ACURA

ホンダの高級車ブランド、アキュラについて建設的に語り合いましょう。

Acura (U.S.A.) - RL, TL, TSX, RSX, NSX, MDX
http://www.acura.com/
Acura (Canada) - RL, TL, TSX, RSX, EL, NSX, MDX
http://www.acura.ca/

２やぁ

1. 必要。但し、既にINFINITIとLEXUSのスレがそれぞれ立ってるので、
このスレの次スレはACURA単独スレにする。
2. 【ホンダの】アキュラ ACURA【高級車】　【日本導入】アキュラ ACURA【見送り】…のように
【　　】アキュラ ACURA【　　】の形式

>>3
ID:lU+bRz1o0の個人的な希望はそうだったようだが、
俺は【】の付いたタイトルは好まないんでね。

TL欲すぃ

ホンダは日本にさっさとACURAを導入した方がいいと思う。
モノが良くても、「ホンダブランドに300万以上は払えない。」と言った声は耳にするわけで。
それに最近のホンダはミニバンメーカーといったとらえ方をされがちだし、
スポーティ・ラグジュアリに特化したブランドは必要だと思う。
米国での成功を背景に売り込めば、そこそこ良い印象を持たれるのではないだろうか。

もし日本にACURAを導入するなら、さしあたって
NSX、LEGEND、INSPIRE（高級バージョン）、ELYSION（高級バージョン）、MDX
辺りがLINE UPとしては適当かと思う。名前は米国ACURA風に変えてもいいかもしれない。

…と上で書いておいて何だが、ELYSIONは少々まずいな。
それこそミニバンメーカーになってしまう。
車種は（少なくとも当初は）
SEDAN, COUPE, CONVERTIBLE, ESTATE, SUV, CROSSOVER
辺りに限定した方が良いと思う。

>>6
高級車でトヨタと真っ向勝負しても勝ち目がないからアキュラブランドが必要になってくるのだと思うし、
トヨタがマジェスタを残すのと同じ感じでNSXはホンダに残したほうがいいと思う。
一般の人から見てホンダの高級車だからイメージが悪いのであって、ホンダのスポーツカーだからダサイってのはないじゃん。
ってかアコードはクリオだけなのになんでインスパイアは全店で扱ってるんだろ？
あとインサイトもベルノ専売でいい気がする・・・

>>8
いや、NSXはACURAのイメージ・方向性を示すためにも、LEXUSとの違いを示すためにも、ACURAに入れておくべきだ。
それにトヨタがマジェスタを残せるのは、あれだけ豊富に高級セダンがあるから出来る芸当であって、ホンダでは難しい。
さらに言えば高級車ブランドなのに最高額でベーシックブランドに負けるのは少なくともイメージ確立途上では良くない。
NSXはHONDAブランドでも車のイメージは悪くないだろうが、ACURAでも車のイメージは悪くないだろう（欲しい人はどちらでも買うだろう）。
そしてACURAがブランドの象徴の一つとしてNSXを必要とするなら、NSXはACURAに譲るべきだと思う。
ただ、それだとHONDAブランドが少々手薄なので、
ACCORD COUPEぐらいの大きさのスポーツカーをHONDAブランドに用意するのもいいと思う。

話は変わるが、先日Genevaで発表されたCivic Conceptを
日本のACURAにおけるエントリークラスとして位置づけるというのはどうだろう（名前はEL辺りで）。
形状はHBだが、日本で次期Civic HBが発売されないと言うことなら、
HONDAブランドでかぶる車もないし、HONDAブランドの車と混同される可能性も低いだろう。
元々プレミアムCセグメントとして設計されているのも都合がいい。
Mercedes-Benz A-ClassやBMW 1 Seriesより50万円安く、
猶且つ（当然デザインも含む）あらゆる点でライバルを上回る品質を確保すれば、
そこそこ売れるのではないだろうか。簡単ではないが。
それに販売店的にも継続的に売れる200万円台の商品は欲しいだろう。

クリオ　ベルノ　プリモ
を止めて　ホンダ店とアキュラ店に変える。

販売網の整備も重要な課題だが難しいな。
基本的には既存の店舗から選定して新系統の販売網を形成するんだろう。
もし既存の3系統を残すなら、都合4系統になるが、
さしあたってアキュラ系は取り扱い車種がホンダ系とは違うからそれで問題ない。
問題はホンダ系だな。
将来的にはホンダ系とアキュラ系の2系統にまとめるのが理想だとは思うから、
ACURAを導入するならその際に一気に再編する方が効率的かもしれない。

>11のように2系統にして、オデッセイ、フィット、ライフをアキュラにいれてやればいい。

最初は4系統が無難かな。
いきなり2系統は難しそう。出来るならそっちの方がすっきりしてていいとは思うけど。

>>10
確かに欧州の次期シビック5ドアはアキュラのボトムラインに良さそう。
シビックに200万は厳しいけど、アキュラなら内容次第ではありかも・・・。

ＮＳＸやＶ８　Ｖ１０のミッドシップスーパーカーを豊富に。

ラグジュアリ車ってのは性能や作りがいいだけじゃ売れないから難しいよね。
排他的な日本じゃラグジュアリ車の新ブランドは受け入れにくいと思うからそっち方面はホンダのブランド力を上げるほうが良い気がする。
ということで、アキュラ→スポーツ（スポーティ）車。
ホンダ→ファミリー層をターゲットにとにかく品質向上と徹底した市場調査をして良い意味でトヨタ化。で分けていけば時間はかかるけど上手くいかないかな？
車種的にはアキュラ→ＮＳＸなどのスポーツ車とアコード、シビック。それとＳＵＶ。
ホンダ→レジェンド、エリシオンを頂点としたその他の車。
こうすれば「ホンダは若者の乗る車だ」っていう叔父様にも受け入れられるんじゃないかな？

エリシオンはホンダブランドのままがいい。

北米
1. ●SX　V10 or V12 5.5〜6.0l
2. NSX　V8 4.3〜4.5l
3. ●DX　V8 5.0〜5.5l　Lexus LX・Infiniti QX・Cadillac Escalade・Lincoln Navigator対抗
4. (RLクーペ)
5. RL
6. MDX
7. CL
8. TL
9. RDX
10. RSX　Civic Coupe Siと棲み分け＆CL−RSX間のギャップを埋めるため、上級へ移行
11. TSX
12. ESX
13. EL

日本
1. ●SX
2. NSX
3. MDX
4. CL
5. TL
6. RDX
7. RSX
8. TSX
9. ESX
10. EL
日本向けには車名の末尾がSX (●SX・NSX・TSX・RSX・ESX)・DX (MDX・RDX) の車をフィーチャー
RLは敢えてラインナップから外し、Honda Legendのままで販売
TSX⇔Accord・ESX/EL⇔Civicをはっきり棲み分けさせる

>>19
「ESX」は止めてくれー！（EとSを(ry)）
だけど末尾の「SX」は活かして、○SX（○はE・N・R・T以外）にしてほすぃ。

ＵＳアコードと日本＆ＥＵアコードも統一させる。

HONDA

ミニバン
ラグレイト（輸入）　V6 3.7L VTEC（SH-AWD）
エリシオン　直4 2.4L VTEC　V6 3L VTEC　V6 3L VTEC+IMA
オデッセイ　直4 2.4L VTEC（ﾚｷﾞｭﾗｰ仕様）　直4 2.4L VTECﾀｰﾎﾞ（SH-AWD）
ステップワゴン　直4 2L VTEC　直4 2.4L VTEC（ﾚｷﾞｭﾗｰ仕様）
ストリーム　直4 2L VTEC-I　直4 2.4L VTEC（ﾊｲｵｸ仕様）
モビリオ（ｽﾊﾟｲｸ含む）　直4 1.5L DSI　直4 1.5L VTEC　直4 1.5L DSI+IMA

ワゴン
アコード　直4 2.4L VTEC（ﾚｷﾞｭﾗｰ仕様）　直4 2.4L VTECﾀｰﾎﾞ（SH-AWD）
シビックシャトル　直4 1.8L VTEC　直4 2L VTEC-I
エアウエイブ　直4 1.5L DSI　直4 1.6L VTEC（ﾌｨｯﾄ、ﾓﾋﾞﾘｵとの差別化）

SUV
CR-V（ﾌﾟﾁ上級移行）　直4 2.4L VTEC（ﾚｷﾞｭﾗｰ仕様）　直4 2.4L VTECﾀｰﾎﾞ（SH-AWD）　V6 3L VTEC　
シビックシャトルビーグル（HRV、現CRV後継）　直4 2L VTEC-I　直4 2.4L VTEC（ﾊｲｵｸ仕様）

セダン・ハッチ
インスパイア　V6 3.5L VTEC（SH-AWD）　直4 2.4L VTECﾀｰﾎﾞ（SH-AWD）
アコード　直4 2L VTEC-I　直4 2.4L VTEC（ﾊｲｵｸ仕様）　V6 3L VTEC
シビック　直4 1.6L VTEC　直4 1.8L VTEC　直4 1.5L DSI+IMA
フィット　直4 1.3L DSI　直4 1.5L VTEC　直4 1.3L DSI+IMA

スポーツ・スポーティー
S3500　V6 3.5L VTEC
S2200　直4 2.2L VTEC
ビート　直4 1.6L VTEC
アコードR　直4 2.2L VTECﾀｰﾎﾞ（SH-AWD）
シビックR　直4 2.2L VTEC

ACURA（日本）

SUV
MDX　V6 3.7L VTEC（SH-AWD）　V8 5L VTEC（SH-AWD）
RDX　直4 2.4L VTECﾀｰﾎﾞ（SH-AWD）　V6 3.5L VTEC（SH-AWD）

スポーツ・クーペ
NSXV10　V10 5.8L VTEC（ﾐﾄﾞｼｯﾌﾟSH-AWD）
NSXV8　V8 4.4L VTEC（ﾐﾄﾞｼｯﾌﾟSH-AWD）
NSXV6　V6 3.5L VTEC
RLクーペ　V8 4.8L VTEC（SH-AWD）
CL　V6 3.5L VTEC（SH-AWD）
RSX　直4 2.4L VTEC（ﾊｲｵｸ仕様）

セダン・ハッチ
RL　V8 4.8L VTEC（SH-AWD）　V8 4.4L VTECﾀｰﾎﾞ（SH-AWD）
TL　V6 3.5L VTEC（SH-AWD）
TSX　直4 2.4L VTEC（ﾊｲｵｸ仕様）
コンパクトACURA（ｱｷｭﾗ版ｼﾋﾞｯｸ、BMW1、ｱﾙﾌｧ147、ｺﾞﾙﾌ�X、ｱｳﾃﾞｨA3対抗）　直4 1.8L VTEC　直4 2.2L VTEC
ミニマムACURA（ｱｷｭﾗ版ﾌｨｯﾄ、BMWﾐﾆ対抗）　直4 1.6L VTEC

v12のＮＳＸ

>>22>>23
専用エンジンだらけになっちゃってるなぁ・・・
もっと共用しないとコストがえらいことになりそう。

ttp://www.acura.com.hk/
香港。ラインナップがRL・RSXのたった２車種だけ。しかもRLは旧型（KA9）。寂し杉。
TL・TSX辺りを投入しても良かろうものに。

ACURAge

Ｖ８　Ｖ１０　Ｖ１２のミッドシップスーパーカー
３種類を作って欲しい。

たまにDQN車がエンブレムだけACURAにしてるけど、あれはどうかと思う。

>>29
特にフィットとかね。安い車には安い車なりのいじり方があるだろうに・・・
無理に高級気取るとイタイ。アクティトラックにアキュラエンブレムはある種GJだなｗ

フェラーリみたいなカーラインナップに。

ACURAw

Ｖ８のＮＳＸ
Ｖ１０のＮＳＸ

Ｖ１２のＮＳＸ

el

Ｖ８のレジェンド

スポーツ系でもベースグレード、エアコンがオプションのグレードはホンダ系列で
あとはアキュラに、ある程度の大きさのSUVとセダンもアキュラに持っていく。
アコードは難しいな、これもベースとユーロRはホンダで扱って、あとはアキュラ。
挙げなかったもの残りはホンダで。

それでもアキュラはアメ以外でやるには層が薄いと思うからTL、CLに４WDグレードを。
で、それらと差別化するためRLにV8を用意、NSXもこれを使う。現実味がどんどん薄れてくな。

ほしゅ

２＋２のＶ８クーペ

ＮＳＸをホンダからだして
アキュラはＶ１０気筒５Ｌの２ドア４シータークーペ出してほしい。

Ｖ１２気筒６Ｌのセダン
Ｖ１２気筒６，５ＬのＳＵＶ
Ｖ１２気筒５Ｌのスーパーカー

Ｖ８、３，５Ｌミッドシップハイブリッドのスーパーカー

フィットベースのアキュラ

age

Ｖ１２のＮＳＸ

あげ

４．５ＲＬ

アップデート: 2005年5月17日
私たちは年間さまざまなソースから将来の製品に関する情報を得ます。
一般に私たちは、入るときすべてを調べて、何らかの真実性を保持するものに関して報告します。
そして、私たちが作る他のものがあります。
もう一度、私たちは、いくつかの最近の進展と噂と映像が現在どこに立つかに関するスナップを提供すると思いました。

'07MDX--私がMDXに関して聞かせる(非常に最近)潜在的関心の唯一のものはディーゼルによる動力付きのテストラバの噂(摩耗して、
'あなたとしての道路の上の05のMDXボディーがこれを読みます'。)があるということです。
今、それは、必ずMDXがディーゼルと取り付けられるのを意味するというわけではありません--彼らは、
他の何かがないかどうか伝導機構を検査するのにプラットホームとして単にそれを使用しているかもしれません。
さもなければ、私たちは、MDX再設計が'05オデュッセイア再設計'の哲学に従うと想像します。
再設計は「何もねじで締めないでください」ということでした。
言い換えれば、取り扱い、より少ない室内騒音などを改良したと予想してください。
アキュラのスリーブの上に1か2つのトリックがあるかもしれませんが、福井威夫は、
最近、ハイブリッドSUVのものが「3回のケ年計画」にないと述べました。
それがそうであると仮定する場合、Dieselは別として、アキュラは範囲を方程式について
「スポーツ」辺に広げるのに集中することができます、スポーツパッケージの一部かしかし、何か、
このすべてが投機的なカテゴリになるので潜在的にSH-AWDと、よりスポーツする指向のサスペンションを提供して。

07RDX--RDX Conceptは2005年のデトロイトAutoショーでデビューしました'。
生産バージョンが2006年にいつか早くショールームでの出現であるべきであること
(注意: 私たちは、日付が現在'06 6月であるかもしれないとちょうど聞いたところである)で、
アキュラが来年の国内のautoshows(デトロイト、シカゴ、またはニューヨーク)の1つで生産バージョンを
デビューさせるなら私たちを驚かせないだろう、
' Motor Trendの人々は、聖書のスタックの上でそれがおよそ260馬力を生産する
2.2Lのターボチャージャを取り付けられたモーターによって動かされると誓います。
噂はただ遠ざからないでしょう、そして、私はその情報に関して個人的に少し疑い深いのですが、
MTのソースは推定上「気密です」。 私は現在のターボの大ファンではありませんが、
このような移動は確実に少しのスパークをアキュララインアップに供給するでしょう。
近代的なturbodieselモーターで見つけられた先進技術と同様の可変静翼タービンと
高圧直接噴射システムを利用する過去数年の次世代のターボチャージャを取り付けられた
ガソリンモーターの上に産業には多くの話がありました。

↑つづき
油の高騰し続けている費用とパワーのための車の買い手の外観上強欲な食欲の相反する力のおかげで、
産業は、この技術をガソリンエンジンに適用するのに伴われる障害(より高い排ガス温度、作動は疾走する)の
いくつかに打ち勝つために一生懸命働いています。 可変静翼タービン、直接噴射システム、
および高度な燃料管理戦略の組み合わせはずば抜けたパワー、トルク、経済、および放出の特性をもたらします。
ホンダの自己の一般的なレールturbodieselの努力を非常によく受けたというこのすべてを考えて、
事実、ホンダがturbodieselで自己の最も大きい市場で売れることができるというガソリンモーターのための
その開発努力から獲得された何らかの知識を適用することによって彼らの研究開発投資のいくつかを
取り戻そうとすると推論することができました。
RDXがターボチャージャーで終わらないならそのすべてを言ったので、
フードの下で3.0か3.2L V6を見ると予想してください。
アップデート: 私たちは、非常に最近、ターボ2.2か2.4のためのプランが当分の間断念されていると聞きました。
明らかに、利用可能なターボチャージャーとまた、ことによるといくつかのNVH問題に関していくつかの
品質への関心がありました。 現在、J-シリーズV6はRDXのための仮想の錠です。

TOVより

RL--ここに、私たちが'06RL'に関して既に知っているものがあります。 デトロイトAutoショーの(ホンダの最高経営責任者)福井武雄の所見に従って、2006RLはホンダのCollision Mitigation Brake System(CMBS)と取り付けられるでしょう。
私たちが、'06はモデル化されます、私たちが、本当にアキュラが工場のオプションホイール/タイヤアップグレードパッケージ、およびそれに伴う恐らくよりスポーティなサスペンション旋律さえ提供するのを見るのを好むでしょうが'ほかに非常に見ると予想しないのを除いて。
今、より大きい絵において型式年度2006にちょっと見ましょう。 2005RLはRLsの先よりはるかによく売れていますが、それはアキュラが望んでいたのと同じくらいよく売れていますか? 恐らくそうしません。
アキュラは毎年20000のモデルの売り上げを予測しました、そして、一般に、彼らの過去の映像はかなり保守的です。 しかし、4カ月後にRLの場合では、
2005年の暦年のための合計の日付を入れる年がちょうど5500ユニット未満であるので、このレートで、初年度に映像より下回るように見えます。 一般にそれは良いサインではありません。
それはdisasterous結果ではなく、起こっていることですか? どんな測定でも、RLはかなりずば抜けた車ですが、非常に競争力があるセグメントにはそれが多くの魅力的な乗り物であります。

↑つづき
RL--ここに、私たちが'06RL'に関して既に知っているものがあります。 デトロイトAutoショーの(ホンダの最高経営責任者)福井武雄の所見に従って、2006RLはホンダのCollision Mitigation Brake System(CMBS)と取り付けられるでしょう。
私たちが、'06はモデル化されます、私たちが、本当にアキュラが工場のオプションホイール/タイヤアップグレードパッケージ、およびそれに伴う恐らくよりスポーティなサスペンション旋律さえ提供するのを見るのを好むでしょうが'ほかに非常に見ると予想しないのを除いて。
今、より大きい絵において型式年度2006にちょっと見ましょう。 2005RLはRLsの先よりはるかによく売れていますが、それはアキュラが望んでいたのと同じくらいよく売れていますか? 恐らくそうしません。
アキュラは毎年20000のモデルの売り上げを予測しました、そして、一般に、彼らの過去の映像はかなり保守的です。 しかし、4カ月後にRLの場合では、
2005年の暦年のための合計の日付を入れる年がちょうど5500ユニット未満であるので、このレートで、初年度に映像より下回るように見えます。 一般にそれは良いサインではありません。
それはdisasterous結果ではなく、起こっていることですか? どんな測定でも、RLはかなりずば抜けた車ですが、非常に競争力があるセグメントにはそれが多くの魅力的な乗り物であります。

↑間違え↓続き○

その多くが、オール新しい型式年度の間、2005か2006です。
したがって、ここに言うのがほんの少し早いかもしれませんが、アキュラがMMC(中間のサイクルモデル・チェンジ、
または小さい方のモデル・チェンジ)のための時間が来るとき車で標準より大規模な何かをする何らかの圧力を感じるかもしれないように思えるでしょう。
しかし、あなたがそれについて考えるなら、変化が必要であると決められても、それらが車自体にできる多くがありません。
ホンダによってRLに選ばれたプラットホームによる、製品の立案者が車で何のも多くも記述するように、オプションはごくわずかしかありません。
恐らく最も論理的な増進は性能と経済を上げるために車にホンダのIMAシステムに合うだろうことです。
これはそれをホンダの最初のAWD高性能ハイブリッドカー、および市販のもっとも高価の1つにするでしょう。
しかし、IMAシステムは、貨物領域に重みを加えて、かかって、さらに、減少させてください。
そうすれば、車が初めに本当にこれらの領域の多くの揺れ動く線スペースを持っていないと言い足すでしょう。
さもなければ、パッケージの大規模なリエンジニアリングなしで車に加えることができたどんな重要な量の追加パワーかトルクもあるのは
(RLで既に見つけられる横向きのV6以外に合う多くがありません)、ありそうではありません。
コストを下げるために、RLの2WDバージョンを提供することができましたが、プラットホームは、それがFWDでなければならないだろう、それが多くの意味にならないと実際には決めます。
恐らく唯一の残っているオプションは、より多くの機械装置を加えるだろうことです、レーザ(または、レーダー)オートドライブ、車線出発警戒態勢、nightvision、車のエンターテインメントシステムなどのように。
しかし、これらの種類のオプションを加えるのが売り上げを伸ばさないのは、私の意見です。 RLがこの数年間にわたってどう熟すかを見るのはおもしろいでしょう。

'06アキュラRSX--私たちは、RSXのために予定された再設計が全くないと聞きます'。
したがって、長い間、そのままで頑張ることができましたか、またはブランドへの抗力であると決心しているなら、それは突然見えなくなるかもしれません。
私たちは、型式年度2007よりそれが少しもさらに早く起こると本当に予想しません。

TL--恐らく次に、TLのMMCがMY07で起こるべきであるので、私たちは、SH-AWDシステムが少しのパワー後押しと同様に提供されるのを見るでしょう、恐らくおよそ300馬力に。
また、6速度のトランスミッションと高性能タイヤオプションと共にそれを提供しないなら、それは恥でしょう。
2006年の変化が小さい方であると予想されます。
私たちはまだそれらの自然について議論することができません、そして、6MTトランスミッションへの増進のいくつかの噂がありますが、増進がこれらであるなら型式年度2006以降に現れるのは、明確ではありません。

TOVより。

TSX--TSXのための販売は、非常に強くあり続けます。
間違いなくそれに関して、アキュラに関してこれは素晴らしい驚きです。
2006年のために、私たちが聞いたすべては先へ進む小さい方のことがあって、モーターが、わずかな増加が政権を握っているのを見るということです。
私たちはそんなに多くの倍以前ホンダから連絡をいただいたことがあります、そして、「わずかである」という言葉は10-15馬力に一致しているように思えます。
Accordモデルが10馬力によってともに突き当たられているので、TSXは同様であるべきです。
あなたが思い出すなら、2003年に早く2004年のモデルとしてTSXを導入したので、私たちは、MMCが'06Model'のために起こるという見込みがあったと考えました。
しかし、私たちはそれのMMCの多くを全く見ないかもしれません、最新の噂が型式年度2008に現れるようにTSXの交換にくいを打つとき(ヨーロッパ人とJDM Accordモデルサイクルでさえそれを引くために)。
私たちが'07モデル'に関してTSXのターボチャージャを取り付けられたバージョンを見るかもしれないと私たちのモデルリリースマトリクスを推測することによって、私たちは最近、いくつかの波を引き起こしました。
それははっきりさせるためには、純粋に投機的な位置です、そして、完全にRDXが実際にターボチャージャを取り付けられたモーターを手に入れるかどうか次第でこの映像はあります。
言い換えれば、RDXが結局ターボチャージャーを得ないなら、それはTSXが1つを見るという可能性をかなり小さくします。
そして、たとえそうだとしても、2007年の期日はたぶんむやみやたらに楽観的です。
オール新しいTSXがMY2008に行く準備ができているなら、それは'07モデル'でターボを提供する多くの意味にならないでしょう。
したがって、私は、それを反映するためにモデルマトリクスを改訂しました。
また、噂の出所での循環はTSXクーペとオープンカーが計画中であるということです。
オープンカーより強い機会をクーペに与えますが、どのような場合でも、私たちは、モデル・チェンジの前に現れるようにいずれか一方を見ると予想しません。

TOVより。

age

ａｇｅ

TOVの情報ってかなり当てになると思ってよいのかな。
RLにはやはりIMAハイブリットが用意されてるんだな。

パワーは330馬力位は楽に出そうだけど、IMAシステムの重さが足されるわけだから車重は楽々２トン超えになっちゃうな〜。
そうすると3.5リッターV6+IMAで350馬力は必要だろうね。それで尚且つ燃費は15〜20％はカットはして欲しい。

いちばん理想的なのは4.5リッターV8気筒休止エンジンが積めれば良いのだけど、横置きでは無理なんだろう。
V8には縦置専用6〜7ATミッションとプラットホームが必要になるから、RLの上のフラグシップセダンを用意するしかないな。

V8縦置きパワートレーンならば、汎用性が高いからSH-AWDも今以上に有効に活用できるだろうし、
ACURAとしては、一番の課題で目下の最優先項目だなV8縦置きパワートレーン、専用シャシーが。

揚げ

ＡＣＵＲＡ鍛え上げ

ところで藻前らACURAの意味しってるのかな

ACURA=正確。または、精密。

ＨＯＮＤＡのプレミアムブランドに相応しいよい名前だな

造語じゃなかったっけ。

Accuracy -> ACURA だ。

ACURA記念パピコ

よいよ今年の東モで市販型V8エンジンがお披露目されるようだな。
NSX後継コンセプトカーに搭載して。
もちろん縦置きレイアウトで内定してるらしい。

>>66
おおーマジですか
今年は東京モーターショーを見に行く価値が十分ありかな
久々に行こうかな

>>66

V8NSXにGT-R、ついでにLF-Aか、今年はスーパースポーツが東モで大花火大会ですね。楽しみだ。

>>68
ホンダにはアキュラより上のブランドが必要かもね、例えばマイバッハみたいな。
そうすれば、V8やV10やV12を載せるセダンやSUV、スパースポーツがスッキリとラインナップできるよな、

確かにアキュラのイメージはスポーツプレミアムであって
セレブリティープレミアムではないからね
一つ格上のブランドを持つのは良いかもね

おおー俺のIDがNXRだ
Sがあれば惜しいところ

ACURAge

ジャパンで展開して欲しい。

無理だと思うが。

でも、アキュラ車買いたい。

>>73
アキュラはレクサスとインフィニティが日本で成功したら、当然、導入されるんじゃないか。
まぁ、早くても４年後くらいだろうけど。
それまでに車種を殖やさないとね。

（−￥−）

フリーダムはNジャマーキャンセラーでしょ

誤爆スマソ。

>>73
同意。

ホンダの市販型Ｖ８エンジンは物凄いスーパーハイテクエンジンなんだろうな。
Ｆ１の中でも現在、最高性能スパーエンジンだし、来年はＶ１０エンジンからＶ８エンジンに移行するし、Ｆ１で培った最新技術を投入してほしい。
そして次期ＮＳＸに搭載されれば、フェラーリを凌ぐスパースポーツカーが誕生しＡＣＵＲＡのシンボルとして燦然と輝くだろう。

>>79
激しく同意するよ
ホンダのマルチシリンダー超ハイテク技術でV8<V10<V12を造って市販して欲しいよな

>>74
導入かなり希望だが、現実的に独立ブランドでディーラー展開はむり。レクサスやインフィニティと違って、完全に北米に特化したブランド。日本での認知度も低い。残念だが…
ホンダ店でもいいから、販売を希望！レジェンドやMDXはアキュラブランドでなくては厳しい。クールでスポーティなアキュラの高級セダンを涼しい顔で流す…伊達男にぴったり。BMWとはまた違う希有なブランドだ。

ＡＣＵＲＡ＝ＢＭＷ、ＡＵＤＩを目指すべきだな将来の方向性として。。

ACURA鍛え上げ

>>81
ホンダ店とアキュラ店の２販売店チャンネルに集約してほしいですな。

売れ筋はどこでも買えちゃうし専売車種は売れない＆数少ないから集約してもよさそうだね。
まずはホンダの販売チャンネルをホンダ店とアキュラ店とかにしてアキュラの名前を広めて
ある程度認知されるようになったらブランドとして日本でも立ち上げたらどうかな？
それまでに若者やDQNのメーカーってイメージを払拭しなきゃいけないんだけどね。
ホンダ店→ファミリーとアキュラ店→プレミアムスポーツ（？）って感じで分けて。
販売店の数からいってプリモ＆クリオ→ホンダ店/ベルノ→アキュラ店がベストかな？

アキュラは価格的にも高すぎない(TLでも3万ドル台)し、クールでやや上級なイメージで販売店作ってほしいね。たとえば、北米のサイオンは独立展開してなく、トヨタ店で販売している様に、日本でも何らかの形で展開してほしい。

ACURA鍛え上げ

次期NSX→ホンダ店専売。V6、3.5L、MR。
　　　　　標準、タイプS、タイプRの3グレード。
新型スーパースポーツ→アキュラ店専売。4.5L、V8（V10）、SH-AWD。
　　　　　標準、タイプTの2グレード。

…というのが俺の理想。

>>86
ホンダブランドから独立させないのなら、
今のクリオベルノプリモ体制で良い希ガス。
クリオにはアキュラの主要車種集まってるし。

>>88
NSXのV6は、V6VTEC3.5Lって言っても今のエンジンで当てはまるのはJ35A。
J35Aのバンク角60度では重心が超腰高だし、ボア×ストローク＝89.0×93.0もスポーツカーエンジンとしては逆転しちゃってる訳で、
ビックボア、ショートストローク、低重心というスポーツカーエンジンのセオリーとは真逆だからJ型は使えない。
V6にするにしても、0から新規開発して専用設計にしなきゃならないとコストはV8造るのと変わらないんではないか。
だったらV8とV6をモジュラー設計してV8とV6の重量差を少なくすれば、V8でコンパクトで軽いのが出来たら両方それぞれに搭載がベスト

ａｇｅとく

付き合い上げ

ACURA記念パピコ �U

アキュラ・クーペ希望。

期待age
ホンダV8のスクープが出るらしい。

ttp://response.jp/issue/2005/0609/article71435_1.html

揚げ

>>95
>>298
ベスカー読んだが、V8FRの開発段階で走り味がBMWに近づいてしまったのが、諦めた理由となってるね。
という事は相当にV8エンジンの性能とシャシー性能がレベルが高くてスポーティーだったんだねー。

そこまで行けてたのだったらV8FRレジェンドを出して欲しかったな正直、勿体無い。
でもキャラクターとコスト面が合えばこれから出る可能性はあると書いてあるから少しだけ期待して信じようかな。

鍛え上げ

Ｖ８出すコスト面の目安が、売上げ高10兆円で純利益が5000億円ってディラーの営業に聞いたことがある

↓　後、２年で目標も達成できそうだな
ttp://www.honda.co.jp/news/2005/c050426.html

またか・・・・・・・・・・・。

>>100

何が?

採算はある程度は度外視して市場に出さないと難しいよな、V8出すならさ。
ある程度、初期投資は赤がでても将来的な投資としてフルライン構築しなきゃね。
北亜米利加じゃレクスサには突き放されて、インフィニティーにも猛追されてるのがアキュラの現状。
その大きな原因はV8があるかないかの差って事っはホンダも理解してるはずなんだがね。

>>101

97と99

ふ〜ん。

ほぉ〜〜〜〜

ホンダならV8通り越してV10を出してくれると信じてる！
とか言ってみる。昔のホンダならやりかねなかったけど今は絶対やらんね。

>>106
またBCネタだけど徳大寺のじいちゃんが、150ページで予告しちゃってるよ。
こんな感じで。。

読者Hさんの質問「ホンダが心配だ・・・」から一部抜粋。

「今回のレジェンドにも失望しています。Ｖ８、ＦＲ、できれば車体サイズは４．８×１．８くらいのレジェンドはできないのでしょうか。」


徳大寺のじいちゃんの答え。

「レジェンドはＶ８ではありませんが、アメリカではＶ８がやがてラインアップに加わるでしょう。」

「ホンダにもっと頑張ってもらって、トヨタに対抗してもらいたいと思います。」

だと。。

何か知ってて言ってるんだろうね。。

ベントレー級のセダンとクーペ出してくれないかな。

>>108
ベントレーも悪くないが俺はこっちの方がいいねー。＞デサイン

ttp://response.jp/issue/2005/0611/article71506_1.html
ttp://response.jp/issue/2005/0611/article71506_1.images/88768.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0611/article71506_1.images/88769.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0611/article71506_1.images/88770.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0611/article71506_1.images/88771.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0611/article71506_1.images/88772.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0611/article71506_1.images/88775.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0611/article71506_1.images/88774.jpg

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|―ｕ'　旦 <ｺﾄｯ

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| ミ 　ﾋﾟｬｯ!
|　　　　旦

>>109
マイバッハクーペ禿しくカッコイイな
ACURAもCLはこんなデザインで出して欲しいな

マイバッハクーペ市販しないのね。出立ち的には、高級スーパースポーツって感じかな。
CLはラグジュアリークーペで、アメリカ的2ドアセダンみたいな感じ。スポーツを全面に押し出したタイプじゃないからなぁ。レジェンドクーペには期待！

すげぇ格好悪いクーペだな。クロスファイアを珍走がシルエットもどきにしたみたいw

ほしゅａｇｅ

∩(ﾟ∀ﾟ∩)age

http://response.jp/feature/2003/0728/f1005_2.html

8気筒は市販用のプロトタイプまでです。

V8も色々検討しましたが、今のところ商品として魅力を感じません。

何か新しい道があればやりますけど。

ほしゅ

ＡＣＵＲＡにＶ８は絶対に欲しいぞ
福井社長、たのんますよ

age

(`･ω･´)

v8

ＵＳアコードＷだけどアキュラエンブレムに交換すると痛いかなぁ？
ちなみに白でほぼノーマル。

>>122ちょっと痛いかな・・・ｗ
とTSXエンブレムつけた現行アコ乗りの俺が言ってみるｏｒｚ
（いやね・・、いい年だしもう恥ずかしくなったんで元戻したいけど
　純正エンブレム紛失してしまって・・・（汗））

どうしても調べても無かったので書き込みさせていただきます。
ディーラーからヘッドライトを購入しようと思ったら「品番を探してこい。」といわれました。
探しているのはACURA RL3.5 1996年製　のUSヘッドライトです。
品番の探し方を知ってる人でもいいのでどうか教えてください。。。。

NSX廃止でどうなる？

＞ホンダ、「Ａｃｕｒａの国内投入は全く考えていない」

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050720/106908/?ST=AT

読者限定記事だから読めないよ････orz
だれか会員のひと本文をのせてくだせぇ

Honda　中国にAcuraブランドを投入
http://www.honda.co.jp/news/2005/c050725.html

>>127
日本より中国が先なのか。。。

売国奴ホンダ偽研横行だからな

ttp://info.honda.com.cn/news/shownews.jsp?newsnum=136
「Acura」には「謳歌」の漢字を当てるらしい。

亜宮羅ＮＳＸ

阿修羅