10年後韓国車が日本車を駆逐すると思う人数⇒

中国で昨年ホンダの下だったヒュンダイは2ヶ月連続でトップを維持
中国でのヒュンダイは遅れた参入だったが、今の反日運動はまさしく神風
このままいけば、日本車を押さえベスト３にも食い込めよう
米国で牛肉問題がこじれれば、虎の子米国での日本車の売り上げダウンも考えられる
ロシアでも日本との摩擦は大きくなり、これ幸いと北方四島は棚上げ状態
韓国を基点に中国へロシアへ、さらに世界中に反日運動が飛び火すれば、日本車は売り上げを落す
ここで、空いた席を埋めるのはヒュンダイを始めとする韓国車だろう
ここでヒュンダイが得意のマーケティング技術で、うまく反日運動を煽りバックから支援し日本車を追いつめれば
ヒュンダイが大きくはばたくチャンスとなるだろう
日本大使館に石が投げつけられ、日本の店が襲われてるその時に
のんきに花見に興ずる首相のいる国など敵ではない
虎視淡々と日本車をつけ狙ってきたヒュンダイ自動車
今年こそ、日本車の自滅と韓国車の飛躍の年と、将来記憶される事となろう

よかったな

2

　３じゃﾔﾀﾞ　2じゃなきゃﾔﾀﾞ　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ　　ﾔﾀﾞｰﾔﾀﾞｰﾔﾀﾞｰ　　　　　　
　〃∩　_, ,_ 　 　／)　　　　〃∩ _, ,_ 　 　／)　　　　　　ﾔﾀﾞｰ
⊂⌒（　｀Д´）ミ(　⌒ヽつ⊂⌒（　｀Д´）ミ(　⌒ヽつ
　｀ヽ._つ⊂ノ⊂（　,∀、）つ.｀ヽ._つ⊂ノ⊂（　,∀、）つ　　　　　ﾎﾞｶﾞﾎﾞｩﾎﾞｧ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　ミ
　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　 | 　　　〃 ∩　　。
　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　 | 　　⊂⌒从ヽ从゜o　ｻﾞﾊﾞｰﾝ
　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　 | 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　 | 　　　　　　ドブ川

何時になったらその「１０年後」がやってくるのでしょうか？
ソウルオリンピックの時もそんな事言ってませんでしたか？

前スレ
韓国車は消滅しても構わないと思う人数⇒
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1106650151/

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050103-00000195-reu-bus_all

　［ソウル　３日　ロイター］　韓国の現代自動車<005380.KS>は３日、２００５年の販売台数が１４％近く増加するという見通しを示した。外国での需要が底堅いことや、停滞している国内販売が上向くとみられることが背景、としている。
現代は、２００５年の目標販売台数を２３９万台、金額にして３６兆２０００億ウォン（約３４７億７０００万ドル）としている。０４年の暫定ベースの販売台数は２１０万台。
同社は３１日に来年の目標販売台数を２５８万台と発表していたが、３日発表の数値が若干少ないのはノックダウン車（ＣＫＤ）が含まれていないためと広報担当者は説明している。
（ロイター） - 1月3日13時38分更新

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/10/11/20041011000086.html
今年に入り、韓国産自動車の米国市場での販売が増えている。
11日、米国の自動車情報を扱ったオート・モーティブ・ニュースによると、今年1〜9月、現代（ヒョンデ）自動車の米国での販売量は31万8674台で、昨年同期に比べ3.1％増加した。
同期間における起亜（キア）自動車の販売台数は20万3670台と、前年同期に比べ8.6％増えた。昨年下半期から米国市場に車を輸出し始めたGM大宇（テウ）も今年1〜9月に6万6980台を販売し、昨年の年間販売実績を突破した。
今年1〜9月の米国全体の自動車市場が1.3％拡大したことを勘案すると、国産車が米国で大きく善戦していることになる。
国産車の米国での販売量が増えたのは、各種の消費者調査で品質が向上しているといった結果が出されたため。
現代自動車は今年上半期に米国自動車市場調査機関のJDパワーが実施した100台あたりの欠陥数調査で102点を獲得、トヨタ、メルセデスベンツなどを退け、7位となった。
起亜自動車も最近、米国消費者満足度調査機関のストラテジック・ビジョンが行なった調査で、カーニバルがミニバン部門の最優秀車両として選定された。
このほか、今月末と来月に、コンパクトSUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）のTucsonとスポーティジが米国で販売されるほか、来年3月からはアラバマ工場で新型ソナタが生産される予定となっており、現代・起亜自動車の販売はさらに増える見込み。
現代証券のソン・サンフン・アナリストは「国産車の平均価格が日本車や米国車より安い上、最近、品質が向上したことで、合理的な米国人消費者の関心を集めている」と分析した。今年1〜9月、現代・起亜自動車の米国市場シェアは4.1％と、昨年同期に比べ、0.2％増えた。

ttp://japanese.joins.com/html/2004/1005/20041005184150300.html

現代（ヒョンデ）車は５日、「米自動車コンサルティング専門会社のストラテジック・ビジョンが、
新車の運転手７万４０００人を対象に満足度を調査した総合価値評価（ＴＶＩ）で、トヨタのレクサ
スに続く２位となった」と明らかにした。
米消費者らが現代車の性能、経済性、品質保証制を高く評価したということだ。 特に、現代車のア
バンテＸＤとグレンジャ−ＸＤ、サンタフェは、モデル別評価でそれぞれ小型車・中型車・小型スポ
ーツユーティリティ車両（ＳＵＶ）部門で１位となった。
米国のＵＳＡトゥデイは「数年前まで、現代車は故障が多く、ディーラーが販売をあきらめていた」
とし、車の品質が画期的に改善された、と報じた。
４月に行われたＪＤパワーの品質評価で最高点を獲得したソナタは、年初から９月までに８万３８６５台
が売れた。これは前年同期比３割増。
インドでは、現代車がアトス（輸出名サントロ）を前面に出しながら、最も販売台数が多い輸入車企
業となった。 中国でも国産車が好調だ。現代車が５月に発売したアバンテＸＤ（輸出名エラントラ）は
６万４６０８台が売れるなど、１６００ｃｃ級市場で販売台数トップを維持している。

ttp://japanese.joins.com/html/2004/1118/20041118181938300.html

起亜（ギア）車が、豪州の自動車市場（５８の自動車メーカー）で今年に入り先月まで２万６６８台が売れ、販売成長率第１位になった。これは、前年同期比４７．５％増のもの。

とりわけ、セドナ（韓国名・カーニバル）は今年に入り先月まで４４２１台が売れ、ミニバンのシェア（３５．３％）でトップになり、プレジオ（韓国名・ボンゴ�Vバス）は乗合車部門で第２位、リオは小型車部門で第３位になった。

2004.11.18 18:19

ttp://news.searchina.ne.jp/2004/1118/business_1118_015.shtml
発信：2004/11/18(木) 20:40:01

　　北京現代汽車公司（北京ヒュンダイ）の徐和誼・董事長は、今年の自動車販売総額が１８０億元に達し、前年比で２倍になる見込みを示した。１８日付で香港・経済通が伝えた。

　　北京ヒュンダイは北京汽車投資公司と韓国の現代汽車（ヒュンダイ）による合弁企業で、主にミドルクラス車の「伊蘭特（エラントラ）」と高級セダンの「索納塔（ソナタ）」を販売している。

　　中国自動車工業協会の最新統計によれば、今年１−９月の国内乗用車販売台数のメーカー別ランキング、１−５位は上海ＶＷ（フォルクスワーゲン）、上海ＧＭ（ゼネナルモーターズ）、一汽ＶＷ、広州ホンダ、北京ヒュンダイ。

　　販売台数の伸びでは北京ヒュンダイが群を抜いている。前年同期比１５３．９６％。広州ホンダがそれに次いで６９．５３％の伸びとなっていた。（編集担当：恩田有紀）

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050202/101365/

　2005年1月の北米自動車市場は、新車販売台数が約106万台で、DSR（1日当たり販売台数）が前年同月比
約2.3％増となり、2カ月連続のプラスの伸び率になった。

　米国メーカーでは、GM社（Saabを除く）が27万4939台でDSRが前年同月比1.1％増、Ford Motor社
（Jaguar, Land Rover, Volvoを除く）が18万5492台で同5.4％減、DaimlerChrysler社Chrysler部門は
14万8111台で同9.2％増となった。

　日本メーカーでは、トヨタ自動車が14万954台でDSRの前年同月比6.2％増、ホンダは8万1504台の同2.1％減、
日産自動車が7万6584台で同15.0％増、スズキが5414台で同15.0％増、富士重工が1万2340台で3.0％増となっ
た。三菱自動車は7269台で同50.2％の大幅減、マツダは1万7060台で同0.8％減、いすゞ自動車は1093台で同
26.7％減となった。

韓国メーカーはHyundai Motor社が2万6009台で同18.7％増、Kia Motors社は1万7154台で同9.1％増となった。

ttp://car.nikkei.co.jp/news/business/index.cfm?i=2004102008797c6


韓国・現代自動車が米国で攻勢をかける。2006年までに全面改良も含め新型七モデルを投入し、ディー
ラー店舗数も1年前倒しで700店舗体制にする。10年には昨年実績の2.5倍にあたる新車販売100万台達成
を目指す構えだ。

ttp://news.goo.ne.jp/news/sankei/keizai/20050201/m20050201001.html


伸び率ダントツトップの現代は乗用車販売台数が伸び悩む中、価格競争を仕掛けて一気にシェアを高める。
全体の乗用車販売台数は１５・２％増の二百三十三万台。伸び率は〇三年より大幅に鈍化した。
2005年02月01日(火)

ttp://www.people.ne.jp/2005/02/03/jp20050203_47386.html


北京汽車工業持ち株公司の安慶衡董事長（取締役会長）は1日、系列の合弁会社、北京ヒュンダイが1月期
の乗用車販売台数で全国トップに立ったことを明らかにした。北京ヒュンダイの「エラントラ」は車種別
の販売台数で首位。

安董事長は1日に開かれた同社のメディア向け年末感謝式で、今年は北京ヒュンダイの第二乗用車工場の検
証・申請作業を早める方針を示した。

統計データによると、北京ヒュンダイの1月期の販売台数は2万508台（前年同期比214.8％増、前月比28.7
％増）。うち「エラントラ」は1万6千台で全国首位となった。安董事長によると、北京ヒュンダイの月間
販売台数が2万台を超えたのはこれが初めてで、同月の中国乗用車市場で2万台を超えたメーカーは同社の
み。

北京ヒュンダイは、昨年生産目標15万台を達成し、今年の目標を20万台に引き上げている。（編集SN）

「人民網日本語版」2005年2月3日

ttp://www.aizawabtc.com/k_newskr.html#4897


　2月16日、現代自動車はインドに第2工場を建設する計画を発表した。インドの自動車市場の成長に
備え、年産能力を現在の25万台から2007年までに40万台に引き上げることを狙っている。インド市場
における現代自動車のシェアは2004年で17.4％に達し、第2位につけている。増産投資は同社のシェア
維持に寄与しよう。また、増産投資はインド工場を輸出基地に位置づける同社の経営戦略にも合致す
るもので、同社のグローバル自動車メーカーへの成長を支援することになろう。なお、インド市場に
おける現代自動車のライバルとしては、マルチ、タタ、ＧＭ、トヨタなどが挙げられ、競合他社も活
発な増産投資を行っている（東遠証券アナリストのスン・ムーン・スー氏が執筆した2月17日付けレポ
ート「現代自動車」より）。

ttp://car.nikkei.co.jp/news/business/index.cfm?i=2005011503889c6


【モスクワ＝古川英治】トヨタ自動車は14日、ロシア市場での2004年の乗用車販売台数が前年比
79％増の4万7426台になったと発表した。同社はロシアを「最も重視する市場の1つ」と評価。
現地生産に乗り出す計画を打ち出し、現在サンクトペテルブルク市を中心に工場建設を巡る調整
に入っている。

ロシアでは経済成長に伴い富裕層が拡大しており、自動車販売が急速に伸びている。トヨタの販
売台数はこの2年で5倍に増えた。

ただ、現地生産に取り組む韓国の現代自動車の2004年の販売台数は前年比3.5倍の5万686台に拡大。
低価格を武器にトヨタを抜いてロシア市場で外国車販売のトップに立った。

[1月15日]

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050118/100727/


2005/01/18 19:34

　欧州自動車工業会（ACEA：European Automobile Manufacturers Association）は、欧州26カ国におけ
る2004年の新車販売台数を発表した。販売総数は1451万6879台で、前年比2.1％増となった。メーカー別
では、韓国のHyundai Motor社が前年比21％増、Kia Motor社が同44％増、Daewoo社が同19％増となり、
韓国車メーカーが好調だった。


　日本車メーカーは、日産自動車が前年比8.2％減となったが、トヨタ自動車（前年比7.1％増）、ホンダ
（同13.1％増）、マツダ（同18.7％増）、スズキ（同11.8％増）、三菱自動車（同1.8％増）がプラスに
なり、日本車メーカー全体では前年比5.8％増となった。

ttp://www.aizawabtc.com/k_newskr.html#4843

　韓国の自動車輸出が引き続き好調だ。最近のウォン高ドル安傾向にもかかわらず、1月の輸出台数は



　　　　　　　前　 年　 同　 月　 比　 6　 3.　 6　 ％　 増　 を　 記　 録　 し　 た。



韓国車の品質とブランドイメージの急速な向上、割安感、現代自動車（コード005380）と起亜自動車
（コード000270）の対欧輸出の好調持続などが背景だ。国内販売を含めた総販売台数も前年同月比
42.6％増の305,954台となり、好調を持続している。一方、低調が続いている国内販売についても、
2005年4〜6月から回復が見込まれている。3月から新型車の発売が活発化する上、最近の株高で資産効
果も期待されているためだ（東遠証券アナリストのスン・ムーン・スー氏が執筆した2月11日付けレポ
ート「オート・マンスリー2005年2月」より）。

ttp://eri.netty.ne.jp/honmanote/comp_eco/2005/0131.htm

■ 韓国現代自動車グループの昨年の世界販売が前年比13％増の318万台となり、初めてホンダを抜き、
世界の自動車業界で八位に浮上した。同グループは2010年に世界の五位以内に入ることを目指していて
今年も米国現地生産開始や中国工場増強など海外事業を大幅拡大し、世界販売を約17％多い372万9000
台に引き上げる計画である。

■ 現代自動車と子会社の起亜自動車の2004年実績は、韓国の内需不振で国内販売が15万台減少したが、
輸出と海外生産が大幅に増加した。両者の内訳は中小型乗用車を中心に現代209.8万台、起亜8.2万台で
中小型乗用車だった。2005年の販売計画は国内販売91.5万台、輸出と海外生産が281.4万台である。

■ 現代自動車グループが特に力を入れるのは海外生産の増強である。三月に現代が米アラバマ州で年間
15万台規模で乗用車「ソナタ」の生産を始める。現代と起亜はそれぞれ中国合弁会社で第二工場の建設
に乗り出す。さらに起亜はスロバキア工場を建設中で、両社今年の設備投資額は現代が8200億ウォン
(約820億円)で、起亜9300億ウォン(930億円)となる計画である。

■ 現代自動車グループの海外事業拡大で、日本車との競合も本格化する。同グループでの中国での合弁
生産規模は2008年までに乗用車だけで年間百万台を超える見通し。さらに米市場では、現地生産開始を
にらみ、高級車を扱う第二ブランド販売網新設の準備にも着手した。これはトヨタの「レクサス」など
を意識した戦略である。

■ 同グループのチョン・モング会長は今年の最重要課題として「顧客のための革新」を掲げている。同
グループは最近、品質やサービス向上の重要性を繰り返し強調している。今年の研究開発投資は現代自動
車が1兆9600億ウォン(1960億円)、起亜が1兆100億ウォン(1010億円)である。設備投資を上回る額で、規
模拡大とともに技術・サービス面でも日本車追撃態勢を整える構えだ。あとは、燃料電池車などにおける
先端技術の向上をしなければならないだろうが、日本メーカーを追い抜く日もそう遠くないだろう。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/03/02/20050302000002.html

　現代自動車の2月の米国市場販売が昨年同期比19％増えた。

　現代自動車の米国販売法人である「現代モーターアメリカ(HMA)」が1日発表した先月の米自動車市場内
の営業実績によれば、戦略モデルのひとつの中型「SONATA」9762台を含め、計3万3940台を販売し、前年同
期（2万8531台）に比べ5409台多く販売された。

　昨年米調査会社のJDパワー・アンド・アソシエイツの消費者満足度調査で1位を占めたSONATAは58％の成
長を記録した。

　昨年末に本格的に販売開始された小型ＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）「tucson」も4033
台が販売され、好調を見せた。

チョソン・ドットコム

そのうち韓国が、自動車発祥の国は韓国と言い出し、
中国はトヨタは中国車のパクリと言い出すのだろう。
(ロイター)

トヨタでしたらあっさり日本を見限って中国トヨタになっているので
問題ありません

うん、中国はちょっと気になるがな。韓国は無理だろう。
日本車が韓国車に駆逐されるより先に、
韓国車が中国車に駆逐される方が早いと思われ。

韓国車スレといえば同一人による「売れてます」系連張り

努力は日本のお家芸である。

負けはせぬ。

＞ 適当に歩いていて見つけた焼肉屋に入り、値段を聞くと、「一人前2500ウォン」とのこと。　

＞ 焼肉を食べていると、後ろの席に座っていた中年の男の人が、「あんた日本人かね？」と日本語で聞いてきた。
＞ 「そうです」と答えると、

＞ 「あと１０年で、韓国は日本を追い抜いて、世界の韓国になる。 見ていなさい。 そのうちに、日本はわが国に負け
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＞ る日がきっと来る」
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＞ と言った。　私は返す言葉もなくて、ただ黙っていた。

＞ 焼肉を食べて、勘定を払おうとすると、「7500ウォン」と言われた。それぱおかしい。抗議したが取り合ってくれない。　
＞ 私に日本語で声をかけた中年の男の人も、一緒になって抗議してくれたが、店側は、私に３人前出したと言って譲
＞ らない。　３人前頼んだ記憶もないし、出てきた肉も、３人前もあっ たように見えない。　しばらくもめたが、最後に
＞ 店側が警察を呼ぶと言い出して、結局7500ウォン払ってしまった。　現在の私ならば死んでも払わないと思うが、
＞ 当時はまだ経験が浅かったし、気が弱かったので、「警察」と言われてびびってしまって、言いなりになって払って
＞ しまったのである。　要するに、まんまとぼったくられたわけであった。
　　　　　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://www.asahi-net.or.jp/~hc7y-snu/sanoo/Travel6/Travel6.html

マジレスすると、政治的背景が絡んでくる。
今の中国って日本ギライだろ、で大使館前でデモまで起きてるだろ…
中国の人口と発展を考えたら、日本ギライの教育方針が激化する、ヒュン代になるのか！？
家電製品で負け、次に車ときたら、日本の誇りが失われる事になる。
益々、日本にとっては不慮な情況になる。
日本経済の氷河期がくるのか！！？

http://news.searchina.ne.jp/2005/0223/business_0223_008.shtml
発信：2005/02/23(水) 21:12:01

　　自動車情報専門サイトである北京青年報の「汽車時代」と「新浪汽車頻道」が、「２００４年１０大人気車種読者調査」の結果を発表した。入賞車種は以下の通り。

　　「２００４年総合ランキング」　伊蘭特（エラントラ）１．６ＬＭＴ
　　「２００４年技術先端車部門」　奥迪（アウディ）Ａ６２．５ＴＤｉ
　　「２００４年購入希望車部門」　伊蘭特（エラントラ）１．６ＬＭＴ
　　「２００４年１０大人気車種−小型車部門」　奇瑞（チェリー）ＱＱ
　　「２００４年１０大人気車種−コンパクトカー部門」　飛度（フィットサルーン）１．３Ｌ
　　「２００４年１０大人気車種−ミドルカー部門」標致（プジョー）３０７
　　「２００４年１０大人気車種−中高級車部門」　馬自達（マツダ）６２．０豪華版
　　「２００４年１０大人気車種−高級車部門」　凱迪拉克（キャデラック）ＣＴＳ
　　「２００４年１０大人気車種−ＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティー・ビークル）部門」　本田（ホンダ）ＣＲ−Ｖ
　　「２００４年１０大人気車種−ＭＰＶ（多目的車）部門」　別克（ビュイック）ＧＬ８３．０ＣＴ

（編集担当：田村まどか）

ttp://www.awahei.com/seizougyou/jidousya.htm
　低迷が続く日本の産業でひとり気を吐いているのが自動車だ。しかし、安定成長軌道
を描いているかというとそうではない。お膝元の国内は今年５月まで９カ月連続で、新
車販売台数が前年実績を下回っている。堅調な米国では韓国の現代自動車が猛追するな
ど日本勢の牙城が崩れる可能性も出てきた。
　 米国頼みからの脱却――。これまで繁栄を謳歌してきた日本の自動車産業の大きな
課題である。
「日本メーカーは北米市場だけで儲けてきたと言っても過言ではない。今後は米国で利
益を確保しつつ、日本、欧州、アジアでもバランス良く利益を上げられるメーカーが生
き残る」。メリルリンチ日本証券の中西孝樹シニアアナリストはこう見る。
　 世界最大の自動車市場である米国で成功を収めた日本メーカーだが、欧州市場は各
社ともに赤字を計上、苦戦が続いている。求められるのは、欧州で主流のコンパクト
カーで確実に利益を上げられる体質作りだ。
欧州市場ではなお苦戦中
　これまでの日本メーカーは、利益を出すのは高級車が中心で、コンパクトカーでは台
数を稼ぐという戦略を続けてきた。一方、欧州メーカーは１つのプラットホーム（車台）
を複数の車種で共有するなどして、１台当たりのコストを引き下げ、価格競争力のある
コンパクトカーを開発してきた。
　 真のグローバルプレーヤーになるには欧州市場で確固たる地位を築くことが不可欠。
トヨタ自動車、ホンダ、日産自動車などは世界戦略を投入し、販売増とともに収益力
の向上に躍起となっている。

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/07/29/20040729000036.html

２８日午前１１時３５分。現代（ヒョンデ）自動車・蔚山（ウルサン）輸出船積埠頭で現代自動車の１０００
万台目の輸出車両であるフランス行きのトゥサン（TUCSAN）がトリニダード・トバゴ共和国の船「ウィルヘル
ムセン」に積み込まれた。
同日、トゥサンとともに船に乗った現代自動車・輸出船積チームのチャ・ピルファン課長は「１９８６年から
自動車の船積みを担当しているが、まさか１０００万台目の車を輸出することになるとは夢にも思わなかった」
とし、「近く２０００万台目の輸出時代が到来するだろう」と話した。
自動車１０００万台は汝矣島（ヨウィド）の面積の２７倍にあたり、江南（カンナム）区の全面積の２倍に相
当する規模だ。
また、自動車１０００万台を一列に並べると、地球を１周した後さらに韓半島を２回往復できる距離に相当す
るほか、ソウルから釜山（プサン）を５０回往復する距離に等しい。

▲現代自動車「ポニー」
しかし、１９６７年に創業した現代自動車が同日、自動車輸出１０００万台のピラミッドを築くまでの道の
りは、涙なしには語れない紆余曲折の連続だった。
６８年からフォード自動車と提携し、「コーティナ」を組み立て生産したものの故障が相次いだ。高速走行中
に壊れてしまうのだ。また、部品の７９％を輸入していたため採算性も悪かった。
しかし、故・鄭周永（チョン・ジュヨン）会長は周囲の大反対にもかかわらず、国内生産の夢を捨てなかった。
同会長は三菱からエンジン技術の提供を受け、イタリアのデザイナーに自動車のデザインを任せ、７６年１月
には国内初の固有モデル「ポニー」を独自で製作した。
ポニーは当時国内で旋風を巻き起こし、現代自動車は同年６月、「ポニー」６台を南米のエクアドルに初めて
輸出した。また、８０年代初めにはカナダにポニー生産工場を建設し、米国向けの輸出を開始した。

現代自動車の米国向け輸出は、当時としては“大当たり”のように思えた。１９８７年、エクセルは米国で２
６万４０００台販売され、ベストセラーに輝いた。タイム誌は同年、「エクセルの大攻勢」と題し、これを
カバーストーリーとして取り上げた。
しかし、アフターサービス網が不足していた現代自動車は直ちに消費者から嫌われた。砂漠で車が故障すると、
そのまま乗り捨てて行くほかないといった噂が広がる程だった。
中古車市場では購入の翌年であるにもかかわらず、値段は購入価格の半分以下まで落ち込んだ。韓国産の自動
車を大歓迎していた米国同胞さえも現代自動車を無視し始めた。
現代自動車の金東晋（キム・ドンジン）副会長も「年間で３０万台輸出しながらも品質のせいで多くの試練を
受けた」と話した。
現代自動車が米国市場で消費者の心を再び掴むようになるまで、１０年以上かかった。鄭夢九（チョン・モング）
会長は１９９９年に就任し、品質経営をこの上なく強調した。その後、自動車の品質は大きく改善され、消費
者から再び認められるようになった。
鄭会長は品質にある程度の自信が持てるようになると、米国市場で大胆に「１０年１０万マイル」マーケティ
ングを展開し始めた。品質がともなわなければ大きな負担となるが、「品質を除いて生き残る道はない」とし、
勝負をかけたのだ。
これまでのところ、鄭会長の決定は的中しているように思える。現代自動車のソナタは今年、米国自動車品質
調査機関「ＪＤパワー」から中型車市場で１位として認められ、市場シェアも０．９％から２．５％まで上昇
した。
サムスン証券のキム・ハクジュ・アナリストは「大胆な品質マーケティング戦略とニッチ市場攻略が功を奏
した」と話した。

蔚山＝チェ・ウソク経済部記者 [email protected]

笑えない冗談ですね

現代（ヒョンデ）自動車グループの鄭夢九（チョン・モング）会長が25日、「透明経営」を宣言した。
これまで鄭会長の経営スローガンは「品生品死」だった。品質に全てを懸けるとの意味だ。
しかし、同会長は25日、済州（チェジュ）島・南済州郡・表善（ピョソン）面のコンドミニアムで開かれた現代自動車グループの新入社員1200人を対象にした講演会で、軒並み「透明性」を強調した。
自動車産業のように規模の大きな産業では透明性が命だということだ。
鄭会長は同日、「透明性の足りない企業は顧客の信頼を失って滅びる」とし、透明性が足りず、滅びたケースとしてイタリアのフィアットを挙げた。
フィアットの場合、関連会社との関係で不正が多く、発展できなかったというもの。また、「自動車会社は透明な仕事さばきで関連会社との信頼を培ってこそ、品質の良い自動車を作れる」とした。
続いて、「起亜（キア）自動車の買収後にまず行ったことが、関連会社との不正腐敗をなくし、信頼を回復することだった」と話した。その結果、1年で黒字に転じ、5年で3倍に成長したと説明した。
鄭会長は「透明かつ倫理的企業だけが世界的な企業になれる」とし、「会社の競争力は新技術や品質、価格などにあるが、その土台は透明性」と強調した。
また、新入社員を前に「各自が透明性を追及し、専門性を備え、チームワークを作り上げるなら、品質は改善され、ブランドイメージは高まり、会社は黒字を計上するだろう」と語った。現在、現代・起亜自動車の関連企業は8500社で、年間の購買額は57兆に上る。

鄭会長は国内自動車産業が一大転換期を迎えているとした。国内の自動車産業は国内の内需景気の低迷に加え、激しいグローバル競争で、一歩間違えれば国際舞台から転落しかねないとの説明だ。
また、「日本の5大メーカーのうち3つが米国やヨーロッパのメーカーに買収された」とし、「独自の生存能力がなければ淘汰される」と警告した。
続いて「これを克服するためには品質や生産性など基本的な競争力だけではなく、研究開発（R＆D）への投資を拡大し、製品の競争力を高めなければならない」とし、「環境に優しく、最先端の情報通信技術をつぎ込んだ先端自動車への投資を拡大すべき」とした。
自動車が単純な交通手段に甘んじるのではなく、最先端の文化生活用品として定着するようリードすべきとの意味だ。そうあってこそ、2010年に国内外を合わせて500万台の生産販売体制を整え、念願の「グローバル・トップ5」入りが果たせるとの説明だ。
鄭会長は最後に「現代・起亜自動車だけではなく、韓国の未来を背負って立つといった使命感を忘れず、主体的かつ自発的な姿勢で挑戦と開拓のベンチャー精神を大切にしてほしい」と訴えた。

表善（済州）＝チェ・ウソク記者 [email protected]

車なんてコストパフォーマンスで選ばれるんだろ？
不買運動されていたって、元に戻ると思うんだけど
甘い？

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 　引越し！引越し！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　　さっさと引越し！！しばくぞｯｯ！！！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ

中国の乗用車販売、1―3月は7.7％減・首位は北京現代
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20050414AT2M1301813042005.html
　【上海＝湯浅健司】中国自動車工業協会がメーカー39社を対象にまとめた第１四半期（1―3月）の乗用車販売台数は57万4300台となり、前年同期実績を7.7％下回った。
3月単月は2.5％増だったが不振続きの市場の基調は変わらない。メーカー別では北京現代自動車がシェア首位に躍進した。

　今年に入って1月は前年実績を上回ったが、2月は低迷。3月の増勢も業界関係者は「メーカーがシェア維持のために4月出荷分を前倒しして販売したためで、需要が回復したとみるのはまだ早い」としている。

　韓国現代自動車の合弁会社、北京現代は小型車「エラントラ」と中級車「ソナタ」を生産。
第１四半期の販売台数は5万6000台で、前年同期の約2.5倍に膨らんだ。タクシー向けにソナタを大量に納入。
エラントラは割安感が受け個人向けに好調で、3月単月の販売台数は1万台を超えて車種別でトップにたった。
(00:05)

チョンの九官鳥がいるなW

南米は元々ﾄｯﾌﾟ
ﾛｼｱでﾄｯﾌﾟ
ｲﾝﾄﾞで２番手
中国で5位から1位へ

早い話、BRICsでﾄｯﾌﾟって事だ
伸びてゆく市場は全部ﾋｮﾝﾃﾞに持っていかれるという事だな

>>39
貧乏人に人気があるって、名誉なことなのか？？？

中国車これからきそーだな

名誉？？
何故に日本人はここまでｱﾎになってしまったのかなあ
普通は金もうけの為に作ると思うのだが、名誉の為にｸﾙﾏ作っている所など
残念ながら俺は知らん
先進国のように伸び率ほとんど0の所とBRICsのように、平均20%の所
伸び率0の所で20％伸ばせば無理もするし必ず摩擦が起きる
国が20％伸びてるところなら、ｼｪｱを保つだけで20％の成長を維持できる
巨大ﾒｰｶｰになるのに一番手っ取り早いという事だ

確かに中国の企業も怖いが、現代はそのうちトヨタに伍するだろ。
品質においても経営においてもね。
中国はまだコピーから脱していない。すなわち経営理念がぼろぼろだからまだまだだよ。
ちょっと売れて大きくなっても、腐敗して没落する会社が少なくないだろう。
>40
ピラミッドで考えればマーケットは貧乏人のほうが大きいぞ。ロールスロイスは健全経営かい？

自動車1台あたりの営業利益　現代車が米ビッグ3抜く

　現代自動車の関係者は12日、「昨年、自動車167万台を販売し、1兆9814億ウォンの営業利益を上げ、
1台当たり118万ウォンの営業利益を収めた」と発表した。これは、GM（40万ウォン）、フォード（70万ウォン）、
クライスラー（69万ウォン）の米ビッグ3に比べ高い数値だ。

　しかし、現代自動車の1台当たりの営業利益は高付加価値車を生産するBMW、アウディ、
ベンツといったドイツの高級車に比べると依然として低い水準だ。

　BMWは昨年、BMW、ロ−ルスロイス、ミニ、モーターサイクルを合わせ、計130万台を販売、
1台当たり374万ウォンの営業利益を計上した。

　ベンツとアウディも1台当たりの営業利益がそれぞれ176万ウォンと165万ウォンとなった

>>40だが、、実はオレはＪＭ乗りだ。
ＳＵＶを買うにあたって、残念ながら（というべきか、、）国産各社のＳＵＶ
よりもＪＭの方がより魅力的だったからだ。これからもオレのような考えを持つ
日本人が増えれば当然現代のシェアは国内でも増えるだろうしね。

>>45それで何?

>>44

ﾄﾚﾎﾞｰﾝ、つまり、ビッグ３は伝統的に車が安いってことだ。

だからﾎﾞｯﾀｸﾘでは無いんだよ。

あくまで大衆の為に大量生産をしている、大変健全なメーカーだ。

それに引比べてひゅンダイは自社の指名を忘れ、

利益追求に溺れておる。絶対に買わない。

>>47
お前に買って欲しいと思うメーカーは何処にも無い。

黒煙デリカでも買って世間から後ろ指刺されてろ！馬鹿

確かに変わったﾔﾂだな
優秀な車で、割安なものをﾎﾞｯﾀｸﾘとは言わんだろう
それでも利益率が高いということは、ﾏﾈｰｼﾞﾒﾝﾄが優秀という事だ
利益率が高くて割高なBMWがﾎﾞｯﾀｸﾘというならわからんでもない

>>45
ﾌﾟｯ　だせーｗ

>>50
オマエにとってださくない車って何だ？

>>47
たまにはイイこと言うな。確かに韓国車は高いと思うで、日本での販売価格は。

日本が戦後伸びたのは、類稀な努力とそして技術力があったからである。
一番大事なのは、技術力は伸びる、ということだ。

そしてその差はなかなか埋まらない。
それは、他の国も努力するだろうが、日本も努力しているからだ。
もし、日本が本当にダメな国になっていたら、草々にどこの国でも抜かれているだろう。

韓国も今後延びるだろう。

しかし、わが日本はそれよりももっと伸びるであろう。
努力を怠らない限り。

>>53
伸びるかなあ・・・・そうかなあ・・・・・
電機業界の事はどう思ってるんだ？

■ ３７％が「日本は最も危険」　韓国調査、北朝鮮上回る
　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　【ソウル１８日共同】

＞ 韓国の民間世論調査会社が成人８００人を対象に「韓国の安全保障に最も危険な国」を尋ねたところ、日本
＞ との回答が昨年の７・６％から３７・１％に急増、北朝鮮や昨年トップだった米国を上回り １位となったことが、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＞ １８日までに明らかになった。 日韓が領有権を主張する竹島（韓国名・独島）問題などが原因とみられる。
　
＞ 「韓流ブーム」で日本人の韓国入国者は旅行客を中心に１−３月で昨年同期比２５・５％増の約６４万７０００人
＞ （韓国法務省調べ）と国別で最高を記録したが、調査結果は領土問題や歴史認識をめぐって日本側のブーム
＞ とは対照的な韓国民の感情を浮き彫りにした。

（共同通信） - 4月18日17時36分更新　　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050418-00000131-kyodo-int

この「恨」（ハン）パワーなら、10年後日本車を必ず追い越せる。既に世界各国の調査結果でも、日本車を上回っ
てる結果も出てるし。

小日本も世界で孤立しつつある、やがて世界村から村八ん分にされ自滅する

>>56
翻訳が甘いよ。在るべき国に帰ったらどうだ？

>>53
確かに日本の技術力はこれからも伸びるとは思うが
伸ばすべき技術を効率よく伸ばせるとは思えないけどな
韓国は日本と比べ圧倒的に少ないリソースを伸ばすべき技術に重点的に費やしたから日本以上に成長した
技術さえあればどうにかなると思っている限り日本の成長はないな
キーデバイスを日本が握っていても韓国資本に買収されればおしまい

韓国「サシミ、ワサビ抜き」　釜山の教授らが日本語排斥運動
　「定着しててもダメ」

　【ソウル１９日原田正隆】竹島領有権や歴史教科書の問題をめぐり反日・
嫌日感情が広がっている韓国で、水産分野の専門家が、「サシミ」など海鮮
料理関連で数多く残る日本語を排斥し、韓国語に置き換える運動を始めた。
　韓国センソンフェ（サシミ）協会会長も務め、地元で「サシミ博士」と呼
ばれる釜慶大（釜山市）の趙永済（チヨヨンジエ）・水産学科教授は、地場
焼酎メーカーの後援を受けて、日本語がよく使われる魚や料理の写真ととも
に、韓国語への置き換え例を紹介するポスター三千枚を作製。四月一日から、
釜山市や慶尚道の海鮮料理店などに配布中だ。

　置き換え例によると、「サシミ」は「センソンフェ」、「ワサビ」は「コ
チュネンイ」、「サワラ」は「ハクコンチ」、「アナゴ」は「プンチャンオ」
、突き出しは「プヨリ（副料理）」―になる。
　「サシミ」「ワサビ」「スシ」などは国際的な言葉として定着しているが、
趙教授は韓国の通信社・聯合ニュースに対し「わが民族の自尊心回復のため、
この地だけは、これ以上、日本語のはんらんを放置できない」と述べ、新たに
二種類のポスターを作製予定という。


（西日本新聞） - 4月19日14時41分更新

そんな名前変えてまで刺身食うなよおい。

>>58

あのね。
根幹技術の大事さを日本は戦後にアメリカから学んだよ。
そして、それがいま形になっている。

で、90年代からのウワモノの技術ってのはどうなっているか良く調べてみることだ。
キーデバイスが云々の話ではない。

あんたがどっち側の人間かは知らないが、あっちが民族の誇りというものを言うように
こちらにも同じものがあるのでな。

少なくとも俺はソレを持っているが。それがない国なら、没落していくだろうが・・・。
日本の成長はない、というには日本が旧チェコのような状態ならそうだろうが、そうではない。

よく言われていることだが、技術云々言う前に精神的な土壌が未熟なのではないかね?

おれは自分が技術的に人に負けるということが嫌いだ。
だれかさんが努力をしておれの立場が危うくなるまえにおれはもっと努力して先に行く。

そもそもさ、日本と韓国じゃ物創りに対する文化も歴史も違いすぎるんだよ

日本は島国で資源に乏しかったから、只管自国の文化や技術・芸術を輸出することで成り立ってきた国
故に独自の技術に対する重要性を認識しているし、それが生まれる土壌がある

それに対し韓国は全部他人のお下がりと日本のパクリで、しかも物を創るということは貧乏人の仕事とされてきた白丁文化
しかもひたすら奴隷とされてきた上、国としての歴史はたった50年しか無い

日本に対して何百分の一だ？
だから、どんなに金をかけようが韓国は一生日本に追いつけない
あいつらには自分達でオリジナリティのある物を生み出すという遺伝子が存在しないからなｗ
それで日本の作ったものを自分達が起源だと偽ったり、当時存在しなかった色や衣装を伝統的な民族衣装とかのたまってるんだから世界の歴史学者の間じゃ笑われ者

これは世界的に常識だが、韓国の主張には必ずソースがない
全部捏造と願望でしかない

逆に日本は世界的に見ても紙や資料を大事にする民族で、1000年以上前の文献や資料が正確に残っている、また奴隷化されたことが無い民族として有名

何より国民性を見れば死んでも韓国が日本を追いぬくなんて戯言言えなくなるだろうが

>>1バカ丸出し

>>60
韓国が日本に対して技術的優位に立つにはそれこそ奇跡の1つでも起こさないと無理だろう
しかしながら技術的優位と経済的優位はイコールではない
サムスンと日本の大手電機メーカーの例がわかりやすい
韓国の資金で韓国が望む技術を日本が開発するという下請け構造がこれからは主流になる

でもサムスンは在庫ゼロとして計算するインチキ決済だしなあ…

１０年後韓国なんて国はなくなっていると思う。

日本は2008年を乗り越えられるかどうかが、当面の課題なんだが

取りあえず、10年を待たず中国市場では日本車は駆逐されるな。
現代のトップシェアは頂いたも同然。

IMFで国が破綻っていうのは(w

>>68
苦しみを乗り越えて、立ち直ったならいいんじゃないか？
今の勢いもその苦境を乗り越えたからだろう
これから奈落の底に落ち込み、もがき苦しむだろうところに比べれば

＞もがき苦しむだろうところに比べれば

ああ、北のことか。
あれは論外だろ。

>>70
毎年、税収の2倍の財政支出を行い、残りを借金に回し
既に国家予算の10倍もの既発の国債が重くのしかかり
大量発行した国債の償還が3年後にせまり
おりしも団塊の世代の大量退職に伴い年金財政に重くのしかかり
偶然にもその頃人口がマイナスに転じ、働き手が減少の一途を辿り
偶然にもその時、東海南海大地震で津波とともに沈むかもしれない
あの国のことじゃ？

↑さすが朝鮮国籍のキムチ野朗なだけはあるなｗ

なぜ「あの」国にいつまでも居座ってるんだろうｗｗｗ

ていうか、韓国車は１０年後、中国車に駆逐されてるんじゃないか？
労働力は中国の方が安いし、韓国が三菱のお下がり技術に改造を加えたものを
安く作っているのに対し、中国は今世界中のメーカーの技術が乱れている状況
だしな

今時、韓国だ中国だ日本だといっていても仕方あるまい
今世界最大の鉄鋼王はｲﾝﾄﾞ人だし
有名な自動車ﾒｰｶｰをｱﾗﾌﾞ人が買収するかもしれない
結局金のあるﾓﾉが勝ちさ
あとは優秀な経営者をﾍｯﾄﾞﾊﾝﾄして
技術をいかに安く買収して、
熟練じゃない人間がやっても
うまくいく生産ｼｽﾃﾑを確立できればよしさ

しょせんは韓国（車）だろ？　って風潮は当分は消えないだろう。
確かに作りはポンコツだけど値段も安いのも事実。（割高かもしれんが）
にもかかわらず売れないのは国と人間が腐っているからさ。
いくらおばさん達が熱狂したって車を買うのはやっぱり男。
その男達は韓国には不満を持っているぜ。
誰のお陰でワールドカップが開催出来たんだ？
謝罪謝罪ってうるせーよ！　いつまで言い続けて援助を引き出そうとするんだ？
その件ならとうの昔に済んでいるだろうが？
記憶力悪いのか、あっちの政治家は？
なんで韓国人は日本人相手にぼったくる？　料理にゴミ入れる？　レイプする？
こんな国の車なぞ買う気にならん。
まずは「今までゴメンなさい。反省してます。」って謝罪が先だな。
ただし俺は馬鹿な国の人間と違って日本人だから一回言えば許してやっても良いがな。
　

IMFへの借金は確か返金済みじゃなかったかな

韓国メーカーの技術力の低さは問題だとは思うが
それ以上に経営の上手さは凄いと思う
他の業種がいい例だとは思う、造船、鉄鋼、家電と
当初は技術力の低さから、安物メーカーと言われていた
そして今も日本企業よりレベルの低い技術力であるのに
業績を見るかぎり元気がある

技術力はあるが、業績が悪い企業
技術力はないが、業績が良い企業
この先どちらの企業が勝ち組として笑うのであろうか

技術力はあるが、業績が悪い企業は
技術力はないが、業績が良い企業に飲み込まれる、それだけのこと
一年延ばされたが、これから外国人による日本企業のM&Aが頻繁に行われる
西欧人ばかりでなく、中国人、韓国人、ｲﾝﾄﾞ人もいるだろう
俺達のﾄｯﾌﾟが何人になろうと、業績が良くなり、給料が上がればOKだ
どんどん買収して欲しいぜ
将来の重役を目指して労働組合専任なんてのは、もう終わるかもしれんがな

間接的にだが、ホリエモンが先鞭をつけた感じかな。

10年後？東海が消滅ｓるだろうな



無論倭地が東海に沈みpasific oceanの一部になるだけどなｗ

日本沈没
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4334720439/250-6406000-2339452

現代車「ソナタ」＋「冬のソナタ」で日本で売るって作戦は今どうなってんの？

79のホロン部がスペルミスしている件について

電機大手9社の純利益合計は結局4,300億。
三洋の赤字幅がでかいせいもあるが、ソニーのすっ飛び決算だってスパイダーマン�Uにささえられたもので御相子。
暴落の痛手でサムスンの利益が半減したとはいえ1-3月期で1,500億。
今年もやつらには、束になってもかなわなさそうなわけだが。

何で技術力のない韓国メーカーは儲けてるんだ？

しょせんニーズ製品。長もちすまい。

良く知らんのだがサムスンって韓国の…所謂　国立だろ？
国でやってるって奴？
それと日本の只の１メーカーが争ってるんだから凄いと思うけどな
これで負けてたら韓国は国を挙げても企業にすら勝てないのかって笑いものになると思う
しかもパクってるのが多いんでしょ？
なんだかなぁ〜悲しくないか？

>>86
韓国人は「息を吸って嘘を吐く」とまで言われるほど嘘をつく。

日本と比較して716倍嘘をつき
嘘で相手を陥れる確率が4151倍の国が出す結果を
検証無しで信じるなんてバカな事はしないように。

サムスンは国有化されていないよ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%83%A0%E3%82%B9%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

1990年代末のDRAMの価格破壊で勝ち残ってからは、独占のうまみを最大限に発揮して超高収益体質。
ソニーのパートナーではあるけれど、家電はそれほどでもなくて、むしろ家電が強いのはLGの方。
http://ja.wikipedia.org/wiki/LG%E9%9B%BB%E5%AD%90

1997年のいわゆるアジア通貨危機で韓国自体がIMFからの借入れが必要となる
現代グループはピンチに陥り、国家主導で現代自動車がグループから分割され、立ち直ったようだ。
起亜は倒産後、国有化され現代自動車傘下に
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8F%BE%E4%BB%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A

それに比べ、我がニッポンの電機業界は先行き暗いな。
もはや世界になくてはならないことはないとさえ言われ海外では徐々に撤退しつつある。
逆に冷蔵庫やら洗濯機やら、海外製に蹂躪されていないのは
白物家電はその国のロ−カル色が強いから(サイズとか使い方)生き残ってるって12chで言っていた。
でも、ハーアールがいよいよエアコンで韓国に殴り込みかけるみたいだし、
車もあれだな、昔みたいに３ナンバーの税金を大きく上げるとかしておいて
海外から攻め込まれる前に手を打っておいたほうがいいかもしれん。


それにしても、インターネットとは便利なものだな。
ちょっと調べれば、詳しくなれるな。

>>87
まぁ俺の周りには韓国人は居ないしわからんが…
所謂発展途上つ〜のは昔の日本も含めそんなもんだろうと…
そんな諺も無かった？嘘も付き捲れば真実になる　みたいなの

俺今迄育んできた常識から行くと、やっぱあっち方面の方々は、民意が低いと言うか…
やりたい放題…真実はどうあれ主張だけは怠るな…と言った感じですか？
こういうのを野蛮と言うのですかね？理性が無いというか
昔の日本…体質がどうなってるかは、知らないが昔は同じようなものだったんでしょう。
あと２０〜３０年もすればあちらの方々も、下位国家に対して同じ事言ってると思うよ

>>89
アホか、日本人は昔から英国紳士が驚くほどの紳士だったぞ。
わからないなら調べろ。知らないなら知ったかするな。
調べもせずに口から出まかせなんて朝鮮人みたいだぞ。

日本では大昔から嘘をつく奴の信頼性はゼロ。嘘つきは泥棒のはじまり。
大声をあげる奴は人間性を疑われる。弱い犬ほどよく吠える。

脳内ですでに東南アジアを下位国家と認定しているが
徹底的に嫌われている。

>>90
知ったかしたつもりはありません
日本人はリアルジェントルか？
デリカシーとかそんなもん持ち合わせてない人種に感じるが…
持ってるのが異端と言うか'`,、('∀`) '`,、

でその世界の紳士が世界に喧嘩を売ったわけだｗ
紳士にも戦わなければならない理由あったんだNe
紳士って偽善と同じ様に感じるなぁ

余裕があるときだけ紳士ぶって、危険が迫ったら鬼畜生と化す
人間なんて所詮こんなもんだろｗ

あと調べるのは良いんだけどネットは筆者等の主観、誤解が多いから…
中々把握出来ない場合が多いのよ…ゲームの攻略法を探すのと違ってｗ
よっぽど好きな事柄ならともかくてん
まぁ時間と機会があったらそっち方面も勉強するよ！

そうそう、nyとかDVDダビング売買とかな。紳士的さね。

>>91
おまえ自身にチョンの血が流れてるからそう思いたいんだろうけど、残念ながら日本とチョンとでは雲泥の差だよ
200年以上前の外国人がチョンと日本を訪れた際に書いていった日記にもそのギャップが驚かれてるしな

なにより、朝鮮通信士自身が日記でも認めてるしｗ


もっと言えば、なんで自動販売機があちこちに置いてあるか考えれば、世界的に見ても日本人が民度の高い人種だとわかることだが

>>93
俺は100％純血の日本人なのであしからず('A`)
海外旅行した事無いし…
今俺が日本人に囲まれてる環境こそ俺が生まれ育った環境だから
韓国との比較は　まぁ妄想だｗ

俺の中では　紳士＝特権階級＝ボンボン
と言うイメージしかないんでｗ紳士？ぷっ！って感じ

しかし今の時期韓国中国の話をするとコレ系の話題に必然的になるよなｗ時期が時期だけに

>>どう検索しようか分らなかったので「紳士国家日本」でググってみました

…

大阪にはびこる麻薬　バーンドデビルフィッシュ　笑わせて戴きました

>>89
本当のチョンを勉強して来い。
そして、国民性や民度が経済的発展に影響することはあっても、経済的発展が国民性や民度に反映されないことを知れ。

http://nandakorea.sakura.ne.jp/frame.html
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Euro/1878/

>>96
良く言えば駄々っ子
悪く言えばカス
真実を言えば
世界の無法地帯

韓国yabeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!

北も南も仲良く洗脳国家なんだなｗ

何でもパクパクしてるより、その労力を開発等に回せないのだろうか？

日本人もアホなんだよなぁ！４様とか言ってる場合じゃね〜だろとｗ
つ〜かブームとか言ってるだけで皆、歴史の暗部には興味は無いだろうし…

取り敢えずこんなんでどうよ↓

�@戦後保障日本は韓国に１６兆円以上払ってる
�A日本は侵略したのではない、米仲介で韓国の合意の元で行った
�B強制連行は無く、所謂日本で言う「上京」の様な感じで日本に来た
�C現在�Bを訴える多くは不法にゅｒｙ
�Dパクの国の方々は洗脳されていて、国の歴史、国際社会に於ける超低い位置を全く把握してない
　

と、スレ違い95に洗脳された俺が来ましたよｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ �d�j! �d�j!

http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2005022859878
２０５０年の韓国は世界最高齢国　国連が展望

FEBRUARY 27, 2005 22:48
by 朴惠胤 ([email protected])


韓国は２０５０年に中間年齢（全体人口を１列に並べたとき、中間に立つ年齢）が世界で最も高い最高齢国家になるだろうという国連の見通しが出た。

国連経済社会局が２４日発表した「世界人口展望２００４」によると、韓国は現在中間年齢が３５．１歳だが、急速な高齢化の進展で２０５０年には５３．９歳になり、世界での最高齢国家になることが分かった。

http://www.npo2050.org/population_bulletin/vol46/frame.html
▼総人口は2005年にピークに
　この推計は出生率、死亡率などの「人口部門」、雇用、物価、賃金、所得配分、消費、投資などの「経済部門」、医療保険、年金保険などの
「社会保障部門」を連動させ、約3000本の連立方程式を使って計算する新しい方法である。日大推計が描く「長寿・長命国ニッポン」の姿は…。
　2000年の国勢調査によると、総人口は1億2693万人だった。日大推計は、総人口がピークになる年を2005年としており、（社人研推計より１年早い。）
　日大推計では、推計最終年次である2025年の総人口は１億2009万人。社人研推計は1億2114万人で、105万人多くなっている。

▼2025年の高齢化率は日本が世界一
　国連の世界人口推計に基づいて、いつ日本が最も高齢化した国になるかを計算すると、2003年にイタリアを抜いて世界一になっている。
　2025年の高齢化率を、世界人口推計で国際比較すると、日本は31.04%で世界一。
　２位はスイスの27.17%、３位はイタリアの25.5％、４位はスウェーデンの25.4％、５位はフィンランドの25.2％。
　これまで日本は北欧などの高齢化対策に見習っていたが、これからは「日本発の高齢化対策」が、後に続く各国の「お手本」になるわけだ。

▼進む「高齢者の高齢化」
　日大推計は、介護が必要となる割合が高くなる75歳以上人口を「オールド・オールド」と呼んでいる。
　65歳以上人口に占めるオールド・オールドの割合は、2000年の39.9％から、2025年には59.61％になり、「高齢者の高齢化」が一段と進む。
　2021年には、この割合は50％を超えて50.2％となり、ドイツの49.0％を抜いて世界一の水準になる。

▼増える寝たきり、痴ほう性高齢者
　介護を必要とする高齢者が増加する。65歳以上で寝たきりの人は2000年の125万2000年から、2025年には269万7000人へと2.2倍になる。
　痴ほう性高齢者は、137万5000人から398万6000人へ2.5倍になると見込まれている。

100ニダー

◆韓国の高齢化、世界一のスピード
世界会議では各国代表が自国の高齢化の状況や対応策について報告した。日本政府代表は報告の中で「日本は世界で最も高齢化の進んだ国の一つで、そのスピードは速い」と述べた。

ところが、韓国は日本を上回る速度で高齢化が進もうとしていることが発表され、驚きをもって受け止められた。

「高齢者増加の原因の一つは、合計特殊出生率の低下にある。1960年は6.3だったが、2002年には1.17という驚くべき統計が出された」韓国の合計特殊出生率は、
人口を長期に安定させるために必要な合計特殊出生率2.1の水準（人口の置き換え水準と呼ぶ）を下回るだけではなく、世界最低水準のイタリア1.24（2000年）、日本1.32（2002年）をも下回る超低水準である。

↑http://www.jarc.net/aging/jp/04may/page1.shtml

ここはﾁｮﾝのスレなのに日本人が大暴れしてみっともないよ。
日本の主たる工業製品で日本に勝ちたいというのは、
言ってみれば在日の悲願みたいなものです。
日本より自分たち民族が優れてると思いたいんだよ。
だから、そう思わせてやりましょうよ。
ﾁｮﾝたちが身内で楽しく妄想しているんだから
日本人はこのスレから撤退すればいいんです。

次期グランジャーＸＧなら欲しいな。

ここは、日本と韓国の高齢化スピードを競うスレですか？

なんか嫌韓厨とコヴァがうろちょろし始めたなｗ

>>83
サムスンは韓国の法人税の２０％も収める企業で、サムスンが傾くだけで韓国が崩壊すると言われている。
ソニーショックでも日本は大したことなかったが、サムスンショックが起きれば韓国は消滅するんじゃね？
ちなみに経済破綻したときに外資に資本を買い叩かれ、サムスンの６０％は外資に渡ったしね。
外資が逃げたら２度目の経済破綻も近いんじゃないかな。

日本の問題はやはり政府債務
税収が40兆円しかないところで80兆円を使う国
民間の債務の合憲が300兆円しかないのに、公的部門の債務残高は一千兆円を超える
国民の総貯蓄高1400兆円の大半は公的部門に回っている勘定になる
もちろんこの国の政府はプライマリーバランスが取れていず今でも40兆円の追加融資を受けている
あと数年で小渕内閣の時の国債大量償還を迎え、国内ではまかないきれないから
只今現在、海外への売り込みを図っているが
グリーンスパンFRB議長いわく「日本人以外日本国債を買う人はいないだろう」
中国に買って欲しいところではあるが、今のようにタダみたいな金利で買ってくれるとは思えない
結局ライブドアみたいに、とんでもない条件で外資系ファンドのお世話になる事だろうが
結局は彼らがおそらく借りるだろう国債の空売する事で、日本の破綻の引き金を引く羽目になるだろう
韓国が破綻するのとどっちが早いのかな？

自分達で創造することで発展してきた日本という国と他人のお下がりと猿真似だけでここまできた奴隷国家じゃ比べるまでもない

>他人のお下がりと猿真似だけでここまできた

いや、昔の日本もそうなんだけどね(´･ω･`)　トヨタなんか今…　まぁいいか。

「DANZEN ! ふたりはウリキュア Ver 反日Ｈｅａｒｔ」

ウリキュア　ウリキュア
ウリキュア　ウリキュア　ウリキュア　ウリキュア
電波で　　　　ウリナラ　　ふたりは　　ウリッキュア〜！

一難去って、また一難　ぶっちゃありえない!!（反日　Heart!）
分裂しててもふたりは　むちゃくちゃタフだしぃ（反日　Heart!）
お互いピンチを乗り越えるたび　世界が離れていくね☆（反日　Heart!）

　youe best! my best!
先進国なんだなんだ　日帝なんてメじゃない！
ウリナラが皆起源なんだよ！世界の誰もが信じねぇ〜！
幸せ回路　咲かせて！思いっきり〜　もっとバリバリ！

ウリキュア　ウリキュア
ウリキュア　ウリキュア　ウリキュア　ウリキュア
電波で　　　　ウリナラ　　ふたりは　　ウリッキュア〜！

ウリキュア　ウリキュア　HANNICHI HEART!!
　　　　

　　　　ふたりはウリキュア！
　　　　　 ∧北∧　 ∧南∧
　　　　　<ヽ｀∀´> <｀∀´　>
　　　 ○二 　○） （○　　二○
　　　　　　〉　(⌒)　(⌒)　〈
　　　　　 (_ノ ￣　　 ￣ ヽ_）

>>110
猿真似の意味調べてから出直せ糞チョンｗ

ただの劣化コピーで終わる糞チョンと、より高度に発展改良させてオリジナルを超える日本とを同列で考えてる時点でアホ杉ｗ

>>108
＞韓国が破綻するのとどっちが早いのかな？

韓国の２度目の破綻の方が先でしょ。

日本の場合は破綻じゃなくて、国民から合法的吸い上げ方式をとるだろうね。

リアル韓国国産車事情(ちょっくら仕事で韓国上陸)。

町はみたことのない車であふれていました。大きいことはいいことﾆﾀﾞ! 押し出
しの強いことはいいことだﾆﾀﾞ!とばかりにアクの強いデザインが主流のようです。
はっきり言って私ら日本人には気持ち悪い造形センスです。まあ最近の欧州車も
そんな方向に向かっていますけど、彼らﾕｰﾛﾋﾟｰﾝと違い、デザインの基本をふまえ
ていないだけに、ﾁｮｿ車のデザインは破綻していますね。あとまぁﾒﾙﾍﾞﾝ(目玉のお
巡りさん)の露骨なﾊﾟｸﾘもありました。まぁ運転が荒いのは言わずもがな、ですが。

ちょいと蛇足だが、
まぁ韓国は日本のリアルパラレルワールド(SFとかでよくある、そっくりだけどモ
ラルが逆転した鏡像世界)だからな、おもしろいぞ(結構気に入ったぞ)。嫌韓厨諸
君もちょっと自分の目で見に行ってみることをおすすめする。あ、政府とマスコミ
がクソなのは一緒だから、鵜呑みにすんなよ。

>>112
昔のって書いてあんだろ文盲!!
韓はまだわかんねーっつってんだ知障のクズ

>>115
ライセンス契約と無許可パクリの差、どう考える？

>>115
その昔からそうだって言ってるんだが？ｗ

この糞在日チョンはどこまでチョンを過信してるんだｗｗｗ

最近ウリナラクオリティーの意味がわかり始めたヒュンダイ乗りでつ。

糞ﾁｮﾝどもはしね


ttp://www.geocities.co.jp/WallStreet-Euro/1878/index.html　

　【ワシントン＝気仙英郎】米国で韓国の自動車メーカー、現代自動車と子会社の起亜自動車の鼻息が荒い。
米自動車専門紙の評価は、十年前の「安いが故障が多い」から、「性能がよくて価格も安く、しかも十年の
長期保証付き」に大きく変わった。今年の現代自動車では米国での現地生産を機に販売台数を１５％増やす
目標を掲げており、米国のビッグ３だけでなく、トヨタや日産、ホンダの日本勢のシェアも脅かす勢いだ。
　韓国の自動車全体の品質評価は、日本のトヨタのレクサスや日産のインフィニティとほぼ同等の十一件、米国
のゼネラルモーターズ（ＧＭ）やフォードモーター、クライスラーのビッグ３の平均は十七件と高かった。
　米国現代自動車のボブ・コスマイ最高経営責任者（ＣＥＯ）は「低い評価だったのは過去の話。われわれの
今の関心は、市場全体にどうアピールするかだ」と攻めの姿勢を強調する。同社の米国での新車販売台数は、
二〇〇三年の四十万台から四十二万台に増加し、米国市場でのシェアは約２・５％を占める。現代では今年、
世界市場での新車販売台数を二百五十万台に設定している。同社が一九九八年に買収した起亜自動車も昨年の
百十万台から今年は百四十万台と２７・３％アップを目指している。
　現代自動車が強気なのは今月、アラバマ州モントゴメリーで十一億ドル（約一千二百億円）を投じて建設した
ソナタの生産工場をオープンしたこともある。
　この工場は、年間三十万台の生産が可能。米国市場でさらなる攻勢に出るための拠点で、生産の現地化を進
めてきた日本メーカーを追う動きでもある。
　ウェスコット氏は「五年間か六万マイルの包括保証、十年か十万マイルまでの駆動部保証を顧客に提示してい
る。品質を良くし価格も手ごろなだけでなく、内装にも気を配っていることが顧客に支持される秘訣（ひけつ）
だ」と語る。
　一方、ＧＭが二〇〇二年末に大宇自動車を買収して設立したＧＭ大宇も米国市場で攻勢に転じている。同社は
今月、新型高級車の「ステーツマン」を投入し、今年は昨年の九十万台から十万台多い百万台の販売目標を掲げ
ている。
　米国での昨年の輸入車ランキングでは、日本のトヨタ、ホンダ、日産に続いて、現代が四位、起亜が七位とな
っており、韓国車の攻勢は、一段と強まるのが確実な情勢だ。

http://response.jp/issue/2005/0418/article69926_1.html
2005年4月18日
欧州自動車製造者協会（ACEA）が13日に発表した西ヨーロッパ（EU23カ国＋EFTA）の3月の新規登録台数は、170万9616台(前年同期比4.7％減)と、3カ月連続してのマイナスとなった。

EU15カ国＋EFTAの164万3649台を基準としたグループごとの順位とシェアは以下の通り。

BMWグループが7.5％増の8万5251台、キアが85.0％増の2万4880台と大きく伸びたが、その他のメーカーは、低調だった。

グループがついていなものは、そのブランドのみの数値。台数（伸び率）シェア。▲はマイナス。

でも韓国って自社でエンジン作れないんだろ｡
韓国車はランエボのエンジン積んでるらしいし

　ダイムラー・クライスラーは今月11日（現地時間）、米デトロイトで「現代自動車、ダイムラー、三菱のエンジン合弁会社（グローバル・エンジン・アライアンス）
を通じ開発された『ワールドエンジン』を今年6月から米ミシガン州のダンディ工場で生産し、中・小型車に搭載する計画」と発表した。

　ダイムラーの子会社である三菱も今春から日本でワールドエンジンを生産、車両製作に使用する予定だ。

　現代自動車の関係者は「『ワールドエンジン』は現代自動車が設計した4気筒のガソリンエンジン（θ（シータ）エンジン）を基に、ダイムラーと三菱の技術を結合し、
各社の製品の特性に合わせ加工したエンジン」とし、「現代自動車はエンジン技術（設計図面）を提供した代わりに2010年までダイムラーと三菱から計5700万ドル
（約627億ウォン）のロイヤルティを受け取る」とした。

　また、ダイムラー・クライスラーは中国でワールドエンジンを現代自動車と共同で生産するほか、現代自動車の中南米の販売網を活用し、クライスラーの車両を販売する案も進める計画。

　ダイムラーの米系列会社のクライスラーグループのDieter Zetsche社長は「まだ、決まったわけではないが、今後中国で現代自動車と共同でワールドエンジンの
生産基盤を整備できるとみている」とした。

　また、「メキシコのクライスラー・ダッジ工場への投資を拡大する計画」とし、「現代自動車の中南米の販売網を活用し、ダッジブランドを販売する案を検討している」とした。

　ダイムラー・クライスラーは昨年5月に保有していた現代自動車の株式を10.5％売却、両社の資本提携関係を清算した。

【韓国】韓国産本格スポーツカー「スピラー」人気 [5/8]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1115561890/

安売りミニバンばっか造ってりゃいずれ・・・

シンプソンズで馬鹿にされてたよな現代

世界の笑われ者、ネタの宝庫、それがチョンクオリティ

日本人ならこれだけは読んどけ
http://www.geocities.jp/yatagarassu/moudamattehairarenai1.htm

最近のイタ車見て思うのは、
韓国車みたいだな・・・


かの名門ランチャは一昔前のヒュンダイみたいだ
韓国はアジアのラテンだとかどっかに書いてあったような気もするが
うーん

http://www.garage-italya.co.jp/m_lancia.html

↑おまえ審美眼無さ杉ｗｗｗセンス悪杉ｗｗｗ美意識無さ杉ｗｗｗ

最近のフィアットならともかく、ランチアはテーゼやテネシス辺りから始めた造形テーマは高く評価されてるのに、それをチョンダイと混同するなんてｗｗｗ

チョン脳ヤヴァすぎｗｗｗ

はっきり言って今のフィアットは韓国車以下だろう
http://www.fiat.com/cgi-bin/pbrand.dll/FIAT_COM/showroom/selectModel.jsp?BV_SessionID=@@@@1169926230.1116024705@@@@&BV_EngineID=ccccaddeilfglficefecejgdfiidgho.0&categoryOID=-1073761346

パクリ精神の塊であるﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷには、
トップを維持できるような技術開発力は無い。

韓国メーカーの技術力の低さは問題だとは思うが
それ以上に経営の上手さは凄いと思う
他の業種がいい例だとは思う、造船、鉄鋼、家電と
当初は技術力の低さから、安物メーカーと言われていた
そして今も日本企業よりレベルの低い技術力であるのに
業績を見るかぎり元気がある

サムソンに至っては日本の大手家電メーカーを足しても勝てないくらいの利益を出してる
外資系の参入により経営効率をさらに上げたらしい
一時はサンヨーやビクター、富士通ゼネラルの買収が囁かれたほど
世界言う一位の利益を誇る家電メーカーにのし上がったが技術力は今だ日本メーカーより低く
日本メーカー買収が技術力を上げる一番の近道と言われてる

技術力はあるが、業績が悪い企業
技術力はないが、業績が良い企業
この先どちらの企業が勝ち組として笑うのであろうか

×世界言う一位の利益を誇る家電メーカー
○世界一位の利益を誇る家電メーカー

でわ韓国企業が日本企業を傘下にすれば
最強でわ？　韓日共存でつねｗ

家電のシェアは韓国に負けてるじゃなかったか？
ＬＧサムスンに

この世界、金持ちより乞食の方が多いんだから乞食相手に商売しているほうが数は取れるに決まってるだろ

要は純利益なわけで

共存しなくていい。

韓国は北朝鮮と統一してしまえば良い。
そのあとどうなろうがしったことか(w

我が日本政府は、国交正常化後に
経済援助を行うと、例の宣言で言
明してますが？統一されたらされ
たで、引っ張られるよか〜んｗ

ここ車の話の掲示板だろ？？？

でも在日が日本に居付いていられるのも朝鮮戦争の難民扱い
だから、統一姦国になったらそんな特例は無くなるので
早く統一してもらいたいんだが。

日本国内においては
税制や保険などで韓国車が過剰に優遇され、その結果韓国車がのさばる可能性が少なからずある。
日本人に不利、韓国人には有利な法律が可決されてきた経緯があるし。

↑馬鹿丸出しｗ

マジで怖い。
韓国車は排気量・ボディサイズにかかわらず税金が軽自動車扱い
というふうに法改正されたり

トヨタが許さないよ。
経団連には逆らえない。

人権擁護法が施行されたら
「韓国車を買わないのは民族差別」
と言い出す奴が出てくると思う

言うわけねーじゃんｗ
資本主義社会でそれが通用するとでも？

これだから在日糞チョンの妄想・捏造はおそろしいｗｗｗ

油断は禁物。
抜かれないとは思うが。

エロ雑誌「別冊ブブカ」が　創価学会のメディア支配とと在日韓国人の性犯罪を強力取材
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1116505646/

http://monoganac.sakura.ne.jp/7m/src/milktea71498.zip

サムスンの利益・・・

海外では売上63兆6800億ウォンで、純益は1兆5000億ウォン。
国内では売上18兆2800億ウォンで、純益は10兆2600億ウォン。


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/05/18/20050518000055.html

凄いなサムソン、純益で1兆円超えるなんてトヨタ並の大企業じゃんか
日本の家電メーカーが赤字出したりしてるのにこれってマジなの？

チョンてさ、ノーベル賞もらったの北チョンと仲良くしましょうって言った大統領が平和賞もらっただけで、他はなーんもないんだなｗ

やっぱり独自性のないパクり文化だからなｗｗｗ



その唯一の大統領でさえ、こっそりと北に金送ったことがばれて撤回されそうになったらしいしｗ

>>151
在日フィルター解除して、国内と海外の純益を比べてみなｗ
こりゃマジで沈没するぜｗ
ご愁傷様。

自分の国に税金を出来るだけ払おうとする
模範的な企業に思える。

特に日本が韓国じゃ作れない部品や製造装置、技術を供給しなくなったら、
韓国は自動車産業のみならず終わりだろ。＝北朝鮮。

>>155
そのときは、ヨーロッパの方から支援が入るだろ。
日本の技術、日本の技術って言うが、日本じゃないといけないって
ものでもない。アメリカや欧州でも十分間に合う。

韓国車は、アジア諸国、南米を中心に、東欧なんかでも
伸びてくるんじゃないかな。
日本車が買えない所得層が多いからね。そういうそうに売り込んで
実力をつけてくると、やがて脅威になる。
10年後といわず、20年後ぐらいかもしれないが。

>>156
＞アメリカや欧州でも十分間に合う。

アメリカの隣のメキシコなんか見ると、韓国のサムスンや現代ほどの企業が育ってない、少なく
とも自分は知らないんで、日本抜きでどうかね？

以前は日本からの輸入がシャクにさわるっていうんで、出来るだけ日本から輸入しない様に輸入
相手国を変更しようとしたことがあったらしいんだが、結局失敗したらしいし。ソースは豊田有恒の
『 いい加減にしろ韓国 』。

で、その証拠と言うか、ここ1〜2年は対日貿易赤字が過去最高を記録してるでしょ。で欧州も、今
のところは対日は貿易赤字だろうし、その欧州から韓国が得るものがどれだけあるか？

＞韓国の2004年の対日貿易赤字は、10月時点で過去最高となった2003年（約190億ドル）を上回った。

＞対日貿易赤字が拡大している要因の一つは、輸出構造の高度化に国内の機械産業が追いつかず、
＞基幹部品や精密な機械設備を日本に依存せざるをえないことである。このことは、韓国の機械産業の
＞自給率からも明らかである。

日本総研：Asia Monthly
http://www.jri.co.jp/asia/2005/01jpnkra.html

日本の自動車業界って決して明るくないよ。
日産はフランスのルノーの傘下に入ったし、
三菱はダイムラーの傘下に入った後で放り出されたし、
マツダはフォードだよね。外人社長だ。
どれも欧米企業の支援を受けた訳だよ。
いすゞなんて乗用車廃業だからね。
トヨタは突出しているとはいえ、全体としては決して楽観できない
流れだよ。
自動車自体がもう造船のように旧世代の産業なのかもしれないね。

>>159

>>156
＞そのときは、ヨーロッパの方から支援が入るだろ。

とかいろいろ面白いことを言う人だな。

>>159にも各メーカーの業績や、ハイブリッド → ソーラーカー、自動運転・・・等、
突っ込みどころが多少ある様な気がするが、まずは>>157-158に反論でもして
もらわないと。 ブツブツ独り言の様に言ってもらってもなあ。

韓国車、中国車はこれから伸びるだろう
世界には売れる国がたくさんある
日本車もうかうかできないだろう

なんで157-158に反論しないといけないのか分からないね。
メキシコの話しなんて関係ないし、生産装置の話しもひとまず
どうでもいい。完成品としての自動車産業の将来性の話しなんだから。
今のところ、韓国車は日本車を買えないような所得層には
商売になるかなってところ。耐久性はまだまだらしい。
でもこういう貧しい国の貧しい人たちは多いからね。
日本車もこういう低所得層の市場をごっそり取られるかもしれない。

>>162

おまえ普通に馬鹿だね
つーか、その必死な反応はリアル在日？ｗ
貧乏人相手の商売なんて端から底がついてるんだよ

今は日本車変えなくてチョンダイで妥協している人たちはより日本車への憧憬を強くする
つまり、今チョンダイが目先の利益の為に売ってる相手ってのは日本車を将来買うであろう層なわけ

しかも、東欧自体でもローガンのような革新的な低価格車が普及し始めてきたのでチョンダイは益々苦しい
じゃあそこで、チョンダイが高級路線に行けるかと言うと、何の独自性も技術力も持たないチョンダイでは日本車に追いつけもしない

日本車が何故アメリカで普及したかを考えれば、ただ安いというだけでは通用しないという事がわかるだろうが
そこに性能なり独自の機能なりがあって初めてブランド力に繋がるわけで、それは技術力が産むもの


結局、貧乏人にも相手にされなくなり、上を目指しても絶対に追いつかない事が確実な時点でチョンダイ基チョン車は終わり


何よりさ、販売台数なんてなんの価値もないんだよ
大事なのは利益率であって
安物を何台何万台売ろうが、高級車を効率よく売ったほうが遥かに儲かる

貧乏人で数だけ稼いで息巻いてるチョンダイはほとほと幼稚ｗ

さらに言うと、>>159でも馬鹿丸出してるけど、日本車メーカーを傘下に入れることがどういう意味をなすか全く理解してないみたいだなｗ

日本の自動車メーカーがHYUNDAIの傘下にならないことを祈ろう。

まぁ、それぐらいになっちゃったらトヨタが先に買うと思うけど

今まで、さほどでもなかったのに
最近は、毎年15％伸びてるのはほとんど脅威だろう。
あんな大きな企業なのに。
サムスンもそうだが、ここぞという時に一気加勢に転じて勝負を決める。
対応の遅い日本企業は相手のペースに巻き込まれてメタメタだ。
電機、鉄鋼、造船、金融・・・・
今のところ自動車は日本が強いといえるが、次に立つ産業もないしなあ。

「一気呵成」を誤変換するようなバカが何言っても説得力ありませんが

とりあえず技術の流出を企業のバカな近視眼的なトップが控える用にすれば
あの国の技術水準は現在の段階で足踏みするんじゃないか？
欧米は日本のようにお人好しじゃないから、肝心な技術は渡さないだろ

韓国人記者「日本での差別はひどかったでしょう？」

朝青龍「いや、別になかったっス」

韓国人記者「隠さなくてもいいですよ。どんな差別にあいましたか？」

朝青龍「いや、だから特になかったっス」

韓国人記者「"特に"ってことは、やっぱりあったんじゃないですか！？どんな差別でした！？」

朝青龍「だから、無いって言ってんだろ！このキムチ野郎！！」

ここ数年で急速に韓国車の品質あがッたな
でも在日でものッてないんでしょ
ヒュンダイ

>>156 >>159　＝ >>167か？

>>167の話の勢いだと、韓国は直ぐに日本を抜くな。

そもそも最も複合的な工業製品である自動車をして、その次に立つ産業が云々とか頭悪過ぎるだろｗ>>167

本当に在日工作員だろ？
でなきゃただのキチガイ左翼か？創価？

どーでもいいけど、無知を晒すのは墓穴掘るだけだから止めたほうが良いぞｗｗｗ

K国は大きな時限爆弾を抱えてるようなものだからな。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/04/24/20050424000040.html

　中国の自動車輸出の競争力が韓国に迫っていると、米ニューヨーク・タイムズ（NYT）紙が報道した。

　NYTは21日付の「自動車輸出をリードする中国」と題する記事で、現代（ヒョンデ）自動車・北京法人の
関係者の話として「中国で生産される車の品質が韓国製の品質と似ている」と報じた。

　同紙は、中国の自動車輸出が部品輸出を含め、2004年に118億ドル（11兆8000億ウォン）を記録したほ
か、2010年には最大1000億ドル（100兆ウォン）まで急増するものと予想した。

　また、中国の自動車会社である「哈飛」と「奇瑞」がすでに中南米やアフリカ、中東に向け自動車を輸出
し始めたほか、米国やヨーロッパ市場に進出する日も遠くない、とした。

　同紙は「中国の自動車は昔、品質が悪く、輸出競争力が低かったが、今はそうではない」とし、「1時間当
たり平均2ドルに過ぎない低賃金も、輸出競争力の強化に大きく加担している」と指摘した。

金宗浩（キム・ジョンホ）記者 [email protected]

http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20050428194048300

ブルームバグ通信は２８日、韓国が来年、コンピューターモニターやテレビ用の大型液晶ディスプレー
（ＬＣＤ）市場で、台湾に世界生産トップの座を譲るようになるだろう、と報じた。

同通信によると、市場調査会社のアイサプライは「韓国のＬＣＤ製造工場は１９カ所だが、台湾は年末
まで２４の工場を保有するようになる」とし「ＬＣＤ市場で、台湾の生産能力が韓国を追越すようになる
だろう」と見込んだ。

2005.04.28 19:40

http://www.nikkei.co.jp/china/news/20050202d2m2401602.html
　【上海＝湯浅健司】中国の造船業界が日本を急追している。昨年の造船建造
量は前年実績を33％も上回る850万トン。世界シェアは15％を超えたという。日本
は1400万トン前後。今年の中国の建造量は1000万トンの大台突破が確実で、
世界第２位の造船国日本との差を一段と縮小しそうだ。

　中国国防科学技術工業委員会がこのほど昨年の建造量を発表した。2003年は
640万トンだった。1995年にドイツを抜いて以来、昨年まで10年連続で韓国、日本
に次ぐ世界３位の規模を維持している。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/04/24/20050424000032.html
　インテル、サムスン電子、IBM、モトローラなどIT（情報技術）大手の今年第1四半期の実績発表が終了し、
今年の最終実績に対するさまざまな分析と憶測が飛び交っている。
　とりわけ、半導体メーカーの世界トップをめぐり争っているインテルとサムスン電子間の今後の実績に、投
資家らの熱い関心が注がれている。
　今年第1四半期は、インテルなど外資系メーカーの勝利といえる。IT大手が発表した第1四半期の実績に
よると、インテル、IBM、モトローラの3社が比較的好成績を収めた。インテルの今年第1四半期の売上は94億
3000万ドル、純利益は21億5000万ドルと、昨年同期に比べ売上は17％、純利益は25％増えた。
　一方、サムスン電子は第1四半期の売上が134億8000万ドル、純利益が14億6000万ドルと、泣きをみた。
昨年同期に比べ純利益が大幅に減り、成長基調に歯止めがかかったのだ。
　また、サムスン電子は2004年第4四半期に続き、今年第1四半期もインテルを純利益面で7億ドルほど下回り
自尊心を傷めている。
　サムスン電子とインテルが世界の投資家らの比較対象になったのは2000年以後。サムスン電子とインテルは
それまでメモリーと非メモリー部門でトップを占め、お互い協力関係を維持してきた。それが2000年を過ぎ、フ
ラッシュメモリー市場をめぐりライバル関係となったことで、比較されるようになった。
　フラッシュメモリーは携帯電話、デジカメ、MP3プレーヤーなどに搭載されるメモリーで、デジタル家電市場
が成長したことで需要が急増している。
　現在、サムスン電子がNAND方式のフラッシュ市場の約6割を、インテルがNOR方式のフラッシュメモリー市場
の7割を占めている。
　サムスン電子はフラッシュメモリーと携帯電話市場での強さを土台に、昨年第1四半期に純利益26億ドルでイ
ンテルを追い越し、3四半期連続でインテルを上回った。半導体の営業利益率の面でも30％台を維持、インテ
ルさながらの好成績を収めた。
　サムスン電子の最近の不振は、製品や技術面の問題というより為替によるものとの分析だ。サムスン電子側は
「今年第1四半期はウォン高で約9億ドルの損害を被った」とし、実績不振は一時的現象であることを主張した。

韓国と中国が食い合っているうちに
日本は闘い傷ついた両者を容易く狩る。

これぞ、「二虎競食の計」(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

今回の一件で、中韓投資がハイリスクということは良く分かっただろうしな。

家電関連はちょっと詳しいので補足を入れると
>>176の記事でのLCD生産量だけを問題にしてるが
台湾での生産は外資系(台湾から見て)の企業に殆ど委ねられおり、複数の外資企業による物
つまり、日本や欧米企業の工場
逆に韓国の場合その生産量の殆どがサムスンとLGであり
これを製品販売の他に他企業に売って(有名なのはソニーとかね)利益を上げてる事
さらに言うと今はLCDよりPDPの方がシェア(金額面）がでかく、さらに利益も大きい
そのPDP市場で韓国企業は強いのが問題
PDPモジュールだけでもサムスン、LGの2社で世界シェアの50%以上を持っている

>>178の記事はドル安ウォン高問題が直撃したから
半導体関連は今の所韓国は強い


って何か自分で書いてて工作員っぽく見える

そんな事より何で日本企業の産業機器を使って韓国企業は利益を出してるのか疑問
技術力がある日本企業は最近調子悪いのに何故？

それは俺も疑問
日本の企業は技術力以外に何が原因で調子が悪いんだろうか

>>182
お・ま・い・ら
だよ。
引篭もり、ニート共よ。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=63592&servcode=300§code=320

トヨタ小型車市場進出で現代車販売苦戦…米国

米国小型車市場で現代（ヒョンデ）車が苦戦している。

現代車の小型車アクセント（韓国名ベルーナ）は、昨年米国での販売量が前年対比２３．６％減少した。エラントラ（韓国名アバンテ）も６．６％減少した。

アバンテの販売が米国で減ったのは通貨危機以後、昨年が初めてだ。このように小型車販売が急減した理由は、トヨタが２００３年下半期に発売したサイオン（ＳＣＩＯＮ）の販売好調によるものというのが現代側の分析だ。

1990年代末のDRAM戦争では完全に市場の動向を読み間違ったのさ
三星がとんでもない価格で仕掛けてくるから日本のﾒｰｶｰは減産する
ﾋｮｲと三星が価格を上げてきて価格が落ち着くと日本はｱﾎだからさあと生産設備を増強する
増産設備が整ったところで、また三星が価格破壊を仕掛けて減産の繰り返し
日本の企業はとても財務に余裕があるとはいえないから
相場が良くなるまで我慢して持ってられないから、せっかくの設備を安値で放出する事となる
結局日本の企業は最後までDRAMを株などと同じ相場商品としての認識を持てなかった
ｾﾝｽがないの一言につきる

結局日本が強かったのは、安い給与で一生懸命働いてくれる忠誠心が強い社員があったからこそ
経営ｾﾝｽは昔からなかった
今はそんなおめでたい社員は減ってるし、若いのはだんだんﾊﾞｶになってるし
せいぜい、橋梁みたいに談合で儲けて、異を唱えるものは村八分にする能力しかなかったんじゃないか

1997年の「アジア経済危機」後、韓国も国が潰れかけ、それがきっかけになったのかもしれないが。


【 立ち直れない韓国　―　“謝罪要求” と “儒教の呪い” 】　光文社　1998年　　

　 著者　黄文雄 （台湾人　現在は拓殖大学客員教授）

　＜目次＞
　　 【1章】　 『 韓国は、もう立ち直れない 』

　　
http://www.kobunsha.com/book/HTML/kbk_kankoku.html


さあ現代自動車はじめ、韓国の未来は。（日米が手を引けば それで終わりなんだが）

>>186
思いっきりハズしてるじゃんw

■ 韓国、対日貿易赤字最高を更新・04年　　【ソウル＝山口真典】


＞ 2004年の韓国の輸出額は前年比31.2％増の2542億2100万ドル（約26兆2000億円）で 過去最高となった。
＞ 下半期にやや減速したものの半導体、無線通信機器、自動車など主要輸出品目が3割以上の大幅な伸び。

＞ 対日貿易赤字も約47億ドル増えて 237億1800万ドルと最高を更新した。
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20050103AT2M0200J02012005.html 　(現在は消去）

■ 重要性を増す日韓経済連携協定の締結 　 向山英彦 　アジア・マンスリー　2005年1月

＞ 日本と韓国は2005年内の経済連携協定の締結をめざしている。 将来の東アジアの地域経済統合に向けても
＞ 日韓の関係強化は不可欠で、そのためにも経済連携協定の締結は重要である。

＞ しかし韓国では景気の低迷に加えて、近年、対日貿易赤字が拡大する傾向にあるため、日韓経済連携協定の
＞ 早期締結に反対する意見も少なくない。

＞ 韓国の2004年の対日貿易赤字は、10月時点で過去最高となった2003年（約190億ドル）を上回った。（>>188）
＞ 対日貿易赤字が拡大している要因の一つは、輸出構造の高度化に国内の機械産業が追いつかず、基幹部品
＞ や精密な 機械設備を日本に依存せざるをえないことである。 このことは、韓国の機械産業の自給率からも明
＞ らかである。

＞ 輸入率がとくに高い部門は、精密機械と特殊機械（半導体製造装置はこれに属する）で、この部門においてとり
＞ わけ日本への依存度が高い。

日本総研　http://www.jri.co.jp/asia/2005/01jpnkra.html#top

ＧＷに沖縄に行ってきたんだが、レンタカーで
デーウのマティスが異常増殖してた。
レンタカー、タクシーなど、道具と割り切る車なら
韓国でもいいかもしれない。
...ただ、韓国で同車に乗ったことがあるが、
10年落ちぐらいの乗り心地であった。
（サンタフェはよかったな。形が気に入るなら買ってもよいかも
　しかし、顔がベンツそっくりの車を見た時にはさすがに笑った...）

日本車を駆逐するのは無理だとしても
欧米のメーカーを駆逐しそう

そのうち車メーカーはアジアだけってなりそうで寂しい

通貨補償やめたら一発だろ。日本以外どこの国がウォンなんかの補償すんだよ。

なんか悪口言いつつ、
10年後韓国車が日本車を駆逐すると思う人数
を着実に増やしてるよな、お前ら。

>>1　は在日朝鮮韓国人だとおもう。

>>192
通貨危機が終わってからサラ金と人材派遣のＣＭが異常に増えた。
あのとき潰していれば・・・

>>192
＞通貨補償やめたら一発だろ。日本以外どこの国がウォンなんかの補償すんだよ。

すまないが、「通貨補償」という単語は初耳だが、なんの事だ？
どこが、どんな形で、何の為に、何を補償しているのだ？

>>195
人材派遣業のCMが増えたのは1999年に人材派遣業が原則自由化されたから
サラ金のCMは夜11時以前に放映するのを控えてきたが
10年ほど前自主規制は解除されサラ金のCMはやりたい放題、低金利による好決算が後押ししている
テレビのCMが出来るほどの大手サラ金は、現在米系資本と銀行系資本が大半

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なんだこのスレ・・・・・・・

以外と韓国車ってあなどれんと思うな。
特にアメリカとかだと。
現地で乗ったとき品質（感）はかなり落ちるんだが、同じクラスなら下手な日本車よりは安定感を感じるものもある。
アメリカ人なら味付けによっては、価格を考えると日本車より韓国車を買うかもしれんだろうし。

日本市場ではイメージの問題もあって正直なところそれほど伸びないと思うけどね。

ﾊｲﾊｲ
在日チョンの同胞擁護ほど惨めな物はありませんよと

>>201
べつにユーザーなら気に入らなければほっとけば良い。
メーカーとしては警戒すべきだと思うけどね。放っておいたら寝首をかかれたなんてことになりかねない。
電機業界のようにね。

韓国の自動車で、走るんだね
ボンネットの中の人も、大変だ！！

駆逐って言っても高級車で戦えるんならまだしも
海外で売れてんのは安い車ばっかだからな。

それを言ったら日本車も高級車で戦ってるとはいいがたい

レクサスみたいなプチ高級車がアメリカ市場で成功してるだけだし

>>204
日本車も最初は安物からだからね．．．．．
アメリカで過去に日本車ディーラーがやったようなきめこまやかさはわかんないけど。

日本車よりアメ車の方が先にシェア落とすだろうけどね。

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r12184926

みればわかるが、日本車の十年位前のデザインなんだな。
実際アメリカで競合しているのも、日本車の新車ではなく、
日本車の（高年式）中古車市場と競合しているのが韓国車。
（ちなみに日本車の中古車は高値安定で、新車並みの人気がある。）

だから、日本では全く売れないんだよ。ハハハ。

>>207
こっちはどうだ？
好みではないか？
http://www.hyundaiazera.com/gallery.aspx

チョンのオニューは日本のお古以下ｗｗｗ

でも今度でる新型ソナタとかいう奴は今風になってたぞ

レガシイのグリルをパクってw

ありそうでなかった韓国車の導入
日本のバス会社がデーウから観光バスを初めて導入するらしい
日本にはまだない、ヨーロッパ仕様のV6コモンディーゼルターボ環境対策エンジン
小さなバス会社で数も少ないが、右ハンドルなどはもちろん
日本のつまらん法規や独特な形状など日本側の要望に事細かに対応
ワンオフに近いのに、価格はなんと半額のバーゲンプライス
三菱が落ちぶれた今の日本の大型車市場なら、規模の劣るライバル会社と充分対決できる
もちろん、ワンオフ開発で終わるはずもない
三菱の凋落を梃子にして、大型車商業車への怒涛の攻め込みが始まる悪寒

>>196
＞どこが、どんな形で、何の為に、何を補償しているのだ？

どこが　日本が
どんな形で　円で
何のために　知らん
何を補償　韓国の信用

通貨補償はウォンという紙屑、いわいる途上国の紙くず通貨をだ、何かあっても
円が補償してやるという事。ウォンで10億もってて、韓国が滅亡しましたと。
紙くずのウォンを円と交換してあげるという補償。そうしないとどこも相手にしてくれないの。
。

KXlOPBX10でレス抽出すると在日朝鮮人の間抜けな考えがよーくわかりますねｗ

「ウォンの通貨保証」というデマ Part2
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/asia/1116788452/

韓国自動車産業の実力って、どうなん？時々見かける韓国車、セドグロやセフィーロ
の改造車にしか見えない。オレは韓国車＝光岡と思ってるんだが…　詳しい人教えて。

日本車を徹底的にパクり価格が安いから北米や中国で売れてる
独自性や先進性はなにもないからウォンがもっと高くなれば売れなくなるよ

日本じゃヒュンダイの全車種の毎月の販売台数って日本車の不人気車1台分くらいだからな
セールスマンも気の毒だな

ヒュンダイ全車種の４月の販売台数＝１７７台

これと同じくらいの台数の日本車は
ブレビス（１６１台）アベニール（１６２台）ディオン（１６２台）　エリオ（１７３台）…

2005年05月27日 12:00
http://kanmontuusin.morrie.biz/item/352
サンデン交通（本社、下関市）は26日、韓国の大手バス製造業者、大宇バス（本社、釜山市）の大型観光バス2台を導入すると発表した。
韓国の国内技術で生産された大型バスが日本に輸出されるのはこれが初めて。大宇バスは来月にも4台を日本へ輸出し、年末までに計12台が上陸する。

バスは電子制御エンジンなどを備えた大型バス「BX212ロイヤルハイデッカー」で、乗客定員は45名。車高が3.54メートルあり、日本産のどのバスよりも高い。
内装も日本人好みに座席を柔らかくするなどの工夫を凝らした。サンデン交通と大宇バスが3年がかりで検討を重ね、日本市場向け開発したという。

輸出価格は1台1500万円程度だが、日本への輸出車は最高級仕様で約2000万円する。それでも１台3000万円以上する日本車と比較すれば圧倒的に安い。
サンデン交通はこのバスを7月から観光客向けに投入して乗り心地を検証し、問題がなければ今後の新車購入の際は大宇バスへ切り替える。

バス事業は人口の減少を受けて収益の悪化が著しく、今後も需要が回復する見込みがない。
コスト削減の切り札として韓国車の購入を検討するのは自然な流れだが、日本では朝鮮に対する偏見が残り、韓国製品の導入は遅遅として進まなかった。
しかし下関は朝鮮系の市民が多く、韓国との交流も深い。偏見と無縁とまではいかないが、韓国製品に対する抵抗は強くない。

サンデン交通が購入した大宇バスは29日に関釜フェリーに荷積みされ、翌日下関港に到着する。

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細田官房長官、相変わらず眠たいことばかり言ってます。
対馬漁民が生命の危機にあっているにも関わらず。
日本国民の生命を守るのが政府の仕事。
くそ韓国の横暴を、いつまで許すのでしょうか。
くそ中国の横暴を許して来たから、油田だってやりたい放題。
議員や役人は、ちゃんと仕事しろよ。
もう税金払いたくありません。

チョン製買いたいなら買っていいけどさ。すぐに壊れて日本車買い直すだけでしょ。

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　　　　　　 　 　 　 {　 N　、　　 ＿ ,. -‐　´　　　　Vﾑﾘ|　＜　　　 俺本当に朝鮮人は嫌いなんだよな。
　　　　　　　　　　　ヾ　{ `　､　　 　 　 　 .,,,,､､ミ　　∨/!　　＼　　生理的に拒否反応出るんだよね。
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よく聞く話だが、本当のところを教えて欲しい。
ヒュンダイ車は、いまだに三菱車のコピーに手を加えたエンジンを使っているの？
まっさらな韓国内新開発エンジンは持っていないの？
ヒュンダイ車以外はどうなの？メルセデスのライセンス生産車は別にして。

10年後韓国が国際社会から駆逐されていると思う人

ﾉｼ

10年を待たずして、日本の財政は破綻してると思う。

http://www.excite.co.jp/world/korean/web/?wb_url=http://www.chosun.com/national/news/200505/200505190220.html&wb_lp=KOJA&wb_dis=2
純利益 100億ドル三星電子, 子会社実績は台無し

三星電子は去年売上げ 57兆ウォンに純利益が 10兆ウォンを超える史上最大の実績を記録したが三星電子の国内子会社たちは
大部分赤字に後ろ向きになるとか利益規模が減るなど不振を免れることができないことで現われた.

31日業界によれば三星電子は去年売上げ 57兆6千324億ウォン, 営業利益 12兆169億ウォン, 純利益 10兆7千867億ウォン,
輸出 47兆5千956億ウォンの史上最大実績で純利益10兆ウォン時代を開きながら ‘純利益 100億ドルクラブ’に名前をあげた.

しかし三星電子が 50% 以上の持分を保有した商法上の国内 10個自晦四重去年純利益が前年より改善した所は 3個業社に過ぎなかった.

白色家電製品を製造する三星光州電子の場合純利益規模が去る 2002年 787億ウォンから2003年には 568億ウォンで 28% 減少したのに相次ぎ
去年には 155億ウォンに急減した.

オーディオを製造する三星電子の子会社であるブルルテックも純利益規模が去る 2002年358億ウォンから 347億ウォンで減ったのに相次ぎ
去年には 284億ウォンで落ちた.

半導体部品製造業社であるステコは去る 2003年 73億ウォンだった純利益が去年 63億ウォンで減った.

家電製品販売業を担当するリビングプラザの場合去る 2002年純利益が 111億ウォンに達したが 2003年には 16億ウォンに急減したのに相次いで
去年には 34億ウォンの赤字を記録したし, 三星電子サービスも去る 2003年 61億ウォンの純利益を出したが去年には 39億ウォンの赤字に後ろ向きになった.

去年 7月出帆した日本ソニ?との合作法人 ‘エスエルシディ(S-LCD)’は初期投資者集中されながら去年 255億ウォンの赤字を記録したし
光ファイバ製造業社である SEHFコリアも 8千300万ウォンの赤字を出した.

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外国人株主に貢ぐために子会社から搾取か・・・。さすがチョン。

>>225
新札どんどん刷るからそんなの関係ない

日本車の成功って単純に販売価格が安かったからだけではないじゃん？

安いのは大前提として、
ライバルにはない便利なアクセサリーがあれこれ付いていて、
壊れにくくマイナートラブルが少なく、
アフターサービスもいい。
こういうわかりやすい形での＋αが名実ともにあったよね。

その背景にはモーレツ社員といわれた勤労意欲と、
自己主張の弱い奉仕精神という独特な国民性の積み重ねがあったと思うんだ。

韓国が将来どう発展成長するか、日本がどれだけ落ちぶれるかは
まだわからないけど
今の段階で韓国のコストパフォーマンス以外での優位性というのが
はっきり見えないんだよね。
ＰＣ業界ですら価格以外の優位性というのが見えてこない。
安かろう悪かろうではなく、
安い上に韓国製にしかない製品の優位性、チャームポイントがないと
日本製に肩を並べるのはむりだと思う。

韓国の自動車が韓国ならではの特色を生かして発展するとすれば、
どういうものなのか、興味はあるけれど。

400万台クラブというのがある。
世界の自動車メーカーで400万台を売れないものは単独で生き残れないだろうというもの。
ダイムラーとクライスラーが手を結んだのは400万台を意識してのもの。
ルノーが日産を傘下に収めたのは、実はこれで世界市場で生き残るすべができたからに他ならない。
微妙なのがホンダとPSA、BMWはその利益率の高さから生き残れるといわれている(とはいいながらちゃっかりミニで台数を稼いでる)。
ヒュンダイは自力で生き残る事にした。
中国をはじめとする振興市場での強さが自信になってるようだ。
年成長率を15％を目標に2010年までにダイクラを抜き、500万台を生産、5大メーカーの一つとなる。

世界のメーカー別自動車生産台数（2004 年）
ＧＭ　　　　　　　　9,098,000.
フォードモーター　　公表せず
トヨタ　　　　　　　7,547,177.
ＶＷ グループ　　　　5,093,181.
ダイムラー・クラ　　4,617,699.
プジョーシトロエン　3,405,100.
現代　　　　　　　　3,375,421.
日産　　　　　　　　3,194,119.
ホンダ　　　　　　　3,181,624.
ルノー　　　　　　　2,471,654.
スズキ　　　　　　　1,986,749.
三菱　　　　　　　　1,413,403.
ＢＭＷ　　　　　　　1,250,345.
マツダ　　　　　　　1,134,421.

　　

http://www.nri.co.jp/opinion/it_solution/2005/pdf/IT20050405.pdf
韓国自動車産業を代表するHYUNDAI・KIA自動車グループは、現在、ホンダ、日産を上回る世界第7 位の販売実績を誇るまでになっている。
2010年頃までに年間500万台生産販売体制を構築、グローバルトップ5 企業入りを目指しているという。本稿では、今後同グループの持続的な成長を牽引していく「グローバル戦略」について考察する。

急展開をみせるグローバル生産体制
　HYUNDAI・KIA自動車グループは、生産現地化によるグローバル生産体制を積極的に展開している。
この取り組みは、競合自動車メーカーと比較して、その著しい展開の速さと、主要市場攻略のための効率的な役割分担体制という2 つの点で際立っている。

　同グループは、1997年にトルコ、1998年にインド、2002年に中国で現地生産を始めた。今後、2005年には米国、2007年にはスロバキア、さらに、長期的にはロシア（現在ノックダウン生産中）および南米で新車生産を開始する計画である。
この計画により、現在約50 万台の海外生産台数が2006年には125万台、2008年には170万台、2010年頃には200万台程まで拡大する。トヨタが半世紀かけて築いてきたグローバル生産体制を10年足らずで実現しようというのであるから驚く。

　この急展開の背景にあるのは、世界市場セグメンテーションによる生産体制の役割分担である。今年稼動する米国アラバマ工場は中小型車およびRV中心、トルコ工場とスロバキア工場はヨーロッパ市場向けの小型車およびディーゼル乗用車、
東南アジアの工場は商用車およびバスなどの組立拠点、といったように、近接する市場の攻略を意識した役割分担がなされている。

　BRICs（ブラジル、ロシア、インド、中国の新興成長市場）における現地生産能力の拡大も顕著で、インド、ロシアに次々と進出する海外企業のなか、販売台数1位を独走中である。
今後、インドは軽小型車の生産・輸出拠点として育成していく方針であるという。

　中国では、現在、中国の合弁完成車メーカーのうち第5位だが、中国へ進出した海外自動車会社のなかでは最短の24ヶ月で生産台数20万台を記録した。
今後、フルラインナップの生産体制を敷き、現在の30万台を2008年には約100万台に拡大し、中国市場をリードする狙いであるという。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI_LEAF/20050329/103175/

CSM Worldwide社のグローバル市場展望から

「韓流ブーム」は日本のお茶の間だけではなかった。世界の自動車業界でも、「2004年は韓国の年」だった。
韓国系メーカーは欧州、米国でシェアを獲得し、今後はグローバル生産、特に人件費の安い新興市場での生産を立ち上げる。
米CSM Worldwide社が、同社のクライアント向けミーティングで発表した。

　韓国車の評価が急上昇している。米国の消費者情報誌Consumer Reports誌の調査によると、最新の調査において不具合が最も少ないモデルは韓国Hyundai Motor社のセダン「Sonata」（2004年型）だった。
すべてのHyundai車両の評価が良かったわけではないが、Sonataに関しては調査項目100件中で不具合は2件。米国の81万人を対象にした調査では、Lexusなどの日本車よりも不具合に関して評価が高かった。
これまでも顧客満足度に関する調査で上位に入っていた同社製品だが、今回のレポートでは、改めて信頼性の高さが裏付けられた。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/06/01/20050601000012.html

　KOTRAは1日、シンガポールで韓国自動車に対する消費者の人気が急速に向上していると発表した。

　KOTRAによれば、国家別の輸入市場全体のシェアでは日本に続き2位に浮上し、RV(Recreation Vehicle)など週末用の自動車市場では現代と起亜を合わせたマーケットーシェアがおよそ64％に達し、確固たる1位をマークしている。

　現代自動車の場合、マーケットーシェア順位が1998年には6位だったものの、2003年は3位まで順位を上げた。また、2004年からは実に50余のブランドが競争を展開しているシンガポールで、2位まで上り詰めている。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/05/31/20050531000010.html

現代（ヒョンデ）自動車が米国市場で新型ソナタの価格を日本の競争車種と同じ水準に策定し、高価ブランド戦略を繰り広げている。
現代車は新発売したNFソナタの米国現地価格を1万7895〜2万2895ドル(約1800万〜2300万ウォン)に策定した。
これは以前のソナタ価格(1万5000〜1万7000ドル)より10〜15％引き上げられた価格だ。
これによって、NFソナタは競争車種であるホンダのアコード(1万6295〜2万6850ドル)、トヨタのカムリ(1万9380〜2万6540ドル) などと同じ水準の値段で販売されている。
現代車はこれまで日本の車種より15〜20％安い価格を武器に、米国市場を攻略して来た。
チェ・ジェグク現代車社長は「去年米調査会社のJDパワー・アンド・アソシエイツの調査でソナタが1位を占めるなど、現代車の品質が認められ始めた」とし、
「これからは競争車種より先に優れた安全、便宜整備を取り揃え、消費者の満足度を高める方向で勝負する方針」と述べた。
品質にベースにした高級・高価ブランドイメージで勝負をかけるというのだ。
しかし、韓国車の高価戦略に対し懐疑的な見方もある。現代車がまだ80年代の安物車種『アクセル』のイメージを脱皮できずにいるというのだ。
これに、競争車種であるホンダのアコードやトヨタのカムリなど日本車は洗練されたスタイルと品質で、すでに米国市場で確固たるブランドイメージを築いた反面、現代車は未だ初歩的な段階であるという指摘だ。
しかし、現代車米国法人のロバート・コスマイ社長は「改善された品質と優れた便宜装備などを考慮すれば、同級の日本車と充分競争することができる」と自信を示した。

韓国人ってなんで余裕がなくて必死なの？

そちゃ自国発の文化なりオリジナリティがなくて、唯一のアイデンティティが事なかれ主義の属国支配大好き奴隷国だからねw

>>229の情報ってマジ？
気が付けば日産、ホンダを抜く企業になっとるとは
このまま行くとやはりサムスンのような企業になるのかな

俺の義兄がヒュンダイXG乗ってるけど。
なんか外車特有のアイデンティティが全く無い。
全く普通の日本車に乗ってる感じ。但し亜流であるのは否めないところ
でも韓国も結局次は中国に全く同じことをされる事になるのだから
早く亜流である事から脱却したほうがいいよ。
一番中途半端な位置にいるのだからね。

>>237
サムソンのような企業にはなるんじゃない
経営方針がまるっきり同じ、と言うか韓国企業はみんな似てる
販売台数や売上で韓国企業が日本企業を抜くことがあっても
技術的には抜くことは絶対にない
サムソンなどがその典型的な例
日本製品に似た物を安くそれなりの品質で売るんだから売れない訳がない
中身は日本の技術が入ってるんだし・・・
まあ技術があっても利益が出なければ企業としては成り立たない訳なので
その方針が間違いだとは思わないが、世界中の企業が技術供与をストップした時点でアウト
まあそんな事にはならないけどさ
今のまま行けば近い将来400万台の売上はいくでしょ

>>238
確かに中国企業に買収された韓国企業もあるみたいだし
中国企業にも抜かれる可能性がある訳だ
でも中国での売り上げ1位ってヒュンダイじゃなかったっけ

>>239
例えば、好調なヒュンダイが日本メーカーを買収したら
技術力も上がる可能性があるとは思わんかい

嫌だなぁ、韓国企業に日本の有力企業が買われるのは

>>240
ヒュンダイが日本企業を買収す可能性はないと思います
例にサムソンがありますし、サムソンも一時日本企業を買収するのではと言う噂がありましたが結局しませんでした
その理由は買収に金が掛かるし、その後の人件費や設備費など企業の負担が増え競争力を失うから、と言うのが大方の見方です
しかし技術力がないと言っても、儲かると見込んだ分野の量産技術などは、集中して資金を投入して開発はしてるようですし
この先必要と見込まれた先進技術は海外の優秀な人材を高額でヘッドハンティングするなどして確保してるようです
要は必要と思われるコア技術にのみ投資してあとはライセンス契約などで済ませ技術費や保持費などを軽くして競争力を上げてると言う先進国では考えられない経営方法
日本企業の経営体質から見れば技術力を持とうとしないとは信じられんない経営の仕方ですが
韓国企業はこの方法で成功してます、日本の経営者には出来ない経営方法でしょうね
まあそんな危険な経営をしてほしくはないですけど

ｼﾞｬﾄｺが現代と組んで、韓国にﾐｯｼｮﾝ会社作ったみたいだな
部品ﾒｰｶｰだってこれからは、いやがおうでも彼らと組んでいかなくてはいけないし
組んでいただくようにお願いしにいかなければいけないわけだ

現代は危ないかどうか知らんが、15％ｱｯﾌﾟさせますと宣言して
何がなんでもその数値を達成しようとするﾊﾞｲﾀﾘﾃｨはすごい
有言実行、株主に対する、自分達の立場と責任感をよくわきまえてると思う
どっかの電機通信会社の決算発表みたいに下方修正はあたりまえで
市況がどうとか、半導体の価格がどうとか、年金基金がどうとか
いい訳考えるのが仕事の経営者とは、根本的に何かが違うのだろう
さっさと買収して、やつらを会社から追い出してくれ頼むから

まだ販売台数＝会社としての価値みたいな馬鹿いってる在日がいたんだｗ

会社の価値は販売台数ではなく時価総額だと思うが？
時価総額を高める事こそが経営者の仕事であり、それは利益を高める事であり
その為には台数を稼いでいかなくてはならない
何より今の時代、台数の稼げないﾒｰｶｰは生き残る事さえ難しいわけさ
わかったかい？学生君

まぁ、とにかく化石燃料焚いて走る車なんぞそろそろ終りだし
後釜よろしくっつーことで・・・。
そしてまた永遠の十年が始まるｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.theinquirer.net/?article=13947

I don't agree that the Prescott is a step backwards,
what my problem and a lot of other people's problem is that given all of the time
they took we were expecting a Lexus and got delivered a Hyundai.

期待外れのCPUがヒュンダイ車に例えられています

10年じゃ無理だ
今のところ日本がかつて歩んだ道、
つまり「品質で元祖を上回る模倣」のレベルにすら到達していない
日本はその後、強烈な個性も無い代わりに他の追随を許さない
品質や信頼性で元祖とは違う道を歩み始めたが
今のところ韓国車はただの三菱・ダイクラあたりの高劣化コピー
つまり「クソ」にとどまる
新技術を独自で開発できるような民族性がもともと無いのは
戦後半世紀以上の歴史が語るとおり
安かろう悪かろうで数を捌くのは可能だろうが
プレミアムブランドへの道は程遠い

テリー伊藤となんたらいう人の本見つけた。題名覚えてないけど要は車の評論本。
その中でＪＭについて語っているのがあってさ、なんたらいう人が「できがいい」
と言えばテリーが「トヨタ以上につまんね」とか、かなりの嫌悪感を示しておられた。
最後は「文化がない、安物イメージを脱してない、日本で売る意味がない、、」とか
酷評記事になっていた。（４様のファッションにまで言及）

悲しかった。

オレｊｍ海苔なんです。

韓国国内はヒュンダイしか走ってないだろ。三流三菱を越えました！！

>>248

「〜の在日」がぬけてるぞ

テリー伊藤の在日となんたらいう人の在日の本見つけた。題名覚えてないけど要は車の評論本の在日。
その中でＪＭの在日について語っているのがあってさ、なんたらいう人の在日が「できがいいの在日」
と言えばテリーの在日が「トヨタの在日以上につまんね」とか、かなりの嫌悪感の在日を示しておられた。
最後の在日は「文化の在日がない、安物の在日イメージを脱してない、日本の在日で売る意味がない、、」とか
酷評の在日記事になっていた。（４様のファッションの在日にまで言及）

悲しかったの在日。

オレｊｍの在日海苔なんです。

>>251



つまんね

在日ってクリス ペプラ―の事か？

FujiSankei Business i. 2005/5/4
http://rd.search.goo.ne.jp/click?DEST=http://www.business-i.jp/news/world-page/news/art-20050503202418-LGUPSLSTBB.nwc&no=10

　韓国の現代自動車は、４月のインド市場における乗用車販売台数が前年同月に比べ１３４％増の１万３３６２台に達した。インドからの輸出は同９７％増の６５５３台となった。
同社は現在、インド市場で第３位のシェアを持ち、上位のマルチウドヨグ、タタ・モーターズを猛追している。

　主要車種別の出荷台数（輸出を含む）は、小型車「サントロ」が１万４５５２台、同「アクセント」が３７９１台だった。

　現代は１９９８年にインドに進出。チェンナイ近郊に工場を持ち、インド市場向けの乗用車だけでなく、輸出用の小型車も製造している。

　同社は現在、インドの乗用車市場で１３．２％のシェアを持ち、日本のスズキの子会社、マルチウドヨグ（４５．２％）、インドのタタ財閥系、タタ・モーターズ（１５．８％）に次ぐ。

2004年のワーストカーは韓国現代製の車(英国)

Worst car of 2004
The nominees were the BMW X3,which is rubbish off-road and pretty horrible
no-road too,the City Rover,and the Hyundai Accent,The winner of course was
the Hyundai.

http://www.bbc.co.uk/topgear/survey/

現代自動車日本法人、「ＸＧ」3000台リコール

韓国・現代自動車の日本法人は15日、制動力低下などの恐れで、乗用車「ＸＧ」約3300台（2001年3月―04年11月生産）のリコールを国土交通省に届けた。

　急ブレーキ時の滑走を防ぐアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）のブレーキパイプの取り付けミスで後輪の制動が左右逆にかかったり、ブレーキパイプが損傷してブレーキ液が漏れたりする恐れがある。〔共同〕

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20050615STXKD048315062005.html

　三年半で３０００台ですか・・・あんまり作らなかったんで作りから忘れたって言い訳できそうですねｗ

すき家のキムチ牛丼に卵かけて食いたい。

共産党が外国企業を迫害するまでは
ヒョンデが中国国内シェア１位だろうけ．ど．．

アメリカ人は基礎研究が優れていると言われる。
つまり新しい分野（例えばコンピューターやインターネット）を
生み出す能力に優れている。が、戦時下において欧米諸国が生み出した
新しい分野である"戦闘機"において日本は"零戦"という形で追い抜いている。
ほとんどの外国は、夢や理想の実現の為に努力をするが、
日本人は個々の生活や幸福の維持の為に努力をする。
だから基礎研究のように、利益を生むか不明なものを軽んじている。
逆に利益を生むと断言できる分野においてはアメリカよりも競争力が強い。
たいがい、スーパーコンピュータの分野では外国はとにかく世界一の
処理速度を実現することを目的としているが、日本の場合は
研究に利用するために必要なのでコンピューターを作る。

いいじゃないですか、走れば

李栄薫ソウル大教授「従軍慰安婦は売春業」

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/09/03/20040903000051.html

>>259
零式艦載機は偶然生まれた銘機で、その後に設計された機種の
運動性が著しく劣るため、決して日本の技術力を反映したもので
はないと今では考えられているようです。

日本というのは、あんまり科学的に設計するのは得意じゃないかもしれんね。
経験と勘の方が大事とかいっちゃってね。
きちんとしたデータに基づかず、広告代理店のあんちゃんにそそのかされて
たまに成功するがたいていは失敗するというのは往々にある。

現代自動車はきちんとしたデータに基づいて生産販売してるんだろうな。
ホンダみたいに面白くはないが、失敗はしないタイプだ。

>現代自動車はきちんとしたデータに基づいて生産販売してるんだろうな。
>現代自動車はきちんとしたデータに基づいて生産販売してるんだろうな。
>現代自動車はきちんとしたデータに基づいて生産販売してるんだろうな。
>現代自動車はきちんとしたデータに基づいて生産販売してるんだろうな。
>現代自動車はきちんとしたデータに基づいて生産販売してるんだろうな。


出たｗｗｗｗｗ今世紀最高のボケがｗｗｗｗｗｗｗｗｗお前マジ天才、ニートなんかやめて漫談家目指せよｗｗｗｗｗｗ>>263

韓国・現代自動車の日本法人は15日、制動力低下などの恐れで、
乗用車「ＸＧ」約3300台（2001年3月―04年11月生産）のリコールを国土交通省に届けた。

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20050615STXKD048315062005.html



はい出ましたリコールｗ
毎年１０００台ぐらいしか売れてないし、ほぼ全滅〜ｗ

はい、じゃあここで問題！

最初はちょっと高いんだけど、質がよくて壊れなくて、アフターサービスも充実している車と、

安いのは最初だけで、質が悪く壊れるのは常で、アフターサービスを受けようにも県をまたがなきゃいけなかったりする上に、何より乗ってるとキムチを見る目で見られる車…


さぁ、買うならどっち？

初期品質なら

トヨタ＞ヒュンダイ＞ホンダ＞日産＞三菱＞富士重工＞マツダ＞スズキ


のようだが・・・・

どれとどれを比べれば良いのだ？

>>267
>>266の上が光岡で下がひゅんだいじゃないかな？

キムチは好きだけど、韓国旅行のお土産でもらう本場もんのキムチは辛すぎて口に合わん。やっぱり日本のス―パ―で売ってるキムチのほうが旨い。

>>262
どうなんだろうね、少なくとも機体設計そのものは当時の世界を眺めわたしたとき、
とりあえず列強に伍することは出来るだけのものだったと思うけどな。
エンジン、電装、防弾では確かに最先端の国々に比べればおとるところがあったとは思うけど、
アメリカ人が持って帰って、好条件でとばしてみたらそれなりに良くできてる、という評価だったと思うけど。

そもそも自前で飛行機をエンジンから何から全部とりあえず自前で作ってて、
一流国とその飛行機で何とか闘えた、というだけでも凄いことだと思うけどね。

世界競争力ランキング

ttp://www.asianstocks.info/ecodata/competetive.htm

世界競争力ランキング
日本の順位の推移/60ヶ国中
2005　　　21
2004　　　23
2003　　　25
2002　　　27
2001　　　23
2000　　　21
1999 　 -
1998　　　18
1997　　　 9
1996　　　 4
1995　　　 4
1994　　　 3

2005年のアジア各国の順位
21　 日本
31　 中国
39　 インド
54　 ロシア
29　 韓国
11　 台湾
2　　香港
3　　シンガポール
28　 マレーシア
27　 タイ
49　 フィリピン
59　 インドネシア

■2005年総括
2005年の課題としては、
公共部門の再編成や東アジア諸国との経済協力を高めることなどを挙げている。
日本が１位となった項目は外貨・金準備高、特許付与件数、中等教育普及率、
平均寿命など。法人税率の高さと語学力の２項目は最下位だった。

外国人労働者を受け入れるための移民関係の法律や、
主要都市の住宅を除く商品やサービスで調査した生活費指数も
59位で低迷している。
国際的基準に照らした法律の不備から
行政効率分野も40位と全体の足を引っ張る形になった。

■2004年総括
1993年までは総合首位だったが
その後下落2002年を底に持ち直しているようだ。

2002年日本は老化を自覚して気力を失った
「中年の危機」と診断された。
また「日本は従来のように世界経済の回復に貢献できない」と予測。
ドルに代わる通貨の座についても
円はユーロに敗退するとの見解を表明した。
2002年が大底だったかどうか？

でっていう

韓国人にアンケートしました。
>日本は話の通じる国じゃないから核兵器を作って打ち込むべきだ。
>日本は信用できないから滅ぼして良い。
>日本人を殺しても自業自得だから罪にならない。
>日本は海に沈んで欲しい。
>東京に3発目の原爆を落とすべきだった。
>日本人はクソだ。
>北朝鮮と日本が戦争になったら同一民族である北朝鮮の味方をするのは当然だ。
>日本なんかどうなっても良い。
>日本は偉大な韓国にとって目障りな国である。
>原爆で20万人殺されたらしいが自業自得。少ないくらいだ。
>日本が韓国より国民総生産が多いのは気に食わない。
>とにかく韓国は日本より偉い。
>日本人は下等だからゴリラ顔をしている。
>南北が統一すれば韓国も核保有国になる。

424 名前：おさかなくわえた名無しさん[sage] 投稿日：2005/06/18(土) 18:52:43 ID:19670mDN
ちょっと酷い事がありました。

小学校の教師をしてる親戚に頼まれて、小学生達に着付けを教える事になったんだけど
当日在日の親が関係ない学年やら学校にも関連の無い連中を引き連れておしかけてきて
着物を着せたり日本文化を教えたりするから右傾化するんだ！
差別だ！教えるのはチマだけで良い！（学校に在日は4人くらいしかいない）
和服なんて着てるお前は右翼だ！とファビョったあげく
ペットボトルのコーヒーかけられた。
着物は安い物（それでも30万）だが帯は80万の手織りの良いものだった。
勿論弁償は無し。弁償と謝罪もとめたら突き飛ばされた。

学校側は報復が怖いらしく警察には届けなかった。
学校が弁償してくれたが帯も着物ももう戻らない。お気に入りだったのにorz

韓国は元々嫌いだったけど憎しみに変わりそうです。
日本の文化教えたら右傾化ってどうよ。おまえらの文化に教えるほどのものがなんかあんのか。
ホンタクと掌糞位じゃねーのかと。
はー…

やたら在日はチョンダイマンセーに必死だなＷ
なんでそんなに必死なの？劣等感なんだろ！
お前ら日本人でもなければ朝鮮人でもないからな、日本批判するなら
母国に帰ればいいだろ！でもまーおまえら帰っても向こうで、チョッパリって
言われて差別されるらしいなｗ、まー可愛そうなやつらだから同情するよ。もうさ日本に
長年住んでるから日本人と思えばいいじゃん、母国のやつらにも差別されるんだからさ、
俺は別に在日とチャンコロとか関係なく付き合えるぞ、いったい憎しみあって何になるんだよ！
憎しみあったところで何も生まれないだろ、だから友好的にいこうじゃないか。

>日本人でもなければ朝鮮人でもないからな

在日がいちばん傷つく言葉

>>277
うっせーぞ在日ｗｗｗ
おめーら糞チョンの心情聴かされてもなぁｗｗｗ

10年後韓国車が日本車を駆逐すると思う人数が、
今のところ279人もいる件。

現代が5年後500万台になるのなら、それだけで結構侵食される所もあるだろう。
10年後に800万台になるのなら、かなり駆逐されていると思う。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050623-00000028-nna-int

　22日付中国各紙によると、韓国自動車メーカー最大手の現代自動車は広州汽車集団と商用車生産の合弁企業を広州市花都区に設立することで合意した。
最終的な年産台数は20万台を予定しており、同市における外資系自動車メーカーの生産拠点としてはトヨタ、日産、ホンダの日系ビッグ3に並ぶ大型プロジェクト。
自動車産業を柱に「華南のデトロイト」を目指す同市の発展をけん引する存在の一つとなりそうだ。

　■投資総額は12億米ドル、トラック中心

　広州汽車の合弁事業としてはホンダ、トヨタ、いすゞに続く4社目となる。投資総額は12億4,000万米ドルで、現代、広州汽車がそれぞれ50％を出資する。
1期建設では4億3,000万米ドルを投じ、2007年から年間2万台規模で生産を開始。
その後も段階的に生産規模を拡大し、2011年には年産能力を20万台まで引き上げる予定で、将来的には完成車のほかエンジンなど主要部品の研究・開発（R＆D）および生産・販売も行っていく計画という。
広州汽車の張房有董事長は、新会社が手がける具体的な車種については未定としながらも「現代の持つ豊富なノウハウを利用し、大型・中型トラックなどを中心に手がけることになるだろう」としている。

ヒュンダイ自動車、ホンダを抜き去る
http://tenshoku.inte.co.jp/msn/news/0269.html

>>280の書込みから、書込みペースが落ちたね。

現在、韓国の自動車メーカーはヒュンダイとキア、デーウの3社があり、このうちキアはヒュンダイの傘下にある。
ヒュンダイ・キアの2004年度世界販売台数は前年度比13％増の318万台に達し、ホンダの316万台を抜いて業界8位に踊り出た。

欧州を中心に韓国車の評価は高く、欧州自動車工業会が発表した2004年度メーカー別新車販売台数ではヒュンダイが前年度比21％、キアは同44％増
デーウは同19％増と大幅に躍進している。シェアはヒュンダイ2.1％、キア1.1％、デーウ1％。
日本勢はトヨタ・レクサスが5％で筆頭、続いて日産2.5％、マツダ1.7％、ホンダ1.5％の順であり、欧州市場では韓国車は日本車の強敵となっている。

世界最大の自動車市場である北米でも韓国車の評価は上がりつつある。
J.D.Power社は購入90日以内のユーザーに対して満足度を調査するIQS（Initial Quality Survey：初期品質調査）を行っているが、2004年度の調査ではトヨタに次いでヒュンダイは2位の好成績。
全米自動車ディーラー協会の行ったブランドイメージ調査でも、ヒュンダイは3位、キアは6位である。
安いばかりで質が悪いと言われてきた韓国車のイメージは大きく変わったのだ。

日本の韓流ブームを受けて、アメリカでも在米日本人社会が「冬のソナタ」を買い付け、ケーブルTVで放映を始めるが、
ヒュンダイが北米市場に送り込んだ06年モデルが「ソナタ」。
ソナタは日本メーカーが得意とするミディアムセダンクラスで、アコードやカムリとぶつかることになる。
ヒュンダイはトヨタを手本に品質で勝負するとしており、製造もアメリカ本土（アラバマ州モンゴメリー）で行う。
合理的な米国ユーザーを相手に低価格と高品質という、かつての日本車と同様のスタンスで攻勢をかける韓国車。
レクサスやインフィニティ、アキュラといった高級ブランドは別として、日本メーカーのお家芸だった大衆車やコンパクトカー市場では真っ向からぶつかることになる。

＞＞＞＞＞＞　　終了　　＜＜＜＜＜＜

ニュースや情報番組で韓国の風景を見て、気になったことが一つ。
10何年前の韓国車って（3世代前ぐらいの）ほぼ全滅状態ですか？国民自体が
新し物好きなのか、修理に金が掛かるのか・・・。
日本ではごく普通に見かけるのに。

「技術はライセンス契約で済ませ、経営資源を別の方へ」これも事実なら気に
なります。20何年前は「マネシタ電気」と言われた、日本の某家電トップメーカー
その会社さえ、現在は独自技術の開発重視にシフト。さらに、アメリカから「特許
侵害」で訴えられた経験から、日本の製造業は特許出願にも積極的になりました。
　

昔は日本も短かったぜ
俺のｵﾔｼﾞも2年毎に乗り換えてたし、6年で価値なし、車そのものの出来というか
年2万ｷﾛ平均とか、今より走行距離がみんな長かったし、道も悪かったから10年は大変だったんじゃないかな
車庫に入り、距離を乗らない車ならいいんだが、多くはﾎﾟｰﾄもない路駐だったりしたしな
米国へ最初行った時、なんて古い車にみんな乗ってるんだろうって思ったもんだ

日本の路上で見かける車が古くなったのは、ﾊﾞﾌﾞﾙ崩壊後、その時買った高級車を今だ買いかえられず乗ってるとかな
今、日本の平均車歴は７年とかじゃなかったかな？10年以上経った車がいっぱい走ってるわけだ
今は古くなった車は他の国に輸出したりするﾈｯﾄﾜｰｸが出来てるから
景気がいい伸び盛りの国はさっさと乗り換えて、街中から古い車はいなくなるって事じゃないかな

元タイトル：現代自動車の品質「改正されたが平均以下」

　自動車品質調査会社のＪ.Ｄ.パワー・アンド・アソシエーツ社は２９日、「現代自動車の
品質は大きく改善されたものの、依然として平均には満たない」との分析結果を明らかにした。

　同社が、２００２年モデルの乗用車を購入して３年間運転してきた消費者５万６３５人を
対象に実施した調査結果をベースに作成された報告書「２００５自動車信頼度研究（ＶＤＳ）」
によると、現代自動車は１００台当たりの欠陥申告件数が２６０件で、昨年の３７５件に
比べ１１５件（３０．７％）減少し、品質が大幅に改善されたことを示した。
　だが、依然として調査対象車両の平均値（１００台当たり２３７件）には及ばなかった。
　また、起亜自動車は１００台当たりの欠陥申告件数が３９７件にのぼり、調査対象メーカー
中では欠陥件数が最も多かった。

　一方、日本のトヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」（同１３９件）は同調査で
１１年連続トップとなり、ドイツのポルシェ（同１４９件）が２位に入った

↑
虚栄心で物作りするとこうなるんですね。

上のデータを要約すると、チョンダイは初期品質の誤魔化しだけでは米国車に近づいたｗ

が、3年もたつと途端に欠陥が出て平均以下の品質だという事がばれるとｗｗｗｗｗｗﾌﾟｷﾞｬｰｗｗｗ

ニダソ

好調なオラのＪＭも３年後には動かなくなってるってこと？？？？？

まだローン残ってるのに。

>>1
残念だがそれはない。
終了。

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　　　　:l'"　　　　　　　　

再開w

やばい、1台だけキャビンが変形している車があるｗ
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/47/43/enjoyjapan_41/7000/6637.jpg

だから一台だけ古い画像を持ってくるなと・・・
http://www.nhtsa.gov/NCAP/Cars/3341.html

↑もういいからリアル在日ｗｗｗ


929 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/07/03(日) 00:15:07 ID:Y1WQWkvR0
いつのテストだ？
ほいEFソナタ

http://www.nhtsa.gov/NCAP/Cars/3341.html


947 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/07/03(日) 20:20:48 ID:Y1WQWkvR0
サムスンが潰れたら、我らがソニーは(以下自粛

951 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/07/03(日) 22:07:15 ID:Y1WQWkvR0
マイクロン、インフィニオン、ハイミックスは儲かるだろうが、エルピーダまで回るかな？
なにしろあそこは、他のメモリ会社が増益の時でも減益するところだから・・・・
何より、サムスンの破綻はソニー、富士通、三洋電機が同時に破綻するより
可能性としては低いと思うが・・・・

>>299
捏造＆粘着乙w

>>299 ﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷ ﾊｯｹｿwww

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/07/04(月) 01:47:57 ID:lTCYWSzm0
↑もういいからリアル在日ｗｗｗ

自爆乙www

韓国車のほうが勢いあるな
安い分野は完全に食われてる
これからのメーカーだな
アメリカとかロシアとかぼろい車ばっかはしってる
国には韓国車はうけるんじゃないの

中古の日本車のほうがうけてるがｗ

韓国のＬＰＧエンジンの性能って高いじゃん インジェクションだし
逆に日本のLPGっていまだにキャブレターを使うし、30年前の設計の化石エンジン

トヨタ　クラウンコンフォート、コンフォート
3Yエンジン　2000cc 直列4気筒　79馬力、トルク16.9kgm

日産　セドリックセダン
VG20P　2000cc V型6気筒　99馬力、トルク15.2kgm

日産　セドリックセダン、クルー
NA20P　2000CC　直列4気筒　85馬力、トルク17.0kgm　

ヒュンダイ　XG
2700cc　Ｖ型6気筒　164馬力、トルク24.8kgm

ボルボ　S60／V70／S80　LP-バイフューエル
2500cc　直列5気筒　140馬力、トルク21.4kgm

>>289
その記事でさあ驚きなのはJDパワーの調査結果で
何と、スバルとヒュンダイが同レベル
さらにヒュンダイと僅差でマツダ
三菱と日産はヒュンダイよりすっと下って事なんだよねｗｗｗｗｗｗｗｗ
トヨタと、ホンダは凄いけど他はどうしちゃったの？

ねえ？ｗｗｗｗｗｗｗｗ

五月蝿いチョンだな黙れ

反論も出来ず逆切れ？ｗｗｗｗ


ねえｗｗ
それってさｗｗｗ
人としてどうなの？ｗｗｗ

それじゃかの国の人と変わらないんじゃｗｗｗｗｗ

LPGエンジンの機構知ってれば
インジェクションなんて絶対言わないよな…

馬鹿か？

LPiの構造を知ってれば
そんな無知な発言できんよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

はいはい、くまーくまー

Ｖ６エンジンのＬＰＧ車で世界を席巻してくださいねｗｗｗｗｗｗｗｗ

反論も出来ずに逆切れしたいのに冷静なフリして肯定？ｗｗｗｗ


ねえｗｗ
それってさｗｗｗ
人としてどうなの？ｗｗｗ

それじゃかの国の人と変わらないんじゃｗｗｗｗｗ

ミニバン安売りしてたんじゃブランドなんかはつかないよなぁｗ

こうして嫌われるのであった

そのヒュンダイのLPGエンジンの諸元ってどこにあんの？

日本のエンジンは耐久性重視なんだろうね？

日本のタクシーはほとんどLPGだったのにな
最近はディーゼルの方が多いのかな？
LPGなら軽油ほどには上がらなかっただろうにな

ｗｗｗｗｗ ってやつ
反韓、反ヒュンダイだと思っていたが
いつのまにかヒュンダイファンに転向か？
うーん
さすがにいい車という事実には逆らえないって事か？

LPG、LPGってそんな枯れた技術自慢してんなや

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1121259714/
現代（ヒョンデ）自動車が日本市場攻略に乗り出した。

2002ワールドカップで大顰蹙ＣＭを流した
あの糞メーカーですか？

ローバーとポルシェにあの法則が発動…

【中国】北京ヒュンダイ、05年販売目標を15％アップ

　北京現代汽車公司(北京ヒュンダイ)は、2005年通年の販売目標を年初計画の20万台から15％引き上げて23万台とした。5日付で、香港・経済通が伝えた。

　北京現代は、今年下半期に予定していた工場の拡張を前倒しで行い、年産能力を30万台に増強している。05年上半期の販売台数は10．96万台に上り、04年同期の5．62万台からほぼ倍増。これに伴い、通年の販売目標を上方修正した格好だ。

　北京現代は、韓国・現代自動車と北京汽車投資公司が折半出資で設立した合弁会社。（編集担当：伊藤亜美）


（サーチナ・中国情報局） - 7月6日7時32分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050706-00000001-scn-int

日本メーカーの下請けが日本車のデーターそのまま
韓国や中国に横流して、車作ってるから、車自体の品質も上がって
きてる。イメージをどう変えるかだな。ヨン様使って日本にCMでも
流せば面白くなりそう

自動車の例をベースにして考えよう。生産額全体の35%を日本に依存
しているとして、それ以外の原材料（鉄鉱石やプラスチックなど）も恐
らくは輸入するのだろうから、少なくとも50%ほどは海外に依存している
ことになる。残りの50%（部品を内製したり、組み立てたり）が韓国での
生産分であり、これが韓国国民の所得になるわけだ。

ところが、本来韓国という国は自動車の最終生産地としては全く不適
当だ。なにしろ人口が5000万人足らず。陸続きのお隣の国には12億人
が住んでいる。自動車のように重く輸送費のかかる商品は現地生産が
鉄則だ。更に、スケールメリットを考えたらむしろ中国の工場で一括生
産してその一部を韓国に輸送したほうが安くつく可能性が高い。

この場合、韓国もある程度の部品を中国に輸出することになる
のだが、当然その割合は50%よりも大分小さくなる。中国自身も
ある程度の付加価値を生むことが出来るからだ。この中国が生
み出すことの出来る付加価値についてはスタンフォード大のロー
レンス・リウ教授が面白い分析を行っている。曰く、「中国が輸出
する製品のうち、中国自身が生産しているのは付加価値ベース
で25%程度に過ぎず、残りは全て輸入している(38ページを参照)
」（注2）（つまり、中国は韓国ものけぞるくらい外国への依存度が
高いというか、大量に生産しているように見えて実は大して付加
価値を生み出していないということになるのだが、それはまた別の話）。

とすれば、中国への生産移転で韓国の取り分は半減（50%−25%）
することになる（中国が成長すればするほど、韓国の取り分は減
る）。もちろん、経済学的には、生産移転で浮いた労働力を自国の
得意分野に集中することでwin-winな関係が出来ることになってい
るし、実際日中は結構ハッピーな役割分担を達成している。ところ
が、まずいのは韓国の得意分野である鉄鋼・造船・半導体・自動
車など、どれをとっても日本が強力な競争相手になっていること
だ（もともと日本からの技術移転で産業を興したケースが多い以
上、避けがたいことではあるが）。そして、造船は調べていないが、
鉄鋼、半導体、自動車の全てにおいて韓国は対日貿易赤字を抱
えている。


http://workhorse.cocolog-nifty.com/blog/2005/04/2_.html

>>323
ヒュンダイの国内テーマはいかに半島色を払拭するかだ。
４様使ったら、、、、コテコテ杉で反感食らうだけ。
日本もしくは欧米人のキャラ使わないと。

ただし、明らかに在とわかるやつはＮＧ。

やっぱ、、、と思われて終了

http://www.fortune.com/fortune/global500/fulllist/0,24394,1,00.html


ヒュンダイ92位

スレタイが逆だな。駆逐されるのはホンデーのボロ車だよ。

テレ朝で今やってる。　韓国学校”教育”　竹島

http://news.www.infoseek.co.jp/bloomberg/story.html?q=21bloombergaUFsznqRr9NM

　　５月20日（ブルームバーグ）：韓国の自動車最大手ヒュンダイモーターカンパニー
（現代自動車）は、米国で28日から始まるメモリアルデーの祝日を含む３連休に、
セダン「ソナタ」の新モデルの広告で１億ドル（約108億円）を投じ、従来の３倍超の
規模の広告キャンペーンを展開する。

　　現代自の米国部門のボブ・コズマイ最高経営責任者（ＣＥＯ）は19日のインタビューで、
「ソナタ投入は当社の歴史の中で最も重要なものとなる」と述べ、「ソナタはホンダや
トヨタ自動車、日産自動車の現在生産車に対して競争力が極めて高い」と自信を表明した。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050718AT1D1506W17072005.html

　日産自動車はメキシコ工場を増強し、新しい低価格小型車の生産に乗り出す。約50億円
を投じて設備を拡張し、来年内に生産能力を年間約40万台から50万台に引き上げる。低価
格車でシェアを伸ばす韓国・現代自動車に対抗する。ホンダも小型車「フィット」を米国に投
入する方針。北米市場で日本メーカーの現代対策が活発になってきた。

　メキシコにはトラック工場と乗用車工場があり、年産能力はそれぞれ約10万台と約30万台。
このうち乗用車工場の溶接ラインなどを拡張するほか、操業時間の延長で乗用車の年産能
力を40万台に引き上げる。能力増強分を新しい小型車の生産に充てる。 (07:00)

★ 【日本人皆殺し】　韓国小学生反日ポスターを テレ朝が報道
　　 http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1121601841/l50

　　　ソース動画　（MD5：451F4EB18B130D6E20DD22D2FE2A58A2）
　　　http://sv2.st-kamomo.com/loader/dat/file209.zip （今はもう見れないか？）

　　　『 日本の奴らを皆 殺すぞ。』
　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　と韓国の駅に、韓国人・小中学生が展示した絵に添えてある文を、字幕と、
　　　それから ナレーションでも読み上げている。

とりあえず、全部見てくれ。
ttp://home8.highway.ne.jp/galzo/movie/gundaman.htm
ttp://photo.jijisama.org/Pakuri01.html
ttp://home9.highway.ne.jp/hwh01348/dor.html
ttp://members6.tsukaeru.net/death/Korea.html
ttp://zenimati.hp.infoseek.co.jp/tekon_dvd.htm
ttp://taekwon.gn.to/image/teakwonv.htm
ttp://mild-seven.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/KoreaZZ.cgi
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Apricot/3495/projectk/
ttp://www.geocities.co.jp/WallStreet/7751/index2.html
ttp://www.lumix.net/hybrid/Pages/koreanbreeze.html
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown-Spade/3447/k-hazime.htm
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Kikyo/1239/
ttp://www.geocities.jp/etcetcjp2000/
ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley/8474/pachigame/index_pachi.html
ttp://nandakorea.sakura.ne.jp
ttp://corea.s96.xrea.com/

http://response.jp/issue/2005/0720/article72727_1.html
ペ・ヨンジュン、秋の ソナタ …ヒュンダイCM

2005年7月20日
ヒュンダイ（現代）モータージャパンは21日、今秋日本で発売予定の新型乗用車『ソナタ』のTVコマーシャルに、日本における韓流ブームの主導的な存在である、韓国人俳優のペ・ヨンジュンを起用すると発表した。

ソナタ（排気量2.4リットル）はヒュンダイの代表的モデルとして、韓国はもとより北米やヨーロッパでも好評。

今秋の日本発売にあたって、日本でも人気を誇るペ・ヨンジュンを起用することで、ヒュンダイ・ソナタの日本における知名度とイメージを一気に向上させる計画だ。

TVコマーシャルは今月下旬に韓国内で撮影、9月下旬から日本全国で放映を開始する。

ヒュンダイの対日攻勢や旧東欧圏、アフリカへの構成を戦々恐々としているのは三菱自動車だろうな。

三菱自動車がいつまでもつんか知らんけれど
どのみち今のままではダメでしょう
三菱グループから追加資金が出なくなった時点で行き詰まる
ヒュンダイに買ってもらうのが一番なんだろうけれど
債務チャラにして、さらに瑕疵担保付けてくれるくらいの条件じゃないと飲まんでしょ
ヒュンダイは今のままで十分伸びてる訳だから必要ではない
ホンダは400万台を目標に掲げ、こっちも独歩でいくみたいだし
数千億じゃあ、中国の会社にもでかすぎるしなあ・・・・

>>335
これでどれぐらい寒流ババアが釣れるかな？

VWポロやゴルフ、AUDIやBMWの小さいクラスに乗ってるババアは田舎でもいるけどな。

まあがんばって日本車より品質の良い車をつくってくれ

＞３３５
うれるわけねーｗ　ﾃﾗｷﾓｽｗｗｗ

パパ「もうすぐ車も買い替え時だと思うんだが、マークXどうだろう？」
ママ「ヨン様、ステキ」
パパ「いや、車の話なんだが」
ママ「今、世界で一番伸びているのはヒュンダイ自動車なんですって」
パパ「ティアナもなかなかいいと思うんだが」
ママ「JDパワーの品質調査でもっとも信頼性が高いと評価されたヒュンダイソナタ
　　　安全性が全項目５つ星
　　　装備が充実していて、なおかつお買い得
　　　何より、ヨン様の車
　　　次の車はヒュンダイソナタで決まり、わかった？」
パパ「え？ああ・・・・いや・・・・わかったよ・・・」

でも主体性皆無・流行と言われりゃ股まで開く
ドグサレ女にﾁｮｿクオリティってのがどの程度なのか
勉強させるには100台や200台くらい売れてもいいじゃない
どうせ車までﾁｮｿにしようなんて真性馬鹿はそれくらいしかいない

本気じゃない、定着しない、すぐ忘れられるからこそ「ブーム」っていうんだからな
ペ様なんてのはエリマキトカゲと同種よ

日本を駆逐する以前に正直、日本と中国に挟まれてるチョンなんて存在感が無くなってると思うんだが

韓国ではヨン様よりあの新庄に似てるイなんだっけ？
ていう奴の方が人気があるんだろ？

少なくとも韓国の子供たちは日本の子供より
猛烈に勉強してるみたいだ。
日本が外国の真似をして先進国になったように
韓国もそうなるんじゃないか？
アメリカやイギリスも6〜80年代衰退したし、
あれだけ強大な帝国を築いたスペインも今はただの
小国だし。
３〜４０年後の日本はどうなっているだろう?

そもそもチョンじゃ数足りないし、日本の子供は勉強時間に対する結果の割合では図抜けてる。
分野が細分化したことの表れなだけ。

勉強してるという割には算数や世界史、自然科学はまるでダメ。
英語の発音ダメダメ、漢字も読めない。

必死になって入学するソウル大学は世界100位未満。
そして徴兵・・・

一所懸命勉強しても斜め上に飛んで逝けば着地点予想不可能。

チョンには捏造で作られた嘘歴史しかないから世界史やっても矛盾が生じてばかりで意味無いんだろうなｗ

俺達がガキの頃はいつも日本がトップだったよなあ
いつから、こんなバカばっかりになっちまったんか・・・

http://ocnsearch.goo.ne.jp/ocn.jsp?UI=web&MT=%B3%D8%CE%CF%C4%E3%B2%BC&web=%A1%A1%B8%A1%BA%F7%A1%A1&DC=50

・・・永遠にその日は来ない・・・

ブランド化傾向の日本は厳しいかも
新車で５０万くらいの激安の車とか作って、アジア圏でもトップになるべき
中国や韓国に技術だけ盗まれて、価格で勝負されたら分が悪い
韓国なんて日本の特許庁のHP見てパクリまくりだし

他国に激安車を作らせたほうがマシ。

そんな安い車の利益率を考えれば
売るのは馬鹿馬鹿しい。

■ 「これだけは言っておきたい」　2005.6.28

＞ 27日、「新潟中央埠頭」に集まった人々は、折からの「土砂降り」にもかかわらず、意気軒昂であり、普段にもまして大きな声で
＞ 抗議活動を行った。

＞ 「万景峰92」が接岸し、船窓から覗く「朝鮮学校」の生徒たちが見えた。修学旅行の帰りなのであろう。 これは、言いたくなかっ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＞ たが、毎回、毎回、「船窓から見える生徒たち」が、懸命に訴える人々に対し「バ〜カ」と口の動きでわかる言葉を投げかけたり、
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＞ 嘲笑しているところが見えるのである。
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
● 拉致被害者を救おう！　日本を変える！　北朝鮮による拉致被害者家族連絡会事務局長　増元照明 Web Ｓｉｔｅ
　　http://www.interq.or.jp/power/masumoto/ms.html　　　　　　　　　　　

三菱相手なら１０年もかからんよ

車なんて、もう部品組立産業だ
ボディを組み立てたら、あとはエンジン、ミッション、タイヤ、シート、電子部品を組み付けて終了
アイシンワーナー、ブリジストン、タチエス、ボッシュ、デンソー、小糸、カヤバなどなど
電子部品の比率がどんどん高くなって、自前の部品なんてエンジンそのものくらいになりつつあるな
10年後の自動車自体、パソコンみたい(中身は汎用部品のカタマリ)になってるかもしれん
電機業界のEMSみたいに製造マネージメントだけが、生き残るみちかもしれんぞ

設計はどこがする？
デザインは？

トヨタでさえレクサスの必要性を日本に見出せたってのに、乞食チョンダイなんて誰も欲しがらないｗｗｗ

デザインは専門会社があるだろうからな
カロッツェリアとかポルシェとかよろこんでやるだろう
ミッションもATになってから、自製する所が減ってドライブトレインの専門会社の寡占が進む
ホンダはいつまでエンジン逆回転させているのかな？いつまでもJATOCOやアイシン使えない
ハンドリングとかブレーキだとかアナログなところの性能も
だんだんESCなどのスタビリティコントロールが車全体を統括する方向だから
ボッシュとかが車の中でも重要な役割になるかもしれんね
三菱自動車もエンジン専門供給会社となって、外販すればいいんだよ

日本もあるいみパ栗国家

かといって模倣から独創へと産業を進化させる能力が極東3バカにあるとは
思えないが

自動車部品を日本からの輸入に頼っている韓国車は
たくさん売れるほど日本が儲かる。

頑張って韓国車を売ってくれ。　そして日本に貢げ。

極東3バカは日本と中国と韓国なの？

>>361
韓国頼りの町工場か、嫌だな。

ニホンザルは全員８月６日、世界に向かって土下座しろよ
アメリカ様ありがとうございます　ニホンザル削減ありがとうございますってな

フラットフェイスな朝鮮人乙

>>362
こういうことを全国民が思っているような国の車が受け入れられるはずがない。

お前らこそ日本人ヒュンダイオーナーに謝罪しろ、せっかく買ったのにお前ら
糞チョンたちのせいで周りから白い目で見られる状況になっていることに。
　

ごめ、３６６ですが　>>364の間違いでうｓた。

ごめ、３６７ですが、動揺して変な文になってしまいますた。

チョソ野郎って、相当ミジメな生き物だな。

常に、真似汁日本国様、追いつけ日本国様、追い越せ日本国様！　だもんなｗｗｗ

小日本豚必死だなw

日本より朝鮮の方が領土狭いから。
朝鮮人は目が細すぎて地図がよく見えないのかな？

>>370　おまえゴミ人間ｗｗｗ　ﾍﾟｯ！ﾍﾟｯ！ﾍﾟｯ！

在日も買わないチョソ車ｗｗｗ

>>370
よう、９ｃｍ国民。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1121459033/l50

勃起して9センチってｗｗｗ

俺平常時で10センチあるよｗｗｗ

まあ…
日本には基礎技術があるから韓国には負けるはずがないって言うのはよく聞くが
その基礎技術が後を担う技術者に受け継がれていると思っているのか?
最新技術が次々に導入されていく中で基礎技術を学ぶ機会が削られていく昨今
その機会ですらマニュアル教育となれば肝心の「本人の感覚」での習得ができるとは思えない。
さらに、有能な技術者がいたとして、必要なのはその技術についていける作業者であり、
その作業者自体の能力が以前に比べ段違いに落ちていると感じる。
イヤになったら来なくなる、仕事を覚えた頃に入れ替わる、といった危険性がある派遣社員が増加傾向にある生産企業に
基礎技術の伝承自体がまともに行われるかすら疑問に思うが、どうだろう。

私事ではあるが、私が勤めている会社で
「新技術、使わなければ意味が無い」という標語が社長賞を取ったｗ
最近サムスンが世界に先駆けて云々…というのをよく聞くとは思うが、
「やったもの勝ち」というのが韓国企業の躍進の機密かもｗｗ

まあ・・まで読んだ

確かに韓国の勢いはすごいな。数年前はサル真似ばかりで話にならなかったが、
今じゃ韓国の独自性が出てきてほぼ日本車と肩を並べつつある。
ブランド力を１０年で築くのは難しいかもしれないけど、それ以外は確実に日本を抜くだろうね。
つーか日本が終わったんだよ。日本が上向くのには３０年掛かるんじゃないの？

美点としての日本車に無い韓国の独自性って例えば何よ？

安いとか日本車のお下がりだとか、そんな言い訳にしかならない売りはいいからさぁｗ

現在の韓国車で評価できる点は
マイナートラブルの少なさだけだと思う
この点だけならドイツ車に勝っている

価格競争力も低下している
最近発売されたダチア（ルノーの子会社）の新型車を実際に見たがかなりの出来映え
仕上げやデザインもベースとなったマーチとそれほど差を感じない
２０年以上前のルノー１１ベースのダチア（現在も生産中）と韓国車はいい
勝負をしてるという印象だったが
新型のダチアやシュコダと比べると存在感で圧倒されているという印象を受ける

地対空機関砲や赤外線レーダーの輸出。

朝鮮人の日本に対するコメントっていつも「10年後は・・・」だよな。ｗ

まあどっちにしても「韓国」というだけで信頼性ゼロだからなあ。
約束を守らない国が作った物なんて信用できない。

身　か　ら　出　た　錆

チョソやチャンコロが、スペースシャトルの乗員になれない理由は、

【　身　勝　手　で　和　を　乱　す　の　が　得　意　】だからって


　本　　　当　　　で　　　す　　　か　　　？

しかし、法律改正して、在●はチョソ車しか乗ってはいけないことにすれば

交通事情が劇的に改善されるのに、いろんな意味で。

>>380
え、ロガンどっかで見れるんすか？
どこで見たすか？日本すか？
ルノーの低価格車はとても気になる。ていうかあそこはボロいのが味だから。

つーか日本が終わったんだよ。日本が上向くのには３０年掛かるんじゃないの

日本の製造業はもうだめじゃね

【全国規模】人権擁護（言論弾圧）法反対運動その5
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1122721295/

解散総選挙で、層化が与党からおんだされれば、そんな法案とうらんわな

＞３８４
　事実です

韓か中か忘れたが、自分勝手が多いので居住するとなると嫌がれるらしいな外国で

日本が価格競争でいっても無理だろ、セルシオ、シーマ、クラウン、フーガ、レガシーみたいな
ある程度の価格をして高性能な車でいけよ

コリアンタウンつったら、世界中で嫌われてて有名じゃんｗ

こんな小日本で売れるわけねーだろ
現代さんよ

姦酷車サイコー。きっと日本でも成功するYO

今やってるサッカーのチョンうけるなｗｗｗ

テロ朝が意味の無いブーイングを必死で音量絞って捏造しててマジウケルｗｗｗ

現代（ヒョンデ）自動車・米州法人の現代自動車アメリカは2日（現地時間）、先月中の米国内の販売業績が4万4431台となり、月間販売の最高記録を達成したと明らかにした。
これは現代自動車・米州法人の従来の月間販売最高記録（05年6月の4万3051台）を塗り替えたもの。
また、7月の販売記録は前年同月に比べ11％増となり、今年に入り累計は26万8868台となった。前年同月に比べてはおよそ10％増加したと、現代自動車は明らかにした。
車種別では「SONATA」は9768台（NF6100台）が販売され、前年に比べ2％増加した。累計では6万5302台となり、およそ3％増加した。
現代自動車は、「米アラバマ工場の生産稼働が本格化した上、従来のEFソナタの在庫がほとんどなくなったことから、7月から新型SONATAの販売が本格化した」と明らかにした。
新型SONATAは、トヨタのカムリやホンダのアコードなど、同クラスの競争車種と対等な競争のために製作された。
エラントラは1万3140台を販売し、前年7月に比べて31％増、累計は10％が増加した。また、今年3月から7月までの5か月連続して1万台以上の販売を記録した。
これは原油高騰が続く中、燃費が良く価格競争力を向上させた結果だと、現代自動車は分析している。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/03/20050803000037.html

現代車「NFソナタ」の米国販売が好調

現代（ヒョンデ）自動車が5月、米アラバマ州の工場竣工とともに、米国市場で市販し始めた新型NFソナタの販売が好調を維持している。

31日、現代自動車によると、今月に入り27日まで、米国市場で販売された新型ソナタは、アラバマ工場での生産分（3.3モデル）の2045台と牙山（アサン）工場で生産され、輸出（2.4モデル）された1385台で、計3430台と集計された。

同社は米国市場の場合、週末や月末の販売量が平日や月初めより多い点などを考慮すると、7月全体の販売量は4000台を超えると予想している。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/01/20050801000025.html

新人俳優のキム・ギボムが日本全域で放送される現代自動車「SONATA」のCMに出演した。

現在KBS第2テレビの青少年ドラマ『パンオルリム（四捨五入）2』に出演中のキム・ギボムは26日、江原(カンウォン)道・春川（チュンチョン）の南怡島（ナミソム）で、ペ・ヨンジュンと一緒にCMを撮影した。


この日の撮影は、日本で大人気を集めているドラマ『冬のソナタ』のワンシーン、男女主人公が自転車で走るシーンを再演するコンセプトで行われた。


ペ・ヨンジュンがSONATAに乗って通り過ぎる際、キム・ギボムはもう一人の新人女優と一緒に南怡島の並木道を自転車に乗って走る。これを見たペ・ヨンジュンが過去を振り返るような微笑を浮かべる、という内容だ。


撮影を終えたキム・ギボムは「以前から一度来てみたかった南怡島に来れて、とても嬉しい。また、ステキな先輩と一緒に出演できて光栄だ」とし、「ペ・ヨンジュンさんからも激励の言葉を戴いた」と嬉しそうに感想を述べた。


一方、この日撮影されたCMは今年8月、日本全域で放送される。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/07/27/20050727000016.html

在日は、韓国車以外買ってはならぬという法律作ればいいだけさ。

そうすれば、交通事情がよくなるんではないかい、いろんな意味で。

そんな回りくどいことしないで、在日は日本から去ってｒｙ

犯罪者予備軍が新しい法律作っても守るワケないだろ。
生粋の日本人を名乗るだけだ。　ｱｲﾑｻﾞﾊﾟﾆｰｽﾞﾆﾀﾞｰ!!

この本買ってみるべし。


抑圧を受けながらも発売されました。マスコミと在日が操る今の日本を、いまこそ考えてほしい。
ネット書店でも売り上げナンバーワンなのに、どこのマスコミも取り上げません。
在日絡みの書店では、故意的に入荷をせず（入荷しても倉庫にかくしてます）売ってません。

「マンガ嫌韓流」
日本のマスコミ各社は全て無視。
出版社からも断られた問題の超話題作！
amazonでも売り上げ１位独走中！
まだ買えます！
ツタヤは在日の経営だからおいてないぞ、
書店流通大手のトーハンも在日だから、そこからの流通も止められているよ
ちなみに１００円ショップのダイソーも在日の層化学会だから気をつけろ
買いたい人は覗いてみてね！
買った人は報告してね！

『マンガ嫌韓流』 購入報告と在庫情報交換スレ ６
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1123047483/

郵政否決
↓
解散・総選挙 ←――今ここ
↓
民主勝利・自民下野
↓
創価公明、民主に乗り換え
↓
民主公明連立政権発足
↓
人権擁護法・外国人参政権法成立・中国韓国への永久的な謝罪､賠償の確約
↓
国家主権委譲（冗談ではなく民主が実際に掲げている）
↓
日本は中国様の植民地

------------ここで一旦CMです----------------

マスコミがランキング操作までして隠したい韓国の真実
早くも発売４日で１０万部突破！
２ちゃんねるから湧き上がった嫌韓ムーブメント
アマゾンランキングに常に上位に位置する嫌韓流

韓流なんていらない マンガ「嫌韓流」7月26日、全国書店にて順次発売。

公式サイト　
ttp://www.shinyusha.co.jp/~kenkanryu/

韓国で、嫌韓流が、すごい問題になっているらしい
ttp://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_26&nid=38142&work=list&st=&sw=&cp=1
ttp://www.mydaily.co.kr/news/read.html?NewsID=200507171353591000
ttp://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=1531120&work=list&st=&sw=&cp=1

嫌韓流が語れるのは２ちゃんねるだけ　君も急げ
---------------------------------------------

↑
なんか、あっちこっちで見るんだけど
ひょっとしてこれ、作者の自作自演の宣伝じゃないかと・・・

現代自動車は今年から独自開発した中型車のエンジン設計図を
米ダイムラー・クライスラーと日本三菱自動車に供給している。
海外の自動車メーカーが現代自動車のエンジンを搭載するのは今回が初めて。
現代自動車は「エンジン技術（図面）を提供する代価として、
2010年までダイムラーと三菱から5700万ドルのインセンティブを受け取る」
と説明した。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/07/28/20050728000039.html

インドのタタ自動車、25万円乗用車を発売へ・07―08年にも

　インド有力財閥タタ・グループ傘下のタタ自動車は2007―08年にも1台10万ルピー
（約25万円）の乗用車を発売する。ラタン・タタ会長が明らかにした。現在インドで販売し
ている最も安い乗用車の半額程度で、大企業サラリーマンの平均年収を下回る。格安
乗用車が売り出されれば、現在0.7％程度の自動車普及率が上昇する可能性がある。

　格安乗用車は排気量600cc前後となる見通し。タタは「国民車」と位置づけて開発を進
めている。鉄鋼価格が上昇すればプラスチック部品を多用したり、各地の整備工場など
に組み立てを委託することでコスト削減を目指す考え。

　昨年度（04年4月―05年3月）約100万台を販売したインドの乗用車市場ではスズキの
子会社マルチ・ウドヨグが50％近いシェアで首位。タタ自動車は韓国の現代自動車と激
しい2位争いをしている。（ニューデリー＝山田剛）

http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2005081103572c0

現代自グループの世界販売、０５年上半期は18%増

　【ソウル＝鈴木壮太郎】韓国の現代自動車グループが世界での販売台数を急速に伸
ばしている。現代自動車と傘下の起亜自動車の2005年上半期（1―6月）の世界販売台
数は合計で176万8000台と前年同期比18.4％増え、世界七位に浮上した。割安な価格に
加えて品質も向上。日本メーカーを脅かす存在に台頭してきた。

　内訳は現代自動車が同17.2％増の114万4000台、起亜自動車は同20.9％増の62万4000
台。いずれも海外生産法人の販売台数を含む。

http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2005072911836c0

【韓国兵が悪質ないたずら−防衛庁抗議】

陸上自衛隊がイラク派遣部隊の後方支援や訓練のため滞在しているクウェートの米軍キャンプで
韓国軍兵士が「独島（日本名・竹島）は大韓民国領です」と書いた紙を掲げ、陸自隊員と一緒に撮影
した写真が韓国のウェブサイトに掲載されていることが、13日までに分かった。
撮影当時、陸自隊員はハングルを理解しておらず、防衛庁は12日、度を越したいたずらとして、
韓国軍の駐日武官を呼んで「日韓の友好上、遺憾だ」と抗議した。

写真：ttp://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/47/43/enjoyjapan_12/58000/57618.jpg
ttp://aploda.org/dat3/upload44987.jpg

知れば知るほど嫌いになる歴史捏造韓国
聞けば聞くほど虐殺人数が増える白髪三千畳中国
恵んでやればやるほどせびってくる乞食北朝鮮

さあ日本国自衛隊に「対韓警戒心」を、たった一枚の
写真で引き起こしてしまったＫの軍隊ｗ
ツケは大きいぞｗ

半島が消滅すれば、世界平和に貢献するんだが・・・

半島が消滅する前に、日本列島が地震津波で沈む方と思うが・・・

ヒュンダイWRCで頑張ってるよね。
でも資金不足らしいね、販売台数世界7位なのに余裕無いのかな

　
　ＷＲＣは意外とお金がかかるのかも。でもセリカのＧＴ−ＦＯＵＲみたいなモデルが販売されたら良いかも。

まだヒュンダイってWRC参戦してたっけ？

撤退したんじゃなかったっけ？

２０年前だっけ？
ポニーがアメリカでヒット車となったときに
１０年後には韓国車は日本を追い越す。と言っていたのは。

米顧客満足度　トヨタ１位に　フォード最下位　米大学調査
http://www.sankei.co.jp/news/evening/18bus001.htm

　【ワシントン＝気仙英郎】
米ミシガン大が十六日発表した自動車のブランド別顧客満足度調査で、トヨタ自動車がトップになった。
調査は、百点満点でメーカーや車のブランドに対する顧客満足度を評価したもので、トヨタ自動車は八十七点。
昨年の三位から一位に浮上した。

　ホンダ、ＢＭＷ・ＡＧと、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の「キャデラック」は、八十六点でともに二位。
躍進がめざましい韓国の現代自動車は、ＧＭの「ビュイック」と同じ八十四点で五位と健闘した。

　米フォード・モーターは、「リンカーン・マーキュリー」が七位に入ったものの、フォードブランド自体は最下位の七十五点だった。

　同大では、日本車、韓国車の健闘は、品質の向上によるところが大きいが、米国車は大幅値引きが調査に影響を与えたとみている。

>>416
06年に（図々しく）参戦予定らしい。

チームに車両開発を丸投げして出資を渋り、
勝てなくてシーズン途中にケツまくって逃亡するように撤退。
罰金とチームへの賠償は支払ったのだろうか？

>>419
へー復活するんだ。
出資を渋っておきながら勝てなかったのはプロドライブのせいにして揉めたとか何とか
だった記憶が俺もあるんだけど。

え、罰金払ったのか？
ていうかあそこに付き合ってくれる会社まだあるのか？
またスタッフテント住まいさせたりしねえだろうな

06年に復帰なら

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/08/15(月) 11:32:12 ID:dM8DKJb70
三菱とダイクラがヒュンダイのθエンジンベースをベースとしたエンジンを共用するらしいぞ

現代自動車は今年から独自開発した中型車のエンジン設計図を
米ダイムラー・クライスラーと日本三菱自動車に供給している。
海外の自動車メーカーが現代自動車のエンジンを搭載するのは今回が初めて。
現代自動車は「エンジン技術（図面）を提供する代価として、
2010年までダイムラーと三菱から5700万ドルのインセンティブを受け取る」
と説明した。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/07/28/20050728000039.html

そんでこのワールドエンジンプロジェクトは今後1800、2000ccのエンジンも作られて
ダイクラ、三菱、ヒュンダイの3社で共用するらしい

ここで疑問、θエンジンがベースの新型エンジンにランエボのエンジンがつとまるか？

さらに勝手な予想
もし仮に新型エンジンでランエボを出した場合、ヒュンダイが三菱にその技術をねだり
ランエボの劣化コピーを作り、その車をベースにWRC参戦すると思う、当然自社開発と自慢気に
まあベースとなるのがヒュンダイのθエンジンだから間違ってはいないのだが
三菱終わりだな

のカキコが当たりそうだな

１０年後日本車を駆逐するのは、中国車、インド車。安売りで売ってきたのだから
そっちを気にしなさい。

三菱は終わってるんだが・・・

ヒュンダイの作ったエンジンを採用してエンジン図面料を払うって
ヒュンダイの技術力が三菱の水準に近づいたって事なのか
それともコスト的な問題なんだろうか

韓流効果です

さてここで質問です。

三菱やダイクラとは全く関係の無い
ヒュンダイが独自設計＆開発したエンジンは存在する？（Ｙ/Ｎ）

ヒュンダイのエンジンなんて元は三菱だから似たり寄ったり
だろうな。所詮中身は三菱だから買わないけどさ。

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/08/15(月) 11:37:35 ID:dM8DKJb70
さらに今まで言われてた、ヒュンダイはエンジンが作れない説は間違いらしいぞ

V8の4.5リッターとV6の2.5、3.0リッター、さらに直4の1.5リッターエンジンは
三菱のコピーなのが確認が取れたらしいが

排気量　　　　　　ボア×ストローク
3342cc　　　　　　92.0 x 83.8
2656cc　　　　　　86.7 x 75.0
1975cc　　　　　　82.0 x 93.5
1599cc　　　　　　76.5 x 87
1341cc　　　　　　71.5 x 83.5
1086cc　　　　　　67 x 77

のエンジンは三菱、ダイクラのどちらにもボア又はストロークに合う物がないらしく
ヒュンダイ設計らしいぞ


それと今回話題の三菱が使うθエンジンもヒュンダイ作らしい
三菱。ダイクラに似たエンジンがないし
コピー品ならインセンティブ払う必要がない罠

おまいら、世界第7位の大自動車会社をばかにしすぎ

>>429
ボア＆ストなんて設計を少し変えれば変更できるぞ。

>>431
各メーカーエンジンの排気量を変更する場合
ボアかストロークのどちらかを弄るのがが大半です
理由はコスト低減

もしボア、ストロークのみの変更ならインセンティブを払う必要が
三菱には発生しなくなりますし

現代をやたらと持ち上げてる在日、おまえらいい加減にしろよな。
そんなにいいと思うなら買えよ。人に勧める前に。

10年後どころか1年後にも買わないくせに。偽善者共が・・・

>>433
×偽善者
○工作員

sage

韓国自動車なんぞ興味もないが
三菱が韓国企業が設計してエンジンを採用するってのは本当なんだろうか？

そもそも15年前まで三菱のお下がり車種を売ってる企業が
技術的に三菱を追い越すとは思えん
やはり三菱にはエンジンを開発する体力すら残ってないのか？
もしそうなら三菱は大きな間違いを犯してる
韓国企業の火傷エンジンを積んだらそれこそクレームの嵐だろうし
商品の競争力を落とすだけだろ
自暴自棄になってるのか？

百均の品物と違って、命を預けるものだからなあ・・・
朝鮮車はいくら安くても売れないだろう。

キア、ヒョンデ等の車をレンタカーで何度か乗ったことがあります。

スタイリングこそ、そこそこにまとまっているが、テクニカルな面では
まるで物になっていないというのが私の意見です。　
プアなサスペンション、操作性の悪い運転席廻りなど、実質的に日本車に
比較すれば20年以上は遅れていると感じますね。

決定的なのが、タイヤの品質の低さです。　これはやはり技術が足りない。
サスペンションも基本的にドライビングが判っていないと感じますね。
またエンジンもそれなりの出力こそ確保しているものの、ドライバビリティの面が
考えられていないようです。

一台の乗用車を設計、開発、生産するには多くのノウハウが必要です。　それらの技術者が
育つことを考えれば、この日本車との差を埋めるには多くの時間が必要でしょう。
そんなに簡単なものではないと断言しておきましょう。

もっとも低価格路線を武器とする韓国車に対して、レクサス、インフィニティ等の高級車路線に
移行している日本車はそもそもが異なるセグメントであるので、競合を恐れる必要もないのでしょうが。

>>438
どんな評論家よりも参考になる、率直なレポですね。乙です。

車をほしい方はいませんか？車種現代クゥペ、走行距離65000KM、応談です。K27MOJ一騎かけ、Moテック、６ｿｸＭＴ、アビィロード中里オリジナルマフラ、ベルト、プラグ交換済み、要望があればＨＫＳ─CANPもおつけします。

俊輔に待望の車 居残りＦＫ練習可能に
http://www.yomiuri.co.jp/hochi/soccer/aug/o20050816_40.htm

ソナ（笑）

そんな韓国車がハイブリッドを試作したとかなんとか。
モノになるのかねえｗ　モーター付けてもエンジン単体
車と燃費が変わらないなんて、意味がありませんｗ

ＪＤパワーでヒュンダイがそこそこなのは頭も懐も貧しい奴がマイカー買えて舞い上がってるだけだろ？

そうそう

貧乏人だから、本当の高級車って物をしらない馬鹿ばかり

知ってるみたいな言い方だな

むしろ
「日本人は中上級車しか知らない」
というのが正解だな

日本車である時点で、世界的には上の中くらいにはなっちゃう

ほぉ、てっきり
スズキとマツダであることは
ヒュンダイはもとより
起亜やシュコダやセアトより下になるかのと思ってた

米「自動車満足度」、現代自が6位に垂直上昇　1位はトヨタ　
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/17/20050817000040.html
自動車メーカー別に車の持ち主の満足度を評価する「ミシガン大学・米国消費者満足指数」によると、
トヨタが100点満点中87点を獲得、1位になった。 アンケート対象となったドライバーは、全体的な総点
と期待値を比較した相対的な満足水準について答えた。 また、自分が理想的だと考える自動車と比
較し、現在所有している車の満足度を評価した。 ホンダ自動車、BMW AG、ゼネラルモータース（GM）
のキャデラック、ビュイックが上位に入った。 現代自動車は99年の調査では評点68点と、満足度が最
下位の水準にとどまったが、絶え間ない品質改善、業界初の10年10万マイル保証制度を導入したこ
とにより、今年は評点84点と6位に急上昇した。 この指標を作成したミシガン大学のクラレス・フォネル
教授は、「現代自動車の急激な満足度向上は、品質が満足度の改善につながる核心的な変数である
という点を物語っている」と指摘した。

【>>254のソース】

全米消費者満足度指数　2005年第2四半期　（ミシガン大学）
http://www.theacsi.org/second_quarter.htm
1位　87p　トヨタ
2位　86p　ホンダ
3位　86p　BMW
4位　86p　GM キャディラック
5位　84p　GM ビュイック
6位　84p　ヒュンダイ
7位　83p　フォード リンカーン･マーキュリー
8位　81p　GM サターン
9位　81p　GM GMC
10位　81p　フォード ボルボ
11位　80p　DCメルセデスベンツ
12位　80p　DCクライスラー
13位　80p　GMポンティアック
14位　80p　マツダ
15位　78p　ニッサン

ﾋｭﾝﾀﾞｲの車に乗った事がある。で？って言う感じだった。普通に走るだけ(少しｳﾙｻｲ)．ｷｬﾗｸﾀｰ全く無し。あえて選ぶ理由は全く無し！Ｄも少ないしね。国産の方が1000倍良い。

10年後ﾄﾖﾀが世界の車ﾒｰｶｰを駆逐すると思う。

日本にいる限り韓国車に乗る理由はない
乗る奴は個性的(変人とも言う)な奴だろ

ただ海外での伸びは凄いと思う
今のヒュンダイを見る限り、性能などより品質に重点を置いてるんだろうな

>>448
スズキはオペル他にOEM供給してるし
マツダはヨーロッパでは高級ブランドだよ
ていうかなんでコレがこんなに評価高いのか、というくらいマツダの評価は高い
その分日本販売車もみんなバタ臭くなっちゃったが

:LYu4asQi0は工作員だよ

ブランド別ランキング 100 台当りの不具合指摘数 単位：PP100
　 81：レクサス　Lexus
　 88：ジャガー　Jaguar
　 95：BMW
　100：ビュイック　Buick
　104：キャデラック　Cadillac
　104：メルセデス･ベンツ　Mercedes-Benz
　105：トヨタ　Toyota
　106：アウディ　Audi
　109：インフィニティ　Infiniti
　110：ハマー　HUMMER
　110：ヒュンダイ　Hyundai
　112：ホンダ　Honda
　113：GMC
　113：リンカーン　Lincoln
　116：アキュラ　Acura
　118：業界平均　INDUSTRY AVERAGE
　120：ジープ　Jeep
　120：マーキュリー　Mercury
　120：日産　Nissan
　121：クライスラー　Chrysler
　127：シボレー　Chevrolet
　127：フォード　Ford
　129：三菱　Mitsubishi
　129：ポンティアック　Pontiac
　130：ダッジ　Dodge
　130：ミニ　MINI
　134：サイオン　Scion
　136：サーブ　Saab
　136：サターン　Saturn
　138：スバル　Subaru
　140：起亜　Kia

・・・・・続き


　140：ボルボ　Volvo
　147：ポルシェ　Porsche
　147：フォルクスワーゲン　Volkswagen
　149：ランドローバー　Land Rover
　149：マツダ　Mazda
　151：スズキ　Suzuki



http://ns.jdpower.co.jp/press/pdf2005/2005USIQS_J.pdf

スズキの低評価は、2003年からＧＭ大宇という史上最悪な韓国メーカーの
クソ車をスズキブランドで売らされてるせい。その車種が足を引っ張ってる。
このことからも、韓国車が日本車を駆逐など夢物語であることが分かる。
大宇のクソっぷりはアメリカでは共通認識になっており、それは「TAXI NY」
を観れば分かる。

ttp://cclemon.ath.cx/nijiura/src/1122637247891.jpg

馬鹿な王室は、今度はロシアに事大し始める。途中、怒り爆発中の朝鮮一般市民に閔妃（明成皇后）殺害される。
　　↓
日本、清に勝ち「下関条約」で、独立国を認めさせ、属国から解放する（朝鮮人大喜びで、独立門を作る）
この条約後、李氏朝鮮は歴史上始まって以来、中華の属国ではなく、初めて独立国大韓帝国と国名を変える。
　　↓
ロシアが南下してきて朝鮮の北半分ヘの影響力を狙い、脅迫。日露戦争開戦。
朝鮮人５万人も日本と一緒に阻止する。いっぽう、高宗はロシアに密書を送り、国を売ろうとする。
　　↓
馬鹿に国を任せることは出来ないので、「一進会」が、日本に併合を申し込む。
　　↓
併合反対派の伊藤博文が殺される。日本は日韓併合に傾く。
　　↓
朝鮮併合。日本の税金で鉄道、道路、電気、学校、病院、工場、農地改革。人口が２倍に。
　　↓
日本第二次世界対戦勃発！朝鮮人は、終戦間際まで強制徴用・徴兵はなかった（志願兵は多くいた）。
徴兵された朝鮮人の多くは、訓練中に戦争終わる。
　　↓
朝鮮アメリカに占領されて、アメリカに事大する。が、中国軍が南下、北朝鮮軍となって、韓国人を大量虐殺。
アメリカ人が必死で抵抗。韓国を守り、３８度線が引かれる。
　　↓
アメリカの占領が終わり、独立国になる。
　　↓
アメリカから独立する際、アメリカが渡さなかった竹島を不法占拠。国際司法裁判所には出廷拒否。
多くの漁民を拉致し、人質（殺害される漁民も多数）に、戦争もしていない国が世界で初めて賠償金を要求。
現在の貨幣価値で１２兆円以上の金額を「日韓基本条約」で、得る。
　　↓
そして現在。
朝日新聞が作り出した「従軍慰安婦」や、中国映画「マルタ」を信じ込み、反日運動を繰り広げる。
日本からの賠償を経済援助の形で莫大に受けるが、韓国国民には一切知らせず。
「日韓基本条約」により、以後の請求権 がなくなったことも韓国国民は知らなかった。
日本国内では９９％以上が戦争と関係ない朝鮮人が、在日として存在し、１兆円以上の税金を毎年食いつぶす。
韓国からの武装強盗が、月１００件ペースで、女、子供、老人を襲う。ビザ無し渡航にしてから、犯罪も大幅UP。

462 名前： 投稿日：01/10/16 01:00 ID:???
Redがテロリスト医師だという証拠

ネットしていてむかついた腹いせに、日本人の患者を血祭りに上げませんか？
死ねや日本人患者。
まあとにかく、むかついたんで俺は患者に八つ当たりすることにする。
「先祖の恨み思い知れ」みたいな。
もし患者でそれとわかる奴がいたら覚えてろ。
ボケ韓オタは病院へ行って医師の前で這い蹲ってろ。
やっぱ腹立つときはやってしまう・・かも。
在日の権利を擁護するためには、俺たちのような力のある存在が日本人に抑止力としての恐怖を与えなければならない。
やっぱ現実レヴェルで報復するのが一番スカッとする。
先祖の恨みをいまこそ晴らそう。
サンシャインにつっこまんでも、やろうと思ったらもっと安全に報復できる。
そりゃ注射液の中につばでも耳クソでも入れたくなるって。
俺が日本人を反泣きどころか泣くこともできないようにしてやるよ。
医療行為をやるってことだよ。特別のな。
やってやるよ。
俺たちもやるときゃやるんだよ。舐めたら痛い目に会うってことを思い知れ。

このような人物が医学に携わっている事に私は恐怖します

http://www.geocities.co.jp/Milkyway/5533/ まとめ

http://www.hi-ho.ne.jp/nagahp/all/doctor/kin.html 　顔（そのまんま東？）

http://www.hosp.go.jp/~swymhp2/b-naika.htm　（現勤務先）

GM系豪州ホールデンのコンパクト「バリーナ」

かつては、スズキ「カルタス」
その後２世代は、オペル「コルサ（ヴィータ）」
だったのだが、今後は、GM大宇のOEMになる
らしい…

新型スイフトが採用されればよかったのにね。

豪州のバリーナヲタは大変だな。

北米で「スイフトプラス」つって売ってる奴か？
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/image/d030213c.jpg
どーですかお客さん。ニュースイフトと比べて。

中国にも負け　日本にも負け
明にも清の惨さにも妬む
丈夫なエラをもち
慾は果てしなく
決して静まらず
いつも大声でどなってゐる
一日に唐辛子と
キムチと少しのコチジャンを食べ
あらゆることを
自分の勘定に入れ
半ば見聞きし分かったつもりになり
そしてすぐ忘れ
半島の禿山の陰の
小さな萱ぶきのあばら家にゐて
東海に日本の竹島あれば
行って旗を立てて威張り
西に宗主国あれば
行ってそのご機嫌を伺い
南に死にそうなベトコンあれば
武器を向けてこわがらなくてもいいと殺し
北に旱魃や飢饉があれば
つまらないものですがと日本の米を送り
日照りの時は謝罪を求め
寒さの夏は賠償を求め
みんなに捏造王国と呼ばれ
褒められもせず
尊敬もされず
そういうものに
わたしは
なってるｎｉｄａ

ここが変だよ日本人でやってた「世界の人(主に欧米)から見たアジア人」
にらみ付けた時の反応と印象。

日本人：にらみ付けると足早に逃げて行く
(親切、臆病、シャイ、無愛想、酒を飲まないと本音を言わない、スケベ、おとなしい)

韓国人：にらみ付けるとにらみ返してくる
(攻撃的、気性が荒い、自分勝手、プライドが高い、友好的、本音で話し合える、涙もろい)

中国人：にらみ付けると笑顔で近づいてくる
(間違いを認めない、頑固、マナーが悪い、人なつっこい、声が大きい、愛嬌がある、見栄をはる)

同じアジア人でも、これだけ違う。

米誌「もはや現代車は憎いアヒルの子ではない」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/22/20050822000054.html

　「学生時代の田舎者が成長してジョージクルーニーのような美男子になった」
　米国の時事週刊誌ニューズウイーク最新号が現代自動車の新型ソナタモデル
を比喩し、報道した内容だ。

　ニューズウイークは現代自動車の家族型中型乗用車ソナタを「田舎者の復讐」
に例え、現代自動車が極めて粗悪なアクセル乗用車で米国市場に参入してから
19年ぶりに、質のよい商品に生まれ変わった」と報じた。

　同誌は「特に、現代自動車のアラバマ工場で生産された新型ソナタは、見掛
けや実際の走行能力がA級乗用車のように見える」と評価した。

　また、クロムメッキされた2つの排気管、日本のホンダ自動車のアコードを
思わせる車体も非常に魅力的だと紹介した。購入後5年以内、走行距離6万マイル
までの保証期間もメリットだと評価した。

　ニューズウイークは「同じ価格でこれ以上の乗り心地を得られる車はないだろ
う」とし、「もはや現代自動車は憎いアヒルの子ではない」と指摘した。

つ日本のホンダ自動車のアコードを思わせる車体も非常に魅力的

日本の自動車会社は韓国車だけではなく中国車はその他の国の車にも警戒しなければならない。
慢心は良くない。

４６９
×中国車は
○中国車や

車の今後はわからないけど、いつの間にやら、
液晶関連では圧倒的にサムソン強いからなあ。ソニーはどこいっちゃった？

北朝鮮次第かな。北朝鮮が崩壊したら、たぶんヒュンダイの勝ち。
北朝鮮には労働力がある、市場がある、稀少資源がある、中国への進出が容易になる。
韓国の軍事費が減るのも確実出しね。
資金は、国連の復興資金でまかなうってとこかな。つまり、日本は踏んだり蹴ったり。

幸せ回路全開だな。

統一したらヒュンダイどころか韓国が破綻するよ。

>>469
まだまだ日本語が不安定のようですねｗ

正しくはこうですよ
＞日本の自動車会社は韓国車ではなく中国車を警戒しなければならない

「とりあえず性能より価格が安いことを重視」する低所得層はどの先進国にも
一定の数いるからね。日本車は既にそこにはおらず、ひとつ上に行っていて、
空いた席に韓国車が座っているというのが北米の構図。
遠からず、中国車はその韓国の席を奪いに来る。だからヒュンダイも必死で、今の
レベルじゃできるわけもない「高級車の開発」とか「ハイブリッドカーの実用化」を
ブチあげてるわけだ。駆逐される前に、別の生命線を確保しておきたいんだね。
日本はもちろん「ボロいが安い」中国車を警戒はするだろうけど、同じ性格の
韓国車との競争を見れば、ある程度手の内は読めるのではないか。

韓国人が組織的に大量メールを送って韓国車を紹介しろとやったのでしょうが、嫌悪感が増しただけみたいですね

http://plaza.rakuten.co.jp/nwaiwgp/diary/200502070000/

というか低所得層は韓国車じゃなく中古に乗ってるぞ？

つーか低所得者層はこれからいぱーいになるから
ますます日本が狙い目だと思う
インドのヒュンダイのライバル、タタ自動車、25万円だって
俺も欲しい

スズキが本気出して、韓国車の追撃を開始ねｗ

　　★★★　また韓国、意図的な、でっち上げ反日報道　★★★
　韓国の大手テレビ局が、８月１５日のニュース番組で報道した「旧日本軍による生体実験」と称する映像が、実は真っ赤なウソ、中国映画の盗用でっち上げだった。
　韓国のマスコミは反日キャンペーンで、この種のでっち上げ「歴史歪曲（わいきょく）」をよく行うが、今回の事件で 「日本糾弾ならウソも平気」 といった腐敗体質が、改めて確認された。

　番組では戦前、旧日本軍の細菌戦研究７３１部隊の生体実験の様子を「白黒の記録フィルム風」に紹介したが、視聴者から「映画の場面と同じだ」と抗議の声が上がり、悪質なでっち上げが露呈した。
　この中国映画はカラー作品だが、テレビでは本物に見せかけるために「白黒」に変えられており、意図的なでっち上げであることは明白。

　日本の民主党（岡田党首）は、日本国内に数十万人いる反日的な在日韓国・朝鮮人に日本の選挙権を与え、民主党に投票させようと画策している。
　在日韓国・朝鮮人の大部分は、戦後のドサクサで密入国した不法滞在者とその子孫だが、強制連行されたとウソをついて被害者のフリをし、日本国内に居座って税金も払わず、毎月二十数万円の生活保護をもらい遊んで暮らしている。

　日本トヨタ自動車の渡辺捷昭（63）社長は現代（ヒョンデ）自動車の話が出ると、
「いやー、本当にすごいです。高く評価しています」と感嘆した。
「脅迫な存在か」と聞くと、「脅迫ですね。安い値段であそこまで品質に優れた車を世界市場に売り出すとは、
一体どこに秘密があるんでしょうか。必ずお教え下さい」と答えた。「わっはっは」と笑った後、真剣な面持ち
で「本当にそう思います」と話した。昨年、純利益で1兆1700億円（約11兆ウォン）をはじき出した世界最強の
自動車メーカー社長としては、いく分、大げさなようにも思えた。

「5月に中国へ行った時、『北京現代』の勢いには驚きました。ものすごい勢いだったんです。私たちの天津
（トヨタ中国天津現地工場の関係者）工場に思わず、『もっと勉強してください』、『勉強が足りません』と言っ
てしまいましたよ」。
　「これはほとんど“オフレコ”に近い話ですが…、『（現代自動車の）車を分解しなさい。われわれ（トヨタ）と比
べて、どこがどう優れているのか、調べなさい』と言ったんです」。
―本当に分解しましたか。
　「分解しましたよ。現代自動車も（常にベンチマーキングのために）私たちの車をバラバラに解体するわけ
ですから。（お互いさまというような意味で）」（笑い）。
　「結果はどうだったか」との質問には直答は避け、次のように語った。
　「（現代自動車は）米国で1度うまくいきませんでしたよね。当時の体験を思い起しながら、世界の自動車メ
ーカーについて研究したんだと思います。かなりの勉強をしたんでしょう。そんなわけで、良い車を作ること
に集中できたのではないかと思うんです。そうです。私たちが成長しているとの理由で傲慢になれば、一挙
に負けてしまうでしょう。『脅威』とお話しましたが、本当に勉強しなければならないと思います」。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/07/28/20050728000009.html

塚、こんなところまでホロン部が来てるのかよ(ﾟ∞ﾟ)ﾍﾟｰﾁｭﾝﾁｭﾝ

米国で売れ過ぎたトヨタ。
米国メーカーとの摩擦を避けるため、
自ら価格を上げるなどして自粛した。

そんなスキを狙って、ヒュンダイの新車が投入。
日本車よりかなり低価格で発売されて話題。

やられましたなトヨタ。

つうか世界や日本のレーシングゲームに勧告者がエントリーされるようでないと
追い越すなんてことはない

>>483
レーシングゲーム楽しいか？よかったな
子供が来るところじゃねーんだ、本物の車を動かすところだ
免許取ってからくるんだな

＞日本トヨタ自動車の渡辺捷昭（63）社長

さすが日本の偉い人は違います。
２ちゃんの君達も見習いなさい。「実るほど頭を垂れる稲穂かな」

慢心かつ依存心だらけのどこぞの国の連中には、真似出来ん芸当。
ま、日本では社交辞令とも言うんですが。

>>484
この必死さ具合はホロン部？

乗用車「ソナタ」 日本で発売

http://www3.nhk.or.jp/news/2005/09/06/d20050906000122.html
発売されたのは、排気量２４００ＣＣの乗用車、「ソナタ」です。アメリカなどでは、すでに２０年
前から販売されているものですが、日本に投入されるのは、今回が初めてです。その名前から、韓国
ドラマ「冬のソナタ」を連想させることから、パンフレットや広告にドラマに主演した人気俳優のぺ
・ヨンジュンさんを起用し、いわゆる「韓流ブーム」に乗って日本市場での販売強化につなげる戦略
です。韓国の「ヒョンデ自動車」は、アメリカや中国、インドなどでシェアを拡大し、世界全体で３
００万台を超える車を販売する、「ホンダ」に次ぐ世界第９位の自動車メーカーですが、日本では、
４年前の参入以来、年間の販売台数は２５００台程度にとどまっています。このため、会社側では今
回の新型車を日本に本格的に浸透するための切り札と位置づけており、韓流ブームの追い風を生かし
て、販売台数の倍増を目指したいとしています。

韓国人ってやつは…

逆だ逆、韓国車が日本車に駆逐されるんだよ。

日本車はすでに韓国車のマーケット、「プアマンズカー」とは別のところに
主な市場をシフトさせているので、特に駆逐はしない。
韓国車を世界市場から駆逐するのは中国車。

>>韓国車を世界市場から駆逐するのは中国車。

それはあり得るな。
気をつけるのは中国車かもしれんな。
特許概念が効かないしね。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=67259&servcode=300§code=320

オイルダラーがあふれて自動車需要が急増する中東で、現代（ヒョンデ）自動車がトヨタと正面対決をする。

現代車は今月から新型ソナタを月１千台以上、中東に輸出することにしたと１日、明らかにした。中東輸出の戦略国家はオイルダラーが流れ込んだ、経済成長著しいサウジアラビアだ。中東新車市場の６０％以上を占めているサウジはこれまで日本産自動車が独走してきた。

サウジ乗用車市場の７０％をトヨタ・ホンダなど日本車が占めている。毎年２けたの著しい成長率を示す中型車市場は、日本車が９０％を占めている。昨年、中型車市場６万台のうち、トヨタカムリが ４万１千台、ホンダアコードが１万６千台を占めた。

現代車は昨年、約２千台を輸出した。現代車はサウジ市場で新型ソナタをまず販売し、カムリと争う。今年ソナタを８千台以上販売し、来年、月平均１千台以上を輸出する計画だ。

現代車関係者は「中型車市場でトヨタと直接正面対決をする国は、サウジが初めて」とし「ソナタのスポーティーなデザインと、相対的に消費者に有利なオプションをつけることで十分に勝算がある」と話している。

>>493
＞毎年２けたの著しい成長率を示す中型車市場は、日本車が９０％を占めている。昨年、中型車市場６万台のうち、トヨタカムリが ４万１千台、ホンダアコードが１万６千台を占めた。

つまりソナタのライバル車は日本の中古車なんですね。

↑
＜＜ソナタのスポーティーなデザイン＞＞
ああ言うのをスポーティと言うんだ。
世界的には、サウジ的には、韓国的には？？？

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/03/20050803000037.html

現代（ヒョンデ）自動車・米州法人の現代自動車アメリカは2日（現地時間）、先月中の米国内の
販売業績が4万4431台となり、月間販売の最高記録を達成したと明らかにした
これは現代自動車・米州法人の従来の月間販売最高記録（05年6月の4万3051台）を塗り替えたもの
また、7月の販売記録は前年同月に比べ11％増となり、今年に入り累計は26万8868台となった。前
年同月に比べてはおよそ10％増加したと、現代自動車は明らかにした。
車種別では「SONATA」は9768台（NF6100台）が販売され、前年に比べ2％増加した。累計では6万5302台
となり、およそ3％増加した。
現代自動車は、「米アラバマ工場の生産稼働が本格化した上、従来のEFソナタの在庫がほとんどな
くなったことから、7月から新型SONATAの販売が本格化した」と明らかにした。新型SONATAは、トヨ
タのカムリやホンダのアコードなど、同クラスの競争車種と対等な競争のために製作された。
エラントラは1万3140台を販売し、前年7月に比べて31％増、累計は10％が増加した。また、今年3月
から7月までの5か月連続して1万台以上の販売を記録した。 これは原油高騰が続く中、燃費が良く
価格競争力を向上させた結果だと、現代自動車は分析している。

>>496
なんか必死ですね。さっきからおかしくて大笑いしているんですけど。
米国での韓国車とシェアと日本車のシェアを調べてみましょう。
おいらが鮮人ならそんな記事恥ずかしくって貼り付けられないよ（大笑い）。

去年の米国での韓国車の販売実績が約４１マン。
＞7月の販売記録は前年同月に比べ11％増となり、今年に入り累計は26万8868台となった。
あんまり伸びで無いね。４５万台を突破するかな。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/07/07/20050707000040.html

北京・現代（ヒョンデ）自動車は今年上半期の中国での自動車販売台数が10万9564台と、前年
同期に比べ95％増加したとブルームバーグ通信が7日報道した。
これは自動車販売上の数値で、消費者に対する小売販売は11万5796台におよんだ。
これにより上半期の北京・現代自動車の中国自動車市場占有率は8％となり、前年同期の4.5％
に比べ、約2倍上昇した。
これは米国のゼネラルモータース（GM）の上半期中国市場占有率（10.9％）よりやや下回る数だ。

>>499
まだやってんの？
コピペしか出来ないの？
そんなの貼り付けても俺ぐらいしか見ないよ。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/07/17/20050717000038.html

今年上半期の国産自動車の欧州輸出が北米輸出を上回ったことが分かった。
韓国自動車工業協会は17日、今年上半期に欧州に輸出された国産自動車は計49万1000台で、
米国に輸出された国産車(37万3000台)より多かったと明らかにした。
これは昨年同期に比べ23.4％増えた数字だ。
これによって、自動車輸出全体において欧州の占める比重は昨年34.1％から今年上半期
37.3％まで上昇した。
一方、北米は42.3％から34.3％に下がった。

まだやってる。
それも二ヶ月前の記事だし（笑）。

彼等の営業活動なんだろ w

そうか営業だったのか気が付きませんでしたｗ
今度は別のスレで営業活動をやっているみたいｗ

レーシングゲームうんぬんの話だけど、ゲームに出る車ってのは身近な車かあこがれ
の車なんだよね。
どっちにしろゲームに出る車ってのは知ってる人が多くて、所有したいと思わせる物
が多い。

という訳でソニーとのパイプを生かして次のグランツーリスモは韓国車が最初から
使えるようになってるに違いない。
問題は誰も韓国車を知らない事だ。

【韓国】韓国トヨタ、レクサスのエンジン出力表記で公式謝罪[09/09]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1126277950/

韓国車は最高だ！
国民も言っている！
はずかしくは無いものができたんだとね。
きれいなデザインや色が韓国車には多いし、
エンジンも最近はとても高性能だ！
ロード環境が悪いところでは日本車より明らかに高性能。

ちょっと会社の売上が好調だと「分け前をよこすのは当然ニダ」と
いう、素敵なお花畑集団を内部に抱えている以上、困難だと思ふｗ

ヒュンダイの車を買おうとしている奴はこれを見ろ
ttp://plaza.rakuten.co.jp/nwaiwgp/diary/200502070000/

ちなみに同じ番組で「トヨタハイラックスはどこまで動くか」って特集やってた動画がある
ぶつけても、燃やしても、海に沈めても、ビルと共に爆破しても自走するハイラックスに、
イギリス人はスタンディングオベーション

ハイラックスはどこまでやれば壊れるのか？
http://www.bbc.co.uk/topgear/downloads/hilux_broadband.ram

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2005&d=0420&f=business_0420_003.shtml

　　韓国の大手自動車メーカー、現代（ヒュンダイ）・起亜（キア）自動車グループの中国における新たな拠点「現代
汽車（中国）投資有限公司」が北京市に開設された。同社が入るビル「現代汽車大厦」は、現代・起亜グループの
中国での拠点となる。１９日付で北京晨報が伝えた。
　　
　　現代起亜汽車グループの中国における合弁会社である北京現代と東風悦達起亜の生産能力はそれぞれ、１５
万台と１３万台。今年末までに北京現代は３０万台を生産、０８年には６０万台まで増強する方針だ。

　　２０１０年には、現代・起亜グループの中国での生産台数は１００万台に、売上高は２００億ドルを突破し、乗用車
市場の２０％を占めるものと同社は期待している。

　　新会社設立により、現代・起亜グループは、運営レベルや効率を上げ、各業務の結びつきを強化。さらに、中国
市場における戦略をより体系化かつ効率化することで、競争力と中国における企業価値を高めていきたい考えだ。
（編集担当：田村まどか）

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2005&d=0902&f=general_0902_002.shtml

2005/09/02(金) 17:16:30更新
　　中国の乗用車市場では８月、上海ＧＭの販売台数が２．５万台でトップ。２−５位は、上海ＶＷ、一汽ＶＷ、広
州ホンダ、北京現代（ヒュンダイ）の順だった。しかし、上海ＧＭの売上すら落ち込むなど、８月の中国自動車市
場は依然として、低迷が続いている。２日付で東方早報が伝えた。

　　上海ＧＭの８月の販売台数は、前月の２．９５万台と比べると大幅に減少したが、１−８月の累計販売台数では
１９．５万台に達し、２位の上海ＶＷを大きく引き離した。

　　一汽ＶＷの８月の販売台数は２．１万台で、前月比９．５％減。広州ホンダと北京ヒュンダイの販売台数はそれ
ぞれ、２．０万台、１．９４万台で、ともに前月比１０％以上の減少となった。

　　上位５社の販売台数は、前月と比べて全体的に１０％程度減少。販売台数が今年に入って最も多かった６月
と比べると２０％近く減少している。しかし、前年同月と比べて、上位５社の販売台数の伸び率は依然１０％を上回
っていることから、総じて、回復傾向に向かっているとの見方が依然として多い。

　　第６位以下では、東風日産と天津トヨタが安定した成長を遂げた。東風日産の８月の販売台数は１．５万台で、
前月とほぼ変わらず。神龍汽車の８月の販売台数は９３００台で、減少傾向にあるが、１−８月では９．４万台を販
売しており、すでに０４年通年の販売台数を突破。今年の通年目標である１３．５万台も確実に実現できるだろうと
の見方が強まっている。（編集担当：田村まどか・如月隼人）

２０年後、ガソリン車の生産販売台数及び性能は確実に半島車の方が
上になってるよ。それも圧倒的な差をつけてね。

その心は？　↓　↓　↓　

ゲームでの韓国車って言うと、昔やった洋ゲーのラリーゲーム　コーリン
マクレーだか　wordrallychanpionだかに現代の車が入っていたぞ。

恐らくはあちらにいる韓国系の開発者（両ゲームともイギリスのゲームメーカー
製作）が入れたと思う。　

ん？
ﾁｮﾝﾀﾞｲは一時期WRCに参戦してたから収録されてるんじゃないの？

つーか、１０年後には、ﾁｮｿ半島自体が地球上から消えているんじゃないの？

半島が消えてる可能性より
東海東南海大地震と大津波で
列島が消えている可能性の方が高い。

半島人は世界中から嫌われている。
車を見ても、乞食根性が滲み出ている罠。

寄生虫でさえ宿主の状態を考える。
宿主を無くした寄生虫の行末は「死」。

日本へタカる寄生虫。その名は「大韓民国」。

北朝鮮 ＋ 日米の莫大な援助 ＝ 韓国

（ 韓国 ＝ 朝鮮民族 ＝ 北朝鮮 ）

ゴミ民族ってことでつか？ｗ　>>518

安いのがとりえだからなあ。
でかくて安いのが欲しければﾄﾞｳﾃﾞﾓｲｲ人なら購入を検討してみるといいかも。
日本車とおなじイメージで買うとｶﾞｯｶﾘするけど。

確かに10年後の中国車は低価格と日本車直系の技術によって韓国車を駆逐するばかりか
韓国車メーカーを買収してしまうだろうなぁ。

その頃にはおそらくサムソンも中国メーカーに買収されていることだろう。

■ 「これだけは言っておきたい」　2005.6.28

＞ 27日、「新潟中央埠頭」に集まった人々は、折からの「土砂降り」にもかかわらず、意気軒昂であり、普段にもまして大きな声で
＞ 抗議活動を行った。

＞ 「万景峰92」が接岸し、船窓から覗く「朝鮮学校」の生徒たちが見えた。修学旅行の帰りなのであろう。 これは、言いたくなかっ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＞ たが、毎回、毎回、「船窓から見える生徒たち」が、懸命に訴える人々に対し「バ〜カ」と口の動きでわかる言葉を投げかけたり、
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＞ 嘲笑しているところが見えるのである。
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
● 拉致被害者を救おう！　日本を変える！　北朝鮮による拉致被害者家族連絡会事務局長　増元照明 Web Ｓｉｔｅ
　　http://www.interq.or.jp/power/masumoto/ms.html　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~

余裕の在日コリアン。　（日本全国にある朝鮮学校の”道徳的・凶悪犯罪者”達＝生徒達） 　　　　　　

>>522
サムスンが中国に買収されてる頃には
日本にはペンペン草も生えていないよ。

>>524
なんで？

サムスンってすでに7割ほど外資だったと思うが。
投資家がソッポ向いた時点でサムスンあぼーん。

>>526
勘違いしていないか？
投資家がソッポを向くのはサムスンが儲からない会社になった時
日本のどのメーカーより高収益体質なのに
どうして手放す必要があるんだ？

将来、人件費を中心としたコストが上がり、
思うように利益を生み出せなくなった時、
という意味だろう。

>>527は、>>526に対する会話になってないぞ。

>>527は他所でもチョンダイ擁護に躍起な工作員ｗｗｗ

746 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/09/21(水) 23:39:12 ID:P9fOikNq0
ひっさしぶり本屋ってとこ行って
自動車雑誌というものを見てきたんだが、ソナタないなあ
大きく取り上げている雑誌があれば、余ってる図書券でも使ってやろうかと思ったんだが

これはやっぱあれか、ヨタとかが取り上げないように画策しているとかか？

まず国力からして韓国は規模が日本と違う。

格付け会社のムーディーズのサイト見てみ。

韓国の格付けと日本やアメリカやオーストラリアの格付けを。

駆逐すると思うな


北朝鮮で。あ、今もかｗ

半島もチャンコロも、もう日本企業は見放している。

特に半島は、ヤラズブッタクリのゴミ民族

ここ１００年の歴史を見れば明らか

ここ100年つーか50年しか国としての歴史は無いんだけどねｗｗｗ

>>527
収益率が高いのは当たり前
技術開発しないから（日本の技術転用）

こういう短期利益しかみないアナリスト（文科系馬鹿）
は通用しない
潜在的成長力をみないと
韓国の会社なんてパチンコ屋と同じ
設備や人材ごと日本から買って儲ける
要はブローカー的発想
儲からなくなったら他業種に転換
職人魂のある日本企業はそういうことを潔し
としない

職人魂のある日本企業はそういうことを潔しとしなくて、全部潰れてくわけだ。
ちなみに、日本の中小の会社を潰しまくってるのは、当の日本の大企業だったりする。
海外の資本家に拾われている企業は救われてるんだけれどね。
日本の大企業は、いまや四半期決算を出すためだけに
近視眼的経営で中小切り捨てをおこなっているんだが。

>>535
反論
シャープは頑張ってますよ
むしろ技術開発を軽視したSONYが経営不振
技術開発を軽視する韓国企業もいずれ業績不振になるよ

>>534
なんかこういう人見るとかわいそうになる
いちいち書くのもバカらしいがサムスンが儲けてる携帯の方式はGSMとCDMAだぞ
どこに日本の技術があるんだよ
NECなんかGSMもろくにできないのに

現代はホンダより販売台数が多い。
朝鮮メーカーはＤＲＡＭ、液晶、プラズマ、携帯と日本メーカーを席巻。
しかも、その技術は日本から、、

>>537
チョン黙れ！
３Gが主流なのは日本だけ
チョンは３G作れるの？

また、NECでは3Gへ注力しているが、依然として世界の携帯電話市場は2.5Gが
占めている。こうした状況に対し同社では、今後さらに成長が見込める中国市場で、
2.5Gである程度のシェアを確保し、3Gへつなげたいと考えだ。また、インターネット
接続できる端末への需要も高いと見ており、単に市場として大きいだけでなく
、NECの得意な3Gへの期待が持てる市場と判断したという。

>>537
チョンは絶対作れない薄型！

NECは、30万画素カメラを搭載したGSM/GPRS方式の薄型デジカメタイプの携帯電話を2月末より中国市場に投入する。

　今回発表された携帯電話は、背面に30万画素のCOMSカメラを備え、
カシオのデジカメ「EXILIM」シリーズのようなデザインのGSM/GPRS端
末。1.8インチ、128×160ドット、65,000色表示のTFT液晶を装備し、
イヤホンマイクを使って通話する。従来の端末のような方向キーは
搭載されておらず、数字キーを切り替えることで、数字キーは方向
キーとなる。

　WAPに対応し、メールやネット接続が可能。また、撮影した画像を
MMSで送信できるほか、40和音の着信メロディにも対応する。

　待受時間は85時間で、通話時間が70分。大きさが85×54×8.6mm
（幅×奥行×厚）で、重さが70gとなっている。

>>540
チョンには日本人には到底及ばない短いチンポがあるぞ。

>>540
なんと使いにくそうな携帯だ
元々超小型携帯はサムスンの最も得意とするところ
すでに、やりすぎだと小型化は一段落しているところだ

にしてもこれだけ日経平均が上がりまくってるのに全然上がらない6701NEC
サムスンがくしゃみするだけで、高熱を出して肺炎になるエルピーダを切り捨て
民間企業の主力はとっくにパソコンサーバーなのに、今でも汎用が飯の種
ますます、先行き明るくない国内の公共機関と銀行のシステムゼネコンに傾倒
海外事業はますます縮小、全然市場に評価されていないからなんだよ

板違いｽﾏﾝ

>>539
そのNEC様の3G端末にベースバンドプロセッサ供給してるのがサムスンの半導体部門なんだが

kvLk2rpu0はキムチ工作員だから他のスレでもチョンダイ擁護に必死だねｗ

>>537
>>サムスンが儲けてる携帯の方式はGSMとCDMAだぞ
>>どこに日本の技術があるんだよ

　　　↑
　　うわー！
　　恥 ず か し い 発 言 w
　　さすが、キム坊。

　　　　チョンは人間じゃねぇぞ。　人　間　モ　ド　キ　だ。

人間じゃなくて害虫だからいくら殺したって構わねえ。

まあマジレスすると
3G携帯の世界シェアの1位はサムスン電子で世界シェア28.2%
2位はLG電子で世界シェア26%
(2004年度)

意外にも韓国メーカーはノキアうあモトローラなどより
3G携帯市場で強かったりする
今年の6月だか7月に3.5世代携帯を世界初で発表もしてたりする。

だがサムソンなんか、メモリーと携帯電話とPDP,LCDモジュールだけでだろ
1兆円超えの利益だって、殆どがこの4部門で出してる、白物家電などは赤字
この分野が黒字になったら認めてやる

ヒュンダイも日産、ホンダより販売数が出てても認めてやらん
レクサス、インフィニティ。アキュラを上回るブランドになれば認めてやる

取りあえず、日本企業に勝ったと言うならばそれ位になってから胸を張れボケどもが

ああ酔っ払ってる・・・誤字多過ぎ

雪渓出来るなら今頃日本を追い抜いてるよな・・・。
完全出遅れ勧告企業。

>>548
別にいいじゃねえか。
韓国が携帯をたくさん売るほど部品を作っている
日本企業が儲かるんだから。

コストがかかる組立を韓国に投げてるだけ。

なんかムキになってるな
今時韓国企業だ日本企業だっていったところで仕方ないだろ
資本家が何人だろうと、経営者が何人だろうが、どうでもいいだろう
給与たくさんくれて、待遇が良ければそれでいいのだが

コストがかかる組立てをしてるサムソンは携帯電話の分野で2000億円以上の利益を出してて
逆に部品を輸出してる日本企業は全然利益が出てないのは何故なんですかね

>>553
人件費を中心としたコストの差。
コストが安い発展途上国に目をつけた外国資本による植民地状態。
これが実状。

>>552
>給与たくさんくれて、待遇が良ければそれでいいのだが
反日感情の強い彼らにその待遇は期待できない

韓国より人件費が安い国など他にもいっぱいあるけど、何で韓国なの？中国や台湾のほうがいいんじゃないのかな？
それとサムソンには日系企業の資本は入ってないよ

キム系の人が、韓国系電子メーカーの販売量を誇っているが、
その実状が分かって無いな。

米国を中心とするパソコンメーカー等にとって一番脅威なのは、
メモリーとか液晶などの部品の価格高騰と供給不足。

そこでパソコンメーカー等は、台湾や韓国などの、２級部品メーカーに投資し、
株式を取得することで、部品を自社に安定供給しようとした。

つまり、売り上げ高が伸びているのは、株式を持っている米国企業が安定的に買ってくれるから。
売れているのではなく、養殖のハマチのように回収されているだけ。

将来、コスト高になって食い所がなくなれば、外資は引いていく。
その時、裸になった韓国系電子メーカーが表れる。

>>553
経営者の差に尽きるなあ
日本のバカどもは、人事だとか総務だとかばっかり
社内の人事関係でのし上がってきたやつばっかりだ
経営のプロらしいことは何もしてこなかった
はっきりいって、株主総会だけ乗り切れば好き勝手に出来ると思ってたわけさ
それが最近急に利益を出すことを求められ、あせってリストラだ
売れるものは売っちまえ、下受けはいじめろ・・・
こんなことしか出来ないやつらばっかりで、今ちょっといいがすぐダメになる
戦略が全然ないからなぁ
この国の将来といっしょさ、人口減少はその国が滅びる前兆
自分達だけは生き残らないとな

>>556
NECははいっていたよ
大儲けで売り払ったが

>>558
サムスンの経営者が有能と言いたいの？
アホか。今年に入って大幅な減益ジャン。
もともと家電は赤字、儲かっているのは、携帯とメモリー。
液晶は日本から技術がキャッチアップできなくなって、撤退をほのめかす発言がでてるじゃん。おかげでソニーが苦労している。

>>560
アホというより、日本人のふりした火病者。

ahZTmcvP0はキムチに魂を売った自分が憎くて仕方ないのさｗ

日本へタカる寄生虫。その名は「大阪民国」。

以前に日韓の薄型テレビ特許数が新聞に掲載されてたけど数自体かわらなかったはず。
先行していたのは日本で基礎となる特許が多いとあったが研究開発に向けられる資金は
かなり違い今後主導権を握るのは難しい。

それと中小企業がお膝元にある事を得意げに書き込む人もいるようだけど町工場なんて
馬鹿にしたり都合に合わせて自慢したりと訳が分かりません。
ちなみに知り合いの中小経営者は国内メーカーは図面、見積を同業者にさらしすぎたり
信じられないコストダウンの繰り返しで利益は出せないと言っていた。
韓国メーカーなんかの方が余程紳士的でタダ働きさせられる事はないと言っていた。

サムスン電子副会長「ＬＣＤ投資の縮小も検討」
2005/09/15 10:19

【ソウル１５日聯合】サムスン電子の尹鍾竜（ユン・ジョンヨン）副会長が、「競争の激化で収益性の悪化が続けば、
液晶ディスプレー（ＬＣＤ）投資規模の縮小を真剣に考えるだろう」と明らかにした。英経済紙フィナンシャルタイム
ズが１５日付で報じた。
　尹副会長は同紙とのインタビューで、ＬＣＤだけでなく携帯電話や半導体などすべての事業部門で競争が激し
くなっている営業環境が、今年の利益を昨年より最大で５分の１程度減少させる可能性があるという。尹副会長は、
「今年の純利益は昨年より１０〜２０％減少する可能性がある」とし、これは原材料や国際原油価格、為替相場な
どを含む市場状況などにより左右されると説明している。
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=492005091502800&FirstCd=04


>>560
何のことかと思ったけれど、これのことね
サムスンのLCD事業は全体の2割程度の利益しか稼いでいないから
梯子を外されたソニーは大変だ
これから液晶事業に全てを賭けるというのにw

>>564
＞先行していたのは日本で基礎となる特許が多いとあったが研究開発に向けられる資金はかなり違い今後主導権を握るのは難しい

へ？　韓国企業のＲ＆Ｄの投資額も知らんでよくこんな嘘言えるな。アホは死ね。
韓国企業の研究開発にかかる費用と日系企業の費用を調べろアホ！！

>>566
おまえが調べろよ、横着なやつだな
それとも損益表の見方もわからんただのバカか？
もっとも日系の場合、好評されているデータではR&DはSG&Aに含まれている場合が多いからよくわからんのだけどな

>>567
韓国系企業の研究開発費を調べてから書き込めといっているだろうが、日系企業は負けてませんよ。
もう二度ととアホを晒すような書き込みは止めような（嘲笑）。

対照的に収益力の高いサムスンの場合、半導体部門が支えになっている。単独決算でみると全体の
売上高営業利益率は 20.8％だが、売上高の 31.6％を占める半導体が営業利益の62.2％を稼ぎ出し
ており、半導体部門の売上高営業利益率は 41.0％に上る。その源泉は 8.0％と海爾（4.8％）、シ
ャープ（6.9％）を上回る売上高研究開発費比率である。市況変動の激しい半導体にあって、DRAM
（記憶保持動作が必要な随時書き込み・読み出しメモリー）やフラッシュメモリー（電気的に一括
消去・再書き込みが可能なメモリー）で積極的な研究開発投資により「ライバル企業より開発や製
品化が１年以上早い」（尹鍾龍副会長兼 CEO）体制を確立した。他社の本格参入による大量生産で
価格が下落するころには次の製品を投入することで常に高い利益率を維持している。2004 年の世界
の半導体市場で 162 億ドルとインテルに次ぐ２位で７％のシェアを占めた。伸び率は 55％と上位
10社の中で突出している。サムスンは根回しに時間がかかる日本企業と違うトップによる素早い経営
決断でこうした戦略を実行してきた。半導体という電機・電子産業の基盤になる分野で、リスクを
覚悟で他社の一歩先を行く投資によって価格競争の波の影響を乗り越えるのがサムスンの戦略とい
えよう。シャープは売上高の 28.4％を占める液晶が営業利益の 36.8％を稼いでおり、売上高営業
利益率は全体の 5.9％に対して液晶部門は 7.7％と高い。ただ、サムスンの半導体部門の利益率に
比べると５分の１弱である。全体の売上高純利益率も上向いてきており、松下電器産業（0.6％）、
ソニー（2.3％）より高いものの、サムスンには及ばない。グローバル競争が激化する中で液晶を柱
にしながら、さらなる競争力強化のための研究開発投資が求められる。
http://www.jcer.or.jp/research/kenrep/kenrep050624.pdf&no=5

まあ、主力商品が全然違うのに利益率がどうとか研究開発費がどうとか言っわれてもシャープが可哀相だとは思うが・・・
製造原価タダみたいなメモリが収益の柱なんだからサムスンの経費の大半は研究開発費に消えるのは確かだ
自動車はよくわからんが、現代の強さはグローバルでの工場運営と部品流通で原価の低減を図るのがうまいとかいうことらしい

自動車会社ってのは車を数捌くよりも、技術で儲けるほうが重要なんだよ
極端な例がポルシェだが、ポルシェの純利益の60％以上が技術提供で儲けた金だという事実はそのことを証明してる

ま、チョンダイはここ日本においては、そのポルシェより売れてないんだけどねｗ

結局、チョンダイみたいに他人の型落ちのふんどしで貧乏人に乞食車売っても先が見えてるし、独自の技術がない限り追いつけないし、下からはいくらでも追っ手が来る状況じゃ終わってる

残念ながらサムスンのＲ＆Ｄ投資はこんなにお寒い状況。こんなのちょっと調べれば分かることなのにね。これだからホロン部って言われちゃうんだよ。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/20/20050120000083.html

>>561
本当に何もわかってないようだな
おまえはもう書き込むな


>>568

＞製造原価タダみたいなメモリ

Samsung reiterates 2005 capex.

Samsung reported F2Q05 (June) results post the close of markets yesterday.
Company reiterated its 2005 semi capex at ~6.0 TrW, or ~US$5.25bb (up ~10% y/y)
(we are using 2004 average exchange rate of 1145W/$ for our analysis; note that
this under-estimates 2005 capex by ~10% as KrW has appreciated ~11% from these levels).
Samsung represents ~12% of our bottom up capex model in 2005.

http://www.siliconinvestor.com/readmsg.aspx?msgid=21511891

今年だけで６千億円近い設備投資額
半導体は設備産業なんだが…

>>572
コレだからアホは困る。設備投資と研究開発費は別なんだけどね。

>>571
にもほとんど工場の建設に使っちゃうとかいてあるじゃん。
＞韓国企業は新規投資の60％以上を工場建設に注ぎ込み、7％程度しかR＆D投資に支出していない。

真性のお馬鹿サンですか？
それ以上自分のアホさ加減を晒すこともないのにね。しばらく２ｃｈに書き込まないほうがいいよ。

>>752
アール-アンドディー [ R&D ]

〔research and development〕基礎的研究とその応用化研究の成果をもとに、製品化まで進める開発業務。R＆D

馬鹿は二度とこないでね。

そんな具体的にどうのこうのというのをうまいことプリズムに通さなくても心理は一つ。

土人の国から強制脱却させられて100年に満たない朝鮮が売れてるのはダンピングあってこそ。
イギリスでは黒人より地位が低い、それが朝鮮人。

10年前はもう少し余裕を感じたけどちょっとギスギスしてるな
それだけ追い詰められてるのかも知れんけど相手を非難してるだけじゃなにも好転しないぞ
互いに学ぶべきことはいくらでもあるはずだ

>>576
いや違うって、そういう話じゃないよ。　
ID:6MbunQ0E0 があまりにもお粗末だからだよ。

>>572
自分の祖国を持ち上げたい気持ちは分かるが、あまりにも不勉強じゃないか？
感情だけで先走ってカキコするあたりが、火病と言われるんだよ。

R&Dなんてサムスンに求められていない。
欧米企業が部品の安定供給のために出資して、
基礎部品製作のための工場を作って、
そのできた部品を回収しているだけ。
それだけの企業にすぎない。

それにしても、おまえら不思議だな
「それだけの企業にすぎないサムスン」に対して
経営危機の三洋電機、先の見通しの立たないソニー
富士通もNECもエルピーダも
その他電機メーカーもサムスンの足元にも及ばないのだが
それらがそんなにすばらしい企業なのか？
何が楽しくてそんなに頑張って日本企業に肩持つんだ？

>>579
つ【サムスンの２００５年度の利益軒並み減少】

国産化率0%　携帯電話の革新部品8品目（朝鮮日報）
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/23/20050923000026.html

>>579のチョンダイ工作員は日本語教育がまだ完璧ではない模様ｗｗｗ

812 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/09/23(金) 21:49:21 ID:VBT/446S0
>>803
これは結構インパクトあるんじゃないか
アコードやカムリの上を行って、しかも満点なのは大きい
しょせん韓国車なんだろ？とはもう言いづらくなるな
やるじゃないか、ヒュンダイ
ソナタをヨン様だけで買うわけにはいかないだんなへの強力な説得材料だ

>>579
足下に及ばない？
独り立ちできてない企業に？
まだ理屈が分からないのかい。

まーいずれ、トヨタも抜かれると思うけど、白人連中には、
日本も中国も韓国もひとつの国だと思ってる人が多いから。

どうでもいいことなんだけどね。

伊達や酔狂で、あそこまでの利益率は確保できぬと
思うのだがｗ　「どうだすごいだろ」とかいう、別
に当該企業と何の関係もない一般韓国人が鼻膨らま
す様子は、見ていて哀れを感じるが、しっかりと実
績残した先には敬意を表すべきではないか？

>>584
その前に日本車に滅ぼされるってｗｗ
ヒュンダイが利益を上げているのは韓国内だけだ。
日韓ＦＴＡでは自動車は見逃してくれーと毎度のごとく言ってる。
何百万台も車を生産しているのにね。情けない。

>>585
その利益が半減しているんだか。
もともとサムスンは２００２年に非常事態経営宣言して、実際につぶれかけたんだけどね。その後は政府が加入してケンチャナヨ。
韓国政府があってのサムスンだ。

>>585

>>557

俺は日本人が、今でも世界一だと思ってる方に哀れを感じる

そんなこと言っちゃいないが、世界で日本車や欧州車と並べられるようになってから
その負け惜しみは言って欲しかったな。
最近ではアメ車も日本車や欧州車と並べていいレベルのものが増えたし

って言うか、それ以前の問題があった。
自分たちの技術が無いのにどうやって10年程度で日本車を追い越すつもりなんだ？

>>590
パクる

>>590
その昔、日産から技術をキャッチアップして、”数年で日産を超えるニダ！！”っていう自動車メーカーがありました。　→　そのなれの果てが”ルノーサムスン”

ＩＭＦ危機の時の韓国自動車メーカーの騒乱はそりゃ面白かったよ。
http://tanakanews.com/971104korea.htm

>>534
＞こういう短期利益しかみないアナリスト（文科系馬鹿）は通用しない

文系はホント役に立たないな。（通訳・翻訳等除く）　俺も文系中退だが。

乞食民族は悲しいねｗｗｗ

お前ら手を止めてちょっと俺の言うことを聞いてほしい。







今からコンビニ行くけど何かほしい？

>>591
そして、GDIのように、自社開発と言い張る(w

>>588
明らかに日本語変ですよｗｗｗ

>>483

PS2のGT4(ｸﾞﾗﾝﾂｰﾘｽﾓ4)見てみな

「なぁ、アンタ、こないだ車買い換えたい言うとったやろ？」
「なんやねん？急に」
「ウチ、買い換えてもええ思もてんねん」
「だから、なんやねん、急に？」
「いや、ええ車あんねん」
「なんや？レクサスなら買うカネ、あらへんど」
「あほか？誰がレクサス言うた？そんなんちゃう」
「なんやねん？はよ言うてみいや？」
「あんな、ソナタて知ってるか？」
「おまえ、アホか？ソナタやて？」
「ヨン様がコマーシャル出んねやて、なぁ、ええやろ？」
「おまえ、ホンマのどアホやのー？何抜かしとるか分ってんのか？」
「なんや、アンタ、イヤやのん？」
「イヤも何も、そんなモン乗ってワシに会社行けいうんか？」
「あかんのかいな？」
「あかんて、ボケ、上村さん、チョーセンの車乗っとるて陰口叩かれんのワシやで」
「関係ないやないの？」
「おまえ、何処までドアホやねん？正樹、幼稚園へ送って行くの、どうすんねん？　
　遠山さんとか、西沖さんの奥さん、おまえがチョーセンの車乗っとるて絶対言いよるで？」
「そうかなぁ？」
「当たり前やんけ」
「ホンダの車にみえへんかな？」
「見えるかいな、おまえ、前と後ろのマーク見てみぃ、Hマークひんまがっとるやろが？」
「あーー、ホンマや」
「ええ加減にしとけよ、恥かきたなかったら日本車乗っといたらええねん」
「おかあはん、ボク、チョンコの車なら乗りたないわ」

企業ブランドランキングでは日産よりヒュンダイが上にサムスンは国産家電最高のソニーの上じゃないか。　
上下を付ければややこしい話かもしれんが国際的にみて同クラスで国産が特にすごいわけでもなかろう。
俺は国産メーカーが特別評価が高いという認識はもともとなかったけどな。

http://bwnt.businessweek.com/brand/2005/

こんな俺はやっぱり工作員かな？

>>600
ずっと前からキムチ臭いっていってんじゃんｗｗｗ

韓国企業は今　北の安い労働力が欲しいにちがいない

>>600
国産家電最高なのは松下電気じゃない？
もともとソニーは米国で認められた評判が、日本に逆輸入されたもの。
だから外国人はソニーこそ日本代表家電企業と勘違いしている。
韓国人もそう。

ソニーが外国企業に買収されても国民ショックは少ないだろうが、
松下が外国企業に買収されたら国民ショックは大きいと思うよ。

それにその企業ブランドランキングは認知度ランキングといった方がよいんじゃない？

チョーセンジン＝ニンゲンモドキ

チョーセンジン＝キムチ食い変態２足歩行動物

ところで韓国といえば例の本田宗一郎の逸話は事実？

>>603
このランキング最高って意味だったんだけど説明不足だったかな。
白物は比較しようがないし昔のテレビに限って言えばソニーが好みだったよ。
あの独特の青みがかったトリニトロン管だっけ？あれ好きだった。

幸之助氏の功績は大きいよね。
粗悪品と言われていた日本製を国民が自信がもてるようすり込んで教育した事は
尊敬できる。ただ韓国製だ中国製だと品質を疑うのもこの影響は大きいと思う。

ソニー、ホンダは歴史が浅い分、過去のマイナスイメージも少なくブランド築くには
有利じゃないのかなぁ。

>>607
やれやれ、中学生なのか、特定Aなのか分からないが、
勉強不足というか、分析能力不足というか、能力的なものか、
かなり事実認識に欠けてると思うよ。かなり無茶苦茶。
あまりしゃべったり、書込んだりするべきじゃないと思うね。

慎重な日本人にはいないタイプだね。

つーか君こそ小学生じゃないの？

ソニーやホンダが歴史浅いとかいってたら、チョンなんて国としての歴史無いことになるなｗｗｗ

149 名前：[名無し]さん(bin+cue).rar[sage] 投稿日：2005/09/25(日) 00:30:00 ID:415rp5Ci0
ttp://3.csx.jp/peachy/data/korea/korea.html
一方的に悪いと決め付けるのもなんだが
もはや、中国と韓国と北朝鮮は甘やかすべき対象じゃない

546 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2005/09/23(金) 23:33:59 ID:E3axKKhu
ttp://www48.tok2.com/home/taroh/upload/data/SuS5914.jpg

DRAMの原価がタダ同然とかいまどき小学生でも恥ずかしくて書けないだろ？

朝鮮人は燃費の悪さをハイブリッドで解決すると逃げたけど、逃げてもフィットに勝てませんでした。

日本車が燃費いいのは解るけど10・15モードってあれはどうなんだろう？

↑また惨めな工作員かｗｗｗ

日本車が10・15モードがどうとかなんて何の関係もないのｗｗｗ


チョン車が世界的に見て燃費悪くて低性能のたまたま走る欠陥冷蔵庫だという事実はなｗｗｗｗｗ

>>614
わかりにくいよね
欧州みたいにこういう書き方してくれたらわかりやすいのに。

市街地〜km/l
郊外〜km/l
総合〜km/l

10モードが市街地で15が郊外を想定してるんでしょ？
人によって乗り方違うんだから平均だけじゃなくて両方示すべきだと思うんだけど

>>610
相手にしない方がいいよ。>>607はお馴染みの「事実を捏造」K国の人だから。

彼等の主張する事実なんて、彼等の脳内での「こうだったらいいな。こうなればいいな」くらいの話を、あたかも事実のように語ってるだけだから。

要するに、根性腐ってるだけ。

1>
ちょと正確に表現すれば１は正しい
**********************************************************
貧乏人（低所得者）の階層では　10年後韓国車が日本車を駆逐する

っつーか、国外で既に貧乏人を狙ってアレなんだから日本車駆逐なんて無理でしょ。

>>617
上のランキングが捏造なのか？
「こうだったらいいな。こうでなければ困るな」じゃないのｗ

>>620
>>617は>>607の発言内容に対するものだろ。

「いいたいこと」をぐっと堪えて、
ちゃんと文章を読まないといけないよ。
そうすれば、>>617が「ランキングが捏造だ」などと一言も言っていないことに気がつくよ。

落ち着くことは、火病予防に効果的だよ。

じゃあどこが捏造なんだ？

>>じゃあどこが捏造なんだ？

あんた本当に文章読めないのか？

＞彼等の主張する事実なんて、彼等の脳内での
これ捏造ってことじゃないの？
さ〜てポクシングみよ〜

嫌韓厨なんて捏造とかぱくりしか言うことないんだからまともに相手してるとバカ見るよ

在日の方々、言いたい放題だね。
日本や日本人に劣等感感じてるから、
自国の財閥系企業で威張ろうとしてるんだね。

ここで半島企業マンセーしてる人って
ひきこもりか、会社や学校でいじめられてるんだろうな。

可哀相に・・・。
あんまり日本に対抗意識むき出しにしてると
余計いじめられるよ。

言いたい放題ってどれのこと？
逆に捉える人のほうが多いと思うが・・

理由は説明できない。しかし脳内だ捏造だと言ってもなぁ。
社会に出て通用する事でもなかろう。

勧告人の発言に捏造が多いなんて当たり前じゃん。
彼等の教科書をみてごらんよ。むちゃくちゃ捏造歴史だから。

もっとも、キム君パく君はそれらを真実を受け止めてるから、
彼等にとっては「捏造ではない」となる。それだけのこと。

なお、彼等は「火病」という民族的精神病がDNAにあるから、
ヒステリックになってしまい、しっかり文章が読めなくなる。
その結果、ちゃんとした会話ができなくなる。

分かったかい？>>627

なんだこの捏造は？

>>607
>>幸之助氏の功績は大きいよね。
>>粗悪品と言われていた日本製を
>>国民が自信がもてるようすり込んで教育した事は尊敬できる。
>>ただ韓国製だ中国製だと品質を疑うのもこの影響は大きいと思う。


松下幸之助がいつ、日本人に摺り込み教育をしたんだ？
お前達が勝手にそう思いたいんだろ。
こんなこと言ってるから、キム系は、
自分達に都合よく脳内捏造していると言われるんだよ w

ホロン部って面白いよね。買う気の無い車をマンセーしたり、
帰国する気のない本国の会社をマンセーしたり。
でその本国は海外にすむ韓国人については棄民政策をとってる。

へ？捏造ってあんた・・・
戦後の通貨も安く賃金も安い時代は米向けに安物を作ってれば良かったんだよ？
悪く言うつもりはないけど幸之助氏がその時代に技術やモノづくりへの拘りを
広告なんかで教育したのは有名な話じゃないのか？
俺は数年後ハイアールが家電一になっても驚かないし工業製品の品質差なんて
ないに等しいと思ってる。

で彼らの教科書はなんて書いてあったの？

>>631
おいおい、ニュアンス変えてごまかすなよ。

>>粗悪品と言われていた日本製を
>>国民が自信がもてるようすり込んで教育した

というのと、

>>幸之助氏がその時代に技術やモノづくりへの拘りを
>>広告なんかで教育した

とでは、全然意味が違うぞ。
これが同じ意味になるのも脳内作業なのかい？

ちなみに後者の

>>幸之助氏がその時代に技術やモノづくりへの拘りを
>>広告なんかで教育した

どうやって教育したの？
単に会社のアピールだけじゃなくて？
いや、これは煽りじゃなくて、単に知りたいだけ。

60年代くらいまで粗悪品扱いだったのは常識。
もともと米進駐軍向けに米の指導で生産されたのが始まりらしい。
つまり米の製品を日本で作り米メーカー製品として輸出もしていて
後にソニーなんかはテープレコーダーを自社ブランドで売り出しする
のも当時は大きな賭けだったようだ。

それで満足の時代に松下電器は日本人がモノづくりに長けているかを
広告などに掲載し続けたらしく後に江戸の職人技術なども認識させる
までになったらしい。（1〜2週間前の朝日新聞にも掲載されていた）

その時代はそれで良かったんだろうが現在少々高くても欧米人は日本製を
選ぶといった甘えが多く俺は危機感を持ってるわけ。
そこそこ丈夫なら後は安いほうが良いのは当たり前だと思うんだが。
少なくとも企業ブランド100社は一流企業であると認識されているだろうし
不具合調査、海外データの燃費、安全テストをみて見下しているなら相当
やばいとおもうけどねぇ。

>>634
＞少なくとも企業ブランド100社は一流企業であると認識されているだろうし
アレは投資家向けのランキングで、一般消費者向けのランキングでは、韓国ブランドなんて、はしにもかからないのだが。

資料は？

>>634
別に、最近の新聞みなくても、まあ大体事実だね。
ちょっと、発言がNHK臭いけど w
でも、それは、

「粗悪品しか作れていなかった時代に、
　高品質の物づくりを率先した。」

と言うべきことだよ。
それを、

>>粗悪品と言われていた日本製を
>>国民が自信がもてるようすり込んで教育した

などと、言ったことに問題があるんだよ。
ずいぶん意味が異なるよ。
それじゃ、粗悪品に対して自信をすり込んだとも取れるからな。
意味を変えて報告してはいかんよ。

>>634
それは「教育」とは言わないぞ w

自動車も部品単位で見るといろんな国の部品が使われてるんでしょ？
日本車でも部品はかなり中国生産だったり。
実際、Hundai Sonataの部品のどのくらいが韓国製でToyota Camryの部品の
どのくらいが日本製なのだろうか。

設計思想や設計の良し悪しはメーカーの良心や技術レベルに
よるだろうけど、日本メーカーでも信用ならないメーカもあるし
韓国メーカーでも信用ならないとは言えないかもね。
もちろん、日本人の韓国嫌いのバイアスは大きいと思うが。

そんなことよりさ、まんまと在日宣言しちゃった>>627についてｗｗｗ

これで在日が工作員としてまぎれているのが照明されたなｗｗｗ

ちょっとでも韓国を肯定的に評価すると在日認定かよｗ
まったくおめでたいなあこりゃ
やつらの脳内ではヨン様ファンのおば様方もみんな渡来人かなんかにされてんだろな

渡来人はイメージ悪くないと思うんだが…

民潭総動員だろ？空港のおばさん達

>>641
はあ？
>>ちょっとでも韓国を肯定的に評価
だと？
お前等がやっていることは、事実をきちんと把握せずに、
いい加減な書込みをしているだけじゃん。
歪曲までして嫌いな日本を叩く。
それを捏造というんだよ。

問いつめれば、徐々にニュアンス変えて、書込み内容を変えてくる w
>>607が>>634に変更したように。
逆に言えば、>>634のつまらない内容を、よく>>607まで昇華したもんだ w（これを脚色という）

最初言っていた脚色タイプの捏造文章。

>>607
>> 幸之助氏の功績は大きいよね。
>> 粗悪品と言われていた日本製を
>> 国民が自信がもてるようすり込んで教育した事は尊敬できる。
>> ただ韓国製だ中国製だと品質を疑うのもこの影響は大きいと思う。

問いただされたので、書き直したもの
逆に言えば、以下の文章を、上のように脚色していた。

>>634
>> 松下電器は日本人がモノづくりに長けているかを
>> 広告などに掲載し続けたらしく
>> 後に江戸の職人技術なども認識させるまでになったらしい。

「すり込み」とか「教育」とか、さんざん否定的な言葉を付け加えて、ニュアンスを変えて脚色 w

>>643
だからヨンさまは本国では三流扱いだってばさ
映画全然人気ないって

>>644
良く言えば意識改革、悪く言えば洗脳だとしか思っていませんが。
最初からあんたみたいに粋がって書いたつもりはないな。

で

＞彼等の教科書
＞アレは投資家向けのランキングで、一般消費者向けのランキングでは、韓国ブランドなんて、はしにもかからないのだが。

ただ人の意見の揚げ足をとるだけではなく、まずこのあたりを説明してみてよ。
君みたいなのなんとか番長って言うんだっけ？

暇みてまた来るから。

新車を買ってダッシュボードの中から、キムチの干からびた白菜が出来てそうで嫌だな。

>>647
>>良く言えば意識改革、悪く言えば洗脳だとしか思っていませんが。

なんだ捏造の開き直りか w

ま、韓国の教科書の問題については、
戦前のソウルの生活の教科書記述が、欧米人が撮った写真とあまりにも懸け離れているとか。
ベトナムで暴虐三昧した事実が乗っていないとか。
普通に調べる気があれば、簡単に分かることだろ。
韓国の教科書を題材にした本もあるみたいだしな。

＞アレは投資家向けのランキングで、一般消費者向けのランキングでは、韓国ブランドなんて、はしにもかからないのだが。

これ、俺じゃないからな。
あんたの書込みの非合理性を突いてたのは１人じゃないよ。
ま、よく考えて書込みするこった。
捏造情報を指摘されたのを揚げ足とりとは言わないよ w

おまいら、このスレは「10年後韓国車が日本車を駆逐すると思う人数⇒」
嫌韓厨も書き込んだ瞬間に電波羊羹へ変身w

>>649
＞＞アレは投資家向けのランキング
それ書いたの俺だｗ
つうか企業ランキングの話は既に論破済み。




設備投資と、研究開発費の違いが分からん香具師がまだ出入りしいるようだな。
いいかげん自分がアホだという事に気がついて欲しいな。

サムスンがソニーを抜いたとかで、ホルホルしているアホがいるが、あれは投資対象を比較してのランキングだから勘違いしないように。

サムスン電子がソニー追い抜く　世界100大ブランドで20位
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/07/21/20050721000078.html


↑これ投資家を対象としたランキングで、製品を評価したランキングじゃない。


米企業ブランド調査でソニーが6年連続1位、MSがトップ10に返り咲き
http://pcweb.mycom.co.jp/news/2005/08/04/100.html

消費者向けのランキングは↑こっち。依然としてソニーはランキング上位。だいたいサムスンって、名前を聞いただけで、思いつく製品を開発して無いじゃん。

つうか何ヶ月前の記事でホルホルしてるんだ。この企業ランキングの話はすでに論破済。何ヶ月前もの話を蒸し返すなよ。

インターブランドのランキングはブランドのバリューを評価する上でのクライテリアとして定評がある
http://www.interbrand.com/best_brands_2005.asp
ビジネスウィークでも紹介されているがソニーの凋落とサムスンの躍進はやはりトピックスとして扱われてるね
もちろん投資判断上のひとつの情報として有益ではあるけれど投資家向けに限定された情報ではない
ブランドの持つ知名度、訴求力とか企業としての経営力などを総合してブランドの価値を仮に資産換算したものであって
実際の会計上の資産価値とはまったく違う
あれだけを見て投資を決めるバカな投資家はいないからまちがえないようにね

ハリスは期間限定、地域限定のオンライン調査でサンプルが2千人程度だから信頼性はせいぜい日経BPのオンライン調査程度じないかな
もっともアメリカのナーズやらギークスやらに支持されての結果なら日本のニートたる嫌韓厨と嗜好が一致してもおかしくないね
こっちは純粋にマーケティングの情報でアメリカのヘビーなネットユーザにソニーが支持されてるというだけのことがわかっただけなんだが
嫌韓厨はそれがそんなに嬉しいのかな？
ソニーはこんなので上位に入るより投資家向けのランキング（ってものがあるなら）で上位に入りたいんじゃないか？
まあソニーがダメなら日本には松下があるとか言うんだろうけどなｗ

ま、チャンチョンで日本ブランドのパクリやにせものが大量に出回っているのも、
裏を返せば「日本なら売れる」ことだからな。日本製よりも韓国製の方が信頼できる
っていうジョーク知ってる？　その心は、日本製にはにせものが多いけど、韓国製には
にせものがない、つまり誰もパクろうとしないってことなんだよ。

>>653

>日本製にはにせものが多いけど

これって、日本ブランドには偽物が多いって話であって、日本製に偽物が多いと言うことではないだろ
これじゃあ、まるで日本製＝偽物みたいな記述で意味が違ってくるぞ

日本ブランドの偽物をわざわざ日本で作るわけがないだろ

「『日本製』と表記してある商品には、中韓その他で作られた偽物がたくさんある」って
意味だってことくらい、読みとれないのか？

欧州では電化製品でPanasonicやSONYほどではないけどSamsungの偽者がぼちぼち出て来たよ
携帯でのイメージアップが大きかったな

中国ではニセモノ出まくりだよ、サムスン。
それへの対策も、関連語を少しでも含むcnドメインの絨毯爆撃登録など、日本企業より
アクティブに行っている。
つまり、かつて自分たちがやって効果的だったことを、今度はやられないようにしているわけだｗ

＞サムスンって、名前を聞いただけで、思いつく製品を開発して無いじゃん。

世界第2位の携帯端末メーカの製品を思い浮かべることかできないとは。。。
無知もはなはだしい

中身は日本製だしな。無知もはなはだしい。

>>655
いや、おまえの文章があまりに稚拙だからだよｗ
日本製を謳っているものの厳密には日本製ではないものを指すのに、全て日本製の一言で片付ける語彙の無さは持ち合わせてないんでねｗ

自分の表現力の無さを他人のせいにするのは誰かにそっくりだね

何で中身が日本製の部品を使ってるのに日本メーカーより売れるの？
サムソンが携帯電話の分野で2000億円以上の利益を出してるらしいけど
日本メーカーは何やってんだ？

>>659
＞中身は日本製だしな。無知もはなはだしい。

そりゃコンデンサやフィルタは日本製部品も使ってるだろうが。。。
まさか受動部品だけで携帯が動くと思ってるんじゃないだろうな？
ベースバンドチップのような基幹部品は内製だしRFICは米製だ
おまえ。。。日本の誇れるものがそこら辺に落ちてるネジクギに毛の生えたような受動部品だけだとでも言うのか？


。。。。。なんだか猿にものを教えてるみたいな気分になってきた

サムスンの携帯は問題あり過ぎ。ファームウエアはバグだらけ。
ウリナラチラシでは韓国国内と海外での価格差が話題になってる。
つかり海外ではダンピングしなきゃ売れない代物だって事だな。
海外へ払うロイヤルティも莫大な金額になってる。
これが技術貧乏国の現実。

>>662
韓国製の携帯の核心部品なんて一個も無い。つまり組み立てただけ。
しょせん。技術貧乏国の組み立てメーカー。海外ではダンピングしないと売れない代物だろ。ようするに本国の韓国人は高い携帯を買わされて、搾取されているわけだ。

こんな搾取メーカーをホルホルするなんて、どういうつもりなんだ。祖国に帰る気はないんだろうに。

つうかココは車カテなんだから、車の話をして欲しいな。
で、設備投資費と研究開発費の区別がつくようになったか？　真性のお馬鹿さん（嘲笑）。

CDMAのロイヤリティならどこのメーカもQualcomに払ってる
払ってないのは対等にクロスライセンスできたノキアだけだ
でどの機種にファームのバグがあるんだ？
そんな話聞いたこともないが
NECの端末がGSMと3Gのローミングできず怒り心頭に発した米のオペレータに「LGと同じものをもってこい！」と罵倒された話なら聞いたことはあるけどな

国内と海外の価格差？
なんだそりゃ
オペレータがインセンティブ出して消費者にはただ同然で端末が渡るようになってるのにどこで価格差が問題になるんだ？
何も知らないのにでたらめばかり書くんじゃない

猿の相手をしてやるのもここまでだ

>>664を訂正
×韓国製の携帯の核心部品なんて一個も無い。
〇韓国製の携帯で韓国製の核心部品なんて一個も無い。ほとんど外国製。

あらあら真性のお馬鹿サンは、韓国内と海外での価格差も知らないんだ。
つうか祖国へ帰る気はないから、韓国国内の問題なんかどうでもいいんだよな。

で設備投資費と研究開発費の区別がつくようになったか？

>>664
前から気になってたんだけどさ

＞設備投資費と研究開発費の区別

ってこれのこと↓？



572 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2005/09/23(金) 13:30:35 ID:6MbunQ0E0
>>571
本当に何もわかってないようだな
おまえはもう書き込むな


>>568

＞製造原価タダみたいなメモリ

Samsung reiterates 2005 capex.

Samsung reported F2Q05 (June) results post the close of markets yesterday.
Company reiterated its 2005 semi capex at ~6.0 TrW, or ~US$5.25bb (up ~10% y/y)
(we are using 2004 average exchange rate of 1145W/$ for our analysis; note that
this under-estimates 2005 capex by ~10% as KrW has appreciated ~11% from these levels).
Samsung represents ~12% of our bottom up capex model in 2005.

http://www.siliconinvestor.com/readmsg.aspx?msgid=21511891

今年だけで６千億円近い設備投資額
半導体は設備産業なんだが…

４日前の記事。
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/23/20050923000026.html
まあ、「（韓国製）携帯電話核心電子部品47品目のうち、18の品目の国産化率が0％で
あることがわかった。」つーても、それが日本製だとは書いてないけどね。そこんところはまあ、
常識的な推測って奴でひとつ。

ありゃ返事がない…

>>572は返レスのレス番間違ってるみたいですよ
＞＞製造原価タダみたいなメモリ
は>>568でなくて>>569だね

R&Dには何も触れてなくて半導体は設備投資産業だから膨大な償却費が発生するから決して製造原価がタダ同然ではないと言いたかっただけみたいだけど・・・
わかるかな・・・
っていうかまあ、わかんなかったらお父さんにでも聞いてください・・・
あんまりR&Dと設備投資って鬼の首取ったみたいに言うからかわいそうで

またまたあわてんぼさんがいるな。そもそも話の発端は韓国企業のＲ＆Ｄにかける話から来ているんだけどな。
つうか韓国企業のＲ＆Ｄなんてスズメの涙なんだだけどな。

ありゃ、もう来ないと言っておきながら、
R&Dと設備投資の違いが分からず、
投資と消費の情報の差が分からず、
松下幸之助に関する歪曲発言をし、
いずれも論破され、
逃げ出したおばかさんが戻ったのか w
それとも、一生懸命ネットでネタ探ししてたのかな w

ちょっとは気づけよ。
ネタ探しするより、基礎的な勉強した方がいいってことに。

>>またまたあわてんぼさんがいるな。

そうそう。確かに彼は文章をちゃんと読まない。
気持ちばかりが先行して書込みをする。
だから、会話にならない時がある。

>>649
＞普通に調べる気があれば、簡単に分かることだろ。

こっちはあんたが書いたんだ。
教科書教科書と得意げだったんで詳しく説明してくれる思ったんだが。
それと記載されてないからと言って嘘でもないだろうに。

＞これ、俺じゃないからな
いや>>644で些細な事で絡んでたからスルーされたこのあたりを聞いただけ。
なんでも詳しいだろうと思ってね。

>>651
＞サムスンがソニーを抜いたとかで、ホルホルしているアホがいるが
ホルホルってなに？
俺は少なくとも100社は一流企業と認識されているだろう書いたつもりだが？
まだまだ優良企業は沢山あるだろうしね。
下は数年前800人くらいの調査でしかも上位10社の米のみ。
サムスンがはしにもかからないと書くには役不足だと思うけどな。

それから数ヶ月前に論破と言われても俺はランキングからしか書いてないよ？
ここ見たのもそれが初めてなんだがな。
他を馬鹿だアホだなんて書かないし松下、ソニーを侮辱したつもりでもない。
勝手に勘違いして数ヶ月も前から攻撃してたのか？がんばれよ。

大和民族万歳！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>それから数ヶ月前に論破と言われても俺はランキングからしか書いてないよ？
ここ見たのもそれが初めてなんだがな
バレバレｗｗｗ

>>674
口先がとがってきてますヨ
イイワケが得意そうな、いかにもな方ですね！
あぁ、捏造もね！！

>>674
>>教科書教科書と得意げだったんで
>>詳しく説明してくれる思ったんだが。
>>それと記載されてないからと言って嘘でもないだろうに。

あのなあ、車のスレで全部書込む訳ないだろ。
ちゃんと、韓国の教科書について、
事実と違う１例（戦前の状況記載）を出して、
不利な事実を記載していない１例（ベトナム）も出して、
更に、後も簡単に調べられるぞと言ってるんだぜ。
書き込めるくらいだから、少なくとも政治スレも見れるだろ。
あっちで、ガンガンやって、あっちでも論破されろ。

あ、もっとも、事実と違う例を出したことは、スルーしてるな w
ご ま か し で す か ？　

>>674
>>いや>>644で些細な事で絡んでたから

おいおい、お前こんな（↓）火病カキコを、
「些細な事」と流すのかよ w

>>641
>>ちょっとでも韓国を肯定的に評価すると在日認定かよｗ
>>まったくおめでたいなあこりゃ
>>やつらの脳内ではヨン様ファンのおば様方も
>>みんな渡来人かなんかにされてんだろな

お前、自分を理解できてるか？

チョンとは議論なんて成り立たないｗ

遺伝子レベルで捏造と盲信を繰り返す精神的弱者体質に、異常なまでの日本人コンプレックスと憧憬を併せ持って、味覚障害で年がら年中カプサイシン投与してる火病基地外に、
事象を捉えた議論ができるわけがないｗｗｗ

ただ、
日本の技術が進んでできた完全電気自動車と
韓国が今の日本の技術に追いついたガソリンカー（今の日本車）
とくらべたらどっち選ぶかな

>>674
>>教科書教科書と得意げだったんで

これ疑問だな。前のレス見たけど、
教科書のことに触れてるのは、>>628の一言だけだったよ。

レス見直すと、むしろお前が「教科書、教科書」と騒いでるよ。

さてはお前、政治スレあたりでも活躍してるんじゃないの w

>>教科書教科書と得意げだったんで

　　↑
お得意の捏造 w
プチ捏造 w

>>680
え、いつ日本のガソリンエンジンの技術にチョンが追いついたって？ｗｗｗ

もし追いついてたのなら、チョンダイの燃費の悪さは他に問題があるってことになるよなぁ？ｗ
でもさ、燃費でエンジンよりも影響する物なんてないわけでｗｗｗ

ヨーロッパで初めて発売される中国製の四輪駆動車が、安全性テストにおいて
星ゼロという惨憺たる結果に終わったことが明らかになった。

テストを行ったのは、ドイツのADAC（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club、ドイツ自動車連盟）という団体で、
日本では日本自動車連盟に相当する団体だが、ADACのテスト結果はユーロNCAPの安全性評価でも利用される信頼性の高いもの。
そして、衝突時の乗員保護性能がゼロという評価が下されたのは中国の
江陵汽車（Jiangling Motors Corp Ltd）の『陸風』（Landwind）という四輪駆動車。

陸風は、衝突時には乗員スペースが完全につぶれてしまい、エアバッグも役に立たないことが明らかになった。
ADACの20年の歴史でも、星ゼロという評価は初めてのケースというが、この結果を受けて、江陵汽車は、
欧州での発売前に、安全性能の強化を行うことを表明している。
http://response.jp/issue/2005/0927/article74667_1.html

>>684
丈夫そうなかっこしてるのになあ
ラダーフレームっぽいんだがそれでこれか？

>>683
ｽﾚﾀｲをﾐﾚ
日本の完全電気自動車だってまだ試作段階じゃないか

ああ、韓国車が世界を征服する日も近いんじゃないの？
なんせ現在世界最高水準のトヨタでさえ２ちゃんねらーから見れば最低の車らしいから
そんなトヨタならすぐに追い越せますよ

日本に住んでいて、今まで一度も韓国車を見たことがない。。。
韓国では三菱車が沢山出回ってるようだが、きちんとリコールされたモノなのだろうか。

10年後も日本車が勝ってます
クソスレ立てんじゃね〜よﾁｮﾝｺﾛ！

>>688
リコール修理前の三菱＞＞＞＞＞(時空を隔てる壁)＞＞＞＞＞韓国車

ワロタ･･･！
http://response.jp/issue/2005/0927/article74667_1.images/94896.html

http://china-sports.seesaa.net/image/sonata2.jpg

ヨーロッパで初めて発売される中国製の『陸風』（Landwind）という四輪駆動車が、安全性テストにおいて
星ゼロという惨憺たる結果に終わったことが明らかになった。
テストを行ったのは、ドイツのADAC（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club、ドイツ自動車連盟）という団体で、
日本では日本自動車連盟（JAF）に相当する団体だが、ADACのテスト結果はユーロNCAPの安全性評価でも利用される信頼性の高いもの

陸風は、衝突時には乗員スペースが完全につぶれてしまい、
エアバッグも役に立たないことが明らかになった。

ADACの20年の歴史でも、星ゼロという評価は初めてのケースというが、
この結果を受けて、江陵汽車は、欧州での発売前に、安全性能の強化を行うことを表明している。

ソース（Response）：
http://response.jp/issue/2005/0927/article74667_1.html

ちなみに時速６４キロでの衝突安全性テストの映像。
http://www.anwb.nl/published/anwbcms/content/binaire-bestanden/mpg/auto/tests/crashtest-landwind-1-467150.wmv
時速３０キロ（少し速い自転車程度）の衝突でも、足が切断される重傷を負ってしまう殺人自動車だそうです。

やばすぎ・・・

ttp://response.jp/issue/2005/0927/article74667_1.images/94896.jpg
ttp://www.anwb.nl/published/anwbcms/content/beelden/auto/test/crashtest/landwind/landwind-bestuurder-467204_enlarged.jpg

>>693
ミュー・ウィザード（オペル・フロンテラ）そっくりだな。

中国吊るしage

中国車ｽﾚがないからここに貼ったけど、ｽﾚ立ててやった方がよかったかな

>>697
双龍自動車乗りは、何処行けばいいの？

動画
http://www.anwb.nl/published/anwbcms/content/pagina/nieuws/nieuwsartikelen/auto/050913-crashtest-landwind-.nl.html

ttp://www.anwb.nl/published/anwbcms/content/binaire-bestanden/mpg/auto/tests/crashtest-landwind-1-467150.wmv
ttp://www.anwb.nl/published/anwbcms/content/binaire-bestanden/mpg/auto/tests/crashtest-landwind-2-467165.wmv

◆「お笑い番組のネタだった現代自動車が世界的にも強力な競合相手に変身」
｜
　英フィナンシャルタイムズ紙が、「現代自動車は数年前まで『ジェイ・レノ
　ショー』などの米コメディー番組で笑いの種になっていたが、今では優秀な
　品質と立派なデザインで世界的メーカーに成長している』と報道した。
｜
　同紙は、「1998年に鄭夢九会長が経営を引き受けた後、品質が見違えるよう
　に向上した」、「同会長はトヨタのレクサスを超える高級乗用車を作るとい
　う、新たな挑戦に向かっている」と紹介した。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=68010

>>700
あのさー、いつも必死に信頼性の欠片も無いソースを持ってきては狂ったようにコピペしてるけどさー、
そのソース元が、朝鮮日報だの中央日報だの、もろにチョン経由のサイトからしか来てない時点で何の説得力もないんだってばｗｗｗ

自分達に都合よく改竄された記事なんて誰が信じるんだよ？ｗ
それでなくたって、朝鮮日報、中央日報は捏造・キチガイネタの宝庫として世間一般に認知されてるのによぉｗｗｗ

>>693
大変な車だな。
ただあれだよな、日本だってほんの少し前迄は安全性は世界でも貧弱なクルマだった。
特にセンターピラーのないカリーナEDや日産の4ドアハードトップ。
サイドから突っ込まれたら確実に死ねる代物を平気で作っていた。
さすがに海外に輸出するなどしなかったが、日本車が鉄板が薄く弱いのは世界的に周知の事実だった。
ただ米国向けだけは、サイドインパクトバーを入れて補強していた。
訴えられるかもしれないからな。
国内を甘く見ていたわけだ、平均速度が遅いから必要ないとか言い訳していた。
雑誌も新聞も民放もしなかった、それらの事実を初めて報道したのはNHK。
NHKで映し出された、4ドアハードトップの側面衝突映像は見慣れてなかっただけに衝撃的だった。
さすが、あの時だけはNHKならではだなと思ったな。
それ以来日本でも、衝突安全が重視され、やっとこのせ世界レベルに追いついたわけだ。
まだ、こことこ10年ちょっと前の話だよね。

韓国は日本から若干遅れて、中国は10年遅れということか。
衝突安全性なんか、すぐ追いつくさ。

>>693
昇天しますた

仕事でヒュンダイも扱うけど、クオリティはどれも低いよ。
見た目は最新っぽくしてるけどね。
日本車と比べても10年近く遅れてる感じがする。
アメリカでは耐久性が低くて悪評らしい。

ということで駆逐するのは無理でつ。

アメリカ人は、生活のためにがんがん車を使うからね。
見てくれだけの機械は、連中はもう相手にしない。

とくにそこそこのインテリジェンスと所得のある階層は、
徹底的に物の価値を見極めた上で買うからね。
日本車を評価しているのはこの階層なんだよ。

逆に金の有り余ってる連中は、車なんか適当に持ってこさせた奴に乗ってるし、
金のない連中は、雨車や日本車の中古を買う。

韓国車の食い込んでいるのは、この金も知性もない貧民層なんだな。
しばらくはだまされて、韓国製新車が日本車の中古と同じ値段で買えたと喜んでいるが、
もうすでにあまりの低品質さに気づき始めている。

ポニーの二の舞三の舞はもう始まってるんだよ。

↑アメリカに在住経験ありそうだね。

↓ニュー速のｽﾚ

超危険！ 中国製の四輪駆動車は安全性テストで星ゼロ　０ですよッ！
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1127821298/

＞韓国車の食い込んでいるのは、この金も知性もない貧民層なんだな

日本もやばいじゃないか…

>>708
ぎゃはっはっはっはっは〜〜〜〜〜

チャンコロは、世界のゴミ製造国家

日本に来ている奴らを見れば、おおよそ想像がつく

　こういう人が韓国車しか買えなくなっていくんですね…

日本には新車のチョン車より遥かに優れた中古日本車があるので大丈夫ですｗｗｗ

韓国車普通に走るよ。
日本の新車は買えぬ。でも中古車はいや〜って層にはいいんじゃない？
年収２００〜３００万円の層にはいいんじゃない？
よくよく見ないとどこの車かわかんないし。

>>713
そりゃぁ車に限らず、家電製品でも普通に使えるけど、”いつまで？”が
解らない。
保障期間とかどうなってるんだろ？

(98)う

チャンコロはゴミを造るために、石油などの資源を無駄遣いしている。また、それだけではない。
そもそもゴミを作るための製造効率が悪いのだ（後、環境汚染の原因のほとんどがチャンコロ）。
そのうち、チャンコロは世界中から叩かれるときが来る。

おいおい。チャンコロは韓国人の蔑称じゃねえってのｗ

>>713
もっと自然な日本語が書けるように努力しましょうかｗ

>>717
新聞はおろかニュースすら見ないのか？
>>716の内容は最近の中国の状況をコメンテーターの言い回しを
2chにあわせた表現にしてるだけだ。
だからチャンコロでOK、チョンはすでに世界から叩かれてるんだから気づけYO

だから、なんでここに書くんだってことだよｗ

まあ、電機が韓国のサムスン・LGに蹂躪され
遅れて、レノボ・ハイアールにとどめを刺されるように
自動車もヒュンダイのあと一汽に一気にとどめを刺されるなーんちゃって・・・

新型ヒュンダイソナタ。
そのフォルムが何かに似ていると思ったら、
もう何年か前に生産中止になった、
マツダカペラに似ている。

１０年後に韓国自体があるかどうか・・・

２回目のＩＭＦ介入であぼーーーーん、じゃないのか？

>>723
日本は3年後の大量国債償還を無事乗り越えられるかどうか
世界中が固唾を飲んで見守っているが

あからさまで芸のないつまらない工作員だなぁ

>>714

ＨＭＪのＨＰ位見たら？
一般保障は３年間、特別保障が５年間。
一応、日本のメーカーと変わらないことになっている。

>>724
日本から出来行く気のない寄生虫が何か言ってるな。
日本に住んでいてそんな事いっても説得力がない。
自分がこの国の寄生虫だという事に早く気がつけ（笑）。

日本という国は信用と礼儀の保守的な社会だからね

もしもの時にチョンが問題起したら、即座に駆逐して淘汰されるよ

協調性のないチョンは日本人が本能的に嫌いな部類だし、簡単に虐殺されるだろうよｗ

しかし資本主義の成熟しきった先進国が、工業製品で乗り切れるのだろうか？

↑既に日本語として成立してないんですがｗｗｗ

覚えたての単語を羅列して意味不明な文章で無知を晒してるチョンって惨めｗｗｗ

金も知性もない貧乏人発見！

そんなあなたには安くでお得なヒュンダイ車がぴったりですね！

　　↑
すぐキレる、これって w

>>731
おまえらチョンに知性があったら>>729の様な矛盾した文章かけないと思うんだけどｗｗｗ

ぬるぽ

sage　てるチキン野郎に██████なんてしてあげないいよｗ

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http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2005&d=1003&f=general_1003_001.shtml
2005/10/03(月) 17:39:50更新

中国自動車工業協会によると、２００５年１−８月の国産自動車の生産・販売台数はそれぞれ、前年
同期比８．２３％増、１０．６１％増の３７０．０２万台、３６４．０１万台。９月を終えた時点で、
自動車市場には昨年のような価格変動の大きな波はみられず、比較的安定した成長を遂げており、通
年での自動車生産・販売台数の伸びは１０％を超えるものとみられている。１日付で新華社が伝えた。

１−８月における乗用車の生産・販売台数はそれぞれ、前年同期比１０．２４％増、１５．０９％増
の２４９．５８万台、２４４．９１万台。商用車はそれぞれ、同４．３％増、２．４１％増の１２０．
４３万台、１１９．１０万台だった。

１−８月は、原油高の影響で低排気量の小型車の売行きが好調だった。同期間中におけるブランド別
売れ筋ランキングは依然として、「シャレード（夏利）」がトップ。続いて、「エラントラ（伊蘭特）」
「ビュイック・エクセル（凱越）」「サンタナ（桑塔納）」「ジェッタ（捷達）」となっている。

また、乗用車市場における主力メーカーも依然、上海ＧＭ、北京現代（ヒュンダイ）、広州ホンダ、
上海ＶＷ、一汽ＶＷの５社で変わらず。独フォルクス・ワーゲンの中国における合弁会社である上海
ＶＷと一汽ＶＷは、０４年末にディーラーに対し、強い在庫消化圧力をかけ、順調に在庫を消化した。

また、６位以下の一汽夏利、奇瑞汽車、東風日産、神龍汽車、一汽トヨタも順調に業績を伸長。上位
１０社の累計販売台数は１２１．７１万台で、乗用車販売台数全体の７２．４８％を占めた。

８月は、メーカー各社が「高温休暇」などを取った影響で、国産自動車の生産・販売台数はやや落ち込
んだが、一部企業による値下げ戦略が奏効するなどして、全体的には安定を維持している。
（編集担当：田村まどか・如月隼人）

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/27/20050927000027.html
　イスラエルで現代（ヒョンデ）自動車が人気を集めている。
KOTRAのテルアビブ貿易館は今年に入り7月現在まで、イスラエルの自動車販売実績を分析した結
果、現代車が計1万3121台を販売し、前年比19.6％増加したと27日明らかにした。
　これを受け、現代車はイスラエル市場でこれまでトップを維持していた日本のマツダ(1万2969台)
を追い抜き、市場占有率15.2％で1位となった。
　マツダは市場占有率15％を記録した。その他、トヨタ(11.1％)、GM大宇(8.2％)、フォード(7.6％)
などの順だった。


現代自動車、グローバル生産体制確立
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/30/20050930000038.html
　現代自動車がグローバル生産体制の完成を意味するチェコ工場建設プロジェクトを公開した。
鄭夢九（チョン・モング）会長とチェコのイジー・パロウベク首相は30日、年間生産30万台規模
の工場をオストラバ市に建設することについて話し合った。
2008年下半期にチェコ工場が竣工すると、現代自動車はインド、トルコ、中国、米国に続き欧州
にいたるまで実質的なグローバル生産ネットワークを持つことになる。来年下半期に竣工予定の
起亜（キア）自動車スロバキア工場まで含めると、現代・起亜車グループの海外生産能力は現在
89万台から2010年245万台に大幅に増える見通しだ。
朝鮮日報

http://car.nikkei.co.jp/news/business/index.cfm?i=2005080807941c6

　【ソウル＝鈴木壮太郎】韓国・現代自動車グループの鄭夢九（チョン・モング）会長は8日、
ソウル市内の本社でヘイリー・バーバー米ミシシッピ州知事と会談、同州への工場進出の要請を
受けた。鄭会長は前向きに検討する考えを伝えたという。まだ米国で現地生産していない傘下
の起亜自動車の進出が検討対象となる。

　現代自は5月にアラバマ州に工場を建設、現地生産を開始した。起亜は米国での具体的な現地生
産計画はまだないが、市場を開拓するうえで避けて通れない課題。ミシシッピ州はアラバマ州と
隣接しており、部品調達などの面で現代自と相乗効果が期待できると関係者はみている。

　アラバマ州は現代自進出の際、法人税免除や土地提供などで全面支援したが、バーバー知事も
鄭会長に「アラバマ州と同等の支援を提供する」と強く働きかけた。

まー、これでも見とけ

ttp://profiles.yahoo.co.jp/mayu_mi_1953

ttp://rating3.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=mamiyu1953

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http://news.goo.ne.jp/news/nna/kokusai/20050912/20050912php002A.html?C=S

フィリピン自動車工業会（CAMPI）が9日に発表した8月の新車販売台数は8,204台で、前年同月比
12.6％増となった。とりわけ現代自動車が同79.1％増と上位7社の中で最大の伸び率を記録。年
初来続く好調を維持している。

8月の販売台数上位7社のうち前年の実績を上回ったのは、1位のトヨタ・モーター・フィリピン
（前年同月比29.5％）、4位のフォード・モーター・フィリピン（同43.9％増）、5位のホンダ・
カーズ・フィリピンズ（0.6％増）、6位の現代自（79.1％増）の4社だった。
このうち現代自は月毎の伸び幅が1月から順に78.4％、44.9％、53.1％、150.5％、137.4％、
61.3％、58.6％、79.1％となり、いずれも2けた以上の高い成長率を記録。1〜8月の累積では前年
同期を82.5％上回る好調ぶりを示している。

アジア・大洋州　１６８８万台、西欧抜く　昨年
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei050604_1.htm

　自動車専門の調査会社フォーイン（名古屋市）によると、昨年の世界自動車販売が前年比３４７
万台増の６１１０万台となり、初めて６０００万台に乗った。地域別では、日本や中国を含むアジ
ア・大洋州が同１２２万台増の１６８８万台）となり、西欧（１６８０万台）を抜いて、北米
（１９９９万台）に次ぐ市場となった。

　世界販売は３年連続の増加で、しかも６・０％の伸びは過去５年では最大。アジア・大洋州が台
数を伸ばしたのに加え、南米、アフリカ・中東も２５％以上の伸び率を記録するなど、全地域で増
加したのが大きい。

　メーカーのグループ別では、トヨタ自動車グループ（トヨタ、ダイハツ、日野）が前年比１０・３
％増の７１０万台と好調ぶりを裏付けた。

　このほかの主要グループでは、韓国・現代自動車が１４・３％増だったのをはじめ、独ＢＭＷ
１０・９％、ホンダ９・８％、仏ルノー・日産自動車７・１％とそれぞれ伸ばし、「勝ち組」を形
成している。