【360ｶﾗ】スバル・レックスを語るスレ【660ﾏﾃﾞ】

長年スバルを底辺で支えてきた地味な軽・レックスを語りましょう。
360から660までどの型でも可。もちろんコンビも可。但しアレックス不可。

ECVTの音ですぐわかる

オートクラッチ最高です

車も地味ですがレスの伸び方も地味ですね。

邦ちゃんのレックス体操最高です

おいおい、不人気にも程があるぞ・・

こんなスレがあったとは…

KF1、5ドアSX、オートクラッチ付（「付」は小さい字）に昔乗ってた。
レオーネ風味の5スポーク鉄ホイールが多分まだ実家の物置に転がってると思う。

うちはオカンがバンのレックスコンビオートクラッチのヤツから
６６０のレックスフェリア２に乗り換えた。
当時は２気筒から４気筒でパワフルで静かでビビった

今は俺がﾌプレオＲＳＬｔｄに乗ってるけど
静かで速いけど軽快感が全然無くて
楽しさは正直キビキビ走ってくれたレックスの方があったな。
パワステもパワーウインドーもなくてエンジンもキャブだったけど良かった。

初代REXの広告のお姉ちゃんでよく抜いてたな。

３年式のフェリアai-II（ＥＣＶＴ）現役で乗ってます。
おれのＢＧレガシィＲＳ−ＲＡが廃車になってまったんで
姉貴（Ｒ２買った）のお下がり貰ったんだけど壊れないで結構よく走る。
とりあえず快調なんだけれども
距離がもうすぐ９ﾏｿｋｍなのでそろそろあちこちがﾔｳﾞｧｲ悪寒。

弱点などあったらお前ら教えて下さい。

550cc、4気等スーパーチャージャーCVTのVX　四駆乗ってます。
アクセルベタ踏みで発進するとガガッ！とひどい音がしてクラッチが
滑ったみたいな感じになります。原因わかる人いませんか〜？

結構いるんだな・・・・REX海苔
かくいう俺もかつて550レックスコンビのVikiってーのに乗ってたが
サビない車だった

書き忘れた。

＞10
型が違うのでわからん。スマソ。

＞11
俺が乗ってたのは４MTだったのでわからん。スマソ。

ＯＴＬ ﾑﾘｮｸﾅｵﾚ

2気筒レックスコンビのATにたまに乗ってたけど凄まじく遅かった
高速合流で５０�`くらいしか出ない

ファミリーレックスage

>>11
多分ECVT内のクラッチじゃね？
磁性粉使ったヤツで回転上がると唐突に繋がる仕組みだけど
普通に乗ってても徐々にクラッチが滑るようになるよ。
そのうち絶え間なく滑っていずれ動かなくなる。
ＳＣ車だとトルク高いから寿命も早いと思われ
山に登ったり急発進だと思いっきり寿命が縮まるから気をつけれ
ECVTの耐久性が弱いと言う理由はコレらしい

俺も山登ったらあぼーんした。ＪＡＦ呼ぶ破目に
交換必至だけど高い。１０マソオーバー確実

>11
俺も16の意見と同じ。
レックスのＥＣＶＴは電磁クラッチがあぼーんしやすい。
もし電磁クラッチだったらやっぱ相当の出費。
（実は俺のレックスもそれで廃車にした）

現在台風での水没ＲＥＸ(４発)復活中です。
コンプレッサのクラッチが固着してしまって、要Assy交換なんですが、
２気筒の部品取り車からそのまま付くか教えてもらえませんか？

ついでに前前から壊れていたブロアモータの移植も考えてます。

連投スマソ
問題解決
失礼しました。

磁性粉だけ交換できないの？

>>18-19
で、そのまま付いたの？　どうなの？

>>20
8=16だけど｢磁製粉｣だけは物理的に無理だろ。とマヂレス
クラッチAssy交換なんだがＥＣＶＴ分解の為か工賃が高いのだ。
折れの場合１６マソだったかな。
大事に乗ってたので交換したがその後雨漏り多発でカビ臭発生でプレオに。

粘って下取り２マソの値段付けてくれたけどよ１４マソ赤字ダヨ　＿|￣|○

>>22　交換は自分でやるとして、クラッチは幾らでした？

私が免許取って一番最初に買った車だ。
６６０になったばかりのフェリア・赤でした。
赤ってあまりいないから地味な車の割に目立ってましたよ！
あのヒュイーンって独特な音ってスバルの軽か日産マーチってわかりますよね。

ぶっちゃけ早いんですか？
中古で買おうか悩んでます。

>>25　660のスーチャです。

＞25=26
速いことは速いけど、ECVTがモロいのでCVTはやめとけ。
MTならワークスやミラターボより安い場合が多いのでいいかも。
加速も両車と結構いい勝負できる。

個人的にパワステがないのが痛いです・・・
今はプレオＲＳに乗ってます
どっちがはやいんでしょうか？
ちなみにレックスは8万ｋｍでこみこみ6万です。

コミコミ６万！？
だったらパワステとか贅沢言ってはバチが当るって。
スーチャ付の660・MTの８万kmレックスなら破格値だ。

プレオのＲＳか。
レオーネとインプレッサどっちが速いか聞くみたいなもん。
速い遅いでクルマの良し悪しは判断できない。
運転してて楽しいのは間違いなくレックス。
正直、速いだの速くないだの言ってる素人にはオススメできないが。

FFレックスのレックスコンビ乗ってました。
８年半に渡り１２．５万キロ走った。
２気筒のEK23はうるさかった。ターボでもないのに吸気音が「ヒューン」
FFなのに後輪も独立で（確かセミトレ）なかなか走りも
よかった。ノンパワステのハンドルは重かったが。
家族が増えたのと、Aピラーの付け根付近に穴が開いたので
マーチに買い換えた。
今でも乗ってみたくなることがある。

スバル車としては珍しく良スレなのでAGE

スバル車としては珍しく良スレなのでAGE

>ぶっちゃけ早いんですか？
壊れるのは早いぞ
なんせ古いからな（ｗ

あはははははははは正論。

で、漏れのREX君は昨日パワーウインドー慎だ・・鬱

130でブーストダウン。イライラするねー。
あ、ブーストを上げとけばいいのか。電磁クラッチ持たないけど。

中古やリビルドパーツでもレックスの電磁クラッチは品薄だそうだ。
やっぱり長く乗るならＭＴかな。

>>21
ブロアはそのまま付きます。

２発のコンプレッサはＶベルトでした。
時間が急いてましたのでコンプレッサ撤去を敢行。
コンプレッサ無し仕様のＶリブがあるのか調べると、コンプ無し仕様はＶベルトになるとのこと。
ってことで長さ測って外品注文、交換でどうにかいけました。

ま、問題はそれだけに留まらず次々現れているわけですが(進行中)ｗ

>>23
亀レススマソ
値段忘れたけど恐らく５マソ前後じゃね？
工賃が結構イカレタ覚えアリ
普通のＭＴ車(一般論）でもクラッチ交換は工賃高いから仕方ねぇか。

クラッチは弱いみたいだけど、CVT自体は故障しないの？

5マンでつか。　高ー！

>>39
ＦＦキャブ車だったが
金属ベルトやコマ部分等CVTユニット自体は結構丈夫だよ。
まぁでもムチャな事(完全停止前にＤ→Ｒとか）すると解らんけど
10万�`ECVTオイル無交換だったが(要交換とは知らなかった)
クラッチ以外特に問題なかったな。
まぁＳＣ車とか４ＷＤ車で駆動系に負担の掛かる場合は別だろうケド

>>40
忘れたから何ともいえんけどねぇ。
一応ディーラーで聞けば？
16万工賃込みで払うなら解体屋で中古のCVT積み換えた方が安いかもな。

でも中古CVTもいつまで電磁クラッチが持つかどうか・・という罠。
16万なら丸ごと中古レックス検二年付で買えてまうな。

>>37
コンプ無し仕様はＶベルトか。情報THX!
解体屋巡り時の参考にさせてもらうよ。

もう一回乗りてー。今度はＳＣ車で。

ＶＩＶＩＯも良いがメーターパネルが間接照明で萎え〜だった。

ﾆﾊﾂ ｷｬﾌﾞﾖﾝｸﾀﾝﾎﾞ
ﾌﾞｰｽﾄ上げて暫く乗ったが
いまのｶｷｭｳ車より パワーはないが 味わい深い車ですた
エンジン逝ってｻｲﾅﾗですた ﾒﾝｺﾞ…

何でレックス（気筒数問わず）ってブースト上げるとすぐ致命傷になるんでしょ？

エンジヂンやECVTは速攻あぼーん・・・

>>45
エンジンは知らんがECVTは大トルクには対応できないから。
トルク上がると磁性粉クラッチと金属ベルトが滑るから。
ジャスティも採用してたが馬力もトルクもＳＣレックス同程度だしな

ホンダがシビックで成功するまでの長い間は軽専用のミッション。

>>10
亀レススマソ。でもつっこまずにはいられないほど腹が痛い。

>おれのＢＧレガシィＲＳ−ＲＡが廃車になってまったんで

アハハハハ！珍しい車にお乗りですね。
2台目ワゴンのRS-RAですか。多分、この世に1台しかないですよ。
…そう>>10の脳内に…

REXフェリアに乗ってました。
２年に一度買いなおしてたから、４回変えたかな。新車で。
母親が一番気に入った車だったし。
今はアルト。やっぱスバル車がいいー！！

レックスを手放した人は「もう一度乗りたい」と思うヤツ多し。

これって何気に隠れた名車かも？

レックス、2ヶ月間ありがとう。

君のクラッチがもっとしっかりしていたなら・・・。

CVTが好きになった車。

>>48
＞２年に一度買いなおしてたから、４回変えたかな。新車で。

なにそのブルジョワジーな生活

test

トールボーイ系以外の旧規格でＲＥＸより広いのは無いな。
特にＳＵＺＵＫＩはワゴンＲ出るまでどの方向にも狭い。

ＶＩＶＩＯになって狭くなったが。

流石に K23 K24

↑ は 見なくなったでアールアール！

二気筒はほとんど見かけなくなったな・・

ビデオオプション最新号でオープントップがくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ

＞58
わかった。もちつけ。

喪壱℃ ﾉｯﾃ未対奈
ﾆｷﾄ二才ｸﾙ三國ｿﾚｯｸｽのレックスGSR、
ﾆｷﾄよん才ｸﾙ レックスﾀｰﾎﾞﾖﾝｸ後期ｶｸﾒ
ついでに空麗ﾔﾝｸﾞK111
同Ｒ２GSS
ほとﾓﾃﾞﾙ☆え〜な！

>>20
分解禁止でさ、中の粉だけくれってわけにもいかない。
そもそも、割らないといけないみたいだし･･････
でも大抵あのパウダー？が、焼け焦げてるんだよね･･･････

二代目マーチ用のNCVTも、金属ベルトとかは強化されてたけど・・・・・
ﾔﾊﾟｰﾘ電磁クラッチがネックだったな。
上り坂で、アクセルで後ろ下がらないようにする人多いからね･････

＞61
当時は パウダー（袋に規定量の磁性紛とｼﾘｶｹﾞﾙ入り）の部品設定があったよ 非分解では無いはず
だが結構頻繁に三菱製パウダークラッチAYの型番互換変更があったのでAY交換してた

俺もＥＣＶＴ壊したことある
修理代１５マソって言われて乗り換えた

いま思えば貴重なオープントップ
修理しておけば良かったと激しく後悔している

５５０のＲＥＸ　ＣＸ現役でした・・・昨日まで。免許とって
初めての車ですごい愛着があるからかなりショック・・・5年間アリガト　

去年3万円で買った。
何も問題なく走ってますよ。

昔話だが、ガキの頃、スバルの軽が「レックス」、セダンが「レオーネ」で、どっちも似たような
安易なネーミングやなあ、とそれこそ安易に考えてた。

しかしレックスはRで、レオーネはLで全然違う言葉だった。レックスにいたっては「王様」の意味
だ。ああ、ウチにスバル360があった頃から人生やり直したいもんだわ。

＞66
で、レオーネの後釜がレガシィ。俺も同じ事考えたよ。
レックスの意味は恐竜かと思ってた奴もいたな（ｗ

２祈祷レックスのＥＣＶＴって
踏切とかで一時停止しただけでエンストしたんだが
クラッチ切れるタイミングが悪いみたいだ
今はヴィヴィオのＥＣＶＴだが
エンストなんぞしたことない

レックスのＥＣＶＴはトラブルの巣窟。
確かにあの時代に無段自動変速機を積んだのはエライと思うが、
ああも故障や不具合が多かったってのは・・・・

ヴィヴィオの頃には熟成も進んで性能や耐久性なども上がってるでしょう。

母親が2代目角目TX4WDに乗ってた。
60km/hでも猛スピードに感じられるいい車でしたw

サンバーをレックスワゴンとかレックストラックって言ってたなぁw

>>70
RexCombi550ccの低グレードFに乗ってました。丸目
着座位置が今時の軽に比べると低く、２気筒エンジンの
騒音とあわせてなかなかスピード感あふれる車でした。
バルブクリアランスを調整したのがなつかしい。
１日に650km走ったときは、さすがにヘロヘロでしたが。
トータル125,000km乗ったもう一度運転したい車です。

650kmですか…。ある意味拷問かもですなw

〜チラシの裏〜
角目コンビ4駆の上級グレードにはステアリングに謎の指針(?)がついてました。
当時はガキだったので方位磁針だと思ってました。
それがステアの切れ角が分かるガイド用指針だと知ったのは10年後、当時のカタログを入手してからでしたw
〜チラシの裏　終わり〜

>>70
>>71
トリビア。
その頃のレックスは、他人のレックスの鍵でもドアが開いてエンジンがかかって走れる。

俺が一回車検帰りにディーラーでやられました。カートピアかどこかにも同様の
エピソードの投稿があった。

>>73
それって激しく欠陥では…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

山田邦子の体操が強烈すぎた(w660のSCをねらってるんだが
周りは「何でそんなボロを？」ってorz
やっぱり素直にvivioにしたほうがいいのかねぇ…

>>74
どんなのだっけ？と思い探したら・・・
ttp://www.geocities.com/MotorCity/Lane/1803/rex/h3.htm
ttp://car-cm.zdap.jp/subaru/rex.htm
あー、あったなー。なつかすい。
タマ見つけるのが大変じゃ・・・

>>75
そのタイプのECVT車、たしかウチにあったように思う。発進時に妙なショックを
感じるほかは、いつでもどこでもうるさいだけで特にトラブルはなかったと思う。
確かにこの騒音と小さい車体の組み合わせはゴーカート気分だった。

ただ、一回だけGSでエンジンオイルと間違えｔECVT用のオイルを抜いて（そんな
のあったのか？よく分からん）しまってトラブルになったことはあったそうだ。

>>75
レックス顕彰会かぁ。なつかすぃ。
ダイヤルアップの月3時間コミコミプランプランで見てたなぁw
下のCMキャプの動画も持ってたりw

>>76
CVTは専用オイル必須ですよ。

>>77
16歳？

550のﾚｯｸｽｺﾝﾋﾞ(だったかな)4WD載ってた｡免許取り立てでぶつけまくったけど解体屋からﾀｰﾎﾞのｴｱﾛ組んで走ったよ。
ﾀｲﾔが泥に半分埋まっても走るﾚｯｸｽはｽﾊﾞﾙらいしかな。ﾎｰｼﾝｸﾞ式じゃなかったからね｡
懐かしいな｡山奥でﾁｮﾒﾁｮﾒよくしたな…

>>78
ゴニョゴニョ…(何
当時BBSにかなり痛いカキコしてたからみんな覚えてるかorz
楽しくもあり消し去りたくもある思い出w

>>80
そのＢＢＳの管理人でした。
別にイタイとは思わなかったし、色んな書き込みしてもらって楽しかったですよ。

>>81氏
本人さん降臨ですか(゜Д゜;)お久しぶりです。
当時は不躾な行いの数々、すみませんでしたorz

今はフレッツADSLですよw

>>79
ｷﾞｼｱﾝ？(ｺﾗ

>>78=81
おお！　私も当時色々書き込みさせていただいてお世話になりました。
あの頃は「ネットの世界ってすごい」とか思ってました。
なんせ自分と同じ様な車趣味の人間がいるとは思わなかったので。

楽しく盛り上がりましたね。懐かしいなぁ。
でもまさかここでお会いするとは（笑

うわ、こんなスレがあったのか！

Fドリやってるのは某友の会が有名だけど、FR化してる人はレックスではいないですかね？

>>85
４WDベースにFR化？

>>86
もち！
そのままだとビスカスがへたれてトルクが伝わらないorビスカスが焼けるので
ヴィヴィオの機械式LSDを入れないとだめだが・・・・
（会長さんはそのままでやったことがあって、全然走らなかったんだってさ）

新車とかではとてもやれないが、これだけ年式が経ってればチャレンジしてみても良いかもしれない

（8∞）
↑これはSCの繭？

>87
レックスだと4WDの660でも底値だし、ベースとしては面白い鴨。

うちのレックス、オイル漏れがちょっとひどいようだ
昨日雨が降って停車したら、オイルが下に漏れているときに「プシュー、プシュー」
と冷えるときの音がした…

もうそろそろ終わりかな
別のレックスに乗り換えるほうが安上がりってのはなぁー
でもいまのレックスも２台目

俺のレックスもオイル漏れが・・

駐車場の下に黒いシミが。

おおっ！こんなスレが・・・。
先日、山田邦子が昔宣伝してたﾔﾂを入手しまして乗ってますが（NA,ECVT)、
燃費がヒドイですね・・。街乗りメインだと9km/l、遠出でも11km/lでした。
エンストﾌﾞｯｺｷまくりでも意外とスペースがあるので満足ですが、
ガソリン高騰のこのごろは辛いですわｗ

あげとくか・・・。

>>91
オイルが漏れるほど入っている証拠だ
レベルゲージだと思って気にすんな

地べたにシミが出来なくなったらオイル入れろよ

>>91
ドレンパッキン換えた？

二気筒から四気筒へチェンジ。
倍になるっつうケースも珍しい。

アルトが六気筒になるみたいなもんか。

２サイクル３気筒＝４サイクル６気筒

４サイクル２気筒だったからなー。
一度代車でバランサーのイカれたのに乗ったことあるけど
低回転ではすさまじい振動だった。

H3年式のレックスが手に入りそうなんですが、ECVT車なので心配です…

>>70

自分も乗ってた。ディープブルーのやつ。
バケットもどきのシートに’４WD'のロゴがおしゃれと思ったあの頃。

良スレ発見！！

実家の母親が2代目レックスコンビXL（赤）→550マレノ５ドア（シルキーホワイト）と続けて買った。
このスレにマレノ乗りの方はいらっしゃいますか？

レックスコンビの時はトラブルがやたらと多くて、母親も困っていた。
冬はいくらチョークやってもなかなかエンジンが掛からない…。今となっては懐かしい。
シートベルトも故障していたみたいでいくら引っ張ってもシートベルトのロックが掛からない…。
仕様？
そして高速道路でスピード出なくて恐ろしかった。車体軽いから浮くし…。
手動式フェンダーミラーが懐かしい。

マレノは念願の５ドアセダン車でエンジン音やエアコン装備など
550レックスとは比べようも無い位の快適さに驚いた。

買う時にカタログを見てみるとレックスCXはパワーウィンドウやリアワイパーが
付いている高グレードなのになぜかエアコン無しと意味不明。

エアコン付+５ドアはマレノしかなかった。マレノ�Uは３ドアのみ。
スバルはなぜこのような装備にしたのか。。。？
ドアバイザーは金属製。激しく萎えた。
ECVT車にしておけばよかったのにあえて4MTを買った。
理由は「MTは若々しいから」らしいw
当時のカタログには「ねばり強いMT」「なめらかなECVT」とあった。

マレノが事故でリアハッチ部分がぐちゃぐちゃになっていた姿を見た時は泣いた。
そこで来た代車は初代レックス。ぼろ過ぎ。

小学生の頃にコロナに買い換えたためマレノとはさようなら。
俺が外出していた間にマレノは行ってしまった…。

レックスコンビもマレノも一度、運転してみたかったな。

>>99
私はH3年式のレックスのECVT車に乗っているが、
極めて快適で何も心配な事はないよ

>>101
ＣＸとマレノIIは１０万弱くらい価格差があったようですが、
ＣＸがエアコン付だったら価格差がさらに開いてしまうわけで、
そのあたりの兼ね合いがあったんじゃないですかね。

と、当時のパンフを見ながら語ってみる。

当の自分は５５０・４気筒は乗ったことがないです。

>>103
当時のパンフ持っているのですか！？
見たい！！

CXとマレノ�Uはそんな理由があったのかもしれませんね。
CX＝夏は灼熱だがマレノよか装備充実　マレノ＝装備はまぁまぁ。夏は快適。
マレノ�U＝装備が充実。後部座席はあまり使わない人向け

でも660になってからはフェリア�Uにも５ドア出ましたし、エアコンも
ほとんどのグレードに付きましたよね。
エアコンも常識化して来た頃ですかね。

価格の兼ね合いもあるでしょうけど、ユーザーからクレームが来たでしょうね。
『エアコン+電動ドアミラー+リアワイパーの5ドア車が欲しい！』って。

>>104
ＣＸにもエアコンをつけることはできましたよ。
今では珍しくなりましたが、この頃はディーラーオプションとして、後付けとする事がよくありました。

>>105
貴重な情報ありがとうございます！！
さすがにエアコン無しはキツイですもんね。

マレノシリーズってパワステ付いていましたっけ？

>>106
パワステはＣＸとマレノシリーズのＥＣＶＴ車にのみ、メーカーオプションだったみたいです。
画像upはできないんで。。ｺﾞﾒﾝﾈ

>>107
情報ありがとうございます！

パワステって高グレード装備だったのですね。
今となってはエアコン+パワステが付いていない車が見当たりませんよね。

レックスは古き良き時代を感じますね♪
最近レックス自体めっきり見かけませんが、先日に2代目レックス見ました。
おじいちゃんとおばあちゃんが仲良く乗っていました。

>>106
ヤフーオートに諸元や装備表がのってました。
ＣＸもマレノものってるよ。

ttp://car.autos.yahoo.co.jp/m0107/k01071010.html

>>109
わざわざありがとうございます。
当時から既に「オーディレス」車種が存在していたのですねw
今とはちょっと違う理由での「オーディオレス」ですが。

レックスVって…？と思ってしまいました。
Vだけどんな外見の車種だったか忘れてしまいましたw

ＫＮ１Ａ３７Ｇを
新車で購入、今でも乗ってるよ。
先日９回目の車検が終わって１９年目だ。

Vはスーチャーの廉価グレード。
鉄ホイール剥きだしでエアロも無しなので、ぱっと見NA車と同じなのにバンパーとボンネットはVXと同じだから妙にアンバランスw

ヴィヴィオのGXと似たようなポジションと考えればよろしいかと。

それってもしかして「羊の皮を被った狼」仕様ってやつ？
ちょっと魅力的。かも

>>112
サンクスです！！
レックスC+スーパーチャージャーの車種ってことですね。
確かにバランスが…。
インプにもそんな車種ありましたね。

>>102
そうですか。安心しました。ありがとうございます。
>>111
すごい・・・
新車から19年も乗り続けてるなんて、頭が下がります。

>>115
たいしたこっちゃないです。
生活上クルマに毎日は乗らずに済むのでほとんど動かしていない。
まだ２万キロを過ぎたばかり。
大きな事故に２度遭ったけど何とか直して動いてます。
今車検ではハブ側のドラシャブーツを替えた。
エキパイを買い込んであるので連休中に交換だ。
エンジンとミッションオイルもね。

>116=111
そのまま大切にして乗り続けてください。
今年のクラシックカーミーティングにようやく550レックス（RRのね）が出てたけど、
ＫＮ１Ａもあと数年で違和感なさそう。
年齢30〜40台の人にはプチ懐かしい感じ。

Vikiの進化→Vicky
それを思いついたとき、ちょっと安易なネーミングだなと笑ってしまいましたw

AT仕様は、Vikiは2AT、VickyはECVTでしたよね？
2ATで高速走れたのか気になります…。結構ツラかったのでは？

subaru360の調子がわるくショップに持っていったら分かる人間が出ているので置いていく様に勧められ
取り合えず置いていったら見積もる前に部品かえられて事のほか高かった。　有）カー＊ービス

Vickyは２AT, Vicky2がECVT
2ATで高速は恐い（原ﾁｬﾘで走ったほうがマシな稀ガス）

>>120
レスサンクスです！！
Vicky2でないとECVTじゃないんですね。。。
サイドのシールはVickyが青でVicky2が茶色でしたよね？

原ﾁｬの方がマシな2ATって…w
スバルも高速走行はしない奥様向けで造ったのかな…？

VickyIIのＥＣＶＴに乗ってたけど、シールは青だった。
友人がVickyに乗ってたけど、確かＥＣＶＴで、シールも青だった。

年代によって違うのかもしれんけどね。

２ATで高速乗ると

Ｌで何とか５０ｷﾛまで引っ張る
Ｄに入れてもなかなか加速しない
６０ｷﾛくらいで強引に合流
全開にすると１００ｷﾛちょっとは出るが、速度警報ブザーがうるさい
前後ドラムブレーキ＆バイアスタイヤなのですぐにロックする

>>123
2ATって怖いですね…。
完全に街乗り仕様のATですね。。。

昔、実家にあったマレノ（5ドア）は、4MTでしたが高速走るなら
2ATより断然4MTの方がマシですねw

でも自分の車でもないのにマレノが好きだった俺。
洗車の手伝いをしてマレノを眺めるのが好きだった。
でもリアワイパーと電動ミラーがついたマレノ�Uが羨ましかったw

そしてマレノ4MTは加速時は『ひゅぃぃ〜ん』と言う音でしたね。

マレノには２ATはなかったような

>>125
ないですよね。

マレノ４気筒化により2ATは消滅したみたいです。

そういえば『ECVT EMPI』って言うレックスを見たことあるのですが
EMPIって何でしょう？

>>126
エレクトリックマルチポイントインジェクション


ん？エレクトリカル？
まあいいや（ｗ

スバルって、EGI→EMPI→EGIって変化してるよね

最近の車ってサイドに『MARENO』や『ECVT』のグレード名などのシールを貼らなくなりましたね。

>>126
EMPI＝エレクトリック　マルチ　ポイント　インジェクション
電子制御マルチポイント燃料噴射装置の事だそうだ。
（俺も気になったのでぐぐってみた）

>>130
速レスありがとうございます！！

1さんは、ECVTai-5に乗っていらっしゃるのですね！！
昔、家にあったレックスが550マレノ5ドア4MTだったので、660ai-5のECVT海苔の方が
すごく羨ましかったですw
マレノに装備されていない電動ミラー、パワーウィンドウ、リアワイパー、そしてECVTまで装備されているなんて
贅沢すぎ！！ってw

Vikiちゃん人形につられてレックスコンビViki買ったなぁ。
おまいらVikiちゃん人形まだ持ってる？

ウオオオオオオーーーーーーーッ！！！
こんなスレあったのかっ！禿しく良いッ、贔屓にしたるわ！

…興奮しすぎてスマソ。
昔父親がK24（２ドアA�U、マイルドベージュ）に、おば（叔母？伯母？）がKF
（XLのファイヤーレッド、マニュアルクラッチ、ノーマルルーフ）に乗ってて、
懐かしさのあまりカキコしてしもた。

>>132
ViKiちゃん人形ってどんな人形なんですか？
初耳です！

>>134
ピンクのシャツを着てフルチンで牛と熊を足して２で割ったような間抜けな顔。
高さ約５０ＣＭで茶色の人形です。

フェステバの犬人形に対抗したのか

K11マーチのアサシオでつ

DSギアってあるけど、何の略？
使い方はローギアみたいな感じ？

中古車を買ったけど説明書がないもんで分かりません。

ディノスコンビがウチにあるwww
2年放置してるけど錆出ない。そろそろ修復しようかと思う。

>>139
ディノスコンビ所有の方がいらっしゃるなんて！！
ディノスコンビって普通のレックスコンビとどこが違うのか教えてくださいますか？

>>138
Ｄｓ＝ドライブスポーツレンジだったと思う。

検索してみたら３千以上にエンジン回転を保つようになるらしい。
つまり低速ギアに固定したのと同じ状態になるのかな。

>>140、サイドに専用デカールがあってホイールカバーがミラパルコみたいな奴です。
ドア内張とシート柄はちょっとグレードアップしているけど装備はFと同等なのかな？
何せ普通のコンビを知らないから何とも…
エアコンって未だに効きますか？ヒーターだけは恐ろしく効くんだけど冷房が…

5年ほど前に同色・同仕様（フルノーマルとも言う）のディノスコンビと擦れ違って
びっくりしたよ。普通のコンビでさえ年に2回も見られなくなってるというのにw
なんかドッペルゲンガーを見たようで不思議な気持ちになりました。

>>142
詳しいレス、ありがとうございます。

結構、普通のFと差別化された装備だったのですね。
ミラパルコみたいなホイールカバーが思い出せませんが。。。

私の家にあったレックスはエアコン非装着車でしたw

ディノスコンビとすれ違うなんて滅多に無いことですよね。
ディノスコンビ自体レア車ですからね。

>>143さん、山沿いの整備工場に行くと5台位まとまって置いてあったりしますよ。
スキー場近くの民家には4WDターボが良く停まっていたりする事が。
今はアルトに乗ってるけど面白みが無い車です…冬は楽で良いけど。

>>141
なるほど。感覚として「スピードは出ないがエンブレよく利く」という感じなので、
地下駐車場などでの急坂の上り下りという場面で多用しておりますが、
間違いではなさそうですね。

>>131
亀レススマンです。
パワーウインドー、ダッシュボードの右端にスイッチがあるんで最初徒惑ったり（ｗ
ところで俺のai-5レックスにはリモコンミラーは付いてないなぁ。
何故？　４ＷＤだから？（多分関係ナシ）

余談だけど、レックスＨＰの至宝だった「レックス顕○会」復活してるね。

顕○会ﾌｶｰﾂｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━！
無理せずマターリ運営頑張って下さい＞管理人様

確かに投稿写真とかBBSのレス捌くのは大変だよなぁ…
都合も考えず写真等送りまくってた漏れorz

VIKIﾁｬｿ人形ってこれ？
ttp://www.geocities.jp/misamima90/g04g.JPG(←顕○会さんのHP中の画像）

>>148
それそれ。でもワシがもっとるのはもっとスマートな小型のヤツ。
多分写真のは店頭用の１まわりでかいやつだな。

結構たくさんの人にご覧いただいているみたいで、嬉しい限りです。

VIKIちゃん人形のことは、正直知りませんでした。
また調べてみたい存在です。

仙台にFFレックスの専門店があるらしいが、googleじゃ出てこないね。
ディノスレックス、オールペンせんと塗装が…赤はダメだな、メーカーを問わず。

オールドタイマーの個人売買でワゴンRのダウンサスを付けていたコンビが
売られているのを見つけた事があるけど、乗り心地とかはどうなんだろう？

底につきそうなのでageます。

>>仙台にFFレックスの専門店
どこか別スレでも誰かが書いてましたね、商売として成り立つんだろうか。

福島在住ですが、そこの仙台FFレックス専門店に行ってみたいですね〜

>>152-153、3年ほど前のK-CARマガジン8月号に出ていたと思う。
ウチは霞ヶ浦のほとりだから厳しいな。

レックスのプラスチッキーな内装に萌えますw

保守

最近レックスを見かけなくなって寂しい限りです。

そういえばレックスに「LA」と言うグレードがありましたが、何と読めばいいんでしょうか？
ラ？エルエー？
昔「LALA」と「NANA」ってありましたよね。個人的にNANAの方が好きでした。
某人気漫画にレックスNANAが出てきたら嬉しいかもw

やっぱりエルエーじゃないかな？
「ラー」でもカコイイと思うけど。

＞某人気漫画
残念ながらレックスは人気とかには縁遠いモデルだからね・・
まあそういうトコロが好きだったりする訳だがｗ

後継のヴィヴィオもチャージャー付きとビストロ以外は不人気な訳で・・・

ヴィストロ　NA　MT　　走行8万�`　緑　　落札価格　10万円
ヴィヴィオ　NA　MT　　走行8万�`　薄緑　落札価格　0.3万円

ちなみにヴィストロはクラブじゃないやつね

KF/KMのエンジン音萌え

EK23だろ、やっぱ

伝説の「オートクラッチ」
そして２ＡＴ。

４輪ドラムブレーキ最高！

>>119詳しく

hosyu

REX懐かしい。
俺は3代乗り継いだ。

免許取ってすぐに親に買ってもらったRR REX。
うるさい、遅いと昔の軽自動車。坂道で120km/h出したら壊れるかと思った。

就職して買ったFF REX Turbo初期型
どっかんターボにビックリ、何とか120km/hでクルーズできた。

子供が生まれて手狭になって買った660REX　Cx-i
天井知らずに回るエンジン、前のターボより早かった気がする。
130km/hでクルーズ楽勝だった。

12万km乗ったので買い換えたプレオ
車としては良く出来てるが、REXの方が楽しかったな。
軽いことは大事ですね。

>>161
>>160へのレスでせうか？　ご賛同頂き、有難き幸せ。
ちなみにEK23でいえば、サンバー（KR及びその系統）のエンジン音も
たまりまへん。
ちなみに当方、EN07（ヴィヴィオ）海苔。








切腹！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

ECVTさえ逝かなければ丈夫な車だよね。
近所の叔母が２０年近く乗ってる。

KN1見つけた。
エンジンは元気だけど、オイル漏れ有＆エアコン死。
車体ややボロで８万km。
車検１年ついて１０万円って言われたんだが・・・。

個人的には次の車検まで遊べればって思ってるんだけど
買いかな？

>>169
レックスが気に入ってるなら買えば良いんじゃないかなぁ
だけど、全部込みで１００万の新車で１０年乗るのと変わらん希ガス
あ、車検だけ少し得だね。

中国では未だに初代FFレックスを製造しているみたいだな。ユンキューとかいう合弁会社が…
車両は50万しないから誰か輸入してみない？w

>>171
輸入しても、ナンバーはスンナリと取れるのか？取るのに同じ車がもう一台買えるぐらい金が掛かりそうだな。（ｗ

雲雀はエンジンはEN07らしいw
あと顔がやたらケバいのも中国らしい。

雲雀は初代FFのガワにエンジンはEN07らしいw
あと顔がやたらケバい。

って事は夢のSC化計画が出来るって事なのか？
まだ学生だから金貯めてマジで輸入を考えてみよう…

うわ、連投スマソorz

初代FFに4気筒ってだけでもエンジンルーム余裕なさ気…

>>171
中国版初代レックスのソースキボン

>>177
>>171ではありませんが…
ttp://auto.sina.com.cn/salon/YUNQUE/YUNQUE/sub_brand/YUNQUE.html
↑ここにラインナップが(写真は全部同一モデル、なんか重い…)
ttp://auto.sina.com.cn/salon/YUNQUE/YUNQUE/GHK7101/car.shtml
↑これが最上級グレードみたいです。それでも70万円くらいです。
EN07の文字もありますね。多点なんとか噴射ってEMPIかな。

あと、初代「FF」レックスでつ

連投スマソ
ttp://auto.sina.com.cn/autoshow/bj03/YUNQUE/index1.shtml
どっかのモーターショウの写真みたいです。
インパネが日本版のと微妙に違います。

>>178
>>179
本当にありがとう。
感謝しています。

中国版の初代レックスは当時の車体にハイマウントなどの最近の車に付いている
装備がちょっと加わったものなのですね。

そして色がかなり派手ですね。

R-2（旧型）のMC後くらい顔が濃いなw

外気導入切り替えのスイッチがそのままなのに、クーラーのスイッチが、ちゃんと反転された位置になってる。
ワイパーやライトのスイッチも変わってるし。
ハンドルにスバルマークがそのままで、ラジオがとても古い形なのは・・・・・

>>182
>ラジオがとても古い形なのは・・・・・
日本国内で現役時はこれがﾃﾞﾌｫ。つーか国内仕様よりイイやつだったりして。FMとカセットついてるし。（ｗ

FMとは豪華だな

レックスにディスチャージやユーロホーンを搭載した素敵な人はいますか？

>>185
ちょっと違うけどサンバーにLEDテールです

>>185、ベンツホーンとレイブリッグのマルチリフレクター角目は
入れましたが…もう3年くらい前だな。クラッチ逝ってお不動産だから直さないと…


コンプレッサーも逝かれて冷風が出ないんだな。誰か修理した人います？

＞187
ただのクラッチ板なら修理、つうか交換した事あるけど。
コンプレッサーは中古部品の方が手っ取り早いのでは？

と、下がりすぎてるのでage

>>188、オートメカニックを集めてモチベーション増加させてまつ。
2年放置してるからキャブOHとガソリンタンク再生させないとダメだな

あなたの思うレックスのイメージソングは何ですか？

私はa-haのTake on meです。
小さい頃、親が2代目レックスを運転しながらよくこの曲を聴いていたからです。
ラジオしかないので家にある小さいカセットプレーヤーを載せて聴いていました。

Goo-netに2代目レックスが2台も出ています。
VXスーパーチャージャーも。

FFレックスの発進〜２速に入ったときのエンジン音が好きだった。
誰か聞かせてくれないかなぁ・・・

>>190
こんどのーれっくすぅ〜
いち！にぃ！さん！しぃ！ろくろくまる！

>>192
サンバーじゃ･･･だめかorz

知り合いの車屋から３年前に買った元年式のＲＥＸ（５ＭＴ）に乗ってる。４駆なので雪が
降っても（今年）ガンガン登って重宝した。けどフルタイムなので燃費はそこそこ。
しかも買って３ヵ月後くらいにタイミングベルトが切れた。あのとき６万�`だったかな...
もうすぐ１０万�`達成！←しかしこの当時の距離は５桁しかないから「０００００�`」
になる。エンジンと駆動系には何の異常もないが塗装がやばい...

>>194
めずらしいね。ツインビスコだ。
俺も乗ってたんだけど、雪の時には本当に重宝したなー。

ヴィヴィオのサスをぶった切って付けたり、スーパーチャージャーの
バンパーとかつけて遊んでたよ。

Ｈ３レックス、うちも10マソ突破
タイベル切れる気配はないが、そろそろ手配をはじめる
ついでにオイル漏れを直してもらいたいとしたら56000円の見積もりを貰った
もうちっと安くなればいいのだがなぁ…

ちなみにＥＭＰｉ ＮＡのＬＡでつ
サスもヘロヘロ。内装もボロボロ。とにかくシート取り替えたい
でも手放したくない！

保守

昭和63年式のKN2レックスに乗ってる。
5MT+パートタイム4駆の組み合わせで使い勝手がなかなか良い。
最近クランクケースとヘッドカバーからのオイル漏れがひどい。
オイルシール交換するといくらくらいになるのだろうか...

と保守ついでに書き込んでみるテスト。

やはりヘッドからオイル漏れは仕方ないのか？
ところで俺のKH4の車高を下げたいんだが何かの純正サスで手頃なのないかな？

>>196
タイベル変える時はウォータポンプも交換したほうがいいよ。
俺はタイベルだけ交換したら、高速走行中にウォータポンプが逝ってしまって
エライ目に遭った。（幸い、エンジンそのものにはダメージ無かった）

祝！カウント200超

福島の4号線で2代目レックスを見ました。シルバーでした。
フェンダーミラーに感動。

初代レックスの後期型（550）発見記念ａｇｅ。
「大宮50あ」の黄色いナンバーだったよ。
色はオレンジっぽかったけど、元色は赤だったのかも。

あれは車庫保管してないと朱色になるんだよな。


goo北関東版で「走行距離17714km　朱色」って物件見たときには殺してやろうかとｵﾓﾀ

暇なので山田邦子時代のレックスの後ろ姿を描いてみた

…のっぺりすぎて車種が判別できなくなりますたorz
まぁもともとバンベースだし自分の画力も誉められたもんじゃないし…

なぜスバルは「集中ドアロック」と言うのだろう？

そういえばレックスのドアロックボタン、静電気が酷かったな。

>>202
漏れは6月22日に、福岡のR200でKFの角目を見ました。色は赤でした。
対向車ですれ違っただけですが、割と程度は良かったようです。
思わず「おぉー」と歓声を上げてしまいました。

>>203
K24！そいつぁ、スゴイ！

>>204
まぁまぁ、穏やかに。
KF/KM前期の「ファイアーレッド」は、もともと朱色っぽかった上、保管状態が
悪かったり、ワックスがけなど手入れを怠っていると朱色っぷりに拍車がかかった
ものでつ。

>>205
ウチの近所（SFCの近所）にその邦子が宣伝してたレックスがここ数年放置プレーで置かれてるんだよな。
まだ復活の見込みの有るコンディションなんだがなぁ。引きとろうにも置き場無いし。orz

おんぼろ車のオンパレードである「大学学生駐車場」

レックスを見かけないのが寂しい。。。

>>209
説明不足ﾀﾞﾀｰﾖ。orz　SFC（慶応の湘南藤沢キャンパス）から西へ三�`ほど行った運送会社の車両置き場。
ガラスがブロンズなんで上級グレードだと思われ。（部品取り車に良さそう。）

>>209
同意。最近久しぶりに母校に行ってみたが、
ゴルフやらS15やらランエボやらストリームやらＲＸ−８やらみーんないい車のってやがる。
軽も新しいワゴンＲやムーヴ、コペンも見たゾ。金持ちだな・・
俺がいた頃（10年ちょっと前）は
レックス、ミラ、アルトetcの型落ち軽、スタタボ、お父さんのお下がりっぽいコロナやサニー
ＡＥ90系レビン、シャレード、ランタボetc
７〜10年くらい型落ちの昭和車が多かった。最近の学生はお金持ちだね。うらやましい。

以上32オヤジのくやし交じりの独り言なのでsage

あぁ、こんなスレがあったとは…。

「山田のレックス」の四駆に乗ってます。
引き取って来た時はシートやらなにやら欠品だらけだったんですが、別のレックスから部品取りまくって乗ってます。（爆）
で、乗り始めて２年位は前フォグ追加ぐらいの大人しい外見だったけど、今ではえらい事になってしまいました。
（それ以前でもai-３なのに電動ミラーやドア下部トリムが付いていたり、前後のスタビが追加されてたりの「見る人が見るととても怪しい仕様」ではありましたけど…）

今までは外観が大人しかった事もあって気付いてくれる人が少なかったけど、今では街なかでよく振り返られます。
やっぱ、「某派手な外観のＶＸ」を潰して作っただけの事はあるなぁ。（ぉ

>>199
純正は知らないけど、ZOOMのサスってｵｸにｲﾊﾟｰｲある希ガス。
アレも結構安いから、ある意味で「手軽」じゃないかと。
…でも、四駆用はあんまり評判(・A ・)ｲｸﾅｲ!って話も聞きます。

>>211
ストリームは大学生で結構多い気がする。
高いけどなぁ…

レックスのイメージ
現役時は奥さんの買い物車やビンボーな学生が乗るイメージだったけど、
今はマニアックなコダワリスバリストあんちゃんの乗るイメージが強い。
（マニアックなコダワリスバリストあんちゃん＝俺含む）ｗ

ヴィヴィオよりスクエアな感じのレックスが好き♪
って保守してみる♪

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m15281336
フェミーナ…orz

>>216
ﾜﾛﾀ
でも確かにFeriaは奥様カーだしね

６３年式２気筒スーパーチャージャーに乗っています。
今年１０月に車検。
新車買いたい気持ちだけど、
まだレックスに乗りたい気持ちもあって迷ってます。

>>216
程度良さげだけど20は高いね。あ、車検取りたてか・・

>>218
レックスは手放すと後悔する人多いよ。（俺もその一人）
二気筒ＳＣなら尚希少。いざ欲しくなっても売り物が無いし。
頑張って乗り続けて欲しい、という個人的感想。

麻美フェミナって、アルトのグレードだったっけ。

俺も２発レックスを降りてみて、こいつは面白かったとシミジミ思う一人。
高速じゃあ怒鳴らないと話せないくらい、バルクヘッド越しにザカザカうるさい
エンジンだったけど・・・金輪際、２気筒エンジンのクルマなんて乗る機会が
ないんだろうなー。

アルトはジュナだったはず。
当時小学生だったけど、アルトジュナが児童のお母様方に大ブレークしてたっけ。ATにはきちんとハッチに“AUTOMATIC”ってエンブレムが張ってあったような。
俺の親はアルトには行かず、レックス マレノ(5ドア)を買ったなぁ。レックスの方がなんだか高級そうに見えたりw
4気筒だからアルトに比べてエンジンもスムーズな感じだったし。

>>221
フェミナもジュナもラインナップされてたよ＜アルト
フェミナは回転シートとかついてたみたいですな。
どっちも鈴木麻美さんがイメージキャラクター。

レックスuっていって回転シートとかヒルホルダー(坂道発信をサポートする素敵w装備)
付けた女性仕様あったみたいですな。

KH4のzoomサスを実際着用した自分が語る！

あれは前後逆だ！
そのまま指定通りつけると、フロントは車高が上がり、リアが下がる・・・というかストロークが終わる
フロントは純正より相当硬く、リアは純正とは比較にならないほど柔らかい
なのでリアは下がるというよりも車重を支えきれなくてストロークが終わり、
バンプラバーで止まる（もちろん乗れたものじゃない）
メーカーに問い合わせても、間違っていません！の一点張りでお話にならない対応

ってことでKH4はあんまり評判(･Ａ･)ｲｸﾅｲになるんじゃないかな・・・
でも、前後逆に装着すると、ちゃんと前後均等に下がり、バランスも良いｗ
ひょっとするとうちの奴だけステッカー貼り間違えだったのかもしれんが、
うちに届いた奴は線形が細いのがリア用で、太いのがフロント用だった。

バランス的にはフロントはヴィヴィオ用のダウンサス、リアはZOOMが言うKH4用フロントサス（絶対これがリア用設計だと思うが）
それと、ヴィヴィオ用のフロントショックに、リアはヴィヴィオ用のリアショックのサスの受け皿落としてブラケット穴加工したものが
一番走りが良くなった感じがする。（165/55R14）

まぁここまで書くと某所のあのレックスだな・・・・とばれるが、もう手放すからｲｲﾔ(´･ω･`)

>>223
あ、KH4のzoomてそんなかんじなんでつか。
…なるほど、評判悪いわけだ。

某所のレックス…手放すって言うと、あのTE37履いた奴にしか聞こえない感じでつね。（爆
あのレックスには今のオーナーさんが持っている間にお会いしたい気がするけど…たぶん無理だろうな。orz

うちのVX、凹んでたけど直して自動後退で塗料も調色したのに…
何故かDVDナビを衝動買いしたために車検が遠のいて(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
5ﾏｿのド中古ナビ買っただけで車検費用が払えなくなる自分がorz
いや、ai-3を改造しといてVXにも乗ろうというのがおこがましいのか。

>>218
漏れも個人的には手放して欲しくないでつ。
自分が昔乗ろうとして置いておいたKN2を腐らせて、そのまま車検通せない状態にしてしまった経験があるので…。
今となっては2気筒は貴重です。しかも丸目ﾄｩﾃﾞｲみたいに脚光も浴びない車だからレア度も必然的に高くなるはず。
なので、下取りに出そうものなら潰される車なので、そのまま維持して使ってやって欲しいでつ。

平成年式で、旧車ばりの味わいを楽しめたのが２気筒レックスだったね

オイル漏れが止まらない

CCB

新車で買って１４年半乗った
マフラー２回、
マフラーセンターパイプ１回
プラグ２回、エアーエレメント２回、ポイント１０回
ウォターポンプ、タイベル、ラジエター上ホース、ファンベルト格１回交換

車体全体に防音、防振施して有ります、けど・・
ボディー剛性弱くて心配
センターピラーとドアーキャッチ付近にヒビが入ったよ！

何回も買い替えを考えたけど、
セカンドカーだから未だに乗っています。
超便利ですね。。。

あ〜、確かにＢピラーのとこの塗装が剥げる気がする。
（KN2の5ドアでは気にならなかったけど、KH4の3ドアはみんな同じとこが剥げる…）
でも、ヒビまで逝っちゃうってのは凄い気がしますね。

剛性に関しては、次にヴィヴィオという存在があるのでよく考える事があるんですが、
確かにユルユルな気がするレックスのボディですけど、そんなに悪いもんなんですかね？
意外に広いし、（ヴィヴィオに比べて）サスの張り出しが小さいので荷物載せやすいし、
若干ながら軽いおかげか、ＮＡでもそれなりに走るし…。
（いや、ヴィヴィオのＮＡ四駆をよく知らないんですが…。汗）

とりあえず、ヴィヴィオのGX-Rに乗るんだったら、レックスのVXもそんなに悪くない気がする。
（ECVTの方ならそんなに変わらないだろうし、GX-RのM/Tってめちゃくちゃ希少だし…）

以前、コベンツ乗りの自称クルマ通にレックス貸したら、
ビビリ音一つしないで静かで凄いと感心していたよ。
４速しかないと思って走っていたら、５速も有ったんですね！　だって。
走ると煩いでど、アイドリングはセルシオ並みだしね・・・

フロントにスタビライザー取り付け｛スーチャー車用｝
フロントスプリングローダウン３Cｍ

４万キロ超えると車体はガタビシだ！

>>アイドリングはセルシオ並みだしね・・・

2気筒で達成したスバルは凄いと思うよ

過給０、５でリミッターみたいになるのはナゼだ(T_T)

地味なスレだな…

>>233
だがそれがいい

上げ

KH4-VXをほったらかしておいたら、セルが逝ってしまった。orz
やっぱ乗ってやらないといろんな部品がダメになるなぁ…。
しかし、過給ランプが点いた瞬間に息継ぎするのは何故？
その瞬間に変な振動も来るし…。((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>233
地味な方がいいですよ。
ﾚｯｸｽはﾏﾀｰﾘした車ですから…。

福島在住ですが、先日郡山で２代目ＦＦレックス見ました。
白でホワイトアルミ(？)をつけたグレードでした。元気良く走ってました。

レックスにホットイナズマ系コンデンサを付けたら効果ありますか？

236
俺のレックスも同じ症状出てる(T_T)
なんかリミッターみたいでないか？
誰か原因わかる？

＞236 238
ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ等でなくノーマルだとして症状から可能性大なのは
プラグコードの断線、同リーク、
スパークプラグの劣化、同ギャップ大、かと

加給時のように圧縮圧が上るとプラグの要求電圧も上がります

コード不良だと要求電圧まで上がらない、
プラグ不良だと更に要求電圧が上がってしまう
（又は両方不良含め） でプラグに火花が飛びにくくなり ミスファイヤーでｶﾞｸｶﾞｸ！

239
点火系はプラグもコードも交換済み。デスビも点検したしコイルも大丈夫…なんだけどな(^^ゞ
エアバイパスバルブの問題かな？と思うのだが壊れる事はあるのだろうか？

弟のKH3借りましたecvtの。
いいですね。荷物積みまくれるし、走りもそこそこ。
でも4人乗るとデンジクラッチが滑るんですね。
2人程度なら長距離乗ってもぜんぜん平気なんですが、
大人数で乗るものではないと思いました。

KH3-VXのMTなんだが、高速を110�`程度で走行すると油温が120℃を超えそうになる…orz
しかも10分も持たねぇ、水温は80℃で安定なんだが…
センサー不良か？

>>239
レスありが�d
うちのは240のVXと違って、放置中で全然交換して無いのでその可能性が高いでつ。
でも、何度かレーシングしている内に症状が出なくなりますた。
240の言うように、バルブ周りも不調の原因だったのかも…。
てか、両方とも起こってるとすると、相当ダメダメな気も。（汗
やっぱり、ちゃんと整備して公道を走ってやんないとダメですね。（現在、検切れで車庫内放置中）
SplitFireのツインコアって(ﾟДﾟ )ｳﾏｰなんだろうか…？

ｱｹﾞ(+_+)

解体屋にもタマが無くなってきたよね(^^ゞ

VXにvivioのDOHC S/C積める?

246
同じEN07だから載せるのは大丈夫でないか？
あとは燃調系だなぁ

俺今年の２月まで６６０の最終型乗ってたよ。
ECVTあぼーんしてお別れしてしまったけど、、

246
大丈夫…らしいけど、ハーネスは全部取っ換えだし、補機類（スロットルが大変だとか言ったかな）を考えないといけないらすぃ。
でも、DOHCは最高速チャレンジ中に排気バルブあぼーんとかいろいろ壊れる話を聞くので、
普通に乗るんだったらSOHCのままで良いんではないかと。

てか、RAのｸﾛｽﾐｯﾁｮﾝ+ﾘｱLSDでも突っ込んでやたほうが楽しいのでは？
同じTY64ﾐｯﾁｮﾝだから内部機構は互換あるだろうし。

RX-RとVX(共にMT FF)に乗っているがｽﾛｯﾄﾙはVIVIO前期と基本的に同じだぞｗ
問題はDIL(ﾃﾞｽﾋﾞﾚｽ･ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ)ぢゃねぇのか？

てか、普通に乗るからこそDOHCだろ？軽は回転稼いで走る物なのにREXは明らかに回らねぇ…orz

ｷﾞﾔはむしろ5速のみVIVIO用にして(5速以外は全て同じｷﾞﾔ比)高速での静粛性を確保すべきだな、それと2速のｼﾝｸﾛをVIVIO用C型以降のﾀﾞﾌﾞﾙｺｰﾝへ交換だ。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
ﾌﾟﾚｵ用MTはｷﾞﾔ比が離れ過ぎる可能性大。

>>250
どうしてもブン回したい！というならDOHC一択だろうね
A,B型RX-Rなら補記類もかなり互換があるけど、基本的には配線全部引きなおしだろうね

ちなみにそちらのいうレックスはどこまで回る？うちのは回すだけなら8000rpmまでキッチリ回るが、
それよりももうちょっと手前でシフトチェンジしたほうが速い。
低回転域ではSOHCのがロスが少なくてパワー出安いし。

どうせSOHCなら、NA EMPiカム、NAヘッド（IN、EXTとも大径）、ブーストアッププーリ、インジェクタ交換、
ECU ROM書き換え（ブーストリミッタカット等）で、
モリモリパワーのSOHCが作れる気がするんだけど、妄想過ぎるかな？
バルブあぼ〜んとかの心配も無いし

2速ﾀﾞﾌﾞﾙｺｰﾝは絶対入れたいね。ノーマルだと3速→2速の時が全然スムーズにはいらねぇ
プレオの5速ギヤは確かに離れすぎだけど、高速なら静かそうだね。5000〜6000rpmでレックスつれぇよ(つД｀)

251>
NAヘッドは圧縮上がりすぎてヤバくないか？確かNA10でSC8.5じゃなかったか？
まぁヘッドガスケ厚いので調整したら大丈夫だけどな…うろ覚えだけどね(^^ゞ

250>
自分のも一応8000rpmまで回るけれど6000rpm前後からは、ただ回るだけで加速性ゼロ(;´Д`)
NA用ｶﾑって交換するとどんな感じですかね？

251>
圧縮比それで正解。ちなみにRX-Rは9.0だよ。

お前ら、脳内だけだな？

電磁クラッチとかECVT壊れたらMTに取っ換えるのって高くつくのかね？

>>252
圧縮比はピストン上部のヘコミで変えているはずだから、ヘッド交換では問題ないはず


>>253
NAカムだともう少し上までキッチリ回せる
NA EMPi 5MT車の最大トルク、最大馬力の出る回転数からもそれが分かる


>>254
そうですよ^^

256>
ヘッドの事は本当か？漏れのレックスはプラグ穴がナメかけてるから〜本当にヘッド買ってしまうぞ(w

部品取りでもう一台買ってもうた
キャブのＭＴだがエンジンが要調整。カブリがひどすぎる
リアのスモールも付かない（ブレーキはＯＫ）
今年一杯車検はあるので何とかエンジンだけ復活させようと思ふ
高くつかなければよいが

>>257
NAのEMPi車ね
バルブ系は確かに大きいけど、バルブ素材とかコーティングが若干違ったような気がする
どちらにしても、大径になるから吸入空気量が大幅に増すので、インジェクタ交換と共に、
燃調セッティングできないとエンジンすぐにあぼ〜んすると思うよ。

ECUセッティングとインジェクタ交換、これがまずできなければかなり難しいかと
自分が脳内で考えたのはe-manageでインジェクタ信号も変えたり、燃調変えたりでできないかなぁと
勝手に思ってるけど、やっぱその道の経験者がいないのは辛いところ・・・
ちなみにVXでSFC-HyperRの燃調セッティングはできたよ

連カキｽﾏｿ

VXって圧縮比8.5だよね？
どっかで聞いた話だと、RX-Rでいう1.2kgブーストはVXだと1.35kgくらいだそうだ
圧縮比が低いおかげでRX-Rよりも高ブーストにできるんだってさ
回転でぶん回せないけど、モリモリエンジンにはできるかもね

壁┃'A`)…

壁┃'A)つミhttp://l.pic.to/2ceqy

S/Cは壊れやすんですね

59000Kmまだまだ快調です
最後のレックスバン四気筒、車重が620Kg軽量だから
以外と出だしは速いけど高速は走ったことが無い。・・・笑い

256>
高ｺｽﾄで体感的には｢もう少し…｣でつか、微妙だな。orz
とりあえず簡易ﾌﾞｰｽﾄうpでもしとくわｗｗｗ

なんか異音が…寿命かのぅ…orz

↑
何処から、どんな音？？
何キロ走ってるの？

ニャーニャー鳴くからMSCかな？

ECVT車とMT車ってエンジン音が全然違いますね。

CVTとMTの唸り音の違いでｴﾝｼﾝ音は同じと思うが…

ECVT「ﾋｬｬｬｬｰ」
4MT「ｩｳｨｨｨｨﾝ」　ってな感じじゃない？

４駆は音が綺麗。FFは汚い。
俺は汚い方が好き。

オラはMTの音が好きだな(^^ゞ
Bピラーの塗装ハゲはなんでだ？

Bﾋﾟﾗｰ付け根はﾎﾞﾃﾞｨの弱点。割れたりするぞ

弱点か…なら直してもまたハゲるな(^^ゞ

ジャスティレックスは電磁クラッチが癌という噂が絶えないですが、
大体なん万キロ持つんでしょうか？当方NAでFF最終型。

VXで無理な走りをするとあっと言う間に滑る。ﾒﾝﾃと乗り方の問題だと思われ。
滑ったらMTにしてしまえw

それはVIVIOでも同じ事、特にGX系は逝き易いし、異常にｼﾌﾄﾚﾊﾞｰが入りにくくなる。
そろそろﾌﾟﾚｵにも同じ症状が出始めるだろう…
ちなみにＭＴの俺には関係ないがｗｗｗ

KH4のMSCでブーストアッププーリ付けたいのだが、それにともない燃料調整をしたいのだが、何で調整したらいいんだろ？エアフロってあるのだろうか？
AFCとかで大丈夫なのだろうか？メインCPの書換えはしない方向で…わかるかな？

インジェクターの配線途中に抵抗入れたら
開いてる時間が間延びするから燃料増量される。
あくまでも責任はチミにあり。

>>274
俺のは８万ｋｍちょいで昇天しました。
話によると15万ｋｍ超でも無問題なタマもあるみたいなので、
一概に距離とかではないみたい。

277>
Ｄジェトロだが、そう言う事は車を理解してからやれ。
軽でエアフロ車なんて滅多にねぇよ。

>>276
プレオはトルコンなんで別の症状が出るんでは…

>>279
うちは10万キロ超えましたがかなり調子いいです
シフトレバーをＤに入れるとき、抜くときに、アクセルを手前に引っ張って
電磁クラッチを切ってやると、シフトが入りやすくなります
多分寿命も延びると思います

EMPiのATでNAですが、部品鳥でキャブのMTがあります
(キャブのエンジンはほとんど逝ってる)
もしATが逝ってしまったら、こいつのミッションだけ付くかな？

つうか、360のレックスがヤフオクに出てたが、ここの住人は興味なしなのね。

俺のはKH3のAT改MT。ﾊﾞｯｸに入れると音がする…

>>282
スレ初期には古いレックスについて語る人も結構いたんだけどね。
やっぱり660よりは数が少ないし話題にはなりづらいのかも。

かくいう私も上の方でRR550モデルのバンの画像あげてスルーされたクチですw
あの特徴的なヒンジつきのバンなのに5ナンバーだったんだけど、これがいわゆるワゴンバージョン？

後日ほかの写真も上げるつもりです。
需要があればw

数年前、親父が１０年落ちのレックスを引っ張ってきたんだが、あんまり良い思い出がない。

信号待ち→発進時にエンストが頻繁に起こった。
故あって軽井沢から小田原まで運んだんだが、途中で捨てたくなったよ。
しまいにゃ走行中にエンジンが止まるし…

買った修理屋に言っても、
「おかしいですねぇ、ドコも悪くないですよ」
とか言われるし…

捨てた、とのことでもう遅いが・・・。

キャブ仕様ならスローの詰まりの可能性大。
同じ症状が出たら。
スローをキコキコドライバーで回してカスを落としてみよう。
あとはオマジナイ程度にSTPのキャブクリーナーをぶっ込む。
念のためエアクリをエアーで吹いて清掃。
大抵はこれでおｋと思われ。

知り合いの婆ちゃんが乗ってたレックスH2年型が発進時エンスト多発し
漏れにくれたのもおんなじ症状だったが現在は元気だよ。
走行距離わずか2万kmとオイシイ車やった。
エンジンすらかけん週がたまに有ったし乗っても買い物しか使わんかったらしい。

↑
俺のレックスも同じ症状だったよ。
原因判らなかったが、そのうち治ってしまって
今でも乗っている。

スローの詰まりだったんだね　サンスク！

>>284
そうそう、ワゴンバージョンですよ。
フロンテハッチとかに対抗させるためのモデルが
そのまま550になっても残っていたのでしょう。

ＲＲ550モデルはまったく見かけないですからね・・・・・・
あれの3ドアは、ドアハンドルが変な形していましたよね。


写真、ぜひお願いします。

>>288
握りやすさ重視(のつもり)なんですかね？あのドアハンドル。
ちなみに一番安いグレードだったみたいでウォッシャーがスポイトタイプでした。
確かセダンでもBタイプ(ビヂネスグレード)にしかついてなかったような。

写真はちょっと数多いのと(被写体は>>261で別アングルなだけですがorz)
リサイズしたほうがいいと思うので(VGAなので)
もうちょっとお待ちください(^^;ゞ
画質に関しては携帯カメラ(130万画素くらい）なんで期待しないでくださいｗ

>>288
zipで固めました。激重です('A`)ﾘｻｲｽﾞﾏﾝﾄﾞｸｾ
passはkunikoyamadaですｗ

http://stone.jog.buttobi.net/upload/src/up0236.zip

>>290
写真見ますた。
しかし、このレックス、変ですねぇ・・・・
最大積載量の表示があるのに、5ナンバー。
リアシートも、バンタイプ・・・・・
リアガラスに、4ナンバー特有のスチールバーがないのが気になります。
しかし、バンタイプの写真は貴重です。
まあ、ＲＲレックス自体希少そのものですが。

この車とレガシイ作ってるのが同じメーカーだなんて信じられないｗ

>>291
最大積載量は指摘があるまで気づきませんでした。
スチールバーはもしかしたら角度の問題で見えないのかも。
月曜日にまた近場に行く予定なんでもうちょっと撮ってきますね(ぉぃ

自分の場合、最初に見たRRレックスがバンでした。
近所にうち捨てられてましたが数年前にもってかれちゃいました。
ってかセダンタイプにお目にかかったことがないですｗ

レガシィはスバルのターニングポイントですね。
スバル専門誌を名乗ってる本の多くがレガシィとインプレッサばっかり取り上げてますね。
別に今のスバル車も嫌いじゃないけど、古いスバルがないがしろにされてるような気がして
ちょっと歯がゆいです。愚痴ｽﾏｿ

あれから部品鳥で買ったキャブＭＴをスバル店にお持込
パワーが出ていないのは、オイル漏れによるプラグコードの劣化による漏電だと診断
あと、バックファイアーでエアクリーナーがお亡くなりになっているとのこと
スローなる部品は正常らしい

8000円で買った車だが、5万円で直るのなら直してしまいそうだ…

>>288
あの人のページを見てきましたが、
スチールバーはＲＲの５５０バンには付いていなかったみたいですね。
ttp://www.geocities.jp/misamima90/t06h.jpg

>>293
プラグコードの交換なんて楽勝だから自分でやったら？

自分で修理できないヤシは古いクルマ乗るの無理ホ！

っと、言う事でいいでしょうか？

>>294
あー、あの方のサイトに載ってたかorz
自分もRR550のカタログ持ってたはずだがどこいっちゃったろう…
最初期型(?)のカタログもあったような。

>>294
そうですか。
初代アルト対抗のファミリーレックスって、これベースなんですかね。
写真だと、合わせホイールじゃないし。
それになぜ5ナンバーｗ


>>292
逆にセダンタイプしか見たこと無いです。
バンがあったこと自体知らなかったｗ

なんかよく見たら上で名前欄間違えまくりorz

えーと、今日追加で写真取ってくる予定でしたが時間の都合上断念orz
誰も期待してはなかったと思いますが(wスマソ

3 0 0 get !

>>299
密かに期待してるよー。
地味に期待してるのでＵＰよろしくです。

>>301
次行くのはいつになるんだろ…下手したら10月ごろかもｗ
廃車置場でも散策するかなｗ
顕○会の影響で一時期草ヒロ撮ってたんですよ。

珍しいはずの660のｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰをよく見るが、DQN仕様ばかりだ。
昔ﾌｭｰﾁｬｰ乗ってたが良い車だったなぁ

>>303
悪かったなDQN仕様でヽ(`Д´)ﾉ

レックスのDQN使用ってどんな感じなんだ？

ホイールがメッキで、ルームミラーにハイビスカスのレイがかかっていて、ダッシュ上に
チンチラが敷いてあって、デイライトがついてて、テールランプが全部白で、フルスモークで
リアウインドウ一面ににカッティングシートで巨大なキティか浜崎の鳥居マーク。

どこかに2サイクル360レックスの車体ないですか？
ポーラスクロムのアルミシリンダーや
箱入り新品のソレックスキャブなどパーツ在庫はあるのに、
車体が隣家の火災で半焼・・・。
GSRを復活させたいので、情報希望です。

306よぉ…ソレはDQNというより基地外だろ…

>>306
ﾊｹﾞﾜﾛｽ
そんな輪ゴムRが実際多いよなw

>>305
ｼｬｺﾀﾝ
爆音

小刻みに跳ねててﾜﾛｽw

>>307
朝日自動車に普通のグレードが売ってたような気がする。
ただし4ドア。
アクセスしてみれ。

>>307
どちらにお住まいですか？

街乗り用にKF1かKM1のFFレックスが欲しいな。丸目でオートクラッチだとなお良い。
古さ（新しさ）が中途半端で、店には出なさそう。旧車と言うには新らし過ぎるし。
うちの物置に転がってる５スポークの鉄ホイール(10インチ)を履かせてあげます。

以前、朝日自動車に初期型のGSRあったな…
で、さっきアクセスしたらドミンゴアラジンに惹かれたorz

>>311.312
浜松です。
なかなか2st360レックスはないですネ。
やっぱり人気が・・・。

保守

660レックス燃費ﾑﾁｬ悪いやないけ。
エアコン付けてっと10km/Lなんて絶対いかんやん。
4気筒なのがいかんのね。
しかし、ｽｰﾁｬｰないのにあの燃費、ある意味驚異的やなｗ

660ってそんなに燃費悪いんですかね？今の1.5L車より悪いですね。

クローバー４…。
稀の…。
稀の２…。

確かに今では稀にしか見ないなw

個体差によるかなぁ
同じ660VXでもﾀﾏによって下のﾄﾙｸが全然違う。ﾄﾙｸあるやつは燃費が良い。
俺のはｴｱｺﾝ使って13ｷﾛは走った気がする

>>317
うちのやつは雪積もった時に雪ドリやりまくって初めて10km/L切ったよ
夏の時期はとにかくいつもかもぶん回した時が10km/L切ったかな

それ以外のマターリ運転だとエアコンつけようが何しようが10km/Lは切らなかったよ
荒い運転で11〜12km
燃費走行意識して14〜16kmかな

個体差によるかなぁ
同じ660VXでもﾀﾏによって下のﾄﾙｸが全然違う。ﾄﾙｸあるやつは燃費が良い。
俺のはｴｱｺﾝ使って13ｷﾛは走った気がする

誰かKH4SCの燃料フィルター品番分かる人いる？教えてプリーズ(^^ゞ

317>
660VX海苔だが､A/Cつけてﾌﾞｰｽﾄかけても13は走るぞ。
最高は20km/L走った事がある。

>>307
10年近く不動状態の初期型を持っていますが、興味ありますか？
屋根下保管なのでボディのダメージ少ないですが、走行機能は全滅だと思います。。。

>>317
どっか壊れてるんぢゃないですか？
うちの（インジェクションのパートタイム四駆）はＦＦで走ってる限り18Km/L近く走りますが…。
ちなみに最低燃費は猛吹雪の中の四駆走行で、1Kmを40分以上かけて進んだ渋滞に巻き込まれた時の13Km/L。
どれだけ回転上げて攻めた走りをしても、ＮＡで10Km/Lを切った事がないんですが…。

ついでに言っておくと、２気筒の方が燃費が伸びなかった記憶があります。（うちのだけかもしれないけど）
普通に走ってて１３Km/Lを連発していたので、今の４気筒車に敵わなかったです。
あれはエンジンに対して四駆の５ドアボディが重すぎたのかも…。
そういう意味だと６６０は条件が良さそうに思えるんですけどねぇ。

>>325
２気筒に乗ってるけど、普通に14〜17�q/L走るよ。
ちなみに、NAでパートタイム四駆。
あ、でも５ドアじゃないです。

話は変わるけど、２気筒に乗ってると、GSのにーちゃんに
「エンジン音がおかしい。ちゃんとオイル交換してる？」
と言われる・・・。

>>326
あ、うちのはフルタイムです。^^;（ちなみに２気筒の方ね）
まぁ、新車で買ってずっと乗ってきたけど、あんまり整備が良かったとも言えないので調子も悪かったかも…。
ＦＦ４速の人でキャブをいじったら２０Km/Ｌオーバーしたって話も聞いたことあるから、調子とセッティングで何とかなったのかも。
でも、４気筒はコンスタントに１８Km/L近く走るから楽だなぁ。（EGIの効果が大きいのかもしれないけど）

エンジン音…「耕運機みたいだね」って言われた事も。（;´Д｀）

>>324さん、有難うございます。
>>307です。車体のしっかりした2ドアならば興味有です。
ちなみにグレードは何ですか？

>>307さん
もしよろしければ直メールを頂けませんか？
フリーメールでもなんでも結構です。

>>312の書き込みをしたのも私です。

保守

>>329氏の
・屋根下保管
・外装はキレイ
・走行機能×
と聞いて、某サイト管理人氏の初期型カスタムLを思い出してしまったｗ

何はともあれ>>307氏のレックスが無事復活することをお祈りいたしております。

>>331
アタリです。
残念ですけど、私の手元では復活させることが出来そうにないので、
活用してもらえるのなら良いかな。。と思ってのことでした。


331さんは64年生まれのあの人かな？
自分は未だにボロ・リトナで頑張ってますよ、軽1BOXは親にとられてしまいました。

>>332
＞331さんは64年生まれのあの人かな？
アタリですｗ思った以上にこのスレ見てる人は限られてるようで…

リトナもWRX STI仕様のベース車という貴い使命を持って生まれた車ですので大切にしてください(^^;
どうやら軽1BOXは乳母車化してるみたいですねｗ

>>307氏からは連絡あったんですかね?
GSRは希少(RRレックス自体今や希少ですが)ですし、ぜひとも復活してほしいです。

>>329さん
307です。しばらく振りに覗いてびっくりしました。
実は、半焼GSRはオヤジの車でして、急いで本人にメールさせました。
連絡が遅くなりすみません・・・。
オヤジも復活を諦めかけていたので、とても喜んでいます。
よろしくお願いします！

>>333
リトナも結構なオバーサンになってしまいました。
先日などマフラーが脱落して、競技車並みの爆音仕様になったりして。。。

>>334
メール拝見しました、お返事出しましたのでどうぞよろしくお伝えください。

ジミ上げ

バッテリーあげ

はじめまして
レックスのスレ感動で〜すね
昭和５２年の550乗ってますでも半年前にブレーキが壊れてしまい車検切れになってしまい乗ってません
治して乗りたいけど金がなくてなおしてません残念です。
やっぱり治すならディーラーですか??

スバルではないが、旧車乗りの友達は古い車を直せる人がいないとか言われて、
体よく断られたことがあるらしい。

必ずしもディーラーにこだわる必要はないかも。

６３年式２気筒レックスＳＣ
車検切れまであと１ヵ月足らず
新車乗りたい気持ちで一杯だけど
レックスが廃車されて潰されるのを
想像しただけで心が痛むよ

340〜まだまだ頑張ってレックスを乗り続けてくれm(__)m

>>338
写真ｷﾎﾞﾝ。ＳＥＥＣ-Ｔが誇らしげに輝いている？やつですか？

エンジンに

228
写真はあるのですがスレ初めて書き込みしたばかりで写真のおくりかたがわかりません
パソコンからしか出来ないですか?
SEEC-Tです
４ドワのレックスです

>>344
たとえばこれなんかは？
巣ヴぁる者の画像、http://brown.gazo-ch.net/orz/read.php/thread/38/303363/のすれ。
ここなら荒れないと思う。

あ

288
写真はパソコンだけでしか出来ないですか?
まだパソコン持ってません携帯から出来ないですか?スムーズに行かなくてごめんなさい。
レックスを治して車検とるかパソコンを購入するか迷ってます?
RRとデザインが良くて知り合いが乗ってるのを譲り受けました
しかも車の登録年が同い年だったので

>>347
むぅ、パソコン買って、情報集めたりして、ゆっくり車治していったら？
ＨＰでも作ればまた違うだろうし。

660のレックス海苔は居るのだろうか？

Hi,
呼んだ？

ﾉｼ

多分いないと思うんだけど、某友の会のナビシートに乗ったことある人っている？
マジで異次元でしたよ

高い車に乗って宝の持ち腐れと良く言うけど、
あぁいう方々から言われると、レックスですら宝の持ち腐れになっちまう(´･ω･`)

ﾉｼ

>>352
友の会のナビシートは流石に無いですが、たぶん唯一と思われるダートラ参戦車両のレックスにはご好意で同乗させていただきました。
で、感想ですが…いや、怖すぎて何がなんだか。（爆
とりあえず見えてる景色は自分の知ってるレックスの室内なんですけど、窓の外側が異常な事になってるというか、
Ｇのかかり方が自分のレックスではありえない状態だとかそんな感じでした。
自分でレックス乗ってて、運転席より助手席の方が怖く感じる事はわかっているんですが、それを差し引いても異次元な体験でした。

で、乗せてくれたオーナーの方の話だと、「調子を見るためにゆっくり走ってたんですけど…」との事です。
自分には絶対に手の届かない世界だと思い知りました。
速い人ってのはどんな車に乗ってもそれなりに速いもんなんですね〜。

自分はＮＡのレックスも満足に扱いきれてない気がする…。orz
Ｓ/Ｃにも乗ってみたけど、安定している感じはするのに速すぎて怖かったし。
てか、発進加速の性能ぐらいしか恩恵に与れない乗り手なので、完全に宝の持ち腐れ状態ですね…。

>>349
とりあえず２台ほど登録して乗ってますけど…。

>>349
ヾ(´▽｀*)ゝあーい♪
免許取り立て、超初心者♀です。
車のこと何もわからないけど、初めて自分で買った車です。

おぉぉレックス海苔がたくさん(^○^)
漏れはKH4のS/Cなんだけど他の人は何だい？

KH4-NAとKH4-VX（どちらもM/T）ですが何か？
どっちもわけわからん改造されてて(;´Д`)ｳﾄｩｰ

…ま、NAは自分が悪いんですが。

KH3 D型VXとKK3 C型RX-R共にMTですが何か？

って、VIVIOは聞いて無いか…orz

>>357
おまいは俺ですか？
俺もKH4 NAとKH4 VX（両方5MT）を乗ってた・・・というかNA壊してVXに転向した口

NAはそこそこ、VXはオールペｎ（ｒｙ
まぁ某所のあれ

288 　今月中にパソコン購入して11月頃までにレックスなおして車検とります！

パソコンきたらさっそくレックスの写真おくりますね。

やはりVX海苔が多いのかな？ブレーキ強化したいのだがヴィヴィオキャリパは使えるのだろうか？

>>361
多分無理っぽい
いろいろと互換がないパーツがその辺りにかたまってる

>>359
いえ、某I県のいろいろうるさいﾔｼなのでちがいまつ。
（ついでにNAは3ドアですし）

てか、某F型を買われた某お方ですよね？
いろいろお世話になりますた。
VXは例の「部品取りいかがっすか〜？」のアレでつ。
自家板金したけど、ノーブルグリーンはホルツの色が合わなくて激しく鬱でつ。
たぶん別のグリーンでオールペンなので、同じ道を辿ると思われ。

>>361
キャリパ付いた所でロータが嵌らないっぽいのでたぶん無理でつ。
てか、ハブごと移植とか考えたんだけど、かなり違うので諦めますた。
そこまでやるぐらいならヴィヴィオに換えた方が早いだろうし、
１インチ上げるぐらいの事ならばパッド交換でも何とか我慢できるレベルじゃないですかね。

そこでｼﾞｬｽﾃ(ry

やっぱりダメポorz
ヴィヴィオから足回りは流用は…フロントは大丈夫そうだけどリヤは特殊だよな…レックスってorz

ﾊﾌﾞごと交換ならいけそうだったが、ｱｰﾑ側ﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄと、ﾀｲﾛｯﾄの角度が微妙だったのでやめといた。と言うか面倒臭かった…orz

359>
漏れのKH3VXはWRﾌﾞﾙｰに全塗して金ﾎｲｰﾙ履いてﾄﾗｽKﾏﾌﾘｬｰ着けてますよ。
某KH4とほぼ同じ仕様ですなｗ

このスレって、550以前のオーナーと660以降のオーナーが周期的に入れ代わりますなw

前者は修復保全
後者はチューニング
がメインですかね。
ってか、レックスってイジれたんだ〜などと思ってしまう俺は逝ってよしですね。

>>367
お、所有してるうちに出会いたかったなぁ
今はもうなき某車(´･ω･`)

>>368
レックスっていじれたんですか〜。（ぉ
漏れも６６０乗ってるけど、ほぼ全部純正流用なのでチューンなのかどうか自信が無いでつ。
で、そんな６６０のレックスもハブがダメになったとかバンパー裏が腐っててorzとか、どっちかと言うと修復がメインな希ガス（うちだけか？）

とりあえず、社外マフラーに交換もせずに、純正の中身が朽ち果てたのをつけて走ってる漏れは逝って良しでつか？
（S/C用の2本出しといっても、純正のショボい外見から意外な音がしてるのを気にいってたりするんだが）

俺はﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟでﾏﾌﾗｰﾉｰﾏﾙだけどな。直感だけど。
うるさいのはｻｰｷｯﾄだけで良いや

マフラー欲しい…orz

レックスのノーマルマフラーで消音機構が朽ち果てて無くなったものなんて、せいぜいＧＤＢのノーマルぐらいの音しかしません。
元々の全開で走っててもロードノイズより静かな排気音に比べればよほど大きい音でしょうが、普通に走ってる分には夜の住宅地でも問題ないレベルだと思います。
（てか、その辺のドキュソＶＩＰの方がよほど迷惑だし）

てか、ＶＸに付けてる状態だとメカニカルノイズの方がうるさいです。（汗
メインサイレンサを外してやれば近所迷惑な音にもなるでしょうが、とりあえず何かのサイレンサらしき物さえついていれば軽四の音なんて大した音にならないです。
…まぁ、最近のＶＩＰ方面にいじってある軽ワゴンとかは知りませんけど。

369>
実際に某車見てみたかったなぁ・・・

373>
ﾒｶﾆｶﾙﾉｲｽﾞのがうるさいって、ﾀﾍﾟｯﾄ音か？
漏れは調整したら激静かになったぞ。

>>374
いや、どっちかと言うとルーツブロアの駆動音です。
（ある人から死亡宣告受けてる状態なので、まともな車体よりうるさいのは間違いないんですが…）
んでも、他のVX（例えばECVTの奴も持ってるけど、そっちはEgはまとも）に付けても気にならない程度の音量しか出てません。＜逝ってる純正マフリャー
完全に穴があいて排気漏れしてる時よりかなり静かですよ。←ＮＡ純正で経験済み。
（レックスは遮音がいい加減なので、外で気にならない音量でも乗ってると聞こえる。まぁ、自己満足です）

そういえば、某車とほぼ同じ仕様のKH3って、ずっと前に某オクに出てませんでしたか？
もしかして、>>367はあの車両のオーナーでつか？

うむ。あれから自分で変えろビームを住民から感じつつ
プラグコードはまだ代えず、放置プレイ続行中
乗ってないからいいんだけど

でも今のKH3(EMPi CVT)が壊れる夢を見た
そろそろこいつも出番かも…

375>
そう、某オクにてｴﾝｼﾞﾝ不調で出品されていたKH3ですよ。
しかし覚えている人がいたとは・・・

>>374
金沢に行けば某車に会えますよ。
今度、某F型で遊びに行くつもりです。

それにしてもレックスって楽しい車だったな
ガンガンに走っても10km/�g切らないし、
FF-4WD切り替えて楽しかったし、
いつでもどこでも踏み込めば加速するS/Cはやっぱ楽しいし
誰も盗みやしないからセキュリティなんていらないし（某F型セキュリティないとやばすぎ）

あれ・・俺なんで手放したんだろ(´･ω･`)

>>377
やっぱりそうでしたか。
あの時は「え、某車が売りに出されてる？」とか勘違いして驚いた記憶がありますが、
あのレックスがちゃんと走ってると聞いて少し嬉しいです。
（他にも某サイトで某・会長のＫＨ３と似たレックスを発見して勘違いした事が…。漏れ、そそっかしすぎ）

>>378
某車ほどのレックスでもセキュリティ要らないもんなんですか。
（ホイールなんかそれなりに売れそうだから、やっぱり何かの対策してるのかと思ってますた）
じゃ、うちのもド中古ナビと安物デッキ付けて青空駐車してあるけど、あんな田舎では鍵付けといてもどうって事無さそうですね。

しかし…某Ｆ型があってもやっぱり（微妙にでも）後悔するもんなんですか？

>>379
セキュリティというか、田舎＆車庫車だったため、あまり気にしたことが・・・
あと、カーオーディオもショボイのだったし(´･ω･`)

>>379
やっぱり手軽にぶん回せるのと、自分で弄ってきた歴史というのは愛着ありますよ
某F型だと物が物だけに下手に触れないというか、気軽さはなくなりましたね
（まだ慣らし終わっていないので余計にぶん回せないし）

連ｶｷｽﾏｿ

sc無しのボンネットとダクト付きのscボンネットは裏骨の形は違う？
ボンネットボロボロだから変えたいけどダクト付きのボンネットが無いのさ…orz
教えてｸｿでｽﾏｿ

>>380-381
なるほど。車庫車というのは重要な要素かも。
（シャッターとか開ける音で侵入時にバレやすそうだし）
そもそも、中にある車は見えないので、その辺に適当に置いてあるよりも防犯効果はありそうですね。

手軽に…確かにレブまで引っ張るなんて軽だから気軽に出来る行為かも。
Ｓ/Ｃ付きは比較的速いて言っても、所詮は軽の加速だし危ない事にはならないですもんね〜。
（それでも制限速度は軽く超えてるだろうけど…）
某Ｆ型は…イベントでフル加速するのを見たけど滅茶苦茶な加速だったもんなぁ…。（汗

>>382
660に関して言えば裏骨は同じです。
NAのも裏から見たらダクト用の四角い部分があります。
まぁ、表から切る事になるので、切り口の処理さえしっかりしてやれば問題ないかと。
（別に今後何十年と乗る車ではないでしょうし、そんなに神経質になることはないと思います）

あ、表から切るって書いてしまった。
出来ない事も無いだろうけど、よく考えたら表から切るのってかなり効率悪いですな。
（純正は表側から曲げてあるし、表から切って処理した方が綺麗かもしれないけれど…）
普通に裏から骨の枠に沿って少しずつ切ってやれば問題ないと思います。

連投ｽﾏｿ

378
金沢ですか、行けない距離でもないですね(漏れは東海地区)

379
最初の数ヶ月は不調の原因が解らず苦労しましたが、今では元気に走ってますよ〜(`･ω･´)
いぢった所は、ﾏﾌﾗｰ･ｻｽ･ﾌﾞﾚｰｷ･ﾌﾟﾗｸﾞ･ﾌﾞｰｽﾄうp･ﾌﾞｰｽﾄ&三連ﾒｰﾀｰ･燃調ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ･HID･ﾋﾞｽﾄﾛSS金ﾎｲｰﾙ･RX-R左右ｼｰﾄ移植…etc
VIVIOがﾒｲﾝのはずが最近ではREXばかり乗ってますｗ

>>385
ちなみに漏れも金沢でつ。ｗ

おお、HIDまで入ってますか。(NA海苔でぶち込んでる人は知ってましたが）
そういえば、RX-RというかVIVIOシートって簡単に付くもんなんでつか？
シートレールは純正もバケット用もレックスと違うので無理っぽいと思ってるんですけど、シートのフレームからなら大丈夫なんでしょうか？
うちのVXも例に漏れず座面がダメになってきてるので、GX辺りからシート持ってきて入れたいなとか思ってます。
…ま、ダメならM2のセミバケ(TSだっけ？)でも買って、純正レール改で付けようかと思ってますけど。

373殿thanksです。
さっそくボンネット探しの旅に出発（w
しかし…レックスも解体屋にもタマが無くなってきたよね…orz

386
ｼｰﾄですが簡単にﾚｰﾙだけとはいきませんね。
REX側は布を固定している針金を曲げて外し､ﾚｰﾙ＆座面ﾌﾚｰﾑ(ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞ部含む)を取り出して再使用します、でVIVIO側もばらして座面ｸｯｼｮﾝと布をREX側へ移植､多少無理やりですがｗ
あとはﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞ側で背面を固定するﾎﾞﾙﾄ穴が合いませんので､ﾄﾞﾘﾙで穴を空け､固定したら布を元通りに戻して完成！
かなり面倒でしたorz

>>388
レスtnxです。
つまりは、骨組みはREXでガワだけVIVIOって事ですね。
（あ、背もたれのフレームはVIVIOか）
やっぱり座面フレームに穴あけてREXのレールに載せるってわけにはいかないんですね〜。
まぁ、前にL70のTR-XXシートを使おうとしたら、レール外した時に背もたれもバラバラになったことを考えると少しマシそうですが、
それだけの作業をやるなら別の生地張って修復できそうな勢いですね。ｗ
裁縫ヘタレな自分がやったら、せっかく綺麗なGXシート持ってきてもボロボロになりそうな悪寒。

ん〜、GC8用バケット突っ込んだ猛者も居たけど、その辺やるぐらいなら素直にM2セミバケの方が楽かもですね。
ま、格安でVIVIOシート入ったら少し検討してみます。（結局やる気かYO!

ヴィヴィオシートってめんどくさいみたいだねorz
漏れのシートヘタッてるから流用考えてたのにな…

ここまで分解するのなら、ﾃﾞｨｰﾗｰでﾌｭｰﾁｬｰ用の生地とｸｯｼｮﾝを購入して交換すべきだったのかも…

future…それってうちの仕様。ｗ
いや、新品買ったわけじゃなくて某2ﾄｰﾝREXを貰ったから、全部移植したらそうなっただけですが。
（NAは貰った時点でｼｰﾄ一式欠品だったので、ﾌｪﾘｱのを付けてたがﾘｱを分割にしたかったので、とある2ﾄｰﾝKH4から全部拝借）

とりあえず、赤ｼｰﾄでﾘｱと色が合ってないから「ﾊﾞｹｯﾄ入れたんでつか？」とよく聞かれる。藁
確かにある意味で合ってるけど、性能向上の為よりはｼｰﾄﾘﾌﾀｰ欲しくてS/Cｼｰﾄにしただけ。(ﾎﾝﾄは550用のｽﾎﾟｰﾃｨAが欲しかった)
なのに社外ﾊﾞｹｯﾄだと思われたりするのは色のせいなんでしょうね〜。
…ま、外観も2ﾄｰﾝ踏襲したから普通のNAではなくなってるが。VX地味杉ｗ

しかし、半年前に部品課でｼｰﾄの補修ｷｯﾄ頼んだら「ありますけど柄が解らないので注文できません」と言われた…。orz
とりあえず、ｽﾎﾟｰﾃｨBは形が違うのでほぼ高確率でVX標準が出ると思うんだが…。
座面が一緒だから区別がつかない？

皆さんシート交換とか、高度なことを考えているのでビックリです。
私のNAもシートはかわいそうなことになってます。
しかも、右にハンドルいっぱいまで切ると戻るときにカリカリッっていうし。
でも、私に出来るのはせいぜいカバーを作ってあげることしか出来ません。

昨日の朝、通勤途中にレックスを目撃しました。
自分で運転しているときに見たのは、初めてだったので
ちょっと嬉しかったです。ヽ(〃▽〃 )ﾉ


ﾁﾗｼの裏です

>>393
どの辺から音出てます？
うちのは（ステアリングが交換されてるので）ボスの所が擦れてキィキィ言ってました。
一度外してからシリコングリース？を塗って馴染ませたら音が出なくなりました。
…でもリターンピンが削れてるだろうなぁ。（汗

うちのもNAにつけたFutureｼｰﾄはかわいそうな事になってます。（貰った時点でかなり逝ってた）
でも、あそこまで逝くと「ま、いっか」で済ませてしまって放置されてます。（爆
中途半端にヘタってる時が一番気になるかも…。
VXは、その「中途半端にヘタった」状態なので、交換しようか直そうか迷ってます。
…ま、交換した方が手っ取り早そうですけどね。（VIVIOｼｰﾄ流用はともかく）

前にフェンダーミラー付けた660のai-3見ました。
あの丸顔でフェンダーミラー…激レアな光景を見られて嬉しかったです。ｗ

>>394
音なんですが、ボンネットの方(足元のような）から聞こえます。
信号待ちから右折するときによく聞こえます○|￣|＿

ステアリングは純正のままです。

>>395
だとすると、ステアリングラックのギアボックス本体から音が出ている可能性もありますね。
（ちょうど、足元の先ぐらいの場所にステアリングラックがついています）

…でも、右折だけって事はもしかするとステアリング系じゃ無いのかも。
例えば右のドラシャかハブ周りが逝きかけてるとか…。

とりあえず点検してもらって、油差してもらった方が良いと思います。
駆動系だともしかしたら手遅れかもしれませんけど、そのまま使ってるといきなり走れなくなる事も考えられますので。
ちなみに、パワステ付いてないレックスですよね？（間違えてたらｽﾏｿ

えっ、レックスってパワステついてたの？(殴

>>396
はい、パワステ付いてません。
停車時からの右左折で密かに掛け声かけてます。

私のレックスもしかして、思っているより重症・・・なのか。
早目に車屋に行ってきます。

>>397
4気筒･FF-CVTのみにメーカOP設定されてますた。(S/Cを除く）
2気筒の頃は無くても良かった、4気筒のS/Cに付かないのはスペースが無い為。
M/Tに付かないのはたぶんポンプの最高回転数よりEgが回る可能性があるから。
四駆は…たぶんミッションにステアリングラックが干渉するんでしょうね…。

>>398
ﾎﾝﾄに早めに点検してやってください。
ハブベアリングでも逝こうものなら自走不能になりますので…。 (((( ；ﾟДﾟ)))
NA用なら何とか中古部品で使えるのも出てこないかな…？
（ドラシャって結構高いんで…orz）

あ、400げと。

パワステと踏力ブースターなんて無いさ、2気筒だもの

ついでに電動ミラーとパワーウインドも無いけどね。
２気筒ってエアコンがOPなのが当たり前の時代の車だから。
でも、手動リモコンミラーはあったな。（実物見た事無いが

たまに∩ﾟ∀ﾟ∩age

初代ＦＦコンビに乗ってた。新車から10年くらい。
昭和57年式だったねー。3ドアのＸＬだった。

しかしあの頃の車って錆びやすかった。実に。
屋根つき車庫保管にもかかわらず、手放す前はドア下なんかもうグサグサ。
別に海のそばとかじゃないんだけどね。
銀色だったけどルーフやボンネットの塗装も焼けてボケてたし・・・

それから買い換えたスズキ車なんだけど、まあ、面白みは無いセルボモードなんだけど
既に13年目。なんだかんだでＲＥＸより長く乗ってる。錆びはまったく無い。塗装もまあ
ちょっとはツヤがひけてる程度で特にアレじゃない。

ＲＥＸは良い車だった。懐かしさのあまりカキコ。ちなみにまだ取説もってたので記念うｐ

http://brown.gazo-ch.net/bbs/38/img/200509/426819.jpg

EN07MSCに一番合うオイルってなんだろね？とアゲてみる（w

…なんか最近、連続でageられてるので、今度はsageてみる。

>>404
スーチャーオイルでつか？とボケてみる（ぉ
ちなみに、漏れは友人から強奪したヨタ純正スーチャーオイル入れてみますた。
効果は…どう違うのかわからん。（爆
ま、静かになったと思えば気のせいレベルでは効果出てるかもしれん。

Egオイルはスバル純正SL5W-30（それを使って良いのか知らんが、とりあえずそれしか純正が見つからなかったし、安い割に部分合成だし。ｗ）
ギアオイルはこれまたヨタ純正のハイポイド（85-90）でつ。

科学合成油を入れると漏れまくる。

分子が細かいから浸透性が高くてパッキン劣化→オイル漏れ起しやすいって奴ですよね？
うちのはどうせ最初から漏れてたので、一応パッキン換えてやったらそんなに漏れてる感じはなくなりますた。
てか、酷いのになるとパッキンが焦げてたけど、あれじゃ漏れるとか以前の問題。（汗

それよりも、粘度の方が気になる…。（昔は純正も10ｗだった気がするんだが…）
まぁ、入れて5ﾏｿKmほど走ってみたけど、大きな問題は起こって無さそうなので良し。
（ちなみに5000Km毎交換でつ。山岳走行多いから、ホントはもう少し気遣ってやった方が良いかもしれんけど）

>>307氏のレックス復活プロジェクトうｐマダー(AA略

気楽に伸びるスレだなぁ（w
漏れのKHのブレーキパッド交換したのさ〜ブレーキピストンがサビてたorz
OHしなきゃな…orz

>>408
覚えていてくれてありがとうです。
ただいまレストア小屋建築中！
どこかに砲弾型ミラーないっすかねー？

ついに２気筒レックスＳＣを廃車することになりました。
まだまだ元気に走っていますが、
１７年間一度も自分で整備したことがないし、
古い車に子供乗せて高速走るのは危険と判断、
泣く泣く買い替えとなりました。
レックス、長い間走ってくれてありがとう

>>408、411
プロジェクトＲＥＸ！

誰か田口トモロヲ呼んでこいw

漏れはエンジンオイルは10W-30なんだがタペットカバーから漏れるのよねorz
EN07の宿命だやな…

いや〜すんごい良スレですなぁ

ﾏｲﾅｰ過ぎて需要は無い罠。

小さい頃に親がレックス マレノに乗ってました。

ある日、オカマを掘られてしまいリアゲートがぐちゃぐちゃになってしまったマレノ。

マレノの哀れな姿を見たときは涙が出ました。

>>418
その後マレノどうなったの？
修理してもらってまた元気に走ったのかなあ

>>419
レスありがとう。

マレノはリアゲートを修理して元気に走れるようになりました。

ですがその後、洪水で水没してエンジンに水が入ってしまいマレノは調子悪くなってしまいました。

親はマレノを手放したくないと言っていましたが、水が原因か故障の多くなってしまいやむなくお別れしました。
いつも乗っていたマレノに親近感を抱いていた私はやはり涙が出ました。

当時マレノしかエアコン車がなかった我が家にエアコン車の快適さを教え、お財布に優しかったマレノ。ありがとう。

417様〉マイナーだから良いのさ〜（w
…だけど社外部品が無いのがツラいよorz

ヴィヴィオスレよりお邪魔します。
今日昼頃に、縁家の前にいたレックスがカッコ良かった物でカキコ。
EN07搭載の最終型だったかな？

あい〜んＲＡ様いらっさい（w
ヴィヴィオスレは時々みてます（w
かっこいいレックスの詳細キボン♪

>>423:ドラ氏
お見知りおきどーもでつ(W
決してハデではなかったのですが・
Mk.1？みたいな幅広アルミに、これまたぶっといタイヤ（銘柄まではジロジロ見れませんでした(W)
車高は軽く落ちてて、ガンメタっぽい？車体色も硬派なふいんき(←何故かr　でカッコ良かったです♪。
あと近所では、いっつもピカピカにしてる黒のﾚｯｸｽも見ますね。
私もﾚｯｸｽ海苔の皆様に負けない様、ヴィヴィオを可愛がっていきたいと思いまつ。
どーもお邪魔しますた。

ん〜渋いレックスぽいですね（w
漏れのレックスも渋くしたいのぅ…
しかし寂しいスレだのぅ…

ではｶﾞｲｼｭﾂかもしれませんが、私の知ってる話をば・
あれは確か'95のＡｸﾗｽﾗﾘｰｼﾘｰｽﾞ(軽のみのﾗﾘｰ)開幕戦「ＭＣＳＣﾊｲﾗﾝﾄﾞﾗﾘｰ」 での事。
雪深い一月の松本で開催され、毎回雪の林道や氷上SS！等で争われるこのラリー。
並み居る優勝候補のワークスやミラ、ヴィヴィオをも退け、厳寒の中トップで帰ってきたのは、地元ｽﾍﾟｼｬﾘｽﾄの駆る・
「ＫＨ４」ﾚｯｸｽｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ！
表彰式はいつも以上に拍手喝采だったそうでつ。

漏れのKH4、リアのドラシャが逝ってしまった…。orz
ここは一発フルタイム化して存続させるか、それとも修理そのものを諦めるか。
ま、とりあえずパートタイムの部品を当たってから。（ぉ

…でも、ブーツも破れてなかったし、別にハブにガタが出たわけでも無い感じなのに何故逝ったんだろう…？ (((´･ω･`)ｶｯｸﾝ…

>>424
ガンメタっぽいって事は、純正色のプリアントグレーですかね。
（最終型＝６６０のＤ型だとすれば、この色が存在してるはず）
プリアントグレーってあんまり見かけないかもしれない。
…ま、うちにあるノーブルグリーンの方がもっと見かけないわけだが。（＝不人気色）
（ホ○ツの特注色買ったのに色が合わなくてorz。値段が通常の２倍もするわけだが、合わないって言うよりも別物に近い色）

で、凄いですな>>426のレックス海苔。
パーツがないわ剛性も無いわの車でトップで帰ってくるとは。
回りがヘボいわけではないと思うので、その人がよっぽど上手く乗りこなしてたんでしょうね。
しかし、ＫＭ２のターボとかだったらもっと拍手喝采かも。（爆

ジャスティのスレって立ったことあったのかしら

2003年頃のログに「スバルジャスティーについて語ろう」というスレが残ってた。
そういえばレオーネスレも落ちて久しいね。

ちょっくら立ててくらぁレオーネスレ

>>430

　　☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 まだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　(フ)純正部品　　.|／

427…もしかして某掲示板の(？_？)
ドラシャ…俺も点検しよっと(^^ゞ

スバルマチックあげ

411何年式のレックスですか？

去年の夏にバイト先の一番エライ人から借りて一週間くらい乗ったなぁ・・・。
普段はその人の親父さんが畑に行くのに使ってるとかでなんとなくボロイし
後席には犬のションベンの跡がついてたし。
慣れない道で行き止まりになっちゃったときはパワステなくて方向転換きつかったなぁ・・・。
突然の大雨で、雨粒が屋根に当たる音が響く響く。
バラバラッて音がしてたから思わず天井さわったら内張り？がもこもこはがれて落ちてきた。
同乗してた先輩とワーキャー騒いだなぁ・・。
幹線道路に出ると加速の悪さが怖くてたまらなかった・・・。

だけどそのバイト自体が楽しかったこともあるけど、なんか車自体にも楽しませてもらった気がしてる。
10年以上落ち、20万kmオーバーで、いまにも止まるんじゃないかとすら思ったけど、
いい経験になったし、楽しかったよ、ありがとうレックス。

>>432
そう、某掲示板にもちょくちょく来てるアレでつ。
とりあえずハブベアリングが終わってた様なので換えたらマシになったけど、
完全には異音が消えないからドラシャも痛んでしまってるっぽいでつ。
…言われて見れば前に前兆らしき物があったんだよなぁ。
（当時はドラムブレーキの調整不良だと思ってドラムばっか見てたけど）
でも、ベアリング換えたらシューの擦れる音（？）も無くなったし、ブレーキの効きも若干良くなった気がするんで
何かしらの効果はあったんだと思います。

でも、今回の一件もあって安全装備の充実＆新しいから部品が高騰してないプレオに買い替え案が浮上。
E型RS-LtdでM/T、車は見つかったが燃費が悪そうなのが辛い…。
かといって、VXでS/C付きの威力を知ったのでプレオでNAは考えにくいし、やっぱりM/TｷﾎﾞﾝなのでRSしか無い。
RS-LtdとVX両方なんて維持できるんだろうか…？（家族にもアシ車が必要なのでVXは存続させたいらしい）
NAレックスがコンスタントに17Km/L出して走ってた事を考えると微妙に後悔…。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
レギュラーで走れるのはありがたい事かも。（プレオのDOHCはハイオク仕様になってるし、レギュラーだと逆に燃費が落ちるっぽい話を聞いたもんで）
やっぱりプレオキャンセルか？（120ﾏｿはやっぱり安い買い物ではないし…）

436
120ﾏｿって高くね？
そこで漏れと同じヴィヴィオRX-Rの出番ですよ。

>>435、それがレックスクオリティ。
今は寝かせてアルトを足に使っているけどつまらん。
560kgの車体と4速MTの組み合わせは良い物です…

KM1のターボ車ってNAよりパワー感有るのかな？
F5Aとかなら想像つくけど

>>437
う〜ん、確かに高いかも…。
ただ、E型なのでRSとしては最終で、現在では手に入らないS/C+M/T。
1.5ﾏｿKmしか走ってなくてLtdのWR青なので高値傾向。
それに加え、この時期だからAWDは値段が上がってきてるとの話です。
（まぁ、諸費用コミでこの値段なので、他の所とそう大差はないので相場がこんなもんなんでしょう）
と言っても、結局は近頃ガソリン高杉なのに廃屋推奨なのはいただけないのでキャンセルしちゃいましたけどね。
それに、かなり改造してあるＮＡレックスなので、こんなのは2度と出ないだろうしもう一度作る気力も無いし。＾＾；
ま、維持費と今のレックスのレア度に負けた形になるんですかね。（笑）

ヴィヴィオRX-R…何度も探したけど買い逃したり、良いタマがあるのに資金が底をついていたり…。orz
レックスはVXですら手に入ったのに、ヴィヴィオはどうにもならない所をみると、漏れはヴィヴィオと縁が無いようで。
ま、DOHCは羨ましいのだが、正直、座高が高い漏れはヴィヴィオの室内だと厳しいッす。＾＾；

やっぱり当たった（w
プレオRS120ﾏｿ…金欠な漏れには買えません…
漏れにはレックスが一番♪…でも近くの車屋にヴィヴィオRXRが〜やっぱりDOHCは違うなと実感…できれはエンジンだけ欲しいものだ（w
雪降るまえにサビ落としガンバるさぁ♪

>>440
まぁ、この時期にそんなにリアのハブ回りで問題起したレックスは居ないでしょうしね。＾＾；
（それ以前にKH4を2台も並べてるｽﾊﾞｦﾀというよりﾚｸｰｽｦﾀなﾔｼも珍しいでしょうが…）

DOHC、スレの中盤辺りに換装話が出てきてたけど、確かにプレオの吹け上がりを見て「ちょっと羨ましい…」と思いました。
廃屋仕様で維持費が上がると解っていても、それでも未練を残すほどアレは良いと思った。
（まぁ、ダイレクトプッシュ式だから静かなEgとは言えなかったけど…。苦笑）

まぁ、レックスはマターリ指向の車なんで、過激な事はDOHCのヴィヴィオに任せれば良いかな。
…ヴィヴィオ持って無いけどね。（汗
まぁ、DOHCが羨ましくてどうにもならなくなったらＧＤインプ（何故か丸目）でも買います。
レオーネが良いと言いたいところですが、部品の心配もあるし、やっぱりレオーネもマターリな車なので。＾＾；
（でも、マターリしたレックスとレオーネ並べるのも一興？…そしたらジャスティも欲しくなるか。orz）
てか、そのラインナップだと、せめてKG/KNじゃないと格好がつかないな。＾＾；

411 黒いプラスチックミラー丸い形ですか？

SEIKO MATSUDA
がCM出演してなかったけ？？

クローバーフォー…懐かしいな…
どーやってもアイドリング下がらなくて結局廃車にしちゃった。。。

やっぱりレックスはマターリかなぁ？結構早いしＶＸなら足回り堅いと思いますよ…っていうか漏れの足回りは堅過ぎな気がするな。中古車だからノーマルサスなんだかわからないな…結構跳ねて走るんだよねorz
調べるのは可能なのかな？エロい人教えて（w

そりゃ、ヴィヴィオなら速いってわけではないと思いますけど、やっぱりレックスはマターリ気味かなと思います。
1〜4速までは同じギア比だが、Egの伸びの分多少のアドバンテージはあるのかな。＜ヴィヴィオRX-R
…まぁ、同じ６６０なのでバックミラーから消し去るって程の性能差は無いはずですが…。

まぁ、性能云々もそうですが、やっぱりレックスはマターリした顔をしてると思う。（VXでも、660だとあんまりインパクトは無いな）
なんと言うか、メーターの緑照明も平和な感じで、「意外に速いけどマターリしてる」って印象があります。
サスに関しても、純正のはノーマルのＶＸと、ＶＸ用を移植したＮＡで乗ってますけど、特別堅い感じはしないです。
…ってか、ＮＡのノーマルサスが不安すぎるだけ。＾＾；（基本的に軽のＮＡって柔く作るのでそんなもんですが）

アルトバンＦＦ（4速車）とミニカmilano（フルタイム四駆・5速車/5バルブ）も乗ったけど、
基本的に12インチ+ＮＡ用と思われるサスは乗り心地重視であんまり飛ばす気にはならなかったです。
あと、バイト先の人が改造したツイン（MRワゴソ用ターボ載せ替え）も乗りましたが、アレは速かったけど足がヤバい。＾＾；

以上は漏れの独断と偏見の入った感想なので、気に触った人居たらｽﾏｿ。

>>445のは確かKH4だったと思うので、それだとノーマルサスは前後とも黒バネに橙の印付きになるらしい。
ショックの方はなんとも言えないけど、とりあえず純正は黒塗りだと思います。
（うちの奴はフロントだけSHOWA製だった。リアは刻印が見つからなかったので不明。＜純正ショック）

>>443
ttp://car-cm.zdap.jp/subaru/rex.htm
「セダンだから4気筒」って奴だよね。（実際に動画で見た事は無いんだが…）

>>444
キャブだったら調整スクリューがあったはず…。
EGI（EMPi）だったら…Dラでセレクトモニタ繋いで調整するんだったかな。
…もう遅いみたいだけど。

おいおい、みんな何弱気になってるんだ！
レックスでもちゃんとセッティングすれば熱い走りもできるぜ！
ジムカーナは楽しかったぜ！
ダートでもがんばれるんだぜ！
最高速でもぬゆわはいけるぜ！

と、手放してしまった俺が言ってみるテスツ(´･ω･`)

ぬゆわって…マジかよw

あ〜サスアームの取り付け…サビてるorz
見なきゃ良かったよ…

>>449
いえ、見といて正解です。
漏れは気付くのが遅れてKN2を1台廃車にしています。（爆
アーム側なら良かったんだけど、車体側のマウント部がやられてたのでどうにもなりませんでした。
乗りたいけど、アレを復活させるのは辛いだろうなぁ…。

>>448
ギア比的にはいけそう…。
NA四駆で踏んでみたが、速度リミッターに当たった時にぬあえ前後で6000rpm弱。
NAもリミッター解除すればぬえわ前後まではいけると思うので（実際加速して行きそうな余力はあった）、
S/Cのギア比＋余力を持ってすればいけないこともないと思う。

…ただ、そこまでドライバーが耐えられるのかが問題なわけだが。ｗ

やっぱりぬあえ付近にリミッターあるんだな…それらしいの経験有（w
エンジン自体には余力あるから大丈夫みたいだったけど…怖いよorz

基本的に、軽はぬあわリミッターが付いてるらすぃ。
（昔のキャブ車は下り以外では速度が出ないので無かったらしいが…）
でも、インジェクションじゃないと燃料カットしづらいから付いてなかっただけかな？

というわけで、レックスもS/C車及び660EMPi車には速度リミッターとレブリミッターが付いてます。
ブーコンとかスピードモニターとかで解除できるみたいだけど、公道上で速度リミッター外して乗るのは道路交通法違反らすぃ。
（でも、一応軽のぬあわリミッターもちゃんと解除できる製品が多いよな）
サーキットとかシャシダイとかで全開アタック（馬力計測ってアタックかは知らないがｗ）する時だけ解除するようにしませう。

でも、普通車はぬゆわリミッターなんだから、なんだか不公平だな。
（昔の80Km規制も交通の流れを乱すだけの危ない制度だったが…）

S/Cでリミッターに当てると、過給圧はとりあえず落ちるらしい。
（過給圧コントロールバルブが開いてS/C上流にバイパスするんだっけ）
ＮＡは燃料カットで音が変わる（あんまりやると温度上昇であぼーんするんだよね…）が、
S/Cも燃料はカットされてるのかな？　教えてエロい人。ｗ

VXのﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄは1分あれば出来る訳だが

453〉リミッターカットの仕方を教えてもらえますか？よろしくですm(__)m

454
ど〜せやるなら某HPに晒してあるﾎｰｽの付け替え方法で、ついでにﾌﾞｰｽﾄうｐもやった方が(･∀･)ｲｲ!!

455殿…某HPの詳細ｷﾎﾞﾝﾇ（w

ttp://www.geocities.jp/rex_sti_final/

そりゃ、リミッターカット「だけ」なら簡単だわな。
ＥＣＵに入ってる車速信号の線を抜けば良いだけだから。
ＥＣＵは車速制御なんてやってないと思うので、たぶんリミッターにしか使っていないだろう。＜車速信号
この方法なら、別にＶＸでなくても使えると思う。（車速制御なんてしないと思われる軽だからだがの話だが。プ○ウスとかは無理だろうな）

ただ、某所に存在したF6B搭載のアルトの話だと、アイドリングが上がってエンジンチェックのランプが点いたままになるそうだ。
それ以外は普通に吹けるし、なんて事も無く走るらしい。

で、某HPのブーストアップだが、管理人氏本人が言うには、高回転で不安定だとか、異音がするようになるらしい。
で、すぐに電気式のリミッターカットに戻したそうなので、本人もたぶん勧めないと思う。
どうも燃調が不安定になるらしく、ブーストリミッターのカット自体も成功しているとは言い難いらしい。（と言うか、文を読むとリミッターは解除してない？）
まぁ、何があっても責任は持たんと書いてあるので、壊しても良いならやれば良いと思いまつ。

ちなみに漏れは、車速パルス抜くのは気分的によろしく無いのでしないし、ブーストアップもこんなに弊害があるならやめときますけどね。
（ランプ点きっぱは嫌だし、球を抜くのも何かあった時に困りそうだから嫌。アイドリングが下がらないのも困りもんなので、そこまでするならノーマルで良い）

458
ﾃﾗﾜﾛｽｗ
軽でも車速制御されてますが何か？
車速信号の線を抜く??無知杉ｗｗ

で、この方法のﾌﾞｰｽﾄうｐしても問題無し！実際漏れのは高回転でも問題無い。
ただ負圧から正圧になる少し下位が少しﾋﾟｰｷｰになる事と(ﾊﾞﾙﾌﾞを圧力で押さえ付けてるので仕方が無い)、冬場や車輌によってはﾌﾞｰｽﾄﾘﾐｯﾀｰにあたる時があるくらい。
あと、この方法はｽﾋﾟｰﾄﾞ＆ﾚﾌﾞのﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄ方法であって、ﾌﾞｰｽﾄﾘﾐｯﾀｰは解除できんぞ。

脳内だけの椰子には恐くて出来んだろうがｗｗｗ

>>458

>ただ、某所に存在したF6B搭載のアルトの話だと、アイドリングが上がってエンジンチェックのランプが点いたままになるそうだ。
>それ以外は普通に吹けるし、なんて事も無く走るらしい。

あ、これ、VXでも同じ現象起きるよ。RX-Rでも同じだった。車速信号をカットというか、ちゃんとカットできないいい加減な装置をつけたからというか・・・ｗ
少しでも違う信号が混じったり、車速信号電圧が弱かったりすると、すぐくCHECKENGINEが点灯するのでむかついた覚えがある。


>459
あれ？ブーストリミッタはECU制御っぽいから簡単には無理なのは分かるけど、
レブリミッタって簡単にできましたっけ？（ひょっとして高回転S/C保護のブーストカットのこと？VX-5MTオリジナルのｗ）

確かにECVTはCPU制御されてるので無理ぽorz
ｳﾞｨｳﾞｨｵではｶﾌﾟﾗｰ抜きｶｯﾄ方で11000rpmまで回した事がありまつ。

ちなみに回転上がってENGINECHECKﾗﾝﾌﾟが点灯しても良いのならF6Aも同じ様に出来る。

>>461
話がずれているみたいだけど、ECVTのことは全く分からん
MTでも普通にレブリミッタはECUだと思うんだが・・・
制御ないのってキャブ車だけじゃないのかな？

カプラ抜きうんぬんで11000rpmって、それどっか壊れてるのでは？ｗ

>>459
あれ？車速によってインジェクターの噴射パターンとか変わりましたっけ？
（てっきり回転数のマップしか存在してないと思ってたが）
車速制御＝スピードリミッタというなら制御してることになりますが、漏れの言ってたのは燃料噴射の車速フィードバックの話です。
…まぁ、言われて見ればＣＶＴ車はＥＣＵとＣＶＴ制御ユニットが繋がってるっぽいので、簡単に抜くなんて話でどうにかなりそうな感じはしないですね。
（ＣＶＴがまともに変速できなくなったりして。汗）

しかしレブリミッタって解除できるもんなんですか。（レブリミットの上なんてマップが書かれてないからまともに回らないかと思ってますた）
まぁ、サブコンつけるとかすれば問題なさそうだけど、燃調とかは補正レベルの話だと思うのでマップが無いとどうにもならないのかなと思ってたり。

>脳内だけの椰子には恐くて出来んだろうがｗｗｗ
まぁ、確かにやる気は起きないですね。と言うか、別にＥｇをいじろうとも思わなかったり。
確かに適当な事を書いたのかもしれませんが、そんな事を聞いた事があるし、やっぱり自分で考えてもそう思ったのでそう書いちゃいました。<458での発言
漏れはレックスで高速乗ることなんて殆ど無いし、別に買い物車ごときにそこまでのパワーはいらないのでブーストアップもあんまり興味ないです。
そもそも、Ｅｇも回してせいぜい5〜6ｋ回転ですしね。

462
うぅ〜ん言われてみるとｷｬﾌﾞ車以外はﾚﾌﾞもECU制御だよな・・・
けど確かにVIVIOではｶﾌﾟﾗｰ抜きでﾚﾌﾞ以上回った記憶がある、確実に燃料ｶｯﾄでﾊﾞﾝﾊﾞﾝ…てならなかった。
漏れのVIVIO壊れてたのか？ｗ

463
今の軽は知らんが、確かにREXではそんな制御はして無いな、そう言う事ならｽﾏｿ。
ただ、車速がある時にｸﾗｯﾁを切ればｱｲﾄﾞﾙ時の回転まで下がらない事を考えると、車速で回転制御はしていると思われ。(これにより配線ｶｯﾄでﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄするとｱｲﾄﾞﾙが高くなる訳で…)

あと確かにREXをそこまでいぢる気にならないのは分かりまつｗ

>>464
漏れの書き方も悪かったですね。
（リミッターにしか使ってないと書いたので、漏れの言う「車速制御」≠速度リミッタと理解して貰えるかと思ってたんですが…）
あと、ハイブリッドの例もトヨタ式ならば車速が上がらないとＥｇが始動しないので、そういう意味で出しました。（と言うか、車速パルスをカットしたらモーター自体回らないかな）
まぁ、ＶＴＥＣ-ＥとかＭＩＶＥＣ-ＭＤ辺りの気筒休止も車速信号使ってるんでしょうね。

ま、何にしても説明不足でしたね。（最初は車速フィードバックって言葉が思いつかなかったので。ｽﾏｿ）

で、ちょっと思ったんですが、燃料カットされるとバンバンなります？（バックファイヤっぽい音かなと思うんですが）
うちのは、下りで低速ギヤに放り込んでＥｇブレーキかけてもバンバンは言わないんですが…。
（ちょっと音が高くなってうなってる感じ。3k回転ちょっとからその音に変わる、そこまでは普通の走行と同じ音で回ってます）
確か、インジェクション車って下りなどでスロットル全閉かつ、一定以上の回転数の状況だと燃料カットしましたよね？（間違ってたらｽﾏｿ）
あと、下りでクラッチ切ってアクセル離したまま下ってくると、回転が800rpm近くまで落ちます。
てっきりアイドリング付近まで落ちるのかと思ってましたが（大体70km/hぐらい出てます）、うちのってどこか壊れてるんですかね？
あ、上に書いた症状は全部NA-EMPiの話です。VX、あんまり乗ってないもんで…。orz

そういえば、F6B搭載のアルトって、誰も突っ込んでくれないのね。ｗ
（実際に作った人は居たけど、まぁスレ違いな話題ではありますわな。^^;）

確かに車速信号を拾ってECUでなんらかの処理してるっぽいね。
464で言ってるように、速度が出ている状態でクラッチ切っても、アイドル回転まで下がらないのが普通のようだ。
465で回転がアイドル時の800rpmまで下がるのはちょっとおかしいかもしれない。
NA-EMPiでもVXでも速度出ている状態では、ニュートラル（またはクラッチ切り）状態ではアイドル回転より少し高めだった

あと、464で言っている燃料カットでﾊﾞﾝﾊﾞﾝってのはレブリミットに当たっている時の表現をしているんじゃないかな？
465ではバックファイヤ音と勘違いしているように思えるけど・・・
基本的に燃料カットではバックファイヤは起きませんし
（起きるなら、点火カットね）

そして、そもそもバックファイヤはインマニ側に火を噴いてしまう現象だから、言い方が不適切なわけで（ｒｙ
アフターファイアね（俺も最初バックファイアだと思ってた）

あぁ、なるほど「逆流」のバックだからインマニに火が行くことなのね。＜バックファイヤ
そういえば、説明書にも「アフターファイヤ」の表記がありましたね。
（ちゃんと読んでたつもりだったけど、結構いい加減に使ってるなぁ。＜漏れ）

で、はい。その通りでつ。＜アフターファイヤ（間違って書いてたけど）と勘違い
バンバン言うんだから未燃焼ガスに引火して火を噴いてるのかと思ったんですが、燃料カットなのにおかしいなと。
でも、464で「燃料ｶｯﾄでﾊﾞﾝﾊﾞﾝ」と書いてるのでどういう事なのかなと悩んでました。^^;
しかし、レブに当てるとﾊﾞﾝﾊﾞﾝなるんですか。全然知らなかった。

なるほど、やっぱり800rpmはおかしいんですね。
そういえばレブまで回しきった事があったけど、リミッターかかる気配がなかったような気が…
と言っても、坂でダンプをぶち抜くのに2速使って、気が付いたらそこまで行ってた時ぐらいだから、あんまり試した事無いんですけどね…。

でも、別に走っててストールすることも無いし、レブまで引っ張る事も滅多に無いので漏れの場合は不具合が無いから良いかな。
（普通に走ってる分にはちゃんと回るし燃費も良いし、別に壊れてる感じはしないですからね）
うちの近所のDラはあんまりサービスよくないし、そもそも見てくれるような状態の車じゃなくなってるので放置決定ですかね。（爆）
ECUはもう1個あるけど、なんかECUが壊れてるっぽい感じでは無さそうだし…。
…って、そっちのECUもまともかどうかは解らないか。^^;

age

レックス出てるアニメってあるの？

アニメ…は知らないが、漫画ならたぶんレックスだと思うのが出てる。
「こち亀」のペットOKのマンションの話で、駐車場に馬と一緒に停まってる。ｗ
あれは550のS/C付きだと思うんだが…。（違ってたらｽﾏｿ

俺も象の足跡が云々のこち亀くらいしか知らないな

レックス、また２気筒で出ないかな。

まーしゃる810,819買えた！装着方法をあれこれと思案すること自体も楽しい。
超ひゅーずも近々届く。次はGNDぶーすたーあたりか。

>>472
勿論、マニュアルチョーク付きでね。

52年式のレックスヤフオクで売れると思いますか？

これがずーぅっと回転寿司状態だね。
出品の仕方にも問題があるとは思うが。

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m14637941

保守ｱｹﾞ

なんか、活気が無くなったね…。
（それまでもマターリ進行でそこまで流行ってる感じではなかったけど）

ネタが無いからマターリ進行なのかね…orz
休みだったんでオイル漏れを直すのにヘッドパッキンを交換…１時間掛らずに終わったけど…前オーナーのオイル管理が悪かったのかご飯ですよがタップリorz
取るのが大変でしたorz
みなさんはネタ無いの？

ネタと言えば、最近水温計が上がり気味ですわ。
ついでにアイドリングも1300rpmより下がらなくなった。orz
最近はS/Cの方が調子悪い気がするな…。(´・ω・｀)

そういえばS/Cベルトも滑りっぱなしだな。（爆
まぁ、雨降ったり夜に結露すると滑るだけなんだが。

俺は逆にここまで伸びるとは思わなかったw
レックスで検索するといつもアレックスがくるし200レス以内で落ちるかなと…(失礼

ジムニーからレックスに乗り換えます！
さすがに１７万キロ走って、アチコチいかれてきましたので。（550だし）

で、平成２年のレックスを某オークションで購入しました♪
納車はまだですが、古い車なので弱点など教えてもらいたいです。やはりウォーターポンプは必死！？

うちにいらないVXオープントップのMTがあります。
置く場所ないので捨てられそうです。
だれかいりますか？

>>483
詳細きぼん。
２気筒だったらちょとホスィかも…。
７台もあるからあんまり置き場所無いんだけどね…。orz

連続ｽﾏｿ

>>482
そりゃなんと言ってもECVTでしょう。（爆）
ウォーターポンプもまぁ言われるけど、そんな事よりECVTです。
あ、タペットカバーのパッキンもね。

…でも、レックスってそんなに壊れるかなぁ？
上に挙げたようなのはともかく、単純な車だけに変な壊れ方はしない気がします。
とりあえず、古い車なりの整備さえしておけば問題ない希ガス

>>481
失礼な！
って、俺もここまで来るとは思ってなかったけどね。（ぉ
でも結構レックス海苔って居るもんなんだなぁ。

>>485

CVTじゃないのよ〜！
平成２年の５MTパート４駆。距離走ってるからね〜。Ｔベルとマフラーは交換してあるみたいだけど、ねぇ。
ところでレックスもクローバー４エンジン？？

>>486
おお、うちのＮＡとほぼ一緒だ。（平成3年のパートタイムのai-3）
まぁ、保険としてウォーターポンプ換えて、あとタペットカバーのパッキンも見ておけば問題無いと思います。
もちろん、オイル滲みしてないようなら問題ないですけど。
あ、プラグとかプラグコードとかも一応換えておくと良いかもしれません。
特にコードの方は弱いので、ずっと換えてないような車両だと少し変わるかも。
エアクリ放置な人もいるので、エアクリボックスも一度開けてみてください。

平成2年なら4気筒660なので、EN07型のクローバー４です。
KH4（乗用）ならEMPi、KP4（貨物）ならキャブになります。

うる覚えだけど、乗用にもキャブ車はあったと思う。

あぁ、確かにありますね。
ただ、660に限って言うと乗用でキャブなのはＦＦだけです。
（四駆でキャブなのってバンのＦだけのはずですから…）
確か、ＡとＣ、そしてフェリア系だけが乗用でキャブじゃなかったかな。
そういえば、バンのフェリアＥＣＶＴはＥＭＰｉなんだよな…。

あ、550系になるとＳ/Ｃ以外は全部キャブ車です。＾＾;

>>487
サンクスです。
旧車なので点火廻りとエアクリ廻りはキチンと整備しなきゃあマズいですよね。とりあえず、そこら辺はチェックです。

483
型式は？詳細キボン。

486
EN07はｵｲﾙ漏れが持病でつ、ﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰは当然で、ｸﾗﾝｸｼｰﾙからもよく漏れまつ。
他にはMTｼﾝｸﾛあぼ〜ん、ﾀﾍﾟｯﾄ音も出やすいので要調整、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲでｴｱｸﾘどろどろ、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞﾘｰｸでｴﾝｼﾞﾝ不調、K#3系ﾘｱｼｮｯｸ異音(K#4系は知らん)、屋根ﾓｰﾙ剥がれによる雨漏り、車体全体の傾き、等がありまつ。
あとはもっとエロい人ヨロシク。

キャブはエンジンの回りかたは気持ちいいのかな？
漏れはEMPI車しか乗った事ないからね〜
燃費はどっちが良いんだろ？

660ccスーパーチャージャー電動オープントップのMT、色は緑です。
ヴィヴィオと大差ないやつです。年式は見てみないとわかりません。
東京、八王子です。

あぁ、長い目で見れば>>491が言うぐらいの対策は必要になってきますね…。
（俺はとりあえずの簡単な部分だけ挙げましたので…。＾＾；）

クランクシール、個体によってはとりあえず走るぐらいなら何とかなるのも居るけど、
俺のVXはそこからのオイル漏れが原因でクラッチハウジング内がドロドロ→クラッチあぼーんしてました。（汗）
もう1台のNAはとりあえず大丈夫なのかな。（滲むぐらいはしてるだろうから、もう少ししたらヤバそうだけど）

シンクロはヘタり易いですね。（激しく使うとあぼーんまで行くのかな？うちのは何とか大丈夫）
ブローバイも仕方ないですね。キャッチタンクで対策するか、こまめに清掃＆エアクリ交換か。
でもS/Cは凄い事になるけど、NAってホースの形状からなのか少しマシな感じです。（やっぱり汚れるけどドロドロまで逝くには時間がかかる）

リアショックは四駆も異音が出ます。どうも年式ゆえに抜けてしまって音が出るんじゃないかと思います。（フロントも鳴ったし）
モールは幸い雨漏りまで行った事はありませんが、かなりの確率でめくれていました。みっともないので交換。
傾き…これは解らないですね。うちのはとりあえずなんとも無いです。（傾斜地に停めたら傾斜以上に傾いたりしますけど…）
タペット音は…してる気がするけど、うちのレベルでは調整しても変わらないっぽいのでとりあえず放置。
すごい音になったら調整しようと思います。

>>492
気持ち良いという人も居ました。（俺は乗った事無いのでよく解らないです）
とりあえずリミッター関係が付いて無いので、下りなら結構な速度が出るみたいですね。
吹け上がりも4気筒は滑らかにいくのかな？
…うちの2気筒じゃ流石にフィールが違うだろうし。（汗

>>493
何かずっと前に聞いた事がある仕様だけど、やっぱり別の車でしょうね。
（八王子方面で緑の雨漏りするＶＸということでした。結構前の話だなぁ…）

大開口部付きのS/C+M/T…。車のレア度から考えてもヴィヴィオGX-Tに対抗できそう。ｗ
見た目のインパクトはＴには敵いませんけど。＾＾；

>>489
すまんかった、家のがキャブ車だったはずなので知ったかをしてしまった。
家のはＦＦだった。

　初代レックスのＣＭキャラとしてよしだたくろうが起用されていたそうだけど、
当時、三菱ミニカのＣＭキャラも、香具師じゃなかったっけ？これって無問題？

寂しいスレですねorz
見てるエロい人いたら質問〜３ドアと５ドアのボンネットって互換性はあるのか分かりますか？ 教えてﾖﾛｼｺ

>>496
う〜ん、その当時の事は良く解らんけど、そんなに目くじら立てる事でもなかったんじゃないかなとか勝手に思ってみたり。
流石に同時期放映では無いけど、オルティアのＣＭの人がアルファードやってたりもするし。
てか、レックスのＣＦって山田邦子のしか知らんのだが。（ぉ

>>497
どの形式のか書いて無いので解らんのですが、基本的に同形式のボディならボンネット自体が付かないことは無いはず。
ただ、550S/Cとその頃のＮＡのように、付くには付くけどちゃんと閉まらないとかが起こる組み合わせもあります。
（そりゃ、2気筒S/Cにその頃のNAボンネット付ければ、グリルに干渉してまともに閉まる訳ないですわな）

というわけで、同時期のＮＡ同士であるとかの場合ならば、3/5ドアの区別無く付くと思います。

うちのレックス、何か微妙に違うな〜、って思ってたら550と同じようなカタチだったよ。
もしかして、すげえマイナー車？660だから、よくあるレックスだと思ってますた。
ちなみにサイドバイザーはどっちのも付きますか？
あと、自前リペアしたくても、色が無い！ガンメタだけど、似た色あります？

>>498
マレノの時代は松田聖子でしたよ

>>499
え〜っと…結局「550に似てる形だけど、660積んでるレックス」って事で良いんでしょうか？
だとすると、KH/KPの３か４（あ、上でパートタイム言ってたから４かな）で、ガンメタってのは「プリアントグレー」って色で良いのかな？
以上の条件で合ってる車であれば、ドアは550の頃と同じ形をしていますので、基本的には問題なく付くはずです。
（550バイザーを付けようとすると…ドアに残ってる両面テープを綺麗に剥がす手間は発生すると思いますが…）

で、プリアントグレーで合ってるとすれば、確か補修用塗料は注文できるはずです。（ホルツだったかな？）
ですが、基本的に新車時の色という事らしいので、やっぱり結構な差が出ます。
（実際に補修用塗料買って塗った奴を見たんですが、塗った所が良く判りました）

ちなみに660のレックスだとすれば、たぶん一番現存数が多いはず…。
レックス自体がマイナーですが、全レックスの中で見れば一番見かける型のはずです。
で、微妙に違うとすると…実は550の4気筒だとか？（後姿は殆ど同じですが、前を見るとちょっと違います）
それとも、比較対照がヴィヴィオの後期NAで、それと比べて「なんか違う…」と思ったとか。（ぉ）

>>500
そういえばそうでしたね。（某所のCMで松田聖子のスクショが並んでたもんな）
でも、レックスのCFって実際に見たことが無いし、山田邦子のもある所で音を聞いただけだもんなぁ…。
誰か動画持ってたら、うｐしてくれませんかね。

>>501
レックスCFですが、車のCMが画像キャプチャとセリフの文字書き付きで見れるサイトがあります。動画ではないですが。

>>500

情報ありがとどす！

えーと、よくあるレックスって言うのは中古車情報誌で見てです。それで気付いたのがライト形状が違うのとバンパーの違いから気付きました。
その中で見比べると550の形状と同じだと発見！。
多分レックスが660になったばかりの時の最初期型と思います〜！
そういや、取扱説明書付いてたよ！（笑）

>>501
山田邦子出演CM(体操バージョンとSCのロックバージョン)
動画持ってますが、某所からの頂き物ですので…承諾もらえればUPしまつ。

>>503
軽が660になった時はMCでライト形状が丸みを帯びたものになり、メイングレード名がマレノからフェリアになりました。
あと、上級グレードの�U系にも５ドアが追加になりました。マレノ�Uには５ドアがなかったんですよね。

ジムニーさんのはどうですか？

なるほそ〜！

ちなみにｳﾁのレックスはマレノそっくり！
かろうじてミラーが違うような気がするけど。
ちなみに３ハッチバックです。
一応車検証では660なんだけど・・・。
あ、４ナンバーです。
そのくせリアに仕切りの台（スピーカーとか乗せれる奴）が付いてた。

ショック！
660だと聞いてたから疑わなかったけど、よく調べると550だった！（笑&泣）

まあ、安かったし、満足してるし、いいや。
個人売だからねえ。

>>507
それって車検証が間違ってると言うことですか？
550なら希少価値がさらに上がって所有する喜びもアップするのではないでしょうか？

>>502
あ、それ知ってます。
２気筒のvikiから、660S/Cの「すご、おもしろ」まで並んでる所ですよね。（501で某所って書いてるのがそれ）

>>504
いいなぁ。S/Cverは音を聞いたことないでつ。（画像は某所で見てますが）

>>505
確か、マレノの頃にインパネが変わったんだよね。（年改区分：Ｃ）
それでP/Wやパワステ、電動ミラーとかが初採用されて豪華になったはず。
そう言えば、５ドアの天井内張が変更されて、ＣＸはフルトリムになったよね。
あ、グレード名自体も２気筒のG,L等（５ドアが前にS、四駆はTが付く）から３ドアのＡ、５ドアのＣ系に変わったなぁ。
量販エアコン付グレードが、２気筒がvicky、550クローバー４でMARENO、660でferiaだね。

>>507
それは最終期のＣ型みたいですね。（550のクローバー４でキャブ仕様のはずです）
今までの話を総合するとKP2C31M-Yになるのかな？（なぜかあるサービスマニュアルにそう書いてある。でも、最後のYってなんだろ？）
１年ちょっとしか生産されていないＣ型で、数もあまりない四駆のＦだと思われるので、がっかりせず大切にしてやってください。
ちなみに、ある人の話だとキャブは良く回って楽しい＆５５０の方がフィールが良かったらしいので、両方とも満たしているKP2はかなり良いと思います。
足も辛うじていじれる四駆なので、もしかしていろんな意味で最強だったりして。（笑）

黄帽子でプリアントグレーを調色…全然違うやんorz
やっぱり板金屋に調色お願いしたほうが良いよ
缶スプレーで近似色でプリアントグレー…欲しいなぁ(w

レックスに加工なしでつけられる社外のエアロはありますか？あとマフラーも情報お願いしまんす。

>>510
そ、どうしても色が違ってくるわけ。
自動後退でノーブルグリーンを調色したけど、2.6英世もして全然別の色。orz
あまりの広範囲に及んでいるので、フォレストグリーン辺りでオールペンしようかと思ってます。
プリアントグレーなんですけど、一瞬マツダのサイレントシルバーなのかと思いました。＜補修色
でも、記憶って結構いい加減だから並べたらかなり違うんだろうなぁ…。

あ、４気筒のシルキーホワイトは、日産のホワイトが近いとかいう話を聞いた事があります。

>>511
レックスの頃って、社外で車種専用エアロって概念はあったのだろうか？
（汎用チンスポとかは普通車用で見た気がするけど、専用って純正だけかなと思ってたり）
というわけで、ポン付け社外エアロって俺は知りません。
マフラーは…某所のレックスで有名なトラスＫぐらいじゃないですかね。

あ、純正互換マフラーってのも一応社外か。藁

いろいろ情報ありがトンです。
車検証をよくみたら総排気量0.54Lって書いてあったよ。
660と聞いてたので完全に思い込みしてますた。
でもまぁ不満はないです。クローバー４エンヂンでキャブ車なんで結構オモロイ。パーシャルだと燃料噴射より燃費良いしね。
しかし、550だと気付くとトルクが薄いね〜。
今までは古い車だからトルク無いな〜、ぐらいに思ってますた。（笑）
内装も良いからまぢで660と思ってたん。

デスビのポイントギャップ見とかないとな〜（笑）
あとは補修色か・・・。
パッと見で解らない程度の近似色ないかな？
アルトのガンメタやミニカのガンメタが気になる。
ホイールカラーのガンメタは色が濃いかった。←バンパーをこれで塗りました。

ありがとうございます。やっぱりレックスは暇だからって理由ではなかなか安くは仕上がらなさそうですね。じゃあマフラーはワンオフで挑戦してみようかしら。情報ありがとうございました。

とりあえずプリアントグレーは日産のＫＨ２のガンメタとは違った…報告でした(w

>>513
そういえば、殆ど同じだと思われる中古車をﾊｹｰﾝしますた。
ttp://usedcar.autos.yahoo.co.jp/detail.html?arid=I0511171000I094012542
こんなやつだよね？（良く解らんホイール履いてるけど、プリアントグレーの四駆バンらしい）
9.5ﾏｿって…結構高いんだな、レックス。
…まぁ、これは高杉なのか長いこと売れて無いけど。藁

トルクは660でもあんまり余裕が無いと思います。
実際、俺も引き取って来た時は発進し辛かった。（ってか、かなりエンストした。＾＾；）
660のインジェクション+パートタイム車なんで、513のよりトルクあるはずなんだけどね…。
550の2気筒の方が発進は楽だったので、たぶん4気筒ゆえに低速トルクが薄いのではないかと。
うちのハイゼットとか、友人のアルトバンは普通に発進できたので、1気筒の違いって結構あるのかも。
内装は俺もちょっと感動した。特にグローブボックスがちゃんと付いてるあたりが。（2気筒は標準だと物を置く穴があるだけなのよ…）

>>514
暇だったら、エアロはFRPで自作するとか。（ぉ
てか、リップはいろいろと作ってつけてる人が居るな。（S/Cバンパーでしか見たこと無いけど）
マフラー、どこかでバイク用を加工してつけてたサイトがあったような…。

プリアントグレーはﾆｻｰﾝのガンメタとは違う..._〆(ﾟ▽ﾟ*)ﾒﾓ
う〜ん、どっかにノーブルグリーン近似色はないのだろうか…（ぉ
オールペンするまでの間、みっともないから少しでもごまかしたいので。＾＾；
ってか、ノーブルグリーンのレックスってどれだけ居るんだろ？
とりあえず483のオープントップと俺のVXか…。ジャスティ含めてもそんなに居ないだろうなぁ。（不人気色だし。汗）

ノーブ緑は不人気なのか？って実際見ないよね…orz
オールペンはしたいけど…金欠な漏れにはムリポ
今日はプラグ交換日にしてみた（w
まぁ普通のプラグなんだが…外したプラグは寿命だったみたいで白い粉吹き状態orz
やっぱりメンテは大事だのぅ（w

話ぶった切ってｺﾞﾒｿ
>>498
レス、どうもです。「さすがに同時放映は」というのは仰るとおりですが、
それにしても時期が近すぎるように思ったもので。
漏れ場合、邦ちゃんの２つのバージョンと、KG/KNデビュー時のが一番記憶に
残ってるレックスCFかな。あの、「キャーな乗り物」って香具師。
あれのせいで、「スバル・ヴィキ」というのが正式な車名だと勘違いしてもうた
消防の頃。（遠い目）
KG/KNといえば、ヴィキ（viki）ではなく、ヴィッキー（Vicky）のCFキャラが
古手川裕子だったのは覚えてるけど、記憶としてはちょっと弱い。

キャーな乗り物のvikiだけど、2ATだから高速乗ったら「ｷｬｰ！」って叫びたくなる位に
遅くて怖いですよって意味なんではないかなどと想像してみるw

そういえばバイクのサイレンサ使ってワンオフマフラー作ったのがいたような（w
660ＳＣ車でも750バイクぐらいのサイレンサを使ったら抜けすぎずイイカンジ〜かな（w

レックススレ、地味ながらも500超の優良スレになって
スレ立てた本人としては嬉しい限りッス。

余談ながら、とうとうＭｙレックスがＥＣＶＴあぼーんしてしまいました・・
バックギアに入れても後退しない、つう珍しい症状でしばらくはそのまま
乗っていたけど（もちバック時は人力ｗ）とうとう買い替えに・・
（どうやらリバースのギアが真っ二つに割れたらしい）
軽の割にはスイッチやレバーのタッチがやたらとカッチリしていて、
スタイルはチトどんくさいけど走りもシッカリしていて結構お気に入りでした。
レックス糊の方々、がんばって維持して下さい。

＞viki
ヒロイモンですが、ここにキャーな動画置いときますね。
ttp://grugru.mine.nu/box/guru_guru_0201.zip

やまだの〜レックス〜
スーパーチャージャーよくはしるぅ〜
こんどの〜レックス〜
ろくろくまるですよんきとぉ〜
スバルの〜レックス〜
スーパーチャージャーだぁ〜！
やまだーがおすすめ四気筒
レックスにしよぉ〜！

すごおもしろ レックススーパーチャージャーにしよう！

509（初登場212からのKH4・ai-3とVX海苔）
E-mail： sage
内容：
>>517
俺も暫くオールペンする余裕なんてありません。＾＾；
みっともないからさっさと塗りたいんだけど、ガソリンとタイヤ代に消えてしまう…。orz
メンテ、凄く大事ですよ。下周りとか見ておかないと数年経って(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝな事が結構ある。
最悪、俺の旧ＫＮ２みたいに足が腐って車検取得できなくなる事もあるし…。

>>518
キャーな乗り物って聞いたことはあるんだけど、見てなかったからどんなのか知らなかった。
521のおかげでさっき初めて見れたけど、確かにインパクトあるな、このＣＦ。

>>519
実際乗ってた人の話だと、確かに加速が遅くて怖いらしいが、意外に130�`出たりするらしい…。
それこそＥｇ回り杉でキャーなんだと思うが。藁
あ、ちなみにうちのai-3に友人乗せて全開走行したら、キャーどころか黙り込んでしまった。＾＾；
普通車糊には軽ってそんなに怖いものなんかねぇ…。一応、足はVX並みにしてあるんだけど。

>>520
やっぱりそんなのあったよね？
確かショーティサイレンサ使ったら短杉で、マフラーカッターつけてバンパーカットしてたような。
S/Cだとどんなもんですかね。鉄パイプで直管という耐久レースカーは知ってますが。藁
でも、FFはなんとなく作れそうだけど、四駆はバイク用の流用って難しそうだなぁ。
付けたら斜め出しどころか横向きに近くなりそうな悪寒。

連ｶｷｽﾏｿ

>>521
スレ立て&VIKI動画ありが�d
なるほど、キャーな意味が良く解りました。
前に出てきたVIKIﾁｬｿ人形もどういうことか解って良かった。

なるほど、レックスであんな速度であんなとこ走ったら、そりゃ俺でも「キャー」だわ。（違
あ、俺ジェットコースター嫌いな人なんで。＾＾；

518の言う、「スバル・ＶＩＫＩ」という車名だと勘違いも納得です。
音声だけ聞いてるとレックスコンビて一言も言わないし、書いてあるのを見ても「ＶＩＫＩ」の方が目立ってるもんな…。

>>522
うわ〜、凄く聞いてみたい。
歌詞からするとＮＡと同じメロディをロックアレンジにしてあるんだろうけど、
６行目の「スーパーチャージャーだぁ〜！」の部分だけがどう歌うのか解らん。＾＾；
って言うか、ＮＡのレックス体操の振り付け（？）もイマイチ良く解って無いので、映像がとても気になってる今日この頃。
前に某・音速青ヴィヴィオサイトでアイコンが体操してたんだよなぁ…。（今は休止してるし。汗）

あ、523でいらんとこまでコピペしてしまった。orz
字数制限で分割した時に名前までコピーしてたんだな…。

えっと、拾い物動画です。
有名な某友の会の映像（どうもビデオから取り込んだっぽい）
海外でも結構有名なのかしら。
ttp://www.teamnightkids.com/videos/drift11.asx

懐かしCMですな〜（w
若者にレックスって言っても分からないのも居るぐらい古い名前になってきたしねorz
ﾏｯﾀﾘ500ｽﾚ…1000ﾏﾃﾞｶﾞｿﾊﾞﾙｿﾞ！

ＲＥＸ　５Ｄ　ＣＸＩ　６６０
欲しかったが、やたらＣＶＴの悪口を聞くので諦めた
過去アリ。。

CMの話題が出てるので、山田邦子のCMアップしてみました。
確かラッキィ池田が振り付けをしていたと思います。

ttp://souwhow.com/up/src/0026.mpg.html
ttp://souwhow.com/up/src/0028.mpg.html

おまけ
ttp://souwhow.com/up/src/0029.mpg.html

なかなかよいです。
うちのレックス君。以外と高速もなんなくスルー！
トルク不足からか、１速２速のギアが低いせいで発進は遅いけど、３速からはモリモリスピードＵＰ！
普通に120〜以上出た。
足回りも以外とカッチリしてます。
ボディ形状からか、80キロ辺りからの車体の安定度がヨカッタです。
まぁ、対比がジムニーだからね・・・。お互い550だからこその感想
あとはNA550のキャブ車向け小手先チューンだね！
裏技とかありますか？
（ジムニーのEGR殺しみたいな系で）
やはり、吸排気系を交換しないとダメかな？

529〉〉
おおぅ！俺と同じ車歴（w
JA71→KH4に乗り換え〜やっぱり車の形は高速の安定感が違うよな（w
もっとﾌﾞｰｽﾄうｐしたいのだが…vivioのプーリは流用できるのか疑問…エロい人教えてくだされorz

レックスのフロントバンパーを外す手順教えて下さいませ！
一度トライしましたが、どう考えても面倒な感じでした。これであってるのか疑問を感じる工程でした。
550のレックスコンビでつ。
ライト下（バンパーとグリル間）にある鉄のピラーがくせ者。
おかげでボディに装着したまま塗装しました。
次にラジエタやエキパイガードなどに防塵処理をしたいのでつよ・・・。

660のレックスのバンパーの取り付けが違うのは、多分この外しづらさを改めたんだろうなぁ・・・。

>>527
M/Tにすれば桶。（ぉ
CVTのCX-i乗ってた人居たけど、それは当たりだったのか最後まで壊れなかったみたいですね。
某サイトの管理人氏の愛車だったが、車体を自損であぼーんしてしまった…。orz

>>528
うおぉ〜、動画うｐありが�d
Ｓ/Ｃ版の音声初めて聞けた〜！
しかしラッキィ池田かぁ、凄く懐かしい…。

おまけ、最初何か解んなかったけど、レックスが普通に走ってるのってちょっと珍しい…。

>>529
550だから部品交換はちょっと辛いかも…。
（660なら今でも一応同じのを作ってるから、少しはいじれそうだけど…。とりあえずカム位はEMPiのに換えてみたり出来そうですよね）
やっぱりキャブ調整でちょこっといじるぐらいしか思いつかないかも…。

>>530
プーリってどっちのだろうとか思ってみる。
S/Cプーリは一緒らしいから使えるっぽいけど、クランクプーリはこれ以上何かできるんだろうか？
RX-Rに付けると速くなるって言われるSSとかGX系のプーリと同じと思われると聞いたことがあるし…。
そういえば、プレオのマイルドチャージピストンてレックス/ヴィヴィオのEN07Zに使えるの？
使えるなら微妙に圧縮比を上げられるらしいんですが…。エロい人教えてください

東北の某大学の学生駐車場にダークメタリックの3ドアのマレノ発見しました。
かなり状態よかったです。

>>531
確か普通にバンパー固定ボルト（タイヤハウス内の前側にあります）とナンバーの裏（にもあったと思う）の小さいボルトを外せばバンパーが外れたと思います。
660だとリーンフォースらしき物が裏で左右を繋いでるんですが、550は左右分割じゃなかったかな？
（ボルトの裏にごついステーみたいなのがあるけど、左右を繋ぐ横の棒がなかったと思います）
で、ライトとバンパーの間の棒みたいなボディパーツですが、アレは外さなくてもバンパーを外せたと思います。
逆に、あの棒を外すときはバンパーを外さないとボルトが見えないのですが…。

一応ＣＸを解体したことがあるんですが、記憶が曖昧なので細かいところまで覚えてないのが現状です。＾＾；
でも、660とそれほど手順は変わらなかったと思います。
ＮＡのフォグ付きあたりになるとちょっと大変なんでしょうけど…。

とりあえず、見えるボルトを外してバンパーを揺すってみる→引っかかってると思われるところを調べる→外してまた揺する…
以上の繰り返しで大体の物は外れます。後はランプ類のハーネス外すのを忘れないようにして頑張ってください。

>>534
情報サンクスです。
一応バンパーの取り外し手順ですが、やはりスゴイ面倒みたいです。
何が面倒かと言うと、バンパー上部が３点のボルトで止まっているのですが、（ライト下に各一箇所センターに一箇所）ライト下に有るのがクセモノで、ライトユニットを外さなければそのボルトを緩めることは出来ません。
（厳密には緩める事は可能ですが、取り付けるのは無理。）で、ライトユニットを外すにはバンパーを外すorライトとバンパーにある柱をはずさねば無理！なのでした。
どうなってんねん！！（笑）
因みに、そういう事に関しては素人ではないのですが、構造に疑問をかんじます・・・。（もともと、何でも自分でやる派なんで。メインはバイクですけどね）創意工夫がモットーの自分を悩ませるレックスが憎い！（笑）
近いｳﾁになんとかしてみますよ・・・！。

あぁ、名前消すの忘れて書き込んでしまった…orz
しかもsage忘れてるし。

>>535
あれ？うちのはバンパー単体で普通に外せたんだけどなぁ…。
（苦労したとしたら、タイヤハウスで剥き出しになっているメインの固定ボルトが若干錆びてたぐらいだったはず…）
記憶が確かならば、ライトの下にあるボルトって例の柱を固定してるボルトだったと思うんですが。（確か二本づつ並んでる）
バンパー上部…う〜ん、グリル外した下にあるやつかな？
660だとここはクリップだけだったんですが、ＣＸは既に解体してバラバラなので確認できません…。（汗

うちのはバンパー→例の棒→フェンダー→ライトユニットの順で外した記憶があるんですが、まずバンパーだけで外さないと何も出来なかった記憶があります。
（バンパー側面の裏にフェンダーの固定ネジがあったような…）
何か、バンパーだけで外す方法があると思うんですけどねぇ。（整備解説書のイラストを見てもバンパーだけで外れてるし…）

ﾊﾞﾝﾊﾟｰ脱着ですが660VXの場合、まずｸﾞﾘﾙを外します、上部の４つのｸﾘｯﾌﾟを外して上に持ち上げます。
ﾅﾝﾊﾞｰ裏のﾎﾞﾙﾄを外し、ﾊﾞﾝﾊﾟｰ両端のﾛｯｸﾋﾟﾝを外します。
ﾌｪﾝﾀﾞｰ内ｶﾊﾞｰをﾎﾞﾙﾄ及びﾛｯｸﾋﾟﾝを外してめくります、その裏の奥の方にある縦に並んだ２本のﾎﾞﾙﾄを外せばﾊﾞﾝﾊﾟｰが外れます。

レックススレってヴィヴィオスレの半分以下の進みかた？orz
まぁ…マターリ行きましょ（w
漏れもバンパー外してSCベルト点検だな…寒いからかキャーってうるさいorz
そして保守age

そもそも、ユーザー数と現存する車両数が（全部の型をまとめても）ヴィヴィオの半分以下なのではないかと言ってみる。
その上で２ちゃんに来て書き込む人数を考えると…半分以下の進行でも仕方ないかと思われ。
それでも500ﾚｽは突破したんだから、焦らずﾏﾀｰﾘ進行で良いと思いまつ。

霰が頻繁に降るようになってきたから、そろそろタイヤ交換かな…。
でも、何シーズン目か判らないド中古スタッドレスは…やっぱ心配かも…。

レックスを手放そうと思う。
初めて自分で買った車だし、愛着はあるんだけど、
車に詳しくないので維持に自身がなくなった。
でも、悲しいなぁ･･･。

>>540
ヴィヴィオスレより

　スバルの部品供給は相当長いと思われ。漏れがスバルの部品センターに逝って
　漏れ「びびおの部品ってまだ供給されるの？」
　スバル「ふっ、レックスですら健在ですが何か？」
　っって、鼻で笑われましたｗ

色々あるかと思うけど、ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

>>540
壊れてないならそのまま乗ってやってください。
うちのなんてハブベアリング逝ったり、ロアアーム駄目にしたりしましたが直して乗っています。
で、部品課でいろいろ買ってますが、541の言うようにまだまだ部品は出る様子です。
（２代目モデルはそろそろ欠品部品も出始めてる様子ですが、機能部品はまだまだ大丈夫のようですし）

車に詳しくないなら誰かに見て貰って、自分でもやる気があるなら、教えて貰いながらでも少しずつ覚えれば良いと思いますよ。
そう言う意味でも、レックスなら最近の車のように電子制御が複雑ではないので、手を入れやすいかとも思います。
いろいろ壊れてどうにもならなくなったら仕方ないですけど、動くうちは使ってやって欲しいなぁと思います。

>>541.542
正直、教えてもらってもよく分からないのです。
もともとメカには弱いので、右から左に抜けていってしまいます。
その時には分かった気になるのですが･･･。
また、お金が無いので、あちこち直すのにお金を使うくらいなら、
もうちょっと新しい車を買ったほうが安上がりだしなぁ、という思いもあります。

しかし、もったいないとも思っています。
できれば廃車にはしないで、車に詳しい人に譲りたいです。（部品取りにでも）
ただ、欲しい人、近場にいるのかな･･･。

10年前にKM1の新品左ドアが出たっけな

>>540
オクに出してなるべく多くの人に見てもらいましょう。
手を挙げてくれる人がいると思います(し、そう信じたい)

自分も、資金はさておき保管場所の事情が許すなら
欲しいところ・・・＜部品取り車

MTなら欲しいところだが・・・

ノスヒロ12月号の広告に62年式の5ドアが…
｢クラシックエントリーカー｣かぁ。もうそんな扱いになるくらい経っちゃったのね(^_^;

お暇な方は119ページ参照してみてくだちい。

もう旧車のﾅｶｰﾏだよな（w
でもKH3なんかだと異様にｷﾚｲなのが現役だよな
解体屋のﾚｯｸｽよりｻﾋﾞｻﾋﾞな漏れのﾚｯｸｽは…orz

保守age

初年度登録S62のKN2、RexCombiのJople(限定車と聞きましたが真偽不明)5MT/Parttime4WDに乗っています。
都会に引っ越すことになり、ヨメの車と二台は維持できにくくなってしまい、おりしも車検到来のRexを手放そうかどうか迷っています。
手放すといっても廃車しかないのでしょうが。。。メーター1周＋15000kmです。。。

でも、このｽﾚ読んで、手放す気持ちが薄れてきました。う〜ん、どうしよう。。。（泣

うわ〜〜〜書きこんでから気がついた！！！
550ｹﾞﾄしちゃった！！！
これも運命かｗ

>>550
550ゲトおめで�d。
Jopleは確か30周年記念車だったはず。なので限定車で合ってると思われます。

今は660に乗ってますけど、やっぱり2気筒が懐かしい…。
今後絶対に2気筒の車が発売される事はないと思いますので、後悔しない様に満足するまで乗ってやってください。
115000Kmぐらいなら、ちょこちょこと消耗品さえ換えとけばまだまだ乗れそうな気がしますね。
(16ﾏｿKm走ったKN1S/Cとかもいましたし…）

・ジョプル
・マレノＣＤ
・ＣＸ

この３タイプは希少だよね。

552さん、18年も前の話をよくご存知ですね（関係者？）。情報感謝します。
車自体はまだまだ行けます。引っ越す前は地方の信号の少ない国道の通勤がメインだったので、夏場などFFでﾘｯﾀｰ20km超えることもしばしば。
スタッドレスはいて4WDにするとやはり非力で燃費も悪いですが。

書類を見てみたら前回の車検でＴベルト、Ｆブレーキホースなどなど交換して13万以上払っていました！！
これだけ投資して2年しか乗らないのも癪なので、やっぱり車検通しちゃおうかなぁ。。。

>553
へぇぇ、希少なんですか。ぜんぜん知りませんでした。
たしかに、vickyとかはときどき見ますが、Jopleは自分の車以外は見たことないですわｗ

劣化していた純正プラグコードをＮＧＫの新品に変えたらフィーリングが変わったよ〜！
もちろん、純正プラグコードがダメになってた事を理解してたから変わるのは当然だと思ってたけどね。
地味に古いクルマだと、コードの劣化にきづかない罠があるんで、湿度の高い日などに調子が悪くなる車は要チェックですよ。

しかし、インラインフォーエンヂンは上質でヨイね！550（軽）とは思えない雰囲気です！
たまらん！！（笑）

凄い雪で道路がガタガタに…足回りが悲鳴をあげちゃうよorz
漏れは北海道だから普通だけど他の地域の方々はどうでっしゃろ？

>>557
ウチも北海道だけど、ガタガタ道がつらいね〜！。
タイヤを13インチにするか、12インチで145/80にしようか考え中。今のサイズが135/70だから少しでもタイヤ外径デカくしたい！。冬道は特に！。

>>554
遅レスすまそ。
残念ながら関係者じゃないんですけど、一応REXサイト持ちなもんで
いろいろ調べてる時にJopleについて書かれてるサイトをﾊｹｰﾝしてたので偶然知ってますた。
まだサイトはあるはずなので、覗いてみたら良いんじゃないかと思います。(サニーと一緒に扱ってる某所）

>>557・558
確かにガタガタ道は辛いです…。
おかげでＦサスがキコキコ音を発するようになってしまいました。orz
北海道ほどは酷くないはずの北陸の片田舎ですが、湿気含んで重くなってる雪は結構辛い物があります。
大して積もってない様に見えても、重さで屋根が凹んだりする…。

で、タイヤですが80扁平ってのはどうなんでしょう…？
うちのは660のＮＡ四駆なので145/70-12が標準ですが、夏場は捩れて辛かったです。
冬なのでタイヤが捩れるようなコーナリングはしないと思いますが、個人的には70で充分かなと思ったり。
ちなみにＶＸに155/65-13履かしてたりしますが、例のガタガタ路面ではちょっと心配になったり…。（汗
まぁ、そう簡単にリム打ちしたりしないとは思うんですが。

でも、パートタイムは意外に雪道強いなと思った（KH4VXとの比較）けど、やっぱり所詮は乗用タイプの走破性ですかね。
新雪の中をガンガン突き進んでいくジムニーとか見てると、やっぱり羨ましい…。
それでも、その辺のＦＦの乗用車よりは走破力あるので、換えるとしてもレオーネとかかなと思ったりもするんですが。（ぉ
レガシィとかインプも良いけど、レックスやレオーネの時代みたいな車を新車でまた出してくれないかなぁ…。

>>559
タイヤの話ですけど、冬道なら80扁平でタイヤのゴムの厚さが路面からのキックバックを吸収して結果、乗りやすいと思います。あと外径が少しでも大きくなれば更に走らせやすいと。
ただし、純正サイズから考えて決めないとダメですけど。
ここら辺はジムニーからの乗り換えで考えたベストチョイスだと思います。
ジムニーならスタッドレスの性能関係なかったから。16インチは頼れる兄貴でしたよ〜！。
本当は135/65/13インチにしたいんですけどね。流通量が多いんで中古で安く買いやすいです。（アルミと８分山セットで２万前後。MZ02で）
なら何故145/80/12インチ？かと言うと、12のがべらぼうに安いからです（笑）ただ、80扁平がなかなか無いですけど。（中古で）

>>560
確かに外径が上がると凹凸を乗り越えやすくなるし、80扁平ならショックの吸収も期待できそうではありますね。
ただ、私の走っている環境では殆どを雪道が占めるというほどでは無いので、やはり多少はハンドリングの俊敏さが求められるわけです。
…まぁ、70扁平のスタッドレスなんか履いといて言う台詞でも無いんですけどね。
北海道などの「殆どの路面が雪/氷で覆われている」という環境なら80扁平の方が具合が良さそうですね。

あと、サイズを上げると加速性能の低下が気になって仕方ないのです。四駆状態ではただでさえ抵抗が増えて遅くなるのに、外径が上がると流石に厳しいです…。
本当は、135サイズで12インチを履きたいんですが、手元にいっぱい転がってるのが155なので仕方なく履いてます。
某所の管理人氏の話では無いですが、軽自動車なだけに出来るだけ設地圧を稼ぎたいもので…。

135/65-13が流通量が多くて良いというのであれば、それを買ってみても良いのかもしれませんね。
ただ、うちの155/65-13(ガーデックス600。爆）の組み合わせでは、タイヤが悪いのもあるかもしれませんがあまりグリップしないように感じます。
多少は撓ませないといきなり滑ったりするんだろうかと思ってるので、現状では12インチの方が走りやすい印象を持ってます。

なんか話ではスタッドレスは135とかの細いタイヤよりも
155、165のように太めのタイヤの方が設置面積が増えて雪道ではグリップして安定するらしい

最初は細い方が路面の圧着度が高くて良いと思ってたけど、それはスパイクの話で、
最近のスタッドレスはいかに路面の水分を吸収して接地するか、なので、細い方が効率が悪いとか

165/70R12や165/65R13や165/55R14なんてサイズのスタッドレスだったら良さそう
そんなサイズがあればの話だけど

>>561
うはｗｗｗ
スマン、どうもその理論は怪しい
実際に135R12（135/80R12）はいてたけど、使用感は微妙だった
縦方向には問題ないが、横滑りに弱かった
あと、接地圧だけど、確かに、細い方がその部分は高いかもしれないけど、面積狭いことにもなる
ようは、軽だけど、重りを乗せて重量で押さえ込んだ方が安定すると思う。（重たい車の方が雪道は安定してる）
ただし、重いとその分止まれないのだ。なかなかバランスが難しい所

>>563
なるほど…。
いや、個人的にはあんまり吸水ゴムを信用して無いので、ダンロップとかの「引っ掻く系」スタッドレスなら細い方が良いかと思ってました。
もちろん、もっと重い車になればパターンで排水しつつ、残った水分を吸水して効果が出そうな気はするんですけどね。
で、実際履いてて思うことですが、横滑りってあまり気になら無いけど、制動時にロックしてしまうのが気になるわけです。
勿論、ブレーキングが下手なのはあるでしょうが、夏はどれだけ踏んでもロックしないような制動力なのに、冬は踏み始めでいきなりロックする事もしばしば。
全体的に、縦方向へのグリップが足りてない気がします。（ホイルスピンも連発してるし）

重い車の方が安定するのは同感です。
軽トラで雪を捨てる為に走ったりしてますが、積載時は四駆も要らないほど安定して進みますが、空荷になると雪に乗ってしまって全くグリップしません。
ですが、制動時は一旦ロックすると見事に停まらなくなる（空荷だと雪の抵抗で勝手に止まる）ので、とても難しいですね。
で、このような結果から（まぁ、重量が大きく変わるので極端な話ではありますが）走るためにはある程度の設地圧を稼ぐために細いタイヤ。
尚且つ、横方向のグリップを安定させるためにある程度の撓む扁平率を、そして機動性や制動時の停止距離を考えて軽自動車が良いかなと個人的には考えています。

というわけで、私としてはREX純正サイズの135または145で70扁平の12インチで、グラスファイバーとか胡桃とかの「引っ掻く系スタッドレス」が良さそうかなと思うんですが、間違ってますかね？

>>564
なるほど。それならいっそうBSのポテンザのスノーラリー用のタイヤはどうかな？
あれは完全に引っかき専用のパターンだし、細いタイヤしかラインナップにないですよ。

それを公道で使用してる人がいるのかどうかは知りませんが、是非インプレを・・・

レス増えてる（w
ポテンザラリースタッドレスは最強だよ〜レックスには使った事ないけど86の時に使ってた（w
あっというまに無くなるのが一番のネックだねorz
漏れのレックス君は145/70ｰ12の中古Ｋ２…古いなorz

流れぶった切ってｽﾏｿ。
廃車にするか、無理やり維持するか、散々悩みながら、検査切れの日がどんどん迫ってくる中、、、賭けに出ました。18年落ちながら、整備なしでユーザー車検に挑戦。
軽整備はともかく多額の整備費用は払えない。仕事の休みも一日しかとれない。今日、通せなければ廃車するしかない。そんなぎりぎりの状態でも、とりあえす、前回車検時に必要なパーツは替えたつもりなので、それを信じて。。。

と、しょっぱなの排ガスでいきなり×。いままでユーザー車検は何度もやったけど、ライト光軸とサイドスリップ以外で引っかかったことなどないのに。排ガスの調整のし方など知らない、どうしよう？？
それ以外は一応○だったので、さて、どうするか？しばらく考えた末、もう一方のラインに並ぶ。待ってる間に若干空ぶかしして、気持ちだけでも燃焼状態がよくなるように祈りながら。。。。。。やった！○だ！！！

費用は自賠\24180、重量税\8800、リサイクル料￥4130（ACなしなので安い）、申請用紙と検査手数料\1440の合計\38550。私のJople君はぎりぎりであと2年の命を得ました。
帰り道はおりからの雪。スタッドレスを履いて四駆にした愛車はいつもと変わらない快調さ。

危なかった、ﾎﾝﾄ廃車と紙一重だった。2年後はまた同じことで悩むんだろうか・・・
「愛車との分かれ」ｽﾚを思い出しちまったョ、検査通ったのに、なんかｾﾝﾁﾒﾝﾄから立ち直れないorz

古い車のオーナーはみんな自信を持って維持してるのだろうか？
それともみんな乗り替えか維持かでなやんでるのかな？
長文ゴメン<(__)>

壊れたら直す！
そんな気持ちでVXに乗ってますが？

>>565･566
ラリー用スタッドレスですか。そこまで考えてなかったなぁ。
確かに雪の上は無敵って聞いてますね。でも、566の言う「あっという間になくなる」って言うのがちょっと心配ですね。
しかし、細いのしかラインナップにないと言う事は、ＢＳの開発スタッフも引っ掻き系に関しては同じ見解なのかな？
北海道とかの「雪か氷の上が殆どを占める」路面だったらぜひ試してみたいですね。
金沢は中途半端に除雪してアスファルトの上もそれなりに走らないといけないので…。orz

しかし、中古Ｋ２かぁ。俺もＫ２持ってるけど、それより古そうなガーデックス６００は一体…。(´・ω・｀)

>>567
車検通過おめで�d。
貴重な２気筒が存続する事になってちょっと嬉しいです。（自分の怠惰で２気筒に乗れなくなった人間としてはとても羨ましい…）
排ガス検査、プローブの調子が悪かったのか、プラグがかぶり気味だったのか…。
でも、空ぶかしで乗り切れてよかったですね。
ちなみに、私も排ガスの調整はよく解らなかったり。せいぜいエアクリと点火系の交換ぐらいしか出来ませんね。
（もっと詳しい人はキャブの調整とかもするんだろうけど…インジェクション糊なんで解りません。爆）

リサイクル料、うちのKH4も4英世台だった記憶があります。(\4500ちょっとだったかな？）
ＶＸはＤオプで付けたのだろうからエアコン無しで登録されてたのもわかるけど、
ai-3はエアコン付も売りの一つだった特別仕様車なのにフロン類使用なしの判定を受けました。（爆
もちろん、両方ともエアコンが付いてるし、ai-3はライン装着されてるはずなのに何故でしょう？
（判定基準がラインから出てくる時に装着されてるかどうかだと聞いた記憶があるのだが…）
一概にレックスはエアコン無しで登録されてるんですかね。ｗ

でも、567と金額が違う辺りを見ると、2気筒と4気筒でしっかりとシュレッダーダストの料金が違うんでしょうね。

とりあえず、俺は自信満々で検査ラインを通した事は無いです。いつも落ちないかビクビクしてますよ。
でも、落ちたらとりあえず再チャレンジして通そうと気楽に考えてますね。
しかし、たまに車は快調なのに乗換えを考えてしまう事がある…。
浮気しても調子を崩さないレックスは偉いな。

今日ジョプレの現役車体を偶然見かけました。

シートの模様が独特ですね。

２気筒ヴィッキーの型から４気筒マレノの型になったけどあれはビックＭＣだったのかＦＭＣだったのか？
一部は何も変わってないですしね。

>>570
そういえばジョプルの実車って見た事無い…。
某サイトの写真だと普通に見えるんだが、そんなに変わってるんですか。
そういえば、660にもジョプルがあったっぽい（Y!ｵｸで部品取りで出ていた事がある）けど、
あれはシートが違うんだろうか…？

ai-3の純正シートを初めて見た時に「こんなに派手だったのか」と驚きました。（グレー一色のドア内張りの生地から想像できなかった…）
うちのはシート一式なかったので、見たことありませんでした。
今ではFutureの付けてもっと派手ですが、知らない人からは社外品だと思われてるらしいです。
一度「あれってレカロ？」と聞かれた時は、藻前はレカロ見たことあるのかと小一時間問い詰めたくなりました。
レカロで勘違いするようなやつってあったっけ？

>>571
たぶんビッグMCでないかと思われます。
どうもボンネットから後ろの骨格はそのままですし、リアハッチをスワップすれば２気筒の後姿にも出来そうです。
でも、内装を変更して４気筒を搭載ですから、かなりコストがかかっていそうには思えますね。
まぁ、インパネ変更とかはアルトなんかもやっていたんですが。

しかし、３代目レックスのボディって、初代トゥデイと同じような経歴を持っている気がする…。
レックス：２気筒で登場→顔や内装いじって４気筒に変更→６６０に拡大。
トゥデイ：２気筒で登場→丸目を違形ライトに変更して3気筒搭載→６６０に拡大。
トゥデイは４駆だけだけど、独立懸架の軽って所も似てるな。（車体の形と天井の余裕はずいぶん違うが）

質問君で失礼ですけど、レックスにビビヲのサイドバイザー（ウェザード）ってボルトオンですか？
いや、サイドバイザー付けたいけどなにぶんレックスの部品がなかなか出てこないので・・・。

サイドバイザーって、ドアのサッシに貼り付けるアレですよね？
たぶんドアの形状が違うと思うので、ボルトオンって訳には行かないんじゃないかと思います。
ちょっと前にはＫＨ系用のバイザー（サッシに両面テープ＆クリップで貼り付けて固定してるやつ）の５ドア用は新品で出たみたいです。
３ドア用ってまだあるんだろうか…？

でもまぁ軽の規格って決まってるから、
近い形のを幾つか集めればいっこはあうんじゃないの？

質問〜m(__)m
ＫＨ４ＳＣのレックスのハンドルを付け替えたいのですが…センターパッドの外しかたは？
誰か教えてくださいましm(__)m

>>575
近いのはあるかも知れんけど、完全にぴったりってのは専用しか無いと思う。
となると、ボルトオン（ポン付け）って訳には行かないだろうなぁ…。
まぁ、小加工前提なら近いのってあると思う。

>>576
確か嵌ってるだけだから、隙間からこじって引っ張れば桶。

577レスサンクス！
引っ張って取れるのか…だったら漏れのチカラが足りないんだなorz
取れないよ…クラクション鳴ってばかりだわよ…近所の目が冷たいよorz

>>578
ヒューズ抜きなされ

ってゆーかホーン鳴るんだ
ヴィヴィオはキーオフでホーンならないのに

>>579
ヴィヴィオはならないけどプレオはまたなるようになったな、
キーの位置関係無く。
ジャスティもＯＮ以外では鳴らなかったような・・・

あけおめ〜。
そして保守age

あけおめ！
レックスの残存数が減りませんように（w
ハンドル交換完了〜センターパットはドライバーでコジッて破損orz
ところでヤフオクでＫＨのドアバイザーが…微妙な値段でない？

昔レックスコンビXLに乗っていました。
フェンダーミラーはリモコン式だったですよー。！！
当時は巨人の原がCMしてたの覚えてる。

おまいらか？
磐越道で基地害のように
100ｷﾛ以上で雪煙あげながら爆走してたのは

古臭えー軽にＳＵＢＡＲＵとかＳＴＩとかでけーステッカー張ってしかもネラーっぽい
雪上ラリーと勘違いしてるかラリってるかどちらかだなＷ

磐越道のどこだ？
しかもレックスが100km/h越えで爆走してたんか？
そこをはっきりと書き綴ってくれ。

三川あたりで目撃だ
古臭ぇからレックスかと思ったが
パンダカラーのやつだ
洩れがエボで９０位で走ってたらぶち抜かれて見えなくなった
最低でも１１０〜１２０以上だ
スバリストは基地害ばかりだな

ボンネットと屋根が黒くて黄色いステッカーが貼ってあるヤツか？

そうだ
上半分黒いやつ
遠目でみると黒い物体が浮かんでる
黄色やら白やらピンクのステッカーがベタベタと
やっぱこのスレの住人だったのか
所詮軽自動車だ。エボの敵じゃないな(藁)

雪道を90km/hもどうかと思うがなw
エボの敵ではないと言って挑発してるがこのスレではそういうのは相手されないぞ。

多分ヴィヴィオスレの名コテかと思う。
ちょっと聞いてみる。

>洩れがエボで９０位で走ってたらぶち抜かれて見えなくなった

>所詮軽自動車だ。エボの敵じゃないな(藁)

ぶち抜かれた>>584が、「エボの敵じゃないな」と強がっている件について

>>591
本当だなw
きっと『本気を出せば』と言うことだろ。

しかもなぜ平和なレックススレに書くんだ？
レガシィスレとかに書くと住民から相当叩かれるからか？

>>588
違った。すげー似てるらしいけど。

ぶち抜かれたのは安全運転してるからにきまってるだろ
ビビオかよ。どちらにしろ軽自動車だよな。サーキットなら埃同然、邪魔なだけだ。

場可じゃねーの
違法行為してるの認めるわけねーだろ

>>594
だからレックススレにそういうことを書き散らすなよランヘボ海苔が。
レックスでないとわかったんだからさっさと消えろ。

此所に来る程悔しいのに軽に追いつけなかったランエボわろす
やれば出来る子,でも一生やらないwwwwwww

そうですねー、確かにレックスごときはエボの敵ではないでしょう。

でもですね…
道幅が1.5ｍしか無い道でエボはレックスに追いつけるのかな？ｗ
どんなに運転がうまい人でも、両脇が壁だったら普通車じゃ「所詮軽自動車」に追いつけないと思うんだが。藁
あ、ミラジーノの1Ｌとかスマート（白ナンバ）みたいなのは別ね。

つーかエボに勝負挑んで勝ってもうれしくないと思う。
逆に負けても悔しくない。
そりゃあアルトワークスやカプチーノに負けたら悔しいけどさ。

ここは負け犬が遠吠えをするインターネットですね。

>>599
確かにそうかも。＾＾；
書いてはみたけど、そんな条件で勝っても嬉しいわけは無いわな。
（エボが壁に挟まって動けない状態でレックスだけすり抜けてきても…ねぇ）
逆に直線でチギられても「まぁ、６６０しかないですからね。排気量３倍に直線で勝負もなにも…」って感じで悔しくはなりませんね。

でも、音だけのﾄﾞｷｭｿカーに負けたときは悔しかった…。
いくらＮＡだからって、あんな音だけのﾄﾞｷｭｿに全開加速で追いつけないなんて… (((´･ω･`)ｶｯｸﾝ…
まぁ、傍からみれば全開加速で追いかける漏れのレックスもﾄﾞｷｭｿに映るんでしょうが。

まぁ…おちつけ（w
せっかくのﾏｯﾀﾘﾚｯｸｽｽﾚをランヘボ海苔に荒されてもなぁ（w
ランヘボ海苔には絶滅しかかってるﾚｯｸｽｽﾚに住人が結構いたのが分かったのは感謝感謝（w

>所詮軽自動車だ。エボの敵じゃないな(藁)
2Lターボ車なんて敵と思った事すらないｗ

>>601
>でも、音だけのﾄﾞｷｭｿカーに負けたときは悔しかった…。
何言ってるだ！きっちり8000rpmまで回せ！といわれてできるのはレックスの方で
ﾄﾞｷｭｿｶｰ全般には無理だぜ！
回して渋いレックス

でも勝てないが・・・(´･ω･`)

S/Cだったら逆にﾄﾞｷｭｿ系で負ける車なんてあるのかな？ってくらい速いけど

>>604
そう。後日ＶＸに乗って「これなら負けねぇ！」と思った。
でも、それ以降そのﾄﾞｷｭｿに遇わない…。 (((´･ω･`)ｶｯｸﾝ…
しかし、先代ヲデってVTEC付きのはずだがどこまで回るんだろ？
確かに8000までは回らなさそうだが…

あと、ＮＡで山道を登っている時、前にワークスが居た。
登りは辛いので高回転多用で走っていたら何度もワークスに追いついてしまって、どうも煽ってると勘違いされたらしい。
で、上りきった所でぬっチギられた。
まぁ、相手が過給機付きだからパワー差があるのはわかるけど、お買い物仕様のワンカムワークスにチギられるのってちょっと悔しかった。
同じワンカムで６６０なのに５つ目のコーナーぐらいでほぼ視界から消えた。（ちょっと追いかけてみた。爆）
これもＳ/Ｃなら視界から消える事は無いのかなと思いつつ、同じワークスに遇ってない。

…書いてて自分がﾄﾞｷｭｿな気がしてきた。orz

雪大杉☆
みんな大丈夫か、貴重な個体を破損させるなYO

ホントに雪多いよなぁ…たび重なる洗濯板のおかげで左リアサスがｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝとイってますよorz

去年のクリスマスイブに前輪溝に落としました･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･
知人に頼んで引っ張りあげ無事生還しました。
レックスごめん・・・。

捕手

行儀わりい。

ごめんなさい、全然別のスレに誤爆した。

雪の中を通勤で爆走してます。ｗ
で、道に除雪車が落っことした塊があって(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ
何回か避けきれずに車体下面にヒットしました…。
オイルパンとか燃料タンクが無事だといいんだけど…

そうそう、雪の中走ってる人に聞きたいんだけど、よくバンパー裏に雪が溜まって凍りつかないですか？
この前、固まってるのを無視して走ってたらリアのマッドガードが外れかけてて焦りました。
他にもフロントバンパーを叩いたら雪の塊が落ちてきたり…何とか溜まりにくくならないかなぁ。
まぁ、普通車みたいにバンパー裏までカバーが無いから仕方ないんだけど…。(´・ω・｀)

バンパ裏に雪溜まるかな〜？あんまり気にならないけどね（w

溜まります。
しかも凍ります。
そしてなかなか溶けないですorz

ﾚｯｸｽｽﾚを見てる人〜何人いますか？

ノ

ﾉｼ

ﾉｼ
KH4捨てて激しく後悔
再度購入検討中
KK4でもいいんだけどなかなかいいタマ見つからない。。。

>612
溜まります
蹴り落とせばいいからオレは別に気にしないけど
簡単に解決するならシリコン系のツヤ出しとかシリコングリス塗っとけば
多少はマシになるかもしれない

｜_・）ﾉｼ

壁|ω・）ﾉ

ヴィヴィオのオフスレ
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offevent/1136710859/18

>>618
うほっ！俺も後悔とまではいかない・・・というか後悔してはいけないんだが、
KH4は最高に楽しい車だった。
壊れるまでいじくり倒してみても良かったかなと今は思う

ﾚｯｸｽｽﾚって人気…ｱﾘ？
Ｒ1のあとはﾚｯｸｽ復活か？（w

>>601
燃料消費率が違うのよ、燃費が。

先代オデッセイ？
初代なのか二代目なのかは知らんが・・・・・
Ｖ6もあるからなぁ。

まさか600レス超えるとはw

600レスに約11ヶ月…1000レス…秋頃か？（w

>>622
レックスはスバルにラインナップのない1.3Lコンパクトあたりで復活とか！？

1.3Lｴﾝｼﾞﾝ搭載でﾚｯｸｽ復活…ｽｲｽﾎﾟのﾗｲﾊﾞﾙになりそうだな（w

>>614・618
遅レススマソ。
やっぱり同じ状態になる人は居るんですねー。
シリコンスプレーかぁ。確かに落ちてくれそうな気がしますね。
漏れも蹴り飛ばしては見るんだけど、夜中の２時とかだと凍り付いてて引っかかるんですよ…。（スタビとかが邪魔になるみたいで）
最初から溜まらなければ問題ないんでしょうけどね。
あんまり酷かったらスプレー試してみます。�dクス。

>>623
えぇ、２代目でつ。（ヲデって今の低い奴が３代目だよね？）
確か初代の後期でVTEC-2.3になったはずだから、少なくとも2.3はあるはず。
で、プレステージとか書いてなかったし、メッキの枠飾りとかモールもなかったのでＶ６じゃないと思うんだけどなぁ。
（換えてたらもちろん無いはずだけど、ﾄﾞｷｭｿ系の車って最初から付いてるメッキは外さないんじゃないかなぁと思ったり）
で、それの爆音系の奴にぶち抜かれて悔しかったわけです。
ＮＡパートタイム四駆で全開加速じゃ敵わないんだなぁと思ったんですが、まぁ最後は信号で離されたのもありますしね。
でも、漏れの乗り方が悪いのもあるかもしれないけど、あの時は負けました。
まぁ、たまに煽られたりぶち抜かれたりするのは、漏れのレックスの色も悪いんでしょうねぇ…。

>>618・621
同感。今年は少し解ってきたのか雪道が楽しかったです。（バンパに雪は溜まったけど。ｗ）
フルタイム・パートタイム両方乗りましたが、安心感や楽しさはパートタイムが上な気がした。
やっぱり、パートタイムにリアLSDを付けたら最高なんだろうか？漏れは乗りこなす自信がないが。ぉ

スバルの迷車、ジャスティーをお忘れかい？

Who that boy？あの子はだあれ？とても気になるの。

…1.3ならジャスティ だよなorz
せっかくの４発ｴﾝｼﾞﾝなんだからNA660で5ﾊﾞﾙﾌﾞ4連ｽﾛ仕様10000回転OKの次期ﾚｯｸｽがキボン…4AGみたい（w

てか、660/5バルブってビシの4A30みたい。w

ドミンゴもあるよ(´ｰ`)

可変ﾊﾞﾙﾀｲキボン（w

レックスは550CCの２発に限る！
電磁クラッチ壊れないし、トルクもあるし、整備しやすい！
660のKHなんて、エンジン降ろすのにエアコンのパイプ外れなくてサンダーで切ったもん…

550の2気筒NAとSC、660の4気筒NAと乗り継ぎ今は660SC海苔だけど2気筒の軽さは楽しかったのは確かだな（w

日本をいくら探してもHID装着のレックスは存在しないのであろうか？と思ってしまいます。

2気筒はタラランタララン
4気筒はブァフ！ブァフ！

エンジンのイメージ、俺はこんな感じ

HID装着ﾚｯｸｽ…どっかのHP持ちﾚｯｸｽが装着してたような…
うろ覚えだけどorz
あの狭いｽﾍﾟｰｽにHIDなんて漏れはムリポ

ドッキングコネクターの交換をよくやりました…

HID装着してますが？

やっぱりみんな4気筒550は2速発進がﾃﾞﾌｫかな？

どこぞのCX-iも装着してましたな。＜HID
最初はサンテカ付けたらしいが、我慢できなくなって別のに交換したらしい。
しかし、６６０はＨ４だから良いけど、５５０系で改造して付けてる猛者は居るんだろうか？
俺は安物ハロゲンバルブを変造して入れるのが精一杯だったな。

>>642
660ですが１速使って発進してます。
凍ってる路面では２速だろうが滑ってたので、結局いつも通りに１速から発進。
かなーりローギアードだよなと思いつつも…やっぱり１速は使ってしまう俺。

>>643
う〜ん・・・、「4気筒550は2速発進」の意味が分かっててレスくれてるのかな？

KH4の車高を下げたいのだが…ヴィヴィオの車高調は付くのか？
ﾑﾘﾎﾟならｻｽｶｯﾄ…orz

>>644
たぶんよく解って無いです。^^;
普通にレスしてしまいますた。気に障ったらｺﾞﾒｿ

>>645
前だけなら付くかと。
後ろは…付くんだろうけど、車高調として機能しないと思われ。（ヴィヴィオショック自体、バネの皿をカットしないと付かないし…）
サスカットで逝くか、前に話題になったZoomでバランスを気にせず逝くか。
(223が前後逆だと言ってたので、そのまま付けるとバランスが悪いらしい…）

>>643
意外とレックスにHID装着されている方いるんですね。
550はＨ４ではなくて何と言う型式のバルブなんですか？マレノとかもＨ４ではないんでしたっけ？

646
KH3にKH4用のZOOMｻｽ使ってますが、特にﾊﾞﾗﾝｽも悪くないですよ。
前後逆って、ﾊﾞﾈの内径見たらすぐに前後の判断くらいつくかと・・・

ウチの550レックスはH4バルブですた。(KP2)
そういや、デスビの進角が固着気味で不調だった・・・。
ポイント点火ってスゴいね（笑）

うちのKN1もH4でし。
ただH4やH4Uをいろいろ試したところ、すんなり付くヤシと
かなり手を加えなくちゃいかんヤシとバラけますな。
今は「ガチャ目」(左右で銘柄違い)でし。

純正OPのフルトラがまだ出るようなら
付け替えておいた方がよいかも＜KN,KGユーザーの皆様
(ここにはもういないかもしれんが)
(私は納車時点で付けておいたおかげか
点火系はこれまでノートラブル)

最近、アクセルのON,OFF両方で「ギシギシ」と軋むのは
エンジン・ミッションのマウントがヘタレになったのでしょうかね。
(意図してギャップ越えやっても出ない軋み音なので)

>>648
いや、自分で見たわけでは無いのでよく解らないですが、
223によると「絶対逆だろ」と思うのに、会社側が「間違ってません」と言い張るようなので。
まぁ、223が買ったやつだけの問題かもしれませんけど。（本人もそう書いてるし）
とりあえず、合ってると思われるように付ければそんなに問題ないのでしょうね。

>>647
正確にはＨ６という規格らしいです。（マレノまではこの規格のはず。ちなみに550はライトがガラスレンズですね）
でも、649や650が言うようにＨ４規格のバルブではまる物もあるようです。
実際、ＫＮ２に俺が付けた時は少し爪を削ってやればちゃんとはまりました。＜Ｈ４
無加工でいけるものにめぐり合う前にＫＨ４に乗り換えたので詳しくは解りませんが、
丸い部分の径はＨ４と同じだった記憶があるので、爪の位置や形状が微妙に違うだけなんでしょう。
ＨＩＤのバルブも無加工でいけるものがあれば問題なさそうですが、値段が値段だけにあまり弄りたくないなぁ…。
（ちなみに数年前にヘッドライト本体を新品購入した時に、両方で4.2諭吉でした。車側の加工もちょっと気が引ける…）

そういえば、プレオなんかはIH01とかいうこれまたややこしい規格らしいですね。（Ｈ４より一回り小さいらしい）

誰か教えて…ﾀｲﾍﾞﾙ交換したいのだがKH4ﾚｯｸｽで用意するのはﾀｲﾍﾞﾙとｳｫﾎﾟﾝとｳｫﾎﾟﾝｼｰﾙぐらいでOK？
ｱｲﾄﾞﾙﾌﾟｰﾘは使ってるのか？
ｴﾛい人よろしくm(__)m

　テンショナASSYとスプリング、念のための液体ガスケット、念のための
フロント側クランクシール、必要だと感じるならタイベルカバーのゴムパッキン（たいてい
ゴムが油でクラゲになっている）、

　そして、たいていはクランクプーリーが非常に外れずらいので、
覚悟とパンタジャッキとホールソー（KKのようにクランクプーリー用サービスホールを空けるための
直径６センチくらいのもの）、インパクトレンチ+17ミリソケット
（ホームセンターで売っているシガライタ直結タイプのインパクトが以外にも効果的）

　+　根気（KHは狭いからなぁ・・・）

　追加

　オイルレベルゲージのささるパイプの根っこにOリングが2つある。
そいつも念のため用意。どうせ安いから。

ヴィヴィオの場合W/P交換にはｴﾝｼﾞﾝを降ろしますが、同じEN07のレックスではどうなんでしょうか…？

リコール隠し騒ぎのさなか、をーたーぽんぷ何度か交換したけど、KKはエンジン下ろさなくても
出来た様な・・・。KHも出来たと思う。KKより狭いけど。

元大阪スバルの整備士ですが、お呼びですか？

KH4/パート4WD/5MTのW/P&T/B換えたけどエンジン下ろさずに可能だった
非プロなのでリフトも使ってないよ
なんと言ったらいいのか『面倒』だったけど『難しい』作業ではなかった
ちなみに使ったのはこれ
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s13175375

653氏の言う通りどうせ開けるなら
クランクシールとタイベルカバーのパッキンも換えた方がいいと思う

>>657

呼んでない。ｷｴﾛ。

↑おまえが消えろ

KKのW/P交換は、E/Gおろさないで出来ますよ。
EN07はロッカーアームからのガチャ音出てるのが多いので、交換したほうが良いかと…
対策品で肉厚の厚いのがありますよ。たまに対策前の奴がありましたけど、今はほぼ対策済かと。
あとデスビのOリングからのオイル滲み、ドッキングコネクターの焼き付きによる充電不足、八年前はこんなトラブルがありました

　KK全盛の頃はちょうどEN07でウォーターポンプ異音のサービスキャンペーンが発生していた頃なので、
対策前で未交換なら、ただで部品出してもらえる可能性が・・・。

　対作品交換した後どこにタッチペン塗ってたっけ？タイベルカバーに黄色塗り塗りだと思った。
KHは・・・サービスキャンペーン該当か覚えてないや。同じ部品が使えたと思う。

　基本はかなり丈夫だし、いいエンジンだね。

＃　ガソリンキャップが一部グレードでリコールなのはなぜか覚えている。

VIVIOｽﾚではE/Gおろすのが常識になってますが…

で、ﾄﾞｯｷﾝｸﾞｺﾈｸﾀｰて何ですか？
あとｸﾗﾝｸｼｰﾙ交換てｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ外さなくても出来るの？？
無知でスマソ。

>>663
あぁ、あいつらはヘボだからｗ

2chと現場はちがうべ。
タイベルいじる時エンジンマウントを運転席側を外した方がやりやすいけど、
（つか、マウント切らないと外れなかったような気が・・・）
エンジンはオイルパンに板当ててパンタジャッキで支えて置けばよい。
タイベル+ウォーターポンプごときでいちいち下ろすのﾏﾝﾄﾞｸｻ。
（レックスとビビオ初期モデルのタイベルは車検ごと交換ですわ。めったに切れないけど）

　クランクシールはタイベルはずした後にチッチャイマイナスドライバで
ぐりぐりこじって出す。入れる時は専用インストーラーかサイズの合う
ソケットあてて押し込む。
リヤ側が漏れていればエンジン+ミッションでおろした方が楽かも知れんな。
（ミッション単体でも工夫次第で降りるが。）

うちの実家のVIVIOのフロアシートに「REX」って書いてあるんだけど、
あれはなんだったんだろう・・・

普通にＤの使い回しだろ

ヴィヴィオのフロントサスを流用したエロい人いますか〜♪

ノ

レスＴＨＸ！
ヴィヴィオサスはポン付出来るんですか？

若干長さが違いますが問題無いですよ。
ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽﾌﾞﾗｹｯﾄは同じですし、ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄもｷｬﾝﾊﾞｰ調整式以外ならOKです。

ｱｯﾊﾟｰは無理か…ｷｬﾝﾊﾞｰ調整したいのだかなorz

ｱｯﾊﾟｰは向きが違いますからね…orz
ﾓﾝﾛｰのﾏｼﾞｯｸｷｬﾝﾊﾞｰならVIVIOと同じ品番のM.C.212が使えますよ。

ドッキングコネクターとは、インマニの下あたりから、車内へと続く丸型３極のコネクターです。
これが焼き尽くトラブルが過去に多数あり、最悪バッテリーあがります。

665,674
�dクス！勉強になりますた。

ttp://carlife.carview.co.jp/UserCar.asp?UserCarID=54811
レアなレックスみたいですね。
詳細知っている方いますか？

>>676
６６０のVX-Futureだと思われ。
ＫＨ３（ＦＦ）のみの設定で、特別色フレーミーレッド（５ドアセダンには従来から設定）が選べるＶＸだった。
装備的にはエアコンや専用シート表皮が装備され、Ｓ/Ｃ車で唯一電動リモコンミラーが付く。
細かい点を挙げると、標準のＶＸについているドアの下のトリムが何故か付いてない。ｗ
ボディカラーは上記レッドの他に、通常色のジェットブラックの２色のみ。ＥＣＶＴとＭ/Ｔを設定している。
いずれもFuture専用のサイドストライプが装備されるので、通常のＶＸと見分けられる。
あと、アルミのセンターキャップがこれだけ黒なんじゃなかったかな？

どうでも良い事だが、うちのレックスはこれのフロントシートを装備している。
前オーナーから貰ったのでせっかくだから付けてみた…。＾＾；

>>677
詳しい解説ありがとうございます。

とても興味の湧く設定のレックスですね。
スーパーチャージャー車って運転したことがないのですが、通常のNAとは
加速力などどのくらい違うのでしょうか？

678
VIVIOもそうですがS/CのMTに乗ると病み付きになりまつｗ
ワー●スやミ●ターボなんて、かったるくて乗れねぇ。

始動時にＳＣがニャーニャー鳴くんだが…寿命だろうか？orz
わかる人いませんか？

ネコ好きの俺にはたまらんな。

>>679
そうなんですかw

スーパーチャージャー良いですね。
CM通り「すごおもしろ」って感じなんですかねw
スーパーチャージャーレックス欲しい。

ニャァァァァーー！！！
とＳＣが唸り声を上げて加速するレックス。

なんかワラタ。

下がりすぎたのでａｇｅますよ。

…ホントに鳴くんだけどなorz
大きい鳴き声だから近所迷惑だし…

vivioスレからおじゃまします。　ヌコつながりと言うことでｗ
>>684
アイドリング上がったりしません?
配管に亀裂があったりするとヌコの断末魔のような悲鳴がｗ
それかＳＣあぼ−んしてるか。

やっぱり…ＳＣアボン？orz
ちなみにvivioのＳＣは付くんだろうか？同じAMR300だし…
プレオ用のAMR500ってナニが違うのは分かるエロいひといません？

686
本当にSCですか？近所迷惑になるくらいの音って、ﾍﾞﾙﾄが鳴いてるだけじゃ…？
VIVIO用が付くかは試した事無いけど、プレオ用は容量,ｻｲｽﾞ共もに大きくなってるので無理です。

>>686
SCのパイプは着かないかもしれないけど
本体は同一なので廉価な？ヴィヴィオ用がつかえます。
ヴィヴィオにプレオのＳＣを載せてる香具師が居るのだからレックスにも挑戦ｗ

dat落ち阻止あげ

ｳﾞｨｳﾞｨｵﾀﾝｽﾚから失礼しま（＾＾ゞ

>>686
AMR500の方が1回転辺りの送風量が大きいのです。従って、同じプーリーで組み込めば結果ブーストうｐに。
ただし、ポン付けできないそうです。本体の大きさも違うのでブラケットを何とかしなくては〜

あぅ…ﾘｯﾌﾟｽﾎﾟｲﾗ欲しいorz
誰かｴﾛい人…KH4のｽｰﾁｬに小加工で流用できる他車種のﾘｯﾌﾟを教えてください…
お願いいたします

691
漏れみたいに汎用ﾘｯﾌﾟでｶﾞﾏﾝ汁。

汎用か…orz
age

とうとうKH4から乗り換えすることになってしまいまつた。
車が新しくなって、安全装備が増えるのは喜ばしい事だけれども、
やっぱり３年/５ﾏｿ�`走ってきた相棒と呼べるほどのレックスと別れるのは少々辛いです。
最近、やたら街でレックスを見かけて羨ましくなるけど、今乗ってる人は大事にしてあげてくださいね。

>>691
vivioはAE86のリップを付けただとか、X90３兄弟のをぶった切って加工しただとか聞きますけど…。
やっぱり同じ様にマーク�Uとかのを縮めるか、プレオ用のアレとかですかね？（それだと真ん中がなくなるが…）

あげ

あっなったっのー愛にっ愛にっ愛にさっさっえーられー

誰かネタないか？

無いｗ

ﾊｲｶﾑ欲しい…あげ

保守

ﾀｲﾍﾞﾙ側ｸﾗﾝｸｼｰﾙからのｵｲﾙ漏れが酷くなってきた今日この頃…orz

昴軽なんだもん…ｵｲﾙ漏れは仕様だからorz
漏れのKHも漏れ漏れ漏れ…

ヴィヴィオスレからおじゃまします。
皆様ご存じならｽﾏﾇだが、ヴィヴィオの場合タイベル奥のオイルシールは640円でした。

問題は工賃ですなぁ。

一人の人間が時間をかけてキチンと修理してくれるというのに、
君は、君って人間は、正当な対価の支払いさえｹﾁ付ける様な
ｸｽﾞなのか。

工賃にケチ付けているわけでは（＾＾；

高いのは間違いないが、何かと漏れもメンテしていて、工賃について考えると良くこの工賃でやってるナーって
思うことはしきり。でも、漏れはビンボー＋暇＋好奇心で自分でやっているに過ぎない。

俺の初代愛車がレックスコンビスペシャル（白）だったなあ。
２気筒４速マニュアルでエアコンなど無く、装備といえばＡＭラジオのみだった。
貧乏学生のくせにバイクと２台体制だったのでカーステを買うカネもなく
家に転がっていたラジカセを積んで走ってたなあ。
ステッカーチューンだけバリバリにしてた。山にも走り込みに行ったなあ。ああ懐かしい。

>>704
> ｸｽﾞなのか。

>703のドコにこんな事言われにゃならん部分があるのか？
これじゃどっちがくずかわからんなw

またﾚｯｸｽ君の車検を通した俺がきましたよw
ｵｲﾙ漏れとﾏﾌﾗｰ漏れを誤魔化して通してしまったorz
ｴﾝｼﾞﾝ綺麗にしてﾏﾌﾗｰﾊﾟﾃで大丈夫なんだね…これで2年乗れるねw