☆★ あの芸術的爆音は…フェラーリ !!!!! 25 ★☆

そろそろバイクの逆輸入車いじった方が速いし安いと言う意見が
出てくるなｗ

高速とかで、実際にバカみたいにとばしているスポーツカーって案外少ないよね。
輸入、国産を問わず年式と値段が高くなればなるほど、その傾向が強い気が。

公道のスピードキングは、平日=営業バン　休日=1世代位前のビッグセダンだよね。

今日高速でモデナ見たよ。グリルがノーマルだったから熱対策を心配して
しまった。余計なお世話か

グリルノーマルで2年2万キロ走ってるけど
まったく無問題。

>>843
問題ないんですか。なんか問題あるような声を聞いたけど気のせいなんですね。

エンジンルーム内が２〜３度は低下するらしいから、
意味が無いわけじゃないだろうが、
普通に乗ってる分にはあまり有り難みはないかも＞グリル

>>840
自分自身の運転で、もっとも安価に300キロ体験できる方法ではあるな。＞2輪逆車

サーキット走行しなけりゃ問題ないのでは。
真夏の渋滞避けるとか。
２℃違うそうです。

>>846
クルマ以上に命がけだがな。

もう１０年位前ですかね。

ミスターバイクかなんかの記事でありましたよねえ。衝撃的なのが。

ドイツのアウトバーンの直線が長く続く所で、カワサキのZZ-Rで
本当に300km走行してそのメーターの写真を掲載したっていうのが。

そんで向こうのBMWかなんかの速いのと270km前後で抜きつ抜かれﾂ
したっていうのが書いてあったよ。

フェラーリって結局、官能的な色と音が全てという感じがする。

官能とともに、ワインディングをハイスピードドライビングする
っていう感じ。

コンペティション=競技っていう感じでは無いな。

なんで糞コテって無駄な改行するんだろ
そうしないと糞コテ認定されないのかな？

＞コンペティション=競技っていう感じでは無いな。

逆だろ。
フォーミュラカーは言うにおよばず（最近調子悪いけど）、
ハコ車も550マラネロGTが、FIA-GT選手権、アメリカン・ルマン、
ルマン24時間耐久でも優勝してる（モデナは弱いけどなｗ）

国産のなんちゃってスポーティなんかより
はるかにピュアスポーツの精神が息づいてると思うぞ。＞フェラーリ

まぁ昔はほんとレースの為に市販車つくって資金を稼いでた時期もあったしなぁ…
近年は、F1で勝ってくれるから市販車部門も好調っていう好循環だけど。
360CSやF430なんて、もう完全にレーシングカーの技術満載で憧れる…

ところで↓↓
・モデナのF1マチックはハードブレーキング時に、ダウンシフトがMTより
　どうしてもぎこちなくて挙動を乱す
・ハンドリングが初心者向けで、やたら初期反応はクイックだけど切り込んでいく
　とアンダー一辺倒

なんて事を海外誌の記事で読んだりするけど、オーナーさん、そのへんどうですか？

>>852
モデナはいまいちレースステージで活躍できないねぇ。
特にポル911GT3という巨大ライバルに連戦連敗…
マラネロはあれだけ敵なしなのにな。
やっぱりＭＲは今のレースステージには合わないのだろうか。

>>853
ハンドリングといってもパワステ搭載してる時点で論評に値するのかどうか。
富士と鈴鹿はＦＣＪのミーティングで走ったが、300km/h→80km/hの減速時は
ごく普通にダウンシフトできたがな。
Ｆ１みたいな感じのブリッピングで格好いいぞ
（ちなみにモデナはシフトダウン時に自動でブリッピングして回転数をあわせるのだ）。
アンダーのあたりはわからん。そこまで攻めなかったし。

でもブリーフィングのときにプロのドライバーさんが、モデナはコーナーが
ピーキーで恐い車種だ、みたいなことは言ってたな。
早めに車の向きを変えるのがモデナでのタイム短縮の近道、みたいなアドバイスしてた。

>>854
レスどうもです。うーん、パワステ付きの車しか運転したこと無いんですけど、
やっぱりノンパワステって全然フィーリング違うんですか？？

ていうか、モデナって富士とか走って300km/hとかまでいくのか！すごいなー
あれですよね、たしかF355のF1は自分でブリッピングするんですよね…それで
リンケージとかは、たしかセレスピードから流用してたとか。

>早めに車の向きを変えるのがモデナでのタイム短縮の近道

早めに旋回して車体を安定させて加速していくのがいいってことですかね？
意味合いは違うけど、なんだか大パワーターボ車みたいな攻め方だｗ

３５５は自動ブリッピングしなので
ヒール＆トゥーという技術が必要になりまつ。

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委員会に訴えられたら、爆音でフェラーリも乗れなくなるんですかね？

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1114160938/l50#tag490

フェラーリ様を邪魔する物などない。

一応言っておく。
モデナで富士300km/hはでないと・・

漏れの友達のＰターボも２５０キロくらいだった

パオターボ

>>860
メーター読みで300はいきまつよ。
実際にホントに300出てるかどうかはしらんけど。
誰かスピードガンで計ってくれ。

最終コーナー立ち上がりの良い悪いで、、、

モデナで富士で実測300キロは絶対無理
300でればＦ40より速いし
フルチューンＧＴ-Ｒのレベルだよ

そもそも思うのだが、>>フルチューンＧＴ-Ｒって全く意味が無いだろ？

人生は一度しか無い。７００万円も８００万円も投じた所で、

世代交代すりゃ意味が無くなる。つまい遅いってことだ。

その点でフェラーリは全車が文化遺産である。

ﾓﾉとしての存在価値が高い為に人生の資産・パートナーとしての

存在ではNo1であろう。

うるせえんだよ、無駄改行野郎が
バカは口開くな

>>863
メーター公差は5%以内だからメーター読み300だと280以上
出ていることになる。「モデナで富士」の条件ではありえない
ことくらい、ほんとのオーナーで富士走ったことあるやつなら
自明のはず。

結論から言えば、

日産のスカイラインGT-Rを買うということは人生の無駄であり、
絶対に飼ってはならないということだ。

人生は一度しか無いのだから。

で、おまいらそれで満足なの？

Ａ 「俺の車はフェラーリより早いぜぇ！」
Ｂ 「俺の隼は３００�`以上でるぜ！」
Ｃ 「俺のランエボはワインディングでフェラーリより早いんだぜ！」
Ｄ 「みんな、すごいねぇ。俺のはだめかもね」
一同「何乗ってるの？」
Ｄ 「モデナです。どうもすいませんｗ」
一同「・・・・・・・・・・・・」
Ｄ 「あの、ホント駄目車ですいません」


ｗｗｗ

お前がいろんな所「特に輸入車」に書き込んでいる方がよっぽど人生の無駄だよ。
その人生の時間を使ってスピーカは出来たか？

>>870
全くその通りですな。

フェラーリが欲しければフェラーリを買えば良いのです。

速いか、速くないか？ということはレーサーだけが
気にすることです。

だから競技がしたければ競技車両を持つことですよ。

両方欲しければ、両方買うことです。

少なくともGT-Rをチューンするというのは明後日の方向だ。

GT-Rをチューンしてもイベントには出られるが、競技には
ならないし、フェラーリにもならない。

俺は何もＧＴ−Ｒに話題を振ったわけではないのだが。

輸入車板って、かならずＧＴ−Ｒが出てくるけど、
ホントは輸入車派も、ＧＴ−Ｒ気になるんでしょ？
認めちゃいなよ！

>>874
輸入車派というよりも外国人が注目している車であることは間違い無い。

実際メーカーや部品メーカーのテスト車両にもなっている。

次のＧＴ−Ｒがどうなるかはちょっと気になる

>>876
結局、予想通りのところに落ち着くんでは？
3500ccV6ターボで450ps前後、600-800万円で、ポルシェより速くポルシェより安く、という方向性の車。

やっぱＶ６ですか　がっくし

インプ・ランエボ・フォﾚスター＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＧＴＲ

>>868
>自明のはず。

これなんて読むの？
どーいう意味？
明白と間違えたの？

>>880
厨房の低脳化かな？

じめい・・・自ずと明らかな事柄を示す。

じめい 0 【自明】


（名・形動）[文]ナリ
証明したり説明したりしなくても、すでにそれ自体ではっきりしていること。
「―なこと」
［派生］ ――さ(名)

>>881>>882
おぉ〜真面目に答えてくれてありがとう。

>>883
ﾜﾛﾀ
一番に固定が釣られてるところがｳｹる

>>868
脳内オーナー乙

フェラーリの音っていいよね。ポルシェはなんかうるさいが、フェラーリは澄んだ音。

今日、近所から独特な爆音が聞こえたんでもしかしてフェラーリ！？と思ったら、


ハチロクでした。

爆音のＧＴ−Ｒが良く走ってます。

ランボはサイレンサー付でも、ヤンキーのマフラーぶった切り直管よりうるせぇ。