【HONDA】ホンダ エアウェイブ Part 2【AIRWAVE】

ttp://wibo.m78.com/clip/img/45483.jpg

詳細

>>750
グローブボックスってどこ？

>>757
助手席の膝のところにある前開きの物入れ。
通常は車検証とかが入ってる場所。
運転用にグローブをはめるのが当たり前だった時代の装備。
パワステの一般化で運転中にグローブをしてる香具師は
めっきり少なくなった。
アンダートレーは事故の際に膝を割る恐れがあるので
国によっては禁じられている。

今日ディーラーを覗いてきました。
展示車はＧグレード。
思ったほどチープな作りではなかった。

前のレスでもあったけど、天井が低いと言うよりＡピラーが寝過ぎてるので、その分低く感じるのかもしれない。
今乗ってるアコードワゴン（ＣＦ−２）と比べても頭上の空きは若干少ないくらいだけど、フロントガラスが顔に近づいた感じはしました。

あと驚いたのが荷室の広さ。アコードワゴンと大差ないのでは？
開口部が低いので荷物の積み卸しも楽そう。

ただ、展示車を見た限り、グラスルーフは本当に必要なのか・・・とは思いましたが。

[sage]
７４９です。先週の試乗でﾜﾃのおやじが購入を決めました。グレードはＧ。ルーフなし。

どう考えてもチープだろ。普段どんな車乗ってるんだよ。
これだかホンダ乗りは馬鹿なんだよ

>>761
わざわざ興味のない車のスレに書き込みに来る
お前の方がよほど馬鹿だ。

グラスルーフにするならAピラー立ててルーフを前に伸ばせば
かなり印象が変わると思うな。
オープンカーでもAピラーが寝てると視界は屋根有りと変わんない。
特にプジョーのCCなどはw
SWはFウインドウの視界が救いになってるが。

結局、エアウェィブの真価は、この外寸で広い荷室かな。
それだけだと地味なんでガラス屋根なんでしょ。

付け加えるならデルソルも視界悪そう。

761
オマエがﾊﾞｶなのはわかった、サクッっと消えちゃって下さいヨ(*^_^*)

>>761はマザコンの火病

でも剛性面で言えば　仮にどっかにボカーンとぶつけたとする。
これがヒズミで屋根に力が逃げたら　ビシーーーーィって・・・ガクブル

くどい。帰れ。

そんなのフロントガラスでも同じだろ？ｗ

>>でも剛性面で言えば　仮にどっかにボカーンとぶつけたとする。

この時点で廃車

そもそもグラスルーフが壊れるほどのショックが横から車にかかったら
乗員自体が無事ではすまない。

事故らないように注意してください。以上です。

ここが賑やかなのは
実車を見る前の期待感の高さと
実車を見た後の期待はずれ感の深さ
が理由と思います。
やはり圧迫感が致命的ですかね。
スポーツ車じゃなくファミリーカーなんだから。
よくこれで社内の発売OK出たもんだと思います。

と、実車を見ていない御仁が申しております。

現代の若者は大変に背が大きいのでございます
損なんだか得なんだか

トヨタ工作員が暴れてるようですな
1年もしないうちにパクリカーだすでしょうね

どちらにしても、本田エンジン＋５ナンバー＋ワゴンが生まれたわけだよ。
カローラフィールダ−・ウイングロード以外にも選択が増えたのが嬉しい。
本田党には嬉しいことではないでしょうか？
シビックワゴンを作らなかった理由は知らないけど・・ＤＯＨＣ−ＶＴＥＣ・・

無限の写真見て購入を決意。
http://www.mugen-power.com/street/airwave0504/image/wallpaper/wp01-800.jpg
http://www.mugen-power.com/street/airwave0504/image/wallpaper/wp02-800.jpg

まぁ、こういうのは好みもあるんだろうけど。

フロント席の上までサンルーフを伸ばしたら運転してて眩しくて
しょうがないだろ。何のためにサンバイザーがあるのかよく考えろ。
オープンカーでも運転手の頭の上にサンバイザーを持ってくるもんだ。
セブンとかのロードスターはゴーグル装着が前提だから論外だが。

で、座高が94cmの僕はどうすればいいんですか？

名前は斬新だが、所詮アリアワゴンだろ？

to-779
そーゆー車に乗った事ない奴が眩しいとか、ほざいてます！スカイルーフ、グラスルーフのある車で眩しかった、暑かった車は一台もない！ミニクーパー、307sw、E500の経験上！

内装がフィットと同じというのがいただけないな

内装はほんとにドチープ

内装は意外にもフィットアリアやフィットと同じ部品は少ない。
インパネもドアも専用。エアコンとかの中身は使ってるらしいが。
アリアそのままならもっと安く出来たのではなかろうか。

ノートとかの違いはドアのアームレストにぬいぐるみが貼り付けて
ないくらいなのだが。シルバーのガーニッシュとか必要なのか？

>>779
いや古典的プロポーションのオープンカーの方が楽しいが。
サングラス常備は常識。
オープンカーの場合はサンバイザー動かしても日が差す時は差す。
正午ぐらい走ればな。
俺はビートのサンバイザー邪魔なんで外したクチなんで参考にはならんかw
ビートのサンバイザー意味なかったのは確か。

>フロント席の上までサンルーフを伸ばしたら運転してて眩しくて
しょうがないだろ。

ん？？？
普通はフロントの上までないのだろうか。
まぶしいときは閉じればいいと思うのだが・・・。

試乗記など
http://www.auto-g.jp/news/200504/13/newcar02/
http://www.carworld-jp.info/car/honda/airw/html/index5d.html

>>764
デルソルは前方視界は良好。
ただ、斜め後ろが絶望的に見えない。
結構危ない。

つーか、まぶしいのが嫌なら普通オープンカーは買わない。

かなりAピラーが寝てないとバイザーは頭上には来ないよ。
最近の外車の電動メタルトップでは、屋根を小さくしないと
トランクに収まらないので、Aピラーを寝かせてる車も多いがな。
(ベース車のAピラー寝てるからという理由も。)
俺には生産性のための妥協の産物にしか思えない。
すれ違いスマソ。

CR-Xグラストップに乗ってた俺には無問題

しかし、金がないのでパンフ見てるだけｗ

エアのダイブイン(リアシートをﾜﾝﾀｯﾁで倒す機構)がフィットのより使いやすくなってるね。既出かな　

>>792
リアのヘッドレストの形状が変わったから
フロントシートを前に出さなくてもよくなったよね。
このヘッドレスト、フィットに付かないものかな・・・

>>792
ところが、ディーラーの展示車は既にレバーが壊れてました。

というアンチの妄想でした。

一言、かっこわるい。
オレンジはましだが、その他の色だとひどい。
Ｃピラーの根元が気持ち悪い。
リアランプも古臭い。
２０年くらい前のトヨタ車のようにごちゃごちゃ飾り立ててるけど個性はない。

↑と試乗もしないﾊﾞｶが申してます

あとメッキパーツ使いすぎ。
ホンダはデザインに自信がない時にメッキを大量に使う。
ごてごて悪趣味デザインの代表としてよく揶揄されるトヨタのアルファードですら
ここまで使っていない。

１００％主観駄文乙

主観でものを語れない奴も駄目だとおもうが
突然何の前触れもなく決め付け調で主観を語りだす奴はウザイよな

欲しいOP付けたら221万円…買えませんごめんなさい

まあ、商用車バージョンが販売のほとんどになるわけで。

アルファード並に豪華なのか。それは凄いな。

この車ってフィットベースで開発してたシビックのなれのはてなんでしょ？

>>804
>フィットベースで開発してたシビック

ってなんだよ