【あらゆる】スバル★Ｒ１で幸せにｽﾚ Part5【ｽﾊﾞﾙ】

>>934
まあ、そういう人の為のクルマだよね。
赤字だろうけど。

>>933
最後んとこは激しく同意だが、スバルの社内的には「軽」ということがまず原点にあったようなので
たしかにワイドトレッド化＆排気量うｐしたR1は激しくソソられるが

>>926
コミューターである以上、タイヤはできるだけ小さくした方がメリット大きいよな。
室内空間は稼げるし、燃費も良くなるし。

Ｒ１みたいなクルマ、軽扱いする必要あるのかね？
軽の優遇措置って、ビンボーだけど車がいるっていう人を救済するものだろ？
そんな優遇措置を逆手にとって、実用性はないけど、ちょっと物欲をくすぐる商品を造ったわけだな。
ある意味、脱法行為。
コペンなんかもそうだけど、本来こういうクルマこそ税金余分に払うべき。

んじゃ、誰も買わなくなる罠。
難しい所だ。

>>939
つまり、軽の優遇制度に甘えないと売れない商品なワケ。
小型車なみの維持費を払うに値しないけど、軽の維持費なら魅力的という。
その程度のモノでプレミアムを主張されても、ちゃんちゃらおかしいわな。

なぜ、自動車評論家の間で「スバル軽」評価高いか知ってるかな？
「ちゃんと造ってる」からさ。
スバルは 最高出力＝最低保証出力
有名な話だぞ。
今のＳは70ps強だろう。
俺は俺の「主観(経験)」でパワーの出る出ない、
の判断法をレスってる。
俺は「感覚」と「実測」組み合わせた今までの経験で、そんな判断法を
持ってしまってる訳。
君も主観で分かるといいよね。ホント。

>誰も買わなくなる
ほんとうに欲しい人だけが買うだろう
軽優遇措置はもう時代おくれ。やめた方が良い。
その代わり、黄ナンバーもヤメ。

なぜ、自動車評論家の間で「スバル軽」評価高いか知ってるかな？
「ちゃんと造ってる」からさ。
スバルは 最高出力＝最低保証出力
有名な話だぞ。
今のＳは70ps強だろう。
俺は俺の「主観(経験)」でパワーの出る出ない、
の判断法をレスってる。
俺は「感覚」と「実測」組み合わせた今までの経験で、そんな判断法を
持ってしまってる訳。
君も主観で分かるといいよね。ホント。

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　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 　 軽に乗るヤツは 人生の負け組み
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　ヽ＿＿＿） ノ

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　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 　 軽でプレミアムなんて、コンビニ弁当で高級を目指すがごとし
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　ヽ＿＿＿） ノ

でR１はズバリ買いかね？

(；ﾟдﾟ)え〜っと〜・・・・

三菱のiが買いだ

>>946
乗用車としてはＲ１がベスト
　乗用車としてはＲ１がベスト
乗用車としてはＲ１がベスト
　乗用車としてはＲ１がベスト
乗用車としてはＲ１がベスト
　乗用車としてはＲ１がベスト
乗用車としてはＲ１がベスト
　乗用車としてはＲ１がベスト

>>933
>大型車じゃ味わえない楽しみがあるのは事実。
そんなの当たり前のこと。
単車には四輪じゃ味わえない楽しみがあるし、
自転車には単車じゃ味わえない楽しさがある。
つまりは好みとニーズの問題。
完成度の低さを贖罪する論拠にならない。

GkpdGuBz0はR1を勧めたいのか否か良く判らん。

>>951
もうちとじっくり読んだらわかる。

俺も軽自動車枠は撤廃したほうがいいと思うなぁ
少なくとも現状の精度はイビツだと思う

それでも税制上の枠を残すのなら、重量と全長のみの基準でやるべきだと思う
無理にパワーを抑えたエンジンでどんどん肥大化するボディを支えようと思ったら、当然もっと噴かすようになるし

>>951
ただの荒らしでしょ。

>>953
そうだね軽の存在そのものを考える時期に来てると思う。
リッターカークラスがこれからハイブリットや新型エンジンで燃費向上や、
ボディの安全性向上など軽の存在意義が薄れてくる。

つ webCG の試乗記
ttp://www.webcg.net/WEBCG/essays/000016820.html

軽の存在を考え直すというのは、車の構造がどうのこうのよりも
政治的な問題の方が重要になってくる

利権とか？

>>950
>完成度の低さを贖罪する論拠にならない。
何で私があなたに贖罪する文章を書かなければならないのですか？意味が分かりません。
あなたも言っているようにつまりは好みとニーズの問題でしょう？

私は現在3台所有していますが、R1の楽しさを文面で説明するのは難しいです。
コーナーでのグリップ感や安定性、高速域でのエンジン反応等々
会社で使っているプレオやマーチなどコンパクトカーが普通に持っている
性能とは明らかに違います。一般的な楽しさのことをいっているのではありません。

この車に全てを求めようとする方が無理ってもんでしょう。

GkpdGuBz0
正直R1を所有する楽しさに軽の節税効果もあるわな。
複数台所有するにはピッタリとはまる。

でも、燃費＆スタイリング＆運転性が向上するなら
軽枠なんて関係なく私は買っちゃいます。
その変わり徹底的に排ガス＆燃費きわめて
プリウスみたいに取得税優遇対象になるくらいにして欲しい。

R1のウリの一つが軽だけど、買った人間はだいたいそんなもの気にして無い罠

むしろコンパクトクラスで売り出した方が売れるだろう

コンパクトクラスで売るなら、コンセプトモデルをなるべくあのまま出して欲しいな。
R1eだったっけ？

R1は軽でいいよ。通勤車に最適。

R1eはデブ
R1のほうが洗練されてる

軽規格に囚われずに作るならR1のデザインをベースにすべきだと思う

R1とライフ迷っていてたのだがここのおたスレを見てＬＩＦＥかな・・・

LIFEと競合するような車じゃないから
比べた時点で出来レースみたいな感じだな

>>965
キミにはライフがお似合い

>>965
ホンダｍａｄｅのスイーツｗがお似合い。

>964
R1eがマッチョでスポーティなイメージだったのに
R1でスポイルされてしまったから、がっかりした人が
多かったように思えるが。

>>969
R1eはマッチョってよりデブって感じじゃない
全体的に締まりのない感じだったからR1が出たときに好きになった

俺はR1eの方が全然好きだが。
マッチョとかデブとかじゃなく、デザインの完成度の問題では。

>>969
がっかりした一人です。
今となってはR1はR1で好きですけど、
R1eが出てたら迷わずそっちを選ぶでしょうね。
R1eは丸っこくて愛らしいけど、四隅がしっかり踏ん張ってて力強くも見える。
写真で見るとアレだけど、実物見ると良かったですよ。

>>971
俺はR1の方が全然好きだな。デザインの完成度の差だな。

まあ無難なデザインという意味ではＲ１の方が完成度は高いな。

R2見た後ならR1も無難に見えるが
ﾌﾟﾚｵの方がｶｺｲｨと思う

最初はR1の方が良いかなと思ったが最近はR2に惹かれる
嫌いだった後ろのフォルムが最近良く見えて
R1やR2を街で見るようになるとプレオはもう古臭い軽（ワゴンRと一緒）にしか見えない

シート動かす時のレバーやらシートやらの操作感に激しく萎えた。
ヴィヴィオの頃からあんまし変わってないやん・・・。

嫁車に買おうと試乗したが見積もり貰って帰りますた。
個人的にこの値段ではちと割に合わないと感じてしまったなぁ。

>>977
割に合わないどころか、金をドブに捨てるようなもん。
見た目以外にいいとこなし。

新型インプ見るついでに、R1の話を聞いてきた。
営業さんの話だと、スーチャー付き（S？）と、
電動で屋根が開くコンバーチブルは、
何時でも量産できる体制にあると言ってたよ。
出すタイミングを図っているらしい。

SCはR2の販売実績から見て、可能性は少ない。
コンバーチブルは造るとこが無い、しかも重量が増加する。
営業の話しを真に受け無い方がいい。

そこで出てくる「スバルカスタマイズ工房」

>979
Ｒ１にＳグレード作るとＲ２が売れなくなるからって
デーラーの中の人がいってたぞ
コンバチは外注になるからコストかかるんで
量産体制どころか作る気無いって話だった

もれはスバルカスタマイズ厨房

R2のS自体売れてないんだが・・・
R1,2にスーチャーは要らないと思う
エコがウリだし