【ｺｸｺｸ】シフトフィールが良好な車【ｶﾁｶﾁ】

最近少ないよね

DC5インテグラのミッションは日本の至宝。

ＥＫ９のミッションも負けません

4ルビアはどれもウンコ

ビート！
金かけてます。

ホンダ車しかないってことだな

現行の車でシフト最高なのはなんだろうな

ビートに一票。ノーマルでも良いね。
追い越しは2段落として、追い越し中にシフトアップ！w

RX-8はよかった。
Ｂ４は玩具みたいだった。
っつーか、最近ＭＴの試乗車が少ないからようわからん。

360ﾓﾃﾞﾅサイコー

よいMT
太くて硬いシフトノブをゆっくり、しかし確実に押し込む。
途中までは抵抗を示しているが、ある所まで来るとむしろ吸い込まれるように入ってしまう。

俺のシフトノブはショートシフトで、節度感があるって言われるぞ。
最近のフニャフニャＦＦ小僧のとはちがうカチカチとした操作感、
適度に削りだしされたシフトノブの肌触り、これがドライバーにはたまらないらしい。

ワイヤー式シフトは確かに不利だね。
FFでシフトフィールに定評があるのはホンダくらいか。
誰かFFで良質のシフトフィールの車教えてください。

俺のちんこが最高だよ

シフトフィールだったらS13・S14が最高。というか日産系かな？
JZX100とかのシフトノブは垂直に立っているが日産系はちょっと斜めってる。
そう、そこが最高。
あ？シフトフィールの話よりデザインの話が出てきてるだって？！
うぜぇんだよ！！そういう奴はATで粋がってろ蛸！！

ビートのシフト、リンクだよね。

意外にいいのがジムニー（４速の）
ストロークメチャ長だけどカッチカッチ決まる
スイスポはゴッゴッ（横の間隔が狭くてシフトミスしそう
ＴＥ７１はゴリゴリ（２・３速が固い
ＮＡロドスタはカッカッ（短いけどノブが軽いのか最後まで押さないと入らない感じ

てーか表現しづらいorz

ﾇﾊﾞﾙの六速はいいと思うが・・・
エボはどうなのよ？

仕事で三菱の軽トラに乗ったけどよかったよ

新型ロドスタに期待

ダイハツの軽トラ。

ヌルっぽって入って個人的には楽。スバルは短くて嫌

クイックシフトって意味あんのかな？
軽量フライホイール入れてるけど別に早く手を動かせばいいだけじゃん。

>>21
ぜんぜんクイックにならないひっかかりだらけのクイックシフトが沢山ある
バイクのエンジンじゃあるまいし

クラッチ踏み切り途中でギア抜いて
　　〃　踏み切って
適切な回転に落ちるころにギア入れ

れば、十分と俺も思う
決して速い動作じゃない

俺を見てくれぇ〜〜〜〜〜〜〜

シフトフィールを求めるなら縦置きエンジンな香具師を買いなさい

しかしなあ、ビートとS13だと
ビートのほうがシフトフィール良かったぞ。
ビートに出来るんなら、横置きFFも本気になれば出来るってこった。
一般論としては、シフトフィール　FR＞FF は成り立つが
個々のケースでは必ずしもって気もするな。

ホンダ以外のFFMTは○ﾝコということでよろしいでよしょうか？

61式戦車かな。
ｼﾌﾄのﾀｲﾐﾝｸﾞさえﾐｽらなければ名品だな。

オレが運転したことあるスポ車の中で一番最悪だったのは
Ｓ15の6速だな、やたらゴリゴリするし、スコッと決まらない、
その上ストロークも長めだし。あとＭＲ2も救いようが無いぐらい
ウンコだった。
逆にＳ2000、ＤＣ5インテグラは魔法のミッションと呼んでもいいぐらい
良かった、とにかくシフトチェンジが楽しかった。
次点はインプＭＣ後の6速、ランサー8だな。

なんか最近はクラッチ踏まないとシフト入らない車が多いな…
回転数合わせて入れようとしたらなんかストッパー見たいなのに拒まれる。

最近のMTは相当金かけてないんだろうな

>>29
回転が合ってないだけだろ。
ストッパーなんて聞いた事がない。

Rから5速、6速に入らないとかは有るけど、そういう場合でも
クラッチなんて見ない（見れない）

今の車のHパターンは、ノンクラでシフトするようには出来てないので
当たり前と言えば、当たり前だな。何処から何処に行くにしても絶対Nを通るんだから。

自惚れはシーケンシャルが普及してからにして欲しいぜ。
その前に何故、Hパターンだとノンクラシフトが難しいのか理解するべきだろう。
逆にシーケンシャルだと何故やりやすいのかもな。

> Rから5速、6速に入らないとかは有るけど

書き間違えた。5速、6速からRね。
まぁ、常識だから分かると思うけど。

31=32=33

何でID変わったんだろ？
回線切ってないのに。

って言うか、実際回転がバッチリ有ってたら絶対入るんだけど。
クラッチ踏んでなきゃ、ストッパーがゲート入りを阻害するなんて
世界初の機構だなｗ

31=32=33=34=35

何だ、こりゃ？
回線は一つだし、自作自演やり放題なのか？

>>35

S2000オーナーの俺様が来ましたよ。
2速から3速に親指でクッと押すだけでいけますよ。
最高です。

でもリバースには入りづらい。orz

S2000も良かったがAlfa156の６MTの勝ち

スイフトスポーツもなかなか良いと思うが、1速入りにくいけど。

個人的には、シビックEG6+無限ﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄが一番だった。

プジョ206xsはグダグダシフトだった

ロドスタでしょ！

エボ７のシフトフィールは駄目ではないが良いとは言えないね。
２→３が今一入り難い。

エボってFFベースだし、ワイヤーでしょ？
同じFFでもホンダは、安物でもロッド使ってるから
そりゃ、安物でもカチッとしてる罠。

ってか、FFはホンダ以外は殆どがワイヤーだから
フィーリングがフニャちんなのは仕方有るまい？

逆に直接、"爪"動かしてるFRは、もっとガンガレ
ブッシュやストローク等、改善するべき所は多し。

DC5はワイヤーだろ？

>>44
うお、最近のはホンダでもワイヤーなのな。
DC5ってシフトフィールがかなり好評だったりするけど。

ロッドを超えるフィーリングを得る事が出来たからなのか。

オレの経験上、ワイヤーだとか方式は関係ないよ。
ＦＲでも糞なフィールなミッションもあるし
4ＷＤやＦＦですごくいい物もある。
シビックやインテグラ、ビートはどれも素晴らしい出来だと思う。
エボ8も良いね。
縦置ＭＴだとＳ2000、インプＧＤＢが抜群に良かった。
正直アルテやＳ15のＭＴは・・・
ショートストロークでビシバシ決まるミッションは気持ちいいですよね。
そんなオレはＳ2000オーナーです。

S2000オーナーは総じてキモオタ

ロドスタの5MT

>>46
結局のところ開発者のこだわり次第だね。

ビートでスタックした時
手首のスナップで1速・リバース交互に入れ
車を前後にゆすることで脱出したことがあったが
あまり他の車ではやりたくないなあ。

スープラのゲトラク6速の評判は？

>>46
ワイヤーでも良質なのはホンダ。
縦置きでも糞なのは日産。

まあ、これらは例外だろう。

ゲトラグとか大馬力対応のでかいミッションってのは
フィーリング良くない

小型なミッションが軽快で良い

「ビートがいい」のは同意だが、そう言ってるヤシは
「ＮＳＸに乗ったことないでーす」と言ってるようなものだな

>>53
乗ったことはあるが、AT車だったよ orz

最近の"エキゾチックカー"はシフトフィールどうなんかね。
旧車の部類のは、自分が乗ったものは余りよくなったが。

ビートってFRじゃないのが驚きだな

カプチーノは結構よかった。
今乗ってるトヨタ車はorz

エブリィワゴンＰＺの５ＭＴ買ったら
どえらいショートストローク＆コキコキシフトでした・・・
１ＢＯＸ軽のクセに・・・・

オレ今CL7オーナーだけどDC2のほうがよかった希ガス・・・
その前のEG6も良かったけど・・・

漏れが大昔乗ったことある、いすゞのＦＲ初代ジェミニＺＺ-Ｒのは良かったＹＯ
ペダル配置も良かったし・・・　エンジンは糞だったけど

ハチロクは正直ダメだったね。３速と５速の位置が近くて、軽く手首で４速から
５速に入れようとすると、３と５の間に逝ってしまいミスシフトする。まーハチ
ロクでこのことは有名だけど・・・　教習車のＦＲギャラン・シグマのが良かっ
たくらいでさ

今乗ってるＲ３２ＧＴＳ-ｔも、４ＷＤ用シフトレバー流用に換えたらだいぶ良く
なった。まだストローク自体は最近のクルマと比較すればまだちと長目だけど、
３千８百円弱でここまで変われば充分納得出来るって感じ

ニッサンはＦＲでもフニャフニャ気味なのは昔から有名だね。ほんでも３４後期
ではかなり改善されたって話だけど・・・

ﾋﾞﾄのシフトが良いってのは禿同。
NSXは知らん。
日産車は、ノーマルは今市だけど
以前S14K'sにショートストローク組んだら
別物に変わったよ。その分重くなったけどｗ

ビト乗りたくなってきた。
復活キボン。

NSXのシフトは軽すぎで特にフィーリングが良いと感じたことはないなぁ。
ストロークを短くしたりしても重く硬くなって入れ方がスイッチみたいになるし、
スバル車のミッションなんかはチェックボールが硬すぎてこれもスイッチみたいになる。
シンクロを感じながらカウンターシャフトの回転が合うところでスコッと入るヤツが良いなぁ。
そういやニューミニのミッションは剛性感高くて良い。

>>60
ショートストローク入れて重い場合は
シフトノブを重めにすると軽くはいるようになるね。

藻前らシフトノブ何使ってる？

ナルディのアンビション。
ウッドとアルミが渋い！と一人で悦入ったり。

昔、アルミの削りだしのをつけた。
夏場に熱く、冬場に冷たい。樹脂製に変えた。

HP10プリメーラにC'sのショートストロークシフト組んで
シフトノブはどこのか忘れたがw
形、大きさが190gの缶コーヒーみたいなアルミのノブ入れてる。缶コーヒーよりは微妙に小さいが。
重めで丁度いいのと、シフトノブ位置がこのノブに変えるだけで少し下がる。
ワイヤーのFFの割りには、いい感じ。

>>66
気にしなければ無問題w

NSX-Rが最高だよ。
一度乗ってみるべし。

リンク方式だけじゃなくて、シンクロやミションもろもろの精度がいいのだろうね。
シフトフィールの評判のいいのは二輪も兼業してるメーカー(ホンダ・スズキ)が多いな。

あ、スバルと三菱も昔作ってたっけ（ラビット/ピジョン）。

2速に入ります。

>>59

だってハチロクの5速はODですから…
峠は使っても4速までだから無問題。

マツダのワイヤーシフトが糞すぎる件について

インプとレガは同じ６ＭＴでもかなりフィールが違うよな…
俺はレガの方がすき

で、どのメーカーのシフトが定評あるわけ？

>>73
６ＭＴ？
Ｓ４０１のことか？

>>74
ホンダがダントツに良いよ。

あ、あれ？
シルビア系が出てるのにスカイラインが出てないのはおかしい・・って思った俺がおかしい？
S13とR33続けて乗ったら全然スカイラインの方がしっかりしてた記憶が・・・。

>>75
3.0RスペックBのことだろ

FITのシフトってどうなんでしょうか？

CL-1(FEELSクラッチホース替え）のシフトフィール最高！

FitのMT乗ってるけど、トゥデイのMTにしか乗ったことが無いから、良いのやら悪いのやらorz
スコスコ入って気持ちいいは気持ちいいけど。

ホンダ多いな

スバルサンバー

百式

SA22Cは良かったなぁ

FD3Sはダメだ

GTOのゲトラグ６速はもう少しショートストロークならかなり良い
確かにビートのは良かったな。

Fitかトゥデイならトゥデイだろ。

ちんこシフト最高って姉ちゃんが言ってた

プレリュード

DC5のMTは確かに良いと思うが、「入りやす過ぎてゲーセンのドライブゲームのようだ」と評する人もいた。

シフトアップ時ダブルクラッチ踏んでる人いる？

↑ゆっくり走ってる時は自然にやってしまうね
　ちなみに漏れはバスの運転手ではないよ
　昔先輩のＤＲ３０乗せてもらった時は
　ダブルクラッチやらないとシフトアップ出来なかった

ＡＷ１１もワイヤーでしょ？
「ワイヤーにしては、シフト・フィールが良い」と昔聞いたが、どうなの？

フォードGTはNSX-Rのシフトフィールを参考にしたとか。

KP61はびっくりもんの良好シフトフィール。
GCのSTIは良い感じ。でも古い奴はバックの度に「ぎゃー、がり」
ＧＤ6速は既出だけどチェックボールが強くてちょっと嫌。
アイシン6速は・・・悪くは無いが、期待するまでも無い。
意外に悪くない80年代のキャリー＆ジムニー
おもちゃチックなランエボ7
ゲーセン感覚スタタボ（全部）
どこに入っているか判らんＡＷ11（乗った個体が痛み気味？）

ＧＣ８の１発目は、２度ほど試乗したがダメだったね。当時の漏れのＨＣＲ３２
のがまだぜんぜんマシだった。でもＧＣ８も終盤のモデルになるとかなり改善さ
れて良くなってたよ。デビュー当時のモデルとは別物のような感じになってたし。

ＧＤＢ−Ｃ乗りだが最近レカロに変えたらシフトの位置が
高すぎてトラック運転してるみたいｗ
どうにかなりませんか？
シフトフィールはＺ３３が最高に良いとおもいました。

俺のポルシェ。
最悪･･･orz

Y30セドグロの教習車

ロードスター

>>97
あれ？Ｚ３３ってゲトラグ６ＭＴじゃなかった？？
ゲトラグそんな良かったですか？！

GX81の５MT最悪！ゲートは明瞭だが軽すぎてスカスカ、
長いシフトレバーは当然ストロークも多い。
昔のダブルクラッチ常用のバスじゃねーのか？と思うほどだ。

トヨタやニッサンってＦＲ車両多いのに
昔からシフトフィールって評判悪いの多いやし

　日産はミッションのリンク部分のつくりが「素人にわかるほど馬鹿」で動きが渋いモノが
存在。その過去の一部が全部の評価になっちゃってるかも。
　90年代以降の中級〜高級車は比較的まともなんじゃない？

　トヨタは振動を嫌ってブッシュとかをグニャグニャにしちゃうのかもね。
そうしないとミッションのゴロゴロ音とエンジンのブルブル振動がフロアまで伝わって
くるとか（ｗ
　あとワイヤー式は軽すぎる。床に15センチくらいの棒ついてシフトの操作の真似を
すると、それがトヨタのワイヤー式の軽さの再現って感じ。
　ま、トヨタは無振動無抵抗かつ無音な操作感がベストとしているみたいだしね。

>>103
トヨタ、ニッサン、マツダ（のFF）、スバル、ダイハツ
のシフトフィールに期待すんなってことだ。

アンチホンダだけど、ホンダのミッションが気持ちいいのは悔しいけど認める。

現モデルのゼットとインプフォレSTIはよかった

現行のスカクーとＺ３３は相当イイ！
気持ちの良い入り方。

締まりもいいの？？

意外なところで、カローラセレスＧ。上でトヨタ微妙みたいな話だけど、カコカコとなかなか気持ちいいよ。

EP3乗ってるけど、何事もなく一瞬で変則し終わるんで、シフトフィールとか、わからんw
操作性はかなりいいけど。

>>106
全般に粘度のやわいオイルを使用してるのと関係あるのかな？
代用でエンジンオイルもイケルみたいだし・・・

他社の車にホンダのギヤオイルいれると、シフトフィール改善とかってあるのかな？
車にとって大丈夫かどうかも分からないけど。

>>112
壊れるから、やめとけ。
設計時点で想定している粘度ってものがある。

>>113
その逆もヤバイらしい・・・

ホンダ車に普通のギヤオイル入れると
極端にギヤはいりにくくなって、やはりそのうち壊れるな。
つーか普通のギヤオイルとホンダ用は粘度違い過ぎだろう。
許容範囲かどうかなんてレベルの差じゃない。

ホンダ車に機械式デフ入れたら粘度はどっちに合わせればいいだ？

どっちか

壊れる

>>101
Z33は内製。

MCアテンザ6MTのシフトフィールが気になる今日この頃

今乗ってるビートは軽いしストロークも短いし傑作
以前乗ってたＮＡロドスタもちょっと手ごたえが有ったが傑作
ＮＢのアイシン製６速はあまり良くなかった。
ＮＣの内製６ＭＴはどうかな？
店で触っただけだけど昔のポルシェシンクロのヌルヌル感も
気持ち良い。

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練習終わり!

だからさぁ…
ビートはいいんだけど、ビートのこと書くならＮＳＸと比べなきゃ意味無いのになぁ…
シフトだけはＮＳＸと同じ機構を使って作ったのがビートなんだから
無知ばっかだなこのスレは

そういうID:6KOatQfC0も店に展示してある椰子を触っただけじゃね

NA6ロードスターのシフトフィールが忘れられない
今のＳ１５はがっかりだった

NA型ロードスターのミッションはルーチェタクシー用を改良したものと聞いたことが
あるが、本当ですか？

ホンダだと、旧型のアクティも良かった。

ユーロR(CL-7)のシフトフィールは絶品。
ワイヤーでよくここまでやるな、とｵﾓﾀ。

NSX＞BEAT＝S2000＝DC5インテグラ＞DC2インテグラ＝EK9シビック＞＞EG6シビック
かなあ・・・いろいろ乗ってみた感じ
S2000は時々変な引っかかり感がある。剛性感はある。
NSXはとちゅうまでぐっときてあとはすっと入っていく。

6ＭＴのﾛﾄﾞｽﾀ乗ってるけど、5ＭＴに比べると今ひとつという感じ。
俺的にはﾋﾞﾄ最強。

C73Aミラージュサイボーグの5MTが最高だった
また乗りたい…がタマが全然ない…

個体差なのだろうけど、ビートは評判がいいらしいが私が乗ったのは
何か引っかかりがあっていまいちだった。　ケーブル式のMR2と大差無かった。

アルファGTV3.0の6MTかなり良かったよ。
ストロークは大きめだけどコクコクして気持ちいい。

あげ

NSX-R、超ショートシフトなのはいいがやたらと重たい・・・・。
走り始めると剛性感がありまくりでいいのだが。

最悪のフィールだったのがSW20。どのゲートに入っているのかわからないほどだった。カローラの方がかなりかっちりしてた。

>>134 ２速とか特にな。
オイル硬いとあからさまにフィールが硬くなるぞ。
むしろATﾌﾙｰﾄﾞでも良い位らしい、あの車は。

>>137
SW20は史上最悪だよな。あんなのよく乗っとれるな
と本気で思う。たしかにカローラの方がマシだな

インプGDAとかどうですかね？
設計自体は古いみたいですが。

>>139
当方ＳＷ20乗りだがシフト周りをリジット（アルミ製）ブッシュに替えて
シフトリンケージをピロにすると結構コクコクになるよ。　ワイヤーもタイラップで
固定するのも効果あり。

ノーマルがあまりに酷いもんだから結構金かかってしまった。　これ位純正でやってほしかった。

酷い物になるとギア入ってるのに、ニュートラルみたいにガコガコ左右に揺すれるよな。
何速入ってるか分かるけど、次のポジションに勘で入れていくと適当に入ったりして

フィーリングは最悪だけど、一応使える。

シルビアもギア入ってるのにかなりブルブル。
しかしギア自体は入っちゃうから下手すると
シフトミス→オーバーレブしそう・・・
エイトの6速は問題外
フィーリングもギア比も。

ロドスタの5MTに匹敵するフィールの6MTってないかなぁ？

>>130
ＣＬ-7は油圧式（ホンダはＥＧ6の頃から、全て油圧式）

ＣＬ-7より、ＣＬ1の方が、入りがいい。　

昔乗ってた32や33GTS-Tのシフトフィールは良かった。
ストローク少し長めだったり、グニャってたりしてたけど。
GTR用のレバーに変えたらさらに良くなった。

S14：フニャフニャやらか過ぎ
R33：やらかめだけどギアのは入りがわかりやすかった。今考えれば意外としっかりしてる
R34：Ｒ33同じだけどちょっとだけしっかり感アップ
Z33：結構カチッとしている。入れるときはすこし固め?って感じ。
ビート：シフトフィール以前にどこに入ってるのかわからん。でもフィールが悪いとは思わなかった
カローラ：5速・6速ともにガリガリで最悪
ＭＲ2：カローラと変わらん
現行シビックＲ：横置きらしいシフトフィールだけど、ガリガリ感がなくて結構良かった
ロドスタ：まさにスポーティーカーって感じのカチッとしててスコッと入る縦置きのお手本みたいなフィール
Ｓ2000：ロドスタと甲乙つけがたい

以上俺様的感想

MR2、ガリガリと言うよりヌルヌルブルブルドロって感じたわしが来ましたよ。

MCでアテンザのシフトフィルどうなりましたか？

S14Ks、スズキｾﾙﾎﾞとあんまり変わらないシフトフィールでがっかり。
キャンターガッツとかトラックのシフトフィール一度味わうとやめられない。油圧式なのかな

ﾜｲﾙﾄﾞｽﾋﾟｰﾄﾞ（1の方）観てて思ったんだが、
主人公の乗ってたｴｸﾘﾌﾟｽで、
シフト入れた時に「ジャキン！」って音がするのは、完全な演出上の音の創作なのか？
それとも、そーゆー様な音をさせるパーツがあるのか？
（ﾗｲﾊﾞﾙの乗ってたRX-7は、革の鞭で叩いたようなシフト音してたが…。）

撮影後に編集で音入れたんだよ。バカ映画に似合いの演出だね。

>>151
ドグミッションでは？ワイスピ見たことないから知らんけど

インプ15i
5MT
鈍足ファミリーカーなのに、シフトフィールはまさにハードゲイ
硬くてガチガチしとる

>>154
イメージが湧かないんだが・・・
入りづらいと言っているのか？？

>>155
入りづらいんだけど
入れてしまえば、駆動車からの振動が
シフトノブに伝わって、HGの腰みたいにガクガクする、
って意味だろ。

>155&156

　釣れない日のフナ釣り並みの気の長い釣りだな。

sage

>>150
現行キャンターガッツのシフトフィールは異様に良いよね。

普段ビート乗ってるけどビートと比較してもストロークの長さ以外
フィールは全然負けてないと思う。なんなんだ三菱ＦＵＳＯ。

age

俺は逆にシフトがゆるゆるの車って好きなんだがおかしいだろうか・・

以前乗っていたホンダトゥデイは、ニュートラがぶらぶら、シフトはロングストロークで「カポッ」みたいなフィーリング

だがそれがよかった

ちょいとお聞きしますが、同じ車でもミッションオイルの具合でシフトフィール変わりますか？
ロドスタ乗ってますが、チェンジの旅にギアが噛むような感覚があって「これが本当のロドスタのシフトフィールか？」
なんて思ってしまいます。
ご教授ください

かわるよ。
クラッチのエア抜きも。

おまいらヴィヴィオを忘れんな

>>162 ﾐｯｼｮﾝOHｺｰｽ一名様ごあんなーい。

ヴィヴィオ超ぐにゃぐにゃじゃね？

ぐにゃぐにゃ。
なんでヴィヴィオの名前が出るのか不思議だ。

レスども。
とりあえずミッションオイル交換してみます

アゲ

ヴィヴィオはショートストロークシフト入れると
まぁ良くはなる。

現行インテRのシフトは良かった。
結局走りでエボ選んだけど、シフトのせいでちょっとインテに未練がｗ
それくらいインテのシフトはいい。
エボのシフトは教習者みたい。
まぁベースがそんな車だからしゃーないんだがｗ
ワイヤーブッシュ替えて、台座をアルミにしたら少しは良くなるかなぁ？
それかノブを重くするか。
しかしインテはスピード出さなくても気持ちいい車だね。

>>171
S2000の方が良いよ