L系･V20､40系･V55パジェロオーナスレ 3

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 23:19:37 ID:m+RVn7Ci0

エボ乗りも加えてマターリ語りましょう。
現行叩きは禁止で。

前スレ
1　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047222774/
2　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081641302/

パジェロエボリューション　カタログ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/docs4/web_archives/archives/1999/pajero99/evolution/index.html

GDIパジェロ　カタログ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/docs4/web_archives/archives/1999/pajero99/index.html

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 23:27:43 ID:rnl7Ng2p0

現行参加も禁止で。

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 23:29:16 ID:m+RVn7Ci0

しまった・・・「パジェロオーナー」じゃなくて「パジェロオーナ」になってる
スレタイなのに何やってんだか・・・許してﾁｮﾝﾏｹﾞ

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 23:39:55 ID:rnl7Ng2p0

ま、似たようなものでしょ。オーナもオナも。
オツカレー。

現行発言なければ荒れないさ。大丈夫。
現行型海苔来ても、言わなきゃいいのになぁ＞今の車のこと。

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 23:43:27 ID:H92epPCh0

ｴｳﾞｫのエンジンが欲しいとしたら廃車からもってくるしかないのかな？
リビルドのってある？もしくはメーカーにアッシーとして注文できるのかな？

入手手段とその費用について知っている人がいたら参考にさせてください。

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 23:52:22 ID:Ek1AeZeQ0

>>3
まあ、「ＰＡＪＥＲＯ」ってスペイン語圏では「オナ○ー」って意味だから間違いではない。

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/02 11:00:16 ID:3ANOpmXy0

んじゃ当分先だけど4番目スレは
パジェロオ○ニースレにするか（ｗ

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/02 15:00:43 ID:/Ph8+JVb0

【石油連盟のＨＰ↓】
http://ime.nu/www.paj.gr.jp/html/paj_info/press/2002/20020527.html
ガソリンの値段の６割は税金（長年の自民党政治が原因）。選挙に行かない、
あるいは選挙で自民党系に投票する人は、この高率の税金に対して、「賛成で
あるという考えの人」になります。
123456789

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/02 16:52:53 ID:WWOvGqtd0

EVOのエンジン…
当然メーカーの責務として、新品保有しているだろうが、
NON－EVOには出さんだろ。何が何でも。

中古リビルドでも同じ理屈…しかも希少車だから高額。

そんなの乗せるくらいなら、
同額でGTOツインターボのるぞ。ちょっといじればすぐ350馬。

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/02 16:54:19 ID:WWOvGqtd0

ま、そんなことするより、AT－EVO買ってきて、
MT乗せ買えしたほうがもっと楽しいだろ。

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/02 20:26:04 ID:4G4pE2ea0

ATは相場が低いのかな？
というかATも少ないからよさげなのは奪い合いだろうけど。

とにかく求められる車を提供するという基本を守って欲しい。

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/02 20:28:41 ID:4G4pE2ea0

あ、ちょっと質問。

3ﾘｯﾀｰパジェロ買ってきて、GTOと同じチューンって比較的容易と言えるのかな？
ツインターボ化。もしくはシングルターボでもいいけど、過吸気化。

低回転を悪化させちゃアレなのでソフトな過吸に。

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/02 22:23:43 ID:WWOvGqtd0

ぜんぜん容易ではない。
マフラーからエンジンマウントから全て手図栗。

岡山BIGRUNに現車あるからHP見てごらん。

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/02 22:28:57 ID:4G4pE2ea0

見てきた。画像からは詳しく分からなかったけどゴチャゴチャしてた。
そう言えばGTOのエンジンって横置きだったっけ？

スワップじゃなくてGTO的なチューンにするためにターボを後付けするのは
どんな感じなんだろう。難しいのかな。

それが難しいからスワップしたのかな。

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 07:44:33 ID:vjHFKjAY0

それなら、
GTOとしないで、単なる＞ボルトONターボと考えたほうがいいな。
GTOはDOHCヘッドだから、スワップでなくてもポン付けとはいかないわけ。

で、あまり知られていない事実だが、
出骨阿のスーチャならば、実はボルトONでつく。
2000だけどな。水冷インタークーラーつき！

どうせ進むなら、こちらのほうがお勧め。
エキマニ切った張ったしなくても、移植ですむから、
素人レベルでも取り組み可能。

ものも結構あるしな。

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 18:11:05 ID:vjHFKjAY0

でも、スワップだと、燃調がやりやすいでしょ。

後図家ターボだと、まず燃調が大変。
たぶんインジェクター追加し、フルこん制御。しまいにゃ面倒くさくなってキャブにしたりしてな。なんにもないところから作らなきゃならん。

それ以上に問題なのが、点火時期。
3000シングルの燃焼室は均等ベントルーフ燃焼室ではないから、たぶんもともとの素性としてノッキングがおきやすいことが予想できる。
まあ、昔の日産L系エンジンよりははるかにましな形しているけど。

圧縮は8.5だから、ほとんど問題のないレベルだろう・・・けど、
それでも、GTOのメタルガスケット2枚バサミ程度の圧縮減は必要だろう。
＞ターボ化に対するマージンとして。

さらに、デスビ式点火（時期調整）装置が追い討ち。
こいつで制御できる点火時期幅は極端に狭い。
ノッキングを防ぐために、点火時期遅くしたいが、できないレベル。
したがって、マージン見て、相当ガスを常時濃くする必要がある。
＞バックファイヤーしま栗。ガソリン車なのに黒煙はいていそう。
当然触媒は３０分程度で焼け落ちる。

しかもいまどき非ノックセンサー式制御（シングルの失火制御方式）だし。
ま、これは、必要ならばつければよいだけだが。

つまり、ターボ化のノウハウはともかく、基本的な「ボルトONターボ」に必要な要件を満たしていない訳。このエンジン。

燃調＋点火系の新設＋圧縮減など、かかる費用対効果は、スワップより明らかに悪い。

スーチャいきますか？
それとも3500DOHCヘッド行きます？
やっぱりGTOエンジンほしいかな？
（上より価格順）

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/04 01:35:37 ID:CJQvUn8G0

日本ってそういった弄くり方をするのに向いたショップが人口比で少ないよね
ごく僅かな人だけがノウハウを持ってる

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/04 18:10:11 ID:ZSpAtSFF0

そうでもないんだが、
世間から見られる目がそれものであることがひとつ＞市民権無し
また、そういう弄り方を望むユーザーが少ないこと。
いまや、ショップよりDIYの方が盛り上がっている＞そういう世界。

賢いがけちい国民性だろやっぱり。

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/05 03:31:34 ID:RbN0WAWS0

がんじがらめの車検制度のせいだろ。

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/05 16:00:42 ID:5XBmpRW30

すみませんおじゃまします。先日不注意で駐車していたパジェロのバンパーに傷をつけてしまいました。
修理費をはらうことになったのですが、新しくバンパーを取り変えるとすると、
いくらくらいかかるのでしょうか。よろしくお願いします。

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/05 16:56:20 ID:CHy8AmK90

バンパーカバー片側だけなら部品代は10000円いかないはず
ただ工賃入れたりすると2～3万コースかもしれんが・・・。

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/05 18:13:39 ID:tTKZJeKe0

ここに書き込む時間があるならディーラーを検索して
直接聞けば具体的な数字が出てくる

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/06 05:07:09 ID:Jf2DxOUO0

パジェロジュニアのサイドスピーカーは何cmでしょか？

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/06 08:42:14 ID:oszXxIHZ0

スレ違い。
ちなみにSONY-MOBILEのHPいけばたいていのことはわかる。

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/08 09:47:14 ID:fO0wKLVzO

デフのシールが逝きました…

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/10 14:35:32 ID:rhBafEoS0

情けない音の純正ホーンを換えようと思って買ってきたら
純正の位置じゃスペースが無くて取り付けできねぇ
しかもコネクターの形状も違うし・・・

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/10 19:48:36 ID:AcmJyn220

スペースがないということは、ディーゼル車ですね＞デカイオイルクーラー

でも、別に純正位置にこだわらなければ、
セダンと違って、いくらでも場所あるから大丈夫。
一番いい？と思うのは、ウィンチ搭載ではないだろうから、
純正ＰＴＯウィンチ搭載位置。
ここなら、でかいヤンキーホーン（死語）＋タンクでもはいるさ。

コネクタ？そんなの車のもホーンのも取り替えるのが吉。

デフシール？フロント？リア？
やっぱりリアだろうな。
ちなみにリアは、シールではなくてホーシングのケース自体とか
プロペラシャフトが刺さっているところのシールということもあるから、
症状によって修理費がぜんぜん違う。
デフカバー＞シャフトシール＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ケース丸ごと。

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/10 20:39:17 ID:6LokSdWMO

ところがガソリン車なんだよね。GDI3500。
買ってきたホーンも厚めだったし、安売りだから衝動買いしてしまった。
純正の位置近くで付けられそうなスペース見つけたから
あとは延長&変換ケーブル作れば大丈夫そう。
お騒がせしてｺﾞﾒﾝ。

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/11 06:19:44 ID:6ZV7RByu0

うむ。ちゃんと検討しましょう。

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/13 10:16:14 ID:c8ga7TTd0

春になったら洗車してあげよう

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/14 23:15:01 ID:h0zFn1RX0

>>1
現行のデザインだったら　叩きたくもなる。

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 18:28:58 ID:3ijLmz8J0

譲ってもらい晴れて大好きなＶ２６のオーナーになれました！
知人のワンオーナー車なので愛着ありありです。
少しずつ自分好みに手を入れていこうと思っています。
ヘッドやフォグ、灯火類チューンやキーレス化などに参考になるいぢり系HPありませんか？

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 20:39:01 ID:sqAsGqX1O

あれ？4M41のディーゼルって、消滅しちゃいましたか？次期型はどうなるんでしょう？

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 23:36:55 ID:1fmBwqRn0

>32
「BA2」でググって一番上のサイトがV26いじってるぞ

>33
ズバリ、ガソリン車のみのラインナップになるでしょう

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/16 00:12:00 ID:QmWLzhocO

田舎じゃまだまだディーゼルの需要があるからプラドに流れるな。

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/16 09:03:16 ID:qUnes9L10

おれその田舎に住んでる。
田舎にディーゼル規制が来るのはまだ先だろうから
ディーゼル復活させて欲しいね。もっと静かで震動少ないやつ。

ガソリン比率が高いブリスターだが、田舎じゃディーゼルとガソリン半々くらいかな。
この前スタンド行ったら軽油とレギュラーの給油所に誘導されて
「ハイオク満タン・・・」と言ったら「へ？」って感じな顔されたよ・・・

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/16 12:34:05 ID:QmWLzhocO

4M40は良かったね。4M41は・・・。

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/16 15:43:43 ID:emD1Exvq0

１２年前、新車のパジェロに黙って軽油入れられた＞ガソリン車なのに。

当然タンク下抜きさせたけど。

ディーゼルは自社開発あきらめたでしょ。
だからプジョーとＯＥＭで。顧問レールが搭載される可能性が高い！
旧式スレなので４Ｍ４１はスレ違い。

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/16 23:20:04 ID:bsFnr45W0

現行型は既にほとんどディーゼルは出ていなかったらしい。
どちらにしてもNOx/PM法があるから新しいのを載せないと。
マツダボンゴとか新ディーゼルで全国営業中だそうな。

>38 が指摘するようにヨーロッパで開発が進んでいるから
そっちから引っ張ってくるのが合理的だろうね。
ま、次期モデルかな。

>>37 は続きが気になるが、4M40の黒煙は不評だったからなあ。
4M41はその点はいいらしい。うちは 6G72 だけど。

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/17 02:40:03 ID:buwG/Mcx0

結局、パジェロには6G72が一番よかったってことで・・

41 ：39：05/02/17 14:48:16 ID:k1dgU/450

だけどうちのは同じ6G72でも16バルブの180ps，「優-低排出ガス」仕様
と書くとやっぱり叩かれるのか。

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/17 20:12:07 ID:mIfB35ALO

4M41はガラガラうるさかった。コモンレールにしなかったのはなぜだったんだろう？ふそうのトラックのエンジンでさえコモンレールにしてるのに。

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/17 21:06:22 ID:q4jI4vuE0

現行海苔＝
自分でスレ立てもできないくせに、どきどきしながらこの旧スレにカキコする
かなりのヒッキー。

代わりに現行スレ立ててやるか？

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/17 22:49:49 ID:enSK1lC50

>43
スレが荒れるからヤメレ

ちなみに6G72の180ps仕様は24バルブ。
何気にブリフェン期のJ-TOPガソリン車は24バルブ180ps仕様なんだよね
ディーゼルもこの時期から2.8になったし、この時期のJ-TOPは(ﾟДﾟ )ｳﾏｰなのかも

ところで16バルブ155ps仕様6G72と
24バルブ180ps仕様の6G72乗り比べた香具師居る？
二代目で24バルブ仕様搭載車はJ-TOPしか無いから
J-TOP同士で乗り比べないと155psと180psの違い解らないよね
スペック上は違うがどれほど違うものなのかね・・・

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/18 03:44:33 ID:ozxte/9Z0

6G72の16バルブって、6亀頭×2であとの+4バルブはどこに付いているんだ？
180ps6G72は耐久性ないって過去スレで言われてたような・・・

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/18 10:38:09 ID:JzliMyc40

確か16バルブだったような気がしたが・・・
カタログのどこにも16バルブなんて書いてないな。
おれの勘違いか？

47 ：39：05/02/18 15:43:18 ID:bMlHEDFJ0

まちがえたごめん、正しくは24valve

48 ：39：05/02/18 15:46:28 ID:bMlHEDFJ0

155ps仕様は12valve やね >44
チャレンジャーは同じ 24valve SOHC でも 185ps だったような
このパワーの差には排ガス規制が絡んでいると思われるが。

このスレでもすぐに沈んじゃうのに独立して現行スレつくっても
すぐ消えてしまうと思われ

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/18 17:07:51 ID:JzliMyc40

24バルブ仕様と12バルブ仕様で体感的にどれほど違うのか知りたいもんだね
同一車種で24バルブ仕様と12バルブ仕様の設定があったのはJ-TOPだけでは？
スペースギアにも設定あったか？

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/18 20:57:02 ID:Se6n/afW0

スペギに存在する…けど、２４バルブの方は高回転型＆可変吸気で
スペギオーナーには大変評判悪い＞回すととんでもない燃費になるってな。
いっそ3500つんでくれたら…と思っているスペギオーナーは多い。
（ちなみにバンまで入れたら２０００ガソリンとかもあるぞ）

155と185の違いは主に高回転の違い＞5000回転以上。
欲しくて試乗したことあるが
極低速のトルクは若干向上。３０００回転くらいは、
そのギア比の割には旧式と同じくもたもた。

ましてや、最終型Ｊｔｏｐは、ＡＴ比率が高い。
しまいにＡＢＳ・エアバックまでついている。

チャレンジャーとの違いは、排ガス規制ではなく、車の性格付けの差。
＞低速化。待ち乗りＪｔｏｐなら断然最終型だな。

耐久性？動弁系が増え、高圧縮になった分下がっていると考えるのが妥当。
3500の比ではないだろうがな。そんなに気にしたものではない。
真っ当な進化として、点火系制御がデスビではなくなり、各気筒独立コイルを持ち、
まともな進角遅角制御ができるようになり、
ノッキングセンサーによる最近の車らしい制御を身に着けたことで、
カーボン蓄積・ノッキングが減っただろうこととあわせると、
12バルブも２４バルブも耐久性ではどっこいどっこいと考える。

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/20 00:47:24 ID:DggL+AS00

車高上げ

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/20 17:59:47 ID:WrLIZpfU0

V27WGなんだけどコンビニなどの塗れたアスファルトに止めると
エンジンあたりの下の路面が虹色になるようになってしまった…＿|￣|○
よく見ると駐車場入り口から点々と…
これって軽油漏れ？

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/20 20:54:27 ID:NAuF6NPg0

正解。

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/21 20:07:10 ID:xRKz68d4O

V27なんてあったっけ？V24か26の間違いだよね？

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/21 23:43:49 ID:rmp0NTEt0

アドバイスいただけますでしょうか
2度目のバッテリー交換を考えているのですが、次はオプティマと思っているうちに18万キロ走ってました
寒冷地仕様のV26　4M40です
無駄ですかね？

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 06:22:20 ID:qNDdVjaY0

結論出ているのに聞くな。

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 09:35:46 ID:mfiCIN4v0

>55
V25(GDI)でオプティマに換えたが、常温では巷で言われているような
セル回す音に違いはないと思った
だが-5℃くらいになったときに差が出る。
ｲﾊﾟｰﾝ車は弱々しくセルが回るのに対してオプティマは実に力強く回った

あとはACCでカーステかけていて
そこからエンジンスタートしてもカーステの電源が落ちない時があるね

ま、その年式ならバックスとかのバッテリーにしておいたほうが無難じゃ。
自分でバッテリー交換できるなら、
ネットでバックスのバッテリーと同じ値段でオプティマ買えるが、廃バッテリーの処分に困る

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 11:08:48 ID:7GzC2onG0

>>53
ディーゼルの軽油漏れって吹き出さない？
>>52は普通にオイル漏れじゃないかなあ

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 11:37:38 ID:XnmvHouJ0

>57
ありがとうございます
北海道でエンジンスターターつけてるのですが最近朝かからなくて
春まで我慢すればいいのでしょうがまだ2ヶ月あるし
考えてるうちに春になりそうです
車はまだまだのりますよ

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 19:55:46 ID:qNDdVjaY0

>57はガソリン車。君はＤ－ゼル。
エンジンかからない原因はバッテリーなのか？
その検証をしてくれよ。
そうじゃないとオプティマはさらに無駄に…

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 21:09:37 ID:1BS+fpP/0

おっしゃる通りです。スミマセン。
グロープラグは年末に交換しました。
交換後はなんともなかったのですが調子悪くなって見てもらい、
燃料のプライミングポンプを交換しました。
その後気温が低い日が続くと始動時のセルに元気がなくなって。
マイナス10℃前後が続くとさすがに自分も車も寒いです。
こんな情報で参考になりますでしょうか。
エンジンO/Hしてでも乗り続けたいと思ってはいるもののやっぱり次何かあったらだめかなとか、なんだかまとまらない気持ちなんですスイマセン。

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 21:39:06 ID:mfiCIN4v0

>61
グロープラグ交換後に調子悪くなった・・・って、どういうふうに調子悪くなったの？
セルが元気ないって事はやっぱバッテリーか？
でも気温が下がってくるとバッテリーの性能は低下するからね？

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 23:09:35 ID:o1Au1v0B0

ですよね。それで考えているのです。
暖かくなるまでだましだまし使えばいいのか、消耗品だと思って交換すればいいのか。
どうせ交換するなら高性能のほうがいいのか。（次も使えるカモ？）
グローは、かかり悪くて見てもらったら3本だめになってて、4本全部換えました。
それでも完全復帰せず、噴射ポンプだめか、ともいわれたのですが、前例でプライミングポンプってのがあったようで、朝手で押してみたらかかったので交換しました。
グローだけが原因ではなかったようで、それならクルマももうそろそろ　　とか
一人で勝手にグルグルと

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/23 06:54:34 ID:ZXedm2LN0

つまり、いろいろ悪くなっているようだが、
バッテリーを取り敢えず代えて様子を見たい…ということだな。
で、その上、博打だがオプティマにしてみようと。

もし車がだめでも、オプティマ結構汎用性あるから
次の車に乗せかえるくらいの気持ちで買うならいいだろう。

もし次にディーゼル買うつもりがない
（ガソリン車・乗用車にする）ならば、ヤメテオケ。
＞無駄になる可能性大

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/23 09:33:41 ID:Ofc5iFgn0

おれはヤフオクで新品オプティマ16,800円で買った(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ
自分で取り付けた(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ
廃バッテリーはバックスに持っていったら無料で引き取ってくれた(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ

→バックスのバッテリーより安くオプティマを付けた！(ﾟ∀ﾟ　)

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/24 08:26:22 ID:b8eMeSEi0

いいなあ
探せば2個で3万チョイですね
車もてば来冬スタッドレスもいるしな
あたりまえだけど維持費かかりますね
次も考えながら大事に乗りますわ
どうもです

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/25 01:59:06 ID:khnMRLKJ0

どこまで下がってるんや！

あげたらぁ～～～～～～～～

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/25 09:53:49 ID:vZQ59L4m0

いつも下がってるが落ちそうで落ちないのがこのスレの売りだがね

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/25 13:19:22 ID:ZlwaqDcy0

ちらほら新型の情報をリークしてください

何か目新しい機能は付くのかな？

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/25 19:16:33 ID:dnBX6gmr0

ここは旧型を愛でるスレ！
新型が出てもJ-TOPを乗り続けるよ。

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/26 19:04:42 ID:xX/7TYDG0

現行パリダカ＝パジェロエボは
新型エアトレックのＧＴ版

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/27 18:01:33 ID:eDuyEe1L0

俺はL系パジェロに乗ってるんですけど
三連メーターがついてないから三菱に行って取り寄せてもらえるんですか？？
誰か金額など詳しいことを知ってる方がいたら教えてもらえないでしょうか？？

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/27 18:48:40 ID:SjlpChdP0

解体屋もしくはヤフオクで格安入手。
ただいくつか3連の仕様（メーター）があるけど、
どれが御所望ぢゃ？仕様によって補記類が必要になるものもある
（内外温度計・油圧・電子コンパスなどがその代表格）

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/27 19:20:24 ID:eDuyEe1L0

>>73
ちょっと探してみますね。ありがとうございますm(_ _)m

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/27 22:21:57 ID:qQwdLSot0

補記類が必要で無いモノは高度計と、傾斜計のみでは？

ちなみに二代目は
①高度、傾斜、内外気温方位計
②高度、傾斜、内外気温計
③油圧、電圧、方位外気温計
の三パターンだった気が。

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/28 01:01:43 ID:P1un24R60

>>75
そのとおりですね。

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/28 06:37:17 ID:XDGHBasz0

電圧計にも補機はいらんと思うが。

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 17:43:33 ID:bx9R4Loy0

そうかもしれん

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 18:59:34 ID:LoSPKDTc0

しかし、3連メーターに意味はあるのだろうか？
漏れのはもともとついていないんだけど、
ウィンチ付でもないのに電圧計はいらないし、
今時方位計いるようなところ走らないし＞カーナビあればいらないし
高度計にいたっては…無用だろ。

それより油圧計・ブースト計・ガソリンなら吸気圧計あたりをつけた方が
よほど役に立つと思う。

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 19:08:31 ID:VsOExbyb0

カーナビ無しで専ら地図の俺にとっては方位計がかなり役立つ。
あと温度計も。冬に路面が凍結してないか目安ぐらいにはなる。

油圧計と電圧計は…

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 21:21:48 ID:gsHoX4iz0

あれ、気圧（高度）、角度(車体）、方位温度　じゃないの・・・・？？

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 22:07:11 ID:8rxRcgXw0

ガソリンのとディーゼルのって違ってなかったかい？3連

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 22:22:57 ID:bx9R4Loy0

ま、RV車らしさの演出でしょう。＞三連メーター
傾斜計なんて液漏れするしホント意味無いけど、付いてるとなんか楽しいんだよね。

>79
おれは貧乏人だから地図派
昔、山道で迷った時に方位計と高度計が役に立った。
「高度1900m」の標識がある地点で、高度計は1900mを指していたので
方位計と地図を見て自分の位置を割り出したよ。いい思い出だ。

>81
中期～後期のガソリン車には油圧、電圧、方位気温計が付いていたんだよ
初代でも油圧、電圧計の設定はあったし

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 22:36:44 ID:gsHoX4iz0

>>83
(´･∀･｀)ﾍｰ　つまり漏れのガソリン車は初期ってことかなあ。

漏れも地図大好きだから方位計は重宝する。温度計も道路に表示されてるのと同じ温度を
指すので、精度はかなり良いと感じるので満足。

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 18:08:24 ID:/M/rrecK0

あの3連メーターないと、
狭い・置き場所のないＶ系コンソールが解消される。

特にタバコ吸いでドリンクホルダーに灰皿とタバコ入れている人！
3連メーターはずしなさい。

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 19:20:39 ID:UpEZlROV0

確かに三連メータの位置は物置としては最適だ
さらにブリスターは有効な物置場所だったアシストグリップがエアバッグに占領され
壊滅的に物置スペースがない。
仕方ないのでメーターフードとエアバッグの上に滑り止めマット敷いて物置いてる

しかし！おれは３連メーター大好き派

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 21:19:11 ID:SQFPcyha0

え？灰皿サイドブレーキの脇にあるよ？
オーナー変わってからは禁煙車なので使ってないが

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 21:59:18 ID:UpEZlROV0

あの灰皿の位置は悪すぎだよ。
おれは吸わないからいいが、喫煙者はさぞかし使いづらいだろう
ほとんどの人がエアコン吹き出し口にカップホルダー付けて
そこに灰皿置いてるんじゃ。

ブリフェンモデルはカップホルダー出すと灰皿使えないし・・・
「その差が、三菱。」

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 22:25:05 ID:EmHIJRsM0

三連メーターの角度のやつで、
最初は中に水らしきものがあったけどついこの間、
横から漏れてきて全部なくなっちゃったんですけど
みなさんは経験ありますか？？
これはリコールなのでしょうか？？

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 23:29:53 ID:2e0scF/oO

俺のV46さぁー週末、福島の温泉行くのでスタッドレスに替えてたらリアのフレームに穴！タイヤに隠れてて発見できなかったよ…

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/03 06:31:09 ID:npkO0xvT0

>88
あの灰皿は、後ろの席の人用になっている。ドアに両面テープで灰皿はつけている。
3連メーターはないほうがいいなぁ。はずすかな？

>89
仕様。結構よく聞くトラブルだな。残念。
>90
これもよく聞くけど、どっちだろうね。
＞サスペンションマウントメンバーフレームか、
タイヤ中央より後ろの「ロング用延長フレーム」の部分か。
たぶん構造的に後付けになる延長フレームの部分だと錆び易いと思うが。

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/03 10:49:45 ID:uVuJOQ5u0

>89
ほぼ全車に出るトラブルです
古くなったパジェロ、デリカはだいたい漏れている
漏れた油が配線伝ってデッキとかを壊すこともある
最悪の場合、ショートして発火するかもしれんからリコールだ！
おれは漏れたのを直して使ってるけどそれについてはまた後日。

＞90
タイヤに隠れる部分に、最初から一カ所穴空いてるけどそれとは別だよね？
その穴の周辺が錆びてて穴空いたように見えたんなら救われるけど。

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/03 15:41:06 ID:Z6T1o2zl0

パジェロは横から漏れただけでよかったけど
デリカはデッキが壊れちゃったよ。

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/03 16:08:40 ID:gk404Y8Z0

あの３連メーターって簡単に取り外せるの？
取ったあとデカイ穴が開いてそうですね

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/03 17:34:53 ID:npkO0xvT0

メーターフードの隠しねじ2本外し、
メーター自体を止めている4本のねじ外し、
3連メーターのコネクタ外し、
土台になっている金属ステー外すのみ。
カーナビつけるよりは楽。

取り去った後の穴は、それほどでかくない（3センチ四方？）ので、
滑り止めマットを敷き詰めればまったく問題なし。

よし、やっぱり取り外そう！

傾斜計漏れていないからヤフオクで売り飛ばす。
ちなみに、いくらくらいつける？丸ごとで。

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/04 17:16:36 ID:aAnNitJe0

2000円スタートでだいたい5,000～6,000円くらいになるね
解体屋とかは10,000～15,000円つけてるからボッタクリ。

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/04 18:31:45 ID:JujLQqp80

レスども。
じゃあ美品だから4000円スタートってところですね。
外したら出しますので、乞うご期待！

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/04 21:52:36 ID:zZJfU4F00

三連メーター外すためにはどんな工具が必要ですか？？
無理やり外すのは無理ですよね？

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/05 03:52:45 ID:8Jm2ihMI0

>無理やり外すのは無理ですよね？]
OKですってレスがついたらどうするつもり？

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/05 10:13:50 ID:w4y6AjMR0

>98
プラスドライバー一本と
マイナスの時計ドライバー一本あれば外せる。

まずはメーターフード両脇のネジ隠し蓋をマイナスでこじって外す
外れた時に勢いよく飛んでいってなくさないように注意。

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/05 11:59:05 ID:w4y6AjMR0

>97
白発光のタイプ？
それとも前期型のオレンジ発光タイプ？

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/05 17:08:29 ID:CwK+UO380

オレンジ。
だけど、ばらせば白くできるよ＞ランプくらい。

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/05 23:47:39 ID:h9kNnOVF0

>>99
ドライバーで外すのがめんどくさいから
無理やり外せないかなと思いましてwww

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/05 23:51:59 ID:w4y6AjMR0

>103
外せないこともないが
間違いなくダッシュボードが壊れる

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/06 00:10:40 ID:IF1bmL140

それは困りますね。

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/07 02:44:13 ID:h0OsHpFA0

ちゃんと金物にネジで留めてあるので腕力だけでは取れない希ガス
それを強行した場合はどちらかが必ず逝く希ガス

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/07 22:16:07 ID:Pf31Iu5S0

デリカの三連メーターも同じ外し方なのかな？？
知ってる人は教えてください。

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/10 12:34:24 ID:Hv5RbOGiO

わかりません。

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/11 20:14:01 ID:3p7abz670

スターワゴンならＬ系パジェロと同じ方法
スペースギアならＶ系パジェロと同じ方法

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/11 23:59:45 ID:gwgmM6sC0

当たり前。ほとんどすべてがその図式に当てはまる。

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/12 00:28:07 ID:unE3UhBU0

ちなみに
チャレンジャーはV系パジェロ
ストラーダはL系パジェロ

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/12 00:51:11 ID:unE3UhBU0

探してたら見つかったぞ。ほれ

ttp://akake.com/delidiy/keisya/keisya.htm

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/12 08:56:46 ID:72HPW8kR0

このスレの救世主

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/12 08:57:25 ID:72HPW8kR0

あ
上げ忘れた

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 17:20:44 ID:FYA8Lm470

Ｖ２６の集中ドアロック、急に助手席が連動しなくなた＞＜
なんだろー？？

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 18:43:23 ID:CoT19Jaz0

昨夜親戚のおじさんから電話があって「パジェロいらない？」
と言われたんですが貰っていいような代物なんでしょうか？

平成元年式、ディーゼルターボ、ショートボディー、走行4万キロ
毎月２、３回の買い物用、オフ、雪道走行はしたこと無いそうです。

覚えてないのですが僕が小学生の時に「おっちゃんいらんようになったらちょうだい」
とほざいていたらしいです、そうか17年ごしか。

どなたか背中を押して下さい。

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 19:34:48 ID:ionltd9S0

>115
キーレス付きかそうでないかによって、微妙に不具合発生度合いが違うが、
たいてい、助手席側のロックモーターのリンク切れ
（ロックモーター作動音がするが閉まらない症状）か、
運転席側の「ロック作動確認マイクロスイッチ」自体かコネクタ不良。
後者がキーレス付きかそうかで微妙になる。
キーレスだと後者のマイクロスイッチがつかないものがあるからだ。
マイクロスイッチつかないの（モーター部分で手動ロックを検知する方式）が、
今では一般的だからなぁ。ディーラーでも勘違いしている奴が多い。

まだ原因があるけど…
すげーマイナートラブルは、単なるヒューズ切れ。
あと、やっかいなのはリレー故障。原因追及がちょっと手間だし、部品代も高いし。

＞116
そんな極上玉出てきません。あんたがいらないなら
こっちに譲れ！＞4万キロしか走っていない町乗り専用パジェロなんて…
新車みたいなものですね、その耐久性から考えると。

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 19:37:30 ID:Dimk/8mw0

L系で走行4万って超上玉じゃない？
走行少なくても年数経ってるからそれなりに壊れてくるだろうけど
貰えるんなら貰っとけ！

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 20:02:01 ID:Q57uY1WJ0

以前こちらに書き込みさせてもらった者ですが、パジェロオーナーに終止符を打つことになりました。

平成４年の２．５ＤＴ　エクシード、走行１４２０００Ｋｍでエンジン好調でしたが、フレームに穴が開き
危険と判断したため買い替えました。

一時、現行のアクティブフィールドエディションの購入も考え、見積もりも出してもらい３４５万の
支払い額を提示され心がぐらつきましたが、やはり現行の大きさと三菱の評判の悪さ等を考え
他車を購入しました。

うるさい、力が無い、黒煙が凄い等色々不満な点がありましたが、運転のしやすさと見切りのよさ
自分にとっては丁度良いボディーサイズだったため１３年も乗ってしまいました。
何より、当方雪国在住のため雪道走行の安心感は抜群でした。いい車だったと思います。

パジェロが今後どのような進化をするのか分かりませんが、次回の買い替えの時に自分が
是非乗ってみたいと思う様な車になっていてくれたら、又パジェロオーナーに戻りたいと思います。

以上、長々とすみませんでした。

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 21:16:49 ID:7tmkFZDl0

私もパジェロオーナーに終止符を打とうとしています。
平成４年式のＶＲ－Ⅱ走行１９６０００ｋｍでエンジン好調です。
最近、高速で１７０ｋｍ/h（メーター読み）でました。古くなる程スピードが
出るようになりました。
ワンオーナーで愛着もあるけど廃車にするしかないようです。
誰か欲しい人いませんか。次は何を買おうかな。

121 ：115：05/03/14 21:20:48 ID:koilNqMf0

>>117
おぉ！詳しい説明ありがとうです！
キーレス無し２ドア、ロックモーター作動音せず、なんですが
ヒューズは各ドアごとにあるのですか？

実は助手席ドアに他車がつっこんできて助手席まるごと中古に交換してもらって
修理あがってきたばかりなんです
最初の２日ぐらいは作動してたんですけど昨日から急に作動せず…
おまけに修理工場は今日から１週間研修旅行で休み…＿|￣|○
嫁をのせるのに不便なのででなんとか自分で治してみようかと…

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 22:23:06 ID:4EorH5Fk0

>>120
俺に譲ってください。
今、廃車寸前の車を集めてるので、
是非譲ってください。お願いします。
廃車にするのはかわいそうです。
ご検討お願いします。

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/15 06:59:58 ID:qjIxt/ph0

>121
だったら、完全に助手席ドアが原因でしょ。
（ロックモーター自体・配線コネクタ類）
自分で何とかしてはいけません。
修理した工場にクレーム修理させてください。

ちなみにヒューズはたしかACC連動（共用）なので、
ドアロック独立しては持っていない。
ほかに電装系の不具合でていないのならば、
ヒューズは大丈夫と判断できる。

>119
フレームは直せるんだけどなぁ…トラック屋で

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/15 13:05:30 ID:OvGk6NYT0

　L系パジェロのD-ターボ2500で20万km走ってなお、元気だったよ。
細かいところというと、3連計器（角度・温度・高度）の高度がダメになったくらい。
燃費は約10～11km/lくらいだった。保険料も安い部類。
後部座席に乗りにくいというのはあるけど、いい車。運転もしやすいと思う。

なので>>116が乗る気あるなら、もらっとけ。
自分は排ガス規制地域で車検を受けられず、年末に手放したから。

125 ：116：05/03/15 20:37:44 ID:DQ/Fzx9s0

みなさんありがとうございます、>116です
パジェロありがたくいただきます、早速おじさんに電話しました。

４月から乗れそうな感じです。

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/15 21:21:44 ID:LeAN+AVF0

>>125
よかったですね！

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/15 22:07:43 ID:qjIxt/ph0

なんだよ～
こっちに回ってくるかと思ったのに。

乗っていて不都合感じたら、
フリーのメアドでも晒してくれ。

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/15 22:28:17 ID:ehFQxcWj0

>125
ちなみにボディの色は何？
濃色系の旧車をピカピカにして乗ってると粋だぜ
いや淡色系でもｶｺｲｲが

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 00:37:21 ID:S8WqNFlN0

>排ガス規制地域で車検を受けられず、年末に手放した
俺はエンジンスワップを検討中。
部品をどうやって用意するかにもよるが150万円を少し超える程度の予算とのこと。
意地でも手放さん。

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 06:31:17 ID:yATc5G0G0

ガソリン車探して買ってきた方が安い＞１５０万

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 10:57:06 ID:XXP3uc9D0

平成７年式のディーゼルターボなのだけど、
ハザードのヒューズって何Aですか？？

あと、ヒューズBOXのふたにプリントしてあるヒューズ配置表？
ってどこかのHPに晒されてませんかね
漏れのパジェロ、プリントがはげててどれがどのヒューズだかさっぱり分かりません

132 ：116：05/03/16 18:02:16 ID:O4gZs04E0

>128
紺色だそうです。

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 18:46:30 ID:gzUr8SHh0

>131
写真撮ってうぷしてもいいが
おれのは3.5のGDIなんだよね
確かにアレは剥げやすい。俺のも濡れ雑巾で拭いただけで少し剥げた

>132
お、いいじゃん。磨き甲斐があるぞ

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 19:14:29 ID:yATc5G0G0

紺色…勝手な思いこみだが、
L系はやっぱり紺か白。今はV系乗っているが、
町を走るL系に当時小学生の漏れが惚れたのがパジェロ好きの原点だから。

紺と言えば、L系にはロスマンズ仕様があったなぁ。
他にも黄色いキャメトロ仕様とか、白いラリアート仕様とか。
勿論純正だよ。

当時バイクもレーサーレプリカ全盛で、車も…だったようだが、
今となっては、稀少すぎる話だ

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 20:58:31 ID:gzUr8SHh0

超稀少車スーパーロイヤルエクシード（443万円！）なんてのもあったぞ

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 01:25:39 ID:urG14dfu0

>ガソリン車探して買ってきた方が安い＞１５０万
だって程度のいいガソリン車がみっからないんだもん。
よほどじゃないと目で見てから決めたいし。

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 06:27:05 ID:TW20RmHY0

＞目で見てから決めたい
どちらにしても、部品探しも兼ねて、ガソリン車を探すべきだろ。
燃料タンクから点火系までの部品がそっくり手にはいると思えば、
どんな状態でも問題ない。＜走行距離の問題だけ。
エンジンもフロントミッドシップなので、よほどひどい
事故車でない限り、ブロック亀裂もまず無い。

変なこだわりを捨てて全国的に探せば、絶対出てくる＜ガソリン車

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 09:25:46 ID:Sp50MaOX0

話は当然ディーゼルのLにVのガソリンを載せるってことだな。
ディーゼルのLにLのガソリンはあまり現実味が無い。
これだけ世代が違うとそれなりに意味があるだろうと思われ。

つーかLのガソリンの（主観は多く入るが）程度の良いものってまだある？
少し前に興味本位で探してみたけど雑誌レベルで見つかるものはロクなのがない。

139 ：風：05/03/17 23:20:34 ID:WmiPoWng0

今パジェロの１６年のフィ-ルドエディションの購入を迷ってます。でも三菱は初めてなのですが
どうなんでしょう？プラドの現行と迷ってますが見た目はパジェロのほうがすきなんですが
リコ－ル問題なんかありましたし、車の性能だけを考えたらどっちがいいですかね？
どなたかよきアドバイスを！

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/18 01:59:53 ID:Ek0Z7tWd0

L系最後期の3000ガソリンと
V系前期の3000ガソリンならば、ほとんど変わらないよ。
コンピュータと点火系（イグナイタ）変更になったくらい。

どうせなら場、スペギやチャレンジャーの24バルブ3000乗せるという手も。
ちなみに3500は乗らないけどね。

現行型乗るくらいなら、漏れは黙ってプラド乗るよ＞リセール＆サービス期待で。

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/18 02:17:43 ID:5HvjVQX90

言えてる。迷うくらいならプラド。

Lには3.5は載らないんだ？さすがに狭いかな。

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/18 19:06:01 ID:Ek0Z7tWd0

＞狭いんだ
じゃなくて、エンジン・ミッションのファー結合部分の問題。
あのでかいエンジンルームで、スペース足りないエンジンって言ったら
直４・６とかの4000CC超えクラスだな。

ファーをルーキーパジェロに４G６３乗せた某会社のように
自作すると問題はない。

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/19 00:06:55 ID:O+Rk8tTc0

いやいや、現行パジェロに乗ったほうがいいでしょう！！
一回三菱の恐ろしさを知るために…。

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/19 11:55:22 ID:6dSqQSqR0

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/21(月) 11:58:05 ID:BG8tTfYm0

ガソリンエンジンにターボやスーパーチャージャーを後付けで装着している人いますか？

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/21(月) 13:52:42 ID:GqLFx6KA0

>>145
漏れ！！！！！！！！！！！！！！！！

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/22(火) 04:55:22 ID:7t9JdNjoO

質問というかみなさんの意見を聞きたいのですが、夏タイヤの選択で迷ってます。。
以前ラングラーMTRを履こうと思っていたのですがいざ探すといつの間にかヤフオクに出てないんで。
BFGマッテレ265/75-16にするかオールテレーン275/70-16にするか。。
見た目重視で他にお薦めありますか？ちなみにV44で車高はノーマルです。

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/22(火) 07:06:38 ID:5t75nlAe0

それだけ選択肢がばらけるとオススメのしようがなさそうな悪寒

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/22(火) 16:48:21 ID:DtT2AyXl0

やっぱ、BFGマッテレでしょう！

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 02:02:17 ID:MVbV3W4J0

意見というかおれはグッド立地待ってれ

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 12:19:40 ID:vp1eCf60O

良い金持ちATの方はあまりいい印象無いな

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 22:00:26 ID:zD1lXXG3O

皆さん意見ありがとうございます！ATは完全に候補から消しました。しかしマキシス･マッドジラが候補に入りまだ悩んでますだ…。25日までに決める予定なんで決まったら報告します！

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/24(木) 01:37:16 ID:tWGOuuNA0

砂浜に強いのはAT、マッテレどちらですか？

154 ：116：2005/03/24(木) 16:26:43 ID:XZiNzwZi0

パジェロもらってきました、ただいま名義変更中。

オートマチックなせいか、おじさんの乗り癖かずいぶんまったり走ります
乗り味はけっこうふわふわ、四角くて見切りが良いのか大きさにも不安無いです。

みなさんいろいろありがとうございます。

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/25(金) 12:23:43 ID:oyHHHCbFO

オメ。
大事にしろヨ！
洗車しろヨ！
ワックスかけろヨ！

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 06:41:03 ID:W9tkIfILO

片目ライト切れちまった…Orz バルブ交換て簡単にできますか？

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 07:36:13 ID:HVjk6S3g0

多分簡単。
自信なければやってもらうことを勧める

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 11:24:47 ID:o+lYLw/t0

まさかとは思うけどライトの本体を取り外しちゃダメだYO。
バルブだけ後ろのキャップを外して交換するの。

意味が分からないときは自分でやっちゃダメだYO。
光軸を異常なまでにずらしてとても迷惑なので。

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/27(日) 14:44:55 ID:0TMeFTgq0

>>153
マッテレでしょう

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/27(日) 23:47:28 ID:aBOPGBh90

みんな良い金持ちすきだなぁー
やっぱホワイトレター？？
段ロップとか横浜ってどうなんだろ…

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 00:01:33 ID:gR/0S/rYO

ジオは側面デザインは好き、でもトレッドパターンが嫌い。あとパジェロサイズにホワイトレターがない。安いっていうメリットもある。
ダンロップはもしジムニーやパジェロミニ海苔なら選ぶナローならまだしもワイドは選択肢にも入らないな

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 15:07:43 ID:H0cZ1LM5O

おれはｼﾞｵATでﾎﾜｲﾄﾚﾀｰ。

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 20:29:40 ID:gR/0S/rYO

あ、ジオはMTの話ね。ATはあるのか

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 21:32:21 ID:awS1xbTj0

確かにジオMTのトレッドパターンはあまり格好良くないな。
ジオATのパターンは格好いいと思う。
MTなら良い金持ちが一番パターンが格好いい

石橋は使ってる人居ないのかな？

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 05:09:58 ID:wr2jAiwNO

悩んだ挙げ句マキシス･マッドジラにしました！
BFG/MTと比べかなり割高になってしまいましたがオンロードでのレベルも高いといううたい文句に負けましたｗ
さてどんなもんだろうか…

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 07:31:55 ID:d5UdCb580

間違いないのは、BFGよりまともに効く＝減りやすいこと。

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 23:33:45 ID:xyWZKRYS0

マッテレはいいけど、減りが早いな・・・。

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/02(土) 00:47:46 ID:KVhPErmS0

V26WGで
AT693の石橋使ってました。
他のメーカーより高かったけど新車純正のジオと比べて
雨の日のグリップ良すぎ。減り具合も納得できるレベルだったし。
結局99年から今まで2回交換しましたが、ずっと693履いてました。

先月末からオクで買った694を購入して履かせてますが、
タイ製の表示が…
性能は変わらないと思うが…
オクの安いのは輸入モンばかりなのかな…？

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/02(土) 03:33:52 ID:9gJrIOja0

興味深いですね＞ウェット性能

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/02(土) 09:26:29 ID:7vLfmGE60

皆様は月に何回給油してますか？自分00年の３５００ＧＤＩショートですが
待ち乗りでリッター６～７です。月２回の給油はハイオクからレギュラーに
変更しました。

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/02(土) 11:50:06 ID:q2U3HxJk0

GDIにレギュラーは止めた方がいいと思うが・・・

>168
おれヤフオクでジオAT安く買ったけど日本製だったよ
純正のジオHTは糞だったから違いが実感できる。
純正HTは踏み込んでないのに曲がりながら発進する鳴きまくって恥ずかしかった・・・

172 ：Ｌ系パジェロ：2005/04/03(日) 15:37:13 ID:H7HZTVXw0

>>170
漏れんちのパジェロは月に3回の給油でずっとハイオクだよwww
やっぱ高いな・・・

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/04(月) 06:12:32 ID:7Sgu8p6i0

>>170
レギュラーでも大丈夫ですか？

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/04(月) 21:26:37 ID:THTJCIPY0

月4ハイオク

はっきり言ってビキシー

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/04(月) 21:41:39 ID:gOt9bWrH0

>>173
俺の知り合いは初期のＧＤＩを初めからレギュラーだけど故障なしだよ。
話し変るけどガリバーで１２年ショートパジェロ査定してもらったら
えらく安価な査定されたよイメージが悪いだってアホか！

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/04(月) 22:43:52 ID:cbQTLsKn0

ガリバーなんて少しでも安く買い叩こうとすることで有名ジャン
それにお客の車に対して否定的なことを言うなんてやっぱガリバーはDQNだね

俺も2年ほど前、H6年式ZRをガリバーに査定させたら12万！
他社は軒並み30万前後なのに・・・

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/06(水) 18:32:46 ID:qqCpxUye0

うちの現行パジェロは査定してもらったら110万だってよ
むかつく・・・詐欺だろ

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/07(木) 05:06:20 ID:BvD49F/p0

ヤフオク見てるとグリルガード付きが多いね。

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/07(木) 07:52:00 ID:odd1AZaK0

自分もグリルガードつけてます。

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/07(木) 12:09:24 ID:wQO5Dki7O

中古で出回ってるﾊﾟｼﾞｪﾛってﾊﾟｼﾞｪﾛ全盛、
ｸﾞﾘﾙｶﾞｰﾄﾞ全盛時代のﾓﾉが多いから装着率も高そうだ。

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/07(木) 14:31:47 ID:+GdS8vGb0

パジェロをリフトアップしたいんですけど自分でも出来ますか？
経験のある方教えてください。

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/07(木) 16:49:44 ID:LT70AyabO

〉〉177
年式とグレードと距離はどれくらいですか？

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/08(金) 17:51:09 ID:BTYy0AFfO

>>181
普通の人なら無理かと。
ちなみにアシだけで上げるなら2”が限界。それ以上なら最初からボディーリフトをお薦めする。

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/08(金) 21:22:48 ID:duvZhfIl0

>>182
16年式で25000キロでつ。

185 ：182：2005/04/08(金) 22:14:38 ID:tNVe4n2sO

ガソリンでその値段は辛いですね…。
むしろ私がプラス10万で買い取りたいぐらいw

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/08(金) 23:13:32 ID:JyCwcmcX0

最終的に、ガリが他社と同じ額を提示してきたとしても、
お客が愛着を持って乗っている車に対して
信じられないくらい安い金額で買い取ろうとする業者には売りたくないよな

だからおれもガリと同じ金額の他社に売ったよ

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/09(土) 14:20:23 ID:Nu1pHklc0

グリルガードは今すぐ外したほうがいいよ。
人身事故起こしたときに結果に恐ろしい差が出るから。

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/09(土) 21:44:46 ID:xJU6xIMW0

>>187
そうなの？確かにビジュアル的要素でしか付けてないから
外すのには抵抗ないが、フォグランプつけてるからなー
目の悪い自分には雨の日とかフォグランプがありがたい存在なんだが・・

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/09(土) 21:54:20 ID:9/br1LYk0

>>177 >>184 >>185
あのデザインじゃね～

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/09(土) 23:59:42 ID:YWUh/3Uz0

現行型を叩くのはやめなされ

>188
グリルガードに人が当たった場合、運動エネルギーが細い鉄パイプに集中するから
それはそれは恐ろしいことに・・・。
金属バットを持ったカブレラやローズにフルスイングで殴られるようなもんだ

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 06:29:43 ID:TW9AO7/C0

昨日高崎でひき逃げ起こしたパジェロにもグリルガードが…。
相手の車ぺちゃんこにしてるのにパジェロは大して壊れてねぇ。
グリルガード頑丈すぎ。ｗ

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 12:16:36 ID:kg1LEDLp0

>>190
あのデザインじゃ叩きたくもなる
次期パジェロは初代＆２代目みたいなデザインになるらしいが

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 23:21:02 ID:FK/TbQi30

Ｌ系パジェロのデザインになったら売れると思うのだが・・・

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 09:41:36 ID:g7qaZOkM0

ガリバーの査定は当てになりません。

平成１０年　走行２５０００キロで６０万円買い取りだと。

怒って、別の店に持って行ったら１２５万円だった。

ガリバーさん三菱仕入れすぎた後にあの事件おこって、処分に困って居るんですよ－

だとさ。

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 10:12:27 ID:gOxbfiBL0

四角い車の良さをユーザー側からメーカーに強要していこう。
5ナンバーサイズの四角い車をメーカーに電話やFAX、突然直接の団体訪問で詰め寄るなど。
受け入れられるまで何度でも。ついでに金銭の要求も含めて。
肉親への働きかけなどもちらつかせつつ。
四角い車擁護法案も可決させよう。

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 11:58:45 ID:g7qaZOkM0

>>195

それって右翼となんもかわらんやんか。

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/13(水) 05:57:50 ID:SPabq4q60

次のモデルチェンジいつですか？

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 13:12:08 ID:9GFEcflS0

>>197
来年。

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 19:54:11 ID:kbecSBeSO

現行パジェロのマルチ付き車って普通の市販のオーディオって後付け可能ですか？

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/15(金) 12:20:16 ID:CRtBe0ICO

正攻法じゃ無理。
あと申し訳ないがここは旧型スレなので…

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/15(金) 12:34:44 ID:mOaecouNO

V46WG乗りですが足回りを2インチUPしたらフロントタイヤ外減り凄いねーやっぱ最低でもトーイン位は調整すべきでした…。

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/15(金) 19:19:59 ID:3At8Swde0

それなら、たぶん燃費もリッター1ないし2キロは悪くなっただろ。
ついでにブレーキのききも悪くなっただろうし。

でも、まずはキャンバー調整だろ。
その上で、トーイン。

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 05:44:29 ID:uEQgHpt+O

それらはアライメント調整と違うんですか？

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 10:42:55 ID:xkXzZPGsO

それが燃費は変わらず8㌔走るんです。ブレーキは16インチ履くとわるいですね…キャスターも調整しなきゃですか！次回の車検はとらないつもりなのでなるべくお金はかけたくないのですが…。

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 23:40:42 ID:208eXuna0

90年式のL系パジェロ海苔ですが三連メーターの傾斜計のシリコンオイル？が
全部漏れてしまって変えようかなと思ってるんですが幾らぐらいかかるんですか？
知ってる人がいらっしゃれば教えてください。

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 19:45:18 ID:KWD5MFTU0

確か傾斜計は12000円くらい。
でも交換してもまたいつか漏れるから・・・
傾斜計裏の波打った部分にヒビが入って漏れるんだが
そこをエポキシ系接着剤で固めちゃえば漏れなくなるかも・・・

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/18(月) 16:16:10 ID:/H2KANF/0

>>200
現行パジェロスレって今あったっけ？

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/18(月) 19:37:41 ID:z0wbtxDG0

>>203
そうアライメント調整。
でも、ディーラーでないとキャンバーは調整不可と言われるよ。

>>204
キャスターやキングピンは大丈夫。キャンバーだよ。
ブレーキ悪化は16インチタイヤの性ではないといいたい。
（まあ、タイヤの銘柄によってもかなり差があるだろうけど＞どうせMTでしょ。）

キャンバー調整はアッパーアームを取り付け部分から短くするわけ。

トー調整は、アップによってかなりロアアームが物理的に短くなっているので、
トータールトープラスになっているのを４WD標準の０トーにする作業が一つめ。

その上、キャンバーもかなりプラスになっているから、
サイドスリップ測定でトータルトーをマイナスにするだろう。

つまりトー調整だけでもタイヤの型減りは防げるが、
キャンバーなしのトー調整は、タイヤの接地面積を減らす方向
（転がり抵抗低減）へシフトするわけ。
ということは、現在よりさらにブレーキ＆燃費悪化になる。
（燃費には影響少ないのかもしれない）
ということさ。

きちんとした工具があれば、素人でも修正可能だけどね。

あ、ちなみにドライブシャフトブーツや
アイドラーアームの保護策していないと
どちらもすぐに逝くよ。

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/18(月) 22:44:39 ID:MNpNEIol0

12000円は痛いな・・・ディーラーにまだ在庫は残ってるのかな？

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/18(月) 23:07:31 ID:f3uOuKuo0

在庫は微妙だね。
無かったらヤフオクで手に入れるしかない。

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/18(月) 23:29:26 ID:i4aolHTfO

208＞さん、詳しくありがとうごさいます。タイヤはBSのAT履いてます。先日、サイドスリップは測って既定値におさまってました。近々タイヤ購入する予定なので調整してみようと思います！ちなみにブーツは左側がすぐ逝きました…。

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/19(火) 19:28:37 ID:EAcQorR10

おいおい、ブリスターショート(3.5)を修理に出したら
代車で現行ショート（3.2D）がきたよ（・∀・；

3.2Dうるさいけどトルク感は3.5より上かも・・・

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 17:11:18 ID:kk1J9KO50

漏れなんてL系ＪＸ－Ｗ｛3.0｝の代車にカローラバンが来たぞ！WWW

214 ：212の続き：2005/04/20(水) 22:44:28 ID:3LrzvDWz0

二代目乗りが現行型に一週間乗ってみての感想。
【○】
乗り心地はやはりいい。挙動も安定している。さすが四輪独立懸架。
ブレーキの効きがいい。
ショートでも後席への乗降性が良く、広々。
【×】
でかすぎ・・・。取り回しに苦労する。
二代目も値段に見合わない内装だったが、現行はさらに安っぽい・・・。
やっぱりデザインがどうも・・・。

修理も完了したようなので今週末には現行型ともお別れだ。
なかなか楽しかったぞ。
しかし！やはりおれはラダーフレーム+リジットの二代目派。

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 22:50:11 ID:3LrzvDWz0

>213
代車にキャンターがきたって話も聞いたが
パジェロがくるとはそれに次ぐくらいの衝撃だった（ｗ

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 00:16:04 ID:gauxbfMu0

チョット聞きたいんですが
H6年のZR海苔なんだがフロントガラスの上部やルーフレールの黒い塗料が劣化して
ひび割れたり剥がれたりするのは仕様ですか？
なんか手入れをするべきだったんでしょうか？

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 06:01:56 ID:jgET/+HH0

塗料じゃなくてモール。
ABS素材だから劣化は当然。ワックス塗り込んでいたとしても
寿命はさほど変わらないだろ。

ルーフレールは再塗装か。さほど難しくはなさそう。

フロントガラス上部はウインドウモールと一体化しているので
3パターン選べる？
・フロントウィンドをすべて取り外し、すべて新品モールとして再装着
（これが本来の修理法。3万くらいかかる）
・塗装の剥がれた部分だけ切りとって、コーキングした後、違うモールを接着する
（裏技。下手な施工だと水漏れや剥離が生じる）
・今のモールからできるだけ劣化部分を取り除き、脱脂処理後、
　両面テープと薄いゴムを貼り付ける。
（漏れはこうDIYした。結構持つ。
　ちなみに、劣化した表面の下はステンレス板の骨内臓＞だから剥がれるんだね）

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 22:38:02 ID:Q1XpcIZF0

V26を4インチボディーリフトしているのですが、両側ドア前側のブロックにあたっているボディ部分が錆びてボロボロなんです。
どなたか対策方法ご存知ないでしょうか？

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/26(火) 01:22:34 ID:nU1GRko90

とりあえずあげます

220 ：116：2005/04/26(火) 04:27:04 ID:zkqouc3s0

ごぶさたです、いただき物のL系ショートディーゼル乗りです。

車検を通したのですが・・・リサイクル料が￥5.990-なのはいいんですが
重量税が￥50.400-なのが小型車しか所有したことの無い私には痛たたたた・・・。

とりあえず連休にクーラントとエンジンオイルの交換をDIYでします。

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/26(火) 19:35:02 ID:xaChc8lM0

>>220
いつまでも大事にな！

222 ：216：2005/04/26(火) 21:07:32 ID:RJGLKfWf0

>>217
遅レスですがサンクスです。
ルーフレールは塗装となると下地処理やら大変そうなんで
価格しだいで交換の方向で考えようかと
つかルーフレール使ってないから外すのも手かな

フロントはどうしたもんだか
最悪雨漏りの可能性もあるってことでしょうかね？
↓でも塗ってみますかｗ
http://www.rakuten.co.jp/actika/408314/619193/

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/26(火) 21:43:19 ID:UDFjmx/t0

くそーおれは連休ほとんどねえよ(´Д⊂

ルーフレール結構な重量だから外すのも手だね。無い方がスマートだし。
ただ外した後の穴をどうするかだね

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/28(木) 14:08:16 ID:lTSb5Sbn0

９６年式のショート購入したんだけど、
後方（下方）視界悪いですよね・・・（タイヤ後ろとか特に）。
ディーラーに訊いたら、今付いてるリアスポ外せば
リアアンダーミラーが取付けられるそうなんですが・・・。
リアスポ外さずに解決する方法はないでしょうか？

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/28(木) 16:29:18 ID:YgJmNBJi0

>>224
慣れる。

いや、バックモニターカメラ付けたら？

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/29(金) 00:30:25 ID:orsMuEqX0

>>224
ボディに穴空けるの嫌じゃなきゃどうにでもなる。
おいら(平成9年GR)はバックドアの縁にミニキャブのアンダーミラーをタッピングビスで付けたよ。
新車の時にドアにポンチ打つのは結構度胸が入ったよ。

でもあんまり役に立ってない(藁

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/29(金) 04:35:34 ID:S53fv2SjO

俺のV44、走行中常にハンドル捕られてる感覚で手を離すと左に寄ってく…。。なんだこれは。スタッドレスからちょっと大きめの夏タイヤ履きかえたらさらに顕著になった希ガス

228 ：224：2005/04/29(金) 11:34:35 ID:MDxxah260

慣れろ、ってか‘見えない’でしょ。
こないだチビッコ引っ掛けそうになってから、かなりビビってます。
ミラーとか付けない人が多いようだけど、平気なんですかねぇ？
ミニキャブのアンダーミラーについては、ちょっと調べてみますが、
その他にも解決策があればご教示願いまする。
ともかく、レスサンクスでした。

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/29(金) 11:45:33 ID:v0TbSbjJ0

>>214
【×】やっぱりデザインがどうも・・・

なんで現行型のデザインはあんなにひどいんだろう

ランドクルーザーの保守的なデザインを見習えばいいのに

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/29(金) 16:00:15 ID:H7DohnuC0

>>224
おまいにとってチビッコの命はリアスポ以下かw
そんな経験したら、おれは視界良好な小型車に乗り換える

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/29(金) 22:20:09 ID:BnHfK4tr0

>224
ドアの縁に挟み込むタイプのアンダーミラーなら取り付けられるが、
後期のガンダムウイングっぽいリアスポ付き車は
上から挟み込んで下を映す取り付け方は無理。
バックドアを開けたときにリアスポにあたってしまう。
初期タイプのリアスポならできるだろうが・・・

だからおれは横から挟み込んで付けてる。
さすがに後ろ全部は見えないけど、付けないより全然マシ。
左バンパー裏からスペアタイヤ裏まではカバーできる。

232 ：224：2005/04/30(土) 20:19:16 ID:wDdI2OXJ0

>>230
・・・うん、たしかにそうだ。
>>231
挟み込むタイプもあるんですね・・・。
今度調べてみます。

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/01(日) 00:31:38 ID:lk3ONb/a0

金はかかるかもしれんがミラーじゃなくカメラをつけるって手があるんジャマイカ

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/01(日) 10:40:09 ID:3luUR/Sb0

今度ナビ付けようと思ってるんだけど、
パジェロのデッキ取り付け位置からいってインダッシュタイプは
やめた方がいいですか？

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/01(日) 20:55:34 ID:0QaZh4TB0

ありえない。

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/01(日) 22:31:23 ID:ihSAzRAyO

そんなことないよ。漏れインダッシュモニター付いてるけど全然いける。一体式のほーがやばいんじゃ…

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/02(月) 00:16:05 ID:FKwOraJm0

一体型を2DINスペースに付けようと思ったんだけど・・・
やめた方が良さそうですね

238 ：名無しさん＠Linuxザウルス：2005/05/02(月) 14:38:29 ID:rydBB2hV0

>>228

亀レスだが、バックソナーが便利。
孔明けは不要だし、結構感度も高い。
センサーをバンパーに張付けて、
コードをラバーの裏を通して車内に引き込む。
ボックスはベルクロで車内に固定すれば、
そうそう剥がれない。

結構安いのも魅力。

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/02(月) 14:41:26 ID:peki6VQDO

一体式でも画面をチルトして角度調節できるのならまぁなんとかならなくもない(これは以前つけてた)。でも一体式はおすすめできない。でもオンダッシュも付けるスペースが今イチなんだよねー

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/03(火) 00:33:17 ID:U8mkWAAC0

エアバックの無い年式だったらアシストバーにモニターを固定できたんだけどなあ。
平成９年以降はアシストバーが無いから無理だし変なところに付けるとエアバックに干渉する。

おいらは三連メーター諦めて、三連メーターの前にモニターを設置してるよ。

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/05(木) 22:45:10 ID:ph0FuDim0

目潰しＤＡＴＳＵＲＩＮデビュ－！！

242 ：アジアの釣り人：2005/05/06(金) 00:11:25 ID:BSY516eC0

東南アジア某国在住です。

ジャングルに釣りに行くために、１５年落ちのＬ型の2.6Ｌガソリン＆MT車を買いました。
高速道路でがんばっても、最高速度は120km/hちょっと。
こんなもんなんかなぁ。
こっちの高速道路は、みんな１４０ｋｍぐらいでぶっ飛ばすんで、大変です。
友達の同じL型は、２Lターボ（スタリオンのエンジン？）に積み替えてるんで、速い速い。
でも、燃費は４ｋｍ/Lぐらいだそうです。

まぁ、あと１０年ぐらいはがんばってもらいます。

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/06(金) 09:01:51 ID:roSwX7s70

>>242
　ガソリンじゃなくてディーゼルターボの2.5L16年落ちだったけど、最高は140km/hくらいだったかな。
でも120からがあまり加速しなかったので、道の程度にもよるけど妥当じゃないかと。車重あるし。
その当時の燃費で10～11km/hでした。
ボディやフレームは無駄に丈夫だから、耐用年数はいいところいけるかもね。

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/07(土) 03:33:50 ID:/hMVZvIE0

4D56で150㌔って速い？

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/07(土) 04:17:21 ID:SDi8VGjB0

４Ｄ５６。乗っていたときは１７０ｋｍでた。

まあトンネル内無風＋黒煙吐きまくり＋後続車（いなかったからやった）視界ゼロ参考記録だけど。

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/08(日) 10:02:26 ID:PWYluPwS0

４D５６で１７０ってノーマルじゃ無理だろ。
昔、OPT４でタービン買えたやつが１５０ｋ？位だったと思う

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/08(日) 11:56:53 ID:SNqF0MD00

昨日パジェロ(Ｖ７８)で砂浜を４Ｈで走行していたら、

車から焦げ臭いにおいがしてきました。

一旦停車して、４ＨＬＣにしてから走行したら、

焦げ臭いにおいはしなくなりました。

いったいなぜ焦げ臭いにおいがしたのでしょうか？

また、焦げ臭いにおいがしたけど、車は大丈夫でしょうか？

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/08(日) 12:09:49 ID:Kbeb6mtR0

そもそも砂浜を走るんじゃない

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/08(日) 12:15:47 ID:SNqF0MD00

<<248
もう走らないから教えてくれ。

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/08(日) 16:26:36 ID:v9/miIER0

>>247, >>249

4HLｃってのが見間違いでなければセンターデフの発熱だな。
4LLｃだったっちゅうならオートマのトルコン滑りでの発熱。
発熱すると周辺に付着してる油脂などが焼けてにおいが出る。

で、これでもうほんとに砂浜を走るなよ

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/08(日) 21:36:31 ID:SNqF0MD00

>>250
サンキュー！！
これで安心して砂浜を走れます。

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/08(日) 22:03:12 ID:26Bz+DcHO

MTなら、クラッチだろ？深い砂地はローレンジで！無理するとクラッチ焼いちゃうよ。

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/08(日) 22:40:03 ID:SNqF0MD00

>>252

ＡＴっす！

ローレンジ了解！

教えてくれてありがとね！

254 ：250：2005/05/09(月) 00:18:59 ID:P5tKSSz70

ガセだけどね
思いっきり壊してきてください

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/09(月) 23:00:37 ID:nZbM+E5+O

>>254
IDが違うだろが

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/09(月) 23:03:14 ID:1ncnRNA60

上の方のレスにあったけど来年モデルチェンジするんですか？

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/09(月) 23:08:19 ID:Rg1/mkyZ0

わざわざ旧擦れに飛び込んできてDQNな質問してくる香具師に
優しく教えてあげる旧海苔刷れ住人のやさしさ。

そのやさしさは、単なる甘えでしかなかったようだ。

厳しく現行の利を排除すべし。

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/10(火) 00:31:01 ID:AqHCzRwN0

>>257

bakakettei

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/10(火) 12:12:08 ID:661ZIKOQO

ﾎｯﾄｹｰｷ

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/10(火) 14:33:50 ID:/UXZOXQqO

73式小型ﾄﾗｯｸがほしい
次期パジェロはあれでいい

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/10(火) 16:43:20 ID:BkpJAcT50

今現行パジェロスレ無くない？

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/10(火) 17:24:21 ID:RdXMOmfy0

うん。だってカッコ悪いんだもん。

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/10(火) 20:49:22 ID:hqTreCuR0

>>255
0時過ぎて日付変わったらIDどうなると思う？

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/10(火) 21:15:46 ID:UZBYrkzt0

つまらん小競り合いはやめてマターリしようぜ

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/10(火) 21:18:17 ID:LiU8PenEO

>>262
ひがむな貧乏人w

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/10(火) 23:06:06 ID:UZBYrkzt0

6464

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/11(水) 16:46:55 ID:TEi3Sn3w0

まぁ次期型パジェロを2代目のような直線基調のデザインに戻そうとしている時点で、
現行型よりも2代目の方がデザイン的にもよかったという結論に至るわな。
わざわざ、人気ないほうのデザインを引き継ぐ余裕もないわけだし。
両方所有したが、やっぱ2代目のほうが好きだ。
ただ、パジェロはパジェロ。好きな人にとってはたまらんよ

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/11(水) 20:08:07 ID:DV6DJt1mO

>>267
勝手に至るなバカ！おまえはオッサン臭いんだよ！

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/11(水) 21:37:37 ID:TEi3Sn3w0

案外早く釣れたなぁｗ

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/12(木) 01:26:22 ID:mb83dXEi0

>>269
え! じゃぁ直線基調に戻るってのはうそ？

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/12(木) 07:57:58 ID:37nm3l9G0

>>270
それは雑誌に結構書かれてたよね～。
実物見ないとわからないけど、再生計画発表のときのイラストはどっちかと言えばそうだったような。

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/12(木) 07:59:01 ID:37nm3l9G0

>>270
あっ、直線基調に戻るって言う話が書かれてたってことね！

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/12(木) 19:02:21 ID:YLMFt1uzO

また釣れたw

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/15(日) 20:48:23 ID:NwFn+kZN0

ワックスがけage

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/16(月) 15:33:38 ID:O0nbz1t70

２Hモード使わずに、ずっと４WDで走ってる人いる？

276 ：エボエボ：2005/05/16(月) 23:18:42 ID:ji8QMp7n0

意外に思うかも知れないけど、2Hより燃費いい。

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/16(月) 23:52:25 ID:Wyel3ky60

Why?

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/17(火) 00:19:29 ID:7YjRbXJT0

>>275
せっかくフルタイム4WDなんだからフルタイム使ってる。

279 ：エボエボ：2005/05/17(火) 01:59:18 ID:xN23l8aO0

ちなみにうちのエボは4Hでリッター7.8キロは走る。
2Hだとせいぜい7.5キロくらいだった。
まあ、微々たるもんだが。

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/17(火) 15:37:48 ID:r3h7VgpX0

>>279
エンジンちょうだい

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/17(火) 23:33:03 ID:d6HPPA3U0

GDIショートでもリッター５～５.５なのに
エボで7キロ台って・・・
どういう走り方すればそんないい数字が出るんだ？？
片道20キロくらいの通勤？

282 ：エボエボ：2005/05/18(水) 00:24:23 ID:XHL6PNCm0

地方都市で通勤片道25キロくらいかな。市街地、郊外ミックス。
けっこういろいろ工夫してみた。ちなみにオートマ。
１．発進時はタイヤ半回転クリープで動かしてから、ゆっくりアクセルオン。
これはみんなやってるっしょ？
２．カーブを曲がる時はアクセルオフ。（当然スローインで）
意外と効果あるみたい。

283 ：エボエボ：2005/05/18(水) 00:26:03 ID:XHL6PNCm0

３．巡航は５速１５００回転で。
６０キロくらいでるよ。１２５０回転でトルク３０kg発生するらしいから。
４．予測運転
ゴー＆ストップの影響がかなり大きい。
５．ガソリン
銘柄によっては0.2キロくらい向上する。

以上、エコランで気をつけてることでした。
ほんとはガンガンとばしたいけど、ガソリン高いしね。

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/22(日) 09:51:57 ID:O1MRzPQZ0

保守

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/22(日) 10:33:32 ID:5emk3XqN0

エスクードもらしくなくなっちゃったなぁ
エスクードといえばブリフェンだったのに。
後ろ姿はRAV4に見える。

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/23(月) 13:33:09 ID:Uc4uA1i50

とりあえずあげ

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/24(火) 01:16:49 ID:yv0wFxyz0

歴代パジェロに積まれていた直4エンジンで最大排気量のものはどんなものですか？

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/24(火) 07:06:54 ID:/th+iIip0

海外で４．８があるな。＞V6だが。
ガソリンはルーキーの２４００
ディーゼルは２８００。
だれかキャンターの４５００Dでもつまないかな＞化け物トルクが手に入るぜ。

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/24(火) 11:28:29 ID:Va0oAlrV0

４発ガソリンは2600ccモデルが輸出仕様であったな。

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/24(火) 23:21:02 ID:3+EYdkMw0

おいらのブリフェンパジェロ20万㌔突破しました
タイミングチェーンっていつまでもつんだろう？

291 ：116：2005/05/25(水) 19:17:55 ID:zwDoOzxD0

いただき物のL系ショートディーゼル乗りです。

しばらく乗ってみて分かったことがいろいろです。
燃費がリッターあたりだいたい10キロほど、私の地域はガソリンが安く軽油ならリッター86円
50リッター入るとそれなりの額でコンパクト一筋だった私にはびっくりです。

クーラーが不調のようです、梅雨前にはテコ入れをします。
カクカクボディーの80年代なのでカーステはもっぱら古い曲をチョイス
純正オーディオがミニプラグinが付いててiPodも簡単接続です。

おやじが勝手に乗って行くようになりました、なんとかしてください。

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/25(水) 19:42:22 ID:LYSEh8In0

タイミングチェーンは持たないというのが定説。
同一エンジンのデリカでぐぐって見ればわかる。

勝手に乗られるのはいいことだな。
ガス代請求するとか？

当然任意保険は家族限定だろうし。車的には良いことだ。

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/25(水) 20:40:53 ID:eI6+08qD0

>>291
ﾘﾀｰ10は裏山
漏れのロングガソリンはMTなのに6～7しか走らんとです

294 ：116：2005/05/26(木) 10:12:05 ID:kG1W47qV0

今日は会社が休みのいただき物のL系ショートディーゼル乗りです。

休みなんですがパジェロがありません、どうも乗っていかれた模様
最近おやじハイキングにこってるらしく、その足にしてるようです

と言う訳で嫁とおやじのパルサーセダンで買い物に出撃です。

>292
ガスは減ったら減ったままです、気にしてないみたいです。
今度請求してみます、望み薄ですがそれより困るのは
極度にどろんこになって帰ってくるので足回りだけでも洗車してホスィ。

>293
MTでもガソリンは6～7ですか、私には卒倒ものです。

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/26(木) 19:35:45 ID:eY35PFig0

それはそれは。
そのうち℡が入り
「山で転がってしまったからパルサーで迎えに故意！」
とか言われそうですね。

いっそ、親父に売りつけるパターンですね。

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/28(土) 09:27:12 ID:OFJbxPPI0

95年V6　3000エクシード　ロングに8年乗ってましたが、
オヤジが趣味のハイキングに使ってました。
まったくトラブルありませんでした。
山で転がったりもしませんでした！
まあ、４WDにしたことなかったくらいですけど

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/28(土) 15:58:14 ID:CIC7mZJ30

４WDにしたことがないって・・・
ひょっとして４Hモード使わない人もけっこういるの？

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/29(日) 06:51:53 ID:BPN1m5an0

常時４Hが正しい。

299 ：116：2005/05/29(日) 15:48:32 ID:AoT2wutE0

嫁の機嫌を損ねたいただき物のL系ショートディーゼル乗りです。

自分は常時二輪駆動です、4Hのお世話にはまだなってないです。
ぬかるみやスタックした時に使うもんだと考えて問題無いでしょうか？

>296
おやじはもっぱら4Hで林道を行ける所まで行って、そこからハイキングスタートらしいです

>295
そうですね、そのうち迎えに来いコールが来るかもしれません。
JAFのお兄さんにがんばってもらいます。

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/29(日) 22:58:10 ID:z6+Cy6gE0

タイヤで
ブリヂストンDUELER A/T694とヨコハマGEOLANDAR A/Tで迷っています。
値段ではヨコハマのほうが６～７千円安くて、お店の方もヨコハマを勧めるのですが
ＢＳのブランドイメージが私にはあって。。。
どちらか使用されている方いらっしゃいませんでしょうか？
どっちが良いんでしょうか？

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/29(日) 23:51:32 ID:K0fvr2vW0

>299
L系の4HとV系の4Hは違うからね、
L系の4Hを舗装路で使うと曲がらなくなるしメカを傷めるぞ
L系は2Hが基本。雪道や悪路は4H。
V系は常に4H。

>300
ジオAT使ってるけど純正（買ったときから付いてる奴ね）のくそタイヤに比べれば雲泥の差。
ジオの方が安かったってのもあるが、ジオランダーって名前が気に入ったのでコイツにした。

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/29(日) 23:58:24 ID:z6+Cy6gE0

>>301
ありがとうございます。
やはり、ジオの評判は悪くない意見が多いですね。
お値段も買い求めやすいので、私もジオに傾きかけています。
H/Tも多少考えています。
貴重なご意見参考にさせていただきます。

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/30(月) 00:01:15 ID:l86goiVr0

>>301
V系ってそんなにセンターデフの利きが甘くなったの？

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/30(月) 00:14:23 ID:T163oIAm0

V系の4Hはセンターデフがロックしない(=フルタイム4WD)はずだが・・・

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/30(月) 10:51:58 ID:g5eseDjD0

え？Ｖ系センターデフにはビスカスＬＳＤ入ってるだろ。
漏れは街乗り車庫入れ時は２Ｈだよ。

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/30(月) 12:28:53 ID:vXrVWweUO

なんか混乱してきたがL系はﾊﾟｰﾄﾀｲﾑだから街乗りでは2Hが基本で
V系はﾌﾙﾀｲﾑだから街乗りは2Hでも4Hでもいいってことじゃないの？
L系の4HがV系の4HLc(ｾﾝﾀｰﾃﾞﾌﾛｯｸ)に相当するんじゃない？つーかL系のﾄﾗﾝｽﾌｧｰどうなってるか知らないから嘘言ってるかもｺﾞﾒﾝ

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/30(月) 22:53:02 ID:quLab8Cr0

Ｖ系の２Ｈは１００キロまで４ＷＤ。
１００ｋｍ/ｈになると必要のない前輪の駆動軸を回して
燃費を悪化させないよう前輪の駆動軸をフリーにする。
後はＬ系と同じくセンターデフをロックさせる４ＨＬＣ・４ＬＬＣ。

・・・と記憶にあったけども、一応２００４年１２月のカタログにも
書いてあった。ヘタレな俺は一応確認したから間違ってないハズだｗ

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/30(月) 22:56:08 ID:T163oIAm0

えー2HはFRで走ってるんじゃないの？？

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/31(火) 04:25:06 ID:tavnGu4e0

>>307
余計に混乱が始まったみたいだが
V系は現行のV60 V70系、あとここのスレのV20、 40、 55と分かれてる。

・L系はセンターデフなし
・V20,40,55系はセンターデフ(ビスカスカップリング入り）ありの
　スーパーセレクト4WD
・V60,70系はそれプラス >>307 も言ってる要らんこと（勝手に4WD）をする
　スーパーセレクト4WDⅡ

V系と一くくりにする時、現行のV60,70系を一緒にするとややこしい。
このスレはV60,70非該当だから一緒にすること自体がアレかも知れんが。

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/31(火) 17:15:03 ID:9SpZ7h/RO

結局旧V系ではどっち推奨なんだｗｗｗ

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/31(火) 17:52:03 ID:4Qkg/vZN0

状況によるわな。乾燥舗装路しか走らないのなら２Ｈでいいだろ。

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/31(火) 17:58:47 ID:wQvT2a9P0

フルタイム４WDなんだから２Hモードなどいらん！

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/31(火) 23:11:00 ID:8JPvDLYq0

エボとか3500はハイパワーだから四輪にパワーを伝えた方が効率がいいとか

・・・んなワケ無いか
でも4Hの方が安定してるのでオラは常に4H。

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/02(木) 16:46:52 ID:SdwdRCF/0

えっと
平成８年後期の2800DTです。親が乗ってたのを譲ってもらいました。
これって形式なんですか？　俺は普通に2Hでしか乗った事ない。

315 ：116：2005/06/04(土) 11:37:02 ID:I0oPS/q70

いただき物のL系ショートディーゼル乗りです。

>301
そうですね4Hだと舗装路ではさっぱりです、ごごっと唸りをあげます。
説明書見ると4から2にもどしたら、5メーターほどバックしてロックを解除してとあります。
四駆初体験にして副変速機付きなんで色々発見があります。

ポータブルナビを乗せ換えてみたのですが、エンジンの鼓動で壊れそうです。
今日は休みなんでパジェロに乗って昼から釣りに行ってきます。

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/04(土) 17:35:45 ID:WBbGoVey0

オートハブかよ・・・
あれ勝手に抜けるから怖かったんだよな。

317 ：名無しさん＠Linuxザウルス：2005/06/05(日) 20:27:29 ID:ndNB7Uk10

age

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/05(日) 22:07:48 ID:krPwJbUC0

>314
ロングならV46、ショートならV26だね
ちなみに車検証に書いてあるぞ、見てみ

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/06(月) 15:58:21 ID:lAE3BlXI0

パジェロ乗ってて良かった。
平成4年VRロングのディーゼルだが、28万で買取業者に売れた。

今ごろは船の上だろうな。どこに向かってるんだろう・・・

320 ：116：2005/06/07(火) 19:06:37 ID:VMb8PJDy0

たったの三匹しか釣れなかった、いただき物のL系ショートディーゼル乗りです。

>319
古い車だと思って鍵をつけっぱなしで乗ってると言ったら車屋さんが・・・
「パキスタン人とかが喜んで持って帰るから置いといたら駄目だぞ」
きっと319さんのパジェロはパキスタンへ・・・

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/07(火) 21:35:59 ID:91C36ESk0

俺はアンチじゃないけど。
パジェロ乗って５年、黒煙凄かったし修理代も色々かかったよ。
デザイン的にもイメージ的にもランクルより好きだったけど
いろんな故障からしてやっぱり欠陥車だと思う。
今トヨタだけど故障全然無くてびっくりしてる。
やっぱり三菱のやり方は問題だと思う。
パジェエボみたいなデザインのランクルがあればいいのに。

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/07(火) 23:28:05 ID:QZjGS9TL0

パジェロはプライドで乗るのだ。

と、思っていた時期もありました…。

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/08(水) 03:12:51 ID:NCHWCQ+80

>>321
黒煙も吐かないし、故障もないパジェロに１１年乗ってる漏れはどうすりゃいいんだ？

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/08(水) 09:29:34 ID:kxxoWigB0

　L系だったけど、さすがにベタ踏みしたら黒煙をはいたなぁ。通常はほぼ無色の排気。
初期のエンジンの慣らしかたとか、維持に使うオイルにも影響するのかな。
長く使えば、当たり外れもある気がする。（比率は分からないが。）
基本的に完全燃焼に近ければ、黒煙は吐かないんだっけ？

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/08(水) 12:38:09 ID:YSlShrqcO

>321
>323
当たりが多いのがトヨタ、
はずれが多いのが三菱ってことだよ
トヨタでもたまにははずれがあるし、三菱でも当たりはある。

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/08(水) 12:43:04 ID:bbE3syey0

さすがに黒煙吐かないと言いきるのは無理が有り過ぎ。
故障も気付かぬうちにヤミ改修されてた例も有るし。。。

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/08(水) 16:13:26 ID:Nvxj26SX0

欠陥というのかナンなのか微妙だけど、
Ｖ系乗ってて雨の日大きな水溜りを走行したら。ブワッていうかドガッて
水しぶきがあがり前が一瞬見えなくなってた。アブナイ。

あれはタイヤハウス空きすぎだから？
それと、ハンドルがガタガタきてた。ただ単にタイヤに問題があったのかシランが。
７０キロ以上で走行するとフロントガラスからビリビリビリ～て音凄くて
パテみたいな奴で直した。
トヨタに乗り換えたら問題なし。
やっぱ欠陥車だったんかなあ？？デザインは好きだったのに・・

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/08(水) 18:08:31 ID:Nvxj26SX0

とっても愛着のあった車だったけど、去年手放した。
すさまじい黒煙で友人からは忍トンの術などと笑われてはいたが・・・
燃料漏れラジエーター漏れ、ドア閉めた瞬間にゴトンと音してなんだと思ったら
窓のモーターが外れた（涙）原因不明の異音・・・エアコンもブッ壊れてた。
パジェロ自体はいいと思うが三菱が許せん！
これ以上修理代かかるのも何の為に働いてるん？と自問自答し泣く泣く手放した。
走行１７万キロ７年式で２万円でしか引き取らないとのこと！
なめやがって！！ピカピカに大事にしてたのに・・・
当方、車素人であるが怒りに燃えて最後の手段メーター巻き戻しをやってもうた・・・
意外に簡単。１０万キロくらいに戻して別の下取り屋に。バレルかな？とヒヤヒヤしつつ・・・
６万でとってくれた。もちろんとっても悪いことだけどね・・・
今頃アジアのどこかを煙モクモクで走ってるんでしょうか？

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/09(木) 00:16:47 ID:nisfnmlv0

　>328
釣り？だよねえ。
あえて、つられてみる。

17万キロ走った車での故障まで三菱許せん、とかいわれてもさ。

> すさまじい黒煙で友人からは忍トンの術などと笑われてはいた
自覚症状があるなら、ふつーなんとかするだろ。
だから、パジェロ海苔は、、、なんていわれんだよ。

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/09(木) 14:55:32 ID:i7dsYTPs0

>>309

>・V60,70系はそれプラス >>307 も言ってる要らんこと（勝手に4WD）をする
>　スーパーセレクト4WDⅡ

これは違う。
V60/70つまり現行も2Hなら2WDのままだし4Hならセンターデフ式フルタイム4WD。
勝手に切り替わることは一切ない。ただ切り替えが電動になっていて、
100km/h以上ならセレクターレバーを切り替えても2H<>4H切り替えが
行われないようになった。

それと4Hのフルタイム4WDも少しセッティングが変わっていて、
先代はトルク配分が前後1:1だったのが現行型は前後1:2に変更されている。
これは、結構自然なハンドリングで良い。

まあいろいろ言われているけど先代から乗り換えたら進化を感じるよ。
ハンドルが良く切れるからそれほど大きさも意識しないし、
デザインもいかにも昔のオフローダ然としてなくて、
SUV指向のテイストが入っていてこれはこれでけっこういい。
先代で、とくにガードバーなんか付けてると都内のホテルとかでは浮き気味。
というか先代のデザインのままなら売れていたかというとそうとは限らない気がする。
大きいのは確かだから駐車場を借りてるような層にはきついだろうけど。

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/09(木) 17:55:11 ID:C4cogK8j0

>>329
釣りではないよ。
ドアのモーターが壊れたのは７万キロくらい。
その頃から原因不明の異音これは何回も三菱でアレコレやってそのたび
金とられたけど結局直りきれず。
１２万キロくらいで燃料漏れと同時に黒煙吹きまくり。
１５万キロくらいからパワーも完全に落ちて走り出しがメチャ遅くなった。
三菱もって行くたび「また・・・・？」て顔されてたけど
俺のは大ハズレの車だったのかもしんない。
どこかが壊れたらあちこち壊れ始めるていうのを身をもって知った。
パジェロが悪いていうか三菱が悪いと思ったよ。
ランクル乗りの友人なにも故障ないぞって言ってたから。
次期パジェロあるの？あるんだったら今度こそちゃんと作れよな！！

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/09(木) 21:39:00 ID:5B0L+2jz0

四代目は二代目がデビューしたときのように世界初、4WD車初の機構満載で出てきて欲しいが・・・
出るんだろうか、またそれまで三菱が・・・（ｗ

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/09(木) 21:46:37 ID:5B0L+2jz0

>331
そのパジェロは当たりではないのは確かだ

昔オヤジが乗ってたH4年式エクシードは寒冷地で10年10万キロ走ったが
燃料系がおかしくなったので交換したのと、運転席の窓のゴム交換したくらいかな。
きっと当たりだったんだろう。

今はH10年式ZR-S乗ってるが7年で5万キロノートラブル。

ただ二台とも内装の立て付けが悪くあちこちからきしみ音がした
この辺が三菱。

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/10(金) 10:30:21 ID:YL+bZo8Y0

デザインとかイメージはいい車だと思うんだよな。

ただ三菱がな・・・

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/10(金) 12:24:31 ID:3om/NMH5O

三菱が不祥事起こしたせいで一時期「ﾊﾟｼﾞｪﾛ炎上」なんて集中して取り上げられたからﾊﾟｼﾞｪﾛのイメージまで落ちたよ…
しかしさも欠陥が原因で燃えたかのように報道しておいて、因果関係は一度も証明していない。
本当に無責任なマスゴミだ

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/12(日) 23:06:05 ID:GtaunDGJ0

定期点検上げ

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/13(月) 12:01:25 ID:KaPb9LQU0

V26WGに乗ってます。
かなりのお気にいりですが、ディーゼル規制で次の車検は通りません。
結構厳しい意見多いみたいだけど、現行のパジェロはなしですかね？

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/13(月) 13:14:05 ID:dJpgdruP0

ありとかなしとかここで言われて考えに入れるの？

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/13(月) 19:30:28 ID:2in9nEwe0

>337
あなたの住んでる地域は広い道が多くて、駐車場も広く、
オフロードは絶対に走らない、街乗りオンリー、
そしてあのデザインが好きというのならアリだと思うぞ

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/13(月) 20:13:16 ID:jMJCKh9a0

>>337
ここでは 339 みたいな意見が多かろう。アンチの巣窟だから。
個人的にはさほど大きさは気にならないし（道が広くて駐車場も自前敷地だけど）、
最近はすっかりデカい車が増えたからな。乗用車としてはデカい部類だが、道路上には遙かに
全幅のデカいバスやトラックも走っているわけで，10cmやそこら問題ではない。

オフロードもそこまで言われるほどではない。ハイリフトしてモーグルに挑戦、
なんてのであればお勧めできないが、どうせ旧型だって５０歩１００歩、足の伸びが小さく
すぐに浮くので本格的にやるならジムニーかランクル７０にしたほうがはるかにいいからね。
股下はデフの突出がなくて扱いやすくつっかえにくい面もあるし、
圧雪や砂地などでの安定性は上。軟弱なSUVとは比較にならない頑丈さもある。
少なくともオンロードでの性能向上分ほどには犠牲になっていない。
第一これがダメならエボもダメってことになる、基本的にはエボの設計を流用してるからね。

中の広さや快適性、オン性能は比較にならないほど改善している。

デザインは当世流行の SUV 的なもので、昔ながらのオフローダ的なものがよければ仕方ないが
そもそも現在そういう車はほとんどない。フロントフェンダーなどの見切りは良い。
ショートは特にリアシートが広くなったし、先代パジェロや現行プラドのようにショートと
ロングでドアを共用した手抜き設計でなくちゃんとロングより長いドアになっているから
割と使いやすいよ。

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/13(月) 20:14:59 ID:jMJCKh9a0

ちなみに現在５万キロ弱だが一切の不具合はなく、ディーラーには定期点検等以外に
なんの世話にもなってない。

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/13(月) 21:06:45 ID:2in9nEwe0

J-TOPはオフロード重視のモデル、エボはオンロード重視のモデル。
その中間モデルがメタルトップ。
メタルトップの居住性を向上させたのがミッドルーフ。
J-TOPとエボは派生モデルという認識だからダメだとは思わないな

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/14(火) 01:59:33 ID:l2xzM1wS0

メタルトップは格好だけのシティ４駆、ということもできるわな。

エボはハイスピードダートを中心に砂地やガレ場も考慮した・・という内容だろ。
そもそもパリダカ前提だから。さすがにモーグルのような深い地形の優先度は下げられているが、
あれは競技、遊びでのみ存在しうる状況であって、いわゆる通常の意味のオフロードからは
かなり外れると思う。

例えばパリダカなんかより遙かに路面状況の悪いアジアンクロスカントリーなど、
様々な比較的ヘビーなラリーレイドではエボが強く，多数出場しているし、もっとモーグル色が
強いトライアングルなんかでも（もちろんＪトップは強いが）エボも出場して優勝に絡んだり
している。その割りにメタルトップはあまり出てないね。

今やレンジだって４独＆モノコック、現行パジェロはこの種の車で今や標準的となった
ビルトインフレームモノコックに４独を組み合わせるということのパイオニア的存在だ。
従来はデフロックで駆動力を確保していたのが今やAS+TCのようなブレーキ制御方式で
トラクションを稼ぐようになり、３輪空転でも駆動力がかかるようになっている。
だから必然的に縮みすぎず突っ張る足回りで車体と路面の干渉を避けることになり、
グニャグニャ動くリジッド足で荷重を分配することだけにこだわる必要もないわけ。

どちらにしても雨後の竹の子のように出現した大小様々の純粋ＳＵＶとは
比べものにならないレベルを保っているよ。

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/14(火) 07:39:57 ID:suyQLEY60

>J-TOPはオフロード重視のモデル、エボはオンロード重視のモデル。
ｴｳﾞｫってどのモデルより過酷な使われ方を想定して造られたんだけど。
パリダカとか。

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/14(火) 12:31:54 ID:uJhegFv1O

ﾒﾀﾙﾄｯﾌﾟに18ｲﾝﾁ履かせてﾃﾞﾌﾛｯｸつけてｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟ外せばほぼJ-TOPでしょ
J-TOPは軽いと思われてるが実はﾒﾀﾙﾄｯﾌﾟのﾅﾛｰと大して変わらない。

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/14(火) 17:19:00 ID:28KaBpMp0

J-TOP欲しいにょ

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/14(火) 20:43:17 ID:Nt1IvXH20

>>345
そう言い出すと何でもありというか・・・

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/15(水) 04:08:37 ID:cIHG7YUf0

>>342
J-TOPは派生モデルじゃなくて、基本モデル。
ホイールハウスの大きさは18inタイヤ基準で作られてるし、バックドアのへこみもそう。

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/15(水) 08:26:24 ID:xScjC4tgO

標準ボディのショートに18ｲﾝﾁ付けてもなかなか格好いいぞ

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/15(水) 17:55:07 ID:i4/p0VJJ0

キックうｐルーフにもｶｺｲｲかも。
ロングにこそ大径タイヤ。

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/15(水) 20:17:10 ID:pQ5t/MtZ0

つまり２代目のボディーは１８インチタイヤ用に設計されているから、１５インチタイヤだと小さすぎて見た目のバランスが悪いってことだ。
で、１５インチタイヤでカッコつけるためオーバーフェンダーにしたってこと。
当時は（今もだが）実用性ゼロの幅広タイヤが流行ってたが、細身大径タイヤ採用で設計した三菱はすばらしかった。
もっと１８インチタイヤの有効性をアピールしていたら、時代が変わっていたかもな。

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/15(水) 21:41:43 ID:SPCIlJGq0

最近標準ボディの方が林道で有利だしスマートだと思えてきた
ワイドは狭い路地では取り回しに苦労する・・・

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/15(水) 23:52:26 ID:XjmDHuhy0

マジか。
そのワイドはミラーもワイドなのか。

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/16(木) 00:27:45 ID:5h9vRJnf0

しかし18inはタイヤの選択肢が少ないこともあって舗装路面性能が低いんだよな。
やっぱりオフ重視ということはあるような。
さすがに265なんて幅はいらんと思うけど、横転等を考えるとトレッドは欲しい。

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/16(木) 06:09:45 ID:BrqsTrTt0

18inタイヤでトレッド幅が欲しいなら、自衛隊パジェロ仕様のホイールにすればいいよ。

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/16(木) 11:59:52 ID:VBXnK8Az0

>>355
どうやって入手するんだ？
・・というより自衛隊パジェロ市販しろ
要するに頑丈で四角くて過剰に大きくなく、ちゃんとホンモノ感のある
オフローダが欲しいって人が多いんだと思うが。
大きさならイオもあるが現行パジェロに比べても軟弱イメージだからなあ。

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/16(木) 18:01:20 ID:J6HYNwrF0

選択肢として
ホイールは純正と自衛隊のと確かブラッドレーに同じサイズがあったはず。3種類。
タイヤは純正のATとヨコハマのジオランダーにATとMTがあったはず。3種類。

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/18(土) 21:08:16 ID:QPXlpo6+0

また現行スレが出来てるみたいだな。
スレタイに現行とは書いてないが・・・

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/18(土) 22:17:11 ID:hN9PAZzi0

>>358
こんなところに書くなよ　荒れる
袂を分かつ方がいいのだよ

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/21(火) 02:22:01 ID:j+E2fhtU0

Hoshu

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/24(金) 12:07:46 ID:s7SO91hhO

LLC交換

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/25(土) 00:57:40 ID:nfW0VYNl0

オイル交換、

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/25(土) 05:14:44 ID:0BqKZ9mC0

ボディ交換

ができるのは、フレーム車だから。

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/27(月) 22:43:58 ID:NsO2oxCY0

デフロスターの吹き出し口から蜂が中に入っていきやがった
しかも出てこねぇ
いつか出てきて指されるんじゃないかと思って心配だ

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/27(月) 22:49:41 ID:wPztFz5y0

炎天下で暖房最強にしてしばらく放置すればＯＫ。

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/28(火) 16:38:35 ID:eYAGvUFxO

V系PJのJ-TOP3.5を親戚の伯父からもらいますた。
なんでもﾀﾞｰﾄﾗ用に作った(しかも補強に180ﾏｿ?w)そうで内装は鉄板剥き出しにﾛｰﾙﾊﾞｰなど入ってﾔﾙ気ﾏｿﾏｿ仕様でつ。聞くところによるとｻｰﾌの屋根を飛び越えるｼﾞｬﾝﾌﾟ試験をしたが大丈夫だったそうな…

そこでﾀｲﾔは自分で買えと言われてるんだけどﾀﾞｰﾄ用で考えると何かお薦めのﾀｲﾔはありますか？
ちなみにｻｲｽﾞですが30×9.5R15以外は履くなと言われてます。

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/28(火) 20:34:06 ID:kCIr/oCv0

>>364
俺は以前、DC-ACインバータとアースノーマットで切り抜けた

もしくは蚊が餓死するまで待て

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/28(火) 23:06:03 ID:8eZlTyd+0

DC-ACコンバーター？

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/29(水) 01:13:32 ID:OZsKiZWp0

>>368
インバータ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%BF

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/29(水) 21:44:05 ID:2PzeJ+b00

>365、367

おかげで燻し出すことに成功しました。
どうもありがとう

ところで16×8JJ(±0)のOZホイールを落札したんだけど
これに265/70/R16のタイヤ付けてもはみ出さないかな？
出品者は255/65/R16を付けていたようだが・・・

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/30(木) 00:55:18 ID:AP5UV5kt0

>>370
ozの何？
んで何年式？

おいらのH9のGDIロングの場合
クロノの16×8JJ(±0)にBSのAT693、265/75.16
だとディーラーに車検出さなきゃ無問題なくらい微妙に(2mmくらい)はみ出る。

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/30(木) 08:26:55 ID:Pow8yuvvO

>371
OZｸﾛﾉ白で車はH10年式です。
ところが今履いてるｼﾞｵAT265/70/16ﾎﾜｲﾄﾚﾀｰは16*8JJには適合しないみたい…ｶﾞｰﾝ
同じｻｲｽﾞのﾌﾞﾗｯｸﾚﾀｰは8JJに適合するのになんで…？
転売するか…

373 ：371：2005/07/01(金) 01:56:54 ID:nzjDC5wr0

>>372
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/sitemap/yrcTBrandSizeList.jsp?TIR_MAKER_CD=000000&TIR_BRND_CD=G011J

履けるるでしょ
標準リムなんて気にしない(藁

70なら多分はみ出さないでしょ。
幾らで落とした？
おいらは11年前に5本で23万で買った。

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/01(金) 12:05:31 ID:zttrgO9VO

履けるんですかーﾖｶｯﾀ

四本で４万でしたよ
ちょっと飛び石の傷があるけど磨いたら綺麗になったからよいかなと
OZは重いって評判ですけどｸﾛﾉも純正より重いですかね？

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/01(金) 20:00:34 ID:PzngsExi0

>366
何で30×9.5R15以外は履くなって言われてるの？
3.5のJ-TOPってことはワイドでしょ？
スペーサーかまして18インチ履かんと！

376 ：371：2005/07/02(土) 00:04:18 ID:lI+PcVbn0

>>374
綺麗なozが4万か…
中古とはいえ安くなったなぁ

石に擦ったり、ブレーキダスト落とすケミカルでozの文字消えるはギタギタだよ…
そろそろタイヤの山も無いしホイールごと新調しようかな

純正との重さの違いはワカンナイけど、冬タイヤ用のブラットレイよりは重い。

ここでネタふり

皆さんタイヤとホイールの組み合わせは？

おいらは
夏用
ozクロノ&BS/AT　265/75/16
冬用
貰い物のブラットレイV&GEO/IT　265/70/16

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/04(月) 21:26:18 ID:SRyv9U3q0

私は
夏用
純正&BS/AT694　265/70/16
冬用
純正＆ファルケン　S-110　265/70/16

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/04(月) 21:38:59 ID:2fX/wxxUO

現行ｽｰﾊﾟｰｴｸｼｰﾄﾞ乗ってる人いますか？

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/04(月) 22:35:42 ID:hFwI0r920

オラは
夏：OZクロノ+ジオATⅡ267/70/16
冬：純正+ジオIT265/70/16(予定)

380 ：371：2005/07/04(月) 23:39:34 ID:GAKbVAPW0

>>378
suretaiyome

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/10(日) 14:15:50 ID:y1U4mfo+0

夏：JTOP純正＋ジオMT　215/85・18
冬：ブラV＋BS　235/80・16
定番です。

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/11(月) 22:09:14 ID:5GQGtyMv0

急速浮上

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/12(火) 11:51:37 ID:CWjeS5QBO

なぜ現行は叩かれるのですか？
何処が駄目なのかなあ？

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/12(火) 22:07:35 ID:kUxU/TcN0

>>383
叩いてないよ。
ただここは現行のスレじゃないから。

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/17(日) 02:04:22 ID:swAp1wPJ0

マフラー交換age

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/19(火) 12:37:06 ID:BbzLrXGu0

OIL交換age

皆どんなオイル使ってんの？

オレはこれまでずっと純正CF-4 使用中。（98年式V26WG）
まあ、オクで買ったやつでまだ32Lあるんで
来年一杯はこれで行くが…

10万超えたんでソロソロ別のがいいかね？

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/19(火) 17:09:54 ID:aDjDtkleO

オイル漏れはパジェロの証？修理代がかさんでくじけそうです。

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/20(水) 22:23:47 ID:eK3iGHWo0

どこから漏れる？
ヘッド・シリンダー・腰下

ヘッドや腰下は、きちんと直せばすぐ止まる＞3万キロぐらいは持つだろ？

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/20(水) 23:26:35 ID:P0m7ytx30

>>151
たしかに灯台のシーンもなかなか。
遠見先生が乙姫たんを抱き寄せたあたりとか。

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/20(水) 23:27:31 ID:P0m7ytx30

誤爆ｽﾏｿ

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/21(木) 11:59:15 ID:Gi1AKlUb0

10年目にして傾斜計から液漏れが…
はぁ、どうしたもんかね。

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/21(木) 19:23:01 ID:69IRBzNl0

10年持ったんならいい方でしょ
漏れだしたんなら早めに外さないと
漏れた液が配線伝っていってオーディオ壊すよ
おれはDIYで液を再充填したが・・・

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/22(金) 06:58:48 ID:r97AzJjl0

注射器と液状パラフィンと水中ボンドがあれば、直せるね。

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/22(金) 16:43:14 ID:Y/AhGYPC0

オーディオ通り越して、その下に入ってたＣＤケースがぬるぬるしてました。
ちょっとがんばってみま。

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/22(金) 19:35:19 ID:r97AzJjl0

じゃ、まずオーディオ取っ払いの
配線ぬるぬる除去作業が先だね。

396 ：116：2005/07/22(金) 20:09:50 ID:y8QZGOc20

貰い物L系乗りです。

>>392
自分はオフ走行はしないし、「漏れる」ともっぱらの評判だったので
予防的にアナログの時計に変えました、でも振動で時計が壊れそうな勢いです。

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/22(金) 21:03:55 ID:S14Jvt8Z0

>393
水中ボンドって何？どこの補修に使うの？
教えて～。

おれは自転車用のオイルを代わりに入れたけど
液状パラフィンって手にはいるの？
ミシン油は、相当に臭いのでおすすめできない。

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/22(金) 23:22:09 ID:S14Jvt8Z0

>396
賢明な判断だよ
しかしオフロード走行してもあんな物は使わない（ｗ
でも付いてると何となく楽しいから付けちゃうんだよねこれが

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/23(土) 14:58:02 ID:L4VQar3U0

エボの社外プラグコードとプラグ（スピリットファイヤ）新品入手。来週取り付けてみます。

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/25(月) 20:28:21 ID:mJCSyEtd0

H3年式・走行10万キロのエクシードロング（AT）を購入したのですが、
登り勾配で全くパワーが出ずに困っています。平坦な道では高速走行でも
スムーズに加速するのですが、登りとなると回転数ばかりが上がってまったく
スピードが出ません。当方あまり車に詳しくないのですが、これは
距離相応の症状なのでしょうか？購入の際、ディーラーの方には
「あんまりパワーはないですけど....」といった感じの事は言われていたの
ですが....

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/25(月) 21:55:08 ID:lQUO0mSh0

ディーゼルですか？自分はH4年式のガソリン３Lですが、回せばそこそこ走りますよ。
燃費は最悪（3～4キロ／L）になりますが上り坂でも時速120キロプラスは出ます。
２５００のディーゼルは全然走らないと聞きます。

402 ：401：2005/07/25(月) 22:23:06 ID:wtCjt48G0

ありがとうございます。2500のディーゼルです。
やはり仕様wなんですかね....
先日も一車線の高速で60キロしか出ず、後続車に
アオられっぱなしで肝を冷やしました。
住んでいるのが田舎なものですから山道をドライブする機会も
少なくないのですが、諦めるしかないですかね....

403 ：400：2005/07/25(月) 22:24:02 ID:wtCjt48G0

失礼しました。400でした。

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/25(月) 22:44:08 ID:387uceNx0

トルコン滑ってるのでは？
ATオイル換えてみるとか・・

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/25(月) 23:50:05 ID:2lLcR/LD0

>402
60km/hしか出ないのはおかしいな
ロングの2.5D乗ってたことあるけど頑張れば130チョイは出たぞ
上り坂だと110位で苦しくなるが・・・

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/26(火) 09:20:59 ID:nprX0yQz0

　60km/hだとATは3速に入っているかな。
65～75km/hって、ディーゼルでは加速の弱い速度域だったような。
あとは2500でロングという車重がネックになっていると思われ。
踏めばまだ加速するかもしれないが、メンテをちゃんとやっていないと黒煙が…。

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/26(火) 19:00:34 ID:Dl/GU/lJ0

まあ、故障車買ったかわいそうな人ということで…

でもＨ４のロング2500Ｄならば、市場価格2，30万付けばいいとこか。
被害も少なくてよかったじゃない。

旧擦れだが、これは残念ながら、救えないだろ＞ＡＬＬ
絶対購入価格より高い修理費がかかるの間違いなし。

408 ：400：2005/07/26(火) 19:47:07 ID:JvrQnyTK0

皆さん丁寧にありがとうございます。
購入価格と言っても、下取り車をそのまま回してもらった形なので
微々たるものなんですけどね。
家にはパジェロばかり3台あって、全て同じ三菱のディーラーを通して
買っていますが、これまではこんな事がなかったのでちょっと
ショックでした。

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/27(水) 09:27:47 ID:3DIloDUV0

10年乗ったV26WGディーゼル、走行6マンキロ、下取りないって。。
トホホ。

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/27(水) 14:46:18 ID:4c/+FfUR0

>>409
　いわゆる車買取専門での話だよな？仕方ないと思う。
むしろ買い替えの時の下取りにするしかないっしょ。

あと、やふおくにあるような業者は本当に買取してくれるのか気になるけど。
リサイクル費用のこともあるから、廃車にするにも難しいところだね。

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/27(水) 18:20:00 ID:3DIloDUV0

ディーラでの下取りの話です。
大好きな車だし、まだまだのれるのにさ～
ディーゼル規制悲しすぎ・・・

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/28(木) 21:45:06 ID:MilEjf500

あ、国内再登録無理車＆輸出専用車ね。
ディーラー行かないで、それ物の業者に持っていけば
５～１０万は楽に付けてくれるよ。

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 09:48:48 ID:SkGNqIoD0

どうもです。
そうですか、ちょっと「それものの業者」つーの調べてみます。

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 16:15:56 ID:T0guZFn90

黒煙で悩んでます。
なにかいい方法ないですか？

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/30(土) 23:14:54 ID:J/ku3tAC0

オイルを換える。
フラッシングをする。
エレメントを換える。
オイルキャッチタンクを付ける。

さあどれだ。

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/31(日) 15:07:07 ID:YNelvdB30

オイル交換は３０００㌔で常に交換。
エレメントも同じく３０００㌔で交換。
オイル交換三回に一回でフラッシング。
オイルキャッチタンク　　不備。
黒煙出るよ。

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/31(日) 15:46:41 ID:zGnLrlFN0

ならやはりキャッチタンクだな！
あとは洗浄効果があるとうたっている燃料添加剤はどうだろう。

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/31(日) 18:11:39 ID:5fGdOzSN0

確かに高いものは黒煙はかなり減るよ。
ただ、給油ごとに入れたら結局ガソリン車と同じくらいガス代がかかりそうな予感。

知人の整備工場では、車検場にに行く時燃料を少なめにして添加剤を入れてから検査に行くって言ってますた。

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/31(日) 19:06:21 ID:zGnLrlFN0

私のパジェロ、
ガソリン車ですが、黒煙出ます。
ガソリン車なのに、少々うるさいです。
ガソリン車なのに、振動大きめです。

なぜなら、GDIだからです。
燃費もノーマルの6G74と大差ないです。
巷で言われているエンストとかアイドリング不調は無いのが救い。

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/31(日) 19:36:29 ID:g2iz7mOU0

やっぱり6G72のMTが勝ち組か・・

421 ：四駆初心者：2005/08/02(火) 11:54:28 ID:/Ry3c4oZO

Jﾄｯﾌﾟ購入計画中でし！田舎なんで軽油の心配はないんで3.5以外でどれにしようか悩んでます。ﾀﾏ数考えて2.5か3.0のどちらかですけど…雑誌等も話題出ないし情報不足なんで皆ｼｬﾏの意見聞かせてくださいm(__)m

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/02(火) 12:10:54 ID:rE0xR41YO

稀少だが2.8のJﾄｯﾌﾟもあるぞ

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/02(火) 12:56:01 ID:jzjXm5v30

探すんなら2.8じゃね？今ガソリン高いし

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/02(火) 13:32:07 ID:wzXVXQ0o0

ちょっと前に2.8のJトップ、ヤフオクにも出てたよ。
もう終了してるが、
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r12011515

3リッターで探すなら、2バルブより4バルブの方が絶対イイ!!

425 ：四駆初心者：2005/08/02(火) 15:54:00 ID:/Ry3c4oZO

ｽﾚあざーっすm(__)m 2.8があったすね！でも見つけたにしても予算ｵｰﾊﾞｰっぽい…格安でそれなりの程度のいいのを探すが結局修理ばっかで後悔する典型的な馬鹿珍なんで…格安車に男の露満を求めてまし

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/02(火) 16:35:15 ID:UZLdBtSx0

Jは幌の維持に結構金が掛かると思う

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/02(火) 21:14:22 ID:K8xDgvE00

このスレJ-TOPの話題になると盛り上がるね

それにしても>>424のJ-TOP極上車じゃん
走行少ない、2.8D
なのにだれも入札してない・・・

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/02(火) 21:21:53 ID:a87+frDu0

激安のナロウ＆ショートボディが絶対お勧め。
極稀少だから玉も無いけどな＞現役仕事車でもあるし。
しかも後期16インチ＋ＭＴならば、なお良い。
＞ブレーキもＪと一緒。純正0.5インチボディリフト済みだし。
これが、なんとＨ１１年生産車まであるんだよ。
さすがに3000Ｇ車の生産はないが…2.8Ｄのみ。
でもＪより地味だから、確実に安い！！！！

Ｊはあらゆる装備がチープすぎる。オーディオレスはいいんだが。
パワーウィンドウやセンタドアロックくらい着いていないと、
一人で乗るのは良いとしても、他の人が乗るときに、不便すぎる。
さらに幌もそうだが、スタッドレスならばなおさらタイヤに金がかかる。

さらにＪのデフロックは普段使いには危険すぎるから、
常時ありがたみの感じられるＬＳＤ付きのものを選ぶ。
＞そうすりゃ後付けでエアロッカーもつくし。

ナロウタイヤで、ワイドボディより確実に燃費がいいし、
5ナンバーだし。幌は破れてこないし、歴代旧Ｖ系の中でも
一番まともな車といえる。

Ｊは言うほど軽くないし。

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/02(火) 22:06:45 ID:K8xDgvE00

やっぱJ-TOPにすれば良かったかなーと買った後で思っても、
18インチを履かせれば屋根の付いたJ-TOPだし、ナローのメタルトップは地味にいいのかもしれない。
J-TOPは確かメタルトップXGより重かったと思うが、
後ろのサポートバーと18インチタイヤが重量食ってるのかね？

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/02(火) 22:22:41 ID:wzXVXQ0o0

H9年5月以降にショートナロー車生産あったっけ？
カタログには乗ってないが･･･
少なくともH10年に新車V26買った時、
販売員用カタログにも無いのを見たが･･･

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/02(火) 22:24:59 ID:wzXVXQ0o0

ついでに、98－1の新型車解説書にも載ってないぞ～

432 ：四駆初心者：2005/08/03(水) 16:12:36 ID:LriAtCYsO

幌は新品で10万近くしますよね？

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/03(水) 16:56:26 ID:FJFZRMt50

メタルトップ３０００ショートのMT数少ねー

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/03(水) 19:35:01 ID:Z/D8Dt+q0

J-TOPっていえば
幌の換わりに付けるプロトタイプの様なでかいウイングの付いた屋根がほしくて仕方が無かったな
あのころは若かった・・・

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/04(木) 05:47:23 ID:xOePW4ST0

パジェロオーナーはEGRをちゃんと殺してる？

EGRってのは排ガス対策のために排気ガスの一部を吸気側に戻して燃焼を阻害するシステム
作動すると確実にパワーダウンする
逆にEGRを殺すと確実にパワーアップするしアイドリングもアップする。

EGRを殺すやり方はEGRの構造的に解放するやり方と閉鎖するやり方があるんだけど
閉鎖して殺すEGRの場合はコーラの缶でパッキンを作ってメクラ蓋
開放して殺すEGRの場合はEGRのホースを抜いて適当なネジで蓋をすればＯＫ

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/04(木) 08:35:02 ID:IAjGKB/d0

そんなことをしたら排ガスが・・・

まねしちゃダメだよ

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/04(木) 10:46:01 ID:EJjqQGqD0

ＥＧＲは弄ると不法改造。

ナロウの2.8Ｄは生産あるぞ。Ｈ１１年まで。
＞新型車ではないから、解説書には載らないし。
ディーラー販売はしていない仕事車。＝特納車。
だから激希少といった。

ロングのナロウ＆ＡＴ＆2.8＆バンは、
限りなくパジェロジープＶ１６に近い車だしね
＞１８インチテッチンをディーラーから購入すれば、
外観以外は完全に同じ。

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/04(木) 10:49:16 ID:EJjqQGqD0

ちなみにＥＧＲ不具合＞高回転パワー無し…で悩んでいるなら、
ディーラー部品で、「ＥＧＲパッキン」
＝完全に蓋するわけではなく、絞る効果のある部品
が「対策部品として」出ている。

特納車＝農協用

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/04(木) 22:54:23 ID:mSkdOc1t0

昔2.8Ｌのパジェロに乗ってたけどボロボロでした
黒煙はもの凄いのに、ディーラーに行ったらバカ営業に
現物確認もしないでディ－ゼルなんだから当たり前とか言われるし
（結局はＥＧＲにオリフィスを入れて解決）
タイミングチェーンが伸びたのに、1ヶ月近くも原因不明だったし
その後も使い方が悪いから伸びたとか言われるし最悪でした
噴射ポンプも2回もオーバーホールさせられたけど
本当に必要な修理だったのか怪しいものだったし
まあ一生三菱は買わないだろうな

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/05(金) 12:08:03 ID:Yvl4RT+rO

ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑから室内へ配線を引き込みたいんだけどいい場所ないですか？

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/05(金) 13:16:14 ID:eBnZ1O2q0

エボのプラグとプラグコード社外品に変えたらかなり低回転のトルクがあがった感じ。新車時よりもエンジンの調子は良くなったよ。

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/05(金) 19:58:40 ID:+IoXuJ0xO

結局2.5Dと3.0Gどっちがお薦め？元ｽﾎﾟｶｰ海苔だからどっちも不満あるだろうけど…たいして変わらないなら2.5買う予定だけど…

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/05(金) 21:25:45 ID:VAD6CUAG0

長く乗りたいなら3.0Gだな。
ディーゼルはいずれ全国規制になるぞ。

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/05(金) 22:46:47 ID:WjuCmEvq0

>>440
って、藻前の何年式よ？

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/06(土) 00:00:16 ID:PCcl0cAy0

>444
ｽｲﾏｾﾝH9年式ショート、ガソリンです。

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/06(土) 03:18:54 ID:xEjS5t0GO

ディーゼル規制はあんまり気にしてません。元手が少ないから低年式、過走行車がﾀｰｹﾞｯﾄだから(;_;)ちなみにJ-TOPにﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｰ移植した人います？

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/06(土) 17:34:04 ID:bnrAdzXt0

時速40キロ超えると左前輪付近から金属の擦るような音がするんだが…
40以下だとならないんだよねー。
三菱もってってもわからんとか言われるし。
似たような症状出た人いたら教えて～

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/06(土) 18:09:29 ID:OkCBE5NpO

V系乗ってる人達エアコン消臭どーしてる？エボパ洗浄とかできるのかな？

449 ：371：2005/08/07(日) 01:23:23 ID:ZmpXtfKc0

>>445
AT車ならクラッチペダルのトコ

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/07(日) 13:53:45 ID:9aGYfS+z0

>>449
AT車にクラッチペダルとはこれ如何に？

451 ：450：2005/08/07(日) 14:05:36 ID:9aGYfS+z0

>>450
あ、もしかしてMTならクラッチペダルのある場所ってことか？
ｽﾏｿ

>>448
エアコンの消臭は
1. 温度最低、風量最小、外気取り入れにしてエアコンかける
2. 風量最大にしてエアコン切る

それぞれ10分くらいやってみそ。
んで、エンジン切る5分前にエアコン切ってれば（送風は切らない）
自然と臭いがしなくなってくるよ

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/08(月) 00:46:59 ID:mKrE4uuj0

　　　 ∧＿∧　／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　あげ
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/12(金) 09:29:40 ID:xIfWSGrw0

帰省前ほしゅ。
この時期にトラブルがないといいですね。

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/12(金) 22:51:56 ID:UDfnGeYt0

　　　 ∧＿∧　／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　さらにあげ
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/15(月) 15:39:54 ID:sOpdG8hl0

何かねたな～い？

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/17(水) 22:41:53 ID:wP3JBU/70

ネタ切れじゃ・・・

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/18(木) 02:15:05 ID:Tx9DLAbgO

3.0J-TOP買いました！金かけず(安め)にカッコよくしたいけどアドバイスくださいm(__)m

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/18(木) 02:15:17 ID:fY0NqOve0

>>442　2.5は絶対買うな。2.5の黒煙は酷杉

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/18(木) 17:45:43 ID:MZFIkvvQ0

パジェロの時代はもう終わりですか？？

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/18(木) 22:02:22 ID:psub8QHJ0

>>457
何でもはずす。前後バンパーはもとより、ホイールキャップ
ドアバイザーやサンルーフバイザー、
幌もはずして、コンパネでふたしてしまう。

当然スリーダイヤや三菱のエンブレムもはずす。

こうなると、いぱーん人には、パジェロ！には見えないし
一石二鳥。

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 00:08:45 ID:WHPFgtTM0

今日バッテリーが死にますた。
２万で買えるかなあ
８年目に入ってからマイナートラブルが増えてきたよ…

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 13:37:24 ID:YBWa2bStO

>>459
今からなんじゃない？

あの事件以降、乗り換え多いし、中古安くなってるし…

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 23:00:32 ID:2KjaiDXa0

パジェロはお買い得。
まねしいのプラドの半額以下で買える。

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 23:36:36 ID:Je+9T3Uk0

>>461
何年目のバッテリーだ？
普通は持っても４，５年、使い方によっては、２年以内でヘタることもあるぞ。
換えてもすぐイカレるなら、オルタネーターやレギュレーターも点検してもらいなよ。

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/20(土) 00:43:44 ID:3CYqq6tK0

>>464
スマン逝かれて当たり前の3年半です。
最近忙しくてと、バイクでの移動が多くて走らせてなくて充電不足だった。

ここ１年で起きたトラブル
エアコン死んだ
パワーウィンド壊れた(ドアの中にガラスが落ちた)、
カーステ壊れた。(前のパジェロショートから載せ替えで10年目だから寿命)
ATのｲﾝｼﾞｹｰﾀのDとRの球が切れた(直してないw)
タイヤの山無くなった(これはトラブルでは無いか…)
運転席のフロアマットのゴムのスナップが錆びて取れた。

んでもまだまだ乗り換えないよん。

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/20(土) 02:41:36 ID:SuzRKaTn0

エアコンとパワーウインドーはこの型のパジェロ定番のトラブルですね
やはり三菱車は電装部品が弱い・・・

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/20(土) 11:51:33 ID:20qBOwKE0

手動ウィンド＋天然エアコンのJ-TOP最強！

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/20(土) 15:33:50 ID:SuzRKaTn0

J-TOPは手動ウィンドウでいいと思うが
センタドアロックくらいは欲しいな・・・

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/21(日) 18:05:18 ID:h1PzA80m0

Jtop海苔だが、後付け純正エアコンとパワーウィンドウは
15年間、NOトラブルだよ。

製造ラインの不具合か…orz＞さすが乗用トップセル車。

470 ：116：2005/08/21(日) 19:40:54 ID:DSwJduIP0

順調に距離を重ねている貰い物L系乗りです。

嫁の軽四がぶっ壊れてしまいました、嫁は初めての自分の車なので直す気まんまん
昭和パジェロが普通に走ってるのでそれに感化されてるみたいです。

車屋のおやじも久しぶりの重整備だと気合いが入ってる様子
パジェロは嫁専用になり自分は原付で駅まで通う日々・・・。

来週は遅ればせながらキャンプに行ってきます。

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/21(日) 20:02:08 ID:DlRzehWE0

東洋工機製パジェロはトラブル少ないらしい・・
東洋工機＞パジェロ製造＞三菱自動車

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/21(日) 20:08:05 ID:h1PzA80m0

嫁の教育も必要だね

旧パジェロ（別体フレームもち車）と乗用、それも軽４との耐久性との差を。
この手のクロカン車は「親から子へ」引き継がれる例も多い
「作業用仕事車」だということを。

フレームさえしっかりしていれば、多少ボディがやれていても、
エンジンいかれていようとも、
「多少の知識と場所と時間があれば、自分でも直せる」道具のような車。
まあ、ローテクともいうけど。

比べて、軽自動車の耐久性は、普通に乗っていれば、１０年持ったら奇跡！
それ以上乗っていると、フレーム部分が参っていて、直しようが無くなる車。
モノコック乗用はそれに毛が生えた程度。
現行型は、その中間に位置する。
モノコックにはDIY性は無いに等しい。ハイテク装備も同様。

それがL系の優位性だと教え込まないと。

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/21(日) 21:02:38 ID:5d32KPaGO

何処の工場製のパジェロかはどこで判るの？

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 06:01:57 ID:iq4pbvCp0

>>473
「東洋工機」が「パジェロ製造」に社名変更したのが1995（平成7）年

1992（平成4）年だったと思うが、それまで東洋工機だけの生産だったのを、一部タイプのみ三菱自社工場でも生産するようになった。

ドアにステッカーが貼ってあるはず。

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 13:24:57 ID:Qbnu/NQy0

最近、エンジンかかりが悪い、おまけに走ったと思ったらまた止まる。
こんな症状でた人います？　
もうだめかな・・・

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 15:01:59 ID:w0RlAIb30

中古で、Ｖ４５（ＧＤＩじゃない奴）の購入を検討してます。
エンジンは１０万キロぐらいはへっちゃらだと思うんだけど、
特に注意する個所はありますか？
タイベル交換とか、ＡＴの寿命とか？

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 17:14:30 ID:prCIroK50

非GDIの3500エンジンは、残念ながらトラブル頻発と聞く。

水路の弱さ＝3000とほぼ同じがまず一因。
マージンが少なく、さらに、排気ガス規制のため
オーバーヒートを非常に起こしやすい。

そして、3000よりストロークアップしたピストンの磨耗度は
理論上も、聞いた事例上もほぼ2倍と推察される。

しかも、ロングストロークに対応するため
ピストンリングが3000の3本から2本に減らされているのが追い討ち。

3000の標準的耐久性が２０万キロと仮定しても、
非GDI3500の耐久性は１０万キロ前後に大きな山場を迎える。
GDIは、カーボン堆積のため、さらに短いのは言うまでもない。

ロングもV6　3000が、勝ち組。ATの相性はまずまずだが、
MTを選べばさらに問題は減る。

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 17:49:44 ID:wtK+ZGUE0

パワーアンテナが壊れてラジオ切ってもアンテナが出っぱなしなんだが、
いくらくらい修理代かかるかご存知の方いますか？Ｈ９ブリスタでつ。

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/22(月) 18:56:05 ID:re6kIj+u0

パジェロのタイヤって普通の乗用車より太いサイズだけど値段はどれくらい違うの？
あと、エンジンオイルの量が1回交換で何リットルくらいか教えてｴﾛｲ人

車買っても、その後の維持費が怖くて手が出せないヽ(`Д´)ノ

480 ：465：2005/08/23(火) 00:09:15 ID:j0UncFMf0

ブレーキラインが錆びで穴空いた！ブレーキフィールドだだ漏れですよ。

まだまだ乗るつもりだったけど、お別れかも…

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/23(火) 01:51:29 ID:6Y3b9wMQ0

>>478
別の車種だけど(トヨタ、カルディナ)
\18000も取られた友人を知っている
パジェロでハーフハイト機構がついてるやつだともっと高いかも。

>>479
タイヤの値段はピンキリなのでどれくらいと言われても比較しにくいが、、
265/70/R16 とか(市場に)流れてるやつならびっくりするほど高くもない。

エンジンオイルはGDI3500だと4L(エレメント分含まず)
それにディーラーで一回\1000で交換してくれるからGDIに関してはオイルは
あまり気にならないで済むかもよ

ディーゼルの2800ccのやつは確か6Lくらい入れてた。　エレメントにも結構入る
のでオイル交換代が馬鹿にならなかったあの頃を思い出した。

482 ：478：2005/08/23(火) 02:10:41 ID:nBSLykRF0

>>479
ヤフオクなら国内メーカー品で１本１ﾏｿ位。
ただし送料要るし、安価に組み付けてくれる整備屋を探さなきゃいけない。
俺はパジェロ買った中古車屋で組み付け＆バランス取りやってもらってる。

>>481
１．８ﾏｿですか…ハーフハイト機構付いてるからもっと高いかも。
部品だけ買って自分で修理しようかな(´･ω･`)

483 ：476：2005/08/23(火) 09:19:17 ID:VzxmgU++0

>>477
詳しい説明ありがと！
マジデ参考になりました。
３５００はやめて、３０００で探します。

ＭＴで探すのは難しいなぁ・・
キャンプ用の楽チンＲＶを探してるんで・・。

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/23(火) 10:02:53 ID:dADqqvn00

ここまでの結論、
ナローボディで6G72エンジンで12valveでＭＴで三連メーターがついてなくて集中ドアロックがついてなくて手動ウィンドでパワーアンテナもエアコンもついていないタイプが最強！

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/23(火) 10:33:52 ID:siJmCS2bO

V6 3500(非GDI)でロングの5MTに乗ってる、負け組の俺が来ましたよ…
○|￣|＿

486 ：476：2005/08/23(火) 11:04:28 ID:VzxmgU++0

>>485
不具合は多いですか？
参考まで教えてください。

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/23(火) 12:52:26 ID:siJmCS2bO

いま84000kmでアクセサリーソケットとドアミラーのヒューズ切れしか、トラブルはないんだが…
3000kmまたは半年おきにオイル交換、
二回に一回のエレメント交換、
20000km毎に駆動系オイル交換
燃費は最高11.2km(2H、4Hで8.7km)

ここを読んでいて、激しく不安になってます。

488 ：476：2005/08/23(火) 16:31:15 ID:VzxmgU++0

>>487
なるほど、ゼンゼン問題なさそうですね。
ま、当たり外れ、整備の仕方により変わってくると思うのですが・・。

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/23(火) 18:23:59 ID:LOy1UoHP0

>>487
それだけまめにやっていれば、大きく寿命は伸びるだろ。
追加するとすれば、2年おきLLC交換を入れればいいくらい。

標準的エンジン使用法としては、
タイベル交換するまでLLC入れっぱなしとか、
メーカー数値どおりの1万キロ以上でのオイル交換が
今の主流だけど、それほど丈夫ではないということさ。
これらに耐えられるほど、３５００は、
３０００ほど丈夫ではないという話。

つまり、10万キロ前後で中古に出ている車で、
外れをつかんでもいいよ…ということなら、
購入するということ。

まあ、賭けだ。

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/23(火) 18:41:40 ID:ekHrH5OyO

何しったかしてんだか|(-_-)|

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/23(火) 19:36:49 ID:xz6D4LHR0

3500は水路が弱いって話を聞くから
おれは一年でLLC換えてるよ

いまんところトラブルはないんだが
朝一でエンジンかけたときにゴトゴトゴト・・・って音がするのと、
エアコンのスイッチが入ってると発進時に同じような音がする。
何でしょ？

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/23(火) 20:14:10 ID:LOy1UoHP0

いや、3500のぱわがうらやましいので
ちょっといじめる方向で言ってみてるテスト。

493 ：487：2005/08/23(火) 23:29:43 ID:siJmCS2bO

最初に買った車で来年2月で9年の付き合いになります。

ちなみに仕事で2.8Dのショートの8人乗り(w
に乗る事があるので、ガソリン、ディーゼルの両パジェロを楽しんでます。

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/24(水) 06:11:12 ID:eYxeGcQj0

>>493
(|| ﾟДﾟ)ﾋﾞｼｯ!ご苦労様であります！
リーフスプリングの乗り心地はいかがでありましょうか？

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/24(水) 07:01:58 ID:i/7/7KM70

>>491
エアコンかクランクのプーリー死亡だよ。

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/24(水) 12:09:39 ID:s41cR0vuO

>495
それって修理代高いですか？

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/24(水) 17:00:28 ID:i/7/7KM70

たぶんエアコンのプーリー＝マグネットクラッチの
ASSY交換だから、3万以内。ベルトも当然交換で工賃込み5万以内程度。
もし、アイドラ（テンション）プーリーの故障ならば
ベルト代＋プーリー代と工賃で3万前後。

早く治さないとプーリー飛ぶぞ。

498 ：487：2005/08/24(水) 23:40:41 ID:+3fKZjRgO

>>494
フロントはV20系と同じ形式なんで、後ろが跳ねる感じが…

あとは、出足が鈍いのと、シフトアップをなかなかしないというか、なんというか…
(普段乗っている3500と、4ATと5MTの差と思いますが…)

V16系につき、スレ違い？かなw

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/25(木) 06:27:08 ID:2ikBH7s/0

oo自○隊パジェロのことですか！？
＞ショート8人乗りの2800

でも、16のフレーム見てみると、どう見ても
ロング…
ただ、シートは横並びで、ボディはフレームピッタリに
切り詰められていいる感じがします。

ミドルボディ？って解釈でいいのでしょうかね？

500 ：487：2005/08/25(木) 09:50:39 ID:koivjOdyO

>>499
セカンドシートまでは同じ配置(J-TOPのODシート仕様？)で向かい合わせに二人分です。
おそらく、ミドルサイズかと思います。

今から山に篭るので(爆)しばらく期間が開いてしまいます。
残念ながら、今回はJ23系です。
ではﾉｼ

501 ：476：2005/08/26(金) 10:15:14 ID:7lY5CPzs0

V43を探している476です。

中古オークションの評価表を見ていると
「オイル漏れ」「ダッシュ変形」という評価を良く見るんですが
具体的に、よく漏れる個所とかありますか？

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/26(金) 12:46:05 ID:Pm71HnVQ0

V45からV43になったのかｗ
俺のV43は漏れないので参考にならずスマンね

503 ：476：2005/08/26(金) 13:22:06 ID:7lY5CPzs0

V43に変わりましたｗ
3000の方が勝ち組みらしいんで・・。

ダッシュ変形はあります？
あと、三菱の革シートは劣化し易いとも聞いたんですが、どうですか？

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/26(金) 19:30:56 ID:fireMKw9O

そんな事ないよ。

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/26(金) 19:37:39 ID:X7xszjGV0

オイル漏れは、ヘッドカバーがほとんど。

SOHCならではの剛性の低い「弾性（ショック吸収）構造」で、
片バンクあたり2本しか固定ボルトが無い。
しかも、それを絞めこんでも、構造的に接合部分はある一定以下の
圧力しかかからない構造。
したがってパッキンの劣化がもろにオイル漏れに繋がる構造ではある。

ある意味、優れた構造なのだが、DOHC的（YAMAHA的？）な
かっちりさが主流の現代のエンジン整備のトレンドからは外れる。
かく言うパッキン部分を締めこむ「かっちり」タイプのものは、
漏れを止めやすいが、ゆがみ・ヒビに至っては、修復不能になる。
修復不能率で言えば、耐久性はV6・3000のタイプが上。

で、下手にパッキン（液状部分も含めて）も換えずに、
ただヘッドカバーの増し締めで漏れを
止めようとする三流整備工場！？あるいは自社車しか知らない
Tディーラー等に壊される事例多し。

そうなると、ゆがんだヘッドカバーごと交換だな。

どちらにしても、「まともな」ディーラー通しの3000車には
見られない（きちんと直る）症状だな。

ちなみに皮シートは、痛んで当たり前のものだと思うのですが。
いい皮だから痛まない…というのは当たり前ですしね。

奪取変形は持病。しかも修復策が少ない。
通常奪取に、さらに上っ面に奪取カバーが全面に付いている構造で、
経年劣化して当たり前の構造。瞬間接着剤で直るがね。
下手に全バラすると、回復不能に陥るところでもある。

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/26(金) 20:01:58 ID:jXkDyLX70

シートは革じゃないしなあ。ダッシュ変形は中央左側の吹出口あたりが
盛り上がってるくらいかな。変形するのは温度差サーモスイッチみたいな
構造だからってことかな？（素材によって温度による変形の差がある）

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/26(金) 23:03:47 ID:qG1P4teM0

センターの吹き出し口付近のダッシュボードの浮き上がりは、
傾斜計の液漏れと同じでほぼ全車に出るね。
ブリフェン車からはダッシュボードの素材が変わっていて出にくくなってる。
おらのGDIは８年選手だがまだ浮き上がってきていない。

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 22:17:37 ID:cpqpdbvq0

平成10年ZR-S購入しました。　
色々サイト見たりして研究したつもりですが、これだけは！って言う
アドバイスあったらお願いします。

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 23:32:52 ID:oBLrQ1o50

4速ゴゴゴ・・・は治っているか
GDI専用オイル&プラグに交換されているか

は確認しないとね。
2800ディーゼルのZR-Sなら関係ないけど・・・

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 23:49:34 ID:cpqpdbvq0

>>509
お答え頂きありがとうございます。
ガソリン車です。
4速ゴゴゴ・・・は嫌ですね、明日にでも確認してみます。

511 ：476：2005/08/29(月) 08:21:05 ID:3Z2StkZK0

みなさん、ﾚｽありがとうございます。
ほんと助かります。

今週末あたり、某オークション会場に足を運び、出展車をチェックする予定です。
パジェロオーナーになった際にはよろしくお願いします。

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/31(水) 01:19:02 ID:10qh4krf0

>>475

モデルはなに？
ガソリン車だったらエアフローセンサーの故障じゃないかな。
交換すればきっと直る。

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/31(水) 22:11:32 ID:WXcupEk/0

パジェロの純正レカロは、
セッティングがいまいちで疲れると思わない？
レカロのくせに腰、肩、尻が痛くなってしょうがねえ
純正の方がよっぽどマシだ・・・

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/01(木) 22:24:37 ID:c2RmBYUh0

エア風呂の故障もあるが、エア風呂故障は、社外フィルタや
シュノーケル装着車の典型的故障。
あと、コネクタ部分故障は以外にあるから、
コネクタ振ってアイドリング変化あればまず該当。

あとガソリンエンジンの良く聞くトラブルは、
なんといってもＥＣＵ。
コンデンサパンクは、こいつらも例外ではない。
ぐぐって見てくれ。

さらに電子制御らしい不具合は、アイドルスピードコントローラ。
ＡＳＣサーボと呼ばれる部分。
ここにカーボンや、スロットル洗浄剤などが詰まると、
ダイアウトする。＞ま、機構的に当たり前。

あと、エンジン止まるまで逝かないが、ふけ不良になるのが、
点火系。
定期的な交換が必要なものも多いぞ。

エア風呂は、その次ぐらいの不具合でないか？

>>513
れカロといっても、一般的なハードタイプのれカロでも、
フル電調タイプのものでもない、廉価版汎用タイプのれカロだから
しょうがない。いやなら、ハードタイプのれカロにかえて、
純正をオクで売る。差額と腰痛にはそっちのほうがいい。

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/01(木) 23:51:13 ID:JeGX9k4Y0

>>475
単にバッテリーがヘタってるだけじゃないのか？

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/04(日) 17:30:35 ID:LtMZkmNq0

純正で付いてるレカロは、確かにレカロの中では廉価版だが
それでも一脚15万円クラスなので、純正ノーマルシートよりは遙かにいいと、
東京郊外某J店のオッチャンが語っていた。
要は、セッティングの問題で、きちんとその人の体格に合うようにセッティングされていないと、
レカロはかえって苦痛を感じるシートになってしまう、と。
パジェロのレカロは身長185以上はないと、合わないセッティングらしいよ。
設計者は外人だったのか・・・？

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/05(月) 16:15:30 ID:J3m7NKJH0

1脚15万なら
純正革シートよりはるかに安い値段じゃない＝純正レカロ。

やっぱし。

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/05(月) 20:37:04 ID:DhYfBuqH0

そりゃ革と比べちゃいかんでしょ・・・レカロの革は30万円以上ばかりだし
パジェロに付いてる純正のレカロはSTYLE-JJというモデルで実売価格は20万円前後。
一番安いというわけでも無いが、高くもない平均より少し下のモデル
ただしメーカーオプションだと2脚12万円で付けれちゃうが・・・純正シートとの差額って事かな

一脚40万、50万クラスじゃないとレカロの良さは体感しにくいんじゃないかね。

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/06(火) 22:46:18 ID:XvinYh4z0

最近、助手席ドアあたりから
キュルキュルと、樹脂の擦れ合う音が聞こえますOrz

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/07(水) 01:16:13 ID:LfedNI0i0

>>519
擦れるような音の対策は結構大変だよねー。
漏れはホームセンターで水道管の凍結防止スポンジ(厚さ1mmくらいで
ロールになって売っているやつ)を買ってきていろいろ挟んで止めた。

おもちゃのでいいから聴診器もってると場所を特定しやすいよ。
そんときは彼女に運転してもらいながら、助手席で聴診器を頼りに音源探してみた。

ついでにAピラーあたりから「チキチキ」って言う音が出てたのを７年目にしてやっと
止めることが出来た。　これは擦れじゃなくて溶接部のビビリだったけど。

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/07(水) 13:32:02 ID:OBJnqsDJ0

>520
先生、彼女がいないオーナーはどうすればいいですか？

522 ：116：2005/09/07(水) 15:08:43 ID:We4jTfOU0

>521
そんなあなた様に嫁持ちの116がキャンプに行ってきました。

初めて4Lに入れてみました、えらいゆっくりですが河原の土手ぐらいは軽く登れました。

嫁の十年落ちの軽四がアルミエンジンと新たな装い（オールペン）をへて、
我が家に帰ってきました、ポリバケツのような色なんですが・・・。

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/07(水) 17:38:28 ID:cBCqhiPb0

アルミエンジン軽四って、
ジムニーかアルトということかな？

524 ：519：2005/09/07(水) 22:38:23 ID:SwpNJlqZ0

>>520
友人に運転してもらって
異音探ししました。

原因は、助手席シートの座面部分でした。
音を文にすると「キコキコ」が正しいかも
日曜日にでも外して、色々やってみます。

525 ：520：2005/09/07(水) 23:25:04 ID:Nmuq42yB0

>>524
場所特定ｵﾒ！
場所さえわかれば原因もすぐわかると思うよ。
ほんと、音の問題は音源と原因探しが一番大変。
あと一歩だｶﾞﾝｶﾞﾚ！その後報告ヨロ！

526 ：519：2005/09/10(土) 22:09:59 ID:DbRr8kxj0

>>525
お粗末ながら報告です。

洗車場で、色々やってみました。
例のキコキコ音、シートの何処押しても出てきます。
大抵レールのグリス切れなんだよな～　と勝手に推測
なにげなく、シートを後方に押すと　
「カチッ」と音が（´・ω・｀）　
原因は、不完全なシート位置（？）でした。

帰りに、デフオイル交換しました。
中古車なので、記録簿見る限り交換してなさそうな予感
立会いOKだったので見ていると、シルバーメタリックの廃液が出てきました。

527 ：520：2005/09/11(日) 22:11:44 ID:YZkPMx/Y0

>>526
報告乙です。　シート位置で不完全ロックでしたか。
重症でなくて何より。

デフオイルがシルバーっぽく見えたのは吸水してからだと思ふ。
オイルが水と混ざってエマルジョン状態になると白い液体に見えるよ。
まぁ交換しておいて正解だね！

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 07:29:00 ID:yBaFih0rO

最下層orz

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 19:02:06 ID:DA++LJ+F0

浮上

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 09:48:52 ID:25imOLQL0

落ちてしまうぞ

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 13:33:29 ID:7MTQCOcQO

先週、四回目の車検通しました。もう一台持っているので、九年乗っても走行距離は、まだ五万キロです。最近はちょい乗りばかりなので、燃費は4Km/l位です！みなさんの燃費は、どれ位？

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 15:21:57 ID:1EWjOPEt0

3000G MT SHORT 9.5km/L

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 21:11:07 ID:loTVHuKY0

3500G GDI AT Short 9～10km/L

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 21:39:02 ID:EIicGS9b0

エボ MT 6km/L

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 22:08:45 ID:25imOLQL0

3500G GDI AT Short 5～6km/L

>533氏との違いは何だ(´Д⊂

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 22:41:38 ID:loTVHuKY0

>535
最近、高速移動しかしとらんのですよ

あと、ハイオクのみ　たまにFUEL添加剤くらいしか気を使ってないです。

７万km超えた…　そろそろ故障が心配になってきました (´Д⊂

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 00:49:45 ID:zzT8kjX40

3500G GDI AT Lomg 8km/L エアコンオン　長距離一般道クルーズ　ちなみにレギュラー。
普段はハイオク＋市街地で７ｋｍくらい。

燃費向上対策は・・
エアフィルター交換
超強力磁石燃料ホース取り付け
アーシング
ホット稲妻モドキ
オイルはモービルＦＰ　5W-30　100%化学合成

今日、オートウェーブで燃焼室洗浄やってみたけど、なんかエンジンの吹けが軽くなった気がする。
オイル交換と同時だったから、そっちの効果かもしれないが・・。

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 06:49:18 ID:UtyS3MRO0

GDI乗りの皆さん
ガソリン添加剤は、何をお使いですか？
俺は、STPか呉工業

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 09:27:28 ID:Gpn6vsLp0

KUREのパーフェクトクリーンだな
これってどのくらいの頻度で入れてる？
説明では5000kmとかなってるがどんもんかと
あんまりしょっちゅう入れるとエンジンに良くないと聞くし

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 22:43:02 ID:6zhqwceJ0

http://hw001.gate01.com/ssu/ga01.htm
私はコレ。
取り寄せが少々メンドウだが・・・。

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 23:12:00 ID:y6jMJc+a0

540>
むむ、前に検討した事のある製品だけど
言うとおりに入手が難しいので断念しました。

今はｍ社純正品つかってます。

ここのHP見ると、激しく不安になります
GDIって・・・はぁ・・・

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 23:15:25 ID:Gpn6vsLp0

おれもGA01入れてみたが「？」って感じだった
まだ走行50,000kmでGDI特有の不具合が出ていないからかもしれないが・・・

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 23:25:20 ID:y6jMJc+a0

添加剤使用は高速長距離移動時にしてます。
539>氏の話しはよく聞きますよね・・・　入れたらすぐに
使い切っちゃった方が良いかと思って。　思い過ごし？

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/18(日) 23:26:56 ID:y6jMJc+a0

あ、ちなみに5000～7000km毎くらいに入れてます、添加剤。

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/19(月) 12:56:56 ID:+EsRuq6c0

ディーラーへオイル交換へ行ったら
GDI専用オイル在庫切れだそうだ。

仕方なく自分で交換
直噴の宿命ですかね～　真っ黒オイルが(ﾉД`､)
5W-30の化学合成油入れておきました。

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/19(月) 21:45:20 ID:M1xnV8/T0

GDIにディーゼル用オイルってだめなのかな？
カーボン除去能力はＧ用より高いんだが。

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/19(月) 22:27:03 ID:mtRRVTlc0

おお、なんか考えつきそうで考えつかなかったアイデアが・・・

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/19(月) 22:42:35 ID:ViCjTj1U0

とりあえずD兼用G用オイルがあるから入れとけ。

とにかくGDIはEGRが強烈なのと、変態ピストンヘッド、
高圧噴射ポンプ。
この3点がネックだから。

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/20(火) 08:31:12 ID:+3Prf+fL0

GDIにオイルキャッチタンクは効果有りそうですな
取り付けてから4ヶ月、透明だったホースが茶色くなってきた
しかしタンクには全然溜まってこない・・・

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/21(水) 01:19:42 ID:XgPNQDcw0

ＥＧＲの切り方　だれかわかりますか？

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/21(水) 01:40:20 ID:cpFWXXh/0

>>550
ディーゼルのこと？　GDIだと切るとえらい事になりそう
ディーゼルもエンジン型式によって変わるよ。
個人的には切っちゃまずいと思うけど。

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/21(水) 08:52:16 ID:XgPNQDcw0

GDIでござる。

ＥＧＲなるものは、自分の屁をもう一度吸うようなものでしょ。
切って新鮮な空気を味あわせたい・・と言うのは冗談で、
切ると燃費あがりますかね・・・。

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/21(水) 09:02:57 ID:zIdHySJp0

燃費はわからないが出力は上がったような気がする
>550ディーラーに持っていって
「変速不良するときがあるからEGR切ってくれ」
と言えば切ってくれると思う
俺の昔乗っていたデリカスペースギヤーがそうだったよ
後、黒煙０になった

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/21(水) 17:03:32 ID:yUI5P26o0

EGR切る>燃焼温度上がる>熱効率下がる>燃費ダウン。
ただし、ドライバビリティは上がるので、加速など良くなり、
乗り方によってはアクセル踏まなくてもいいので燃費良くなる

で、おけ？？？

GDIでEGR切る>燃焼温度上がる>ピストンヘッド＆プラグ死亡>あぼーん
でおけ？？？？

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/21(水) 21:06:31 ID:GtUrQVHI0

>>553
黒煙って、それはディーゼルの話だよね？
ディーゼルは出力あがりやすいね。

>>554
なんか違うと思う。もちっと自分でも考えが整理出来たらまた来る。

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/21(水) 21:55:19 ID:wpMy4WQv0

>>553
そんなに黒煙に対して効果あるならちょっと考えてみようかな～

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/22(木) 22:03:37 ID:rJe7KjEP0

>>554の違うだろう点
EGR切っても燃費は悪化しないだろう。現に悪化していない。
（ディーラーのオリフィス装着での結果だが）
燃焼温度上がれば、単純に熱膨張率が増えるわけだから、
熱効率も爆圧も増えるわけだろ？
燃費は理論上もよくなると考えられるけど。
まあ、あくまで、エンジン設計上の耐性以内での話だが。

GDIのEGR切れば、ディーゼルより
あっという間に燃焼温度は上がるだろうから
エンジン死亡確率は確実に上がるといってもいいのかも知れない。

燃焼温度上がる＝ガスが薄くなる方向だから、
ガソリンターボ車の弄り方が参考になるだろう。
つまり、プラグ熱価変更やガス増量をしてやらないと、
ピストン溶ける温度まで上がる可能性も否定できない。

もちろんターボ車の比ではないだろうが、
GDIのEGRカットは、
通常NA車のガスを弄って薄くしたのと同じ状態以上にはなる訳だろ。
圧縮は高いし、変態ピストンだし。

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/22(木) 22:40:45 ID:w+VsExgM0

GDIにOILキャッチタンク装着は問題無いのかな？
ガスはエンジンに戻ってるわけだから問題ないと思うのだが
てか問題有るんならGDI用、なんていって販売してないよね・・・

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/22(木) 23:07:00 ID:00OL7Uej0

>>558
必要ないと思うよ。
それよりも、マメなオイル交換の方が大切だと思います。

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 00:44:54 ID:83gwVUHN0

５５２です。

そですか・・ＥＧＲでエンジン保護しているとは・・

おわったな・・と黄昏れることにしました。

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 23:27:42 ID:Xh+qeNoF0

結局・・・　何万キロまで走るんでしょう？

10マンkm超えた方はいらっしゃいます？

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/24(土) 00:12:04 ID:z6lFk3/20

もうすぐ１１万Ｋだす。
３．５ＧＤＩのショート。
９万位でエンストするようになったけど、プラグ換えて噴射系をデーラーでオーバーホール
してもらったらすこぶる好調。２０こえるまで乗るだす。
因みに添加剤は色々やったけど、エンストには効かんかった。

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/24(土) 19:16:00 ID:LOH/bJDv0

エンストになるほどの状態で、噴射系だけOH…

やはりエンジン寿命は短いね。

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/24(土) 22:09:53 ID:VOgh+gZ60

562>

教えてクンですみません。　幾らくらいかかりました？

565 ：562：2005/09/25(日) 19:37:46 ID:+z63K8qU0

だいぶ前だから良く覚えてないけど、プラグ６本と工賃で３万以下だったはず。
あれから、約２万Ｋ調子良いよ。

566 ：564：2005/09/26(月) 00:28:34 ID:h/Un4xjA0

562殿

参考にさせていただきます。　お金貯めとこうっと。

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/26(月) 16:08:42 ID:Q8eBc/lC0

なにを言われようと無視、どんな扱いを受けようと平然としていられる厚顔無恥でないと
今時こんな黒煙車には乗れないよね。

　　黒煙　黒煙　ばかぱじぇろ

568 ：か：2005/09/27(火) 22:02:11 ID:VvRqY0VbO

中古で五十万円台のパジェロってヤバいですか？
冬の林道ドライブしたいんですけど

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/28(水) 09:46:28 ID:aXN690rP0

自殺志願者か↑？？？？？？
勝手にっすればぁ？

570 ：か：2005/09/28(水) 15:59:53 ID:vE5RPxG7O

やっぱヤバそうですね
どうもありがとう

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/29(木) 12:43:47 ID:DXDMrelD0

冬の林道なんてほとんど通行止めでしょう。
無理矢理通っても危険なだけだから走らないほうがいいよ。

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/29(木) 14:26:37 ID:LoBRuA3q0

パジェロなんて乗ろうかなんてあほは
リンドウでも走ってりゃいい

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/30(金) 14:45:15 ID:rQUHI5QD0

しかしどこ見ても、世間で聞いても三菱車に対する一般人の見方、認識と
三菱に乗ってる人の認識の差が大きすぎて笑う。
逆にふんぞり返ってるんだよなパジェロ乗ってる奴なんか（Ｗ

もう勘弁って。でかいから余計鬱陶しいんだっつーの（Ｗ
寄って来るなって。何か外れて飛んでくるんじゃないかと冷や冷や。

ブレーキ利かないんだろうと予測。寄って来るなって。

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/30(金) 17:13:49 ID:wD4pDv4T0

>>562
スロットルは替えた？
うちはこれ以外は替えてない。はずｗ
プラグは替えてないな。
ラッシュはあきらめた。

3.5GDIロング11万超えた・・・
でも回しまくると調子激良い♪
とろとろ走ると調子悪ぅー

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/30(金) 17:30:35 ID:0s44ZFXQ0

>574
ラッシュが調子悪いとどんな症状が出るの？？
ウチのエアコン付けてると発進時に何かが振動している音が出るんだけど
ある程度スピードが乗るとパタッと音が消えるんだよね
トロトロと走っていて再加速するときにも音が出る

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/30(金) 17:47:35 ID:WU8IkYLP0

リーン領域不調ということだな＞やはり。

まわせると調子いいということは、それなりに磨耗して吹け上がりは良いが…
ということ。

死亡直前に良く起きる「調子よさ」だなそれって。

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/30(金) 17:50:15 ID:WU8IkYLP0

>>575
エアコンプーリーかベルトだよ。

ラッシュは不調になるとディーゼル車のように
カリカリいうんだよ。

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/30(金) 18:05:09 ID:0s44ZFXQ0

まだ50,000キロなのに。
GDIは短命なエンジンだ。

>577氏
プーリーかベルトって事はエンジンはまだ無事なんかな？？
今のところエンジンの調子はふつぅだけど。
ちなみにオイルは3000か3ヶ月ごと、LLCは毎年交換しておりまつ。

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/30(金) 18:44:57 ID:wD4pDv4T0

>>576
いや。当初からだけど。。。。
1ヶ月くらい放置したら激調子わるくなった。
その後川原激走したら調子イイ！ってなった。
GDIは回さないと♪みたいな。

ちなみに1.8GDIぎゃらんでとろとろ走ってたおばちゃんのは激調子悪だったよ。ｗ

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/30(金) 18:59:18 ID:0s44ZFXQ0

元気よく回すとエンジンの中のカーボンがある程度吹っ飛ぶから調子よくなるんかな？
リーンバーン走行ばっかりしてるとカーボンがどんどん溜まっていきあぼーんみたいな。

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/30(金) 23:53:16 ID:WU8IkYLP0

>>578
GDIから、クランクプーリーに耐久性に於いては
悪名高きダンパーマス（ゴムサンドイッチ）プーリーが採用されている。
乗用車では結構当たり前の装備なのだが、
V6のクロカンレイアウト、
＝できるだけオルタネータを上に上げて電気系を浸水から保護しようとする
システムには諸刃の剣。
その部分についてはGDIまたは三菱でなくても、
各社ガソリン車に共通な設計的「割り切り」部分だが、

どうしてもベルトが長くなるのに加え、ダンパーマスと合わせると
架かるテンション調整整備が非常に微妙になる。
昔ながらの目見当や感覚に頼る整備だと、不調を起こしやすい。
＞緩みすぎ・きつ過ぎどちらもソリッドプーリーより繊細なわけ。
その分、ベルト追従性が良い、きゅるきゅる言わないプーリーなんだけどね。

乗用車の年式の古い車では、ベルト補機類走行中に全滅…ということも
結構ある＞JAF参照＝ベルト切れトラブル。

エンジン本体ではないが、全て交換さらにエアコン部分のマグネットクラッチの
損傷まで進むと、二桁万円になる。
AC動作時の音から考えると、そこまで逝っている可能性もある。

まあ、ベルト交換だけで直ってしまう軽症ですむだろ。
早くやれば。

大きなディラーにきちんと通って、
ベルト張り調整は温間＆機器測定してもらって、
きちんと治しておけよ。

オイルもLLCも過剰整備だとは思うがな。

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/01(土) 08:17:26 ID:cifxfnQC0

最悪の話をすれば、
ダンパーマスプーリーの破損がひどく、
ベルト外れがエンジン側になると、クランク軸が瞬時にロックし
クランクプーリー取り付け部およびクランク曲がり、
最悪の最悪はコンロッド折れ迄逝きます。

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 22:10:48 ID:GvdWYj+20

グランドクリアランスコントロールって、どのような仕組みなのでしょうか？
油圧とかですか？

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 22:52:22 ID:qE0XeSzk0

油圧により
フロントはトーションパーを
リアはコイルスプリング上のマウント部を
変化させる事によって上下させる仕組みらしい

役に立たない装備No.1

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 23:07:14 ID:LazO1ZqC0

町乗りには要らない罠。
限界クロカンでは役立つ

「ありゃトランスファカバー引っかかってこのロック超えられない」
「グランドクリアランスON！」
という感じさ。

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 23:14:59 ID:ci2p1Csr0

平成４．５年。２８００ｃｃのパジェロですが、シャソクセンサーはどこにありますか

電動サンルーフから雨漏りしますが、一般的にどこがあやしいでしょうか？
まだ、完全にかくにんできないのですが・・・
ガラスにはめ込まれてるゴムからかとおもってます

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/05(水) 00:14:18 ID:M6+lVL/m0

>>584
脱出装備としては有効。
何度か助けられたことあるし。
下回り整備の時も使えるよ！

588 ：583：2005/10/05(水) 00:33:42 ID:moXGsAFw0

>>584 >>585
レス有難うございます、参考になりました。
明日、下回り覗いてみます。

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/05(水) 07:08:12 ID:xZUCtqry0

>>586
社則センサーは無い
サンルーフ雨漏りで一番怪しいのはボディのゆがみ。

どちらも根源的な改造が必要。南無。

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/05(水) 10:03:14 ID:CKZNk5tb0

>585
あれ、持ち上がるのはボディだけじゃ無かったっけ？
フロントは独立懸架だからトーションバーひねるとトランスファー部も若干上がるのかな？

>587
確かに、昔乗ってたZRで下回りの洗浄するときに車高あげた。

わずか数㎝上がっただけでもクロカンでは効いてくるんだね

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/05(水) 10:06:56 ID:CKZNk5tb0

>586
排水ホースか詰まっているというのは？
運転席か助手席の下を覗くと排水用のホースが出てるとおもった
詰まってたとしてもどうにか出来るものではないが・・・

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/05(水) 17:01:14 ID:xZUCtqry0

だから、足で上がるんだから、タイヤ以外全部上がるということだよ。

実はさあ、サンルーフなんて理屈上
常時水漏れしているものだから、
度連ホース抜けとか、サンルーフの周りの排水溝の漏れが
雨漏りに見えるんだよ。

で、どうして度レンが抜けたり、排水溝がもれるかというと、
経年劣化＞ボディのやれな分け。

サンルーフ全部ばらして、こーキング・シーリング適切に
再設置すれば止まる…けど、大掛かりなことになる。

だからといってほうっておくと、フロアがかびる・腐る・錆びるで
くさいわ匂うわだな。

最悪フロアが走行中に落ちて…

593 ：586：2005/10/05(水) 22:10:25 ID:gcaNIY1S0

シャソクセンサーは無いのですか？
ナビの配線はどうすればいいのでしょうか・・・・・

サンルーフはまだ確認してませんが、ガラスの裏側（室内側）が水滴でぬれてました

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/05(水) 22:36:16 ID:xZUCtqry0

結露

ナビはSONY　MOBILEをググレ

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/07(金) 22:13:38 ID:F6RmWmZv0

整備に出したらまたまた現行型が
DIディーゼルはなかなか速い

596 ：586：2005/10/08(土) 22:08:05 ID:tTWQxMBy0

シャソクセンサーは知人が量販店の専門書を借りてきてくれて解決しました
サンルーフの水漏れはガラスと鉄製枠の接着剤の隙間から漏れているようです
さびで接着剤とガラス、枠あたりに隙間が出来たのでは内科と思います
明日、修理したいと思います

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/09(日) 21:00:20 ID:3Uo2l8ge0

V26WGパジェロ2800ディーゼルターボに乗っているのですが、１ヶ月前から水温計の針が真ん中に来るまで暖機しないと、坂道上っている途中で吹けなくなって止まってしまうようになってしまいました。
停止後５回ほどセルを回せばエンジンはかかってその後は普通に走ります。
ですが一晩おくと初回のみ同じ症状になります。
平坦な道をのんびり走りながら暖機してしまえばエンジンは止まりません。
暖機をすればいいのですが静かな住宅街で長い時間ガラガラやりたくないし、家を出てすぐ登り坂なので困ってます。
10万キロも走っているのでもうエンジンがダメになってきたんでしょうか…
なにかアドバイスがあれば教えてください

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/09(日) 22:41:15 ID:Oz9TdsuJ0

>>597
４Ｍ４０エンジンの有名なトラブルですな
ttp://morimori.cside.tv/delica/pompsg01.htm
御愁傷様・・・

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/09(日) 23:58:12 ID:oyBWFc+40

>>597、598
我が約23万kmは、始動後とか関係なくエンストします。
最初は始動後でしたが、最近は運が悪ければ10分おきとかで止まります。

>>597さん紹介のサイト読みましたが、結局はOHなんですよね。
燃料タンク内の燃料を抜くだけでも効果ありでしょうか？
また、水抜き剤とか入れても関係ないですかね？
いい加減セルも焼けそうですが、燃料のフィードポンプ付けたら効果は
ありますかね？
フィードポンプ付けてみようか考え中なんです。

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/11(火) 17:58:57 ID:rQq8aXUJ0

ポンプトラブルは当然真っ先に疑うべきなんだろうが、
23万も走っているならば、他にも色々考えられ「すぎる」だろ。
タイミングチェーンや圧縮状態、燃圧といったエンジンの基礎データを
採った上で検討させてよ。＞フィードポンプ。

常識的にはポンプ増設（たぶん燃料タンク内でしょ？）は
各部からガス漏れ起こすだけだと思うがね。

ポンプ交換してから原因追究でもいいけどね。

601 ：599：2005/10/11(火) 20:23:27 ID:CcCwtyL80

>>600
フィードポンプをつけるなら、エレメントの前か後ろです。
ただ、オイルが入って燃えてないのなら、フィードポンプを
つけても変わらないかな、と思っています。
どっちにしろ、原因追求するほどの走行距離じゃないんで、
手軽によくなるのならと思ってのフィードポンプです。

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/11(火) 21:53:54 ID:rQq8aXUJ0

>原因追究するほどの距離じゃない…
って、直らなければ廃車という意味かい？

603 ：601：2005/10/13(木) 00:08:47 ID:kJLSMDx50

>>602
廃車かは別にして、買い替えの時期(とうに過ぎてるけど)という意味ですが。
だから、簡単に直るのならということです。

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/13(木) 18:37:27 ID:N0Cfmz/c0

それは、買い替えを勧めます。

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/16(日) 21:29:48 ID:9ky3UmLz0

たまにはグランドクリアランスコントロールで車高sage！

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 00:50:48 ID:+mgF6g3G0

車検25万円びっくりage！ちなみにV44、17万㌔…。。
ま、そんだけかかってあたりまえだわな。まだまだのりまっせー

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 23:50:24 ID:bKocoWcN0

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/23(日) 14:01:41 ID:TedDEUHZ0

パジェロのRCカー、ヤフオクでやたらと人気あるけど何でだろうね
ウチの押入に眠ってるから出してみようかな

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/24(月) 08:50:17 ID:rqX04tsb0

S62年式のパジェロだけど寒くなってグロー
が調子悪いみたいぜんぜん焼かなくて朝エンジンがかかりにくい・・・
調子いい時はよく焼いてすぐかかるんだけど。
どこの部品をみたらいいのかな？気温を感知するところってあるのかな？

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/24(月) 17:01:34 ID:ZeF3nElL0

>>609
　L14系になるんだっけ？それだとグロー系は左前ボディ寄り、2本の筒みたいな形状の部品かなぁ？
あとは一応ヒューズの確認。
って、自分はディーゼルだったからガソリンは違うかも。

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/24(月) 18:58:13 ID:O0SfkPYu0

ガソリンにグローは無い。

グロー点検チャート
・グローアースの点検
・グローの導通点検
・コントロールユニットもしくはリレーの導通チェック
・吸入口の吸気温度素子の点検

以上。

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/24(月) 22:43:01 ID:vlsW0sQE0

てか、グローに電気いってるか検電器あててみればいいんじゃない？
いってるんならプラグ外して、直接24Vかけてみればいいし。

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/24(月) 22:58:55 ID:gt/Ho3up0

え？24Vなの？

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/25(火) 06:04:42 ID:vAQBhwb+0

>>612は荒氏。反応スンナ。

615 ：609：2005/10/25(火) 09:34:07 ID:6PjIsQME0

みなさんありがとうございます～
グロー自体はアース､導通は大丈夫みたいでキーをオンにしたとき
調子がいい時は「かち・・・(焼いている3～4秒ぐらい）・・・かち　キーまわしてスタート」
なんですが悪いときは「かち　かち」でまったく焼かないみたいでセルを5，6秒ぐらいまわして
やっとエンジンがかかる状態です。（真っ黒な排気付き）
ですから気温を検知する部品が悪いのかな？と思うので
>>611さんの「・吸入口の吸気温度素子の点検」が該当する気がします。
吸入口の吸気温度素子の部品はすぐわかるでしょうか？

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 00:21:54 ID:jaM+YEsi0

L系は水温判断＞水温センサーかリレーで決定。

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/27(木) 20:45:30 ID:j6aoadUd0

618 ：609：2005/10/29(土) 11:02:28 ID:bNQ62JjZ0

今度はダイナモがぁ～
充電しない～
ダイナモ修理or交換いくらぐらいだろ・・・
ついでにグロー見てもらおう・・・

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/29(土) 14:06:41 ID:g+IeoESvO

パジェロたん(´Д`;)ﾊｧﾊｧ

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/29(土) 19:53:35 ID:QEytdwc+0

ダイナモメニュー

DIY　OH　
レギュレータ・ベアリング・ブラシ交換　1.5マソ
工賃
脱着・OH・ベルト交換　5マソ
リビルト品8マソ
中古部品2～5マソ

最小1.5～最大10マソ

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/31(月) 09:31:13 ID:B2HiIyltO

パジェロたん(´д`;)ﾊｧﾊｧ

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/01(火) 04:12:40 ID:+cROtEJxO

漏れも(*´д`)ﾊｧﾊｧ

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/01(火) 15:41:50 ID:SZWcGXxG0

原動機型式「４Ｍ４０」搭載パジェロに係る自主点検の実施について

ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/09/091101_.html

本日発表の改善対策
ttp://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=P0301
に関連して、車両製造時に正規部品が装着されていたにもかかわらず、
販売店において誤った部品に交換されているケースがある。

624 ：609：2005/11/01(火) 16:25:27 ID:cATS7siW0

>>620
ありがとうございます。参考になりました。
脱着7K　OH10K　部品10Kで
税込み28000円ちょいでした。とりあえず復活です。
次はどこだろ・・・

625 ：609：2005/11/01(火) 16:28:19 ID:cATS7siW0

>>623
リンク先見てきたけどS62年式は該当しないみたいだね。古すぎて。

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/01(火) 17:55:07 ID:5C8yyZ300

>>625
てか、４Ｍ４０って書いてあるじゃん

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/01(火) 19:07:56 ID:lAFighE+0

４Ｍ４０の噴射ポンプって突然エンスト起こしたり最悪だな。
どこ製なの？

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/01(火) 19:39:05 ID:s3u5fJN/0

ゼクセル（今はボッシュ）製

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/02(水) 22:30:16 ID:jQHLHudd0

やっとリコールかよ　三菱遅いね～
ttp://morimori.cside.tv/delica/an/
これの事でしょ？？

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/03(木) 08:36:17 ID:/QCyrdGnO

飲酒運転して女子大生を殺してカメラにピースするチョンが乗る車のスレはここでつか？

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/03(木) 10:19:44 ID:mc7Tp4af0

>>630
あれは、手の甲がこちらに向いているので
ピースではなくファックユーだよ。
中指1本立ててやるのは米国式
ピース裏返しは英国式

煽りにマジレスorz

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/03(木) 16:39:33 ID:AP1YE73CO

最近、H4年式パジェロのオーナーになりますた

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/03(木) 19:05:30 ID:0unc2c2R0

で？

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/03(木) 20:01:30 ID:AP1YE73CO

パジェロたん(*´д`)ﾊｧﾊｧ

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/03(木) 22:29:39 ID:bH9I07g1O

今頃リコールかよ！まったく…実費で直したおいらは負け組ですか？

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/03(木) 23:34:53 ID:sa6Mx7jg0

対象車が廃車になる頃にリコール・・・変わってねぇなぁ・・・

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 00:30:36 ID:MEHHnTZGO

最近、H4年式パジェロを買いました。4D56のオイル容量は何リットルでつか？教えて下さいm(_ _)m

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 00:48:04 ID:80/HYPUQ0

４Ｍ４０の噴射ポンプ欠陥は散々言われてきたのにな
信頼回復の為にも早々に認めてリコールすべきだったと思うが
>>636みたいに言われてもしょうがない

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 10:20:11 ID:09jxR7ho0

>>637
エレメント変えなかったら5～6Lぐらいだったと思う。

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 11:49:29 ID:MEHHnTZGO

>>639
ありが㌧！結構、容量あるのでつね(^_^;)

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 12:07:41 ID:/3uaMoxM0

平成８年式後期は入ってないのね・・・
電子式なんでかな？詳しい人教えて～～

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 12:38:16 ID:kTPK4DGi0

今回のリコール（自主改善）は、このスレでも話題になったことのある
「三菱純正EGRカット」を取り外して、まともに調整して
黒煙を減らす努力をします…という内容。
電子式は関係ない。

まあ、違法行為を自ら認めたわけだね。

訴訟好きの香具師なら、純正オリフィスの部品明細および部番が書かれた
部品ラベル、現物。この3点セットで、いくばくかのお金は出るんだろう
＞メーカー自ら違法行為をしていたということで。

ポンプリコールではない。残念。
保障としては10万キロだから、微妙なところだが
経年劣化の部類に入れられてしまうんだろ。

まあ、正常に機能しないポンプは換えてもらえるみたいだね。

間違っても、込んでいるからといってディーラー支社に行くなよ。
ある程度経験や技術らしきものを持っている
地域の本社ディーラーのサービスに入れてくれ。

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 19:22:14 ID:2xu1ZcNl0

Y-V46WGっていわゆる4M40ですかね？

今回のリコールってその部品交換だけですよね。
前から話題になってる、エンジンオイルが燃料ラインに混入してエンストになってる
らしいんですが、その件ではリコール対象年数を経過してるそうです。
今回のリコールでは、エンストの件で無償はやっぱし無理ですよね？

644 ：643：2005/11/04(金) 19:24:05 ID:2xu1ZcNl0

てか、今回初めて三菱のサイトでリコールを検索してみましたが、
我がY-V46WGのリコールは今回の1件のみでした。
こんなモノ？

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/04(金) 20:07:35 ID:vOUExmA+0

V21　4G64
V*3　6G72
V*4　4D56
V*5　6G74
V*6　4M40

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 10:14:56 ID:BjnKsoE+O

三菱の製品は買わないほうがいいみたいだね！消費者をバカにしすぎ！！俺もそうだけど殺人マシーンに乗ってるんだから人の倍、気を付けなきゃね。

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 15:31:17 ID:ePsaLMUf0

えっと、煽りにマジレス

今回、時を同じくして、ビッグホーンも、
同じ噴射ポンププランジャートラブルで
リコールを発表。
パジェロ系とは逆に「エンジンに軽油が入る」という内容。
「タンクにオイルが入る」と比べて、どちらが危険かは問うまでもない。
たぶん、クランク室燃焼でコンロッド死亡だろう。
だから、リコールになるわけだ。

で、両社ともボッシュ系の噴射ポンプを使用してのトラブル。

おなじボッシュ＋ディーゼルの業界最大手メーカーが沈黙。

きな臭いと思うのが正常だと思うのですが。

ちなみに、以前このスレで話題になった
パジェロ式「ベルト式ブレーキ倍力装置」には、
当然リコール出ていないが、
ISUZUとTOYOTAの「タイミングチェーン内臓式倍力装置」では
共に潤滑不足による焼きつき事例
（ブレーキも利かないが、エンジンもロックしてストップ）で
「改善対策」ではなくリコールを出している。
ちなみにCVTとACDも…
殺人事例までは行っていないとの公式発表だが…

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 19:03:25 ID:1f80VHok0

>642
地方なので近めのディーラー支社に依頼しちゃったよ。
2日くれってことなので、本社持込かなあ。
黒煙は別問題なので、対策執るには別に整備チンがと訳分からんこと言ってたけど・・・。
大丈夫だろうか。

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 19:29:18 ID:m55uowA90

もし高い金額請求されたら
「客の了承無しに勝手に部品交換して請求するんじゃねぇぞ(ﾟДﾟ )ｺﾞﾙｧ!!」といってごねる。

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/05(土) 21:00:55 ID:1f80VHok0

即レスありが㌧
以前、リアのブレーキから異音がして、「安全部品ですので」の一言で
ロータごと取り替えた店なので今回は気をつけます。

気が弱いので「(ﾟДﾟ )ｺﾞﾙｧ!!」の練習しときます。

来週後半の持ち込み予定でつが、レポします。
と三菱を牽制してみる罠。

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 07:22:08 ID:AnJgoSlw0

いや、それは君がブレーキパッド磨耗に気付かず
裏板ブレーキまで逝ったからだろ。

研磨機なければ交換で正解。
旋盤で削られるよりまともな整備だよ。

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 12:05:03 ID:L7hONKlw0

そうか、結構しっかりしてる店かもね。
疑ってごめんよ。
それなら安心して逝って来れるね。

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 16:38:06 ID:LyLLM6D+0

４年式、ＳＲ-Ⅱショート、１７万キロオーバー
色々言われる三菱ですが・・つい最近になって噴射ポンプが
壊れたくらいで、たいして故障も無し。運転し易いい、良い車ですよ。
デザインも今の様なガンダムチックじゃなし、かっこいいと思います。
みんな、そんなに壊れるんですかね？２０万目指して頑張ります。
っていうか愛着もあるし、お金があっても買い換えられない（笑）

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 21:04:49 ID:htKDLIFF0

わかったからあちこちに貼るな

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 21:09:16 ID:wfyp769i0

>>653
私のは62年式のショートで20万キロオーバーです。
この間ダイナモ修理しましたけどやはり愛着がありまだまだ乗るつもり。

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/07(月) 09:42:35 ID:ABbMiiSE0

＞653
SR-Ⅱってルーキーでしょ
平成４年式じゃルーキー出てないよ
XR-Ⅱじゃないの？
車検証の型式V24になってるか見てみ

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/09(水) 19:02:33 ID:2+9w15oV0

点検

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/09(水) 20:37:59 ID:uHTTSlHFO

保守

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/10(木) 23:58:37 ID:2embQ/Ip0

あげ

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/11(金) 07:01:29 ID:0FPBCiwaO

パジェロたん・・・(*´д`)ﾊｧﾊｧ

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/11(金) 16:49:27 ID:wW/3tNEG0

648です。
本日自主改善逝ってきました。
EGR正位置とのことでな～んにも無し。
で当日帰ってきましたよ。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
黒煙量は、整備範囲内ってことで仕様のようでつ。orz

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/11(金) 19:48:12 ID:4CTV7g+M0

乙かれ。
やっぱり、純正対策オリフィス対策…が今回の自主改善ということだ。
ポンプリコールしないで済ませた三菱に誠意が感じられない人は
手を挙げろ！　1！

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/12(土) 08:51:17 ID:skbbqoh/0

丁度名前がでてきたところでルーキーてどうなの？

やはり非力だったり低速トルクはないのかな

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 22:53:20 ID:IFhNIo/30

2000ガソリンL系もあったわけだし、
それなりに考えられて作られているよ＞たぶん。

でも…ATだからなぁ。

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 23:08:59 ID:IyzZQkyc0

パワフルとは言えないが軽い(車重が1800を切っている)から
2500ディーゼルよりはまともに走ってくれる･･･か？
ただトルクは2500より無いからどうだろう

ちなみにMTも存在するよ

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/16(水) 22:51:20 ID:qqQ94F6o0

あげ

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 18:06:53 ID:CaD7EnO1O

最近、V24型パジェロ(2500Dターボ)に乗ってまつ。この車のATは何速でつか？自分の車はギアが4回変わる希ガス・・・

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 18:40:10 ID:VfOeBYLd0

じゃあ4ATだろ。
ODってあるのか？

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 20:01:13 ID:CaD7EnO1O

>>668
4ATなら3回のはずでつよね？

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 21:06:05 ID:Wdw8s39D0

トルクコンバーターのロックアップをギアチェンジと勘違いしているのでは？
これでちょっと回転数下がるからね。

高速道路に乗ってからしばらくすると、突然ちょっと回転数が
落ちて、それ以降はアクセルをわずかに踏み増しても回転数が
上がらずに、車速と回転数の比例関係が保たれる・・という具合なら
ロックアップしていると思われる。

ディーゼルに５速の設定は無かったのでは？

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 22:30:59 ID:JAfsw0++0

V46のATが4速に入らなくなりましたが、どんな原因が考えられますか？
変速はコントローラーなんですかね？

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/17(木) 22:58:42 ID:CaD7EnO1O

>>670
それだ！多分。

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/19(土) 22:02:34 ID:L5F1x3nL0

ほしゅ

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/20(日) 23:42:38 ID:FlMx/hBR0

パジェロネットはいつ復活するんでしょう？

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/21(月) 19:38:40 ID:+WqIxMUb0

末期のPAJERO．NET見ていなかったんだが、
何か問題あったのか？？？＞だからいつまでも開かない？
詳細キボン！

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/23(水) 02:50:56 ID:BdNBnxQ10

俺も知りたい。
とてもメンテとは思えない。

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/23(水) 22:55:04 ID:B2y2DWx60

現行だけどさ。
今度のパジェロ　非ＧＤＩ３．８リットルだってよ。
しかも出力・トルク共に３．５より低下。

しかも灯火規制とかで、ＨＩＤからハロゲンに回帰

だれがこんなの買うんだ？と思ってしまった。

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/24(木) 01:28:55 ID:0jdcV/Wk0

6G74 GDI はOIL上抜き可能ですか？

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/24(木) 18:03:37 ID:/cCyz0/h0

>>677
それが、旧型への回帰だとは気づかないようだね。
カタログスペックや見た目だけの車ではないことへの英断だね。
＞やるね三菱。

非gdi3.8は、このスレで定着している「６Ｇ７２最強！」を
メーカー自身も判っていた事の現われ。

ついでに足回りそのままで、ラダーフレームに戻したら、
現行ボディでも「買い」だね。

>>678上（レベルゲージ）抜き不可能なエンジンって存在するのか？

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/24(木) 19:07:44 ID:28jB3AHk0

6G74は短命というのが定説だが
それよりさらに排気量を上げた6G75って大丈夫なのか？

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/24(木) 21:03:52 ID:/cCyz0/h0

3.8Lはトルク差で、3.5Lより低回転型エンジンに振っていると思われる。
それが、最大出力ダウンで表示されているわけだし。
つまり、相対的に総熱量ダウンの方向なわけ。
エンジン性格を考えると
高回転対応用の「ピストンリング減らし」はしていないとも考えられる。
しかも、ボアアップで排気量増やさなければ3.8Lはできない。
ということは、3.5より吸入断面積が増え、
冷却的にストロークアップのみの3.5より有利。

3500に大きく劣る点は、「ポンピングロスが増大している」こと。

つまり、基本的な性能や耐久性はアップしてくるが、
燃費は悪化する…というのがエンジン本来の基本的な性格だろう。

あとは、補機類や燃調でどの程度弄ってくるかだね。
アメリカ産エンジンだから、かなり絞ってくるんだろうとは
推測できるけど。

3.5の短命は究極的には「燃調（可変吸気やGDI）」と「熱処理」でやられるわけだから、
意外にきちんとやるべきことをやれば短命とは言い切れないわけだし、
3.8もそのあたりきちんとしてくれば、
3.5より信頼性を高くすることも可能だろ。

現時点では、あくまで想像しかできないけど。

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/24(木) 21:35:36 ID:28jB3AHk0

やるべき事って何でしょ
3.5を長持ちさせたいと思ってるんで

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/24(木) 22:11:50 ID:5EEvgX1hO

↑可笑しな事言うね

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/25(金) 17:09:21 ID:sppUrn4F0

スロットル清掃・ヒーター含めた冷却水定期管理。
当然オイル管理と指定以上の粘度のオイル使用でシリンダー保護。
始動時ラッシュアジャスターは鳴るだろうが、耐久性には代えられない。
正常な燃調を維持するためのエアおよび電気整備。
まあ、普通といえば普通のことだけどね。

また、最大馬力までまわさないで、最大トルクでシフトアップすべきだろうし。
漏れの感覚で言えば、
最大馬力までまわす＝ブーストアップさせているようなもの
と考えると、ピッタリくると思う。

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 06:43:34 ID:s8RgqbqQ0

>>679
>６Ｇ７２最強

しょせん出骨亜エンジンだろう？

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/27(日) 18:54:21 ID:GqrIIKDd0

うん。
でも、低出力＆ローテクのもつ耐久性だね。>最強。
きっと出骨亜にあるV6-2000-OHCエンジンが、
最も耐久性高いんだろうけどね。

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/29(火) 02:14:04 ID:kRWpx6f00

6G72の低速トルクを改善する方法はありますか？

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/29(火) 06:54:47 ID:Ug3WymAa0

エンジンの性格を決めるのは、カムプロフィールが全ての基本。
きっとOHCの癖に、中途半端に高回転向きなんだろ。
ハイカムとは反対方向だから、NC旋盤などで「排気側低くする」単純作業で
それなりに効果は出そう。
でも、適当なので、3000回点以上使えないエンジンになる恐れも。

さらに、出骨亜エンジンとしては、
中途半端に排ガス規制されたターボ車並み低圧縮比と　
そしてもちろん燃料マッピングとエアフロ形式にある。

圧縮比向上・水温低め・再マッピング・できればエアフロレスの
仕様にするとトルク増しすることはできるだろう。

でも、あらゆるバランスを崩すことになるので、
まったくお勧めできないが。

689 ：687：2005/11/30(水) 20:19:30 ID:go4PA/Md0

吸排気細長仕様にするだけじゃだめでしょうか。
あと自分でできそうなのはヘッドガスケット薄くして圧縮上げる位・・・。
＞エアフロレス
カルマン式だから？
それほど吸気抵抗になってるとは思いませんが。
精度の問題？

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 21:46:46 ID:xQNSFdMR0

給排気細長仕様では、ちょっとした変化に留まるだろ。
劇的な効果は期待薄。
ましてや、この圧縮比では、慣性過給も生じにくそう。

そういいつつ、漏れもサイクロン前後両方に入れているけど。

＞エア風呂レス
･･･といったのは、低速重視マップとするときは
アクセル直結の燃料コントロールにしたほうが構成し易いだけ。
点火時期の絡みもあるし。

精度が低いかどうかはまったく知らないが、
エンジン全域の流量を見るエア風呂は、極低速域で、
ほとんど仕事をしていないだろうしね。
いっそ、キャブ仕様にでもすれば手間もかからず、いいかもね。

何にせよ、エンジンの基本性格が「低速なし」なんだから、
元からきちんとコンストラクトしないとだめでしょ。

別に後つけ機器でそういう性格にしているエンジンではないからね。
ベースから排ガス規制対応用ガソリンエンジンとして作られている。

カルフォルニア規制（S53)以前から
ラインナップされていたエンジンの場合は
結構後つけ補機で薄くしているので、
元に戻す方向で、トルクアップできるんだが･･･

圧縮比は、面研とスライド式カムスプロケットで行うもの。
小手先で性格変えようというのは、無茶だし、危険。
やめようや。

691 ：687：2005/12/01(木) 23:14:36 ID:LcVvOd6x0

読んでて涙が出てきました。
小径タイヤにすれば大分ギヤ比が近くなって弱点は解消されるんですが、
１８インチと別れを告げるのは寂しい気持ち。
５．２８５デフを買うお金も無いし・・・。

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/02(金) 07:38:04 ID:NvrgoDwj0

デフが欲しければ事故車剥ぎ取り。
キャビンが潰れているものであれば、激安！

693 ：687：2005/12/03(土) 00:49:58 ID:7PHg1RpZ0

解体屋にはたまに顔を出してますが、パジェロはあっという間に骨と皮だけになるようです。
よって遭遇率は低いです。部品はどこへ行くんだろう？

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/03(土) 11:02:46 ID:qEe5kCFF0

修復可能の事故車は >>693 のとおり。
走れるのは海外へ流れる。
残りが国内流通。

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/06(火) 17:44:24 ID:jQ140qOr0

やはり海外では、L系、V2,4,系の
安さとタフさに人気集中しているね＞海外流通。

相対的に、機能中古部品も海外に持っていかれる可能性大だね。
低走行車＆内外装ぼろぼろ車検切れ販売車を
部品取りに確保するほうが良いのかも。

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/06(火) 18:07:08 ID:qoZMR2a+0

今日、ｷﾁｶﾞｲババァが運転するパジェロミニに煽られた･･･(　ﾟДﾟ)
漏れのパジェロを煽るパジェロミニ、
反抗期の息子が親父に刃向かっているようだった

697 ：L系パジェロ：2005/12/07(水) 00:56:41 ID:7u82JgY20

σ(▼▼;)おれは名前の通りL系に乗ってるんだが
最近、イタズラされてしまった。
それは基地外の厨房の仕業なのかなぁ？

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/07(水) 18:06:44 ID:EHBkJCfI0

漏れもやられた＞100円玉で右側面4本。
半面を全塗装！？で8万。
以前左側面は事故できれいになっているので、
ほぼ全塗装したことになる。

その後の聞き込みで、大体絞れてきているが、
リアルの「厨房」なので、
ご近所付き合いを考慮し、告発はしていない。

まあ、リアル厨房か、高校あたりというところ。
大人のやることではないなぁ。

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/09(金) 16:59:05 ID:+lR6L6840

トランスファー後端から無色透明な液体が垂れてるんですが、
３連メーターのシリコンオイルと感触がそっくり。まさか・・・

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/09(金) 17:43:59 ID:k3q5S7Sx0

触ったことあるんか？

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/09(金) 19:53:37 ID:+lR6L6840

>>700
３連メーターは例により漏れたので触ったでよ。

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/10(土) 12:37:47 ID:hAonZW5gO

赤信号等で減速するときにエンジンがブルブルいってとまりそうになるんだけども、これってヤバイ？

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/10(土) 14:42:11 ID:UCRDZw1X0

猿人マウント交換汁

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/10(土) 16:14:16 ID:zwX1MWNc0

何でエンジンマウント？

あ、釣られたかも。

ディーゼル車ならポンプトラブル
ガソリン車ならばスロットル清掃もしくはISC交換。

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/10(土) 16:37:18 ID:hAonZW5gO

おれディーゼル乗りなんだけども低速走行時から停止にかけてエンストしそうな挙動を起こすよ。とくにエンジンが暖まりきれてないと症状が起こるよ。

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/11(日) 00:35:23 ID:E1rCF5JC0

オートチョーク？

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/11(日) 09:03:02 ID:4uMbJKIjO

たぶんオートチョークかも。例えて言うなら、マニュアル車に乗ってて赤信号で停止する時にクラッチ繋いだまま１速で停止しちゃう感じ？ガクガクってエンスト起こす手前みたいな。この意味伝わるかなぁ。

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/15(木) 16:37:13 ID:Mnukx03P0

>>702
>>705
>>707
私のⅤ２６（Ｈ８年式後期型　走行約３万キロ　オートマ）も同じ様な症状が出ています。　
また信号待ち等でＤレンジに入れているとアイドリングが不安定になりブルンブルンという感
じで振動し、エンストしそうになります。
まだエンストした事はありませんが、ちょっと気になります。
ＮレンジやＰレンジに入れると振動は治まりますが、Ｄレンジに戻すとまた振動し
ます。
毎回起こるわけではないので、今のところ様子を見ていすが、これもやはり燃料噴射ポンプが影響しているのでしょうか？

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/15(木) 17:54:23 ID:QQdWs1RO0

AT不良だね。
単純に言えば、トルコン。
NやPで振動しないのならば、
バルブボディやギア・変速関連ではないもん。
ATオイル交換で直る可能性も大いにある。

ちゃんと純正もしくは互換のATオイル使っている？
自動後退で換えなかった？

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/15(木) 19:10:55 ID:Mnukx03P0

>>709
レスありがとうございます。
早速週末にでもＡＴＦ交換してみます。
実は中古で買ったのですが、走行距離がまだ３万キロに満たないので、
もしかしたらＡＴＦは未交換かも分かりません。
このあたりはディーラに相談してみようと思います。
ＡＴＦ交換で改善されると嬉しいのですが。
ちなみにエンジンオイルは三菱純正のを使ってはいるのですが、
黄色い帽子で交換しています。ヤバイですか？

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 16:33:11 ID:fXUOIh43O

710 その後の結果報告待ってます。

712 ：広島ボードツアー：2005/12/16(金) 18:04:27 ID:d3afDe0T0

V-23で年に1回か2回スキー場にいきますが、フルタイム４駆の状態でチェーンを後輪に巻いて
いました。（チェーン巻いたのは1度だけですが。）最近、テラノにのってる方に４駆の状態
で後輪にだけチェーンを巻くのは逆に危ないと言われたのですが本当でしょうか？
後輪だけのチェーンの場合は2駆にしたほうが安定するのでしょうか？

ご存知の方いらっしゃったら教えてください。

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 19:01:42 ID:Lxu/OQXB0

リアがハイグリップだと…
・ハンドルを切っても曲がらない、いわゆる「ど」アンダー状態になる
・ブレーキングについては、ほとんどチェーンの意味は無し
・登坂路では車がまっすぐでないときは簡単に車が横を向く
ということ。
逆にフロントがハイグリップの弊害は…
・非常にテールスライドしやすい
・ブレーキング時に姿勢安定性が落ちる（横向く可能性も）
こんなところ。
どちらが危ないかは判るだろ？
まあ、４輪付ければいいわけだが、２輪なら普通前に付ける。
基本だよ基本。
V23のショートボディならば、テラノより上記の弊害は大きいぞ。

ちなみに、２輪チェーン取り付けで、センターデフロックするなよ。

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 19:03:44 ID:Lxu/OQXB0

後ろだけチェーン＋２H＝自殺

715 ：広島ボードツアー：2005/12/16(金) 19:18:28 ID:d3afDe0T0

ありがとうございます。
４駆のときは前に巻くんですね。基本的なことも知らなかったので助かりました。
今年はチェーンを巻く可能性が高いようなので。

ついでによかったら教えてください。
２駆で後輪のみチェーンより４駆で前輪のみチェーンのほうが良いのですよね？
全く基礎知識がなくてほんとに申し訳ありません。

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 19:24:19 ID:g67CTBEL0

タイヤは普通タイヤ？
スタッドレス+四駆ならチェーンが必要な状況って滅多にないと思うんだが
豪雪地帯の方どうでしょう
ウチはまあまあ積もる地域

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 19:29:35 ID:FQQ6ieAbO

チェーンを巻くのは、後輪が基本。

718 ：広島ボードツアー：2005/12/16(金) 19:30:28 ID:d3afDe0T0

普通タイヤです。（3年くらい経過した5分山のヨコハマのATタイヤです。）
過去5年間で1回しかチェーンも使ったことが無い程度で、とてもスタッドレスは買えない
ものでして、住んでるのは九州です。

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 20:17:30 ID:V/vhgbAn0

クロカンでも使えるから、この際４輪分購入するといいと思う。
どちらにせよ、無理は禁物。
赤土のフラットダートに、
滝のように雨が降って表面ぬるぬるの路面をイメージして走れば
九州の積雪路はちょうどよさそう。

しかし…今年は異常気象。

漏れは豪雪地帯で、今年の雪は異常！年内にこれだけの積雪はあり得ません。
道路は埋まってしまい、街中クロカン！状態です。
高低差20センチというとんでもなさで、クロカン車しか
まともに走れない状況です。

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 20:32:52 ID:68mQkm120

チェーンは後輪が基本。
取説嫁。

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 22:36:42 ID:DZ/GnbL30

>>720 も言ってるが、後輪に巻くのがイイ。
>>716 が言う内容は合っているが、結論が間違い。
なぜならば登りより遥かに下りが滑って止まらないから。
下りで前輪のみにチェーン巻いた車の横向いて事故るの何台も見てるぞ。

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 23:23:29 ID:+w0JHC6E0

一般的な動きはこちらでも参照くれ。
ttp://www.cec.co.jp/usr/yamazaki/consult/snowdrive.html
>下りで止まらないから、後ろにチェーン巻くらしい自演の
>>721は特に良く読んでくれ。

で、パジェロスレらしい回答を追加します。

取説では、後輪指定…するのはパジェロのセンタービスカス式フルタイム4WDでリアが空転すると、フロントにほとんど駆動がかからなくなり、
フロントチェーンで駆動することはまったくできなくなるから。
もちろんブレーキング時の安定性も考慮してだろうが、それは、まったく効かないブレーキングにほぼ等しい。
フロントチェーンの制動力のほうが圧倒的に効く。が、効きすぎるだけ。
要はコントロールできるかどうか。
フロント駆動で増した駆動力や制動力を使いこなせる腕があるかということ。
フロントチェーンのほうが、あらゆる状況でアベレージスピードを高くできる。
腕というより、「速度を出しすぎない気持ち」という意味のほうが大きいが。
慣れていないと、
絶対的なスピードが劣るリアチェーンより、圧倒的に事故を起こしやすいだろう。
では、同じ速度で走っていたらどうなのか。コントロールできれば、パジェロの場合、
どんな状況でも、フロントチェーンが優れている。
SS-4はそんなときのためのものでもある。
４H＋フロントチェーンで、フロント駆動が抜けそうになる…
そこですかさず4HLcにチェンジ。走破性を維持したまま、制動力も維持できる。
4HLcにしたことで、当然アンダーは発生するが、リアチェーンの比ではない。
慣れていない九州人は、フロント抜け出し（車が駆動しなく）なってきたら
いったん停車して、シフトしてくれればいい。

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 23:24:54 ID:g67CTBEL0

716ですが(　・ω・)ﾓﾆｭ?

724 ：721：2005/12/17(土) 09:10:28 ID:Y12/weHT0

>>722
そんなことは車の仕掛け知ってればわかるって。

今回九州の雪道なんか慣れてない人がチェーンを巻こうとしてる訳で、

>絶対的なスピードが劣るリアチェーンより、圧倒的に事故を起こしやすいだろう。
と>>772 も自分で言ってる通りなんだが。

多分あんたほど腕も雪道に対しての慣れもないよ、九州一般人は。

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 10:07:56 ID:aARW1qLe0

走ることより止まることのほう考えてチェーン巻けよ・・・

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 17:34:20 ID:Eh/xRG4S0

チェーンについてもうちょっと詳しく知りたい・・・・

おれは、巻くとすれば後輪だと思った。
登りは、たいていの場合何とか登るが、降りだけは注意しろって習ってきた。
だから、チェーンを巻くとすれば、支点より重心が下になるように、
後輪に巻くものだと信じてきました。

ただ、クロカン車に乗るようになってからは、チェーンは積んであるが
使ったことがないので、この先4駆で使わないとも限らないので、
ぜひ、結論をしりたいです。

むかし、この話題で友人とマジケンカになったので、なかなか周りには聞けなかった。
本当のところはどっちなんだろ・・・・

727 ：広島ボードツアー：2005/12/17(土) 18:03:32 ID:VjAtGToH0

なるほど、諸説あるようですね。私としては４Hで後輪のみチェーンでゆっくり
走るのがあってるきがします。でも広い駐車場のような練習できるようなスペ
ースがあれば是非前輪チェーンを試してみたいと思います。

もうひとつ気になっていたのが４Hで２輪だけチェーンを巻くとセンターデフに
負担がかかって故障するのではということですが、あまり気にしないでよいみた
いですね。

最近はまわりにVパジェロに乗ってる方がいなくてディーラーで聞いても、あなた
ほんとに体験した話なの？という感じの返事しかなかったのでとても参考になり
ました。

728 ：710：2005/12/17(土) 20:45:39 ID:hKHEjr/10

>>711
710です。今日三菱のディーラーでＡＴＦ交換しました。
オートマのフィーリングそのものは良くなった気がしましたが、しばらく
すると、やはりＤドライブで停止時にアイドリング不安定と振動が出てし
まいました。ディーラーにも相談しましたが燃料噴射ポンプかコンピュー
ターかなぁ？とのことで今時点では原因不明です。
毎回発生するわけでなく、エンストも起きていないので少し様子を見てみ
ます。　何か情報がありましたらお教えください。
よろしくお願いします。

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/18(日) 16:08:01 ID:+mHt5jlm0

>>728
それ以前漏れもなりました。
ECU交換で直りましたが、エンジンECUとオートマECUの両方交換しないとダメだった。
これらECUはエンジンの製造時期でrev.が変わってるので、新しいものだといいと言う
わけではなかった。

って、これは6G74 GDIの話だけど、V26についてはこの限りじゃない鴨

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/19(月) 15:51:59 ID:Zi5xL/ft0

>>710
アイドリングの不安定はＥＧがカブリ気味なのでは？長時間のアイドリングや低回転での走行が多いとカブリます。
たまには高回転で走行するのも必要です。（Ｌや２で最高馬力がでる所かレッドゾーン手前まで回ししばらくキープするとか…）
エアーエレメントの掃除か交換、プラグ交感はしてみましたか？

731 ：710：2005/12/19(月) 22:59:46 ID:6B7XR/Wb0

レスありがとうございます。710です。
>>729
コンピュータはエンジン用とオートマ用があるんですね。。
Ｖ２６はこれに燃料噴射ポンプの要素が加わる可能性があるわけですね。
気に入っている車なので何とか直したい思いです。
>>730
そうですね。低回転での走行が多いことは確かです。
以前、現象が出た時にエンジンがカブっているのかなと思ってレッドゾーンまで
空ぶかししたり２レンジで走行したりしましたが結果は同じでした。
逆にどうも高回転気味で連続して走行した後に現象が出やすい感じです。
低速でマターリ走っている時はあまり現象が出ていない様な気がします。
エアーエレメントの掃除は現象が出始めた頃にやってみました。
ディーゼルなのでプラグ交換は、、、あ、グロープラグは始動性は問題
ないので交換していません。

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/20(火) 02:43:26 ID:FuGExX3z0

乗る前にちゃんと暖気してる？
俺は神経質かもしれんが１５分ぐらい必ずしてるよ。
夏でもちゃんと暖気してる。

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/20(火) 12:08:50 ID:tf9nAji30

>>710
低回転でのクセがでているのかしら。下から上までスムーズに回りますか？
シリンダー内に燃えカスがたっぷり付着し、回しても取れきれずに点火時期が狂いそれにＣＰＵが…
一度バッテリーを外すとか？
コンピューターのリセットとか？（バッテリー外せばリセットになるのかな？）
オイルエレメント交感の時にフラッシングもするとか？
モーターアップ入れるとか？（漏れのお気に入りでし。色々なオイルや添加剤を試した結果、オイルは三菱純正。添加剤はモーターアップをチョイスしています。）
燃料タンクに水が入っているとか？（燃料が少ない時にノッキング現象が起きるとこれです。アルコール系水抜き剤を利用します。某スタンドの水抜き剤はハイオクだと噂が…）
やっぱりＣＰＵクレーム交感？

>>732
15分の暖機は長くない？寒冷地でも５分で十分かと…　しばらく乗ってなかった時でも１０分もすればちゃんとオイルは回ってくれます。ベルト系は…

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/20(火) 19:05:39 ID:j+VkfOrm0

V26だろ？4Mディーゼルだよね？
みんなちゃんと上から読めよ。
燃えカスだのCPUだの、果てはプラグ！？かぶる！！！…無いだろ？

Dレンジでのアイドリング障害だから、
エンジンコントロールかATどちらかなんだよね。

で、ATF交換したがだめなので、エンジン側で問題追究なんだね。

アイドリング時のエンジンコントロールが何で行われているか
きちんと考えよう。
ディーゼル車は、スロットルや点火は無いので、
燃料でコントロールでしているんだよ。それが一つ。
（フューエルフィルタの水抜きやポンプの正常作動の確認）
もう一つは、適切な圧縮＝自然着火が行われているかということ。
（バルブが正常に動いているか、変な音していないか）
エンジンで考えるならそのあたりの故障・メンテナンスの問題だよ。

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/20(火) 22:35:47 ID:qtXwqRO00

>>734
もうひとつ、ディーゼルには「ガバナ」と言う回転数を調整する機構がある。
4M40は機械式だったけど、その後はどうなっているかわからん。

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/21(水) 10:21:29 ID:6kTFUyEF0

>>734
ディーゼルでもかぶるし燃えカス溜まるのよね。
シリンダー内に燃えカスが溜まると正常な吸排気ができないことも起きるわけで。
なんだらかんだら考えようでなく、見てる人が思いつく原因を述べている訳で…

737 ：476：2005/12/21(水) 13:05:33 ID:vHrn0MxU0

476です。
ご無沙汰しております。
以前、ここで色々と質問し、無事V43の購入に至りました。
勝ち組みのV43の5速マニュアル車ですｗ

納車は来週になりそうですが、また色々質問させてください。
よろしく。

738 ：710：2005/12/21(水) 13:39:59 ID:6qlHAwIQ0

710です。皆様丁寧なレスありがとうございます。ベストなのはメーカの方で
症状と原因を把握して、それを公開することを願いたいです。
>>732
暖気ですが、駐車場にアパート（他の住人）が隣接していることもあって、
今の時期でも２～３分程度です。　やはり短いですかね？
>>733
Dドライブでの振動時以外はエンジンそのものは調子が良くて、下から上ま
でスムーズに回っています。
一ヶ月程前にエンジン添加剤（水抜き剤＆洗浄効果）を入れてみたら頻度が
少し減った様な『気』がしますので、定期的に入れてみようかなと思います。

>>734 >>735 >>736
レスありがとうございます。私自身もディーラーに相談したりネットで
検索して様々な情報を収集したいと思っています。推測でも構いません
ので色んな角度からの見解を頂けると嬉しいです。

私のパジェロは電子制御式になったばかりの４Ｍ４０なのですが、Ｄドライブで
停車中にアイドリングの回転が上がると「これはイカン！燃料をカットしよう」
という安全制御が働いてエンジンが止まりそうになりブルンブルンと振動して
いるような感じもします。これも推測です。

長々と失礼しました。

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/21(水) 19:53:07 ID:RBdpa9GD0

>>737
おめ。同じ型式でMT（・∀・）人（・∀・）

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/21(水) 21:29:29 ID:tXhYOAN90

水抜き剤はダメ

ディーゼルもガソリンも。

通常吸わないモノまで吸い上げてしまう。

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/22(木) 13:02:19 ID:1E9famUUO

もらった補強済みJ-TOPの3.5でジャンプしました。

①ラジエター割れました
②クイックシフト折れました
③フロントが鬼キャンになりました。
④Fアンダーガード曲がりました。
⑤Fﾌｪﾝﾀﾞとドアのチリが詰まりました。
⑥Bﾋﾟﾗｰにｼﾜがよりました。
⑦ﾛｰﾙﾊﾞｰのAﾋﾟﾗｰ留め？左右溶接剥がれました。

とても楽しいクルマなので直したいと思います。それでパネルの3.0ｼｮｰﾄが安かったので部品取りとして購入しました。
上記を修復するのに（完全に直るとは思えませんが）部品取りからどの程度流用出来るのか(特に①と③)詳しい方教えてください！
よろしくお願いしますm(__)m

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/22(木) 13:37:13 ID:/MNW7E8x0

>>740
水抜き剤って水がアルコールと混ざって燃料と一緒に萌えてくれるんだよね？
通常吸わないモノって水とアルコールが混ざって萌えるようになったモノの事？

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/22(木) 22:02:11 ID:XFN3umWc0

>741
ジャンプした程度でそんなにガタがくるとは・・・
パジェロって意外にヤワなんだな・・・(´･ω･`)

ノーマルでも強いのは
ランクル80とかサファリか

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/22(木) 22:04:47 ID:kaO8w6Do0

>>742
詳しい成分は知らないが、ガソリンタンク底には沈殿物が溜まってる。
（錆びとか酸化したガソリンなんかかも）
タンクを覗いて見て現物を見た時は驚いた。毎日乗ってる車だよ（走行１２万キロ）。
燃料フィルターの状態はさらに驚愕。
死ぬ前にインジェクタ清掃と予備の燃ポンを手配したのは言うまでもない。

ディーゼルはフィルターで水をトラップできるようになってるんだから
エンジンまでわざわざ送り込む事はないだろう？
いすゞの公式声明では燃料系統が錆びるから使うなと言ってる。

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/23(金) 05:39:52 ID:4qEmIlzC0

同じ6G72でも、155馬力と185馬力とでは耐久性に差はあるの？

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/23(金) 09:02:24 ID:9qYQpYl70

>>743
> ジャンプした程度でそんなにガタがくるとは・・・
> パジェロって意外にヤワなんだな・・・(´･ω･`)

いや、恐らく　>>741 のジャンプの仕方によってなったんだ。
どんな四駆でもジャンプして四輪で着地しないと概ねそんなもんだ。
ジャンプには技術が要る。

> ノーマルでも強いのは
> ランクル80とかサファリか

ランクルやサファリだとフロントの重量配分が更に重くなるので
四輪着地が困難な上フロント周りの破損確率が高い。
やっぱり軽いジムニーが綺麗にジャンプして壊れてないね。

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/23(金) 15:58:04 ID:F8xT6J/00

ｖ45のヘッドランプバルブ交換をしたいのですけど、
ランプ後ろのコネクターみたいなやつを、引っこ抜けばいいんですかね～

いろいろ、いじったけど抜ける気がしないｔｔ

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/23(金) 16:16:00 ID:nD2p5Bdm0

ツメで引っかかって抜けないようになっているから、
コネクターの横をつまむように持てば爪が浮いて引き抜けるよ。
　→凸←

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/23(金) 16:23:49 ID:F8xT6J/00

おぉ、レスありがとう！
今日帰ったら、挑戦してみます。

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/23(金) 19:49:38 ID:VyjiiZaF0

三連メーターからシリコンオイルが漏れてきたorz

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/23(金) 20:25:07 ID:3/U0bofpO

俺の18万㌔目前だけどシリコンオイル漏れないよ！いつかくるのかな…

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/23(金) 20:51:12 ID:+PAAQn1f0

うちのも今年の夏にシリコンオイル漏れました。
漏れたオイルがどこに流れていったのかすごい気になります。　
これって傾斜計だけ交換ってできるのかなぁ？

753 ：sage：2005/12/23(金) 23:37:26 ID:ouusA/m10

V26ブリフェンMT20万㌔オーバー
40万円かけて直しました
エンジンなど
また後日

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/23(金) 23:38:58 ID:ouusA/m10

アゲちまった

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/24(土) 00:17:19 ID:GVczlVk50

＞＞753
20万ですか!!
自分はV26ブリフェンS4ATです
1月に10万越え、3月車検時に70万かけて直しました。

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/24(土) 01:29:45 ID:PEnW6wdY0

>>755
修理代７０万すか！
おいらのⅤ26オーバフェンダーの最終型、今年の春、中古で７８万で買った。
本体価格だけどね。。　参考までに直した所を教えてほすいです。

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/24(土) 01:32:03 ID:PEnW6wdY0

>>753
753さんも修理箇所教えてほすいです。

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/24(土) 10:55:52 ID:pErtX0dj0

>752
三連メーター外して、傾斜計だけ部品取り寄せれば交換できる。
漏れたオイルは、配線を伝わってオーディオやフロアに広がっているはず
漏れたオイルがオーディオの中に入り込み、デッキを壊した例多数アリ。

たぶん、屋根付き車庫など、保管状態がいい車は液漏れしにくいんだと思う。
常に直射日光に晒されている車はすぐに液漏れが始まるんじゃないかな

759 ：747：2005/12/24(土) 18:11:29 ID:KfHYbdLf0

>>748さんのレスどおり、「摘んで引っ張れば必ず抜ける」と信じ、
手首の無理な角度から渾身の力をこめて引っこ抜き、無事にバルブ交換完了。

おかげで、自力魂が復活しまして、勢いで面倒くさくてつけていなかったエアホーンまで
交換までやり遂げ、とってもご満悦です。

物事を、お金で解決するような奴になるところでした。
レスに大変感謝しています。
ありがとうございました。

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/24(土) 18:52:29 ID:W67EKLpa0

バルブ抜けたところで、
もう一度コネクタ抜いて、シリコングリスの類でも内部に吹き付けておけ。
そうすれば、次回は、それほど力は要らないぞ。
新車からの電着ならば、素人が失敗した半田付け並みの固着力があるからな。

旧パジェ乗っている奴が、お金で解決は、我ながら片腹痛し。

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/25(日) 00:20:01 ID:JH4hHGqA0

753ですが
修理代\350,000で、戻ってきました
症状は始動不良
北国なんで、朝冷えるとエーテル吹かないとエンジンかからなくて
グロー交換で直らなかったら、やっぱり圧縮落ちてましたさ
O/Hかなと思ったが、ヘッド交換でなんとかいけそう
ついでにタイミングチェーンと、排気漏れのフロントパイプと、サーモ交換
C/Dのスイッチと燃料残量警告の配線直した
いいとこですかね
あと10万は乗りたいな

762 ：出島：2005/12/25(日) 00:35:03 ID:kghC7+BU0

はじめまして。
現物見ずに
62年式スポーツターボ
買いました。
陸送代込みで
22マソでした。
現在ショップで
整備してもらっていますが
納車は
来月になりそうです。

ショップの人曰く
「これ何ていう車？」
って聞く若い四駆海苔が
何人かいたそうです。

L型のマイナー加減を
痛感しました…

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/25(日) 17:14:19 ID:5C/Rfv1P0

EVOの（前身の）エンジン積んだハイパワー軽量パジェロで、
ほぼストックでパリダカマラソンクラスで優勝した車だよ！
と、教えてあげましょう。

764 ：出島：2005/12/25(日) 21:59:45 ID:kghC7+BU0

ジムニーに
見えたらしいですよｗ

確かに
小さいもんナァ…

１０年前はエステートに
乗っていたんですけどね。
パリダカに
憧れてたんですよ。
やっぱり。

機会があれば
４×４の特集号でも
見せてやりたい、とｗｗ

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/26(月) 09:34:46 ID:ZO+Qe2ZY0

個人的にはL系好きだけどなぁ。
視界がよいので運転のしやすさがあるし。
ショートはとり回しがとても楽。
排ガス規制地域じゃなければ、好調なエンジンだったので乗り続けていたよ。
ブレーキは車重ゆえに甘めだけど。

しかしジムニーと間違うってｗ
見たことがないとそんなものなのか。

まぁ大切に乗ってあげてくださいな。

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/26(月) 15:01:04 ID:R+LVtyEJ0

V系に未だに乗っている人は、L系好きというか
パジェロの原風景が好きなんだよね。

フレームあり車で、町乗りもこなし、
クロカンもこなし…ついでにタフ。
こういうポジションの車今無いなぁ。

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/26(月) 16:47:32 ID:L/0D/sk/0

プラドとサーフがそんな感じでは
でも今のはちょっとでかくなりすぎか

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/26(月) 19:19:22 ID:ou8+MHYP0

オバフェン、鰤フェン、デブタイヤはもうやめてほしいね。

769 ：出島（キャンバストップスポーツターボ）：2005/12/26(月) 23:10:55 ID:hr1p3YoC0

幌も
足回りも
純正の新品が
手に入るんだ…

２０年近く前の車だから
半分あきらめていたんだけど。

ここは取り替えたほうがいい
ってのがあれば
教えてください。

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/26(月) 23:26:51 ID:0bx+zM060

昔に憧れた車なんで、大事に乗ってます。
H８年後期型。この前車検でした。

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/27(火) 17:21:36 ID:YjA/GSmf0

スポタは軽量だから、足回りのがたも少なそうだね。
もし走らせてがたごとするなら、
ショックが変なオフセットで付いているせいなので、
丸ごと交換してくれ。
あとアイドラーアームも痛みやすいところ。＞これはV系も一緒。

で、最大の難点は…タービンでしょう＞オイル燃焼＆消費。
していない車を見たことが無いです。
垂れ流しになるわけではないので、まあ、継ぎ足して乗るか…という
２ストエンジンのような車にしかお目にかかったことが無い。
キャブも結構詰まっていそう＞長年動かしていなければ尚更。

エンジン自体は圧縮比も低く、多少劣化していても、
平気で走ってしまう代物。
でも、本当は、ヘッドオーバーホール位してやりたいね。
シングルカムの直列エンジンだし、スペースは広大だから、
素人でも手が出るレベルだよ。いずれ考えてね。

ミッションは…良くないけど、SS4なしで、比較的軽量。

それより、ボディのやれはどうなんだろう？？？？？？
フロアべこべこしていないかな？？？？

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/29(木) 00:31:11 ID:n/TtVv1l0

大雪でフロント窓枠、ワイパー付け根に溜まる雪に悩んでます。
いい方法誰か教えて！

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/29(木) 06:43:24 ID:Ui1rV6ex0

ワイパー付け根に溜まるのはどんな車でも一緒。
この手の車ならば、ワイパー全て露出しているから問題は少ない
まめに落とせばよいだけ。
乗用でワイパー付け根がボンネット下だったりすると、
隙間に埋まって再凍結すると、
動作不動・ワイパー塗装はげ・ボンネット変形など起こす。

ワイパーで掻いた雪が、窓中央下枠付近に溜まってしまうのは、
この車独自の仕様。
フロントデフロスターがちょうど熱風をかけられないところに
運転席ワイパーの頭がくる。ワイパディアサも付いてないし。
なので、デフロスタ出口を広げて、窓下部中央にも熱が当たるようにしている。

運転席ワイパー側の、縦の窓枠に雪が溜まるのは、大抵の車がそう。
信号待ちや直線走行時に「手動」で取り除け。

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/29(木) 10:52:46 ID:+nm9JV0u0

パジェロの寒冷地仕様ってどこが違うのか謎だ

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/29(木) 21:39:37 ID:RlStt3jr0

>>773
そう、ちょうどデフロスタの無い中央に溜まる溜まる。
パワフルなワイパーはその雪氷に乗り上げ、ブレードがヤバイくらい変形。
冬用ブレードのゴムのシール部が傷んで内部に水侵入→凍結となります。
当然骨も錆びて一年しか持たない。
現在積雪１ｍ超えました。

＞デフロスタ出口を広げて
ちょん切ってしまうんでしょうか？

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/30(金) 00:52:55 ID:jwBpinHa0

Ｈ4式ディーゼルターボに乗ってます。
もうすぐ18万キロになりますが、
実際問題、何キロ位まで乗る事ができるものでしょうか？
特に大きなトラブルも無く気に入っているので・・。

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/30(金) 08:47:12 ID:NeTaIOBC0

>>774
オルタとバッテリーは車種によって細かく異なる。
ttp://gyb.gs-yuasa.com/fit/car/list.php

中古車の場合、オルタとマッチしないバッテリーが付いてるなんて事が結構あるかも。

あとはウェザーストリップ、
前席下の仕切り板、
くらいかな？（フォロー宜しく）
ヒーターミラーとかディアイサーなんておいらのJトップには付いてないから知らん。

778 ：777：2005/12/30(金) 09:10:10 ID:NeTaIOBC0

↑７７７ゲットしてた。

余談だが、国産メーカーは冬の北陸、上越、東北日本海側でも実走テストして欲しいよ。
大雪で愛知のメーカーは思い知った事だろう。

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/30(金) 19:59:13 ID:vL5GpgAQ0

２代目パジェロの寒冷地実走テストで有名なのは、リヤゲートの三角パッチだな。
あんなの付けるより雪の溜まらないバンパーにすりゃよかったのにな。

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/02(月) 21:50:39 ID:bE7IjL7R0

急速浮上

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/03(火) 21:14:05 ID:R78VZKF/0

嫁はん4年ショート、おれは5年ロングです
１５万走ってるんで予防整備を考えてるんですが、車が走行不能になるトラブル
を経験した方居ますか？
オルタとスターターのブラシ交換もしようかなと思っているのですが、実際どれくらい持ちましたか？

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/04(水) 22:11:40 ID:UfXT5pqvO

噴射ポンプは大丈夫なのかな？4M40だったら15万走ってれば例の症状がでてるはず！

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/05(木) 14:19:09 ID:Yh3Z5Fk70

全て予防整備しているから、
走行不能な故障は、無茶したとき以外はまったく無し。
オルタは、１１万キロでちょっといやな音をしていたので、
前後ベアリング交換、必然でブラシも見たが、
三菱マークまでしっかり残っていたので、そのまま。
現在２０万だが、無問題。
でも、いい加減ブラシ交換汁。＞暖かくなったら。

そのほかは、車種によって違うが、
>>782よ、４年・５年式ならば、
４M４０は無いな。まだ４D56しかない時代よ。

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/06(金) 22:30:48 ID:4pbwK2vR0

PAJERONET一月末で閉鎖だって
予想通りだ

785 ：781：2006/01/06(金) 23:53:34 ID:zhaTdVYX0

すません。年式間違えたかも・・・
パジェロロングは４ｍ４０です。

噴射ポンプのトラブルとはなんですか？

今悩んでるのは、内気温表示がEになる事です。外気温は表示します。
ない気温センサーはどこについてるんでしょうか？
冷間時にピストンの首振り音が異常に大きい様な気がします
ディーゼルノックではない感じです。こんなもんですかね？

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/07(土) 14:46:21 ID:fVK8/Uxt0

すみません、３ドアのQ-V24WGに乗っているものですが、ドアとフェンダーを壊して
しまいました（涙
フェンダーは同型のものがみつかりそうなのですが、ドアがなかなか見つかりません
互換性のある型式等教えていただければと思います。
よろしくお願いいたします。

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/07(土) 18:38:52 ID:h3zvINm80

形状は、ブリフェンでなければ、みんな一緒。
ロングはドアは一緒だけど、ウィンドウ＆サッシ形状違う
ショートならば大丈夫。
形式で言えばV24WG・23W・25W・26WGだけど、
25・26は後期からブリフェン。

ただし、色が問題かもね。
色番号一緒ならいいけど、番号不明で、似ている…けど違う色が
あるから要注意。できれば、同年式ドアだと、
色やけまでおんなじくらいで、かなり良い。
ちなみに内装の色までこだわると、部品出てこないだろう？
内張りは使用可能なら、付け替えてくれ。
同形状でなんと5種類ほどドア内張りの種類あるから。
＞バブルカーだね。

>>787
内気温センサーは、運転席ハンドルしたあたり。内張りはがせば見えるんで無い？
ロングは5年後期型ということだね。

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/07(土) 22:23:35 ID:YVHFG5vb0

ロングとショートのフロントドアってサッシの形違うの？

ラクーン塗装されているかいないかだけの違いだと思っていた。

789 ：786：2006/01/08(日) 11:07:56 ID:ndc3nnAd0

>>787
ありがとうございます。
4ドアだとパワーウインドウの数が違う→パワーウインドウのスイッチの数が2ドアと4ドアで異なる
なので、見つけた部品はちょっと検討中です。内装は移植できそうですが、パワーウインドウの
スイッチ周りにすこしヒビがはいっているので…。

ついでにいうと、ドア破損以来室内温度が-26度のまま動かなくなりました(涙
そんなんだったら凍えてるっつーに…。

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/08(日) 13:58:36 ID:i5+aTrPl0

ってことは、内気温度センサが切れたね。>抵抗無限大ということ。
あるいはアース切れか。
コネクタ周りも保守点検必要な事故だね。
・・・ということは、運転席周り他にもダメージあると考えたほうがよさそう。
あらゆるヒューズや、運転席足元のハーネスをできるだけチェックしてくれ。

ドアスイッチは流用不可。スイッチ周りのヒビくらい、治せ。

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/08(日) 14:48:06 ID:ndc3nnAd0

>>790
ひび割れ自体はともかく、全体にゆがみが来てたらアウトですよね。
2ドア車のドア再度探すことになるかも？？？

車庫から出る
↓
ＰにしたつもりがＲ
↓
シャッター閉めに降りようとして後退開始
↓
開いたドア塀に引っかかり、前のほうにミシミシと…

というアホをやらかしました。
ハンドル曲げた状態でのイグニッッションがまえよりかかりづらくなった
くらいで、機能面は温度センサー以外異常なし。念のためハーネスチェックしてみます

でも誰にも怪我させない事故でよかったと自分を慰めます…。

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/08(日) 15:08:21 ID:3VGoO8PM0

いいなぁシャッター付き車庫(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/08(日) 17:07:49 ID:i5+aTrPl0

残念ながら、かなり来ているようだね
＞ハンドル切ってイグニッション云々…
イグニッションに関わるハーネスチェックは
大電流なので、きちんとしたところでやらないとチェックできない。
慰めないよ。きちんと工場入れて治せ。

そういう車が、炎上するんだよ。

PにしたつもりがR？それは、セレクター異常ではないのか？
脅かすようで悪いが、頼むからきちんと治せ。

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/08(日) 18:12:47 ID:ndc3nnAd0

>>793
痛み入る。そうするわ…。

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/08(日) 18:15:10 ID:ndc3nnAd0

>>792
家賃42000で7畳半+4畳半、窓は南向きだがちと暗い。日中でも蛍光灯あったほうがよさげ
1階が車庫、シャッターつき。ぶっちゃけパジェロだと幅も高さもギリギリ。で家賃+月10000円

796 ：781：2006/01/08(日) 20:10:01 ID:yqkcH30O0

ありがとうございます
早速内気温センサー点検しました。壊れてました

私のパジェロも妻のパジェロもセンター吹き出し口から冷たい風が出てきます
暖房入れて、足元通風やデフロスターにしても同じように出てくるのですが
原因と対策教えていただけないでしょうか
今はジュースホルダーをつけ空き缶立ててますが、それでも寒い風を感じます

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/08(日) 21:55:55 ID:3VGoO8PM0

時計の下のダイヤルが回っているんじゃ？

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/09(月) 06:38:05 ID:h77pt6pH0

取扱説明書詠め。
漏れのは水色側にすると外気直接導入になる。
あるいは、その部分のダンパー外れもあるけどね。

799 ：796：2006/01/09(月) 14:18:06 ID:9AGGP6mz0

早速、点検しました。レバー付け根のワイヤーの止め具がはずれてました

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/09(月) 15:04:16 ID:BPNzJqGj0

直って良かったね

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/10(火) 22:39:18 ID:yIt8ycFp0

V系パジェロ４ｍ４０です。
エンジンがふけなくなりました
燃料ポンプ（フィードポンプ）は電気ですかね？
フィルター詰まり、フィードポンプ故障以外の原因はありそうですか？

空ぶかしで一瞬4000近くまで回るけども、燃料カットが入ったみたいに
ぼぼぼぼぼぼぼー、で1500付近。

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/11(水) 11:05:20 ID:zDL9VFP60

H2年式のL系なんですけど、今度ETCをつけるに当たって
アースの接続はどこでいいベターですか？電源はヒューズ電源の予定です。

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/11(水) 15:37:42 ID:ws+l/7+z0

>>801
年式および形式入れないと機械式か電気式かはわからん＞両方あるんだよ。
フィルター詰まりというか、低温での軽油の流動性落ちた可能性もあるし、
AT車＆電子式なら、レバーの破損もあるでな。
>>802
アースポイントは、未塗装のナットのどこでもいいだろうが、
ちなみにヒューズからとる電源ということは、
運転席足元だろ？近所にEマークの付いたボルトがあれば、
そこからとればよい。

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/11(水) 15:59:00 ID:NwbEy0xi0

ここで聞いてもいいのかな？？三菱総合スレじゃアンチが多くて。
チャレンジャーてどう？？黒煙だしまくるとか？
おれ買おうかなって思ってるんだけど。

805 ：802：2006/01/11(水) 18:17:49 ID:be2Gv3qJ0

>>803　
ありがとうございます。よさそうなアースポイント見つかりました。

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/11(水) 21:28:00 ID:ws+l/7+z0

チャレンジャーか。
D車ならば４D56メインで黒煙出しまくり！は正解。
フレームおよび足回りは、V系パジェロといやになるほど共通。
手っ取り早く言えば、旧式パジェロに、がわだけ取り替えた車の一つ。
スペギもそうだけど。

結論＞旧式が優れている証拠の一つ…は言いすぎか？

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/11(水) 21:58:40 ID:qwBMTa2/0

そういや旧型のシャシーにジープのボディを換装してる人いたな・・
あ、自衛隊のあれもシャシーは旧型パジェロだ。
フレーム車はいろいろ遊べて楽しい！

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/11(水) 22:03:03 ID:Jkoud9bN0

>>806
リア足回りは軽量化を中心に簡略化されているとか
（そのため意外と使えないパーツが多い。ショック・コイルとか。
ラテラルロッドとかプロリンクとかも専用品のようだ）、
エンジン搭載位置が違う（フロント車軸に対し前寄り。前後の
重量配分を優先したパジェロとはかなり違う）とか、
いろいろ違うところ多いでしょ。
エアフィルタとかスロットル、ＬＳＤも流用不可みたいよ。

スペギについては噴飯もの。スペギってモノコックじゃん。
むしろ現行型を作るための技術的蓄積を与えたといったほうがいい。

ということでマジレスするのも馬鹿馬鹿しい内容だが、
まあ、チャレンジャーはＲＶで調子に乗っていた頃の三菱が当時よく
売れていたサーフ対抗の車種が欲しくてパジェロからお手軽に
派生させた車種、というのはまちがっていない。
しかし派生車種が多いかどうかと優れているかどうかは関係ないだろ。

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 02:44:13 ID:zNP23j+E0

＞マジレスするのもばかばかしい内容だが？？

＞スペギがモノコック？？？？
呆れるだけ。よく調べろ。
＞パーツが使えない？？？？？
そんなの当たり前。意外でもなんでもない。
フレーム一緒でボディ換えれば、補機類は当然そうなる。

＞プロリンク？
そんな部品はありません。何のことだ？

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 14:00:25 ID:SlU2/sg+0

>>809
なんだ何も知らない厨房の釣りか。ちょっとはググってみるとかしろよ。

プロリンクは足回りの可動範囲を大きくするための社外パーツ。
いわゆるサスペンションアーム類に相当。
足回りが同じなら共通になるが、残念ながらそうではない。

補機類が違うのは当然だが
足回りが違うというのはどうなんだ。
また、エアクリ・スロットルの違いはエンジン搭載位置が違うため。

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 18:47:43 ID:zNP23j+E0

足回りは共通でないということにすればいいんだね。
別に使えるんだけどね。
わざわざ君に教えてやる必要もないけど。

あ、詰まり「プロリンク＝商標名」ってことを言いたいんでしょ？
通常の車両構成する部品名じゃないってことね。その名前。
そんなもん知っていて「釣り」じゃなくて「煽った」だけ。

論点ずらしているが、そもそもエンジン搭載位置をずらす理由は
ボディ変更にあるんだから、あんたが言いたいことと一緒でしょ？

で、モノコックのスペギはどこにあるんだ？
きっと作ったんだね。脳内。

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 19:44:42 ID:m8w3sSKY0

外野から言わせて貰うとスペースギアはモノコックだと思ったが・・・

とりあえず、お二人とも落ち着け(・∀・)つ目　ｵﾁｬﾉﾒ!

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 21:14:46 ID:OdBnv8150

かなり詳しい人がいるみたいなので・・・
ディーゼル4m40の燃料フィルターには、水感知のセンサー以外にあと2つ
なにやら付いていた
あれは何ですか

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 21:35:48 ID:gOZA9EeF0

スペギがモノコックの件だが、
検索してみたらいくらでも出てくるが、例えば
http://www.geocities.jp/legatoclub/regato1-3.htm

実はその前の１９８６年からモノコック、とのことだ。
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/products/detail310.html

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/13(金) 12:27:43 ID:p336kUTK0

モノコックボディ＝モノコックフレーム
ではないよ。

スペギがモノコック＝モノコックフレームと
勘違いされても困るけどね。
フレームはラダー。

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/13(金) 14:05:10 ID:PSyjQEQQ0

なんじゃそりゃw　それなら現行パジェロもじゃん。
「ラダーフレーム　ビルトイン　モノコック」だからな。

分類的としては、フレームとボディが強固に固定されておらず
フレームとボディの間にマウントブッシュ等がある（剛性は
ボディに頼っていない）のが、ラダーフレームを代表とする
フレームシャシ構造。

足回りからの入力を天井やピラーを含めたボディそのものの
剛性で受けているのがモノコック。

ボディ下部にラダー状に強化された部分があろうと、
それがボディに溶接されていて上屋とセットで剛性を出して
あれば、それはフレームシャシとは言えない。

あとサブフレームが使われていて、フロントサスとリアサスが
どちらもそのサブフレームに取り付けられていても、前後の
サブフレームが接合されていなくてボディの剛性で保持されて
いたらモノコックということになる。

817 ：出島（キャンバストップスポーツターボ）：2006/01/13(金) 18:20:22 ID:VanaTwjc0

>>771
ありがとうございました。

まだ整備中なので
なんともいえませんが
今月末には
乗れるようになりそうなので
そうなったら
レポします。

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 21:50:02 ID:l6W9sV7I0

V46に乗ってます。
1年くらい前から外気温計がボヤーとついたり消えたり。。。
何わるいんでしょ？？
バッテリー変えたけどなおんないや、、

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 21:51:13 ID:rH7Zs93E0

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k26697318

L型パジェロタダでくれるって( ﾟДﾟ)ﾋｮｴｰ

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/16(月) 07:06:34 ID:HtbS6OkI0

>>818
外気温度計だけなら、外気温度計センサ（バンパー裏）までの不良
センサ外して短絡させて、3連メーターの該当端子の導通検査して
正常なら、温度センサ交換。

バックランプや内気温も同様なら3連メーターコネクタ。
>>819
V6エンジン異音でストップだから、たぶんタイミングベルトやったね。
ヘッド外してOHしてやれば、バルブも逝っていないだろうけど
ATだからなぁ・・・MTだったらもらったかも。

821 ：741：2006/01/17(火) 14:11:44 ID:3Y6ndvCCO

詳しい方が多いようなのでぜひ>>741について教えてください！

ちなみにチャレンジャーはフレームが別物でいろいろ補強されてると聞きました。なんでもホモロゲ？とるのにそのままパリダカにでれるような剛性があるとか…

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 18:56:13 ID:AZem2Qo+0

流用ね。3.5と3.0ということだね。

＞①ラジエター割れました
流用可能（付く）けど、熱量不足。
②クイックシフト折れました
＞シフトレバー？流用不可。ミッションは別物。残念！
③フロントが鬼キャンになりました。
＞フロント車高下がり（トーションバー折れ・ズレ）？
あるいはタイロッドやアーム類の曲がり？
足回り（アーム・ナックル・ショック・タイロッドなど）は流用可。
トーションバー（ばね）は全長変更により無理。
ボディに来ているならば、フレームも怪しいかもね。
きちんと安心して乗れるレベルに治すには、相当なお金がかかりそう。
（フレーム修正・ボディ修正）
流用だけで「動く」レベルにはできると思うけどね。
④Fアンダーガード曲がりました。
＞流用可
⑤Fﾌｪﾝﾀﾞとドアのチリが詰まりました。
＞ボディ曲がりだから、流用ではなくボディ修正が必要。
最小で済ませるならば、現車のフェンダー外して長穴加工およびドア調整で。
⑥Bﾋﾟﾗｰにｼﾜがよりました。
＞気にしない？気になるなら、ボディ丸ごと乗せ換えだね。
⑦ﾛｰﾙﾊﾞｰのAﾋﾟﾗｰ留め？左右溶接剥がれました。
＞もう一度付ければよいだけ。

正直、エンジンミッションを3.0の部品取り車？に乗せかえるほうが、
きちんと治って、お金もかからないと思う。
部品取り車がどういう状態か知らないけど、不動車ではないだろう？

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 18:58:46 ID:AZem2Qo+0

あ、クィックシフト付いているということは、
ボディリフト車でないの？
ならば、ジャンプで壊れて当たり前だけどね。
フレームやボディにも、必要以上のショックが入っているしね。
＞アロイブロックのせいで。

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/20(金) 00:23:03 ID:OHLkQHNp0

また雪降りそう…あげ

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/20(金) 11:11:34 ID:dtGENI900

友人がパジェロエヴォをただで譲ると言ってるんですが、維持費はどんなもんでしょうか？
燃費はリッターあたり６～７ｋくらいらしいですが・・・。

826 ：821：2006/01/20(金) 11:32:46 ID:JAj1vreKO

>>822
まずはレスありがとうございます。

パネルのパジェロは、修復暦もなく普通に走行できるものを5万で買ったので状態はいいです。
Fバンパーなども取れてしまったので外装など含めるとある程度の流用は可能なようですね。少し安心しました。
822さんのおっしゃる通り、パネルのパジェロに載せ替えるのが妥当なんですがJ-TOPの方は
当時ﾀﾞｰﾄﾗ競技で腕を鳴らした造り手が｢やりたいことを全て行った最強のﾄﾗｸｼｮﾝﾏｼﾝ｣と言い切るほどの
非常に思い入れの強いクルマで、
譲り受けた僕もなんとかJ-TOPの方をいかしたいのです。
そのJ-TOPは至る所が軽量化、補強されたもので
そのﾄﾗｸｼｮﾝはまさに異次元と言っていい程のものなのです。
まず第一に強度を考える人なので、ﾎﾞﾃﾞｨﾘﾌﾄはされておらず見た目もﾄﾞﾉｰﾏﾙです。
車高は逆に1ｲﾝﾁくらい下がっています。
フレームは正確に計測したわけではありませんが大丈夫そうです。
僕がこのJ-TOPをそこまでしていかしたい理由はこんなところです。
またわからないことが出て来たら質問することになると思いますが、
その時はまたよろしくお願いします。
ありがとうございました。

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/20(金) 18:39:05 ID:Ht+oGLB60

なるほど。
＞いたるところが軽量化・補強されたもの
というのも気になるが、それ以上に
ダートラ並みの非常に激しいジャンプをして、
しかも、ジャンプ離陸時に、アクセルを戻してしまい、
フロント下がりで「バンパー着地」してしまった車ということね。
＞Fバンパー取れてしまった　　　だものな。

腕というより、アクセル踏み切る度胸が足りなかった結果だよ。

それなら、以上の現象のほとんどは
ボディですみそう（切った貼ったで済む）だけど、
＞フロント鬼キャン　　　だけが気になる。
それがタイロッドのせいならフレーム無事といっていいが、
もしアームやナックル曲がり、トーションバーずれのせいならば、
それぞれの部品強度や入力方向から推測するに
それに繋がるフレームも無事とはいえないぜ。

まあ、気長にフロント周りばらして、検証してみてくれ。
純正状態なら、とりあえずパネル車のほうと、ほぼ同じものだから。

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/23(月) 12:31:22 ID:GvZqRGt40

昨日朝、都内でスタックしていた香具師がいた
情けない

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/23(月) 13:48:22 ID:68kt994J0

没収だ没収！！

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/23(月) 20:02:18 ID:XzJR8/An0

トランスファーの使い方やタイヤ云々より、
旧パジェロはテクのある人間が乗って欲しいね。

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 04:25:46 ID:0gUA9nd2O

3.0J-TOPを購入計画中です。
ちょいと質問ですが

２㌧で150馬力位なのがちょっと不安なんだけど試乗出来る機会がないので。
同じ程度の速さの車の例を教えて下さい。
マーチ位は走ります？

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 12:49:04 ID:1q0ccBaT0

>>831
マーチと比べてどうする？
オンでは乗用車なんかとは比較にならんほど鈍足だ。
オンでの利点は視点の高さで見通しが効くぐらいなもんだ。
だいたい、速さを求める車ではない。

J-TOPは走行性能で見れば18in細身大径タイヤだけが売りの車だが、その性能はあらゆる物を凌駕している。

速いか遅いかではなく、行けるか行けないかを求める車だ。

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 14:28:37 ID:M0wzOwVv0

行けるんじゃない、行くんだ

Ｔシャツ発売。

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 18:10:13 ID:V7blZ4aU0

まあ
それでも高速巡航ぬふわ㌔・峠道でノンターボ軽になら、互角。
そんなところだ＞ON性能。
重たい重量なので、加速性能はそれなり。
気持ちよく回るエンジンでもないし。

意外にONで良い点
・16インチディスクブレーキで、
他のパジェロより軽量なので
ストッピングのレベルは結構高め。
・原付並みにゆったり走れば、他のパジェロよりはっきり燃費が良い。
・コーナリング限界は、タイヤのたわみが大きいので、かなり低めだが。
・リアやフロントのばねを、純正スポーツサスにしている個体が多く、
結果、足回り自体は、軽量にもかかわらず純正で固めてある車が多いので、
重量増のメタルトップより
ふわふわ度が少なめでハンドリングにはリジッド感が感じられる車も多い。

結論としては
オフの性能を「それなりに」高め、ONの性能も他のパジェロより意外に高め…
それがJ-TOPの素性。

但し、J-TOPの中古車は、はっきり２分されているな。
改造やメンテはしっかり目だがそれなりに酷使された車と
ファッションで乗っていたメンテナンスの行き届かない車

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 17:49:14 ID:4fMmka6G0

やっぱJ-TOPにしとけばよかったかも。

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 22:39:52 ID:aq3IyzW70

今からでも遅くないよ
走行少な目のモノは今買っておかないと

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 08:40:41 ID:ahKScjQb0

age

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 16:49:42 ID:ZXL6bwaF0

たばこくわえて携帯をかけながら少年が青いランサーに乗って
横道からでてきて、信号待ちで入れないもんだから反対車線ふさいで

　　平気な顔して携帯に夢中
　　こんなあほな奴しか　三菱乗らんわなぁ

　　車だけはきれい磨いて　あたまんなか　ぱっぱらぱ

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 16:54:28 ID:ZXL6bwaF0

まだ、パジェロに乗ってる　鈍感三菱人間

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 10:42:36 ID:4JRMZiTd0

age

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 21:51:44 ID:Sg6sAae20

来週愛車（4D56エンジン）のヘッドカバーパッキン交換しようと思うんだけど
取り付けは上からの2本だけ？それともタイミングカバー外して前からも止まってる？

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 22:40:12 ID:ZNzjJl/b0

ゴホン５本

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 22:51:15 ID:8IqMbTex0

上２本だけ。
液体パッキン準備してやってくれ。
リジッドなものではないから、
締め込み過ぎに要注意。

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/29(日) 16:32:07 ID:89OO9SLa0

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/29(日) 17:10:20 ID:8LT5yoic0

age

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 21:07:32 ID:zu8RVHKA0

v45ノーマルタイヤで、もうすぐ60.000ｋｍになり
そろそろタイヤを買い換えようと思います。

そこで質問します。
雪に強い、全天候タイヤはなにがオススメでしょうか？

当方、タイヤ８本を管理する財力も土地もないので、
よろしくお願いします。

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 23:35:46 ID:r7LbNhHI0

中古スタッドレスを履きつぶすのもアリだと思うが・・・。
ATタイヤで雪道を考慮してるパターンのものはダンロップのST1、ミシュランのLTX　M+Sあたりか。
といってもどんなATタイヤ履いても前に進めるが止まらないってのは一緒。
個人的にはBFGのAT KOは軟らかくてそこそこ使えると感じた。

848 ：GY：2006/01/30(月) 23:53:06 ID:76pX4wdE0

先月ＧＹの新しいＡＴタイヤ：サイレントアーマー着けました。その前はジオランダーＡＴ＋Ⅱ
でしたがノイズが気になってましたが今度のはほとんど音が聞こえません。また乗り心地はかな
り良くなりました。（当方２インチＵＰで固めでしたのでちょうど良く感じます。）

コーナーでのグリップ感もジオより良いと思います。（ジオはすぐ鳴いていました。）

オフは走ったことが無いのでオンでの感想ですが。

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 09:21:31 ID:N6FaomxJ0

誰か教えて～
V20系ですが、走行中に電気系統がすべて消えてしまいます。
すぐに点くのですが、それをたまに繰り返します。
バッテリーも上がってしまいました。

どの部分が悪いのでしょうか？
よろしくお願いします。

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 11:05:15 ID:0LmlgNix0

エンジンは止まらないのか？

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 12:25:39 ID:+SQ9CSnh0

>>949
ダイナモベルトの緩みでなることあります
ベルトがぬれたり、高回転、急加速なんかでベルトが滑ります

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 14:50:07 ID:N6FaomxJ0

>>850
エンジンは止まりません

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 14:55:24 ID:N6FaomxJ0

>>851
ベルトの鳴きもないし
緩みもなさそうです
エンジン掛けているときにライト点けると
バッテリーが悪い時の様に室内灯などが暗くなります

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 17:58:33 ID:b9UHqwA80

まあ、ここまでのレスで判断するに
典型的なダイナモ（オルタネータ）死亡例だね。

たまに付いたり、切れたりするところを見ると、
レギュレータがお亡くなり加減なんだろう。
助けてって言う前に、
工場に入れればすぐわかるし、
どうせ丸ごとリビルド品に交換さ。
5万くらいで治せるかな？

或いは、普通ほとんどないが、
特にエンジンや走行の振動と症状が連動する傾向があるなら
ハーネスやヒューズ不良も一応考えられる。

ガソリンディーゼルともにどちらの不具合でも
エンジンは止まらないが、
ガソリン車は、バッテリーの消耗とともに点火系が
作動しなくなり、エンジン止まる。
本人のレスないけど、たぶんディーゼル車だね。
＞走行中電源落ちても走る車

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 18:06:16 ID:b9UHqwA80

>>846
それならやっぱりスタッドレスを通年履くのが良い。
雪国ではなく、関東圏でスキーに行く程度ならば、
固めのグッドリッジのＩＴにしとけ。
スタッドレスと呼ぶにはおこがましいほど
氷雪性能が低い＝かなり固め＝消耗少ない。
それでも、下手なＡＴパターンより
ロック性能は高い。ＭＵＤも同等に近い。
濡れた舗装路でＡＴより滑るくらい。
ＭＴより滑らないがね。

走り方しだいだが、通年履きで2シーズン程度は持つだろ。

856 ：８４９：2006/01/31(火) 18:25:05 ID:N6FaomxJ0

皆さんありがと

857 ：846：2006/01/31(火) 20:53:02 ID:VAy5Pok00

>>847,855
レスありがとうございます。

自分の生活スタイルでは、ＡＴのほうが合うと思うので、
ＢＦＧのオールテレーンを買おうかと思っています。
純正のデューラーより、「多少マシ」程度の心がけで、のんびり走ります。

通年スタッドレスも考えたんだけどね～

あ、それから明日からタイヤの値段あがるそうです。

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 22:14:18 ID:b9UHqwA80

そうだね。色々換えて、経験してみてくれ。
グッドリッジのＡＴは、純正タイヤより劣るところも多いと思うよ。
＞静粛性・乗り心地・ブレーキング
確実に勝っているのは、ＯＦＦ性能と耐磨耗性。
アメリカンなＯＦＦタイヤの標準を知る…という意味では
良い勉強になるでしょう。

859 ：465：2006/02/01(水) 01:59:46 ID:aJw72HRe0

>>857
もう買っちゃいました？
７分山位のジオランダーIT(ホイール付き)有るんだけど。
4シーズン前のだから雪上性能は保証外だけどいらないかな？
ｵｸに出すのもメンドクサイんで格安で譲りますよ。

860 ：846@携帯：2006/02/01(水) 08:01:05 ID:tC/lHcfZO

ありがとう！でも、友人から譲り受けることになりました。そのお気持ちと、アドバイスをくださった方々に大変感謝しております。ありがとうございました。

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 19:22:25 ID:9CHQpYoe0

アゲついでに。。。
ｖ４４とｖ２４ではタイヤサイズはちがうのですか？

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 21:25:38 ID:a1OM5Ku20

They are the same sizes.
There is a specification change by manufacturing year.

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 22:56:42 ID:snFJCL86O

セルが空回りするのは、仕様ですか？対策方法は有りますか？

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/03(金) 22:25:39 ID:usvAeW/00

>>863
仕様ではないでしょうし、ただオーバーホールすればいいだけでは？

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/03(金) 22:39:03 ID:8RVzyhO00

宮崎さん・・・＿|￣|○

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 01:19:14 ID:E1yJtg1j0

>>863
マグネットクラッチ固着
コンコン叩いてみれ

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 11:11:11 ID:+HLfhLId0

エボはそんなに速ぇの？
ノーマルの3500とカタログ上では35psの差、トルクは同じだが

868 ：名無さん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 02:40:59 ID:DlOpmMP00

２年式のパジェロに乗っているのですが、
オーディオ（ヘッドユニット）の取り付け作業を自分でやってみようかと思います。
初挑戦なので、パネルのはずし方を知っている方、教えてもらえませんか？

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 10:27:14 ID:zHEm5RKz0

エアコンパネル下辺りにビス2本
パネル下部分に板金クリップ2本ではずれる。
ヘッドユニットはサイドのステーについているビスを4本緩めて、
丸ごと引き出す。

どちらにしても、新車以来初めて外す＋15年前のＡＢＳ樹脂だから、
普通の外し方しても、割れる可能性大だね。
ましてや初めてやる人の手に負えるとは思えない状況。

割れたら保障してもらえる自動後退でやらせろ。
たぶん割ってくれて、新品交換してもらえる。

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 12:58:15 ID:Jq2dpgPe0

つか、新品手に入るのか？

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 18:05:56 ID:zHEm5RKz0

V系パジェロは、ついこのあいだまで、某国で
生産されていた車なので、
部品供給にまったく不安はないよ。

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 18:26:28 ID:397DXfE00

国内でも輸出向けで2003年春まで生産してたから
車体もだいじょぶなはず。

エンジンも4D系4M系は現行輸出用に乗ってるし。

特に4M40の部品供給は自衛隊向けがあるから、
あと20年位は大丈夫なのでは。

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 18:42:49 ID:h4OUyoKr0

本日ヘッドカバーパキン交換しました
以前レス頂いたかた、ありがとう
ついでに燃料フィルター交換したんだけども・・・
エンジンの掛かりが悪くなった。エンジン切ってすぐだと問題ないが
時間たってからかけると長いセル時間。
ホースバンド交換とドレンのオーりんぐ交換でなおるかな？
エアーの吸い込みではないかとみてるんですが

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 18:57:39 ID:SbV0fi6YO

>>864866
OHもしたんだけど、どうしても鳴る。おやじの車なんだけど…

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 21:14:46 ID:zHEm5RKz0

>>874
セルが「鳴る」のか「空回りする」のか？
まあ、両方なんだろうけど、
ＯＨしても治らないセルもあるよ。
諦めて丸ごと交換したほうが安い。

というかＯＨをＤＩＹでしたのではないのなら、
作業をした工場にクレーム入れてくれ。

なんとなく、セルの空回りでも異音でもなく、
エンジンが故障しているだけ？のような気もするが？？？
本当にセル空回りしている？ボンネット上げてセル回している？？？

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 22:24:25 ID:yHnhoL1v0

>>873
ホースバンドとＯリングってどこの？
あんま関係ないんじゃない？

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 07:15:20 ID:TRl8aIVAO

>>875
セルの空回りです。工場でやってもらったけど、直らず…

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 12:14:29 ID:GOPaKFDn0

>>877
リングギヤとピニオン点検

879 ：877：2006/02/06(月) 19:11:30 ID:TRl8aIVAO

Dラーに聞いて見ます。ありがとう。

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 06:47:24 ID:HTfGwsBN0

age

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 15:41:50 ID:RKQG8Tkz0

なんてレベルの低い工場>>877
以降付き合い無しね。

そういうところを付き合いだから…といって残すから
工場に泣かされる人が減らない。
自然淘汰キボン。

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 17:26:46 ID:xGzrNQF20

96年式の2800Dに乗ってるんですが、
マフラー支えてる部分が錆びて折れてしまい、
マフラーが振動でフレームに当たります。
これってよくあることなんでしょうか？？

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 23:51:16 ID:RKQG8Tkz0

かなり定番。
形式問わず。泣き所の一つだね。
ちなみに、フレームではなく、ホーシングに当たっていると思うよ。
タイヤハウスの中で、水がかかりまくるところだもの。
マフラー経路変更もボディリフト下車でないと無理だし。

この際、オールステンの社外品に変えたら？＞漏れも同じ。

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 01:16:24 ID:exwNRZXW0

レスありがとうございます。
ちなみにオールステンの社外品にすると
値段的にはいくらぐらいになるのでしょうか？
やっぱり純正より高いんでしょうか？？

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 04:13:29 ID:lv09n4xW0

Ｈ5年式XR-Ⅱショート（M/T)に乗ってるけど、11月の改善対策で黒煙の量はほぼ皆無になったんだけど、代わりにちょっと寒いとエンジン始動後２～５分後にエンストしてものすごい白煙が出るようになってもうた。
これって改善対策のせい？。それまではエンストやしなかったけど･･･。ちなみに現在228,000ｋｍ。

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 06:38:46 ID:wZ7welsV0

>>884
ぐぐれ。
>>885
アフターグロー切れた後に白煙だね。
エンジンがやれているだけでないか？
とりあえず、ヘッド下ろしてＯＨコース15万円

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 18:07:33 ID:0mwheMEF0

便乗質問
マフラーのタイコの前に付いてるステーがポッキリ逝きました（というか溶接剥がれた）。
揺れも音も無しなので溶接で誤魔化したいのですが（車検間近）、車検通りますか？

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 18:54:29 ID:FXCICZSA0

>>887
きちんと付いてれば通るお。

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 18:58:59 ID:0mwheMEF0

>>888
THX!

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 03:19:30 ID:en/Qk5C60

エボを購入しようとしてます。注意点などありますか？知恵をお借りしたいです。

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 07:38:37 ID:/oJJme6w0

燃費最悪。
足回り設計ミス（部品強度不足）
エンジンヘッドハイチューンしすぎ。
車のおいしいところは5万キロまでの典型の車。

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 12:41:31 ID:b1p4rfNC0

ｖ２３ショート。

走行距離８２０００ｋｍ。
クラッチが滑ってきたので交換。
ギヤオイルとデフオイルも交換。
締めて１０万円超したが、
新車みたいになった。
いつもの調子でクラッチつないだら、
あまりのダイレクトぶりにエンストこいてしまいました。

もっと早くやっておけばよかった。

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 13:08:53 ID:hZoigS/M0

パリダカの総走行距離は10000～15000位だから
そういう設計なのかね
＞エボのおいしいところは50000キロまで
もともとパリダカに出るために発売した車だし

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 20:53:11 ID:/oJJme6w0

いや、
大抵の車が5万キロまでがおいしいところなんだろうけど、
足回りやエンジン周りに劣化が出やすい構造つまり
ギリギリのチューンがされた本格スポーツ車ともいえるわけ。

おとなしく乗っているＡＴのＥＶＯなら
必ずしも5万ではないだろうが。

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 21:25:27 ID:hZoigS/M0

でも速いらしいね、エボ

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 12:28:39 ID:u9k4dYGI0

もう全部オーバーホールしてもいいくらい安くなってるし。
MIVECがきちんと作動するかどうかは確かめたほうがいい。

リヤからのきしみ音は気にするな。

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 16:46:32 ID:9R9Ux/xq0

お、ＥＶＯオーナーかね？
ぐぐればこれくらいの情報も出てくるかな？

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 18:01:18 ID:u9k4dYGI0

昔、ヤフにも専用トピがあって、いろいろ教えてもらえたけど、
こっちに来てる人いるのかな？

リヤのきしみとATの変速時のショックがよくネタになってたよ。

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 06:57:22 ID:ig9DLFb20

age

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/17(金) 13:28:11 ID:WNT/pdeD0

age

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 07:22:59 ID:NkUiaZAA0

age

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 18:21:09 ID:k6h1pG8/0

結構、ヤフオク出品者やらのぞいているのかね？
前スレで一部話題になった「純正ホイールキャップ」かなりだぶついてきているしね。
あと、グリルガードの類の出品もめっきり減った。

で、今、漏れが欲しいのは、
純正ドアバイザーの、エクシードじゃない奴。
バンモデルについているような、「細いドアバイザー」

タバコを吸うのでバイザーは必須なのだが、
いい加減でかい純正バイザーの風きり音にうんざりしてきた。
社外品は、更にでかいし、風きり音もほぼ同レベル。

今ついているのを、切ればいいわけだが、結構面倒。

３０００円くらいで誰か出してくれないか？
・・・といってみるテスト

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 21:55:43 ID:/5vvmOIY0

激遅レスだが…
>>873
ヘッドカバー周り弄って不具合なら、
グローのアース板を切ってしまった可能性大だね。
どうせ経年劣化するところだから、
安いし、ついでに交換すべきところだね。
グローの取り外しが必要だから、対応するデープソケット買ってくれ。

904 ：GY：2006/02/21(火) 23:43:44 ID:cPBL8ZSz0

V23走行14万キロに乗っていますがオイル漏れのためエンジン（6G72）のオーバーホール
をディーラーで見積もりしてもらったら安くても20万円以上は掛かると言われました。
実際、シール関係を取り替えるだけにしてもそれくらいかかるもんでしょうか？

前に乗ってたイスズジェミニのときはタイミングベルト切れでシリンダーヘッドを突き
上げてしまいＯＨしたときも10万円位だったので直４とＶ６の違いはあれ倍以上もかかる
のかなと思いました。

同型のエンジンをＯＨした方がいらっしゃればどれくらい掛かったか教えてください。

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 06:38:07 ID:GkvWUQns0

DIYなので相場は知らん。

でも腰下もＯＨするなら、
エンジン脱着含め
ジェミニの売価勝手もちっとも不思議ではない。
ヘッドＯＨは、当然2倍だろ。＞Ｖエンジンでほんとに2倍だから。

906 ：出島（キャンバストップスポーツターボ）：2006/02/24(金) 19:53:03 ID:JcEEtf460

2週間前に納車されました。

足回りは、前後サス・ショック・トーションバー
ボンネット内部はラジエーターとホース・ベルト類
ガソリンタンク
ステアリングダンパー
幌・前後バンパー
を新品にしてもらいました。
4万キロしか走ってないからでしょうか
ボディの経たりは感じられませんでした。
助手席フロアの水を抜くところが錆びていたので
板金してもらいました。
エンジンのＯＨを頼もうとディーラーに逝ったら
「必要ないです」といわれました。
どー見ても
アウトランダー買いそうもない客だから
適当にあしらわれたようです。

純正のシートが悪いのか
足回りが固めのせいなのか
長距離を走ると
腰がきついですね。
突き上げも感じますし。
でも、屋根（純正ＦＲＰトップ）はずして走ると
マイナス面を全て忘れるくらい気持ちいいですよ。

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 07:10:29 ID:GXmxK03E0

納車おめ！

＞腰がきつい
文面からは、足回りを新調したせいに感じられる。
まあスポタには
腰痛に良いとされるレカロの古い奴でも似合いそう。
純正シートレール一部穴加工で付くから楽だよ。

ひょっよして悪名高きサスペンションシートが付いているわけではないよね？
それだけは外しておけ。

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 11:21:30 ID:1H1a3x610

age

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 21:04:50 ID:nRfmGXZ40

>>903
エンジンの掛かりが悪いのは、エアー抜きプラグのドウワッシャー？（アルミかな？）
からのエアーの吸い込みでした
プラグにシールテープ巻いておきましたｗ

910 ：パジェ朗二台目：2006/02/27(月) 14:31:19 ID:EVh65JxW0

教えて・・
’９１Ｖ４４、１２０，０００㎞ですが燃料残量警告ランプ、ＡＴシフトの
Ｎ・Ｄインジランプ、リアデフインジランプ切れとこんなに切れるものでしょうか？
ダッシュ割れが心配でＤＩＹで躊躇してます。

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 18:23:29 ID:5gBGLJ8h0

もし中古車なら、事故車だね。
それだけインパネ周りにダメージがあるんでしょ。

まあ、切れるときは、点灯頻度並に切れて当然だけど、
（特にリアデフインジケータ・Ｎ、Ｄポジションランプ）
燃料警告ランプまで切れるとなると、
確実に経年劣化では済まされない何かがあると見られる。
ＤＩＹでも乗用車に比べ構造的に割りにくいところだけどね。

心配なら、工場入れてくれ。

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 23:28:24 ID:SjWVFae80

>>910
電球を使用している以上、そういう事はある。
>>911のような可能性も無いわけでは無いが
なにぶん古い車なわけだし、一個電球が切れたせいで
他の電球にちょこっと過電流→新しい電球なら問題ないけど
劣化した電球のフィラメントが切れる→次の電球に過電流
の連鎖が起きることも…。

まぁ、心配ならディーラー持っていって聞いてみるのが
一番だろうね。

913 ：パジェ朗二台目：2006/02/28(火) 13:58:19 ID:MB7+qD3R0

パジェ朗２台目です。皆さんどうも、サンキューです。
走行２万㎞の中古車でしたが、前オーナー知り合いの無事故車でした。
まァ、年数が経ってますので・・。電球は８０円～１５０円だったので全部
新品を購入しました。あとはヤフオクでメーターアッセンを落札して予備パーツ
とし、仕組みのお勉強をしてからＤＩＹでチャレンジしますｗ
ラジオのリレーもエンジンが暖まるとカチャカチャ断続するし、まとめて
交換します。そう言えば近くのディーラーがヒュンダイになってもた。（泣

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/28(火) 16:52:57 ID:xlWeA7Fn0

教えて下さい。
平成７年式４Ｍ４０ですが、最近エンジンの始動時、白煙が出てすぐにエンスト。
しばらく置いて、セルを回しながらアクセルをかなり踏んでやっと始動。
これって、燃料ホースが詰まってるんですかね？
ちなみに、燃料フィルターは最近交換しました。

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/28(火) 18:30:14 ID:hPdRF7rI0

一般的に…
ディーゼルの白煙＝燃料未燃焼ガスもしくは未燃焼オイル（生ガス）
ディーゼルの黒煙＝燃焼済みガスもしくはオイルの燃えカス
なので、ホースのつまりとかといった軽微な故障ではないよ。

始動時のみならば、ポンプ。
暖機後もならエンジン自体。
大まかな切り分けでね。

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/28(火) 20:08:56 ID:6voAHWUE0

>>914
そんな時は4M40で検索。

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/01(水) 10:47:41 ID:Sl5hUeOE0

どっちにしても三菱なんてダメ
今時、喜んで買わないよ。
あなたのまわりで三菱の新車買った人いる？
私のまわりでは乗換えで三菱やめたひとはいっぱいいるよ

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/01(水) 13:16:29 ID:qZA72Rfg0

>>915
>>946
ありがとう！調べてみます。

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 11:12:48 ID:4g9KaI650

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 11:17:21 ID:4g9KaI650

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 11:48:06 ID:4g9KaI650

三菱車欠陥被害損害賠償法律相談
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922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 11:48:42 ID:4g9KaI650

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923 ：とんちんかん：2006/03/02(木) 12:53:00 ID:f7V4Z8iO0

平成5年　4D56　13万キロ　エンジンのしたの方からウィーン　ウィーン　とアクセルに応じて音がします。
どこがわるいのですか。　おしえて～

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 19:17:18 ID:/BNURexr0

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/02(木) 20:17:25 ID:bFSCmsSc0

>>923
ポンプ作動音ならば、別に気にしなくてもいいと思うが、
アクセルというより、きっとエンジン回転数に応じてだろ？
いわゆるオルタネーター音がオーディオから出ているわけではないよね？

926 ：とんちんかん：2006/03/02(木) 22:26:02 ID:YmmQtgTs0

>>925
エンジンの前方左下エアコンのコンプレッサーあたりかタイミングベルトカバー付近
からの音がします。

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/03(金) 02:11:09 ID:pQHEB3HE0

そんなところの音良く聞こえるな。
ドライバでも当てて聞いた音？
黙っていて聞こえるなら異常だよねたしかに。

928 ：：2006/03/04(土) 00:54:05 ID:hRBOuJxsO

今日さ、出かけようと思って暖気したら30秒くらいして突然エンジン停止。キーはエンジンかけた時のそのままで。もう一回かけたら普通にかかったから良かったけどあれはなんなんだろう。

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 10:31:21 ID:ksDLWRLk0

よく、そんなおんぼろ乗ってるな
自分勝手というか、おまえら、人殺しだ。
三菱パジェロ殺人おもちゃ。いいかげん廃車しろ。
差打て宇多おまえら。道を歩く子供の身になれよ、クソダボガ！

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 12:15:26 ID:Iv636D7K0

>>928
ガソリン車ならば点火系。
プラグ>コード>デスビ>コイル…ＥＣＵまでのいずれかの不具合。
え～残念ながら、一番不具合出易いのは一番高いＥＣＵ。

ディーゼル車なら、さほど気にしたものではない。
アフターグロー切れた瞬間に、たまたまダイアウトしただけ。
まあそれでも、エンジン＆ポンプは、
それなりに劣化しているせいで起きるんだけどね。

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 12:17:55 ID:ksDLWRLk0

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 12:37:28 ID:ksDLWRLk0

おれの車は納車の翌日洗車して色々な所が塗装ムラ、ピンホールがあったよ～ｗｗ
夜納車だったから気付かんかったorz

換えてくれ！って言っても契約引渡し後は無理って言われて全塗装とポリマー加工で我慢した
その後もリコールの嵐＆修理直後に同じ故障・・・もうね

三菱氏ねと昨日扶桑製の西鉄バスが見事なまで全焼しちゃったね(´･ω･｀)。
申し訳ございません
我が三菱の車を買ってくださいまして

タービンが逝ってしまうのは仕様です
三菱がＤＱＮメーカーだというのはリコール隠しではっきりわかっていたはず
それでも買う奴はｒｙ

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 12:37:57 ID:ksDLWRLk0

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 12:38:42 ID:ksDLWRLk0

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 12:42:13 ID:ksDLWRLk0

おれの車は納車の翌日洗車して色々な所が塗装ムラ、ピンホールがあったよ～

夜納車だったから気付かんかったorz

換えてくれ！って言っても契約引渡し後は無理って言われて全塗装とポリマー加工で我慢した
その後もリコールの嵐＆修理直後に同じ故障・・・もうね

三菱氏ねと

昨日扶桑製の西鉄バスが見事なまで全焼しちゃったね(´･ω･｀)。
申し訳ございません
我が三菱の車を買ってくださいまして

タービンが逝ってしまうのは仕様です
三菱がＤＱＮメーカーだというのはリコール隠しではっきりわかっていたはず
それでも買う奴はbaka
黒い煙はいてても
知らん顔　どういうんだろ

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 12:43:52 ID:ksDLWRLk0

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932 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/04(土) 12:37:28 ID:ksDLWRLk0
おれの車は納車の翌日洗車して色々な所が塗装ムラ、ピンホールがあったよ～ｗｗ
夜納車だったから気付かんかったorz

換えてくれ！って言っても契約引渡し後は無理って言われて全塗装とポリマー加工で我慢した
その後もリコールの嵐＆修理直後に同じ故障・・・もうね

三菱氏ねと昨日扶桑製の西鉄バスが見事なまで全焼しちゃったね(´･ω･｀)。
申し訳ございません
我が三菱の車を買ってくださいまして

タービンが逝ってしまうのは仕様です
三菱がＤＱＮメーカーだというのはリコール隠しではっきりわかっていたはず
それでも買う奴はｒｙ

937 ：928：2006/03/06(月) 08:03:37 ID:+ud3DtC5O

>>930
ｻﾝｸｽ。やっぱもうだめかorz
もう車変えよ。ブレーキ利きにくいし

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 08:34:58 ID:MuUNfSBA0

そのレスで車種がわかったかも。
Ｖ４３前期、15インチホイール仕様。
外れたかな？

スロットル清掃で治る可能性も大きいね＞ダイアウト。

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/03/06(月) 12:23:01 ID:z6e0o55h0