現行1.5Lvs10年前の高級車

>>9
>5に書いてあるだろ。
つーか板違い。
比較して何があるわけ？

10年前に新車で買ってちゃんとメンテしてればそれなりにいいだろ？
でもインパネ近辺はデザインが古さを感じる

例えば現行カローラなんかはミドルセダンのセルシオと言われる
ぐらい品質が良いわけで、10年前の高級車（300万前後）に
対抗できるのではないの

>>1には悪いが型落ちしても高級車な訳で…
DQNが10年落ちくらいのセドグロ買うのもオレには合理的に見えるよ。

まぁオレは税金、燃費等を考えて1300ccですが。

>>1
それでお前は何に乗ってんの？

＞例えば現行カローラなんかはミドルセダンのセルシオと言われる

誰が言ってんの？
それはカローラを誉めてるんじゃなくて
セルシオの悪口なんじゃないか？

むしろカローラも昔の方が上なんじゃ無いか？
1500でも180万近くするし、４ＷＤとか豪華装備もあるじゃん。

ていうか1.5Lの車って大抵直4のFF車の安車じゃん
足回りだって4輪DWBじゃないし
外見だけ良くても所詮1.5Lは1.5L車だよ

>>>ID:LS0cOxSl0
貴方はなんだかムキになってますね。
おそらく、そのクラウンを買った当時は嬉しくてしかたなかった
のでしょうが、いくらなんでも10年の時代の流れと技術の進歩に
は勝てません。

>>17
じゃ10年前のレジェンドでも買って、
お前の新車のカローラと乗り比べてみたら？

しかし最近の1.5L車ってダッシュボードとかカチコチのプラスチックだよなー
ティーダもそうだった
昔の方がソフト素材とか使っていたような気がする

現行カローラのダッシュはソフトタイプですよ

>>1
逃げた？

1のスレって最新の軽と昔の普通車を比較してるみたいなスレだな
でもあれか、衝突安全性なら現行の1.5でも昔の高級車に対抗できる
のでは？
昔の高級車は運転席エアバッグのみで衝突安全ボディーも無し、
1,5なら軽と違いそれなりにクラッシャブルゾーンがあるし今時の
1.5なら運転席＆助手席エアバッグ標準&衝突安全ボディー＆シ
ートベルトプリテションナー標準だから10年前のセドグロでは勝て
ないんでは？

そういえば、センチュリーって現行モデルが登場するまでは
基礎設計が30年前の状態で販売されてたわけだが、先代
のセンチュリーの車としての水準は現行の３Lクラスより
劣っていたのかな？

現行カローラ・ランクス乗りですが10年落ちのクラウンのほうが高級感ありです。
車重が軽いので段差を乗り越えた時に微小な振動が出てしまうのと
下回りの遮音が甘いです。それでも10年前のカローラと比べると雲泥の差ですよ。

それよりもクラウンですが、高級感だけなら10年前と今のモデルではにそんなに差が無いのでは？
走りなら今のモデルの方が圧倒的でしょうけど。

やあ
10年前のコロナから軽に乗り換えて後悔している俺が来たよ



散々罵倒したコロナ・・・すまんかった orz

10年前ならまだしも流石に20年前のクラウンと現行カローラとなると
勝ち目ないな。

17年前モデルあたりが微妙なところですかね

R32のGTSから最新コンパクトに変えた。

速さ・楽しさ・ハンドリングなんかはR32のほうが上だけど
乗り心地や静粛性、積載性、安全性、
日常回転域での使いやすさとかは最新コンパクトだね。
トータルで考えるとコンパクト。
なわけだから現行1.5じゃ10年前の高級車には勝てないと思う。


よくバブル期に作られた車は豪華だ、って言うけど
なんかわかるような気がする。
細かいところの造りとか違うんだよねぇ。

>>>28
R32のGTSから最新コンパクトに変えた。

速さ・楽しさ・ハンドリングなんかはR32のほうが上だけど
乗り心地や静粛性、積載性、安全性、
日常回転域での使いやすさとかは最新コンパクトだね。

>>コンパクトは今でもストラットサスペンションだが、今の最新ストラットは
一昔前のwボーンやマルチリンクのサスと比較できるレベルなのかな？

>>15
4WDは豪華装備だったのかｗ

スレを立てた>>>1です。
どうも10年前の国産高級車が相手では現行1.5Lで対抗するには無理がありそう
ですね。
それなら15年前の国産高級車(85-89年頃）と現行1.5L(カローラ　ティーダ
クラス車体価格160万円以上）ならどうでしょうか？
いくら1.5Lとは言えこの十数年の技術進歩は馬鹿にできないわけで85-89年
頃の国産高級車では対抗できないと思いますね。
まあ、15年前の国産高級車で対抗できるのは初代セルシオ　シーマぐらい
のものでは。

GX90グランデ2.0と今のカローラ1.5ならどうよ

衝突安全性なら
現行1.5L>>>15年前の高級車
現行1.5L(160万円以上）は運転+助手席エアバッグ・衝突安全ボディー
シートベルトプリテションナーが標準装備
それに対し15年前の高級車はエアバッグが標準装備でない車種もある
し衝突安全ボディーも無い。
もし現行カローラ1.5Lと85年クラウンロイヤルがオフセット衝突したら
安全装備の違いでカローラの運転手が助かるでしょう。
確かに車同士の衝突は重いほうが有利ですが、それも最新の衝突安全
ボディーにより有利性をなくしてくれるでしょう。

＞どうも10年前の国産高級車が相手では現行1.5Lで対抗するには無理がありそう
ですね。

ちゃんとスレ読んでるのかこの馬鹿は？

馬鹿はぼくでした！　orz

10年前の高級車でも修理の時は新車価格に見合った部品代がかかる罠
ちょっとした修理で中古が買えるくらい...。ウチの10型ｾﾙｼｵも近所の免許
取り立てDQN予備軍っぽいのに去年車検切れ直前に進呈しますた。しかし
エアコンとエアサス、そしてパワステに難があるのに...しかし外見はすでに
今の持ち主に染まりつつありますw

でも、なんだ新車はヘンな心配いらないから漏れは現行新車1.5に軍配だな

>>1よ。
まず比較してどうしたいのかが判らん。
今のままだとおまいが>>17で書いたレスがそのままおまいに当てはまるんだが。
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>>1
貴方はなんだかムキになってますね。
おそらく、そのカローラを買ったばかりで嬉しくてしかたなかったのでしょうが、
いくらなんでも10年前の高級車の技術には勝てません。

>>>37
そうですね。ムキになっているわけではなくこの十数年の間の技術進歩
を比較したくてこのスレを立てたのです。
15年前の高級車になくて今の1500には当たり前の技術はあります。

例えば1500のサスペンションはストラットが大半ですが、これとて
技術進歩が取り込まれてるわけであり乗り心地という点でかつての
高級車にひけをとらないのでは？

それに日本では1500クラスは最も売り上げの高い車種であり、メーカーも
高級車の次に力を注いでいます。

環境性能が違いすぎる

１０年前のテンロクに乗ってるわたしは負け組み

1は単純に、新車の大衆車を買うか10年落ち高級車を買うかで迷ってる、ただの
厨だろ。





アホくさ。

>>>43
いや、1のスレ読むと1500を援護してるみたいだから1は高級車乗りに
自分の車を貶されて、悔しくてスレを立てたと俺はみる。
どっちにしろ1の高級車に対するコンプレックス丸出しのスレだ。

いっそうのこと10年前のクラウンとかセドリックでも買って
乗り比べたらどうだ？1よ。
と言っても10年落ちじゃー結構、走行距離いってるから、
公正な比較にはならないかもな。
特にこの手の車はDQNがいじりまくってるだろうしで。

>>29
乗り心地と走行性能をゴッチャにしてるバカ発見。

おまえら３００万で高級車ってバカか？
高級車は４００万以上の車のことを指すんだよ！

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　
高級車っつーのはなぁ、100km/h走行時の車内騒音が62dB以下の車のことを言うんだよ

>>48
三本爺乙

ぶっちゃけ、昭和年代のY31と最新のカローラを比べても、やっぱりY31の方が乗り心地はまたーりだろ。
そりゃ、機能装備は時代には勝てないが、重量からくる安定感はいかんともしがたい。

1です。どうも、1.5Lではいくら10年前とは言え高級車に対抗するのは
無理そうですね。
それではいっそうのことスレのルールを変えて、現行2.5Lミドルサルーン
vs10年前のフラッグシップサルーンにしてスレを進行させたいと思います。

現行2.5Lミドルvs10年前のフラッグシップ

マークX 　クラウンアスリート フーガなどの現行2.5Lモデルと10年前(90-
94年頃）の各社フラッグサルーン(セルシオ　プレジデントなどの最上級
グレード）を総合的に比較した場合。
どちらが優れているのでしょうか？
いくら、フラッグシップサルーンの最上級とはいえ10年の時代の流れと
技術進歩には勝てません。現行の2.5Lクラス相手となるとさすがに勝て
ないのでは？
なお、国産限定にします。

>>51
しね

>>51
いまさら何言ってるんだか…。
もう知らねーよ。

死ね

1>>は
これだけ混乱させておいて

“すみません”

の一言もなしか・・・・・・

こんな板にもいるんですね基血蛾意が

>>1が高級車乗ったことないのバレバレだなw
高級車ナメすぎ。

>>1はインキンタムシ

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ