるヒトいますか？どのくらいの濃さ？

>>63
>>59のメール欄をよく嫁。ネタって書いてあるジャン。



漏れが書きこんだんだけどな。(w

字光式プレートで器具だけ交換したヒトいますか？
リアは封印があるから陸運局に行かないとだめなのカナ？

>>33
スタッドレスは凸凹してるのでそのサイズだとチェーンが巻けません。

内側テールストップをリアフォグ仕様に改造できますか？
大きいＷ数の電球を使ってヒューズ換えてリレー仕込んで仕込スモールと連動
させてさらに別のスイッチ増設すれば何とかなるような気がするけど。
羽生に住んでるので毎日のように霧に悩まされます。

>>75
つ【輸出用リヤガーニッシュ】

68です
レスありがとうございました。
ハイオクで頑張ります。
リアは「GT」でした。
しかし、年式を感じさせないですね。

>>75
>>76
ttp://www.south.ne.jp/~spiosk/parts/legacy.htm

ちなみに国内のは全部（左右＋ガーニッシュ）で７万くらいです。

>>78
高っ！海外の解体屋のwebｻｲﾄ漁った方がよさそ。

>>80
つ【ヤフオク】

つ【某ML】

中古ＢＧ/GT購入しました！
やたら狙ったとおりにバシバシ動いてビックリしてますが、
逆に遊びがまるでない挙動にちょっとびびってます。
レガシーってこんな動きなんですか？

>>82
前の車はなによ？

>>83
カリブ、ファミリアなどなど・・

レガシィの４ＷＤって可変トルク？
運転うまくなったような気がするとともに、
いきなりズリッっていきそうでちょっと信用できない感じ。

>>84
マジレスするが、年式とか型式、AT、MTの別を言ってくれなければレスに困る。
＞カリブ、ファミリア
これも同様だが、レガはそれに比べて
>遊びがまるでない挙動
する車だと思うよ。

>>85
意外とハイグリップタイヤだったというオチかも？

＞いきなりズリッっていきそうでちょっと信用できない感じ。
ここらから安物強化サスのみが入ってたという可能性も…

A型BGに再度乗る予定のものです。出来心でBG系250T純正ホイールゲット。
250Tのブレーキ＝GT/Bspecのブレーキ（15インチ2ポッド/14インチ）だから
余裕で入ると思いますがターボに195/65R15装着するのやはり無茶ですか？
以前BGに乗ってた時には社外製15インチアルミに195/65R15サイズのスタッド
レスを装着してましたが、特に問題なかったです。唯一、バランス取る際に
キャリパーに当たる部分にウェイト貼られたのが問題…。
この値段差を目の当たりにし再び195/65R15サイズに強く惹かれています。
スタッドレスって215/45R17だけでなく、205/50or55R16も結構高い…
http://www.rakuten.co.jp/yatoh/177404/ 195/65R15 15,750円
http://www.rakuten.co.jp/yatoh/177402/ 205/55R16 26,460円
http://www.rakuten.co.jp/yatoh/177401/ 215/45R17 29,820円
BPで履いてるのはDRICEだったけど12万払いました。
デザイン的に好きだった250T用が4000円だったのでつい買ってしまった次第。
激安だからガリ傷以外に機能的問題あったらやだな。

これがスタッドレス用に持ってるものの同等品。夏用と同じ。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g34790879
最終的にいくらになるんだろうか…こっちは飾ります。

BG5A-Bspで、どうしても15なら205/60-15にしとき

>>88

迅速レス感謝します。
えー、205/60R15はぐっと高くなりますからね。
スタッドレスのまま早朝のいろは坂でバトルしたり金精峠でＲ煽るような真似は
二度といたしませんが…ダメですか？

ﾁｮﾊﾟｰﾘはバカばかりだな。
ｳェｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊｰ（ｗ

>>88
そのｻｲｽﾞだとﾘｱの内側がｷﾂくないか？

スタッドレスは内径がφ5mmくらい大きくなるから径か幅を1サイズ落とさない
とインナーフェンダーに干渉する。205幅でも偏平率の低いものには実際の幅
が211、213というものがあるから、こうなると215幅同然。
ちなみにRev01の205/55R16は直径638、幅213と215/55R16並みになる。
おそらく不可だ。

ごめん、嘘だった。

＞Rev01の205/55R16は直径638、幅213と215/55R16並みになる。
＞おそらく不可だ。

635、211だった。微妙な数値。

それからREV01には面白い現象が…

PXR06620205/60R15 91Q　634　6　204　51/2〜71/2
PXR08890195/65R15 91Q　634　6　204　51/2〜7
　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑

幅が一緒。ということは195/65R15激しく買い得か？

前〜現スレに掛け205/55-16イけそうなんで205/60-15を勧めたんだが。
ってか、比較してる215/45-17と殆ど変わらんよ。BPも持ってる人じゃないの？

最終ＢＧ５･ＧＴＢにＢＰのスペックＢ純正１８インチ（フィンタイプ）履けますか？？
履けるのであれば、実際はいてる画像などありませんか？
気になってるんですが、履いてる車をいまだ見たところないもので。。。

パワステから異音がしたのでおかしいと思い、ディーラーで見てもらったら・・・。

パワステポンプ交換
・工賃15000円
・ポンプ交換58500円
・もろもろ部品3500円
と。。。
追加で・・・
リヤブレーキパット交換
・部品代9900円
・工賃3300円
おきまりエンジンオイル漏れ
・部品工賃込みで18000円位。
と・・
あくまでディーラーです。高い？安い？
パットなんか自分で出来るし、オイル漏れもたいしたこと無さそうだから
今回はパワステのみで治す事としました。
町の整備工場の方が安くついたかなぁ。
ディーラーの担当者の不安を煽るような言葉はかなり気になったっけど、、、

>>87のオク、吊り上げの予感

>>97
そんなもん。町の整備工場でもそんぐらい。
ヘッドカバーも部品代で9000幾らなんで安い方だと思う。

SEIのパッドってどうですか？
個人的にSSシリーズに興味ありなんですが？
http://www.sei-brake.co.jp/tekiyou/subaru.html

当方ＢＧ５のＡ型に乗っています。
買った時からの謎なんですが、レガシィＷの”Ｗ”って何なのでしょうか？
特別装備車（？）とか？？特に変わったものは付いていないのですが・・・

>>101
ワゴン

>>101
笑→Ｗ

つまんないです>>103

マジですかorz

「大衆の」と言う意味です。

>>101
湾岸のｗ

Wはもういいから。


　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
でも、「大衆の」はVだよ。

>>108
改行Uzeeeeeeeっよ！！

で、おまいら夏タイヤとスタッドレスのサイズどうよ？
ａｖ名物205/60R15-195/65R15がデフォか？

スタッドレスは1サイズ細く、って誰が言い出したんだ？ａｖ？

>>110
オイラは夏タイヤは215/45R17、スタッドレスは205/50R16とごく普通。

冬は1サイズ細くするのは、スパイク時代からお約束だった気がする。
と年がばれそうなカキコをしているオイラガイル

夏タイヤが1サイズ太い（藁
TS-RB純正の205/50R16なのは205/55R16はやっぱり入らないということでせうか？

>>110
カーグラだった希ガス。

>>112
B型GT-Vだが問題無く入るよ｡205/55-16

> 110 面圧を高める為だよ。ハコのレースで大雨の時なんか幅ホソのラジアル使うことがあるのと同じ理屈。

>>112
A型/C型RSに使ってるけど無問題よ→205/55-16スタッドレス

ということは本スレ的にはスタッドレスは同径1サイズ細でOK？
GT-B
215/45R17-----205/55R16
GT系など・自己責任サイズ
205/55R16-----195/65R15
RS・GT(A型）特別仕様車系
205/50R16-----195/55R16　←裏技（プリウスサイズ）195/60R15と同径
205/50R16-----195/60R15
無印GT
205/60R15-----195/65R15
NA
195/60R15-----185/65R15

など

205/50R16標準車をRS・GT(A型）特別仕様車系 ＋B/C型250T-B・C型TS-R Blimited　に訂正

何故55偏平にしなかったのか謎だが、実質のギア比を下げて加速力を高めたのかも知れないね？
今のspecBは無印と比較して最終減速比を変更しているが、昔はそういうことは一切していなかった。
で、specBに無印のホイールを装着すると加速力を高まると雑誌に書いてあった。
同じことを狙って50偏平にして、1cmくらいローダウンさせる効果もあるし。
当時は元から実用燃費悪かったしメーカーの誤差も大きかったから若干の低下は気にしてなかった？

↑このDQNがおかした3つの間違いを探せ

オタク、長文、自作自演

>>119のツマンネー自作自演はともかく、>>118へのレスだが

「1cmくらいローダウン」はいいが、タイヤとフェンダーの間の隙間は逆に1cm
指一本分増えるわけだ。つまり、さらに1cmローダウンしないとカッコワルイ。
巷には2cm以上ローダウンするサスしかないが、その中では激しくアイバッハに
惹かれている。
径小さめ、幅そのままを維持するなら205/45R17（純正車種：シビックタイプR等）
にすれば加速もよく、カッコイイ。豊富な社外品や純正ホイールも使えるし。

Ｂ型ＧＴ−Ｂです。
夏も冬も標準サイズの215−45−17ではだめでつか・

>>122

いいんじゃね？
実験根性のある奴等はいろんなサイズを試したいんだよ。

>>122
OK！ただし、値段が高い罠。（ｗ

冬用はオクなどで1ｲﾝﾁﾀﾞｳﾝのﾚｶﾞ・ｲﾝﾌﾟ純正+純正ｻｲｽﾞって人も多いかと。

BG5用のDQNテールって売ってないんですかね？
こういうの

http://k-jgk.com/pic/drespic/renzpic/vitzt.jpg

>>126
残念ながら売ってない。

ちょっと前にキーレスの話題が出てたんで無理やり便乗したいんだが、
ここ
ttp://www.buildup-audio.com/cgi-bin/shop/shop_index.cgi

のリモコンカラー選べるヤツって商品名とか分からんかな？

H9年（1997）式 GT　 5MT 中古で購入 MC後だから280PSモデルかな
ターボタイマー ブースト計付

前の車、初代カルディナのTZ-G MT
乗り換えて直ぐにボディ剛性感の違いに唖然。視界もカルディナと比べて良いし。
こりゃ中古でも高値が付く訳だ。同じ7年落ちとは思えない。

マフラーは直管爆音系だったのでガナドールの標準品へ交換 40,000ﾏｿ位
でもアイドルだとﾄﾞｺﾄﾞｺ重低音が結構する。荷室のこもり音は解消。

現在の走行56000�`

右バンクにオイルにじみ、WAKO’Sのシール漏れ止め剤をオイル交換時に投入。
MTにもオイルにじみ。こちらは次回オイル交換時にシール漏れ止め剤を投入予定。

キーレスの反応が悪い。電池交換＆受信部清掃もしたんだが、こんなものか？

燃費は都内＆街乗りで7�`�b/�g前半。高速＆街乗りで8�`�b/�g後半。高速オンリーだと10�`�b/�gいきそう。
燃費は運転の仕方によってかなり左右されると聞いたが、どうなのだろうか？

>>129へ追記 昨年（2004）7月に購入。

キーレス赤外線方式だから効きはしゃあない（範囲は窓から１ｍ以内と取説に記載）
実際はもっと近くないと反応しづらいが。
不満なら市販の電波式を追加するかBH以降の純正品（電波式に変更された）を流用しなされ。

うちでは燃費はあまり変わらないね。
H10年BD5CRS 5MT　ノーマル車でも燃費はあんたと似たようなモン。
地方在住（中核市クラス）市内〜郊外で8km/Lちょうどくらい、
空いてる高速の走行車線をひたすら100〜110km/hの巡航でも11km/Lに乗るか乗らないかてなところ。

BG5B〜C時代のGTとGT-Bは出力違ったような気がする。
GTはMTでも260馬力。エンジン本体、例えば圧縮比の値とかも違ってたかな？
それとも、可変式マフラーの差だけ？
だったら直管爆音系マフラー組み込まれるちゃったら差はないってことだね。
ATは両方260馬力だから同じ。
オイルクーラーの有無とか細かい差はあるかも知れない。

BDってカッコイイよね。
デザイン的には先ずBGが描かれ、それを基礎にBDが描かれたと聞いているが
BDは数が少ないこともあってより一層カッコよく見える。
へたった個体はともかく、大事に乗られた、あるいはきっちりレストアされた
個体ならこれを新型車と紹介されても全く違和感がない。

同じオリビエ・ブーレイがデザインしたはずの昨今の三菱車が何故あんなにも
格好悪いのか理解に苦しむ。三菱のスタッフが余計な筆入れをしたせい？

将来、自分がレガシィコレクションを持つとして絶対欲しいのはBD/BGでは以下

GT/Bspec　A型
GT-Blimited　C型
RS　A型/C型
GT/Especのブルーも捨てがたい…
「機能に拘ればD(C)型、デザインに拘ればA型」なので出来れば両方ということでつ。
年改毎にレガシィ最美グレード買っていて倉庫の中に極上車コレクションが
わんわんとうなってる人とかいないのかなぁ？

>>132
そそ、BG5BのGTとGT-B(5MTだけね)のE/gは結構別物だね。
カムプロファイル変更や中空バルブ採用など。
MTも若干強化され、クラッチ容量もGT-Bのみアップされた。
タービンも違ったと思ったがこれはGT系全部だったかな。あやふや。

>>135

サンクス。
20馬力も差があるとやはり結構手が入ってるんですね。

>>134

自己レスだが倉庫にBspecしまってたBP海苔しゃんがうろちょろしてますな。
他にコレクションはないのかえ？

>>133
ワゴンが先にデザインされたのは3代目のBH/BE。
初代BF/BCと2代目BG/BDは、
「よいワゴンはよいセダンから生まれる」との考えから
まずセダンのデザインを固め、そこからワゴンを派生させた。

設計上も2代目まではリヤサスがストラットで、
セダンのシャシにワゴンの荷室をかぶせた構成だが、
セダンは売れぬとタカをくくった3代目では
ワゴンを重視した設計が行われ、
荷室拡大のために背の低いマルチリンクリヤサスを開発。
セダンB4はワゴンの荷室部分をノッチバックにした
構成になり、ワゴンを基準車とする設計に変わった。

そうだったのか！
先代B4って・・・アルテ厨どもが指摘してきたように本当にワゴンの派生車だったのか！
ブーレイのデザインがワゴン先行で描かれたのは本当だけど、それはあくまでスケッチ段階の話で、メカはあくまでセダン先行。
ちなみに現行は一応並行して設計、のはず。
まあ、こんなこと名目上はどうにでもなるがね。

そのリヤマルチリンクサスはストロークが小さく不自然だと酷評され・・・
だからこそ（現行車は相当改善されてるはずだけどそれでも）BD/BGに拘る人も多いという罠。

マルチリンク化は世界の潮流だから荷室拡大、居室拡大だけが目標じゃないと思うがね。
万一それだけでワゴンベースと言い切るのであればそれは間違い。

>>137
>>51>>67

>>135
調べたら後期GTは260PS、GT-Bが280PSだった。

>>142
おさらいすると
BG5BはGTは260ps、GT-B（4AT）も260ps、GT-B(5MT)が280ps、だね。

>>141
とりあえず、某BP海苔は叩く方針で。
あぷろだ二号に決定的な写真があったけど、バンパーにレーダーが付いてた。

>>144
？　あぷろだ二号って何？

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/imgboard.cgi

俺のGT-B（AT）は街中でリッター5kmしか走らない･･･。そんなもんなのか?

>>133
それが三菱クオリティ。第二期欠陥隠しが発覚してなくても今みたいな状況になってたかも？（ｗ

>>147
そんなモンです、旧式のATなんだから。NAでも夏場に都内の渋滞路で５〜７なんだから。
（新車時からよく滑る！※同時期のﾖﾀのAT車比。シフトショックも雲泥の差。MTにすりゃよかったよ。orz　）


話は替わるが、BL/BPの最新版CMでBD/BGがチラットだけ出てくるね。
ttp://www.subaru.co.jp/square/cm/legacy_ob/index.html

>>147-148
そうか？それはメンテナンスが悪いんだろう。
俺のGT無印は夏場でも7Km切ったことないし、シフトショックもさほどない。
4ATだからそこに官能はないけどな。
ちなみに0.6万でマイクロロンAT投入し、1.2万で化学合成ATFに入れ替え、フィルター交換。
（アタリが付く前に添加剤投入したり、添加剤入れたまま長期間乗るのは賛成しない）

BGでBPを凌ぐことは夢じゃない。

>>148
アウトバックのCMなのか、それは？
（それ以外時は確かに出てるがそれがB型ってのが気にくわんのう）
しかしこのCMって新しいウリがない証拠だね。
何か過去の遺産にしがみついてるっていうか・・・レガシーデバイス自慢。
いっそ遺産って名前にしろ。
レガシーって名乗るとあの名車と勘違いして買ってくれるぞ。ひひひひひ。

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/05/28(土) 00:30:12 ID:dtUzGl1c0
プレミオというのはプレミアムという意味のスペイン語なんだよ。
つまり、プレミオこそ真のプレミアムカーなんだよ。

2年位前にプレミアム自称して叩かれたレガ如きには到達できない境地だな。
だってレガは古臭い、ダサいという意味だろ。ギャハハハハ！

:.,' . : : ; .::i'ﾒ､,_　　i.::l　';:.: l '､:.:::! l::!　: :'､:i'､: : !, : : : : : :l:.'､: :
'! ,' . : i .;'l;'　_,,ﾆ';､,iｿ 　'; :l　,';.::! i:.!　　: '､!:';:. :!:. : : : :.; i : :'､:
i:.i､: :｡:!.i.:',r'ﾞ,rf"`'iﾐ,`'' ﾞ ';.i　`Ｎ,_i;i＿__,,_,'､-';‐l'i'':':':':‐!: i : : '、
i:.!:'､: :.:!l :'ﾞ iﾞ:;i{igil};:;l' 　 ヾ!　 'i : l',r',ﾃr'‐ミ;‐ﾐ';i:'i::. : i i i : : :i
:!!ﾟ:i.'､o:'、　ﾞ､::ﾞ''".::ﾉ　　　卍　　　　iﾞ:;:li,__,ﾉ;:'.､'､ :'i:::. i. !! : : !:
.' :,'. :ﾞ>;::'､⊂‐ﾆ;;'´　　　　　　　 　 '､';{|llll!: :;ﾉ　! : !::i. : : : : i :
: :,'　/. :iヾ､　　　｀　　　　　　　 ､._. ミ;;--‐'´.　　/.:i;!o: : : :i :
: ; : ,' : : i.:　　　　　　<_　　　　　　 ｀ ' ' ｀｀'‐⊃./. :,: : : O: i. :
: i ,'. .　: :',　　　 　 ､,,＿　 　　　　　　　　　　,.:': ,r'. :　, : : !: :　　　　　　　　あやまれ!!
:,'/. : : . :;::'､　 　　 ﾞ|llllllllllllF':-.､　　　　 　 ,r';､r':　. : :,i. : ;i : :　　　　プレミオにあやまれ!!
i,': : : :.::;.'.:::;`､　　　 |llllH". : : : :｀､　 　 ,rシｲ...: : ; : :/:i : i:!::i:
;'. : :..:::;':::::;':::::`.､　　|ｿ/. : : : : : : ;,!　,／'ﾞ. /.:::: :,:': :./',:!: j:;:i;!;
i. : .:::;:'i::::;':::::::::i::`:.、;ﾞ､';‐ ､,;__;,／ﾉ　　. :,/.:::: :/. : :/.:::i. j:;;;;;;;;
l .:::;:'::;':::;':::::::::::i::::i::`:,`'-二'‐-‐''ﾞ_,､-.':ﾞ/.:::: ;ｨ': : :/.:::::i: j､;;;;;;;
.:::;:':::;':::;'::::::::::::::i:::i:::::..｀'‐､､､-＜ﾞ.::::::::/.::: ://. : /.:::::::i :j::.'､:;;;

>>149
幻想。用途乗り方次第、片道数�`の通勤なら幾ら金かけてもそれは無い。

中古ＢＧ買って１週間。
かなり快適で楽しいのだが、ハンドルの遊びがまるでない。
正直ちょっと恐いのだがこんなもんか？

あとヘッドライトのバルブ型式を誰か教えてください。

前車と比べないと答え様が無い

>>153
もしBG5AのGT系だとちょっとクイックな設定だ。
ロービームはH1でそ。

2灯ならH4、4灯ならH1,HB3.

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=Shift_JIS&q=%83N%83X%83R&lr=

↑誤爆。2番目見て下品なこと考えないように。

ロアアームバー装着してるヒトいますか？効果は如何ですか？
http://www.cusco.co.jp/04ctl/str_pdf/strb_21a.pdf

リアのストラットバー、スタビやスプリング交換しないで装着しても無意味か？
実はあまり関係ないような気がするんだが。

ロアアームバー装着で剛性感が上がるのなら是非装着したいです。


ここで、今日の役に立つ3分レクチャー！
なんちゃってBP作製講座！（パチパチパチ・・・ばっちもん）

ヘッドライトのロービームの位置、バンパーにかかるように銀色の輪っかを貼り付ける。
グリルに自作の六連星マークと零戦模型の翼を貼り付ける。
テールランプの内側2灯とガーニッシュをビニールテープで潰す。
ドアミラーの下半分に反射テープを貼る。

わあ、BPだぁ〜。なんちゃって。

↑自作自演だけど氏ね。

ロアアームバー装着報告まだぁ？

>>149
>ID:dtUzGl1c0
何処の田舎に住んでるの？都内って書いてるでしょ、漏れは。（世田谷の狭い道じゃBGの大きさが限界。）
夏場の渋滞激しい首都高走ってみ、燃料系がＥに向かって真っしぐらだぞ。
田舎のロクに車もいないところ走ってりゃ、そりゃ夏場でも７�`切らねえだろ。
あと、シフトショック感じないって事は相当の鈍感だな。こっちは試乗時から滑りとショック
のデカさ指摘したが、｢こんなモンです。｣で終了しちまったが。（当時２．５LにはMTが無かったんでな。）
でも、最近仕事の足に使っている１１年落ちのEL41のATの方が全然滑らないし、ショック
も全然ないんだよ。（アイシンとジヤトコの技術力の差か？）

あと、>>150読んで思った。オマエ乗る資格なし。とっとと他のクルマに買い替えな。
（自分の乗ってるクルマをバカにする香具師に乗って欲しくないな。）

ついでに>>158にもレスしとく。腕の無いやつが付けても無駄！付けても自己満足に終わるだけ。


>>153
BGのどれ？BG５AのGT系なら>>155の通り。気になるなら調整してもらうべし。

>>161

久々にレスポンスビンビンで煽りがいがある御仁に会えて嬉しいよ。
ちなみに俺はダサイタマの住民だ。首都高は専ら5号線だな。
君の家の周辺の劣悪な道路インフラよりは随分マシだがな。

シフトショックは100％お前が馬鹿だから。
しかも250Tの細ーいトルクでショックなんて恥以外の何者でもないな。
EL41はきっちり管理されてるが、お前の管理じゃないことはよくわかるよ。
250T以上にトルクないからかも知れないがね。

で、腕だってさ…ゲラゲラ
250Tごと崖から落ちて死ぬんじゃねえぞ。必死だな。ゲラゲラ

>>162は嘘つき。に見える。
日本語は誤解されないように正しく使えよ。

BG5Aのヘッドライトは2灯式H4ですが？
BG9Aと同じと思っている程度の無知無恥君はだマットレ。

ちなみにアクセルワークすら出来ない阿呆に限って、シフトショックとか燃費とか・・・腕とかいう言葉を口にしますな。
つまり>>161はNA、ATさえまともに運転できない阿呆というわけで個人的には大マン俗です。

>>161の250Tはワインディングでも首都高でもアンダー出しまくりなんで、
ロアアームバーで剛性アップなんかしたらかえって症状が酷くなってしま
いますな。

アンタの場合、腕はともかく右足に障害があるとしか思えないわけだ。

ヨタ車は運転ヘタッピに合わせて造られてるから相性があうだろう？
プライベートはプレミオでも買えよ。俺もセカンドカーはプレミオだぜ。

＞アイシンとジヤトコの技術力の差か？

ノー、アンタとオレの技術力の差です。

下手くそに限って自分の車を貶す。

　　　　　　　　　　　　　/ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ　 　　　 / 　ヽ
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　　| |　　　　　　 |　 ●　　　 　　● 　　 ::::::::::::::|　　ID:dtUzGl1c0←何コイツ・・・自作自演乙。（ｗ
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自作自演ご苦労様です！

温かい目で見てあげましょうね。

>>162
> シフトショックは100％お前が馬鹿だから。
> しかも250Tの細ーいトルクでショックなんて恥以外の何者でもないな。

お前ぜってー乗ってないだろ。ATのショックに気付かない方が馬鹿だ。
1->2でガツンガツン逝ってたぞ。

俺も250Tだが1→2のシフトショックは大きいね。特に極低速（渋滞等）で目立つな。
状況で全くスムースな時があるので、機械より制御の方に原因があるように思う。

しかし先日ビルシュタインのエンジン内部洗浄というのをやったら燃費改善、
エンジンのピックアップ？というかレスポンが非常によくなり車重が軽くなったようだ。
6000円なのでコストパフォーマンスはまあまあか…

割と評判の良いエンジンフラッシング。
http://www.win-corp.net/~oil/3.htm

やってみたい。でもまあ、高い罠。

どうでもいいけどBG/BDのATってジャトコなんですか？

マジでATで街中リッター7kmで走れるのか?メンテはキッチリやってるがそんには走らんぞ、個体差か?

自演厨を信じるなよｗ 　用途・乗り方で結構変わるのは事実だが、
AT街中7�`/�gなど無いし、片道数�`の通勤ならなおさら無い。現2.0iなら有り得る。

携帯のアプリで燃費を記録してるけど、最低が６．３、最高が９．５、平均７．５くらいです。
高速よく乗る人だったら、平均８．５くらいはいきそう。
ちなみに、バッテリー変えたらなんか燃費良くなった。
町乗りしかしてなくて７．５。
普段は、７いくかいかないかくらいでしたが。

ひとつ言い忘れた。

ブルース・ウィリスはカッコイイね。

BG、BH、BPと乗り継いでますが普段シグナルグランプリしていて1→2のシフト
ショックが気になったことは一回もありません。気になるのはキックダウン。
慣れてしまうと右足に神経を集中させて自由自在に変速できるようになりますが
ATに慣れるまでは高速は4速ホールド、山坂路は2速か3速のマニュアル操作が
乗りやすいです。（ATにはATの技術があります。両刀遣いですがその奥深さが
MTに劣るとは思わない）

一方低速を維持しようとすると1→2のシフトショックが気になりますね。
勿論、BPでも改善されていません。トヨタ車はどうなんでしょうね？
入庫前に車庫の前の一方通行をそろそろ走ってると「どんっ」と来ます。
嫌だなと思ったらスポーツシフトで2速に入れっぱなしにすることで防止。
BD/BGならスノー・ホールドを使えばBH、BPより簡単に解決します。

ブルース・ウィリスは可愛いと思います…魅力的ということで、カッコイイと同じ意味か？
ああいうオヤジになりたいものだとつくづく。
ちなみに女性の趣味は「魔法遣いに大切なこと」の菊池ユメちゃんとかいいなと思っています。
娘に欲しいタイプだが、母親と姉妹みたいのがいいな。
「決断！命の一滴」の園上さおりちゃん、「めぐみ」の横田めぐみちゃんもいいけど。
（実在人物だが…漫画のキャラってことで）

萌え〜。

>>178

キショイよ、BP厨。
調子に乗ってるとまたお前の車晒すぞ。

はいはい。

ところでBG前期のリザーブって何リッター？
そろそろ点くかなあとおもって入れると40Lしか入らない。

>>180
バイク海苔か？リザーブタンクはついてな(ry

それはさておき、おいらの場合は、針がＥマークにかかってから
Ｅの右上の角が、針から現れて見えるくらいまでは乗ることがある。
それで、チャージ５５Ｌ位かな。割と心臓に悪い状況です（藁

タンク６０の筈だから７Ｌ位は余裕あるのかな？
口すれすれまでセルフで入れてるので。
それ以上は怖い。車体が坂道で傾いて吸えなくなる場合も有るだろうし。

安全のために早めに入れるのが良いと思うけどね。
ともあれ、一度ぎりぎりまで乗ってみると良いかもしれない。

でも、くれぐれも漏れみたいに高速でガス欠しないように。
偶然バス停が有って、そこから歩いて出てガソリン買いに行ったよ。

あ、車によってＧＡＳメーターの出方違ったりするから注意ね。

給油しろや！(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!ランプがついて入れたら大体55L入った経験がある。
ご参考さん。

ﾒｰﾀｰとこにあるﾁｪｯｸｴﾝｼﾞﾝてランプがついたんだけど
どこがワルいんかな？

>>183
ここで聞くより、今すぐディーラーに連絡しる。

GSに飛び込んだ途端にガス欠で停まったことがある（藁

俺はGSの５０メートル手前でアクセル効かなくなる
惰性でGSに入る
店員「いらっしゃいませー！オーライ！オーライ！」
頑張るもノズルの手前３メートルで止まる
店員「オーライ！！オーライ！！」
俺「・・・すいません…ガス欠しました…」
店員(ﾟ_ﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

つい昨日の出来事

ちなみに店員が自動車出勤するのをハケーン。
店員の車の後ろにぴったり付けて追跡、チェーンを外したところをするりと。

車庫から一番近い普段から何もかも頼んでたGSだからこそ出来た芸当。
開店前に入れて貰ってめでたく帰庫。

今はハーフタンクで早くも給油！

A型BGのMTを昨日買ったのですが・・・
地方の国道を４００�q程走り、ガソリンを入れてみてビックリ！
４０L入りませんでした。
燃費は満タン法で計算して１１．６�q/L！！
前期BGってこんなに燃費良いんですか！？

それとエンジンカバーの左にある黄色のキャップは、何のオイル口ですか？

地方の国道だし。
それに車重が軽いからね。ターボ？

>>189
ターボ（GT）でし。
ここで「7�q/Lはぜってー超えね（AT談）」等と話していて、
正直ビビっていましたが、うれしい誤算でした。

>>188
パワステオイルのことですか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／-─-,,,_ : : : : : : : :＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　'''-,,,: : : : : : : :i 　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r-、 　,,,,,,,,,,、/: : : : : : : : : :i　　　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　L_,　, /　　 、＼: : : : : : : : :i　　 ／　ｳﾍﾍﾍﾍｪ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、:/　＜　　　安い中古車発見（ｗ
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　| ｲ　 '-　　　　　|:/　tbﾉﾉ　　　 ＼ 　ターボで四駆でワゴンだし　　
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　| ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　　＼ 　ニート(24・男性)
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　ヽﾄｪ-ｪｪ-:）　　　 　　r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　＿＿＿　　　　　　　　　　　　　‖　　　/　　　 　　|　　
⊂二二＿＿＿⌒＼　　　　　　　　　　‖　　 ‖　　　 　r'　　
　　　　　 /__ヽ＼　　ヽ　　　　　　　　　ヾ＝-'U 　　　／/　　
　　　　　 ヽ　/／　 　ヽ　　　　　＿＿___|::::...　　　 ／ ::::|
　　　　⊂￣　　　　　　 ｉ　　／￣　::::::::::::::l`──''''''　　:::|
　　　　 　＾￣￣￣ヽ　イ／
　　　　　　　　　　/　　/
　　　　　　　　　/ 　　/
　　　　　　　　/　　　/

>>188
どれくらいまでGAS入れたかで変わる。
いつもセルフで一杯まで入れてるなら安定するけど、
ＧＳ任せの場合は変わる。GSによっては、目一杯
入れるところと、自動給油までで止めるところと有るので、
前回→目一杯　今回→自動給油 の場合３Ｌ位は誤差の範囲。

おいらはＢＧ５ＡＧＴ(ＡＴ)だが、３日でそれ位の距離を田舎で走れば
9km/l後半までいくことが多い。エアコン使用時や雨の日は無理だが。

＞GSによっては、


値下がり傾向の時には必死にめいっぱい入れ値上がり傾向の時には自動給油でストップ。

一つ質問よろしいでしょうか？

「レガシィ用EJ20ターボで最も耐久性が高いのはA型のEJ20H」*-で、
400馬力を超えるようなハイチューニングにおいてはB型以降やBE/BHでも
A型のエンジンを使うことがあると聞いたのですが、*は本当でしょうか？

タイミングベルトを交換したいのですが　写真とかの解説されているＨＰとかないですかな？

>>196
つ【ttp://www.google.co.jp/】

>>195
400馬力どころか300馬力越えでもレガシィは金がかかりすぎるんで、
車買い換えた方がイイと思ってる俺様が来ましたよ。

平成8年。七万�`のBG5A買ったんだけど
前期と後期があるんですね　　知らなかった…
馬力とボディーが変わったらしいけどリアだけなのかな？
後期買えば良かったかな　　
ちなみにディーラーで57万　お買い得？　　

>>199
高め。（GTと推測つか他ならﾎﾞｯﾀ）
でもまあディーラーなら保証付いているだろうから
そのあたりを含めて、ですな。

保証切れる前にエアフロや燃料ポンプが逝く事を祈れ（違

>>195が言ってるようにエンジン「だけ」は頑丈だから。

今時に前期型をディーラーの中古屋に並べるとは凄いね。
おかしな話だけど保証期間内にオイル漏れの兆しを掴め！
しかし高いなｗ

BGは前期と後期じゃ丸っきり別物だからなぁ。
よっぽどのことがない限りBG5B/Cを買うべきだろう。

エンジンは弱いけどな。

↑
オツム弱そう

レガシーBG5 GT-Bを中古で購入したけど、
アイドリング高くない？
普通で1300回転ぐらい。。。
寒い時期だと2000回転！？
オーナーさん、どうですか？

さすがに高杉。Ｄラー直行汁。

高いのか…相場ってどのくらい？
もうすぐ納車　楽しみだからいいや
初レガシィ　よろしく

>>206
暖機運転が終わって落ち着けば、おおよそ８５０ｒｐｍ前後でしょう。

初めての車でBGの中古買うんだけど
B型かC型がいいみたいだから、どっちかに乗りたいんだけど
前期と後期の差とか買うとき注意しないといけないことがあったら教えて下さい

>>210
Ａ型買っとけｗ

自分がババ掴まされて悔しいから煽りか？>>199

>>210

買うならC型の98年式、それも出来れば4月以降登録のを購入して乗り潰す。
これが4輪ストラットレガシィの最終型。
グレードはGT系やTS-R「以外」を。＜GTやTS-Rは手荒く乗られており、値段も高い。
250Tは大事に乗られた個体が多く、値段もこなれているのでお勧め。
ランカスターもお勧め。タイヤは215/60R16に変更した方がいいけど。
ブライトン、TX系は1オーナーなら買い、2オーナー以上なら敬遠。

H6 BG5A GTのATに乗ってます。

先日、上り坂を走っていて、シフトダウンする位にアクセルを踏み込んだら
全然ギアが変わらず、回転が落ちてゆきエンストしそうになりました。
平坦な道を走っているときも、たまに変な変速をします。（加速するときに
二速から三速に上がった途端、また二速に戻ったり）

スロットルセンサーかとも思いました。それか、一年ほど前に10万キロでATF交換
をしています。中古で買ったのですが、多分初めての交換だったと思います。
その為にATFの内部の汚れが何処かにつまり不調になったのかとも思います。

同じような症状になった方いますか？

>>210追加

買い取り価格は気にしなくていい。何選んでも0円になる。
2台目にスバルの新車を買うのなら色は付くだろうが、その場合の下取り価格
は値引額と同義なので、今回買うBGのグレードとは全く関係なし。

あと、250Tやブライトンでもエアサスは敬遠して。
確実に壊れる上、修理不能だし、バネサスに変更するのも（法的に）大変。

>>213
残念ながら10万キロで初交換というのは高リスク群。
2万キロ以内に交換した履歴のある個体と、それ以降に交換した個体では全く「予後」が違う。
もう一度、2度抜きで交換し、フィルターももう一度交換！

>>212追加

250T-Bも走行距離によっては敬遠。
ダンパーの交換が必要になるがビル足は金がかかる。
ビル足モデルはそれなりに荒く乗られているのも理由の一つ。
（GT-BやTS-RB程じゃないけど）

BG5C GT 4AT 走行距離80,000km に乗ってます。
ハイオク仕様の車にレギュラー入れると燃費が悪化すると聞いたのですが、うちのはレギュラー入れてもハイオク入れても燃費に違いが出ません。
どこか不具合 or 故障してるのでしょうか？
街乗り 6.2〜6.7 km/l
※ブーストは正圧にならないように走行
※油種切り替え時はバッテリー抜いてECUリセット

ＢＧ５　ＧＴ-Ｂ　Ｈ９年式でそろそろ１０万キロに到達に至り　タイミングベルトを
交換したいのですが　大凡、工賃込みでどのくらいの金額が掛かるのでしょうか？

足回りリフレッシュ＆新品純正ビル交換済みのA型RSな俺が来ましたよ。

樹脂部品が流石にﾔｳﾞｧｲ。ﾘｱｽﾎﾟの塗装は禿げまくりだし。
S202のGTｳｲﾝｸﾞの出物が有ればなぁ。あと細かいところの錆が痛い。
錆削り落としてタッチペンで誤魔化してるけどいつまで乗れるんだろうか。

>>217
燃費は変わらないみたいだけど、かなりパワー感が落ちるそうな。

BG5A−GTに乗ってるけど、一度もレギュラー入れたこと無いから
どのくらいパワーが落ちるのかはわからない。

真に車のことを考えるならハイオクを入れてやるべきだと思うけど。

>>217
自慢？

>>218
ものの値段はともかく交換工賃が高いから、長く乗るのなら強化タイプにするとイイヨ。
ちなみにSTIの奴も強化タイプ。

>>219
全塗装。

悪いけど、そのRSは君が最終オーナーだ。下取りにも出せない。
廃車費用を払うのは君。

だから気にすることは何もない、長く乗るなら心おきなくやってくれ。

↑えらい盛り上がってるな（わ

>>217そんな乗り方するならGT乗る意味内ね。ストレスたまるでしょ。その乗り方じゃ。燃費重視なら他のにしたら。

212
214
216
詳しく説明してくださってありがとうございます。
とりあえずGTとTS-R以外で探してみます。

ID:4e9U/8Ob0が必死すぎて(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ

>>220
Thx!
パワーは落ちますね。
燃費は変わらないと聞いて安心しました。このスレみてると皆もっと燃費いいし、レギュラー入れると燃費悪化するとか言っているので、調節機能？か何かが壊れているのかと不安でした
。

BD5C、3回目の車検ユーザーで取りました

昨日取ればヨカッタ・・・理由判るかな？

>>225

お前のTS-RBを否定してるんじゃないんだ。
中古で買うのはどうか、と言ってるだけで新車で買って大事に乗ってるのなら何も問題ない。
ワンオーナーで整備簿（とその内容）がきちんとしていたら中古市場もあるだろう。

もしお前が中古で買った、しかもコンディションが悪くて金がかかってるのならご愁傷様と言うしかない。
2オーナー以上で買い取りはきついのは中古で買ってトラブルが出て手放す例、荒く乗る例が多いからだ。
だから中古で買うのならスポーツ系のグレードは避けるか、粘着質に確認を重ねて慎重に買うかどっちかしかない。

>>227

98年4月以降のBD、RS。最強だな。

>>219
BDにGTウイングは下品だよ。
後ろに羽付けるんなら前も考えないとね。

ついでに斜め出しのマフラーや砲弾型マフラーも下品。

>>227
ゴミゼロの日だからか？（ｗ

>>221
下取り考えるぐらいならとっくにGDBに乗りかえてるよ。
足回り、駆動系は一通りリフレッシュした。
当然それなりの金はぶちこんでるよ。
ただボディの腐りだけはどうしようもない。
>>230
市販のGTｳｲﾝｸﾞだと下品だと思う。
だからS202位の低くてｳｲﾝｸﾞの角度がそれほどついてないのがいいんだよ。
ちなみにあのｳｲﾝｸﾞは整流が主目的でﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽはさほどかからないらしいから
前の空力パーツもあまり神経質に考えなくても良いと思う。

いや、その気になればボディをレストアすることも可能。
ずっと乗る気があるのなら一考しては如何？

きりがないからやりすぎるとBL買える金額になるかも知れないけど。

http://www.towabody.jp/contents/restora/restora_index.htm

>>213
首都圏在住なら例のATF交換機のパテント持ってた店に
行ったらどうか？

頭狂児童射猿人？

>>233
市販の汎用品を超ローマウントにしてつければええじゃないか。
ハッチバック用と大した変わらない高さになるで。

>>213
　　　　　つ【ﾘﾋﾞﾙﾄAT】

>>209
エンジン音聞いてたら、そんなに高く思わないねんけどな。。。
タコのパルスが潰れてるのかな。。。

誇り高き崇高なBG乗りの大先輩に質問です。
BG5A Bｽﾍﾟ 14万ｷﾛ

昨日旅先でｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄし、ｸｰﾗﾝﾄ大噴射
帰り気温の低い夜を狙い、ｸｰﾗﾝﾄ継ぎ足しﾋｰﾀｰ満開で帰ってこれた(水温は水平やや下で安定)

ﾋｰﾀｰも効いてるのだが、電動ﾌｧﾝが回ってない模様…
ｶﾞｽｹｯﾄ抜けたかな…もうヤバいですか？

ちょっと聞きたいのです。ブライトン220エアサスなんですが、
常にライトがつけっぱなしになって困ってます。ライトは、
ヘッドライトのスイッチを一段階ひねったときに付く分（車
幅灯とブレーキライトの暗い方？）が常時ＯＮです。スイッ
チをオフにし、キーを抜いても点灯したままです。
心当たりはといえば、ハンドル右後のフォグランプのスイッ
チが接触不良だったので、カチャカチャッとつけたりはずし
たりしたことぐらいです。
とりあえず今朝気づいてバッテリーはずしてきたんですが、
帰宅後に直すつもりなので、分かる方いらっしゃれば教えて
くださいませ。

>>241
まさかステアリングのところにあるパーキングスイッチが入ってないよな？

>>242
即レスサンクス

スイッチ関連はすべてオフを確認しました。
ヘッドライトのスイッチ（ハンドル右レバー）、>>242のスイッチ、
ブレーキペダル踏みっぱなしブツの有無、フォグのスイッチ、
はチェックしました。まさか他にスイッチありますかね？

>>241　ステアコラム上部のパーキングランプスイッチ

>>244
俺も買い換えたばかりのころやったことがある。＜パーキングランプ
幸いにしてバッテリーは上がらなかったけどね。

スバル車は ・ウィンカーレバーのライトスイッチ と ・フォグライトスイッチ は
イグニッションOFFで切れるからな。イグニッションOFFでも切れないのは
・パーキングランプスイッチ と ・ハザードスイッチだけだと思った。

車幅灯とテールライト常時点灯がパーキングランプON状態。
まぁ、>>241がどれだけ、電装系をいじっているか分からんけどな。

>>246に補筆　ドアステップランプと室内灯とラゲッジルームランプも追加しなきゃ。orz

ボンネットに横長の穴が空いてるのと空いてないのは何が違うんですか？

外気導入車と内気循環車

ﾜﾛﾀ

>>240
サーモスタットがおかしくなったと予想。

友人の車が同じ症状になったことがある。その時は自走不可能だったけど。
エアコンのファンだけはエアコン入れれば回るはず。

>>248
そこが吸気口になっています。
ボンネット上面に吸気口をレイアウトすることによって、
走行風でラム圧（空気の吸入圧力）が上昇します。

つまり
空気がたくさん入る→馬力が出る→(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>252
それってスーパーチャージャーのこと！？
ターボ車のインテークは、冷却効果のような気が。。。。

>>253目欄見る

インタークーラーの吸気ダクトと思われるが　この車種にスーパーチャージャーはなく
ターボな訳で、大量の空気を吸い込んで馬力を出すのではなく吸気した空気を
冷却するのが目的ではないかなぁ？　　そもそも冷却目的ならインタークーラーの
位置は、前面の方が良い訳だが水平対向エンジンの構造上、無理があると思われる
が違ってたらご免ね

>>252
氏ね

>>255
>位置は、前面の方が良い訳だが水平対向エンジンの構造上、無理があると思われる
とんでもねぇ、あの位置で問題無く冷える。ちゃんと入った空気がスムーズに抜けるように
設計されてます。ミッションケースの回りがスカスカぎみなのはそのせい。
（仮にも飛行機屋だよ、富士重は。その辺はちゃんと計算済みなんだと。）
むしろ、雑誌の記事鵜呑みにしてわざわざ全面にIC移動している香具師は　（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
だけどな。（ｗ　かえって熱拾う＆空気が抜けない位置に配置して効率落とすだけ。）

>>213
つ【程度のイイ同型車に買い換える】　どうしても乗りつづけたいのなら、リビルド済みATに載せ換え。

前置きICは配管が長くなるのでレスポンス(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ
でも馬力は出る。
痛し痒し。

>>251
れすｻﾝｸｽ
自分もサーモかなと思っております
むしろサーモであって欲しい 涙
電動ﾌｧﾝのﾋｭｰｽﾞ抜けば回りっぱになるもんですか？

上置きインタークーラーは走行中はしっかり馬力でるかもしれんけど
シャシダイとかだとどういう風になるのかな？

測ってるの見れｗ

ラジエターの問題もあるしでかい扇風機（？）を回し、前方から当てる、だったかな？

測ってるときボンネット開けるのではなかった？
場所によって違うのかな。

ボンネット開けたらインタークーラーに風が全然あたらなさそうだｗ

いまどきそんな測定の仕方しないのだ。

スーパーチャージャー化なんかしちゃった香具師います？
トヨタ車やニッサン車の直系チューナーのキットやコンプリートではもはや
常套だし、雑誌に一台位そういうのが載っていても不思議じゃないんだが。
多分スペースの問題があってクランクから出力を取り出せないんだろうな。
EZ30なんて軽く過給かけたら下からトルクの出るいいエンジンになると思う
のだが。（4Lなみのトルクが出れば燃費が4L並みになっても気にしない）

以前、後ろがクラッシュしたBHEを入手した香具師がBGに搭載すると息巻いて
いたが、その後どうなったんだろう？

GDのをGCに載せてるﾔｼも居るし、載せる事自体はそれなりに出来ようが
補器類を何処まで換えるか、ECUを始め電装系の繋ぎ（or引き直し）が大変そう。

>>262
あの程度の扇風機（工場にあるような大型の業務用のﾔｼ）じゃたいして効かない。
やっぱりココは、空気抵抗測る時なんかに使う、風洞実験室でやらないと。（ｗ

最近、たまたまカーステを切って走っていたらなにやら謎の音が右前方から。
右ひざの辺りから聞こえる希ガス。
きゅきゅきゅ・・・と云うかすかな音。
走行中のみで、エンジン回転とは関係なし。
惰性で転がしているときも発生する。
時速40キロ位から出だす。

気になる・・・。
H8年式BG5GT-B

パワステのあたりでベルト鳴き？

>>270
実は、ウィンカーレバーの遊び、ガタツキ鳴りでした。（ワイパーレバーも手で動かせば鳴る）
信号待ちであちこち触ってたら、あ！この音！って判りました。
シリコンスプレーでもすれば直るかな？
ショック換えた直後なんで、焦りましたよ。

内装の軋みなんて気にならないんだけど、聞いた事のない音だったから、
不安でした。ウィンカーレバー押さえれば音は消えましたよｗ

フルステア時にはパワステポンプの音がするけど、ｷｭｰﾙﾙﾙってな感じで。
でも前方か聞こえる感じだからなー俺の場合は。

ラリータイヤなんか装着して走ってる人いらっしゃいますか？
一応、公道走行もしつつ、フラットダートの林道などでブンブン走るのにイイかなと思った次第です。

BH/BE以降だとGT系には16インチ以上のホイールしか履けないから必然的に合うタイヤがなくなってしまう…
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/advan/advan_a035.html

…と思ったらBSには16インチもあった。
http://www.bridgestone.co.jp/tire/potenza_re470r/index.html

でも、偏平率もそこそこ欲しい。
15インチなら手持ちの純正15インチホイールに填めて遊べるし。

誤爆か　ここはBG/BDスレ。対向ﾀｲﾌﾟでなきゃOFF次第で15履けるだろ。

レガシィ（BC以外）にラリータイヤを履かせることに意味がある。

ｳｴｻﾞｰｽﾄﾘｯﾌﾟの交換した人いますか？
いくらぐらいかかるのかな

この間BG5前期購入したものです。
雨がガンガン入ってくるのはどうすればいいのでしょうか？
もちろん薄っすいバイザーはついてます。

>>277
窓閉めれ

>>277
雨漏りしているのか？どういう状況なのか書かないと誰も適切な回答できんぞ。

雨漏りのわけないじゃん。

ドア開けるたびにビジョビジョって落ちる雨水。
たばこの煙が出せない雨の日。
対策はあるのかという質問です。

>>280
仕様なのであきらめれ。

対策するとすれば、ルーフレールからFウインドに掛けて
モール等を張って、雨水をFウインドに流す位。

タバコ吸わなきゃいいじゃん

と言うのはかわいそうｗなんで・・・

板状のマグネットを１００均で買ってきて281のようにすればいいんじゃないの？

いつも雨のたびに右腕がよぉ・・・

>>280よ、雨の日に煙草吸いたいの？で、出た煙をどうにかしたいと。
だったらグランドワゴン標準装備のカーゴファンを取り寄せるかＰＣの冷却ファン
でも加工して付ければ？漏れアブライトＢの250Ｔ海苔だが、購入時からコレが
付いてきた。（前オーナーがディーラーオプションで装着したらしい。）

思いのほか換気できて便利。ただ漏れの場合、サンルーフもあるので普段はそっちを
チルトアップさせて換気してるが。（ｗ

空気清浄機は…と言いかけてあることを思い出す。

BG5A時代ののワゴン用空気清浄機スゴかったよね…ラゲッジの天井全て占める。
ハンドリングへの悪影響はサンルーフの比じゃないはず。

非喫煙者、しかも最右翼グレードのGT/Bspecに装着したという…
スポーツサスが泣いている（藁


p.s.
What is "アブライトＢ"?>>284

>>285　キミの書いたBG5Aの「A」が「アプライドモデルA」のこと

999（サンクス）>>286

今見ても光り輝いてるね…BD＆BG。
奥会津には今もいっぱい生息していたよ。

レガシィ乗ってわかった！
トヨタ車ってよくできてんな。

↑よかったですね。お幸せに。

>>288
人に勧めるのはヨタ車。
自分で買うのはそれ以外。
これクルマ好きの基本行動だろうよ。

ヨタ車にはヨタ車ならではの良さがあるよ。

チープさか、上質さかどっちかを選ぶことになると思う。
自分がもっとも利便性を感じるミドルサイズにはあまり魅力がない。
選ぶならBL/BP、アコードか輸入車になってしまう。アベンシスも×。
ヴィッツ以下かレクサス車なら選択する価値があると思う。

もしも買うとしたらレクサスIS350かな？他は取り回しに苦労しそうだ。
ヴィッツRSは山道走るためのおもちゃとして。
低いパワーのMTで遊びたいこともあるし、パーツも比較的出てるから。
でも、これ１台で暮らしたくない。
（今ですら何台も車持ってるから１台で暮らす発想はない）

>>290
なるほど、行動原則だったか。
斯く言う漏れも、車を良く知らない弟にはヨタ車に
しとけとアドバイスしたな。中古なら尚更だと。

もう一匹の弟は車を趣味にしてるから、獅子に乗ってるな。

もれはBG5AGT。

正解

BG5Cにナビを付けようと思ってるんだけど
インダッシュとオンダッシュ、どっちがオススメですか？

金があれば印。無ければ恩。

インだとモニターの位置が低くならないですか？

設計が古いので、ちょうどいい所にハザードスイッチや吹き出し口があるからねー。
「恩でちょっと目障り」か、「印でちょっと下かなー」ってとこかな。
漏れは金が無いので、恩だが。

>>297
そうなんですよね。
BGにナビ付けてあるサイト見てもインだと位置が少し低いかなーって感じするし。
でもカネ無いからオンで探してみます。

http://www.raybrig.gr.jp/products/products.html

東北在住となる予定です。
R041いいなと思ってるけど、GT（A型）の場合、リアスカートの加工無しに付くのでしょうか？

東北とか北関東はすぐ50m、100m先のテールランプが霞んで見えなくなる程の
濃霧になるから、リアフォグが絶対に必要。だから付けてる＞R041みたいなの。
国内仕様にも標準設定すべきだったと思う、北関東で造ってるんだし。

>>299
スタンレーならR042と右・左共着お勧め。東北は離合困難な山道も多いから
崖っぷちでバックするような状況も多い。左右同型の方がかっこいい。

PIAAが出していたプロジェクターのリアフォグ、もう売ってないのかな？
消灯時は青色で、点灯すると赤く光るやつ。avプレイヤーで左右に付けてた
オッサンがいて、面白かったので見に行ったが高いので当然買わなかった。
あれも同じ形のバックランプがあったと思う。
どっちもプロジェクターにする意味ないけど（笑）。

どの地域であろうと標準設定は点けっぱなDQNが増えるだけ。
標準にするなら、無意味なフォグ・リヤフォグ点灯を法規制してから。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1110512268/903-907

>>301

ＤＱＮは君の方じゃないのかね？

しかし、濃霧、土砂降りの日は是非欲しい＜バックフォグ
雨の高速なんかウォータースクリーンで前々前が見えないから怖い。

>>301
埼玉にほど近い多摩地区ですが、土地柄か、霧でも雨でもないのにフォグ点灯さ
せて走ってるDQNがイパーイいます。あと、明らかに光軸ズレてるっぽい、無駄に
眩しいだけのやつとか、中にはハイビームで走ってるやつも。

>>303
自車にバックフォグ点けても、前は見えないと思うが？他人に付けて欲しけりゃ、
無料配布でもしてみたら？それともバック走行で煽るのか？視界が悪けりゃ、
速度を落とせよ。

おまいBPも持ってるだろ

305＝>>302

>>302
貴様は晴れの夜でもフォグをつける基地概君だろ？





























事故って死ね

>>304
＞自車にバックフォグ点けても、前は見えないと思うが？他人に付けて欲しけりゃ、
＞無料配布でもしてみたら？それともバック走行で煽るのか？視界が悪けりゃ、
＞速度を落とせよ。

想像力の足りない香具師だな。しょうがないから丁寧に説明してあげよう。

雨が降り、高速道路でウォータースクリーン（霧状の水しぶき）が巻き起こる。
こいつは走行している車が多いと中々消えず、路面の上に立ちこめ、視界を悪くする。
実質的な視界が100メートルを切る時もある。
また日中だと、陽が差し込んで霧状のしぶきに光が乱反射してますます視界を悪くする。

速度を落としても視界の悪さは変わらない。前方を走る車もかろうじて見えればまだマシな方。
もちろんライトオンで走るが、通常のテールランプの光量では前車のテールは全く見えない。

前方を走る車のテールがほとんど見えない状態のとき、自分の車も同じような状態に置かれていると容易に想像が付く。
ならば、バックフォグを装備、点灯し、後続車へ自車の存在をアピールしなければオカマを掘られる可能性が大きい。
積極的防御のためにバックフォグが欲しいといっているのである。

しかし通常の晴れた状況ではバックフォグは眩しく後続の運転者に眩惑を起こす。
よって通常は点灯せず、荒天時のみ使用する。

念のために聞くが、免許もってるよな？

でかいフォグ付けて毎晩点灯させてる奴多いのがスバル車。
その女房もまねして点けるし・・・

心配するな！漏れのBG後期リミテッドの大径ボッシュフォグ
暗すぎて小雨レベルでも点いてるのがわからんからorz orz
使えねーー(⊃Д`)オスカーミニにでも替えようかしら

>>308
ご高説はわかりましたが、残念ながら世の中の大半は
あなたほど物事を考えておりませぬ故、無駄に迷惑な装備と
なっております。

バックフォグつけて走ってる奴見つけたらブチ抜いて
ブレーキランプ点灯させながら前走してやる俺ガイル

それで、発売から10年以上経つBG/BDが、過去にバックフォグがなくてオカマ掘ら
れたって事故が国内で何件あんのよ？

イギリスなど霧が多い欧州向けモデルはバックフォグが標準装備って聞いてるが、
2〜3メートル先すら見えないような濃霧ならともかく、年に何回使うか判らんよ
うな装備は、ウンチク房以外にはいらん代物だよな。

>>309
フォグだけ点灯して走ってるリミテッド糊見たことあるぞ。

程度の低い奴が多すぎるな。
中古車乗りの馬鹿？

BG/BDに限らなければ年1000件以上

ウンチク房ならぬウンチ房は君の方。

おカマ掘られた事故を、全てバックフォグがあったら回避できたと主張する、
池沼のランプ売りが個別営業するスレはここでつか？(w

バックフォグを点灯すべき場合として以下が挙げられている

○荒天時、テールだけでは十分な視認性を得られない時
○車間距離を取らない馬鹿への警告

つまり、晴天時にリアフォグを点灯してる側だけでなく、される奴も悪い。
その意見には激しく同意する。
















後ろ誰もいないのに煌々と点灯してるのは予防のためですか？＞欧州車乗り

あぁ、勝手に話を大きくするアンチリアフォグ馬鹿が一人いるな。

流れ無視してｽﾏｿ
ﾚｶﾞのﾘｱﾌｫｸﾞって、ﾌﾛﾝﾄのﾌｫｸﾞと連動？
それとも、独立したｽｲｯﾁが有るのですが？

折れは初代海苔　ﾘｱﾌｫｸﾞ無いもので　orz

当然、独立したスイッチがあるよ。
フロントフォグと連動なんて迷惑以外の何者でもないわな。

オンダッシュナビの固定はどうしてますか？
両面テープだけでOK？あんこ入ってるから安定悪そうだけど。

リヤフォグに幻惑されて事故るってのもありそう。
東名の追越車線でリヤフォグ点灯BMWを捲くったら、
その先にもう1台なんて経験が。

>>321

車間距離も取れない馬鹿が偉そうに吠えてるんじゃねえよ。
事故って死ね。

なんか、ライトの常時点灯派と信号で消す派の不毛な議論を思い出した。
＜バックフォグ

>>323

全然違うわ。バーカ！

BD/BGの純正フォグってヘッドライト連動してないから便利だよね。

付けたいときにワンプッシュで点灯できるし、
ヘッドライトと連動してないから夜になると煌々と光りまくり固定にもならないし。



フォグだけ消し忘れするときありますけどね。

>>325

今の型は他メーカ同様ダイアル式でスモール連動になってるからダイアルが
フォグがonの位置になってるとスモールonで同時にフォグが光り出す。
ただし、リアフォグはそうならないよう一応工夫してある。

ちなみに先々代の輸出用リアフォグスイッチもフォグと全く同じ形でマークが違うだけだよ。
パーツを集めていた時期があって、使いもしないものまでいろいろ持ってるが何故かリアフォグスイッチも1個ある。

BD/BGの純正フォグスイッチの位置だけど、キーをひねるとき、つい手の甲の部分で押してしまわない？
オレだけかな？これまで気づかずに３〜４回はやったことある。

昼間でも走り出してからみょーにエアコン表示窓が暗いなーと思ったらフォグ点灯中・・・

>>319
フロントフォグと連動の車なんてあるのかなぁ？
いや、韓国車辺りならあるかも知れない・・・

>>320
付属のテープ＆ダッシュボードをクリーナーで綺麗にすれば
問題は無いと思うぞ。現においらは問題ない。
気になるなら、どうせ乗りつぶすんだろうから、タッピングビスで
２〜３箇所ダッシュに固定すれば良いよ。

>>325
フォグは滅多に点けるシチュ無いけど、消し忘れてもキーオフで
消えるからまだましだよねえ。
朝乗ってエンジンかけると、エアコン表示部分が暗くてあれっ？と。

>>322
大名行列の先頭を走るのは気分が良いのかな？
でも、邪魔だからさっさと道を譲りたまえ。
さもなくば死ね。

ところでID:fnODR1q40よ。
オマエはBPかBLに乗ってるんだよな？

オレのBDの前に居座るようなら、容赦なくバンパープッシュするからね。

BDがかわいそう・・・

エヴァンゲリオン顔のBEやBLならともかくBDに下品な運転は似合わない。
rz486vk50みたいな人には乗って欲しくないなあ。
それにバンパー凹むとやったら目立つ。
それがこのクルマのデザインで唯一嫌いなとこ。

つうか、仁Dヲタ丸出しの発言カッコワルイ。

>>332
>エヴァンゲリオン顔のBEやBLならともかく

すまんが、その喩えの意味が全くわからない。

レガ乗りは基地外である

　　 Λ＿Λ　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　 (:::::　　 )　　＜ 　今回、スレ読んで分かったこと
　　（　Ｏ 　 ）　 　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　│ │ │
　　〈__ 〈＿_ﾌ

　 　Λ＿Λ　　　　／￣￣￣￣￣￣
　　 ( ｀Д´ )彡＜ 　レガ乗りは基地外である
　 (m9　　　つ　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　.人　 Ｙ　彡
　　レ'〈＿フ

　　　┏━━━━━━━━┓
　　　┃ 　 　 Λ＿Λ　　 　 ┃
　　　┃ 　 　< ；｀Д´>. 　 　┃
　　 ∧＿∧ (m9　　つ. 　 　┃
　　(:::::　　 ) .人　 Ｙ 　 　 　 ┃
　　(　O　　つ '〈＿フ. 　 　　┃
　　ノ　 ,イ━━━━━━━┛
　 レ-'〈＿フ

　　　　　　　　　　　　　/ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ　 　　　 / 　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ / 　 　 ヽ＿＿/　 　 　ヽ
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夜の渋滞時に使ってみたり。

ＢＧ５Ｃヘッドライト暗すぎ！
郊外では必要に迫られてフォグをつけてしまう・・・。

>>338

高効率バルブを試してみたら？
ただし、素の電球色か黄色系。
白色系や青色系は薦めない。
晴れた夜には明るく見えても湿度が高いだけで見にくくなる。
黄色系バルブがお勧め。

もしくはHID化。この場合も純正程度の色温度（〜3800K）にとどめること。
決して色温度の高いものを選ばないように。最近は黄色系もある。

http://www.ipf.co.jp/catalog/list.html#hibulb

>>332
マジレスすると、
走行中の車に対してバンパープッシュしてもバンパーは変形しない。
つーか、バンパーが変形するほどの勢いでぶつけたら、ぶつけたほうがタダでは済まない。
やんわりじんわり押すんだよ。って言っても分からないかｗ

>>341
そりゃ、相対速度が急激に変化しないよう、相手がオマエに合わせてほぼ等速で
走行し続けていてくれたらの話だろ？前車が急ブレーキ踏めば、オカマ掘る結果に
なる。明らかに車間不足・前方不注意による故意の事故だが、下手な言い訳並べて
しらばっくれるんだろうな。

BDが可哀想。たとえがDQNでも、子供と同様に車はオーナーを選べないからなぁ。
暑くなってきたし、初夏の風物詩、パチンコ親になるなよ。(w

>>342
押してる状態で前車がブレーキ踏んだら、オカマどころか2台仲良くスピンするよ。
そもそも押されてる間は前車はハンドルすら回らなくなるし、その状況でブレーキ踏めるものなら踏んでごらん。
押されてみれば分かるよんｗ

ってか、押してる時点で既にオカマ掘ってる状態だ罠。
強姦するか、ゆっくり愛でるように挿入するかの違いかｗ

とりあえず切符きられて10-0で負ける、おまけに人身にされたら終了

>>319
�d楠

>>345
全然脅しになってないよん♪
ってか、故意に押した時点で危険運転でパクられますが何か？
違反ってのは「捕まるから違反」なのであって、現実に捕まってませんが何か？
そんなことにいちいちビビッてたらバンパーなんて押せませんｗ

で、押されてみたい？

おまえか、BPも持ってるヤシ

>>348
オレ？そんな高級車を買えるような富豪ではありませぬｗ
オレは「BPも持ってる」というリヤフォグ厨をイジッてるだけ。

>>349　は　脳　内　B　D　海　苔　。(w

>>350
携帯からカキコ乙。

もういい加減どうでもいいよ・・・。今後ｽﾙｰだな＞後霧灯

ここもいつの間にかプレミオ・アリオンスレッドみたいになってるなぁ。
ちなみにBPも持ってるのは私。
元コロナ乗りなのでプレミオ・アリオンスレもよく見てまつ。

先週Ｈ９ＧＴ−Ｂ・ＭＴが納車されました。
Ｈ８ポロＭＴからの乗り換えです。
２ｎｄカーはＨ４ビートで、３ｎｄカーはＨ９サンバートラックです。
５人家族なので、室内の広さでこの車に決めたんですけど、
やっぱり動きが重いですねー。

室内が少々狭くてもインプにしときゃーよかった。

>>354

3rdカーがH15サンバートラックの漏れが来ましたよ。
いいなー。＞2ndカー
自分も金があったらカプチかビートかコペン（かロードスターかMR-SかS2000か986）が欲しいです。
ライトウェイトスポーツも持ってるんだし、貨物車であるGT-Bが鈍重なことくらい勘弁してあげていいのでは。

>>355
貨物車と思って我慢します。主に嫁が運転してるので。

運転していて楽しいのは、
ビート＞サンバー＞レガシー
速いのは、
レガシー＞ビート＞サンバー

コペンだけはやめといたほうがいいです。
元が悪いのか、運転して全然楽しくないです。一度乗ったら解ると思います。
ＦＦでも楽しい車は幾らでもあるのに、
何でこーなるの？と思いますよ。

>>355
> 自分も金があったらカプチかビートかコペン（かロードスターかMR-SかS2000か986）が欲しいです。

段々と価格が上がっていくところがクオリティタカス（ｗ

カプチは良い車だったよ。弟の持ち車だったけど、よく借りて山道を尻振りながら走ってたなあ。
もうちょっとトルクが有るともっと楽しかったと思う。
エンジン1000cc＋ターボで100馬力くらい有ったらなあ・・・
某所謹製ロータリー入り烈しく欲しかったよ。
スレ違いスマソ

友人と共同でカプチ持ってる俺が来ましたよ
（俺自身はBG9B 250T)

アレは面白いクルマだよ。
欠点は生産終了してかなりたつのに値段がさがらねー事くらいだ。

>友人と共同で

賢い！
さびには注意して大事にして下さいね。

＞カプチかビートかコペン（かロードスターかMR-SかS2000か986）

おそらく、この順につまらなくなると思われます。
当然の事ながら、S2000や986を振り回す腕を有する人間は少数、振り回せる
場所はさらに少数（サーキットのみ）。

MR-Sの走る姿がボクスターに似ていることに最近気付いた。
さすがパ○リのトヨタ…。
でも、Fヘッド限定にしているのは実に面白い。

＞コペンだけはやめといたほうがいいです。
＞元が悪いのか、運転して全然楽しくないです。

これは子ソアラですからね。

Dらーと付き合いのあるおまいらに質問ですが、
ＢＰ/ＢＬレガシィの販促ＤＭはどのくらいの頻度で来ていますか？
漏れとところには週一ペースぐらいで来てる。orzちょっとウザイ

新型レガシィが悪い車とは思わないけど、漏れはBDとあと4年ぐらいは付き合いたいな。

>>360
漏れも同じペースでDM来てまつ。開封もしないでゴミ箱逝きですが。（ｗ

DMが来る度に

　　　　「　必　死　だ　な　」　

とつい呟いてしまう香具師、手を挙げて！

はい！はい！はい！はい！はい！はい！はい！はい！

BE乗りだけど、最近DMよく来ます。買う気ないから申し訳ないけど、やっぱ新型苦戦中？

>>363
そろそろ夏のボーナス商戦のシーズンだし。（ｗ

ノーマルＢＧ５Ａ（ＧＴ）の最高ブースト圧はどの位ですか？
ブースト計買おうと思ってるんですが､１．０kg/cm2までのメーターを買うか､
１．５kg/cm2までのメーターを買うかで迷ってまつ

１．０のにしようかな？

>>365
BD5A(MT)はMax0.7位だった。
1.0のがいいんでない？

BG9車検あがりましたー！明日取りにいきます
１０万キロ超えていたので、タイベル＋ウオータポンプ交換しました。
あと６万キロ（４年）乗れるように整備お願いしますと伝えました。
あがって明細みて参考になりそうなところあったら情報うpしますね。

>>367
オルタは大丈夫？

瞬間的に1.0超えることがあるから1.5の方が無難。

ノーマルなら1.0でもいいだろうけどマフリャー交換で
俺のは1.1までかかるから、そういう予定があるなら1.5買っておくべし。
ていうか、1.0のメーター見たことないなぁ･･･

>>370
マフラー交換すると0.7barがbar1超？
…悪影響はないのかな？って自分のでは感じたことなかった。

ところで、BG9（250T）純正ホイール欲しい香具師いますか？
（リム・ディスク：ガリ傷(+),歪み(-)）
A型は全車履けるけど、B型,C型のRS、GT-Bには適合しません。

↑bar1超ではなく、1bar超。

>>366
あれ？
ノーマルで大体0.9〜1.0位はかかっていると
聞いた覚えがあるんだけど。

>>373
そりゃB,C型MTだ。
A型はﾉｰﾏﾙECUなら1.0もかからないよ。
ｵｲﾗはﾌﾟﾛｰﾊﾞのSSECUに換えてるけど吸排気系ﾉｰﾏﾙで長い上り坂３速で
大体Max0.9位かな。

ちなみにﾏﾌﾘｬｰ換えてｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄさせても
ﾚｶﾞｼｨはECUでﾌﾞｰｽﾄ制御してるからｾｰﾌﾓｰﾄﾞに入るはず。
安定して高いﾌﾞｰｽﾄ圧は維持できない。

俺のA型ATはテールのみのマフラー交換でオーバーシュート1.0ちょいだった。
ECUノーマル。

で、今晩C型の結構マトモな中古プライマリーに交換した。前のがスラストにちょいガタがあった為。
（もう16万ｋｍ走っている）
そしたらMAX0.85から.9くらいになった。もしかして後期はアクチュエータも強化されてるんだろか。
過給音？も甲高くなったし。
速さはよくわからん。普段はそんなに回さないし。だからここまでタービン無交換で済んだのかもしれない。
にしてもレガシィのタービン交換は面倒だった・・・。

>>367
'94年式BG9A海苔でつ。現在14万�`超、年末車検時には15万�`に届くくらいか？

先月エアコンの効きが悪くなってDラー持ち込みで修理しますた。しか〜し、部品・
工賃・ガスチャージ等全部込みで約5マソって、冷静に考えたら住宅用の新品エア
コン(工事費込み)よりも高いやんけ〜。

どゆこと？

まぁ、お蔭でエアコンの効きは戻りますた。今月末にはオイル漏れ修理で再入院を
予定していまつ。ついでにATF交換も。オイル漏れは、染み出た雫がポタリ程度で、
しばらく放置しても問題ない程度でつ。

BG5にGD&SG用6MTは載りますかな？

ミッション交換ついでに6MT化しようと模索してまつ。

>>377

素晴らしい計画ですねえ。新車のBPE6速車を買うより遙かにリッチ。
私は脳内では考えても実行に移す気力ありません。
BE/BHの場合にはスペースの問題で4AT車からのコンバートは可、5MT車からは不可とされていますね。
MT車でもエンジンマウントから弄れば可能になると思いますが、そうなると別の問題が…。
BD/BGにはEZ30Rが搭載不可らしいのでBE/BHよりエンジンベイが歪か小さい可能性があります。
でも、やる気のある人にとっては克服できない課題じゃないのかも知れません。

>>378

そうですか…。一応ATなんですが、載せ替え修理ついでに6MT化してやろう、と解体屋で転がってる廃車のGDB-Aから部品剥いで確保してます。（ブレーキだけは移植済み）


なんかの雑誌でBHかBGに6MT+DCCD入れた猛者が居たのを見てます。

>>377
GC8に6MT載せた例ならいくつかあるから
可能じゃないかなぁ。
ＫＩＴサービスあたりに相談してみれば？

漏れはGDBの猿人ごと移植してみたいな。

>>376

>部品・工賃・ガスチャージ等全部込みで約5マソ

何を交換したかによるけど、コンプ交換だったら
５万なんかで効かないはず。
俺去年だけど、リビルド品で工賃ガス込みで６万強だったよ。
最初１０万っていわれてたからなー。

>>376 >>381

「住宅用の新品エアコン(工事費込み)よりも高いやんけ〜。 」

何となく、10万の桁が抜けてるように思われます。

>>382
一般住宅用の６畳用とか８畳用より遥かに強力なんですが・・・

室内の広さは３〜４畳ってとこだけど
なんせ、４面ガラス張りの”温室”ですからな。

レスありが�d
１．２というのがあったので、それにしまつ。

しかしこのクルマは相当燃費にバラツキがあるね。
１１�`超したかと思ったら７�`前半だったり・・・

しかし>>385は相当運転にバラツキがあるね。
１１�`超したかと思ったら７�`前半だったり・・・

じゃなくて？

>>384

実際その半分位。
室内が３〜４畳というと所謂バンでは？
（本場米国の「バン」；ミニバンじゃなくて）

>>386

運転はともかく、交通環境で燃費は変わります。
郊外や高速では11Km/L超えるし、渋滞に巻き込まれたら7Km/L台前半?じゃ済みませんね。
甲州街道での燃費計1.9Km/Lの表示。家に着いたら8Km/L近くに戻ったけど。

>382
> 「住宅用の新品エアコン(工事費込み)よりも高いやんけ〜。 」
> 何となく、10万の桁が抜けてるように思われます。

いつの時代のどこの国のことを言ってるか知らんけど、いまどきエアコンの最安値
は、1台約4万円ですよ。工事費込みでも、5万円以下はザラにある。業務用機器で
ない限り、高い製品は多機能なだけで冷暖房能力はさほど変わらない。

>383
> 一般住宅用の６畳用とか８畳用より遥かに強力なんですが・・・

6畳用で約2.2kW、8畳用で約2.5kWってのが、住宅用エアコンの標準的な冷房能力
なわけだが、何を根拠に？エアコンの性能向上は効率アップと低消費電力化が主な
改良で冷房能力は、ここ20年くらい変わってない。

住宅用も車載用も構造や冷媒など基本部分は変わらないので、冷房能力は、コン
プレッサーやラジエータの容量(サイズ)に比例する。車載用では、重量とコンパ
クト化、エンジンへの負荷軽減の必要性があるため、必要以上の性能のエアコン
搭載は難しい。

>>387
> 実際その半分位。
> 室内が３〜４畳というと所謂バンでは？
> （本場米国の「バン」；ミニバンじゃなくて）

1畳=1.8m×0.9m、江戸間(団地サイズ)ならもうひと廻り小さい。エンジンルーム
を含むBGレガシィの車両寸法(全長×全幅)は約4.7m×約1.7mで、室内に限れば、
広く見積って、1.5畳以下でしょうな。

しかも、住宅の約2.2mに対し社内の高さは1/3ほどなので、6畳間(3.6m×2.7m×
2.2m)に比べ、室内の空気の体積(エアコンに要求される冷房能力)は、単純比較で
1/12程度で足る計算。

当然、部屋を仕切る外壁の面積も、車とは比較にならんくらい住宅の方が広いので、
熱伝導率の違いを考慮しても、外気との温度差によるエアコンへの負荷増は、住宅
の方が大きい。木造住宅に限れば気密性も悪いしね。

>>381
交換した部品は、エキスパンションバルブと、リキッドタンク。　それと部品交換
に伴って必要になるOリングなどのショートパーツ類。誤解があるといかんので
断っておくが、事前に見積もり取って修理を依頼しているし、修理の結果にも満足
している。

ただ、物やサービスの高い安いは、必ずしもその価値に比例しないのが世の常だと
しても、家電業界の厳しい価格競争に比べて、車用パーツの市場はまだまだぬるい
なぁという印象を持っただけ。

↑
詳しい解説どうも。
ところで、工事費込み5万以下の住宅用エアコンが買える店紹介して下さいな。

↑
どこに住んでるか知らないけど、大型量販店ならどこでもそれくらいの値段
だと思うけど？関東近県なら、ケーズデンキ、ヨドバシ、山田デンキとか。

今はまだボーナス商戦前だし、取り付け工事の順番待ちも少ないんではない
かぃ。台数限定だが去年のモデルの売れ残り在庫があれば、値引きはもっと
あると思われ。

>>392
少しは 391 の背景を分かってやれよ。　パパ・ママに３０過ぎても保育
されてるNEETで、住宅設備なんて全然興味無い奴なんだから、まともに
レスするだけムダムダ。

>>387
燃費計等で見る瞬間燃費だとバラツキがあって当然だと思うけど、
７００�q近く走った後の、満タン（＋携行缶）法でこのバラツキが出る。
以前乗ってたデミオはどんな道を走っても１３〜１４�q/lだったのに・・・

逆に考えると、レガは長距離時は異常に燃費が良いという事なのか？

>>390
内装ほとんど取らなきゃ出来ない場所らしーからね、そこは。
俺は街工場に持っていったら25000くらいで直してもらえたけど･･･
あ、リキッドタンクも交換してあるのか。納得。

市販の家電品も車もそうだけど、修理が一番高いのよ。
新品買える様な値段が修理にかかることもザラだよ。

要するに家電品と同等に語れるほどＢＧが生活の一部と化しているということで、
一同よろしいか・・Ｗ

同じBGでも10年前に（新車で）乗っていた人と今乗ってる人は属する社会階層そのものが違う気がする。

↑↑それだ！

>>397
それグサッっときた
漏れはＢＤレガシィを新車購入だが
勤めている会社の業績不振→配置転換で年収減収
社会階層も変わってしまった悪寒。

漏れのBG5前期のﾀｰﾋﾞﾝが壊れ気味になってきたかも
久々にちょっといい感じに加速してみたら、どうもﾀｰﾋﾞﾝが回っていない時と、回っている時がある。。

だけど、普通そんな状況ってあるんか？
あるとしたらやっぱりﾀｰﾋﾞﾝの動作不良？

>>390
この間同じ内容で（エキパン、リキッドタンク、ガスチャージ、工賃込み）電装屋持ち込みで３万円税込みでやってもらいますた。（イチゲンさんでしたが）ギンギンに効きます。

エアコンオイル添加剤はどうなんだろう？
ジェームズで3,700円位だが。

>>400

エンジンやターボの内部が汚れてる。
そんな時はこれでエンジン洗浄。実勢2.5K円。
http://www.stp-nippon-sj.co.jp/stp_product/stp_gas.htm

勿論WAKOSの異様に高い洗浄液や噂のビルシュタインのエンジン洗浄とかでもいいぞ。

>>354です。
今日は家族で初ドライブ。
高速道路を使ってスピードリミッターの作動を確認しようと思い、
１回目、メーターぬゆわ過ぎて針が振りきっても効きそうな様子がなく、リミッターカット
してるのか？と思いながらアクセル踏んでる時に前に車がいたため減速。
２回目、メーターぬゆわ手前で「プシュ」みたいな音がして一瞬リミッター効いてる?
と思った瞬間エンジンルームとマフラーから煙りモクモクでした。
ディーラー見積７０万超ですorz

>>404

イ�`。

あ〜あ、なにやってんですか・・・>>404not found

>>404
車が重いと感じたのは、状態が悪かったせいなのかな？
元々の程度が判らないので何とも言えませんけど。

マフラーからも煙吹いたということは、ピストンかバルブか
タービンかやっちまっているようですな。

事故にならず乗員無事でまだ良かったですね。

一家心中未遂？？？

>>407
車が重いと感じたのは、単純に車重のせいだと思います。
元々ブローオフバルブが付いてて、そこからオイル吹いていて心配だったので、
ディーラーで純正のバルブに交換してもらって、その矢先の出来事です。
ディーラーの話だとクランクまで逝ってるみたいです。
水平対向エンジンはクランクシャフト弱いみたいですね。

以前友人が６気筒レガシーを全開試乗中エンジンブローした事があったのですが、
その時の原因もクランクシャフトだったみたいです。

>>403
そんな程度で変わるかね？
焼きつきならまだ納得出来るけど、回ったり回らなかったりってのはあまり聞いた事ないよ

ご愁傷様です。

70万かけて修理しますか？
それとも別の車（BGに限らず）を買いますか？
BGに思い入れがなければ後者をお薦めします。
自分はBG大好きだけど、それでもそう言うしかない。
古いクルマに乗り続けることは新車に乗り続ける以上に贅沢なことです。

スポーツは他にお持ちのご様子で、「5人乗り」が重要なんですよね？
Dラー系の中古車センターでそのクルマも下取り（パーツには価値があるから
廃車費用差し引いても0円ではない）に活かせばその70万円でBH5のSOHC車や
GG2or3orA?（2000ノンターボ）は買えますからそうされたらイイと思います。
SOHC車を選ぶとなるとBGはタマ数がありません。状態が良くても50万以下と
超お買い得ですが、それゆえ中古車屋には全くうま味がなく、パーツに分割
して売った方が儲かるので廃車になります。BH5CのBrighton探してみたら？
個人的には登場からちょうど3年経つ上、BL/BPにも追加されれたことでＤに
下取られて中古車市場に押し出されて来そうなBH5DのBsportがお勧めですが
まだ予算オーバーになるかも知れません。


最後に家族乗せて180Km/hなんて出すのやめてくださいね。
リミッターのテストは一人でお願いします。
そういうのってあまり良いパパじゃないと思う。
私は（⌒∇⌒）の前「だけ」ではネコかぶります。

>>410
汚れの影響は結構シビアだし、放置すると本当に焼き付くこともあります。
根治療法であるオーバーホールも基本はまず汚れの除去ですから。
STPもいいけど、どっちかというとちょうど各地のホムセンで2本セットが
特売されている呉のパーフェクトクリーンが現実的だと思います。
それで解決したら1000円（1K円）で済みますから。

東京海上日動のCMで出てくる紺色のワゴン、BGでないか？赤白のツートンのも？
だとしたら激しく鬱。orz

>>413

何でワゴン車なんだと小一時間…

「それだけＢＧが生活の一部と化しているということで、 一同よろしいか・・Ｗ」ということでしょうね。

ワゴン車といえばまず、売れに売れたＢＧ。
広告制作者もそう考えたに相違アリマセンね。

>>414
いや、本編で丁寧に扱われているなら別に構わないが、フロントマスクを何の車種か判らないように
（でも、ボンネットのエアインテークの形状でバレバレ）して、他の車とぶつかるんだよ。
それでもいいと？（ｗ　他にもあまり売れなかったプジョー２０５（コレも擬装済み）だし。

>>404
sti手組エンジン・・・(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>409
他のエンジンに比べ短いぶん、剛性をもたせにくいところがあります。
しかし、2L NAエンジンでもWRCでバンバン回すインプレッサの
クランクシャフトも基本は同じものです。基本設計は20年ほど前から
変わってません。クロムモリブデン鋼鉄の鍛造打ちぬきで当時も今も
最強のモノなんですけど、、、なんででしょうね？

>>416
現在、ディーラーで扱うリビルドエンジンが全部が全部、STIのものではないようです。
私が新車購入、２年目でメカニックにも解らない原因不明のエンジン、タービン焼き付き
で無料リビルド交換になりましたが、吹け上がりどうこうとか言う前に8万�`（そのエンジンで）以上走って
オイルにじみすらない組み付け精度に驚いてます。いや〜得しました（ｗ　流石！STIの意地だなと思った。

>>417

負荷かけ過ぎる馬鹿が多いせい。〜思いやり人に車にこの街に〜

>>418
いや世の中には幸運な人というのがいるものですね。
ところで、リビルドのエンジンがＳＴＩのってどうやったらわかるんですか？

イマドキ、時代錯誤の意地や根性なんて言ってるから、アメ公の傘下になって
しまうんだよ。

スバルも本気でSTIをブランド化しようと考えるなら、産地直送野菜みたく、
『このエンジンは、私が責任を持ってリビルドしますた！』って、顔写真入りの
保証書くらい付けて販売すればいいのにね。

もっともオマエラは、ピンクのSTIマークの廻りにフリルでも付いてた方が喜ぶん
だろけどナ〜。

>>421
>イマドキ、時代錯誤の意地や根性なんて言ってるから、アメ公の傘下になって
しまうんだよ。

プロジェクトXを1000回くらい観てからもう一度来い。
つか、デーブ・スペクターみたいなこと言ってるんじゃねぇよ。

プロジェクトエクースなんて、誇張も甚だしいヤラセの国威高揚番組を真に受けて
信じているバカがまだいるのか。

引き篭ってないで、現場に出て働けや。無能なニートくん。

プロジェクトＸって出だしが「風の中の○○○〜」♪だから。
360の開発話も扱われてるね。
自動車メーカーでシカトされてるのは三菱、スズキ、ダイハツ？
（三菱だけは永遠に無理。確かホンダはF1、シビックで2回扱われてるのに。）

スバルは昭和末期の倒産寸前の状態からレガシィで立ち直った姿もドラマに
なりそう。川崎重工とセットでいいから！ラビットのネタでもイイ。
（三菱も同じドラマを演じる機会はあったのだが自ら逸した。）


そのプロジェクトエクースついに問題になっちまったねい。
物語を盛り上げるために取材対象をDQN扱いしてしまったという・・・アホ。

で、この話題はDQN以外BG/BDに関係ないから、これで打ち止めだ。
あとはチラシの裏にでも書いてろ。な！
http://blog4.fc2.com/s/spooner/file/chirashi_320x240.gif

>>423
現場にはたまにしか出ないホワイトカラーですがなにか？

>>425

自慢にならないよ。

>>426
一字一句よく読んで、どの辺が「自慢」してるというのか説明してください。

ホワイトカラー、いわば、管理職にあたる職種にありながら、現場について
無知であることは恥だ。そして、このことを知らないことはもっと恥だ。

まあ、ホワイトカラーということそのものが嘘なんだろうけど。

>>428
今現在では定義間違っていますな。
ブルーカラーの対語としての用法ならば、机仕事中心の人は
すべからくホワイトカラー。

元々の用法なら有ってるけどね。アメリカ発の工員蔑称だから。
日本としての用法ならば、制服/背広だな。

じゃあ、机仕事中心じゃない医師も法曹もブルーカラーになるな。

労働は下品なことと蔑むのは中華思想に毒されたチョンのいうこと。
書き込んだ香具師の中にチョンが雑じってるってことだ（ｗ

スレッドの穢れ、先々代乗りの恥！
消え失せろ、この愚かな中古乗り！

>>432
マジレスすると、
全ての車はナンバーを取得した瞬間に「中古車」になるワケだが。

「新車」の定義は、工場出荷から登録前までの、誰の名義でもない状態の車のこと。

>>431
デスクワークも立派な労働ですが？
デスクワーカーを差別なさるおつもりで？ｗ

>>430
看護士＝ブルー　　医師＝ホワイト
でしょ。
それに、法曹なんてまるっきりデスクワーカーじゃんｗ
ずっと「デスクに向かってる」からホワイトなのではないよ。世間知らずｸﾝ。

職業に貴賤なしと言う事でいいだろ。
あとは他所行ってやってね。

ところで、ＢＨ５（Ａ−Ｃ）のエンジンＢＧ５に載せた人いませんかの。

>>434
あほやこいつ（ｗ

>>1-436

安物国産の、しかも先々代にしか乗れない貧乏人が吠える姿は見苦しい。
その貧乏の理由は生まれつきの頭が悪いからだな。全員事故って死ね。

>>437
あえて
生れつきの頭が＝×
生れつき頭が＝〇
お前が先ず死ねW

すぐ釣れるな、さすが馬鹿。戦略的我慢すら出来ないらしい。

　 　, -‐−-､　　ヽ∧∧∧ //　　|
. 　/////_ﾊ ヽ＜ 釣れた！＞　ハ
　 ﾚ//ｊ け ,fjlﾘ　/ ∨∨V ヽ　　h. ﾟl;
　ﾊｲｲﾄ､"ヮノﾊ　　　　　//　　　|::: ｊ　　｡
　 /⌒ヽヾ'ﾘ、　　　　　// 　 　　ヾ､≦ '
.　{ 　　j｀ｰ' ﾊ 　 　 　//　ヽ∧∧∧∧∧∧∨/
　 ｋ〜'ｌ 　　ﾚﾍ. 　 ,r'ス　＜ 初めてなのに　＞
　 |　ヽ ＼　ト､ ヽ-kヾｿ　＜ 釣れちゃった！＞
.　 l　　＼ ｀ｰ‐ゝ-〈/´　　　/ ∨∨∨∨∨∨ヽ
　　l 　 　 `ー-､___ﾉ
　　ﾊ 　 ´￣｀　〈/‐-､

●(‰)LEGACY【現行レガシィBP/BL】Part18
55 ：BMW海苔 ：2005/06/14(火) 13:07:54 ID:qC9pfEgN0
>>1-54
安物国産にしか乗れない貧乏人が吠える姿は見苦しい。
その貧乏の理由は生まれつきの頭が悪いからだな。全員事故って死ね。
58 ：>>56：2005/06/14(火) 13:36:46 ID:qC9pfEgN0
●先々代BG/BDレガシィ整備修理スレpart5
437 ：BMW乗り ：2005/06/14(火) 13:05:49 ID:qC9pfEgN0
>>1-436
安物国産の、しかも先々代にしか乗れない貧乏人が吠える姿は見苦しい。
その貧乏の理由は生まれつきの頭が悪いからだな。全員事故って死ね。
439 ：BMW海苔 ：2005/06/14(火) 13:35:43 ID:qC9pfEgN0
すぐ釣れるな、さすが馬鹿。戦略的我慢すら出来ないらしい。
●初代BF/BCレガシィに乗り続けるﾔｼのスレpart１
438 ：BMW海苔 ：2005/06/14(火) 13:10:43 ID:qC9pfEgN0
>>1-437
安物国産の、しかも先々々代にしか乗れない貧乏人が吠える姿は見苦しい。
その貧乏の理由は生まれつきの頭が悪いからだな。全員事故って死ね。
441 ：>>440：2005/06/14(火) 13:38:44 ID:qC9pfEgN0
二代目、四代目もすぐ釣れた。簡単に釣れるという噂は本当だったな。
戦略的我慢を出来ない脳には障害があるぞ。
●先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part8
386 ：BMW海苔 ：2005/06/14(火) 13:09:59 ID:qC9pfEgN0
>>1-385
安物国産の、しかも先代にしか乗れない貧乏人が吠える姿は見苦しい。
その貧乏の理由は生まれつきの頭が悪いからだな。全員事故って死ね。
388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/06/14(火) 13:41:06 ID:qC9pfEgN0
で、ここもやっぱり釣れてます。馬鹿だな！
レガヲタ全滅。＞１〜４代目、車高高スレ

同時多発

>>440
いちいち釣られるな。

数年前はそんな粘着君はいくらでも居た。
最近静かだったから耐性低いヤツが増えてきてマンドイ。

>>441がいいこと言った！
そこで、大事なのが戦略的我慢（藁

BMW３尻=プアマンズB4スレがなくなって、欲求不満の吐け口がなくなっている
可哀想なBMW海苔をやさしく見守るスレはここでつか？

BMWに乗っていない時は、女にも相手にされないんだよ。ｶﾜｲｿｳﾆ。

>>443

また一匹釣られてますなぅ。戦略的我慢しなさい（藁

　　　　　　｜　Hit!
　　　　　　｜
　　 ぱくっ｜
　　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ　　　そんなエサで
　＿　ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::| 　　>>443様が釣られると思ってんのか!!
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

戦略的我慢が今年の２ちゃん大賞です

戦略的我慢=「荒し・煽り(いわゆる釣り)を完全に無視し、その意図を挫くこと。」
追加すれば「○○は無視」「○○はスルーで」と書くのも十分に釣られていると言える。

後期GTB糊なんですが純正の可変マフラーを開弁状態にするには
トランク内のコントロールユニットのどのコネクタを抜いたらいいんですか？
見てもどこにコネクタ付いてるかわかりませんですた

>>447
つミ【マフラーから出ている電線をペンチで切る】あとはどうなっても知らん。（ｗ
つーか、全開状態にしてのメリットってあるの？タダでさえ細い下のトルクがスッカスカの悪寒。

>>448

質問に答えたことになってないよ。荒し認定。

>>449
人の揚げ足取ってないでマジレスしてやれば？（ｗ

マフリャーには電線でなくて、ワイヤーが行ってるんではなかったっけ？

ＭＴオイルの入り口はどこですか？
今日一日探したのだが、見つかりませんですた(´･ω･`)

探せ。見つけろ。そしてダラダラと大量にこぼせ（ｗ

447
純正の可変マフラーを開弁状態にとは？自分はBG5C GTｰB AT乗りなんですが、自分のもいけるんすか？何かの勘違いならすんません。

ターボの横らへんにあるレベルゲージを抜いてそっから入れまんねん。
細いから気をつけてユックリとホースを使て入れんとこぼしまっせ。

>>454
可変はMTのみ。

>>454
純正の可変マフラーはＭＴ仕様のみの設定です。
ＡＴ車には装備されておりません。

ＡＴＦならまだマシだろうな。オメガ入れた時は本当にまいった＞ＭＴ

454です。
456さん、457さんありがとう。参考になりましたが、ちと残念です。

BMWといえば元GTOの53神は320どうしたのかなぁ…

>>460
あれって実在する人物なの？
目撃談はいくつかあるみたいだけど・・・

>>461

実在の人物だが、残念ながら事故死説がある。

スバルのATは純正ECVTフルード以外を使うとトラブるってホントですか？

化学合成のやつ入れて、マイクロロンatも入れて、無茶苦茶やったけどトラブってない。
これからトラブるのかな？＜ビクッ！

>>455
レスありが�d
レベルゲージから入れるとは･･･

>>463
メーカーの対応表で○◎付いてるようなオイルでおかしくなったと言うのは聞いたことがないな。
多分、レックスとかで使われてた電磁式のCVTが糞だったのでそれを伝え聞いた香具師が
そう言うようになったのだろう。
かく言うワシもカストロールのType　Four　ワコーズH-S　スノコスペシャルと使ってきましたが
無問題です。

>>462
マジで！？

>>462
そうなんですか？ＢＭＷで調子こいてたら死んじゃったんでしょうか・・・？

>>458
オメガってなんか良さそうだなーって思ってたんですが、一体何がおきたのですか？

>>468
455を読んでのことじゃないかな？
ミッションオイルは御存知の通り、粘度がねぇ。。。
耐油性の細いホースを先っちょ斜めに切って突っこみやすくして
もう片方にロングのロートをつないでボンネットの中のとこに引っ掻けて
落差を使って入れた。湯煎したMTオイルプラボトルを使用したのは言うまでもない。
あと、プラボトルなので直接火にかけちゃダメですよ（ｗ

さっき普通に国道で信号待ちしてたら、いきなりアイドリングの音がでかくなって、それっきり音がでかいままなんよ。
なんつうか、思いっきりDQNな車の音がするのね。ブォォーンって。アクセル踏もうものならもう恥ずかしくて乗れんぐらい。
その瞬間までは普通の音やったんだが、これ何かがいきなりおかしくなったんかな？
車のことはよくわからんのですが、もし分かる方いらっしゃれば助けて下さいまし。
BG220　走行48000キロです。

>>470
とりあえずマフラー調べろ。何処かに穴が開いたんでないの？

>>462

マジで？詳しく！

わかった。マフラー覗いてみる。
マフラーっていきなり穴開くもんなん？

>>473
大抵の場合は錆びてから穴が開くからな。
小さい穴がどんどん大きくなって余り変化に気づかない場合と
いきなりぼこっと取れてしまう場合で違うけど。

覗くのは良いが、覗いても判り辛い位置の可能性もある。
冬ならエンジンかけた直後あたりだと、湯気で判ったりするんだが
今の時期はなあ。

ステンレスの社外品に交換しな。レガリス静音タイプお勧め>>470

↑黙れキチガイ

ダイレクトイグニッションの傘が欠けるとやっぱりリークするのかなぁ。
あそこはプラスチックの傘にゴムのカバーを上からかぶせる形だよね。

この間プラグ交換する時、その傘をちょっとだけ欠いてしまった。
ゴムかぶせるからいいだろなんて思ってたんだが、どうもそれ以来
アイドリングの回転で微妙に振動が増えたような気がするんだよね。
あからさまに一発死んでるとかでもなく、本当に微妙な振動。
やっぱりあそこを欠けさせたせいなのかなぁ。

下に潜って見たら、マフラーとパイプの結合部が取れてた・・・・
パイプがブラブラと排ガス撒き散らしてました・・・
明日にでもDラー行ってきます。カキコくれた人ありがとう。

>>477
チョットした僅かな亀裂でも、オレの場合漏れてた。。
微妙な振動と共に、たまにガクッてな感じ。

BG5 GT-Bってプラグ交換どうするの！？店でみても対応してるものないし。。。

>>480
ディーラーでやってもらうのが一番確実。

ＤＩＹでもできるけど、補機類外したりけっこう面倒です。

>>478
もしかして外れてたのは、消音器と前側のパイプとの溶接部分でしょうか？

BG9Aですが、たぶん全く同じ症状でマフラー交換しました。純正交換の場合で
すが、確か工賃込みで4万円程度、マフラーの部品代は3万円弱だったかと記憶
してます。

漏れの場合、前から吹かした時たまにマフラーがビビることがあって、どっかに
穴が開いてるらしいとは思っていましたが、ある日、立体駐車場から車を出した
時に、いきなり爆音になりますた。

H7年式BG9

先月
・ハンドルを切るとヴィーンと異音がする
・エンジンが掛からない
・エアコン効かない（ガスを入れても）
の理由で修理依頼。
エキパン、レシーバー取替、Oリング、ガス漏れ点検、
EGIシステム点検、クランク角センサー取替、パワステポンプ
工賃込みで約\75,500

今月
ハンドルの異音が直っておらず、エンジンからガランガランと音が・・・
ファンベルト交換、パワステベルト交換、ブーツ交換、パワステホース交換
工賃込みで約￥21,000
ガランガランの音は多分ナンとかポンプが原因らしいが
修理するには約5万位必要との事で、もう少し音がひどくなったら交換する事にした。

もう売ってしまいたいが、まだ７万キロしか走ってないんだよね。
悩むな・・・

金がかかるのが苦痛ならあっさり売ってさくっとBP。
＃非GTの中でも160馬力時代の250Tはかなり不利：下取り付くのはスバルだけ？

金がかかっても大事に乗りたいのなら覚悟を決めて！
この際、フルレストアする勢いで！

>>470
一昨年同じところが外れちゃって直しました。
部品来るまで1〜2日間爆音のままで走った。恥ずかしかったな。

>>484
精々悩んでみます。

>>479
うわ、そうそう、それとまったく同じ症状です。
本当に微妙に振動が増えて、たまーにガクッと回転が一瞬落ちる。
けど、走れば普通。

参考になりました、ありがとう。早速交換しまーーーす。
またバラすの面倒だけど・・・。

ところで、スバルのプラグ交換専用のエクステンションがあるって聞いたんだけど・・
ドコに売ってるのかなぁ？

>>483
エアコン入れても効かなくて熱風が出ることがあったけど、外気温センサの配線
コネクタの接触不良で一時的にセンサが外された状態になり、外気温度が-25℃に
なってたのが原因でした。最低温度(-18℃だったか？)にしたら、外気温が無視
されて、強制的にエアコンが効くようにプログラムされているらしく、最低温度
に設定してエアコンが効けば、修理依頼する前に、グリル内のラジエータ前に付い
ている外気温センサのコネクタを清掃してみると直るかも。

ハンドルの異音はパワステポンプを交換しないとダメでは？リビルド品という
選択肢もある。ハンドルをすえ切りしない状態でもガランガランと音がするよう
なら、マフラー周辺の遮熱板のスポット溶接か固定ボルトあたりが腐食で取れて、
ビビリ音がしている可能性もあるんでわ。

エンジンが掛からないのは、燃料系のポンプやフィルタも調べてみてはどうよ？

>>488
最後の方に書いたナンとかポンプ以外はもう修理済みなんです。
書き方が悪かったですね、色々書いて頂いたのにすみませんでした。

ガランガラン音はディーラーで確認してもらってます。
結果、8割方ナンとかポンプ（確かそう言ってたと思う）が原因と言われました。

ウォーターポンプかオイルポンプかな？

(,,ﾟДﾟ)∩先生質問です。
ﾗｲﾄ点けたときに、ﾊｻﾞｰﾄﾞﾎﾞﾀﾝは光るんですか。
おいらのBG5は光らなくて、夜ﾊｻﾞｰﾄﾞ点ける時に、
ちょいっと探してしまうんですよ。どうなんですか？

>>491
点灯します。おそらくボタン内部のムギ球が切れたのでしょう。
ディーラー行って部品注文しましょう。その気になれば自分でも交換できます。

最近、始動時にヘッドランプ、インパネの光が暗く、アクセル吹かしたら
明るくなるんやけど、これはダイナモかな？バッテリーかな？？
エンジン温もるくらいになったら、そんな症状が出んようになるんやけどな。。。

>>492
ｱﾘｶﾞ�d。やっぱり光るんだね、ここ。
そのﾑｷﾞ球は部販にしか売ってない物なの？
そな辺のﾎｰﾑｾﾝﾀｰとかには売ってないん？

麦球なんだから、電圧とサイズが合えば何でも流用できる。
テスターで端子の電圧測って、物差しで電球の大きさ測って買いに逝こう。
そして帰ってきたらハンダ付けだ！
LED化してしまうのも素敵。
ただし、赤かオレンジで光の拡散するタイプを選ぼう。
さもないとスポット状の斑になったり最悪の場合、関係ない方向に光が集中
してしまい、ものすごく暗くなってしまう。
青は脳内ではカッコよく思えるが、やってみると視認性と見栄えが最悪。
緑は機能的には悪くないけど、凡庸な印象。
白は案外暗く感じる。（赤、緑、青の三系統ミックスでcoherent（「波長が
揃っている」というような意味の物理学用語だが適当な訳はない：ちなみに
HIDの明るさもこれに起因する）じゃないからLEDの特徴であるcoherenceが
生み出す「意外な明るさ」が得にくくなるのは当たり前。それを言えば、
オレンジも二系統ミックスでcoherentじゃないわけだが光源として補色同士
なので視認性は良い）

前のカキコ見落としてた。
ハザードランプなら赤しか選択肢がないな。
LED一番選べる色だからトライして見て下さい。

>>493

始動直後の電圧低下が激しいのはバッテリーくさい。
交換直後でないのなら交換、それも可能な限り大容量タイプをどうぞ。

年式が古く、バッテリーと同じ位オルタネーター（交流発電機）のトラブルは多いので、要チェック！

ところで、レガシィにダイナモ（直流発電機）なんて付いてません、とかレスしていいのかな？（藁

>>494
>>495の言っている改造は面倒くさいのでお勧めしません。あと、自動車用の特殊なモノみたいなので、
素直にﾃﾞｨｰﾗｰに注文すべし。自動後退では売ってません。交換はとっても簡単だが、ココで説明する
のが大変なので、電球を購入したディーラーにサービスマニュアルをコピーしてもらいな。

>>495
情報ｱﾘｶﾞ�d　でも、おいらには難しそう (つд∩) ｳｴｰﾝ

>>498
素直にﾃﾞｨｰﾗｰへ行って来るよ　ヾ(ﾟωﾟ)ﾉ゛

５００ｹﾞﾄｰ

>>499
ｶﾞﾝｶﾞﾚｰ。
ちなみに電球そのものは＋ドライバー１本あれば簡単に交換できます。部品代は３００円もしなかったはず。
それをディーラーに依頼すると、部品代コミで７750円（消費税コミ、神奈川の某ｽﾊﾞﾉﾚﾃﾞｨｰﾗｰ）・・・・。orz

新車で買って２年目に玉切れして交換依頼したら上記の金額を請求されて、　
　
　　「保証期間中だろうが！そんなバカな話あるか、今すぐ所長出せや(ﾟдﾟ)ｺﾞﾙァ！！｣

とやったっけか。もちろん保証対象なのを確認させて、修理＆部品代タダでしたが。
（ｺﾞﾙｧ！しなかったら代金そのまま支払わされてたんだろうな。）

あと、コピー貰えなかった場合、インパネの改造とか分解とかでググれは出るかも？
それにしてもハザードスイッチの電球、よく切れるんだが漏れのクルマだけか？１年に一回は切れるぞ。
（他のスイッチの電球もよく切れるが。）

昨日ハザードスイッチのリコールの通知が送られてきた。

最後にディーラーに入れたのはおととし。チェックランプ付いたのでダイアグの為。
その時はノックセンサーが逝ってたわけだが、車検証入力してたのにリコール未対応とはわからなかったんだろか？
それとも結局作業は自分でやった（物を買って自分でやった）のでそのデータはどうにもならなかったんだろうか・・・。

俺、ついこの間スイッチをLEDにしたんだよな・・・。どうしよ・・・。

>>501
アブライトBの初期モノ？それだと随分と放置プレーされてるね、そのリコール’９７年の秋だよ。
スイッチが枠に引っかかって戻らなくなるんだか。ちなみに対策品は対象品に比べ押しにくくなります。
（リコール対象品・斜め上から押す→対策品・横方向から押す。）

俺のはAだす。　BG5A。

ほしゅ

フットレスト もげター (゜∀゜)。

今売ってるSTIのアルミペダルセットって二代目とか初代でも装着できるもの？

>>506

http://www.subaru-sti.co.jp/parts.html
確認しる。

A型にC型のダイレクトイグニッション付けようと調べているんだけど・・・
配線サクサクじゃできないぽいね・・・

>>508
ダイレクトイグニッションだと、エンジンECUの交換も必要ぢゃないかな？
んで、ECU交換すると、さらにそれに繋がってるセンサー類やら何やらも...。

>>502
前期型(A型)と後期型(B型以降)って、エアコンのセンター吹き出し口のデザイン
が変わってるでしょ。後期型の方が風向フィンの構造が簡略化されてて、中央
上部にある、前後に廻す吹出口開閉ツマミがなくなってる。

前期型はハザードボタンを押す方向は、水平に真っすぐ前方へ押すけど、後期型
のエアコン吹き出し口は、スイッチの取り付け角度が水平じゃないものがあるの？

ヘッドライトのＬＯ（Ｈ1）を交換したら車幅灯と比べて明るさに差がありすぎてみっとも
ないので車幅等も交換しようと思うのですが、車幅等の球の種類ってナンだったっけ？

あれから５，６回給油毎に洗浄液体入れてるけど効果なし
ｵｲﾙもｽﾊﾞﾙ純正で様子見たけど変わらず

何が悪いんでしょ・・
ﾀｰﾋﾞﾝが回るときは今まで道理の加速なんで、抱きつきや焼きつきの類ではないような気がする
ｺﾝﾋﾟｩﾀﾌﾘｮ?（´Д｀；）

>>511
漏れもBG5後期型乗ってるけど、ﾀｰﾋﾞﾝ廻ってるかどうか？？？って
感じる時ある！
特にエンジンが温もって無い時には、ぜんぜん加速せん。。。。
温まってきたら、ぐいぐいいってるけどね。

最近、プラグかな？って思ってるねんけど。。。はてはて何ぞや！？

BG5C糊。

4500〜5000回転まで一瞬Gが抜けた感触がして5000から一気に7500まで吹け上がるあの気持ち悪い加速感がたまらねー（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ

ちなみにシーケンシャル切るとどんな加速していくのか、実践した猛者はおらぬか？

>>509
>スイッチの取り付け角度が水平じゃないものがあるの？
それがダメでリコールになったんだろ。漏れ対象車に１年以上乗って、車庫入れ時には
いつもハザード使ってたんで間違い無い。
対策品使いづらくてディーラーに｢前のに戻せ！｣と文句言ったぐらい。（ｗ

DIの流用は、配線一本をアースに落とせばいいんじゃなかった？
誰か詳しい人がいれば・・・

レガシィ初心者です。平成９年式のBGでリアワイパーを樹脂製に変更したい時、ホンダ車以外に流用可能なワイパーを探してます。どなたか教えてくれませんか？また流用した時にウォシャーノズルには干渉しないのでしょうか？

>>516
SFフォレスターのが使えたはずじゃ。

>>516
つﾐ【ダイハツＹＲＶ】

H8BG GT-B MT(14万キロ）に乗ってます
最近ラジエターのリザーバタンクの冷却水が走行するたびに
少なくなっていきます。アッパ、ロアのホース亀裂も有り
交換したのですが、多少良くなっただけで相変わらず
減っていきます。
　原因、対応処置方法を分かる方宜しくお願いします。

ラジエータ本体交換。
その前にダメモトでラジエータ用のリークストップ材を投入してみる。
http://www.j-osaka.net/10/RSL.jpg

























工作員乙！と脊髄反射で突っ込む阿呆の嬉しそうな顔が目に浮かぶぜ。

カーオーディオに凝ってる人とかいないかな？

・アッパーホースやロアホースのエンジン側取り出し口（アルミ）が腐っている
・キャップを高圧タイプにしていてタンク（？）に漏れが発生

とか

>>520
反応が薄いようなんで俺が期待通り突っ込んであげよう。


工作員乙！
つかこの手の漏れ止め剤って余計なとこに悪影響与えそうな気がする
んだけど気にしなくて大丈夫なの？
BGのタービンは水冷はしてないんだっけ？冷却水っていろんなとこに
廻ってるから目詰まりさせるとかあるとかなりやばい気がするんだけど。

タービンが水冷・・・・・・・・　

水冷タービンって今でもあるの？
20年くらい前の、トヨタのツインカム・ターボはそうだったけど。

水冷タービン晒しage　水冷I/CはST165・185RC・205で有ったがなｗ

水は回っているけどね。

ところで、上のほうで書いてあったダイレクトイグニッション、新品の価格わかる人いますか・・・？

　BG9A乗りです。　走行距離は１０万キロちょいってところかな。
ここ最近、エンジンが掛からなくなるトラブルが頻発して困っております。

セルモーターは正常に回っているようですしＪＡＦに来て貰っても
バッテリーも問題ないとの事でした。
全然掛からなかったエンジンがＪＡＦが到着した時には一発で
掛かったってのもよくわからん（２０分くらい放置）

そんな訳なんですけど何かご存知の方いますか？

>>528
カムシャフトセンサかもしれん
去年エンジンかからなくなってＤで見てもらったら
センサアッセンプリ3500円工賃680円だった＠BG5A乗り

あっ、思い出した。
Ｄでは最初に燃料ポンプのモーターかなんかを疑ったみたいだったｗ
イグニッションONでモーター音聞こえてる？

>>528
クランク角センサーじゃないかと。
自分も、セルは良く回っても掛からずで、少し放置後掛かるといった症状でした。

>>530
正常だと、イグニッションキーをONの位置に廻して保持しておくと、リア
シート下側あたりから、「クォーン」って音がして、燃圧が上がると、
音がしなくなるね。この間1〜2秒くらい。んで、おもむろにSTARTポジ
ションまで捻ると一発始動。

>>528
整備履歴もわからんし、エンジン掛からない時の状況を説明されない限り、
その場に居合わせていない他人には雲をつかむようなもの。修理すると
腹をくくってＤラーに持ち込むのが吉だと思うぞ。

>529　- >532

モーター音ですか。。。　セルモーター音は聞こえてたんですが
ちょっと　>532さんがカキコしていた始動法で様子見てみようと思います。
今まではごく普通にキーを捻っていただけなんで、もしかしたら１〜２秒の
間隔を空けるのが重要なのかなと。

まあ、修理したとしてもそんなに高くなさそうなんで安心しました。
今月はエンジンの吸気センサーも交換してるんでそろそろ全体に寿命が
来てるのかもしれませんねえ。

参考になる意見をありがとうございました。

またそのネタか、528の様な人は定期的に出るな。

個体によるってのも有るが、始動時ON止めはEJ20乗りの基本だと
思った方がいい、ただしON状態で絶対ｱｸｾﾙ踏んではならない。

BD5糊ですが俺はその日1発目の始動時のみ3〜5秒ほどONで止めて
少しアクセル踏みながらエンジンかけてます
1発目はこのほうがなぜかかかりがいいんで
ちなみにあまり意味ないと思っても一応クラッチも切ってます(クセです)
出かけたあと先々で駐車後またかけ直す時にはアクセル踏まずに始動してますが
（いったん暖まったあとは比較的すぐかかります)

もう7年以上乗ってますが今んとこ始動できなくなったりおかしくなった事はありません
どっちかつーと以前乗ってたホンダ車(一応VTEC)のほうがもっとかかりが悪かった

その傾向はありますな。会社に日中置いたり、一晩置いたりした後

始動性は問題ないな。アクセルは踏まないけど、ONで一旦停止はやってる。
それよか、冷間時にエンジン切ると（他車に比べ）プラグが被りやすいらしいけど、マジ？

原理的にｵｰﾄﾁｮｰｸｴﾝｼﾞﾝならばEJ20に限らずそうかと。余程の事が無ければ大丈夫だが

リモコンスターターで間違いなくかかるから問題ないと思う。
エンジン暖間時の再始動でかかりにくいことはたまにあるな。

BG５B糊です。
メーター周りが味気ないのでドレスアップしたいんですが
だれか弄っておられるかたいませんか？
よかったらアドバイスください。

｢ドレスアップ」か・・・・・・

>>541
ごめん。ｷﾆｼﾅｲで・・・

なんかいいのないですか？

>>540
色塗ったり、木目シール張ったり、カーボンシール張ったり月並みな事
やるなよ。

メーターパネルはずして、ぜんぶ外付けメーターにすればかなりスパルタンだよ。

>>540
どうせやるなら↓チャレンジしる。
http://www.miki-soft.com/miki/index3_stack.html

>>544
スタックメーターか・・・いいなぁ！
高いのが難点だけどねorz

>>544
それＢＧにもつけれるの？

BGにもというか、公認競技車からﾊﾞｲｸまで汎用。ｵﾝｵﾌﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞ気味でとにかく高価。

×ｵﾝｵﾌ　○ﾜﾝｵﾌ

H１０年式BG5　GT乗りです。ヘッドライト（ロービーム）を明るめのにしたあたりから、
クラクションの音が小さいというか弱々しくなってしまいました、解決法をご教授ください。

>>549
ホーンの配線確認しる。
ＬＯＷ・ＨＩどちらかのホーンがあぼーんしてる可能性もある。

>>549
バッテリ上がりだと思われ

>>544
リンク先のプロフィール欄...

> 本　　　職：
> 　　TIネットワーク関連・コンサルティング業,
> 　　CAD/CAM/解析 プログラマ
> 関連会社：
> 　　Microsoft, Lotus/IBM, Sun microsystems, Dassault Systems
> 　　日産自動車, 本田技術研究所, 動力燃力炉核開発事業団, 他

日本を始め、世界の主要企業や悪名高い某特殊法人が「関連会社」でつか。
すンごいでつね〜。CAD/CAM/解析って、端末オペレータのこと？

BD5AのRS､5MTを貰ってしまったBH5D･Etune2乗りのｵｲﾗは一体…

>>553
惜しかったね、ＢorCだったら良かったのに。

>>553-554
A型だから貰えたのだと思われ。
B、C型だったら今でも値段が付く。

修復暦なしでｴｱｺﾝ､ｸﾗｯﾁ､ﾊﾟﾜｽﾃ､ﾌﾞﾚｰｷ､ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｰ､ｵﾙﾀﾈｰﾀｰ､ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ漏れが修理済なんで､悪くないと納得しときます。

それ、思いっきり修復歴あるじゃん
意味判って言ってるのか？

>557
｢事故歴｣ですね｡ｽﾏｿ

>>557
修復歴とは骨格（フレーム等）を補正したのか補正してないのかで有無が決まる。
意味わかってないのは557と思われ。

関係ないけど
インプにラリーアートのステッカー貼ってる香具師
結構、見るのだが・・・

>>557
お前アホか？

哀しい奴らだな・・・

>>557みたいなのが、一番みっともない。

>>560
場違いなステッカーのところにシール剥がし剤を無料で塗ってやれ。（ｗ

どうにもフロントの足回りから異音が。
足が動く時に音がする。で、覗いてみたら・・・ロワアームの付け根のブッシュから何かが漏れている・・・
あそこのブッシュって何か封入されているんだろか？

ついでに左リアからも異音（ｗ
これは、駆動を入れた時や抜いた時に「コト」って音。
停止してバックしようとすると必ず鳴る。ハブのガタは今の所なし。
足回りの緩みもなかった。
もう一年くらい経ってる。ドラシャだったらとっくにどこかで立ち往生してると思うんだが・・・
誰か同じような症状の人いないかな・・・。

>>559,561,563

馬鹿はお前ら。
一回でも修理に出しているのならそれは「修復歴車」になる。
事故でフレームを修正していても、強度や曲がり等が元通りになっている物も「修復歴車」。
走行に支障があってもなくても、元通りになっていない物を「事故車」と呼ぶんだよ。
実際にはフレーム等はプレスやスポット修正では元の強度にはならないので、
この場合は90%以上の確率で「事故車」扱いだが。


無知ってｶﾜｲｿｽ（´・ω・｀）

ttp://www.sankyo.gr.jp/used_car/repair/

こういう事

>>567
なるほど。
どちらの誤認がはっきりと判りまつな・・・

>>566
ﾃﾗﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>566さん、まだ現れませんね。何をされてるのでしょうか。

>>570
12時回るまでは来ないと思われ。

まあ、仕方ないから華麗にﾇﾙｰしる。

>>566
566で語っている事は正しい。
しかし>>556にフレームの類は入っているかい？

例え、エンジンがブローして載せ替えたとしても、
フレームに手をつけなければ「NO修復歴車」という事だす。

バカは>>566ってことで桶？

うん

>>566はバカ以下だろ（ｗ

>>556のドコにフレームの類が書いてあるんだか。
無知ってｶﾜｲｿｽ（´・ω・｀）

ﾌﾟｹﾞﾗ（ｗ

でもちょっと勉強になったな。
知ったかはやっぱするもんじゃないなってよくわかったよ。

久しぶりに>>566に笑わせてもらった。
でも>>566はひょっとして悪徳中古車販売店に、
「このBGは完全に修復されており事故車じゃないですよ！」
とだまされて購入、現在も信じているかもしれん。

無知ってｶﾜｲｿｽ（´・ω・｀）

おまいら＞566に釣られすぎ。

ＢＧ５を中古購入しようと思っていますが、
Ａ〜Ｃ型の違いって具体的にどういうふうになってるんですか？

Ｂ型かＣ型のＧＴ系のＡＴを希望しています。できれば標準ビル足も欲しいなと思っています。

または、詳しく説明されたサイトとかあったら教えてください。

>>579
B海苔ですが、Aと比べて
・メタリック車（赤青緑）の色合いが若干明るい
・フォグ一体型のコーナリングランプが付いている
・フロントバンパーの形状
・リアのバックランプがスモーク
・フロントサンルーフがはめ殺し（A型）ではなく、チルトアップする（４cm位）
・若干燃費がいいらしい
・ﾄﾞｺﾄﾞｺ音はA型の方がｲﾝﾌﾟに近い
・カーゴネットが付いている
・AT車にはシフトレバー横にチケットホルダー有り
など

純正ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝだと、走行・経年の多目なBG5の場合、
ﾒﾝﾃに金がかかるので検討の余地ありかも。

>>579
車の型自体はそんなに変わってない（あえてあげるならフロントグリルの形
がちょっと違うくらい。
　変わっているのはエンジンが改良されているとか、オイルクーラーの有無。
まだあるかもしれないけど

>>580
なるほど。ビル足欲しいけど検討した方が良いみたいですね。
社外組んであるやつで当たりがあるやつでも探そうかな。

>>581
Ｂ型とＣ型違いはお分かりですか？

>>580
他にも後席シートベルトバックルが自立式になっているので、ダブルホールディング後にシートを
元に戻した時、隙間に手を突っ込んで探す必要が無い。
後席ヘッドレストも格納式になったので着脱の必要無しで後席畳める。
とか、パワーウインドスイッチが形状変更で使いやすくなったとか。
あと、ハザードスイッチ回りも形状変更有り。

あと、年式的にもビル足は寿命になってるモノが多いので新品交換前提で探すべし。
ATだったら、GT・GT-Bともに260馬力なので、より中古価格が安くて程度のよい玉の
率の高いただのGT買って中古部品集めてGT-B仕様にするなりしてくれ。（ｗ

ビルシュタインの足新品交換するのっていくらかかりますか？

ごっつい値段します（ｗ　ヤフオク等で新品を落とせればいいですが、
確実にと言うことでOHの方が良いでしょう。
保証金払いいのOH済ショック先送りが一番安く済むと思います。
工賃が１回で済みますからね。外したモノを送って保証金を送り返しです。

>>584
純正は調べたこと無いからしらないが、阿部物で４本１２８０００円。
マウントやボルト・ナット類も交換すれば、プラス３００００位だったか。
プラス工賃だな。

オーバーホールは１本１００００円。消耗品が有ればプラス。

ボルト・ナットまで？と思うかもしれないが、足回りに関してはやっとけ。

純正は確か一本45Kだったな。A型用STIﾋﾞﾙも同価格。

漏れはA型RSですがﾔﾌｵｸで手に入れた新品純ﾋﾞﾙ＋Provaﾊﾞﾈに換えてます。

ﾋﾞﾙだけOHすればいいかというと本当にそれだけでいいのだろうか?という
不安に襲われます。ﾊﾞﾈやｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄまででOKか?そこで妥協できるか?
他の部分、ﾌﾞｯｼｭ類やﾏｳﾝﾄ類も替えたくならないか?
ﾋﾞﾙ自体純正のままの固さで良いのか?

自分はﾎｲｰﾙを社外の軽量ものに替えたら乗り心地悪化。
それならｵｰﾘﾝｽﾞなどの調整式の方が良いのではないか?とも思えてきた

そもそも漏れは鈍感なので金かけてOHしたがあまり違いは判らなかった
OH6万、ﾊﾞﾈﾏｳﾝﾄ類で6万かけたのに orz

かなり悲しかった俺のGT-B(BG5C)は12万km突破

>>588
俺はｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ、ｱｰﾑ類と付随するﾌﾞｯｼｭを同時に交換した。
ﾌﾞｯｼｭ交換は体感できる程変わるよ。ただ場所によっては交換にそれなりの費用＆手間が
かかる部分もあるのである程度割り切りが必要かと。

あと鈍感な自覚があるなら純正形状が無難。調整式はなまじ調整できるために
終わりなきｾｯﾃｨﾝｸﾞとの戦いが始まるおそれがある。
着手する際ﾌﾟﾛｼｮｯﾌﾟにｱﾄﾞﾊﾞｲｽもらいながら出来ればお願いした方が良いんじゃない？
俺は魔法のｱﾗｲﾒﾝﾄ調整が味わいたかったのでProvaにお願いしました。

そうなんだよショックは乗り味とかセッティング以前に寿命が来てるんだろうな。
新品のと乗り比べたら（不可能だが）かなり劣化してると思う。

で、どうせやるならブッシュ類もリフレッシュ！といきたいところだが、
そこまで金かけても、ボディ自体のやれで、元通りになるかどうか？

でも>>585氏の方法がいいかなぁと思う。

今日、ＢＧ中古ＧＴ系購入しようと、いろいろと回ってみたけど、狙っていたＣ型は売約済みに…。
できれば最終Ｃ型と思ってはいるのですが、近くに玉が少ないもので

Ｃ型とＢ型の違いを教えていただけますか？

おれのＢＧ５Ｂまだ５万ちょいなんだけどＯＨはまだ早いよな？

>591
B→C　知っている限りだと
1.　280Ps車の圧縮比の変更8.0→8.5
2.　リアアームレストにカップホルダーがつく
3.　カーゴルーム照明が3倍の明るさに
4,　GT-B　MTのシフトストロークのショート化
5.　GT-B Limited追加
6.　カシミヤイエロー色　追加
（参考）後から変更する場合の出費、
2.　2万円位
3.　3,000円位
4. STI物だと2万円位（取り付け費用別）

>>593
ありがとうございました。自力では圧縮比が違うのだけ
カタログ比べてわかったのですが、まだまだありますかね？

センターコンソールが木目。

B→C
ATの構造を一部変更しシフトショックを軽減した。らしいよ。
（でもしっかりショックがくるんだが。Bはもっと酷いのかな？）

>>596
ＡＴの燃費はやっぱＣ型が良いのですかねぇ？

タービンってそんなに交換しなきゃいけないものですか？
50000�`交換するように言われたのですが。。

ところで、ＢＧのＢＴ−Ｂってリアスポイラーは標準なのでしょうか？

>>599

リアスポはオプションだよ。

> ＢＴ−Ｂ

ｗ

>>597
これは正直判りませんね。燃費について一番まともなデータ持ってるのはやっぱりﾒｰｶｰだと思いますが。
「燃費の向上を図った」って言われても普通のﾕｰｻﾞｰには検証のしようが無いです。
これは散々既出ですが、レガシイに低燃費を期待しないほうがいいです。当方C型ですが、街乗り6ｋ、遠出で最大10ｋです。
今までのを全部平均したら7.5ｋでした。
やたらと気遣うよりは遠くに出かけたほうがずっと伸びます。ある程度は廻した方がエンジンにもいいです。
こうしてみると、この車はやっぱり「遠出向け」です。「ツーリングワゴン」だから当たり前ですが。

「低燃費を期待してNA車を選ぶ」というのもどうやら間違いのようです。思ったほど伸びない例が多いです。

>>598
ウチのはもう100000�`以上使ってますが、ちゃんとブーストかかります。多少音とオイル漏れが出てきたりもしますが。
どこか不具合があるのならともかく、「使い方に関わらず50000�`で交換しろ」なんて話なら無茶です。
ただ、チューニングカーの様な、どうしても高出力を維持したい車ならこの限りではありません。
むしろ、タービンだけではなく他にも頻繁に交換したほうがよい部品が沢山ありますよ。

ＧＴ−Ｂ　Ｂ型ＭＴ乗りだけど、１４万キロくらいでプライマリー交換して外したタービンを
みてみたが、軸のブレやがたつきも無くコンプレッサーのブレードが少々減っていたのが目立ったくらいで
交換する必要無かったかな？と思った。

油温測ったことある人いますか？

>602
あー、俺も同じ事やった。

いざ外してみたら本当にごくわずかなわずかなガタがスラストにあるだけだった。

>>602
>>603
部品代コミの工賃は、どのくらいだったのでしょうか？

部品・・・ヤフオク
工賃・・・自分でやったのでわからん

プライマリーだけな。

>>604
ttp://miya0.dyndns.org/other2/index.html#IHI-RHF5-VF22
ttp://www.kameson.com/RX-7/trouble.html
ttp://homepage3.nifty.com/t-craft/contents.htm


交換工賃のみだったら30000〜40000円らしい


漏れのBGは未だに原因不明でﾀｰﾋﾞﾝ回らない時がある・・
ﾃﾞｨｰﾗｰの機械診断は、前ｵｰﾅｰがﾐｯｼｮﾝ載せ変え等弄ってたのが原因で、
機械診断自体が出来ない状態。
何が原因なんだろうか・・・・

>>606
タービンが回らないというか、自分も2500前後からいつも掛かるはずのターボが
全く掛かっていないような時は多々ありますが、タービンが回っていない症状は
どの曄に判断されてます？

>>607

症状の判断は加速力、排気音、ﾌﾞﾛｰｵﾌの音で判断してます。
全く（恐らく）回っていない場合は、低圧縮NAｴﾝｼﾞﾝのようにﾀﾙｲ加速力で、

排気音はﾀｰﾋﾞﾝが正常に動いていると、ﾄﾞﾛﾄﾞﾛ音が高回転では綺麗なんですよ。
ﾀｰﾋﾞﾝ回っていないと、一気筒死んでいるような感じの高回転でもﾄﾞﾛﾄﾞﾛﾄﾞﾛ・・って感じで。
ﾊﾞｲｸで言うなら4発と2発のような感じです。

ﾌﾞﾛｰｵﾌは回っている時はｴｱｰを吐き出す音が聞こえるけど、
回っていないとｴｱｰ吐き出し音が1/3~1/4程度。

こんな感じですだ。


排気音の事書いてて思ったけど、ﾀｰﾋﾞﾝは回ってるけど、ﾌﾟﾗｸﾞの火が飛んでないのかも？
でもそれだったらﾌﾞﾛｰｵﾌの排出音は通常と変わらないような気もするし・・。
ﾊﾞｲｸだったら自分で判断出来るんだけど・・車だと良くﾜｶﾗﾝです。

>>601
「低燃費を期待してNA車を選ぶ」というのもどうやら間違いのようです。思ったほど伸びない例が多いです。

う〜ん、そうかな？
俺はBG5のTS-Rに乗ってるけど、リッター12�`は走るよ？
もっとも、片道20�`の通勤メインでほぼ渋滞無し、しかもMT車という、やや特殊な条件だからかも知れんけど。

ま、あくまで参考までに。

漏れもBG5 GT-B糊だけど、ﾀｰﾋﾞﾝ廻ってないって感じるときあるよな。。。
特にエンジンかけて暖まってない時。
まさに2気筒ぐらいで走ってるって幹事。はたまた、プラグの火が飛んで無いって
ような気もするよん。
でも、温もったらガンガン走るんだよね。不思議ちゃんなのです！

現在１１万キロ・ＢＧ５Ａ・ＧＴ（ＭＴ）乗りですが、
プライマリタービンは前オーナーが９万キロで交換しますた。
セカンダリタービンは気にしなくても桶でしょうか？

米車からさらに古いBG5A GTに乗り換えたんだけど
・・・めちゃいいね。
なんかもう10年後の未来車って感じ？
社運かけて気合い入れたってのがよくわかるよね。

ただ、低速切り返しで後ろ引きずってる感じとか
ガコンっていきなり前輪乗り上げた感じ
（実際はなにも踏んでない）はデフ・・・かな？
・・・いかれてるのかな？

>>610
俺は逆でエンジンかけて暖たまってない時には2500前後からターボ独特のGがかかるが
ある程度走って暖まってくると普通にNAに載っているような感覚になる・・

>>612
その米車が気になる

>>612
故障だな。早く修理しないと死亡しそう…

>>613
俺も一緒だ･･･BLITZの純正交換エアクリにしてから目立つように
なった気がする。

＞610　＞616
ブースト計でブースト確認できてる？

>>617
ブースト系ってすぐ付くの？

ダメだこりゃ・・・。

ＢＧにＢＨやらのグリルは流用可能ですか？
形が微妙に似ているのだが･･･

・・・・・・・。

>>620
大きさが全然違うよ。てかその手の見ているほうが恥ずかしくなる改造はヤメレ。
どうせイタタな事するんなら、ﾍﾞﾝｼとかBMWの豚鼻グリル移植するとか。（ｗ

まあ好みって人それぞれだけど、漏れはＢＧのデザインの方がよっぽどすっきりしていていいな。
わざわざＢＨのを移植するなんてな。

>>623
今年最大の同意。

>>623
ですな。

ボルボで例えると240がＢＧ、740がＢＨ
ＢＧは普遍的な美しさがある。

またBMWの6シリーズ例えることもできるかも？
ただ性能は新型の方が上なのは言を待たない。

おまいらが言ってるのはBG Bだろ？
最高なのはBG Aのグリルだと今でも思う。
掃除しにくいがな。

BG5Cのリミテッドの丸フォグのところの寸法わかる人いたら教えてください。
純正フォグのサイズでもいいです。
あそこにCIBIEのミニオスカー付かないかな？

>>626
Ａ型って細かい菱形のグリルでしか？
後期型のメッシュじゃないやつがカコイイと思うのですが･･･

>>628
俺も同感。
BGに限らずレガはメッシュよりも横一本グリルのほうが端正なかんじで似合ってると思う。

まあ好みの問題だが、
あのときバカ売れして
Bはいろいろリファインされて進化したが
社運かけたオーバースペックな部分も、
こっそり量産向けに質を落とされたからな。

>>617
遅レスだけど、ブーストが急にかかるのよね。暖機終わってないと。
0.2〜0.3くらいだけど。
気をつけていてもたまにそんなになっちゃうからなぁ。

俺もグリルは横線一本グリルがいいと思う。
A型のグリルのメッシュ、汚れが落ちなくなったからぶった切ってやった･･･
で、黒塗装。

教えてｸﾝです、おながいします
初めての車でBG9(250TB)を購入して半年なんですが
ヘッドライトが片方点かなくなってしまいました
初めてなんでかなり思い入れがあり、できれば自分で直したいんですが
頑張れば初心者ｸﾝでもできるでしょうか?
素直にｵｰﾄﾊﾞｯｸｽにでも持ち込んだほうがいいですか?

>>632
バルブ切れだろ？
自動後退なり黄色帽子なりに行って
好きなバルブ買って交換すれば良い。

ちなみにヘッドライトASSYを外した方が交換しやすいからな。

>>633
ライト外す前に、フロントグリルで躓くと思うぞ。初心者は。

クリップの劣化が進んでるから、折れた場合に備えて予備を用意しておかないと。

レガシーってバルブ交換もめんどくさいの？
ボンネット内からスポってとれないの？

>>635
ボンネット内から取れるよ。
手がでかい人はちょっと厳しいかもしれんけどね。

ﾊﾞﾙﾌﾞ交換の時新しいﾊﾞﾙﾌﾞのﾚﾝｽﾞ部分は素手でさわっちゃいかんよ
軍手か触れないように注意しる

>>630
ＢＧの場合は、Ｂ型よりも、Ａ型の方が良いのでしょうか？

オーバースペックな部分でコストダウンした部分はどこなんですか？

すいません。
後期ＧＴＢ海苔ですが、ミッションオイルとデフオイル共用って聞いたんですが要はデフオイルだけ替えればＯＫってことでつか?教えてください。

>>638
余りにも突っ込みすぎだと思うな。
メーカーに聞きなさい。
教えてくれるはずも無いけど。

>>639
逆だ、逆。

>>640
なるほど。そうですよね。どなたかご存じであればと思ったもので…。
メーカーは無理となると、一般人は噂だけでその真相を知る人はいないのですね…。残念です。

ところで、Ａ型の前期、後期の見分け方等あるのですか？

>>638
ワシの絵日記（ウソではない）を見てみると
「シャーシー、安全性、燃費等、全体的にレベルアップ」と書いてある。
この頃、GT-Bが出てビル足やら17吋ホイールやら、、、
あと、エンジンはBOXER MASTER-4というなんだか笑いたくなるネーミングが付いた。
Ａ型の前期、後期？はじめて聞いたのだ。

>>639
フロントデフはミッションオイルと共用だから、ミッションオイル交換すればOK。
リヤデフはどことも共用してないので、リヤデフのみでオイル交換しなきゃだめ。



・・・だったっけ？

>>641
居なくは無いと思うけどね。
でも気にするだけ無駄だと思うよ。
目に見えない部分がほとんどだろうから。

で、アプライドモデルに対しての前期・後期ってのは無い。
ＢＧを前期・後期で分けるなら、Ａ＝前期・ＢＣ＝後期って
感じですかね。

643
ありがとうございます。じゃあフロント、リアのデフオイル交換で整備出せばいいわけですね。助かりますた。

>>645
理解して無いようですな・・・

ＭＴ？ＡＴ？

ＭＴ→ミッションオイル交換（ミッションオイルがデフオイル兼任）
ＡＴ→ＡＴＦは兼任できないので、デフオイル交換で対応

646
ＭＴです。
？？フロントはどうすればいいのでせう?

美人な走り屋のホームページ

>>647
ミッションもデフもみんな替えて！って言えばいい。

649
フロントにはミッションオイル入れれば良いって事でok??
デフオイルとミッションオイルでは何が違うのかわかりません…

>>650
ﾃﾞｰﾗｰ逝って”ﾐｼｮｰﾝｵｲﾙとﾃﾞﾌｵｲﾙ交換汁！”
っていえばちゃんとやってくれるよ。

悪どい釣りやな。。。今気付いたよ　orz

>>638
内装・外装等のパーツ成形とかゴムとか。
量産向きにシンプルかつ省略になってる。
大量の下請けも雇えるようになったみたいだね。

まあ、走りの部分はリファインされてるので
問題はないのかもしれんが。

ＢＧのサンルーフっていかがなもんでしょう？
やっぱり、今中古で購入すると経年劣化で雨漏りの危険とかあるんですかねぇ？
ルーフ付きの車乗ったこと無いのでいまいちわかりませんが、
以前Ｒ３２乗ってたときにそういう噂も聞いたもので。

>>654
どの辺のＢＧ買う気だ？Ａ型のはフロントがハメ殺しで開かないからお勧めしない。
Ｂ型以降のはチルトアップのみするので、雨の日の車内の換気にとっても便利。
（Ａ型は後ろのサンルーフのみチルト＆スライド。Ｂ型以降のは前チルトのみ後ろスライドのみ）
あと雨漏りだけど、漏れＢ型のＢＧ９に新車時からかれこれ９年、青空駐車場でボディカバー
無しで乗っているんだが、未だに雨漏り無し。チルトもスライドも問題なく作動します。

H8年式のBG5B型で信越の雪国で屋外駐車ですが、サンルーフから雨漏りしてないよ。
ってか、BG5で雨漏り報告ありましたっけ？

ｲﾊﾟｰｲ積めて雨漏りがない。
カメラマンが多く乗る車の条件。

散々概出なのだが、アイドリングが不安定（上昇下降を繰り返す）
症状の原因はなんですか？

レスが色々ありすぎて、真の原因は探し出せなかったですた。

ピラーが傘の骨なみに細い車ってこの車ですか？

いきなりストンと一瞬だけ回転が落ちてすぐ復帰するのはダイレクトイグニッション。
アイドリングが上がりっぱなしになったり高めの回転数で上下するのは二次空気。

>>527
DIの型番＆価格は下記の通りです。
調べたのが2年前の話なので値上げしている可能性あり。
下の内容に間違いがあればご指摘ください。

【BG5A】
エンジン：
EJ20H

ダイレクトイグニッション：
224333AA330

価格：
\6050

【BG5B＆C】
エンジン：
EJ20R

ダイレクトイグニッション：
224333AA390
224333AA420
224333AA421

価格：
\7260

間違って名前のところにsageと書いてしまった・・・
＿|￣|○
ｽﾏｿ

>>508
配線加工のみで行けるらしいです。
どなたか加工の詳しい情報をご存知ないですか？

>>658
エアコンONで症状が出やすいなら
>>660の言うようにダイレクトイグニッションがぁゃιぃです。

>>655
中古のサンルーフ憑きA型BG9海苔でつよ。B型以降が前サンルーフがチルトする
のは知ってたけど、後サンルーフはスライドのみだったのか。

ちなみにサンルーフからの雨もりはないが、運転席側Aピラーの内装を伝って雫が
室内にポタポタすることがあった。ガラス側面のプラカバーを外してみたら、どう
やら工場での初期アセンブリ時からフロントガラスのシール材が不足していたらし
く、DIY店でシリコンシーラント買ってきて、自分で充填したら直ったYO。

>>654
BG9に限れば、モデル登場時期が遅く、A型でもB型以降導入された改良の何点か
は先行導入されているが、サンルーフ以外にもB型以降の改良点は多いから、
あえてA型を選ぶ理由はないような気がする。

>>662
確かA型とB型以降で、ECUが変更されていて、コネクタ形状に互換性がないはず。
Dラーで電気配線図集を入手するのが確実では？

BG/BD電気配線図集('93/10) ......... X2061A(\2,400税別) 年改区分:A
BG/BD電気配線図集('96/6) .......... X2091A(\2,300税別) 年改区分:B以降
BG9/BD9/BGC電気配線図集('94/10) ... X2072A( \400税別) 年改区分:A

BG9A型は発売時期がずれているので、'93/10の電気配線図集には掲載されて
おらず、単独の別冊になってる。

エアコンON時や、エンジンが暖まってない始動直後時にアイドリング回転数が
高めになるのはスバルに限らず仕様でつよ。

確か・・という記憶だけど、何かの参考になれば。

後期のＤＬＩはマイナスコントロールじゃなかった？そのおかでで一本配線を出さなければならない。

>>663-664
レスありがとうございます。

つたないスキルで色々と調べたところ、後期DIの配線は下記のようになっていると思われます。

１：信号
２：アース
３：12V

A型に配線加工して流用する場合、

１は既存のイグニッションの信号線
２は既存のイグニッションじゃないほうの配線
３は新設でバッテリーのプラスへ（リレーかましたほうが無難）

と言う事になるんでしょうか？
後期用DIはイグナイター一体型になっているため、イグナイター用の電気が必要＝３の配線が必要、
と解釈しているのですが、間違っていたらご指摘頂けると幸いです。

また、A型ではDIと別になっているハズのイグナイターはそのままでもOKなのでしょうか。

>>641

BG*A　前期　93/10〜94/10
　　　中期　94/10〜　　　　　250T追加・サブトランク蓋の改良・サスの見直しなど
　　　後期　95/10〜　　　　　GT/BspecII追加、GT/BspecにサンルーフOP化（TS-RのみA型末期まで設定無）
今なら堂々とアプライド進めてるはず。

アクセル踏むとキンキン音が鳴る…
これは何が原因でしょうか？

>>666
更に言うと、ＢＧ＊Ｂにも前期と後期があったりする。パーツリスト読んでると、同じＢ型なのに品番
が変更されてるモノもチラホラと。公式的にはサイドエアバッグが設定された辺りとか言うが、
その前にも変更されてたりする。（ｗ

神経質君になる程の事じゃねーな

>>669
具体例・モモステの太さが細くなる。（ﾏｼﾞ　元々付いてたのがボロくなったんで、知人譲ってもらった
の250T-Bのと交換したら、太さが全然違う。他にもコストダウンされまくりなんだろな。＞BG＊B�U型

それが神経質でなくて、何なんだかｗ

>>668
ＢＧって全車どのグレードもエアバックついてますか？

>>672
×

>>672
少なくともＢ型以降のＧＴ−Ｂはついてたように記憶していますが。

２５０Ｔ（ＢＧ９）に乗ってます。歳のせいもあり、ビル足の乗り心地が
きつくなってきました。ノーマルサス、ショックに替えるのっていくら位
かかるのでしょうか？

>>672
BG＊B以降のなら全グレード運転席だけ標準。助手席はメーカーオプション。
TS-Rより上のグレードならモモステ標準装備。

Ｈ１０初年度登録のＢＤ　ＲＳ車検２年付きを購入しようと思っています。
これから乗っていくにここは注意という点はございますか？
いままで高年式の車しか乗ってこなかったのですがスタイルに惚れて
どうしても乗りたい思いが高まっております。
燃費は７出ればよいなと思っておりますがわがままでしょうか？
また５万キロなのですがビルシュタインはどれほどの強度を
もっているのでしょうか？５万キロだと要交換でしょうか？
一応ディーラー中古車屋なのですが
質問ばかりで申し訳ございません。

>>675
ウチのBG9Bのノーマル足と交換してホスィ。

それはそうと、ウチのはクルコン付なんだけど、
ロックできる最高速度、もう少し上げられないかなぁ。

>>678
俺のBG5Aもクルコンついてるけど、110kmくらいで固定できない？

>>679
同じく110km/hくらいまでです。
まあこれでも厳密にはアレですが、
某高速とかは平気で120kmで流れてたりするんで
もう少し余裕がほしいのです。

設定値いじったりできんかなぁ。

ＢＧのＧＴ　１０万ｋｍですが、タイミングベルトってディーラーで工賃込みでどのくらいなんですかね？
やはりウォーターポンプも交換すべきなのでしょうか？

>>677
BDはかっこいいよな。
僕もスタイルに惚れて10年落ちのGTに乗ってる。
燃費は回さなければ町乗りで普通に8から9くらいは出るよ。
ビルシュタインの持ちは判らんけど純正サスは7万キロでへたりが出始めた。
純正と耐久性にあまりに差があるとクレームになるから
メーカーの設計上、ビルでもそれくらいは持つんじゃないかな？

>>681
先月車検やったときにディーラーのサービスマンにタイベルと水ポンプ交換の見積もりもらったけど
9万くらいだったかな？　ちと高いと思ったけど。

>>681
工賃＋部品代で６万円弱でした。
重複工賃になるので、別々にやるよりお得。

>>678
そりゃアンタ、日本国内で合法的に出せる最高速度がたったの１００�`なんだもの。（ｗ
苦情は関係省庁まで。（第２東名が最高制限速度１２０�`に設定されるってのはあくまでも噂か？）

>>685
ヒント：サーキット

サーキットでクルコン・・・

どなたか、ＢＧ５でシートの張り替えをやった方はいませんか？
パワーシートを激安で手に入れたのだが、布の柄が違っていて・・・

あと、電源はバッテリからフューズ挟んで直で繋いじゃって桶ですか？

エアバッグ付きのGT/Bspecが売りに出ていた。
サンルーフ付きのTS-Rが売りに出ていた

さて、あり得ないのはどっち？

ヤフオクにBG5用マインズのコンピュータが1万で出ていますが、
これは、買いですか？

付けてる方、インプレお願いします。

ヤフオクにBG5用マインズのコンピュータが1万で出ていますが、
これは、買いですか？

付けてる方、インプレお願いします。

昔はやった。
買い。買え。
1万なら遊びと思えば安いもの。
昔は結構な値段だった様な気がする。
型式を気をつけろ。
吊るしか、現車合わせか確認する。
吸気と排気を考える。

>>692
外野ながら車の寿命を縮める気がしてならない。
その手の部品って車の安全マージンを削ってパワーアップするわけでしょ。
ちょっと高回転続けたりしたらどうかと思うなぁ…

>>693
ちょっと高回転でも大丈夫なように設定してあります。

>>691
品物見てみたけどブースト圧1.3はまずいと思うぞ･･･

記憶によれば
吊るしタイプのマインズは
マージンを他のECUよりとっていたかと。
ノーマルエアクリ、ノーマルMFもあったかと。
他のチューンドECUより安全度高いと思われ。

BGの場合、ブーストは1,0位が安全かもな。
ま、リスク高くていいなら1.1〜1.2位まででないの。

>>690
※ﾝ酢・・・・車板のその手のスレ探して聞いてごらん、良い答え返って来ないから。（ﾏｼﾞ

>>689
ＢＧ５Ａなら後者。

test

ＣＰＵ換えて何の意味があるんだか。

後期GT-B.MT糊なんだが、おまいら普段どれぐらいエンジン回してる？
俺は3500でギアチェンジしていって2500ぐらいで巡航ってかんじなんだが
過去レスの人達に比べると今一つ燃費が悪い気がするOTZ 回し杉でつか？
ちなみにセカンダリは月1作動させるかどうかぐらいでつww
まあ、エアコン作動、渋滞が日常茶飯事の地域なんで仕方ないんかもしれないけど。。

>>698

解答に変な条件付けるな。ちなみに答えは上。
GT/Bspecは唯一最後までエアバッグが付かなかったグレード。

そんなへぇ自慢のスレじゃないんだけどな

>>702
TS-Rってだけじゃ、どの型のか判らないじゃないの。（ｗ
Bスペエアバッグ選択できなかったっけ？Bスペ�Uも？

>>701
燃料消費量のグラフを見たことがあるが、
2500回転付近が一番効率が良くなるらしい。
5000回転以上は急激に燃費が悪くなるらしい。

今朝、出社して駐車場に入れて一服
一服終えて降りたら車の下から液状のものが垂れて流れてた
はっ！！っと思い臭いを嗅いだら無臭（水??）
オイルじゃなくて良かっんたですが漏れ出てる量が結構なもんなんですが
どっかやばいんでしょうか??
H9年式BG9#250TBです

車が健康な証だろ
そんなんも知らんで栄光のレガ海苔やってんじゃないよったく

>>706
A/Cのドレンｼﾞｬﾏｲｶ?

>>706
あなたの家・車にｴｱｺﾝは？
家にｴｱｺﾝ有るならﾎｰｽがでてるから何を排出してるか確認。判らなければ電気屋に聞け

>>688
シートの張り替えは判らん。見た限り、やってやれなくはない気がした。

俺も後からパワーシートに交換したんで、シートの柄が微妙に違うが、似た配色
のやつを入手したんで、近くでよく見ないと判らないし。

電源は、わざわざバッテリーから引いてこなくても、パワーシート未装着車も
運転席の下にコネクタが出ているはずだが？少なくとも、俺のBG9Aにはあった。

バカチンでしたごめんなさい

タイミングベルトについてですが、
タイミングベルトを変えないでそのまま走っていても切れる前にエンジンの振動などで、交換時期がわかりますか？
何かしらの症状が出ますか？

>712
症状は無い。
切れるときは突然切れるわな。
つか常識なんだが。

＞７１３
即効のお返事ありがとうございます。
それでは症状なくても10万キロで交換が正解ですね？

新素材EPDMを使ったゲイツ製がお勧め。

>>712
タイベル交換ランプがあるからそれついたら交換すればいい。

ま、普通は８万くらいで帰るんだけど。

>>710
レスさんくす
シートは「洗濯＆レノアして新車のような輝き！」を目指そうかと。
コネクタがあるんですか？それは便利！
自分のレガはＧＴなのにパワーシート無しモデルなんで、どうしても付けたくて･･･

>>716
タイベル交換ランプ？
そんなの付いてたっけか？

>>717
知らん。今の車にはついてる。
BG納車まであと１ヶ月ｷﾀｺﾚｗｗｗｗｗ
楽しみｗ

ガセ

エンジン不調を示すランプが点灯したので不時着しますた。

みたいな

スンマソン。
初マイカーでBGのGTで何にも分かりましぇん。
ターボ車運転したこと無かったので、
走行中の「音」がどこまで正常でどこからが異音か区別できません。
なんか、思いっきり踏んだ後ちょっとアクセル戻すと
「あれ？どっかで工事やってる？」てな音、
ｽﾞｼｬｼｬｶｶｼｬｼｬｶｶｶｶｼｬｼｬー、
って、ドリルで塀彫ってるような音がします。慣れるって言えば慣れたけど。
アリ？ozt
って

>>716
残念ながらBD/BGにはそんな気の利いた装備はエアコンフィルター共々初めからありません。（ｗ

>>710
BG#Bにもあるよ＞パワーシート未装着車も 運転席の下にコネクター

>>721
ターボの音はﾋｭｨｰﾝで、それは水平対向の音。

>>721
ブローオフバルブの音のことか？んでもドリルで塀彫ってるような音とは思えんし、、、
ﾜｶﾗﾝ

>>723ヒュイーンは分かるんですよ。
あ、今頑張ってるな、ってｗ
でも、その後のズｼｬｶｶｶｶｶが分かりません。
>>724
かなり踏んで、その後抑えた時からちょっと暫く鳴ります。
それがブローオフバルブなのかな？

ちなみに納車前にタービン変えています。
それが納車遅れた原因ですｗ

ちょっと不安。

今、想いだした。
プライマリのタービンが金属粉でつまって焼きついたときそんな金属音がしました。
気になるならディーラーへ。

>>726
ｻﾝｸｽ！
何か素人ながら、ツジツマあう気がします。
分からないながらも異音感80%くらいは感じてました。
今度の休みにでもディーラー行ってきます。
ありがとうございました。

>>718
ＢＧスレなのに、ＢＧ乗ってない香具師が
「タイベル交換ランプがあるからそれついたら交換すればいい」
なんてウソアドバイスしないでくれ！

まったくだ。

最近、エンジンかけて走行して暫く経つとエンジンチェックランプが点灯するようになった
それに低速走行するとき何故かノッキングもする。　原因はエアフロではないかと
思うのですが、何方か同じ様な症状を経験された方いませんか？

アクセル開けた時加速不良？普通に加速する？

>>730
ノックセンサーかと

俺も同意。同じような症状だった。
自分で交換したけど・・・・ちょっと面倒。
サージの真裏でまったくと言っていいくらい見えない場所。
どこにあるか探すのに、交換よりも時間食った。
部品はいくらだったかな・・・数千円だったと思うけど・・・

>>716
は？
あの警告ランプは距離で点灯する使えない機能なんだが？

ちなみにタイベルを、あんなランプでは全くあてにならん。
まして、エンジンの振動の変化なんて整備士20年の私でも分からない。

加速しようとアクセルを踏み込んだ瞬間にガクッっと詰まったというかカブッたというか
そういった症状が時々あります。　　ＨＫＳの純正交換タイプのエアフィルターが原因
かとも思うのですが・・・　　　

あぁ・・・モロにノックセンサーの症状ぽい・・・・

ま、診断だけでもディーラーでダイアグかけてもらいなされ。
あるいは・・・
ttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/impreza/subarudaiag.html
これを自分でやってみるか。

>>736
ありがとうございます　　ディーラーで見て貰いにいってきます

>>725
不等長等爆のエンジン排気音。
俗に言う旧スバルサウンドなるものではないかと思われ・・・。
スバル初心者なんでしょ？

>>738
不等長等爆のエンジン排気音だったらアクセル踏んだときの方がしないか？
タービン関係の音だと思うよ。

>>734
>>728の通り。ガセビアだったわけだなw

整備士２０年の人間よりも最近の機械のほうがよほど精密でわと思ってしまったｗ
ごめん。っうぇ

レガのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして青い。写真を撮るとうｐする、マジで。ちょっとどころかすごく
感動。 しかも一眼レフデジカメなのにAＦだから操作も簡単で良い。 NAはﾏﾌﾘｬｰが細
いと言われてるけど個人的には太いと思う。 ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ黄金セラの隣とかで止まるとちょっと怖いね。オフ会なのに声かけられないし。
ﾏﾌﾘｬｰ二本出しにかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。 ターボ撮ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。 個人的にはNAでも十分に二本出し。
嘘かと思われるかも知れないけど道の駅五霞で１０キロ位でマジで黄金セラの前をシカトして
通った。 つまりは黄金セラですらレガのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1120924724.jpg

>>741
整備士の方ですか？　じゃあ1つ質問。

漏れのクルマはＢＧ５Ａ・ＧＴ・ＭＴ（最近中古購入）だが、
ハンドル下の配線辺りをいじっていたら、外れているコネクタがあった。
コチッとはめたら、エンジンチェックランプが点灯するようになった。

この原因はなんでしょうか？
ってか、このチェックランプは何を規準に点灯するのですか？
ちなみにＨＫＳ純正交換エアクリが付いています。
おながいします。

>>743
購入時にどうせいらねーと思ってDが外しておいたんじゃねーの？
現物見ずに判断できるわけないよ。

>>743
自己診断用のコネクタかも？

>>745
正解。そこに診断用のｺﾝﾋﾟｭｰﾀを接続して詳しく調べます。

>716
だいぶ亀ﾚｽだが、それはﾄﾖﾀの旧式ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車にしか付いてないだろうに…

>>743
なんだか判らないまま配線いじるのやめましょう。
最近素人配線が原因の車両火災が増えてるそうです。電気は怖いですよ。
せめて触る前に資料あさるくらいはしましょう。

で、件のコネクターについて>>745氏が親切な回答を寄せてくれたわけですが、
もしその通りならちゃんと元通りに外しておきましょう。繋いだまま走っていても良い事はないそうです。

と、偉そうなこと言ってる漏れも整備解説書を買っただけの素人ですよ。
いじるの自体は楽しいのでしっかりやりましょう。

コレを装着してる人いますか？
写真はBGですが、配線はともかく物理的にどう固定してるんだろう？

http://www.rakuten.co.jp/totocar/550972/584065/

>>749
内側のブレーキスモールをリアフォグにした方が手っ取り早い。
つうか、内側のブレーキランプ１灯をスイッチで点灯できる様にした方がスマート。

リアフォグは晴天でつけてる馬鹿が多いので嫌いなんだが、マジレス。

おまいらセカンダリタービンなんか滅多に使わないよな？w

>>751
NAのBG9にはセカンダリもプライマリのありませんが、何か？

と釣られてみるテスト。

あう〜。
俺のエアコンの外気温度計がついにマイナス表記に・・・orz
チト前にこの件ちらッと出てたけど温度センサーってドコに有るの？

バンパー裏でしょ？

>>753
あぁ、それ書いたのたぶん漏れだな。

外気温センサーは、ボンネットストライカーの真下あたり、ラジエータの前面
中央にある。外気温センサ自体は、グリルを外せば手が届く場所にあるので、
交換や点検するのに前バンパーまで外す必要はないよ。

たぶん、センサー不良ではなく、外気温センサーとエアコンまでの配線を繋ぐ
中継コネクタに粉塵が混入した接触不良だと思われ。コネクタを抜いて、両側
の接点の汚れを、水抜き剤(イソプロピルアルコール)に浸した綿棒で拭くか、
ブレーキクリーナーなどで洗い流せば、復旧できると思われ。

緊急避難措置は、温度設定を最低温度(-18℃だったか)にすれば、外気温センサ
の情報を無視して、AUTOモードでも強制的にエアコンが常時効くっぽい。

>>755
早速のカキコさんくすです。
18℃だと冷えすぎて参ってたとこですた。
コネクターの接点を拭き拭きしてみます。

外気温って車外の気温を知るためだけのもんでしょ。
エアコンとは何の関係もないぽ。

ﾌﾟｹﾞﾗ（ｗ

ｴｯ(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ﾂﾘﾃﾞｼｮ?

あの外気温センサーの周りにある黒パイプは何ですか？
温度から察するに、オイルか冷却水が流れてると思うのだが･･･

ミニオイルクーラー？

>>760
ﾊﾟﾜｽﾃﾌﾙｰﾄﾞの冷却ﾊﾟｲﾌﾟでつ。

>>750

それだと日本の車検は通りませんが。

>>762
車検の時に戻すんでしょ？

ず〜っとN車乗ってきたが、昨秋BD9Aに乗り換えた。
もうスクラップ世代だがBD9は見ないねぇ・・
中途半端なグレードである意味稀少車だったしな
でも先日地元で見っけBD9最終型

ちと嬉し

>>761
早レスさんくす
パワステフルードの冷却管かぁ。
しかしセンサー周辺に設置するなんてナンセンスだなｗ

車、詳しくないしDへ行ってる時間もないのでここで質問させてください。
最近、納車されたんですが、発進のとき、１速から２速へいれようとするとCDケース？（肘おくとこ）
ら辺からﾊﾞｼｬﾊﾞｼｬﾊﾞｼｬっていう、子供が水遊びするような音がします。
例えが変かもですが・・なんせ水の音がするんですけどなにか漏れてるんですか？
BG５BのMTです。

丁度、ミッションのあたりですな。
ワタシら素人が出来るとすれば、量の確認と下からそのあたりを覗くぐらいですな。

ＢＧ５Ａ（前期型）での、ＧＴとＧＴ/Ｂスペックの違いを教えてください。
乗り心地重視と走り重視の違いですか？

BG5A GT/B-spec専用装備
BBS製16inchアルミホイール 、205/50-16 ｴｸｽﾍﾟﾃﾞｨｱ、スポーツサスペンション（非ビル）、
ABS（GT=OPT）、KENWOOD製オーディオ、スポーティバケットシート、専用色マタドールレッド

>>769
ありが�d

しかしこれだけで新車価格が２〜３０万円違うとは･･･

BG5C糊(７年目)です。
足元のターン・バックヒューズが頻繁に切れます。Ｄへ持ち込んだら左フロントターンへ行くコードのショート（振動でボディとこすれたせい）だそうです。
半年前に同じ症状の修理をしましたが、最近また症状が出ました。
同じ症状のBG5はありますか？
前回の修理は代金取られましたが、多ければクレーム出そうと思います。
夜間にライト付けてターンを出すととたんに「ブチッ」…

>>770
計算大丈夫か？これで2〜30万円しか違わなけりゃ、どう考えても得だろ。

　　先月免許取立て
　　　　見た瞬間購入
＋ 　　　　　BP系NA
─────────

答えは何でしょう？

純正交換タイプを含めエアクリーナのファイルターを交換すると低速トルクに影響
するのでしょうか？

>774
低速トルクのことよりエアフロが壊れないか心配したほうが良いかも。

>>775
エアフロの故障はＢＨが対象なのでは？

>776
BG/BDもあまり強い方ではない。
漏れはBDだが純正交換タイプで壊した。w

センサーだから個体差もあるので一概にはいえないけど、
エアフィルター交換でエアフロ破壊のリスクがあることを言いたかった。

>>777
純正交換タイプから純正に戻して低速等、何か変化はありましたか？

>>777 ハズレ引いたんじゃね。
BG5Aだがアベックのキノコ入れて4.5万Kだがが調子いいよ。
アイドリングも安定。

エアフロセンサーが弱いのはＢＨの初期型でＢＧは気にするほどの事もないと思ったの
だがなぁ！！

停車中、エアコンをつけているとノッキングが多発してしまうんです。
応急処置としてニュートラルにしておくと多少振動は収まるものの、
Dレンジのままだとローライダー車状態に。
そろそろ寿命なんでしょうか？

BG-A GT 6万キロ納車されました！
速い快適ちゃんと曲がるでいい感じです。
渋いフォレストグリーンマイカがメチャ気に入ってます。
なんか割り込みなどなめられてる気もしますがｗ
BGオーナーのみなさまよろしく。
で質問なのですが・・・

1）運転席パワーシートのスイッチはどこにあるのでしょうか？
　どうにも見つからない。B-specのシートがついてるのかなあ。

2）B-specのBBS16インチがついてました！
　タイヤは前後別メーカー＆そろそろやばそう・・・
　おすすめの安いのありますか？台湾のFEDERALってどうですか？
　高速通勤メインで峠攻めたりしません。

3）BBSはカッコいいけどキャリパーとローターが汚いのが丸見え。
　キャリパー塗装ってどのくらいかかるものでしょう？

>>782
とりあえずタイヤはケチるな。
01とかネオバを入れろとは言わないが、
万が一のパニックブレーキ時、いいタイヤは止まるよ。

>>781
ダイレクトイグニッションコイルが一発故障していると思われ
最近プラグ交換しなかった？

>>784
いや、交換して無いです…。
燃料代ケチってハイオク+レギュラーにしてるからなんですかね？

>>785
停止時、偶に、ガクンとリアが沈み込む様な振動じゃない？
走行中は特に問題無しで。
ダイレクトイグニッションコイルのケース先端に亀裂が入ったりすると
このような症状が出るよ

>>786
そうです、まさにその通りです！
走行中は何の問題も無いんですよね。
はぁ、また手痛い出費が…。

>>787
この辺の型のレガシィだと定番トラブルの様です。
交換時に傷付けちゃう事が多いんだけど、経年劣化でもなる事が有るらしい
よく見ないと分からないくらい、細いヘアークラックが入ってるんだけど
ここから、電気がリークするらしいです。
何故かエアコン付けないと症状出なかったりするんで、エアコン関係の故障と
勘違いする人も多いです。
友人の整備士はシャックリ症状って言ってた。
中古で部品が見つかると良いんだけどね、新品だと結構高かった気がした。
まあ、エンジン本体とかが、スッコワレタんじゃなくて良かったですよ。

>>782
タイヤは大きさそろえておかないと
デフを痛める。メーカーはそろえておいたほうが
よろしい。

ＧＢ５Ａ・ＧＴ・ＭＴ乗りです。
今日、３時間かかってウキウキ気分でプラグ交換を終え、
エンジンをかけたら、まさしく>>780の様な症状に！
私の場合で詳しく書くと、エアコンをかけなくても不定期なアイドリングになる。
まるでエンジンの温まってないバイクのエンジンみたいな状態。
発進時は2000回転位まではガス欠のようなノッキング（？）状態になるが、
2000回転以上だと、全く無問題。

やはりこれはＤＩのクラックが原因ですか？
交換しないと直りませんでしょうか？

>778
漏れ的には誤差範囲だった。
そもそも汚れたフィルターからきれいなフィルターに交換するだけで全域トルクうｐな感じがした。
純正交換タイプ→純正に変えたとき、燃料フィルターも変えたのでその影響がないとはいえないし。

>779
もちろんその可能性はある。
もちろんエアフィル以外の原因で壊れた可能性も否定できないけどね。

スマソ
>>780ではなく、>>786ですた。

>>790
ダイレクトイグニッション壊した可能性高いね、もう一度バラシテ
よーく見てみて
クラック無かったら、もう一度慎重に組みなおしてみて

どの道、今回弄った部分に問題が有るのは間違いないよね

>>793
そうでつか･･･　　また３時間かけて丁寧に組み直してみます。

１つ聞きたいのですが、ＤＩのクラックはどの辺にあるんですか？
外側の白い部分？それともプラグが接続するところ？

先端のゴムキャップ外して見てみそ。

BG5Aのブライトンです。10万キロ越えで車検出してきました。22万の見積もりです。
ココをみていたらまだまだ乗ってやるぞと言う気になってきました。

ところで、代車で借りたR2の拡散ウォッシャーノズルが気に入ったのですが、
ディーラーで入手した方はいますでしょうか？
新しい車種のものが使えると思うのですが、値段が気になります。

あとは...ラゲッジのドアを中から開けられるようにしてみたい...

>>796
見積詳細はどんなもん？

>>797
各種ベルト類
ウォーターポンプ
オイルシール交換

今のところはこれくらいですが、開けてみたらどうなるか分かりませんね...

拡散ウォッシャーノズルは用品店で売ってるようなので我満しる。

渋滞にはまると水温計が三分の二まであがって冷房もほとんどきかなくなります。BG-Aなんですが買って二週間で初めての車なのでわかりません。車屋に電話したんですが様子みてしかいわないしで困ってます。どうすればいいか教えてくださいm(__)m

ガス注入

>>800
BGAでそこまで熱発生することはないわな。
ラジエータファンが回ってないもしくは弱いってところじゃないかな。

電話じゃなくて直接持って行け。
適当な事しか言わないなら、縁切ってディーラー持ってけ。
メーカー直やチェーン店の中古車屋以外でまじめにアフター
まで面倒見てくれるところは少ないよ。

見もせずに『様子見』を言う相手を信用するなんて俺は不可能だ。
見て、原因特定できないから、ここをこう調整・変更してみた。
ちょっと様子見て、再発するなら来てください。
つーのが、サービス系の様子見だよ。騙されちゃなんねえ。

>800
考えられる原因　とりあえず思いつくところ

冷却水の不足→どこかで漏れている
ラジエーターキャップの不良
電動ラジエターファン不良
ウォーターポンプ不良

初めての車でよくわからないのならDらーに逝ったほうが良いかも。
ちなみに「車屋」とはどんなところで買ったの？

レスありがとうございますm(__)mカーセンサーにのってた親子でやってる小さな車屋でかいました。じゃあディラーに持っていったほうが無難ですかね！？

800です。追記で、渋滞に三十分位はまると水温計があがるんですが普通に街乗りしてるぶんには三分の一ぐらいのところで安定して冷房もききますm(__)m

>>805
ラジエーターの水量は確認した？
水温下がるの待って、ラジエーターキャップ外して水いれてみ。

その「車屋」は整備能力がない悪寒。
802氏の助言どおり行動するのが吉かと。
縁切る状況になる可能性が高いと思う。

その後の状況報告ヨロ

とりあえず車屋にもう一回電話したら持ってきてくれと言われたので今から行ってきます。また後で報告しますm(__)m

今日やっとスタッドレスから普通タイヤに換えた俺が来ましたよ。

安物ガレージジャッキ使用なんだけど、
リアはデフに掛けるのでいいのかね。

フロントは奥まで入らないから牽引フックに掛けて片側ずつ上げたんだが、
これでいいのかね。


教えて、エロい使徒。

>>809
ﾘｱはﾃﾞﾌが無難だろうけど、ｱﾚやるとﾌﾞｯｼｭが露骨につぶれてくのが見えて
精神衛生上あんまり宜しくないんだよなぁ。

ﾌﾛﾝﾄはﾐｯｿﾝﾒﾝﾊﾞｰがいいよ。俺は揚げた後牽引フックにｳﾏかけてる。

800です。報告しますm(__)m車屋に持っていったらその間に調べてくれたらしく水温計も冷房も電装系とファン関係がダメだったみたいです。その部品はトヨタがつかってるみたいなんですがそっちでもかなりリコールがかかるくらいの数の不具合がでてるみたいです。

続きです。話し合った結果部品代だけで治してもらえます(>_<)三万ぐらいだそうです。冷却水はFULLで入ってました。とりあえず部品を替えれば直るそうです。いろいろとアドバイスありがとうございましたm(__)mまた何かありましたらおねがいしますm(__)m

ﾐ、ﾐ、ﾐｯｿﾝﾒﾝﾊﾞｰ？
って
ど、ど、どこ？

あんまし奥のほうだとジャッキのカクカクやる棒がカクカクできないんですけど。

今日BGのムックを買ってきて見比べたところ
シートはどうやらスポーティシートのようです。
ABS、BBS、リアルサウンドシステムもついてます。
ついでに変なダッシュボード上のお盆も・・・ｗ
でもサスはビルじゃなくエンブレムもついてません。

購入店ではB-specではないと言われたのですが・・・
車検証からGTとGT/B-specの違いってわかりますか？

ひょっとしてこれらのオプションつける人が多くて
半年くらい遅れて、spec-Bは追加されたのでしょうか？
当時の記憶ある人どなたか教えてください。

>>811
そんなに酷い部品構成だったかなあ？
まあいいか。

部品代だけならまあ良い方でしょうね。
工賃も同じくらいはかかるでしょうし。

一応後学の為に書いておきますが、D系の中古は
消耗品でない部品故障に関しては保障する所が多いです。
トヨタ系だと、消耗品以外距離無制限１年間とか。
まあ、その分が価格に乗っているんですけどね。
車のことに詳しくないなら、なおさらD系薦めますよ。

>>814
GT見落として、BGAだと思ってたよ。BG5AGTなのな。

構成見てる限りBspecで間違いないと思うけど。
年式判らないからIかIIか判断つかない。

どうしても知りたいなら、アプライドモデルナンバー書いてくれ。
ボンネット開けてシルバーのプレート探す。
BG5AXXXXXXXXって刻印してあるので。

因みに、A型には、ビルシュタインモデル無いので覚えておくように。

いろいろサイト検索してましたが、
も・・・もしかしてBGAのBspecはビルじゃないのですね？
登録は93年12月です。

な、な、なるほど・・・これBspecですね。
30万だったのですがいい買い物だったのかな？
まあ６万キロってのはあやしい気もしたのですがｗ
記録簿もあってワンオーナーでした。
いまのところ不具合はないですが・・・

>>817
BGAと書くのはヤメレ。BG5Aと書きなせ。
BG4・BG5・BG7・BG9・BGA・BGB・・・と種類があるんだから。

Bspecの『B』は、BBSのBなのだ。試験に出るわけではないが
レガシィの基本なので覚えておかれたし。

>>796
> ところで、代車で借りたR2の拡散ウォッシャーノズルが気に入ったのですが、
> ディーラーで入手した方はいますでしょうか？

R2のでは無いけど、フォレスター用のをつけている。
これは、微妙に噴出す角度が上になるけど拡散具合はいい感じ。

>>817
ぶっちゃけBG型レガシィはB型以降のGT-Bが人気だから
A型GTはあまり人気なっしん。
A型も一杯走ってるけどね！

記録簿ついてるなら、前のオーナーが最後に整備した記録簿を見れば
走行距離も書いてあるよ。Dラーの名前が入ってれば間違いなく
巻き戻しはないよ。

続き
値段はたしか1000円位だった。

>>817、814、782
>>769

815
わざわざありがとうございましすm(__)mなんか走行には問題がないからメーカーがリコールの対象にしなかったらしいです(;^_^Aそれだけ保障がついてるなら次はD系で買うのを考えてみますm(__)m

>>819
新型のレガシィやインプにも採用されていないのでしょうかね。
もしあれば角度も含めてはまりそうな気がしているのですが...

車取りに行った時にでも聞いてみます。
ありがとうございました。

>>824
現行レガはワイパーに直接付いてる。
インプはしらん。

俺もフォレ用のを付けてる。１個2000円ぐらいだった希ガス。
従来のような棒を突っ込んでの角度調整は出来ない代物なので注意。

>>825
> 俺もフォレ用のを付けてる。１個2000円ぐらいだった希ガス。
> 従来のような棒を突っ込んでの角度調整は出来ない代物なので注意。

そんなのだったら、用品店で売ってるヤツの方が調整できるし安い。

漏れのBG9A、急に爆音になっちまった。
ディーラー持っていったら、センターパイプに
錆で穴が空いてた。
部品＋工賃で、約４万８千円の出費．．．orz

>>827
俺のも穴開く寸前だ！250T−B

この際だから一番”静かな”検対マフラーに変えようと思ってます。
どうせ換えるなら社外かなーと、値段も変わらない？むしろ安い？

優先順位
静かさ（下品でないということ）＞値段＞性能＞＞ブランド（何でもいい）
こんな感じのお勧めはありますかねぇ。

>>828
GT-B(5MT)純正

>>828
俺は、リアマフラーをワゴリスに変えてます。
ノーマルの楕円マフラーが、好きじゃなかったのが
きっかけだけど、優先順位は>>828と同じでした。

音と性能はノーマルとほぼ変わらない気がします。
変わったのは、見た目だけ。
値段は、通販で￥２９８００でした。

>>826
新フォレ出た時にやったんで、当時汎用品はなかったんよ。

とりあえず情報ということでかんべんしてくれや。

>>826
最初、ミツバ製を使ってたけどアレ、止まっている時は霧状になっていい感じなんだけど
走っている時だと風圧に負けて吹きつけがかなり下になってしまうので
今はフォレ用を使っているよ。
市販品で他にいいものがあれば使ってみたいけど。
（止まっている時にしか使わないならミツバ製でいいと思う。）

>>811
正直「車屋」のいう故障原因には？？？がついてます。

802氏のレス
>そんなに酷い部品構成だったかなあ？
>まあいいか。

には　激しく同意です。
なんかはんかくさい。

ＢＧ５Ａ・ＧＴにも、塗装済みサイドバンパー（？）のオプションがあったんでしょうか？

>>830
レスありがとうございます。
メーカーのHP見ると音量のデータも出てますね。純正より小さい！
別にゆったり乗るだけだから、補修部品としてこれにします。
後は一番安いとこ見つけるか…

でも自分でやるのもめんどくさいなぁ…
ジャッキと馬二度と使わんと思い捨てちまった。
持ち込みだと工賃高いしな。
これが問題だ。

ボルト錆で固まってるのでどーせ１人じゃ無理じゃない？

>>835
漏れは、レンタルガレージで交換したけど、
結局、錆で１本しかボルトが廻らず、もう１本は
切ってもらった感じです。
都内なら、足立区の某カー用品安売りのタイヤ屋さんとかで
（工賃込みで）買った方が良いような気がします。
（見積もりを依頼したけど対応が遅かったのでそこは
利用しませんでした）

>>834
A型は無かったと記憶しているが、A型末期の限定車は記憶に無い。
資料も無いなあ・・・

>>834
>塗装済みサイドバンパー が「カラードサイドプロテクター」を指すのならば
BG5A GT/V-Limited だな
「カラードフルアンダースカート(フロント/サイド/リア)」ならば
BG5A GT/V-Limited か BG5A GT/E-spec だ

>>838
レスさんくす

「A型末期の限定車」！？
そんな限定車があったんですか？
実は漏れのクルマは「初年度登録８年４月」なのですが、
内装＝ＧＴ/Ｂスペ同様（オーディオは非ケンウッド）
外装＝塗装済みサイドバンパ・リアスポ無し・非ＢＢＳアルミホイール
でつ。
これってもしや限定車でしょうか？

>>839
サイドバンパ→カラードサイドプロテクタ　です。

・・・という事は
漏れのクルマは　BG5A GT/V-Limited　という事ですね。

ありがとうございました。

>>841
V-Limitedなら、リアゲートGTの下にオーナメントが付いている。
WRCchampの記念車なので。

付いてなければ、後期からの部品移動かリアゲート事故車（お

>>840
ＧＴ−Ｖだろ。俺乗ってるよ。チャンピオンバッジがリアゲートに付いている。
俺のはＡＢＳなし。Ｒウィングもなし。
バッジもエンブレムもハガしてるけど。格好悪いし。

純正オプションに、アクリルパネル製のRFRBサイドプロテクタ(正式名称
不明)ってのもある。

何だまたかよ・・・仕方ないな

1995.08 BG5A GT/B-specII特別装備○
1996.01 BG5A GT/V-Limited特別装備●○（専用色有 ピュアホワイト）
○フロント&リアレッドエンブレム
●WRCチャンピオン・エンブレム(FIA認定)
●カラードフルアンダースカート(フロント/サイド/リア)
●カラードサイドプロテクター
●フロントフィン付ワイパー
○16inchアルミホイール（5本スポーク？）
○205/50-16 87Vタイヤ(エクスペディア)
●バックドア濃色ガラス
●MOMO製本革巻ステアリングホイール(ディンプルレザー)
○ストリームバイアスファブリックシート地
○スポーティバケットシート (非電動パワーシート・助手席シートバックポケット無)
○ストリームバイアスファブリックドアトリム
●専用高性能ブレーキパッド[ユーリッド製]
○スポーツサスペンション

H１０年式１０万キロのGT乗りです。
先日気づいたのですがフロントのみウインドウオッシャーが出なくなりました、
ウオッシャー液も入っていますし、ヒューズも問題無かったです。スイッチ押してもワイパーのみ動いています、
モータ音がしないのでウオッシャーのモーターがイカれたかと…。
修理にはいくらぐらいかかるか大体でいいので教えてください…。

レガのウォッシャーは良く詰まるよ。
針で突っつくしかないな。
オレはあんまり乗らないのでウォッシャー使う機会少ないのでホント良く詰まる。
ディーラで定期点検の度にウォッシャー突っついてもらっている。
そういえば以前、ディーラから突っつく道具もらったな。

オレの場合はウォッシャーノズルにつながるビニールパイプが
ボンネットに挟まってて液が出ないということがあった。

ボンネットにウォッシャー液垂れるのやだから
ワイパーにノズル直付してます。

ビニールパイプがボンネットの間に挟まるのはよくありますね。

モーター音がしないのならば、
タンクに繋いであるカプラの抜けではないかと。

>>790
最近おれのBG5Cもアイドリングの不調と変な振動があり久しぶりに
来てみたら…参考になる情報がたくさん！
とりあえずダイアグノーシスをDラーでとってもらいます
DIコイルも調べてもらいたいんだけどやっぱ工賃とられるかな
自分でやるとDI壊しそうだしな…
あとで結果報告するﾉｼ

ハンドルの下のインパネパネル内にあるリレーって何のかわかる方いらっしゃいますでしょうか・・・。
昨日、エンスタ取り付けしていた所、「カチカチ」と切り替わる音が。
パネルを動かすと音が出るので不思議に思い、配線をバラしてみたら
見事に断線していました。接触不良だったんですね・・・。

>>851
先日、この掲示板で教えてもらった事を元に、
自分でＤＩ修理してみました｡

「ホントにクラックなんてあるのかな？」と、半信半疑でしたが、
４本中３本にクラックがありビクーリ！
どうやら・・・
エアコン作動時のみ症状発生　→　１本クラックあり
常時症状発生　→　２〜３本クラックあり
・・・みたいですた。
１本６〜７千円する部品をホイホイ買える訳ではないので、
ビニールテープでリークしない様に補修しました。
熱問題ですが、ヘッド部分なので１３０℃位かと。ならビニテでもＯＫかと。

組み直してみたら見事に復活しました！久々の感動（涙

長々と書いてスマソ

あと書き忘れたのだが、
「バラさずに、どのＤＩが異常なのか知りたい！」
って場合は、ＤＩのコネクタを抜いて様子を見るのが手っ取り早かった。

具体的には、エンジンをかけた状態で１つずつコネクタを抜く。
「抜いたらアイドリングが更に悪化」ならば、そのＤＩは正常。
「抜いてもアイドリング状態に変化無し」ならば、そのＤＩが異常。
（エアクリ側はインテークパイプを抜く必要アリ）

そろそろ本気でパワステポンプがヤバくなってきた・・・・。
たまにハンドル切ってもいないのに鳴りっぱなし。
16万ｋ走破。

ドラシャブーツ、それもインナーが切れた。しかもこれで２回目　orz
場所は右前輪。EJ２５ｴﾝｼﾞﾝ搭載車。ﾃﾞｨｰﾗｰのサービスﾏﾝ曰く、EJ２５搭載車は排気管が
右インナーブーツのすぐ近くを通ってるから、痛みやすいとの事。
でも、三年で切れるか普通。（前回旅先のスバルサブﾃﾞｨｰﾗｰにて社外品で直したからか？）

ちなみに見積もり出してもらったが、シャフトバラすので工賃が高くなり、全部で１７K弱。
サービス工場の都合で修理は来週に持ち越し。orz　（セカンドカーがあるから何とかなるけどね。）

ドライブシャフトブーツ切れを放置してそのまま乗ってたら
どうなるの？

俺、ブーツギレ発見　でもグリスはまだ入ってたんで切れた部分を
ビニテでぐるぐる巻いて、5ヶ月ほど乗ってるんだけど・・・

砂、水はいらなければ問題ないよね？

BG5燃料計が壊れた。ガソリンを満タンにすると針はF表示、70-80km前後走ると針は中央
、100km前後走ると針はE付近にまで落ち、200kmほど走ると針は再び中央へ戻ってくるｗ

タンクのセンサーが壊れたっぽいけど・・・

>>857
まぁ、そういう事なんだけど・・・
走っている最中、ブーツって膨らむんだよ。
中の空気やグリスの熱膨張、回転による遠心力などで。
だから一応チェックはしておいたほうがいいと思うぞ。