★1500ｃｃＮＡクラス最速を語る★

今、もっとも庶民が手を出しやすく販売合戦が過剰気味の
熱いクラス。ノート、デミオ、マーチ、インプレッサ、イスト、
モビリオ、、、、、、、

このクラスの最速はどれだ！（マニュアル車は除く）

悪いことは言わないから、車を買わないで、
ワンルームマンションに投資しなさい。

５年後から利益が出るよ。

200マンで買えますか？
って投資板じゃないよ〜

マーチ最速！

ホンダからはVW撃破記念でモビリオをチョイス

実際、モビリオはすごくいいな。

新幹線にいるような広々感がある。

あれ、車としてすごくいいよ。

スパイクはくそですか？

>>４
撃波ってどういうこと？詳細求む

BGファミリアか
EGシビック。

あとはごみ。

古い車はかんべんしてくれ
現行車両で

1500ってシビックぐらいだろ。後、サニーとカローラセダンぐらいかな？
他はないなぁ〜わからねぇ

まず1500ｃｃの車リストを用意して頂きたい

カローラ
ラティオ
フェリオ
アクセラ
ランサー
インプレッサ
エリオ

↑ほとんどセダンだわ。

無難なところではイスト、エクセラスポーツが速いかも

何でフィットアリアが出ないかと
小一時間問い詰めてみたい。

スイフトの１．５は欲しいかな

>>1
＞マニュアル車は除く

何故除く？

一般的購入者はＡＴしか選ばないから

ここは車板だよな？

>>18
一般的購入者は
速さなんて求める必要無いねｗ

スタイルで選べばいいと思うよ

>>7
去年まで中国で��1セールスだったVWをホンダが余裕で抜いた
ついに低品質のドイツ車は日本以外で相手にされなくなった

昔あった130PSのシビック

ファミリアも1.5Lで130psって奴があったね

バイクだと1.3Lで175psをたたきだすハヤブサだろうな

コルトターボとか言うのがあったようなｷｶﾞｽ

フィット（青ポッチ）

NA限定だからターボ車はNGだな

(^o^)/コルト硫酸菱狂い。

会社の営業車の本田パートナー。
無風なら、ぬよわキロ以上出る。

旧車も入れたほうが面白くなると思う。

1500ｃｃ限定で今新車を選ぶとなるとすごく悩む
エアーウエイブなるものも出たし
インプレッサの激安さと車格も捨てがたい
ノートのセンスよさと出来のよさもイイ！

インプレッサの1500は馬力もトルクもなさ杉(w

営業のカロバンに決まってるだろ!

ぷりうす

セラw

>>1　1500ccのATで新車で速い車？

★シボレークルーズ★1500のFF、この車も忘れないでね！

110psは他車とほぼ同じだけど、車両重量が940kgなので
（他車コンパクトよか80〜100kg以上軽量！）加速は良さそう。
最高速はフィット等よか劣るかも。（空力等の関係で…）

速さを求めるなら、やはりセダン・ミニバンよかコンパクトＨＢ系の方が
軽量なので有利ですよね。

スーパーセブン。

>>1
もう一つ忘れてた。
1500cc以下の新車で速いのありました。
　
ＲＸ−８、
排気量654�t×2＝1308�tだよｗ

>36
それ1600とか1800とかじゃないの？

>>37
(´･ω･｀)氏ね。

>>39
＞(´･ω･｀)氏ね。

こんな事書く位ならカキコするな。
なんか車の事カキコしろよ！

RX-8は反則だろ・・・
キューブ乗ってるけどいいぞ。・・・遅いけどな。

セラは面白いけど、旧タコ２のターボのほうがより過激だったな。

そのエンジン載せたセラはうちの県内で走っていたけど、最近見ないな。

age

>>37

ロータリーエンジンは係数で２倍しなきゃ駄目だから、
約2600CCに相当するよ。

まあロータリー猿人は2ｽﾄみたいなもんだから

レシプロでも2ｽﾄ1500ccの猿人だったら3000cc並の動力性能でそうだし

1500ccNAの最速に何の意味がある。
どう考えても速さを求めるクラスではない。

２ストもロータリーも1回転で１回爆発するから、
４ストレシプロの倍になるわけ。

>>46
税金の安さ．．．つまり

「私は車には金かけないですよ」

というクラスなのかなと思う。

エリオセダンに高速でぶち抜かれました！

現行インプレッサの1.5Lは速そうに見えるのだが･･･情報キボン。

かっ飛びスターレットは速かった･･･

>>46
ブタミニバンよか速いド！！

>>49
こちらをドゾ

☆涙目インプレッサNA・ﾏﾀｰﾘ板 6☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110818209/
【GC/GF】NAインプレッサを語る3台目【GD/GG】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111159002/

うちのオカンのスターレットはとなりのおばちゃんのマーチより速い！

･･･みたいなスレですね。

デミオ、ヴィッツ、マーチこの辺りのコンパクトカーは元々1.3Lが中心の設計
1.5Lスポーティグレードは、パワーにも余裕が有って結構楽しめる

カローラ、ティーダ、アクセラだとワンクラス上のサイズの為、正直1.5Lじゃ楽しむ以前に
日常の使い方でも厳しい面も有ったりする

>>49
インプは本気で遅いぞ
真夏、3名以上乗車、高速、この3つが重なるとマジで死ぬほど走らない

ファンカーゴをエントリーさせて下さい。

今の1500cc NAって速いのない気がする
どれも車重が重くなっちゃったしね

>>55

>>35の車は940�`だが重い？

>>55
昔は峠族の御用達みたいなクラスで、面白い車が揃っていたんだけどねえ。
テンロクやテンゴターボも無くなっちゃったね。

乗っている車がプレリュードみたいなデートカーかテンロクかで
そいつの性格がわかった時代があったなｗ

>>53
カローラ1.5Lとデミオ1.5L（4ATで1.1ﾄﾝ）はほぼ同じ重さ
セダンだったら逆にカローラの方が軽い位

ていうかコンパクトのクセにデミオが重杉なんだけど

ハチロクって860ccのことなのでしょうか？

>>59
つ、釣られないぞ！ヽ(；`・ω・´)ﾉ

インプの1.5と2.0NAの乗り比べをする機会があったのでインプレを。
どちらも四駆です。

1.5は確かに絶対的パワーが足りない。加速のパンチ力がない感じで、欲しいタイミングでパワーを貰えないので苦労する事もある。
ただ安定感は流石。ボディが良い分安心して踏める気がする。ただそれはボディが良いだけなので過信すると怖い事になりそう。
高速では加速こそ苦労するものの、スピードに乗ってくれさえすればぬうわキロ巡航も楽々ですわ。
1.5の売りはボディの良さだと思った次第。

2.0NAはパワーがある分、あらゆる面で楽に運転できた。
ただ加速の爽快感と言う面ではターボに劣る。
あのどっかんターボ感を身体が期待するけど、どっかんと来ないのは外された感じがあって微妙。身構えた分気合いが抜けちゃう。
ただすーっと伸びていくNAの加速感も面白い。

2.0はスレ違いだけど、ついでなんで。

CR-X
SiRじゃなくても相当のもんだった．

今日の帰り道，前を走ってたんだよ．
いつまでも長生きして欲しいなぁ．

シビックって1500だっけ？

１５００もあるよＣＶＴで１３０ＰＳ。
ヴィッツの１５００もよく走るど。ＣＧテストで１８０Ｋｍオーバー！
１トン以下で重量税もお得な２５２００円だよ。

YRVのターボなんてどうでしょう？今となっては稀少な存在ですが…

>65
スレタイ嫁

そういやYRVの1500NAだとMT車があったような気がする。

デミオのスポーツバージョン速いよ。
GT4の中で、だがｗ

>>64
大穴に先代ヴィッツよりさらに軽いプラッツてのはどう？
>>67
YRVには1500自体無いよ

馬力130ps
車重990kgのシビック
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19910910/cv91-028.html

上位機種が売れたおかげで
社外足回りパーツも豊富だし、機械式LSD（KAAZ）組めるのもこの車くらいでしょ

この頃は車体が軽くていい時代でしたね〜〜（遠い目）

っていうか大塚愛の屁を嗅ぎたい

エリオ最強伝説

デミオって同クラスのポロとかと比べて決して重くないんだけど、
重いって言うやついるんだよなあ・・・

最近のコンパクトカーならMC後のデミオスポルト最強。
最初からマツスピの足とスタビ入ってる。
ボディの補強も要らないレベル。

>>1
ちなみに現行の新車で買える4、5ドアって制限はいれるべきだと思うぞ。
2、3ドアで昔の軽い車が速いのはあたりまえだし・・・

>>37
ﾜﾛﾀ

旧車だけど、サイノスβ。
5Ｅは結構早い。　スターレットのターボを移植している猛者もいると聞くが。　

>>78
それをセラに積んだ猛者がＣＢに載ってた。（大昔）

サイノスβ。

スイスポだろ

スイカスポンジ

中古車板から転載

5E-FHE　排気量１４９６cc　出力１1５ps/6600rpm　１３・８kg-m/4000rpm

一応スペックだけ書いとく。
これが車重８００キロ行くか行かないかに搭載されているから結構いける。
セラ・三兄弟・サイノスにしか搭載されていないエンジン。
タコ２とかに極少数だが載っている５Ｅ−ＦＨＥは
５Ｅ−ＦＥをチューンした奴なんだよね。

タコ２の５Ｅ−ＦＨＥ搭載グレードの名前を忘れたが、
中古車屋は、ノーマル５Ｅ−ＦＥ車と区別つけてないから
相当お買い得だぞ。メーカーチューンとまでは言わないが、
性能向上エンジンをただ同然でゲットできるのはおいしい。

これを見つけて（サイノス以外は天然記念物）ダートとか
走るか、ミニサーキットとか走るか、下り専門に走るとか面白いかも。
これのターセルに乗っている友人は、早い車を後ろから追い回すのが
快感だそうなｗ　８６より速いか同じくらいと自慢しているｗ

プリウスも1500CCのNAだけどハイブリッドだから反則かな？

>>84
ハイブリ有りなら、2000ＣＣクラスじゃないと比較になんねえ。

俺の乗ってるEK-3。（5MT）
1500CC・130PS・1010Kg。
難は出だしのみ。

>>83
今の軽自動車（800〜850kg）に1500cc猿人積んだ幹事だね
かなり速いと思われ

やっぱりEG4のVTiが最強。

>>83
>８６より速いか同じくらいと自慢しているｗ
つーことはあまり速くないってことかｗ

ミラージュ。

東名で飛ばす車と言えば、

４．セルシオ
３．BMW
２．ベンツ
１．カローラワゴン

ってどっかにあった。やはりカローラワゴンが最速だと思われ。

EG4 Vti
ン駄車は大嫌いだがこいつが最強！

本命 EG/EKシビック か EF CR-X
対抗 >>83
大穴 ヴィッツRSとスイフツスポーツ

1500ってリッター100psいってる車無いのか・・・？
1600とたった100ccしか違わんのになぜこうも扱いが違うのだろうか。

1500ccNAクラスって1500以下って意味？だとしたらこんな有様なんだけど

会社　 　販売車名　　　　　　　　　　　　　　　　　年式　レシオ　種類　　排気量　PS/rpm　kgfm/rpm
トヨタ　　ホット　　　　　bB 1.5Z X バージョン　 2000　8.568　L4:DOHC　1496　109/6000　14.40/4200
トヨタ　　ホット　　　　　イスト 1.5S　　　　　　　　2002　9.295　L4:DOHC　1496　109/6000　14.40/4200
トヨタ　　ホット　　　　　ヴィッツ RS 1.5　　　　　 2000　8.501　L4:DOHC　1496　110/6000　14.60/4200
マツダ　90年代後半　デミオ GL-X　　　　　　　.1999　9.141　L4:SOHC　1498　100/6000　13.00/4500
マツダ　ホット　　　　　デミオ　スポルト　　　　　2003　9.550　L4:DOHC　1498　113/6000　14.30/4000

エリオセダンが速いと思うのだが････乗ってみた事ある？

会社　 　販売　　　　　車名　　　　　　　　　　　　　　年式　レシオ　 種類　　　排気量　PS/rpm　　kgfm/rpm
トヨタ　　90年代後半　カローラレビンBZ-R　　　　1998　 6.119 　L4:DOHC　1587　　165/7800　16.50/5600
トヨタ　　90年代後半　スプリンタートレノBZ-R　　1998　 6.119 　L4:DOHC　1587　　165/7800　16.50/5600
ホンダ　90年代後半　シビック TYPE R　　　　　 　1997　 5.857 　L4:DOHC　1595　　185/8200　16.30/7500
ホンダ　90年代後半　シビック TYPE R　　　　　 　1998　 5.472 　L4:DOHC　1595　　185/8200　16.30/7500
ホンダ　90年代前半　CR-X SiR　　　　　　　　　 　1990　 6.178 　L4:DOHC　1595　　160/7600　15.50/7000
ホンダ　90年代前半　シビック SiR-II　　　　　　 　1991　 6.298 　L4:DOHC　1595　　170/7800　16.00/7300
ホンダ　90年代前半　シビック SiR-II　　　　　　 　1992　 6.235 　L4:DOHC　1595　　170/7800　16.00/7300
ホンダ　90年代前半　シビック SiR-II　　　　　　 　1993　 6.235 　L4:DOHC　1595　　170/7800　16.00/7300
ホンダ　90年代前半　シビック SiR-II　　　　　　 　1995　 6.174 　L4:DOHC　1595　　170/7800　16.00/7300
三菱　　90年代後半　ミラージュ サイボーグ ZR　1997　6.073 　L4:DOHC　1597　　175/7500　17.00/7000

まあグランツーリスモ4のデータなんだが…

>>94-95
1500ccは税金から逆算した排気量・・・ファミリーカー
1600ccはレギュレーション（Gr.A）から逆算した排気量・・・スポーシカー

スバル　1500CC　4WD　インプレッサは遅い、100PS　14.5Kg-mで約1500Kg
FFならまだ少しましだろうけど4WDは速さ（加速）の点では現行のライバル車にはかなわないだろう。
軽自動車並の加速だ。
スバル自慢のAWDだがFFに比べて約50Kg重くなるだけでなく駆動系でかなりロスが出る。

CVTはこのクラスではかなり有利なはづ。

HONDA CIVIC EK3 130ps 14.2kg-m
1010kg(MT)/1030kg(CVT)
前後ダブルウィッシュボーン

10年前の車だが（だからこそ軽いのか）
いまだに最速じゃねーかな。

EG4の130psも乗ったけど、脚の出来が違いすぎた。（EG4のほうが20kg軽いけど）
俺が良く行くサーキットで、俺が運転する限りでは、EK3のほうが速い。

>>99
>約1500Kg
インプ1.5はSTIより重いんですか？

EGって家にもあったけど、五月蝿いし海苔心地は悪いし、低回転もスカスカ

それを考えると今のコンパクトって出来いいよね

>>101
ちょっと今調べて見ました。
車両重量が1260Ｋｇ
車両総重量が1535Ｋｇ
でした。
ちなみに４ＷＤのワゴンのオートマの場合。

興味ある書き込みをターセルコルサスレで見つけたので
転載。
＜＜＜＜＜＜＜＜＜
とあるスレで、１，５Ｌで侮れない性能のエンジンつんだ
良いタコ２があると聞いたのですが本当ですか？

名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/05/29(日) 23:29:27 ID:IkpTZAxp0
>381
ホントですよ。
既出の　EL31GPターボ　EL43、44の5E-FHE搭載車
ともに1.5で、世間の走り屋からは相手にされないような車だったけど
とても侮れない存在なんですよ。
私はどっちも好きですけど。

>>385
5E-FHEもきちんと仕上げると4AGみたいなエンジンになりますね。
いまどき、このクラスで7000rpmまでサクッと回るユニット無いです。
（ミニサーキットではB-16A搭載車についていけます。）

>>104
コピペにレスするのもアレだけど、

　テンゴ平均 ＜ 5E-FHE ＜＜ D15B ＜＜＜＜＜＜ B16A

くらいの差があるよな。実際は。

やっぱりタコ�Uの軽さが物凄い武器なんじゃないの？　
８００キロだよ

5E-FHE搭載車は900kgくらいでしょ。もちろん軽さは武器だけど。

んでもってこのクラスでの10psって凄い差に繋がるんだよね〜。
B16Aとは55psも違うわけでして。テンゴをチューンして7000回したところで
テンロク8000回されたら勝負にならんよ。

>>107
(´･ω･`)っ且~~まあまあ。
5E-FHE搭載車は｢マイナー車のくせに意外と走る｣ってギャップが面白いんであって、
腕でパワー差をカバーしてあわよくば…ってﾔｼはいるが、端からテンロク食うつもりで乗ってるのはおらんでしょう。

本気組ならテンゴのマイナー車なんか目もくれずにテンロクシビック・ミラージュに行くでしょ。

点後だから面白いわけだよね

きっとついていけたシビックが
SiRっぽく見えるVTi（EL、MX？）だったんでしょ。

つーかそのスレで完結してる話を
わざわざここに晒す>>104に意地の悪さを感じる

>>111
オレは好意的に感じるがな。
そんなエンジンがあることすら知らんかった。
ぱっと見て軽さと適度な性能で速いんだと思うよ。
ただの買い物車としか見えなかったが、少し見方が変わった。
スイスポとどうだろうかという妄想ｗ

やっぱりおれはD15Bのほうがいいなぁ。
あれなら多数の旧車テンロクは食える(W

ちなみに5E-FHEも悪くは無いが、高回転のときのパワー感がイマイチだと思う。
低回転ではもりもりしているように感じるが、高回転でがくんと加速が鈍る。
ギヤが合ってないのかもしれないが。

>>113
ふむふむ。D15Bと5E-FHEの比較レス、参考になりました。
できればふさ氏がそれぞれ乗った車も教えていただければ幸いです。

>>114

5Eはメインはサイノス。その他セラやらコルサやら。
サイノスはデザインラインと大きさからして「あれこそが真のレビンクーペの時期モデルだ」と
言い放って失笑を買った。
でも、101とくらべたらサイノスのほうが92レビンクーペの後継のような気がする。
サイノスのほうが軽快に感じた。
ただ、それが小ささから来るものだったかどうかまでは覚えていない。

D15はシビック、CRXそれぞれのキャブとインジェクションなど。
CRXのD15搭載は(w　あれはある意味反則である。B16と比べると鼻先の軽さがぜんぜん違う。
ZCと比べても遜色は無い。たしかに加速感は薄いけど(w
EGシビックVTiはいまでもしつこく乗ってる。
おれはEGシビックだけは新車を含めてVTi>SIR2>VTi>VTi(A)とけっこう長いこと所有している。
ただ、こいつは前期、後期でマフラーの径の違いにより初動特性が違う気がする。

>>115
ありがとうです。随分乗ってらっしゃいますね。EGシビック好きなんですね〜。

CR-X、自分が乗るならSiかSiRじゃなきゃ(｀Д´)ﾔﾀﾞ!と思ってましたが、テンゴのやつでも楽しめそうですね。
しかし今となってはタマが殆どありませんが…。サイバー乗りてぇですよ。

ここは思い切ってターセルでｗ

セラだなw

ガルウィングもどきだしさ。

　

１５００モデルのトヨタＡＥ９２型（９１型）レビントレノの「ライム」グレードは　
４速マニュアル！！　最強でしょ？ｗ　平成３年まで売ってました。

>>120
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

１５００最強はどう考えてもプリ薄でしょ

SAINOSU

http://www.ne.jp/asahi/hoou/japan/GTO/gto0003.wmv

１．５インプサイコー

１．５インプサイコーニオモクテオソイ　アレデモインプナノカ

(･∀･)ｶｴﾚ!!

EF6が最強だと思われ。

ﾛｰﾀｽ33ｸﾗｲﾏｯｸｽとかﾎﾝﾀﾞRA272が最速なのでは?




市販車ならﾊﾞﾗｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂCR-X1.5iとかかな?
ﾉｰｽﾞの軽さからか、下りならSiにも負けないという噂もあったくらいだし。

sainos

旧型ヴィッツ１．５Ｌの０−１００ｋｍ/ｈ加速タイム８．５秒

新型は９秒台

　今、買える中古車で書く。
　現実性も考慮する。
　EG VTI はシャシーがさすがに古杉。
　EK４が速いと思う。中途半端な
見た目とのギャップに驚く。
　サイノスの１・５も良いが意外と中古が
無い。MTもクーペの割には少ない。
　まあ、ATで街乗り車てイメージだからね。
　意外に体感的に速いのがファミリアハッチ
ネオなど見つけたら感動モノだよ。
　天然記念物並みで注目を集める希ガス。

>>133
ジェミニは駄目か？

俺はAW10が欲しい。

>>134
ハチゴー同様エンジンがちょっと眠たくないか？→AW10
実際乗ってたけど>>129-130に結構同意

D15BのVTEC無し乗ってる。載せかえてぇ・・・＿|￣|○

あげ

現行プリウス

サイノスの１・５最強伝説

　RX-７スピリットR
　ユーノスコスモ
　

マジでグランツアVは最強だと思うけど。
　ターボダメ？でも体感速いんだもんしょうがない。

EF6→EG4(Vti)→CF4と乗り継いでます。

EF6が懐かしい。タコメータ振り切るまでぶん回してたな。
今となっては昔のお話・・・

うんこ

トヨタ　　1NZ-F・5A-F・5E-F
ニッサン　HR15・QG15・GA15
ホンダ　　L15A・D15B
マツダ　　ZY・B5
ミツビシ　4A91・4G15・4G91
スバル　　EJ15
ダイハツ　HE
スズキ　　M15A・G15A

どれが楽しい?
どれがつまらん?
どれが乗りやすい?
どれが乗りにくい?

>>141
1500でもなければNAでもないのに何故ココに書く

アクセラの1500はどう？

>>146
すごくおそい。

FitはCVTで早そう…ノートもどうかな

>>130
ﾊﾞﾗｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂCR-X1.5iは昔乗ってたけどかなり遅いよ
直線もコーナーもFitのほうが遥かに上だと思う

アクセラ(1.2t)/ZY … 「すごくおそい」(>>147)
バラCR-X(0.8t)/EW … 「かなり遅い」(>>149)

>>149
直線はそこそこじゃね。
当時のカロ�UＧＰターボについていけたし。

ただ、足はホントに貧弱だった。
ろくにストロークしないからちょっと荒れてるだけですぐに破綻した。

俺の乗った中じゃあカルタスGT-iだな。
ありゃ速かったわ。
レッドゾーンなんて１万回転からだったし、バイクのエンジンかと思ったよ。

ワシＭＣ後キューブ乗りですがＨＲ15はなかなかでつ、
ノート、ティーダも乗って結局キューブにしたけど後何日かで
マーチが出るでしょ？車重が大幅に増えてないならあなどれないと思われますZE
味付け次第だけど、、

マーチ出たね

マーチＨＲ１５エンジンだと、カタログ燃費が１９．８Ｋｍ／Ｌなんだよね
実燃費も期待できそう

サイノスは遅いですか？

βなら侮れんぞ、5E-FHEで900�`位だし。

俺の後期サイノスβは5E-FHなんだけど5E-FHEと2種類あるんでっすか？

フィットはどう？
俺、サイノスβ(5E-FHE)乗りだけど、フィットと走ってストレートでじわじわ追い付く、コーナーでじわじわ離される展開になった。
楽しかったよ。
腕の差だろってツッコミはヤメテね(T_T)

>>158
EはEFIを意味する。当たり前だから略されることが多いだけ。

>>159
ｵﾏｲそれでも漢かっ! w

>>155
日産は実用燃費が悪すぎ。エンジンもノイジーだし。

160
男だけど漢じゃねーかも(T_T)
だって、Fit、ニューネオバ履いてたんだよー。
俺はＧ�V…。
ハイ…言い訳です。
腕磨いて出直してきますm(_ _)m

日本車の歴史上で最も速い1.5NAは
バラードスポーツCR-X15iでしょう。
特にジムカーナでは3Lターボあたりでも蹴散らすという
鬼のような速さだった。

3Lターボで事務課に出る事が想像つかんのだが・・・

ハハハ

スレタイと関係なくなっちまうが３Ｌターボってト○タの２Ｊしか思い浮かばないけど他にあったっけ？

バラード時代の3Lターボと言えば2Jよりさらに昔の旧型スープラターボAの事だよ。
あとはセドグログラツーくらいかな。

シーマもあるでよ

ホンダの１０年前の小型車。シャシーが終わってる。
　全てにおいてチャチイ
今のフィットが早く感じるのは当然。

サイノスみたいな1500か1300くらいの小さいスポーツカーは好きだ

モレはセラだけど。。。

フーガの4.5は国産高級車の中ではダントツの速さだよ！悪いけど
ちみの脳内サイノスでは足元にも及びませぬ・・・・！

5A-Fと比べて5E-Fはどのぐらい軽いのかな?
エンジン重量が載ってる資料ってどっかにないかなぁ。

今、1500で1ｔ切る香具師ってないのかな。
コンパクトカーってなぜ1ｔをちょっと超えるように作るんだろ？
1010ｋｇとかなら頑張って999にせいよ。

>>173
俺も同じ事思ってた、1010ｋｇのモデルなんかは作為的な感じがする
1500で1ｔ切る新車はプラッツ、新マーチ、
シボレークルーズ、フィットMTくらいか

中古でいいじゃん。

>>173
営業面(グリーン税制)のための模様。
あれの達成度ってクラス分けされてるけど、車両重量で違うので
1t以下と1t超だと、同じ排ガス減でも1t超の方が星が多くなる。
グリーン税制なんて最初の数年だけなのにね。
環境にやさしいイメージ(幻影)が欲しいのかね。

因みに軽量化して車検のときに改造車として重量計測すれば
その値に出来るけど、カタログ値よりも実際は最初から少し
重かったりするので、軽量化かます時は気をつけましょう。
燃料の量とかも。

>>176
実際は10kg軽い方がちょっとだけ環境に優しいはずなんだが、目的と手段がおかしくなってるな。w

そういうクルマの場合、重く公称してるだけで検査場では1t切るかもね。
普通の税額に戻る車検の時に計測してもらえば、安く上がったりして。

>>176
ついでに修正

星が多くなるのは走行距離に比例した排ガスの規定量(kg/km)で
これは乗用車の場合は車両重量で区別はなく、
重量で区分けされるのはもう一方の燃費達成度ステッカーの方でした。
どっちもグリーン税制に影響するけど。

:

１５０ｃｍ
うちの女房は早いぞ。いくの。

>>180

























(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )　＞50代の女房らしいよ

カローラランクスも語って保すい

スイスポは既出でっか？

D15Bは、確かレッドが7000rpmぐらいだと思ったが、友達のEF2乗った時に
レーシングしてみたら、9000rpm以上回してもサージングが起きなかった。
漏れが前乗ってた、AE111FCRキャブ使用は、レッド8000rpmで9200rpmぐらい
からサージングしてた。
ホンダは、エンジンのみ凄い。

オマエの後ろにいる演出家と脚本家と構成作家も大変だなＷ

２０００ｃｃのミニバンより早いから、どれでもいいんんじゃね

アバンテが速いんじゃね？

＿|￣|○

demio初期型1.5NAは1ｔないょ

小錦乗ったら重いぞ？

>>158
当時のトヨタは5A、4A、5Eに（他もあったかも）、-FEと-FHE仕様と作ってますた。
F:低・中回転重視の実用型DOHC
H:可変吸気管長システム(ACIS)
E:EFI(電子制御燃料噴射装置)
って云う意味。
Hがついてる方は、標準（無いもの）よりちょっとハイパワーとかちょっと余裕っていうのがコンセプトだったようで。
だからかは分からんが、H付いてる方がレッドゾーン始まるのがちょっと高かった。w

けど、昔はEが省略されるとキャブ仕様なのだが。w
まぁ、サイの巣ではデフォでそんな設定無かったから、視認ミスじゃないのん？

http://ime.st/ime.st/pds.exblog.jp/pds/1/200508/06/41/c0059241_1463512.jpg

マツダのＢ5（ＤＯＨＣ）パワー感、吹け上がり、振動etc.どれもダメだった

ＡＤバンが最高だよ

1500かな？
ttp://pink.gazo-ch.net/bbs/38/img/200503/228531.jpg

>>195
いいねぇ　楽しそうなクルマだ

タイあたりで売ってる。

右ハンドルとは知らんかった。欲すぃ。

いや〜プロ箱乗ったが速いよ、マジで。
とても気持ち良かった。
あと、新型のスイフトは廉価グレードだけ1000kgなんだよね。
1.3だし速そうにないけど、スズキは狙った感じだな。

やっぱ、シティＧＡ２でしょ。

>>199
1200じゃん

数日前シティターボ２（通称ブルドック？）を見た！
２０年前の車と思うが綺麗にしている車でした。
今見てもかっこいいと思うのはおじさんだけ？

D15BならGA2に入りそうだね。LSDも付けたら1.5NAで最強。

>>201
日本車離れしてて古く見えないよな。

ここはNAスレでした・・・スマン！

>>44、47
だれも突っ込まなかったのか・・・法的にはレシプロ係数＝1.5
2倍にしたらFCも3ﾅﾝﾊﾞｰになるし、FC・FDとも自動車税も違う。

SAも後期から13Bだ、当然5ナンバー。

>>205
ソースｷﾎﾞﾝﾇ
漏れは12Aターボしか知らん。

>>206
釣りかと思ってｸﾞｸﾞったら、輸出仕様の1984･1985年に積まれていたらしい…
wiki
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7#.E5.88.9D.E4.BB.A3.E3.83.BBSA22C.E5.9E.8B.EF.BC.881978-1985.E5.B9.B4.EF.BC.89
海外
ttp://www.rx7.org/public/1st-gen.html
ttp://www.answers.com/topic/mazda-rx-7

北米にはNAのFCもあったな。FC3Cだったか。

FC3Cはｶﾌﾞﾘｵﾚ。
ターボになったけど、後期(国内)も基本的には12A、いずれにしても>>44は誤り。
ttp://www3.plala.or.jp/asakura/sa22c.html

なんか語って。

DAT落ちしたら1600みたいに車板で復活のほうがいいかもね。

>>1で（マニュアル車は除く）とあるが、
なんだかんだいってMT車も語ってるよな…
それだけだが…

54

3STAGE、V−TECのEG４はホント馬鹿に出来んよ。
　エンジン以外は昔のホンダクオリティーなのが
問題だけどEG6より高速域で無ければ下があって
曲がりくねった峠では速いかも知れない。
　まあノーマルだとシートやインパネ、剛性の
低さはかなり改善が必要だけど。

＿＿|＿＿　　 イ　壬　　＼　十十十　　ノ　　　　＿|＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　ノヽ　　　　 |￣￣|　　　　|￣|￣￣|　 ∠＿ヽ .|　　　.|　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 ／　）／　　 |￣￣|　　　　　 巾　　　　　　|　　.|　　　 |　　　　　　
　 ／ノ　＼　　￣ハ￣　　ノ　　 |　　　　ノ　 |　ヽ.|　　　 |　

ホンダ　ゴールドウィング1500

初代デミオのB5はどうでしょうか？

国産車ではバラードCR-X 1.5iが1500NA最速だろう。

外車だと何があるんだろう…
1.4とか1.6が中心で1.5は少ないか…

二世代前のカローラもそこそこ走る

昔の日産は１５００シングルカム＋ターボでそこそこ速かったな。
初代パルサーＥＸＡとか。

初代パルサーＥＸＡはターボがなくても十分早かったです。

1

もうすぐ最下層…

あげ！！！

ラングレーターボ

勃起したお。

JT150

漏れは昭和５８年製の
ランサー１６００GSR（ランタボ）に
いまだに乗ってる。（譲りもの）
まあランエボに比べれば
屁のようなスペックですが
足回りとエンジンチューンで
１９０PSほど。
捨てられないんだなコレが。
プラドSXと交互に乗ってます。
ランタボといってもそこらの1500なんぞは
全然相手になりません。スマソ

>>230
そりゃ100cc違えばねぇ。

>>166
つネ申の車のターボ版
アレの直線加速はまるでワープにしか思えん。
コーナーになると途端にインパルスドライブに変わるがなw

VG30DET&DETT&ETのことも思い出してあげてください…

VQ30DETはまだ現役なのに・・・orz

揚げます

あげ

>166
7M-GTも忘れないで。

？

！

!?

もう落としていいんじゃない、このスレ

ローバー1．4エンジン付きのスパー７
いや、最高なのはロケットかな？　バカは知らないと思うけど。

バカだから「スパー７」は知らないし
漏れの知っているロケットは1002ｃｃなんだよなぁ

マーチの1.5が意外な伏兵になるのでは？
1トン切ってるグレードもあるし。

>>242
ごめん！スレタイトル読み直したら1．5だったのね。
1．5以下だと早とちりしてました。

>>230
所有車の排気量も分かんないの？
ランタボ前期型、SOHC1800ccターボ(グロス135ps)ゼロヨン16秒台前半
S58年マイナーチェンジ後期型
インタークーラー搭載で(グロス160ps)ゼロヨン15秒台後半
直線はライバルAE86より当時速かったけど
峠ではピーキーなターボ特性で別に速く無かったけどね。

>>243
そうだな、ヴィッツもスイフトも重くなっちまったし
>>1の
＞（マニュアル車は除く）　を無視すればフィットMTが良さげ

プロ・サクなんかどうだろう？
無駄な装備は無くスパルタンに徹した造り。
ヴィッツのパーツ流用可。
4ナンバーならギア比も低めと思われ。

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かぶと虫さんが久しぶりに遊びに来ました。

久しぶり？
初めてではないか。