lt;lt;シトロエンＣシリーズ専用スレ　Part9gt;gt;

ラテカマのC2VTS買った人いる？

国際的な分業はホントに進んでるんだな・・
日本製ＡＴでＣ５・Ｃ６以外も作ればいいな
６速モノだけなのかしら

むかしマツダのﾕｰﾉｽ・ﾌﾟﾚｯｿがゲトレグのギアボックス使ってなかったかな


ウチのシトロエンのｽﾃﾚｵは、クラリオンだわ

２６，２７さん

親切な御意見有り難うございました。
こういうところで見ていると何もない人は書かないのでよけい目立つのでしょうね。
昔からオイル漏れの話題には事欠かない車だったんですが、なぜそれがリコールの対象にならないのか、不思議で仕方有りません。
ただ一度はその乗り心地を体験したいものだと思っておりました。
背中を押してもらって有り難うございました。
ディーラーを一度覗いてみようと思います。

有り難うございました。

>>34
おれが前に乗っていたｸｻﾗ1.6はSONYのMDが標準で付いてたよ。

SONYいいじゃん

ラジオとか、日本のＡＭ・ＦＭを聞くんだもんね

並行モノはｵｰﾃﾞｨｵ関係どんな感じかな

>>37
茄子の並行物は知らんが親戚の買ったﾍﾞﾝｼの並行物はラジオの周波数ステップが違っていた。
結局購入後に即交換。

なるほど・・・・そうだよね

あんなに新Ｃ５が改良されるとはね

シトロエンは新型にすぐ飛び付かず、マイナーﾁｪﾝｼﾞ後を
狙うのが賢い消費者ってものかねぇ

>>40
MC前のでも特に後半のモデルはかなりマイナートラブルも減ったと聞きますよ。
逆にMCで全長もやたらに伸びたし、２リッター車ではスフィアの数も減ったしで、デザインさえ気に入れば
マイナー前の車両を安く手に入れるのはアリなのでは？

>>41
デザインについては好みだろうけど
旧C5のデザインだけはどうしても好きになれない
というかあのデザインじゃシトロエンに乗ってるという
実感がわかないんだけど。オレの場合はね。
乗り味も圧倒的に新C5の方が「らしい」しね。
ただネックは価格が高すぎることかな。
新C5ブレーク欲しいんだけど総額４００万切るのかなあ
切るならマジで欲しいです

２Ｌなら税込みで
C5 ブレーク ・・・・￥3,826,000
http://www.citroen.co.jp/products/c5/index.html

どう？

そうそう、MCと言えばC2もMCで革巻きステアになって、オートモードのシフトの繋がりも若干よくなったそうな。

皮巻きｽﾃｱﾘﾝｸﾞかぁ、イイねぇ
どんなだろ
柔らかいのもあれば、蛇がトグロ巻いたようなごついのもあるし

前乗ってたｴｸﾞｻﾞﾝﾃｨｱは
押すと柔らかくすこし凹むくらいのイイ感触だったのう

今日は富士でＣ４の試乗会だねぇ。
現地も雨が降ってるのかな？

>>46
なんで知ってんの？
ディーラーで聞いたの？

６月発売は延期なさそうでつね。

詮索しないのが、大人の分別・・

>>45
Xanの革巻きハンドルは本当に良いよね。
太さといい径といい感触といい、文句無し。

c2は知らんが、C5のは太杉ないか？慣れる？

C3プリュリエールはだめなのかな？
あれもっと安ければいいとおもうのだが。

試乗してみたけど、新Ｃ５のハンドルは、疲れない感じだったョ
あと出足がいいね。すいすい軽々走り始められた
２Ｌの話ね、３ＬＶ６はもっといいんだろうなぁ

プルリエルは売れたのかしら？
単月の車種別の売り上げ台数があればみてみたい

こんなのもあったョ
http://www.citroen.com/CWW/fr-FR/CONCEPTCARS/C2SPORT/C2SPORT_1/
あのサイズで、１．６Ｌあればかっとばせるんだろうなぁ

シトロエンはＦＦを放棄しないんかな

C4のダンス、振り付けができるョ
http://www.rystrobotten.dk/

＞53
シャシーに関しては、シトロエンの発言力は全く無い。
プジョーのお下がりを使うしかないので、プジョーが
止めない限りシトロエンもそのまま＞ＦＦ

Ｃ６にしても
３ＬをこえるエンジンでＦＦてのは、アタマが重すぎだよね

>>53
釣ですか？
「駆動は前」って名の車も造っていたメーカーですよ
ＦＦにご不満でも？

>>56

昭和３６年頃の自動車整備図鑑というのを親父が持っていてな。

それを読むと、似たような事が書いてある。

アメ車の大半がＦＦ化したって知ってたか？セビルだってそうだろ？

5リットルのV8を前に乗せた大トルクのＦＦ車って今じゃあ普通だよ。

大トルクのＦＦアメ車は、魅力あるのか？

>>59

無いと言えば、無いのだが、相対的に見れば、

ものすごくあると言わざるを得ないだろう。

’99のカタルニアラリーとツールドコルスで4WDのWRを差し置いて
FFのクサラキットカーで総合優勝するあたり、シトロエンの前輪駆動のノウハウは他メーカーより一日の長があると思う。

要は、大排気量車で、ＦＦは如何なもんかなってことね

Ｃ５にしろＣ６にしろ、３Ｌでは大排気量クラスには含まれないと思うけど
シトロエンにＦＲを望んでいるのか？
フロア使い難いよ

結論

・ｼﾄﾛｴﾝはFFのままがベスト
・3Lは大排気量では無い
・3Lは頭が重いという程では無い

直4の2L程度のエンジンに慣れすぎたってだけだろう。

もっと広い世界に目を向け、6LのV12や6LのV8を体験しなさいと
言いたいね。

「6LのV12や6LのV8」はＦＲなんだろ？
３Ｌ以上は、ＦＦ以外が大多数

エグザンティアの３ＬＶ６は、頭重すぎと
言われ続けてきたが

>>65

アメ車も3L以上はFFが大半だって教えてあげただろ？

それからエグザンティアみたいにもともと２Ｌクラスのキャパ
しかない車に３Ｌを押し込めた場合はバランスが悪いということだね。

3Lクラスのエンジンはせいぜい150kg程度しかエンジン重量が
無いから、単体では軽いですよ。

ジャガーのV12は300〜340kg位の重量があるし、

アメ車の鋳鉄ブロックだと400kgもありうる。

>>65
長距離を巡航するだけなら頭重くても問題は無いと思うが
実際にＣ５所有しててＦＦに不満があるのか？
峠でも攻めるのか？

>>68
街乗りのコーナーで頭が重いことを実感できない
オマエには用はない

国産FFからXanに乗り換えて
まあ独特のハイドラには感心したが
同時に発進時のトルクステアなどFFの躾が優れているのにも感動した。

プル早速２台注あり
二人とも2馬力オーナー


納得

２ＣＶからプルに乗り換えて満足できるんだろうか
似て非なるものだと思うが

雰囲気悪いなぁ
でも、町乗りでフロントヘビーなのを実感出来るってすごい人いるぁ
と言ってみるワシはＣ３海苔

確かに3L級のFFは前が重いよ。町乗りどころか、
乗り込むときの車の揺れだけで前が重いのは実感できる。

俺が言いたいのは、それが標準値であって、2Lが軽すぎってこと。

>>73
騙されたと思ってディアマンテに乗ってみな。

>>70
それはあると思う。Xsaea乗りだけど国産ほどFFを
感じさせない。

シトロエンは（ﾌﾟｼﾞｮｰも）、ＦＦ方式を続けるかぎり
３Ｌ以上のクルマは作らないんだろうね

欧州車では排気量が大きくなれば、大部分がＦＦ以外になる。

大排気量ＦＦアメ車が、
日本や欧州で好評価を得てﾍﾞｽﾄｾﾗｰなんて話はいまのところ全くない
考慮に値しないね

環境とエネルギー問題を考えれば
化石燃料を燃やす大排気量の車というのは
時代に即していないし、ニッチの方向へ向かうでしょう
試乗のみだがＣ５の身のこなしも、乗り心地も素晴らしかったよ
ＦＦ方式以外を望む理由付けがイマイチ判らん

実用性考えれば3Lぐらいで充分でしょ。
車のサイズによっては2Lでも充分だし。

鷹匠のＣ５海苔、なんていかが
http://www.citroen.com/CWW/fr-FR/RANGE/PrivateCars/C5/default/PRESENTATION_NEW.htm

今以上の大パワー車を出すなら後輪をモーターで駆動するハイブリッド４WDのほうが可能性あるかも
まあでもヨーロッパじゃアルピナやジャガーのようなプレミアムセダンもディーゼルエンジンが売れてるから、ガソリンエンジンの開発は消極的になりそうだな

最近のシトロはなんであんなに小回り効かないの？
都内だと不便でたまらない