スカイラインタイプM乗り集まれ！

>>844
軽量フライホイ−ルにすると結構良くなるよ！

フライホイ−ルの重量落したらトルクは痩せるだろ

よく考えてみな！
重いもの動かすのと、軽いもの動かすのにどっちが少ない力ですむ？
低速トルクの無いエンジンこそある程度、軽いフライホイ−ルがいい
クラッチミ−トの時に少しシビアだけどすぐなれる程度

じゃぁ街乗りで不満が出ないように開発したのに、なぜ日産純正フライホイールは重いと思う？

ID:5EPMKC1L0厨房か？車も免許持ってないでしょｗ　自動車課でも行って勉強してこい

まぁ　5EPMKC1L0は車も免許も持っているかもしれないが、知識と考えが浅はかなのは確実だな。

万人向けだから！
確かにアイドリングの状態で進ませると軽量フライホイ−ルだとガクガクするけど
じゃあ逆に聞くがなぜ低速トルクのないＲＢ２０用の軽量フライホイ−ルが
各社からでているんだ？
使った事あるのけ？自分では効果があったから書いたのだが

それはあなたの思い込み、軽量フライホイ−ルの目的を勉強しろ

書き込むの早いな
とりあえず他に使った事ある人に聞いてみよう！

必要に応じて数種使った、だいたい単品で使うモノじゃない。
あなたは替える前以上に、ただ踏んでるだけ。

軽量フライホイールのクラッチキット組んでるし、軽量フライホイールのメリットはわかってるさ。
でも、デメリットもあるのだよ。
デメリットを言ってみな？

>>858
＞万人向けだから！
どういう理由で万人向け？
街乗りで低回転から快適に走れることが、メーカーが考える万人向けだぞ。

＞じゃあ逆に聞くがなぜ低速トルクのないＲＢ２０用の軽量フライホイ−ルが
＞各社からでているんだ？
オマエは街乗りのために、軽量フライホイールを売ってるとでも思ってんのか？

ちょっとまてナンカずれてきたぞ！
＞844　のブ−スト落とすと再加速に苦労するけど
という所で、軽量フライホイ−ルすすめたわけだけど、
862は、こういう状態の時に効果なかった？

再加速に苦労する　→　軽量フライホイ−ルにすると結構良くなる　true

エンジン出力トルクは，クルマ本体の加速と，回転質量の加速との両方に使われるから，
回転質量を小さくすれば，その分クルマの加速に回すことができる．

test

R33　ＥＣＲ　タイプＭか、２５ＧＴターボ　ＥＲ３４
どっちにしようかスゲー悩んでる…
前に持っていた車がＲ３３のタイプＭだったんだけど、マジいい車だった…
２５ＧＴターボ　ＥＲ３４ってやっぱり重いのかなぁ〜、早そうに見えるけど。

ER34のターボは凄いよ。
ずば抜けたボディの剛性感と思い通りに操れるブレーキのタッチが秀逸。
重量はR33と比べてそれほど変わらなかったりするし。（50ｋｇぐらいだったかな）

もしECR33に特別なこだわりがないのならER34を勧めたい。

重い方が慣性(?)が強いからフラホの回転が安定するんだよ。
軽いと不安定なんだよ。

>>849-851
漏れのＲ32はまだ現役バリバリで付いてますが何か？

>>867-868
なるほど、それなら資金的に少し泣いても魅力のある車ですね。
とにかく、今乗っている車がＮＡの1600ｃｃという泣ける車なので
はやくほしいｗｗ

滑り台の上から自転車の車輪と自動車の車輪を転がした場合、
どっちがより遠くまで転がっていく？

>>868は、なんもわかってない人みたいに見える

>>871
摩擦係数によるだろ。摩擦考えなければ両方遥か彼方まで転がる。

F=m×a　　を考えれば、>>864も、純正フラホ採用理由どちらもわかる

>>871
・滑り台の角度、台の表面粗さ
・大気状態（風速）
・路面の摩擦係数
・タイヤの直径、太さ（リム幅）、コンパウンド、物性、質量
・ホイールの材質

を決めてください。計算できません。

>>873
ヒント空気抵抗（前面投影面積）

>>874
慣性モーメントでは？

>>877
慣性モーメントもか。久し振りなんでｽﾏﾝ。

数年前まで、４ドアセンダンタイプＭのＭＴ車のってました。
中古車店でおそろしく破格（ヤフオク以下かも？）で買いました（事故車だったし）。
ずっと欲しかった（セダン限定で）し、初愛車だったのでとても好きでした。
友人もＧＴＳ２５乗ってたので、お互い廃車になるときにパーツを外してストックしてます。
今でもまた乗りたいと思って、純正エアロフォルムバンパーや純正バンパー、角目ライト、
エンブレム・純正ホイール・ニスモＬＳＤ・・・等を
ストックしてます。そういえば友人のはオートスポイラーついてたけど故障してた。そして
ユニットがすごく重かった気がする。
その後、Ｓ１３を買ったのですが、ＲＢ２０に比べてあまりにもどっかんターボ感が無くて
速さはそれなりとはいえつまらなかった・・・。

あげ

軽量フライホイールも当然、用途次第じゃなかろうか。
エンジン回転をパワーバンドから外しても復帰させやすいよ！　だから軽量いいよ！
というのも解るんだが、それってパワーバンド圏内に出力維持するサーキットランとか前提にしたお話だろう。
軽量フライホイールにすると、パワーバンド圏内に回転数を維持させにくくなる弊害を忘れてはﾏｽﾞｲ

街乗りメインの人がそれを鵜呑みにして軽量化すると、ピックアップが速くなってものすごく運転し辛くなると思われる。
普段、フライホイールが保存していてくれるトルクに頼っている＆慣れている分、「トルク痩せたー」とも思うかも。

ノーマルより少し軽量フライホイールが
街乗りでも使いやすくて良いよ！

主観の話しは結構です>>882

フライホイール下ろすのめんどくせぇからなぁ。
たまーにスポーツ気分って人はノーマルで必要十分かと思います。
メインパイプ８０とかφ８５とかいれちゃってる人はバッフルで少し詰まらせて、トルク感演出させるとか。
マフラーノーマルの人はフロントパイプ交換でもすこし改善する気がするね。うるさくならんし。
こっちの方が費用安いしお手軽でしょう。

なんにしろ、小手先改造しても、ほんの少し良くなる程度だよ
お金ためて２５に乗せ換えが根本的かと。

２５はいくらトルクがあっても、２０みたいな良い音がしないのが大問題。

主観の話しは結構です>>883

>>875
海水を満たした25mプールに一滴の真水を加えたときに
濃度変化を求めようとするタイプだろ？

桜井慎一郎氏、伊藤修令氏まんせー

>>882
若いくて浅はかなのか、最近無知が多杉る。弄るにしてももっと車自体の勉強すべき。

彼はちょっと軽量化したの使ったほうがｲｲよ！　と経験？かなにかから書き込んだだけだろう。
フライホイールやらギアレシオの類いは好みの問題もあって荒れやすいなぁ。

ところで、東名のクロスミッションをＲ３２タイプＭに入れたヤシいる？
ミッション壊れたついでに東名のクロス入れようと思うのだが
いたらインプレヨロシクです。

あげてみよう

最初は安いからって理由で買った３３後期タイプＭ。
乗ってみたら　予想よりいい車。
めちゃくちゃ速いわけじゃないけど、
運転が楽しい。

良かったね

>フライホール

メーカーのフライホイールは、強度の安全係数も多めに取ってあったり
共有部品とかの関係も有るので、一概にそのエンジンに完全に合っている
と言うモノでもないよ。

フラホは回転の平滑化とエネルギーの保存の為にあるけど、非力な
エンジンの場合、レスポンス悪化に貢献する
重ければ良い、と言う訳でもないよ。

イメージとしては軽自動車に普通車位の重さのフライホイールが付いて
いる状態を想像したらいいと思う。
トルク最大値は、殆ど増えないだろうし、ﾚｽﾎﾟﾝｽは劇悪になるだろうね

test

極論はいいよ。

良スレにつきあげ

32M海苔が900get!

>>898
最後部分は余計でしたね　ｽﾏｿ

後、純正部品についての優先順位は
　１．耐久性
　２．価格
　３．普遍性
なので、どうしも性能的に妥協した内容になってしまいます
素材に黒森鋼なんて使えませんから(w

あ、IDが400R(W

>>902さんの車は、４００psオーバー

燃費はなんと リッター400�b！
これは…、うらやましいのか？

>>902さんの
ＩＤ(・∀・)ｶｺｲｲ!!

スカイラインの32なんだけど乗った時のあのほのかな甘い匂いは何なんだろ？？皆さんは中古車購入された方でこんな経験ないですか？

冷却水漏れ

>>907
えっ、本当ですか！？
それをそのままほっといたらやっぱり壊れちゃうんですよね？？

>>906
おれも。
コンソールボックスあたりから匂ってくる。

もし自分で修理出来そうなら誰か詳しい修理場所ややり方とか教えて下さいm(__)m

本当にLLCかどうか、冷間時にらじえたキャップでもあけてLLCの香りか確認してみてはいかがか。
しかしヒーターコアのあたりから漏れるにしても、キャビンで匂ったりするもんかいな。

>>906
あるょ。
ヲイラの時は、ウォーター・ポンプからの冷却水漏れ。

>>912
情報サンクスですm(__)m
それはお店で直されたんですか？
でしたら、費用がどのくらいだったか教えてください。

ラジエータコア、もしくは、ヒーターホース（エンジンとヒーターコア結ぶ二本のホース）に穴開いている可能性あり、修理は大体3〜4万ぐらいかな？

ちなみにウオータポンプだとすると、タイミングベルトも外すと思うので工賃が高くつくと思う、大体5〜7万ぐらいだったはず

>>914>>915
結構お金がかかるんですね。。。
私のスカイラインはH4年式で10万以上走ってるし、
直そうか廃車までそのままで走ろうか考え中です。
もし914､915さんの言ってるところが壊れてるとして、
普通に乗っていくことは可能ですか？

>>916
10年以上経ってるんだから、多少の出費は覚悟しないと。
すぐに直す金がないなら、乗車前にキャップ開けて水の減り方見るとか
日々気を配るべし。まずは原因究明すんのが第一だが。

ブッ壊れるまで放置するよりも、多少金掛けてでも直して乗った方が
別の中古買い直すより結局は得だよ。

>>917
そうですよね、お金貯めて直した方が結局は得かもしれないですね。
スカイライン乗ってて楽しいしもっと乗りたいです。
すぐには直せそうにないけど走る前とかアイドリング時におかしくないか、など確認してみます。

>>917
今確認しましたけど間違いなく冷却水漏れでした。
匂いも同じだし、駐車場の下を確認したらちょうどボンネットの下に液体の染みがありました。
これからは気をかけながら乗っていきたいと思います

>>919さんそのいきでがんがれ〜！！

R32ﾀｲﾌﾟM乗りの俺が応援してます！(^o^)／

>>920
仲間ですね＾＾
やっぱりあの踏み込んだ時の加速感はやめられないですよね〜。
920さんもこれから問題無く乗れたらいいですね☆

ID:bIYsy2NpO　がんがれ！

僕は老体にニスモのラジエターキャップを付けた所為で，
ホース破れ -> オーバーヒート　が主因となって廃車の決断
しましたが，とっても後悔しています．

３２typeMほどドライバーと一体になれる車，他にないですよ．

こういうことを書くと反発が多いだろうなぁと思いながらも

R32並みかそれ以上に一体感のある車もありますよ。
ロードスターからR32に乗り換えた俺にとっては、R32は重い…

一度だけ初代ロードスターに乗ったことがあるけれど，
お尻を地面に擦りそうに感じて怖かった．
あ，ビートも同じ．

まあね，３２が重い，特にフロントヘビーなのは仰る通りですね．
逆に，フロントヘビーだからこそ，グリもドリも自在なんだと思うなぁ．

いいことばっかりじゃないのはまぁ当然だわさ。
S13あたりと比べても、R32は鼻っつらが明らかに重くてびっくりだったりする。

でもR32かっちょいいからすべて許す。

ここのスレ住人は、いい人達ばかりだなぁ〜
良スレだ

ホントに良い人ばかりで私の下らない質問に答えてくれたり応援してくれたりで感謝です！
皆ホントにスカイライン好きなんだなぁ、って思いました☆

いい人ばかりだとスレは伸びない悲しい現実。
多少荒れ気味？　ってくらいの方がなんだかんだで情報量も出てくるんだよな。
意地になって調べる奴とかでてくるし。

32ｽﾚがあるからな・・・ティプMは32だけじゃないが・・・

連休は、タイプＭでドライブしよ〜っとｗ

ん？『ラングレー』スレか・・・

32タイプM乗ってますが17のアルミをはかしても問題ありませんか？

>>932
オフセットによっては微妙だが、車高下げてるなら、まず問題ない。
ピッタリあうよ。

>>932
ノーマル車高に前後７ｊ、OFF+35履いてるが問題無し。
一般的にはリアは８ｊ、OFF+40前後履いてる人が多いと思われ。

ポルシェ935

>>932
前後8jのオフセット+32でちょうどツライチぐらい。
個体差によってはちょっとはみ出るかも。

てか、ホイールのインチ数を変えてもリム幅とオフセットを変えなければ問題なんて出ないだろ。
でかくなって重くなることぐらいか？

ハイキャスキャンセルねー
おつりが怖いけど上手に使えば便利だけどなぁ

まぁ好み/趣味の問題だが...

ハイキャスは町乗りならとても便利な気がするからね。
サーキット専用機とかにしないならあっても問題はなさげ。

物理的に撤去してしまえば、機械的に壊れる可能性がある部分が１つ減るって考え方もあるな。

街乗りメインなら、ハイキャスは便利だよ

Sハイキャスをつけてスポーツ走行を行い
あえて、ステアと格闘するのが　TYPEm使いだ

てかハイキャスコントローラが高判断で自動でONOFFしてくれれば良いのだが

Sハイキャスなら、Sハイキャスのカプラー外せば大分違うよ。
帰るとき、またカプラー挿せば戻るし。

あげてみよう

>>932
18インチのボルクレーシングのGT-7の＋29、前後8jで
R32ではツラツラです。
タイヤはダンロップ　LEMANS LM702 【225/45R18】車高は3cmから4cmさげてます。
R32で18インチにしたら乗り心地が・・・良くなった！！！
でも出だしが重い。

ポルシェ944

>>943
225/45R18じゃあタイヤの外径が大きくなりすぎて、ハイギヤにしたのと同じ効果がおきるから、高速巡航ならともかく街乗りはつらいよ。

>>940
R32だけどカプラーってどこにあるのヒューズじゃだめ？

みんなでタイプＭ忘年会しようか？

>>946
いいですね〜！
やろうやろう

タイプMかっくいい

良いおとしをお迎え下さい。

これから実家帰ります。
みなさん良いお年を〜

あけおめです。

明けましておめでとう！今年もよろしくです！

あけおめ
今年も部品供給停止を恐れつつ、たいぽMライフを存分に楽しもうじゃないか。

また年式が古くなりましたね。

R32GTRのリアスポはR32タイプM純正スポイラーからポン付け交換できますか？
ポン付けできても真ん中の穴は埋めなかればいけないですよね。

>>955
トランクごと交換のほうがいいよ

トランクごと交換してキーシリンダーだけ移植の方が確かにはやいね。
ノーマルの羽根、防水用のブチルかなんかを挟み込んであるから、外すの超大変。
ついでにGTRスポとは穴位置も違った気がする。

大抵プラスチックのクリップが頑丈で苦労するんだよね。

良スレにつきあげ

当時新車で購入したR32は、3年前に事故で昇天しますた。
それまで何度ぶつけられても、その度に修理に出して乗っていました。

世話になっている車屋さんで、動かなくなった愛車を見たときは、胸が張り裂けそうでした。

おはようございます。質問なんですが ３３ﾀｲﾌﾟMのRB25DETに32GTRの純正インタークーラー付けるとしたら 大変ですか？ 誰かアドバイスお願いします！

イーストベアーってとこからR33にGTR用のＩ／Ｃ流用するためのパイピングキットでてるが、
ターンフローをクロスフローにする関連で、一部フレームに穴あけ加工いるんじゃなかったか？
持っている設備にもよるけど、オーバーハング部の重ね合わせてる鋼鈑に穴を穿つのはかなりの苦労だと思うよ。
ターンフローのまま前置きにするキットが各社からでてるから、加工を避けるならそっち買った方がいいんでないかい？

ＧＴＲ　Ｉ／Ｃ＋パイピングキットと、Ｒ３３用前置きＩ／Ｃキットだと価格もそんなかわらんかも。

ああ申し訳ないが、Ｒ３２乗りなので本当に穴あけ必要か不明。
Ｒ３２では必要だったﾊｽﾞだが・・・・

そうですか… 一応ドリルとかは持ってるんですが それでも大変ですね… ご丁寧にありがとうございます！

穴あけ必要だと、ドリルだけだとちょい大変かな。
パイピングの径くらいの穴を開けないといけないからφ８０〜１２０ｍｍとかじゃないかいな。
ホールソーとか買い込んで加工する手間とか、外注の工賃考えてどっちがいいか選んでおくれ。

前置き入れるには、レインフォースカット、バンパー内側カットしなきゃいけないから、
サンダーも必要。ド素人ではキツイ。

バンパー加工は何回もしてるんで何とかなると思います。やっぱり問題はレインフォースの穴あけですかね。 知り合いにDIY用品をたくさん持ってる人がいるのでモノは揃うと思います。

ヤフオクに中古のHKSのSﾀｲﾌﾟらしきインタークーラー(雑誌にこれが良いと書いてあった)があったので 入札中です！落とせるかなぁ…

普段、ちょこちょこ加工してる人ならそれほど苦労ないな。
がんがれ

ありがとうございます！頑張ります！

結局、タイプMとシルビアってどっちがいいんだろう。
ポジションが微妙。

>>970
自分の好きな形してる方がイイにきまってる。

性能的に・・・

すみません、業務連絡です。
どなたか有志の方 【歴代】スカイライン ここが好き、嫌いというスレ立ち上げて頂けませんか、 よろしくお願いいたしますm(_ _)m

↑
おまえがやれ！

消防くん

すまん うまく立てられないのよ。
お願いいたしますm(_ _)m

いやだ

角目タイプの内側のフォグなんですが、光軸はどうやってあわすの？

ではキボンヌ祭りドゾ〜↓

良いスレだ！

>>970
ボディならスカイライン、エンジンならシルビア

速さ、扱いやすさでは？

シルビアじゃね？どっちも乗ったけどやはり車重が違うからねぇ。
でも個人的にスカイラインの方が安心感があった！

シルビアはフロントサスがストラットだからちと辛い。
あとブレーキも…

スカイラインはボディは最高だけど、エンジンが重い…

結論、スカイラインにＳＲを積もう。

そしてRSを名のる・・・と

フロントに錘を積んでいるからこそスカイラインさ！

というか、次スレどーする？

新スレ立てると、スカイラインの名前に反応してホンダ馬鹿が荒らしに来そうだしな…

タイプM最高っRB20最高っ!!
ハイドロリックアジャスターからソリッドリフターに変え　カムINEX共に272
ﾊﾞﾙﾌﾞ・ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞ・ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞも強化品に変えポート研磨ついでに拡大　腰下フルバランス取り
排気量は1998のまま　６スロ流用しつつRのサージタンク　Rのインタークーラー流用　
インタークーラーまでのパイピングはイーストベアーの物で　インタークーラー以降のパイピングはGTR純正
Z32エアフロ　R用燃料ポンプ　R純正インジェクター　もちろんハイキャス取っ払い
リアメンバーGTR用流用　リアメンバーリジット　マルチリンクは前後ともフルニスモで統一
パワーFCでセッティングを取って　レブ9250　ブースト1,2（俺あほだからﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝにこだわる
純正ブローオフバルブの配管をｴｷﾏﾆに直結し擬似ミスファイアリング仕様
純正タービンなのでタービンは消耗品とわりきり使用
馬力は284（2004年の6月の時ダイノパックで測定
この使用でRB20の弱点の一つの高回転回らないのを克服し　重量の面でもRとは比べ物にならない軽さを維持
いじればいじるほど面白い車！ここまでやると軽く中古GTRが２台買えますが
素晴らしいですR20DET！　　兄はBNR32に乗ってますがね…やっぱ男はFR（何
と通りすがりのRB20マニアの書きこみでした　長文ｽﾏﾇ

排気量そのままってアタリに同類のにおいを感じた。

まぁソレはともかく、スレ立てようぜ。
俺玉砕したから誰か頼む。

ごめん俺も無理
毎日のように糞スレ立ててるから無理だった様だ

ほらよ

スカイラインタイプM乗り集まれ！part.2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136813796/

テンプレとか頼む〜

992

ポルシェ993　最後の空冷