■□■2代目 エスティマ Vol.11 ■□■

>>100
文盲バカ乙。
＞アクティブトルクコントロール4WDは電子制御カップリングなので、
＞ビスカスカップリングのように差動してから効く、というよりは賢いよ。
＞>>74の解説のとおり。
　まあ､ここまでならトルク配分用のビスカスカップリングという意味で問題ないな。
この文章で前後軸のトルク分配のレスポンスについて述べている事がわかる。

＞ビスカスカップリングの差動制限装置だと、
＞結局滑ってから効くのでレスポンスが悪く、効きも弱い。
　この一文では､明らかに差動制限装置（つまりデフ）について述べており､
しかも前文同様､トルク分配のレスポンスについて述べているので､
センターデフについて述べていると解釈するのが妥当。しかも､
（ビスカスカップリングの差動制限装置＝ビスカスカップリングLSD付きデフ）
なので､以上を総合すると､

＞いや、直結を除いて4WDにデファレンシャルってのは3つあるのわかってる？
＞センターとは書いてないでしょ。
　については､全く的外れな指摘である事が分かる。

＞センターにビスカスを使用したからといって常時トルク50:50配分というわけじゃないでしょ。
＞本当に50:50にしたければギヤ式にする必要があるし、それはデファレンシャルとはまた別の話。
＞本当に差動せずに50:50だと車庫入れできん。
なんか勘違いしてない？（これみておけ↓）
http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/AlphardG/mechanism/index1.html
上にもあるように､きょうび（センターにビスカスを使用した4WD＝ビスカスカップリングLSD付きセンターデフ4WD）なので､
これを踏まえると､普通トルクは50:50。車庫入れ位の前後軸回転差じゃ､ほとんど50:50だろうよ。

＞センターデフにビスカス使って4WDですー
＞なんてクルマはもはや絶滅してる。
上で述べた事を踏まえれば､アルファードみたいに掃いて捨てる程あるぞw