軽１BOXどれがいい？３台目

その手の話になると将軍様が出陣しますよ

ＮＧワード登録済みだから問題なし

え、スバルって亜鉛のドブ漬けやっているのか？

ほれ。
ttp://www.subaru.co.jp/sambar/van/03/04.html

カチオン電着塗装ならアトレーもやってたような希ガス

ほれ。
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/cargo/index.htm

俺のツレは本田のF○T買ってすぐエンジン逝ってた。
どのメーカーでもハズレひいたらダメなのよ

スバルの４WDは、東北電力の意向で造られた。
だから東北の環境でも耐えられる車造りをしている。

>>932
またおまえか

しっ、目を合わせちゃいけません

>>932
軽１ＢＯＸとは関係ないが・・・

>>908
ビジネスバイクは新聞・郵便配達の例をみても分る通り、
常にストップ、ゴーの繰り返し。しかも重い荷物を積んで走る為に造られている。
どんな分野のバイクよりもブレーキの性能は高くなければならない。
スクーターでさえディスクが当たり前なのに、
小さな径のドラムでは怖くて走れない。
仕事に使えない。だからカブはビジネスバイクとして失格と言える。
あえて言えば、バカがファッションで命がけで乗るバイクだ。

あとバモスだが、仕事で使う場合、仕事道具入れっぱなしの場合は、
整備性が問題となるだろう。だがレジャーに使うのなら、そんなの問題にならない。
用途によって選べば良いと思う。
ただ、俺様が選ばない理由は鱸と同様耐久性を重視するからだ。
以前、本田総一郎はホンダ車の耐久年数を８年と発言している。
他のメーカーは１０年、あるいは１０年以上と発言しているのにだ。
ホンダのエンジンは燃費の良さ、エンジン回転のスムーズさは国産トッブと言える。
だか其れはエンジンの耐久性を犠牲にしてこそ成り立っているのだ。
俺様は多少燃費が悪くとも、長持ちする日産車の方が好みだ。
アトレーリバーノに長く乗っている事でしたでDQN発言したバカがいるが、
クルマにペットのような愛着をいだく俺としては、車が早く朽ちるのは耐えられない。
だがホンダ車は耐久年数を８年と断っている以上、クレームは付けられないと思う。

>>935
サンバーは軽１ボックスじゃないのか?
お前、バカの頂点極めているな。

>>937
東北電力の意向で作られた４ＷＤはレオーネであってあってサンバーではない

同じクオリティーで造られている。其れに東北電力はサンバーも導入している。

文章のクオリティー低すぎ（ｗ

以前、ジムニーや、レガシーツーリングワゴンに乗ってたことあるが、
故障頻度や耐久性、下回りの錆など、似たり寄ったりだった。

俺の個人的結論
スバルもスズキも似たり寄ったり。

名無しの分際でコテハン叩きか？
揚げ足取ってないで理論で勝ってみろよ

志村〜、ＩＤ、ＩＤ

>>ホンダのエンジンは燃費の良さ、エンジン回転のスムーズさは国産トッブと言える。
だか其れはエンジンの耐久性を犠牲にしてこそ成り立っているのだ。
相変わらず突っ込みどころ満載。
無知は嫌だけどそれと知らずに吹聴する馬鹿はもっと嫌だね。
あなたフリクションロスって知らないの？じゃ耐久性は半世紀前の日産の
サイドバルブエンジンが一番だね！！回らないから。

取り敢えず次スレには、将軍も将軍アンチも来ないでくれる？
将軍の意見はもう充分解ったから、もういいよ。
もっと他の人の意見も聞きたいのに、将軍とアンチ以外は誰もいなくなった・・・。

隔離スレでも立てて好きなだけやってくれ。

揚げ足ご苦労さん。
誤解され無いようにあえてフリクションロスの言葉使わなかったのだが･･･。
例えは２０万キロ走ったエンジンをバラして
部品一つ一つ磨き上げれば、フリクションロスが低下し、
新車より性能が向上する。
クルマ・バイクの発表会で試乗車がえらく調子が良いのはその為だ。
だがその手法は金がかかる。
ホンダの場合はじめからフリクションロスが少ないように設計しているだけだ。
エンジン強度が無い為、その性能は長持ちしない。
走行距離に合わせて故障も多くなる。
因みに私の友人は１００万円かけて、
シトロエンBXのツインカムエンジンをバラシ磨き上げたが、
走行２５万キロを超えてもビックリするくらい調子が良い。
「フリクションロスが少ない」と言っても、
エンジンを最初から手磨きしの精度が良いのか、
設計で軽く回る様に造っているのか分らないだろ。
誤解されたくなかったからスムーズと言う表現にしたのに・・・・。



其れと古いエンジンが回らないから耐久性が良いなんて子供の言い訳は止めろ。
設計古く効率が悪いから回らないの判らないのか?
煽るのならもっと大人のウイットにとんだ煽りをしろ。センス無いぞ。
お前みたいな奴は「道端の犬の糞にも憎まれる」と言うのだ。
だから女にもてないのだ。俺様を見習え。

いち、にぃ、サンバー、
にぃ、にぃ、サンバー、
お嫁、お嫁、サンバー♪

>>例えは２０万キロ走ったエンジンをバラして
部品一つ一つ磨き上げれば、フリクションロスが低下し、
新車より性能が向上する。
リングも変えないで磨くだけで新車より性能上がるんですか？知らなかったなあｗ

>>ホンダの場合はじめからフリクションロスが少ないように設計しているだけだ。
エンジン強度が無い為、その性能は長持ちしない。

一言いっとくと高回転レシプロエンジンで強度がなきゃ回りもしないから（笑）
結局いつもの調子で本田宗一郎とシトロエンの
友人の話だけがソースで展開してるんだろｗ
最後に言っとくとあんたダメハツって知ってるかい？業界の常識よ。

とりあえず俺のスズキは１３年１３万キロ走ったけどメカは問題なし

ピストンスピードだけで言えば、本田のS600のエンジンは、60年代でも
現在の高性能エンジンとそれ程変らないくらいのピストンスピードを出している。
工作機械の精度は、当然現在のほうが高いし、メッキやピストン高さや合金の性能も
今のほうが遥かに進歩しているにもかかわらずだ。

今のエンジンは、そう簡単に壊れるものではないよ。
むしろ、ボディの方がいかれてくる。
ガタピシ音も出るし、剛性感もなくなる。

ダイハツやスズキは劣ると言うのが、普通の感覚だぞ。
バリ取りや、バランス取りや、バフがけが、4サイクルエンジンには有効で
あるけれど、手間隙軽自動車などにコストかけるわけないだろ。
POPヨシムラのエンジンは、予科練時代の経験で、徹底的にバランスとって
バフがけされていたのは、有名な話だよ。
自動車メーカーやオートバイメーカーも、知らなかった事だったのだから。

書き込みにそこまで詳しく書けるか、そんな揚げ足ならいくらでも上げられるぞ。
処でダメハツってどう言う意味だ?詳しく説明せよ。逃げるなよ。

俺の町の自動車屋は、スズキ、ダイハツなど各メーカーを取り扱っているが、
店主いわく、
「スズキを買うお客様は整備に無頓着というか、金を惜しむ。
だから故障も多い」

こんなのが本当にプロ固定なの？
駄々こねてるだけでいいなら俺でも出来そうじゃん

スズキを買うお客様は金を惜しむってのはスズキは他社より値頃なんで貧乏人が多いためだろうか？
という俺もスズキ乗り

確かに金がない20代は、スズキばかり乗っていたな〜。
いまホンダの普通車乗り。
少しばかり収入増えたんで。

>>スズキを買うお客様は整備に無頓着というか

うちのカミさんは、俺との結婚前に
就職祝いに親から買ってもらったワゴンＲを
車検のとき以外、エンジンオイル交換してたかったな。

バモスにNOS。

スズキの海外年間販売台数もすごい
１２０万台　ダイハツは９万台　スバルは話にならない

↓というウワサは本当ですか？

スズ‡の車の９割は自販店ではなく町の自動車修理屋が売っている。
自動車修理屋を潤すために、保証期間が過ぎたあたりから故障や交換部品が
多発するようにできている。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095324600/

　
盗用多のプアボディだったヴィッツは、スズキの軽自動車のワゴンRに衝突して大破。
ヴィッツの運転者は死亡している。しかし、ワゴンRの運転者は死亡していない。

かたや、バスと三菱の軽自動車が衝突しても運転者が死亡していないところを見ると、
盗用多のヴィッツが、普通車でありながら、どれほど酷い車であるかが理解できよう。

手抜きされすぎて、軽自動車よりも見劣りする盗用多のプアボディ。

ダイハツも盗用多の子会社だから、トパーズも塵屑同然。

>>959
は？マジレスするとスズキの車日産やマツダだって売ってるじゃん。
ってかいかにも幼少が食いつきそうな餌だな。

アトレー売れてないらしいですね、出たばかりなのに限定車出すっておっちゃん言ってたよ
値引き無しで買ったオレはorz

スズキの軽自動車は、マツダでも日産でも売っている。

ダイハツは、ケチな盗用多が手抜きしまくり作っている車だ。
原価が最も安いのがダイハツであり、衝突安全性も盗用多車同様に低いと思う。
タイヤもブレーキもチープ極まりないからな。
ブレーキも効かないだろ。
最後まで、アスベスト混入したブレーキパッドを使い続けていたのも盗用多グループ
だからなぁ・・・・・。

お前ら夏の尻下エンジンは想像以上に暑いぞ！

ダイハツの商用１ＢＯＸは内装チープすぎ。
床がペラペラのゴムマット１枚。
ハイゼットの軽トラなんざ床からシートまで鉄板むき出し。
ムーヴと同じメーカの車とは思えん。
サンバーがすごく良い車に見える。

それよりも、空荷の時の急制動が、安定性悪いんだよ。
だから、スバルやホンダのニーズが高いんだ。
勿論、尻の下のエンジンは、年間通じても不快だしな。

以前はどの車も前タイヤの真上に前シートがあったが、
今やスバル以外は前タイヤが前に張り出している。
いつからそうなったのだ？

俺が仕事で使っていた10年前はそんなんじゃなかったぞ。


で、実際、どっちの方が運転しやすいんだ？

>>966
べつに商用だしいいじゃん
汚れたらマット洗ったり替えればいいだけし
泥や油なんかついてもちょっと乱暴だけど水洗いできるし
まぁ個人で使う場合にはテンション下がるけど

俺は、乗るならスバルとホンダだな。
スズキは、リアがブレークしやすい。制動が不安定になりやすい。
耐久性もやや劣る。
ダイハツも似たような感じ、しかも最も安価なだけ。

それはスバル以外だろ

スバルとホンダはトラクション掛かり易いし良いね。

スズキはフロントヘビー過ぎ。
ダイハツは、貧乏臭くって論外。
やはり、盗用多の子会社だわな。

本田はエアコンなんとかしてほしいきかなすぎ
せっかく尻下エンジンじゃないのに夏アツけりゃ中途半端なry

ケツ下エンジンのメリットは高速道の横風に対する直進安定性だけだよなぁ
特に旧アトレーの2駆は最悪で、雪道でちょっとした勾配でも発進できない例が多発