■この道はどこまでも…　P11プリメーラ■PART9

>>800
事例が少ないから人柱になるしかないと思うよ。

最近のフルードでAT/CVT対応という汎用タイプも出てきてるけど、他社のディーラーが
持ってるはずがない。
まだそれなら普通の修理屋さんの方が持ってるでしょう。
いろんな車種に対応しないといないから。
少なくとも普通のAT用は入れない方が身のため。

構造から考えると摩擦係数も結構大事だと思うからNS-1にしておくのが
無難かも。

NS-2は絶対汎用ではだめというのは聞くけど。

ちょと質問します…先日パットの交換をしたのですが、交換後、走行中に異音がするようになってしまいました…
鳴る時と鳴らない時があり、音の大きさもそのときによって違うし、しばらくすると
鳴き止んだり、その逆で音がひどくなったり・・・
なんかローターあたりに接触しているような感じの音です。
これって当然、問題ありですよね・・・？

>>802
まずスライドピンの動きとピストンの動きを点検すべし。

スポーツパッドかノーマルかによっても違うけど・・・・・・・・・・
ローターの状態にもよる。

まさかバックプレートの間に石が挟まってるとか。

VZ-Rは高いしP10は古すぎるしP11にしようかしら

>>804

つB14 Super Touring

シートベルツはあれだ、中性洗剤含ませた布でゴシゴシ拭き取ればちゃんと
巻きとられるようになるぜ。乾拭き忘れんなよー。バカぢからで伸ばすなよー(藁

すいません質問してもいいですか？
社外のデッキをつけようと思うんですけど、インパネの外しかたがイマイチわからなくて困ってます。
下のビス二本は外せたのですが、上側はなにを外せばいいんでしょうか？
ソニーのME？っていうサイトをみてもわからなくて。。
知ってるかた、いたら教えてください！

>>807
引っ張ればいいだけ。
自分でやるのはいい心がけだけど、自分には無理そうだと思ったら
素直にディーラーにでも頼むのが吉。
ついでに作業の様子を見学させてもらえば勉強にもなる。

正直、あのサイトを見てやり方がわからないのならやめとけ。

そうですか。ありがとう！
ただあのサイトを見たら上側はエアコンの吹き出し口からマイナスドライバーを突っ込んで、みたいな事が書いてあったので、どうするのかと思ったんです！
ディーラーに頼みたいですけど、デッキ着けるのもお金かかりそうなんで、自分で頑張ってみます！

>>809
クリップの位置を把握した上で、取り外した方がいいと思う。

>>810
壊したら工賃以上のお金がいるぞ(笑)

クリップの位置がわかりました！上側に付いてましたね！
無事にインパネ外せました！
さてと、前の車から5.1チャンネルのDVDシステム移植しなきゃ。
出来るのか。。。俺

撤退も勇気だよ

何度もはずしたことあるが
要は力ずくだよ。

あれは、ハザードの両脇を摘むようにして引っ張ると比較的簡単に外れるような希ガス。

もっとも漏れのは、何回も外しすぎて爪が磨り減ってきてるからなのかも・・・orz

失敗したら授業料。
成功したら儲けﾓﾉ。

DIYの基本。

徹底も勇気ですか。。凄い悩むな。安いものではないので、壊れたらかなりヘコむし。
でもカーショップとかに持ち込みで行けば工賃がかなり高そうだからバカらしいしなー。

>>817
P11は簡単な部類に入ると思う
漢は度胸だ、根性入れれば必ず性交する

おいらの車も総集編にのりました〜！
遅いけどマジうれすぃ

総集編
ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6095.wmv.html

お前のﾊﾞｲｸはどのｸﾗｽの四輪と同じ加速？18速目
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1124544874/

P11teのMTとかP10やP12もみたいな

俺も0-100km/hやってみた。10秒台後半。やっぱFHP11重いね。。
参考までにCGのテストデータを。
P10 Te 5MT:8.5sec
P11 Ci 4AT:12.1sec
P11 G-V:10.8sec
因みにブルの1.8ルグランは11.0sec。同等か、下手したら誤差で
負けちゃうな。数字で車語るつもりはないが、やっぱ軽くショック。

>>819のよーな自慢したがりの車を特定して人名と共に晒してしまえ！
このﾊﾞｶはP10のスレにまで来て自慢してるDQN野郎だ。
２ちゃんで個人情報を垂れ流すなんてP11糊も質が落ちたな。もうP12並。

晒しage

でいらーで半抜きにしてもらえばいいんじゃない

>>818
だよね。
それに比べて一時期のホンダ車のインパネなんて、接着しているのかと思うくらい堅かった。
気がつけば指がボロボロなんてことも…。

P11はコストダウンが幸いしたのか、ばらすのは簡単な方だと思う（褒めてねーなｗ

日産プリメーラの実車のお話。


プリメーラの誕生(P10)
　　初代プリメーラ(P10)が誕生したのは1990年のこと。
「プリメーラ」とはスペイン語で「１番の」「最上の」を意味する形容詞で、 901活動（90年に世界一の車を生み出そう、の意）の精神そのままの、90年代にかける日産の意気込みを表すものでした。
　初代プリメーラは「和製欧州車」とさえいわれ、ハンドリング重視の足まわり、キャビンを優先したオーソドックスで真面目なパッケージングの車でした。
国産車で初めてヨーロッパの小型車を凌駕（りょうが）したと評価され人気を博します。

２代目プリメーラ（P11）
　　1995年にプリメーラは２代目にバトンタッチされます。しかし初代とは一転して、まるでやる気のない造りの車になります。
全く売れていなかったブルバードのメカニズムをのまま利用。結果、ブルーバードと同じ失敗を繰り返すことになります。


新しいプリメーラ（３代目P12）
　　そし2001年1月に誕生する新型プリメーラは国産車とは思えないヨーロッパテイストのきいた仕上がりに、強いインパクトを感じます。
アグレッシブなデザインがセールスポイント。２代目はなかったのと考えて、この３代目プリメーラが実質的な２代目であるとまでいう評論家までいます。
　伝統の高効率パッケージと造形美を融合させたエクステリアデザインは、欧州日産のスイス人社員デザイナーによるスタイリングによるもの。
ワゴンよりもとんがったデザインのセダンではフード、キャビン、トランクを流麗なひとつの線で結んだモノフォルムシルエットを描く。
　　新型プリメーラは、日産自動車のヤル気を象徴するかのような会心作です。「一歩先行く大人のインテリジェントセダン＆ワゴン」という商品コンセプトに納得。これからの日産が楽しみです。

>>824
>全く売れていなかったブルバードのメカニズムをのまま利用。

これは逆。
P11のシャーシを流用したのがP14ブルーバード。

ところでP10乗りって何でP11を目の敵にするんだろうね。
たしかに日本ではキープコンセプトなモデルチェンジは評価が
不当に低くなる傾向にあるけど、P11は先代の後席の狭さや
リヤサスの腰砕けをきちんと改良した正常進化モデルだと思うんだけどねえ。

＞P10乗りって何でP11を目の敵にするんだろうね。
俺もHP10→HP11→WHP11だがらP10乗りの気持ちはわかるんだ。
一言で言えば「P10じゃないから」。それだけ。

内装や後ろ足なんかコストダウンが如実に現れてますしね。
車の性格から言ってP10にお乗りの方は原理主義的な方が多い
のかもしれませんな。個人的にはスタイリングの純度も若干
落ちてるような気はします。内装はドアトリムやインパネ表皮
など安っぽいところもありますが、インパネのレイアウトは
スラントして配置された操作系など、P11の方が使いやすいと
思います。エアコンパネルとオーディオが逆ならもっと良い
のですが。またP11では拡販をねらいスポーツグレードを前面に
押し出さなかったのも、イメージ的な面でP10乗りの反感を買う
一員となったのかもしれません。

俺はどっちも好きです。

外観はＰ１１（特に後期型）の方がＰ１０のカントリーチックな外観
より勝ってる

どちらが"最近の"車に見えるかといえば、P11後期でしょうな。
しかし年月を経て尚古く感じさせないという意味ではP10の
無駄のないデザイン
が優れていると思います。P11になり、
国内需要にも重きを置いた事が、スタイリングにも反映されて
いるかと思います。

＞新型プリメーラは、日産自動車のヤル気を象徴するかのような会心作です。

ボテッとした形とカローラ並のダルなハンドリング。ドコがヤル気あるんだ？
プリメーラの評価はいかにも日本人的な感性に訴えかけるところにあるんだよ。
誰も語らないけど乗れば気付く。それは「羊の皮を被った狼」だとか「脳ある
鷹は爪を隠す」みたいなの。見た目じゃなくて隠れた部分に価値を見出す気質。

メーカーの発信したコンセプトからユーザーが思い思いのスタイリングを作り
出せたところにP10の成功があった訳で（外観でなくて乗るスタイルね）その点
をキープコンセプトのP11は辛うじて受け継いだものの、P12はそういう意味では
まるで別車種な訳。あのスタイルから変える事は難しいもんね。
コンセプトを崩したモデルチェンジで成功した例ってあった？
何度失敗しても教訓が生かせないのは世の常ｗ
「P12はハンドリングを受け継いだ」っていう輩もいるかも知れないけどちょっと
まて。今の時代あの程度のハンドリングはどの車の達成してる。P10のような
ファミリーユースを無視したかのようなハンドリングは良い意味で開発者のこだわ
りからだろうし、今の時代じゃ作れないだろ。

正直P10乗りはP10の代わりになりえる車が欲しいが国産には無いというのが本音。
収入的にもP10をセカンドカーにして次の車買う経済的余裕もある世代が殆どだし。
仕方なくP11に乗ってる自分が居ます...(勿論P10も持ってるよ。）

一日中かけてオーディオ取り付けました。。おかげさまでなんとか無事に取り付けできました！
俺はP11好きです。乗りやすいし、内装のシンプルさ、がいいね〜と思っちゃった！

何で８３０はああも必死なんだ？

>>831
おめ〜

僕の１１年式Ｇ−Ｖなんですけど、来年車検です。
色：パール
オプション：ＬＳＤ、サンルーフ、キセノン、プライバシーガラス
距離：４．３万ｋｍ
今、下取りいくらぐらいですか。
５０万ぐらいいかないですかね。

50万円無理ポ（´・ω:;.:...

>>834
多分24、5万
屋根付き保管、禁煙車で30逝くか逝かないか

理由はともあれ、
久々にスレに活気がでましたなw

H10年式 Te-V 走行58000km　検H19年5月
JACオンラインにて一声20万「いちどお車拝見させて下さい」とTel
だれがみせるか　ぼけぇ

>>802

たぶんキャリパーが戻りきってなくて、
パッドがローターにこすれてるんだと思う。

ブレーキを軽く踏んで音が鳴ったり鳴らなくなったりするならほぼ確定。

経験者より

先日、U12ブルーバードオーズィから9年式TE-V(15000)をディーラーで購入しますた。毎日とても楽しく走ってますが、やや燃費が悪いように感じます。やはりプラグとか交換した方がいいのでしょうか？また、どんなプラグに交換した方がいいでしょうか？

屑　　鉄　　ボ　　ロ　　超　　不　　人　　気　　駄　　車

>>840
プラグに投資も大事。
ただ、燃費に関わってくるぐらいならかなり重症。
それよりもまず空気圧を高めに。
これ最強。

>>842
燃費は良くなるかもしれないけど、グリップ力が低下して
制動距離が伸びそうだけど危険じゃない？

>>843
おまいの考えだと制動距離の前に
コーナー曲がれなくなりそう。

>>842はげ堂
おいらも燃費向上のために空気圧４ｋｇにしてるけど
２０％ぐらいはよくなったね。
ついでに２インチぐらいアップした感じでコーナーリング抜群。
なんで標準が２ｋｇなのか意味不明だね。

>>843
空気圧足りない方がタイヤがたわんで明らかにグリップが落ちるという
法則を知らんのか？
入れすぎは爆発か乗り心地悪化という以外デメリットは少ない。
足りないよりよりは多すぎの方がいいというのが常識だよ。

バイアスタイヤの時代の解説を信じてるのか？

ここ５〜６年くらいは出荷状態の新車は規定空気圧の１．３〜１．５倍が標準です。

規定空気圧より−0.2の俺様が来ました。
コーナリング性能を追いかけてた納車当時より
乗りごごち重視になった今日この頃。
Te-vに乗って８年目です…

840です。皆さんのご意見とても参考になりますた。ありがとうございます。これからも色々と相談しますがよろしくお願いします。

>>845
4kgってネタだろさすがに？

釣られてる？釣られてるのか…(~_~;)

フロントタイヤは見た目入れてもらうとマジで３Ｋ入れやがりますたｗ
（某タイヤショップ店員）
見た目はタイヤのたわみが無くてイイ感じだったケド・・・。
あ、純正サイズの話ねん。

ボロ車の代表

>>851
実はたわみを含め前後同じくらいにするのが設計時の性能を
一番発揮するのではと思う。

前をあげるか後を下げるか、かな。
FFで前後同じ空気圧ではどこか無理があるような。

ちなみに私は前2．7、後1．8 にしてます。
乗り心地は後の突き上げ感で大幅に変わるので、そういう風にしてます。

タイヤの話で盛り上がってるとこすみません。
先週月曜日にＣＶＴが壊れました。
９８年３月登録のＴｅ−Ｖ、いわゆる中期型です。
７年５ヶ月なんでまったく保証外ですが、
動けなくなったときの走行距離が１０万２３８キロ。
見事というか、なんというか．．．
今日修理が終わったと連絡があったので、
明日引取りに行きます。
しかし、４７万円はイタイ．．．

>>854
ふーむ。
CVTのどこがどう壊れたかを知りたいもんだ。
ベルト？ プーリー？ コントロールバルブ？
実はちょっとしたソレノイドが原因かも。

まあ原因究明せずに
「動かない」。
「ミッション内部ですね」
「では交換」という感じでリビルトミッション交換というコースだったんだろうな。

もう少しノウハウがたまってくるとその場で修理も可能かもね。
すでにそのノウハウを知ってるお店もあるかもしれん。
もちろんミッション脱着、内部修理という高等な技術が必要だから、数万円でというわけには
行かないだろうけど47万も必要ないだろう。
修理方法が確立すれば格安で修理してもらえるかもね。

>>855
ベルト切れでした。

ここで勉強させてもらったんでステッピングモータ周辺を疑い、
オイルパンを外して何かわからないか見てくれと頼みました。

Ｒ，Ｄ，Ｌ、どのレンジでもまったく駆動力が出ないが、
ステッピングモータだけなら変速比が固定されるだけで、
まったく動かなくなることはないと説明されましたが、
ステッピングモータの先のリンクなどが壊れて、
その破片が油圧回路に詰まったのかもとか考えて。

ベルトのコマが何十個も出てきました。
何割かのコマは割れていました。

正確には、先にベルトが切れたのか、
あるいは最初にいくつかのコマが割れて外れて、
ベルトに隙間ができてさらに次のコマが割れて、
となったのかわかりませんが。

結局のとこハイパーCV-Tはうわさ通り「ガラスのAT」なんだよ。
可能ならノーマルATにするか思い切ってMT化すれば？
50万近くも払えるんならスワップも可能だと思うしな。

ま、ATの方は現実的じゃないけどMT化は面白いと思う。
8000rpm回るエンジンに7000rpmのままのレブってのは辛いけどｗ
ハイパーCV-T化に際してレブをダウンさせなきゃいけなかったと
いう事は日産は最初からCV-Tの耐久性が無い事を認めてたって事
にはなりはしないか？

>>854
そうでしたか。でも故障報告ｱﾘｶﾞﾄｳ。タイヤの話よりかは・・・
今後の参考に致します。
故障したときの状況とか教えてもらえたらと思うのですが。
普通に走ってて、高負荷時で、などなど。
CVTAssy交換４７ﾏｿかぁ。高いね。
俺なら別の中古探すか、新車に行っちゃいそう。

あと３年は余計な故障が無ければ十分。

>>857
すまんがCV-Tではない。
CVTだ。
えらそうに講釈するとちょっとしたことに突っ込まれやすくなるから我慢しろ。

ガラスのATと言う受け売りなどはやめた方が身のためだ。
自分を窮地に追いやるから今後気をつけて人生おくれよ。

いくつか前のスレで書いたけど、俺のＣＶＴベルト切れの時は、
リンク品使って２５万円だったよ。（９年　Ｇ-Ｖ）
切れたのは、６年目、７万キロ弱の時だった。

４７万ってのは、新品？

おとといTE-Vの燃費の事で質問した者ですが、またまた皆さんにお伺いしたいことがあります。私の買ったTE-Vは内装に時計が付いてないんですが皆さんの車には付いてました？また付いてなかった方はどういう物を付けてます？

カーステとか、内外温度計に付属のとか、携帯電話とか、ハンディGPSとか、腕時計とか、腹時計とか。

>>862
時計はオーディオと兼用なので独立したものはない
後は自分で好きなものを使えばよろし

861、862さんありがとうございます。早速オーディオを設定してみます！腹時計の方も設定してみます！

アームレストが付いてればと思うのは俺だけ？

ん？ないのか？

ガラスのAT　CVT-M6（これでいいのか？ｗ）
けどさ、どこのP11系のHP見てもCVT-M6トラブル（交換）の話題ばっかりやん。
本当に信頼性があるならP12の２０VでもCVTが採用されてもよさそうなものを...
せいぜい見栄張って乗ってくれ♪

SR20VEは楽しいエンジンだよ。
MTで乗ればね♪

>>857
MT化も考えましたが、知り合いに聞いたらエンマン位置が違うので
フレームなども交換が必要となり大変と言われ、あきらめました。

>>858
故障したのはごく普通に走っているときです。
いきなりガク、ガク、とエンジンが１，２気筒死んだように振動し、
（昔、プラグコードをつけ忘れて走ったときよりもとんがった振動で、
　金属的な音を伴うところがエンジンの失火と違いましたが）
２キロぐらい走って、整備工場の敷地に乗り入れたところでとまりました。
ベルト切れなら、ギャーとかガラガラとかいう音がするのかと思ったけど
そうでもありませんでした。
中古はP11のMTを日産のサイトで検索したけど、いいのがなくて。
新車は家内と意見が合わず、あせってあとで後悔するのがいやで。

>>861
リンク品てなんですか？
明細を見ると、トランスアクスルＡＳＳＹが３８万５千円です。
シフトコントロールユニット（￥３５，８００）というのも含まれています。
いま思い返すと、１ヶ月ほど前からときどきごく低車速で、
フェイルセーフで変速比が固定されたみたいに加速しないことがあり、
ベルト切れとは別に、Ｃ／Ｕの故障もあったのだろうと思うことにしました。

修理中は、これからはエンブレで減速するのはやめようと思いましたが、
今日乗ったら、左手が勝手に動くし、楽しいし、
乗り方変えなくてもあと７年、１０万キロ走れるなら、
これまで通りでいいや、と思いました。

>>870
リビルト品（廃車などからのカッパギ）だと思われ。

オーテックのワゴンだけど、エアコン全開荷物ありだと平坦で180でないね。
170ちょいで伸びず。

CVT-M6のマニュアルモードで5速で引っ張れば出るのかな

エアコン全開＋助手席１名の状態で若干の上り坂でも
余裕で１８０出ますた。
セダンのCVT-M6だけどDレンジ走行。

次のクルマとしてレガ2.0Rとか気になる。カタログ上は同じ
190psだが体感的にどうなんだろ。燃費は…。4枚じゃM6より
つまらないかもしれないが。
試乗したことある香具師いる？

まあ最低あと1年は大事に乗るyo!

この度、ETCユニットをつけることにしたのですが、
アンテナは助手席側Ａピラーの横、
本体はオーディオと灰皿の間の小物入れ？に取り付けようかと…
皆さんはアンテナとか何処につけてます？

スレ違いならスマソ

>>875
> アンテナは助手席側Ａピラーの横

ETCの規格を勉強してからもう一度案を練り直しましょう。

余計なこと考えないで
さっさと捨てろ
バカ！

G-Vの中古車価格とCVT交換の価格が同じになりつつあるなorz
レガちゃん４発のあの「ボボボボボッ....」って排気音が何だかな。
某ジャンプ誌のマンガを思い出してしまう漏れって厨かい！！
買い替え時かなぁ

買い替え時

>875
WHPですが、アンテナはエアコン吹き出し口というか、ハザードスイッチの奥。
本体は、オーディオと灰皿の間の小物入れ？に付けてます。

エアクリーナーを純正から交換で、満足できる効果得られるでしょうか？
手軽な置き換えタイプを試してみようと思っています。

>>881
個人的な意見だけど、体感的にも数値的にも効果は無いと思います。
キノコ型は多少威勢が良くなるみたいだけど・・・・・。
それよりも、モノによっては茶こし並か、それ以下のものがあるらしいので
純正のままの方が良いと私は思います。

>>882
レス�dクス

やはり期待できませんか。
ドバッと加速できたらなぁ・・・

あとはバッテリー交換（4年目）くらいかなぁ。

MTの人うらやましい。1600kgで190馬力（実際は150くらい？）でCVTだし・・・

どうもご無沙汰です。皆さんいつも情報ありがとうございます。TE-Vを買って三週間、休みの度に洗車してしまいます。運転も楽しくてサイコーです。さて皆さんはP11のどういうところが気に入ってますか？

WHP11のG-Vですが、先日給油したら燃費が6.5km/lでした。
エアコンはガンガンでしたが、ストレスなく加速できる程度に踏んでただけです。
７年目ですが走行は19800kmですし、イリジウムプラグに交換したし、
こんな燃費悪いとガソリン高いですからエンジンが1500回転以上にならないようにしないとで、
そんな運転じゃあつまらん。
カタログ燃費見ても今のレガシイツインターボより燃費悪いから仕方ないかな。

オイラの13万キロ走ってる　WHP11のG-V
まだまだ　いけますがな
すたいる、はしり申し分がないが
なぁ〜〜

>>885
CVTがトラブってるんじゃないか？
加速が悪いとかないかい？

もう廃車しろよ。こんなボロ車

またCVTトラブルか。早く捨てちまえ！

買い替え時

>>885
一回長距離（高速か田舎道）を走るといいと思う。
ハイオク仕様だろうし10km/L以上はいくと思う。

高回転も時々使いつつだとエンジンきれいになって調子も良くなると思う。

たまにやってやると燃費良くなってるのがわかる。
個人的には1km/L以上は確実に効果でてる。

最悪時6km切る　が　長距離後　7、8kmになった

効果は持続するけど一ヶ月くらいかな

みんなのアームレストもプラスチックかい？シート生地のが良いと
思うが

後期型はプラスチックではなかったと思ふ

中期だけかorz

おれのUKのアームレストは国内モデルよりめちゃくちゃ
安っぽいぞ。コンソールの真ん中にサイドブレーキがある
やつだから多分国内仕様のは流用できないorz

コーナーレンズ新品で取り寄せたらMADE IN FRANCEだったのには笑ったな。

P11のH1型ヘッドライトに、PIAAのHIDキットは取り付けれますか？
他にも取り付け可能なメーカーってありますか？

>>896
H1タイプならどれでも付くんじゃない？
俺はICHIKOHのVELIAS付けてるよ。

>895

どこのだった？バレオ＝市光？

そうだす。日本のよりちょっとクリスタルな感じかな

>>894
前期も同じだ、安心しろｗ

つうか、200万円を軽く超える2リッターセダンのセンターコンソールが
丸ごとプラスチックてのはどうよ
前に乗っていたミラージュでさえパッドが入っていたぞ