★☆ヒュンダイｘｇ☆★

7>>
なかなかカッコイイですね！！
XGの後継ということは、日本に入った時にはｘｇはサンタフェ等のように
日本では販売しなくなるということですかね・・・

今年中に発売されるのですかね(T_T)値段もｘｇかなり気になります。


8>>
そうなんですか！！新しく出来た静岡店が一番近いので電話で聞いてみたいと思います。


それとこの板を消してヒュンダイ板に移動した方がいいですかね？？

>>9
3.3リッターV6ですから値段もそれなりになるでしょうね。
個人的にはNFソナタをオススメします。2.4リッターですから維持費、価格共にリーズナブルなはず。
それにヒュンダイの最新鋭車ですからXGよりも目立てますよ。
ちなみにヒュンダイの発表によるとエラントラとXGの中間の車格となるそうです。
ただ、TGの発表によってXGの値下げも大きくなる可能性があるので、
どうしてもXGが欲しければXGもアリかもしれません。

後、残念ながらこのスレはすぐには消せないんですよ。
まぁ、このまま放置するのも何ですからこのまま続けてもいいと思いますが。

韓国車・ヒュンダイ総合スレッド　part5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109609461/l50
一応こういうスレもあるので、こっちのスレで続きをやるのもいいかもしれませんね。

ということは値が張りますね・・・

やはりｘｇのデザインが好きなので値段が下がるのを待ちたいと思います。
しかし維持費のことも考えるとソナタも検討する価値ありですね！

ディーラー網がもう少し整備されないと、二の足を踏むのはあるよね。
私も片道８０キロですよ、買ったとこまで。

>>12
私もそれくらいです。。
片道80キロもあると、考えますよね。
購入してから点検等以外で行くことありますか？？

NFソナタを調べたのですが、カッコイイですね！！！
ｘｇよりこっちに心が動いてしまいました。
早く新しい情報が出るとよいのですが。

>>13
まずありませんね。
電話、メールでのやりとりはしてます。

>>13
ヒュンダイモータージャパンの公式サイトで指定工場が住んでいる場所の近くにあるか
調べてみてはいかがでしょう。
もし近くにあれば整備点検等はディーラーまで行かなくてもそこでやってもらえると思いますよ。

>>15

公式サイトに載っている以外にも協力工場がある場合もあるので（折れの場合
がそうだったので）、やはり最寄ディーラーに問い合わせるのが吉！

まあ、折れのように行きつけの民間車検場経由で購入すればそこでメンテして
もらえるので、そういうつてがあるなら問い合わせるのが良いかも。
もっとも、その民間車検場のオヤジ（社長）の抵抗（乗りもしないで悪いと決
め付けてあれこれネガティブキャンペーンしてくれる）を乗り越えるのが大変
だったけど、折れの場合(w

あと三日でXGが納車します。それにあたって車高調を買おうと思っているのですが、XGに対応してる物が見つかりません。知っている人がいたら教えて下さい！

>>17
XGのプラットフォームは三菱ディアマンテの流用だから、
恐らく、ディアマンテやギャラン、レグナム用に作られた物ならば使えるのではないかと。

>>17
こんなんどうでっしゃろ？
http://www.biwacity.com/hyundai/index.jsp
http://www12.ocn.ne.jp/~kumatan5/

>>18
微妙に違っているのでそのままでは使えません

>>19
ドレスアップベースには結構よさげかも。

>>16
民間車検場経由ということは中古車ですか？？

>>17
明日納車ですね！！２５０ですか、３００ですか？カラーは？
これから情報交換していきましょう(^^)

それとヒュンダイスレに移行しようと思ったんですが、
やはりこのままこちらで継続していって大丈夫でしょうか！？

>>21

民間車検場でも新車を取り扱ってくれるんだけど？

折れの場合、値引きの金額ではディーラー直接買いより劣るけれど、車を買う窓口を
一本化出きる（同じメーカーの車ばかり買うわけではないし、その度に営業マンとの
人間関係をいちいち作り直さなければならないのがウザイので）事がメリット大きい
ので近所の民間車検場で新車を買ってる。

まあ、その民間車検場が歩いて３分のところにあるって言う、利便性の良さも大きい
けどね？

チョンが作った車乗るの？はぁ？馬鹿かアホ？
それともてめえら在日か？国に帰れ・・！！

またクソスレか>>1

また車板某クソスレ>>1かw

どうせ>>1は在日なんだろ？
日本がいやならさっさと国に帰れ

たかさん、ｘｇの納車後の報告おねがいしま〜す(^^)

age

>>1
カタログからなかなかうかがえない情報として、
燃費が悪い
ブレーキの容量が足りない
不人気車のせいで下取りは著しく低い
ヤレが早いので乗り潰す気にもなれない

といった報告が過去ありますが、
それを覚悟のうえでというのであれば排気量比安いのは事実なのでどうぞ…
でも結構でかいから現物見て試乗くらいはしたほうがいいと思う…

>>29

＞燃費が悪い
車重1600kg超の３リッターセダンで実効燃費で８km/L走れば悪くは無いのでは。
10・15モード はそれ用に仕立ててないから低いが。

＞ブレーキの容量が足りない
前15インチ、後14インチで見た目に貧弱だが、山を昇り降りする位でどうにかなっ
てしまうようなものでもない。

＞不人気車のせいで下取りは著しく低い
トヨタ、日産以外の大型セダンは下取りは低い。それ並、但し処分しにくい。

＞ヤレが早いので乗り潰す気にもなれない
設計が古い車だし、元の三菱も長持ちする車造りではないから。それにエンジン
以外特段の美質に乏しいから飽きる。

燃費はもちろん同クラスでの比較、数字は地域や使い方で一概に言えないが
多分に下のトルクのなさをカバーするギア比の低さが原因で
少なくとも同クラス他車との比較では最低の部類。

ブレーキは街中走っていても容量不足は明らか。
ずっと乗ってればそれに慣れてそのつもりで踏むから
走ってて「どうにかなってしまう」事態に陥らないのは当然。
似たサイズの、たとえばマークXに乗るとこの意味はわかる
（比べるとこちらは恐ろしいほど効く）。

下取りはトヨタ日産以外でも、少なくともそのメーカー系ではそこそこで取る。
ヒュンダイは自社下取りでも厳しいのが現実。

ヤレに関しても初回車検前後あたりで
既にあちこち経年劣化を感じさせる度合いが大きいのは今の車として問題。
特段の美質に欠け、飽きやすいのはそうかもしれない。

美点も挙げておくなら、排気量比イニシャルコストの安さ。熱心で親切な販売店。
価格比でかい空間を買えるセダンボディ。そんなところか。
ただ新型導入も決まっているし今更熱心に良し悪し語ってもしょうがないかもな。

まあ、今年の夏に導入されるというソナタが２５０ＸＧよりも値段が高いと言う
噂から考えると、新型のＸＧ（ＴＧ？）の値段もそれなりに高くなるんでしょう
ねえ？
そういった意味では、現行型が好きだと言うなら新型デビュー直前に在庫車を狙
うのも手かもなあ。
新車で買っておく分にはディーラーは「神様」扱いしてくれるし・笑

ソナタが250より高いと学生なんで手がでない・・・
TGも今年中に出るのか謎ですよね。

ソナタのフロントが旧型の丸目だったらカッコイイんですけど、
現行はださくて・・・
日本に入ってくるのは更に新しく改良されるみたいなんで、
期待してますけど↑早く新しい情報を発表して欲しいですね。

総合評価……★★★
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000015072.html

価値ある★3つ

とき移り、今世紀に入ってからのヒュンダイはまさに破竹の勢い。販売台数の世界ランキングでは、ここ数
年ホンダや日産と7〜8位の座を巡って、抜きつ抜かれつの争いを演じるまでになった。
今回18年ぶりに乗ったクルマは、同社の成長ぶりを象徴する高級車。全長4875mmの堂々たるボディにV6エン
ジンを搭載する「XG」シリーズだ。2003年の日本における販売台数を2426台まで押し上げたヒュンダイの、
約3割を担う中核モデルである。個人的にも、都内で時折見かける個人タクシーの存在が気になっていた。

テストしたのは、従来からある3リッターモデル「XG300」を下支えする形で、2004年2月に投入された2.5リ
ッター版「XG250」。ベーシックグレードとはいえそこは高級車、期待されるだけの装備はそこそこ備わって
いる。にもかかわらず、220万2900円からという価格は、やはり驚異というほかない。たとえば、「トヨタ・
クラウン2.5ロイヤルエクストラ」（330万7500円）に較べて、すくなくとも100万円以上は安いのだ。

乗ってみると意外なほど悪くない。筆者も人の子、乗りながらついつい「アラを探している」自分を発見す
るのだが、それでもコレといった欠点は見つからず、かえって戸惑いを覚えたほどだ。ただし、足まわりだ
けはいただけない。“並み”のペースならOKだが、ある程度以上になると弱点が露呈する。
つまり、普通に使ってさえいれば、これほど“バリュー・フォア・マネー”感のあるクルマもすくない。

報告者：道田宣和（別冊CG編集室）テスト日：2004年3月8日〜12日

ttp://www.tvk-yokohama.com/sinsha/2004/040620.html

○　高速試乗
　非常にお買い得な価格を設定したクルマ。
　ＸＧの第一印象は韓国のマークII、ハイソカー。 エンジンも静かでこのエンジンはヒュンダイ独自開発。
乗っていてもとてもなめらか、日常に使っても充分な性能。 しかもＡ／Ｔも自社開発。
しっかりしたものをつくったなあという印象です。
　走ってみてわかるのは足がしっかりしていて、雨天での走行も直進安定性もしっかりしている。
ステアリングも少し重めかなと感じるがヒュンダイは操縦安定性を大事にしている。
　一方、内装に目をやるとつや消しの木目が韓国風な感じがしてこれは一つのカラーとしておもしろい。
スイッチの配置は日本車と同様で親しみがすごくある。
　シートに関してはクッションが少し長いとよいと思う。 オプションの革シートは少し硬め、かといって
ドイツ車ほどではなく、おもしろい感覚。 リアシートの座り心地は少し路面を感じる。
　やはりこのクルマは、オーナードライバーを主体としたクルマという印象です。

○　山坂道試乗
　たいへん素直な走りをするしっかりした上級ファミリーセダン。
　ハンドルはちょっと重め、ヨーロッパ車に近い味付け。 コーナーリングは素直、きちんと思ったラインを
守ってくれます。 と簡単に言うが思ったラインをトレースするクルマというのはそう多くはない。
この素直さがいい味ですね。
　２．５リッターエンジンはトルク感があって頻繁にギヤが変わることはない。

○　まとめ
山口　京一
　静かで燃費がいい。これが国産４気筒並みの値段で買える。
三本　和彦
　重厚感がある。 値段の割によくできたクルマ。
韓国のクルマのデザインは押し出しの強いものが多いがこのＸＧは控えめで重厚感がある。

ttp://www.vividcar.com/cgi-bin/WebObjects/f1b8d82887.woa/wa/read/f5bbf0ccd2

　今回試乗した「XG」は、1998 年に「GRANDEUR XG」として本国デビューしたプレステージセダン。そし
て 2001 年に日本に導入され、今年 3 月にマイナーチェンジを施された。ラインナップは装備の違いに
よる 2 グレードのみ。3L のエンジンと 5AT のトランスミッションの組合せのまま、価格は 254.8 万円
〜 300.8 万円と同クラスの国産車と比べて約 50 万円、欧州車と比べれば 100-300 万円も安い。

東洋のラテン、ここにあり

　このクラスのクルマはやはり自分でステアリングを握る機会の方が多いハズ。XG の走りは外観からは想
像できないほど情熱にあふれたものだった。例えばエンジン音。町中のクルージングレベルではほとんど
聞こえない＆振動も感じず、まさしくサルーンとしての静粛性を十分満たすが、一旦ワンディングに躍り
出れば激しいビートを刻んで耳に飛び込んでくる。

そこにはわかりやすいストレートなラテンではなく、東洋ならでは奥ゆかしさ、一枚の冷気をまとった情熱
が形作られている。ヒュンダイ XG が見せてくれた「そこそこ」の高級感、「そこそこ」の熱い走りは単に
「中庸である」という意味ではなく、「常にヒートとクールが相まみえる」という意味で使いたい。はっき
り言って現在の欧州車のレベルからみれば劣る部分は確かに多い。ただ、その点ばかりに目がいっては、こ
うした本来 XG が持つポテンシャルには気がつかないんじゃないだろうか。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000015071.html

ヒュンダイのサルーン「XG」シリーズを代表するのが、3リッターモデルの「XG300」。
「XG250」のできばえに気をよくして、上級グレードに試乗した別冊CG編集室の道田宣和だったが……。

日進月歩？ それとも……

いったい、どっちがホントなのか？
追加モデルの「XG250」に気をよくして臨んだ既存の「XG300L」試乗だったが、どうしたことか、この
クルマには上級車のメリットがあまり感じられない。そればかりか、むしろ廉価版にはなかったアラ
さえ目立つ結果となった。問題は、その原因が生産時期の違いを反映した家電並みの進歩にあるのか、
個体差なのか、それとも機種ごとのできに思わぬバラツキがあるのか、ということだ。
ただし、これだけはハッキリしている。答えがそのいずれかであっても、韓国車はまだまだ“発展途
上”にあるということだ。むろん、それは同時に潜在能力の高さをも意味し、今後の可能性に大いに
期待が持てるともいえる。

こっちは荒れてないですけど、下がりすぎですね・・・ｗ
現在でも過去でもいいんでxg海苔の方の情報をいろいろ聞きたいです。

XGねぇ。
乗ったことあるけど、乗り味だけなら格段変なところもないし、
好みに合うなら、欲しいなら買ってくれって感じだ。

でも、マイナートラブルは結構多いらしいぞ。乗ってる人に聞くと。
どんな小さなトラブルでも、それが頻発する車は
本当に気に入ってないとマジで滅入るのでそれだけは覚悟しる。

マイナートラブルが多いんですか・・・

故障が少ないと聞いたのですが、やはり多いのでしょうか。
どこらへんの部分のトラブルか分かりますか？

>>1
634 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2005/03/24(木) 00:05:52 ID:YTrOSb3y0
646 名前： 23 [sage] 投稿日： 05/03/12 22:45:24 ID:GbCXFGDv
>>621
新車購入１年経過で１年点検（無料）直後という状況。
走行距離約５０００ｋｍ（あまり走ってない）、無改造どノーマル状態。
実施したメンテは、

　・オイル交換３回（１ヶ月、６ヶ月、１年各点検時、１年点検時無料）
　・オイルフィルタ交換１個（１年点検時・無料）
　・ワイパーブレード一式交換（１年点検時・無料）
　・タイヤローテーション（１年点検時）

不具合や故障発生は無し、ひたすら定期点検通すだけで平和なもんだ。
オイルは走行距離が少なくても６ヶ月で交換する予定。
２万ｋｍあたりでＡＴＦ交換してみようかなと計画中。

去年の例のＮＦソナタのリサーチの時はＸＧ所有者が数十人単位で呼ばれて
いて（駐車場にＸＧが何十台も並ぶスゴい光景ww）、ＮＦソナタ実車を目の
前にしたアンケート会場で雑談ついでに話を聞いた限りでは、２００３年の
ＭＣ前後で激しく品質が異なっていて、ＭＣ前２００２年モデルなどに共通
して聞かれたトラブルでは特にホース類（ラジエターアッパーホースやパワ
ステホースなど）をはじめとするゴム部品がすぐイカレて修理している例が
多く、ＡＴのショックやサスセッティングがヤワすぎて激しくノーズダイブ
するなどの不満もＭＣ前のモデルに乗っている人から共通して聞かれた。
２００３年や２００４年（漏れはコレ）モデルは一転して無問題のようだ。

ゴムに関してはワイパーブレードはまだ弱いようで漏れも今年に入って拭き
残しのスジが出始めていたので１年毎交換が正解のような希ガス。

>>40
2003年のMC前はポンコツで、MC後はノートラブルの名車なんだってさ、ヒュンダイマンセーに
言わせると。MC前の車の実態をリアルオーナーにばらされちゃったから、そうとでも言って取り
繕うしかないんだろうね。

漏れが聞いた話では、マイナートラブルっていうのは電気系中心で
機械系はそんなにないって話だったけどなぁ。

>>42
マンセーっつーかリアルオーナーがノートラブルと言ってるんだが。

電気系中心ってのは初耳です。
さすがにアメ車と比べるのはおかしいと思いますが、そこまで電気系は弱くないですよね？

今の軽を売って夏までには新車を購入したいと考えています。
夏以降発売のソナタ、ＴＧが気になるのですがxg２５０より
高い値段で出る可能性が高いということなので、ますます悩みます・・・

ヒュンダイは新しければ新しいほどいいんじゃねーか
毎年すごい勢いで、品質も安全性も上がってる
ソナタはマークXやティアナより20万円程度安くなるらしいぞ
200万ちょっとから買えるんじゃないかな？
TGはさすがに少し高そうだ

品質に関してもう世界トップレベルと言える

マークXやティアナより20万円程度っていうと、ＸＧとほとんど変わらない値段ですね！
新情報まだですかね〜

MCでグローブボックスはちゃんと閉まるようになったのか？＞XG

>>47
車メ板にも韓国人さんっているんでつね
さらしあげしときます

トップレベルとはいえないが、品質が著しく向上してるのは事実だろ。

実際には車は見た事ないんだが
まあ、評価見りゃ随分良くなってる事は確かだろう
次に車買うのは10年後だから、素晴らしい車になってるかもしれんな
そん時考えるわ

>>7
初代センティア+ホンダ

って感じのデザインでｶｺ(・∀・)ｲｲ！

あー新車買うのにあと６
０万足りない・・

>>54
つ【ローン】

>>54
どうせ新車みたいな車ばっかりだから
つ【中古】

>>54
つ【夏冬ボーナス２回払】

韓国車って大丈夫なのかな？あんまり長持ちしなそう・・・。見た目重視だし。

>>58
見た目重視なら

つ【マツダ車】

さすがにマツダよりかはいいだろう

マジで、後継はソナタになるん？

後継はＴＧでしょ

見たことね〜

ﾆﾀﾞの車買うぐらいなら漏れならマツダかうよ

>>64 街でＸＧみたけど1回乗ってみたい

>>65
つ【個人タクシー】

スレタイが「xグラム」みたい。化学かよ。

販売中止になるってホント、ウソ？

杉並周辺でＸＧの個タク乗ったよ。
でかいＦＦなので、微妙に取り回しは大変そうだったけど、
本皮の質もまぁまぁだし、確かに静かだった。
あれなら長距離乗っても疲れなさそう。（後部座席なら）

JR西日本事件のフラッシュ
http://www.geocities.jp/jr_west_01/over_run.swf

>>69
あんな寝そべった姿勢を強要されて長距離は嫌、疲れる。

タクシーで長距離は乗ったこと無い

>>42
次のMCがあったら、今回のものの粗もたくさん出てきそうだねｗ

ヒュ〜ンＨｙｕ−ｎ、ヒュ〜ンＨｙｕ−ｎ！
私の彼〜は、朝鮮人！

　

ステアリング、シフトノブ、アルミは交換できますか？
交換できるのなら、どこに売っているか教えてください

>>76
ディアマンテ用のＮＡＲＤＩが装着できる
ただしシフトロッド径等異なるのでポン付け不可能、要加工

>>76
韓国まで走ってけば何とでもなるんじゃねぇの？

【韓国】現代自動車日本法人、「ＸＧ」3000台リコール【06/16】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1118921299/

ＡＢＳでの姿勢制御が左右逆にかかっちゃうラシイです。

草薙が乗ってるだろ

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/04/14/20050414000071.html

実際、TGはNFソナタにも似た印象を漂わせる。現代自動車の関係者は「メルセデス・ベンツやBMWのようにNFとTGは1つのファミリーといった点を強調した」と明らかにした。

グレンジャーTGの特徴は内装にある。ダッシュボードと内部の仕上げが美しい。レクサスに比べ遜色のない出来栄えだ。
また、デュアルゾーン・エアコン・システムと6つの電動調節シート、CDチェンジャー、インフィニティ・サウンドシステム、統合シートメモリーなどを備えた。

TGはXGより全長が20ミリメートル長い。国内大型車市場を狙ってのことだ。国内ではルノーサムスンのSM7、レクサスES330、BMW 5シリーズなどがライバルとなる。
輸出市場ではトヨタ・アバロン、日産マキシマなどが主なライバルだ。

国内で市販されるTGのエンジンは、2.7リットルのミューエンジン、3.3リットルおよび3.8リットルのラムダエンジンの3種類。
一方、北米市場向けのTGには、3.8リットルのラムダエンジンが、ヨーロッパ向けのTGには3.3リットルのラムダエンジン、または2.2リットルのディーゼルエンジンが搭載される予定。

安全装備としては、すべり止め機能（ESP）とABSなどが備わっており、エアバッグも6つ装着する。また、スポーティー感覚をかもし出すため、デュアルマフラーも取り付けた。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/05/20/20050520000022.html
　現代（ヒョンデ）自動車のグレンジャーXGの後続モデル、新型グレンジャーが発売開始2日目にして1万1000台を超える契約を達成した。ビッグヒットを予告している。
　19日、現代自動車によれば、今月18日に新発売された「グレンジャー」が発売開始2日目にして、計1万1701台の契約を達成したと発表した。
　グレンジャーは1か月前から受け付けた事前予約で1万台余が契約されており、新発売初日に655台の注文が殺到、発売開始1日で1万1362台が契約された。
　グレンジャーの初日契約実績は1999年10月に新発売された「Trajet」(1万5183台)以来、最も多いもので、去年発売開始された「NFソナタ」の実績(7504台)を上回るものだ。

保守age

保守

二ダニダ

保守ニダ

ＸＧのイメージが好きならリンカーンＬＳとかどうですか。
日本では人気薄の為販売中止になりましたが。
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0206/k02061004.html

ヒュンダイの本場では人気のリンカーンＬＳ。
しかしリンカーンの本場では売れなくて一代限りで消滅し、
アテンザをベースにしたお手軽ＦＦセダンに代替。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 個人タクシーでは結構頻繁に見るよな＜XG
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
おそらくは今までデボネアとか
マツダ車（ミレーニアとカペラの生産終了で事実上タクシーから撤退したっぽい）
辺りを使ってた人達あたりが流れてきてるんだろうけど
少なくとも比較的短期間で凄い距離を走って使い切るような用途では
充分使い物になるという事なのでは。

age

ＸＧやめてＬＳ買っちゃったか？

.

sage

age

韓国車もひどい言われようだな
俺はドイツ人だが日本車なんて入ってきたときは
イエローモンキーの車なんて乗れるかって感じで
乗ってるやつが偏見で見られたものだが
マスキー法で本田ががんばったからね
ただそれでもイメージがわるかったけど
最近は随分イメージ変わったけど
ここで在日とか言う人ってイエローモンキーそのもだな

俺はフランス人だが、日本車が入って来たらしょせんイエローモンキーの作る車なん(ry

>>95
工作員乙

俺はアラブ人だが、日本車が入って来たらしょせんイエローモンキーの作る車なん(ry

車ぐらい日本車に乗ろうよ。

>>98
漏れもアラブ人でアラーアクバルなんだけど、中古の古い日本車が安く手に
入るから、自爆で破壊してもリーズナブルなんだよね、爆弾よりコスト低い
から最高ｗｗｗｗｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ぶっちゃけエンブレム付いてなければ
　| F|[|lllll］) 　葬式に乗り付けても誰も違和感感じないクルマかと＜XG
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
日産のモダンリビング系とかBMWの最近の前衛デザイン系とかの方が
そーゆー用途にはよっぽど難しいクルマだ。
#ミレーニア辺りも色によってはとんだチンピラ車に見えかねないし

劣化ディアマンテか。　３バカに絵本書いてもらわないとな。

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俺は地球人だが・・・以下略

俺は勧告人なのだが日本人だ

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age

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