新車販売台数ランキング総合スレ 30

自販連　　乗用車系車名別順位
http://www.jada.or.jp/Fmenurank.htm
全軽自協　　軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html
日刊自動車新聞、新車登録ベスト３０
http://www.nikkanjidosha.co.jp/date/index.html
グーネット新車（但し更新が遅く一ヶ月前のデータ）
http://proto-g11.goo-net.com/newcar/
車何でもランキング
http://www.kurumart.com/ranking/index.html
■ 国産全車 2003年販売台数ランキング ■
http://www.kurumart.com/ranking/back/total2003.html

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110036055/

２ ゲット

産婆ん

よんさま

レッツ５！！

ろくろ首

まつしまななこ！

さすがだぜメイトリクス

八頭でもくじら

Fitいくらがんばっても無駄だから必死になるなよ。
販売店が死ぬぞ

新ヴィッツ出ても同クラスのライバル車の台数にあまり影響ない感じがする。
それって新ヴィッツの早めの失速の兆候を予感させる。。

カローラってそんなに売れてるかな？
街中じゃフィットの方が断然多いきがするけど

特に排気量も同じで売れ筋の価格帯もそれほど差がない
同じトヨタのパッソの台数がほとんど減ってないのがそれを物語ってる。

最新の暫定ﾗﾝｷﾝｸﾞ（それぞれ派生車種込み）

vitz：16200
fit：14600
corolla：14400
tiida：10900
note：10800
wish：9600
passo：9150
crown：8850
cube：8800
odyssey：7700
march：7400
markX：7200
isis：6800
alphard：6700
legacy：6700
voxy：6500
ist：6100
demio：6050
noa：6000
lafesta：5600
stepDQN：5400

今年の３月はホンダのアレが特に強烈なのを反映してるなｗ

>>11,>>13
株主でもない君がそんな心配はしなくてもいいのだよ。

■トヨタ、今後のＨＶラインアップにハイパワーＴＨＳ�Uを標準化

　トヨタ自動車は「ハリアー／クルーガーハイブリッド(ＨＶ)」に
採用したハイパワーＴＨＳ(トヨタ・ハイブリッド・システム)�Uの
主要構成部品である昇圧器(可変電圧システム)、リダクション
ギア、小型高回転型モーターの３点セットを、今後のＨＶライン
アップに標準化する。ハイパワーＴＨＳ�Uは、重量が重いＳＵＶ
に活発な運動性能を与えるために現行プリウスのＴＨＳ�Uを
ベースに高出力化を図った。より重量の軽いセダンやコンパクト
カーに採用した場合でも、性能やコスト面でメリットが期待
できることから、標準仕様として展開する。
（日刊自動車新聞）

>>15
典型的なこのスレ的な話題だと思うが

これみるとエリシオン全然ダメだな。
RX8が1800台って…売れすぎじゃねえの？


954 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2005/03/29(火) 06:11:15 a0BgG7pf0
トヨタと日産が100%ホンダが90%強マツダが110%強三菱70%弱
ホンダのアレ炸裂中でフィット率多すぎ

クラウン5700　フーガ2300　レジェンド370
ティーダ5000　ラティオ3000　ラフェスタ4100
ムラーノ1300　エディクス1300
ヴィッツ14000　フィット12000　ノート9000　マーチ6000　キューブ7000
アルファード6000　エルグランド4000　エリシオン2000
オデッセイ6500　DQN4500
Z400　スカイライン800　RX8 1500　S2000 70　NSX 3
また来月

>>18
レジェンドｗ

フィット率高いっていうけど
オデッセイも売れてないかい？久々にトップ１０圏内の台数だろ。
ま、オデッセイもアレ対象車種だがｗ
ステップＤＱＮは次期モデルに繋ぐためのアレ大量炸裂だろうが。
今年は例年以上にホンダのアレが強烈ですなｗ

>>18
RX8の場合は火事で納車が遅れた人々向けに一気に生産したからでは？
流石に１ヶ月であの台数はさばけないだろう･･･

コンパクトカーメーカーのダイハツがパッソの手を抜くわけがない
トヨタはコンパクトなんて安作りで十分と考えてるフシがある
新車情報でダイハツのエロい人が発言するたびにトヨタの人の顔色うかがってるのが悲しかった

＞＞１８
塗装工場火災により数ヶ月納車できなかったため
６００×３として、３ヶ月の注残一気に納車？？
でも一ヶ月６００でも多いなあ

>>22
正直ダイハツのラインナップが
全部とは言わんが「安作りで十分」と「考えてない」とは言えんな。

>>10
北米で荒稼ぎした利益をまわすから問題無

違法行為

ホンダのアレってマジレスで何の事？

自社登録

言っちゃった

>>23
火災前には700台/月は売ってたんだから
そんなモンだよ

鎮火とともに販売熱も冷めたってか？

>>22
ダイハツはコンパクトカーメーカーではなく
軽自動車メーカーです。
だからコンパクトカーは手を抜きます。

>>22
>トヨタはコンパクトなんて安作りで十分と考えてるフシがある
おいおい、
トヨタは鋼板の市場調達などしてないぞ。

>>32
そんじゃホンダは２輪メーカーだから４輪車は手抜きなのか？
ボケんのも大概にしとけ

>そんじゃホンダは２輪メーカーだから４輪車は手抜きなのか？

論理はともかく、手抜きの４輪車しかつくってないのは事実かと

ハイハイ次の方どうぞ〜
↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓

ホンダ国内販売ダメ（×２）ぽ

エリシオンは街で良く見掛けるけど売れてないんだなぁ。
新レジェンドは２台見た。（ｗ

手抜きの話をしはじめたら、ヨタに勝る手抜きメーカーは無いわけだが。
最近の日産の200万以下の車もかなり手抜き。

詐欺よりゃマシって考え方もあるぞｗ

ホンダは耐久性はトヨタや日産に比べると落ちるからなぁ…どうしても
営業回りとかで総走行距離が多く、それでいて支出減らしたい下請け層少ないし
（可能な限り）高級なセダン買おう、という法人層からの需要も少ないし、
タクシーも（ｒｙ
売れないのもある意味当然といえば当然だな

>>40
確かに詐欺よりはマシだな。（ｗ

しかし、今月はフィット叩きしてたサンヲタが大人しいね。
それとも、詐欺キャンペーンを張ってるのかな？

>>41
でも、「耐久性はトヨタや日産に比べると落ちる」って通説も何処まで
本当なのかなって思うよ。
軽トラなんかは、ンダが一番耐久性高いし。
他の軽メーカー（スズキ、ダイハツ、ビシ）がもっと酷いだけなのかも
しれないけど。

実際、法人需要って付き合いでしょ。
車云々は殆ど関係ないと思うよ。

>>42
いや〜フィット叩きしたおかげでノートスレなんか
とんでもない基地外に粘着されて困ってるからなあ　ノ∀｀）ｱﾁｬｰ

＞軽トラなんかは、ンダが一番耐久性高いし。
　これも根拠なしだな。

ID:6WohoLW50がンダヲタなのはよくわかったｗ

＞実際、法人需要って付き合いでしょ。
いや、その「お付き合い」が下手糞だから高級セダンがホンダは
売れないわけだが…個人レベルで高級車をＦＭＣの度に買い換えられる人なんて
数は知れてるからな。

金持ちほど保守的だから定評のあるメーカからじゃないと買わない。
彼らはスペースユーティリティなんていう貧乏臭い事にはこだわらないし。
それよりも皆からうらやましがられるようなプレゼンスを求めてるんだよ。

古いブランドにこだわらない新興の金持ちに売るにしても
５００万の車がＶ６程度じゃアピール度が低すぎる。

だからホンダの高価格車が売れないのは当然。
四の五の言わずにＶ８の後輪駆動車作ればいい。話はそれからだ。

>>48
作ったところで結果は見えてるし・・・

＞５００万の車がV6・・・
金持ちは　排気量、気筒数なんて問題じゃない。
試乗もほとんどしないから静粛性も問題外

家の親はずっとセルシオ乗り継いでる。その前はシーマで
その前がクラウンだったセルシオがレクサスになったらレクサス買うって言ってた。
ちなみに今の現行セルシオのMC前の型は嫌いだって言って車検を受けてたが
MCして「いいな」って言い出して一緒にTVCM見た次の日にセールス呼んでた。
ソー考えてみると概観やブランドが重要みたいだな。
一番怒ってたのがシーマ乗ってるとき故障が多かったのと
セールスが会社まで引き取りに来ないのを怒ってた。
前のクラウンのセールスが痒いところに手が届くようなやつだったから余計に
日産の対応が気に食わなかったみたい。と考えると全チャンネル扱いで高級車を
売るのより、一部のチャンネルにしか扱わせないヨタの戦略は当たってるのかも。

>>48
>金持ちほど保守的だから

そりゃ思いこみじゃない？
俺のイメージだと貧乏な若者ほど保守的だけどな。

100万単位の買い物をするんだから、金がなくちゃチャレンジできない。

エアウェイブてガラスルーフでしょ？
ホンダがそんな車作って平気なの？
とっても恐いんだけど。。

>>50
３０代前半から２０代位前半にホンダ馬鹿売れですよ。

って事はホンダ車が保守的ということでFA？

>>52
馬鹿みたいに売れてないと言うのが真相。

ホンダが若向けってのは事実とかけ離れた幻想だったりする

>>53
俺の周り（８人しか友人と呼べる奴いないが…）は俺も含めて

６人がホンダ車乗り。ちなみに２４歳です。
埼玉だからかもしれないが…。その友達の２人がホンダ関連企業で、１人はｸﾘｵのﾒｶ…

>>54
オレの周りの連中は30近くになってトヨタ車に乗り換え始めてきたな。
免許取立ての頃はF1のイメージが大きかったホンダ車（中古の）乗りが多かったのに。
しょっちゅう顔見せ合ってるのに2人してステップDQN買うなんて素晴らしきアフォもいたのになぁ。

地域差ってあるよね。うちは日産が強い地域で
個性あるスタイルだから目立って感じるだけなのか
フィットよりマーチの方が多く見るっぽい。
一位トヨタ、二位日産、三位ホンダはどこも変わらないだろうし
トヨタはどこの地方でも一番強いだろうが
東日本と北日本は日産が比較的強くて、関西や西日本はホンダが比較的強い
って傾向はあるらしいですね。

関西人、西日本人、ホンダ乗りは
俺の中ではDQNのキーワード

＞東日本と北日本は日産が比較的強くて、関西や西日本はホンダが比較的強いって傾向はあるらしいですね。
理由も添えてくれよ。

馬鹿だから、
馬鹿だから、理由が全然わかりませーん。

個人タクシーはしがらみ一切ない。
運ちゃんの好みのクルマをチョイスできるだろう。

でも商売なので、当然耐久性やメンテナンス性を重視するだろうね。
故障して数日間使えなかったら、生活にモロ影響するからな。

で、個人タクシーにンダ使ってる人は超少数派ということから、
この現象はどういうことか考えてくれ。

>>18
マーチ、キューブ、ティーダ、ノートはまんべんなく売れてるな。
うまく棲み分けが成立してきたか。

三菱自、リコール問題で元社長ら７人に13億円賠償請求
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050330AT1G3001Z30032005.html

フィット16000台突破
アレやりすぎ

>個人タクシーはしがらみ一切ない。


一切ないは言い過ぎ。
最近都内でインスパイアの個タク見かけるようになった、といってもアバロン
程度の数だが・・・

>>51
つﾐ［CR-X］

トヨタも次期ファンカーゴにガラスルーフを搭載してくるみたいだし、
この手の新装備は部品メーカーが開発して各社に売り込みした結果
ほぼ同時期に採用車が出てくるんじゃないの？
だから特にメーカーによる大きな差は出ないと思うが。

>>58
そのメーカーが強い地域=工場や本社がある所
しかしンダはなぜだかどこいっても平均的
身内すら買わないということはなにかあるのだろう

>>60
ンダのドアの中身みたらスカスカでビビった
たぶん車体も同じなんだとおもう

ウイングロードの土台って結局どれになったの？　いまだに確定情報が無いんだけど。。

>64
毎日都内走っているが、まだ一台も見たことないぞ。
つーか、自家用車でも陰スパなんて、まず見ないような・・・・。

出て間もないフーガは既にたくさん走っているな。

都内では、フィットがダントツに多い。
次にエスティマか？

>>52
かなりの遅レスだが
馬鹿売れなのは中古だけだろ？
妹の友達の車（中古）を探す旅に先週末出かけたら
本人の要望は
・ボードが出来るワゴン系
・予算１００万
・2000ｃｃ以上
で探してたら
ｽﾃｯﾌﾟワゴンの安い事・・・H15年4000ｋｍで
ナビ付１２０万
ほかにも同年代のｾﾚﾅやﾉｱと比べて玉も豊富で安い。
しかしなんでホンダの中古車はエアﾛやローダウンがFAなのか・・・

時として狭い場所にも行かなきゃならんタクシーは小回りが効くＦＲ車が好ましいだろう
ホンダ車がほとんど居ないのはごく自然な事なのでは？

>>72
その理屈はおかしい
ＦＲ車はみんなガタイがでかい

>>73

同じサイズなら、FRの方が前輪の切れ角が大きく取れるから、普通に小回りが効く。

FFしかのったこと無いのなら、一度乗ってみるといいよ。
クラウンにしろ、フーガにしろ、ベンツ、BMWにしろ、キャラバンみたいな1BOXなんかも、やっぱりハンドルが沢山切れるという感じがするもの。

>>73
どういう理屈だ。ｗ

FRは室内空間の割りにガタイが大きくなりがちなのは確か。
稼動部分が増えるから燃費も落ちるし、直進安定性も悪い。

それでもタクシーがFRを使うのは、基本的に後ろに人や荷物をたくさん乗せるからだと思う。

各々派生車種込み。ｽﾏｿが、クラウンは集計がちょっと怪しいかも。
vitz：19100
fit：17900
corolla：17600
note：14400
tiida：13900
wish：12100
cube：11600
passo：11300
crown：10300
march：9800
odyssey：9200
markX：8600
legacy：8600
isis：8200
alphard：8100
demio：7800
ist：7700
voxy：7600
noa：7100
lafesta：7000

本日最終日。10位争いは熾烈なものになりそう。

>>76
小回り重視が正解だろう。＜タクシー
カタログ上はどうあれ、操舵輪と駆動輪が分かれてる方が格段に
小回り時の操作感は上だから、ＦＲが好まれる。それに合わせて
メーカー側のタクシー仕様設定ラインナップ（余程の特注除く）も、
ほぼＦＲセダンのみとなっている。

>>77
いつもありがとう、しかし、ここまで来るともうネタバレやん

ｳﾁは東海地方だが（30歳過ぎたあたりですw）
友人10人（自分合せて）でﾄﾖﾀ乗り2人しかいない・・・

ちなみに
ｽﾊﾞﾙ・・・6←（ﾅﾝﾀﾞｺﾚﾊ・・・・）
ﾄﾖﾀ・・・2
ﾀﾞｲﾊﾂ・・・1

三菱・・・・1

偏りすぎだな

>>79
わかるわかるｗ、そこまで偏ってないと思うが
リーマン30代ってレガ海苔多いよね、おれの周りにも4人いるよ

ちびっこい車除くと。２番手クラウンは凄い。
wish：12100
crown：10300
odyssey：9200
markX：8600
legacy：8600
isis：8200
alphard：8100
demio：7800
voxy：7600
noa：7100
lafesta：7000

ノアをボクが抜いたっていうのもちょっぴり事件だな・・・

ﾏｰｸﾎﾞﾂはそろそろ減速するころかと思ってたけど健闘してるなぁ

>>82
今年に入ってからはﾎﾞｸのほうが上なんじゃ？

>>84
そうなんだ？
勉強不足ｽﾏｿ

しばらくヴォクの方が上だよ

プレマシー…

もうホンダ必死すぎ

>>81
demioがあえて入っているのは何かの暗示か？

デミオはカワイクないからちびっこ車非認定

オデッセイ頑張ってるなぁ…。
国内の稼ぎ頭っぽい。

山口出身の鮎川氏が作った日産（日立も）が東日本と北日本で強く、
静岡発祥のホンダが関西や西日本で強いというのも
そういうものなのかなと思ってしまう。

>>72
あの〜、都内ではＦＦのティ穴の個人タクシーたくさん走っているんですが...。
発売時期もそんなに変わらない陰スパ個人タクシーなんて見たことないし...。
あっ、陰スパは自家用車でもまずみないか。

ま、個人タクシーの需要は上級車市場も無視できないよな。
ゼロクラや風雅なんかも個人タクシーがよく走ってる。

ホンダ車が他者と比べて壊れないと思っているのはンダ乗りだけだという事実。
まともに車を評価できない視野の狭い馬鹿ばかり。

ラフェスタなにげに頑張ってるなｗ

　最近のはそんな問題ないと思いますよ。
　イメージを変えるのは、凄く時間がかかるんだと思います。
　あとは、塗装もう少しましに・・・・・・・

ラフェスタ頑張ってるはずなんだが、未だに街で見たことねぇ・・・

普通に考えれば、高回転型エンジン＝耐久性低い
なわけで、それをウリにしてきたホンダを支持する奴らは
クルマの耐久性なんて気にしない豪気な方たちなんだよね、きっと。

ボディの耐久性もエンジンの寿命に合わせたと考えれば納得がいく。

評論家もそれを煽ってホンダの方向性を誤らせた責任をとってやればいいのに。
とくにベストカー関係。

>>77
もつ
ぱっそがにさーんコンパクトのあおりをモロにクラって上位争いから
早々と脱落している希ガス。びつという身内もあるけど。
300マソ以上のセダンをトップ10に二車種も送れるかもしれないヲタは
やはり凄い。にさーんの販売力はまだまだ侮れないが、販売総額じゃ
大差がつく・・・
二車種のンダは厳しい・・・ＤＱＮが出てからが勝負か？ツダとバルは
コレが精一杯。

（・∀・）100♪

>>97
うそ〜っ（驚）
うちの地区すげー見る。色も結構バラついてる。
売れてないのが嘘みたいに見る。アイシスよりよく見る。
日産が強い神奈川だからかもしれんが。

>>77
とうとうシエンタがトップ２０から姿消したな。
あんな車だったけど意外に粘ってたのにな。
ていうか、フィットはやっぱりアレ率高い？
登録者名がホンダ販社の割合ざっとどれくらい？？

最近の雑誌で都道府県ごとの人気メーカーや住民の性格分析やってたなあ。
誰かうｐしてくれる神はおらんかね。

ラフェスタはやたら街で見かける。
ヴィッツもちらほら見かける。
でもノートはまったく見ない。
神奈川での話。

ホンダ販社の登録のお姉様達
今月も夜中までご苦労様でした。
肌荒れ早く治してね

>>104
俺も神奈川だけどノートよく見るよ。
ラフェスタとヴィッツはぼちぼちってところ。

>>99
強力なライバル車も増えて新ヴィッツも登場した割りには
パッソは意外に粘ってる方だと思うぞ。新ヴィッツ登場後は
即座にトップ１０から消えると思ってたからな。

フィットのアレ率きぼん

>>105
登録の姉ちゃんもかわいそうだが
オートテラスの店長が一番頭痛いだろうな。

>>107
パッソはまだ新しいし、販売店も違うからな。
その点イストはきつい。

>>102
ポルテも消えたね。

皇紀って何よｗ

ホンダのディーラー行ってみたら、小さな子供が「アナルファック！」って叫んでました。
死ぬほど驚いた。最近の子供はオマセさんですね。

それどころか、「お母さん、アナルファック」とか言ってました。
お母さんがアナルファックなのか、それとも子供がお母さんにせがんでるのか、
気になって仕方がない。

若妻っぽいお母さんは顔を真っ赤にして「しーっ！あとで！」とか言ってました。
何が「あとで」なのか全然分からない。

>>112
エイプリルフールネタなんだろうが、これウソになってないだろ（ｗ

>>86あんないかにもDQNしか乗りそうにない車が増えてるなんて信じられん。
まあ、ステップDQNよりかはマシだが。

日産自動車、年間の米国販売台数で100万台の大台達成

　［デトロイト　３１日　ロイター］　日産自動車<7201.T>は、２００４年４月１日から２００５年３月３１日までの１年間に、米国で販売した乗用車とトラックが１００万台の大台を超えたことを明らかにした。同社で６社目となる。
　日産の米子会社、北米日産のコネリー上級副社長（販売担当）は、「これは、記念すべき出来事だと思う」とし、「当社は大きな興奮に包まれた。従業員にとっても大いに励みになる」と語った。
３月の販売台数は、月ベースで過去最高の１０万台強になる見通し。
　同社のセダン「アルティマ」とピックアップ・トラック「タイタン」が特に販売増に寄与した。
　コネリー上級副社長によると、日産は、２００５年に米国販売を５─１０％増にすることを目指している。
（ロイター）

3月は結局ホンダの圧勝だったか

ンダヲタとサンヲタの叩き合いも静かになったな。

ステップワゴンをバカのひとつおぼえのように、ステップＤＱＮと呼ぶＤＱＮが多いね。
いや、ひとりで騒いでるのかも知れないが。

今はステップワゴンよりも、エスティマやヴォクシーのほうが遙かにＤＱＮ率が高いよ。

>>118
フィットがノートに勝った、とか言わないあたりンダヲタでもさすがにアレ
率が高いのを理解できてるんだろ
ンダヲタが叩かなければ荒れないよ

普通のステップワゴンはファミリーカー、スパーダはメーカー製ＤＱＮ。

タイタンって売れてるんだな。このクラスでビッグ３にどれだけ迫れるか見ものだ。

>>120
漏れは、サンヲタが「フィットに勝った」と言えなくなったから静かになった
んじゃないかと思ってる。

自社登録分を差し引けば余裕でノートの勝ちだけどなｗ

サンヲタ　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

賢いンダヲタはサンオタがいつまで我慢できるか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしながら眺めてるんですよ。多分

で、ﾆﾔﾆﾔしてるうちにマツダに抜かれて国内四位メーカーに。。

ｽﾊﾟｰﾀﾞやﾎﾞｸｼくらいでDQNなんて言ってたらｴﾙｸﾞﾗは何になるのかと

軽を含めた概算（単位＝千台），チェック・補正前。

toyota：234↓
nissan：134↑
suzuki：95↑
honda：93↓
daihatsu：79↑
mitsubishi：44↓★
mazda：43↑☆
subaru：42↓

暫定ランキング（チェック・補正前・軽除く）。
クラウンって「マジェスタ含む」でいいんだっけ？

vitz：22100
fit：20800
corolla：20500
note：17900
tiida：16800
wish：14300
cube：14000
passo：13500
march：12000
crown：11700
odyssey：10600
legacy：10500
markX：10000
isis：9600
ist：9400
demio：9400
alphard：9400
voxy：8800
lafesta：8300
noa：8100


とにかく、レガシーは偉いと思います。

>>128
ｴﾙｸﾞﾗはＤＱＮグランドになるのです。

あと新vitzもアレ率かなり高いと思われ。

某ネッツ店に新古車8台置いてあって、
その近くにある別のネッツ店にも５台置いてありました(´Д⊂

>>120
同意。
ノートスレに粘着してあらしてるンダヲタなんか
ひどいもんだからね・・・
（肯定を“はいてい”とか読んだのを指摘されて壊れたらしい）

>>130
しばらくはホンダ系の中古車センターではフィットの『新古車』がよりどりみどりだなｗ

フィットは累計何台売れたのかな？
フルモデルチェンジを別の区分けにしたら普通車では、歴代ＮＯ．１になりそうだ。

運転手のＤＱＮ率は、デリカ＞レガシー＝エルグランド＞アルファードって感じ？

>>132
見て来たがあんなの2chの荒らしとしては可愛いモン。
スルーしる。

自社登録も歴代No.1だな。Fit。

来月新古車でFIT買う予定だけど、
ホンダには結構感謝してる。

3月主要メーカー前年同月比
トヨタ97%
日産105%
ホンダ90%
三菱忘れた
マツダ120%

マツダの圧勝ｗ

マツダは何が売れたってんだ・・・？
プレ増しーな感じはしないんだけど。

激安デミオじゃないの。あれで利益出るならビッツやフィットで利益が全然無いと言ってるメーカーの言葉は大嘘だわな

ＲＸ−８

>>135
いやいや、前スレあたりはひどかったよ。
1日に１００レス以上でかいＡＡ貼りまくりだったからなあ。

今は沈静化してるみたいだけど。

なにせほとんど半額だからな。MPVとかの値引きもやばいらしいな

シエンタが消えたのがなんか淋しい・・

>>137
そうだね！今はフィットが買いどきだね！！

これからしばらくはホンダ系の中古車センターではフィットの『新古車』がよりどりみどりなんだからな！ｗ

ＭＰＶ、なんてったって149.8万円だもんなぁ（ｗ

そこまでしないと売れないのか、マツダ

>>138
あれれ？？？　日産って１０５％？？？
ＴＯＰ１０に４車種もいて好調なようだけど１０５％ってちょっと物足りない。。
１０５％っつったら、たとえば去年を１００台だとすれば今年は１０５台ってことだろ？

えええー　ラフェスタだって８３００台も売れてるのに。本当に１０５％か？？？

利益ってのはダイエットみたいなもん
トヨタの総売り上げって昔と比べてそう上がってるわけじゃないけど
利益は相当上がってる
これは部品や開発コストもあるだろうけど、大きいのは人件費
社員は旧帝大の優秀な人材だけ取り、後は派遣や請負、期間工を安い賃金で働かせてる
だから今の時代、派遣会社はウハウハで、会社自体も近年急増してる
このせいで正社員になれない人が増え、仕方ないから派遣やパートで働くしかなく、
若い時だけ酷な仕事をさせられ、歳をとってレートが高くなるとポイ捨てする
現在所得格差が広がったり、ニートが増えてる原因になってる根源はトヨタのせいと言ってもいい
パチンコ、サラ金、派遣業
この業種が今潤ってるのを見たら一目瞭然
日本が堕落していくのもわかる

トヨタの利益ってのはたくさんの人の犠牲で成り立ってるって事を覚えておけ

アフォ丸出し

新古車より決算期に新車値引かせた方が安い場合もある。

>>150
あんた無知すぎ。

ここんとこ自動車業界が減らそうと努力してるのは「固定費」。

きみのようなモンキー君にも判り易く書くと設計を短期間で
出来るように改善する事や、共用化を計って設計点数自体を
減らす事で開発費を抑えるやりかただ。

４月バカだろ

>>148　>>149
もうちょっと多かったかも。でも106%とかそんなもん。
トータルだとホンダの倍くらいの台数だった

>>141
約2400台だｗ

>>155
ついでに、エルグラとエロシオンの台数も教えてくれｗ

>>153
人件費こそ固定費の最たるモノで、固定費の変動費化の為に
正社員から雇用調整の簡単な派遣や請負へのシフトが進んでいるのでは

日産は安車は売れてるみたいだけど、高額車がまったく駄目みたいだね。

>>153

ほんと無知でおまけにバカだね
こんな奴がいっぱいいるから日本はどんどんダメになっていく…

まぁ、お前にいわれちゃったら尾張ｗ

>>130を参考にして去年と比べてみると、日産が105.4％なのも納得。

2004/3→2005/3
キューブ26000→14000
マーチ20000→12000

>>128
実際はノア・ボクのDQN率はうんと低い。
エル・アルも高くないね。
ダントツに高いのはンダ車全部。

特にステップワゴンだな…

>>159
君のような努力をしてこなかった屑がまともな会社に就職できなくなってるの。
学生時代遊びまくってた自分を恨んでください。

日本がだめになってるんじゃなくておまえのような楽することしか考えてない屑が増えすぎただけ

>>161
逆にマーチ、キューブの新車効果が持続しなくなったのを新型車でカバーしてるとも言える。
何もしなかったらヴィッツにもっと持っていかれただろう。

>>162
エスティマはー？

>>164

ほんと重症なくらいバカだ…

＞社員は旧帝大の優秀な人材だけ取り、後は派遣や請負、期間工を安い賃金で働かせてる
そんなん、昔からだし、法律違反してるわけでなし。本採用して高い給料払うなら優秀な
香具師とるわｗ（いい大学出だから就職しても優秀な成績を修めるわけではないけど
働く前から、その辺分かるわけでもないから判断材料としては適正検査と学歴くらいしかないし）
＞だから今の時代、派遣会社はウハウハで、会社自体も近年急増してる
別に悪いことではないな
＞このせいで正社員になれない人が増え、仕方ないから派遣やパートで働くしかなく、
自分の学歴等の無いのを棚上げにするやつばかりじゃ、そりゃ日本は堕落するわなｗ
＞若い時だけ酷な仕事をさせられ、歳をとってレートが高くなるとポイ捨てする
大抵の企業ではやりますが？＞若い時酷な労働＆年とってポイ捨て
＞現在所得格差が広がったり
そもそも資本主義下で所得格差と広げないように、言うほうが…
＞ニートが増えてる原因になってる根源はトヨタのせいと言ってもいい
は？春だから頭ちょっと烏賊れた？ｗ根拠まるでなしやんｗ
働き口を一生懸命探して探してそれでも見つからなくて、ならまだしも
ニートはソレを面倒臭がってるだけ、社会が、ではなく本人が悪いんだよ。
同情にも値しない。

>>167
はいはい。悪いのは全部環境のせいにする屑の典型的な考え方だな

>>130
毎度乙です。
ＭＡＲＫＸが伝承物に抜かれちゃいましたか。でも抜いた方も凄いし、
抜かれても10,000突破でこれも凄い。
上位三車種も激烈な勝負。裏じゃ実態は解からないけど台数は拮抗。
今月と来月の各車種、メーカの墜ち具合も見もの。

ここってヨタヲタの巣窟だな

すげー気持ち悪い

販売台数しか取り柄の無いメーカーってのもさみしいなｗ

>>130
乙です。ＷＩＳＨは相変わらず強いなぁ…つーかＭＣもうちょい先延ばしに
してもいいんじゃ？istは頃合いだろうが…
>>170
伝承物って？

遺産

>>130
毎月乙。

俺的にはフーガとレジェンドの行方が気になるところ。
各社の最上級ミニバン(笑)も気になる…

>>175
オイオイ、そりゃエリシオンが酷ってもんだｗ

はっきり憶えてなくて申し訳ありませんが、

ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞは3桁、ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞは6800程度で25位あたり、ｴﾘｼｵﾝは3000台半ば
だったょうな気が。ﾌｰｶﾞは記憶してません。

スイフトもプリーズ

ｼｴﾝﾀ＞ｽｲﾌﾄで、どちらも7000弱。

サンクスコ。
7000か。スズキにしては物凄く頑張ったほうだな。感動した！！
ベスト20は無理にしてもまた30以内には入るのかな。

2.5リッターを追加して以後、いやに台数が伸びてる気がするんですが＞エルグランド
3.5とは大幅な実売価格差があるの？

要はガタイがでかくて立派に見えても
中身はどうでもいい事がわかったって事だな
ほんとトヨタはすげーし日産はだらしないな

エル2.5乗ったら、アル2.5なんか乗れなくなるよ。それぐらい出来がいい。
ちなみに今週納車でつ。エスティマからの乗り換え。

エル2.5は納期１ヶ月以上待ち。受注に生産が追いついてない。
アル2.4より格上で同価格帯。ただ3.5との２０ﾏｿの差は小さい。

>>150
トヨタでは現場の社員比率：派遣社員の比率を現状7：3位に抑えているって日経に書いてあった
これ以上派遣をふやすと技術＆技能の伝承やトヨタ得意の（現場（下から）改善活動が不可能になるんだって

>>179に訂正。
×7000弱
○8000弱

ｽﾏｿ

エル3.5は車両価格はそれほど高くないんだが「燃費悪そー」ってイメージが大きい。
うちの場合はそれが主な理由でアル3.0にした。
あとMCで多少顔のイメージが柔らかくなったのも好調の原因と思う。

>>173
伝承物って？ ⇒ LEGASY ってそんな意味じゃなかったか？LEGENDOが
　　　　　　　　昔訴えていた希ガス。(綴り違ってたらスマソ)
　　　　　　　　174の言われる遺産、遺物・・・そんな意味かも知れ　　　　
　　　　　　　　ソ。

>>188
おぉ、今和英辞典で調べたら確かに遺産＝legacyだった。ありが�d。
あと、>>174も最初何のことだったかわからんかったからスルーしちまった。すまん。
遅くなったがありが�d。

>>187
あと税金な

フィットってアレ分除いたら
本当はパッソあたりとイイ勝負っぽい

３月で大量自社登録をしたフィットを
新社会人がどうのフレッシュマンがどうのこうのと４月に必死に広告を打って
オートテラスに躍起になって売らせるってシステムなわけね。

じゃあ最初っからレガシィって書けよ。

>>189
こちらこそ言葉遊びでスマソ。丁寧なお礼ありが�d。

しかし細かく応えてくれる EL3vHBmvO 殿は、まさしく神。
車板住人にとってありがたい人だ。

こいつうぜぇー　自分が面白いやつだって思い込んじゃってるよ。

ＩＤのあとになんか付いてる？

>>188
遺物・・レガシィは過去の遺物って事でつね？

>>192
オートテラスって中古車のクセに全然安くないじゃん
高年式車だったらディラーで新車買った方がマシだよ

>>198
大丈夫。値引くから

>>197
ようは古臭いっつーことで

>>198
付いている値段から５〜１０引いてくれるよ。

ヴィッツの数値って本当？？２ヵ月たっても全然みね−よ？？

でもホンダも毎月毎月アレやっててよく登録済車サバけるね

>>202
もう何台も見てるよ

だって新古車（笑）を新車として・・・

先代と区別がついてないだけだと思われ。

新ヴィッツはあんまり目立たないな。
前のヴィッツの出始めは、割と目立ってたが。

>>207
前のヴィッツは良い意味でトヨタ車っぽくなく欧州車っぽくてインパクトあったけど
今のヴィッツは前のヴィッツを元に普通によくできたトヨタ車を作ってみましたって感じで
あまりインパクトないよね

>208
それがトヨタの狙いですから。
水と空気とヴィッツですからね。
台数も伸び悩み気味ですが予想の範囲内でしょう。

今はまだ新車効果で売れてるけど早めに落ちるだろうな。
大ヒットモデルのキープコンセプトは失敗する可能性が高いからな。
特に長いモデルサイクルで売る車のキープコンセプトは
絶対変えた方がいいと思う。

今のトヨタって派生車増殖させて新車のうちだけ売れりゃいいやって車作りやん

>>211
今はどこのメーカーも派生車種で作ってますが。
夢のない話ですがこの不景気で仕方ないでしょ。

軽の順位って出ないの？

ヴィッツが急激に落ちてパッソが安定する予感。。

バーレーンGP：予選1回目　ルノーとトヨタが好調
2005年F1世界選手権第3戦バーレーンGP予選1回目が2日、バーレーン・インターナショナル・サーキット
で行われた。トップタイムは1:29.848を叩き出したルノーのフェルナンド・アロンソ。
2番手は好調を維持しているトヨタ勢のヤルノ・トゥルーリで1:29.993、3番手は新車F2005を投入した
ミハエル・シューマッハ（フェラーリ）で1:30.237だった。
佐藤琢磨（B・A・R Honda）は、1:31.113で13番手。チームメイトのジェンソン・バトンは
1:30.957で12番手だった。
予選2回目は3日、日本時間16時30分(現地時間10時30分)より開始される。

なにげにトヨタ出足は好調？

でも、フェラーリとかならともかくスポーツカーに力いれようとしないメーカーが
Ｆ１に参戦する意味ってあるのかな？

↑の記事のソースね
ttp://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20050402&a=20050402-00000016-fliv-spo

>216
またそんな言い尽くされたネタを持ち出そうとしちゃってw

開幕前のホンダオタの勢いはどこへｗ

ホンダのF1の成績と売上は反比例するのが常だったから
今年は馬鹿売れの予感

今月のNSX

>>166
亀レスだが、
エスティ魔のDQNカーはほとんど型落ち＆低年式が現実。
あえてヨタ車で現行型DQNカーを探すとbbくらいか。
ンダ車は、現行型から型落ちまでフルラインDQNカー。

>>220
5台です。

NSX-GTか

NSX-R GTの生産は8月

セルシオやクラウンのDQNカーもみんな型落ちがほとんどだもんな。
まあ現行型の新車じゃ高くて買えないのが理由だろうけど。
現行型でDQNカーなのはンダ車ばかりだな。

レクサスは認定中古車制度やるって新聞にでてたな

セルシオは10年品質で造られてるから型落ち買うのは正解
DQNは意外と見る目がある

>>227
そんなあんたもDQN

10年品質とか高品質でもDQNみたいにおばかな改造すりゃあ
壊れるってｗ
車をわかってない目立ちたいだけの改造するのがDQNだから
低品質タイマー付でもかわらん。

ンダ車が低品質タイマーとDQNはわかってるのか？
ンダ車が壊れにくいと必死で養護してるキチガイが多いけど

ボディが丈夫でも問題は消耗品の高さと（とくにエアサス付きのものはそれを交換するとなると最悪）
保険料のバカ高さがね〜
見栄のためだけに高い維持費をヒイヒイいいながら払うのもアホ臭いと思うけど。

DQNは任保入らないから

サンヲタが餌まいてる

セルシオは１０型が持ちは良いと思うが代を重ねるごとに手抜かれてるからなあ

>>233

セルシオに限らず、最近の車はほとんど手抜き
外部委託による品質低下はトヨタ社内でも問題になってるよ

>>234
ガセネタ乙。もう少し信憑性のあるネタを振ろうな

トヨタが手を抜いているなら他のメーカーはいったい何だろうな。手を抜くどころかふざけて作ってるって事？

約１社ほどろくに設計もせず欠陥車出しているところもあるがな

スバル？

今度1時間でどんな車が道を通るか観察する気があるんだけど、したら報告していい?

>239
都道府県や場所（都市部等）曜日時刻等詳しくﾅｰ

「陛下のお車」として長年使用されている日産、トヨタを馬鹿にするンダヲタの気が知れない。
ラリってんじゃねぇの？頭だいじょーぶか？
手を抜いてるとか・・・あほちゃう？
２ｃｈの情報なんか当てにせずに自分で確かめた現実を直視汁。

次のはトヨタが開発中じゃなかったっけ？　＞陛下のお車

つまり日産・トヨタをバカにするのは皇族批判と等しいわけかｗ

時代の最先端だなｗｗｗ

そういや次期御料車は今年中にはお披露目なんだよな

東モ？

おまいらセルシオ１０＞２０の手抜き型FMCが感じられないほど音痴なのか？
社会的にバブルはじけてて仕方ないっちゃーないんだけど

>>235

盲目ヨタヲタってほんと哀れだね

盲目なのはンダヲタって事はちょっと2chのスレ見れば明らかなんだが。
現実直視できない視野の狭さはンダヲタがぶっちぎり

具体性のないバカはほかっとけて。

ヨタヲタとンダヲタが喧嘩するスレはここですか?

>>240
奈良県･奈良市です。
車はそこそこ通っていると思います。
近くに踏切があって、一気に来るときが怖いのですが、何とか頑張ります。
時間は結果と共に報告したいと思います。

それ用のスレ立ててみたら？

車と鹿とどっちが多いですか？

>>251
けど、ローカルルールではこの手の話題は車板なんですよね。
個人的には、車メ板で立てたいんですが･･･

結局立てました
自分の地域でよく見かける車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1112524672/

お騒がせしました。

エアウェイブってどう思う？？
あまり成功の匂いがしないんだけど・・

センタータンクだから売れるとも言えないし（モビリオがｲｲ例）
顔がなんかストリームっぽい。グラストップも嫌う人多くないだろうし
グラストップが成功する要素とも思えない（もしそうならラフェスタはアイシスをぶっち切ってるはず）
しかもステーションワゴンて時代遅れで流行らないし・・

ここのみんなはどう思う？？

馬鹿売れはしないと思うが、エリやエディのようなことにもならない、ってトコかな？
さすがにフィールダーは抜くだろうし、抜かないと洒落にならんでしょ。
ウィングロードの出方次第では「ワゴンでは」１位にもなれるんじゃない？

>>255
失敗するとは思わないけど、FITのような売れ方はまずないと思う。
最初は６〜８千台。後は３〜６千台をさ迷う感じだと思うよ。

でも今年はF１調子悪いから、もしかしたらホンダの年になるかもしれない…

>>256
ラゲッジスペースが広くて、三列目の座席はいらないって人には良いんじゃない？
車体も大きすぎず、お手頃価格(多分)、燃費も良さそうだし。
発売が２ヶ月早かったら買っていたかも。

Ｆ１も、市販車も、ホンダもうだめぽ・・・・・。

しかしまぁ、８人も９人も乗せるシーンなんてごく限られている
だろうに、３列シートがウリになる現況がよくわからん。
マイクロバスでもかっとけと思ってしまうが。。。

顔がフィット顔なら無難にそこそこ売れるのに....

あららトヨタ安定の2位
やばいやばいよ

バーレーンGP：レース ルノーのアロンソ、2戦連続ポール・トゥ・ウィン!　トヨタ2位獲得!
2005年F1世界選手権第3戦バーレーンGP決勝レースが3日、バーレーン・インターナショナル
・サーキットで行われた。優勝はルノーのフェルナンド・アロンソ。
アロンソは2戦連続ポール・トゥ・ウィンでドライバーズランキング26ポイント
としトップを快走中。ルノーチームは開幕から3連勝。2位は2戦連続の表彰台獲得
となったトヨタのヤルノ・トゥルーリ、3位は今季初表彰台を獲得したマクラーレン・メルセデス
のキミ・ライコネンだった。今季好調のトヨタは、前戦マレーシアGPでトヨタ初の表彰台を獲得
したヤルノ・トゥルーリが連続2位表彰台獲得で8ポイント追加し合計16ポイントでランキング2位
に浮上、ラルフ・シューマッハは4位入賞で5ポイントを獲得し合計9ポイントでランキングは4位に浮上、
トヨタチームは合計25ポイントとなりランキング2位を守っている。
B・A・R Hondaの2台は、佐藤琢磨とジェンソン・バトンともにリタイアだった。
遠征ラウンド3戦が終わり、次はいよいよヨーロッパラウンドの開幕戦サン-マリノGP
を迎える。F1世界選手権第4戦サン-マリノGPは、4月22日金曜日、日本時間18時00分
(現地時間11時00分)より開始される。

ttp://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20050403&a=20050403-00000014-fliv-spo

モースポ板のホンダスレはお通夜だろうな。

>>264
まさしくｗ

昨年はトヨタとBARの成績が逆の場合
トヨタ煽りスレが乱立　実況状態より酷い惨状
BARの反省点を忘れようするかのごとく

しかし今宵はまだ平穏
地上波が済めばどうなるか知らんが

>>256
いや、ステーションワゴンて今や保守層が強いマーケットになりつつあるから
ネームバリューが結構物を言うところあるから
フィールダーに勝つとも言い切れない希ガス。とりあえずウィングロードには勝つだろうけど
ウイングロードがＦＭＣした後はどうなるかわからん。

ただでさえボディ弱いホンダ車なのにグラストップ
しかもステーションワゴンで・・
エアウェイブってとてつもなく恐ろしい車だな。

トヨタ2位か…
やっぱりマネーの力ってすごいなw

>>268
相当つぎこんでいるしな。資金力には恐れ入るよ。

つーか、エアもそうだけどむしろステップのほうが…
こっちで２代目にみたいに鳴かず飛ばずになったマジで（国内販売）洒落に
ならんでしょ？乗り換え層、っていっても初代→２代目でああなったわけだから
今回も最悪（ｒｙ

なるほど。
なんにしても資金力のあるトヨタ車がいちばんってことか。

車はただ動けば良いならトヨタで十分だろうね

トヨタも人が悪い。　じらさないでひと思いにホンダの国内販売に
トドメをさせばいいのに。

トヨタが本気を出せば、ホンダ、マツダ、身潰しはこの世から消える。

>>273
車好きを日本から無くせば可能だね

>>トヨタが本気を出せば、ホンダ、マツダ、身潰ししはこの世から消える。

出来るならとっくにやっとる。

まぁ実際に無くそう無くそうと業界はしてるわけですが・・・

「ホレホレ車なんぞ所詮走るただの箱ですよー　どーせバカなユーザーは
６人も７人も無理やり乗れるミニバン出せばだまって買うんでしょー
Ｆ１だって地獄の沙汰だって金しだいよカーネカネカネカネ！
道路の安全のためには信号を１０メートルおきに適当に並べてソロリソロリ
おとなしく徐行運転させればヨロスイ！　あとはネズミ捕りいっぱい
置いてかたっぱしから切符切らせ！　ノルマ一日１０００件じゃ！
もうクルマなんぞ時代オクレ！　これからはロボットよロボット！
何が歴史を大切にだ！古い車は税金バカ高くしてや！　古いスープラも
ロードスターもＭＲ２もはよ廃車にせーや　とっとと経済のために
新車に買い替えろ！　」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・みたいな日本社会・・・

>>268
あれだけの糞弱いトヨタが３戦目で連続２位ｗ
胡散臭〜〜〜〜〜〜いったい何したの？
コンピューター盗んだどうたらの問題は知らないうちに消えた
けど裏で何かが動いて闇に葬ったかな？ｗ

しかも今年ダメならＦ−１撤退する予定だったらしいね。
更にグッドタイミングで今年の夏にレクサス発売ですかｗ
全てがドラマチックというか予定調和っぽくて笑える。

>>277

フェラーリから技術パクってるし、マネーパワーはすごいし

むしろ今まで勝てなかったのがおかしいな

>>277
文章が頭悪そうで笑えたｗ
ここでF1の話しはしないでね。

ホンダなら　あふれるスピリットと情熱で速くなるんだよなｗ

277 厨房独特のレスの仕方だろ。。。問題ない。(^o^)/菱妄者とみてしまう。

F1の話をしだすと、もう痛々しくて・・・

むしろ ID:ajgIu9LZO の痛々しさが見てられないくらい

スポーツもトヨタの時代です。

また1位ビィッツかな、ノートの方が好きなんだけどな。

まぁトヨタ見てるとマイクロソフトでも通用しそうだなw

金さえあればいいから

ま、こういう展開になることは想定内

>>213

ﾜｺﾞﾝR：31300
ﾑｰｳﾞ：27300
ｱﾙﾄ：21900
ﾐﾗ：18500
ﾗｲﾌ：18300
ﾊｲｾﾞｯﾄ：15500
EKﾜｺﾞﾝ：14900
ｻﾝﾊﾞ-：11600
ﾀﾝﾄ：11400
ｷｬﾘ-：10900
ｴﾌﾞﾘｨ：8800
ﾓｺ：7800
ﾐﾆｷｬﾌﾞ：7200
That`s：5700
R2：5200
ﾌﾟﾚｵ：5200
KEI：4900
ﾐﾆｶ：4900
VAMOS：4800
MRﾜｺﾞﾝ：4800

百台未満四捨五入。
車種名のみで分類。
↑派生車種込み，乗用と貨物の区別はしてない。軽ﾄﾗとﾊﾞﾝもごっちゃ
なので、軽自協やﾒｰｶｰの発表とは合わない可能性大。

分類のﾙｰﾙを教えて貰えれば再集計できるかも。

R2とプレオが同じ台数って･･･orz

トヨタはおいといて、ホンダは開幕から１台の完走すら無し。
酷すぎる。

ｽﾚ違いだﾎﾞｹﾞｪ

板違い

まあ、参戦すらできない日ry)

車好きがトヨタを嫌うんじゃなくて車ヲタがトヨタを嫌うだけ。
好きとヲタの違いをしっかり区別してね。ンダやツダに乗ってるやつはきもいヲタかDQNばっかり

ここじゃF1の話題は禁句だって…。ってか板違いｗ
ｷﾁ外ホンダｦﾀｸとお馬鹿なトヨタ房が降臨しちゃうから。

別にいいじゃん、盛り上がって面白いし。

ホンダが日産を超えらたのも
F1ブランド力によるところが大だもの
シャーシ＋エンジンの「トヨタ」と
「BARホンダ」でこの情勢はホントやばよ。
ｃｘへの宣伝費が全てトヨタに・・・

>>297
ホンダが日産を超えられたのは自社登録の賜物。それ以上でもそれ以下でもない。
しかも越えたのは一瞬だけ。

登録車でいえば、毎月毎月、ホンダと日産はダブルスコアなんですが。

>>299
上を見れない連中はほっとけよ。

ンダヲタのせいでヨタヲタが大量に湧いている。

気のせいだろｗ

大本営発表は今日ですかな？

あしただよ....。

ホンダが日産を超えられたのはオデッセイ以降のミニバンのおかげだと
おもってた。

まぁホンダが日産超えたのが一瞬だけなのは事実だし
軽入れなきゃ話にならないのも事実だけど
日産が勝手に転げ落ちたのも事実なんだけどね。

発表してもまた定番ランキング

1 ヴィッツ
2 カローラ
3 何か

を見せられて、
「トップ１０のほとんどはトヨタ車が占めますた」
ともう何度目かの同じ文章が踊る発表文。

そろそろどんでん返しとか無いのか？

1.ミュー
2.トミーカイラZZ
3.フロンテ
4.ガリュー�U
5.ビークロス

こんなのとか

３月は各社とも手堅くまとめてくるから、一番どんでん返しが少ない月だろ

FITのアレが凄いとか話題になってたが、
そんなことないと思い調べてみた。
オート○○○でも結構あった…orz
ホンダが大好きだから結構ショック。

トヨタの方がアレはすごいんだけどね。

>>307
これからトヨタはistのＭＣとファン籠のＦＭＣ、
ＴＯＰ１０には入らんと思うが、それプラスαのＭＣもあるし
今の構図はまだまだ変わらないでしょ。

>>311
トヨタは「アレ」もけっこうさばけちゃうからｗ
ンダの場合はオート○○○でだぶついちゃうから目立つんだよねｗ

>>311
多少はあるが売り上げの割合からすれば
明らかに少ない。
アレはまさにホンダの専売特許。
ゲット８０に必死になってから歯止めが効かなくなり
アレしまくり。

>>308
それはいくらなんでもドンデン返り過ぎ。

>>307
トヨタ好きでも嫌いでもないがトヨタが強くなくなったら日本の経済自体がヤバくなる気がする。
トヨタが落ちるのは祭り好きにはこの上ない祭りになるだろうが危険だな。
どんでん返しは車種単位で起きても面白い

今月のランキング圏外のメーカーは！どこ？

>>316
トヨタが強くなったらって、もう十分強いと思うが

>>307
毎月コピペだから。

>>318
>>316
＞トヨタ好きでも嫌いでもないがトヨタが強くな「く」なったら（ｒｙ

ホンダはエアウェイブをどうして「フィット・エアウェイブ」にしないのか？
月販No.1の座が間違い無しになると思うんだが。
別に3ドア＋4ドア＋5ドアを1シリーズにするのは普通だと思うんだけどな。
カローラなんか3ドア＋4ドア＋5ドア、更にスパシオまで足してるし。

>>321
フィットアリアみたいに失敗するのを恐れたんじゃないの？
冠に｢フィット｣を付けるより単一車種として売ったほうが売れると判断したんでしょう。

3ドアって・・・、いつの話ししてんのよ。

>321
カローラ3ドアって何？w

ところで中国では日本製品の不買運動が盛り上がってるみたいだけど、
自動車メーカーにとっては頭が痛いだろうね。

ホンダが１番になったらトヨタ様にコロされちゃうだろ

>>324
特にホンダが一番痛いよね。
唯一トヨタに勝ってる市場なだけに

>>324
ホンダ販売店がすでに何軒か襲撃されてるぞ。

>>324

｢結婚式門事件｣調査公表　広州ホンダ品質問題の存在を否定 
http://hannichi.seesaa.net/article/2751356.html 
http://hannichi.seesaa.net/article/2779445.html 

http://dvdprime.dreamwiz.com/files/upload/200501/20050117155952967.jpg 
http://dvdprime.dreamwiz.com/files/upload/200501/20050117155952997.jpg 
http://dvdprime.dreamwiz.com/files/upload/200501/20050117155953030.jpg 

｢結婚式門事件｣調査公表　広州ホンダ品質問題の存在を否定 
http://hannichi.seesaa.net/article/2751356.html 
http://hannichi.seesaa.net/article/2779445.html 

http://dvdprime.dreamwiz.com/files/upload/200501/20050117155952967.jpg
 
http://dvdprime.dreamwiz.com/files/upload/200501/20050117155952997.jpg
 
http://dvdprime.dreamwiz.com/files/upload/200501/20050117155953030.jpg

ヨタヲタ共は新車販売台数スレでホンダ叩き大忙しですね。

大イベントの失敗、車検後即脱輪事件などが表沙汰になる事を焦っているのですか？

>>330
こういうアホがいるからこのスレは荒れるんだ。

>>328-329
もうあいつらに自動車なんてものやらなくてイイよ
地球のため生涯ボロチャリにでも乗ってろ

>>323
カローラFX

>>323
カローラ2

>>323
欧州カローラ

ンダヲタのガイドライン
・心の底からホンダがすべての分野で世界一だと思っている
・それなのにホンダをほめずに他のメーカーをけなす傾向にある
・レースでのホンダの活躍を自分の活躍のように話す
・悪い結果はホンダの三味線、もしくは他メーカーの罠にはまったことにする
・ホンダの立場が不利になると他のメーカーの悪口を言いはじめて話を発散させる

ンダヲタのクラスと簡単な見分け方
初級
愛車はホンダ車。自分で取り付けた赤いエンブレムが自慢。
トヨタ車をけなし、日産はルノーの奴隷という書き込みを好む。
BARが遅い現実を直視できず、セナ・プロスト時代のホンダの活躍を
なぜかプロスト抜きで語りつづける。

上級
愛車は中古のタイプR。特徴的な口癖は次の2つ。
競技に出ているわけでもないのに「新型は重くてダメだね」。
比べたわけでもないのに「マイチェン前の方がクイックでいいよ」。
「タイプR」ブランド至上主義で、タイプRのないS2000には興味のないふりをする。
本当は欲しくて堪らない。
VTECの切り替わりで勃起してレブにあたるだけで射精できる。

神
ホンダのマークやロゴの入ったブルゾンが自慢だが車は持っていない。
「ホンダのレースカー以外は興味ないんだよね」が口癖でツインリンクもてぎの
ミュージアムに電車とバスでせっせと通う。
NSXとGT-Rが競り合うグランツーリスモのデモ映像にまでケチをつける。
BARの不調を三味線といいきり、トヨタの表彰台に対しては
「トヨタは外人だけでF1をやってる。金出してるだけ。ホンダを見習え」と必死。

【今年の日産のスケジュール】
セレナＦＭＣ　キューブＭＣ　マーチＭＣ　ウイングロードＦＭＣ　シルフィＦＭＣ

でてるよ〜１０位

1 ヴィッツ（ト） 22,135
2 カローラ（ト） 20,515
3 フィット（ホ） 20,170
4 ノート（日） 17,946
5 ティーダ 16,849
6 ウィッシュ（ト） 14,252
7 キューブ（日） 13,962
8 パッソ（ト） 13,483
9 マーチ（日） 11,966
10 クラウン（ト） 10,607

11位〜30位

11 オデッセイ（ホ） 10,565
12 レガシィ（富） 10,498
13 マークＸ（ト） 9,958
14 アイシス（ト） 9,614
15 イスト（ト） 9,408
16 デミオ（マ） 9,396
17 アルファード（ト） 9,357
18 ヴォクシー（ト） 8,755
19 ラフェスタ（日） 8,297
20 ノア（ト） 8,121
21 シエンタ（ト） 7,858
22 スイフト（ス） 7,837
23 ステップワゴン（ホ） 7,693
24 エルグランド（日） 7,032
25 アリオン（ト） 7,013
26 ポルテ（ト） 6,871
27 コルト（三） 6,511
28 モビリオ（ホ） 5,860
29 プレマシー（マ） 5,782
30 ｂＢ（ト）

一度やってみたかったｗ

1 VITZ ヴィッツ（ト） 22,135 +150.9%
2 COROLLA カローラ（ト） 20,515 -21.5%
3 FIT フィット（ホ） 20,170 +0.5%
4 NOTE ノート（日） 17,946 NEW
5 TIIDA ティーダ 16,849 NEW
6 WISH ウィッシュ（ト） 14,252 -31.5%
7 CUBE キューブ（日） 13,962 -46.4%
8 PASSO パッソ（ト） 13,483 NEW
9 MARCH マーチ（日） 11,966 -39.9%
10 CROWN クラウン（ト） 10,607 -35.1%
11 ODYSSEY オデッセイ（ホ） 10,565 -29.9%
12 LEGACY レガシィ（富） 10,498 -5.3%
13 MARK X マークＸ（ト） 9,958 NEW
14 ISIS アイシス（ト） 9,614 NEW
15 IST イスト（ト） 9,408 -35.6%
16 DEMIO デミオ（マ） 9,396 -21.3%
17 ALPHARD アルファード（ト） 9,357
18 VOXY ヴォクシー（ト） 8,755 -12.2%
19 LAFESTA ラフェスタ（日） 8,297 NEW
20 NOAH ノア（ト） 8,121 -23.0%
21 SIENTA シエンタ（ト） 7,858 -27.0%
22 SWIFT スイフト（ス） 7,837 -
23 STEPWGN ステップワゴン（ホ） 7,693 +6.6%
24 ELGRAND エルグランド（日） 7,032 -
25 ALLION アリオン（ト） 7,013 -
26 PORTE ポルテ（ト） 6,871 NEW -
27 COLT コルト（三） 6,511 -30.8%
28 MOBILIO モビリオ（ホ） 5,860 -31.8%
29 PREMACY プレマシー（マ） 5,782 -
30 BB ｂＢ（ト） 5,639 -
末尾は前年同月比、-は不明。

あーレガシィ惜しいなあ
でもワゴンとセダン別にしろとか言われるか

1 COROLLA カローラ（ト） 163,181 -14.5%
2 FIT フィット（ホ） 147,435 -6.9%
3 CUBE キューブ（日） 114,563 -24.5%
4 WISH ウィッシュ（ト） 112,437 -31.3%
5 CROWN クラウン（ト） 100,391 +28.0%
6 PASSO パッソ（ト） 97,567 NEW
7 MARCH マーチ（日） 88,274 -26.2%
8 ALPHARD アルファード（ト） 83,887 +3.8%
9 VITZ ヴィッツ（ト） 82,050 +26.1%
10 ODYSSEY オデッセイ（ホ） 78,813 +1.4%
11 IST イスト（ト） 78,426 -19.7%
12 NOAH ノア（ト） 74,183 -8.7%
13 DEMIO デミオ（マ） 71,070 -16.8%
14 TIIDA ティーダ（日） 68,924 NEW
15 VOXY ヴォクシー（ト） 68,741 +31.2%
16 LEGACY レガシィ（富） 62,686 -12.2%
17 SIENTA シエンタ（ト） 61,187 +21.3%
18 PLIUS プリウス（ト） 56,571 -
19 MOBILIO モビリオ（ホ） 52,585 -1.4%
20 PORTE ポルテ（ト） 49,358 NEW
21 ESTIMA エスティマ（ト） 48,160 -34.3%
22 STEPWGN ステップワゴン（ホ） 46,516 -25.5%
23 ISIS アイシス（ト） 43,948 NEW
24 BB ｂＢ（ト） 41,793 -
25 SWIFT スイフト（ス） 41,264 -
26 ALLION アリオン（ト） 39,878 -
27 MARK X マークＸ（ト） 37,916 NEW
28 ELGRAND エルグランド 37,453 -
29 ELYSION エリシオン（ホ） 37,294 -
30 SERENA WGN セレナワゴン（ト） 36,945 -
末尾は前年度比、-は不明。 最後のセレナは日産だと思う。

まぁMCしたばっかりなのに影も形も見えないカルディナよりはぜんぜんマシかと（苦笑
ていうかアリオンがランクインでプレミオがランク落ち？
なんか売り上げが逆転しているような･･･
プレミオは同じチャンネルのマークXと共喰いしたのか？

17 ALPHARD アルファード（ト） 9,357 -12.2%
18 VOXY ヴォクシー（ト） 8,755 +23.0%

>>340
上位１０位はトヨタと日産で分け合ったな。
業界勢力図が一昔前に戻った感じ。

2月・3月とフィットが前年比ほとんど変わってないのは製造キャパいっぱいまでアレしてるから？
2004年度でパッソ6位というのにトヨタの恐ろしさを感じる

前年比
トヨタ98.3
日産105.4
ホンダ93.5
全体98.5

トヨタ対前年比マイナスショック！

日産21.7％
トヨタ40.9％
トヨタ40％割れ目前ショック！

確かにマーチ・キューブの落ち込みは大きいが、
それを補って余りあるティーダ・ノートの健闘というところか。
つか、ラフェ・エルも地味ながらそこそこ売れてるよな。

TOP30以内

Ｔ　１５
Ｎ　　６
Ｈ　　４

セダンけっこう出してるはずなのにどれもランクインしてない日産て・・・orz

セダンはトヨタの一人勝ちだからね。
ティアナくらい入ってもいいと思うんだけど。

30位のｂＢですら5600台だからな。
フーガやティアナ、シルフィの月販目標はせいぜい2000〜3000台。
ランキングに入ってなくてもなんら不自然はない。それにセダンユーザーがティーダに流れてるし。
ラティオの台数が伸びないのも、おそらくサニーのユーザーがティーダに鞍替えしてるんだろ。

「カローラ」が車名別販売台数で２年連続首位

　日本自動車販売協会連合会が６日発表した２００４年度の車名別販売台数
（軽自動車を除く）は、トヨタ自動車の小型乗用車「カローラ」が１６万３１８１台で、
２年連続で首位となった。

　月間販売でカローラと首位を競ったホンダの「フィット」が１４万７４３５台で、
前年度の３位から２位に浮上したほか、３位には日産自動車の「キューブ」が前年度の
４位から順位を上げた。ただ、販売台数はカローラが前年度比１４・５％減、フィットが
６・９％減、キューブが２４・５％減といずれも大きく減少し、小型車の苦戦が目立った。

　三菱自動車はリコール（回収、無償交換）問題による販売不振で、自販連が統計を始めた
１９９８年度以来初めて、上位３０車種に１車種も入らなかった。

　一方、トヨタの高級車「クラウン」が新車投入効果もあり２８・０％増と大きく伸ばして
前年度の１０位から５位になったほか、トヨタのミニバン「アルファード」が３・８％増で
前年度の９位から８位に、ホンダのミニバン「オデッセイ」も１・４％増で前年度の１１位
からトップ１０に返り咲くなど、高級車やミニバンの健闘が目立った。
（読売新聞） - 4月6日13時13分更新

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050406-00000005-yom-bus_all

コンパクトクラス

トヨタ（ビッツ、カローラ、パッソ　、シエンタ、イスト、ｂB）78978台
日産（ノート、ティーダ、キューブ、マーチ）60723台

日産猛迫　トヨタヤバイ！

さすがにこれだけ売れると俺様の愛車プリウスは入らんな

結局ホンダの圧勝か
またﾝﾀﾞｵﾀが調子付きそうだ

パクッてもパクッてもシェアも前年比も増えず
ぢっと手を見る

>>355
サンヲタ以外は、日産をそんなに買い被ってないと思われ。
カローラFMCやファンカーゴ（仮想敵Fit）FMCとか、マイナス材料目白押し。

虎の子のセレナ、ウィングロードのFMCもンダと食い合って。
美味しい所はヨタに持って行かれる。

トヨタ日産の差は商用車の分
乗用車だけだとシェア、トヨタ37日産25くらいか？
本当やばいよトヨタ！

ステップワゴンが微妙に伸びてるのはあの新型見た人が駆け込んだんだろうか

>>359　新ビッツの不細工デザイン見るとトヨタデザイン力低下
FMCも期待薄
必死だな　お前鈍い洞察力では無理だな（1月ごろノート、キューブの共食い
唱えたお目の能力では予想不可能、今の日産のデザイン力で見事住み分けしてるよ）

>>361
ﾜﾛｗ

ポルテって結局ネタ車だったね。。ｗ


【これからのニューモデル戦線の見所】

セレナ　ＶＳ　ＤＱＮ　（売れ行き比率は、セレナ：ＤＱＮ＝５：７ くらいと予想）
ウイングロード　ＶＳ　エアウェイブ　（オルティアのような地味車エアウェイブが自爆と予想）

の勝負に加えて、

シビックのコケ具合、ストリームのポリシーの無さ具合、シルフィの地味具合

と言ったところか。

最近のホンダは目がどれも似てる。
面白くないぞ。

ホンダは車の基本作りをしっかりしてるから売れるんだろうね
デザインとか内装とか小手先ばっか重視してるとこはそのうちたちいかなくなるでしょう

「カローラ」が車名別販売台数で２年連続首位
日本自動車販売協会連合会が６日発表した２００４年度の車名別販売台数
（軽自動車を除く）は、トヨタ自動車の小型乗用車「カローラ」が１６万
３１８１台で、２年連続で首位となった。

カローラを種類別にバラしたら、それぞれどのぐらいの順位になるのかな？

カロー等ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>367
13 カローラセダン
15 カローラフィールダー
ttp://www.auto-g.jp/etc/ranking/2004/year.html

>>366
何を見てそういうコメントが出るんだか？

10位以内はクラウンとWISH2,0以外全て５ナンバーか。

景気と時代をものがたるな…

軽が4割とかだしな

もう見栄ででかい車乗る時代じゃないんですよ

乗り心地を求めると、どうしても高級車（でかい車）になってしまう。

>>371
５ナンバーのクラウンコンフォート/セダンは含まれてませんか？

>>375
忘れてますた…。

>>366
＞ホンダは車の基本作りをしっかりしてるから売れるんだろうね

ゴーン体制直前の日産は、しっかり作っていてなおかつあの惨状だったのだが。
まともに売れているのは、フィットとオデッセイ・・・。デザインをおろそかに
しているホンダは地獄を見て欲しいよ。奢れる平家は久しからずってね。

>>366
ここはプロ野球板の「巨人強すぎ」スレじゃないぞ！
http://ex10.2ch.net/test/read.cgi/base/1112731088/

結局３月はトヨタと日産で上位を分け合ったか。
まあ順当というか面白味に欠けるというか・・・。

しっかしホンダの販売は下げ止まらんなー

あれほど執拗な自社登録を行ってるのに低レベルだった
去年・一昨年の販売水準を更に大きく割り込むとは・・・

>>377
奢ってるのはトヨタじゃなぁい？
ほんと、トラック脱輪事故やその他沢山の不祥事が表ざたになって地獄を見て欲しいよ。

ﾏｽｺﾞﾐ買収してるんだから表ざたにﾅﾙﾜｹﾈｰﾀﾞﾛ!!
残念でした。

まぁ日本の３大メーカーはマスコミ他諸々買収済みですよ。

>>366
おまい、おもしろいネタ言うﾔﾂやなぁ。
だがネタとしてわかりやすすぎｗ

順位自体は大して変わらずアレだが、車種毎の世代交代は進んでるな。

毎回不思議なんだけど、車っていう高額な商品で
なんでこんなに順位が変わらないのか不思議。
たとえば今月はフィットが不調でマーチが売れた月とか
そういうのないんだもん。最近デミオが２１位から６位に上がったくらい？また下がったけど
そういう変動があってもいいと思う。
高額な商品ゆえに順位の変動が大きくありそうなのに毎回同じような順位で
それどころか台数まで狙ったかのように同じような感じで推移してるのが本当に不思議。
なんで？？

>>386
日本人の消費行動の典型だろ
流行にのるとか、長いものに何とか

あと、デミオのあれは工場火災の影響だよ

トヨタの車って退屈きわまりないよね
なんでこんな車が売れるんだろねぇ

退屈な人が多い国だからでは

車なんか動けばいいと思ってる人が大部分だから

見栄と義理で、ガマンして乗ってまつ

>>390
おそらくユーザーの５〜６割がそうじゃないか？
ソースは無いが…。

最近の日産デザインにも飽きてきたなあ。
クリーン・シンプル・プレーンが日産車のデザインテーマなんだろ？
でもそれだけじゃ「色気」がないなあ。ラフェスタはダサかっこよくて好きだけどｗ
なんかダックスフントみたいだｗ

日産には原色コテコテの激しく弾けとんだ

セレナ

に期待

セレナの情報は少なくない？
ステップはほとんど（新セールスポイントも）でてるのに。
もしかして新６車種（特にラフェスタ）が売れなくなるから情報セーブしてんかも。

車に関してはもう価値の多様化とか、
個性なんて時代じゃないんだよ。

大多数にとって単なる移動の道具なんだろうね。
さらに安ければ尚良い。

車オタなんてものは　アニオタと同類の一般的扱いということに
いい加減自覚しろｗ

こんな所に書き込んでるのは車ヲタだと思うのだが自覚無いのか？>397

>>396
そういう意味でトヨタ車が一番今の時代にマッチしてるんだろうね。
むしろホンダとかマツダの方が考え方が古く昭和臭いのかもしれない

>>398
　あるからこそ言ってるんだが
　

>>340
プレマシーは３月でこの台数で２９位はヤバイだろｗ
それにしても３ヶ月連続３０位のｂＢのしぶとさと言ったら・・

毎年楽しみなのが
３月にアレを精力的に頑張りすぎたホンダの
４月の失速が楽しみ。

数年前に３月に僅差で日産を抑えたが
４月は日産の半分以下になってたという事があったような。

ま、ホンダはＤＱＮが出るまでずっとこんな状態でしょ。
できればＤＱＮも河童の二の舞に（ｒｙ

>>401
いつもの伝家の宝刀「値引き・安売り・投売り」で少しは上にいくぜ

デミオのようにな

俺はニッサンオタだがホンダやマツダ、スバル・スズキには頑張って欲しいよ。
逆にトヨタ＆トヨタグループのよう環境破壊を税金でやってみたり事件や事故を隠蔽するメーカーに没落して欲しい。

ベリーザって車どうなった？

>>401
そうか？＞プレマシー
鬼値引き開始前でそもそも販売力でもＴ，Ｈ，Ｎに劣るマツダにしては
頑張ってるほうじゃない？

>>406
いいクルマだよ。

>>407
おれもそうおもう。
たとえば日産のキューブ、マーチ、ノートに対してデミオしかない。
それくらいの販売力。
値引きのほうは、それで赤字になるんじゃこまるけど、安いにこしたことないな。
結果として、ハイブリットカーだとか派生車展開にまわす金がなくなるのだが・・。

>>408
なんで売れてないの？

>>410
マツダだから

ベリーサねぇ・・・
今ならティーダがあるし、そもそもマツダという会社のキャラクターと合ってない
販売店もデミオ売る気しかないんじゃないのか？


そういえば、アクセラ何台売れた？

ホンダ、顧客情報が流出
http://response.jp/issue/2005/0406/article69558_1.html

>>386
マジレスするけど、高額商品だからこそ変動が少ない。
今までと違うブランドを購入するのはリスクが伴う。

わざわざリスクが伴う事を好き好んでやる人はいないと思う。
そんなもんは日本に限らずどこでもそうだよ。

だからこそ高級車マーケットに新参者が切り込むのは難しい。

そこそこ安くてそれでいてみんなが買ってる車を好んで買うのが典型的な日本人

>>414 もっと単純に統計学の問題に近いかと。
毎月何十万人参加の人気投票を毎回違う人間で繰り返し行ってるようなもの。
これだけの人数でやると、日本人の平均的な人気不人気の傾向は一回で出ちゃう。
だから、毎度似たような数値が推移する。

2〜3個のサイコロを振ってみると、やる度に全部の目の平均値はそれなりにバラけるけど、
一度に100個も200個も振ったら、何度やっても平均値は限りなく3.5に近い数値しかでないだろう。
>>386は正規分布ってキーワードで勉強でもしてくれ。
工房レベルの数学だから。

昔に較べ各メーカーの月間の累計は直ぐにでるのだろ。1 ソースみたらわかるだろう。

売り上げ無し菱抹消されそう。

2月はノートがフィットに勝ってﾋﾞｸｰﾘしたが、3月はもう・・・

ラティオを除くと、ティーダは既にマーチ、キューブの下。
http://www.auto-g.jp/etc/ranking/index.html

それって何か問題あるわけ？
マーチの月販目標８千台、キューブ７千台、ティーダ５千台なんだけど。

>>407

すでに４０〜５０万匹で鬼値引き爆裂中みたいだよ。
それでも売れないって・・・orz

アレックスとランクスやパッソとブーンみたいな双子車を合わせるのが本当に厳密なランキングになると思うが
どっかでやってくれないかな

コンパクトクラス

トヨタ（ビッツ、カローラ、パッソ　、シエンタ、イスト、ｂB）78978台
日産（ノート、ティーダ、キューブ、マーチ）60723台

日産猛迫　トヨタヤバイ！

コンパクト以外の美味しいところで大差つけてるから無問題だろ。

むしろコンパクトしか売れない日産が心配だ。

>>420
？？？
ラティオを除く意味ってあるの？？？
車の性格からしてティーダとラティオって同一の車種みたいなもんじゃん。
ただボディー後部の形状が違うだけで、パワートレイン、内装、外装、全部一緒なんだから。
ディーダとラティオを分けて考えて、例えばラティオがサニーほど売れてないとか、
そんなの意味ないよ。サニーの客はラティオではなくティーダに流れてるわけなんだし。

ところで次期ウイングロードって、結局ティーダベースになったの？
１２月に出る次期シルフィの土台を使うって話もあるようだけど。

国内でコンパクト以外（特にセダン系）が売れてるメーカーってトヨタしかないよね。
海外ではアコードやティアナの兄弟車が月に何万台も売れてるのに。。
日本のセダン市場ってものすごい保守的だよな。だからブランドの力が重要になってくる。

>>427
つﾚｶﾞｼｨ



ほとんどﾜｺﾞﾝだな・・・・・・・・

2005年3月（乗用車）
順位 車名 メーカー 台数
1 ヴィッツ トヨタ 22,135
2 フィット ホンダ 20,170
3 ノート 日産 17,946
4 ウィッシュ トヨタ 14,252
5 パッソ トヨタ 13,483
6 マーチ 日産 11,966
7 キューブ 日産 11,178
8 ティーダ 日産 10,938
9 オデッセイ ホンダ 10,565
10 マークＸ トヨタ 9,958
11 アイシス トヨタ 9,614
12 イスト トヨタ 9,408
13 デミオ マツダ 9,396
14 アルファード トヨタ 9,357
15 ヴォクシー トヨタ 8,755
16 ラフェスタ 日産 8,297
17 ノア トヨタ 8,121
18 カローラセダン トヨタ 8,036
19 クラウン
（ロイヤル＆アスリート） トヨタ 7,953
20 カローラフィールダー トヨタ 7,937

>>386
亀レスになるが
大きく分けると車の購入ポイントは
・価格
・目的
・デザイン
といったところだろう。
中でも目的は色々あると思うが　居住性だったり積載スペースだったり
ｽﾝｽﾝだったりウインタースポーツだったり買い物用だったり・・・
「１５０万以下で運転しやすく収納が多く燃費が良い」と言う条件で考えると
そのパッケージングが優れた車種にユーザーが集まるのは当たり前だと思う。
したがって売れる車の順位はそんなに変動しないのが当たり前だと思うけど・・・

>>430
・人間関係
・メーカーの好き嫌い
・見栄
ってのもポイントだと思われ。

>>429
そうやって見るとオデッセイって結構頑張ってるんだな。
似たような価格帯で発売後半年以内のマークXがオデッセイの下なのが
現在のセダンを表してるな。

>>431
見栄はデザインの一部だと思うし、見栄を張れる車ってのも
目的のいちぶ。
上の二つは誰にでも当てはまる問題でないので・・・

ただコンパクトの中で
Vits、ノート、は出来が良いね。Fitでミオも良く出来てると感じたがいかんせん
古さを感じる。現行デ考えるとカローラよりもティーダの方が安い車と考えた場合
内装とかに良い意味でのおやじっぽさがあってそこが好調の要因かも。
現行のカローラシリーズが若干若者も・・・的なデザインテーストを感じるが
次期カローラはラグジュアリー路線なのかスポーティー路線なのか・・・

>>431
メーカーの好き嫌いは一般人ならそう考えないだろう。
「とりあえずトヨタ」って奴なら多そうだが。

ホンダ嫌い。

「とりあえずトヨタ」もメーカーの好き嫌いに入れてるんだけどね。

実際、「車の出来、不出来」以上に「とりあえずトヨタ」、「トヨタか日産」
ってのが販売台数への影響が大きいと思うから。

「とりあえずトヨタ」という感覚は「好きでも嫌いでもない」という感じではないのかな。
俺もメーカーで車選びはしないよ。
一時期、日産は死んでも乗らん！ってなったことはあったが、それも若気の至り。

偉そうな口叩く暇あったら三菱乗ろうぜ

乗りたいと思った車種があればな、三菱だろうが構わんよ。

自分は、三菱だけは絶対に買わない。

俺は三菱乗り。お前らとは度胸が違う

しかしまゴーン調達でよくもまこんだけ鉄板を集められたもんだ。
ただし「安物鉄板高額車はダメ」は確定した不陰気。

ホンダの犬、レスポンスでエアウェイブ祭開催ちう。

みんな見てね！

444

エアヴェイブ、目標４０００台か…
新車効果中は達成しても効果切れたらすぐに落ちそうな悪寒

>>441
度胸は買うが命は惜しい

荷室が広いのはいいけど
今のワゴンでも充分な広さだし
そもそもステーションワゴンブームが衰退したのってファッション的なブームもさることながら
自家用で年中荷物積むようなヤツがそうそういないからって理由もあると思う。
よく荷物積むならワゴンよりミニバンの方がフレキシブルに対応できて使えるし。

エアウェイブ結構売れそうですなー
ニッサン派としてはラフェスタの売り上げがこれ以上落ちるのが怖い。
アイシスの客層食って頂戴！

>>448
エアウェイブってオルティア後継のステーションワゴンだろ？
どうしてラフェスタやアイシスが出てくるのか理解に苦しむ。

死んだら三菱でもイイヤ

エアウェイブ対フィールダー、ウィングロードか。

>>449
屋根が似てるからｗ

450 火葬まで面倒みてくれます。

パ○ロ2の輸送に使うか

>>451
あとサクシードもじゃないか？プロボックスは完全商用だから除く。
まぁ、アデッセイ＞アコード＞エアウェイブ＞フィットのワゴンラインができたと思う。

>>455
プロボックス・サクシードは両方とも乗用・商用の設定がある。

ラフェスタはカコ悪杉

エアウェイブは顔がダメだな。俺的には。

ミニバン買っても
１度も７人乗る機会が無かった香具師がワゴンに帰ってくると







　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　いいな

>>459
俺は東京だから３列ミニバンなんか（ﾟ�听）ｲﾗﾈ って思ってたけど、
田舎の土着家族はしょっちゅう３列使う機会あるんじゃね？

数年あちこちのスレ見てきた実感。

エアウェイブはＣピラーの付け根部分のでっぱりが気に食わない。
素直にブラックアウトしとけ。

ホンダ　国内再び苦境　ミニバン、軽が失速　新車も効果薄

　ホンダが国内販売の低迷に苦慮している。昨年度上期には好調だったミニバン、軽自動車が激しく落ち込んでお
り、今年に入ってから三カ月連続の前年割れ。昨年も前半低迷し、五月、七月に相次いで新型ミニバンを発売して
巻き返しを図ったものの、新車効果は薄かった。八日にはコンパクトワゴン「エアウェイブ」を発売し反転のきっかけ
としたい考えだが、先行きは不透明だ。（納富優香）

　昨年五月、ミニバン「エリシオン」の発表会で福井威夫社長は「（平成十四年に大ヒットした）『フィット』の反動を脱
し、国内販売の底を打った。これからの新型車で巻き返しを狙える」と話した。だが、それから一年足らず、再び苦
境に陥っている。

　十六年度の国内販売（軽自動車含む）は２・０％減の約七十一万七千台。上半期（四−九月）は好調に推移した
が、下期は急激に失速し下方修正を余儀なくされた。特に今年に入ってからは、対前年同月比で一月が１８・３％、
二月が１４・９％、三月も７・４％と三カ月連続で前年割れ。

　落ち込みの主な原因は、ミニバン「オデッセイ」（十五年十月全面改良）、軽自動車「ライフ」（十五年九月全面改
良）に代表される主力車種の台数減だ。昨年後半からの他社のコンパクトカー、ミニバン攻勢のあおりもあって、い
ずれも大幅減となっている。ただ、こちらは全面改良後で好調だった昨年からの反動によるもので予想の範囲内。
痛手なのは、本来なら落ち込みを埋めるはずだった新型車の予想外の不振だ。

　エリシオンは当初こそ月七千台以上を記録したものの、今年は月平均二千四百台と目標の月四千台には遠く及
ばない。昨年七月発売のエディックスにいたっては、四千台の目標が今年は月平均千六百七十台にとどまってい
る。福井社長は「昨年の新型は上級車種が多く台数に反映しなかったが、今期はエアウェイブを皮切りにプラスに
なる」と強調。今後、「ステップワゴン」「シビック」の全面改良が続くことから、台数面でも上向くとした。

　だが、エアウェイブのようなステーションワゴンは需要が限られ、当面は我慢が続きそう。北米やアジアでの好調
で二十六日発表の十七年三月期決算では過去最高益を更新する見通しだが、ヒット街道驀進（ばくしん）から一
転、国内不調というホンダの悩みは尽きそうもない。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050408-00000015-san-bus_all

そのうえ韓国中国では不買運動？

昨日夜桜のライトUp見た帰りに日産のショールームの目の前の
交差点で信号待ちしてたときにずらりと並んだ５台を少し暗めの照明
で見た感想・・・
なんか同じ車が並んでるみたいだ・・・

ちなみに
右側から
キューブ、ティーダ、ラフェスタ、汁、ティアナ、フーガ
と並んでた

ふーん

>>460
田舎の土着家族だけれど
しょっちゅう3列目を使ってるぞ

>>462-463
ああ、やっぱりデザインの悪さがボディーブローのようにじわじわ効いてきたか。
ここ数年は踏ん張り所だけど・・・。

ホンダは目をどうにかしてくれ。
なんでどれも、じと〜って感じなんだ。

ンダ車ってヲタかDQNしかのって無いよね。そりゃネットで必死にトヨタ叩くヲタが多いわけだ

DQNかは知らんがホンダが若者に人気、というわけでもなく、全ての年齢層から
中途半端なレベルで支持されてるって希ガス。

>>465
「汁」ってなに？　「シルビア」しか浮かんでこないんだけど。。

>>472
汁ﾌｨー

ンダは必ずしも嫌いぢゃないが、あまりにミニバンに依存し過ぎたのが
安直で軽薄で気に入らない。

罰としてしばらく苦しんどれ。ざまみろ　ボケ。

よく新車の発表会で社長なんかが「まだまだミニバンにはいろいろ出来ること
がある」みたいなことほざいてるが、あぁ不景気なこと言うわけにもいかない
んでハッタリかましてるだけなんだよな。
実際はコケるのが怖くてミニバン以外のものに挑戦できず精神的にミニバンに
依存していて、ミニバンブームが終わるのが不安でしょうがないのだ。

ちなみに現在東京住まいの>>460の田舎の実家もそれにあたる

このスレってホンダ叩きがすごいな。
ﾖﾀもｻﾝｦﾀも社員も頑張ってる。
ホンダの何にそんなにビビッてるんだ？

>>476
このスレの経緯を知ってるとわかるんだが一応説明しとく

新車販売台数を語るスレにあって、ホンダにおけるフィットの異常な自社登録と
それ以降に発売した車がオデッセイ以外全滅という惨状は格好のネタなんだよ
新聞記事になるほどの自社登録や新古車詐称、他車販売への弊害等は販売に
おける反則技として捉えられる＝悪い事がﾈﾀになるのは必然

>>476
身の回りにホンダ乗りは居ないかな？
フィットではなくてオデッセイとかシビックあたり。
インテグラだと特に良い。
そいつらと車関連の話をしてみると何故かプライドを持ってるんだな。
ミツビシはおろかニッサンはてはトヨタまで、ほぼ全員がそれらのメーカーを見下している。
見下す理由も分からないでもないが、やっぱ鼻につくんだよ。

実はレガシィ乗りも幾らか似た傾向はあるんだが、スバルが話題圏外なのであまり叩き材料にならない。

>>478
親が5年くらい前インスパイアに乗ってたよ。
車に興味持ってる親でもなかったんで
よく分からん。

>>478
俺の周りのスバル海苔は病的なほどのプライドの塊だったな。水平対向の
バランスがどうたらこうたらとか、買ったらスバルのとりこになること間違い
なしとか、言ってることがユンユンしてた。
俺が車を買うときスバル車も候補だったんだが、そいつらの態度がえらく
鼻についたし、ﾅｶｰﾏにされるのもやだったこともあって、結局ﾆｻｰﾝ車にした。

何かを叩くのはコンプレックスの裏返しだからンダヲタがトヨタや日産を叩くのは劣等感を持ってるという
事を自ら暴露してると言うこと

>>478
いやそんな車で妙なプライド持たれても困るだろ

>>478
その話、メチャクチャわかるぞ！
そんなンダ海苔が馬鹿にするメーカーはトヨタ・日産・三菱・スズキ・ダイハツで
馬鹿にしないメーカーはマツダとスバルだろ？
そしてンダ海苔と言ってもライフとかフィットは除外だろ？

もう俺の知ってるンダ海苔全員に当てはまる特徴だな。ﾜﾛﾀわ。

つ　ＲＸ−７乗り。

まあ乗ってる車、会社にプライド持てるのはイイ事じゃないのか
自分の乗ってる車の名前も作ってる会社も知ってるのかどうかあやしい奴らばかりだ

たかがクルマにプライドって、恥ずかしい感性だな。
ましてや作ってる会社にプライドってか。
ダサイ服着て、クルマだけピカピカに洗車してる奴らとかはそういう心理だったのか、なるほど。

一般人よりはるかに優秀な人間が設計している製品に憧憬の念を持つってのならわかるけど。

乗ってる車の会社にプライド持つってのは変だと思うなあ。
作ってるならわかるけど。

そりゃ買収された会社じゃぁプライドも何もないよなw

おかげで世界一のグループです

↑どこの話？w

スズキ？

鈴木ﾃﾞｲｲﾔ

ﾝﾀﾞｲｽﾞﾑの特徴

ﾄﾖﾀ、ﾆｯｻﾝの不人気車種に乗っている香具師は、なぜ売れていないのかは
多少なり理解している。

ﾎﾝﾀﾞの不人気車種に乗っている香具師は、なぜこんなに良い車なのに
売れていないの？と力説し始める。

それでもって「いずれは名車になる車なんだから」と販売台数激少を
ﾎﾟｼﾞﾃｨﾌﾞに考えている幸せなﾝﾀﾞｲｽﾞﾑ

>>476
このスレだけじゃなくマスコミでも叩かれてんじゃん。
国内、北米ともは3、4ヶ月減少してるし、ここ1、2年で新車出しても新車効果もあまりなく、失敗と言えるだろうし、F1もヤバいらしいじゃん。
これだけ散々ならマスコミのエサになるだろう。
びびってるとかってマジで思ってるなら救いようがないね。ｦﾀも経営者も視点がずれててダメなﾔﾂばっかだな・・・

ホンダは常に話題の中心だな。
ユーザーが多いはずのトヨタ、日産、スズキもここ車種・メーカー板に限っては人気薄。
まぁ賞賛にしても中傷にしても、無視されるよりは注目されるほうがイイんじゃないでしょうか？

>>495
話題の中心でも負のイメージばかりだがな
マツダは値引き安売り程度、スバルにいたっては話題すらｗ

ホンダ車は技術者の良いようにさせすぎてるから、あんなおかしなシルエットというか、見た目の悪い、狭い、使い勝手の悪いデザインになるんだろうな。
技術の差なんてトヨタのハイブリッドみたいな特別なモノじゃない限り、ほとんどの消費者には興味がない事なのになぁ。
レジェンドなんてその象徴みたいな車になっちゃったな。

ところで話題のハリハイの受注状況はどうなってるんだろう？

ホンダは「面と線」の使い方が下手じゃない？
フィットはよくできていたのに、それ意外の車は
のっぺりとした単一調ですぐに飽きるデザイン。
販売が長続きしない理由はこのあたりにありそう。

逆にマツダのように、あれもこれもムキムキした
同じデザインにするのもどうかと思うけど。

ホンダヲタって車を走りでしか評価できない。
走りしか重視しない。走りしか見えない。
そんな印象。
走りさえよければボディが軋もうが内装が他社の同クラスの車より劣ろうがスタイルがどうとか
トラブルが多かろうが他社の車より寿命短かろうが気にしないみたいな。
もっともそのくらいの考えじゃないとホンダに乗り継ごうとか思えないだろうが

>>498
昔はうまかったんだけどね〜・・
先々代のシビックとかサイバーＣＲ−Ｘとか２代目＆３代目のアコードワゴンなんかは
下半身の重心の仕方とか曲面の使い方、独特の寸詰まり感やペキペキした感じをいい感じに生かしてて
絶妙なラインを作り上げてたんだけどね。
確かに今は・・

2代目アコードワゴンは俺も好きだった
10年以上前の車だけど今見てもいいもんな
リアはイマイチだったけど

最近の車のデザインって、いい意味での道具感があまりないよね。

>>502
道具としての合理性を追求すると、皆ワゴンＲみたいな体型になってしまうからなぁ。

初代ワゴンRのデザインは孤高だボケ。

>>504
別に>>503は悪口言ったわけじゃないのになんでそんなに怒ってるんだい?

>>499
最近のホンダ車はまだマシになったと思う
10年〜15年位前のホンダ車ってもっと酷かったねぞ
ボディが軋みまくりだったもんなー、猿人だけよかったけど
走る棺桶ってよく言ったもんだよ

ひたすらワイド＆ローを追及してた頃のホンダのほうがまだマシ
カッコーインテグラとか2代目シティとか

クルマは１０年もてば十分だろ。
耐久性が高まれば販売台数も落ちるし、
外車と違って日本車の２０年落ちの車によさげな車がない。
商売貨物車は除く（耐久性を重要視するから）

>>506
そういうヒドイ時と比べられてもなぁ・・
他よりヒドイ事は変わらないんだし。

>>507
インテグラはともかく２代目シティはヤバイだろｗ
初代シティは当時、ホンダ一の大ヒットだったが
２代目は不人気で
一気に廃盤モデルにまで追い込まれたんだからｗ

>>512
二代目シティはあんだけ軽にパクられまくったＤＱＮターボモデル
を自ら止めたんだから売上が失敗したかどうかで判断するのもどう
かと思うが？

あれ？レス番ずれた。>>509ね。

まぁホンダは初代からコケて消えるか、初代は大ヒットでも2代目で大コケ、というのが定説になりつつあるし

>>508
10年前ならそれでも良かったが平均車齢が7〜8年。
平均使用年数が10〜12年と言うこの時世に
10年持てばいいってのはナンセンスだろ

>>504

孤高じゃないと思うなあ。
３０年以上前のステップバンとレイアウトやコンセプト
デザインは似てる。

>>513
平均車齢と平均使用年数の違いを教えて。

車なんて5年も持てば良いと思うけどね。
そうしたら中古もほとんどなくなるだろ。

>>515
話にならん

>>515
平均車齢は現在登録中の全車の登録年数を平均したもの。
よーするに今走ってる車の登録年数を平均したもの。

平均使用年数は廃車にした車の使用年数を平均したもの。
こっちは人間でいうところの平均寿命といっしょ。

昔みたいに3年でころころ買い換えるのが少数派になってきてる気はするな
自分の周り見ても（まーみんな家族持ちになってきてるってのが大きいけど）

自販連サイトがリニューアルしてますた。

>>519
リニューアルHPの感想は？

おおホントだｗ

だいぶ見やすく洗練されたな。前のは素人の俺でも作れそうなＨＰだった。。

ホンダ　国内再び苦境　ミニバン、軽が失速　新車も効果薄
http://www.sankei.co.jp/news/050408/morning/08kei002.htm

>>519
相変わらずカローラが合算だな。

まだこんなアホがいるのか

近所のオートテラスを通りがかったときにチェックしたが、
新古車はフィットよりもライフがｲﾊﾟ−ｲ置いてありました。

>>522
エアウェイブも悪くないんだけど
購買意欲をそそられない車なんだよね〜。
ラフェスタに先越されたからグラスルーフもインパクトないし。

ここでトヨタがグラスルーフの車出したら
それがグラスルーフの定番車種になりそうな予感。。

そう。ラフェより先に出してればなー。
クルマの開発に数年かかることを知らん人からは
「マネした」とかいわれかねん。

今は開発期間短いから、他社の情報仕入れてパクった方が先に出るなんてことも有り得るのが恐い

>>526
グラスルーフかは別として昔セラって車あったなぁ

セラは夏場地獄のような暑さだったそうだね。

秋に出るファンカーゴの後継車はグラスルーフ採用らしいですね。

だから昔ＣＲ−Ｘという車があってな

カコよかたね。

ライトエースだか、マスターエースだかに屋根が八割ガラス窓の車なかったっけ？

初代グラスルーフは大西結花のセルボ（型式シラね）だと思うが

>>527
>クルマの開発に数年かかることを知らん人からは

いまだにこんなこと言うやついるんだねえ・・・
あんたが一番知らないっつうのw

無職に言われてもな

エンジンやプラットフォームなどの基礎部分から、一から作り始めると、
数年はかかるだろうね。

プラットフォームという概念がなかった頃は数年かかっただろうね。

またかよ(ﾌﾟ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050412-00000090-mai-soci

もうダメぽ

まぁリコールはけっこうあるじゃん
それを隠したらやべーけどｗ

>538
一から作るわけ無いじゃん

まあ、届出るようになっただけマシだろ。

>>536
「一車種の開発が５年も１０年もかかる」って言ったような言い方だな。
開発期間短縮されてる事ぐらい知ってるわ、ボケ。
全てのクルマが数ヶ月で出来ると思ってんのか？？北朝鮮帰れ！

>>540
どうせなら該当車種がきちんと載っているリンクを。

ダイナの脱輪原因は解ったのか?

>>544
トヨタのエロい人は１年半あれば１台出来るって言ってましたよ

>>547
それって、エンジンもシャーシも流用して、ボディと内装だけ作る車でしょ。
トヨタが得意な奴ｗ

トヨタに限らず全メーカーだろ。

>>548

トヨタはプラットフォームもエンジンもたくさんあるからマシだが
マツダなんて、手持ちのプラットフォーム、エンジン、ミッション
が少ないから、最近の車種はガワ以外みんな一緒になっちゃってるよー。

そんな話どうでもいい。ところでエアウェイブの初動はどんな感じなんだろ。

昨日の三菱リコールまた出して火傷するのかよ。

>>552
そんな事よりトヨタプラッツ炎上死亡事故＆トヨタダイナ脱輪事故の続報は??

>>548
でもユーザーはそれで十分と考えてるから

エアウェイブは4月はベスト3には入るだろうな

>>550
んなこといったらスバルはどーなるんだよｗ

ﾂﾀﾞｦﾀ必死だな

>>556
会社の規模考えろよ

スバルの車ってタムテックみたいだな

エアウェイブ

４月　９位
５月　１３位
６月　１５位
７月　２２位

みたいな感じ。下期にはだいたい月販２３００台〜２８００台くらいに落ち着くと思う。

今度のセレナはやけにあっさりしたエクステリアだな。

エアウェイブＰＣＶ取り扱い。

主な車種は皆全系列取り扱いになるがＰＣＶに販売系列を分ける意味が
どこにあるんだろう。
内輪で値引き合戦しているばかりで総販売数は増えないは、販社の利益は
減るは
でバカじゃねーの。

やっぱり青山の営業部門が無能だからかね？

空気波のプレッシャーコントロールバルブ取り扱い

エアウェイブが本気で売れると思ってるのはいつもの如くンダヲタだけだな。
まともな人間はこんな糞車買わない

エアウェイブが売れ過ぎてｻﾝｦﾀがウンコ漏らしながら悔しがる顔がみえる

トヨタは、新型車がいずれも販売不振のため、ガルウイングドア・ミニバンを
市場投入するそうです。

とても楽しみですね。

っと自称車評論家の麗しい意見でした。

ンダヲタって全て現実じゃなくて脳内で会話してるよな

本日4/13　デミオMC
ttp://www.demio.mazda.co.jp/
ttp://response.jp/issue/2005/0413/article69800_1.html

燃費が競合できる程に

>>569
若干燃費良くなったようだが、デザインが後退したな。
今風のマツダ顔なんだろうが、なんとも地味で特徴のない・・・。

>>565
あんたって関係者がフライングで晒してくれてるデーターに対して
ホンダがこんな悪くて日産がこんないいわけないとかガセネタとかケチつけて
毎月恥晒してるンダヲタでしょ？ｗ

エアウェイブなんてくだらない車出すよりHR-VのFMCしろ！

>>569
うーん前の顏の方が個人的にはいいなァ。

>>572
HR-Vも充分くだらない車だが

９０年代後半発売の試行錯誤の時期の車なんて、くだらない車ばかりだ。
今でも残ってるＨＲ−Ｖはまだ支持されてる方。
１代限りっぽいけど。
当分ミニバンが販売の主流だろうし。

>>574
そうなの？
ライトSUVで一番カッコイイと思ってますた…

HR-Vってなんでまだ売ってるの？

>>577
生産中止にすることすら忘れられてるから。

>>572
あのダサイムラーノにでも乗っとけ

エアウェイブで唯一評価できる点はCMに坂口征二を出したところだ。

↑×　坂口征二　○　坂口憲二

>>581
いや、坂口征二

世界の荒鷲坂口征二を知らんのか

アトミックドロッパー

というかホンダのＣＭで日本人でてるの初めてみた

>>585
ttp://www.honda.co.jp/cmdata/auto/mobiliospike/cm9/index.html
ttp://www.honda.co.jp/cmdata/auto/fit-aria/cm1/index.html
ttp://www.honda.co.jp/cmdata/auto/life/cm23/index.html
記憶にないだけと思う。

今月も、サンヲタとンダヲタが香ばしいな。
冷静に見て、貨物車ウィングロードがエアウェイブに圧倒的に劣ってる
のは明らかなわけだが。
当然、ウィングロードはフィールダーよりも遥かに下。

>>587
ヨタヲタは事故の隠蔽スレあげに忙しいからな。

いちいちトヨタの下とか書かなくて良いよ、人に対しても環境に対しても
嘘っぱちで最低な企業なのは解る人には解ってるからさ。

必死なンダヲタ登場ｗ

必死なサンヲタ登場ｗ

５年前に登場して今やモデル末期のウイングロードと、
今月発売されたエアウェイブを比較して、現実逃避するンダヲタ。
いまのホンダの惨状から目をそらしたい気持ちは分かるがｗ

次期フィールダー・次期ウイングロードが出たらエアウェイブあぼんｗ
その前にすでに自爆してるかｗ

次期フィールダーはともかく次期ウイングロードはどうせ退屈な
車になるだろうからエアウェイブに勝てないと俺も思うけどね。
今まで他に無かったら売れてただけっぽいし。
フィールダーはツマラン車になろうがトヨタのカローラだから売れる。

早く目を覚ましてね。ほんと心配になってくるよｗ
エリシオンやエディックスの月販台数知ってる？ 発売時にンダヲタは何て言ってたっけね？ｗ
フィットたオデみたいな基幹車種ならまだしも、この種のネタ車は世間に相手にされないよ。
希望的観測を並べ立てるのは自由だけど、ちゃんと結果が出てからの後フォローもよろしくｗ
いつもダンマリを決め込んじゃうから。まあこれが低脳ンダヲタの特徴なんだけどねｗ

ﾝﾀﾞｲｽﾞﾑの特徴

ﾄﾖﾀ、ﾆｯｻﾝの不人気車種に乗っている香具師は、なぜ売れていないのかは
多少なり理解している。

ﾎﾝﾀﾞの不人気車種に乗っている香具師は、なぜこんなに良い車なのに
売れていないの？と力説し始める。

それでもって「いずれは名車になる車なんだから」と販売台数激少を
ﾎﾟｼﾞﾃｨﾌﾞに考えている幸せなﾝﾀﾞｲｽﾞﾑ

エアウェイブは売れそうな気がするけど、
「エ」から始まる本田車は売れないという最近のジンクスがあるからなあ・・・。

エアウェイブはエディックスやエリシオンと違ってそこそこ売れるだろ
安いし

地方だけど、２００４年３月まで日産の車に乗っていた。
２００４年４月から他社に変えた。
久しぶりに購入した店の前を通る、
リースとかの倉庫のお店に変わっていた。

今でも１０年以上走っている感じの
車のナンバー見かける

サンヲタの必死さもどうかと思うぞ、ラフェスタの目標販売台数で一ヶ月
1万台じゃなかったっけ？

アイシスより売れるって騒いでなかったっけ？

ラフェスタの月販目標は５０００台。つか、１万台ってなんだよ？ｗ　車音痴か？
それにアイシスよりも売れるとは初めから思っていない。そんな流れのスレもなかった。
すべてお前の脳内発言。痛いンダヲタか、もしくは空気の読めない車音痴だろ。
日産の痛いとこ突きたいなら他にいくらでもあるじゃん。なんかピントがぼやけたレスだな。

>>592

このクラスの実用ワゴンの場合、つまらないかどうかはあまり問題じゃない。

使える車かどうかが問題だよ。

エアウェイブとエディックスやエリシオンを一緒に語って楽しいのか？
路線も価格も全然違うものだろうに。

>>601
営業車としての需要も大きいからね、そういう側面はたしかにある。
ただホンダがやろうとしてるのはこのクラスの個人需要の掘り起こしだろ？
エアウェイブは面白い存在になるかもって思ってるよ。
小型セダンからコンパクトに流れてるのだからコンパクトワゴンが売れないと
決めつけることもないと思うけどな。
だいいちホンダがこのクラスでつまらないワゴンなんて作ったってそれこそ
売れないって｡w

書き込みを見るとサンヲタのあせりがよくわかりますね

別にホンダ党でもないがエアウェイブは認めてあげたい気がする。
安いクルマに遊び心を設けてくれるのがホンダのいい所だったと思うから。
ただもうちょっとフロントまわりのデザイン何とかならなかったものか。

>>600
まぁあんまり日サンばっかりいじめててもしょうがないし・・・
何日かぶりにこのスレ覗いて
「ああ・・・ﾋｻﾝってまだあったっけ・・・」って思い出した。
最近なんか出したの？

コンセプトは悪くないけどね。
全高をあと３�p上げて、外観をまともなものにすればちっとはマシになるだろ。
それでエントリー価格が今よりも１０万円安ければそれなりに地味に売れ続けるかもな。

>>605
ああ、ただの痛いンダヲタか。日産は最近では新型６車種を一気に発売したよ。
それよか、ンダヲタが周囲から一体どのような目で見られているかを勉強しなさい。
侮蔑とか、嫉妬とか、そんなもんじゃないんだよ。まぎれもない「同情の目」です。
つまり、車を語る前に脳みその検査をしたほうがいいってこってすｗ
そうそう、３月の日産とホンダの国内販売台数の数字はもちろん知ってるよね？ｗ
ごめん、いじめすぎても可哀想だから、この辺にしときます。検査がんばってね。

何がつまらんかって、ヲタ談義が一番つまらんよね。車の話しよーぜ。

ｽﾏﾝ、スレ違いだったな。頭の弱いンダヲタを相手にしてしまったｗ　反省。

＞全高をあと３�p上げて
激しく同意。
ホンダにありがちなところなんだがいつも機能を無理矢理詰め込みすぎるきらいがある。
スカイルーフ使わないときにはカバーできるというところまで徹底しているのはいいが
そのおかげでルーフが厚くなるのは避けられないのだから、そのぶん室内をイジめないように
充分な全高に設定するべきだった。
全高が高いとフォルムがモッサリするのだと思ったのかも知れないがそんなのはツマラン拘りだ。
もう少しくらい全高が上がっても立体駐車場には入るだろうし、
多彩な機能が詰め込まれたルーフのおかげで多少全高が上がったとしても
それは機能美って言えるんじゃなかろうか。

なんというか、肝心な所でいつも最後の一手が足りないんだよな。
それにみんな気づいているから、ンダ車は売れなくなってきたんだよ。
でも、エアウェイブに関しては致命的なミスって程じゃないから許せる。

おまいらがホンダはミニバン以外のもの作れっつーから
背を低くしてみたんじゃねーのw

このエアなんちゃらのせいでフィットの登録台数が激減したら
ホンダ的には収支が合わんな･･････
４月のランキングがはよ見たい。

中間報告ﾏﾀﾞー？？

エア馬鹿売れらしいよ！
車検でプリモ行ってきて、売れ行きどうですか？
って聞いたら満面な笑顔で答えてくれた。
ここに居座ってるホンダ嫌いも、５月の順位見たら口が閉じないだろうな…

>>612
客層が被ることもあるかもしれないけど、
サイズが全然違うからフィットが大きく減ることはないと思う。

フィット＋エアウェイブ＞フィットで売ってけばホンダ的にはOKでしょう。
いざとなれば自社登ｒ(ry)があるし。

>>614
普通は閉口するって言わない？

>車検でプリモ行ってきて、売れ行きどうですか？
>って聞いたら満面な笑顔で答えてくれた。

大人はヤバい時ほど笑顔になるもの･････

開いた口がふさがらないじゃないのか？
(゜口 ゜)ﾎﾟｶｰﾝ

プリモなんて業販店に毛がはえたような店ばっかりじゃん。
参考にならんよ。

>>614

新発売して早々に客に対して ｢売れて無い！｣ なんて言う営業はいないだろがボケ。

たとえ全然反響がなくても ｢売れてます！｣ って言うに決まってんだろが。

エリシオンの時はそうでもなかったけどな。

エアウェイブ、いいね。
何よりＣＭが、これまでのンダ車みたいにやたら革新とか先進とか独創とかＤＮＡとか、
うざくなくて、自然体でいいね。久しぶりに応援したくなったよ。
評論家もたまにはユーザーの視点でンダ車評価してあげてね。

３００マソ超えるクルマをノルマ分売れと言われて（どう考えても不可能な台数）
キレ気味のホンダ営業もおったな　>エリ登場時

九州は300万超えると売れにくいって言ってたよ。

アルテッツァを一人で年間１００台売ったらスーパーセールスマン認定を受けれますか？

トヨタ、レクサス全車にＨＶ搭載モデルを設定

　トヨタ自動車は、今夏から販売を始める「レクサス」ブランド車
の全車種にハイブリッドシステムを搭載したモデルを設定する。
すでに車両概念とハイブリッドモデルの設定を明らかにして
いる新型「ＧＳ」(アリスト後継)のほか、初期投入する２車種、
さらには０６年後半に投入予定の新型「ＬＳ」(セルシオ後継)
でも、エコロジーとハイパワーを両立したハイブリッド搭載車
を設定する。トヨタは、将来的に年間１００万台のハイブリッド
車を販売することを目指しており、レクサス全車への設定に
より計画を下支えする。
（日刊自動車新聞）


ＳＣにも載せるのねん。

九州は筑豊地区が（げふんげふん

筑豊地方に住んでますが、何か問題ありますか？

Shall We Cruise? と登場は華々しかったが
発売から一年も経たずに「無かった事」にされてる不憫なクルマ、エリシオン。

ヤクザが多いとかタチが悪いのが多いとか、そういうのはなしでお願いします。

>>626
SCってソアラか。現行のに載るとは思えないけど。

SCの情報って全く出てこないよね。

>>629
ﾜﾛタｗ

レクサスは車運ぶトレーラーも専用になるとか

エリシオン、えでぃっくすは失敗だったと、肉感工業新聞で本田首脳陣は言ってる。
でも、なぜ失敗したか未だに判ってない。　痛すぎヲンダ。

素直に1300位の踏んで楽しめる車作りゃ良いのにな