マツダのATは何でこんなに糞なのか

マツダ車はクオリティ悪すぎ…せめてATくらい7速や8速用意して他メーカーを圧倒しろよ。

>>234
マツダのエンジンはトヨタみたいなピーキーエンジンじゃないからいらないんだが・・・。

糞スレだな
スレタイで分かる

これも「泣ける」２ちゃんねる、だろ

こんなスレ見つけました
http://c-docomo.2ch.net/test/-/auto/1126689687/i

マツダお得意の欧州じゃMT主体だからなあ

マツダのトルコンATは燃費悪いね

旧デミ3AT乗りがエルグランド5AT乗ってわかったこと

マツダというよりも、JATCOが・・・

ATダメでもCVT良いよ。ティーダに試乗してみな。
CVTの概念変わるぞ。ジヤトコなかなかやるって。
早くマツダ車に採用してもらいたい。

マツダ車はＭＴでのってほしいんだよ

新ロードスターのATはマーク×と同じものだよ。

今度デミオ買ったから、リアルで経年変化レポートしてやろう。

でもまあ、新車時ですでにシフトショック過大なボンゴフレンディとかと比べると
今のデミオのＡＴは良さげだったけどな。

>>244
10年前のユーノス500(V6)の4ATに比べれば、
MC前のアテンザの4ATだって、実に滑らか。

今の4ATの、エンジン掛けた直後にだけ起こる
１→２速の、背中を押されるようなショックが、
ユーノス500だと、常に5倍位の強さで感じられた
からね。

10年経っても色あせない衝撃。
10年基準のＡＴ。

>>246
マツダユーザー層は乗りつぶし癖があるから、ドライブトレインは案外頑丈に作ってありますよｗ

age

ＡＴもクソなのかもしれんが
最終型カペラの２０００ｃｃに試乗した時のことだけど
乗ったとたんにエンジン音のうるささにビビった。
あんなの乗ってて気にならない人は感覚が鈍すぎるよｗ

>>249
最終型後期の１８００ccに乗ったときは
静かさに感動したもんだが・・・
なんかトヨタ車みたいだと淋しくなったよw

よろしくhttp://c-au.2ch.net/test/-/auto/1126965047/i#u

>>250
１８００の方は静かなんですね。
俺が試乗したのは２０００の確かＳＸとかいうグレードだったと思う。
あんなの乗れネ

>>252
まあ、なんだ、
あの時代の国産車のことを語ると悲しくなるから、
程々に。

カペラの情けなさは周知だが、外見だけなら
トヨタだって、カローラだと思って追いついてみると
カムリ／ビスタだった、と言う位、安っぽかったんだから。

>>232
説明書読めば書いてあるぞ。
マツダ乗りの中では常識かな。
だからホールド押してＭＴ風に使う。
いまはアクティブマチックあるから乗る機会が少ないけどね。

５チャンネル復活キボンヌ

５チャンネル復活キボンヌ
１０速ＡＴ作ってくれ

>>253
なんだ、アンタマツダヲタかよｗ
相手しても仕方ないなｗ話そらすなよｗ
俺が乗ったカペラは平成12年式だったと思うぞｗ

先月プレマシー2.0Lに乗り換えたけど、試乗の時セールスマンがやたらと
「変速ショック無いでしょう」と言っていたのがこのスレ読んで解ったよ。

ただオレは長い間日産のCVT車乗ってたんでトルコンATは変速ショックあるのが
当たり前だと思ってるし、シフトアップのポイントで軽くアクセル抜くクセ有るから
全く気にならない。

ちゅーかプレマシーはだいぶ改善されてるのか？

>>258
そのアクセルオンオフって同乗者にとってはキツイｗ

おまえみたいなヘタクソじゃないから大丈夫だよ(w

スレ違いならば無視してください。
マツダのサスの味付けは大変好みですが、問題はミッション。

旧プレマシーまたは、旧ファミリアで
ミッション破損した人っていますか？または周りでそういう人はいますか？
少なくとも自分の周りではいません。

マツダ車のミッションが壊れるのは常識？？
構造的な欠陥を疑っています。

MTでいいじゃん
ところで最近大手はMT無しの車種ばっかだな

>>261
このスレ読めばマツダ車のミッションは？って言う質問はちょと・・・
どのメーカーの車種でも操作の仕方や運悪けりゃ起こる。
エンジンよりは壊れやすい。

なんか妙に回し気味なのを除けば、よく出来ているぞ。
ただ、燃費対策のセッティングが下手。
あと、加速感がCVTに似ているな、このAT.だから燃費リッター10前後なんだな。

>>252
ディーゼルじゃ無くて？
SXだと、ディーゼルの設定もあったような。
それとも、165馬力の奴？
>>245
ふーん、そうなんだ。

>>261
BG5S10年乗ったよ。
エンジンのシール交換したくらいで、ほとんどトラブルは無かった。

ｱｸｾﾗ乗りだけど停車前に1速に落ちるのはｱｸｾﾗ以外の車も同じ？前乗ってた車は停車後2速に落ちてたけど。

誤　停車後２速
正　停車後１速

初代カリーナEDは時速5km位でローになったよ

ＭＰＶスレは無いんですか？

>>261ってそこら中のスレで同じようなこと書いてる香具師じゃないのかい？
修理代が高いだの何だのいってた．．．
車なんてみんな使い方や保管の仕方が違うから一概にどうだこうだと言えないと
みんなにいわれてたのでわ？

5万だか6万キロだか走って壊れたとか騒いでたやつか。
何百万台と生産されているマツダ車の中で、自分の一台が壊れただけで
マツダ車全てのミッションが壊れやすいみたいな事を言われてもな。
しかも

＞旧プレマシーまたは、旧ファミリアで
＞ミッション破損した人っていますか？または周りでそういう人はいますか？
＞少なくとも自分の周りではいません。

周りに聞いても壊れているやつは居ないのに、
ミッションが壊れるのは常識？とか言ってんのか。
>>261の脳の構造的な欠陥を疑ってます。

たしか、6万kmでいったんダメになって、
リビルト品に載せ替えたに、また、あぼ〜ん、
という話だったと思う。

となると、オーナーの運転技術に致命的な･･･
と疑うのが普通だと思うが。
例えば、完全に停車する前にPレンジやRレンジに
に入れる癖とか。

昔ファミリア(最終型)の4ATに乗ってたけど、学習機能(?)がｱﾎだった。
高速にのった直後は多少踏み込んでもモア〜と加速するだけ。
しばらくすると、多少マトモにキックダウンするようになるんだけど、問題は高速を降りた後で、
1〜2日間、妙に回転高めに変速したがるようになって困った。
4速からチョコっとアクセル踏むと2速にガゴっ！みたいな。

2万Kmくらいで、Rに入らなくなる事が多発してAT交換した。

プレマシースレでも散々文句言ってるな>>261
ディーラーやショップで一番嫌われるタイプとみた。

現行マツダ車の４ＡＴにのってますが、マニュアルモードで２速のまま停止すると１速まで落ちる時と、
止まっても２速のままの時があるのですが、どういう仕組みになってるんですか？

>>275
地面の傾斜角です。

2速発進して一定車速に達しないまま停止すると（渋滞等）２速のままになります。
（積雪路で便利）
最近のマツダ内製５速ATだと２速発進した場合は次に停止した時も２速になります。

記念ﾊﾟﾋﾟｺ

昔、ﾆｯｻﾝ系の中古屋いってファミリア(カペラだったかも)を試乗した。
俺「このHOLDて何スか？」
セールス「えぇ〜と、なんでしょうね？」

別の店でトレノ買った。

>>279
HOLDはDが三速固定、2が2速固定。
Lがロー固定。

雪道発進で使うものなんだが、なんで営業担当が知らないんだ。ｱﾘｴﾈｗ

> 雪道発進で使うものなんだが、なんで営業担当が知らないんだ。ｱﾘｴﾈｗ

自社銘柄のクルマ以外、知識無い営業つてけっこういます。
自社銘柄ですら、商品知識の無い営業も、少なからずいます。

MTもなんか入りにくかったけど

君は知っているか？栄光の日産自動車にこんな過去があったことを？
そして、その「事実」を闇に葬ろうとしていることを・・・

栃木・須藤正和さんリンチ殺人　隠された真実
両親は訴える　日産自動車の重大「責任」
栃木県上三川町にある日産自動車栃木工場を舞台に１９９９年１２月、凄惨なリンチ殺人事件が発生した。殺害の実行犯でリンチを主導したのは同社社員で、殺された被害者も日産の社員だった。ところが会社は二人をまったく同じ処分理由で諭旨免職にしていた。
そこに隠された真実とは―――。
http://www.akuroki.jp/w-asahi/article1.html