NEWヴィッツﾀﾝﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｲｲ!PART5

奥田は、政府に軽自動車の優遇税廃止も訴えていたからな。
へなちょこヴィッツを国民者にしたかったんだろうよ。

でも、衝突安全性でスズキの軽にも負けちまったという恥ずかしい
結果だったからな。

>でも、衝突安全性でスズキの軽にも負けちまったという恥ずかしい
結果だったからな。

まじで？
しかし今回のヴィッツ、デザインの評判は･･･だし
目立って燃費どうこうも無いし
内装の制度の高さぐらい？

あえてヴィッツを選ぶ理由が見当たらない。

ヴィッツは正面から見たデザインが吐き気がするほどキモイ

>>723

平成12年度の試験で初代ヴィッツでは、そうだった。
国土交通省のホームページでは「平成12年度自動車アセスメント」として
現在もみられるはずだ。

恥ずかしい普通車。>>ヴィッツ(旧)とファンカーゴ(旧)と表示されている。

ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/brwbar.htm

運転席の得点率とブレーキ性能を見て比較みろ。

スズキの軽自動車にも劣る衝突安全性は、

/////　ヴィッツ(旧)　 ファンカーゴ(旧) 　/////

Ｇ　Ｏ　Ａ　ボディ（笑）　でも実態は、最新の軽自動車よりも酷い衝突安全性が盗用多車

コストダウンし過ぎた、腐れボディを、
「プアボディ」と読んでください。

特に初期型のヴィッツとファンカーゴって・・・・。
スズキの軽自動車程度の代物なんだよな。
盗用多ってモノの売り方は初心者騙しで最低だな。

>>725-726　thx

しかし、酷いなｗ
newｳﾞｨｯﾂでようやく標準LVにもってきたわけだ…。

新プラッツはパッソベースでたのむわ

この車にかぎらず新型に切り替えるたびになんでサイズをでかくするんだ？

でかくなれば単純に走行性能UPした思わせたいんじゃない？

２階から見下ろしたら本当不細工でいた>新型
鼻が短かすぎ

改善しても文句を言われるんだな。かわいそうに

デザインが「てんとう虫」みたいだから、赤に黒の斑点カラー
とか出したら面白そうだけど。

車格で完全に順位をはっきり付けるヨタ的やり方から考えると
パッソよりヴィッツ、ヴィッツよりカローラ
この図式を性能面でも販売台数でも示したい訳だ。

下を精一杯がんばって作ったら、後々自分の首を締める事になるから
ヴィッツはこの程度…を狙ったんじゃないの？
ルックスにしても、カローラを越えられては困るんだよ、メーカー側は。

たばこすうやつは絶対パッソのほうがいいよ

>>719
１．５だって、さほど変わらないよ。
３０００回転回すと、やっぱりうるさい！
足回りもダンパーが太くなってフィールが良くなったというが
ただ単に太くしただけで、安いダンパー使っているなって、素人にも分かるのが悲しい　

>>738
まぁ、どこも最近の車は低速トルク重視の方向になってるし
ＣＶＴだから３０００以上回す機会は皆無だからね。

そういう車あるよな？
なんだっけ？

先代のイメージ→「コンパクトでもこんなにいい車ができました！」
現行のイメージ→「コンパクトなんだからこんなもんでいいだろ？」

ぶっちゃけ良いとは言えないデザイン、騒音等、悪い所が目立つのは
それだけ期待されていたという事。

先代で自ら消費者の舌を肥えさせてしまっておきながら、その進化版が
この有様。トヨタともあろう企業なんだからキッチリ押さえて欲しかったな。

>>741
＞トヨタともあろう企業

純利益１兆円のコスト削減なんですがね・・・・

利益は売れなければ出ない。
売れるにはポイントポイントを押さえた商品作りが必要。
良くも悪くも一般日本人の好みに合わせた微妙な味付けによって
着実に売上を伸ばし続けた結果、今日のトヨタがある。

トヨタというだけで売れる。
ここまで築き上げたって事はなんだかんだ言ってスゴイと思う。
だからこそ、もっとイイ車にして欲しかった…

>>735
それならR1が適任です

幅がでかいがデブを５人のせるのか？

ヴィッツのライトすんごいうざい。
今日すごい出っ歯女が乗ってて親子みたいだったよ。
ヴィッツタンと。

てか土曜日アイシス乗ってきたけど、ヴィッツと同じエンジン音がした。
トヨタってエンジンの開発力ないんじゃない？
２リッタ−クラスまでは手抜きっぽいね…。
残念だけど新型ヴィッツは寿命短そうだね。

>>701
遅レスだけど、デザイン以外は何かいいとこあるのか？
みんなが納得するようないいとこ教えてよ。
デザインで車選ぶ人もたくさんいるよ。

RSのCVT、実際の燃費どうですか？
おれは13km~13.5km/Lなんだけど･･･

>>747
ヤマハ頼みできたからね。

>>741
新型が出て、悔しくてしかたない旧ヴィッツ乗りでつか？

愛煙家なのに新型ヴィッツ買ったやつは残念ながら負け組みでつ。

新型出るの待って見に行ったけど、何かずいぶん筋肉質
な車になったな〜と思って、フィットにしようかと思ったけど
結局何故かキューブにしました。

ところであのヴィッツって売れてるのか・・・

>>712
悪いが漏れはそこまで防犯に注ぎ込む気はないな。
あと、妄想も何も「付いてる車と付いてない車があれば」という条件での比較で、
どのへんが妄想なのか詳しく説明してくれ。

所詮は防犯なんぞ時間稼ぎであり、他の車よりどれくらい時間を稼ぐかだ。
ただし車自体が目標にされてる盗難多発車は話が別だろうけどナー、漏れはカピパラの話をしているのだ。

>>715
そういやシガーライターも標準では付いてなく、ソケットがあるだけで、
それも純粋に電源コンセント扱いのようにフタがしてある。

最近は他のメーカーのコンパクトもそんな感じなのか？＞マツダとか日産の宣伝をしにきてる椰子

ヴィッツRS買う奴ってバカじゃない？このクラスの車に160万以上も出す意味あんの？
ヴィッツなんて、ただの足車か、女向けの買い物車でしょ？
それでさらにMTにするなんて、勘違いしてるとしか思えんな。
もっと頭のいい金の使い方したら？

>>736
超えちゃ困るのは次期カローラじゃないの？
現行カローラには少なくとも装備と安全性では超えてるな、あと足回りも。

>>723
でわ、そんなアナタのお勧めは？

なぜじゃ？NEWヴィッツの車庫（ちなみにうちは立体）入れが難しい。
今日はホイールを擦りそうになった。
後方視界が悪いのか？

>>725
あの衝突試験の結果、絶対に担当者のクビが飛んだんじゃないかと思う。

新カピパラは神経質なまでに衝突時の安全は確保されているらしい。
そういや新カピパラでは「ドアの質感が云々」っていう宣伝をよく聞くけど、
あれは絶対に衝突安全を無茶に強化したら勝手にそうなってたって思うのは穿ちすぎか？

>>756
ちなみにRSは後20万くらい足すとMR-Sが買える値段だ、わはははははは　バカだよなぁ

なーんも気を使わずに乗り回せ、1500ccくらいのエンジンを悲鳴を上げる寸前まで回し、
そこのあたりの回転を維持しつつコキコキとシフトする面白さが解らんか？

足回りも昔のスポーツカー風の固さに近いものがあって、車体の剛性もかなり高いから、
安心してタイヤが鳴り出すところまでごりごりと持ってゆける。

勘違いで大いに結構、乗ってる人間が楽しく速いと勘違いできる車というのはいい車なのだ。

>>759
おまいがヘタなだけだよ。

>>762 アリストはうまく入るのだけどね。

03年の衝突試験結果では2クラス以上うえのアコードよりいい結果出してるから安心汁。

脱林

　最近の車は後方だけでなく前方視界も悪い車が多いな

＞楽しく速いと勘違いできる車というのはいい車なのだ。
勘違いはお前みたいだな。

だから勘違いできる車は楽しいのだ・・・って本気で意味判らんのか？

漏れは１．３のＵを、２月末に買ったけどまだ納車されないよ
早い納車キボン

http://car.nifty.com/as/column/car_1/article_0504045345_1.htm
やっとニフティのレポが出たか・・・

>>757ﾚｽｻﾝｸｽ
>“現行”カローラには少なくとも装備と安全性では超えてるな、あと足回りも。

そうそれ。その言い分がトヨタ的だと言ってるんだよ。
次期カローラはnewヴィッツよか上をきっちり造ってくるだろう。
その上を造る予定を優先に明らかな安全マージンを取られたのがヴィッツ。
そういうの見え見えなの嫌じゃないか？と言っている。

常に成長代を残し、楽に上手く客をひき付ける戦術は流石と言いたいが
そんなんじゃ10年後はHYUNDAIにさえ超されるよ？
と俺が騒いでも仕方ないが、ﾕｰｻﾞｰがもっと利口にならんと。

ここで必死にﾒｰｶｰ間で叩き合いごっこも良いが
じっくりnewヴィッツ眺めて乗って考えてごらんよ。
この車が欲しいかい？
ﾏｰﾁやﾌｨｯﾄやﾃﾞﾐｵやｲｽﾄより良いじゃなく、ｳﾞｨｯﾂは本当に最高かい？

個人的に
>>741>>743さんが良い事言ってると思うから読み返してみ。

>>771
その前に、おまいが最高だと思うクルマを書いてみろ。

＞常に成長代を残し、楽に上手く客をひき付ける戦術
ＲＳは高いだけのグレードみたいだな。

自作自演が流行ってるみたいです

>>771

>ﾏｰﾁやﾌｨｯﾄやﾃﾞﾐｵやｲｽﾄより良いじゃなく、ｳﾞｨｯﾂは本当に最高かい？

マツダやホンダの同クラスの車がRSよりも高回転のエンジンを積んでて、
更に6速MTなんか積んでたりしたらそっちを買ってたと思う。

まあ、買った理由は761を読んでくれ、たぶん世間の人とは少し違う理由だから。
それに漏れは他社の車を叩いたことはないぞ？ デザインは好みもあるし車に望む性質と性能は人それぞれ。

で、現カローラの上に新ヴィッツがあり、次期カローラは新ヴィッツよか上をきっちり造ってくるのは当然。
同じ会社で似たようなPFなんだから、不具合があれば盛り込むし、成功した方法や技術は使うし、不評なところは潰す。
少なくとも「この車はここまでの技術で済ませておこう」てな甘い企画はどこの会社もやってない、
つーか現在の流れの速い自動車業界でやる余裕なんてあるのか？

追伸：
　とはいっても、Willシリーズの「かぼちゃの馬車」とかいうキャッチフレーズの車。
　アレは絶対に適当に作ったに違いないと確信している。

＞この車はここまでの技術で済ませておこう
国内向けは適当に済ませているみたいだな。

>>757
>現行カローラには少なくとも装備と安全性では超えてるな、あと足回りも。

全部負けてる。新型ヴィッツが。
塗装品質でさえカローラのほうが、規格の異なるUSA製塗料で違う。上質。
内装の質感は言わずもがな。シートなんて天と地の出来栄え、質。
カローラを例に出すとは失礼にもほどがある。

初代前期ＲＳからの乗り換えでつ。
スーっと回転が上がるＣＶＴは気になる以外は満足

ところで、後輪のディスクブレーキが泣く人いませんか？
朝イチ、めっさ煩い。

>>778
>塗装品質でさえカローラのほうが、規格の異なるUSA製塗料で違う。上質。
トヨタで使っている塗料は、センチュリーからパッソまで、すべて同じもの。
工程と、塗りの回数が違うだけ。
知ったかもいいかげんにしないとなｗ

なんかここ見てると、ヴィッツってクソ車なのか…？RSのMT検討してたんだが。

>>781
実際に試乗してから決めてくだちい。
他人の意見を参考にするのは、その後でも遅くないかと。

>>775
>マツダやホンダの同クラスの車がRSよりも高回転のエンジンを積んでて、
更に6速MTなんか積んでたりしたらそっちを買ってたと思う。

それも選択理由の一つであり、それならば正解だと思うよ。

>で、現カローラの上に新ヴィッツがあり、次期カローラは新ヴィッツよか上をきっちり造ってくるのは当然。
同じ会社で似たようなPFなんだから、不具合があれば盛り込むし、成功した方法や技術は使うし、不評なところは潰す。

その点で満足してるのか、満足させられているのかが問題。
少なくとも俺は満足出来なかったって事。

ﾄﾖﾀなら、ｳﾞｨｯﾂならば、世界で語られる車に成り得たのではと期待していただけに。
もう真似事では国内相手でさえ厳しいと思う。
まあしつこくなるからこの辺で。

追伸：
案外、“あのｼﾘｰｽﾞ”が本気だったのかもよ？
適当さというｵﾌﾞﾗｰﾄに包まれた本気。
どっちに転んでも、痛みは無い安全地帯な訳だから。
勿論、「ｶﾎﾞﾁｬの馬車」はｶﾓﾌﾗ。

>>779
ﾉｼ
今週末ディーラーで点検してきます。

>>781
車板の購入検討スレでも
＞また2月に新型に移行したヴィッツですが、上昇した価格帯、乗り心地の固さ、遮音性のいまいちさ、パッケージングのいまいちさ（特に後席）
＞などで現在のところこのスレではあまりお勧めにはなっていないようです。
って書かれてるしね･･･

>>783
おまいウザイ。
自分の考えを他人に押し付けすぎ。
なぜそれほどまでに新ヴィッツを嫌うのか解からん。
新ヴィッツより酷いクルマはいくらでもある。
旧ヴィッツ乗りの僻みか？

>>783
言いたいことはだいたい解かったから
お前が最高だと思う車を早く書け。
たぶん無理だろうな。
この価格帯のコンパクトカーはどれも大差ないからな。
まさか旧ヴィッツとかいうんじゃないだろうなｗ

>>778 シートはウ゛ィッツの方がいいと思うけどな。
カローラのシートはクッションに腰がなくて、ズブズブ沈んでいくんだが・・・。

↑に同感っす

>>786-787
煽りをいちいち(･з･)ｷﾆｽﾙﾅ!

俺には1.0とＲＳの差がわからん。（たしかにＲＳはそこそこ走るのだが・・）
コンパクトカーごときにに金をかけるなんて、馬鹿馬鹿しい

コンパクトカーは安価でなければならない。ということはマーチ１２Ｃがベスト
ヴィッツは1.0Ｆで十分

RSに２００ﾏｿかけましたが何か？

２００万かけても所詮ヴィッツ。
メリットが全く無いと思う

いいんだよ
サイファは２年で乗り換えたけど、ヴィッツならしばらく乗りそうだから
それなりに納得いく装備で買ったの
ちなみに先代1000ヴィッツも乗ってたが新型の方が良いな。
ま、近所に峠があるのでたまに走りに逝くので楽しめるのがｲｲ。
マーチも良いが近所に数台あるので今更感が。。。

あ、エッヂなのでID変わってるし

1.0Fを検討中です
買った人の感想を教えて下さい

>>795 街乗りとしては十分。高速は追い越しするときにかなり踏み込まないと
きびしい。坂道はちょっとつらい。

踏み込んだら、かなりのエンジン音です。（１．３もうるさい）
オプションにＣＤナビとスマートキーをつけました
ナビは見た目はいいのですが、やっぱりＤＶＤ以上の機能をもったナビにすべきでしょう
スマートキーは結構便利です。イモビ機能もついてるし

>>689
>>691
遅レス＆スレ違いだが
CR-Vの教習車なら見たことある

ttp://www.rms.co.jp/

ホンダ系列らしいから今ならオデッセイくらいあるかもな〜

>>796
参考になりましたありがとう。

>>798 あとマニュアルのエアコンの使い勝手が非常に悪い。
特に一番上の風量調整と内気と外気循環の変更のダイアル

それ以外はすべていい

はっきり言おう
デザインでは
マーチ＞＞＞＞＞＞＞＞＞新ビッツ

>>775
あんたヨタのエンジンが高回転まで回るなんて冗談面白いよ。
ヨタ車以外乗ったことないんでしょ？
つーか根っからのヨタヲタだろ。
それから、わざわざ「ＲＳ買ったよ」ってコテにして
普通のグレード乗りに対して優越感に浸ってるのかな？
とにかく音痴すぎて笑える。

>>800 厨が暴れるだろ？

その他ｺﾝﾊﾟｸﾄ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新ビッツ＞盗用戦隊ダイナマン

VitzRS試乗したけどほらあれだ、トヨタ馬力って奴？
RS1.5らしいけどFitの1.3以下のパワーだと思った。
RS1.5で85馬力くらいちゃうの？

>>803
CVT?

RSってCVTだよね。

>>805
ＭＴもあるよ。

そんなん許されんの？
詐欺じゃんか。

>>807
許されているんだよ。
ヨタの車はカタログに書いてある記号を買ことなんだ。
買ったあとも記号を信じていれば幸せに過ごせる。

信じる者は救われる、それがヨタ教だ。

まあ加速フィーリングは重量とかミッションとかも関係するんでしょうけど
体感ではFit1.5に確実に及ばないのをはっきりと感じます。次元の差があります。
ではどのくらいか？と考えるとFit1.3かそれ以下くらい…

まぁ、ヴィッツはマターリ静かに乗る車だからそれでいいんでないのかな。

低脳は妄想でなんとか生きていられる。
そっとしておいてあげたいけど、害があるからやっぱり死んで欲しい。

そろそろ流動直前にわかった不具合の対策処置完了が終わり、
多少品質がよくなってきたころかな。。

>>801
>>775にはどこにもヴィッツが高回転まで回るなんて書いていのですが・・・・
775では、「マツダやホンダがヴィッツより高回転なら」ってことですよね？
曲解はよろしくないかと。

ちなみにヴィッツと同クラスのデミオ・フィットは、1.5リットルのカタログスペックなら
ヴィッツRSのスペックとどっこいどっこいですね・・・。

>>813
でも、あの書き方だとフィットのエンジンはヴィッツより回らない
か、あるいは同等って言ってるのと同じじゃないかな。
誤解かな・・・。

ｳﾞｯｨﾂRSのRSってﾚｰｼﾝｸﾞｽﾎﾟｰﾂって事w
実用性ﾊｲﾒｶﾂｲｶﾑでｽﾎﾟｰﾂ走行なんて出来るのかよ？
車音痴勘違いﾋﾞｨｯﾂRS海苔に乾杯！

>>814
俺は、775を見たとき、813の内容で理解したんだが、
改めて読み返すと814の言ってる事も分かるな。
まぁ、話の流れと現実とを照らして読めば、"ヴィッツが凄い"にはならんと思う。

>>815
現行の足なら、十分楽しいだろ。もちろん、｢このクラスにしては｣ だけど。
オマイこそ、たかがヴィッツを何と比較して言ってるんだ？

もともとRunabout-Sportyじゃなかったか？

>>814
少なくともカタログスペックだとフィットの1.5のエンジンはRSのエンジンより少し劣る。

あとホンダのエンジンは気合が入ってる車種以外はどーも信用できないし、そもそもFitにMTあったっけ？
外野がどうこう言うのもアレだけど、i-VTECあたりから面白くないエンジンになってしまった気がする。
マツダはご存知のとおり外見や内装の品質と耐久性が悪い（初期品質は最近は改善されてきた）。

そんなデメリットがあっても、8000回転くらいまで回って（VITZはレブ6500回転）、
できれば6MT、せめて5MTを積んでれば、面白いおもちゃが欲しいということで、
デメリットに目を瞑って選んでたかも。

>>777
センターメーターの構成は絶対に国内向けの（右ハンドル）は適当だと思う。
なにしろ左に座るほうが見やすいんだぜ？

ちなみに足とか車体は国内外とも同じなんで、国内分だけ手を抜くような器用なことはできない。

>>818
そこまで拘る奴が何でヨタのヴィッツなんだよｗ
面白くないエンジンとか耐久性がないとか言ってるけど
ヨタ車が壊れ難くて高品質なんて神話を信じてる時点でダメ。

>>778
現行カローラの足は微妙だなぁ、確かに乗り心地はいいけど速度を出すと怖い。漏れは嫌いだ。
シートは悪いが良いか悪いか以前に座ると妙な力の入れ方を強要されてるようで疲れる。
後部座席にぐでっと長時間座ってればいいのかもしれないが、漏れは運転席と助手席の話をしているんでな。

>>781
好き嫌いはあるはずなんで試乗してから買うことをお勧め。漏れは好きな車だ。
乗って楽しかったら買うべし。

ただしマニュアルエアコンの操作性の悪さとセンターメーターが絶対イヤなら勧めしない。
（メーターは追加メーターでなんとでもなるけどな）

あのクラスのコンパクトMTが欲しいのなら、デミオにも1.5のMTがあるから乗り比べるよろし。