●なんちゃってスポーツのトヨタ２３●

なんちゃってスポーツの盗用多Ｆ１。

糸冬 了。

トヨタがレガ造ったりしたら「スポーツカーを越えた！」ってＣＭしそうだな

アンチが多いほど、そのメーカーの水準が高いって事になると思うんだけど。
有名な芸術作品や映像、音楽作品も、アンチが異常なほどに多いからな。
例、ジョン･ケージの『4分33秒』、アニメ『新世紀エヴァンゲリオン』

>>253
芸術やエンターテイメントの世界と一緒にするバカ？
特徴の無いものを誇大宣伝するから叩かれてるのに。

たしかにFFミニバンベースの車でレーシングカーとか宣伝してたンダは叩かれてるなw

>>255

工作員乙

適当なこと言ってホンダ叩くと、トヨタが浮かばれるの？
面白いねぇｗ

トヨタにいくら貰ってるの？

早くもバカなンダヲタが釣れちゃったなw

ほんとオツム弱いw

＞例、ジョン･ケージの『4分33秒』

浅はかな知識を披露すると恥かくよｗ

スープラが廃止され、もう３年。
結局、フラッグシップスポーツ不在でも平気なメーカーでありヲタ
ということ。俺がトヨタ党だったら、トヨタの不甲斐なさに文句を
言いたくなるところ。次期モデルがすぐに出せないなら、スープラ
を熟成して頑張る姿勢を求めてただろう。すぐに金、すぐに商売、
そんな理由でごまかす商社のようなメーカーじゃ悲しすぎる。
出すぞ出すぞ、と次期スポーツを意図的に雑誌にリークしてつなぐ
あざといやり方もやめてくれ。狼少年商法だわ、そんなもん。

あ、トルクスカスカ、操る楽しさ皆無、腰高なんちゃってFR車(デフはマツダ製)ってのも叩かれてたなw

>>253
＞ジョン･ケージの『4分33秒』

金を払った側が、無理やり理由をつけて納得しなきゃいけない
という点では、トヨタと同質だな。

トヨタの論理でいくと、ＮＳＸ、Ｓ２０００は即廃止だろうな。
採算合わない車種は一切認めず、とにかく利幅を重視。
モノを極めるより誇大宣伝の方が、現実的には効果大なことを
利用したトヨタ商法。トヨタの宣伝にダマされてたあの頃の自分を
今恥じる俺がいる。初めてのクルマはＡＥ１０１ＧＴアペックス・・

バブルでノリで造ってみたNSX
売れねー、見向きもされねー16年

一度もモデルチェンジできてませんw


ンダのオナニーには困ったもんだw

>>263
継続は力なり、だよ。
ホンダ車を所有したこともない現レガシィ乗り（叩くなよ）だが、
本田のそういう姿勢は好き。
トヨタ的思考では考えられないんじゃない？
ケチつけることは出来ても。

レガシィ乗りさん、工作員にまともに相手してやる必要ないよ。
なんせ、トヨタを持ち上げるためなら何でもやるバカどもなんで。
トヨタのなんちゃってを改善できるような奴らでもないし。

２代目にＭＲ−Ｓ、廃止になる前に買おうとも思うが、
このスレのヨタ工作員みたいに思われると嫌だなぁ・・・

継続も何もあの超リア寄りのエンジン位置、無駄に長いリアオーバーハング、非力なエンジンじゃ限界が見えてるなw

そりゃ1000万円オーバーなのに300万の車に追い回されるわけだw

やっぱりケチつけるしか出来ないんだね（苦笑）

>>262
いや、ホンダにトヨタ理論を持ち込んでも、NSXだけは残すと思う。
トヨタが大赤字のセンチュリーを作り続けてるのと同じで。

>>259
フラッグシップスポーツがない事を理由に叩くのも変だと思うが。
三菱や日産だってスペシャリティカーはあってもスポーツカーは無いし
スープラだってスポーツカーというよりはスペシャリティに近かったと思う。

センチュリーは1000万の価値がある車

NSXは1000万の価値がない車

>>269

センチュリーは政界との関係上切れない理由あってのこと。
政治献金だって、法人税引き下げを狙うトヨタの目論見あってのこと。
海老で鯛を釣るってやつ。
まあ、それは良いとしてだ、日産にスポーツカーが無いだと？
Ｚが復活しただろーが。苦しい時代であっても、開発を続け、
ＧＴ−Ｒ無きあとを何とか引き継いだわけじゃないか。
純利益一兆円もありながらまだ儲けたいトヨタとは精神が違うんだと
思うよ、日産は。トヨタって別に商品が車じゃなくても良い気もする。
儲かりさえすれば何でも良いんでしょ、って感じで。

Zがスポーツカーって笑うところ？w


これだからンダヲタはw

ンダは商品が車じゃなくてもいいから耕作機造ってますw

ンダの真似してボロット作ったのはどこの自動車メーカーでしたっけｗ

ヨタの真似して自動車造った二輪メーカーはどこだった〜？とも言えるなw

しかもロボット自体はヨタの方がずっと先なんだけどw

無知でバカなンダヲタw

>>276
ロボットって社員のこと？

>>275
それってﾖﾀの真似じゃねーし。四輪車をﾖﾀが発明したことにするのも
ﾖﾀｦﾀのﾃﾞﾌｫですか？( ´,_ゝ`)

>>277
そう、脊髄反射の子供レスを繰り返す276みたいな低性能ロボット。

>>270
1000万の価値が無かったらいくらだよ？
まさかお前の金で買える価格が適正だとか思ってないだろうな。

>>271
＞Ｚが復活しただろーが。苦しい時代であっても、開発を続け、
＞ ＧＴ−Ｒ無きあとを何とか引き継いだわけじゃないか。
Zはスカイラインをベースに2ドアクーペにしただけじゃん。
普通のセダンに2ドアボディを乗せただけで、何故突然スポーツカーになるのか？
なぜそれがGT-Rの跡を引き継いだといえる根拠になるのか？

ンダヲタ釣れ過ぎw

自演か？w

>>278

ならロボットもンダの発明じゃねーしw
ンダヲタって矛盾だらけw

>>280

あの内容とスペックで1000万オーバーは高い
人をバカにしてる

NSX-GTなんて…w

>>258
何か深い知識でも持ってんのか？
最近知ったけど、これトリビアで放送されたらしいよな。
お前もトリビア見て知ったんじゃないのか？
現代音楽界ではかなり有名なの知ってる？
>>261
トヨタをバカにするのはいいが、この曲をバカにする奴は許せん。
音楽とは何たるか、説明してみろ。
それをこの曲は教えてくれるんだよ。
一度でいいから聴いてみろ。

1つ言い忘れたが、趣味の狭いただの車好き共が芸術に口だすんじゃない。

>>283
0分00秒でもじっくり聴いて、音楽とは何たるかを学び直せ。

まあトヨタの話題じゃないところで話が進んで工作員の勝ちだな

>>282
あれだけ大型のヒト型ロボットを本格的にモノにしたのはホンダ。トヨタはそれを見て
慌てて開発。ホンダはトヨタの後を追うために車を作ったわけではなく、トヨタはホンダ
の後を追ってロボットを作った。ヨタヲタがいかに擁護しようと、これは誰が見ても
火を見るより明らか。

開発に滅茶苦茶時間がかかるジェットはさすがに簡単に後追いできず、
ロボットの発表会見で「ウチも“ガスタービン”をやってます」と必死な発言。
航空用ターボジェットと汎用ガスタービンなんてレベルが違いすぎるっつーの。
ただのガスタービンなら模型メーカーでさえ作ってる。

＞お前もトリビア見て知ったんじゃないのか？

こんなのがトリビアだなんて、トリビアも落ちたもんだな。とりあえず
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4901209019/249-0485661-5304332
でも読んで、この音楽？の意味についてちょっとは知ってから発言しろ。

>>287

やっぱりただのバカなンダヲタのようだ

ンダもンダヲタもオナニーが好きなようで…w

さぁ、ンダオタの逆襲が始まるぞｗ
Ｆ１オタ共、何度も言うが、Ｆ１板でやれよ。

>>227-230
はどう解釈しますか？

>>289
ヨタヲタなんて、言うに事欠いて「ホンダはトヨタの真似をして四輪を作った」だもんな。
史上最強の馬鹿ぶりには到底勝てませんよ。

>>292

はぁ…
完全なる池沼だな

レクサス＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞便死･BMW･遭雨ディ･邪餓ー

↑馬鹿丸出し

トヨタ＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞自動車業界全他社

なぜトヨタのスポーツカーはなんちゃってと言われるか、もう一度点検せよ。

>>282
言い訳しながらホンダ擁護することになるが、
MCされてるとは言っても15年も前の車であれだぞ。

GT-Rは乗用車ベースだからあの価格は仕方ないとしても、
RX-7やNSXみたいな車は、メーカーは多少儲けてもいいと思う。
だからといって1000万円が妥当だと言い切るつもりは無いが。

>>287
＞ 航空用ターボジェットと汎用ガスタービンなんてレベルが違いすぎるっつーの。
レベルが違いすぎると思うのは、お前の頭の程度が低いから。
航空機用ファンジェットと汎用ガスタービンは全く違う意味での難しさがある。
だいたい、ホンダが研究してきたのはターボファンだぞ。
ターボジェットとは関係のない、全く別な技術。
そんな基本中の基本も知らず、よくもまあそんな恥ずかしい口をきけた物だな。

＞だいたい、ホンダが研究してきたのはターボファンだぞ。
＞ターボジェットとは関係のない、全く別な技術。

あまりにも間抜けで笑える。

ターボファン　（turbo-fan）
ターボジェットの発展派生型である航空機用エンジンの名称。turbofan engineのこと。
熱サイクルの理論によるとターボジェットにおける燃焼効率は約４０％で、およそ６割の
エネルギーを無駄にしている事になる。これをある程度向上するために考案されたのが
この形式である。

ターボジェットとの違いは、空気圧縮器の前に準備圧縮器を兼ねたファンを搭載していること。
ターボジェットでは、燃焼ジェット推力が全ての推進力であったが、このファンによる推力の
７０％程度をバイパスし推力としている。このファンの推力気流のお陰で、ジェット自身の
ノズル効果も得られるうえ、実効的に燃焼ジェットの推力よりファンによる推力の方が高率が
良いので燃費が非常に向上している。また、前述したノズル効果のお陰で騒音も提言する
事が出来る。

現在の旅客ジェット機の殆んどは、このターボファンエンジンを使用している。また、軍用機の
それも現在では殆んどターボファンである。

>>299
お前は意味を分かって書いてるのか？
どうせどこかのサイトで調べてみたら俺が書いたことと違う事が載ってたから
俺にイチャモン付けようと思ってコピーしてきただけだろ。
意味分かってから書けよ。

ターボファンが考案された過程という技術史の中では非常に関係があるが、
ターボファンはターボジェットとは全く別なもの。技術的に関係は無い。
車に例えればピストンエンジンとロータリーほどに違うもの。

構造的な面での違いを指摘した文脈の一部を
わざとねじまげて解釈してまで、俺を中傷したいのか？