[HONDA] ホンダ　シビック 19台目 [CIVIC]

>>933
そういやバンディットは250ccだったようなきガス

>>940
バンディットは250と400と1200がありまつよ。
スレ違いスマソ。

中型クラスのバイクでも相当速いよ
多分おまいさんは排気量が小さいから遅いだろうと思ってたんだろうね
排気量自体は確かに小さいが１３０〜１５０�`程度の車体に軽自動車並の馬力なんだよ。。(ﾉ∀`)

>>941
確かに400あるね、250のイメージが・・・
というか、エビのイメージが・・・

以外と早く時間が取れたので、さっき対決しました。
＼(´-`)/わーい勝て…









るわけねーぞ(°Д゜)ｺﾞﾙｧ
出足からカァーンとエンジン回してウィリーしてかっ飛んでいきました…

あの加速は反則だよorz
バンディットの400Vてグレードらしいっす
友人曰わく
�@体重入れてもパワーウェイトレシオに差がありすぎ
�AFFは0からの加速遅い
�BレーサーバイクのベースエンジンにDOHC VCていうVTECの類似品がついてて0-100Kmまで3〜4秒らしい
てことで直線なら負ける要素がないらしい

寿司やけ食いしてきまつ

夜は峠で上り下りでリベンジします

友人いわく下りはEGに勝てないと言っております

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

漏れ自身も昔２５０ｃｃのバイク乗ってた（旧規格の４５ｐｓ）けど、
２５０ｃｃでもアクセル全開にすると体ふっとばされそうな加速だったもん

峠でリベンジって言うけど
コーナーリングも車重が効く訳だから
峠でも侮れないよ。

乗り手の腕次第ではあるけどね。

>>944
一般道で５０ｍなら現チャリでもなんとかなるし・・・
（ってゼロヨンだったら１０ｍぐらいだろうか）

下りはバイクはすげー怖い（かなり度胸が必要）なので
有利だけれど、４輪に比べたらであって、>>946のとおり
吹っ飛ばないようにねー。

>>944
峠でするなら友達後ろ走らせなきゃ駄目だよ。
んで、ゴールまで付いてこれたら友達の勝ちとかにしないと危ない。

上でも書いたけど、進入速度が違いすぎるので、前走らすと轢き殺しちゃう。
あと、旋回速度も減速しながら曲がれる車の方が圧倒的に速いし、4輪有るから滑っても
ライン取りしやすいし、最初から狙ってたならラインは外さない。

単車は進入時点でライン間違うと微修正は出来ても、大きく変える事が出来ない。
進入速度もミスると即アウト。リアブレーキで修正するけど限界がある。

車重が軽いから侮れないと書いてる人も居るけど、カーブの旋回速度と安定性はバイクでは
話にならない。一度カーブ入って姿勢決まると修正しにくいから、友達は後ろスタートで。

俺はﾊﾞｲｸもVTEC付きなんだけどあの加速はやばい。
2輪のVTECは吸・排気のバルブの数がかわるらしいんだが、
切り替わった瞬間、かなりのGがでかかって体が起こされる。
ﾒｯﾁｬ怖いので封印中orz

圧倒的かどうかは、乗る奴次第だなー

その友人がどのレベルか知らんが
グリメインの峠で何度も走り屋車ぶっちぎられてるの目の当りにしてるんでね。

因みに漏れは峠ではギャラリー専門（w

>>944
カタイ事言うつもりはないですが…
事故だけは気をつけて！

そろそろ公道で勝負といった稚拙なネタはやめませんか？　

男ならやっぱりチンポで勝負だと思いますが世間的にはいかがでしょうか

>>953
早だし勝負か？

新スレ（20台目）立ててテンプレまでちゃんと書き込めたのに、
あれ…？スレが無い…。

消された？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1112441861/

ああ、すんません上げ忘れてましたorz。発見しました。
週末なんで早めに立ててみましたが、こちらが埋まるまでは温存でおながい
します。

俺の前期EKは、髭に塗った白塗料がはげてきました。とりあえず一旦外した
ので、暇な時に塗る予定。

はっきり言おう！２輪には勝てないよ。
峠に頻繁に行く人ならわかると思うが、上りだろうが下りだろうが、直線コーナー共に速いやつは速いんだ。
下手に追えば車のほうが事故るぞ。

しかしまあ、そんな速度で事故ったら、4輪の中の人は怪我・廃車ですんでも、
2輪の上の人は即あの世行きだと思うからなあ。無理はスンナ。
まあ、ジェントルマンな走りをしましょうや。

>>958
>速いやつは速いんだ。

その通りだが、車を使いこなしてるなら知るはずだけど？
コーナーでは4輪の方が速い。しかも、LowSkillでも（腕が無くても）
4輪はかなりの領域まで持って行く事が出来る。それに腕が有れば…
車使いこなしてる奴が、乗ったらどうなるのか推して知るべし。

FRのお釜掘られるほど遅いなんちゃってドリフト（パワースライド）とはわけが違う。

しかし、958は昔の俺を見てるようで懐かしい。上りしかしない馬力だけのターボ車乗りより
FFで下り専門でやってる奴の助手席でも乗ってみると良い。

　,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　はっきり言おう！２輪には勝てないよ。
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ 　
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f.　　そんなふうに考えていた時期が　
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`! 　　俺にもありました

ただいま戻りやした。疲れた…久々に神経すり減らすほど攻めた
それにしても山はまだ寒いな、２輪の友人はダウン着てたよ。それでもそーとー寒いらしい

結果は…

上り:２輪に負けました。途中までは着いていったが。ヘアピンや低速コーナーで詰めるが
ほんの少しのストレート区間で離される立ち上がりが速い
一車線でも道幅いっぱい使ってラインとるし…どんなにセンター割りたかったか。２輪てあんなに倒しても簡単にコケねーんだな
火花散らしながらヘアピン回ってたよ。コーナー速度は遅いけどね60kmくらいかな？
後半の高速コーナーで見えない位まで離されちまったよorz

コーヒー飲んで小一時間程車の中でだべって(やはり寒いらしい)軽く往復してタイヤあっためて

２本目下り:始めのうちは着いてきたがコーナーのたびに離せる！バックミラーから消えて｢余裕｣とおもった

が！先に走る遅い軽が！後ろに着けて譲ってくれるのを待ってまごまごしてたら

ｷﾀｰｰｰ-----------!!強引に抜いちゃったよオプチィーよ正直すまんかった。その後問題無く勝てた
久々に燃えて楽しかったよ

長々と駄文ｽﾏｿ寝まふ(-.-)zzZ

予想通りの展開だな(w
火花散らすほどまで攻め込める相手によくぞがんばった!
中〜高速コーナーが連続すると、二輪に分があるね。

> ２輪てあんなに倒しても簡単にコケねーんだな

路面状況が悪いと滑って転ぶし、姿勢制御・スロットルワーク間違えると
反対側にフッ�dで逝くものだ。これは乗り手の腕にも依るところだな。
http://www.geocities.jp/urourotyphoon/beginner/koke/2kou.html




公道バトルはほどほどに （･∀･）ﾃﾞﾓﾀﾉｼｿｰﾀﾞﾅｰ!
俺が250海苔だった時は、攻めるってやったことないんだよなー

スレも終盤になってまいりましたので、俺のEK4を買うに至った経緯をチラシの裏に。

免許を取ってからしばらくは父親のカローラ（AT)に乗ってたのだが、なぜか
高回転までまわすことが快感だった。その頃の俺の中での高回転とは4500〜6000
くらいのことだった。よく信号ダッシュでシフトレバーを「L」に入れてレブ当て
をしたりしたもんだ。それでも｢おお、1速はやっぱり気持ちいいぜ｣とか思ってた。
しかしだ、職場の先輩やら同級生の友人が、気がつけばみんな「VTECカー」を所有
していたんだ。EG6(AT)、EK3(VTi,MT)、CF4(アコードSiR,AT)、形式は知らないけど
プレリュード(MT)などに乗せてもらった。最初に乗った(助手席で)のはEK3だった。
7200まで回る。しかも音が綺麗だ。カローラの5000回転は、何と言うか金属音だ。
人で言えば悲鳴。それがVTiの音は7000でも滑らかでスムーズだ。それから、俺の
求めていたものはこれだと確信した。その後その他のVTEC車にも乗せてもらい、
｢絶対7000まで回る車を買おう｣と思って貯金した。タイプRへの憧れもあったが、
高いし自分には勿体無いと思った。で、EK4を選んだ。B16AはEG6のATにしか乗った
ことがなかったから、レッドが8200からで、ギア比が全然ハイギアードなのも嬉しい
誤算だった。初めてレッドまで回した時は正直感動したものだ。
それから数年、もうすぐ走行距離も10万キロになる。もちろん壊れるまで乗るつもり。

以上自己満足長文スマソ。

そうだなー、漏れも昔オヤジの1.3カローラATで
サーキット走ったらＥＧ９に追い付いてしまった時はどうしようかと思ったよ。

すいません、質問です。
EK3（VTI)にDC2のシートをEK9のレールで付けたんですが、リヤーコンソールが干渉します。
なので、とりあえず助手席と運転席を入れ替えて付けたんですが、正しい装着をしようと思うと
リヤーコンソールをボックスなしのにすればOKですかね？
というか、EK9のリヤーコンソールが付くんでしょうか？

>>966
ひじ掛けのところがなくなったやつに替えるってことかね？
ELやRiと共用のヤツと専用のと2種類あるみたいなので、
パーツリスト見て検討するよろし。←バーチャルピットでもいいけど。

>>967
そーです。ひじかけの無いやつなら干渉しないかなと。
パーツリストは無いんでバーチャルピットを見てみましたが、専用なんだか共用なんだか
よく分かりませんでした。
とりあえず、高いものでもないし買ってみようかと思います。

ローポジレールでSR3を付けた時はギリギリセーフだった。

>>969
社外品（レカロ純正とか）のレールだとドア側にずれて装着するみたいですね。
っていうか、ずれるのがいやだったんで純正レールにしたんですが、そんなに変わらないものですかね?

社外シートレール+SR3から純正レカロレール+ST-Jと換えましたが
別に違和感は有りませんでした。鈍いだけかもorz
肘掛いらないなら、EK３もEK9も型番一緒みたいだから、そっちが
安くつくのでは？

>>968
共用って書いたのはスイッチとか灰皿とか付けられそうなヤツ。
83401-S04-950ZC(クラッシーグレー)
83401-S04-950ZD(グラファイトブラック)←SiRに設定あり
専用って書いたのは、スイッチとか灰皿とか付けられないヤツ。
83400-S03-Z00ZA(グラファイトブラック)
VTiの内装はクラッシーグレーだから、そっちのほうがいいと思う。
ディーラーで注文するときに、パーツリストを見せてもらって
確認してください。ページは B-37-40

>>972
なるほど、色のことは考えてませんでした。
形的には83400-S03-Z00ZA(グラファイトブラック)が一番干渉しなさそうだしTYPE Rについてるみたいなので
良さそうなんですが、専用なんすか。
むー、共用のやつだと高さが微妙なんだよなー。ディーラーで聞ければ聞いてみます。

>>973
書いてから思い出した。
EK9 のシートってレカロと普通のと2種類あるんですよ。
レースベースに使うようなのは、シートを取り替えるの前提で、普通のがついてる。
これに83401-S04-950ZCが設定されてる模様。
レカロを装着したタイプには、83400-S03-Z00ZA←こっちだけが設定されてるみたい。
EKの発売当初にはEK9はなかったので、それにあわせて作った部品でしょう。
それこそ干渉するのがマズイということで作ったのかもしれん。
B-40 と B-40-2 がシートのページ。

VTiにつくか？：前側はコンソールと共締めするわけで大丈夫かと。
VTiの後ろはネジ留めだけども、EK9はクリップ使ってとめてる。
VTiの部品を外して、EK9のブラケット(別売)を使わないとがたつくかもしんない。

>>974
サンクス！！
色違いが気になるけどEK9の方を注文してみます。

１３００ｃｃのが色あわないかな？

俺のと変えない？アームレストﾎｽｨ(；´д｀)

Ri乗りより

ＥＧシビックＶＴｉの前半分をぶつけられてしまいました。
ライト、フォグランプ、バンパー、ボンネット、フェンダー、
サスのアライメント調整…中古部品使っても幾ら
かかるんだろう。意外にバンパーは安いみたいだけど。

あ、２０台目の方に書き込まなきゃいけませんね、
書き直してきます。

本日コンソールを注文しました。ついでにスタビライザーも。
付くかどうか分からないけど、届いたら結果を次スレにでも報告しますです。
>>977
すまん。一応とっておきたいので。

次スレまだ〜？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1112441861/
とっくにあるYO

微妙にスレ立てが早かったかな。
しかし事故に遭う人が多いな。気をつけませう。

>>923さんってどれくらい車いじってますか？
峠で速い二輪と戦うためには、純正からどれくらいいじるのが必須かとか
もちろん>>923さんみたいな攻防では腕も大事だと思いますが、
一般的にいじっているんですかね？

M３がFZR‐R１に煽られまくっている動画を見た。
アレを見ると4輪が2輪に勝つのは不可能じゃねぇかと思える・・・

YZF

ｽﾏﾇ

M3がウンコすぎると言う結論に何故ならないのか…
と言うか、圧倒的に排気量が下のDB8Rと直線だけでも、
んな離されないんだけどM3

160Km/h超えてから見た目じわりと離れるかと言う程度。

嗚呼、R1を見落とした。そりゃ無理だろ。
リッターバイクのレプリカとかって、直線で一気に離される。