[ﾛｲﾔﾙ]120系クラウンをゆるりと語るスレ[ﾂｲﾝｶﾑ]

新車当時あんなに売れたのに何故か不人気な120系クラウン。
歴代のなかでは不憫な立場の120系をここで大いに語って救済しようデナイノ！

ゆるりと２ゲット

>>1
確かに不人気なのよね、120系って。
漏れの友達が鬼クラ持ってるんだけど、彼曰く「アメリカンにいじっても
決まらないし、箸にも棒にもひっかからない車だね」と言ってたな。

そういえばいぢり系の120系はシャコタン＆ワイヤーホイールばっかだよね。

おおっ、こんなスレなんてあったのね（嬉）
漏れの伯父さんもGS121ハードトップのスッチャーに乗ってたから懐かしいよ。
特にルームミラーの上に付いた時計とスイングルーバーには萌えたなｗ

俺のオヤジも１２０系乗ってましたヨ〜。
ディーゼルでしたけどよく走りました。でも何故か今も車庫に純正アルミが
残ってるんですよね…。何でだろう。不思議…。

>>5
もしかしてその車、リアウィンドーに「電子制御ディーゼル」と書いてなかったか？
あれ、消防の頃「こんなにすごいエンジンがあるんだ！」ってえらく感動した覚えがあるよｗ
実際にはＬ系ディーゼルの1ラインナップだったんだけどね。
純正アルミは漏れも禿しく欲しい・・・・。

120系は不人気だったんですか？
私は当時小学生だったので、販売台数までは把握していませんが、
今考えると、130系が爆発的に人気があったためではないでしょうか？

ちなみに私はGS131S/C所有(先日15年目の車検完了)ですが、
外観(特にフロント)の基本デザインは似ているので、
120系もかなり好きなのですが‥‥

>>7さん
いやいや、>>1さんの言わんとしてることは新車は売れてたけど
今は全然人気がないってことじゃないかな？確かに、バブル期
夜明け前の車だからドンドン解体or輸出に回されてしまって現存台数が
少ない（特にHT意外は）というのはありますな。

＞ちなみに私はGS131S/C所有(先日15年目の車検完了)ですが、
＞外観(特にフロント)の基本デザインは似ているので、
＞120系もかなり好きなのですが‥‥

おっ、GS131も絶滅保護種ですよね。
後生大事に乗ってくださいな。

>>8さん
レスありがとうございます。
かれこれ8年前になりますが、修学旅行で北京に行った時に
タクシーとして12系セダンが大量に走っているのを見ました。
一説によると、設計上の問題があり横風に弱いことから、
中国へ流されたとか‥‥

あまり見かけないのはその影響もあるのでは？

>>6
どうだったかな？もしかしたらあったかも。なんせ、俺が小３の頃までの
クルマだったんで…あ、そーいえば、暗い所に来ると勝手にライトが点く
システムが付いてたと思うんですけど…あんま関係ないかな？
…ところで純正アルミ１９カルディナに履かす事できますかね？

いつかはクラウン

このコピーイイなｗ

120クラウンとY30両方に乗ったけどY30の方が高級感や走りはクラウンより上だね今でもY30結構走ってるし！

>>9
国交正常化の前から、トヨタはスポットで中国輸出してました。
たとえば正常化前の鯨クラウンも、国交のない中国へ出てます。

やっぱりアスリートは120に限るね。

１２０系くらいまでかな。
クラウンが高級車ってオーラ発してたのは。
３ナンバーロイヤルサルーンなんか今のセルシオくらいの
ステータスあったと思う。
近年のクラウンはマーク�Uとそんなに違わない・・・。

実際マーク２のガワ違いなんだけどね

>>14
アスリートの存在は17系でロイヤル/アスリート体制になって初めて知りました。
13系のカタログを手に入れたときに、スポーツ寄りの仕様としてアスリートが
あったことに気がつき、更に最近になって、12系のときに特別仕様車として
登場したことを知りました。
ところで、やっぱスーパーサルーンに対しサスの設定が若干違うくらいなのかな…
折角ならロイヤルに乗りたいと思うのですが…

１０年前に乗ってました。
２８００ｃｃＲＳ−Ｇ？のリアエアサス？（１５万円で買った車なので詳しくは知らない・・・
燃費悪い、あんまり速くない、エアコン利く、純正コンポの音がいい、ＡＴの出来は悪くない、
赤い車内が走るキャバクラ（実際、キャバ嬢、ホステス等とドライブしてました）等など、
いい車でした。

今日、高知インター下りたとこらへんで
２世代前くらいの香川ナンバーのクラウンが
営業者をあおってた。
それで営業者の兄ちゃんは無視して電話をしだしたんだよ。
そしたらそのクラウンが
「おいっ、運転中に電話したらあかんやろ！しばくぞ！！
お前、警察に言ったるからな！！」
って言って運転しながら警察に電話してた（笑）
型落ちクラウンはDQNなヤシ多すぎだわ。
でも、かなり面白かったな。ププ

>>17
＞ところで、やっぱスーパーサルーンに対しサスの設定が若干違うくらいなのかな…
＞折角ならロイヤルに乗りたいと思うのですが…

ぶっちゃけた話、スプリングレートやショックの減衰力は他のモデルと一緒。
ただリアのスタビライザーの太さとパワステの味付けが重いだけですね。
けれどもトヨタがハンドリングオタクになり始めた頃の車なので操縦性は
意外に素直だよ。

３ナンバー用バンパーがいいよね

１２０っていうのがレア過ぎる

通勤途中で１２０クラウンに遭遇します。
バンパーに横長のフォグランプが埋め込まれているので前期型と思われます。
普通のおっさんが運転しています。
お世辞にもきれいとは言えないので大切かどうかは疑問です。
それでも120クラウンは元気に走っています。
来週も遭遇したらまた来ます。

昔の車のほうが豪華に見えるのは俺だけですか？

120は思い出多いいい車。
ＨＴにもベンコラ・サンルーフの設定があったでしょ？
たぶん前期？
いまでは考えられない組み合わせがいくつかありました。

クリスタルピラーもよかったな。スーパーサルーンより上か下かで
エンブレムが白か青か違ったし、小さな違いがいくつもあり、楽し
んだものでした。

ボンネット内にランプもありました。

>>25
そうそう、なぜかセダンのロイヤルサルーンにもサンルーフが選べたりしたんだよね。しっかしピラーのエンブレムの違いには気づかなんだ。カタログと実車も持っているというのにorz
ちなみにボンネット裏の作業灯はなかなか便利だぞ。

当時はよくエンブレムを盗まれたものです。
ロイヤルサルーンが３個、スーパーチャージャを１個やられました。
クリスタルピラーも１個ありましたが、もしかしたら洗車機で取れてしまったのかも知れません。

26だが・・・・・

最近プラグを交換しようと思って自動後退や黄色帽子に行ってみて気づいたんだが、
1G−EUに適合する異様に電極の長いプラグがなかなか見つからないんだよねorz
そこで流用が効くプラグやオススメのプラグを知っているエロい椰子がいたら教えてほしいんだが・・・
結構切実なんでよろしく。

>>26,28
素直にディーラー行った方が早いような気がします。在庫があれば取り寄せてもらえる
はずです。なかったら互換表にあるイリジウムプラグになるかな。

>>29
レスサンクス。
イリジウムは確かに禿しく入れたいんだが、デンソーだと「レーシング」っていう
熱い椰子しかないんだよな。というわけでフツーに白金プラグになりそう・・・

でも意外に1G−EUってトルクがあってイイよ。車重が思ったより軽いのも効いてるんだろうけどねw

>>17
120系後期アスリートはスーパーチャージャーでリアサスがリジッドという
とんでもない仕様だったりするwでも、なかなか特別仕様の話題が出ないなぁorz

一晩中120系を語れるエロい人はいないのか？

>>31
130系であれば、すごく愛しているのですが…
とりあえず毎日ROMっています。

この前ＧＳでスピードスターのアルミ履いた程度のいい１２０に遭遇したよ。

>>32
じつは、漏れもかつては130海苔だったわけだがw（後期セダン、もっこりしたスタイルのヤツ）
だから今でも形見のパーツや資料はイッパイあるよ。
アルミなんかはGS131のスーチャーのヤツを使ってるし。

しかし、内装部品が出てこないよなorz
これから買いたい奇特な椰子はワインor紺内装の個体を選んだほうがいいよ。

そういやちょっと前に日テレかどっかでＭＰＶがボコられたっていうのを
放映してたけど、ボコった兄ちゃんが乗ってたのがノーサス直管マフリャーの
GS121だったな。

結局120海苔ってDQNばっかなのね。

近所のじいさんが乗ってたLS１２０　セダンスーパーデラックスついに
廃車にしたそうだ。後釜には新車のアルト・・・。

>>36
あらなんともモタイナイorz
個人的に12系セダンは好きなのでいい出物があればと思ってるんだが、MS系は見つかっても
GS系の、しかもベンコラ車はなかなか・・・以下略

そういえば日暮里駅で良く付け待ちしていたYS120、また乗りたいな。

test

age

>>35
それちょっと前ってどれくらい前？
それって、ベージュっぽいＭＰＶがガラス叩き割られる奴だろ？
で、ＭＰＶに乗ってるやつが多分俺が悪いんだろうと思うって。

一昨年かその前の年あたりもその映像日テレが放映してたんだが。

使い回しってことはヤラセかｗ？
いやまさか。

しかし今MS125乗ってる椰子って昔ﾔｿｸﾞｵｰﾄ見て萌えてたのが、「やっと漏れにも買えるよ」とか
思った土方や鉄工所のオッサンばっかなんだろうなw気の毒に。

とばっちりうけた彼等の家族は良い迷惑だぜ、と思う漏れは工房。

age

120系と130系の間には越えられない壁があるよな。
デザイン的にも130はまだ違和感無いが、120は確実に古さを感じる。
ディーラーで配布された歴代クラウンを紹介する冊子で、120と130を
間違えて紹介されていたことはあったが、誰も気がつかなかったのだろうか？

>>43さん
確かに言えますね。
基本デザインは共通する部分が多いのですが、
パネル周りやオーディオスイッチなど、内装の印象には
「昭和の匂い」を感じます。
12系と13系の間違いについては、クラウンオーナー向けに配布される
「アスカ」という冊子に付録されたＤＶＤで気がつきました。
13系オーナーとしては憤慨でした。

>>44
やっぱり120系はクラウン好きにとって「鼻つまみ」な存在でしかないのか・・・orz
確かにムーソなんかのイベントでも130系より見ないもんな。

といいつつ漏れは3月のクラクルの画像を見て、GS121の4HTで来た椰子に
「空気読めね〜奴だな」と思ったがw

130系が出たとき、子供でも120系は古いと感じるデザインだったよ。
親がどう思っていたかは知らないが、子供だった私はどうでも良かった。
止まっているのを間近で見ると古くさくて違和感あるけれど、道路で走ってしまえば
気にならないし、後ろ姿はとけ込める。
約20年乗ったから思い出もたくさんある。まだまだ乗るよ。歴史的価値なんてないだろうけど。
　モノより思い出　古くさいクラウンだけど

>>46
うぅ泣かせるじゃないの、その心意気。
漏れもGS120海苔だががんがって保存していこう！

>>46
おとんが整備士で、同僚が120系に乗ってるそうだが、エアコン直すのに17万掛かったといっていた。
おとんは不思議そうにし、直して乗るっていってたなぁ、とぼやいていた。

昔の憧れの引きずりらしい。

>>46 俺は逆に１３０出たとき妙に丸くなってて違和感あったな。
３NO車の顔みるたび金魚が口パクパクさせてるのを連想したな。
１３０が後期になるころには見慣れたけど。
１２０今も乗ってる香具師は神だよ。

初めて運転した車がLS120G　SサルーンEX
今みても格好いい車だけどねぇ













ちなみに、オヤジ公認で元旦の駐車場の出来事（ｗ

>>49
じゃ俺は神か？
120ベンコラワゴンだよ

>>51
ってことはGS120Gですね

>>52
それは前期、後期、どっちだい？
いずれにしても神認定だね。
結局120系は

・セダン全般（ベンコラか前期のサンルーフ付きなら更に良し）

・HTのベンコラと特別仕様（エクレール、アスリート、30周年記念車等）

・ワゴン全般（これにも特別仕様あり）

・バンのスーパーDX

を持ってれば神認定間違い無しなんじゃない？

>>53
ワゴンの特別仕様ってあったっけ？
LS120Gのスーパーデラックス　５MTなんて神かもね
あとは前期のM-TE搭載車とか

隣町の消防署にGS120Gまだあったよ。たぶん６１年式。

古い車にいつまでも乗っているというだけで神ですか？
>>52
そうです　59年式のGS120です　走行14万です

でもそろそろお別れかも知れません
去年あたりからもろもろガタついてきました
3月の車検でトヨタの見積もりでは30〜33位かかると言うので
近所の車屋で法定費用+点検料のみで通してもらいました
でも乗る度にキーキー、ヒ−ヒ−、ガタガタいいます
直してまで乗る気もありません
多家族＆仕事で荷物をたくさん積むので只今旧キャラバン、旧エル、あたりを
物色中です

まあオーナーさんは色々大変だろうけど
根性のない漏れは、昔憧れた１２０系を現役で維持してるのを
みて「おお、神よ」と羨望のまなざしをおくってるんですよ。

age

>>48
さすが整備士。自分でできる人は違いますね。ディーラーに依頼したら、それにおよそ
10万円プラスでした。冷媒をR-134にしたので当分安心ではありますが。

>>57
６人乗れる５ナンバーサイズ「セダン」がトヨタからなくなってしまったことが大きいですね。
大きな出費もありましたが、合計で考えると新車に乗り換えたより安いと思います。

>>59
まあ、クラセダも6人乗りがＬＰＧしかないし、
5ナンバーで6人乗れるのはないですね、今のトヨタだと。
どこのメーカもないか。

>>60
あったよ、ちょっと前まではね。
でもビスタは眼中にないよな、ここの住人達にはw

今乗っている車が修理不可能になったら買う車にビスタは入ってましたよ。
アバロンは大きさゆえ除外されました。
消えていった車だらけですね。

ベンチシートコラムシフトクラウン復活希望

　

・・・

age

てす

今でも新車で買えるなら120系クラウンが欲しい。

age

age

昔から憧れでした。
当時は120系クラウンを見ると、お金持ちの車だなぁ。
と思いました。

>>68
禿同。
もしクラウソセダソの代わりに120セダンを復活させてくれたらそっちを選ぶよ。
ちなみに歴代の中では120の着座位置が高すぎなくて一番落ち着くんだよね。

>>72
へえ〜知らなかった。
教えて欲しいんですが、歴代の中で着座位置が最も高いクラウンは何ですか？

120の先代110スーパーサルーン2.0に乗ってます。（ヤフオクで購入）
またーりした乗り心地です。
四角ライト4つ目のフロントグリルも渋くてたまんないです。

110系もいいね。

>>73
漏れの経験では130・140系が着座位置が高い！と感じたな（あ、観音開きとかは
座ったことないから度外視ねｗ）ちなみに、
　・50系：低すぎ（へタってたからか？）

　・60〜100系：ちょい低め、かな？

　・110〜120系：漏れが一番落ち着く高さw

　・130〜140系：高杉て落ち着かない

　・150〜ゼロクラ：まあまあ。

といったところかな。

今120、その前が105の俺に言わせれば
105は120 よりけっこー高いよ
105はあんまりラフに座って運転できなかったね
ま、ベンチだったんでで駐車中は相当ラフだったが・・

クラウンって、もともと他のセダンより着座位置が高く設計されてると
どこかの自動車雑誌で読んだことがある。
私の場合、110系〜140系のクラウンで高く感じた。

age

祖父はクラウンを譲り受けたものの
一年間の保険代（無制限）が23万円もしたと
言っていました。

自分は「保険屋のぼったくりではないか？」と思うのですが
クラウンはこんなに保険代が高いのでしょうか？

>>77
>>76ですが

うむ、記憶の糸をたどってみると確かにそうかもしれませんな。
そそり立っているインパネのせいで低く感じたのかも＞105
ちなみに120になってから妙にスッキリ系なインパネになったせいか
歴代乗り継いだ人は馴染めないらしいですが、どうでしょう？

それと、車両の詳しい情報ageキボンヌ＞77さん

>>23
何歳？
俺は15クラウンで年大体20万だが…？

>>80
↑↑↑
ｺﾞﾒﾝ。80だった。
ちなみに俺は二十歳ね

>>82
65才です。

20才でも20万位かかるんですね。
びっくりしました。

＜車両放火＞捕まえれてみればトヨタ社員！さらに余罪追及

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050703-00000002-mai-soci
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050703k0000m040121000c.html

http://www.geocities.jp/thecard/

神保町で１２０ロイヤルサルーンG2.8をよく見ます。しかもフルノーマル。当時のまま。

試験場で免許取った時の車が120系の重ステ車だったなぁ...。

ddfdf

１９８３年のモーターマガジン見てたら、セダン２８００ロイヤルサルーン
コラムシフト車が出ていた。
前席、フラットにしてベッドのような状態にした写真があった。
すばらしい。

フルフラットになるのは、コラムを選択したときに最も威力を発揮するね。
セパレートシートでもできるのだけれど、シフトレバーとかが邪魔になる。

ベースとしては不人気だったのかorz
スマートでかっこいいと思うんだけどね。

親父がこの車乗ってたから、特に思い入れあるのね。最初に乗ったクラウンで
その影響か、漏れも愛車はクラウン。ホントはこの型のクラウンがほしかった。
デジパネのタコメーターが横に広がっていくのには非常に子供心にウキウキしました、

まだ幼稚園だった漏れはドアミラーを倒そうとして、親父に「折れるから触るな！」と
言われたorz

ワインレッドのシート＆内装も、殆ど見なくなりましたな。

MS125後期　61年式　3.0ロイヤルサルーンG　白　ムーンルーフ付
純正フロントリップ白塗装　ゲインズメッキフェンダートリム　ゴールドエンブレム
ピッツーラ　リアスポ　自動車電話アンテナ　ルーフガータ取付ナショナルTVアンテナ
フルスモ　サス2巻半カット　E-WINGメッキ16インチ　ピレリP700Z
ロンサムカーボーイCDオーディオ　イルミ付パイオニアリアスピーカー
ハッタリターボバビューン　ベンツホーン　字光式ナンプレ　サウジ仕様ボンネットマスコット

平成初期頃に乗ってたクラウンの仕様。ホリデーオートとヤングオートが愛読誌だったなぁ。
今でも乗りたいなぁ。エンジンを2JZに載せ変えてｗ

>>93 昭和末期から平成初期当時によく見かけた仕様だね。
懐かしくて涙でたよ。
貴方、４０歳前後でしょ？
どうせならGR系のV6と６速AT、１２０系に載せてみたい。

：黒の試走車　このビデオだれか映画にしてくれ ：2005/08/12(金) 22:52:33 ID:QA9Rl7Y50
名前：黒の試走車　マイペットデラック祖 ：2005/08/12(金) 22:30:59 ID:OjvL8KXy0
タイガー自動車の新車を列車に衝突させ、（なんと新車発売日シリアルNO１）
車の欠陥を認めなければ裁判を起こそうとした人。
じつはマイペット自動車の企画部、馬渡の陸軍時代の部下で
タイガー自動車の重役の浮気写真をとりこれで散々脅して
新車のデザインを盗みだしたりNO1の新車を手に入れていた。

エンストを装い列車に新車ぶつけ銀座をパレードする。
そのでマイペットの営業がタイガーの車は事故を起こす欠陥と
言いふらす。タイガーの新車はデザインを盗まれた上にキャンセルが
相次ぎ会社の危機に。

しかしタイガー自動車は社内スパイとマイペットの馬渡の陰謀を
暴き、ようやく新車の売れ行きは伸び会社の危機を脱する。
マイペットは恐ろしい会社だ元陸軍など軍人がたくさんいる。
いつ他メーカーをつぶしにかかるかわからない。
本田、マツダ、日産は警戒が必要です。　今日はなぜか尾行がいつもの３倍だ。

トヨタの尾行はすごいらしい しかしトヨタのクルマはごみじゃ。
トヨタの優れた技術はぱくることじゃ。

：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/08/04(木) 00:14:53 ID:2cLTxAlX
流出　「カク秘」設計図

ttp://chubu.yomiuri.co.jp/toyota/toyota020324.html


＞「千百ｃｃだって」。一九六六年秋、日産自動車でサニー開発の現場主任をしていた葭森（よしもり）圭介（６５）は耳を疑った。
＞カローラの発表はまったくノーマークだった。
＞「最初、サニーを意識したのは、エンジンの『プラス百ｃｃ』だけだと思っていた」と葭森は言う。ところが、
＞調べていた部下が驚いた顔をして駆け寄って来た。「見てください。全部プラス十ミリなんです」
＞「こんちくしょう。どうしてこんなことができたんだ」。歯ぎしりしながら、葭森はふと、半年前の ことを思い出した。
＞開発終了直後、関係部署に配布した車両設計図を回収したが、 一枚だけ戻って来なかった。
＞車両設計図には排気量以外、 ほとんどすべてのデータが書き込まれている。
＞日産では「マル秘」よりさらに機密度の高い「カク秘」の印が押されていた。

>92
ドアミラー、オヤジさんの言ったことは正解。
確か初期型は「倒れるけど、畳めないドアミラー」だった希ガス。
ちなみに電動格納ミラーは後期のHTから付いているぞ。

クラクルのページ、かわいそうにみんなナンバー晒されてるぜ。
あそこは平気で個人情報晒されるから、個人的には参加したくないな。

>>97
９２でつが、後期のミラーの形がいいから、何度か「あの形の方が(・∀・)ｶｺｲｲ!!」と
親父にねだった覚えあり（ｗ
ほかにもミラーを動かして、ガジガジと音立てたことも（ｗ
未だに当時のナンバーを空で言えるぐらいに思い出たっぷりな車。

クラウン１２０系のパーツ探してるんですが、もう手に入りませんか？

>>97 前期の58年8月から５９年７月までは倒れるけどたためないミラー。
59年８月から６０年８月までは倒して畳めるミラー。

>100
まずどんなパーツが欲しいのか（外装or内装、純正or社外とか）明確に書かないと答えようがないぞ。
但し物によっては数が纏まってから再生産をしてくれるものもあるし、代替品になっているパーツもあるので
まず走行関係は問題ないと思われ。一番厳しいのは内装関係（特にダークブラウン、ベージュ）かな。　

レクサスGSが発売されたら、クラウンの人気ってどうなるんだろーか？

ステータス感は確実に近年のクラウン、地盤沈下してるな。
１２０系のころは、２０００ロイヤルサルーンでも
「すげーなあ」って思った記憶が。
３ナンバーなら今のセルシオ並みのステータスあったのでは？
いまなら３０００ロイヤルサルーンＧでもすごいと思わないな。

>>>104
セドグロも同様。
日本はフラッグシップをころころ変えすぎ。
アメはキャデラック　ドイツはベンツ　イギリスはロールスロイスで
フラッグシップは数十年変わってない。
ポリシーがないんだろうねえ。

>>98
お前など参加しなくても困らんわｗ