次期ロードスター 試乗8号車

【過去ｽﾚ】
Part7　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111319397/
Part6　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110400657/
Part5　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109917931/
Part4　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109608600/
Part3　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109144072/
Part2　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107213128/
Part1　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102087578/

【公式ｻｲﾄ】
　http://www.roadster.mazda.co.jp/pre/

【概説】
　http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/ROADSTER/
　http://www.media.mazda.com/product_info/jn/index1_j.html （プレス向け情報）

【写真】
　http://www.mx-5.de/slide/slideshow.html
　http://www.mx-5.com/flash/colourator/colourator.html　（内外装色見本）

【動画】
　http://www.newmx-5roadster.com/
　http://www.auto-g.jp/shinsya/mazda/roadster01/

【ｼﾞｭﾈｰﾌﾞﾓｰﾀｰｼｮｳ】
　http://response.jp/GIGAINDEX/recent/1175.html
　http://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/mx5/pages/1.htm

　　　　　　　　　　　　　NC（新型）　　　　　NB8C（6MT)　
--------------------------------------------------
全長(mm)　　　　　　　　3995　　　　　　　　　　　3955
全幅(mm)　　　　　　　　1720　　　　　　　　　　　1680
全高(mm)　　　　　　　　1245　　　　　　　　　　　1235
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(mm)　　　　2330　　　　　　　　　　　2265
ﾄﾚｯﾄﾞ(前/後,mm)　　1490/1495　　　　　　　1415/1440
車輛重量(kg)　　　　　　1115※　　　　　　　　1060〜1080

ｴﾝｼﾞﾝ種類　　　　　MZR 1.8L/2.0L　　　　　BP-VE 1839cc
内径×工程(mm)　　87.5×83.1(2.0L)　　　　83.0×85.0
　　　　　　　　　　　　83.1×83.1(1.8L)
最高出力(目標値)
　　　　　　　118kw/160PS(6700rpm,2.0L)　118kw/160PS(7000rpm)
　　　　　　　93kw/126PS(6500rpm,1.8L)
最大ﾄﾙｸ(目標値)
　　　188N(19.2kg)･m(5000rpm,2.0L)　　170N(17.3kg)･m(5500rpm)
　　　167N(17.0kg)･m(4500rpm,1.8L)
--------------------------------------------------
※　MT、ATのいずれか不明

2ゲット！

--------------------------------------------------
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ　　　　　6MT,6AT(2.0L)　　　　　6MT,4AT
　　　　　　　　　　　　5MT(1.8L)

ﾀｲﾔ　　　　　　　　　　205/45R17(2.0L)　　　　　185/60R14〜205/45R16
　　　　　　　　　　　　205/50R16(1.8L)
ﾎｲｰﾙ　　　　　　　　 17×7J(2.0L)　　　　　　　14×6J〜16×6.5J
　　　　　　　　　　　　16×6.5J(1.8L)
　　　　　　　　　　　　5穴、PCD114.3mm(?)　　　4穴、PCD100mm

ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ前　　　　　ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ　　　　　　　ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ後　　　　　ﾏﾙﾁﾘﾝｸ　　　　　　　　　　　ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ

ﾀﾝｸ容量　　　　　　50�g(日欧)、48�g (米)　　　　
------------------------------------------------------------

しまった！

>>1 乙

テンプレ長すぎるからこんなもんでイイでしょ。
要るなら各自で載っけて。

たてるのおせーんだよこのグズが！


といいつつ 乙華麗 >>1

>>4
氏ね。

けどなんかIDｶｺｲｲｗ

【発売時期】
　・今年7〜8月（日本）

【値段】
　・ほぼ据え置き（推定車輛価格210〜270万円）

【モデル】
　・外装8色、内装は黒･ﾀﾝの2色 http://www.mx-5.com/flash/colourator/colourator.html
　・電動ﾘﾄﾗｸﾀﾌﾞﾙﾄｯﾌﾟ（ﾊﾞﾘｵﾙｰﾌ）付きﾓﾃﾞﾙあり（噂のみ。今年末〜来年初め登場か)
　・ｸｰﾍﾟﾓﾃﾞﾙあり（噂のみ。ﾛﾄﾞｽﾀｸｰﾍﾟ同様の受注生産で、来年夏〜秋登場か）
　・ﾛｰﾀﾘｰﾓﾃﾞﾙあり（噂のみ。ﾛﾄﾞｽﾀｸｰﾍﾟ同様の受注生産で、来年夏〜秋登場か。仮称RX-5）

【ボデー】
　・ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ、ﾄﾚｯﾄﾞの大幅な拡張
　・ｱﾙﾐ合金や高張力鋼を多用し、車両重量は約10kgｱｯﾌﾟに抑制
　・ﾎﾜｲﾄﾎﾞﾃﾞｰ比較では、寧ろ軽くなったらしい
　・RX-8ｼｬｰｼﾍﾞｰｽでｴﾝｼﾞﾝを従来より135mm後方配置、更なるﾌﾛﾝﾄﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟの実現
　・RX-8と同様のﾊｲﾏｳﾝﾄﾊﾞｯｸﾎﾞｰﾝﾌﾚｰﾑを採用、曲げ剛性22％･捻り剛性47％ｱｯﾌﾟ
　・ﾓﾉｺｯｸ構造のﾌﾞﾚｰｽﾊﾞｰを標準装備、ｷｬﾒﾙﾊﾞｰはﾌﾞﾚｰｽﾊﾞｰに直付(ﾎﾞﾙﾄ止めか）
　・ﾌﾛﾝﾄﾀﾜｰﾊﾞｰ標準装備、ﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞに連結されたハの字構造
　・Aﾋﾟﾗｰにﾊﾟｲﾌﾟを内蔵し、強化
　・重量配分は従来と同じ、ほぼ50:50
　・燃料ﾀﾝｸの低配置化などで重心ﾀﾞｳﾝを実現

【エンジン】
　・ｱﾃﾝｻﾞ/ｱｸｾﾗに搭載されたMZR(2000cc)ﾍﾞｰｽ
　・ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸ/ｽｸｴｱに仕立て、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ軽量化なども行いﾚｽﾎﾟﾝｽｱｯﾌﾟ（馬力据え置き）
　・大型ﾀﾞｸﾄ採用などで吸排気抵抗の軽減に努め効率ｱｯﾌﾟ
　・可変ﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞ、ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ搭載
　・ｴﾝｼﾞﾝｻｳﾝﾄﾞの改善
　・ｴﾝｼﾞﾝからごく近い所に触媒あり。ｶﾞｽ排出基準はおそらく4つ星
　・ﾊﾞｯﾃﾘｰはﾌﾛﾝﾄに位置変え

【足周り】
　・ﾎｲｰﾙは17ｲﾝﾁ（1.8Lでは16ｲﾝﾁ）、5穴、PCD 114.3mm(推定、RX-8と同じ)
　・ﾌﾛﾝﾄｻｽはWｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ、ｱﾙﾐ合金製ｱｰﾑを使用
　・ﾘｱｻｽはRX-8と同型式のﾏﾙﾁﾘﾝｸ（Wｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ調）

【ブレーキ】
　・ﾛｰﾀｰを20mm大径化
　・ｷｬﾘﾊﾟｰ剛性を25%ｱｯﾌﾟ
　・ﾌﾞﾚｰｷﾌﾞｰｽﾀｰを1ｲﾝﾁ大型化
　・ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ等、ｼｽﾃﾑの全般的な強化

【トランスミッション】
（１）6速ﾏﾆｭｱﾙ （2.0Lのみ､ｱｲｼﾝAI製ﾍﾞｰｽと推定）
　・1〜4速ﾄﾘﾌﾟﾙｺｰﾝｼﾝｸﾛ、ｶﾞｲﾄﾞﾌﾟﾚｰﾄ装着
　・Rは左側
（２）6速ｵｰﾄﾏﾁｯｸ（2.0Lのみ､ｱｲｼﾝAW製ﾚﾍﾟﾚﾀｰ方式と推定）
　・小型軽量の3速×2型式（推定）
　・ｽﾃｱｼﾌﾄ付き（ｵﾌﾟｼｮﾝと推定)
　・ｵｰﾄﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能の有無は不明
（３）5速ﾏﾆｭｱﾙ（1.8Lのみ）
　・RX-8のものを流用（推定）

【スロットル】
　・電動式(ﾌﾗｲﾊﾞｲﾜｲﾔ)

【パワーステアリング】
　・油圧式らしい

【主な装備】
　・ﾌｪｲｽはﾓｼﾞｭｰﾙ化（と推定、交換を容易にしたのか）
　・ﾎﾞﾃﾞｰ同色のﾌﾛﾝﾄﾊﾟﾈﾙ（ｵﾌﾟｼｮﾝと推定）
　・ｷﾛ/ﾏｲﾙ目盛付速度計（米ﾓﾃﾞﾙのみか）
　・Z4,MR-Sと同様の、綺麗にZ状に畳める幌 (黒･ﾀﾝの2色）
　・幌固定はｾﾝﾀｰ一点ﾛｯｸ式で、着脱操作の大幅な向上 （ﾊﾞｯｸｳｫｰﾙにﾊﾝﾄﾞﾙあり）
　・幌を外さないとﾛｰﾙﾊﾞｰは付けられない構造（推定）
　・ﾃﾝﾊﾟｰﾀｲﾔ廃止、ﾊﾟﾝｸ修理ｷｯﾄに変更（推定）
　・ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟは幌後方に位置を変更
　・ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙ後方にCD10枚収納可能ﾎﾞｯｸｽ
　・ﾊﾞｯｸｳｫｰﾙに鍵穴付きﾎﾞｯｸｽ追加
　・左側ｼｰﾄﾊﾞｯｸ背面、ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙの助手席側にﾎﾟｹｯﾄ
　・ﾎﾞﾄﾙﾎﾙﾀﾞｰは何と4つ（ﾄﾞｱﾄﾘﾑ×2、ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰ後方×2）
　・運転席側にｺｲﾝﾎﾞｯｸｽ
　・ｽﾋﾟｰｶｰ7つ（ｾﾝﾀｰ×1(φ80mm)、ﾄﾞｱ2＋2、ﾊﾞｯｸｳｫｰﾙ×2）
　・腰部、膝元にﾃﾞﾌﾛｽﾀｰ追加
　・ﾁﾙﾄｽﾃｱﾘﾝｸﾞ（ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ不明、多分無い）
　・ｼﾞｬｯｸﾅｲﾌ式のｷｰ（ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ不明）
　・ｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸﾞ（日米2.0Lﾓﾃﾞﾙでは多分ｵﾌﾟｼｮﾝ。欧州1.8Lﾓﾃﾞﾙでは標準装備と推定）
　・ｵｰﾃﾞｨｵ交換不可（交換ﾓｼﾞｭｰﾙありと推定）
　・iPod装備不明（多分間に合わない）
　・ｼｰﾄﾋｰﾀｰ（海外仕様のみと推定）
　・ｼｶﾞｰﾗｲﾀｰはｵﾌﾟｼｮﾝ
　・ﾃﾞｨﾀｯﾁｬﾌﾞﾙﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ（ｵﾌﾟｼｮﾝ）
　・ｷｬﾒﾙﾊﾞｰ、ﾒｯｼｭの入ったｴｱﾛﾎﾞｰﾄﾞ（多分標準装備、ｵﾌﾟｼｮﾝかも）
　・ｽﾃｱﾘﾝｸﾞにｵｰﾃﾞｨｵｺﾝﾄﾛｰﾗｰ、ｼﾌﾄﾊﾟｯﾄﾞ（多分ｵﾌﾟｼｮﾝ）

新スレおめー

>>1
削除依頼出しときました。ただちにこちらに移動してください。

【MAZDA】次期ロードスター　試乗７号車【NC仮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113615418/l50

スレタイ変わってたのね。
NCで検索して出てこなかったから立ってないのかと思ってた。
>>1 乙。

>>17
NCがない出来損ないスレにつき、削除依頼出しときました。ただちにこちらに移動してください。

【MAZDA】次期ロードスター　試乗７号車【NC仮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113615418/l50

これが本スレだよね？

今日NAでドライブしてきた。最近倦怠気味だ。ぷにぷにする感じで乗り心地悪いし。

>>18
一所懸命書き込んでもスレストされますから。
書き込んでも無駄だよ〜ん！

こっちでいいと思ふ。

ていうか、こっちを出来損ないと言うぐらいなら「『７』号車」をなんとか汁ｗ

こっちが本スレっすね。


‥スレタイ変更イクナイ

S２ｋが２５０万だったらもっと売れてたのかなあ　だめだろうなあ
低速スカスカのエンジン、車重、乗った時の楽しさで現状比較したら
購買意欲はどうしてもＲＳの圧勝にしかならん

>>23
S2000は「オープンカーだけどﾏﾀｰﾘなど不要。サーキットを限界まで攻めたい」という人向きの車なんで、そもそもがニッチ志向。
安くしたから売れるというものではないと思う。

バリオルーフを積んだNCも早くみたい。

金属屋根がついたら、ますますプレマシーと同じじゃん

プレマシーと同じって…素晴らしい想像力をお持ちですね

エンジンルームがロータリーがのるようになってる。

>>28
雑誌(ホリデーオートだったかな？)によると搭載不可能とのことだが。
ロータリーは前後長が小さいけど、その分幅があるから、直四に特化した設計だと
積むのは苦しい気がする。

EGスワップするやつは必ず居ると思うけどね

今日ティーポの記事観たけど、あんまり大したこと書いてなかったな。
真ん中ぐらいに載ってた日英合作のくるまが目に留まった。

>>29
クランクケース幅とローターハウジング幅だけ比べればそうかもしれんが
レシプロのINマニ＋E/G本体＋EXマニの幅＞REのIN、EXマニ＋E/G本体
カウンターフローとクロスフローの違いは大きい

ﾃﾝﾌﾟﾚ>>13
【トランスミッション】
（１）6速ﾏﾆｭｱﾙ （2.0Lのみ､ｱｲｼﾝAI製ﾍﾞｰｽと推定）
ﾏﾆｭｱﾙﾐｯｼｮﾝは自社開発、自社製作(ｿｰｽはRoad&Ster No.42春号特集記事)。
修正ヨロ。

>>33
ティーポにも載ってたけど、初代のカチカチっとしたダイレクトな感じは無いらしい。

ヴィーマック調べてみると高杉
サイドシルのシフトと内側に向いたシートが難だし
http://takumi-yoshida901.way-nifty.com/start/2005/03/post_4.html

>>35
いい車なんだろうが、潜在顧客がほぼエリーゼと重なってしまいそうだし、値段はエリーゼのほうが安いからなあ。

「定地燃費」、「10・15モード燃費」ってなんのこと？
http://www.jaf.or.jp/qa/answer/base/base8.htm

誤爆すまね

>>34
Tipoの記事はヴァーチャル試乗じゃなかったか？

>>39
ヴァーチャル試乗って国沢がいつもやっているやつ？

それよりも　足　下　が　凄　く　狭　そ　う　な　気がする…それだけが気がかり。

>>39
ヴァーチャル試乗って何？

ヴァーチャソが試乗レポするのさ

用は妄想

オフィシャルサイトのジュネーブショー・リポートでも、足元の狭さとペダルのオフセットが指摘されてるね。
ということは、センタートンネル部のドリンク・ウォーマー機能もRX-8譲りか・・・？

>>41
左ハンドルはいいんだが
右ハンドルだと、めり込んだエンジン
環境対策の直下式触媒
そのあたりで激しく運転席の左側足下が圧迫されてる
うまい具合にフットレストになってればいいんだが

海外のレビューはまだなの？

ロータリーの発熱量は半端じゃないから、８ほどではないと予想

>>46
足下部のボデーを確認していないので何とも
いえないんだが、８みたいな感じになっている
のかな。日本車だというのに、結構イヤな感じ。

フロアマットすんごい形だって

既出だけど･･･
こんなんでしょ？
写真見るだけじゃわからんが、どうなんだろね･･･

ttp://www.photohighway.co.jp/ImageAlbum.asp?key=643.233264&src=16328726&un=91411&m=0&pos0=1&type=0

足下にちょっと変な違和感があるぐらいかな？

>>51
サンｸｽｺ。
なるほど、床は妙な盛り上がり方をしているなぁ。
クラッチを踏むには不都合無い気がするが…さて、どうなんだろうか。

>フットペダル類が右側にオフセットされていました。

ダメじゃん。

全然問題無し

R３２も足元が盛り上がってたが普段そこに足置かないから問題なし
カプチーノもステアリングがオフセットされてるがすぐ慣れた
F３５５も９６４ポルシェもペダルオフセットされてたがすぐ慣れた
ＮＣは外側にオフセットらしいがすぐ慣れると思う

>>55
社員、お疲れ。こんな時間まで大変だな。

こりゃぁ、現物に乗ってみるまではわからんな。ダメかもしれんね。

昔右側のタイヤハウスがｳｻﾞｲ車乗ったことが有るけど、最後まで慣れなかったよ。

現行に乗ってるけど、この車の一番の不満はﾄﾞﾗﾎﾟｼﾞの自由度の低さだといつも感じてる。
ﾒｰｶｰは車の重量ﾊﾞﾗﾝｽの追求だけでなく、せめてｽﾃｱ位ちょっとは動かせられるようにしてほしい。
ｼｰﾄの上下調整も当然欲しいし、理想を言えば購入時に自分の体格に合わせてﾍﾟﾀﾞﾙ位置の調整もしたい。
そう思っていただけに、またやたら足元が狭そうと聞くとちょっと残念。
ﾒｰｶｰは｢人馬一体｣と言うけど、ｱﾌﾀｰﾏｰｹｯﾄがないと運転しづらい車っていうんじゃあ、ちょっと疑問。

なんか家庭用ジョイスティックｽﾚで騒いでるアストロ配置儲思い出した。

ステアリングホイールに対するステアリングシャフト中心軸のオフセットは致命的。

>60

んなことしてる分けねぇだろ。

これ見ると思ったよりもコンパクトに見えるね
ttps://mywebspace.wisc.edu/msatlas/web/NCinDC/NC_walkaround.AVI

>>62
動画で見るほうが（・∀・）ｶｺｲｲ!!
写真で見る時の微妙ーなイメージが吹き飛んだ

>>61
してねぇか？
sr.2の前科があるから疑ってよーく見てみろや。

>>63
俺は逆かも…
なんか解像度が低かったりしてボンネットに何も映りこまないと
とたんにダサく見えるような気がする

オフセットしてないから心配スンナ＞ステアリング
マツダマーク中心と、ステアリングシャフト中心は一致してない。
デザイン悪いよなあ。あれじゃあパッと見オフセットしてるように
見えちゃうよなあ。

やはーり、アメリカ企業の下僕だけあって国内は蔑ろにされていますな。

左側の足元には妙な出っ張りないのだろ。

それと、雑誌なんかでそのことが取り上げられないのは、マツダから
圧力が掛かってるのかもね

>やたら足元が狭そうと聞くとちょっと残念。
足元がだだっ広いと、ニーグリップできないから嫌なんだが…。
某高機動FF車、だけどベースはファミリースポーツ、なクルマにNAから乗り換えて思う。

問題は脚を動かして各部のクリアランスが適切に確保できているかどうかだな。
この辺の心使いに関して、マツダは業界随一だ（と思っている）が、何しろあんな
設計だからなぁ…心配だ。

あ、「脚のクリアランス」か。
上体周りはいいが下に関してマツダは…うーん（ﾜﾊﾊﾊﾊ

まぁ乗ってから考えるべ（爆

>>68
ニーグリップはもう少し高い位置でだろ？
足下は広ければ広いほど快適だよ。

ＦＤぐらいはあるだろう、それならＯＫ！

ロータリーの追加モデルを買う！

ほんとだ･･･
確かめてみたら、左側の足下には膨らみは無いんだね･･･
右ハンドルの車でその辺はどうかできないんだろうか（泣）
一応、日本車なのに･･･

ttp://www.scoubidou.ch/thierry/dscf0542.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0303/article68599_1.images/82645.jpg

とたんにダメ車の予感・・・。

クラッチ側の足下、写真の位置にそんな広いスペースはいらない。
それよりも助手席が狭いと彼女に負担をかけるから、
助手席の足下が広い方がずっと嬉しい。
女性を乗せると助手席の足下にバッグを置くから、そこが狭いとかなり痛いのよね。

なるほど、運転席は不自然なポジションでも我慢すれば良いから問題無いな。
そして助手席は快適な方がいいと。
オマエの希望通りで良かったな。

>>76
紳士

スペースはいいが「ペダルが右にオフセット」ってのは我慢できないかもなぁ。

>>77
運転席で普通に運転していて、あの位置が盛り上がっていてもほとんど関係ないでしょ。
それとも、あそこが盛り上がっていて困るような姿勢で運転している？

ペダルはNAもNBもオフセットされてたでしょ。
NAやNBは、運転していて我慢を強いられたかい？
NCが我慢しなければいけないほどオフセットされているかどうかは、座ってみないとわからないから
今の段階ではどうとも言えないしね。

だから問題無いと言っているじゃないか

まあ写真から想像すると問題無さそうな気はするけどね。

>>81
悪かった。すまん。
なにやら否定されているような感じをうけて、反論気味に書いてしまった。

RX-8にちょこっと乗った感じだと、あの盛り上がりの所にちょうど左足のモモが乗って、意外と楽だった。

そう言えば息吹に積んでいた１８０ｐｓの
ＭＺＲ１．６リッターハイブリッドエンジンはどうなったんだ？

まあ問題ないとしても気にはなるわな
あの膨らみの中身は触媒？
触媒の置き場に困るほどエンジンを低く後ろに
マウントしているわけか

>86
S2000も同じようなふくらみがあったような気がするけど，あれも触媒だっけ？

中の人はそんな事を言っているが
なぜ、その出っ張りを右側に藻ってきたかだよな

メインマーケットである左ハンドルでなく、右側に持ってきたかだ

排気が右になったからでしょ

>>88
排気側が正面向かって左側に来ただけでしょ。
あのでっぱりはＲＸ−８も同じだけど運転してて気にならないし、
オフセットうんぬんならＮＡロードスター乗ってる人間からすれば
気になるもんじゃないでしょ。
オフセットなんか言い出したらちょっと前のアウディとか
ホンダなんてホント最悪だったぞ。
とりあえず乗ってから文句言え。このＧＴ４厨が。

>>90
正直、ホンダに乗ってるからさ。次に買う車ではオフセットだけは何とかしたいんだが。

人馬一体っていってるから大丈夫でしょ。　乗った瞬間もう一体ﾖ。

パイルダーオン？

水木風に

オプションでジェットスクランダ―が

このクルマと、北米で出るらしいポンティアック ソルスティスが気になってしょうがない。

>>96
ソルティスは2万ドルを切るとか噂されてるし、下手すりゃロードスターに引導を渡しかねないからなあ…

マツダは、北米ではかなり早い段階で2.3Lを投入しそうな気がする。

>>97
でもソルティスが２万ドル以下って事でNCもそれなりに価格下げてくるだろうから
ちと期待しちゃうな
それにソルティス重そうだし

アメリカでのみ安売り

下がりすぎ

マツダがNCロードスターのハワイレポーターを公募した。
現在一次予選を通過した45名を一般投票で選出中。
だが、いま投票数トップを独走中の39歳女性が
「ロードスターはロータリー積んでる」発言。

http://blog.mazda.jp/pre/blog/campaign/000039.html

祭りが始まった。

祭りにしたいのかも知れないがもう鎮火したよ
もともと祭りのネタとしては弱すぎる

愛車の三菱デリカのクーラーのガスを入れた。この季節になると、クーラーのきかないこの車に乗ることが毎年憂鬱だった。

新ロドスタでデリカの後をくっついて走らせてみれば、自分の愛車がどんな物か分かるだろうな。

三菱デリカ最悪の車だわ、
行政はディーゼル規制を早くやれってんだ。
ﾌﾟﾝｽｶ！

デリカからロードスターに乗り換えた俺の意見としては
きちんと整備をして普通に乗っている限り、同世代のディーゼルと比べて酷い排気ではなかった。

>>106
>きちんと整備をして普通に乗っている限り

これがデリカ乗りの１％もいればねぇ。。。

ネタが無いので保守age

a

あの位置が膨らんでるとクラッチ蹴り難そう・・・

クラッチは、ATのパドルシフトのようにステアリングの裏に装備されています。

え？どうやって操作すんの？それ

>>112
ヒザで蹴る

実際のところ、いくらで発売されるかが気になる。既出の

http://www.mazdasouth.com/index.cfm?action=dealerlink&Link=45625

だと、２万ドル以下ってなってはいるが…
この価格は１．８Ｌのほう？　オプションは?

日本で販売されるときにクルコンは設定あるのだろうか？なければ買わんぞ。

ＡＴならつくんじゃない？オプションとか

ステアリングの右にクルコンのスイッチがあったな。詳しくは今月号の
ザッカー参照。

>>116
MTで欲しいんだ。設定しろ！！まつだ！！

アフォばっかだな

>>118
MTでクルコン？
笑わせんなよ（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

すいません、AE82スプリンターGTでクルコン使ってました。
非常に便利だった覚えがあります。

昔トヨタとかであったよ＞ＭＴクルコン

ジゴロ次五郎って漫画の扉絵がNCだった。

>>123
喪にふしたシルビアのアレか

ﾛﾄﾞｽﾀにｸﾙｺﾝを求める時代がきたのか・・・。

なんかすげー軽量化を求められたかと思えば今度は安楽ｸﾙｺﾝかよ・・・
ﾏﾂﾞﾀﾞの中の人も大変だなｗ

ｸﾙｺﾝって何？
もしかしてクルーザーコントローラー？

みたいね
そんなの要るかよ！馬鹿？

それでは船の操縦機になってしまう

クルーズコントロール

クルコンだのテレビだのと死ぬほど下らない装備でも欲しい人は欲しいのさ

（；´д｀）　クルコンつけるなら、いっそのことソアラ級のビンテージオープンカーをつくってはどうかねぇ。
　　　　　　ジャガーのアレと姉妹車ということで。

>>131
それはｽﾝｽﾝできないだろ？

頑張って軽量化して車重は1050kgにしました。
オプションでエアコンとパワステとデュアルエアバッグとサイドエアバッグとクルーズコントロールがあります。
それぞれ付けると20kgずつ重くなります。

こういうのだとみんな満足？ｗ

そう言えばどこかの雑誌の今月号にＮＣのスペックが載っていて
車重が１０５０ｋｇとか書いてあったなｗ

>>133
非常に幅広いニーズに答えた名車だと評価できる（ｗ
少なくとも俺は満足だ。

クルコンの話題で申し訳ないが、大昔に乗っていた
ファミリアの初代４ＷＤターボＧＴ-Ｘにも
ＭＴのクルコン付いてたよ。
マツダも遣りかねないってことで。

>>133
ABSもオプションにして標準はバランサー。かなり軽くなるね。
ヘタレな俺はクルコン以外全部付けるだろうけど(笑

>>134
欧州仕様の1800ccじゃないか？
欧州の安い仕様だと、下手すりゃエアコンレスとかもありうるから、かなり軽くなりそうな。

俺はエアコンだけでいいな

情報ｸﾚｸﾚ

ああ俺も４WSプレリュードのMTｸﾙｺﾝ付き乗ってたよｗ
日本じゃ無意味だなあんなもの。
車間をとろうとするとアクセルやらブレーキやらで解除しちゃうし、ボタンで調節しても
周りの交通量が多すぎて普通に運転した方が楽だ。

日本車がだんだん丸くなっていくのは仕様らしい

>>142
まあ、しようがないね

>>142
ﾛﾄﾞｽﾀはもとから丸いｗ

２７日から量産再開　マツダ宇品第一工場
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05042302.html
>まず宇品第二工場で塗装しているデミオをＵ１に戻し、
>五月上旬にＭＰＶを追加。三菱自動車水島製作所（倉敷市）と
>プレス工業尾道工場（尾道市）で塗装しているボンゴシリーズも
>復帰させる。中旬から下旬にロードスターなど三車種も戻し、
>六月上旬のボンゴフレンディの再開で火災前の体制に戻る。

ということは、新型は５月中旬から生産ということでしょうか。
ＮＢは工場火災でファイナルエディションはなし。

NC遭遇記念カキコ
今、大量にNC積んだキャリアカーに出会ったよ(･∀･)!
広島国道54号を三次方面に。
テストコース行くのかな？イベントやってるって噂だし

>146
勿論撮ったよな？な？
うpきぼんage

２３０馬力だっけ？
ロードスターのよさがなくなるよ

147
俺の携帯にはカメラなんてハイテクな物は付いてないorz

>>149
そのイベントやらの追跡取材を求、、む・・・グフっ orz

>>150
ゆ、ユリアぁっ！

>>105禿しくスレ違いだが、オマイはイマドキの欧州ディーゼル事情を知らんのか?

>>152
スレだけじゃなくピントも違うっぽい
イマドキのじゃなく、おめーは石炭燃やしてんのかってディーゼルを何とかしろっつー話じゃね

日本と欧州ではディーゼルの硫黄含有率がそれぞれの規制で全然ちがうから
欧州では日本みたい黒煙モコモコとはならない。
すべては行政が糞だからこうなる。。。。

多分これから日本で欧州みたいなディーゼルに乗ることはできないんだろうな。
硫黄含有量を減らした軽油は必然的に今の軽油より高くなる。そうすると燃料費が安い
という理由でディーゼルを使っているトラック業界から批判が出るだろうしな。
まったく
こんな世の中に　だ　れ　が　し　た　！　？

おまいら。

自動車雑誌の言う事を鵜呑みにして、「欧州じゃみんなディーゼルなんだぞ！それに比べて日本は・・・」
なんていってる奴は、ヨーロッパにいった事無いんだろうな。
軽油の質が違うのはもちろん、走っている車の絶対量も交通事情も全く違う。
ポルシェとロドスタを比べているようなもんだ。

>硫黄含有量を減らした軽油は必然的に今の軽油より高くなる。そうすると燃料費が安い
>という理由でディーゼルを使っているトラック業界から批判が出るだろうしな。
昨年末までに500ppmから50ppmに下がったはず。
今、欧州は10ppmで日本も２〜３年には10ppmに下がるはず。
たぶん１円／Ｌ以下。原油高騰による値上げにくらべればわからない。
それと事後調整が無くなって、石油会社は儲かる体質になっているから
ある程度のコスト吸収力はあるはず。
ところで、石油精製で出来たイオウはどこに行っているか知っている人は
知っていますか。昔、浅間山の近くに処分場があるて話を聞いたのですが
本当ですか。

猿ファーフリー？

ところでさ、馬力が全然上がってないんだけどボアアップした意味ってあったの？
トルクに毛が生えただけだよな？

どなたか弁護よろしく。

ボアアップと排気量アップの意味を(ry

>>150
イベントについて詳細が分かったので報告。

今日、三次テストコースではマツダクラシックカーフェスティバル
が開催される予定だったみたい。が、事情により中止された模様。
てことで、俺が見たＮＣは単に陸送されてただけってことで…

詳しくは→ttp://wwwi1.bbs.livedoor.com/3102245/bbs_plain

>>162
おお、報告乙！イイ椰子だな。
今回は残念無念、カメラ付きに機種変汁！
んで今度見かけたらうｐするのだ、それ見て俺がハアハアするって寸法。
頼んだZe！広島の兄者。

あ、ついでに、見かけたのは何色なんでしょ？
実車の感想をお聞きしたい。
お手数お掛けしますが、気が向いた時にレスしていただければこれ幸い。
おやすみなさい。