インプよりランエボの方が動力性能は高いと聞いた

ということは結局ランエボの方が圧倒的に速いの？

藻前、車の事何も知らないな

よって

糸冬　了

だって0-100キロだって0.8秒くらい遅いらしいよインプ
だからランエボ最強じゃない？
しかもインプの方が重いんでしょ
ランエボはハイテク満載だし速いようだし
しかも整備性も高いんでしょ

どっちでも良いよ。そんなのただ
私はスバルの車には乗りたくないと
思ってる。

かと言ってランエボのデザインも下品すぎる。

結論：両車とももっと大人なデザインになれ。
ラリー用に進化したと言っても、市販するなら
デザインも少しは考えて欲しい。

エボ１、２、４はおとなしくていいと思う。

脳内まんこ

両者下品なのはあの羽だけでしょ

速さだけならランエボのが一枚上だと言うのは、インプスレでも言われてるね。
（特に動力性能）
ただこんなことスレを立ててまで聞く事かよ？

１はただちに削除依頼出して来い！

いやそろそろ完膚なまでにはっきりさせるべきでしょ
なんかＷＲＣに両者出ているってだけで市販車もライバル扱いって図式がおかしくありませんか？
しかもカタログスペックだけ並べてさ

インプレッサってボディ性能でラリー優勝していると言われていたな。
悪路だとランエボは激遅になるんだろうか。

たしかに両者とても良いくるまだと思いますが、数大杉

ランエボはカッコ悪すぎ。韓国の車みたいｗ

数でいうならランエボやインプより今はＲＸ−８とかの方が目立つと思いますがね

しかし私が言いたいのは、エボのナンバーオフセットを
やめてほしい。なんかみっともなく見える。

キューブみたいにそれが全体の印象を決めるような左右非対称
なら良いんだけど、いくら性能の為とはいえ、どーもナンバー
のオフセットは気に入らん。

っていうか、インプとランエボのノーマル同士の差なんて、
どっちの車にせよわずかなチューニングで意味のないものになるわな。
どっちの車もチューニングマージンが高いし、効果も高い。
ノーマル通しで0-400だのカタログスペックだので比較してどうこう論じるなんて、
いかにも脳内の思考だわな。

亡くなった久世隆一郎氏が言っていたけど
勝利の条件は車の性能とドライバーの腕とチーム体制が各３割
残りの１割が運だってさ

>>15
一般車を語っているのにチームってなんだチームって
それと
>>14さん
インプ手チューニングの余力がないそうじゃないですか

ショップ行ってもパーツの種類が豊富で．．．うらやまし−！

おれのイプーのほうが上

>16
余力と言うより、同じ１００万でチューンしたらエボの方が、パワー上げらるね。
インプの方がチューンのコストがかかるのは事実。

カタログスペックがどうとかいうなら、乗って比較して見ろよ。
今ならエボの試乗車もあるし、ＧＤＢＥも有る。

ＡＹＣの挙動がキモく感じた俺はインプを買った。
パワー感に惚れた知人はエボを買った。
ライバルとされてるのを嫌がってるみたいだが、この価格帯でこの2台が買えるのはお互いを意識してるから。

決着を付けるのは勝手だが、手前の中だけにしとけ。

まあ外車海苔から見ると悔しくてたまらない２台みたいだね、この車。

エボはインプを追い抜いたんだよ。

初代エボなんてまるっきり曲がらず話になんない車だった。
インプWRXはは初代からGT-Rと競える程速かった。

エボがここまでこれたのは、なりふり構わず最新機器を載せて、宣伝費の名目で金を放り込んで開発してきたから。
もう下品とかなんてもんじゃない。そんなの超越してる。

今、インプレッサがAYCに相当する物を装置を載せたら逆転するだろうが、
スバルがなかなかやらないのは、いくらなんでもコストがかかりすぎるからだと思う。

もっともやった所で、三菱は車体全部アルミにして値段は350とかにしてでもやり返していただろう・・・
リコール事件がなければ。

それが三菱自動車のやり方。利益を出したければ、他のグループ企業で出せばいい。
こんな状態でも絶対に潰れる事はないのだから。それでも勝ちは勝ちだ。

4G63はL20や初期のRB26よりブロックが頑丈だから

>21
昔話は楽しいか？

>>23
エボファン？
勝ちって言われて不満か。
AYC搭載してれば間違いなくランエボの勝ちだよ。
オンロードでインプレッサに負けっこないって。
エボ速いよ最速だよ勝負にならないよ。
一瞬でもインプに負けたらドライバーの腕が悪いんだよ。

エボ最速。
もう勝負はついたよ。
インプレッサ相手にしてる場合じゃないよ。
次はGT-Rの伝説に挑むべきだよ。
湾岸とか超高速ステージじゃなきゃとっくにGT-Rより速いよ。
コーナー勝負ならエボの勝ちだよ。

GT-R乗りは「エボなんか相手にならない。」
「GT-Rの方が圧倒的に速い。」とか言うけど、馬力だけで勝てるステージで威張るなって言うんだよなあ。
腕もなくて車の性能に乗せられてるくせしてなあ？

そもそもエボはＡＹＣがあるから速いって言ってる香具師は脳内ｹﾃｰｲ
競技ではS耐以外はほとんど使われてないし、S耐はプログラム書き換えされてる

>>25
＞エボ最速。もう勝負はついたよ。
　ダレがいつ付けたんだよ？オマエの脳内ワールドでの話しか？

＞コーナー勝負ならエボの勝ちだよ。
　コーナー勝負だけならＮＳＸの方が速いだろーな。

＞腕もなくて車の性能に乗せられてるくせしてなあ？
　エボ乗りは全て腕が良いと思ってんのかよ？アホかオマエはｗ
　ＧＴ−Ｒ乗りだけじゃなくて、エボ乗りもインプ乗りも
　クルマの性能に乗せられてるドライバーの方が多いだろうが。
　
　結論、いつまでもインプとじゃれてるのが一番ってこった。

本日発売のDRIVER誌を読むことをお奨めする。

ランエボのスペシャリストと呼べる木下氏が、筑波でエボ�\とGDBEでタイムアタック！

結果
インプの勝利

インプはタイヤが５分の状態、エボ�\では初アタックとはいえ、中谷・木下の双璧が駆るエボで負けてちゃ・・・or2

>9がＷＲＣの話をしていたもんでな（ｽﾏｿ
市販車の話だが
どっちが速いか興味はあるけど
実際に買うとなるとモデルサイクルが速すぎて
買うタイミングを失っている希ガス

>>27

21=24=25だろ。
おまえは嫌味が分からん奴だな。

エボの方がインプより速いよ。もう決まってるよ。
テストもそこそこに最新技術を投入しちゃう思い切りの良さと、コストのかけ方が違うよ。
インプみたいに確立したような堅い技術しか使わないのと訳が違うよ。インプがライバルだなんて過去の話だよ。
大体逆転されるまでスバルはエボなんて意識もしてなかったじゃないか。
対してエボは、インプがインタークーラーウォータースプレイを付けると情報をキャッチすれば
発売間近だろうがすぐに対抗してつけるとか。それほどエボはインプを意識して叩きのめそうとしてきたんだよ。
これで潤沢な資金まで突っ込んだらインプに負ける訳無いだろう。つうかこれで負けたら三菱の技術者は余程の能無しだよ。
でも、そうじゃないから勝ったじゃないか。さすが三菱だよ。その強引な力技は三菱じゃなきゃ出来ないよ。
早く立ち直って、またその強引振りを見せつけて欲しいよ。

GTOはあの重い車体を無理やり強引に走らせる。
ディオンやEKワゴンはなんて、コスト回収まともに考えてると思えない、とんでも無い安値で売り出して、一気にライバルメーカーに値下げを引き起こさせる。
その強引さこそ三菱のカラーだよ。

たまにトチ狂って初代ディマンテみたいな車も出しちゃったりするけどさ。
今のコルトなんかも酷いね。あんなの三菱の車らしくないよ。
そういう意味でも早く立ち直って欲しいよ。

熱く語ってる香具師を
最近免許取ってゲームで憧れてたエボを中古で親に購入してもらった。と勝手に妄想族



この手のくだらんスレッド好きだ

よく読んでみると、菱を誉め殺ししたいんじゃないかこいつｗｗｗ

>テストもそこそこに最新技術を投入しちゃう思い切りの良さと
思い込みで書いてないか？市販車に入れる以上それなりのテストはしてるだろが。

それともそこそこで切り上げてたから、タイヤミサイル→会社存亡の危機になった事を強調したいのか？

>今のコルトなんかも酷いね。あんなの三菱の車らしくないよ。
これでトドメ刺してるし。
コルトが売れなきゃ、会社の存続すら危うい状況なのに切り捨ててやがる。

>>31
28を読め。エボ�\はインプに「負けた」ってよｗ
ツライだろうが現実を受け入れろ。

今更ながらの質問。
比較はどのレベルのドライバー？改造タイヤ含め無し？ステージは？
限定しなくては発散するのでは？
サーキットなら腕次第だろうと思うこの２台だが。

いや、エボ最強だって。
マジで速いよ。

三菱の技術の勝利だよ。
ヘビー四駆のパジェロだってモノコック構造にして軽量化しちゃうんだよ？
地面からデカイ入力があってもボディは絶対歪まないっていう自信の現れだってば。
他の自動車メーカーにそんな事絶対出来ないよ。

直噴ガソリンエンジンだって他のメーカーに先駆けて一般化させたしさ。
「噴射圧力が上がる事による燃料ラインの長期耐久とかは大丈夫ですか？」って
質問に対して「各メーカーの方で頑張って頂いたので大丈夫です。」って
自信たっぷりに答えられるんだよ。
三菱本社の技術のみならず、信頼できる下請けが多いんだろうね。

その三菱が意地を賭けて開発したランエボだよ？
熟成とか言って改良改良ばっかりで車作ってきたスバルのインプなんかとはモノが違うって。

>>36
パジェロandエボのりだが、パジェロの剛性については強ければいいは疑問。
少なくとも剛性が低い方が悪路の走破性はよい。
フレームが変形する分サスストロークが増えるから。
スペオタとか脳内にならず実際に走ってみような。

その通りだよ。

剛性剛性なんていって、ラダーフレームにこだわるのは間違ってるよ。
そりゃちょっとは耐久性が落ちるかもしれないが、モノコックボディをしならせながら走った方が走破性は良いって。
足回りの設計に気を使って自由度を上げなくても、走破性が向上出来るって事だから素晴らしいよね。
耐久なんていったって舗装道路走ってる人ばかりなんだから、むやみに上げても無駄なだけなんだ。

三菱の技術はちゃんとツボを狙ってるのさ。

>>35
このスレの主のレベルで良いんじゃないか？

運転レベル
アクセル　on off　のみ
ステア　　カーブのさなかに切り増し・減り多々

ステージ
一般道では迷惑＆犯罪なので、一応サーキット
筑波・茂木・セントラルあたり？

車両のチューン
フルノーマル

上記の条件なら確かにエボの圧勝だろうなｗｗｗ

>>39
スレ主は36=38なの？
ならば激しく同意。36=38ならば一貫性ないし、痛いだけ。もう相手やめ〜た

うむ、自分は31=36=38だが、論理に一貫性が無かろうがエボは速いな。げらげら。
ああ、つい笑っちまった。
とにかく速いんだ。速いぞう。

三菱の技術は凄いんだから。

ちょいとオフロード走っただけで歪んじゃうパジェロミニとか。
いやあんな格好しててもオフロード用じゃないから、そんなジムニーみたいな使い方しちゃいけない。
町乗りには必要にして十分。

あと、一時は全車標準化ぐらいの勢いだったのに、無かった事にされかけてるGDIとか。
いやいや、トヨタが超希薄燃焼型からストイキ型に移行させてちゃんと生き残ってるよな。
さすがトヨタ、いや三菱。

つい我慢できずにやっちまったよ。ママン。ｗｗｗｗｗ
自分は神にはなれないな。
もう書き込むのは止め止め。

９とGD-BEの対決でインプが勝ったと言ってもどうせスペックCとGSRとかだろ

三菱の全車標準化方式だけど、

全くリスク管理が出来て無いよね。

Ｖ６，４ＷＤ、ＧＤＩな、これは褒め言葉だよ。

全く素晴らしい。猪突猛進メーカーだ。

タイヤ銘柄も揃えろ

４輪スペアタイヤ

インプなんぞパジェロの足元にもおよばない
ランエボならなおさらだ

とでも言いたいのだろうか

ランヘボSEX

イギリスで販売しているランエ簿、345馬力の強力なモデル。
Mitsubishi Lancer Evo VIII fq340 VIII
　秒
(1.95)
(2.99)
(3.87)
(4.92) 0-60マイル
(6.59)
(8.04)
(10.14)
(12.21) 0-100マイル
ランエ簿、345馬力でこの程度の速さです。

1999年ポルシェ９９６カレラ3.4L、296馬力
秒
(4.7)0-60マイル
(11)0-100マイル

あの世に逝ける速さならランエボの方が圧倒的に高いと聞いた。
何しろ、三菱クオリティ。

インプとエボのｺﾝｸﾗｰﾍﾞ（｀∀´） ﾆﾀﾞ

ま、同じタイヤ履かせてみればどっちが速いか分かるよ･･･。

ま、両メーカーと関係のない（利害関係のない）ドライバーに運転させればどっちが速いか判るよ…。

ちょっと違う視点で書いてみるとさ
もう馬力規制が解禁されて単にパワーや速さなどを競う時代ではなくなったわけです
となるとやはり楽しさも重要になってくるわけです

>>52
エボIX購入者だが、結局エボとインプの標準タイヤの
性能差はどうなんだろう。
絶対グリップ、タレ、寿命はどちらが上かな？

タイヤなんてどうせ変えるんだしどうでも良いんじゃね？

>>55
インプのタイヤの圧勝

>57
スペアタイヤも圧勝？

>>56
確かに消耗品だし、換えるのだが、雑誌なんかの筑波は
タイヤ含めどノマール。このクラスでタイヤの性能は
結構効くのではないかと思って。
エボのタイヤがAD07よりグリップするという噂もあるし、
いいタイヤを純正で履けたほうが、勝つのではないかと思ってる。
>>57
インプが圧勝なら、エボとインプにネオバ履かせて
メーカーの息のかかってないドライバーにアタックさせてみたい
と思うのは俺だけか？

とりあえず、広報車で走ったリザルトは却下。

エボがAD-046でインプがRE-070だよな、タイヤ。
確かにRE-070はSタイヤ並みに食うタイヤらしいから、インプに有利か？
でも>28で五部山と言ってるから微妙だな・・・

一応DRIVER読んだけど、インプはspec C　・　エボはRSにACD・AYC付けた広報（木下）仕様車だから、
雑誌サイドの腹積もりでは、エボに圧勝させる気だったんだろうね。
エボが負けた事の理由にフォローのつもりでか、「エボの機器に一部不調があったようだ・・・」とか書いてたが、
広報車が荒く使われるからと言って、十分な整備もせずに貸し出してるのか菱はｗ（ありえん話だ）
それとも広報用　チ　ュ　ー　ン　が不調で（ｒｙ
と、小一時間程ツッコミますたｗ

まぁ雑誌記事は当てにはならんが、裏を読んでいくと面白いことが見えるもんだ。

うーん
高回転域の勝負だから両者頑張っているがスタートダッシュではランエボの圧勝という印象がある
これはもうエンジン構造の問題と重量だからしょうがないね

RE-070 > A046 > AD07 でOK？

RE070＞AD046≧RE01R＞AD07かと。ただしドライで
減りの早さは50歩（ry

つーことは多くの場合両車タイヤ交換で
デチューンしてるということね

だからヤフオクとかで純正タイヤが高く売られているのですね〜

>>64
×　RE070＞AD046≧RE01R＞AD07
○　RE070＞エボ7A046≧RE01R＞AD07＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞エボ8以降A046＞DNA-GP

これマジです
7と8以降のA046は別物
エボ海苔の間では有名な話

んじゃ速さ的には
純正タイヤどうしだと
インプ：RE070＞エボ：A046　で

タイヤ交換で銘柄同じにしたら（ネオバやRE01R等）
エボ＞インプ　

って感じになるのかな

>>68

全国各地の草レースをみているとそうだね。

雑誌の提灯記事はまったく当てにならん。笑

>>60-
レスサンクス。
やはり、タイヤの影響大きそうですね。
かといって、エボ＞インプは疑問。
やっぱりエボ＝インプではないかと思う。
ただ俺レベルのドライバーなら、公道なら恐らくエボのほうが楽に早そう。
友人のインプで攻めてみたいな〜。

>>61
国産他社と勝負する企画の奴は
見た目で判る個所以外はスペシャルです。
吸気系の鏡面化やECU書き換えは当たり前。
何年か前に、レガシィで最高速記録を作った奴。
工場から無作為に選んだとあったが、
フツーのクランクシャフトに増設されたオイルラインはありません。

>>70
いろいろな意味でエボ＝インプ
ってのは同意だけど、速さはエボが勝ってると思う。
いろいろな草レースの結果を見ると。
ランキング上位にインプがほとんどいない。

あと、ちょっと速く走るならエボの方が楽だけど、限界付近
ではエボはピーキーで運転しづらいよ。
インプは限界付近でも挙動がわかりやすい。

両方乗ってたけど上に同意

走りで、
エボ＞インプとエボ＜インプになる条件を出してくれ。

そのうちどちらかに乗り換えると思うから。

両方買えばNo problem

>>74
サーキット頻繁に行く人、運転が中級ならインプ。
駆動系のマージンが高い。攻めた時挙動が安定している。

街乗り中心、長距離含めドライブ好きな人、運転初級者ならエボ。
�\なら燃費遮音性ともに良し。下手糞でもそれなりのタイムは出る。

上級者ならあとは趣味の問題。

筑波3秒を切るレベル以上だったら、エボの方が安く出来る

>駆動系のマージンが高い。攻めた時挙動が安定している。

GCの頃と全く逆のクルマになっちゃってるよな。
ピークだけとは言え、トルクもエボよりあるわけだし

スポーツカーの原点はかっこよさにあると思う
んでランエボとインプを比べたらインプの方がかっこいいのでインプの勝ち

>>79
まー外観は個人の趣味だからねー。
俺もインプ派だが、インプの見た目がダメって人もいるし。

この２台の速さの差を感じ分けられるスキルを持った奴がこのスレにいるとは思えないから、どっちが速いかなんて無意味

結論：速いドライバーが乗った車のほうが速い。

>>76がいいこと言った。

>>81
2chでは、そういう大上段に構えた書き方をする奴は
オマエモナー
の餌食にされるんだ。
最近そういう奴は減ったからあんまり見なくなったが。

「同じドライバー」が乗り比べたらどっちが速い？　つ〜事なんだよ。

下手も上手いも関係ない。
（てか、上手い奴は何でも乗りこなすからこんなスレ意味内仮名）

素人が乗り比べたら、ランエボが断然はやい。
プロが乗り比べたら、インプがプチはやい。

一般人の運転のうまい、下手のレベルの範囲なら、エボの方が速いだろうね。

どっちも元々オヤジ車

元々オヤジ車だからいいんじゃねーか

だから若いヤシは乗らなくていいぽ

ｲﾝﾌﾟはｵﾔｼﾞ車では無いと思われ。ｵﾔｼﾞ車はﾚｶﾞｼｨ。

それならランサーもオヤジ車じゃなくてギャランが
オヤジ車になるな、ま　インプもエボもオヤジ車で
いいんじゃね？
俺はオヤジ車好きだし

そもそもセダンなんて（ｒｙ

このスレに書き込んでいる輩は、インプ、エボを　運転したことが、
あるのか？
プロが広報車でサーキットを、走った記事だけで、語ってないか？

２２５の時のインプタイヤＲＥ０７０で２３５のＡ−０４６より勝ってるらしいよね
どっちと比べてかわからんがエボ７のＡ０４６はドライ用８以降はウエット重視らしいね。だから８の方がタイムが
ドライだと出てないようだ。

どうも８ＭＲ納車した人曰く「８の余り物」らしく
タイヤはけちってるようだｗ

ただその凄いタイヤが２３５に各幅されてからあまり評価を
聞かない涙目出た頃の評判とマイチェン後のインプどうだったの？？

メーカーは見た目以前に性能重視で作ってるから見た目うんぬん言うのは違う車行けよと
どっち速いって言っても次々出てくるからエボ・インプ言われても
どのエボ？どのインプ？となるから決着はどちらも出なくなるまで
出ないと思う。

ただ競り合うことで世界の２台になったって事ですね

>>92
俺はGDBE乗りだが、エボは乗ったことない。
両方に乗って比較が出来る奴は少ないだろうね。

エボ７を２ヶ月預かった、インプは現行を試乗しただけ。

なんか昔から一貫して、乗りやすさっつーかエンジンの特性としてはエボ>インプって
感じな気がする。
全域トルクフルなランエボに対してピークパワーがでかいインプって感じで。
パワーバンドを維持した乗り方が出来るならインプでも良いタイム出せるって話らしい
けど、並みの腕の人ならエボの方がタイムを出しやすいとか。

雑誌の記事に、惑わされすぎだ。
両車とも、乗りやすい。
インプレッサは、トルクがないというより
低速パンチがない。町乗りは、まったく問題ない。
むしろ穏やかで乗りやすい。

エボは、２５００ｒｐｍからフルブースト、どのギアでも
見事に加速する。しかし高回転のフィーリングが良くない
けっこうエンジンがうなってくる。

雑誌なんかだとエンジンとか駆動系の話が多いけど足回りの話はあまり触れないよな。
個人的な印象ではインプの方が半歩上かな｡
特にリア回りにエボはしっかり路面を捕えきれてない感じがする。

インプレッサは、どのバージョンもリアのグリップがしっかりしている。
特にＧＣ系は、コーナリング中は　リアから沈む。
エボは、�\しか乗ったことがないが、リアグリップは、しっかりしてる。
ハンドル切って、アクセル踏むと抜群の安定感で、曲がっていく。
特に、上りの中速コーナーは、絶品です。
乗り心地は　両車とも良くない。町乗りでけっこう突き上げある。

乗りこなせていないといわれれば、それまでだが泪目からＱに乗り換えた私。

筑波ならＱより泪目のほうが速そうだ。
ちなみに泪目＋AD07で1分9秒だった。
でも峠道飛ばす程度なら、Ｑの方が楽で速そうだ。
あとＱブレーキきかなさすぎ、クラッチもハードに使えなそう。
それにタイヤハウスの小石音Ｑは大きすぎ。
でもＱは高速燃費が良い（航続距離600ｋｍ余裕）

涼しくなった今秋にでも筑波行ってみます。

なんでインプレッサは前置きインタークーラーじゃないの？

>>85
今日筑波２０００のイベントで、素人・プロともエボの方が圧倒的に速かったぞ。

ちなみにポルシェの人が雑誌で言っていたけど
インプは何故ドライサンプにしないんだ。
低重心にこだわるならドライサンプだろうよ、あんな大きなパンが
あったのでは特性の良いエンジン無駄にしている。
ドライサンプにするだけで更に低重心になる。
これでは宝の持ち腐れだよ。

そりゃポルシェみたいな値段にしたら売れないからだよ。

>>101
オーバーハング部に重たい物は出来るだけ置きたくないから。
あと、軽い事故でも前置きだと潰れてしまう可能性が高くなるから。
>>103
グループAでホモロゲ取るためにはドライサンプは許されてないので
やりたくてもやれないってのがある。

エボ�\、確かにブレーキ利き悪いね、というか止まんないんだよ。
タイヤは、チョット走っただけで、ねちょねちょになる。

>>105
でもＷＲＣって前置きじゃありませんでしたっけ？
それと無知な質問で申し訳ないのですがインプは低重心を歌っているのならあんなに上にインタークーラーを付ける意図は？

105が言ってる様にオーバーハングを軽くする方が有利なんだろ。
それでなくてもスバル車はシンメトリーのおかげでエンジンが前方に配置されちゃってるから。

>>107
インタークーらは補機であってエンジンではない。

>>99
ダートラ見に逝って来い。
話はそれからだ

>>105
Gr.Aホモロゲってドライサンプ不可なの？
純正からドライサンプの車はどうやって取得するの？

>>106
激しく同意。パッド変えれば良くなるらしいよ。

パッドぐらい変えろよ。
P車規定で作ってるんじゃないんだろ？

>>111
ホモロゲを取れないということは出場することも出来ません。
諦めるか、ドライサンプではないエンジンを載せた車を
年間2500台作ってください。

>>102
どっちが速いって言っても、条件によって違うよね。

昨日での結論。
TC2000では　　エボ＞インプ

>>101
水平対向をアピールするために？
レオーネの頃はあそこにスペアタイヤが入ってました。

漏れはインテークが目障りなんだよね・・
変なコダワリせずに前置きにしてくれたらいいのに。

>>115
自分で前置きにしてNAのボンネットに換えれば済むんじゃね？

性能差はステージによって異なる
保守age

乗る人間の技量しだいだな。
インプは下手くそが乗ればどのステージでも同じ下手くそが乗ったエボの足元にも及ばん

つまり、オレの乗ったインプではオレの乗ったエボの足元にも及ばんわけだな
ﾊﾊﾊﾊﾊﾊ････ orz

エボ海苔は運転が下手そうで、インプ海苔は運転が上手そう
↑よくいわれることだけど、同じじゃないの？

インプは高回転を維持し続けられないと速く走れない（ｴﾝｼﾞﾝ特性の違い）
つー事が根底にあるのではないかと

６速しかないのに高回転の維持ですか？
そんなの難しくないから問題は別問題だろ

高回転っていっても4000rpm以上回していればトルクはついてくるから某H車より楽だよな。
まぁ、エボは2000rpmでも十分なんだよな･･･

E型だけど４０００ではちょっとキツい
やはり５０００以上回さないと

＞６速しかないのに高回転の維持ですか？

すまんが、ちょっと意味が解らないのだが・・・

>>125
そっと受け流してあげよう。

なんで？
トルクバンドを守るなんてそんなに難しいことですか？

>>127
「6速しかない」って何？ って事では？

ほら、最近のチャリンコって何十段変速とかあるから

今、最も重要で問題なのは、ランサーセディアとNAインプレッサのどちらが速いか…だ。
これでだいたい決着つくんじゃね？

最新エボ９より、超初期型ＧＣ８のがストリートでは早いよ。
･･････ブツけても気になんないから。
最新インプよかエボ１のがストリートでは（以下同文）

>>130
全日本ラリー選手権四駆Bクラスってのがあってね、
エボ初期とGCインプWRXからターボを剥ぎ取ったクラス。
こっちだと圧倒的にインプが速い。
非力ゆえに車速を維持して走れる（ざるをえない）インプが速いとか。

乗り手の問題だと思う…。

上手い人がインプに乗ればインプが早いし、エボに乗ればエボが早い。
インプの方が好きだが、買えない貧乏人が一言（ｗ

というかターボ外したインプの方多いからそう見えるんじゃね？

大体、低圧縮エンジンにターボがなけりゃｸｿ遅くならないか？

エボ３なら圧縮比が高いからそこそこ走りそうだが

>>133

少し前の過去レスすら読まないのかこのアフォは。>>84

>>134
インプ多くなるのはそれだけベースマシンに適してるとも言えるが。
このクラスも今年で最後だな

>>134
NAとターボはピストンが違う。
故に圧縮比も違う。
一概に比較は出来ないと思うが･･･。
因みに、ピストンピンオフセットも違うと思われる。

>>137
>>134は132の
>エボ初期とGCインプWRXからターボを剥ぎ取ったクラス。
についてレスしてると思われ

だからターボ向けのエンジンをNAにしたらって話だから
ピストン云々同じと思われ

一説にはインプはSRXっていう高出力NAのエンジンに乗せかえてるってのもあるな。
対してエボは2LでNAの高出力エンジンは持ってなかったはず

エボじゃなくてランサーならCJ4AﾐﾗｰｼﾞｭRSと同じｴﾝｼﾞﾝ積んだのがあるよ
1.6MR 175ｐｓでもFFしか無いんだよな

それにGCインプのEJはターボが無ければｸｿｴﾝｼﾞﾝだと聞いている。

魔法のターボパワーを失ってクソなのはむしろ4G93だろ。

興味無い人間からみたらどっちも同じ車に見えます。

ベスモ見ましたか？
やっぱりランエボの方が速いじゃないですか
スペックCとGSRが同程度って感じですね

エボマガにのってたがエボ�\は３１０馬力トルク４３キロくらいでてると書いてあったよ！
ひさびさにベスモ見たが知ってるキャスター少なっ。ガンさんが嫌いなエボのほめてたのに
はビックリ！

黒沢じじいはいつもは鬼ブロックだったのに今回はそれも出来ず

>>143
今回のGSRはたしか中身がほとんど8MRのまんまだから大したもんだな

あとここに来てる人間は知らないと思うけど、タイヤがかなり重要。
ミニ・サーキットだと馬力を５や１０程度上げてもコンマ1秒程度しか変わらないが
タイヤのグレードを一つ上げたら秒単位でタイムが変わってくるんだよな。
インプが涙目になった頃から実質BSとYHのタイヤ競争に突入したと俺は思ってる

>>97
>エボは、２５００ｒｐｍからフルブースト、どのギアでも
>見事に加速する。しかし高回転のフィーリングが良くない
>けっこうエンジンがうなってくる。

エボもショートストローク化してカム替えてフライホイール軽くすれば高回転域
でも気持ち良く廻るようになる。
でも、280馬力規制と公道使用を考えると低速を増したほうがメリットが大きい
ので今の仕様になっている。

タイヤが大きいんですかね
ビデオを見た限りではエンジン特性と重量の差が出たなって感じでした

>>147
>エボもショートストローク化してカム替えてフライホイール軽くすれば

それだとインプレッサと同じで低回転がトルク不足になってしまうなｗ
ボアをそのままにすればいいって話もあるが、それだと2000cc超えてしまうし。
フライホイールは自分で変えればいいし、普通は交換するだろ
あとメリットが大きいのではなくてせざるを得ないってのが本音だろうな

>>148
タイヤのグリップはカタログ”値”としては出ないからな。
重量は同じモデル（GCとかGDBとか）では重要になるけど、車体が違うと10kgぐらいじゃ秒差にはならんよ。
エンジン特性っつーかトルク特性はかなり重要だと思う。
競技によってはインプレッサではどうにもならんのケースが多々あるなぁ。特にジムカーナ

次期エボはアルミブロックエンジンらしいので
今までみたいなハイブーストは無理になると思われ。

>147
実際運転して、現状のエボ�\のエンジン特性を　書いただけです。
あなたは、４Ｇ６３エンジンを　ショートストローク化、カム変更
フライホイール変更したことがあるんですか？
エボに乗ったこともない輩が想像で、語ってはいけない。
　

>>151
多分GT4でやったんだと思う。

>152
なるほど、、、

どーでもいいじゃん

三菱のエンジンに何を求めてるんですか？

スレタイよく読め

>>155
火災

三菱のマークって「火」に似てるよな。
一個、菱を取ると魔除けになるかもよ？

三菱は火噴くからだめだ。まだふそう事件がテレビ出る前に知り合いの軽トラから煙り出た。

つまりヴィッツやプラッツが炎上したトヨタもダメだということが論理的に
結論づけられるということだな。

>>160
お前、日本語が炎上してるぞ

>>161
おれにはお前の読解力が炎上しているように（ｒｙ

>>161
すまなかった、アルファードも炎上していたな

いつ炎上するかわからないという
ハラハラ感がいいんじゃないか！

三菱は槍玉にあがっているから報道される。（でも今はマスコミが飽きたから無し）
他メーカーは（今の所悪玉に指定されていないので）報道されない。

…、ただこれだけの差。

オツムの弱いマスコミまんせ〜クンには解らないだろうがね。ﾌﾟ

今更だが大なり小なりどこのメーカーでも同じ様な事あるんじゃねーの？
まあ三菱はやりすぎた感もあるけど

リコール正直にしたばっかりにめちゃめちゃに叩かれてトヨタに食われちまったダイハツとゆー会社があるけどな。
叩いたのは朝日とか〜。
正直者が馬鹿を見ちゃいかんとは思うね。

とりあえず>1は車より先に自分の性能を上げなさい

>>1
たとえ少々動力性能が高くても圧倒的に早くはならんと思うが？

>>169
動力性能を聞いてるんだ
ちゃんと質問に答えてやれ

今どき三菱車買うヤシは基地外と聞いた。

たし蟹。
だがドッチも圧倒的な差はない

>>160
ベンツでもフェラーリでも炎上してるじゃん。
車に乗ること自体やめたほうがいい。

カローラに３００万ぐらい金掛けたら
ランエボ並みに早くなるかね？

ランエボでもインプでもいいから、あの羽がない（もしくは小さい）モデルも出したら
今まで躊躇してた購買層にも売れると思うんだがなぁ。
オプションでウイングレスというのさえないもんな。

>>174
中身をスープラにすればなるかも

>>174
カローラWRCの存在をぐぐれ。
つまり中身がセリカGT-FOUR

STiにしろエボにしろオタクっぽ過ぎて乗れないよ。
せっかくのコンポーネントをエレガントなクーペにでも搭載して
2ペダルMTをオプションで用意すれば500万円級でも売れると思う。
ようはMBやBMWみたいにもっと使い回せよって言いたい。
特にスバルは日本では車好き受けするメーカーなんだからさ。
SVX復活させろとは言わないけどさ。

>>178
それも十分オタっぽいぞ
煽りでもなんでもなく。

インプでもエボでもイイ、もっとオタクに受ける様に
[GUNDAM]ってグレードを追加汁！

スポイラーは今以上に派手にヨロ。

>>178
天下の富士重工と三菱自工に無理を言ってはいかん。
今度は開発者か首脳陣が燃えちゃうぞ

>>157-164
ガソリン乗せてんだから、炎上する可能性は世界中どのメーカー、どの
車にもあることだ。
どこぞのメーカーのどれそれが燃えるってもねぇ……

>>181
両方とも今のだったら、そのままGUNDAMってエンブレム付ければOKだと思う。

>>178
エボやSTIのエンジンをデチューンしたＳＵＶやワゴンならあるじゃん。
クーペは十分車オタだ。

俺もクーペはオタかな、と。
最近のは鉄不足の影響だと思うけど。
昔もこんな事有ったよね。

つまりアルミパーツの多用と薄板屋根は鉄不足が原因と？

どっちにも言えることだが、ＮＡエンジンは糞なメーカーには間違いない。

やはりホンダエンジンが最強でしょう。

ホンダ並の高性能エンジンを作る技術は無いよね。

>>187
イマドキそんな知性の低い煽りで釣れると思ってる方がどうかしてるんじゃ
ない？　と横で見ている妹（女子大生１９歳　ロリ顔巨乳）が申しておりま
すが。

どんなブスか、期待あげ！

なんでオタク系しかこの両車種に乗ってないんですか？

とある漫画のせいです！

つーか否定するヤツは何故否定するんだ？
マンガのせいにしてみたりよー。
こんなクルマオタク以外買うわけないだろ。
オタク以外にどんなヤツが買うッつーんだ？

ビデオリサーチは２日、４月に各局でテレビ中継されたプロ野球巨人戦ナイターの月間平均視聴率が関東地区で１２・９％だったと発表した。１９８９年の調査開始以来、４月の月間平均視聴率では過去最低。
　中でも７日の対横浜戦（ＴＢＳ系）で８・８％、１２日の対阪神戦（フジテレビ系）でも８・９％と２試合で１けたの視聴率を記録。最高は日本テレビ系が３日に放送した対広島戦の１６・８％だった。
　４月は清原和博内野手が史上８人目の通算５００本塁打を達成し話題を集めたが、視聴率の低下は巨人が最下位に低迷したことが大きく影響したとみられる。
　日本テレビＰＲ局宣伝部は「５月６日から始まる交流戦に期待したい」としている。

＞１９０
貴兄の所有車は、なんですか？
免許は、お持ちなんでしょうね？

オタクは買いませんが、ヲタクは買います。

　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　川｜川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　
　　川川　　　　∴）д（∴）〜 　
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜　 　　　　　|￣

このＡＡにそっくりなインプ乗りが会社にいる(マジ)

>>192
とりあえず関東なら浅間台か丸和ないし筑波、関西なら鈴鹿南かプラザ坂下ないし名阪SLに行ってみるとよい。
どういう人が買うか分かるはず

車オタだって立派なオタではないか。

ヲタクでいいじゃん。
コーエーネット、ブロッコリー、ガンホー、まんだらけ、、、これ皆ヲタクパワーだ。
この国のこれからはヲタクが支えるんだよ。

なんでも突き詰めればヲタクだよね。
自分の価値観と違う事にのめり込んでる人をバカにするのは良くない癖だよね。
ただたんに車が好きでちょっと走る車を買ってるってだけで何が悪いの？って
思うけど。

いや、ただ買ってるだけならそこまで言われない。

どっちも新レジェンドクーペからすれば糞

＞２０２　おまえも新レジェンドクーペも糞

しかし法定速度ぐらいで走ってるとヘタレ呼ばわりされ
それ以上で走ってるをDQN扱いされる現実

ランエボとランボルってどう違うの？

乗るのは年１回、ラリー・ジャパンにエントリーして全開走行。
それ以外はガレージに仕舞っておけば文句言われない。

叩いてる人に聞きたいんだが
たかが普通のセダンにどうしてそこまで熱くなれるの？
それとも、もしかして普通のセダンだと思ってないの？

>>207
インプレッサやランサーのスポーツモデルは普通のセダンとは言わないだろ。
良いか悪いかは別として、特異なモデル。
普通の人が見ても基地外地味た車とわかるし、セダンを乗る人間にとっては恥ずかしくてのれない車。

ここで叩いてる香具師は、恥ずかしくてのれない車っていうより、高くて買えない車じゃないの？ﾌﾟ

インプレッサやランエボ値段高いか？

あの車を欲しいと思うであろう２０前後の若い人には、高額の部類に入るんじゃない？
就職して余裕が出てくれば、決して高い車じゃないけど、その年で乗るのは恥ずかしいし。

インプはガラスのミッションと言われているのでやめてエボ�\買った。面白い
オモチャだと思い楽しんでいる４５のオヤジですが、、、最近のお兄さんがた
は軟弱なのが多いから、、、とりあえず買って楽しんでみてはいかがかと。

そうですね、うちの祖母（８３）もエボ�\ですし、いいんじゃないかな

ﾈﾀだよな？

そこらのお婆さんより元気があっても運転させないでくれ・・・

ガラスのミッチャンって言われたのはＧＣの時だろ

少なくとも普通の人よりココで叩いてる香具師の方が意識してるのは確かだな

割り切って中の人になるとオモスロクテ、イイッ♪

だから意識し杉だって
乗れば普通の車だってわかる
>>213の祖母(83)にもお勧めだ

>218
インプは普通と言えないような…
低速が無いのは乗り難いよ、マジで。

おいおいインプに乗って低速が無いなんて
今まで、どんな車乗ってたんだ？
ＦＤからＧＤＢＥに乗換えたら
鬼のように低速トルクがあると感じるんだが。

JZX90NA他 キャリィ　ハイジェット
デーゼルトラック色々

あー後、漏れデーラー社員だったから色々なの運転してるので言わせてもらう。
FDも普通の車じゃない。カローラ辺りを基準に汁。
7MGTくらい低速有れば鬼が付いてもイイと思う。

スバルに普通のクルマを求めるのも酷な話だが
Ｒ２のフロントグリルを全車種標準にするくらいだからな

つまり論点は祖母に絞られたわけだ。

STiとランエボ、普通の車じゃないだろ
他の車で云うスポーツモデルの範疇でそれっぽく弄られた車じゃないし
ブレーキの配管変えたり、屋根をアルミにするなんて、こんなに元気がいいの外車の走りモデルの一部しかありません。

不祥事が前にでて無い点でスバルの勝ち。

要は表面化してるかしないかの差でしかない

>>226
2004年度売上高過去最高益更新。
しかし、赤字転落。
ある意味不祥事ではないでしょうか？

>インプはガラスのミッションと言われているのでやめてエボ�\買った。

5MTは、スバル1000に使用されているミッションと、
ケースの基本設計が同じだと聞いたことがあるので、
本来、百数十馬力のキャパに300馬力近くを伝達し、
維持出来ている事が奇跡だと思われる。
6MTは新設された為か、結構無理しても大丈夫と周囲では噂されているが、
当方、走行距離2万キロ程度な為、信憑性は不明。
因みに、ギヤが冷えてると、1速に入りにくい。

世間一般の人に聞いたら、どういう反応だろう？って考えた。

三菱自動車 → あーなんかタイヤ外れたり、燃えたりする自動車の会社ね。
富士重工業スバル → 何？トラックとか作ってるとこ？ちがう？

>212,218 ＳＴＩＶｅｒ４を　６年半、１１．５万Ｋ乗ったが、壊れんよ。
雑誌とか大げさすぎ。ノーマルで乗る分には　問題ない。
エ簿、インプって普通の車だよ。普通に乗りやすい。乗ってみりゃわかる。

ガラスのミッションと言われてたのはGC8のA、B型のことだね。
普通に使っている分にはほとんど問題ないけど
競技に使うとよく2速のシンクロがよくとんだ･･･
C型のときに新設計といってもいいぐらい大幅に改良したし
そのミッションはSTiを除く現行型にも採用してるよ。

いろいろ情報ありがとうございました。うちの嫁はATが嫌いでレガTWのマニュアル
に乗っています。いい歳ぶっこいて本人なりにかっとぶこともあるそうなので、車
検がきたらアウトバックでも買おうとおもっていたがインプにしてみようかと、、
インプおばばとランエボおやじとは、変な家だが？！　ねたではありませんよ。

たしかにＥＪは後つけでタービンだけど
４Ｇ６３はタービンつける前提で設計されてるらしいね。
その辺ターボ無しだとＥＪ＞４Ｇ６３
ターボつけてイコールみたくなってる気もする。

>>148
タイヤはでかいよＲＥ０７０は本当に凄いタイヤで０４６よりも上
>>175
羽レスオプションはあるはず（あった

>>228
500馬力超にも耐えられるよ、インプ6MTは。
その代償として単体で50kg重くなるんだが…
ちなみに設計の新しいS15の6MTなんかも350馬力前後で普通にあぼーんするし
GC8の5MTが特別弱いわけじゃない、エボのMTが強すぎるだけ。

>>231
ミッションを大幅マイチェンしたのはD型（ver3）から。
C型では2速か3速をちょこっと強化しただけ。
ミッション砕けるのはジムカーナでSタイヤ履いて突然テンション加えたときとか
ダートラやラリーの300馬力超のデフばっきんばっきんインチキ車両とかそういう特殊なケース。
実測300馬力のLSDフル装備、A048の245/40/17履いて鈴鹿で四輪ドリフトするぐらいじゃ無問題

>>233
逆では？
G63系はトラックやフォークリフトなんかにも載ってるような汎用エンジンだと思う。

坂道で前の車がブレーキ踏んで徐行になったときの一速に入らないと焦るよね
そこら辺を改良して欲しい

インプVer4かエボ�Wを中古で買おうと思ってます（お金ないから）
エアバック・ABS付きということで・・・
それで質問なのですが後部座席の居住性（広さ）どちらが上でしょうか。
そんな事気にする車じゃないのは重々承知です・・・が
家族も乗せながら自分も楽しみたいのです。だから安全性も必要です・・・
皆さんよろしくお願いします。

>>236
そういう状況であっさり1速に入ってくれるMTに乗ったことないや。
R32からBHレガシィに乗りかえてずいぶん入りやすくなったけど。
一応スバルのMTは1速もダブルコーンシンクロじゃなかったっけ？

R32んときはよっぽど絶妙に回転あわせてやらないと1速にはまず
入らなかったし。

>>237
広さは乗って比べろ。
後席安全性（特に側面衝突）はBピラーのないインプレッサが圧倒的に不利
安全性追求するなら乗車定員変更なしの6点式ダッシュ貫通ロールバーを入れると良い

>>239
インプにもBピラーはふつーにあると思うけど…。
ハードトップじゃなくてサッシュレスなだけだし。

4G63のNAと言えば、ギャランAMGとかいうのもあったな。

EJ系のNAは糞で有名

現行レガシィのNAは良くはなったけど
先代レガシィやインプのEJ15なんて・・・(ノД`)

>>242
過去ログ嫁>>130-140

>>241
DINGOあたりにもなかったっけ？

>>238
おそらくそのR32のFS5W71C、シンクロおかしかったのでは？
71Bでも走りながら１速には普通に入るぞ？

>>245
そうなのか…。
R32はR32でもノンターボなHR32だったんだけど、こいつのMTの1速ってシングルコーンだって
聞いてたから、それで余計入りづらいのかと思って勝手に納得してた。
絶対入らないってわけではないけどすごく噛みにくてよっぽど回転が合ってないとまず入らな
かった…。10km/h以下とかなら何とか入れられるけど、無理に入れずに必ず一度止めてから
改めて入れなおしてたよ。

そういやFD3Sには間違って一速に入れないような機構がついてたな。
だからかなりぴったり回転あわせないと一速に入らない、
ジムカーナやってた俺ですら。

ランエボはD1に出てないからインプより劣る
もっとも熊のインプはミッションやらデフがあれだけど・・・
ラジエーターは後ろだし

>>248
インプはその気になればFRにもなるしな。どっかの横置きへタレFFベースの車とは
ちょと違う、とか書いてみる。

インプもFFあったけど。プロペラシャフト通すよりも楽だろうしな。フロントデフがミッション
の前にくっ付いてるし。

そのヘタレＦＦベースに劣るインプっていったい････
素性が良くても性能に反映されないんじゃ意味ねーよ

これだからD1厨は・・・ﾔﾚﾔﾚ

メーカーが必死になって横滑りしないように作ってる車を、滑らないから性能が悪いって・・・。
自分の目的と一致しなきゃ、すべてを認めないどこかの国の人みたいだよな。

>>249
インプはなんちゃってFR構造の「FF」なんだよな。大笑

インプのインタークーラーって何で前置きしないのさ？

>>254
マジレスすると性能が落ちるから。

インタークーラーのことだけ考えるのなら前置きがいいわけだが
トータルで考えると必ずしも前置きがベストではないということだね。

>>254
ドハデなインテークがかっこいいから。

>>255
一番はオーバーハングの重量増加。
上置きは、タービン〜バタフライ間の距離が短くなる為
アクセルレスポンスが上がる。
純粋な圧損比較なら前置きの方が有利と思われる。
又、軽衝突時を考慮すると上置きは有利。
他にも、現行フレームでの前置き化は、
ダクトがフレームの下を通らざるを得ない等問題が多い。

>>253
WRX系のリアデフは日産のFR車並にごついぞ。

>>257
WRCカーみたいにインマニ逆向きにすればいいのに

市販状態だとどっこいどっこいでも弄ると何でこんなに差が出るの？
素性の良さってどこいっちゃったの？
だから他メーカーは水平対向使わないの？

ttp://www.procrews.co.jp/circuit/hypermeeting/report/lapbattle/index.html
ttp://www.procrews.co.jp/circuit/hypermeeting/report/shopbattle/index.html

わけわからねぇ
ならなんでWRCは前置きなんだよ

ＷＲＣはエアコン要らないし

>>260
印譜をWRCの様に前置きして逆転マニにして、エアコンのコンプレッサどこ置く？
エンジン搭載位置そうとう下げないとコンプレッサ設置厳しいと思うし。
それとWRCはターボの搭載位置も違ってたような気がしたが。
市販のターボ位置のままで前置きしたら配管えらく長くなってレスポンス悪化するだろうに。
WRC同様に冷却系Vマウントしたら前面衝突したときの損害も大きいだろうしさ。
エボはターボの位置とインマニの位置から考えても前置きと上置きとの配管の長さがそう
変わらないでしょ。

>>259
ぅゎ。ハイパーミーティング、
こんなケチョンケチョンな結果だったんだ。インプレッサ悲惨だな。
これじゃ、ライバル車としては話にならないよ。
普通の走行会イベントの方でもタイム違いすぎるし。
やっぱりチューニングで出せるパワーの違いが大きいのかな。

これまでＧＤＢ−Ｃ・Ｅ、ランサー３・６・８ＭＲに乗ったことあるけど、
ＧＤＢ−Ｅ型になってから、ノーマル〜ライトチューン辺りだと、
ランサーとの速さの差は殆ど無い感じがしたんだが
そうでもないのかね。

>>262
コンプレッサじゃなくてコンデンサのことを言いたいんだよね？
ターボモデルは申し訳程度にエアコンが効けばいいんだから、プレオサイズのをちょこんとつければいいだけじゃないか？
スペースもとらないし、問題ない。

簡単に言えば市販車でも前置きにしたいがコストかかるのでしないって事でFA?

ｺﾝﾃﾞﾝｻｰをｲﾝﾏﾆの上へｗ

インプ？はははっ、俺のエボ�Vの相手じゃないよ。
レベルが違う。

ｴﾎﾞもｲﾝﾌﾟもなんであんなにかっこわるいのかな？
ﾃﾞｻﾞｲﾝにもっとお金かけてへしいよ

どんなにお金かけても、藻毎の乗ってるワゴン尺フルエアロのようにはなりません
ごめんデコチャリだったか

>>265
前置きはｽﾊﾞﾙの設計思想上ありえない｡と考えてくれ。
コスト以前の問題｡

今さら引くに引けないって事だよな。

>269
まるでワゴンRフルエアロがかっこいいみたいな書き方だな。
性能は文句ないんだから、もうちっと落ち着いた車にしてほしいよ

>>272
多分文意読めてない気がする。

>>270
失礼なワゴンR+だゴルァ！
軽自動車とは違うのだよ軽自動車とは

雪国在住の身としては非常に魅力的なんだけど、嫁に怒られたので結局トゥアレグになっちまった。

>266
コンデンサーにウォータースプレー、バリバリにエアコンが効きそうだな（W

で、なんの為にインタークーラー前置きにしたいんだったっけ？

>>270
じゃあなんでWRCカーは前置きにしてるの？

>277
かっこいいからに決まってんだろ（大嘘

以前はサファリの熱対策かなんかで
純正インクラの位置にオイルクーラーつけてたよな

>>277
WRカーと市販車では設計思想が違うし・・・
元々WRカーはプロドライブが設計開発しててスバルはエンジンだけの供給しかしてないし。
比べること事態がナンセンス。まあ、市販車に通ずるイメージが
あるからその気持ちわからなくもないが。

N車はどうしてるのかな？

まあ、それはともかく、プロドライブも単なる空気抵抗の無意味なでかいエアスクープをWRカーに残さなきゃいけないんだから迷惑な話だわな。

>>279
それがインプの最大の矛盾点。笑

市販車はWRカーと似て非なるもののくせして、
WRCで勝つとそんな事をおくびにも出さず、市販車も同列に語る。大笑

>>281
まったく同列に語ってる谷津は、お前くらいのモンだろう。

矛盾点なんて言い出したら、WRカーで2WDを4WDに改造しているメーカーはどうなんだよ。

スレ的にランエボを引き合いに出すと、去年のランエボなんて、
前ﾌｪﾝﾀﾞｰ後部のエグレや、奇妙なリアウイング等、
市販車とはカナリイメージが違ってた。
それに比べれば、外形的にはホボ同じ、エンジンも同じ、駆動レイアウトも同じなインプは、
多少WRカーと市販車を同列に語っても良かろう。

あぁ、ランエボ勝てないから、同列に語るもなにもないのか！

釣られすぎ

ｴﾎﾞ乗りvsｲﾝﾌﾟ乗りじゃないと思いたいが

インプレッサWRCのベース車はインプレッサWRX（GDA)
ランサーWRCのベース車はランサーMX-E（CS2A)←ここ注目。

ちなみにFIAのホモロゲシート見てたら面白いモノ見つけた。

Gr　No　 　　　　車名　　　　　　　　取得日　　　　有効期限　　
A　5592　CEDLIC(HY33)−2987.5cc　1998/10/01　　　2006+

>>263
フルノーマルだと
インプ≧エボ

ライトチューン（N車両）だと
エボ≧インプ（IV登場までは＞が＝だった）

合法チューン（A車両ないしB車両）だと
エボ＞インプ

非合法チューン（ナンバーなしC車両）だと
インプ≧エボ

原型なしチューン（パイプフレームD車両）だと
エボ≧インプ

ってとこだな。
面白いのは改造するごとにエボが優位になるんだがｍ
車輌の原型をとどめた限界チューンだと再びインプが生きてくること。

http://www2.ocn.ne.jp/%7Eytech/2005dirtrd2.html

>>246
普通、１速には入らないんじゃないか？（エンジンうまく煽らないと）
１速にはわざと入らないようになってるハズ（壊れるから）

っていうか、エヴォ出過ぎ、マイナーチェンジしすぎ。

>>286
普通は回転あえば問題なく入るが

５速巡航後ニュートラルで惰性走行して料金所へ侵入
金払って１速に入れようとするとめちゃ堅い

>>284
ランエボは中近東仕様のランサーベース
中近東仕様はボディが丈夫らしい

まぁ、俺のエボ３には誰も敵わない訳で。

そんな寝ぼけた>291を漏れのインプが左からぶち
抜いて言ったわけだが

それは道路交通法違反です

右からなら問題ないと？

寝ぼけたまま運転するのは危険だよね
と、見当違いな事を言ってみる

>>295
俺のように脱輪したり縁石に乗り上げたりするから気をつけなきゃだめだよ。

眠いときは寝るのが吉。

そうそう、運転しながら寝ると効率がよい。
起きたら目的地かあそこ

居眠り運転は疲れなくて楽だよな
長距離走るなら居眠り運転に限るよ

その292を俺のハイラックスが追い抜いた訳で。

インプに直４載せたら色々な問題が一気に解消するんじゃない

>>300
それはインプと呼べるのか？
少なくとも、今までのコンセプトとは全く違う物になろう。

競技やってる人はランエボの重量配分とか車高の高さとかやっぱり気になるの？
逆に重量バランスの良いランエボってのは滅茶苦茶速いかな

>>302
そういやEJ20乗せたエボは糞以外の何物でもなかったな

>>299
そこは路肩です、走っては行けません。

>291
まぁ、俺も100km/hババァに抜かれるまでは向かう所敵無しだと思ってた。

>287
インプはその倍以上バージョン(何タラエディションとか名前が付いてる奴)
があってわかんないよ
知り合いが、新車400万でインプsti買ったけどガンガン
限定エディションがでるから落ち込んでた

>>1
純粋に動力性能や燃費や乗り易さならエボのがちょっと上でしょうね！
ttp://www.bestmotoring.jp/magazine/0506/index.html

自分で稼いだ金で買った車だ
赤の他人に文句言われる筋合いはない

とかいいつつ俺はランカスター海苔

情報はここから
http://blog.with2.net/link.php/60233

>>306
それは新車で買ったことがそもそもの原因かと。

>>300
スバルは水平対向エンジンを、フロントのオーバーハングに縦置き搭載だからね！
その時点でバランス的には？？エンジン自体が低重心だとかそんなことより、直４
を横置きしてクルマの中心寄りに置いた方が、クルマ全体のバランス的には遥かに
有利だ。今はエンジン単体でどうこうよりも、クルマの搭載してクルマのバランス
がどうかって突き詰めて行く時代に入ってるから。スバルのエンジン搭載（あの
エンジンじゃ、あーするしかない！）方法のＦＦや４ＷＤじゃ、バランス的には
もう限界だろう。

まあオマエの悪い頭で考えて気づくことは他の人はとっくに
気づいて修正済みなんだよ。ネットで仕入れた中途半端な
知識を性能の悪い頭で演繹したところで世の中に何の影響
もないって事さ

>>311
車重が増えて、その分思いっきりエンジン単体が物を言う時代なんだが。

プジョーやシトロエンのＷＲカーみたいに
Ｌ型の搭載方法にすればいいとでも？

インプがエボに勝ってるのは前後車重比とリア周りのボディ剛性、足回りなんだよ。
あと、サーキットでは何故かインプの方がエボより燃費がいい。
街乗りではエボの方が燃費いいのに・・・

なんだかんだ言いながら、企業イメージでスバルの勝ちだろ。

三菱の不戦敗であって自慢できるもんでもないような

>>317
それを言うなら、身潰しの反則負けでつ。

インプ乗りってインポなの？？←マジ彼女談（爆）

>>316
企業イメージ？(笑) 折れは側の人間でないから、そんなのは２の次３の次でいいＹＯ

それより実際の車が肝心！何よりも実際が肝心だ


まー少なくても折れの周りでは、昔からスバルのディーラーの評判は残念ながら悪いね。

昨年も役職の上司が、レガを買いに行ったはずが、その時対応した人の態度に腹が立ったとかで、結局ボルボを買ってやんの！

どうも折れの地区のスバルの店は、鼻につく対応するとこが多いみたい。「欲しいなら売ってあげてもいいですよ！」って感じらしい。

なんか変なとこで損してるね、スバルは。。だから株価も思いの他安いのか？もっとも今のミツビシはそれ以前だが

(´∀`)でも自然発火したり自然脱輪する車には乗りたくないです。

↑それじゃ〜フェラーリやベンツには乗れないね！

つ〜かね、大前提として少なくとも国内全てのメーカーがリコール・クレーム隠しをしているのよ。

で、国土交通省（旧・運輸省）のお役人のメーカーへの天下りが常識となっている。
それを当時の三菱だけが断った。→ 怒ったお役人が三菱‘だけ’を槍玉に上げた。→ マスゴミが大騒ぎした。

こういう図式なのよね。（って頭の良い奴は百も承知）

一例として三菱ふそうの脱輪・炎上騒ぎだって三菱ならTVで大騒ぎ、他社なら報道無し。
これって明らかに変でしょ。同様の事故を三菱より多く出しているメーカーもあるにもかかわらず報道されないって。


低脳一般国民は見事マスゴミ（元を辿れば特権階級お役人）に踊らされている訳。
可哀相にね。笑


特権階級に楯突いて、ふざけた天下りを阻止した三菱は偉いよ。
（なので旧財閥・三菱グループは自工を支援し続けている）

しかし何故三菱は天下りの受け入れを拒否したんだろ

天下りでなくても優秀な人材はいっぱいいるし、役人なんかよりもっと利権のある議員を抱えているから。






と妄想してみる

こんな感じ。

http://www.onoderamasaru.jp/archives/000696.html
http://www.tokainavi.ne.jp/cgi-bin/column/column.cgi?BD=kabu&ND=131
http://deadletter.hmc5.com/blog/archives/000052.html
http://blog.livedoor.jp/honeybran/archives/20988873.html

ま、解ってらっしゃる方（公平にモノを判断できる頭の良い方）の一例ね。

三菱のリコール隠しは氷山の一角だと思う
氷山ってのは自動車業界全体のことだが

だからって三菱を擁護する気は無いがな

>>327
> だからって三菱を擁護する気は無いがな

御意。

ただし、三菱‘以外’なら安全、などとのたまう低脳には大いに反論したくなる。

(;´Д｀)ﾓﾏｴﾗ釣られすぎなんちゃう？

どうも気になるのが最近のスバルデザインで・・・
ヴィヴィオやプレオは良かったんだけど、さっきも見たけど
Ｒ１やＲ２はいくら中身が良くても、あの顔が駄作て駄目杉ＹＯ
これから殆どがあの中途半端なアルファみたいな顔になってしまうの？？
折れは先々、今度乗り換えるとしたら次期レガシィＢ４あたりかなぁ？！
なんて考えてるんだけど、あのグリルになってしまったら正直考えてしまう
な、多分。まだあのグリルなら、ミツビシのブーレイ顔のが許せた。
でも内装の質感とかは、今ではスバルのが上なんだよＮＥ

ここ見てるとバカというのは知識がない人のことではなく
自分で物事を考えられない人のことだとわかったよ

タクミのオヤジがインプ選んだんだからインプの勝ちだろ(´∀`)

位のレベルだろ？

WRCラリー総合優勝だか峠のオキテ破りだかなんだかしらんが、漏れは得ボが嫌いでねｗ
印譜は国産唯一の世界に誇れるとっても個性的なスバル車だけどさ、三菱って何あれｗｗ
あんなのよく乗れるねｗｗ恥ずかしくて乗ったら死んじゃうよｗｗｗ
漏れのスターレットEP９１ターボは中古車で３５万。４Eエンジンだけど強化パーツを使ってるから
ブーストうｐして３００馬力は軽く出てるよ。しかも、チューニング費用は数万円ｗｗ
こないだ、富士山スカイラインで軽く流してたら、後ろから馬鹿な得ボが俺様をあおってくんのｗ
「あほだなこいつｗｗ」なんて思いながらいやみったらしく急ブレーキかけて脅かしてやったら、
ものすげぇスピードで追い越してさｗｗよぉし！俺様の番〜♪ってなわけで、今度は俺様が得ボを追っかけまわして
やったんだよねｗｗちょこっと踏み込んでやると、あれあれあれぇ？？？天下の得ボ８が、あっという間に目の前ぢゃん？ｗｗ
しかも、運転がへたくそだからコーナーでびびっちゃってブレーキのタイミングも加減も知らないときたもんだｗｗ
おまけに、オートマにすりゃあいいもんを、MT乗ってるからギアチェンジが遅くて立ち上がりがのろいのなんのｗｗｗ
しまいには、カーブでライン超えて右斜線に入っちゃってｗｗ危ないからそこでぶち抜いてあげたよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
・・・ま、うまいﾔｼがやったって、俺様のEPをチギるなんて不可能だけどねｗｗｗ
それじゃあ、得ボチューニングすりゃあもっと速いよ！！なんてお馬鹿さんがいるけど、あんた、
得ボが俺のEPに勝てるチューニングにｲｸﾗ費やすつもり？？？ｗｗｗｗま、何を言おうと、得ボがこれまで
峠でかつて何数も俺様のEPに抜かれてるのは事実だしｗｗｗ得ボはEPに劣るってことを素直に認めるべきｗｗｗ

こんなのに抜かれた得ボは廃車にするしかないっしょｗｗ
しっかし、あの得ボ乗りの青筋立てた顔笑えたなｗｗｗあひゃひゃははひゃ！！！あひゃひゃはひゃは！！！

>>333
フェムトﾜﾗﾀ。

どうして反エボな人は低脳ばかりなんだろうか？

>>323
あの当時
三菱車で事故とかあったら三菱車の何々・・とか社名出るのに
他社の車で事故っても社名とか出さずにただの事故ニュースって事多かったもんな

てかマンションの立駐の横幅が1750mmしかないからGC8にした。
1900mmのが数台分あるのだが全部埋まっててなぜか半分くらいが５ナンバー・・

>333
baka

>>336
おいおい。
偏った報道に対して疑問を持たないやつはバカだけど、
お役人云々に騙されるほうも頭悪いぞ。
マスゴミはお役所の指示に従って見潰し以外は報道しなかったと思うのか？

>>339
役所云々はどうだか知らないが
単に三菱の名を出した方が視聴率稼げると思ったからじゃねーの？
321みたいなのが喜んで見るだろうし

いまだに釣られてるのは身潰しの社員さんですか？

>>339

役人が三菱叩きに出た→ マスゴミが飛びついた → 黄門様の印籠があるので偽正義感あふれたマスゴミは三菱へ集中砲火 →

→ 三菱以外の番組スポンサーでもある他メーカーのことには触れない →

→ 三菱を叩く事により結果的に他メーカー（番組スポンサー）の利益に繋がる → どんどんエスカレート


マスゴミのやる事なんて所詮この程度よ。

エボ糊はなんでこんなにキモイん？

オマエも含めてこの板に書き込みしてくだらない自己主張してる全員が
キモいよ　ﾌﾟｹﾞﾗ

どうして親インプ（スバヲタ）な人は低脳ばかりなんだろうか？

スバルなんて所詮はＧＭの子会社だろ。一時はダイムラーと提携してたものの、単独でやってる三菱と肩をはろうってのが間違ってる。

三菱って三菱銀行の子会社じゃなかったのか（ｗ

三菱はそろそろ潰れるかな？

このスレは、「インプよりランエボの方が動力性能は高いと聞いた」だ。
よく読め、

最上級車がﾋｭｿﾀﾞｲ製だった三菱ｸｵﾘﾃｨ
そら没落もするわな。

もっとも没落してもスバルよりはでかい会社だと思うけど。

WRCラリー総合優勝だか峠のオキテ破りだかなんだかしらんが、漏れは得ボが嫌いでねｗ
印譜は国産唯一の世界に誇れるとっても個性的なスバル車だけどさ、三菱って何あれｗｗ
あんなのよく乗れるねｗｗ恥ずかしくて乗ったら死んじゃうよｗｗｗ
漏れのスターレットEP９１ターボは中古車で３５万。４Eエンジンだけど強化パーツを使ってるから
ブーストうｐして３００馬力は軽く出てるよ。しかも、チューニング費用は数万円ｗｗ
こないだ、富士山スカイラインで軽く流してたら、後ろから馬鹿な得ボが俺様をあおってくんのｗ
「あほだなこいつｗｗ」なんて思いながらいやみったらしく急ブレーキかけて脅かしてやったら、
ものすげぇスピードで追い越してさｗｗよぉし！俺様の番〜♪ってなわけで、今度は俺様が得ボを追っかけまわして
やったんだよねｗｗちょこっと踏み込んでやると、あれあれあれぇ？？？天下の得ボ８が、あっという間に目の前ぢゃん？ｗｗ
しかも、運転がへたくそだからコーナーでびびっちゃってブレーキのタイミングも加減も知らないときたもんだｗｗ
おまけに、オートマにすりゃあいいもんを、MT乗ってるからギアチェンジが遅くて立ち上がりがのろいのなんのｗｗｗ
しまいには、カーブでライン超えて右斜線に入っちゃってｗｗ危ないからそこでぶち抜いてあげたよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
・・・ま、うまいﾔｼがやったって、俺様のEPをチギるなんて不可能だけどねｗｗｗ
それじゃあ、得ボチューニングすりゃあもっと速いよ！！なんてお馬鹿さんがいるけど、あんた、
得ボが俺のEPに勝てるチューニングにｲｸﾗ費やすつもり？？？ｗｗｗｗま、何を言おうと、得ボがこれまで
峠でかつて何数も俺様のEPに抜かれてるのは事実だしｗｗｗ得ボはEPに劣るってことを素直に認めるべきｗｗｗ

こんなのに抜かれた得ボは廃車にするしかないっしょｗｗ
しっかし、あの得ボ乗りの青筋立てた顔笑えたなｗｗｗあひゃひゃははひゃ！！！あひゃひゃはひゃは！！！

WRCラリー総合優勝だか峠のオキテ破りだかなんだかしらんが、漏れは得ボが嫌いでねｗ
印譜は国産唯一の世界に誇れるとっても個性的なスバル車だけどさ、三菱って何あれｗｗ
あんなのよく乗れるねｗｗ恥ずかしくて乗ったら死んじゃうよｗｗｗ
漏れのスターレットEP９１ターボは中古車で３５万。４Eエンジンだけど強化パーツを使ってるから
ブーストうｐして３００馬力は軽く出てるよ。しかも、チューニング費用は数万円ｗｗ
こないだ、富士山スカイラインで軽く流してたら、後ろから馬鹿な得ボが俺様をあおってくんのｗ
「あほだなこいつｗｗ」なんて思いながらいやみったらしく急ブレーキかけて脅かしてやったら、
ものすげぇスピードで追い越してさｗｗよぉし！俺様の番〜♪ってなわけで、今度は俺様が得ボを追っかけまわして
やったんだよねｗｗちょこっと踏み込んでやると、あれあれあれぇ？？？天下の得ボ８が、あっという間に目の前ぢゃん？ｗｗ
しかも、運転がへたくそだからコーナーでびびっちゃってブレーキのタイミングも加減も知らないときたもんだｗｗ
おまけに、オートマにすりゃあいいもんを、MT乗ってるからギアチェンジが遅くて立ち上がりがのろいのなんのｗｗｗ
しまいには、カーブでライン超えて右斜線に入っちゃってｗｗ危ないからそこでぶち抜いてあげたよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
・・・ま、うまいﾔｼがやったって、俺様のEPをチギるなんて不可能だけどねｗｗｗ
それじゃあ、得ボチューニングすりゃあもっと速いよ！！なんてお馬鹿さんがいるけど、あんた、
得ボが俺のEPに勝てるチューニングにｲｸﾗ費やすつもり？？？ｗｗｗｗま、何を言おうと、得ボがこれまで
峠でかつて何数も俺様のEPに抜かれてるのは事実だしｗｗｗ得ボはEPに劣るってことを素直に認めるべきｗｗｗ

こんなのに抜かれた得ボは廃車にするしかないっしょｗｗ
しっかし、あの得ボ乗りの青筋立てた顔笑えたなｗｗｗあひゃひゃははひゃ！！！あひゃひゃはひゃは！！！

無駄にながい長文を書く才能を他に回せばいいのに。

こんな糞文章書くのを才能とは言わんよ

>>353
つかコピペに向かって文才も何もあったもんじゃなかろうに…。
オリジナリティのかけらもない長文はただのゴミとかわらねぇ。

>>351,352
おまい頼むからスタスレには来るなよ。

RCラリー総合優勝だか峠のオキテ破りだかなんだかしらんが、漏れは得ボが嫌いでねｗ
印譜は国産唯一の世界に誇れるとっても個性的なスバル車だけどさ、三菱って何あれｗｗ
あんなのよく乗れるねｗｗ恥ずかしくて乗ったら死んじゃうよｗｗｗ
漏れのスターレットEP９１ターボは中古車で３５万。４Eエンジンだけど強化パーツを使ってるから
ブーストうｐして３００馬力は軽く出てるよ。しかも、チューニング費用は数万円ｗｗ
こないだ、富士山スカイラインで軽く流してたら、後ろから馬鹿な得ボが俺様をあおってくんのｗ
「あほだなこいつｗｗ」なんて思いながらいやみったらしく急ブレーキかけて脅かしてやったら、
ものすげぇスピードで追い越してさｗｗよぉし！俺様の番〜♪ってなわけで、今度は俺様が得ボを追っかけまわして
やったんだよねｗｗちょこっと踏み込んでやると、あれあれあれぇ？？？天下の得ボ８が、あっという間に目の前ぢゃん？ｗｗ
しかも、運転がへたくそだからコーナーでびびっちゃってブレーキのタイミングも加減も知らないときたもんだｗｗ
おまけに、オートマにすりゃあいいもんを、MT乗ってるからギアチェンジが遅くて立ち上がりがのろいのなんのｗｗｗ
しまいには、カーブでライン超えて右斜線に入っちゃってｗｗ危ないからそこでぶち抜いてあげたよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
・・・ま、うまいﾔｼがやったって、俺様のEPをチギるなんて不可能だけどねｗｗｗ
それじゃあ、得ボチューニングすりゃあもっと速いよ！！なんてお馬鹿さんがいるけど、あんた、
得ボが俺のEPに勝てるチューニングにｲｸﾗ費やすつもり？？？ｗｗｗｗま、何を言おうと、得ボがこれまで
峠でかつて何数も俺様のEPに抜かれてるのは事実だしｗｗｗ得ボはEPに劣るってことを素直に認めるべきｗｗｗ

こんなのに抜かれた得ボは廃車にするしかないっしょｗｗ
しっかし、あの得ボ乗りの青筋立てた顔笑えたなｗｗｗあひゃひゃははひゃ！！！あひゃひゃはひゃは！！！

でも、案外ランエボ・インプ海苔ってマジでヘタレな奴が多いのも事実。。。
余りにも遅いヤシの後ろとかについちゃうと「ﾁｮｯﾄ貸してみ。。。」、って思う時が有る

>>358
車の性能が高い分ドライバーが育たないのかもね
特にエボは電子制御の固まりだし



と言いつつエボに乗ってるヘタレですがorz

↑多分俺なんかそう見えるんだろーなー

俺はとてもじゃないけどインプの性能を最大限に発揮する走りなんてできないので、
そこそこ上手い峠のシルビアあたりを車の性能差のみでぶち抜くことに快感を覚え、
優越感に浸ってます。

スレ違い失礼

>>359
エボそのものよりGSRに乗ってることがヘタレだと俺は思うがな。

>>360
かなり上手い人間でも最大限には発揮できないものさ、
特にインプは。
違いは発揮できないことを前提としてどれだけ「それなり」に走らせられるかだな。

クルマの素性はどうでもいい
競技で勝てるかどうかが問題だ

ウンコの質はどうでもいい
出るか出ないかが問題だ

>>363
なら迷わずエボＲＳ

>>358

GDBEに乗ってるのだが、街中で横につけて来たり
後ろから煽ってくるウザイやつらが多くて困ってる。
こんなトコで何がしたいのだ？と。

>358 ある程度は、宿命みたいなところもある。
　　　どんくらい早いのか、みてみたいらしいよ。
　　　軽くひねってやれば？

事故らないように気をつけてくださいね。

>>367
わざわざ街中ですることではないでしょ。
羨ましがっている人が言うことですよ？
気にしなければＯＫ。

>366

街中でなくて
峠での話しだよｗ

てか、ヲマイのプラットホームは街中かよ。。。

ヲマイのプラットホーム

ヲマイのプラットホーム(　´,_ゝ`)
ヲマイ(　´,_ゝ`)
プラットホーム(　´,_ゝ`)

>>370
峠も公道だ市ね！！






って言う香具師が湧いて出てくるからそういう事は言いなさんな

>>370
まあ、プラットホームw関係ナシに絡んでくるやつはいるし、
>>367の言う事も分からんでもない。
事実、インプに乗りかえたら、
エボ・インプ乗りに街中で挑発される事多いよ。
何でなんだろうな？？？

昔はカッとして挑んでたりしたけど、
クローズド行くようなって、公道で無茶すること＝速い・上手い
では無い事を痛感したんで、最近は大人しく無視してるよ。

>>358みたいなのは、
サーキットでエボ・インプと走ったことある？
一周であっさりブッチギられるから。
マジでこの２台は速いぞ。

>>374
サーキットじゃなくて公道の話をしてるんじゃないか？チャッチャと走ってるのはいいけど、ガス欠なのかって思うほどとろいのが多い。
基地外でもなんでもいいから、エボ・インプは常に全速力で走っていて欲しい。

話ではなくてオナニーしてるんじゃないか？

>>375
それはどうかな。
>>375がエボ・インプの事を意識しすぎなのでは。
流れに乗れないドライバーはどの車にもいるだろ。

オレも国産のハイパワースポーツが壊滅状態で
仕方なくこういう車に乗ってるけど、
エボ・インプは安い・速い・手軽ってこともあって、
ドライビング技術や経験に関係なく、幅広い層が買っているのも、
トロいのが増える原因になってる気がしないでもないけどね。
まあそういうハンパな車種なんだと思って、生暖かく見守ってくれよ。

　ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ　　　ｸ　 ｜|　プ 　/
　 ｽ　 ｸ　ｽ ＿　　| | │　//. ｽ　ｸ　ｽ ＿ | | │　//
　　／ ｽ　　　─　 | | ッ // ／　 ｽ　　 ─ | | ッ // 　　えぼ？
　 ／　＿＿＿＿＿　　//　／　　　　　　　 　　// 　　　　　いんぽ？
.　　／　　 ｌ⌒ｌ ｌ⌒ｌ ＼　 ）） 　 ＿＿＿＿
. ／　／￣| ,=| |=､|￣ヾ 　　／　＿＿＿＿ヽ 　　　　　　　安いね、君たちｗｗｗ
/￣/￣.　 ー'●ー'　￣ｌ￣ |　 | /, −､, -､ｌ 　））
|￣l￣￣　 __　|.　　　￣ｌ￣.| _|　-|　,=|=､ ||
|.￣|￣￣　　`Y⌒l__￣ﾉ￣ (6.　　 ｰ っ-´､}
ヽ　 ヽ　　　　人_（　 ヾ 　　 ヽ 　　 `Y⌒l_ﾉ
　 >〓〓〓〓〓〓-ｲ　　　／ヽ　　人_（ 　ヽ
／ 　　／　　Θ　 ヽ｜　　/　　 ￣￣￣ ヽ-ｲ

昔先輩のｲﾝﾌﾟの助手席に乗せてもらって、あの有り得ない加速に魅了され
ｴﾎﾞを買った

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ 　　　　　>>379
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

レガシィーTW乗り継いでる関係でインプ試乗したけど予想より遅かったので
ためしにエボ買った。初めは不思議な曲がり方をするなーと、思っていたが
だんだん慣れてきた。レガシィーは、ハリアーハイブリッドにでも取り替え
るつもりだが、エボワゴンにするかも？今まで乗ったなかで１番楽しい。

>>377
エボ・インプ以上のハイパワースポーツってなに？

GT-Rとかじゃない？？

>>382
エボ、インプはカタログ値は280psだから300psのレジェ(ry

>>382
あとＦＤに８０スープラかな。
ノーマル同士なら大差無いと思うけど
この３車は厚揚げにすると性能が飛躍的に向上し
４速以上のステージではインプ、エボを厚揚げにしても勝負にならないよ。

>>382
いや、パワーの大きさにこだわって書いたわけじゃないよ。
個人的にGT-R・FD・Z32・スープラ・NSX等の
280馬力規制の中で迷走していた90年代の
いわゆる「スポーツカー」が好きだったんで、何となくそう書いただけ。

それにしても、インプ（E型スペC）のトルク・パワーは正直驚愕だね。
乗り換えて以来、初めてサーキット行ったけど、
何も苦労しないで、前の車での自己ベストを大きく更新した。
周りの参加者の人は、技術も経験も少ないオレが
かなりのハイペースで走っていたんで、驚いていた。
乗ってる本人も、この車で走って面白かったかと聞かれれば、
非常に微妙だった。
自分の下手を車の性能に大幅にフォローしてもらうのは、
競技以外の普通の走行会レベルだったら屈辱でしかなかった。

いつにばかばかしいレポートですな

>>385
大差あるでしょ。
ハンドル切ったことないなら確かに大差ないだろうけど。

>>386
あぁ、いわゆるGTカーね。
ちなみにそのままダートに持ってくとその屈辱はまた別の屈辱になるよ。

で、どっちなんだよ。

GTRが最強です

>390
(´ι _` 　)

トルク40.2いったあたりで勢力図が変わった

インプ糊だが、贔屓目無しに言うと同時期のエボとインプはほんーの少しだけ
エボの方がトータル的に速い。

という事は･･･同時期発売のエボが濡れのインポより遅いとなると･･･
相当ヤヴァイ訳で。

遅いと何がやばいんだ

もう渇いてきちゃってね
今度は逆に痛くなって来ちゃうの

ﾏｼﾞﾚｽｽﾏｰｿﾝ

インプは排気量が同じでも違うエンジンに載せ替えた方が速くなりそうだな。
いい加減BOXERやめろと

>>396
ＧＭ様がボクサーでいけって言うから仕方ないんだよ。

ぐだぐだ言い合いしてねぇで
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117962154/
このスレに貼ってこい。
エヴォのATでも４秒台だぞ。

○エボ１vsインプWRX×
○エボ２vsインプver1×
△エボ３vsインプver2△
×エボ４vsインプver3◎
○エボ５vsインプver4×
◎エボ６vsインプver5×
◎エボ6.5vsインプGDBA×
◎エボ７vsインプGDBB×
×エボ８vsインプGDBC○
×エボ8MRvsインプGDBD○
○エボ９vsインプGDBE×

こんなもんだな。
インプが追いついて逆転しても、エボがすぐに逆転して突き放す展開。

>>399
かなりインプをひいき目に見てるな。
実際にはエボが退化してくれエボ４以外は全負けだけどな。
ラリー・ダートラ・ジムカーナあたりでは。

ダートラとジムカーナだとこんなもんかな、と。
インプは北村、菱井、西原なんか以外で使いこなせる人間が少ないから
実績に対してポテンシャルに下駄を履かせてみた。
インプで勝つ人間は突き抜けてるし、難しい車だと思ってる。

西原は今期からエボに乗り換えたね。。。。
北村は前期からしばらく勝てなかったけど、今期3戦のSUGOでインプ故障のため
余ってたエボ８に乗り換えたら優勝しちゃった。。。。。

これって何を意味してるんだろうか。。。。orz　当方GDBE糊

北村じゃなくて菱井だった（エボに乗り換えたら優勝しちゃった人）orz

>>402
菱井の派確か飯坂のだろ。
ってことは猫…

それはともかく、インプはポテンシャルというよりは乗り手の問題。
特にパイロンだと上手く乗ればいいタイムが出るよ。
関東のミドル（最近ここ出身者が地区戦を席巻）だと上位は全部GDBと聞いてるし

突き抜けた人が乗ればエボ＞インプ
突き抜けてない人が乗ればインプ＞エボ

世間の評価とは逆だね

ＧＤＢってＡが丸目でＢがツインスクロールで
Ｃが涙目でＤが涙目トルク４２キロですか？
Ｅは何だろう。

18インチホイール標準装備

プロが乗るのであれば、ハイテク装備なんちゃらより軽量＋パワー＋トラクション
ってなわけで。ベースの車種はなんでもいいでし。ハチロクでもな（嘘）

もれ GDBCの時迷って印譜にしたけど。友達の8MR乗せてもらったらＡＹＣが面白かったな〜
所詮パワーを生かした走りをしたら危険なわけで、どっちが早いとか遅いとかより、
車種選びは、デザインと言うかメカと言うかノリというか。

ハチロクでトラクションなんぞかかるのか？

トウフ載せてれば。

反則エンジン載せ換えすれば。

なんで西原さんと菱井さんはインプからエボに乗り換えちゃったの？
そんでなんで菱井さんはインプの時より良い成績が出せたの？

「インプよりエボのが性能が良い」以外の、インプ糊の耳に心地良い理由ってないの？
三菱は八百長だから？

西原さんはインプに乗ってた2年前の方が成績いいよな。
菱井さんに至っては丸目の時のほうが成績いいよな。

そういうこと。

じゃあ乗り換えない方がいいだろ、普通。それでも乗り換えたってことは・・・？

あっ、そうか！
2年前のインプや丸目インプの方が現行型インプより高性能だったってことか！

>>413　よくわかったよ。ありが�dｗ

モデル間の細かい性能差より人間の腕や調子の差の方が大きいってことだな

自動車の性能の差が戦力の決定的違いではない、と。

>>399
ところでなんで

○エボ１vsインプWRX×

なんだ？
直線勝負なのか？

エボ1なんて直線ダッシュ以外は話になんねー車だったぞ。

○エボ５vsインプver4×

これも引き分けか、むしろインプ優勢（全盛？ｗ）だったみたいだな

>>419
インプの方が速かったのはエボが４だったときのみ。
（ダートラ・ジムカーナの場合）

エボ５はどのインプだと負けるんだろうか
ＭＲ出るまでエボ歴代最速？らしいが

>421
全部エボが速くても良いよ、形で涙目選んだから。
でも、エボ�\と豚鼻ならエボかな。

>>420
え？過去のPDにはエボ５登場時インプがBライ競技優勢と書いてるが。
特にラリー・ジムカだと圧勝という感じで。
６が出てくる頃にセッティングが出始めて逆転するみたいだから
インプが相当熟成されてたってアドバンテージはあるだろうけど。
ジムカは菱井、西原、茅野、森吉の強力布陣、ラリーは西尾、綾部、新井なんかが激走してたよ

エボ６.５登場、７登場前夜の2000年シーズンでこんな感じ。
互角かややランサーに旗色が移ってるな。
1998年ぐらいのデータないのかな？

http://park10.wakwak.com/~gymkhana/

正直、プライベーターがどっち乗るかってのは、メーカー直系チューナーがどれだけサポートするかでしょ。

エボ5とGCインプver4、今使うなら前者だな

>>425
グループNかPWRCの話し？

どっちも素晴らしい車だがご老体に鞭を打つのはかわいそうだ

でもねーＢライ競技では昔から有力選手へのＳｔ○謹製サンゴーエンジン供給とかの噂が絶えなかったからな
今でもヘッド開け禁止のかなｗ菱の車はみな個人レベルでインチキしてたみたいだけど

>429
たしかに音の伸び方が触媒付のノーマルエンジンとは思えなかったね。

>>429
三菱は堂々とオーバーサイズピストン使用と公称してる選手もいるぞ。
あと三菱はブローオフとか下についてるから圧揚げがしやすい。

平成１２年にインプがフルモデルチェンジ 平成１３年にランエボがフルモデルチェンジ
両車とも第三世代に突入してからの勝負を見てみると

平成１３年
エボ�Z＞ＧＤＢ−Ｂ

平成１４年
ＧＤＢ−Ｃ＞エボ�Z 　エボ�ZＧＴ−Ａ＞＞ＧＤＡ

平成１５年
エボ�[＞ＧＤＢ−Ｄ

平成１６年
エボ�[ＭＲ＞ＧＤＢ−Ｅ

平成１７年３月
エボ�\＞＞ＧＤＢ−Ｅ

平成１７年６月予想
エボ�\＞ＧＤＢ−Ｆ

と言うように、ランエボのＭＣ毎に差をつけられている。
しかも、平成１６年はランエボの方が先にＭＣしたにもかかわらず
インプは６月のマイナーチェンジで逆転できなかった。
そんな状態でランエボ�\が追い打ちをかけたんだから
もうインプは２００７年のフルモデルチェンジまでずっとランエボより格下のスポーツセダンということになる。

余談だが三菱は今秋ランエボワゴンを投入し、
レガシィを最速ワゴンの座から確実に引きずり降ろす。
そうなると走りに関してはもう完全に三菱＞富士重工になってしまう

>平成１５年
>エボ�[＞ＧＤＢ−Ｄ

ここは明らかにおかしいな。
エボっぱちは中々ACDの解析が進まなくて性能発揮する頃にMRが出始めてた、
ないし7から待って熟成の進んだMRにスキップしたケースが多い。

>インプは６月のマイナーチェンジで逆転できなかった。

ここはぜひ詳細を。
タイヤサイズと問題だったハブ径の大型化の効果って
そんなになかったのだろうか。

Ｅ型になってタイヤ外経がＵｐしたら、ギア比が高くなったような感じになって
ピークパワーが上がっているのに、低速域の加速がＤ型より落ちていたヨカソ…
別にタイヤ変えれば一緒だけど。

３速以上の伸びはイイヨ

ＧＤＢ−Ｃって涙目ですか？
Ｂが丸目でかウイングでＥが２３５タイヤですよね
たしかに８と涙目だと涙目が優勢ってよくみかけた。
にゅるも８分切ったとか
しかし大型ハブになりトルクが４２キロを謳ったＥ？型は

すげーーーーーって見かけないうちにもうマイチェンだったんだが
駄目だったんだろうか？１４６０キロは確かに重たいと思ったけど

エボワゴンはエボそのまんま出ればありえそうだけど
セダンと住み分けはして欲しいね
動力性能はそうかもしれないけどレガシイオーナーはレガシイだろうな
（スペオタ除く）

>>434
どうせ225/45/17だと235/45/17、235/45/17だと245/45/17使うから
外径はあんま関係ないでしょ。
それはともかく、エボとタイヤサイズが同じってのは意味あったのか否かが気になる。
一つサイズ違うだけでコンマ数秒/�`上下するはずだから。

>>435
GSRとSTIはどうでもいいしょデチューンだし。
RSとｽﾍﾟCだとして、ｽﾍﾟCは再び重くなったの？

バカヤロウ
エンジン性能でエボが勝っているんだからエボが早いに決まっているだろ

>>437
乗り比べるとすごい違いだと思った。
特に４０００〜５０００回転辺り。
インプはワンテンポトルクの立ち上がりが遅れる。
この回転域はジムカーナでは良く使うからハンでは大きいよな。
ミニサーキットでも立ち上がりでこの回転数まで落ちることは
良くあることだし。

3000〜4000回転の間違いでは？
4000も回ればさすがのインプも得意のオーバーシュートでブースト炸裂。
ちなみに6500回転手前ぐらいでパワーは頭打ち。

仮にブースとの立ちががりが>>438の通りだとすればパワーバンドが1000回転になってしまうじゃないかｗ
んなこたない。

いや、実際インプのパワーバンドってそんなもんだと思われ・・・
特にGC8型は顕著かと

4000回転で一応ピークトルク出てるはずだけどつまりあれって詐欺ってこと？

>441
嘘か本当かは知らんが、最高発生トルクにラグは関係無いからな。
その回転で発生すれば、何秒遅れたってそれがスペックに表記される数値。

ＣＳの某番組で、４月にやったハイパーミーティング筑波２００５の模様やったけ
ど、もう完全にＣＴ９エボ勢が圧勝でＧＤＢ勢インポ勢は見る影もなかったやす！

>>443
そう、そのとおり。
そして本日ＧＤＢＦが発売されたが
いつ競争したところでやはりＣＴ９Ａの勝ちは揺るがない。

JAFスポ見る限りそれほど差はないと思うけど

PD見ても圧倒的な差とは言えないな。

何処のチャンネルか教えてたもう!

途中からだけどその番組録画した あげようか？

>>443
あれは酷かったね。インプマガジンの付録DVD見たけど、
各コーナー立ち上がりでランサーにバンバン置いていかれるインプ。
チューンドというジャンルに限って言えば、完全にインプは格下だね。
来年からＧＴ−Ｒ v.s. エボ頂上決戦にした方がいいと思う。

しかもインプマガジンのネタが
「速くて壊れないチューニングノウハウ」みたいなので
ハイパーミーティングに出てた車を紹介してるんだけど
思いっきりトラブルでリタイヤしてるの数台あるじゃん。
あれにはﾜﾗﾀ

チューンド＝盆栽

ちょっと聞きたいけど４駆（ｴﾎﾞ初期）にLSDを入れたいけど
フロントを１WAYでリア２WAYにしたらFRみたいにお尻が出ますかね？

>>451
リアだけ入れた方が出る。
あとリアをビスカスのままでフロントだけLSD入れるても
アクセルオンで巻き込みしてリアが出る。

一般に1WAYの方がきっかけつくりやすいけど2WAYの方が維持が楽といわれてる。
でも四駆は結局進入の勢いが大事です。

スープラ乗りの俺から見ればインプモえぼもどっちも一緒

ベンツのりの俺から見れば国産車なんてみんなイモ

Aクラスですか？

レジェンドのりの俺から見ればベンツなんてみんなイモ

ドイツではイモっていうと南の方で好んで食されるため、BMWとか
の方がイモって呼ばれてるみたいですよ。

>>457
IDが4WD

ハイパーミーティングを現場で見たが、あれは完全にパワーの問題。
チューニングした場合のパワー差はいかんともしがたいということだ。
そしてこれは回せるタービンサイズの問題だな。
ノーマルやジムカーナ車両ならどっちも同じだ。
ぐだぐだ言う前にどっちでもいいから買って乗れよ。

ぐだぐだ君は脳内パワーを増すために既に十分「チューニング」されてるから大丈夫でしょ

エボの方が開発コストかかってるんだから速くて当然。
あれで遅かったら三菱の技術陣は余程無能。
つうか、あれだけやって、ほんのちょっとしか差がねーのかよ。

>>461
見苦しい負け惜しみだな。

>>432
純正で最速ワゴンはアウディだと思う。
イジッたらステージアだと思う。
連れのが余裕であわわKm/h超えるし。
レガシィで出した車両って、
クランクシャフトに追加のオイルラインが入ってるし、
矢島工場から無作為に選んだとは到底思えません。

(ﾟ∀ﾟ)そうだ。ワゴン車で勝負しようぜ！
さぁ、ランエボでワゴンを出すんだ。さぁ！

>>432
そりゃイジリ倒せばステージアの方が早いだろうな。2.5Lと2Lじゃ元の排気量の差からして勝ち目ないよね。
ランエボワゴンが出たらスバルは3.0GTを出して欲しいな。排ガス規制が苦しいだろうから320PSくらいでいいから。

アンカー間違えたorz
463へのレスでつ。

>>462
エボ乗りの俺に対して失礼な事いうな。（ｗ

>>465
同じことがインプとエボにも言える。
速いエボってチューンドでも競技でも大抵２�gではない。
厚揚げならぬ釜揚げはエボの基本

次期エボもエンジンがアルミになるらしいから今までのようなブーストはかけられなくなるな

排ガス規制あってパワーもばんばん上げれない
上げても強化して重くなる重くしたくないからほぼ現状維持
だから行き着くところまで来てるから似たり寄ったりだと思う
エボ９は有能な開発陣がトヨタに流れてしまったけどよくがんばったと
思うよ

たしかに次期がアルミになったらチューニングしていったら
同じくらいになるんじゃないかなー純正ではやや重い鋳鉄でも
チューニングに適してると思うし

>>470
新ベースエンジンを投入させるだけの金がなかったてのが両社の本音かと

>>471
なぜチューニングが前提になってるんだ？
オプションの読みすぎには注意しろ

インプだとか得ボだとか言ってっけどよ、よくあんなオタク車乗れるわなｗ
俺様のアリストV３００は６００馬力。最高速度３９０ｋｍ/ｈ、０ー１００km/h加速３．２秒。ゼロ四なんか１０秒台で走るよ。
こないださ、名神高速で右斜線走ってたらさ、得ボのめがね馬鹿があおってくんの。「俺様のV300あおるとはいい度胸
してんぢゃねぇか？あ？」なんて思っちゃってさ、ブレーキ踏んでやるとびびっちゃってよｗキレちゃってさｗ余計車間距離縮めてくんのｗ
「なんだよｗちょいと遊んでやるかな・・・」ってほんの少し踏んでやると、俺様のV300はあっという間に２７０キロまで加速ｗ
ミラーで後方確認したけど、得ボなんかはるかかなた後方だったよｗぷゲラｗｗｗｗｗｗｗ
しばらくしてちょいと先のパーキングでコーヒー飲んでたらさ、さっきの馬鹿めがねが来やがってさｗ
便所に入ってクソしてっから、小部屋の上からバケツで水ぶっかけてやったよｗｗｗｗｗ
そしたらずぶぬれで出てきてさｗｗｗ俺様に因縁つけてきたからそこでボコってやったよｗｗｗｗｗｗ
得ボ乗りは車はいうまでもないが、本人は特に外観も性格も頭ん中もﾏﾇｹだよなｗｗｗｗｗ
あひゃひゃは！！あひゃひゃ！！あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ！！！ｗｗｗｗｗｗｗ

>>473
まさしくトイレ行きたくて飛ばしてたんだろ（笑）

右斜線してたら、迷惑だから自慢の最高速度390km/hの車で空でも飛んでってくれ。
390km/hだってw ﾌﾟｹﾞﾗ

ネタにマジレスするなよ。

アリストは重くて話にならん。

首都高ならコーナー三つでバックミラーから消える。

抜かれてもバックミラーから消える罠

だからー、
実在するとしても、600馬力のアリストごときが390出るかよ。
馬力が全然たりねーよ。

アリストは４速ATのプロドライバが酷評する電子制御搭載の旧世代ＦＲ。おまけにエボより３００Ｋｇ重い。
止まらない・曲がらない・トラクションかけられないアリストでは話にならない。論外。


ここでも行ってこい。

　１６アリスト VS GT−R
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1115553257/

アリストで走り屋するより、女の子にモテるような車にするけどな

アリストなんて選んだ時点で走り屋としての資質がない。

>481
漏れの知ってる元ＧＴ500（スープラ）ドライバーはアリストの車高落としたのに乗ってまつよ。
引退して4〜5年たってるから資質が無いと言われればそれまででつが。

つ〜か、釣られ過ぎ。

ただのコピペ改造だからw

>>478
ﾏｼﾞﾚｽすんなよw

>>482
俺も知ってる。
しかも雑誌で見たから詳しく知ってる

>>486
詳しく

>>482
トヨタ繋がりで手に入れただけだろ。

エボはインタークーラー、ノーマルタービンの厚揚げで400〜450psぐらいいけるけど

インプの場合、上置きICのままでは同じパワーは難しいですよね？
上置きのままだと熱の影響で不味いから前置きにして・・・
前置きにするとインタークーラーの配管が伸びるから低回転トルク不足
その対処に排気量うｐ・・・

やっぱり、弄って速く走るならエボを買えってことですね。

タイヤミサイル付きのランヘボの方が強そうだな

そういえばエボ海苔眼鏡っていたなw

インプだとか得ボだとか言ってっけどよ、よくあんなオタク車乗れるわなｗ
俺様のアリストV３００は６００馬力。最高速度３９０ｋｍ/ｈ、０ー１００km/h加速３．２秒。ゼロ四なんか１０秒台で走るよ。
こないださ、名神高速で右斜線走ってたらさ、得ボのめがね馬鹿があおってくんの。「俺様のV300あおるとはいい度胸
してんぢゃねぇか？あ？」なんて思っちゃってさ、ブレーキ踏んでやるとびびっちゃってよｗキレちゃってさｗ余計車間距離縮めてくんのｗ
「なんだよｗちょいと遊んでやるかな・・・」ってほんの少し踏んでやると、俺様のV300はあっという間に２７０キロまで加速ｗ
ミラーで後方確認したけど、得ボなんかはるかかなた後方だったよｗぷゲラｗｗｗｗｗｗｗ
しばらくしてちょいと先のパーキングでコーヒー飲んでたらさ、さっきの馬鹿めがねが来やがってさｗ
便所に入ってクソしてっから、小部屋の上からバケツで水ぶっかけてやったよｗｗｗｗｗ
そしたらずぶぬれで出てきてさｗｗｗ俺様に因縁つけてきたからそこでボコってやったよｗｗｗｗｗｗ
得ボ乗りは車はいうまでもないが、本人は特に外観も性格も頭ん中もﾏﾇｹだよなｗｗｗｗｗ
あひゃひゃは！！あひゃひゃ！！あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ！！！ｗｗｗｗｗｗｗ

大して面白くもない話だな。

面白いコピペだと思って貼ってるんだから、少しは反応してやれよ

俺のRX-7はローター３つにしてエボのインタークーラーを改造したのとか
ビルシュタインのサスとかカスタムして作ったのをつけてた
高速で飛ばして最高速度は分からんが広島東インターから山口の門司まで1時間50分くらいでついた
その後免許停止で車とられた

あとから馬力が860オーバーと聞いた

俺のセブンどこに行ったのかな…

なんか泣けた

なんかまぁ門司はいちおう福岡だよな。

>>489
エボでも厚揚げだけなら350馬力ぐらいまでしか出ないと思うけど。
仮に出てもノーマルエンジンの強度ってピストン強度の面で結局それぐらいだったはず。
あとインプの配管については逆転インマニってのがあって、それすると一応解決。

でもトルクは致し方ないね。
一応排気量は2500ccが釜の関係で簡単に出せるから、2200cc程度のエボには数字上勝るけど
同じ排気量、改造ならエボの動力性能が優れるのは認めざるをえないね

ランエボの分厚いトルクはエンジン構造による影響以外に三菱重製タービンを使ってるから。
IHI製は低回転はあまり得意じゃない。

>489
良い事を思いついた。
インタークーラーその場で縦置き！

>>499
最もトルクの薄いGCインプ前期は確か三菱重工製のはずだが

>501
今は違うンジャマイカと言って見るてすつ。

現レガのATは低速のトルク確保のためIHIから三菱重に換えました。
パワーをひたすら求めるならIHIで間違いないんだが･･･

>>502
今はIHI製になって逆にトルク上がったンジャマイカと言って見るてすつ

意地張ってるうちはスバルの負け

たかが市販車で勝ちとか負けとか言ってる奴は人生の負け犬

つぅかさ、低速トルクとかって、タービンのメーカーに関わらず、設計でどぅにでもなるんでないのかぃ？
メーカーが変わるのはコストとかの面なんでないのかぃ？

初期インプレッサWRX(MHI製ﾀｰﾋﾞｿ)
240ps/6000rpm
31.5kg‐m/4000rpm

中型インプレッサWRX
280ps/6500rpm
36.0kg-m/4000rpm

新型インプレッサWRX（IHI製ﾀｰﾋﾞｿ）
280ps/6400rpm
43.0kg-m/4400rpm

つまり>>507の言う通り。
トルク”特性”そのものはエンジン設計に拠るような

>508
507はタービンの設計と…

初期インプレッサWRX(MHI製ﾀｰﾋﾞｿ)
240ps/6000rpm
31.5kg‐m/4000rpm

中型インプレッサWRX（IHI製ﾀｰﾋﾞｿ）
280ps/6500rpm
36.0kg-m/4000rpm

新型インプレッサWRX（IHI製ﾀｰﾋﾞｿ）
280ps/6400rpm
43.0kg-m/4400rpm

>>510
なんだよ 中型 って。w

>>510
過給圧が初期と中期と現行でかなり違うからあまり意味ないような･･･
比べるならトルクカーブと過給圧で比べた方がいいぞ

過給圧は数学的に考えるれば「所与のもの」だから問題にする必要がないな。
トルクカーブもおそらくエンジン特性がほぼ一緒だからあまり比較する意味がないな

だから馬力揃えれば分かりやすいと思う。
ほれ、トルクがまちまちｗ

初期インプレッサsti(MHI製ﾀｰﾋﾞｿ)
275ps/6000rpm
32.0kg‐m/4000rpm

中型インプレッサWRX（IHI製ﾀｰﾋﾞｿ）
280ps/6500rpm
36.0kg-m/4000rpm

新型インプレッサWRX（IHI製ﾀｰﾋﾞｿ）
280ps/6400rpm
43.0kg-m/4400rpm

無知な奴らが多いようだが、インプで使われていたMHI製タービンは、エボ用
タービンより１サイズ小さいやつだ。

無知な奴が出てきたようだが、インプのMHI製タービンは
セダンなら全て同じものだがエボ用はモデルによって多種多様

エボのタービンコンプレッサー径：1&2=60、3以降はずーっと68(6.5のGSRは65）
つttp://homepage2.nifty.com/evoevo/turbo.htm

インプのタービンコンプレッサー径はだいたい60
つttp://cgi27.plala.or.jp/zuruzou/impreza_data.html

age

もふふ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜・・・！帰

最新のカートップ見た。
�\GSR<新型インプSpe.C<�\GTだった。

まぁそうでもしないと新型の意味ないからな



ってエボに負けたのかよ

突っ込むなら「GT」に負けたってとこだろ

せめてGTに勝ってRSに負けるならまだしもって
後発なんだからせめて八百長でも９RSより速くしておかないと売れないだろｗ

一応歴代エボとインプとで、筑波ベストラップ対決なら
CT誌ならインプが勝っている。

一頃に比べればまともな勝負するようになってきたな

各雑誌によって違うよね
エボ８で既に１分３秒達してるのもあれば

>>524
いつごろ？

エボ６、７の頃

エボ５−７か８と涙目では涙目が優勢になったんだね
涙目って最初はＧＤ−Ｄなの？Ｃなの？

タイム競うならタイヤくらい同じのにして欲しいよな〜
両車ともすぐ履き換えることになるんだし・・・

前、お互いのタイヤ履き替えたら０７０の方が両方タイムよかったのが
載ってたよ

>>529
ソースは？あと070で結局早いのはどちら？

最強タイヤスレでやれ

>>530
どこの走行かも忘れたけどエボだった気がする
ドライバーだかの本だったかな。
１分８秒３５とかと１分８秒５４とか「こんなん誤差じゃねーの？」
と思えるくらいな差だった覚えが

現行エボGSRのタービンって一応ギャレット製・・・

ぼろりんちょ！

http://www.ne.jp/asahi/hoou/japan/GTO/gto0003.wmv

まあどっちが速いにしろ
ちょっと腕の差があれば簡単に逆転されちゃうんだよな。

それくらいの差
若干乗りなれてないいつもより何か違うだけで
起きる誤差くらいだからこれが１秒や２秒以上つくなら
どっちって言えるんだが

>>535
GTOなんて書いてあるから、東関東道でGT-Rでも抜くのかと思った。

>>535
コーナーでノーズがアウト方向に向いているから
つまらん映像だね。ってこのヘボドライバー誰？

　　　　　　　　　　　
　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　｜　　　　　　　　　　　　, '´l,
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　| 　　　　　　　　, -─-'- 、i
　　/　　●゛　　● |　　 　　　| 　　　　 　_, '´　／ 　　　　ヽ、
　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　 j 　　　　iニニ,　"●　∪ 　　　ヽ、
　彡､　　　|∪|　　 |　　 　　>539　 iニニ、_　　　　　　　　　 ',
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　 　　　　　　　　　　〈｀'ｰ;＝=ヽ、〈ｰ- 、 !
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 | 　　　　　　　　　　　 ｀ｰ´　　　　ヽi｀ヽ iﾉ
.＼　“　　／＿＿|　 | 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ! /
　　＼ ／＿＿＿ ／ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r'´、ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀´ヽノ

早回し映像じゃん

いいかげん筑波のタイムで比較するのは辞めて欲しい。

だね

エボ５から進化してる割にはタイムでは全然速くなって無い件について

プロ言えど乗れない奴もいるのにタイムを公表する件について

涙目初期のにゅる８分切りとか宣伝してたがチェンジ後からどれも速くなってない件について




所詮雑誌だ

　　　　　　　 _,,､ ─‐'''''''''''''‐.､　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　,､‐'`::::::::::::::::::::::::::::::::::`､　っ 　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　 ,r.':::／/:::::i:::::::::::::::::::::::::::::::ヽ　っ　　|　　>>1の母です。 　 　 　 　 　 |
　　 ,/::::::/:::;':i::::::!:::::::::::::::::::::::::::::::::ﾞ､　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　/::i:::::!i:::::::i:::::::i:::::::::::::::::::::::::::::::::::i　　　 |　　・・・ごめんなさい、　　　　　 |
　　l:i:i::::l_,|l::!:::i､:::::ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::l　　　.|　　軽い気持ちで.　　　　 　 　　|
　　!l::!:::|=､ﾞ!`､!`ﾆ ､::`:::､:::::::::::::::::::::! 　 　 |　　このスレをのぞいた　　　　 |
　　ヽ:!:ｌ|　 　　 ￣`` ､::::::::::::::::::::::::ﾉ　　　 |　　私が馬鹿でした。　　　　 　 |
　　 　|{l　〈 　　　　　 ｌ:l`irr､::::::::::<　　＿ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
. 　 　 |ﾊ　､,,,__ 　　　 ﾘ ,ﾋノ:::::::::::::', .￣￣| 　 私が今日　　　　　　　 　 　 |
　　　　/7'i､`='"　　　　'　!;::::::::::::::ﾉ 　 　 .|　　このスレを読んだこと､　　　|
.　　 ｉＹ/,/,ﾍ:､＿,､‐'`　　　`'---'"　　 　 .|　　>>1には.　　　　　 　 　 　 　 |
　　　!', , ,　ﾉ ｌ ヽ 　　　　　/　｜　　　　　|　　黙っておいてくださいね。　｜
.　　〈 ' ' ' /　:ｌ　 `ｉ､　　　,/　　ｌ　　 　 　 .|　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　i　　 'i　 |　　 !,　　,/　　　ｌ.　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　 i　　 ヽ ｌ　 ,−'､ /へ　　 ｌ
　　　　i,　　 }ﾉイ.　~ Y　ﾟ　 ヽ　ｌ

ニュルならインプのほうが速いんじゃないの？

みんな元気やな
おれ速さなんかどーでもいいからモテるクルマがほしい

つ整形してミニバン買う

ニュルは涙目出たとき７分５９秒だの言ったけど
その後のチェンジではどうだったの？そして今度の奴も

>>546
なんでこのスレにいるんだ？ｗ
エボやインプのデザインは（年式にもよるが）好きな方だが
少なくともモテるデザインではないと思うのだが

デキる男のGTO

PWRCは上位がインプ独占。
ダートラだとついにSAインプがオーバーオール取っちゃってSC、Dもインプが強いな。
エボが断然速いのってジムカーナの、それも改造クラスだけちゃうんか？

>>551
それって一番素人がやる改造と乗り方に近いんじゃん？

>>551
ていうかＰＣＷＲＣって日本車しか出てないじゃん…　ＷＲＣで上位の
プジョーやシトロエンって市販車に４ＷＤターボの設定無いし。

>>552
つまり素人が乗ると>>536ってこったな。

>>553
スレタイの二車種、よーく見れ。

バイクほど、多少の腕の差が如実に現れない４輪で、ジムカーナだけははっきり
でるからね

両方乗った結果、唯一さがあるとすれば、峠や高速でランエボは安全運転すると
いじめられるが、インプは別に普通乗用車としか思われないのでスルーされる
週末しか乗らない改造マニアは、距離をそんなに乗らないからならし運転なんて
考え無いからなぁ・・・

まあ落ち着けおまいら。仲良くしようじゃないか。
ハイパワー・ターボ・４ＷＤこの条件にあらずんば車にあらず
言えることは　両車種バケモノ

スーパーチャージャー＋ミッドシップ＋４ＷＤ
でもスポーツカーじゃない車もあるしな

>>556
ハイパワー・ターボ・４ＷＤこの条件にあらずんば車にあらず
アフォか？

ハイパワーターボぷらすヨンダブルディにあらずば、車にあらず

ぼうやだからさ

(ﾟ∀ﾟ)まぁつまり、宝の持ち腐れって事でしょうか。

これまで経験したエボ６のトラブル
http://www.mirai.ne.jp/~mikuta/MS/trouble.html

>>561
ええとコレは「ｴﾎﾞ ｸｵﾘﾃｨﾀｶｽwwwww」
とか言っておけばいいのかな？

>>558
某ヲタ漫画のキャラのセリフだろ
吊られすぎ

お前らさ、楽しげに在日とかﾁｮｿ氏ねとか書き込んでいるけどさ、
人権擁護法案が通過しちまったらえらいことになっちまうぞ。
約２万人の人権擁護委員会ってのには国籍条項が無いんだ。其処を突いて
反日分子達が役職にでもついたらどうなるか想像つくだろ？

お遊びはいったん止めて仲良く官邸に反対メール送ろうぜ。

>>558
つ頭文字Ｄ

>>557
畦道では最速です

>566
ツーシータのあれだな。

当然リアショックはダッジバイバーやコルベットと同じ構造です。

>>567
037のことか〜!!

福岡強姦魔古賀

>568
ＬＳＤやロールバー装着車も多い事も付け加えたい。

>>561
こうしてみてみると、三菱って対応いいなぁ・・・
トヨタなんかもーぜんぜんダメダメだぞ

Ｓ２０３？っての　あれ試乗したのですが、
タービンがどでかいのでしょうか？
レスポンス最悪ですた、
ちなみに、エボ＞＞レガ　チタン＞＞＞＞Ｓ２０３
ですた・・・
あと、きたいのハンドリングも重くて
エンジンオーバーハングに乗ってるせいか
エボよりいいと思えませんでした
んな、もんですかね？インプって

ぁあ、琢磨。。。

合掌。oTL

>>573
インプよりエボの方がオーバーハングにものがいっぱいあって重いんだけど･･･
エボのステアが軽いのは昔から言われてるね、いい意味でも悪い意味でも。

>>572
(;´Д｀)いや、今だからでしょ。
色々バレなかったら財閥商売のままでしょ。

age

みんなで集まってみんなで乗って比べたらどぅ？そしたら納得するっしょ。

>>578
わざわざ集めなくてもほとんどの走行会には呼ばなくても揃ってる

>>575
インプはEJ20よりも重い6MTがオーバーハングに突き出てるﾗｽｨ

あれは重過ぎる

580笑ろた
どんな構造だよ。

>>582
でも実際に、エンジン単体よりも強化された6MTの方が重いらしいぜ

GC型の頃はMTの一部が突き出ていたらしいが、
GD型はどうなってるんだろうな

三菱はとりあえず原点回帰してほしいな

バブル期が再来すればな・・・

どちらも原点ようなくるまを作って欲しい
今のは重すぎ競技ベースのみで販売し
エアコンだのブレンボだのオプションにしてはいかがかい

そんなんじゃ、ホモロゲ取れないってさ。

市販車二駆しかなくて、何故かWRCは四駆があるような他所に比べりゃ、ましだろ。
本当にネジ一本の強化すら許さない市販車無改造クラスとか流行らせればよさそうだけど・・・
多分やる気無いだろうな。

>>586
それがRS。

ブレンボだのレカロだのエアコンだのをセットで付けてお買い得にしたのがGSR（GT）。

>>587
たぶん流行らないだろ。
世界的にはベース車と競技者を明確に区別する方向にあるわけだし、
エボ・インプが生き残ってるというよりは流れについていけてない感がある。

その中でスバルはよくspec-cでホモロゲ取ったよな。
グループNでエボなんか倒してもマーケティングメリットなんかないはずなのに

>>589
お互い昔は戦闘機作ってた仲間っていう考えからくる意地の張り合い以外ないんじゃないかと漏れは思う。

戦闘機作ってた頃を知る人間なんてほとんどおらんと思うが

>>591
それは確かに

戦車って聞いた事はある。

>>590
エンジンだろ？富士重
三菱⊃スバル

６速はいらないデス。後部座席ももっと軽く

中島飛行機ってたしか戦時中は零戦も作ってたよね？
開発はもちろん三菱だけど。

>>595
6速ｲﾙｽ。でも強度強く

>>590
実はバス仲間

>>596
エンジンだけな。
当初は三菱製のエンジンだったがアンダーパワーで使い物にならなかった。
そこで中島の栄にしたところ満足のいく結果が得られたのでそのまま使われた。
当時エンジンから機体まで造れたのは中島だけだった。

スバルがタービン自前でつくれないのは何故なの？

>>599
こらこら、いい加減なことを言うでない。
中島は零戦を量産していたし、生産機数自体は三菱より多い。
（三菱が大型機を量産していたという要素もあるため）
エンジンの推移も試作器は瑞星（三菱）→量産機は栄（中島）→次期量産予定機は金星（三菱）
零戦はちょうど制式採用された新鋭エンジンの栄を採用しただけだ。
当時は、三菱と中島が２大メーカーで、川崎と愛知は一段落ちる(ほぼDB601ライセンスのみ)。
で、この４社がエンジンと機体の両方を作っている。

>600
開発コストが見合わないからでしょ。

一度栄エンジン載せたバカ車をコンセプトカーでいいから出してほしいなｗ
と思ったら空冷星型14気筒の27900ccで重量530kgとかいうバケモノなのかorz

そんなこといったら現在生産されてるプロペラ機は全部バケモノになって
しまうが。

プロペラ機って車かよ
よく嫁

お前も器の狭いヤツだな

正直、零戦より隼の方が上だけどね。
速度、防弾防弾燃料タンク、航続距離、旋回性能どれをとっても。
武装は軍の要求だから比較からはずすとして。

まあ、当時の類似コンセプトの機体はどれも中島＞＞＞三菱。
コレ真実

ああ、おれアンチスバヲタだから。

わかった、中島ヲタだな。
というかこのスレの存在が軍事板（あるのか？ｗ）で話題にでもなってるのか？

インプよりランエボ だぜ。　いつの話してんだよ。くそガキどもが！！

平成１７年７月１５日（金曜日）第１３１３０号

[防　　　　衛]
無人機の研究試作／次期大型機開発事業に注力　　富士重工、技本向け１６年度実績／１７年度見通し
Ｆ−４ＥＪ改用ＣＶＲを東京航空計器と契約

※CVR：コックピットボイスレコーダー


グローバルホークの倍の大きさの高高度無人機を国産するのか…

>609
デスティニーガンダムとストライクフリーダムガンダムとどっちがつえぇー？
って言ってるようなもんだ。ガンダム同士比べるな。
どっちも雑魚MSより圧倒的に強ぇーから形が好きな方でイイじゃんか。

相手がザクならともかく、相手もガンダムだから問題なんだよ。

要は乗り手の問題。
インプは普通の人用。
ランエボはニュータイプ専用w

エボ乗りは皆アムロですか？
嫌だなあ。

>>613
逆だろ。

インプを高速でコントロールできる人間はニュータイプに違いない。
そういう意味でニュータイプに近いBタイプ（型）が多いと思う

エボはターンインのタルさを我慢できる強化人間に違いない。
鬼パワー＆トラクションが生むストップ＆ゴーに酔いしれるのはA型かAB型に違いない。

王者のO型は自走か横乗り居眠り。

三菱の車に今でも乗る奴はある意味ニュータイプ

まだそんな事言ってるヤツいるんだ

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ