【MAZDA】マツダ　次期ロードスター　Part2

>>864
ｱﾘｶﾞﾄｰ
ますます微妙だ

>>864
サイドマーカーの位置が2通りあるね。
日本向けは前輪後ろにある方かな。

ステアリングの写真にクルーズコントロールのスイッチらしいものが
見えるところがなんとも・・・・・・・・・

>>864
んー。この写真で見るとフロント微妙かも。

オーディオ変えられないのね。
ステアリング変えたいな。
サイドマーカーは前輪後ろになってくれるだろうな。

>>866
>>869
本当に微妙だね。ＮＢ買ってよかった

ＢＯＳＥ変えたいなー２ＤＩＮカーナビ入るかな？

サイドからのシルエットいいじゃん
黒内装も好みだな。7月まで待つ気になってきた！！

NA雨漏り激しいし、もう歳だからそろそろまともな車を買おうかと100%満足できそうにないにしろ
今のところ一番マシなレガでも買おうかと迷っているときのこの一撃。
不便でもいい、楽しければ。

>>863
なんか得意げに書いてるけど
カタログ用写真なんかだと
背景はほとんど合成なんだけど

知ってる？

この（ﾊﾞﾝﾊﾟｰ、ﾗｲﾄまで含んだﾌﾛﾝﾄ）一体形状から察するに、
顔はなんとでも変えられそうですね。
ﾏﾂﾀﾞはこの顔が受け入れられなかった時の、
ﾏｲﾁｪﾝまで視野に入れているのかな？

ｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞ切り詰めた分、NA＆NBよりも遥かにｴｱｲﾝﾃｰｸの面が立っているのに、
この楕円状だと、だらしなく口を開いたｲﾒｰｼﾞが残る。
あごのﾗｲﾝをもっと後方に引くか、鼻を伸ばすか、それが無理なら、ｲﾝﾃｰｸの
形状を下に向けて絞った方が雰囲気出たと思うんだけど。。

俺はﾏｲﾁｪﾝに期待したい。。。orz

似たようなこと考えてた。
アフターマーケットでライトまで変えたバンパーが出そう。
無理やりリトラにする奴も現れそう。

>871
2ちゃん名物型落ち野郎の負け惜しみ。

昨日出た４枚の写真のときはいまいちかなと
思ってたけど、いろんな角度から撮った写真を見ると
なかなかいいなと思えてきた。
内装も多メーカーのオープンカーに対抗するために
かなり質感をあげてきたようですね。
NA乗りだけど、NAを動態保存してNCを常用にしようかな。
他の色も見てみたいね。

＞875
きっとNCのインテークの楕円形状は
NAのライトやドアノブ形状がモチーフなんだよ。

あまり落胆しないように。

俺はまあまあ好きかな？
即NB買い換えたいと思うまでにはいかないけど、NB乗り潰したら欲しくなるかも

人が乗ってるのを見ると、意外と小さく感じるね。
外人がでかいのかも知れないけど…

フロントぶつけたらダメージ大きいよな・・・
ttp://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/mx5/images/Exterior_1_4s.jpg

真横から見るとRRかと思うくらいフロントが切りつめられてるね

>>882
でもボンネットやフェンダーが引っ込んでる分、バンパー交換だけですむとも言えるかも？
灯火類は無傷なら移植して・・・

フロントは微妙だね。
奥目なのがちょっと…
社外パーツで何とかなるかな。

内装は質感高そう。
下手に手を加えられない。
オーディオはＮＢボーズと同じ音なら変えられなくてもＯＫだな。

２本出しマフラーとビルトイン(？)ロールバーはいらない。

>>884
ボンネットは一発アウトだな・・・
ttp://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/mx5/images/Exterior_2_1s.jpg

細かいディテールはさておき、シルエットはまぎれもなくロードスターだな。
少し安心した。キャビンの位置も後ろ過ぎず前過ぎず丁度良い。まあNB
買ったばかりの俺は、買い換えたくなる程見た目が良くなくて安心したｗ

205/45R17 8W　17x7J　のみっぽい。
デザインは二種類あるが、サイズが同一だ。
国内仕様はまた違うんだろうけど、今手元にある資料には
この二種理しか存在しないっぽい。

全体的に走りに関してもデザインにしても「質感」といった部分が高そうな車だな。
８よりクォリティ高そう。

問題はその質感が高いことが(･∀･)ｲｲ!!のか悪いのか。
若干のチープさがロードスターの一つの魅力でもあったわけで、
そのへんがどうなるのか？

良かった、安心したよ。
特におしりがNA・NBと同じで低くて引き締まった感じが残っててよ。
最近の車はみんなおしりでかくて安産型ばかり、
かこいいとおもたのはZ4くらい。

>>864の写真が表示された瞬間の感想は・・・・

ＢＭＷのＺ４かとおもた。


でも、暫く見てるとロードスターしてるよね。

わはは、解った。北米（その他）向けはランフラットとノーマルの
二種だ。サイズは同一、国内はノーマルのみのようだ。
16inがあるかどうかは解らない。

あと北米向けにはクルコンついてる。国内向けには無いようだ。
メーター内にナにやら面白いインジケーターがある。シフトアップを
即すコーションのようだ。実装するかどうかは解らんが。

初代から北米仕様には狂魂付いてますが・・・

目がイヤだ・・・ふつうに丸目で古いアルファっぽいほうがいいのに・・・。なんか
最近のガキみたいな目がやだ。

ほんと、ひさしぶりに日本車で欲しいと思うクルマが出てきたな。


つっても、子供ができてNAを手放した身には過ぎた夢だが…

>>893
失礼しやすた。

>>888
http://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/mx5/mx5_info.doc

Mazda MX-5 - Major Specifications
■ Dimensions
Overall length
　3,995 mm (157 inches)
Overall width
　1,720 mm (67.7 inches)
Overall height
　1,245 mm (49 inches)
Wheelbase
　2,330 mm (91.7 inches)
Track (front & rear)
　Front 1,490 mm/Rear 1,495 mm
　(58.7 inches/58.9 inches)
Seating capacity
　2 persons

サイドブレーキ右側に
ジムカーナで使いやすくなったな

1. よかった -> 恐れてたよりいい感じで欲しくなった
2. よかった -> NB買ったばっかりだから糞で助かった

どっちにしても安堵してるレスばっかでおもしろい

>>844
太祖NAには遠く及ばないまでも、ランティスはヒットして今も評価され支持されている幸せな車ですよ。
あの時代のライバル達の中では。マツダを扱き下ろしているあの徳大寺でさえ、まぁまぁ良い車だなぁと
言っていましたし。

今でさえ希望小売価格２５０万円代（1800cc）なのに、２００万円は不可能でしょ。
しかも何気に値上げし続けている。据え置きが精々、装備次第では２７０〜２８０
万円まで上げるかもよ。

>>897
それよりも、これが重要だろ。

Tiresfront & rear205/50R 16　205/45R 17

異径かよ！！！

>>900
>ランティスはヒットして

たしかに良い車だけど、あの月販300台じゃヒットとは言えないだろｗ

嫁のＡＴ限定の為に
ＡＴの選択肢がでてきた。。。
運転したいと言い出さないことを祈ろう・・・orz

それはカーマニアの心にスマッシュヒットしたわけですよ

>>903
ヒットというのは売り上げのことだけじゃなく、
メーカーとしてのブランドをどれだけ上げられたかでは？
コアなファンがつくクルマを造れたのはすばらしいことだよ。

イマドキの経営理論では、顧客全体で平均的に好感度を上げようとするより
満足度の高い顧客をさらに満足させる方が理にかなってるらしいしな。

>>902
いや、そこは前後ともそのサイズで二種と読むんじゃないか？
16インチあるんだ、良かった良かった。

ああ、そうか。
よく考えたら幅が一緒で、外径もほとんど一緒だもんな。
扁平率だけ変えるってビンボーな走り屋じゃあるまいし、有り得ないか。
やれやれ。

パドルシフトが付いてるな。ＡＴ用だと思うが、アストンのようにプリッピング
の機能もついてりゃいいな。

値段が高くなるからどうこうと言う話があるが
普通に８流用で、はたして8より高くなることがあんのかと素朴な疑問

あのATならありだな。


劇重クラッチ＆半クラ領域無しのMTに疲れ果てた･･･

>>910
８からは、あまり流用してないらしい。

ボンネットの丸いチリが不思議だ。
これあけたら、なんかほんと頭のフタが開いてる、って感じに見えそう。

あまり流用していないのか。
ふうむ。
しかしどちらにせよ8と変わらん値段だとちと二の足を踏むな。
230〜40あたりがいいんじゃないかな。

右からの真横の写真でやたらとデカく見えるのは、左ハンでドライバーが奥に居るから？