【MAZDA】マツダ ボンゴ Part1【バン・トラック】

自分で長爪用意していったら？

>>913カヤバ製なら、ハイエースから流用したのでは？

ホイールを探していますが､１４インチ５Ｊで５穴
貨物車対応のアルミが見つからない･･･
このサイズだと４穴ばかりで､ましてＴ規格など皆無です｡

どなたか交換してる人います｡

暮らし安心クラシアンのボンゴよく見かけるでしょ。
あれのカラーリング結構いいと思う。

ｵﾚﾓｰ

個人ユース派としては、
５ドア＋ＡＴ＋４ＷＤのＧＬかＧＬスーパー欲しいな。
リヤヒーターより運転席側スライドドアが欲しい。
エンジンはＧorＤどちらでも…

おっと、ハイルーフも欲しかった

俺的には　２．０ＭＺＲ　１２０ｐｓ　５ＭＴ　ＧＬスーパー　ノーマルルーフ　みたいなのが欲しい。

うむ・・・このご時世、やっぱ強いガソリンエンジンは必須だよね。
俺のような軟弱我侭な奴が満足する仕様が、ちょうど穴なんだよなボンゴは。
これもプロの道具ってことの証？

新型ボンゴバンは､ボデイサイズは現状維持が良いな
街中で小回りが利き多少の大物も載せられる｡
Ｇエンジン・足回りは要改善､それと助手席のスライドも希望！

個人的に欲しいのは､ガソリンで４ＷＤ・５ＡＴ・ハイルーフ
足回りがコイルバネ仕様のＧＬ､リアシートのヘッドレスト付き｡

質問させて下さい。
ボンゴで５ナンバーで２列シートの超廉価グレードみたいなのってありますか？

>>925
残念ながら５ナンバーはラインナップしていません
ボンゴバン・ブローニィバンとも４＆１ナンバーです｡

>926
レス�dくすです。
５ナンバーは無いですか。４＆１ナンバーはガソリン車でも10年しか乗れないと聞いたので、５ナンバーがあればと思ったのですが…。

へーはじめて聞いた

>>925
４ナンバーだが、ＧＬスーパーは乗用車的な使い方が出来ると思う。
問題は、毎年やらなきゃいけない車検かぁ・・・。

>929
漏れはむしろ５ナンバーを仕事に使いたいんです。５ナンバーだと10年以上乗れる(潰れるまで)し、車検も２年に一度なので。

マツダ車なんて乗る奴は人生の敗北者
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/loser/1132580293/

>>925
バンの乗用車改造

【規制】貨物登録の乗用車【逃れ？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1111216794/116

http://www.iso800.com/www.iso800.com/coaster/index.html

>>930
１．４ナンバーが１０年しか乗れないのは嘘だろ。
うちのはまもなく１０年だが、そんな通達来てないぞ。
ディーゼル規制の事じゃないの？　そうだとしたらガソリンは関係ないぞ。

>>930
車検なんぞ自分で持っていけばすぐだろ？
漏れは1年に1度の行事で税金安くなるなら喜んでやるぞ

旧タイタンのＤターボってどうなん？？
激しく萌えー

東京都はＮＯｘ規制で、4ナンバー車は、ガソリンでも車検が通らない。
平成６年車アポーンで買い替えさせたれた。

ちなみに、5ナンバーのディーゼルもアウト。

仕事で ボンゴトラック乗ってるけど あの価格で FM コーナリングランプまで 付いて お得だと 思うね 旧型は室内狭しだけど 新車になって エアーバック、付いたし 広くなった 室内も

>>936
まじで？？？　なんだそりゃ・・・。
商業車は悪者かよ。　ただでさえ流通コストが圧縮されまくってるのにな。
辛すぎです。

>>938
旧型の方が広くないか？足元は拡大かも知れないけど。

うろ覚えですが、
貨物車も排気ガス規制強化で燃料種類でなく排出物でダメ
ガソリン車は触媒があれば次の規制までは問題ないと思う。

旧型のガソリン貨物は触媒が無くてパワフルでした・・・

>>876
あれは、シングルカムの４バルブ。
音がかなりうるさい変なエンジン。
黒煙も結構吐いたが、出足のときだけ。
試験的なエンジンだったな。
あのとうじ、いすゞが3000直噴ツインカムディーゼル出して、
日産も2500の直噴ツインカムディーゼル出してたな。

いすずが、コモンレイルで、日産がエンジン回転型だっけか、ポンプ。

つうか、燃料の吹き方だよね、ディーゼルって。
で、直噴が電子制御で復活したと
>>892
ＡＴ車？
>>907
あれはあたりはずれが多すぎた。ＰＷＳは。
http://www.urban.ne.jp/home/sochan/etc/bubu/car.html←中盤くらいにＰＷＳが・・・・

何でボンゴのガソリンエンジンって、３バルブＳＯＨＣなんだろ？
吸気と排気のアンバランスがパワー不足の原因だったりして、とふと考えてもみたり。

車の走りってエンジンプラス「重量に対するゆとり」と「変速機」で決まると思う。
いっそ、ボンゴにもＦＥ−Ｅ積んで、最終減速比をエンジンを回さなくていい方向に
設定しなおすと、意外とイケるのかもね。

＞９４１
「ホワーン」っていうＰＷＳ独特の排気音思い出した。

>>941
>ＰＷＳは。
当たりはずれと言うより、設計ミスみたいです。
リコールは自分の車にも来ましたが、プーリーとVベルトの角度が一致しないので
切れやすくなるとの事でしたが
私の場合二年・二万キロを目安に交換しないと切れました。
交換したベルトも亀裂が入り限界に近かったです。
また燃費走りだけしていると、煤が貯まり全く吹けなくなり
一度、空ぶかしして大量の煤が固まりになって出てきた時には引きました
そのご後続が居ない時にフル加速するようになりました。
またカムシャフトが貫通してて、両端に補器類が付いてるような設計は非常に珍しいとか？無理もかかっていたようです。

ついでに四駆のセンターデフにビスカスが入っているタイプだと6万キロくらいから暖まってくると固着してしまう不具合が出て一回めはクレーム処理ですが
2回目には保証も切れてますから有償で20万円以上かかる大改修になります
四駆のオートマだと10キロ走るのは希でした。

現在は日産のZD30DTiに乗ってますが非常にパワフルで燃費は悪いですが
カペラ時代のストレスは全くないですね。

保守age

小型１ボックスバン総合スレッドpart1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1123907992/71

これはトヨタの販売店の方から聞いたのですがタウンエース、ライトエースが廃止になり後継としてボンゴ兄弟をＯＥＭとしてマツダから供給してもらうそうです。
つまりこのクラスは各社統一ということです。そのかわりにトヨタがハイエースをマツダにＯＥＭとして供給しボンゴブローニィーとしてマツダが販売するそうです。
やはり商用車は各社協力する時代になりましたね。

販売台数拡大が狙えるし、トヨタから色々注文つけられそうだし、
この際トヨタにOEMするまでにFMCして欲しいなぁ。

>>945
マツダ生産、間に合うのか？
注文から3ヶ月待ちとかなったら困るな。

今日、ボンゴガソリントラックで坂道2回もエンストしたｗ
粘りがなくいきなり落ちるね。。。
普段ディーゼルトラックに乗りなれてるから、
違和感がありました。

幾らフォードとハイブリッドで協力しても、ハイエースのＯＥＭは無いでしょう
現在の関係ならキャラバンのＯＥＭの可能性が国内では大きいと考えますが。

それとも新型ボンゴがらみでトヨタグループとの共同開発でもしてるか？

次スレ立てました！

【MAZDA】マツダ ボンゴ Part２【バン・トラック】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1134292990/l50

>949
以前ちょっと話題に上がった、ガソリン換装って結局なかったじゃん。
トヨタへの供給の引き換え条件が、ハイエース用２Ｌ（１ＴＲ−ＦＥ）をボンゴに載せるって事だったりして。
でもキャラバンに同じようなエンジンあるし。キャラバンがマツダに来るほうが現実的かもね。

最近某スクープ誌にフレンディのビッグＭＣの情報がちらりとあってね、
これが実は次期ボンゴ商用系、つまり次期型は鼻付きなのではないかと思ってみたりもする
妄想の今日この頃…。

>>951
フレンディでるの新型？

>951
>以前ちょっと話題に上がった、ガソリン換装って結局なかったじゃん。
ロードスター用のFR用MZRエンジンの生産が一息ついた後に積み替えじゃないの。
今のマツダは生産コストに非常にシビアだよ。

ボンゴの4WDの切り替えは走行中もOKですか？

>954
HPを探した後、質問しなさい。マツダのHPにちゃんと書いてあるよ。
ttp://www.bongo.mazda.co.jp/van/driving2.html

2WD走行時にはフロントの駆動系が回転せず、騒音や燃費の悪化を抑える
リモートフリーホイール機構を装備。エンジン始動後、最初の4WDへの
切り替えは停止状態で行いますが、いったん4WDを選択すると
リモートフリーホイールが自動的にロックされるため、その後の
2WD・4WDの切り替えは走行中でも可能となります。
ロック解除は停車時に2Hをセレクトし、イグニッションキーをOFFに
するだけでOK。
4WD選択時とリモートフリーホイールロック時にはメーターパネル内の
インジケーターが点灯します。
また、5速マニュアル車には2スピードトランスファーを採用。
路面状況に応じて最適な駆動力が得られます。

小型１ボックスバン総合スレッドpart1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1123907992/86
キャラバンがマイチェンしました。フロント部分とホイールキャップが変わりました。なんかかっこ悪くなったような気がする。
あとタウンエース、ライトエース後継車としてボンゴ兄弟をＯＥＭ供給してもらうことになるのですがトヨタがグループ以外からの供給は初めてです。
やはりトヨタ社内ではプライドの問題から反対意見も有った様だがやはり低迷状況を考えると二度と失敗できないので一時検討された自社開発は断念ということに。
それでトヨタはハイエースをマツダに供給しボンゴブロー二ィー後継として登場。つまり７５０ｋバンは各社共通に。
商用車は各社協力の時代になりましたね。

>トヨタはハイエースをマツダに供給しボンゴブロー二ィー後継として登場

三菱マークのハイエースも登場するのか？？
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_cargo/

>>956ボンゴ→バネット、AD→ファミリアバンと同じように
ブローニィの後釜はキャラバンじゃないの？

お尋ね致します。
Ｈ８のボンゴトラック４ＷＤショート１ｔに乗っています。
フロントに６Ｊアルミホイールを履きたいのですが、大丈夫でしょうか？
オフセットは30くらいなら入りそうかなと思っていますが。
JWL-Tじゃないと車検は通りませんか？ＪＷＬまたはＶＩＡでは車検ＮＧですかね。
また純正タイヤは165-R14-8Pですが、６Ｊホイールに入れると引っ張られて
外径は変わりますかね。その場合175の方が良さそうですかね。
４ＷＤに入れた時に前後のサイズ違いによる負荷トラブルが気になっています。

現行のボンゴバン（２ＷＤ・ガソリン）純正タイヤ（１６５Ｒ１４）使用で
６Ｊ−１４（オフセット３８）アルミですが無問題（車検以外）です。
Ｄラーで聞いたらＪＷＬ−Ｔ付以外は車検はＮＧだそうです、タイヤは
すごい引張りで出来れば１８５位のサイズがバランス良さそうです。

有難うございました。

　GL　低床　ﾊｲﾙｰﾌ　ｶﾞｿﾘﾝ車が候補なんですが、ＡＴしかないんですね・・・
ﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝで５ＭＴ付けられませんか？ＯＥＭでも同じかな・・・

どこのメーカーでも面倒みてくれたら楽なんだけど。
型番も統一すればいい。

あげ