【先々代】メルセデスベンツW124【Eクラス】

…ってことで、前スレのS124の話でもしよう。

95年式、８万キロ、最終LTD、ブルブラ、革、って条件で
190万なら安いと思う。

ただ、記録簿付きは良いけど、付いているだけで満足しないで
ちゃんと全部読むこと。マトモな店なら見せて下さいといえば
見せてくれる。

チェックポイントは３大約物（A/T、エアコン、パワステ）の
修理をやっているか、消耗品（マウント、ブッシュ、ダンパー類）
の交換をやっているか。

オイルやフルード、フィルター関係は替えてて当たり前なので見なく
ていい。

あとは、１年ごとの走行距離が変化していないか。最近になって
急に減ったらメーターを戻していることを疑ってみても良い。

「20万キロ乗れるか？」という質問だけど、そりゃ「乗れる」に
決まってる。カローラだって、なんだって20万キロ位は走る。

外回りの小傷はあるのが当たり前だから、神経質にチェック
しなくても方が良い。

当然修復歴無しの車だろうけど、事故の痕も板金屋が本気で
隠そうとすれば素人には分からない。むしろ、店の雰囲気や
営業の応対が誠実な店を選ぶ方がいい。店員がＤＱＮな店に
ロクな車は無い。

あとは、直すと金のかかる内装を良く見ること。シートが
ボロい、ドアの内張り、サイドシルが汚い車は前のオーナー
が雑に扱っていた可能性が高い。スイッチは全部試してみる、
使い方が分からなければ聞く。リアシートも坐ってみる。

サンルーフのある車は天井の内張りに注意。雨漏りする車は
内張りにシミができたり剥がれたりしている。とはいえ、10
年も経っているから、サンルーフ周りのゴムを替えてなければ
かなり確率で漏ると思う。

試乗の時はA/Tの変速ショックや、変速タイミングに注意。
コンディションの良いA/Tはショックも少ないし、変速も速い。
特定のタイミング（２→３速とか）でショックが出たり、変速
が遅れる様なことがあれば、クラッチが逝きかけている可能性大。

パワステは国産車に比べて重めなので、ヤケに重い場合以外は大丈夫。
直６でエンジンが軽いから壊れにくいとは思うけど、８万キロなら
直していてもおかしくない、というか直していて欲しい。

スイッチは全部試せ、と書いたけど、特にエアコン、パワーシート、
パワーウインドウ（全部の窓）、は良く壊れるので必ずチェック。
自分も試乗中に窓を試しに開けたら上がらなくなって直してもらった
ことあり。

話が前後するけど、イジリモノは良くない。外見はノーマルは基本。
古い車なのに新品エアロサービス！なんて店は事故の痕を隠している
と思った方が良い。

試乗して不具合があったら直してもらうこと、と言いたいけど
中古車屋は車を売るのが商売であって、直すのが商売ではない。
中古車屋に直させると「安く」「早く」ということでインチキな
修理をされることがある。

例を挙げると自分がW126を買った時の話で、（初期のW124にも
積んでいる）SOHCの直６の定番トラブルの「フロントカバー
シール破れ」でオイルが漏っていた。
中古車屋はシールを交換して直したと言っていたが、そのあとで
整備に出したら、実は液体のシール材を塗っただけだったと分かった。

雑誌の（タイアップ）記事にも出て来る、結構マトモな店だった
んだけどね。

あーありがたい意見がたくさんで、うれしいです。
ＣＰＵは交換して有るらしいが、ＡＴ、パワステは未確認。
記録簿見てみます。
サンルーフ付いてたけど、雨漏れはﾒｼﾞｬｰなﾄﾗﾌﾞﾙですか？
ホント、気になる部分が修理済みなら最高なのだが
外見はﾉｰﾏﾙ基本！味が有るよ！124

というわけで、どうせ整備するんだし、現状渡しで安く買って
そのまま工場に直行する方が結局安いかもしれない。

自分は車を買ったらとりあえず、タイヤを新品に交換して１〜２
ヶ月くらい乗る。不具合が分かったら馴染みの工場に入れてメンテ。

……というわけでこのくらい書けば即死しないかな？

>>11
雨漏りは要するにサンルーフ周りのウェザーストリップ（ゴム）
が経年劣化して起こるので、車庫保管なら起きにくいとは思う。

まあ、いくら程度極上だろうがなんだろうが、所詮は10年落ち
のクルマ。国産車だって何らかのトラブルは出るお年頃なので、
最初にまとめて整備することをオススメします。